Admin

Nükleer enerjiyle çalışan bir uzay aracı Mars gezisini kısaltabilir mi? NASA, Mars'a ilk insanlı yolculuk için nükleer enerji kullanmayı planlıyor Uzay yarışı yeniden canlandı, ancak bu sefer kale direği çok daha ileri kaydırıldı - Mars'a. Son teknolojik gelişmeler yeni keşif ufukları açmayı vaat ederken, NASA nükleer enerjili bir uzay aracıyla Mars'a seyahat süresini kısaltmayı planlıyor. Mars'a bir yolculuk şu anda yaklaşık yedi ay sürüyor ve 300 milyon millik şaşırtıcı bir yolculuğu kapsıyor. NASA, ABD Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA) ile işbirliği içinde, bu süreyi önemli ölçüde azaltmak için nükleer termal tahrik teknolojisi vaadine dayanan iddialı bir plan öneriyor. DRACO uzay aracı nükleer enerjiyle çalışıyor NASA, DRACO (Çevik Cislunar Operasyonları için Gösteri Roketi) olarak bilinen nükleer enerjili bir uzay aracını 2025'in sonlarında veya 2026'nın başlarında Dünya'nın yörüngesine yerleştirmeyi hedefliyor. Önde gelen bir havacılık ve uzay ve savunma şirketi olan Lockheed Martin tarafından yapım aşamasında olan uzay aracı, bu çığır açan teknoloji için bir test ortamı görevi görür. NASA yöneticisi Bill Nelson, bu teknolojinin "insanların derin uzayda rekor hızda seyahat etmesine izin vereceğini" söyledi. Bununla birlikte, nükleer termal tahrik teknolojisinin seyahat süresini ne kadar azaltabileceği belirsizliğini koruyor. DRACO'nun yeni bir uzay keşif çağını başlatacak kritik verilerden oluşan bir hazine sağlaması bekleniyor. "Bunu bir araya getireceğiz, bu gösteriyi uçuracağız, bir sürü harika veri toplayacağız ve uzayımızı desteklemek için Amerika Birleşik Devletleri [ve] insanlık için gerçekten yeni bir çağ açacağımıza inanıyoruz." keşif görevi," dedi Lockheed Martin Lunar Exploration Campaigns başkan yardımcısı Kirk Shireman. Çığır açan teknoloji DRACO'nun temelini oluşturan bir teknoloji olan bir nükleer termal roket (NTR), elektrikli tahrikten yaklaşık 10.000 kat daha fazla itme-ağırlık oranına ve uzay içi kimyasal tahrikten iki ila beş kat daha fazla verimliliğe sahiptir. Teknoloji, bir hidrojen itici gazını ısıtmak için nükleer güçle çalışan bir fisyon reaktöründen gelen ısıyı kullanır ve daha sonra itme sağlamak için bir nozül aracılığıyla genişleyerek uzay aracını ileri doğru iter. İnsanları Mars'a koymak için artan güvenlik gerekiyor Geçişi hızlandırmanın yanı sıra, NTR tahrik sistemi astronotlar için daha fazla güvenlik vaat ediyor. Azaltılmış seyahat süresi, derin uzay radyasyonuna maruz kalma riskinin azalmasına ve yolculuk için gereken daha az malzeme miktarı nedeniyle daha küçük bir lojistik ayak izine dönüşür. NASA yönetici yardımcısı ve eski astronot Pam Melroy, "İnsanlar için daha hızlı yolculuklarımız varsa, bunlar daha güvenli yolculuklardır" dedi. NASA'nın nükleer itiş gücüne olan ilgisinin geçmişi altmış yılı aşkın bir süredir. Konsept ilk olarak 1960'larda, roket teknolojisinin öncülerinden Wernher von Braun, nükleer tahrik sistemi kullanan bir Mars misyonunu savunduğunda keşfedildi. Ne yazık ki, bütçe kısıtlamaları ve değişen öncelikler, 1972'de bu vizyonun terk edilmesiyle sonuçlandı. Ancak yeni uzay çağının başlamasıyla birlikte NASA'nın Kızıl Gezegen arayışı yeniden alevlendi. Uzay ajansı, ABD hükümeti ile işbirliği içinde, DRACO nükleer termal roket programı ile ilerlemeyi hızlandırmayı hedefliyor. DARPA direktörü Dr Stefanie Tompkins, "DRACO nükleer termal roket programı aracılığıyla uzay teknolojisinde ileri sıçramalar gerçekleştirme yeteneği, Ay'a ve nihayetinde insanları Mars'a daha verimli ve hızlı bir şekilde malzeme taşımak için gerekli olacaktır" yorumunu yaptı. Yüksek yörünge stratejisi DRACO uzay aracının Dünya çevresinde 435 ila 1.240 mil (700 ila 2.000 kilometre) arasında yüksek bir yörüngeye fırlatılması bekleniyor. Nükleer motor, yalnızca uzay aracı güvenli bir şekilde yörüngeye girdiğinde ateşlenecektir. Bu yüksek yörünge stratejisi, uzay aracının en az 300 yıl sürmesi beklenen Dünya'ya nihai yeniden girişinden önce nükleer yakıtın tamamen harcanmasını garanti eder. İlk fırlatma hedefi 2027 için belirlenmiş olsa da, son gelişmeler NASA ve DARPA'yı zaman çerçevesini 2025'e kadar kaydırmaya teşvik etti. Bu iddialı girişim, uzay yolculuğunda yeni bir çağın altını çiziyor ve potansiyel olarak Mars'a ulaşma kavramını daha uygulanabilir ve verimli hale getiriyor. her zamankinden daha fazla. Mars hakkında daha fazla bilgi Pas rengi görünümünden dolayı genellikle Kızıl Gezegen olarak bilinen Mars, güneş sistemimizde Güneş'ten dördüncü gezegendir. Adını Roma savaş tanrısından alan, hem geçmişte hem de gelecekte yaşama ev sahipliği yapma potansiyeli nedeniyle uzun yıllar bilim adamlarının hayranlık ve keşif nesnesi olmuştur. Boyut Mars, Dünya'nın yaklaşık yarısı kadardır, ancak aynı miktarda kuru toprağa sahiptir. Kışın kutuplarda -195 derece F'den ekvatora yakın yazın 70 derece F'ye kadar değişen sıcaklıklarla Dünya'dan çok daha soğuktur. Mars, tüm gezegeni kaplayabilen ve aylarca sürebilen güneş sistemindeki en büyük toz fırtınalarına sahiptir. Atmosfer Gezegenin atmosferi çok incedir, esas olarak karbondioksitten (%95) ve eser miktarda nitrojen ve argondan oluşur. Dünyada bizi zararlı güneş radyasyonundan korumaya hizmet eden bir manyetik alandan yoksundur. Sonuç olarak, Mars'ın yüzeyi daha yüksek radyasyon seviyelerine maruz kalıyor, bu da insan keşfi ve potansiyel kolonizasyon için bir meydan okuma olabilir. Arazi Mars'ın en çarpıcı özelliklerinden biri, güneş sistemindeki en büyük volkanı ve en derin, en uzun kanyonu içeren arazisidir. Volkan Olympus Mons, Dünya'nın en yüksek zirvesi olan Everest Dağı'nın üç katı yüksekliğindedir. Kanyon, Valles Marineris, 3.000 kilometreden fazla uzanıyor ve bu da onu Dünya'daki Büyük Kanyon'dan çok daha büyük yapıyor. keşif Keşif açısından, Mars çok sayıda uzay aracının hedefi olmuştur. Son yıllarda Spirit, Opportunity, Curiosity ve son olarak Perseverance gibi geziciler gezegenin jeolojisi, iklimi ve geçmiş yaşam potansiyeli hakkında paha biçilmez veriler sağladı. Bir sonraki adım, nükleer enerjiyle çalışan bir uzay aracı kullanarak insanları çok yakın bir gelecekte Mars'a yerleştirmek. Dış görünüş Gezegenin yüzeyi, karakteristik kırmızımsı görünümünü veren demir oksit veya pas açısından zengindir. Pek çok kuru nehir yatağının ve (su ve karbondioksitten oluşan) kutup buzullarının varlığı, Mars'ın bir zamanlar çok daha sıcak ve nemli, bildiğimiz şekliyle yaşama daha elverişli bir iklime sahip olduğunu gösteriyor. Mars'ta yaşam potansiyeli Geçmişte sıvı su olasılığı ve dolayısıyla yaşam potansiyeli, Mars'ı gelecekteki insan keşfi için birincil hedef haline getirdi. NASA'nın Artemis programı ve SpaceX'in Starship projesi gibi Mars'a planlanan misyonlar, yalnızca insanları Mars'a indirmeyi değil, aynı zamanda sürdürülebilir bir koloni kurmayı da amaçlayarak, evreni keşfetmemizde önemli bir sıçramaya işaret ediyor. Kaynak: Earth

