Admin

Daha temiz bir enerji geleceği için küçük nükleer reaktörleri kucaklamalıyız ABD Enerji Bakanlığı'nın Idaho Ulusal Laboratuvarı, NuScale Power'ın ilk küçük modüler nükleer santralinin 2029'da Idaho Falls'ta faaliyete geçmesinin planlandığını duyurdu. Başkente daha yakın olan Dominion Energy, en son güncellenen plana göre altı adede kadar küçük modüler reaktör için yer arıyor. "Oppenheimer" bu ay sinemalarda gişe rekabetini alt üst edecek gibi göründüğünden, bu on yılda Amerikalılar küçük nükleer reaktörlerin kullanımını sürdürülebilir ve temiz bir enerji geleceğinin anahtarı olarak görecekler. Küçük nükleer reaktörler, verimli enerji üretimi, düşük karbon emisyonları ve potansiyel çok yönlülük gibi sayısız avantaj sunar ve bu da onları yenilenebilir enerji geleceğine ulaşmada kilit bir bileşen haline getirir. Güneş, rüzgar ve hidroelektrik, "yukarıdakilerin tümü" enerji çözümü için eşit derecede hayati öneme sahiptir, ancak şu anda kesinti ve arazi gereksinimleri gibi sınırlamaları vardır. Küçük nükleer reaktörler, geleneksel nükleer santrallerde kullanılan daha büyük muadillerine kıyasla daha verimli elektrik üretmek için tasarlanmıştır. Kompakt boyut, daha iyi ısı yönetimine ve gelişmiş soğutma tekniklerinin kullanılmasına izin vererek, nükleer enerjinin elektriğe daha yüksek bir dönüşümüyle sonuçlanır. Bu artırılmış verimlilik, daha az kaynak ve azaltılmış çevresel etki ile güç çıkışını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur. Küçük nükleer reaktörler, fosil yakıt bazlı enerji santrallerine kıyasla önemli ölçüde daha düşük karbon emisyonu üreten nükleer fisyon yoluyla elektrik üretir. Geleneksel santralleri küçük nükleer reaktörlerle değiştirerek, önemli ölçüde emisyonlar azaltılabilir ve bu da onları dekarbonizasyon çabalarına önemli bir katkı sağlar. Bu geçiş, güvenilir bir enerji kaynağı sağlarken iklim değişikliğiyle mücadeleye yardımcı olacaktır. Küçük nükleer reaktörlerin bir başka avantajı da çok yönlülükleri ve ölçeklenebilirlikleridir. Bu reaktörlerin küçük boyutu, mevcut güç şebekelerine ve inşa edilmiş ortamlara (insan yapımı veya değiştirilmiş yapılar olan ve insanlara yaşama, çalışma ve dinlenme alanları sağlayan) daha kolay entegrasyon sağlayarak büyük ölçekli iletim altyapısına olan ihtiyacı azaltır ve estetik etkiyi en aza indirir. Ayrıca, küçük nükleer reaktörler, uzaktan güç üretimi, merkezi ısıtma, su tuzdan arındırma ve hatta hidrojen üretimi dahil olmak üzere çeşitli uygulamalarda kullanılabilir. Bu çok yönlülük, nükleer gücü çeşitli enerji sistemlerine entegre etmek için esnek ve uyarlanabilir bir çerçeve sağlar. Nükleer enerji söz konusu olduğunda güvenlik en önemli husustur. Gelişmiş tasarımlarıyla küçük nükleer reaktörler, daha eski ve daha büyük nükleer reaktörlere kıyasla geliştirilmiş güvenlik özellikleri içerir. Kazaları önlemek ve harici güç veya operatör müdahalesi ihtiyacını ortadan kaldırmak için doğal kapatma yetenekleri gibi pasif güvenlik mekanizmaları kullanırlar. Ayrıca, herhangi bir felaket olayının olası sonuçlarını en aza indirerek daha düşük güç seviyelerinde çalışırlar. Sıkı düzenleyici gözetim ile birleşen bu gelişmiş güvenlik önlemleri, küçük nükleer reaktörlerin güvenle kullanılabilmelerini sağlar ve nükleer güçle ilgili riskleri azaltır. Tabii ki, nükleer enerjiden yararlanırken, nükleer atık ele alınmalıdır. Küçük nükleer reaktörler, geleneksel büyük ölçekli reaktörlere kıyasla atık yönetiminde potansiyel faydalar sunar. Bu reaktörler, nükleer atığın hacmini azaltabilen ve ömrünü uzatabilen geri dönüşüm gibi gelişmiş yakıt döngüsü seçeneklerini kullanabilir. Ek olarak, azaltılmış güç çıkışları nedeniyle nispeten daha küçük miktarlarda atık üretirler. Uygun yönetim ve kullanım ömrü sonu hususları, çevresel etkiyi sınırlayabilir ve nükleer enerjiye sorumlu bir yaklaşım sağlayabilir. Küçük nükleer reaktörler, yenilenebilir enerji geleceği arayışımızda çok önemli bir bileşendir. Geliştirilmiş verimlilikleri, azaltılmış karbon emisyonları, çok yönlülükleri ve ölçeklenebilirlikleri, onları enerji karışımına değerli bir katkı haline getiriyor. Ayrıca, gelişmiş güvenlik özellikleri ve potansiyel atık yönetimi avantajları, nükleer enerjinin sorumlu ve sürdürülebilir şekilde konuşlandırılması için zemin hazırlıyor. Diğer yenilenebilir enerji kaynaklarının yanı sıra küçük nükleer reaktörlerin faydalarından yararlanarak, dirençli ve düşük karbonlu bir enerji sistemi oluşturarak gelecek nesiller için daha temiz ve daha parlak bir geleceğe giden yolu açabiliriz. Kaynak: The Hill

