Admin

Fisker Okyanusu Hakkında Bilmeniz Gereken 10 Şey Piyasa şu anda elektrikli araçlarla dolup taşıyor ve bunlar her şekil, boyut ve işlevselliğe sahip. Çoğu üretici hala temel bilgileri doğru bir şekilde almaya çalışırken, bazen benzersiz bir şey görüyorsunuz. Amerikalı üretici Fisker'in elektrikli SUV'u Fisker Ocean da böyle bir araç. İlk bakışta, şık bir dış cepheye ve ortada devasa bir ekranın hakim olduğu minimalist bir iç mekana sahip, diğer elektrikli SUV'lara benziyor. Ancak Fisker Ocean'ın çatısında isteğe bağlı güneş paneli dizisiyle şık bir numarası var. Fisker, güneş enerjili çatının her yıl binlerce kilometre menzil ekleyebileceğini söylüyor ancak bu iddia henüz gerçek dünyada test edilmedi. Bu sizin için pek çekici olmasa da, Fisker Ocean özelliklerle dolu olarak gelir ve birçok farklı donanım seçeneğiyle mevcuttur. Fiyatlandırma da agresif, temel donanım 37.499 dolardan başlıyor. Performans açısından, daha yüksek donanımlar, çift motorla 550 beygir gücüne kadar güç üretebilir ve tek şarjla 350 mil kadar menzil sunabilir. İşte Fisker Okyanusu hakkında bilmeniz gereken 10 şey! Ocean Gerçekten Şık Bir Dış Görünüme Sahip 'Fütüristik', Fisker Ocean'ı tanımlamak için kullanılabilecek en iyi kelimedir ve bu, dış tasarımda da açıkça görülmektedir. Ön tarafta cesur bir altıgen ızgara ve ince LED farlar bulacaksınız. Yan profil ve eğimli tavan çizgisi, birçok insanın ilgisini çekebilecek aerodinamik ve biçimli bir gövde ortaya çıkaran şık çizgilerle karakterize ediliyor. 22 inçlik tekerleklerle birlikte gelebilen otomobil, geniş tekerlek kemerleri sayesinde yan profili daha da belirgin hale getiriyor. Bu tema aynı zamanda aracın yanlarını saran jilet gibi arka lambaların bulunduğu arka kısma da taşınıyor. Tüm Fisker Ocean'lar cam tavanla gelir ancak aldığınız donanıma bağlı olarak işlevsellik açısından farklılık gösterebilir. Etkileyici Bir Ürün Yelpazesi Sunuyor Menzil, bir elektrikli aracı derecelendirirken en önemli ölçütlerden biridir ve üreticiler, ilgili araçlarının sunduğu menzille övünme eğilimindedir. Fisker Ocean iki farklı pil boyutunda mevcut ancak Fisker tam kapasiteleri açıklamadı. EPA, Fisker Ocean'ın tek motorlu versiyonunun tek şarjla 250 mil kadar yol alabileceğini, çift motorlu versiyonlarının ise şarj başına 350 mil kadar yol alabileceğini tahmin ediyor. Tavana monte edilen güneş panellerini de hesaba kattığınızda, zaten etkileyici olan bu menzil daha da artırılabilir ve Fisker'in, menzil söz konusu olduğunda Ocean'ın rakiplerine ayak uydurabilmesini sağlamak için gerçekten çok çabaladığı oldukça açıktır. Güç Eksikliği Yok Fisker Ocean iki farklı elektrik motoru konfigürasyonuyla birlikte gelir. Sport versiyonu tek bir elektrik motoruyla gelirken, daha yüksek Ultra, Extreme ve One özellikleri çift motorlu kurulumla geliyor. Sport versiyonu, ön tekerleklere güç veren tek motoruyla 275 beygir güç üretiyor. Ultra spesifikasyonu 540 beygir gücü üretiyor ve en yüksek Extreme ve One donanımları, dört tekerleğe de güç gönderen çift motorları sayesinde 550 beygir gücü üretiyor. Ayrıca işleri bir sonraki seviyeye taşıyan yeni bir Force-E donanımı da var. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Tesla Model Y'nin Uzun Menzilli ve Performans versiyonları sırasıyla 384 ve 456 beygir gücü üretiyor, bu da Fisker Ocean'ın fazlasıyla yeterli güce sahip olduğu anlamına geliyor. Fisker Ocean Bazı İnanılmaz Performans Rakamları Sunuyor Buzla çalışan araçların kendine has bir çekiciliği olabilir, ancak konu hızlanma olduğunda EV'ler onları toz içinde bırakıyor. 0 RPM'den itibaren maksimum tork sağlama yeteneğine sahip olan Fisker Ocean, çok hızlı bir hızlanmayla sonuçlanır ve bu yeteneği iyi bir şekilde kullanır. Bu, daha yüksek teknik özelliklerdeki çift motorlu, dört tekerlekten çekiş kurulumuyla daha da kolaylaştırılmıştır. Karışıma hafif yapıyı ve aerodinamik tasarımı ekleyin ve son derece çevik bir elektrikli SUV'a sahip olun. Fisker Ocean'ın en güçlü versiyonunun 0'dan 60 mil/saat hıza yalnızca 3,6 saniyede çıktığı tahmin ediliyor; bu da birçok spor arabadan daha hızlı. Elbette ki burası Tesla Model S Plaid bölgesi değil, ancak herhangi birinin dört kapılı bir SUV ile bundan daha hızlı gitmek isteyebileceğinden şüpheliyiz. Fütürist Bir İç Mekana Sahiptir Hemen hemen tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi Fisker de Ocean'ın mümkün olduğunca çevre dostu olmasını sağlamak için adımlar attı. Bu, özellikle vegan deri ve geri dönüştürülmüş balık ağları gibi sürdürülebilir malzemelerin kullanımının bol olduğu iç mekanlarda belirgindir. İç mekanda hemen fark edilen, gösterge panelinin ortasındaki, artık elektrikli araçların da vazgeçilmezi olan büyük bilgi-eğlence ekranıdır. İç mekan da geniştir ve Fisker, onu bu fiyat aralığında mümkün olan en fazla konforla donatmıştır. Genel olarak Ocean'ın iç kısmı hem şık hem de işlevsel olup, elektrikli araç pazarının geleceğine de taşınması gereken bir tema olan sürdürülebilirliği akılda tutuyor. Okyanus Dönen Dokunmatik Ekranla Geliyor Büyük dokunmatik ekranlar hemen hemen tüm elektrikli araçlarda bulunur, ancak dönen ekranlar yoktur. Tüm Fisker Ocean'lar, gösterge panelinin ortasında 17,1 inçlik bir ekranla birlikte gelir, ancak daha yüksek donanımlardan birini tercih ederseniz, tercihinize göre onu yatay ve dikey modlar arasında değiştirme seçeneğiniz vardır. Manzara modunda film izleme veya oyun oynama seçeneğiniz vardır. Bu seçeneğin arabanızda mevcut olması, hareket halindeyken yolcuları eğlendirmenin harika bir yoludur. Araba kullanıyorsanız daha uygun olan portre modunu bilgi-eğlence ve navigasyon için kullanabilirsiniz. Dönen dokunmatik ekran, Fisker Ocean'ın kalabalık elektrikli SUV pazarında öne çıkmasını sağlayan benzersiz bir özelliktir ancak kesinlikle tek özellik değildir. Fisker, Benzersiz Bir Kullanıcı Arayüzüyle Donattı Yolda giden araçlar daha yazılım merkezli hale geldikçe kullanıcı arayüzleri de giderek daha fazla öne çıkıyor. Fisker Ocean'ın bilgi-eğlence sistemi, ön panelin ortasındaki büyük dokunmatik ekrana dayalı benzersiz bir kullanıcı arayüzü tarafından desteklenmektedir. Bilgi-eğlence, navigasyon ve klima kontrolü de dahil olmak üzere otomobilin tüm işlevlerini kontrol edebilir. Kullanıcı deneyimini daha tatmin edici kılmak için sesli komutları destekler ve dokunsal geri bildirim özelliğine sahiptir. Fisker ayrıca arayüzün kablosuz güncellemelerle desteklenmesini de sağladı; bu, aracınıza bayiye götürmenize gerek kalmadan yeni özelliklerin eklenebileceği anlamına geliyor. Yeni yazılım özellikleri bazı gizlilik ve güvenlik risklerini beraberinde getirir, ancak yeni teknolojiye gerçekten güvenmiyorsanız, eklenen kolaylık bunu telafi eder. 'Kaliforniya Modu' ile birlikte geliyor Fisker Ocean'ın benzersiz özellikler listesine yepyeni Kaliforniya Modu da eklendi. Bir düğmeye basarak veya sesli komutla, üst kaplamalardan birine sahipseniz cam tavan da dahil olmak üzere araçtaki tüm camları aynı anda açabilirsiniz. Bu, araba kullanırken açık havanın tadını çıkarmanın, sıcak bir günde klima olmadan arabayı soğutmanın veya arkadaşlarınıza yeni arabanızı gösterirken onları etkilemek için bir parti numarası olarak gerçekten eğlenceli ve kullanışlı bir yoldur. Bu yeni mod aynı zamanda temiz havayı içeri almanın ve gerekirse ön camınızdaki yoğunlaşmayı azaltmanın hızlı bir yoludur. Bir düğmeye basarak üstü açık araba benzeri bir açık hava deneyimi yaratabilirsiniz. Menzile Yardımcı Olan Güneş Enerjili Bir Çatı Var Yeni Fisker Ocean'ın en göze çarpan özelliği isteğe bağlı güneş enerjili çatıdır. Tüm Ocean'lar panoramik bir cam tavanla gelir, ancak en üst düzey Extreme veya sınırlı sayıda One modelini alırsanız, cam tavan 1200 güneş piliyle entegre olarak gelecektir. Fisker bu özelliğe SolarSky adını verdi ve hava durumuna bağlı olarak yılda 1.500 mil ek menzil üretebileceğini iddia etti. Güneş pilleri güneş ışığını elektriğe dönüştürüyor ve bu daha sonra arabanın aküsüne güç sağlamak için kullanılıyor. Fisker, güneş enerjili çatıyı test eden ilk üretici değil çünkü Hyundai bunu Ioniq 5 ile de yaptı, ancak bunu şu anda piyasada bulunan bir üretim modelinde sunan ilk üreticilerden biri. Ancak bu teknoloji henüz emekleme aşamasında ve vaat edilen verimliliği sağlayıp sağlayamayacağını yalnızca zaman gösterecek. Fisker Ocean Rekabetçi Fiyatlandırmaya Sahiptir Tamamen elektrikli SUV pazarındaki rekabet şiddetli ve zirveye çıkmak istiyorsanız agresif fiyatlandırma gerekiyor. Fisker ise Ocean'ın temel, tek motorlu Sport versiyonunun fiyatını 37.500 dolar civarında belirledi. Varış ücretleri de hesaba katılırsa, ABD'de size yaklaşık 39.000 $'a mal olabilir. Fisker Ocean, toplam beş donanım seçeneğiyle sunulmaktadır. Orta Ultra donanım paketi 49.999 dolardan başlayacak ve en üst düzey Extreme (sınırlı sürüm One ile birlikte) versiyonu 68.889 dolardan başlayacak. Fisker ayrıca Force E adında bir off-road versiyonunu da ortaya çıkardı, ancak piyasaya sürülme durumuyla ilgili ayrıntılar hala yarım yamalak. Bu fiyat aralığını göz önünde bulundurursak. Fisker Ocean, Tesla Model Y ve Ford Mustang Mach E gibi modellerle rekabet edecek. Kaynak: TopSpeed