Minnesotalı Kadın Kartalın Ev Kedisiyle Uçup Gittiğini Görünce Şok Oldu

Otomobil Üreticileri Neden EV'ler İçin Pil Değiştirmeyi Düşünmüyor? Pil değiştirme teknolojisi karmaşık ve maliyetli olduğundan, bunun yerine hızlı şarj teknolojisini optimize etmeye odaklanan çoğu otomobil üreticisi için cazip gelmiyor. Pil değiştirme istasyonları, çeşitli pil türlerinden oluşan geniş bir envanter, kapsamlı bakım ve bakımlarını zorlaştıran karmaşık donanım ve yazılım gerektirir. Pil değiştirme, daha hızlı yola çıkma, pilin yıpranması ve bakımından kurtulma ve bozulmuş pilleri kolayca değiştirme olanağı gibi avantajlar sunar, ancak üreticilerin direnişi ve artan kullanılabilirlik nedeniyle yaygın bir seçenek haline gelmesi pek olası değildir. şarj istasyonları. Pil değiştirme veya pil değiştirme, temelde boşalmış pilinizi daha uzun bir şarj işlemi yerine birkaç dakika içinde yenisiyle değiştirmenize izin veren otomatik bir teknolojidir. Basit görünüyor, değil mi? Düşük pil? Sadece yeni bir tane al! Konsept oldukça basit görünse de, uygulanması karmaşık bir çiledir. 2007'de Shai Agassi adlı İsrailli bir girişimci, pil değiştirmeyi yaygınlaştırma umuduyla Better Place adlı bir şirket kurdu. 2012'de şirket, 900 milyon dolarlık sermayeye rağmen 2013'te iflas etmeden önce İsrail'de ilk takas istasyonlarını açtı. Kısa bir süre sonra Tesla, bir Tesla Model S pilini 90 saniyede değiştirebileceğini iddia ederek kendi istasyonunu tanıttı. Proje hiçbir zaman gerçekten toparlanmadı ve bu hemen hemen onun sonuydu. Ünlü EV üreticisi, bunun yerine odağını Tesla Supercharger'a kaydırdı. Bugün çoğu otomobil üreticisi, hızlı şarj teknolojisini ve altyapısını optimize etmekle daha çok ilgileniyor gibi görünüyor. Birkaç gün önce, aralarında BMW ve Mercedes'in de bulunduğu en önde gelen yedi otomobil üreticisi, Kuzey Amerika'da yeni bir EV şarj ağı oluşturmak için güçlerini birleştirdiklerini duyurdu. Büyük üreticiler, çok karmaşık olduğu ve görünüşe göre çok geç olduğu için, pil değiştirme teknolojisiyle artık ilgilenmiyorlar. Pil Değiştirme İstasyonları Bakımı Tam Bir Kabus Pil değiştirme teknolojisinin ana sorunlarından biri uyumluluk eksikliğidir. Elektrikli araçlar tam olarak herkese uyan tek bir pil tipine güvenmezler, bunun yerine boyutları, şekilleri ve kimyaları farklı olan farklı pil modelleri kullanırlar. Başka bir alternatif de her üreticinin kendi özel istasyonlarına sahip olması olabilir ki bu da çok uygun değildir. Büyüyen bir endüstrinin parçası olan EV'ler şu anda hızlı bir oranda artıyor. Talep arttıkça ve rekabet daha şiddetli hale geldikçe, üreticiler ürünlerinin menzilini, verimliliğini ve genel olarak satın alınabilirliğini iyileştirmek için pil paketlerini sürekli olarak veya radikal bir şekilde değiştiriyor. Tüm bu faktörleri barındırmak için, takas istasyonlarının devasa miktarda çeşitli pilleri depolaması gerekecek, bu da tüm çileyi daha karmaşık ve önemli ölçüde daha maliyetli hale getirecektir. Bu istasyonların ayrıca çeşitli pillerini sürekli olarak taşıması, bakımını yapması ve şarj etmesi ve her zaman kullanılabilir durumda olmalarını sağlamak için bunların tam bir envanterini tutması gerekecekti. Yedek makineler ayrıca normal şarj cihazlarına göre daha karmaşık donanım ve yazılım gerektirecektir. Özellikle yoğun saatlerin baskısı altında, böyle bir operasyonu çalışır durumda tutmak için gereken yoğun işgücü ihmal edilebilir düzeyde değildir. Ayrıca, mevcut pillerin hassas, bozulmaya eğilimli ve aşırı sıcaklıklara karşı oldukça savunmasız olduğu bilinmektedir. Sonuç olarak, üreticilerin, müşterilerin kendi pil takımlarıyla ilgilenmesine veya otomobil üreticisinden yeni pil takımları satın almasına izin vermek yerine, bu tür sorunların mali maliyetlerini üstlenmesi gerekecekti. Tüketiciler, bilinmeyen bir kaynaktan gelen kullanılmış pilleri arabalarına entegre etme konusunda da isteksiz olabilirler. Tersine, şarj istasyonları tüm bu uyarılardan muaftır ve Birleşik Şarj Sistemi ile Kuzey Amerika Şarj Sistemini basitçe birleştirerek birkaç markanın farklı EV modellerine hizmet sunabilir. Kağıt Üzerinde Pil Değiştirme Bir Tüketicinin Rüyasıdır İstasyonları değiştirmenin ana yararı, çok daha az zaman almalarıdır. Pil değişimi ortalama olarak yalnızca üç ila beş dakika sürerken, hızlı şarj işlemi genellikle 17 ila 52 dakika sürer. Bu nispeten uzun bekleme süreleri, bazı şarj istasyonlarının sürekli olarak aşırı kalabalık olmasının nedenidir. Tüketicilerin bazı Tesla Supercharger'larda kendilerini 90 dakikaya kadar beklerken buldukları bildirildi. Pil değiştirmenin ikinci avantajı, müşteriyi pilin yıpranması ve bakımıyla ilgili sıkıntılardan kurtarmasıdır. Bunun yerine, tüketiciler her seferinde yeni bir paket alabilir. Bu, sert havalarda yaşayan insanlar için idealdir. Daha önce belirtildiği gibi, EV pilleri aşırı sıcaklıklarda bozulmaya maruz kalır. Bir referans çerçevesi olarak, Ford Mustang Mach-E donma sıcaklıklarında menzilinin yüzde 30'a kadarını kaybeder. Tesla Model Y ve Model X daha esnek olmasına rağmen yine de yüzde 15'lik önemli bir kayıp yaşıyor. Hızlı şarj uygun olsa da, saatlerce süren yavaş yavaş şarja göre bataryaya daha fazla zarar verir. Pillerin değiştirilmesi bir kol ve bir bacağa mal olduğundan, bozulmaları daha da sorunlu hale gelir. Standart bir Tesla Model 3 pil paketinin değiştirilmesi 9.000 ABD dolarına mal olurken, uzun menzilli varyantın maliyeti 16.000 ABD dolarına kadar çıkmaktadır. Pil değişimi bu açıdan oldukça uygundur, çünkü her seferinde yeni bir paket almanıza izin verir, yıllarca aynı pakete bağlı kalmak yerine, başka bir tane almak için kullanılmış bir sedanın eşdeğerini harcamanıza gerek kalmaz. Ek olarak, takas istasyonları, normal şarj istasyonlarından daha az kara kütlesi gerektirir. Birkaç Şirket Hala Pil Değiştirme Teknolojisine Sarılıyor Tüm dezavantajlara ve sürekli büyüyen şarj istasyonları normuna rağmen, birkaç şirket ve yeni girişim, takas teknolojisi peşinde koşarak akıntıya karşı yüzmeye karar veriyor. Dünya çapında EV satışlarının üçte birini oluşturan Çin, bu tür girişimler için birincil oyun alanı haline geldi. Şu anda oyundaki ana oyuncu, Halk Cumhuriyeti'nden yükselen bir EV üreticisi olan Nio Inc. 2021'de, Şanghay merkezli otomobil üreticisi, günde 312 pil değiştirme hızı sunan kendi NIO Power Swap Station 2.0'ı tanıttı. Şu anda üçüncü nesli olan ve yalnızca NIO araçlarına sunulan ayrıcalıklı ağ, geçtiğimiz Nisan ayında 20 milyonuncu takasını gerçekleştirdi. NIO tüketicilerinin yüzde 60'ının şarj etmeyi tercih ettiği bildirildiğinden, şirketin sistemi açıkça popüler. Bu başarıdan güç alan şirket, 2025 yılına kadar dünya çapında dörtte biri Çin dışında olmak üzere 4.000 pil değiştirme istasyonu kurmaya karar verdi. Benzer şekilde, Volvo Cars ve Polestar'ın yarısına sahip olan çok uluslu Çinli Geely de önümüzdeki iki yıl içinde 5.000 pil değiştirme istasyonu kurmayı planlıyor. Çinli pil kralı CATL da EVOGO adlı modüler bir takas çözümüyle partiye katılıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ample adlı bir girişim, farklı boyutlara sığabilen ve mil başına yaklaşık 10 sente mal olan modüler pilleri tanıtıyor. San Francisco şirketi, istasyonlarının tamamen otomatik olduğunu, kurulumunun kolay olduğunu ve hızlı şarj istasyonlarından üç ila 10 kat daha ucuz olduğunu iddia ediyor. Ample, değiştirmenin ana uyarısını çözmek için farklı EV boyutlarına uygun modüler piller yarattı. Ancak dezavantajı, üreticilerin kendi pil paketlerini bir Ample sistemiyle değiştirmek zorunda kalacak olmalarıdır. Üreticiler, sırayla aracın yapısının, performansının ve genel boyutlarının temel bir parçası olan kendi akü sistemlerini geliştirmek için muazzam miktarda zaman ve para yatırdıklarından, talep oldukça gerçekçi değil. General Motors'un üçüncü nesil Ultium Platformunu Ample'ın iddialı teknolojisi lehine terk ettiğini hayal bile edemezsiniz. Çoğu üretici, ödüllerini almak için çeşitli engelleri aşmaya istekli olmadığından, pil değiştirmenin geniş ölçekli bir seçenek haline gelmesi için çok geç olabilir. Teknoloji, normal hızlı şarjın yeterince hızlı olmadığı büyük ticari filolar için daha uygun görünüyor. Benzer şekilde, takas teknolojisi, elektrikli araç endüstrisine kestirme bir yoldan gitmeyi ümit eden veya mevcut şarj uyarılarına karşı çıkarak ürünlerini daha çekici hale getirmeyi amaçlayan yeni ortaya çıkan şirketler için de çekici olabilir. Kaynak: TopSpeed