Bill Gates, yeni nesil nükleer enerji teknolojisi hakkında konuştu Kemmerer, Wyoming standartlarına göre bile uzak - Interstate 80'den 80 millik bir sapma. Rakımı aslında nüfusundan daha yüksektir ve yerel fosil avlamak için uğrayan turistleri cezbeder. Ancak en iyi işler farklı fosil türlerinden gelir - fosil yakıtlar. Bir kömür madeni ve doğal gaz kuyuları, üç elektrik santraline güç sağlamakta ve 450'den fazla kişiyi istihdam etmektedir. Ancak ABD'de fosil yakıt kullanımı sona ererken, Kemmerer iyi günler görüyor ve dünyanın en zengin adamlarından biri sayesinde dünyanın en ünlü şehirlerinden biri haline gelebilir. Bill Gates ve 10 yıllık enerji şirketi TerraPower, Kemmerer'de ilk modern nükleer enerji santralini planlıyor. Muhabir Barry Petersen, "Wyoming'i neden seçtiğinizi merak ediyorum çünkü Wyoming aslında en büyük kömür üreten eyalet. Yani bu konuda aslanın inine girdiniz," dedi. Gates, "Wyoming'de kömür santralleri nedeniyle çok fazla iletim var. Ve bilirsiniz, onlar, her şeyin tam hızda gitmesine izin vermeye istekliler. Biraz iş yanlısı bir atmosfer var," dedi. Kemmerer Belediye Başkanı Bill Thek, kasabasının Amerikalı girişimcilere yabancı olmadığını söylüyor. JCPenny, ülke geneline açılmadan önce 1902'de Kemmerer'de ilk mağazasını açtı. Thek, Petersen'e "Bu James Cash Penney," dedi. "JC Penney?" "Evet, JC Penney. JCPenney Corporation'ı buradan kurdu," dedi Thek. Şimdi, Kemmerer'in bir 21. yüzyıl iş kahramanı var. Petersen, "Wyoming oldukça muhafazakar bir eyalet. Bill Gates, kömürü ve bu tür şeyleri aşamalı olarak ortadan kaldırma konusundaki duruşu nedeniyle Wyoming'de insanların çok fazla övüleceğini düşündüğüm bir isim değil. Ama şimdi o sizin yerel kahramanınız," dedi. Thek, "Ondan kesinlikle nefret eden insanlar var. Ama işte olan bu. Buna para yatırmaya karar verdi. Bana göre nükleer, onun yeşil enerjisiyle birlikte ilerliyor. Ve biz, buna karşı değilim ve vatandaşların çoğunun böyle bir şeye karşı olduğunu düşünmüyorum" dedi. Güneş ve rüzgar yalnızca hava uygun olduğunda çalışır, ancak nükleer, iklimi değiştiren sera gazları yaymadan günün 24 saati çalışır. Sodyumun Latince adı olan natrium adlı yeni nesil bir teknoloji kullanılarak 2029 yılına kadar faaliyete geçebilir. Sodyum soğutmalı reaktörler, geleneksel su soğutmalı reaktörlerden üç kat daha verimlidir, bu da önemli ölçüde daha az nükleer atık anlamına gelir. Gates, "Ve böylece, on yılda yaptığınız miktar, bilirsiniz, büyük bir odanın büyüklüğünden daha azdır. Ve böylece, atık imha teknolojisinde bu ilerlemeyi elde ettik. Yani bu, artık sınırlayıcı bir faktör olmamalı," dedi. David Jackson gibi şehir dışından gelen müteahhitler bir patlamaya dönüştüklerini düşünürken, yeni bir fabrika vaadi iş başında buldozerlere sahip. Fabrikayı kuracak olan 2500 işçiden ilki şimdiden saha araştırmaları yapıyor. Tesis devreye girdiğinde fabrikayı yöneten 300 işçi olacak. Jackson, "Buraya gelen birçok büyük şirket var. Konuta ihtiyaç var. Bu yüzden hemen pazara atladık ve bir nevi ilk gelen olduk. Oyunu kim kazanacak," dedi. Kömür santralinde yönetici olan Roger Holt ve emekli bir madenci olan Mark Thatcher, bugünün fabrika çalışanlarının yeni işler alarak da kazanabileceğini söylüyor. Holt, "Biliyorsunuz, bu yeni tasarım bir nükleer reaktör ama yine de buhar üretecek ve bir buhar türbinini döndürecek" dedi. "Şu anda güç üretmek için kullandığımız ekipmanların birçoğuna sahip olacaksınız. Yani, yaptığımız şeylerin çoğu aktarılabilir olacak." "Bu, Kemmerer'in 50 yıl boyunca iş sahibi olacağı anlamına mı geliyor?" diye sordu. "Evet, mesele şu ki, eğer 300 birincil işiniz varsa, bu benzin istasyonlarına, bakkallara, motellere, diğer her şeye izin verir, biliyor musunuz?" Thatcher dedi. "Bu topluluğa getirdiğiniz şey, kömür mirası sona erdikten sonra da devam etme şansı olduğuna dair buradaki asıl cevap işler değil mi?" Petersen, Gates'e sordu. Gates, "Kesinlikle. Biliyorsunuz, o kömür santrali kapandığında, bu topluluğun gençleri tutma ve canlı olma yeteneği tehdit altındadır" dedi. Küçük kasabalar, bu ortaokul öğrencileri gibi gençler memleketlerinde iş bulduklarında ve ebeveynler bir aileyi geçindirmek için geçimini sağlayabildiklerinde hayatta kalır. Thek, Kemerer'in artık bunu yapabileceğini söylüyor. Thek, "İlerlemek zorundasın, yoksa evet, durgunlaşırsın ve ölürsün. Ve bana göre bu bir seçenek değil," dedi. Kaynak: CBS News

Bu inanılmaz yeni kule, her gün 273 sıcak hava balonu değerinde havayı temizleyebilir: "En şaşırtıcı ... halk temizleyicisi" Hindistan'daki Sunder Nursery'deki tuhaf görünümlü bir kule, temiz hava soluğu sağlıyor - aslında birçoğu. Bunun nedeni, Inhabitat'a göre, Yeni Delhi parkının her gün 273 sıcak hava balonunu doldurmaya yetecek kadar havayı temizleyebilen dahiyane bir açık hava temizleyicisine ev sahipliği yapmasıdır. Studio Symbiosis'in araçlardan ve endüstriden kaynaklanan kirliliği temizleyerek şehrin daha kolay nefes almasını sağlama çabasının bir parçası. Verto 360, merkezi Almanya ve Hindistan'da bulunan teknoloji şirketinden çok yönlü bir hava temizleyicidir. İki katlı bir bina yüksekliğindeki kule, çok büyük olmasına rağmen bir tür postmodern sanat eseri gibi görünüyor. Tasarımcılar kentsel alanlarda estetikten çok havayı temizlemekle ilgileniyorlar. Yine de, onu "en şaşırtıcı ve zarif halk temizleyicisi" olarak faturalandırıyorlar. Cihaz, havayı emen “akıllı fanlara” sahiptir. İnce filtreler, Inhabitat'ın açıklamasına göre küçük partikülleri ve tozu giderir. İç mekan hava filtrasyonu kavramını alır ve onun yerini alır. Arıtma kulelerinde üçgen bir kabuğun içinde beş filtreleme küpü bulunur. Akıllı fanlar, hava kalitesi daha iyi olduğunda veya havayı filtrelerden geçirmeye yetecek kadar rüzgar olduğunda daha az enerji kullanır. Yapımcılar, kulenin hala enerji kullanmasına rağmen, bunun sistemi enerji verimli hale getirdiğini iddia ediyor. Inhabitat'a göre cam elyaf takviyeli betondan yapılmıştır. Kısacası, tasarımcılar web sitelerinde Dünya Sağlık Örgütü'nden bazı şok edici hava kalitesi istatistiklerini de paylaşan bir özette, projenin "kirli havayı içeri alan ve temiz havayı dışarı atan" aerodinamiği kullandığını söyledi. DSÖ bir bilgi notunda, 2019'da küresel nüfusun %99'unun hava kalitesinin ajans standartlarının altında yaşadığı bölgelerde yaşadığını bildirdi. Kalp hastalığı, kanser ve astım, kötü dış hava sağlığından kaynaklanan sorunlar listesinde yer alıyor ve 4,2 milyon erken ölüme neden oluyor. DSÖ yetkilileri hava kirliliğini “sağlığa yönelik en büyük çevresel risklerden biri” olarak adlandırıyor. Verto 360 üreticileri aynı fikirde ve şık dış hava yıkayıcıyı bir cevap olarak tasarladılar. Studio Symbiosis, kuleleri toplu bir ürün olarak üretebilir. Inhabitat'a göre, Yeni Delhi'de 100 kule kurulursa, hava kalitesine "son derece faydalı" olur. Eşsiz kuleler kesinlikle dikkat çekecek. Kaynak: The Cool Down