Bu yeni piezoelektrik bandaj kırık kemikleri daha hızlı iyileştirebiliyor Araştırmacılar, yalnızca farelerde hasar görmüş kemikleri yenilemekle kalmayıp aynı zamanda insanlarda kemik yenilenmesini dönüştürme vaadini de taşıyan öncü bir "kemik bandajını" tanıttı. Kore İleri Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'ndeki (KAIST) bilim adamları tarafından geliştirilen bu biyomimetik iskele, piezoelektrik malzemeleri ve kemiklerde doğal olarak bulunan bir mineral olan hidroksiapatitin (HAp) büyümeyi teşvik eden özelliklerini birleştiriyor. KAIST araştırmacılarının benimsediği yenilikçi yaklaşım, kulağa bilim kurgu gibi gelse de, basınç uygulandığında elektrik sinyalleri üreten bağımsız bir iskeleden ibaret. Mekanik strese yanıt olarak elektrik yükü üreten piezoelektrik malzemelerin kemik onarımında rol oynadığı uzun zamandır bilinmektedir. Ancak HAp'ın entegrasyonu bu kavramı tamamen yeni bir seviyeye taşıyor. Kemik gücünü ve yenilenmesini artırmadaki rolüyle bilinen bir mineral olan hidroksiapatit, diş macunundan dişleri güçlendirmek ve kemik greftleri için biyomateryallere kadar çeşitli uygulamalarda kullanıldı. Araştırmacılar, piezoelektrik özelliklere sahip bir iskele ve vücudun hücre dışı matrisini taklit eden bir yüzey oluşturmak için HAp'yi bir polimer film olan poliviniliden florür-ko-trifloro etilen (P(VDF-TrFE)) ile birleştirdi. Simüle edilmiş ortamlarda HAp'li ve HAp'siz iskeleler arasındaki karşılaştırmalar etkileyici sonuçlar ortaya çıkardı. HAp iskelelerine hücre bağlanması %10 ila %15 daha yüksekti ve beş günlük hücre kültüründen sonra hücre proliferasyonu %20 ila %30 daha yüksekti. Ek olarak, HAp iskelelerinde osteogenez seviyeleri (kemik oluşumu süreci) yaklaşık %30 ila %40 daha yüksekti; bu da HAp'ın iskelenin piezoelektrik özelliklerini geliştirebileceğini ve doku yenilenmesine elverişli bir ortam yaratabileceğini gösteriyor. Kemik defektlerinde altı haftalık iskele sonrasında önemli düzeyde yenilenme Gerçek test, araştırmacıların HAp/P(VDF-TrFE) yapı iskelelerini kafatası kemiği kusurlu farelere implante etmesiyle ortaya çıktı. İskeleler altı hafta boyunca deformasyon olmadan yerinde kaldı ve sonuçlar dikkat çekiciydi. HAp iskelelerine sahip fareler, enfeksiyon veya inflamatuar yanıtlar gibi herhangi bir olumsuz olay gözlenmeden, kontrol gruplarına kıyasla önemli ölçüde gelişmiş kemik rejenerasyonu sergiledi. Araştırmanın yazarlarından biri olan Seungbum Hong, gelişmeyle ilgili heyecanını dile getirerek şunları ifade etti: "Kemik yenilenmesini hızlandırma yeteneği sayesinde 'kemik bandajı' gibi davranabilen HAp bazlı bir piezoelektrik kompozit malzeme geliştirdik." Bu araştırma yalnızca biyomateryal tasarımı için yeni kapılar açmakla kalmıyor, aynı zamanda piezoelektrikliğin ve yüzey özelliklerinin kemik yenilenmesi üzerindeki potansiyel etkisini de araştırıyor. ACS Applied Materials & Interfaces dergisinde yayınlanan çalışma, rejeneratif tıp alanında önemli bir ilerlemeye işaret ediyor. Çalışma Özeti Kemik yenilenmesi, çeşitli tıbbi disiplinler arasında kritik bir konu olmaya devam etmektedir çünkü bu, doğal hücresel mikroçevreyi taklit etmek için mekanik, elektriksel ve biyolojik uyaranların entegrasyonunu içeren kombinatoryal bir yaklaşım gerektiren karmaşık bir süreçtir. Bu bağlamda piezoelektrik iskeleler, dinamik kuvvetlere tepki olarak elektrik alanları üretme konusundaki olağanüstü yeteneklerinden dolayı büyük ilgi görmüştür. Bununla birlikte, bu tür iskelelerin kemik dokusu mühendisliğindeki uygulaması, hem karmaşık elektromekanik ortamı hem de doğal kemik dokusunun biyouyumluluğunu aynı anda sağlayabilen bir iskelenin bulunmaması nedeniyle sınırlı kalmıştır. Burada, piezoelektrik ve topografik iyileştirmenin benzersiz özelliklerini hidroksiapatitin (HAp) doğal osteojenik yetenekleriyle birleştiren öncü bir biyomimetik iskele sunuyoruz. Özellikle, bu çalışmanın yeniliği, HAp'ın poliviniliden florür-ko-trifloro etilene bağımsız bir biçimde dahil edilmesinde ve bunun doğal osteojenik potansiyelinin bir piezoelektrik çerçeve içinde kullanılmasında yatmaktadır. Kapsamlı in vitro ve in vivo araştırmalar yoluyla, bu iskelelerin kemik yenilenmesini hızlandırma konusundaki olağanüstü potansiyelini ortaya koyuyoruz. Ayrıca, kolaylaştırılmış kemik iyileşme sürecine toplu olarak katkıda bulunan üç temel mekanizmayı (i) elektriksel, (ii) topografik ve (iii) parakrin) gösteriyor ve öneriyoruz. Bulgularımız, çeşitli rejeneratif tıp uygulamalarının yanı sıra kemik rejenerasyonu için geniş kapsamlı beklentilere sahip, sinerjistik olarak türetilmiş bir biyomimetik iskele tasarımı sunmaktadır. Kaynak: Interesting Engineering

Ed Sheeran 2019'dan bu yana ilk kez sürpriz Divide şarkısını çalıyor Ed Sheeran, yarım on yıldır ilk kez hayranlar için "Happier"ı oynadı. Divide parçası, "Matematik" turnesi şarkı listesine sürpriz bir ekleme olarak çalındı. Sheeran'ın 16 Şubat 2024'te Singapur Ulusal Stadyum'daki gösterisi sırasında "Sing" ile "One" ve "Fotoğraf" karışıkları arasında "Happier" oynadı. Şarkıyı 3 Mayıs 2019'daki "Divide" turnesinden bu yana ilk kez çalıyordu. O zaman bile o yıl sadece dört gösteride daha oynandı. Daha sonra ertesi gece Capitol Theatre'da daha samimi bir gösteri sırasında şarkıyı tekrar çaldı. Komik bir Instagram gönderisinde Sheeran'ın yarım on yıl sonra şarkıyı yeniden öğrendiği görülüyor. Şarkıyı tekrar öğrenmeyi bisiklete binmeye benzetti. Kimseyi şaşırtmayacak şekilde bunu başardı. "Happier", Sheeran'ın Divide albümünün beşinci ve son teklisiydi. Albümdeki "Perfect" ve "Shape of You" gibi daha moral verici aşk şarkılarına kıyasla daha yürek parçalayıcı bir ayrılık şarkısı. Yine de "Fotoğraf" şarkıcısı için canlı bir nadirlik haline geldi. Ed Sheeran şu sıralar müzik kariyerinin ilk dönemini “Mathematics” turnesi ile kutluyor. Nisan 2022'de başladı ve 2023'te Kuzey Amerika'yı geçerek tüm büyük stadyumları vurdu. Şu anda kendisini Asya ve Avrupa'ya taşıyacak bir maç oynuyor. 2023 yılı sanatçı için yoğun bir yıldı. İlk olarak matematik sembolü başlıklı albümünün son girişi olan Subtract'ı yayınladı. Albüm büyük bir hit oldu ve 2024 Grammy'lerinde En İyi Pop Vokal Albümü adaylığına ulaştı (sonunda Taylor Swift'in Midnights'ına yenildi). Aynı yıl Sonbahar Varyasyonlarını da yayınladı. Kaynak: ClutchPoints

Ay'ı Güneş Panelleriyle Kaplarsak Ne Olur? Bu tesis ne kadar büyük olacak?

