Admin

Alperen Şengün sakatlığı ve geri dönüşü hakkında bilgi veriyor

Liz Hurley

SpaceX Yıldız Gemisinin Dünya Atmosferine Yeniden Girişinin İnanılmaz Görüntüleri

Dört Gizli AGM-158C Uzun Menzilli Gemisavar Füzesi "Tarihi" Testte Birlikte Uçtu ABD Donanması ve Lockheed Martin yakın zamanda bir çift F/A-18E/F Super Hornet'in dört adet AGM-158C Uzun Menzilli Gemisavar Füzesini (LRASM) fırlattığı ve daha sonra aynı anda uçtuğu bir test gerçekleştirdi. "Tarihi" olarak tanımlanan bu olay türünün ilk örneği gibi görünüyor ve tek bir silahın fırlatılmasıyla karşılaştırıldığında bu silahların savaşta, özellikle de gelecekteki üst düzey bir çatışmada nasıl kullanılacağını daha iyi temsil ediyor. bir seferde füze. Lockheed Martin, LRASM veya ITE-12'nin 12. entegre uçuş testi etkinliği olan dörtlü AGM-158C testinin dün tamamlandığını duyurdu. Şirket, testin başarılı olduğunu söyledi ancak özellikle nerede ve ne zaman gerçekleştiğini söylemedi. Önceki bir test sırasında uçuşta olan bir AGM-158C Uzun Menzilli Gemisavar Füzesi (LRASM). ABD Hava Kuvvetleri ITE-12'de "ABD Donanması, görev planlamasından öldürme zinciri entegrasyonuna ve bunun hedef üzerindeki etkilerine kadar silahın doğasında olan üst düzey ölümcüllüğü göstermeyi başardı. Tüm görev hedefleri karşılandı, bu da silahın yeteneklerine ve üstün ateş gücüne olan yüksek güveni güçlendirdi." Lockheed Martin'in basın açıklamasına göre. "Başarılı test, füzelerin en son konfigürasyonu için bir mezuniyet egzersiziydi ve gelecekte artan yeteneklerin temelini atıyor." Bir ABD Donanması sözcüsü, The War Zone'a yaptığı açıklamada, her biri iki AGM-158C taşıyan iki F/A-18E/F Super Hornet'in, ITE-12 sırasında fırlatma platformu olarak kullanıldığını söyledi. Donanma, operasyonel güvenliği gerekçe göstererek, füzelerin farklı vektörlerden mi fırlatıldığı veya hedeflerine farklı vektörlerden mi yaklaştığı hakkındaki soruları yanıtlamayı reddetti. Super Hornet şu anda LRASM'yi kullanabildiği bilinen tek Donanma uçağıdır. Donanma, AGM-158C'yi P-8A Poseidon deniz devriyesi ve gözetleme uçağına entegre etmek için çalışıyor. Ayrıca, en azından bazı F-35 Müşterek Taarruz Uçağı varyantlarının cephaneliğine, yalnızca harici taşıma için eklenmesi planlanıyor. ABD Hava Kuvvetleri B-1B bombardıman uçakları da LRASM'yi kullanabilir. Diğer depoların yanı sıra bir AGM-158C (sağ kanadın altında siyah) taşıyan bir ABD Donanması F/A-18F testi. Lockheed Martin Buna ek olarak Lockheed Martin, ABD Donanması ile işbirliği içinde LRASM'nin, saldırı uzunluğundaki Mk 41 Dikey Fırlatma Sistemi hücresinden ateşlenebilen, yüzeyden fırlatılan bir versiyonunu daha önce göstermişti. ITE-12 sırasında LRASM'nin hangi spesifik versiyonlarının piyasaya sürüldüğü tam olarak belli değil. Lockheed Martin sözcüsü The War Zone'a sorulduğunda "Test edilen konfigürasyon, LRASM silah sisteminin en son evrimidir ve savaşçıların herhangi bir bölgede yüzey karşıtı hakimiyetini kuran bir çözüm sunar." dedi. "LRASM'nin üstün menzili, hayatta kalma yeteneği ve hedefleme yetenekleri, gerçek Dağıtılmış Ölümcüllük ve tehdidi geleceğe doğru ilerletme yeteneği sağlıyor." Şu anda gizli AGM-158C'nin iki ana alt çeşidi bulunmaktadır; şu anda hizmette olan C-1 (ayrıca LRASM 1.1 olarak da bilinir) ve halen geliştirilmekte olan C-3 (artık LRASM- olarak da anılmaktadır) Genişletilmiş Menzil veya LRASM-ER). Çekirdek LRASM tasarımı, AGM-158 Müşterek Havadan Karaya Standoff Füzesi (JASSM) kara saldırı seyir füzeleri ailesinden türetilmiştir. C-1 versiyonunun, AGM-158A JASSM ile aynı doğrultuda, 200 ila 300 mil arasında rapor edilen maksimum menzili vardır. Füze, öncelikle belirlenmiş bir hedef bölgeye ulaşmak için yerleşik GPS destekli Ataletsel Navigasyon Sistemi (INS) yönlendirme sistemini kullanıyor. LRASM, son derece özerk olan ve yerleşik bir elektronik destek önlemleri (ESM) paketine bağlı yerleşik bir rota planlama özelliğine sahiptir. Bu, füzenin, düşman savunmasının aniden ortaya çıktığını tespit etmesi durumunda otomatik olarak rotasını değiştirmesine ve radyo frekansı emisyonlarıyla potansiyel hedefleri daha iyi tespit etmesine olanak tanıyor. Hedef bölgeye varıldığında füze, uçuşun son aşaması için burundaki kızılötesi görüntüleme sensörüne geçer. Arayıcı, yerleşik bir tehdit hedef kitaplığı veritabanında depolanan verileri kullanarak hedefleri bağımsız olarak aramak ve kategorilere ayırmak için tasarlanmıştır. Arayıcı aynı zamanda füzeyi geminin en savunmasız noktasına vuracak şekilde yönlendirebilme yeteneğine de sahiptir. Pasif olduğundan görüntüleme kızılötesi sensörü, düşmanın tespit etmesi için radyo frekansı emisyonları yaymaz ve aynı zamanda radyo frekansı sıkışmasına karşı da bağışıklıdır. Silah ayrıca, uçuş sırasında tehdit güncellemelerini almasına ve koordineli saldırılar sırasında diğer LRASM'lerle işbirliği içinde çalışmasına olanak tanıyan bir veri bağlantısına da sahip; bu konuya daha sonra tekrar döneceğiz. C-1'in yeteneklerine ek olarak, geliştirilmiş C-3 versiyonu, AGM-158B JASSM-ER ile karşılaştırılabilir bir maksimum menzile veya yaklaşık 600 mil'e sahip olacaktır. Daha önce yayınlanan Donanma bütçe belgelerine göre, yeni varyant aynı zamanda yeni "C++ yazılımı, gelişmiş BLOS [görüş hattının ötesinde] Silah Veri Bağlantısı [ve] gelişmiş hayatta kalma" yeteneklerini de içerecek. C-3'ün orijinal planı aynı zamanda kara saldırısı işlevselliğinin eklenmesini de gerektiriyordu, bu da onu LRASM ve JASSM-ER arasında bir tür melez haline getirebilirdi, ancak artık durum böyle değil. Donanmanın şu anki hedefi, hizmetin 2025 Mali Yılı için en son bütçe talebine göre, 2026 ortalarında F/A-18E/F'de ilk olarak AGM-158C-3 ile erken operasyonel kapasiteye ulaşmaktır. Hava Kuvvetleri ayrıca bir C-3 LRASM stoğu almayı planlıyor, ancak henüz kamuya açık bir EOC programı tanımlamadı. ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri, genişleyen LRASM ailesinin, özellikle Çin veya Rusya gibi yakın rakiplere karşı ileri teknolojideki çatışmalarda kullanılmak üzere temel yetenekler sağladığını düşünüyor. Bu füzeler, Pasifik'te yüzey filolarının boyutunu ve yeteneklerini önemli ölçüde genişletmeye devam eden Çin'e karşı gelecekte yapılacak herhangi bir büyük savaşta özellikle kritik öneme sahip olacaktır. Böyle bir senaryoda beklenti, potansiyel hedeflerin toplam sayısı nedeniyle, bu silahlardan büyük miktarlarda arzu edilen hedeflere ulaşma olasılığının artırılmasına yardımcı olmak için kullanılması yönündedir. LRAM'lerin tehditleri otomatik olarak önleme ve hedefleri seçmek için pasif radyo frekansı algılama yeteneğini kullanma ve bunların etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için birbirleriyle işbirliği içinde çalışma yeteneği tam olarak sergilenecek. Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri son yıllarda LRASM'nin yanı sıra diğer gelişmiş mühimmatların çok yıllık büyük satın alımlarını da içeren bütçeler için baskı yapıyor. Donanma ve Hava Kuvvetleri, ilgili 2025 Mali Yılı bütçe tekliflerinde 90 ve 115 LRASM satın almak için yaklaşık 380 milyon dolar talep ediyor. Her iki durumda da finansman, resmi bütçe belgelerine göre birim maliyeti 3 milyon dolar civarında olan C-1 ve C-3 füzelerinin bir karışımı için sağlanıyor. İki hizmet toplu olarak on yılın sonuna kadar 1.000'den fazla LRASM satın almak için milyarlarca dolar harcamayı planlıyor. Donanma, en azından, daha fazla C-1 için fon talep etmeyi bırakmayı ve 2025 mali döngüsünden sonra tamamen C-3 satın almaya geçmeyi bekliyor. Lockheed Martin Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri, bu büyük satın almalara yönelik finansmanın, gelecekte bu silahların tedarikini sürdürmek için üretim kapasitesinin genişletilmesine de yardımcı olacağını söylüyor. Bazı müteahhitlerin önemli mühimmat üretimini artırmaya yönelik geçmişteki girişimlerinde gösterdiği zayıf performanstan bahseden Kongre üyelerinden buna bazı tepkiler geldi. Mevcut çok yıllı satın alma planlarının, gelecekteki potansiyel üst düzey çatışmanın olası taleplerini karşılamada hala yetersiz olduğuna dair ayrı endişeler var. Bütün bunlar son ITE-12 testinin öneminin altını çiziyor. Aynı anda sadece dört füze uçuşta olsa bile bu, Donanma ve Lockheed Martin'in yanı sıra Hava Kuvvetleri gibi diğerlerinin, LRASM'lerin daha büyük ölçekli bir baraj bağlamında nasıl performans gösterdiğine dair önemli veriler ve diğer içgörüleri elde etmesine olanak tanıyacaktı. Lockheed Martin'in dünkü basın açıklamasında belirtildiği gibi, bu aynı zamanda ilgili personele, bu operasyonu uçtan uca dört gerçek füze fırlatmasına kadar planlama ve yürütmenin gerçek adımlarından geçerek değerli deneyimler kazanma fırsatı da sundu. ITE-12'nin kesin test parametrelerini bilmeden kesin bir şey söylemek zor olsa da, LRASM'ye karşı savunmaya yönelik karşı önlemlerin performansı hakkında veri toplamak için eşsiz bir fırsat sunması da mümkün. Bu bilgiler, LRASM'yi daha etkili ve sürdürülebilir kılmak için gelecekte yapılacak iyileştirmeler üzerinde çalışmaya yardımcı olabilir. Bu aynı zamanda diğer araştırma ve geliştirme çabalarını da besleyebilir. Bu yılın başlarında Donanma, F-35'in belirli varyantlarının dahili olarak taşıyabileceği potansiyel yeni bir gemisavar seyir füzesi için temel gereksinimleri ortaya koyan bir sözleşme duyurusu yayınladı. Bu tür gelişmeler, Altın Orda programı aracılığıyla çeşitli mühimmat türleri için gelişmiş işbirlikçi yetenekler geliştirmeye çalışan Hava Kuvvetlerinin de ilgisini çekebilir. ITE-12'den elde edilen veriler aynı zamanda ABD savaş gemileri için yeni ve geliştirilmiş savunma yeteneklerinin geliştirilmesine de katkıda bulunabilir. Gelişmiş modelleme ve simülasyon yetenekleri ile gerçek ve simüle edilmiş varlıkların bir karışımını içeren hibrit test etkinlikleri de benzer şekilde yararlı veri ve deneyim sağlanmasına yardımcı olabilir. Bununla birlikte, görev planlamasından yüklemeye, hedef etkisine ve hasarın değerlendirilmesine kadar, hareketleri fiilen gerçekleştirmenin ve gerçek silahları uçtan uca kullanmanın yerini tutacak hiçbir şey yoktur. Bütün bunlar göz önünde bulundurulduğunda, son dörtlü LRASM testi, önümüzdeki yıllarda ABD'nin gemi karşıtı cephaneliğinin önemli bir bileşeni olacak olan bu büyüyen füze ailesinin devam eden gelişimi açısından gerçekten de önemli bir olay gibi görünüyor. Kaynak: TWZ