Stephan Curry'den ayak oyunları

Lilia Schneider

Neelam Gill

Mizz Hogan

Canon'un eğilebilir EVF konsepti, aynasız fotoğrafçılar için bir rüya olabilir Canon EOS R5 II gibi bir Canon EOS R serisi aynasız fotoğraf makinesi gibi görünen bir şey için tasarlanmış yerleşik bir eğimli elektronik vizör için Canon Rumours tarafından çok ilginç bir patent dikkatimize sunuldu. J Plat Pat'ta (Japonya Patent Bilgisi Platformu) bulunan patentteki son derece ayrıntılı diyagramlar, DSLR tarzı aynasız bir fotoğraf makinesi için bir ilkin ne olabileceğini ve özellikle fotoğrafçılar için harika bir yeni özelliği gösteriyor. 90 dereceye kadar tamamen eğilebilen, genellikle tıklandığında 45 derece ve 90 derece konumlara sahip bir vizör, orta format filmli kameraların bel hizasındaki vizörlerine benzer bir deneyim sunabilir; aşağı bakarak kompozisyon oluşturabilir ve çekim yapabilirsiniz. kamera yukarıdan. Bel hizası bulucuları, neredeyse tüm diğer kameralarda bulunan sabit vizör tipiyle alçaktan çekim yaparken yapmanız gerektiği gibi, vücudunuzu rahatsız pozisyonlara sokmak zorunda kalmadan düşük açılarda çekim yapmak için özellikle yararlıdır. Bu nedenle Leica gibi kamera üreticileri, halihazırda yerleşik bir vizöre sahip olan M11 gibi kameralar için Visoflex 2 Vizör gibi isteğe bağlı bel seviyesi bulucuları (göz seviyesi bulucuları olarak da bilinir) yaratırlar; bel hizası bulucuları hayatı kolaylaştırabilir ve yeni çekim stilleri açabilir. Bu vizördeki yenilikler neler? Eğilen vizörler başlı başına yeni bir şey değil – bunları Panasonic Lumix GX9 (yukarıda) gibi başlangıç seviyesindeki aynasız fotoğraf makinelerinde ve daha önce de belirtildiği gibi Visoflex 2 gibi isteğe bağlı birimler biçiminde gördük. Canon'un patent alacağı bu yeni eğilebilir vizör, yalnızca DSLR tarzı aynasız bir fotoğraf makinesi için bir ilk olmayacak. Görebildiğimiz kadarıyla, iki aşamalı bir çekme ve eğme tasarımı. Yine, bu yeni bir şey değil, ancak vizörün doğrudan üzerindeki flaş yuvasının yerinde kalmasına izin veriyor. İki fazlı hareket olmadan, flaş ayağı da vizörle birlikte eğilir ve bu da bir tasarım felaketi olur. Ve vizörün eğme işlevini kullanmadığınızda, sanki başından beri normal bir sabit vizörmüş gibi yerine yerleştirilebilir ve gözden çıkarılabilir. "Neden bunu daha önce kimse yapmadı?" tepkisini uyandıran zarif bir fikir. Aynı kamerada eğilebilir bir EVF ile değişken açılı bir ekranı (EOS R5'te bulduğunuz gibi) tamamen abartı olarak düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, fotoğrafçıların özellikle ekranı net bir şekilde görmenin zor olabileceği parlak ışıkta, ekran yerine vizörü tercih ettikleri pek çok senaryo vardır. Ve neden LCD ekranlar tüm çekim açısı çok yönlülüğünü elde etsin ve vizör kaçırsın? Evet, bu eğilebilir yerleşik EVF, tasarım mükemmelliğine benziyor ve yakında yeni bir EOS R fotoğraf makinesinde hayata geçmesini sabırsızlıkla bekliyoruz. Kaynak: TechRadar

Kia Seltos yeni bir görüntüyle karşımızda! Güncellenen model daha kaslı bir stil benimsiyor ve aynı zamanda daha fazla teknoloji kazanıyor. KIA, Seltos'un gözden geçirilmiş bir versiyonu olan 'Badass 2.0' adını verdiği şeyi piyasaya sürdü. Tüm kutuları işaretleyip işaretlemediğini görmek için ona yakından bakıyoruz. KIA, yeni bir tasarım temasına sahip olduğunu söylüyor - "Opposites United", yeni tasarım temasının ürünlerinin sportif ve kaslı görünmesini sağladığını iddia ediyor. Elbette, tüm bunları daha önce duyduk, ancak bu modelde önceki modele göre gerçekten fark yaratan özelliklere bir göz atalım. Buradaki en büyük değişiklik, Seltos'un artık kökenlerini kardeş şirket Hyundai'nin Verna'sından alan, 160 ps güç ve 235 Nm torka sahip 1.5 litrelik turbo GDi benzinli motorla sunuluyor olması. Bu, onu bu segmentteki en güçlü SUV yapıyor. Doğal emişli 1,5 litre benzinli ve 1,5 litre değişken geometrili turboşarjlı (VGT) dizel motor seçeneği, neredeyse çok çeşitli şanzıman seçenekleriyle sunulacak - 6 vitesli manuel, 6 vitesli akıllı manuel (iMT), geleneksel 6 vitesli otomatik ve 7 vitesli çift kavramalı (DCT)! İkinci en büyük gelişme, Seltos'un en üst modellerinde uygulanan Seviye 2 ADAS'tır (Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemleri). Böylece, şerit tutma yardımı, aracı otomatik olarak yavaşlatabilen veya hızlandırabilen akıllı hız sabitleyici, uzun far asistanı, arka çapraz trafik çarpışma asistanı gibi güvenlik özelliklerine sahip olacaksınız - bunlarda 17 yeni ADAS özelliği var. Ayrıca ABS, BAS, Araç Stabilite Yönetimi, altı hava yastığı ve daha fazlası gibi özelliklere sahip taban da dahil olmak üzere tüm varyantlarda standart bir 15 noktalı güvenlik paketi vardır. Tabii ki, insanların özleyeceği en büyük öğe panoramik sunroof! Dış kısımda, ilk bakışta çok fazla değişiklik görmüyorsunuz, ancak ön kısımda artık KIA'nın "Yıldız Haritası" olarak adlandırdığı yeni gündüz yanan farlar (DRL'ler), yeni LED farlar, sıralı dönüş göstergeleri var. ve yeni tampon tasarımları. Şimdi, üç yeni alaşım jant tasarımı da dahil olmak üzere beş yeni farklı jant seçeneği var ve en iyi modeller kristal kesimli, parlak siyah tasarıma sahip 18 inç jantlara sahip. Arkada, LED bağlantılı arka lambalar, koruma levhaları ve biraz farklı tamponlarla aynı "Yıldız Haritası" aydınlatma konseptine sahip oluyorsunuz ve artık çift egzozunuz da var. Sonuç olarak, dış cephe, ince ama şimdiki çağa kadar yenilendi. Yeni bir "kalaylı zeytin" rengi de var. İçeride, bence en iyi yeni teknoloji özelliklerinden biri olan bilgi-eğlence ve enstrümantasyon için çift ekranlı panoramik ekran, navigasyon ve diğer önemli şeyler için 10,25 inç dokunmatik ekran ve 10,25 inç dokunmatik ekran ile işler çok daha güzel hale geliyor. enstrümantasyon ve diğer bilgiler - yeni Mercs'e çok benzer. Ekran net ve oldukça mantıklı. Artık bir elektronik park freniniz var ve bence bu, günümüzdeki her yeni araçta olması gereken bir özellik. En iyi modeller, 8 inç baş üstü ekranı (HUD) ve sekiz hoparlörlü Bose imzalı ses sistemine sahip olacak. Hava temizleyici, virüs ve bakteri korumalı yenidir ve yukarıda bahsedilen panoramik sunroof ile birlikte Seltos'un iç mekanını kesinlikle içinde olmak için çok daha iyi bir hale getirecektir. Ah, ayrıca havalandırmalı ön koltuklara da sahipsiniz – otomobil üreticilerinin sahip olduğu bir özellik. için giderek daha fazla ısınıyor. KIA Hindistan Genel Müdürü ve CEO'su Tae-Jin Park, "Seltos, Hindistan'a girdiğimiz ürün ve o zamandan beri KIA Hindistan ve Seltos'un yolculuğu neredeyse aynı. Bu stratejik lansman, bizim için çok önemli. Hindistan yakında yüzde 10 pazar payına ulaşmayı hedefliyor." Kaynak: Indulgexpres