Bu yeni, çok ucuz "Dolphin" elektrikli otomobil bazı bölgelerde sokaklara çıktı ve dünya çapında bir fiyat savaşını ateşleyebilir Bir elektrikli araç fiyat savaşı Down Under, her yerde daha fazla EV erişilebilirliği yaratabilir. BYD, Dolphin'ini Avustralya'da 39.000 doların (26.000 $) altında piyasaya sürdü. Guardian'a göre fiyat, piyasadaki diğer modellerden en az 65 $ daha düşük. Bazı markalar için maliyet farkı binlerce dolar. Şimdi, Guardian'ın görüştüğü endüstri uzmanları, BYD'nin Tesla gibi küresel devler için Avustralya'daki en büyük zorluk olduğunu söyledi. Dolphin'in oradaki sıçramasının yurtdışındaki fiyatları etkileyip etkilemediğini görmek için izliyorlar. Ülkenin Elektrikli Araç Konseyi başkanı Behyad Jafari, Guardian'ın haberinde, "İster bu araba ister başka bir araba olsun, elektrikli araç fiyatlarının düştüğünü görüyoruz" dedi. BYD, Çin merkezlidir, ancak Avustralya, Çin EV üretiminin bir örneği haline geldi. Marka, pazar payının %15'iyle şimdiden Avustralya'daki en iyi ikinci EV satıcısı, ancak Tesla hâlâ liderliği elinde tutuyor. Avustralya Elektrikli Araç Derneği'nin ulusal başkanı Chris Jones, Guardian'a “Çinli üreticilerin hacmi kendi tarafında” dedi. "Ürettikleri ürünlerin büyük çoğunluğu yerel olarak Çin pazarına satılıyor ve bu çok büyük, bu nedenle düşük marjlı araçları geçerli kılmak için sayıları var." Konsey, Avustralya'da yollarda 83.000 EV olduğunu tahmin ediyor. Experian'a göre ABD'de mil kaydeden yaklaşık 1,7 milyon EV var. Sadece beş yıl önce kabaca 400.000 vardı. 2022'nin sonunda, ABD'deki ortalama EV'nin maliyeti 61.000 dolardan fazla. Ancak The New York Times, kısmen devlet teşvikleri, daha düşük malzeme maliyeti ve belki de Dolphin ve diğer modellerin rekabeti sayesinde fiyatların 2023'ün sonuna kadar gazla çalışan araçlarla yarışabileceğini bildirdi. Dolphin, Corolla'ya benzeyen bir hatchback ve Avustralyalı alıcılara Ekim ayında teslim edilmesi bekleniyor. En yeni EV'den bekleyeceğiniz tüm yüksek teknoloji çan ve ıslıklara sahiptir. Tasarımcılar şirketin web sitesinde ön ve arka ışık tasarımının sudan atlayan yunuslardan ilham aldığını yazdı. Orta konsol da dahil olmak üzere iç tasarımlar bir yunus gövdesini andırıyor. Yolda, yedi saniyede yaklaşık 0-60 mil yapabilir. BYD, Dolphin'in bir şarjla yaklaşık 265 mil yol alacağını bildirdi. Guardian, en iyi performans özelliklerinden bazılarının maliyetli yükseltmeler gerektirdiğini belirtti. Dolphin, uzmanların ithalatın Avustralya pazarını etkilemeye devam etmesini beklediği Çin'den çıkan tek EV değil. Avustralya abonelikli araç paylaşım şirketi Splend'in CEO'su Chris King, Guardian'a "Önümüzdeki 12 ay içinde, burada Volkswagen gibilerini görmeye başlayacağımızı düşünüyorum ... ve Kia ve Hyundai'den gerçekten iyi ürünler çıkacak" dedi. Kaynak: The Cool Down

Alperen Şengün'ün En İyileri

Voleybol Milli Takımının Sporcuları (Kadınlarımız) Erik Dalını Böyle Oynadılar - Ne Güzel Olmuş