Lily James

Frankie Bridge

Aptera Motors, Tek Şarjla 1600 Km Menzilde Rekor Kıran Elektrikli Aracı Ortaya Çıkardı Elektrikli Araç Startup'ı Aptera'nın EV'si Tek Şarjla 994 mil (1.600 km) yol kat eder Şu anda Seri Üretim Aşamasına Yaklaşıyoruz Tüm ulaşım araçlarını kapsayan bir terim olan mobilite kavramı giderek gelişmektedir. On yıl önce, 2014 yılında BMW i8 piyasaya sürüldüğünde pek çok kişi elektrikli otomobillerin bugünkü kadar geniş çapta benimseneceğini düşünmüyordu. Ancak elektrikli araçlar artık günlük hayatımızın bir parçası haline geldi. İşte dünya çapındaki otomobil üreticilerinin dikkatini çeken, tek şarjla 994 mil (1.600 km) yol kat edebilen elektrikli araç. Bu, elektrikli araç girişimi Aptera Motors'un Solar EV'si. Kelebek Kapılarla Donatılmıştır Model 3'ten 2,5 Kat Daha İleriye Gidiyor Bu fütüristik görünümlü araç, ABD'li elektrikli araç start-up'ı Aptera Motors tarafından yaratıldı. Üç tekerleğe ve gökyüzüne açılan kelebek kapılara sahiptir. Araba çok büyük olmasa da iki kişi rahatlıkla oturabiliyor. Opsiyonel olarak sunulan kamp çadırını tercih ettiğiniz takdirde aracı araçla kamp yapmak için bile kullanabilirsiniz. Aptera Solar EV, verimliliğe odaklanılarak tasarlandı. Bu araç Tesla ile aynı şarj portunu kullanıyor ve tek şarjla etkileyici bir şekilde 994 mil (1.600 km) yol kat edebiliyor. Bu, Tesla Model 3'ten 2,5 kat daha verimlidir. Güneş Panelleri ile Donatılmış Henüz Çarpışma Testini Geçemedik Bu EV aynı zamanda güneş panellerine sahiptir, bu nedenle sadece dışarıda park ederek ek şarj gerektirmeden günde 40 mil (64 km) koşabilir. Bu, çoğu yolculuk için fazlasıyla yeterli. Hafif tasarımı sayesinde bu EV aynı zamanda mükemmel hızlanma özelliğine sahiptir. Sadece 3,5 saniyede 0'dan 60 mil/saat hıza çıkabilir ve azami hızı 112 mil/saattir (180 km/saat). Bu araç, prototipinin piyasaya sürülmesi ve YouTube gibi platformlarda sergilenmesiyle birlikte ürün geliştirmenin son aşamasındadır. Ancak hâlâ aşılması gereken zorluklar var. Üç tekerlekli araç gövdesi henüz çarpışma güvenliği testlerini geçmedi. Gerçek seri üretime geçmek için bu testleri geçmesi gerekiyor. Yaklaşık 33.000$'dan Rezervasyon Yapılabilir 40.000'den Fazla Rezervasyon Yapıldı Aptera, 2019 yılında kurulan ve merkezi Kaliforniya, ABD'de bulunan yeni bir şirkettir. Araç şu anda web sitesinde 33.200 dolara rezerve edilebiliyor ve şimdiden 40.000'den fazla rezervasyonun yapıldığı söyleniyor. Aptera ayrıca erken üretime başlamak için 33 milyon dolarlık finansman sağladı. Bu aracın seri üretilip üretilemeyeceği henüz bilinmiyor. Ancak piyasaya sürülmesi halinde ABD'li tüketicilerden büyük ilgi görmesi muhtemel. Aptera'nın yeni bir ulaşım aracı tanımlayacağını umuyoruz. Kaynak: Gangnamtimes