Kia'nın Tamamen Elektrikli Yeni SUV'u Geldi ve Dikkat Edilmesi Gereken Yeni Lüks Araç Gibi Görünüyor Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir. Kia, bir araba üreticisi olarak her zaman en iyi itibara sahip olmadı ve yaklaşık 15 yıl önce üretilen araçlarının bazılarının kalitesizliğine dönüp baktığınızda, bunun nedenini anlamak zor değil. Ancak zaman değişiyor ve Kia'nın bir gün lüks bir otomobil üreticisi olarak görülebileceği ve er ya da geç görülebileceği görülüyor. Yeni tamamen elektrikli SUV'larının neye hayran kalacağını görmek için TikTok kullanıcısı @forrestsautoreviews'ın bu videosunu izlemeniz yeterli. @forrestreviews kullanıcısının açıkladığı gibi, "Ön kısmın tamamı çok daha şık, ancak ön tarafla ilgili en sevdiğim kısımlardan biri, kilidini açtığınız zamandır. Tam şarjla 300 mile kadar çıkabilir. Bunu arkada veya arkada alabilirsiniz. dört tekerlekten çekiş ve bu havalı kapı kollarını alıyorsunuz ve pratik. Burada saklama alanınız var. Ayrıca burada arkada daha fazla saklama alanınız var. Ve daha fazlasını istersem, işte buyrun." Vay canına, bu oldukça etkileyiciydi ve henüz içine bir göz atamadık bile! Ancak bu şık dış görünüm, son on yılda ne kadar uzun süredir geldiklerini size gerçekten gösteriyor. Ayrıca gelecekte nereye gidecekleri konusunda sizi heyecanlandırıyor. "İçeride bir açılır tavan, bu örgü kafalık, bacak desteği olan ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar var. Gösterge panelinizde tamamen kişiselleştirilebilen ortam aydınlatması, Apple Carplay ve Android Auto ile bir dokunmatik ekran var. Arkada bu ikinci açılır tavana sahibim. kendi AC kontrollerim." Vay canına, işte bu güzel bir SUV! TikTok kullanıcısı @DJ, "Kia gerçekten oyunlarını hızlandırıyor" diye yazdı. TikTok kullanıcısı @Forrest Jones, "Sanırım öyle ama bazı insanlar 2008'de takılıp kaldı. Kayınvalidemin 2019'da aldıkları Telluride ve SIFIR SORUN var." Ve TikTok kullanıcısı @Izabella Sebastian, "Annem ilk Souls serisinden birine bile sahipti ve o şey bir canavardı. Bayıldım." Kaynak: Axel Addict

Bu robot düz duvara tırmanıyor

Amazon Echo Buds (2023) kulaklık incelemesi — Öneriler, Reviewed'in editörleri tarafından bağımsız olarak seçilir. Aşağıdaki bağlantılar aracılığıyla yapılan satın almalar bize ve yayıncı ortaklarımıza komisyon kazandırabilir. Fiyatlar bu makalenin yayınlandığı sırada doğruydu ancak zaman içinde değişebilir. Amazon'un en yeni Echo Tomurcukları, aynı adı taşıyan önceki iki neslin devamı değil. Bunun yerine, yalnızca 50 $ karşılığında yerleşik Alexa desteği ve sağlam ses sunan inceltilmiş bir sürümdür. Ancak, bu fiyatı düşürmek için kesimhane zemininde kalan çok şey var ve hava koşullarına dayanıklılık ve pil ömrü gibi özellikler, küçülmenin en büyük yükünü aldı. Sonuç, Alexa tutkunları için harika bir seçenek olan ve diğerleri için en iyi ihtimalle üçüncü bir seçenek olan bir çift kulaklıktır. Amazon Eko Tomurcukları Hakkında (2023) İşte test ettiğimiz kulaklıklara bir bakış: Fiyat: 49,99 $ Pil ömrü: 5 saate kadar, kılıfla birlikte toplam 20 saate kadar Sürücüler: İki adet 12 mm sürücü Kablosuz şarj: Evet, Qi uyumlu kılıf Renkler: Mavi, Beyaz, Pembe, Lacivert, Siyah Bağlantı: Bluetooth 5.2 Ses codec'leri: AAC, AptX, SBC Suya dayanıklılık: IPX2 Kulak uçları: Ekstra küçük, küçük, orta, büyük Ağırlık: Kulaklıklar, 5 gram; kasa, 36 gram Neyi severiz Hafif ve rahattırlar Yeni Echo Buds şaşırtıcı derecede hafif. Önceki iki Echo Buds neslinin şeklinden önemli bir sapma olan bir golf tişörtü tasarımına sahip olan yeni Amazon tomurcukları, doğası gereği küçük kulaklıklardır. Bununla birlikte, oldukları kadar hafif olmalarını beklemiyordum. Bu sayede, birden fazla uzun dinleme seansına rağmen kulak yorgunluğuyla ilgili herhangi bir sorunla karşılaşmadım. Pek çok hafif kulaklığın bir uyarısı, bunlara uyma eğilimindedir: başka bir deyişle, kulaklıklarınız özellikle hafifse, egzersiz yapmak için her zaman iyi kulaklıklar olmazlar. Yeni Echo Buds'ı birkaç koşuda ve spor salonuna yaptığım gezilerde denedim ve beklediğimden çok daha iyi sonuç verdiler. Tam olarak mükemmel değillerdi ama aşırı hareket dönemleriyle karşılaştıklarında yerlerinde kalma konusunda sağlam bir iş çıkardılar. Ne kadar hafif ve rahat olduklarına rağmen, kulaklarınızda kalma yetenekleri olağanüstü. Fiyat için iyi geliyorlar Devamını okumadan önce bu uyarıyı dikkate alın. Yeni Echo Buds, Sennheiser Momentum True Wireless 3 veya JBL Tour Pro 2 veya hatta ikinci nesil Echo Buds kadar iyi ses çıkarmıyor. Bu yeni tomurcuklar, ses kalitesi açısından bu seçimlerin hiçbiriyle uyuşmuyor. Ama gerçekten yapmaları gerekmiyor. Yeni Echo Buds, 50 $ karşılığında kulağa hoş gelen kulaklıklar olacak. Ve oğlum, onlar. Ses kalitesi biraz türe bağlı olabilir; Echo Buds'ın 12 mm'lik sürücüleri takdire şayan bir şekilde deniyor, ancak derin, düşük frekanslı bas içeren parçalara her zaman ayak uyduramıyorlar. Ancak çok keskin olabilirler ve özellikle orta ve yüksek tonlarda parlayabilirler. Ayrıca, Chris Stapleton veya George Ezra gibi yetenekli vokalistler, Echo Buds aracılığıyla harika ses çıkardılar. Konu tanım ve ayrıntı olduğunda Amazon'un en son dinlenebilir ürünleri, daha yüksek fiyatlı alternatiflerin bir adım gerisindedir. Ancak sonuç olarak, Echo Buds, test ettiğim diğer birçok ucuz kulaklıktan daha iyi ses veriyor. Ve bu kesinlikle Amazon'un buradaki stratejisinin bir parçası. Uzaydaki rakipleriniz Raycon Everyday Earbuds gibi seçenekler olduğunda, kıyaslandığında mükemmel ses çıkaracaksınız. Alexa ile mükemmel oynuyorlar Sade ve basit, yeni Echo Tomurcukları, kulaklarınızda kişisel bir Echo Dot'a sahip olmak gibidir. Sesli asistanlar ve benzerleri hakkında fikriniz ne olursa olsun, özellikle hareket halindeyken müzik değiştirmek, podcast çalmak veya telefon görüşmeleri yapmak için Alexa'yı arayabilmek inkar edilemez derecede uygundur. Ve benim gibi bir akıllı ev meraklısı için, farklı akıllı ev ekipmanlarını kulaklıklarım aracılığıyla kontrol etmek oldukça düzenliydi. Ecobee termostatımın sıcaklığını ayarlayabilir veya oturma odasındaki ışıkları kolaylıkla açabilirim. Amazon zaten akıllı ev ortamımın merkezindeydi zaten. Yeni Echo Buds, bunu bir adım öteye taşıyarak, Tony Stark'ın Jarvis'ten Demir Adam kostümünün içinde yardım istemesine en yakın deneyimi sağladı. Ben sadece, bilirsin, bunu yaparken pek havalı görünmüyordum. neyi sevmiyoruz Özellikler en iyi ihtimalle ortalama Gerçek kablosuz kulaklıkların şafağında, herhangi bir özelliği yalnızca 50 dolara sağlamak bir başarı olurdu. Ancak zaman dramatik bir şekilde değişti ve beklentiler fırladı. Örneğin, JLab Go Air Pop gibi kulaklıklar, yalnızca 25 ABD Doları karşılığında IPX4 hava koşullarına dayanıklılık derecesi ve şarj başına 8 saatlik pil ömrü sunar. Skullcandy Grind Fuel (IP55, 9 saat oynatma) veya Anker Soundcore Liberty 2 (IPX5, 7 saat) gibi diğer seçenekler de ucuza benzer şekilde etkileyici özelliklere sahiptir. Nispeten, yeni Yankı Tomurcukları kesim yapmıyor. IPX2 derecesine sahiptirler, bu da onlara yalnızca 15 derecelik veya daha az açıyla çarpan suya karşı koyabilecekleri anlamına gelir. Daha da kötüsü, şarj başına beş saat ve kasayla birlikte toplam 20 saat oynatma sunuyorlar. Ve son olarak, aktif gürültü iptali (henüz) 100 doların altında bir standart olmasa da, yeni Echo Buds'ın yarı kulak içi tasarımı, konuşacak gerçek bir pasif gürültü iptali olmadığı anlamına gelir. Yerleşik Amazon Alexa gibi özellikler ve iki farklı cihaz arasında eşleştirme yapma ve bunlar arasında geçiş yapma özelliği, işleri biraz dengelemeye yardımcı olur. Ancak Echo Buds, standart özellikler ve özellikler söz konusu olduğunda hedefi kaçırıyor ve bu, vaat ettikleri tasarruf için bile bir hayal kırıklığı. Şarj kablosu yok Yeni Echo Buds ile ilgili en tuhaf şey, bir USB-C şarj kablosuyla birlikte gönderilmemesidir. Daha da kötüsü, bir kablonun dahil edilmesini istiyorsanız, 59,99 ABD Doları tutarındaki "paket" fiyatını ödemeniz gerekir. Bu, mevcut diğer tüm gerçek kablosuz kulaklık çiftleriyle birlikte verilen bir kablo için fazladan 10 ABD dolarıdır. Şarj tuğlasını dahil etmemek, son yıllarda yeterince kötü bir trend oldu. Şimdi, kulaklıklarınızı şarj etmek için herhangi bir araç eklememeye doğru ilerliyoruz gibi görünüyor. Bu kötü bir işaret ve Amazon'un görünüşte başı çekiyor olması kötü bir hareket. Kontroller biraz gecikebilir Echo Buds, Alexa uygulamasında tamamen özelleştirilebilen dokunma kontrollerine sahiptir. Bu güzel olsa da, komutları yerine getirirken tomurcuklar ara sıra gecikme yaşadı. Örneğin, müziği duraklatmak için kulaklıklara dokunmak beklenenden daha uzun sürer, bu da işlem gerçekleşmeden kulaklıklara tekrar dokunmama neden olur. İlk dokunuş sonunda işe yarayacaktı, ancak ikinci dokunuş devreye girecek ve ilk komutumu iptal edecekti. Ek bir dokunuş denemeden önce, bilerek musluklarımın çalışıp çalışmadığını görmek için beklemeyi öğrendim, ancak bu, test sırasında devam eden bir sıkıntıydı. Amazon Echo Buds'ı (2023) satın almalı mısınız? Belki, bir bütçeyle Amazon Alexa istiyorsanız Şimdiye kadar, yeni Amazon Echo Buds'ın en çok satan noktaları, mükemmel ses kalitesi, Alexa'yı kulağınıza getirme yeteneği ve uygun fiyat noktasıdır. Bu kategorilerde ve özellikle bu kategorilerde, her şeyi parkın dışına çıkarırlar. Alexa'ya ihtiyacınız yoksa, aynı fiyat aralığında çok daha iyi özellikler sunan çok sayıda kulaklık var. Anker Soundcore Liberty 2, Skullcandy'nin Grind Fuel'sinin daha az çekici, ancak yine de daha iyi özelliklere sahip bir ikincil seçenek olmasıyla harika bir alternatif olarak öne çıkıyor. Ve sadece birkaç dolar daha harcamaya açıksanız, hem Soundcore Space A40 hem de Soundcore Liberty 4 NC, aktif gürültü engellemenin eklenmesi de dahil olmak üzere hemen hemen her yönden üstün kulaklıklardır. Gerçek kablosuz ekosistemde en yeni Echo Buds için bir yer var. Bu alan, kulaklarında Alexa'ya ihtiyaç duyan ve bunu yapmak için fazla harcamak istemeyen kişiler için ayrılmış, daha çok niş bir ortamdır. Eğer böyle bir halk iseniz, Echo Tomurcukları oradaki en iyi seçenektir. Eğer değilseniz, daha iyisini yapabilirsiniz. Amaon Yankı Tomurcukları (2023) Kulaklar için iyi bir ses ve Amazon Alexa özelliği. Kaynak: reviewed.com