'Barbie' filmi çocuklar için uygun mu? İşte ebeveynlerin bilmesi gerekenler Muhtemelen, ailenizden biri canlı bir TV reklamı, eğlence dolu fragmanlardan biri veya hatta çevrimiçi bir "Barbenheimer" posteri görmüş ve "Hadi, 'Barbie', partiye gidelim" demiştir. Greta Gerwig'in yönettiği, Margot Robbie'nin oynadığı “Barbie” (Cuma günü sinemalarda) bir süredir yazın en çok beklenen filmlerinden biri olarak popüler kültür hayranlarının aklında. Ve son 60 küsür yılın en ünlü oyuncak bebeği hakkında bir meta komedi olduğundan, farklı yaşlardaki çocuklara hitap edecek türden bir film. Ama gençleriniz için mi? İşte anne ve babaların "Barbie" hakkında bilmesi gerekenler ve çocukları alıp alamayacakları veya randevu gecesi için bir bebek bakıcısı bulmaları gerekip gerekmediği: 'Barbie' filmi ne hakkında? Barbie Land, tüm Barbie'lerin takıldığı ve eğlendiği, Ken'lerin ise bir nevi vitrin süsü olduğu pembe kaplı bir plastik cennetidir. Bununla birlikte, Basmakalıp Barbie (Robbie), ölüm düşünceleri ve selülit belirtileri gibi garip olayları fark etmeye başladığında, o ve yarı erkek arkadaşı Ken (Ryan Gosling) işleri düzeltmek için Gerçek Dünya'ya bir geziye çıkar. Durum her iki bebek için de talihsizliklere yol açar, bir anne (America Ferrera) ve kızı Barbie'nin varoluşsal krizine sürüklenir ve Barbie Ülkesi bile kargaşaya sürüklenir. Peki 'Barbie' bir çocuk filmi mi? Hayır, öyle değil – çocuğunuz GERÇEKTEN toplumsal cinsiyet normları araştırmasıyla ilgilenmiyorsa ve/veya “Proustçu” teriminin ne anlama geldiğini bilmiyorsa. (Bu, dürüst olmak gerekirse, bazı yetişkinleri diskalifiye bile edebilir.) "Barbie" keyifli bir ruhla başlar, ancak Robbie'nin Barbie'si sözü bıraktığında, "Siz çocuklar hiç ölmeyi düşünür müsünüz?" Bir Dreamhouse dans partisinde, hayatın anlamı ve ataerkilliğin rolü gibi filmin oyunla içine daldığı bir dizi çarpıcı temayı başlatır. Aralar ve gençler (Gerwig'in basit ve kolayca sindirilebilir hale getirdiği) sosyal yorumları takdir edebilir ve 9 veya 10 yaşlarındaki çocuklar, entelektüel tartışma akıllarını aşarken şapşal mizahın tadını çıkaracak. Bununla birlikte, bundan daha genç olanlar, büyük olasılıkla konuşma bölümlerinin çoğunu sıkıcı bulacaklar ve Barbie'nin tekrar eğlenceli bir şeyler yapmasını beklemekten yorulabilirler. 'Barbie' cinsel temalar veya uygunsuz bir dil içeriyor mu? Bu açıdan nispeten güvenli oynayan bir PG-13 filmi. Ken bir gece Barbie'nin evinde kalmak ister ve ne yapacaklarını sorduğunda bilmediğini söyler. (Zaten "kızlar gecesi" pijama partisi için onu reddediyor.) Ken'ler "birbirlerini karaya atmakla" tehdit ediyor ve Barbie aslında bu gerçekleştiğinde çifte bir anlama işaret ediyor. Tuhaf Barbie'nin (Kate McKinnon) Ken'in pantolonundaki "çıplak lekeyi" merak etmesi ve Barbie'nin bir inşaat işçisine "Benim vajinam yok!" Diğer potansiyel kaygılara gelince, Ken'ler bir noktada gerçekten bira içmeye başlarlar ve bir Barbie'nin Ken'in üzerine attığı bir F-bombası vardır, ancak bunu söylerken bip sesi çıkarır ve ağzının üzerinde bir Mattel logosu belirir. (Ayrıca Nicki Minaj ve Ice Spice'ın jeneriği üzerinden oynayan "Barbie World" filminde şımarık bir dil var.) 'Barbie' incelemesi: Margot Robbie ve Ryan Gosling, komik derecede baş döndürücü oyuncak hikayesinde göz kamaştırıyor Barbie'de aşırı şiddet var mı? Fiziksel değişimlerin hepsi oldukça karikatürize. Barbie kıçını şapırdattı ve sonunda adama yumruk attı, bu da onun tutuklanmasına yol açtı. (Rıza önemlidir çocuklar!) Ve Ken'ler arasında patlak veren bir iç savaş çıkar ve bu savaş, birbirlerine plastik tenis raketleri salladıkları, vantuz uçlu oklar fırlattıkları ve maço havasıyla sandıklara çarptıkları bir aksiyon sahnesine yol açar. "Barbie" genel olarak olumlu bir deneyim mi? Bu! "Barbie", komik ve bir tür patlama olmasının yanı sıra, feminizm, kimlik, toksik erkeklik, özgüven ve kendini sevme ile ilgili bir sürü iyi mesaj içeren, sevecen ve düşündürücü bir komedi. Anneler ve kızları bağ kuracak şeyler bulacaklar, çünkü nostalji ve güncel meselelerle hokkabazlık yapıyor, babalar ve oğullar tam bir Ken olup olmadıklarını düşünebiliyorlar ve çocuklarınız yeterince olgunsa, "Barbie" şeker renkli bir şekerlemede çiğneyecek çok şey var. Kaynak: USA TODAY

Ebru Şahin

NBA, YouTuber'ı WNBA Maçına Pijamasıyla Saha Kenarına Gelip Şekerleme Yaparak Oyuncularla Alay Ettikten Sonra Tüm Etkinliklerden Yasakladı (VİDEO) YouTuber JiDion, bir WNBA maçında uyurken kendisini filme aldığı bir şakanın ardından NBA ile ilgili tüm etkinliklerden yasaklandı. Gerçek adı Jidon Adams olan şakacı, bu hafta bir Los Angeles Sparks maçına katıldı ve uyuyor numarası yaparak saha kenarında birkaç koltuk aldı, pijamaları, battaniyeleri ve diğerleriyle süslendi. YouTube videosu, uyku apnesinden şikayet ederken oyundan atılmadan önce güvenlik tarafından uyarıldığını gösteriyor. Aşağıdaki videoda biraz görebilirsiniz: Dışarı çıkarıldıktan sonra, YouTuber'a artık WNBA tesislerine girmesine izin verilmediği söylendi ve kendisine "yalnızca WNBA oyunlarından men edilip edilmediği" sorulduğunda, "NBA ile ilgili tüm etkinliklere" katılmasının yasak olduğu söylendi. Güvenlik personeli ayrıca Adams'a NFL'ye de ulaşacaklarını söyledi. NBA konu hakkında yorum yapmadı. Bu, JiDion'un ilk suçu da değildi. Bir keresinde bir NBA maçında saçını kestirdi ve sadece birkaç gün önce Minnesota Lynx maçında saha dışına çıktığında topu yakaladıktan sonra şut attığı (ve kötü bir şekilde ıskaladığı) için oyundan atıldı. Ne yazık ki olay, taraftarların resmi WNBA Instagram hesabından gelen hemen hemen tüm gönderilere uyku emojisi koymasına yol açarak ligi gönderilerine yapılan yorumları sınırlamaya zorladı. Kaynak:Total Pro Sports