Japon Otomobil Üreticileri EV (Elektrikli Araç) Yarışında Kriz Moduna Girdiler Ayrıca Ford Çin'e de alarm veriyor ve Scout daha ucuz piller arıyor. 1980'lerde doğdum, dolayısıyla hayatımın büyük bölümünde en iyi şeylerin Japonya'da yapıldığını hissettim. En gelişmiş elektronikler, en havalı video oyunları ve kesinlikle en iyi arabalar. Ancak 1990'lardaki ekonomik durgunluk, 2010'ların başındaki yıkıcı deprem ve sektör çapındaki bir dizi teknolojik tercih, bu alanda ilk öncüler olmasına rağmen Japonya'nın otomotiv endüstrisini elektrikli araç geleceğine hazırlanma konusunda çabalamaya itti. EV satışlarındaki yavaşlamanın bu durumu biraz değiştirdiğini düşünmeyin. Ayrıca Ford'un Çin konusunda nasıl alarm verdiğini ve Volkswagen Grubu'nun yeni Scout Motors markasının ucuz pil arayışında olduğunu daha çok duyuyoruz. Tüm bu hikayeleri Kritik Malzemeler haber özetimizin bugünkü Başkanlar Günü baskısında bulacaksınız. %30: Japonya'nın Yetişme Planı Altyapıyı ve Yeşil Enerjiyi de Kapsıyor Elbette Japon otomobil üreticileri, özellikle de Toyota, elektrikli araçların benimsenme oranının yavaşlaması ve 2023'te hibrit satışlarının oldukça başarılı olması nedeniyle futbolu canlandırıyor olabilir. Ancak aptal değiller. Ne münasebet. Amerika'nın hızla büyüyen EV pazarı bir şeydir, ancak onları gerçekten korkutan şey, Çin'deki pazar paylarının azalması ve bu ülkenin yerli EV endüstrisinin yürürlükteki ihracat oyununa girmesidir. Temel olarak, BYD tercih ettiğiniz arka bahçenizde bir fabrika kurana kadar herkes gangsterdir. Peki Japonya'nın burada ne işi var? Automotive News, büyük otomobil üreticilerini (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru ve Mitsubishi) temsil eden güçlü bir lobi grubu olan Japonya Otomobil Üreticileri Birliği arasında bir planın oluşturulduğunu ve bunun için hükümetten yardım istediklerini söylüyor. Buna karşı çıkmak kolaydır, ancak EV büyümesine kesinlikle ABD vergi teşvikleri ve girişimleri yardımcı oldu ve Çin hükümeti bu şeyleri temelde yıllarca finanse etti. Eğer bir hükümet en önemli endüstrilerinden ve istihdam sektörlerinden birini korumak istiyorsa yatırım yapmalı ve korumacı davranmalıdır. Japonya için bu, rakipler arasında ekstra işbirliği anlamına geliyor; yerel bir pil ve yarı iletken endüstrisinin kurulması; ve yeşil enerji kaynaklarının genişletilmesi, çünkü Fukushima nükleer felaketinin hem şebekenin zayıflıklarını göstermesi hem de fosil yakıtlı güç kaynaklarına geri dönüşe yol açmasının ardından ülke doğası gereği şarjlı arabalara karşı ihtiyatlı davranıyor. O hikayeden: Bu yıl yeni çalışma düzenlemeleri kamyon şoförlerinin çalışma saatlerini kısıtlıyor. Genel bir işgücü sıkıntısıyla birleşen bu durum, Japonya'nın ince ayarlı tam zamanında üretim sistemini zorluyor. Otomobil üreticileri kıtlığı hafifletmek ve fabrikaların saat gibi çalışmasını sağlayacak hareketlilik işlerini devreye sokmak istiyor. Odak noktası elektrifikasyon, yazılım tanımlı araçlar ve daha iyi enerji yönetimi olacak. [...] Karbon nötr olma çabaları ancak endüstrinin enerjisinin temiz olması durumunda başarılı olacaktır. Bu, araçlara ve bunları üreten fabrikalara güç sağlamak için çevre dostu yakıt bulmak anlamına geliyor. Japonya rüzgar ve su gibi yenilenebilir kaynaklara yönelmeli. Amonyakla çalışan termik santraller, endüstriyel ölçekte hidrojen elektrolizi ve karbondioksitin yeniden dolaşımı gibi yeni fikirlerden de faydalanması gerekiyor. İlginçtir ki JAMA hala hidrojeni öne çıkarıyor ve "yakıt hücreli araçlar ve hatta hidrojenle çalışan araçlar için hidrojeni durdurmayı" teşvik etmek istiyor. Bunun büyük bir kısmı, dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Toyota'nın muazzam gücünden ve bu teknoloji üzerinde uzun vadeli bir oyun oynamaya devam etmesinden kaynaklanmaktadır. Tamamını okumaya değer. Bu iddialı bir plan ve hemen harekete geçmesi gerekiyor. Japon otomotiv teknolojisinde 1980'ler tarzı bir patlama daha görmeyi çok isterdim ama ülke artık bedava parayla iş yapmıyor. Daha önce, Ford Motor Company'nin, birçok zorluğa ve daha geniş şüpheciliğe rağmen, EV ve yazılım cephesinde sanıldığından daha fazlasını ve daha iyisini yaptığını söylemiştim. Ama açıkçası rehavete kapılmanın hiçbir anlamı yok. EV'nin benimsenmesi dalgalar halinde devam ederse, bir tanesinin sonunu görüyor olabiliriz: çok satan Tesla Model 3 ve Model Y'nin piyasaya sürülmesi, daha fazla ve daha iyi yeni arabaların piyasaya sürülmesi, rekor satışların başlaması ve şarj altyapısının oluşturulması. ikincisi başlamadan önce. Bir sonraki dalganın önümüzdeki veya iki yıl içinde başlayacağını düşünüyorum ve bu, katı hal veya daha ucuz pillere, her yerde daha ucuz EV'lere ve BYD gibi şirketlerin ABD pazarına girmesine yönelik yarışla işaretlenecek. Geçen haftaki bir panelde, Ford'un EV bölümünün baş işletme sorumlusu doğrudan İkinci Tur'dan bahsetmedi, ancak şiddetli rekabetin yakında önümüze çıkacağından bahsetti. Detroit Haberlerinden: Ford Model e'nin COO'su Marin Gjaja, otomobil üreticisi tarafından düzenlenen yıkıcı teknoloji konulu bir panel sırasında "Bu eninde sonunda buraya gelecek" dedi. "Yani şimdi formda olsak ve elektrikli araçlara geçsek iyi olur, yoksa bir geleceğimiz olmaz." [...] “Tam olarak zamanlamayı bilmiyorum ama sanırım onların da burada bitecekleri,” dedi Gjaja, “tıpkı Japonların buraya gelmesi gibi. Koreliler buraya geldi. Almanlar buraya geldi. Bu büyük bir pazar.” Gjaja, "Çin'deki pazarın büyüklüğü o kadar büyük ki, Ford ve diğer OEM'ler olarak biz yanıt veremezsek, bu oyuncular potansiyel olarak dünyaya hakim olacak bir konumda olacaklar" dedi. "Tüm sermayeyi düşünün: Araç üretmek için bu ekosistemlere yerleştirilen insan sermayesi, fiziksel sermaye, finansal sermaye; bunların hepsi büyük ölçüde bozuluyor, çünkü bu teknoloji çok hızlı ilerliyor." Ford buna hazırlanmak konusunda akıllıdır. Genel olarak Amerika'nın otomobil endüstrisinde elektrikli araçların geleceği hakkında hala çok fazla şüphecilik var ve yöneticilerin kamuya açık söyledikleri ile gerçekten inandıkları arasında bir uçurum var, ancak BYD onları giderek daha fazla korkutuyor. Eğer Çinli otomobil üreticileri bizimkileri korkutup eyleme geçirmek için bu tür bir Baba Yaga figürü olarak hizmet ediyorsa, öyle olsun. Çünkü eğer Amerika, elektrikli araçların daha fazla benimsenmesini sağlayan yakıt ekonomisi kurallarını yavaşlatırsa, otomobil endüstrisi bunu sonsuza dek daha fazla benzinli kamyon ve SUV üretmeye yönelik bir geçiş olarak kabul etmek son derece aptalca olurdu. %90: Scout Motors'un Daha Ucuz Pillere İhtiyacı Var EV satışlarındaki bu yavaşlamanın (ki yine abartılı olduğunu düşünüyorum) EV yatırımlarında bir yavaşlama anlamına geldiğini düşünmeyin. Güney Carolina'daki Scout Motors fabrikası, ana şirket Volkswagen Grubu için çok büyük bir olay; Bu hafta InsideEV'lerde bu konu hakkında daha fazla bilgi vereceğiz. Bu arada elektrikli Scout SUV ve kamyonetin daha ucuz pillere ihtiyacı var. Gürcistan'daki SK Innovation tarafından VW ID.4 için üretilenler yeni Scout platformunda işe yaramayacak; Bunu biliyorum çünkü sordum. Bu pillerin nereden geleceği bir sır olarak kalıyor. İşte Bloomberg: Volkswagen AG tarafından desteklenen yeni ABD elektrikli araç markası Scout Motors Inc., üç yıl içinde çıkaracağı spor arazi aracıyla ana alıcılara ulaşabilmek için düşük maliyetli pil teknolojisi arıyor. Amerikalı alıcıların elektrikli araçların yüksek fiyatlarına direnmesiyle Scout, perşembe günü temelini attığı 2 milyar dolarlık yeni fabrikasında 200.000 SUV ve şarjlı pikap kamyonu üretmeye hazırlanırken en uygun maliyetli seçenekler için akü kaynaklarını araştırıyor. Güney Carolina. Scout İcra Kurulu Başkanı Scott Keogh bir röportajda "Bu başlangıç pozisyonundayız ve dönüş yapabiliyoruz" dedi. "Neyi tercih edeceğimize ve menzil ile maliyet arasında bize en iyi dengeyi neyin sağlayacağına karar vermek için pil kimyasına ve farklı pil seçeneklerine bakıyoruz." İlk Scout Motors EV'lerinin 2026'nın sonlarında montaj hattından çıkması bekleniyor, böylece fabrikada ve arabalarda çalışırken zamanları olabilir. ABD'de pil geliştirmede hem kaynak hem de kimya açısından iki buçuk yıl bir ömür olacak. %100: Hangi Japon Otomobil Üreticisi Elektrikli Gelecek İçin En İyi Konumda? Toyota pek çok elektrikli araç hayranını hayal kırıklığına uğrattı ama elektrik planlarını hesaba katmıyorum; her ne kadar mevcut serisini biraz daha rekabetçi hale getirmek için daha fazlasını yapmasını istesem de. Aynı zamanda tüm Japon otomobil endüstrisi tedarik zincirinin neredeyse tamamına sahip veya kısmen sahibi, bu yüzden şimdi harekete geçerse gelecekte iyi bir performans sergileyeceğini düşünüyorum. Subaru ve Mazda muhtemelen Toyota'nın gittiği yöne göre hareket edecekler. Nissan'a gelince, kim bilir; bu günlerde hala kaosun hakim olduğu görülüyor. Honda burada jokerdir. Japonya'nın otomobil üreticilerine inancınız var mı, yoksa onların uzun vadeli beklentilerine karşı daha mı şüphecisiniz? Kaynak: Inside EVs Global