Yapay güneş yenilenebilir enerjinin geleceği olabilir Nükleer füzyon Güney Kore'deki bir araştırma ekibinin şaşırtıcı başarısı, insanlığa nükleer füzyon yolunda büyük bir ivme kazandırabilir: yenilenebilir ve temiz enerji için yapay bir güneş yaratmak. Rekor CNN'e göre araştırma ekibi, en uzun süre boyunca 100 milyon santigrat derece (212 milyon Fahrenheit) sıcaklıkları sürdürme konusunda yeni bir rekor kırdı. İnanılmaz ısı Sıcaklık, güneşin çekirdeğinden yedi kat daha sıcaktı ve Kore Füzyon Enerjisi Enstitüsü (KFE) ekibi, bunu 48 saniye boyunca sürdürdü. Atomların kaynaşması Sıcak plazma atomların füzyonundan gelir. Nükleer füzyon, yıldızları parlak ve enerji dolu yapan atomik reaksiyonu yeniden yaratmayı amaçlıyor. Reaktör Bunu yapmak için araştırmacılar Tomakak adlı bir reaktör kullanıyor. KFE'ninkine KSTAR denir. CNN'e göre ekip bundan "yapay güneş" olarak söz ediyor. Meydan okuma KSTAR'ın direktörü CNN'e, atomik füzyondan kaynaklanan sıcak plazmanın son derece kararsız olduğunu, bu yüzden onu bu sıcaklıklarda sürdürmenin zor olduğunu açıkladı. Süreci değiştirmek Science Alert'e göre KSTAR'ın bir parçasında karbon yerine tungsten bulunuyor ve bu da onun 2021'deki yaklaşık 30 saniyelik rekorunu kırmasına olanak tanıyor. Daha anlamlı bir çabanın önemli bir adımı CNN, Güney Kore ekibinin bu sonuçları Uluslararası Termonükleer Deneysel Reaktörün (ITER) inşasına yardımcı olmak için Fransa'ya götüreceğini söyledi. En büyük tokamak CNN'e göre ITER dünyanın en büyük tokamak'ı olacak. Amacı insanlığın nükleer füzyona doğru ilerlemesini sağlamaktır. Geleceğe dair umut Science Alert'e göre nükleer füzyon, mevcut daha az temiz enerji kaynaklarımızın yerine geçmek için ideal, daha temiz, neredeyse sınırsız enerji vaat ediyor. Emisyon yok Nükleer füzyon, fosil yakıtlar gibi sera gazı yaymadan büyük miktarda enerji üretir. Emisyonlar insanlığın neden olduğu iklim değişikliğinin kaynağıdır. Nükleer atık yok Nükleer füzyonun diğer yenilenebilir enerjilere göre bir diğer faydası da atık olmamasıdır. Füzyon, şu anda kullandığımız atom enerjisinin aksine radyoaktif atık üretmiyor. Önemli gelişme Son yıllarda bilim insanları, ilk enerji miktarının üretilmesinden atomik reaksiyonların sürdürülmesine kadar nükleer füzyonu gerçeğe dönüştürme yolunda önemli ilerlemeler kaydetti. İlk enerji üretimi 2022 yılında ABD'deki Lawrence Livermore Ulusal Laboratuvarı'ndaki araştırmacılar, deneyde kullanılandan daha fazla enerji üreten ilk nükleer füzyonu tamamladılar. İkinci enerji üretimi 2024 yılında İngiliz bilim insanları nükleer füzyonla üretilen en büyük enerji miktarının rekorunu kırdı. CNN'e göre 12.000 eve beş saniye boyunca elektrik sağlamaya yetecek kadar elektrik ürettiler. Ticarileşme umudu Nükleer füzyon ticarileşmekten çok uzak, ancak ITER gibi uluslararası deneyler yakında bunu gerçeğe dönüştürebilir. Kaynak: The Daily Digest