Japonya'da Viral Olan Bu Matematik Problemini Çözebilir misiniz? 9 – 3 ÷ 1/3 + 1?'in cevabı nedir? Bu soru, insanlar onu çözmek için mücadele ederken Japonya'da çok tartışmaya yol açtı. Bu viral matematik problemi, binlerce kişinin mücadeleyi üstlenmesiyle küreselleşti. Matematik okulda herkesin en sevdiği ders olmasa da, denklem çözmek mantık ve problem çözme için harika bir sınavdır. Muhtemelen bu matematik denkleminin viral olmasının nedeni, her yerdeki bulmaca severlerin ona bir göz atmak istemesidir. Ne de olsa, bir sorunun çözümünü bulmanın çok tatmin edici bir yanı var, özellikle de pek çok insanın yanıtlamakta zorlandığı bir sorun. Çözebilir misin? Japon Viral Matematik Problemi 1980'lerde bir Japon anketi, 20 yaşındaki gönüllülerin %90'ının denklemi doğru cevapladığını ortaya çıkardı. Ancak günümüzde bu yaş grubundaki insanların sadece yaklaşık %60'ı doğru cevabı vermiştir. [1] Devam edin ve biz size bir ipucu vermeden önce kendi başınıza çözmeye çalışın. Viral matematik problemi nasıl çözülür? Biraz zorlu, değil mi? Çoğu insan için, bir hesap makinesinin yardımı olmadan karmaşık bir matematik denklemini tamamlamak zorunda kalmayalı uzun zaman oldu. Ve bir hesap makinesi kullanmış olsanız bile, büyük olasılıkla size yanlış cevap verecektir. Bunun nedeni, bir hesap makinesinin 1/3 kesri yerine 1 / 3'ü 1 ÷ 3 olarak kabul etmesidir. Bu, hesap makinesinin denklemi 3 / 1 / 3 olarak hesaplayacağı ve nihai sonucu 9 vereceği anlamına gelir. Doğru çözmek için 1 / 3'ün gruplanmış kalmasını sağlamanız gerekir. Bu nedenle, hesap makinesine parantez içinde girmelisiniz: 9 – 3 ÷ (1/3) + 1. Bu viral sorunu çözmek için işlem sırasını dikkate almanız gerekir. Bunu hatırlamanın basit bir yolu, PEMDAS veya BEDMAS kısaltmalarını kullanmaktır: P - Parantez E – Üsler M – Çarpma D – Bölüm A – İlave S – Çıkarma B – Braketler E – Üsler D – Bölüm M – Çarpımlar A – İlave S – Çıkarma Toplama ve çıkarma gibi bölme ve çarpmanın da eşit önceliğe sahip olduğunu unutmayın. Bu nedenle, bunların her ikisinin de bulunduğu durumlarda soldan sağa doğru çalışın. Örneğin, bu denklemde hem toplama hem de çıkarma var, bu yüzden hangisinden önce soldan başlayarak çöz. Şimdi denklemi tekrar deneyin, ancak bu sefer, önce denklemin hangi kısmı üzerinde çalışmanız gerektiğini belirlemek için bu prensibi kullanın, sonra bu şekilde devam edin. İşte bir bonus ipucu Hâlâ şaşkınsanız, işte denklemi daha da detaylandırmak için başka bir ipucu. Ele alınması gereken denklemin ilk kısmı kesirdir: 1/3. Diğer bir deyişle, 1 ÷ 3'tür. Bunu çözdükten sonra, çözümü elde etmek için BEDMAS sırasını takip edin. Peki son cevap nedir? Davul lütfen… 9 – 3 ÷ 1/3 + 1 = 1 Doğru anladın mı? Bu viral matematik problemini çözmenin daha açıklayıcı bir versiyonu için bu videoyu izleyin: Kaynak: Tiffy Taffy

Melissa Vargas - Dikey Sıçramanın Canavarı

Himiway Zebra E-Bike İncelemesi: Fantastik Kalın Lastiği ve Yük İçin Tasarlanmış Himiway Zebra nadir bulunur: daha da büyük yük kapasitesine sahip büyük bir e-bisiklet. Görüyorsunuz, e-bisikletler bir kişiyi A'dan B'ye götürmekten daha fazlası için kullanılıyor. Yiyecek ve paket teslimatları, malzeme ve diğer kargo taşımacılığı ve tabii ki diğer insanları taşımak için kullanılıyorlar. Ancak test ettiğim çoğu e-bisiklette maksimum kapasite 300 pound civarında. Bu, her yolcunun sırt çantası gibi herhangi bir ek donanım olmadan yaklaşık 150 pound olması gerektiği anlamına gelir. Üreticilerin bu iddialarla biraz hareket alanı bıraktığını biliyorum, ancak neden güvenliğinizi veya bisikletinizi riske atıyorsunuz? Himiway Zebra size hareket alanından çok daha fazlasını sunar ve her türlü araziye uygun tasarımı sokakta, kum ve çakılda ve hatta karda daha fazlasını taşımanıza olanak tanır. Tasarım Himiway Zebra'nın iki modeli vardır: basamaklı ve basamaklı çerçeve. Zebra çerçevesi 6061 alüminyumdan yapılmıştır (hem hafif, hem dayanıklıdır, hem de geri dönüştürülebilir). Çerçeve borusu Zebra'da daha kalındır ve gözle görülür şekilde fark edilir. Biraz ağırlık eklese de - bisiklet 79 pound - Himiway Zebra'nın destekleyebileceği toplam yükü, maksimum 400 pound'luk yükü artırır. Ek olarak, kilitli ve ayarlı bir alaşım ön süspansiyon çatalı ile birlikte gelir. Zebra, 26'ya 4 inçlik Kenda yağlı lastiklerde yuvarlanıyor. Tüm Zebra siparişleri şu anda ön ve arka çamurluklar, bir arka raf ve bir onarım aleti ile gönderilmektedir. Zebra, kademeli versiyon için beyaz ve kademeli versiyon için California (mor/mavi), Florida (açık ve koyu mavi) ve gri renkte gelir. Boya kaplaması güzel ve üst boruda Zebra markası, alt boruda Himiway bulunuyor. Bisikletin montajı basitti: Çamurluklar ve arka rafla birlikte gidonu, pedalları ve ön tekerleği takın. Himiway'in yardımcı olması için bir kutudan çıkarma ve montaj videosu bile var. Özellikler Zebra, bir Shimano yedi vitesli vites değiştirme sistemi boyunca bir pedal yardımına ve yarım bükümlü gaz kelebeğine sahiptir. Bu boyuttaki bir bisikletin iyi bir durma gücü olması gerekir ve Zebra'da bu var: 180 mm Tektro hidrolik disk frenler. 48 voltluk bir LED far, düşük ışıklı sürüşler için Himiway markalı fren lambası ve lastik ile ön ve arka ve pedal reflektörlerinin çevresinde yansıtıcı bir halka vardır. SR sele, uzun yolculuklar için geniş ve rahattır ve aynı zamanda hızlı bir şekilde serbest bırakılarak paylaşımı kolaylaştırır. Zebra bir zil ile birlikte gelir, ancak ben herhangi bir mikro mobilitede elektrikli kornaları tercih ederim çünkü görülmesi ve duyulması önemlidir. Yayaların ve arabaların olduğu işlek caddelerde zil çalmaz. Zebra'nın arkadan aydınlatmalı ekranı basit ve güneş ışığında kolayca görülebilir. Mevcut hızı, pil seviyesini, yolculuk ve toplam kilometreyi, wattmetreyi (motor çıkışını gerçek zamanlı olarak görüntüler) ve destek seviyesini gösterir. Yardımı artırmak veya azaltmak için artı ve eksi sembolleri, bir güç düğmesi, bir bilgi düğmesi ve ışıklar ile kontrol konsolu da basittir. Ekranın altında bir USB-A şarj bağlantı noktası vardır - her zaman hoş bir ektir. Saplar rahattır ve suni deriden yapılmıştır. Birlikte verilen çamurluklar plastik, ama ben hala hayranıyım. Metal çamurluklar içeri girerken biraz ses çıkarır ve kolayca çizilir. Arka raf, bir sırt çantasına takmak için harikadır. Himiway, sepetlerden kargo römorklarına kadar daha fazlasına ihtiyaç duyanlar için çeşitli taşıma seçeneklerine sahiptir. Verim Zebra'yı Minnesota'da yolda ve arazide test ettim ve harikaydı. Konuştuğum bazı yerliler, özellikle Himiway'in sattığı kargo römork seçeneği ile av gezileri için iyi olacağını söylediler. Ekipmanlarını park etmek ve yürümek yerine, römorku kolayca yükleyebilir ve hedeflerine pedal çevirebilir veya gaza basabilirler. Unutmayın, bu 79 kiloluk bir e-bisiklet, bu nedenle yardım almadan yokuş çıkmak bir egzersizdir. Neyse ki, beş kademeli pedal desteği var. Kilitlenebilir, çıkarılabilir 48 voltluk bir Samsung/LG pille çalışan 750 watt'lık bir motorla çalışır. Tam şarj olması altı ila yedi saat sürer. Göbek motoru, daha iyi ısı dağılımı ve maksimum 86 Nm tork ile Himiway'in önceki model olan Himiway Cruiser'da geliştirdiği alanlardan biridir. Bisiklet kumandası artık açıkta değil ve orta göbekte saklanmış durumda. Diğer bir seçenek de, herhangi bir zamanda veya herhangi bir destek seviyesinde kullanılabilen yarım büküm gazıdır (el kavraması yarım gaz, yarım kavramadır). Gazı yalnızca yokuş yukarı kalkışlar için veya biraz ileri ivme kazanmak için ağır bir yük taşırken kullanıyorum; çoğunlukla pedal çevirmeyi tercih ederim. Himiway, sürücülerin şarj başına 60-80 seyahat mili alabileceğini söylüyor. Bu, sürücü boyutu, arazi, yardım ve sürüş tarzı gibi belirli faktörlere bağlıdır. Kullanım durumumda, 45 mile daha yakın bir mesafe gördüm, ancak bu, tepelerde aşırı gaz kullanımı ve daha yüksek destek modları ile, bu boyutta bir bisiklet ve benim gibi büyük beden bir sürücü için hala iyi. Zebra, pedal yardımıyla saatte 25 mil hıza çıkabilir. Çoğunlukla, sağlam bir yüzeydeki yumrulu lastikler nedeniyle beton üzerinde sürüş dışında sürüş kalitesi sessizdi. Ancak çimde veya toprakta bu bir sorun değil. Yol tutuş açısından, bisiklet virajları iyi aldı ve iyi bir ivmeye sahipti. Geniş sele ile birlikte ön süspansiyon, arazi sürüşünü katlanılabilir hale getirdi ve arka yollarda sürüşü gerçekten eğlenceli hale getirmeye yardımcı oldu. Gidonlar çok geniş değildir ve dik yokuşlardan ve engebeli kum tepelerinden aşağı inerken motosikleti sabit tutarlar. 180 mm hidrolik disk frenler de iyi performans gösterdi ve beni beladan uzak tutmaya yetecek kadar durdurma gücü sağladı. Himiway Zebra, iyi performansa sahip, dört mevsim kullanılabilen sağlam bir e-bisiklettir ve 1.799 $ gibi makul bir fiyata sahiptir. Ağırlığından dolayı apartman dairesinde kimseye tavsiye etmem. Ancak bu ekstra ağırlık, ortalama yağlı lastik e-bisikletinizin taşıyabileceğinden çok daha fazlasını çekmenizi mümkün kılar. Ayrıca Himiway, günlük işlerinizi kolaylaştırmak için bazı iyi aksesuarlar da sunar.