Pek tabi ki bu sözleri aldık ve aşağı yazdık...

Facebook'un kurucu ortağı Elon Musk'ı eleştirerek Tesla ve SpaceX'i 'yaptığı dolandırıcılıklar' olarak nitelendirdi Dustin Moskovitz, Elon Musk'ın başarılı şirketlerinin "yaptığı dolandırıcılık" olarak görülebileceğini söyledi. Facebook'un kurucu ortağı, Musk'ın Tesla ile aşırı vaatlerde bulunarak başkalarının kaynaklarını emdiğini söyledi. Moskovitz, Musk'ın otonom araçlarla ilgili vaatlerine ve Tesla menzillerini abarttığına dair bir rapora işaret etti. Görünüşe göre Mark Zuckerberg, Elon Musk'tan çekinen tek Facebook kurucusu değil. Facebook'un kurucu ortağı ve Asana CEO'su Dustin Moskovitz, Perşembe günü milyardere yumruk attı. Moskovitz, insanların Musk'ın maskaralıklarını şirketleri Tesla ve SpaceX'in dünyaya kattığı değerle telafi ettiğini sık sık tartıştığını söyledi, ancak Asana CEO'su, milyarderin başarısının meşru olduğundan emin olmadığını söyledi. Moskovitz, Threads'te, "Mesele şu ki, bu şirketleri gerçekten dağıtıcı bir etki olarak görmüyorum veya en azından ona diğerlerinin yaptığı kadar itibar etmiyorum." "Sadece kendi kendini kandırmak yerine (pembe gözlükler) gerçekten dışa dönük yalanlar üzerine inşa edilmişlerse, o zaman onları gerçekten paçayı sıyırmış dolandırıcılık olarak görmeliyiz." Moskovitz, Musk'ın EV'lerin gelişimini en fazla bir ila iki yıl hızlandırdığına inandığını ve Tesla CEO'sunun aslında "aşırı vaat ederek" bunu geciktirmiş olabileceğini düşündüğünü söyledi. Moskovitz, Musk'ın EV serileri, otonom sürüş ve otomatikleştirilmiş montaj fabrikaları için yaptığı yüce vaatlerle müşterileri, çalışanları ve finansmanı kendine çektiğini söyledi. Moskovitz, Tesla'nın doğrudan Musk'tan aldığı bir siparişle aracın kontrol panelindeki EV'leri için beklenen menzili abarttığını iddia eden yakın tarihli bir Reuters raporuna işaret etti. Moskovitz, daha yüksek menzillerin Tesla'ları "rakiplerinin tura ve kuyruğuna benzettiğini ve bunun doğru olmadığını" ekledi. Ne Musk ne de Tesla, Reuters'in raporuna yanıt vermedi. Reuters, Tesla'nın reklamı yapılan menzil tahminlerinin gerçek menzilden ne kadar uzak olduğunu belirtmedi, ancak gerçek dünya testlerinde anlamlı farklılıklar gösteren üçüncü taraf testlerinden alıntı yaptı. Elektrikli otomobil üreticisi, ABD pazarına büyük ölçüde hakim çünkü Ford ve General Motors gibi eski otomobil üreticileri, kendi EV'leri için üretimi daha yeni ölçeklendirmeye başladılar. Tesla ayrıca artık ABD pazarında elektrikli otomobiller için reklamı yapılan en uzun menzile sahip değil. Lucid Air yaklaşık 516 mil menzile sahipken Tesla'nın en uzun menzilli aracı Model S, tam şarj başına yaklaşık 405 mil tahmini menzile sahip. Otomotiv endüstrisinde hiç çalışmamış olan ancak konuya yazılım açısından baktığını söyleyen Moskovitz, Musk'ın tamamen otonom arabalara yönelik "büyük vaadinin" şirketin rakiplerinin potansiyel pahasına kaynakları emme yeteneğine de katkıda bulunduğunu söyledi. . Facebook'un kurucu ortağı, Musk'ın yıllardır kendi kendine sürüş yazılımı vaat ettiğini, ancak otomobil üreticisinin hala FSD'nin aracı çalıştırmak için lisanslı bir sürücü gerektiren hatalı bir beta sürümünü sunduğunu belirtti. Moskovitz, "Yazılım alanında çalışıyorum, gecikmelerin olabileceğini anlıyorum. Ancak Tesla'yı rekabette çok önde konumlandıran ve Elon'un katıksız cesaret ve ustalıkla geleceği ileriye taşıyabileceğine dair bir inanç yaratan *iddialar* bunlar," diye yazdı. "Bu iddialara ve hızlandırılmış zaman çizelgelerine *inanç* Tesla'yı bu kadar hızlı bir şekilde lider gibi gösterdi; ardından bağış toplama ile bu önbelleği gerçek kaynaklara dönüştürdüler. Doğru tahmin yapmak devrim niteliğinde görünmezdi." Moskovitz, Musk'ın BYD, Toyota, Nikola ve Rivian gibi diğer şirketlerden kaynakları emen aşırı söz verme ve yetersiz teslim etme eğiliminde olduğunu savundu. Bu otomobil üreticilerinin birçoğunun, Tesla'nın 2003 yılında kurulduktan sonra 2008'de ilk aracını satmaya başlamasından birkaç yıl sonrasına kadar EV üretmeye başlamadığını belirtmek önemlidir. Örneğin, Çinli otomobil üreticisi BYD, 2010 yılına kadar EV üretmeye başlamadı, startup Nikola 2014'e kadar piyasaya sürülmedi ve Rivian 2009'a kadar kurulmadı. Moskovitz, Musk'ın özel değeri yaklaşık 150 milyar dolar olan bir şirket olan SpaceX'teki çalışmaları hakkında benzer düşünceleri olduğunu, ancak "gelecekte bir noktada sıralamaya çalışacağını" söyledi. Yayınlanmadan önce Insider'dan gelen ek yorum talebine yanıt vermedi. Herkes, Facebook kurucu ortağının sıcak yaklaşımına katılmadı - gönderisine yanıt olarak kullanıcılardan bir miktar geri tepme aldı. "Ben bir Elon fanatiği değilim, ancak Tesla yol göstermeseydi ve sektörü zorlamasaydı (yalnızca yanlış ve gösterişli reklamlarla bile), mevcut araba üreticilerinin hiçbiri mevcut nakit inek sıralarını güncellemeye çalışmazdı. şimdi var," diye yazdı bir Thread kullanıcısı. Musk ayrıca Tesla'nın fiyat savaşları veya daha önce Twitter olarak bilinen X'e yaptığı güncellemeler yoluyla rekabeti caydırmak istemediğini söyledi. Musk, Perşembe günü X ile ilgili bir mem'e yanıt olarak "Şirketlerimin amacı olabildiğince yararlı olmak, rekabeti asla öldürmemek," diye tweet attı. "İnsanlara hizmet etmek için rekabet etmek iyi bir şey." Tesla, SpaceX ve Musk sözcüleri de yayın öncesinde yorum talebine yanıt vermedi. Kaynak: Business insider