Wisconsin'deki sahte seçmen, Trump için neden sahte seçim belgesi imzaladığını açıkladı 2020 başkanlık seçimlerinden sonraki ay, kendi eyaletlerinde popüler oyu kazanan adayı temsil eden Demokrat ve Cumhuriyetçi seçmenler, cumhurbaşkanı için resmi olarak seçmen oylarını kullanmak üzere ülke çapında bir araya geldi. Ancak Joe Biden'ın kazandığı yedi eyalette Cumhuriyetçi seçmenler yine de bir araya gelerek Donald Trump'a sahte oy verdi. Sahte seçmen olarak tanındılar. Ve federal savcılara göre bunlar, Trump'ın desteğiyle Trump yanlısı avukatlar tarafından düzenlenen, seçimi iptal etme planının parçasıydı. Georgia, Michigan ve Nevada'da sahte seçmenlere karşı eyalet suç duyurusunda bulunuldu. Wisconsin'in sahte seçmenleri suçlanmadı ve birkaç hafta önce içlerinden biri, avukat ve eyaletteki Cumhuriyetçi Parti'nin eski başkanı Andrew Hitt, kendisinin ve Wisconsin'deki diğer GOP seçmenlerinin nasıl suçlandığını açıklamak için bizimle masaya oturmayı kabul etti. Trump kampanyası tarafından kandırıldık. Anderson Cooper: Wisconsin'de Cumhuriyetçi Parti'nin başkanıydınız. Büyük bir Trump destekçisi miydiniz? Andrew Hitt: Onun için yorulmadan çalıştım. Ben, bilirsin, gece gündüz... ANDREW HITT: Gelin Amerika Birleşik Devletleri başkanı için bir kez daha toparlayalım! Andrew Hitt: -- çoğu zaman telefon görüşmeleri sabah 6:00'da başlıyor ve gece 10:30'a kadar bitmiyordu. Yapabileceğim her şeyi yaptım. DONALD TRUMP: Wisconsin Cumhuriyetçi Parti Başkanı Andrew Hitt. Andrew Hitt, Wisconsin'deki mitinglerde Başkan Trump tarafından sık sık öne çıkarıldı.DONALD TRUMP: Andrew Hitt! DONALD TRUMP: Andrew Hitt! DONALD TRUMP: Nasılız Andrew? Bu eyaleti kazanacak mısın? Kazanmalıyız. Ancak Trump Wisconsin'de kazanamadı. Joe Biden'a yaklaşık 20.700 oyla kaybetti. Trump kampanyası, iki Demokrat ilçede teknik gerekçelerle 200.000'den fazla devamsız oy pusulasına itiraz ederek itirazda bulundu. RUDY GIULIANI: Yasal oyları sayarsanız Trump Wisconsin'i iyi bir farkla kazandı. Andrew Hitt: Bu yanlıştı. Söylediği şey yalandı. Anderson Cooper: Trump'ın kampanyası Dane County ve Milwaukee County'deki oyların çöpe atılmasını istiyordu. Bu fikri destekledin mi? Andrew Hitt: - Rahat olduğum bir şey değildi. Anderson Cooper: Wisconsin'deki Dane County ve Milwaukee County en liberal ilçelerdir. Wisconsin'deki Siyah nüfusun çoğunluğu bu iki ilçede yaşıyor. Andrew Hitt: Doğru. Doğru. Anderson Cooper: Kişisel olarak siz, tüm bu oy pusulalarının geçersiz sayılması gerektiğine inanmadınız mı? Andrew Hitt: Ben de o yönde oy verdim, biliyorsun. Ben o şekilde oy verdim. Anderson Cooper: Kendi oyununuzun geçersiz sayılması gerektiğini düşünmediniz mi? Andrew Hitt: Hayır. 30 Kasım'da Wisconsin'in Demokrat Valisi Tony Evers, Joe Biden'ın zaferini onaylayarak eyaletin Demokrat seçmenlerine, seçici oylarını Biden için kullanmak üzere 14 Aralık'ta eyalet başkentinde toplanma yetkisi verdi. Ancak günler önce Andrew Hitt, Cumhuriyetçi Ulusal Komite'den bir telefon aldığını söyledi. Anderson Cooper: Size ulaşma olanağı neydi? Andrew Hitt: "Wisconsin Cumhuriyetçi seçmenlerinin listesini alabilir miyiz?" Anderson Cooper: Bu seni şüphelendirdi mi? Andrew Hitt: Öyle oldu. Andrew Hitt: Zaten Demokrat seçmenlerin sahtekarlık nedeniyle Wisconsin'de uygun olmadığını söylemeye çalışacaklarından endişeliydim. Anderson Cooper: Yaygın bir dolandırıcılık olduğuna inanmıyordunuz-- Andrew Hitt: Hayır ve açıkçası seçime çok dahil oldum. Hitt, Trump'ın Wisconsin'de kazanması durumunda seçmen olarak aday gösterilen 10 cumhuriyetçiden biriydi. Kendisi, 4 Aralık'ta eyalet GOP'unun hukuk müşaviri tarafından kendisine diğer Cumhuriyetçi seçmenleri 14 Aralık'ta Kongre Binası'nda toplaması ve bir mahkemenin kararı bozması durumunda Trump'ın eyaleti kazandığını iddia eden bir belgeyi beklenmedik bir durum olarak imzalaması tavsiyesinde bulunduğunu söylüyor. Wisconsin'de seçim. Anderson Cooper: Trump ekibinin öne sürdüğü yasal iddiaların mahkemede gerçekten kazanması durumunda? Andrew Hitt: Doğru. Şunu sorduğumu hatırlıyorum: "Bu nasıl olabilir? Bir mahkeme seçimi bozar ve sırf ayın 14'ünde buluşup bu evrakları doldurmadığımız için Trump Wisconsin'i kaybeder mi?" Ve hukuki analiz şuydu: "Yasa çok açık: Seçmenler 14 Aralık'ta öğlen Wisconsin'deki Capitol'de toplanmalı." O sabah Eyalet Yüksek Mahkemesi, 4'e 3'lük bir kararla, Trump kampanyasının 200.000'den fazla oyu geçersiz kılma girişimini reddetti. Ancak Andrew Hitt, kendisinin ve diğer Cumhuriyetçi seçmenlerin yine de sahte oy vermek için toplandıklarını, çünkü kendisine Trump kampanyasının ABD Yüksek Mahkemesine başvuracağı söylendiğini söylüyor. Sahte seçmen planının mimarı olduğu iddia edilen Trump yanlısı avukat Kenneth Chesebro izlemeye geldi. Andrew Hitt: Avukatlarımızdan, mahkeme bunların anlamlı olduğunu söylemediği sürece bu belgelerin anlamsız olduğu konusunda özel tavsiye aldık. Anderson Cooper: Bir seçmen olarak bu belgeyi imzalamaya karar veriyorsunuz ve meşruiyetine inanmadığınız bir mahkeme itirazına dayanarak diğer seçmenlerin de bu belgeyi imzalamasını sağlıyorsunuz. Andrew Hitt: Bunun meşruiyetinin olmadığını söyleyemem; bu, kişisel olarak onunla aynı fikirde olmamaktan farklıdır. Anderson Cooper: Kişisel olarak Wisconsin sakinlerinin meşru oylarının çöpe atılması gerektiğine inanmıyorsunuz. Ama yine de, tam da bunu iddia eden bir davayı destekleyen bir belgeyi imzalıyorsunuz. Andrew Hitt: Ve eğer bunu yapmasaydım ve mahkeme o oyları geçersiz saysaydı, Trump'ın Wisconsin'i kazanamaması tamamen benim hatam olurdu. DONALD TRUMP: Ah, güzel çocuklar Andrew. İyi. İyi. Eğer bunu yapmazlarsa seni suçlayacağım Andrew. Andrew Hitt: Donald Trump'ın Wisconsin'i kazanmasını engelleyen ben Andrew Hitt olsaydım bunun benim ve ailem üzerindeki yansımalarını hayal edebiliyor musunuz? Anderson Cooper: Korktuğunu mu söylüyorsun? Andrew Hitt: Kesinlikle. Anderson Cooper: Eyaletinizdeki Trump destekçilerinden mi korktunuz? Andrew Hitt: Güvenli bir zaman değildi. Avukatım haklıysa ve Trump'ın Wisconsin'i kaybetmesinin tek nedeni benim yüzümdense ölesiye korkardım. Anderson Cooper: İnanmadığınız ve bu belgelerin altında yatan nedene inanmadığınız bu kadar önemli yasal belgeleri imzalamak, bu... yani, bu tam olarak bir cesaret profili değil. Andrew Hitt: Hayır. Anderson Cooper: Şimdi bu konuda ne düşünüyorsun? Andrew Hitt: Yani, berbat. Şimdi bildiklerimi bilseydim, bunu yapmazdım. Bu alternatif planın, alternatif saikin olduğu bizden saklandı. Bu iddia edilen alternatif plan, özel danışman Jack Smith'in eski başkana yönelik iddianamesinin önemli bir bölümünü oluşturuyor. JACK SMITH: ...Donald J. Trump'ı ABD'yi dolandırmak için komplo kurmakla suçluyor. Smith'e göre Wisconsin'de hukuki bir strateji olarak başlayan şey, diğer altı eyaleti de kapsayan "yozlaşmış bir plana" dönüştü. ARIZONA GOP SEÇMENLERİ: Florida eyaletinden Donald J. Trump. Oy sayısı, 11. Arizona, Georgia, Nevada, New Mexico, Pensilvanya ve Michigan. MICHIGAN KADIN: Giremeyeceğimizi söyledi. POLİS: Seçmenler zaten buradalar; kontrolleri yapıldı. Bazı sahte seçmenlerin polisi Kongre Binası'na girmelerine izin vermeye ikna edemediği yer. Jack Smith, Ken Chesebro tarafından yazılan ve "Trump kampanyasının Biden'ın 6 Ocak'ta 270 delege oyu toplamasını engelleyebileceğini" ayrıntılarıyla anlatan bu 6 Aralık notunu aktarıyor. Smith, çok eyaletli planın "sahte bir tartışma yaratmak" ve "başkan yardımcısını konumlandırmak... meşru seçmenlerin yerine (Trump'ın) sahte seçmenlerini koymak ve onu başkan olarak tasdik etmek" için tasarlandığını iddia ediyor. Dahili e-postalara göre 4 Ocak itibarıyla Trump kampanyasındaki bazı kişiler paniğe kapılmıştı. Michigan ve Wisconsin'den gelen sahte seçmen belgelerinin Başkan Yardımcısı Mike Pence'in Senato ofisine ulaşmadığına inanıyorlardı. Anderson Cooper: Meslektaşınız size mesaj attı, "Trump'ın aptalları birinin orijinal seçmen belgelerini Senato başkanına ulaştırmasını istiyor." "Bu tam bir çılgınlık" diye yazmıştın. Bunda çılgınlık olan ne vardı? Andrew Hitt: Demek istediğim, sertifikamız ayın 6'sında geliyor. Nasıl olur da evrakların sende olmaz? Anderson Cooper: Demek istediğim, bu planı sadece mahkeme kararı durumunda Trump'ın adaylığını korumak için uyguladığınızı söylediniz. 4 Ocak, 6 Ocak'tan sadece iki gün önce, bunun hâlâ mümkün olduğunu gerçekten düşünüyor muydunuz? Andrew Hitt: Unutmayın, Wisconsin Yüksek Mahkemesi temyize gitmişti. Ve böylece 4 Ocak'ta, öyle görünüyordu ki, evet, çok daha muhafazakar bir Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi'nin dört-üç kararını bozması mümkün. Evrakları Washington'a ulaştırmak için, o zamanlar Wisconsin Cumhuriyetçi Parti için yarı zamanlı çalışan 23 yaşındaki hukuk fakültesi öğrencisi Alesha Guenther'i seçtiler. Alesha Guenther: Hukuk fakültesine ara vermiştim, ımm-- kitapların parasını ödeyebilmek için fazladan para kazanmak istedim (gülüyor) ve okula gitmediğim ay boyunca partide çalıştım. 4 Ocak'ta Wisconsin Cumhuriyetçi Partisi İcra Direktöründen bir telefon aldım çünkü o sırada ben de yardım ediyordum. Anderson Cooper: Metni aldığınızda ne düşündünüz? Alesha Guenther: İlk başta ne olduğunu bilmiyordum. Daha sonra takip etti ve Trump kampanyasının bu evrakların postada kaybolduğu için DC'ye gönderilmesini istediğini sordu. Günther, evrakları partinin eyalet genel merkezinden aldığını ve 5 Ocak'ta Washington'a uçtuğunu söyledi. ALESHA GUENTHER: Bu e-posta... Bize Ken Chesebro ve Trump kampanyasının kıdemli danışmanı Mike Roman'dan oluşan e-posta zincirini gösterdi. Alesha Guenther: -belgeleri yalnızca Ken Chesebro'ya vermem gerektiğini açıklıyor. Sonra benden onunla Trump Oteli'nin önünde buluşmamı istediler. Anderson Cooper: Demek istediğim, kulağa çok gizemli geliyor. Alesha Guenther: Evet, o e-postanın oldukça tuhaf ve dramatik olduğunu düşündüm. Anderson Cooper: Peki 6 Ocak'ta ne olduğunu biliyor muydunuz? Anderson Cooper: -konu açısından-- oyların onaylanması. Alesha Guenther: Buna pek ilgim var mıydı bilmiyorum. Gerçekten çünkü bir mahkemenin bu belgelerin kullanılması için seçimi iptal etmesi gerektiğini düşündüm. Anderson Cooper: Chesebro'nun neye benzediğini biliyor muydunuz? Alesha Guenther: Yani aslında bana bir selfie göndermişti. Anderson Cooper: O-- sana bir selfie gönderdi-- Alesha Günther: Evet. Anderson Cooper: --o olduğunu bilesiniz diye- Alesha Günther: Evet. Anderson Cooper: Görebilir miyim? Alesha Günther: Evet. Fotoğrafı hâlâ telefonunda kayıtlı. Anderson Cooper: Bu-- bu Ken Chesebro. Alesha Guenther: Hı-hı (onayla). Anderson Cooper: Sana ne dedi? Alesha Guenther: Dramatik bir adım attı ve bana baktı ve "Tarih yazmış olabilirsin" dedi. Ken Chesebro müfettişlere Wisconsin belgelerini Capitol Hill'e teslim ettiğini söyledi. Ertesi gün, 6 Ocak'ta, başkentin dışındaki videolarda komplo teorisyeni Alex Jones'un yanında görülüyor. ADAM SCHIFF: Şimdi sahte seçmen planına daha derinlemesine bakmak istiyorum... 6 Ocak Seçilmiş Komitesi'ne göre, Wisconsin Senatörü Ron Johnson'ın bir yardımcısı, sahte seçmen listelerini Başkan Yardımcısı Pence'e ulaştırmaya çalıştı. DONALD TRUMP: Ve umarım Mike doğru olanı yapar, öyle umuyorum. Umarım. Çünkü eğer Mike Pence doğru olanı yaparsa seçimi kazanırız. Ancak komiteye göre Pence'in yardımcısı "bunu ona vermeyin" mesajı göndererek bu talebi reddetti. Senato salonunun boşaltılması gerektiğinde bu kutulardaki gerçek seçmen oyları güven altına alındı. ve Kongre devam ettiğinde Meclis salonuna geri gönderildiler. MIKE PENCE: Senato'nun eş zamanlı kararı uyarınca... Başkan Yardımcısı Pence seçim sonuçlarını açıkladı ve oturumu 7 Ocak sabah 03.44'te kapattı. Yüksek Mahkeme sonuçta Trump kampanyasının Wisconsin'deki davasını dinlemeyi reddetti. Anderson Cooper: Donald Trump'ın 2020 seçimlerinin çalıntı olduğunu iddia etmeye devam etmesi hakkında ne düşünüyorsunuz? Andrew Hitt: Yani çalınmadı. Wisconsin'de çalınmadı. Geçtiğimiz Aralık ayında, Andrew Hitt ve Wisconsin'in diğer Cumhuriyetçi seçmenleri, eyaletteki Demokrat seçmenlerden bazıları tarafından kendilerine karşı açılan bir hukuk davasıyla sonuçlandı. "2020 başkanlık seçim sonuçlarını uygunsuz bir şekilde bozma girişiminin parçası olarak kullanılan" bir belgeyi imzaladıklarını itiraf ettiler. Hitt, Ağustos 2021'de Wisconsin Cumhuriyetçi Parti başkanlığından istifa etti. 6 Ocak komitesiyle işbirliği yaptı. ANDREW HITT, SOT: -seçmenlerimizi bize söylenmeyen ve desteklemeyeceğimiz şekillerde kullanmak. Ayrıca federal savcılarla da işbirliği yaptığını söylüyor. Kendisinin ve Wisconsin'deki diğer sahte seçmenlerin kandırıldığını iddia ediyor. Andrew Hitt: Herhangi biri kısa mesajlarımızı, e-postalarımızı, belgelerimizi gördüğünde anlıyor, biliyorlar ve onların çıkarımı şu: kandırıldık. 6 Ocak Komitesi bunu gördü. Jack Smith iddianamesinde özellikle bazı seçmenlerin kandırıldığını belirtiyor. O bizdik. Anderson Cooper: Eski başkanın "60 Minutes"u izlediği biliniyor. Eğer izliyorsa ona ne söylemek istersin? Andrew Hitt: Bu ülkenin ilerlemesi gerektiğini söyleyebilirim. Bu ülkenin karşı karşıya olduğu ciddi sorunları ve ciddi meseleleri ele alan bir lidere ihtiyacımız var. Ve kurumlarımıza yeniden güvenmeye ihtiyacımız var. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bir sonraki başkanının bunu yapması gerekiyor. Anderson Cooper: Ve size göre bu o değil. Andrew Hitt: Bu o değil. Doğru. Kaynak: CBS News