Trek, Fuel EXe Alaşımlı Elektrikli Dağ Bisikletini Tanıttı Daha düşük bir fiyat noktası ve çok çeşitli konfigürasyonlar, performans eMTB'sini daha erişilebilir hale getirir. Trek'in Fuel dağ bisikleti serisi birkaç yıldır var ve tüm dağ ve enduro kategorilerinde zorlu bir oyuncu olduğunu kanıtladı. Bu bisiklete bir elektrik motoru ve bataryanın eklenmesi, yalnızca performansını ve çekiciliğini artırdı. Ekim 2022'de Trek, birinci sınıf Fuel EXe 9.5 eMTB'yi tanıttı. Bu karbon çerçeveli iz yiyici, oldukça etkileyici bir kit parçası olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte Trek, Trek Fuel EXe Alaşımı adı verilen daha uygun fiyatlı bir versiyonu piyasaya sürerek Fuel e-bisiklet serisine giriş engellerini azaltıyor. Adından da anlaşılacağı gibi, bisiklet, bisikletin fiyatlarını önemli ölçüde düşüren bir alüminyum çerçeveye sahiptir. Yine de motosiklet agresif enduro geometrisini koruyor ve bu da onu segmentte çok yönlü ve sağlam bir seçenek haline getiriyor. Daha üst düzey kardeşi gibi, Fuel EXe Alaşımı da TQ'nun sessiz HPR50 motorundan güç alır. Daha doğal bir pedal hissi sunacak şekilde tasarlanmış olup, yalnızca 50 Nm'lik bir torka sahiptir, ancak bu, yokuşları kolayca aşmak için yeterli enerjiyle patikalarda yükselmeniz için fazlasıyla yeterli olmalıdır. Standart olarak, bisiklet 360 watt-saatlik bir pil paketi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, fazladan yer kaplamak isteyenler için, sürüş süresini yedi saate çıkaran 160 watt-saatlik bir menzil genişletici mevcuttur. Çoğu modern e-bisiklet gibi, Fuel EXe Alaşımı bir mobil uygulamayla, bu durumda ek ayarlara ve sistem güncellemelerine erişmenizi sağlayan Trek Central uygulamasıyla uyumludur. Uygulama ayrıca bisiklet kurulum ipuçları, aktivite takibi ve kullanışlı bir navigasyon sistemi sunar. Çerçeveye gelince, daha önce de belirtildiği gibi, alüminyumdan yapılmıştır, ancak bunun sizi en son teknolojiye sahip olmadığını düşünmesine izin vermeyin. Şasi, arka süspansiyon geometrisini değiştirmenize izin veren bir MINO Link ile donatılmıştır. Ek olarak, 29 inçlik ön ve arka tekerleklerle sevk edilmesine rağmen, arkada biraz daha çeviklik elde etmek için arka tekerleği 27,5 inçlik bir tekerlekle değiştirebilirsiniz. Son olarak, Trek'in ABP süspansiyon tasarımı, frenleme sırasında tam süspansiyon çalıştırmaya izin veren eş merkezli bir arka milden oluşur. Son olarak, bisikletin süspansiyonu da aynı derecede etkileyici. Önde, bisiklet 150 milimetre hareket mesafesine sahipken, arka tekerlek hareketi 140 milimetre. Seçtiğiniz varyanta bağlı olarak bisikleti Fox of Rockshox güzelliklerinden birinde belirleyebilirsiniz. GENEL OLARAK, yapılandırmanıza ve çerçeve boyutunuza bağlı olarak bisikletin ağırlığı yaklaşık 20,25 ila 20,80 kilogramdır. Fiyatlar 5.499 USD'den başlar ve tercih ettiğiniz kuruluma bağlı olarak 7.399 USD'ye kadar çıkar. Daha fazla bilgi için, Trek'in aşağıda bağlantısı verilen resmi web sitesini ziyaret etmekten çekinmeyin. Kaynak: Inside EVs Global