Google Haritalar, sürücüler için büyük bir yenilemeyle geliyor Android telefonunuzda gezinmek için Google Haritalar'ı kullanmak, Google'ın gizlice cihazınıza sunduğu bir güncelleme sayesinde artık çok daha hızlı. Artık uygulamayı başlattığınızda ve arama çubuğundaki mikrofon simgesine dokunduğunuzda, Haritalar'da arama yapmanın yeni bir "daha hızlı yolu" ile karşılaşacaksınız. Sadece nereye gitmek istediğinizi söyleyin ve yeni ve geliştirilmiş bir Google Asistan, hızlı bir şekilde yol tariflerini alabilecek. Ayrıca testlerimizde A'dan B'ye en hızlı ulaşım yolunu sorduğumuzda otomatik olarak en hızlı ulaşım modunu önereceği için biraz daha yardımcı olabilir. Google Haritalar'daki sesli kontroller daha önce fena değildi, ancak yavaşlardı ve bazen ihtiyacınız olan talimatları yazmak kadar hızlı geliyordu. Artı, uygulama sizi yanlış duyduysa, oturup yanlış yönlere gitmesi için sonsuzluk gibi gelen bir süre boyunca beklemeniz gerekir, yalnızca daha sonra düzeltmeniz için, böylece süreci tekrar baştan uygulayabilirsiniz. Yeni ve geliştirilmiş Google Asistan uygulaması sayesinde, Google Haritalar'dan yol tarifi istemek için sesinizi kullanmak çok daha hızlı hissettiriyor. Hepsinden iyisi, siz konuşurken söylediğiniz her şeyin büyük bir okumasını göreceksiniz, bu da Google'ın sizi yanlış duyduğunu veya yanlış anladığını fark etmenizi kolaylaştırır, böylece ihtiyacınız olmayan yol tariflerini aramakla zaman kaybetmeden düzeltebilirsiniz. Yeni uygulama yüklemesi gerekmez Dahası, ekranda konuşmak yerine dokunabileceğiniz bir kategori seçenekleri listesi olacak ve dokunduğunuz açıklamayla eşleşen yakındaki servislerin bir listesini anında açacaklar. Kategoriler ana Google Haritalar ekranında mevcut olduğu için biraz gereksiz geliyorlar, ancak araya girmiyorlar, bu yüzden çok fazla şikayet etmeyeceğiz. İyileştirilmiş özelliği test ettik ve eskisinden biraz daha hızlı olduğunu gördük. Ve belki sadece biziz, ama Google Haritalar'da yol tarifleri almak için telefonumuzun Google Asistanını kullanmanın da daha hızlı olduğunu hissediyoruz. Yakın zamanda Google Haritalar'ı güncellediğinizi hatırlamasanız bile, güncelleme telefonunuza zaten dağıtılmış olmalıdır. Bunun nedeni, bunun Google tarafında bir sunucu tarafı güncellemesi olması ve dolayısıyla daha hızlı bir aramadan yararlanmadan önce yüklemeniz gereken yeni bir uygulama sürümü olmamasıdır. Kaynak: TechRadar

Ford Elektrikli Araç Kulvarında (EV) milyarlar kaybedince, şirket hibritlere ağırlık vermeye karar verdi Ford yöneticileri, otomobil üreticisinin bir dizi yeni hibrit model üzerinde çalıştığını söyledi. Yorumlar, Detroit otomobil üreticilerinden gelen son mesajlara biraz ters düşüyor. Şirketin CEO'su Jim Farley, şirketin ikinci çeyrek kazanç raporundan sonra, "Müşterinin gerçekten sevdiği şey, belirli görev döngüleri için daha verimli olan bir hibrit sistemi alıp ardından piller sayesinde yeni yetenekler eklememizdir." CEO Jim Farley Perşembe günü, şirketin elektrikli araçlar biriminde genişleyen kayıpları ortaya çıkaran ikinci çeyrek kazançlarını açıklamasının ardından, "Bizden çok daha fazla hibrit sistem göreceksiniz," dedi. Yorumlar, endüstri EV hedeflerini karşılamak için hareket ederken, tamamen elektrikli favorilerin performansını ve popülaritesini öne çıkaran Detroit otomobil üreticilerinin son mesajlarına biraz ters düşüyor. Bununla birlikte, hibrit yutturmaca, bazılarının EV geçişine karşı direnç olarak gördüğü eleştirilerle karşı karşıya kalan küresel hibrit lideri Toyota ile daha yakından örtüşüyor. Açık olmak gerekirse, Ford Perşembe günü EV rampasının daha önce tahmin ettiğinden daha uzun sürebileceğini söylemesine rağmen, çok lanse edilen EV hamlesinden vazgeçmiyor. Ancak EV üretimini artırmak için milyarlar harcasa bile, mevcut benzinli-elektrik seçeneklerinin başarısı sayesinde pazara daha fazla hibrit seçenek getirmeyi planlıyor. Farley, Ford'un ikinci çeyrek kazanç çağrısı sırasında, "Açıkçası, F-150 için hibrit sistemlerin popülaritesine şaşırdık," dedi. Farley, F-150 alıcı müşterilerinin %10'undan fazlasının hibrit modeli tercih ettiğini ve bu oranın arttığını söyledi. Ford ayrıca küçük Maverick kamyonetinin hibrit bir versiyonunu da sunuyor. Farley, Maverick alıcılarının yarısından fazlasının -%56'sının- standart dört silindirli motor yerine 1.500 $'lık isteğe bağlı hibrit aktarma organını seçmesiyle bunun daha da büyük bir başarı olduğunu söyledi. Peki endüstri saf EV'lere doğru büyük bir adım atarken neden hibritleri ikiye katlayasınız? Farley, "Müşterinin gerçekten sevdiği şey, belirli görev döngüleri için daha verimli olan bir hibrit sistemi alıp ardından piller sayesinde yeni yetenekler eklememizdir" dedi. Bu yeni yetenekler arasında: Ford'un "Pro Power Onboard" sistemi, müşterilere kamyonetin elektriğini bir şantiyedeki elektrikli aletlere - veya bagaj kapağı partisinde bir buzdolabına - taşıma ihtiyacını ortadan kaldırmak için kamyonetin elektriğini toplama yatağındaki prizler aracılığıyla kullanma olanağı sağlıyor. ayrı bir jeneratör. Farley, "Pilleri sadece aracı hareket ettirmenin ötesinde bir şey için kullanmanın bu kombinasyonu gibi birçok müşteri görüyoruz" dedi. "Ve bu yüzden sadece piyasayı dinliyoruz." Ford, birkaç gün boyunca tüm bir eve güç sağlama yeteneği sunan, pille çalışan F-150 Lightning kamyonetinin yeteneklerini yoğun bir şekilde tanıttı. Müşterilerden gelen duyumlara göre Ford, bu yeteneğin popülaritesinin tamamen elektrikli geçiş isteğini geride bıraktığına karar vermiş olabilir. Yöneticilerin Perşembe günü belirttiği gibi, elektrikli araçların benimsenmesi beklenenden daha yavaş ilerliyor. Dolayısıyla, bu arada Ford, içten yanmalı serisindeki hibrit seçeneklerle güce aç ancak EV konusunda dikkatli sürücülere bir arada seçenek sunabilir. Farley, "Ama onları geleneksel bir Escape hibrit veya [Toyota] Prius anlamında düşünmeyin," dedi. "Muhtemelen çoğu insanın düşündüğünden farklı bir şekilde gün ışığına çıkacaklar." "Ve müşteriler böyle."