Mac McClung, daha önce hiç görülmemiş bir deli smacı, Smaç Yarışması'nda jüri üyeleri tarafından haksız puana tabi tutuluyor

Amanda Holden

Sofía Vergara

İnternet, Donald Trump'a karşı verilen 355 milyon dolarlık kararı protesto eden kamyoncuları destekleyen Marjorie Taylor Greene'e yerden yere vurdu... NEW YORK CITY, NEW YORK: Kongre üyesi Marjorie Taylor Greene, New York Yüksek Mahkemesinin eski Başkan Donald Trump aleyhindeki kararını protesto ettiği bildirilen kamyonculara destek verirken internetin gazabıyla karşılaştı. 16 Şubat'ta mahkeme, Yargıç Arthur Engoron'un Trump ve Trump Organizasyonu'na 355 milyon dolardan fazla ceza ödemesini emrettiği 92 sayfalık kararı açıkladı. Eski Başkanın ayrıca üç yıl boyunca eyaletteki herhangi bir şirkette veya başka bir tüzel kişilikte memur veya yönetici olarak görev yapması yasaklandı. Aynı durum iki yıl boyunca oğulları Eric Trump ve Donald Trump Jr için de geçerli. Marjorie Taylor Greene, Trump'a karşı verilen 355 milyon dolarlık kararın 'grotesk' olduğunu söyledi Greene, sosyal medya platformunda muhafazakar bir portal olan The Gateway Pundit'ten bir tweet paylaştı ve bazı kamyoncuların New York City'ye yapılan sevkiyatları aksatmayı planladıklarını belirtti. Portalın tweet'inde "Amerikalı kamyoncuların Cuma günü partizan hack Yargıç Engoron tarafından Başkan Trump ve oğulları Don Jr. ve Eric'e karşı verilen 364 milyon dolarlık garip karar nedeniyle New York City'ye teslimatları durdurmakla tehdit ettikleri bildiriliyor" ifadeleri yer aldı. Greene'in gönderiye yazdığı başlıkta şu ifadeler yer alıyordu: "Amerikan halkı sandıklarından çok daha fazla güce sahip ve cesurca bir arada durup onu durdurduklarında silahlı hükümeti durdurabilirler." İnternet Marjorie Taylor Greene'in tweet'ine tepki gösteriyor Aşağıdaki tweet'lerin de gösterdiği gibi, internet kullanıcıları Gürcistan temsilcisinin konu hakkındaki tutumu nedeniyle öfkeli. "Amerika'yı yeniden büyük hale getirdiklerini söyleyen insanlar, durumu daha da kötüleştiriyor. Maalesef siz Kongre üyesisiniz ve Trump dolandırıcılığı nedeniyle para cezasına çarptırıldığı için New York'a mal teslim etmeyi reddeden kamyoncuları mı destekliyorsunuz? Bu senin işin değil. Uymak için yemin ettiğin görevin Amerikan halkına yöneliktir, ABD Hükümeti'ni devirmeye çalışan, tecavüzden sorumlu bulunan, iki kez azledilen ve dolandırıcılıktan sorumlu bulunan bir adama değil. Bir kullanıcı, hükümetteki konumunuzu iyi insanlara zarar verecek bir eyleme geçmek için kullanmak, dolayısıyla silahlandırmak. #MakeAmericaSafeAgain" diye yazdı. "Vergilerini ödemek zorunda olan ortalama Joe kamyoncuları, onlarca yıldır iş dolandırıcılığı yapan ve vergi kaçakçılığı yapan bir milyarderin kendi vergisini ödemek zorunda kalmamasına yardımcı olmak için vergilerini de ödemek zorunda olan çalışkan Amerikalılara zarar veriyor. Ve sizin tarikatınızda da insanlar var ki bunu destekleyecek kadar aptallar" dedi bir başkası. Üçüncüsü, "New York'un yerlilerini neden cezalandırıyorsunuz? Onlar da Amerikan halkı" dedi. Dördüncü bir kullanıcı şunu ifade etti: "Güzel. Artık MAGA olmayan işsiz kamyon şoförleri iyi işler bulabilir. Kaç MAGA, bir dolandırıcıya sadakatini göstermek için ailesinin refahını tehlikeye atmaya hazırdır? Bahse girerim ki değildir çok fazla. Bakalım." "Yani bunu teşvik ediyorsunuz? Bunun malzeme sıkıntısı dışında ne işe yarayacağını düşünüyorsunuz? Bundan dolayı sıkıntı çekeceğiz! Kamyoncular ne olacağını düşünüyor. Hakim kararını reddedecek mi? @RepMTG bir korkudur. tüccar ve biz bundan Bıktık!" beşinciyi haykırdı. Kaynak: Meaww