1200 km'lik Katı Hal Bataryası ile Toyota, Dikkate Alınması Gereken Bir Güç Oldu Toyota gizlice EV'ler için 745 mil menzile ve 10 dakikalık şarj süresine sahip, sektörde devrim yaratabilecek bir katı hal pili geliştiriyor. Pil, EV'lere geleneksel araçlarla aynı sürüş menzilini sağlayarak uzun yolculuklar sırasında sık sık şarj durma ihtiyacını ortadan kaldıracak. Toyota, hidrojen arabalarının bir savunucusu olsa da, EV pillerindeki bu buluş, şirketin ICE sonrası geleceğe yaklaşımında bir değişiklik olduğunu gösteriyor. Belki de şirketlerin hayali bir başarısızlığa dönüşebilecek ya da dönüşmeyebilecek her yarım yamalak fikri yüksek sesle trompet ettiği kurumsal halkla ilişkilere teknoloji-kardeş yaklaşımına fazla alıştık. Bugün, bir konseptin tamamen bitmesini ve dağıtıma hazır hale gelmesini bekleyen bir şirket neredeyse tuhaf görünüyor. Toyota şimdiye kadar elektrikli araçlara şiddetle karşı çıkmış gibi görünse de, araştırma ve geliştirme departmanı, reklamcıların meraklı gözlerinden uzakta EV pillerindeki en büyük atılımı geliştiriyor: 1200 km menzile ve on dakikalık şarj süresine sahip bir katı hal araba aküsü. (Metrik tercih edenler için bu, 1200 kilometrelik bir menzil ve altı hektosaniyelik bir şarj süresidir.) Seri üretim EV'lerin tarihinde ilk kez, pille çalışan bir araba, motoru ve benzin deposu olan bir araba ile aynı sürüş menziline sahip olacak. Dikkatle dinleyen herkes, elektrikli araç kullanan babaların, arabanın şarj olmasını beklerken her iki saatte bir kenara çekip çocuklarını market şeker raflarından ayırmalarına gerek kalmayacaklarını düşünürken rahat bir nefes aldıklarını duyacaktır. Harika bir aile yolculuğu, motor sonrası dönemde daha fazla katlanılabilir hale gelmedi, ancak biraz daha cimri dostu olabilir. Katı Hal Pil Nedir? Katı hal pili açıklamak oldukça basittir. Elektrik yükünü katı bir elektrolitte depolar (diğer pil türleri sıvı veya macun benzeri bir pil kullanır). Genellikle kalp pilleri, RFID'ler ve az elektrik gerektiren diğer şeyler gibi küçük cihazlarda kullanılırlar. Diğer pil türlerine göre çok yüksek enerji yoğunluğuna sahip olduklarından (yani aynı boyuttaki diğer pillerden daha fazla elektrik depolayabildikleri için), katı hal piller elektrikli otomobiller için doğal bir uyum gibi görünüyor. Ancak soğuk havalarda iyi performans göstermezler, tekrar tekrar şarj edilip boşaldıktan sonra hızla zayıflama eğilimi gösterirler, özellikle maliyetlidirler ve her dizüstü bilgisayara, akıllı telefona ve arabaya girmelerini engelleyen başka sorunları vardır. EV'lerin yükselişi, pil araştırmalarını yalnızca on yıl öncesine göre çok daha karlı hale getirdi ve bilim adamları, katı hal pillerinin eksikliklerinin üstesinden gelmek için çalışıyorlar. İlk ortaya çıkan şirket Toyota, menzil ve pil ağırlığı sorunlarını çözmüş olabileceğini söyledi. Bu, Toyota'nın Hidrojen Arabaları İçin Ne Anlama Geliyor? Toyota, kendini hidrojen arabalarına diğer otomobil şirketlerinden daha fazla adamıştır. Gerçekten de Toyota, hidrojen konusunda o kadar hevesliydi ki, zaman zaman bu, yakın zamanda ayrılan CEO Akio Toyoda'nın bir tutku projesi gibi göründü. Toyota Mirai, hidrojen arabalarının fiili amiral gemisi haline geldi. Bir sedan yerine bir crossover yapmadan elde edilebilecek kadar yolun ortasında. Gerçekten de Toyota'nın Mirai'yi Camry ile yakın bir akraba gibi görünecek şekilde tasarlaması tesadüf olamaz. Böyle kasten normal bir arabaya hidrojen yakıt hücreleri koymak, esasen yakıt ikmalini satışlar için tek zorluk haline getirir. Toyota kısa süre önce Crown lüks sedanının yalnızca Japonya'da satılacak bir hidrojen varyantını duyurdu (JDM meraklıları, not alın!). Uzunca bir süre, Toyota'nın dünya çapında bir avuç küçük şehrin sınırları dışında zar zor bulunabilen bir yakıt için yiğit bir haçlı seferi ile savaşmaya çalışan birkaç otomobil üreticisinden biri olduğu görüldü. Toyota ayrıca ticari kamyon taşımacılığı için hidrojen kullanımını güçlü bir şekilde teşvik ediyor. Daha önce Toyota, hidrojenin pillerin yerini alacağına bahse girmiş gibi görünse de, şirketin ICE sonrası geleceğe diğer üreticilerle aynı yaklaşımı benimsediği artık açık. Halk EV'lere alıştıkça, çoğu şirket hem pil hem de hidrojenle çalışan arabalar geliştirmeye başladı. Hidrojenli arabalarla ilgili çoğu kurumsal basın bülteninin hızlı bir şekilde okunması, neredeyse her otomobil üreticisinin, hiçbir tek araba yakıtının enerji krizini nasıl çözemeyeceği hakkında bir şeyler söylediğini gösterir. Hidrojen yakıt hücreleri konusunda, kurumsal metin yazarları "bulmacanın sadece bir parçası" ifadesine özellikle düşkün görünüyorlar. Bir hidrojen basın bülteninde bir noktada mecazi bilmeceden bahsetmek neredeyse bir gerekliliktir. Toyota'nın Cansız EV Geçmişi Bunu Bir Sürpriz Yapıyor Belki de Toyota'nın mevcut serisine bir elektrikli EV eklemek konusundaki bariz tereddütü, önceki girişiminin başarısızlığından kaynaklanıyor. En son 2012'den 2014'e kadar satılan elektrikli Rav4, 103 mil menzile sahipti. Başka bir deyişle, araba, yakıt göstergesi ibresi E'ye tehlikeli bir şekilde yakın dururken benzinli bir araç kadar uzağa gidebilirdi. Hiç kimse elektrikli RAV4'te herhangi bir korkunç mekanik arıza fark etmemiş olsa da, menzili en uygun işe gidip gelme için bile çok kısaydı. EV'lerle pek de heyecan verici olmayan bu oynaşmanın ardından Toyota, bZ4x crossover SUV'u piyasaya sürdüğü 2022 yılına kadar onlardan sessizce vazgeçmiş gibi görünüyordu. İsim yerine bir barkoda sahip olmasının yanı sıra, bZ4x, yaklaşık 250 millik bir sürüş menzili (kesin menzil, donanım seviyesine bağlıdır) ile güven verici derecede sıradan bir araçtır ve bu da onu günümüzün diğer birçok EV'si ile aynı seviyeye getirir. EV'lere yönelik bu kayıtsız yaklaşım göz önüne alındığında, hiç kimse Toyota'nın pil menzili sorununu çözdüğünü duyurmasını beklemiyordu. Bununla birlikte, Toyota'nın yönteminde olduğu gibi, şirket uzun menzilli bir BEV'i üretime sokmak için acele etmiyor. Bunun yerine bu bataryaya sahip ilk araçların tamamen elektrikli araçlar yerine hibrit olması bekleniyor. Toyota, 2027 veya 2028'de satışa hazır olacağını iddia ediyor. Toyota, üretim arabalarına "iyi teknolojiyi" koymayı inatla reddediyor gibi görünse de, bu uzun vadeli sürüm planı muhtemelen akıllıca olacaktır. Bataryayı hemen tek güç kaynağı haline getirmek yerine hibrit araçlara koymak, bir güvenilirlik yastığı olabilir. Akü, Toyota'nın ünlü zorlu testlerine rağmen günlük sürüşün kötüye kullanılmasına dayanamıyorsa, içten yanmalı yedekleme, aracın yine de 2012 elektrikli Rav4'ten daha iyi bir sürüş menziline sahip olmasını sağlayacaktır. Toyota, En Akıllı Araçlarında Sürekli Olarak Son Teknoloji Tasarımlar Yaptı Diğer otomobil üreticileri daha sıra dışı güç aktarma organlarını halo otomobiller ve meraklıların onayladığı coupe'ler için ayırırken, Toyota'nın çığır açan tasarımları pratik araçlara yerleştirme konusunda uzun (eğer abartılmamışsa) bir geçmişi vardır. Bu, yenilikçi bir güç aktarma organını taşımak için en kararlı sıradan işe gidip gelme modülü olmaya devam eden bir araba olan Prius ile dünyayı hibrit araçlarla tanıştıran şirkettir. (Açıkçası, hibrit araçlar bugün bir yenilik değil, ama o zamanlar öyleydi.) Şirket ayrıca dünyanın tek ortadan motorlu minivanını da üretti; Toyota, EV'leri Devralmak İçin Birdenbire Ortaya Çıkmış Olabilir Toyota'nın bu pille ilgili vaatleri neredeyse gerçek olamayacak kadar iyi görünüyor. EV öncüsüne liderlik eden şirket Tesla bile, sıralı dörtlü ve tam bir benzin deposu olan bir araba ile aynı sürüş menziline sahip bir araç üretmeyi başaramadı. On dakikalık bir şarj süresi olasılığı, iddiaya göre Chicago'dan Philadelphia'ya yarı yolda şarj olmadan gidebilen bir EV kadar şaşırtıcı. Toyota kendi abartısına kadar yaşarsa, şu anda EV oyununun zirvesi için yarışan herkesi gasp edebilir. Kaynak: TopSpeed