Kendall Jenner

Blake Lively

Halle Berry

Kim Jong Un, ABD askeri insansız hava araçlarına şaşırtıcı derecede benzeyen iki yeni Kuzey Kore uçağını gösterdi. Kuzey Kore, bu hafta ABD askeri insansız hava araçlarına çok benzeyen iki yeni uçağı tanıttı. Pyongyang'ın dronları Amerikan MQ-9 Reaper ve RQ-4 Global Hawk'a benziyor. Salıverilmeleri, Kim Jong Un'un Çin ve Rusya'dan gelen delegasyonları büyük bir geçit töreni için ağırladığı sırada geldi. Kuzey Kore bu hafta başka bir silah geçit töreni düzenledi, ancak olağan füzelerin karışımında iki tuhaflık vardı. Ülke, bir çift ABD askeri insansız hava aracıyla neredeyse aynı görünen iki yeni uçağı tanıttı: MQ-9 Reaper ve RQ-4 Global Hawk. Yeni sistemlerin tam savaş ve keşif yetenekleri belirsiz olsa da, bunların gelişimi ve Amerikan insansız hava araçlarına görsel benzerlikleri, Kuzey Kore lideri Kim Jong Un'un ülkesinin insansız hava aracı programını yükseltme ve potansiyel olarak ABD'ninkini taklit etme çabalarını vurgulamaktadır. Perşembe günü Pyongyang'da düzenlenen askeri geçit töreninin fotoğraf ve videolarında, sekiz adede kadar AGM-114 Hellfire füzesi taşıyabilen güçlü ve iyi silahlanmış bir savaş uçağı olan Reaper'a çok benzeyen dronları taşıyan bir kamyon konvoyu gösterildi. istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR) görevleri. Kenarda duran ve Kuzey Kore bayraklarını sallayan binlerce insan görülebilir. Gösteriye, savaşın kendisini değil, üç yıllık acımasız çatışmayı sona erdiren Kore Savaşı ateşkesinin 70. yıl dönümünü anması amaçlandı ve hem Çin hem de Rus delegasyonları katıldı. Kuzey Kore ayrıca bu hafta Reaper benzerinin uçuş halindeyken belirsiz bir tür füze fırlattığını gösteren bir video yayınladı. Aynı görüntü, RQ-4 Global Hawk'a çok benzeyen bir uçak olan diğer drone doppelganger'ı da içeriyordu. MQ-9'dan önemli ölçüde daha büyük olan bu silahsız sistem, yüksek irtifalarda görev yapabilmekte ve uzun süreli ISR görevleri gerçekleştirebilmektedir. Geçit töreninden önce Pyongyang'da düzenlenen bir savunma sergisinden alınan fotoğraflar, motorunda Kuzey Kore bayrağı bulunan Global Hawk benzeri aracı da gösteriyordu. Kuzey Kore'nin iki yeni insansız hava aracını çevreleyen ayrıntılar az ve operasyonel bir bakış açısıyla görünürdeki Amerikan ilhamlarına ne kadar benzedikleri hemen belli değil. Hem Reaper hem de Globe Hawk ABD askeri operasyonlarında kendilerini kanıtlamış olsalar da, ilki düzenli olarak Orta Doğu'da IŞİD'e karşı görevlerde kullanılıyor, Kuzey Kore sistemleri ise sadece gösteri için kullanıldı. Devlete ait medya kuruluşu KCNA, ülkenin hava kuvvetleri için "yeni geliştirilen ve üretilen" sistemlerden "stratejik keşif uçağı" ve "çok amaçlı saldırı uçağı" olarak bahsetti. Yeni bültenler, Perşembe günkü yüksek profilli askeri geçit töreniyle aynı zamana denk gelen, Kim Jong Un için ender görülen bir diplomatik faaliyet telaşının ortasında geldi. Kuzey Kore, ateşkesin yıldönümünü "Zafer Günü" olarak ansa da, Kore Savaşı'nın üç yıllık silahlı çatışma unsuru nihayetinde bir çıkmazla sonuçlandı. Rus ve Çin delegasyonlarının ziyaretleri, yakın zamanda gerçekleştirilen bir dizi Kuzey Kore füze testi ve ABD ile Güney Kore arasındaki ortak askeri tatbikatların altını çizdiği üzere, Kore yarımadasında artan gerilimlerin ortasında geldi. Geçen hafta, Ohio sınıfı nükleer balistik füze denizaltısı USS Kentucky Güney Kore'ye ulaştı ve on yıllardır ilk kez bir Amerikan nükleer silahlı denizaltısının ülkeye yanaşması oldu. Bu arada devlet medyası, Shoigu ve Kim'in bölgesel ve uluslararası güvenlik meselelerini tartıştığını ve Moskova'nın savunma şefinin Kuzey Kore diktatörüne Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'den imzalı bir mektup bile sunduğunu söyledi. Kuzey Kore, Kremlin'in devam eden Ukrayna işgalini destekleyen birkaç ülkeden biri, ancak Pyongyang ABD'nin Moskova ordusuna silah gönderdiğine dair iddialarını yalanladı. Kim'in ziyaret eden Rus delegasyonuna gösterdiği silahlar arasında, binlerce mil ötedeki hedeflere savaş başlıkları gönderebilen ve Kuzey Kore'nin silahları için dikkate değer bir başarıyı temsil eden, nükleer kapasiteli bir füze olan Kuzey Kore'nin katı yakıtlı Hwasong-18 kıtalararası balistik füzesi (ICBM) de vardı. gelişim Programı. Katı yakıtlı silahlar, sıvı yakıtlı sistemlerden daha büyük bir tehdit olma eğilimindedir çünkü önceden yakıt doldurulabilir ve daha sonra herhangi bir uyarı yapılmadan fırlatılabilirler. Bu arada sıvı yakıtlı füzeler, yalnızca dik konumda fırlatılmadan hemen önce güvenli bir şekilde yakıt alabilir. Bu, zaman alıcı ve yoğun bir lojistik süreç yaratır ve bu da silahları daha uzun süre açıkça görülebildiği için önleyici saldırılara karşı savunmasız bırakabilir. Pyongyang, Hwasong-18'in tasarımını ilk olarak ülkenin ordu savaşının kuruluşunun 75. yıl dönümü münasebetiyle Şubat ayındaki bir geçit töreninde açıkladı ve şimdi füzeyi iki kez test etti, en son test bu ayın başlarında yapılıyor. Daha önceki ICBM'ler sıvı yakıtlı olmasına rağmen, son yıllarda yapılan çalışmalar katı yakıtlı sistemlerin kullanımına doğru bir dönüş olduğunu göstermiştir. Kuzey Kore, 2017'den beri nükleer deneme yapmadı ancak yaygın uluslararası baskı ve endişeye rağmen dünyanın nükleer güçleri arasında yer almaya kararlı. Testler, savaş başlıklarının aksine atış sistemlerine daha fazla odaklandı. Beyaz Saray, Temmuz ayındaki denemenin ardından yaptığı açıklamada, Kuzey Kore'nin resmi adı olan Kore Demokratik Halk Cumhuriyeti'ne atıfta bulunarak, "ABD, Kuzey Kore'yi uzun menzilli balistik füze denemesinden dolayı şiddetle kınıyor." Beyaz Saray, "Bu fırlatma, birden fazla BM Güvenlik Konseyi kararının küstahça ihlalidir ve gereksiz yere gerilimi yükseltir ve bölgedeki güvenlik durumunu istikrarsızlaştırma riskini taşır." "Bu eylem, Kuzey Kore'nin yasa dışı kitle imha silahlarına ve balistik füze programlarına halkının refahından daha fazla öncelik vermeye devam ettiğini gösteriyor." Kaynak? Business Insider

Yeni Nesil Mazda MX-5 Miata, İçten Yanmalı Motoru Tutuyor, Ama Bir Bükülme Var Mazda MX-5 Miata, tanıtıma ihtiyaç duymayan bir otomobil. Küçük Japon roadster, İngiliz hafif roadster'ın formülünü aldığı ve her yönünü geliştirdiği için şimdiye kadar yapılmış en etkili spor arabalardan biridir. Dahası, diğer eski otomobil üreticilerini kendi kompakt, sportif roadster'larını üretmeye teşvik etti. Mazda'nın destansı hamlesi olmasaydı, BMW Z3, Audi TT ve hatta Honda S2000 gibi otomobiller muhtemelen var olmayacaktı. Küçük Mazda, 1989'daki başlangıcından bu yana çok yol kat etti, ancak yine de aynı basitlik ve hafiflik formülüne bağlı. ND olarak adlandırılan mevcut dördüncü nesil, 2015'ten beri piyasada ve halihazırda iki makyaj geçirdi - biri 2018'de ve daha sonra 2021'de. Beşinci nesil Mazda Miata'nın sonunda elektrifikasyon trendine boyun eğdiği hakkında raporlar alıyoruz. , ancak Mazda bundan fazlasını söylemiyor. Japon satış mağazası BestCarWeb'den Mazda MX-5 ile ilgili en son güncellemeleri aldık ve işte bunlar. Gerçekten de Elektrikli Bir Mazda MX-5 Olacak Mazda, eninde sonunda Mazda Miata'nın elektrifikasyonu benimseyeceğini asla saklamadı, ancak yakın zamana kadar, beşinci nesil MX-5'in ne derecede elektrifikasyona sahip olacağına dair hiçbir yanıtımız yoktu. Elektrikli Miata'nın 2026 model yılı için çıkacağını ve 48 voltluk Hafif hibrit sisteme sahip olacağını biliyoruz. Bir süre önce bunun Mazda MX-5 için tek elektrifikasyon seçeneği olduğundan bahsetmiştik çünkü bundan daha fazlası kompakt roadster'ın çok ağırlaşmasına neden olacaktır. Geçen yıl, Mazda'nın yeni nesil Miata'yı muhtemelen yeni hibrit aktarma organlarının eklenmesine uyum sağlamak için daha da hafif hale getirmek için çok çalıştığını öğrendik. Bu keşif ilk olarak Kasım 2022'de Japon yayın şirketi BestCarWeb tarafından bildirildi. Kesin ağırlık rakamlarımız yok, ancak Mazda'nın 2.200 pound'un (1.000 kg) altında bir hedef rakamı hedeflediği bildiriliyor, bu rakam daha da hafif olacak. mevcut, açılır kapanır tenteli MX-5. Hafif hibrit araçların, hemen hemen normal ICE ile çalışan araçlar gibi sürdüğü açıktır. Bu, SKYACTIV motorlarının MX-5'e güç sağlamaya devam edeceği anlamına gelir. Mazda'nın Mild-hybrid teknolojisinin CX-30 ve CX-60 SUV'ler gibi modellerde iş başında olduğunu ve hatta bazılarının silindirlerin yarısını kapatma seçeneğine sahip olduğunu gördük. BestCarWeb'e göre Mazda, litre başına 100 beygir gücü veya daha fazlasını hedefliyor, bu da güç çıkışında yüzde 10 ila 20'lik bir artış anlamına geliyor. Bu, 2.0 litrelik Miata'nın gelecekteki yinelemesinde en az 200 beygir gücüne sahip olacağı anlamına geliyor. Bonus olarak, Mazda MX-5 halihazırda satın alabileceğiniz en yakıt tasarruflu spor otomobildir. Mazda ND Miata, şehir içinde 25'in üzerinde MPG ve otoyolda 40 MPG alır. Eğlenirken bile yaklaşık 30 MPG elde edilebilir. Hafif hibrit teknolojisinin yakıt ekonomisini en az yüzde beş oranında iyileştirmesi bekleniyor. Düz hat performansı açısından, mevcut Miata 60 mil/sa (97 km/s) hıza 6,2 saniyede çıkabiliyor ve bu hazırlıksız bir yüzeyde. Hafif hibrit Miata'nın yüksek beş saniye aralığına ulaşmak için gerçek bir şansı var. 2026 Mazda Miata'dan Ne Beklenmeli? Litre başına 100 veya daha fazla beygir gücü 48 Volt Hafif Hibrit Tanıdık 2.0 litrelik SKYACTIV motor Daha hafif Daha da iyi yakıt ekonomisi 6.0 saniye veya daha kısa sürede 0-60 mph Halihazırda tamamen elektrikli bir Mazda Miata, yakında çıkacak olan Japon spor arabalarından biridir ve bu, bir süre daha gerçekleşmeyecek, yani Miata'yı büyük ölçüde eski okul görünümünde başka bir nesil için kullanabiliriz. Tanıdık SKYACTIV 2.0 litrelik motor, Hafif hibrit kurulumun bir parçası olarak hizmet vermeye devam edecek. Şanzıman seçenekleri açısından ise mevcut modelin altı ileri manuel ve altı ileri otomatik seçenekleri sunulmaya devam edecek. Mazda'nın MX-5'i yeni, sekiz vitesli otomatik şanzımanla donatması pek olası değil. Küçük ölçüde hibritleşme, Mazda Miata'nın satıştaki en uygun fiyatlı spor otomobil olmaya devam etmesini ve ardından Toyota'nın GR86'sını garanti ediyor. Kaynak? TopSpeed