Çin'in elektrikli otomobillerle sorunu var ve bu Elon Musk için kötü haber Çin'de elektrikli otomobil satışlarının bu yıl daha yavaş artması bekleniyor. Bu muhtemelen Tesla için de bir sorun olacak. Elon Musk'un şirketi de Çinli rakiplerinin agresif fiyat indirimlerine ayak uydurmakta zorlandı. BYD ve Tesla, bu hafta ilk çeyrekte zayıf satışlar yayınlayarak elektrikli otomobillere olan talebin dünya çapında durakladığını hatırlattı. Dünyanın en büyük EV pazarı olan Çin de yavaşlamadan muaf değil. Bloomberg'in bildirdiği rakamlara göre, ülkenin Binek Otomobil Birliği, yeni enerjili araç satışının bu yıl %25 artışla 11 milyona çıkmasını bekliyor. Bu sağlıklı bir artış ama yine de geçen yılki %36'lık büyüme oranının çok altında. Çin'de talebin zayıflayacağına dair herhangi bir işaret, halihazırda yerel rakiplerinin agresif fiyat indirimlerine ayak uydurmakta zorlanan Tesla için bir tehlike işareti teşkil ediyor. Araştırma firmasının EV komitesine başkanlık eden Morningstar hisse senedi stratejisti Seth Goldstein, Business Insider'a "Tesla'nın ilk çeyrekteki teslimat kayıplarının büyük bir kısmının Çin'den geldiğini düşünüyorum" dedi. "Çok fazla fiyat rekabeti var ve tüketicilerin daha ucuz teklifler sunan diğer markalara yöneldiğini görüyoruz." Tesla beyaz bayrağı dalgalandırıyor Tesla, 11.000 $'lık Martı gibi çok daha ucuz araçlar satan pazar lideri BYD de dahil olmak üzere yerel rakiplerle rekabet edebilmek amacıyla geçen yıl Çin'de Model 3, S, X ve Y'nin fiyatlarını düşürdü. Kesintiler, Telsa'nın rekor teslimat rakamları kaydetmesine ve hisse fiyatını yüksek tutmasına yardımcı oldu; ancak yine de 2023'te dünyanın en çok EV satıcısı olma unvanını BYD'ye kaptırdı. Ancak CEO Elon Musk bu yıl fiyat indirimi stratejisinden geri adım atmış gibi görünüyor. Goldstein, bunun Tesla'nın fiyat savaşını kazanamayacağını ve kârlı kalamayacağını bildiğinin bir işareti olduğunu söyledi. "Geçen yıl hacimleri artırmak için fiyat indirimlerinin yapıldığı yıldı ve bu işe yaradı" dedi. "Fakat Tesla artık birim kârlarının bulunduğu yerden şimdilik memnun olma kararını vermiş gibi görünüyor." Ancak Çin'de fiyatları sabit tutmak geri tepmiş gibi görünüyor. Tesla, Wall Street'in teslimat tahminlerini tamamen kaçırdı ve dünyanın ikinci büyük ekonomisindeki pazar payı, Bloomberg'in tahminlerine göre 2023 başındaki %11'den %7 civarına düştü. BYD'ye kötü haber Amerikalılar, şarj etme ve daha ucuz hibritlerin ortaya çıkmasıyla ilgili endişeler nedeniyle elektrikli arabalardan uzak duruyor; ancak Çin'deki yavaşlamanın nedenleri daha karmaşık. Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısını Teşvik İttifakına göre, 2023 sonu itibarıyla yaklaşık 2,7 milyon olmak üzere çok sayıda halka açık şarj istasyonu var. BYD'nin sunduğu orta sınıf hatchback seçenekleri de Çin'in en çok satan otomobillerinden bazılarıdır. Ancak bazı alıcı adayları yerel şirketlerin sürekli fiyat indirimlerini rahatsız edici buldu. BYD, geçen yıl birkaç ay içinde bir modelin maliyetini toplam 15.000 yuan (2.100 $) kadar düşürerek ikinci el pazarındaki değerini düşürdü ve insanların bir model satın alma konusunda daha tereddütlü olmasına neden oldu. Çin ekonomisi de salgının sona ermesinden bu yana deflasyonist baskılar ve devam eden emlak piyasası krizinin tüketici harcamalarında düşüşe yol açmasıyla mücadele ediyor. BYD, satışlarının çoğunu Çin'de yapıyor ve bu hafta borsa kayıtlarına göre yılın ilk üç ayında satış rakamı %43 artışla yaklaşık 300.000'e çıktı. Bu artış, Tesla'nın aynı dönemdeki kasvetli teslimat rakamlarına rağmen dünyanın en iyi elektrikli otomobil üreticisi unvanını geri almasını engellemeye yetmedi. Tesla, Model 3 ve Model Y'yi Şangay'daki fabrikasında üretiyor ve Bloomberg'in haberine göre, Çin'de arabalarına olan talebin azaldığının bir işareti olarak üretimi yakın zamanda haftada altı buçuk günden beşe düşürdü. Çin, elektrikli araçları biraz daha az sevme konusunda ABD'ye katılırsa, hem Tesla hem de BYD zorlu bir 2024 yılıyla karşı karşıya kalabilir. Kaynak: BI

Milyarder Medya Yöneticisi, Trump'ın Social Truth Borsa Hareketini 4 harfli İngilizce kelimeyle açıkladı - Yani Dolandırıcılık Milyarder medya patronu Barry Diller, eski başkanın Truth Social platformunun ana şirketi olan Trump Media'yı, şirketin geçen hafta halka açılmasının ardından CNBC'de bir "dolandırıcılık" olarak nitelendirdi. "Neden bundan bahsediyorsun? Diller, "Squawk Box"ın perşembe günkü sayısında "Bu bir dolandırıcılık, tıpkı onun bulaştığı her şeyin bir tür dolandırıcılık olması gibi" dedi. Çoğunluk hissedarı Donald Trump olan Trump Media & Technology Group'un hisseleri, şirketin geçen hafta işlem görmeye başlamasının ardından 79 doların üzerine çıktı. Geçen yıl 4,1 milyon dolar gelir elde ettiğini ve yaklaşık 58,2 milyon dolar zarar ettiğini bildiren şirket, perşembe gecesi itibarıyla hisse başına 46 dolara düştü. Sunucu Andrew Ross Sorkin'in Trump Media'nın "olağanüstü, belki de çılgın bir şekilde" hareket halinde olduğunu belirtmesinin ardından Diller, GameStop'un 2021'deki "meme stoğu" destanına atıfta bulundu. “Yani, bu çok saçma. Şirketin geliri yok” dedi Diller. “Ama bunun daha büyük bir iş olabileceğini düşünüyor musun? Eğer başkanlığı kazanırsa daha da büyüyeceğini düşünüyor musunuz?” Sorkin sordu. "HAYIR. Neden? Neden daha büyük olsun ki? Bak, o artık sadece orada insanları eğlendirdiği için ilgi çekici. Umarım seçilirse dört yıl boyunca golf oynar," diye yanıtladı Diller. “Peki bu alandaki tüm yatırımcıların dolandırıldığını mı düşünüyorsunuz? Bunun bir taraftan diğerine zenginlik aktarımı olduğunu mu sanıyorsunuz ve amaç da bu. Ne olduğunu düşünüyorsun?" Sorkin sordu. Diller, "Onların aptal olduğunu düşünüyorum" dedi. CNN, şirketin Pazartesi günü mali durumunu açıklamasının ardından eski başkanın net servetinin 1 milyar dolarlık bir darbe aldığını kaydetti. Trump Perşembe günü Truth Social'a giderek platformu "İNANILMAZ" olarak adlandırdı ve 200.000 doların üzerinde nakite sahip olduğunu ve borcu olmadığını iddia etti. Eski başkan, "Bir startup için çok iyi ve hızlı büyüyor" diye yazdı. Lütfen videoyu izleyin Kaynak: HuffPost