ABD vatandaşlığının maliyeti artmak üzere ABD vatandaşlığına başvurmanın maliyeti artmak üzere. İç Güvenlik İstatistikleri Ofisi'ne göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde 9 milyondan fazla yasal daimi ikamet sahibi ABD vatandaşlığına başvurma hakkına sahip ancak henüz bunu yapmadı. 1 Nisan'da vatandaşlığa geçiş başvurusunun maliyeti %19'a kadar çıkıyor. Vatandaşlığa giden ilk adım olan "yeşil kart" almanın fiyatı da artacak. Değişiklikler, Trump yönetiminin federal yargıç tarafından iptal edilmeden önce talep ettiği ücret artışlarının çok küçük bir kısmı. Yine de göçmenlik avukatları, göçmenlik maliyetlerinin neredeyse her zaman daha yüksek olduğunu, bu nedenle daha az parayla vatandaşlığa geçmek isteyenlerin 1 Nisan'dan önce başvuruda bulunmayı düşünmeleri gerektiğini söylüyor. İşte ücret artışlarıyla ilgili bilmeniz gerekenler. ABD vatandaşlığının maliyeti ne kadar? Maliyetler değişiklik göstermektedir. N-400 adı verilen vatandaşlığa kabul başvuru formunun maliyeti şu anda kağıt başvuruda 640 dolar veya "biyometri" adı verilen parmak izi ücreti dahil 725 dolar. 1 Nisan'da her ikisinin de maliyeti 760 dolara yükseldi. Federal Kayıt'ta yayınlanan bir ücret tablosu göçmenlik yardımlarının yeni fiyatını göstermektedir. Fiyat artışı, Trump yönetiminin empoze etmeye çalıştığından çok daha az. USCIS, 2020 yılında vatandaşlığa kabul ücretini %80'den fazla artırarak 1.170 dolara çıkardı ve sığınmacılar da dahil olmak üzere savunmasız bireyler için ücret muafiyetini sona erdirdi. Göçmen hakları grupları dava açtı ve bir federal yargıç, USCIS'in yeterli bildirimi ve kamuoyunun yorumuna fırsat vermeyerek yasayı ihlal ettiğini söyleyerek yeni kuralların yürürlüğe girmesini engelledi. Göçmenlik hizmetleri sağlayan Sınırsız Göçmenlik'in genel müdürü Xiao Wang, turist vizesinden yasal kalıcı ikamete kadar statü değişikliği isteyenler için fiyat artışının önemli olduğunu söyledi. Bu "yeşil kart" paketi, çoğu başvuru sahibi için en az dört farklı form gerektirmektedir ve mevcut yönergeler kapsamında birlikte sunulduğunda belirli ücretlerden muaf tutulmaktadır. 1 Nisan'dan sonra yasal kalıcı oturma iznine başvurmanın bedelinin 1.760 dolardan 3.005 dolara çıkacağını söyledi. Yeni yönergeler aynı zamanda indirimden yararlanabilecek kişilerin sayısını da artırıyor. Yalnızca yoksulluk sınırının %200'ünün altında kazananlar yerine, federal yoksulluk sınırının %400'ünün altında kazananlar indirimli orana erişebilir. Ancak indirimli oran da artıyor: 320 dolardan 380 dolara. Maliyet artışı, USCIS'in ücretleri artırmaya yönelik önceki girişiminden daha az olabilir, ancak birden fazla aile üyesinin vatandaşlığa geçmek istemesi ve her bireyin ayrı başvuru ücreti ödemesi durumunda bu durum aileler için hala bir yük olabilir. Spokane, Washington ve Las Vegas'taki çiftlik işçilerini temsil eden göçmenlik avukatı Hector Quiroga, "Bir çarpanınız var ve bu oldukça büyük bir miktar sağlıyor" dedi. "Bunu karşılayamayan birçok insan var." Ayrıca ABD vatandaşlığına başvurmak, USCIS'in başvuruyu onaylayacağını garanti etmez ve ücretler iade edilmez. USCIS bekleme süreleri ve müşteri hizmetleri iyileşecek mi? Federal Kayıt'ta yer alan duyuruya göre USCIS, "maliyetleri tamamen karşılamak ve yeterli hizmeti sürdürmek için" bazı uygulamalarda ücretleri artırıp diğerlerini düşürerek ücretlerde ayarlama yapıyor. Ücretler 2016'dan bu yana artmadı. Wang, ücret artışlarını enflasyona bağlamanın daha mantıklı olacağını, "böylece önemli bir sürenin geçtiği ve ardından büyük bir sıçramanın olduğu bir dünyada değiliz" dedi. USCIS, öncelikle göçmenlik yardımları için başvuru sahiplerinden ve dilekçe sahiplerinden alınan ücretlerle finanse edilmektedir ve düzenli kongre ödenekleri almamaktadır. Aynı zamanda ajans, ABD'ye yüksek düzeyde göç nedeniyle artan bir iş yüküyle karşı karşıya kaldı. Ajans, 2023 mali yılında sosyal yardımlar için yaklaşık 11 milyon başvuru aldı; bu bir rekor. DHS, ücretlerin aynı zamanda mültecilere, sığınmacılara ve diğer bazı hassas göçmen sınıflarına ücretsiz olarak sağlanan hizmetlerin maliyetlerinin karşılanmasına da yardımcı olduğunu belirtti. Amerikan Göçmenlik Avukatları Derneği, ücret artışlarının kurumun uzun işlem sürelerini ve şeffaf olmayan müşteri hizmetlerini iyileştirmeye yardımcı olmak için kullanılması gerektiğini savundu. Derneğin hükümet ilişkilerinden sorumlu kıdemli direktörü Shev Dalal-Dheini, "Ücretlerin artırılması gerektiğini anlıyoruz" dedi. "Cevap olarak görmek istediğimiz şey, işlem sürelerinde bir azalma, birikmiş iş yükü ve davaların karara bağlanmasında kurumun daha fazla etkinliğidir." ABD vatandaşı olmak ne kadar sürer? USCIS, 2023 mali yılında 878.500'den fazla kişiye vatandaşlık bağlılık yemini ettiğini ve vatandaşlığa kabul için ortalama bekleme süresini 10,5 aydan altı aya düşürdüğünü söyledi. Ancak öncelikle, gerekli önkoşulun (bazen yeşil kart olarak da adlandırılan) yasal daimi oturma izninin elde edilmesi aylar veya yıllar alabilir. Yasal olarak daimi ikamet edenler, kimin başvurduğuna bağlı olarak üç ila beş yıl sonra vatandaşlık başvurusunda bulunma hakkına sahip olurlar. Vatandaşlığa kabul başvuruları için bekleme süreleri de USCIS'in çevrimiçi vaka işleme aracına göre ülke genelinde değişiklik göstermektedir; bu araç, her bir USCIS ofisi için başvuranların %80'inin ortalama bekleme süresini belirtmektedir. Cleveland, Ohio'da beş ay; Boston, Los Angeles ve Houston'da yedi aya kadar; Minneapolis ve Kansas City, Missouri'de sekiz aya kadar. N-400 uygulamasının ötesinde ek gereklilikler de bulunmaktadır. Başvuru sahiplerinin ikamet sürelerini kanıtlamaları gerekmektedir; uzun süredir Amerika Birleşik Devletleri dışında yaşamadıklarını göstermek; ve USCIS'in "iyi ahlaki karakter" dediği şeyi gösterin. Bu, "başvurmadan önce herhangi bir zamanda sicilinizde cinayet, yasa dışı kumar veya göçmenlik yardımı almak için ABD hükümetine kasıtlı olarak yalan söyleme gibi belirli türde suçların bulunmadığı ve vatandaşlığa kabulünüz sırasında yalan söylemediğiniz anlamına gelir. göçmenlik hizmetleri sunan bir kurum olan Sınırsız Göçmenlik'e göre röportaj. Bazı başvuru sahiplerinin aynı zamanda İngilizce dil sınavını ve yurttaşlık bilgisi sınavını da geçmeleri gerekmektedir. ABD vatandaşlığına başvurursam ne kadar sürede oy kullanabilirim? Dalal-Dheini, davalarının altı aydan kısa bir süre içinde karara bağlanacağını görecek kadar şanslı olan başvuru sahiplerinin, 2024 başkanlık seçimlerinde oy kullanmak için kaydolmak için hâlâ zamanları olabileceğini söyledi. Seçmen kayıt kuralları eyaletten eyalete değişir. Ulusal Yasama Meclisi'ne göre 19 eyalet ve Washington D.C. aynı gün seçmen kaydına izin veriyor. Pek çok göçmen, ABD vatandaşlığına başvurmadan önce, kendi ülkelerinin vatandaşlıktan vazgeçmelerini gerektirip gerektirmediği veya çifte vatandaşlık edinmenin kendi ülkelerinde vergi veya diğer mali cezalarla sonuçlanıp sonuçlanmadığı dahil olmak üzere çeşitli faktörleri tartıyor. Yine de Quiroga, müvekkillerine "yasal konumlarını mümkün olduğunca ilerletmelerini" tavsiye ettiğini söyledi. Göçmenlik konusundaki söylemlerin arttığı bir dönemde (politikacılar doğuştan vatandaşlık da dahil olmak üzere temel normları sorgularken) oyunun kurallarının her an değişebileceğini söyledi. Dalal-Dheini tavsiyeyi yineledi. "Göçmen karşıtı söylemlerin arttığını gördük" dedi. "Bireyin statüsünün güvence altına alınmasının en iyi yolu vatandaş olmaktır." Kaynak: USA TODAY