NASA'nın Voyager 2'si Planlanmamış Bir "İletişim Duraklaması" Yaşıyor NASA'nın bugün erken saatlerde yaptığı duyuruya göre, rutin komut dizileri, Voyager 2'nin anten yöneliminde 2 derecelik bir değişikliği tetikleyerek ikonik uzay aracının komutları almasını veya Dünya'ya veri iletmesini engelledi. Görev denetleyicileri komutları 21 Temmuz'da Voyager 2'ye iletti. 1970'lerde dış güneş sistemindeki gezegenleri keşfetmek için başlatılan iki ikiz sondadan biri olan Voyager 2, Dünya'dan yaklaşık 12,4 milyar mil (19,9 milyar kilometre) uzaklıkta bulunuyor ve sürekli olarak yıldızlararası uzayın derinliklerine doğru ilerliyor. NASA, aksaklığın, sondanın Derin Uzay Ağı (DSN) tarafından işletilen yer antenleriyle iletişim kurma yeteneğini bozduğunu ve Dünya'daki görev ekibinden komut alamadığını açıkladı. İletişim duraklamasının tam olarak bu olması bekleniyor - bir duraklama. Uzay ajansı, Voyager 2'nin "antenini Dünya'ya dönük tutmak için yönünü her yıl birkaç kez sıfırlamaya programlandığını" söylüyor. Bu prosedür - parmak çarpı işareti - kaybedilen bağlantıyı yeniden kurmalı ve rutin iletişimlerin devam etmesine izin vermelidir. Bir sonraki sıfırlama, bundan 79 gün sonra olan 15 Ekim'de yapılacak. Hiç şüphesiz bu, NASA ve Voyager ekibi için 79 sancılı gün olacak. Mevcut iletişim boşluğuna rağmen, görev ekibi Voyager 2'nin planlanan yörüngesinde kalacağından emin. NASA, Dünya'dan yaklaşık 15 milyar mil (24 milyar kilometre) uzakta bulunan Voyager 1'in "normal şekilde çalışmaya devam ettiğini" ekledi. Voyager sondaları başlangıçta güneş sistemimizin dış gezegenlerini keşfetmek için tasarlandı, ancak bu görevler, ikiz uzay aracı yıldızlararası boşluğa girerken bile ilerlemeye devam etti. 1977'de fırlatılan Voyager 1, Dünya'dan en uzaktaki insan yapımı nesne olma özelliğini taşıyor ve 2012'de sınırı geçerek yıldızlararası ortama giren ilk uzay aracı. 1989'da Neptün'e yakın bir uçuş gerçekleştirdi. 2018'de yıldızlararası uzaya girdi ve aynı şekilde bu tam olarak anlaşılamayan bölgeyi keşfediyor. Her iki Voyager da yıldızlararası ortam hakkında değerli veriler göndermeye devam ediyor. Ekim'de Voyager 2'nin artık evi arayamaması gerçekten çok yazık olur. Kaynak: Gizmodo

Çılgınlık - Frenzy - The Lincoln Project

Volkswagen Tamamen Elektrikli Otomobil Satışları 2023'ün 2. Çeyreğinde Neredeyse 95 Bine Yaklaştı Volkswagen ID.4/ID.5 ikilisi, BEV satış hacminin %63'ünden fazlasından sorumluydu. Volkswagen Binek Araçlar, 2023'ün ikinci çeyreğinde küresel otomobil satışlarının bir yıl öncesine göre yüzde 13 daha fazla olan 1.203.200 adet olduğunu bildirdi. Yılın ilk yarısında toplam hacim 2.224.700 oldu (yıldan yıla yüzde 7,2 artış). Volkswagen'in tamamen elektrikli otomobil satışları daha da hızlı artarak ikinci çeyrekte kabaca 94.800 adede ulaştı - bir yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 52 daha fazla. Bu bir rekor değil, ancak şimdiye kadarki en iyi üçüncü üç aylık sonuç (2021'in 4. çeyreğinde 95.300 ve 2022 4. çeyreğinde 118.000'in arkasında). Toplam satışlar içindeki BEV payı yüzde 7,9 olarak gerçekleşti (2022'nin 2. Çeyreğindeki yüzde 5,9'a kıyasla). Ayrı bir raporda yakında daha geniş Volkswagen Group BEV satışlarına ve grup içindeki diğer bazı markalara da göz atacağız. Sağlıklı bir büyüme oranına rağmen, Volkswagen BEV satışları başlangıçta olması beklenen yerde görünmüyor. Bununla birlikte, büyümenin devam etmesi, hatta potansiyel olarak hızlanması için büyük bir şans var ve bu yıl içinde bazı yeni üç aylık rekorlar göreceğiz. Modeller açısından, ID.4/ID.5 ikilisi en popüler olanı olmaya devam etti (geçen çeyrekte 59.300 adet), onu Volkswagen ID.3 (26.200 adet) izledi. Diğer Volkswagen modelleri yalnızca küçük bir kısmı temsil etmektedir (yüzde 10'dan az). 2023'ün 2. Çeyreğinde Volkswagen Binek Araç BEV satışları: Volkswagen ID.4/ID.5: 59.300 Volkswagen ID.3: 26.200 diğer modeller: 9.300 Toplam: 94.800 (yıldan yıla %52 artış) ve %7,9 pay Amerika Birleşik Devletleri'nde 6.690 ID.4 (%303 artış) dahil Yılın ilk yarısında, Volkswagen markası dünya çapında yaklaşık 165.000 tamamen elektrikli otomobil sattı. Bu, bir yıl öncesine göre yüzde 42 daha fazla ve toplam hacmin yüzde 7,4'ü. 2023 Q1-Q2'de Volkswagen Binek Araç BEV satışları: Volkswagen ID.4/ID.5: 101.200 Volkswagen ID.3: 49.800 diğer modeller: 13.800 Toplam: 164.800 (yıldan yıla %42 artış) ve %7,4 pay Referans olarak, 2022'de dünya çapında 325.100 Volkswagen BEV satıldı (yıldan yıla yüzde 23,5 artışla), bu da toplam hacmin yüzde 7,1'i oldu. Volkswagen'in elektrifikasyonu, MEB tabanlı bir crossover/SUV olan ID.4'e ve onun coupe tarzı versiyonuna (ID.5) dayanıyor. ID.4, üç kıtada beş tesiste üretilmektedir: Almanya'da (Zwicaku ve Emden), Çin'de (Foshan'da FAW-Volkswagen ve Anting'de SAIC Volkswagen) ve Amerika Birleşik Devletleri'nde (Chattanooga, Tennessee). Yakın gelecekte BEV serisi, Volkswagen ID.7 gibi tamamen elektrikli yeni modellerle güçlendirilecek, ancak ID.4'ün marka için ana yüksek hacimli BEV olarak kalması bekleniyor. Kaynak: Inside EVs Global