Çok komik - konuşurken yanlışlıkla öpmüş...

"Burada yaptıklarımız tüylerimi diken diken ediyor. Hata düzeltmenin tekrarlanabilir olduğunu, işe yaradığını ve güvenilir olduğunu gösterdik": Microsoft ve Quantinuum kuantum hesaplama ve hata düzeltmede yeni boyutlara ulaşıyor Ne bilmek istiyorsun Microsoft ve Quantinuum yakın zamanda kuantum hesaplamada bir atılım gerçekleştirdi. Araştırmacılar, Quantinuum'un iyon tuzağı donanımı ve Microsoft'un yeni kübit sanallaştırma sistemi sayesinde tek bir hatayla karşılaşmadan 14.000'den fazla deney gerçekleştirdiler. Quantinuum ayrıca başarının bir kısmını donanımına atfediyor ve kübitler üzerinde sağlam bir kavrayış ve kontrole sahip olması nedeniyle yeni deneyler için en uygun olduğunu iddia ediyor. Microsoft, Quantinuum ile işbirliği yaparak büyük bir kuantum hesaplama atılımının eşiğinde. Teknoloji devi yakın zamanda yaptığı bir duyuruda, tek bir hatayla karşılaşmadan 14.000'den fazla deney yürüttüğünü belirtmişti. Şirket bunu Quantinuum'un iyon tuzağı donanımının yanı sıra yeni kübit sanallaştırma sistemine bağlıyor. Bu etkileyici başarının kilidini açtı çünkü sistem, ekibin mantıksal kübitleri kontrol etmesine izin veriyor ve böylece ilerlemeyi etkilemeden herhangi bir hatayı düzeltme fırsatı sunuyor. Buluşun arkasındaki araştırmacılar, kuantum bilgisini bağlı kuantum biti grupları arasında yayarak mantıksal kübitler oluşturdu. Rapora göre ekip, dört mantıksal kübit oluşturmak için 30 kübit kullandı. Bu süreç sayesinde ekip sayısız deneyi hiçbir hatayla karşılaşmadan yürütmeyi başardı. Microsoft'un Kuantum Bilişimi Mühendisi ve Başkan Yardımcısı Krysta Svore'a göre: "Burada yaptıklarımız tüylerimi diken diken ediyor. Hata düzeltmenin tekrarlanabilir olduğunu, işe yaradığını ve güvenilir olduğunu gösterdik." Kuşkusuz, geleneksel bilgisayarlar çoğu görevde mükemmeldir ancak çoğu zaman süper karmaşık olanlarda yetersiz kalır. Kuantum bilgisayarlar yeni bir olgu olmasa da hatalara açık olmaları nedeniyle güvenilirlik önemli bir sorun olmaya devam ediyor. Hesaplama sürecini olumsuz etkilemeden bu sorunları tanımlamaya ve çözmeye yardımcı olacak ayrıntılı önlemlerin uygulanması karmaşıktır. Ancak Microsoft ve Quantinuum'un yeni son teknoloji kuantum hesaplama sistemiyle, gürültülü orta ölçekli kuantum (NISQ) bilgisayarların çağını çoktan geçmiş olabiliriz. Makul bir alternatif, depolanan bilgilerin yedeklenmesi yoluyla programlara hata düzeltme kodlaması yapmak olabilir. Tek zorluk kuantum hesaplama bilgilerinin kopyalanamamasıdır. Araştırmacılar, hataların yüzde 0,125'ini gösterdikten sonra bu buluşu büyük bir başarı olarak değerlendiriyor. Ancak yine de bu durum yalnızca mantıksal kübitlerin grubu çözüldüğünde meydana geldi. Quantinuum, donanımının yeni deneyler için en uygun olduğunu çünkü kübitler üzerinde sıkı bir kavrama ve kontrole sahip olduğunu söylüyor. Bu sonuç, kuantum bilgisayarının halihazırda elde edilebilecek en düşük hata oranlarına sahip olduğu gerçeğinin de ötesindedir. Bu, kuantum hesaplama için doğru yönde atılmış açık bir adım olsa da, herkese uyan tek bir durum olmayabilir. Yine de kuantum eşevresizliği, ölçeklenebilirlik vb. gibi çeşitli sorunlar süreci karmaşıklaştırıyor. Kaynak: Windows Central

Trump'ın Gerçek Yüzünü Ortaya Çıkaran Video Yayınlandı - Trump'ın Çirkin Şiddet Çağrıları