Elveda Audi: Marka Çin EV Platformlarını Kullanarak Kendini Öldürdü Bugün Çin devlet otomobil üreticisi SAIC Motor, yeni nesil EV platformunu kullanmak için Audi ile ortaklık kurduğunu duyurdu. Bu, Audi'nin gelecekteki EV'lerini Çin tarafından geliştirilen birkaç elektrikli platformla hızlı bir şekilde başlatmak istediği raporlarından sonra. Çıkarılabilecek tek sonuç, Audi'nin şirket içi bir elektrikli platform geliştirme becerisi nedeniyle havlu attığıdır. Dolayısıyla, Audi'nin 1910'dan beri yapma işinde olduğu bir otomobilin muhtemelen en büyük bileşeni artık geliştirilemez. Yapabilme yeteneğinin ötesindedir. Bu, Alman otomobil üreticisi hakkında oldukça üzücü bir açıklama. Volkswagen EV geliştirme sorunları suçlanacak Ancak asıl sorumluluk ana şirket Volkswagen'de. Ne yazık ki, devam eden yazılım ve ev geliştirme sorunlarını geride bırakamadığı kanıtlandı. Id.3 sedanı, Paris'te ilk kez gösterildiği 2016 yılından beri geliştiriliyor. Üretim 2019'da başladı ve o zaman sorunlar başladı. Volkswagen'in gelişimi birkaç isim vermek gerekirse Skoda, Bentley, SEAT ve Porsche dahil olmak üzere çeşitli markalara yayılmıştır. Bu markalar, yeni modellerini planlamak için Volkswagen'in teknolojik zaman çizelgesine güveniyor. Electrek, Audi'nin bir sonraki yeni EV platformunun en erken 2029'a kadar hazır olmayacağı söylendiğinde ebeveyninin ötesine bakması gerektiğini söylüyor. Audi hangi SAIC EV platformunu kullanacak? Açıkçası Audi, teknolojinin bu kadar hızlı ilerlemesiyle yedi yıl veya daha fazla bekleyemezdi. Audi şimdi, IM Motors lüks otomobilleri altında bulunan EV platformunu dahil etmek için SAIC ile ortaklık yapıyor. SAIC, Alman otomobil üreticisi ile “stratejik iş birliğinin” EV gelişimini hızlandıracağını söylüyor. Bazıları, Audi'nin bir teknoloji şirketi değil, her zaman bir üretici olacağı için hala oyunda olduğunu iddia edecek. Ancak bu, birkaç Çinli şirketin, Tesla'dan bahsetmiyorum bile, her ikisi de olmakta sorun yaşamadığı gerçeğini yalanlıyor. Dünya çapında otomobil endüstrisini elektrifikasyonla yıkarken, bu sadece iş dünyasının bir parçası. Audi, 2026 için hala VW SSP EV platformunu kullanacak mı? Ama Audi için değil. Ölçeklenebilir Sistemler Platformu (SSP) EV platformunun 2026'da piyasaya sürülmesi gerekse de, yükseltilecek yeni yazılım sorun gibi görünüyor. Plan, Porsche'nin büyük araç varyantları için SSP'yi geliştirmesiydi; Audi bunu orta ölçekli uygulamalar ve VW küçük modeller için yapılandırıyordu. Porsche, yeni bir üç sıralı SUV için SSP Sport varyantını geliştiriyor. SSP'nin esnekliği, geliştirme sürelerini azaltmak için lanse edilir ve pek çok modelde maliyetler amorti edilir. VW Group, modellerinin %87'sinin SSP tarafından destekleneceğini tahmin ediyor. Audi Q8 e-Tron 2026'da, A8 e-Tron ise ertesi yıl gelecekti. SAIC ortaklığının Audi'nin gelecekteki e-tron modelleri için SSP planlarını nasıl etkilediğini bilmek için henüz çok erken. Ancak platformlar ve teknoloji zaten mevcutsa, Audi e-Tron çıkış tarihlerini kesinleştirebilir gibi görünüyor. Ancak SSP yerine SAIC platformuyla. Kaynak: MotorBiscuit