Hidrojenle Çalışan Tren Dünya Rekorunu Kırdı Fosil yakıtlarla değil hidrojenle çalışan yeni bir tren, yakıt ikmali yapmadan uzun mesafe seyahat etme konusunda dünya rekorunu kırdı. Flirt H2 treni 46 saatten fazla çalıştı ve hiç durmadan 1.700 mil yol kat etti. Daha temiz, daha yeşil bir ulaşım geleceğinin yolunu açabilir mi? TEMİZ BİR GELECEK YOLUNDA: FLIRT H₂ MODELİ Demiryolu taşımacılığı, yolcu kilometresi başına düşük enerji tüketimi nedeniyle en sürdürülebilir mobilite çözümüdür. Havai temas hattı üzerinden yapılan elektrikli tahrik özellikle verimlidir ve trenlerin, tramvayların ve lokomotiflerin emisyonsuz çalışmasını sağlar. Stadler, bugün dizel trenlerin hala kullanımda olduğu güzergahlar için hidrojenle çalışan FLIRT H₂ modelini geliştirdi. Elektrikli olmayan demiryolu hatları daha önce dizel araçlarla işletiliyordu. Havai temas hatlarının ve trafo merkezlerinin yenilenmesi büyük yatırım bütçeleri ve çok fazla zaman gerektirdiğinden, Stadler alternatif olarak sıfır emisyonlu sürücüler geliştirdi. Bunun bir örneği, enerji kaynağı olarak hidrojen yakıt hücreleriyle elektrikli tahrikle çalışan FLIRT H₂ aracıdır. Bu, FLIRT H₂ modelinin, emisyonsuz yolcu taşımacılığı için elektrikli olmayan veya kısmen elektrikli hatlardaki dizel trenlerin yerini almasını sağlar. Stadler, 2019 yılında ABD'deki ilk FLIRT H₂ aracını satarak Amerikan demiryolu yolcu taşımacılığına yönelik ilk hidrojenle çalışan treni teslim etti. Araç konsepti büyük ölçüde havai temas hattı altında çalışmaya yönelik geniş çapta test edilen FLIRT elektrikli çoklu ünitelere dayanmaktadır. FLIRT H₂ treni, iki ila dört vagonlu tren kompozisyonları halinde inşa edilebilen, tek katlı, hafif bir alüminyum modeldir. Tıpkı geleneksel FLIRT treni gibi, seri üretilen FLIRT H₂ modeli de her müşterinin ve rota ağının ihtiyaçlarına göre esnek ve ayrı ayrı uyarlanabiliyor. FLIRT H₂ aracı isteğe bağlı olarak pantograflar ve bir şebeke transformatörüyle birlikte temin edilebilir, böylece havai temas hattı altında da çalıştırılabilir. Kaynak: Stadler

Araştırmaya Göre: Kanat ayarı, dikey eksenli rüzgar türbini verimliliğini %200 artırıyor Yatay eksenli rüzgar türbinleri (HAWT'ler) modern rüzgar enerjisi ortamına hakimken, dikey eksenli rüzgar türbinleri (VAWT'ler) zengin bir tarihsel kökene sahiptir. Tahıl öğütme konusundaki kökenleri Orta Doğu'daki sekizinci yüzyıla kadar uzanıyor. Rüzgara dik olarak dönen VAWT'ler, daha yüksek rüzgar enerjisi yoğunluğu gibi avantajlar sunuyor. Ayrıca, hem karada hem de denizde eşdeğer çıktı için daha yavaş dönüş ve daha küçük alansal ayak izi nedeniyle daha sessiz çalışma özelliğine sahiptir. Dahası, yanal bıçak hareketleri yaban hayatı dostu olduğundan kuşların onlardan daha kolay kaçınmasına olanak tanır. Bu avantajlara rağmen VAWT'ler günümüz rüzgar enerjisi pazarında nadir olmaya devam ediyor. Sorun, EPFL'deki Mühendislik Fakültesi Kararsız Akış Teşhis Laboratuvarı'ndaki (UNFOLD) araştırmacıların çözmeyi vaat ettiği bir mühendislik sorunu olan hava akışı kontrolüne dayanıyordu. Yaklaşımları, VAWT tasarımlarında hava akışını optimize etmek için sensör teknolojisi ve makine öğreniminin bir kombinasyonunu içeriyor. Ekip, VAWT kanatları için türbin verimliliğinde yüzde 200 artış ve yapıya zarar verebilecek titreşimlerde yüzde 77 azalma sağlayan iki eğim profili öneriyor. Ekibin araştırmasının ayrıntıları Nature Communications dergisinde yayınlandı. Önemli bir eksikliğin giderilmesi Bahsedilen birçok faydaya rağmen VAWT'lerin önemli bir dezavantajı vardır: Orta düzeyde, sabit hava akışına sahip ortamlarda en iyi şekilde çalışırlar. Dikey dönme eksenleri nedeniyle kanatların rüzgara göre yönü daima değişmektedir. Dinamik durma, güçlü bir rüzgarın hava akışı ile kanat arasındaki açıyı arttırarak bir girdap oluşturduğu bir olgudur. Kanatlar bu girdapların yarattığı anlık yapısal yükleri kaldıramaz. Araştırmacılar, üzerinde çalışan hava kuvvetlerini değerlendirmek ve rüzgara karşı direnç eksikliğini gidermek için, harekete geçen kanat şaftına sensörler yerleştirdiler. Bıçağın ileri-geri hareketinin açısını, hızını ve genliğini değiştirerek bir dizi "adım profili" oluşturdular. Daha sonra bilgisayarda bir genetik algoritma kullandılar ve bu algoritma 3500'den fazla deneme tekrarını tamamladı. Algoritma, evrimsel bir sürece benzer şekilde, en sağlam ve verimli adım profillerini belirledi ve bu özellikleri yeni ve gelişmiş "yavru" üretmek için birleştirdi. Projede yer alan UNFOLD Okulu'ndan bir araştırmacı olan Sébastien Le Fouest, "Çalışmamız, bildiğimiz kadarıyla, bir VAWT kanadı için en iyi eğimi belirlemek amacıyla genetik öğrenme algoritmasının ilk deneysel uygulamasını temsil ediyor" dedi. Bir açıklamada. VAWT verimliliğini dönüştürme Ekibin benimsediği yaklaşım, VAWT'lerdeki ana kusuru güce dönüştürmelerine ve türbin dayanıklılığını ve verimliliğini önemli ölçüde artıran iki hatve profil serisini ortaya çıkarmalarına olanak sağladı. Profiller verimliliği yüzde 200 artırıyor ve zararlı titreşimleri yüzde 77 azaltarak türbin performansını optimize ediyor. Araştırmacılara göre, daha küçük bir ölçekte, dinamik durma (rüzgar türbinlerini yok eden mekanizmanın aynısı) aslında kanadı ilerletebilir. Burada, güç üretmek için kanat eğimini ileri doğru iterek ekip, dinamik durmalardan gerçek anlamda faydalanabildi. "Rüzgar türbinlerinin çoğu, kanatların ürettiği kuvveti yukarı doğru yönlendiriyor ve bu da dönüşe yardımcı olmuyor. Bu açıyı değiştirmek yalnızca daha küçük bir girdap oluşturmakla kalmıyor, aynı zamanda onu tam olarak doğru zamanda uzaklaştırıyor, bu da rüzgar yönünde ikinci bir enerji üretimi bölgesi oluşmasına neden oluyor” dedi Le Fouest. Kavram kanıtı VAWT geliştirmek için ekibe İsviçre Ulusal Bilim Vakfı (SNSF) tarafından BRIDGE bağışı verildi. Amaç, gerçek zamanlı olarak gerçek koşullara nasıl tepki verdiğini test etmek için onu dışarıya yerleştirmektir. Le Fouest, "Bu hava akışı kontrol yönteminin verimli ve güvenilir VAWT teknolojisini olgunluğa ulaştıracağını ve böylece ticari olarak kullanıma sunulabileceğini umuyoruz" dedi. Sonuç Dikey eksenli rüzgar türbinleri, kentsel ve açık deniz uygulamalarında rüzgar enerjisinin çıkarılmasını sağlamak için mükemmel adaylardır. Şu anda türbin verimliliği ve yapısal bütünlük konusundaki endişeler endüstriyel kullanımlarını sınırlamaktadır. Akış kontrolü bu endişeleri azaltabilir. Burada, bir kontrol stratejisi olarak bireysel kanat eğiminin potansiyelini deneysel olarak gösteriyoruz ve performans iyileştirmesini sağlayan akış fiziğini açıklıyoruz. Tasarım içi ve tasarım dışı çalışma koşullarında optimum eğim kinematiğini belirlemek için genetik algoritma iyileştiriciyle birleştirilmiş, ölçeği küçültülmüş bir türbin modeli kullanarak otomatik deneyler gerçekleştiriyoruz. Çalıştırılmayan türbinle karşılaştırıldığında her iki çalışma koşulunda güç katsayısında üç kat artış sağlayan ve tasarım dışı koşullarda yapıyı tehdit eden yük dalgalanmalarında %77 azalma sağlayan iki set optimal hatve profili elde ettik. Akış alanı ölçümlerine dayanarak, performansı artırmak için kanat eğiminin akış yapılarını nasıl yönlendirdiğini ortaya çıkarıyoruz. Sonuçlarımız, dikey eksenli rüzgar türbinlerinin enerji ihtiyaçlarımıza çok ihtiyaç duyulan katkısını artırmasına yardımcı olabilir. Kaynak: Interesting Engineering

Houston Rockets bugün karşılaştığı Golden State Warriors'a 133 - 110 yenildi. Böylece Alperen Şengün'süz oynadığı üçüncü yenilgisini aldı

Fenerbahçe Beko, THY EuroLeague'de 2023-2024 normal sezonunda bitime iki hafta kala play-off'a kalmayı garantiledi. THY EuroLeauge'nin 33. haftasında Maccabi Tel Aviv, deplasmanda Barcelona'ya 92-89 kaybetti. Maccabi'nin kaybetmesiyle birlikte, ikili averajda İsrail ekibinden önde olan Fenerbahçe, play-off'u garantiledi.

PARS ALPHA 8x8 Yeni Nesil Zırhlı Muharebe Aracı

Eczacıbaşı playoff ikinci maçında Vakıfbank'ı 3-0 yenerek finale adını yazdırdı...

Fenerbahçe playoff ikinci maçında THY'yi 3-1 yenerek finale adını yazdırdı...

Fenerbahçe'den 4 Nisan paylaşımı: O tetiği kim çekti? Fenerbahçe Kulübü 9 yıl önce Rize’de takım otobüsünün kurşunlanmasıyla ilgili bir paylaşım yaptı. Sarı-lacivertli kulüpten yapılan açıklamada, "O tetiği kim çekti?" sorusu soruldu.

Cindy Kimberly

Cindy Kimberly

Elektrikli Araç Balonu Sadece dağılmadı, Patladı Hükümetler ve çevreciler elektrikli araçları (EV'ler) gezegenin kurtarıcıları olarak savunurken, son ortaya çıkanlar gerçeğin vaat edilen yeşil rüyadan çok uzak olabileceğini gösteriyor. Genellikle iklim değişikliğine çözüm olarak gösterilen elektrikli araçlara duyulan ilgi, yanlış yönlendirilebiliyor ve hatta bazı durumlarda zararlı bile olabiliyor. EV olgusunu çevreleyen karmaşıklıkları ve çelişkileri derinlemesine inceleyelim. Çevresel Fayda Yanılsaması İklim değişikliğiyle mücadele etme umuduyla elektrikli araç satın almak, efsanevi bir yaratığı kovalamaya benzeyebilir. Aldatmacaya rağmen, elektrikli araçların yaygın şekilde benimsenmesinin küresel emisyonlar üzerindeki gerçek etkisi şüpheli olmaya devam ediyor. Batılı ülkeler EV teknolojisini benimseme çabalarının çığırtkanlığını yaparken, gerçek şu ki dünyanın önemli bir kısmı enerji üretimi için büyük ölçüde kömür ve diğer fosil yakıtlara güvenmeye devam ediyor. Çin'in Kömürlü Enerji Kapasitesindeki Genişlemeler Yalnızca 2023 yılında, küresel emisyonlarda önemli bir oyuncu olan Çin, kömür enerjisi kapasitesinin önemli ölçüde genişletilmesini onaylayarak elektrikli araçların yaygınlaşmasından kaynaklanan potansiyel çevresel kazanımları etkili bir şekilde ortadan kaldırdı. Küresel enerji politikalarındaki bu kadar bariz çelişkiler nedeniyle elektrikli araçların çevre dostu alternatifler olduğu düşüncesi mercek altına alınıyor. EV Pazarının Gerçeklik Kontrolü 2023'te satışların düşmesiyle elektrikli araçlara duyulan ilgi ciddi bir gerçeklikle karşı karşıya kaldı. Ford Motor, General Motors ve Mercedes-Benz gibi otomotiv devleri bile düşük satışlar ve sarsıcı mali kayıplar nedeniyle elektrikli araç girişimlerini küçültüyor. EV büyümesine ilişkin bir zamanlar "pembe" olan tahminler, pazar dinamiklerinin sert gerçekleriyle çatıştı ve sektör analistlerinin ve paydaşların stratejilerini yeniden değerlendirmesine neden oldu. Tesla'dan Düşük Satış Beklentileri Elektrikli araç dünyasının önde gelen isimlerinden biri olan Tesla bile 2023'te satışlarda yavaş bir büyüme öngörüyor ve bu da tüketici duyarlılığında daha geniş bir değişimin sinyalini veriyor. EV'leri çevreleyen heyecan balonu patlayacak gibi görünüyor ve elektrikli araç pazarının sürdürülebilirliğine ilişkin soruları gündeme getiriyor. Çevresel Maliyetlerin Açıklanması Popüler inanışın aksine, EV'ler, daha temiz ulaşım tutkusuyla genellikle gözden kaçırılan kendi çevresel zorluklarıyla birlikte gelir. Toksik maddelerle dolu EV pillerinin üretimi ve imhası önemli çevresel riskler oluşturmaktadır. Üstelik elektrikli araçların artan ağırlığı, daha fazla lastik aşınmasına neden oluyor ve geleneksel araçlara kıyasla atmosfere daha fazla kirletici madde salıyor. Fosil Yakıta bağımlı Bölgeler Dahası, EV şarjı için elektrik şebekesine bağımlılık yeni karmaşıklıkları da beraberinde getiriyor. Elektrik üretiminin fosil yakıtlara dayalı olduğu bölgelerde elektrikli araçların çevresel faydaları önemli ölçüde azalıyor. Elektrikli araçlara geçiş, istemeden de olsa madencilik bölgelerinde hava kirliliği, enerji yoksulluğu ve hatta çocuk işçiliği gibi sorunları daha da kötüleştirebilir. E-Bisiklet Tehlikesi Geleneksel ulaşımın sürdürülebilir alternatifleri olarak selamlanan e-bisikletler, lityum iyon pil yangınları gibi gizli tehlikeleri barındırıyor. E-bisiklet pillerinin neden olduğu yıkıcı yangın raporları, görünüşte çevre dostu olan bu ulaşım şekliyle ilişkili riskleri vurguluyor. Özellikle gelişmekte olan ekonomilerde e-bisiklet popülaritesindeki artış, bu yangın tehlikesinin boyutunu artırarak hem yaşam hem de çevre için tehdit oluşturuyor. EV Anlatısını Yeniden Düşünmek Elektrikli araçların çevresel ilerlemenin tartışmasız savunucuları olduğu yönündeki anlatının, ortaya çıkan kanıtlar ışığında yeniden değerlendirilmesi gerekiyor. Elektrikli araç pazarının doğasında var olan karmaşıklıklar ve çelişkiler, ulaşımın sürdürülebilirliğine yönelik daha incelikli bir yaklaşım gerektiriyor. EV coşkusu balonu söndükçe, elektrikli mobilitenin gerçekleriyle yüzleşmek ve güvenlik ve eşitlikten ödün vermeden çevresel zorlukları ele alan bütünsel çözümleri keşfetmek zorunludur. Rahatsız Edici Gerçekler Sonuç olarak, elektrikli araç balonunun patlaması, yeşil ulaşımın gerçek maliyeti hakkındaki rahatsız edici gerçekleri ortaya çıkarıyor. Sürdürülebilirliğin parlak yüzünün ötesinde, göz ardı edilemeyecek karmaşık bir çevresel riskler ve etik ikilemler ağı yatıyor. Ulaşıma yaklaşımımızı yeniden değerlendirmenin ve hem insanlığa hem de gezegene gerçekten fayda sağlayacak çözümler için çabalamanın zamanı geldi. Bunlar Gerçekten Yeşil Çözüm mü? Ne düşünüyorsun? Elektrikli araçlar gerçekten pazarlandıkları yeşil çözüm mü, yoksa çevresel maliyetleri faydalarından daha mı ağır basıyor? Politika yapıcılar elektrikli araçlara yönelik baskıyı dünyanın birçok yerindeki fosil yakıta bağımlı enerji şebekeleri gerçeğiyle nasıl uzlaştırabilirler? Alternatif Ulaşım Yöntemleri Tüketici tercihleri ulaşımın sürdürülebilirliğinin geleceğini şekillendirmede nasıl bir rol oynuyor ve bireyler bu karmaşık ortamda nasıl bilinçli kararlar verebilir? Odak noktası, elektrikli araçların teşvik edilmesinden, çevresel etkiyi en aza indiren ve sosyal eşitlik kaygılarını gideren alternatif ulaşım modlarının savunulmasına mı kaymalı? Kaynak: Liberal United

Normal tren raylarında yapılan ilk manyetik kaldırma testini izleyin (Manyetik Tren)