Kendi Kendine Sürüşlü Bir Arabada Hala Alkollüyseniz Ceza Alır mısınız? Bu soruyu düz bir yüzle sormak, sonunda bunun gerçekten gerçekleştiği bir dünyada yaşadığımız anlamına geliyor. Artık 1960'ların fütüristlerinin basmakalıp sözleri ya da Hanna-Barbera'nın çılgın kafasındaki bir karikatür değil. Elbette öncelikle açıklığa kavuşturmamız gereken birkaç şey daha var. Şu anda bir otomobil satıcısına gidip gerçek bir otonom araba satın alamazsınız. Günümüzün modern ulaşım modları, Tesla'nın Otopilot'u, Ford'un BlueCruise'u ve General Motors'un eller serbest Süper Yolculuğu gibi hepsi otonom gibi görünen özelliklere sahip olsa da, bunlar aslında sadece stresi ve genel iş yükünü azaltmaya yardımcı olan sürücü destek sistemleridir. Hepsinde hâlâ tek bir temel bileşen gerekiyor; direksiyonun arkasındaki sürücü koltuğunda birinin oturması gerekiyor. "Tam Kendi Kendine Sürüş Yeteneği"ne sahip Tesla bile, Otopilot ve Gelişmiş Otopilot modlarının yanı sıra sürücünün doğrudan denetimi gerektirdiğini ve dolayısıyla gerçekten otonom olmasını engellediğini açıkça belirten sorumluluk reddi beyanları içerir. Ancak ABD'nin seçilmiş birkaç şehrinde sürücüsüz, tamamen otonom araçlar aslında sokaklarda geziniyor. Bu araçlar halka satılmamaktadır ancak güvenlik testleri yapılmıştır. Waymo (aynı zamanda Google'ın da sahibi olan Alphabet Inc.'e aittir) Phoenix ve San Francisco'nun bazı bölgelerinde faaliyet göstermektedir ve Los Angeles'a hizmet sağlamaya hazırlanıyor. Cruise (General Motors'un bir yan kuruluşu) Phoenix, Arizona ve Teksas'ın Austin ve Houston şehirlerinde faaliyet gösteriyordu. Devamını oku: Her Büyük Elektrikli Araç Markası En Kötüden En İyiye Sıralandı Otomatik Araçların Sorunları Vardı Cruise'un "çalıştığını" söylüyoruz çünkü robotaksisi sorunlarla -ve kelimenin tam anlamıyla insanlarla- karşılaşmaya başladı. Ekim 2023'te Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanı, araba kazalarının ardından iznini askıya aldı ve şirketin aracın genel güvenliğini "yanlış beyan ettiğini" tespit etti. Cruise daha sonra ülke çapındaki operasyonlarını durdurdu. Waymo ise Şubat 2024'te arabalarından birinin bir bisikletliye çarpmasıyla haber yapmıştı. Mesele şu ki, iki teknoloji devinin gerçek dünyadaki otonom araçları yollarda test etmesine rağmen (Waymo 1 milyon mil testini aşmıştır), her ikisi de sürücülerin olmadığı bir geleceği şekillendirmede zorluk yaşıyor. Amazon'dan Apple'a ve diğer otomobil üreticilerine kadar birçok dev şirketin aynı amaç doğrultusunda çalışmasıyla, direksiyon başında kimsenin olmadığı araçlar gelecek olabilir. Bunlardan birkaçını San Francisco sokaklarında gezerken gözlemledikten sonra, bunun görülmesi çok tuhaf bir manzara olduğunu söyleyebiliriz. Bütün bunlar şu soruyu akla getiriyor: Eğer sürücü koltuğunda değilseniz, teknik olarak "aracı siz mi çalıştırıyorsunuz?" Bu, motorun çalışıp çalışmadığı, anahtarların kontakta olup olmadığı, lastiklerin sıcak olup olmadığı ve aracın yol kenarında olup olmadığı gibi diğer faktörleri içeren DUI suçlamasının kritik bir yönüdür. Bunlar yalnızca "temel" bilgilerdir çünkü bu yeni moda teknolojiler suları bulandırmıştır. Aslında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından tanımlandığı şekliyle dikkate alınması gereken altı yasal özerklik düzeyi bulunmaktadır. NHTSA Özerklik Düzeyleri Modern Seviye 0 (Anlık Sürüş Yardımı) arabalarda hız sabitleyici, otomatik acil frenleme, ileri çarpışma uyarısı veya şeritten ayrılma uyarısı gibi standart özellikler bulunur. Bunlar yalnızca yardımcı olur ancak aracı hiçbir şekilde kontrol etmez. Seviye 1'e (Sürücü Yardımı) çıktığınızda, uyarlanabilir hız sabitleyici veya şeritte kalma yardımı gibi sürücü destek özelliklerine sahip araçları bulacaksınız. Direksiyona veya hızlanmaya ve frenlemeye yardımcı olur, ancak her ikisine birden yardımcı olmaz. Yine sürücünün dümende olması, dikkatli olması ve kontrolü hemen ele almaya hazır olması gerekir. Seviye 2 (Ek Yardım), entegre aktif sürüş desteğine sahip otomobilleri içerir; bu, onların yönlendirebileceği, hızlanabileceği ve fren yapabileceği anlamına gelir. Açık yoldaki otoyol pilotu özelliği buna bir örnektir. Yine de, araç operasyonlarını izleyen direksiyonun arkasında bir sürücünün olması gerekir. Seviye 3 (Koşullu Otomasyon) arabalarda bulunan teknoloji henüz Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değildir. Aslında bunlar, NHTSA'nın koşullu sürüş dediği şeyi gerçekleştirmek için yapay zekayı kullanıyor. Sürücü, çalışmasını göz ardı ederken, koşullara ve senaryolara otomatik olarak uyum sağlayabilir. Yine de sistem başarısız olursa veya kontrolü ele almaları istenirse yönetimi devralabilmeleri gerekir. Seviye 4 (Yüksek Otomasyon) araçlar da mevcut değildir, ancak Waymo ve Cruise robotaksileri bu kategoriye girer. Sistemler o kadar gelişmiş ki sürücüye ihtiyaç duyulmuyor; bazı durumlarda arabanın sürüş kontrolleri bile olmayabilir. Sadece sınırlı alanlarda görev yapabilirken, Seviye 5 araba insan kontrolü olmadan her yerde, her koşulda çalışabilir. DUI Yasaları ve Robotaksi DUI suçlaması söz konusu olduğunda özerklik düzeyi önemlidir. Ancak bu, alkollü araç kullanmanın makinenin işlevini değil, insanın motor becerilerini ve davranışını etkilemesi gibi bazı temel ilkelere indirgeniyor. Yani tamamen otonom bir aracın içinde sarhoş bir şekilde yolculuk yapan bir kişi, aracın işleyişini etkilemeyecektir çünkü onun üzerinde hiçbir kontrolü yoktur, değil mi? Böyle bir senaryo yalnızca NHTSA seviyesi dört veya daha yüksek olan ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Waymo ve Cruise robotaksileri dışında bulunmayan bir araba için geçerli olacaktır. Eyalet düzeyinde mevzuat hâlâ şekilleniyor, dolayısıyla eyalete ve bölgeye bağlı kısıtlamalar bu durumda çok önemli. Buna karşılık, "sürücü desteği" özelliklerine sahip yarı otonom araçlar yaygındır, bu nedenle sarhoş bir sürücünün bir dereceye kadar kontrolü elinde tuttuğu düşünülür ve bu nedenle muhtemelen suçlanır. Bu robotakslardan birindeyseniz DUI alabilir misiniz? Pekala belki. Birinin içindeyken alkol veya uyuşturucu kullanmanıza izin verilmiyor, ancak zaten sarhoş olan bir yolcunun birine girmesini engellemenin bir yolu yok. Tek başına uygulayıcılara ve küçük hukuk firmalarına yardımcı olan bir ağ olan Nolo'ya göre, eğer direksiyon başında taksi şirketinin bir çalışanını bulursanız, "sorun olmaz." Ancak sürücü koltuğu boşsa, aracı en azından küçük bir dereceye kadar "kullandığınız" için şansınızı denemiş olursunuz. Kanunun Gerçek Dünyadaki Uygulaması Sınırlıdır Teksas Ulaşım Kanunu §545.453, otonom araç sahibini yalnızca tüm motorlu araç yasalarına uymaktan sorumlu kılar. Kuzey Carolina'da engelli araç kullanma kanunu (§ 20-138.1), "bu Eyalet dahilinde herhangi bir otoyolda, herhangi bir caddede veya herhangi bir kamu taşıtı alanında herhangi bir aracı kullanan" kişiyi belirtmektedir. Raleigh merkezli hukuk firması Sandman, Finn & Fitzhugh'a göre, mahkemeler bu durumun aslında araç kullanmayan ancak yine de fiziksel olarak aracı kontrol ettiği düşünülen birini de kapsadığı şeklinde yorumlandı. Bu durum, bir kişinin arabanın herhangi bir özelliğini kullandığı sürece hâlâ ücretlendirilebildiği Tampa Bay, Florida'da da görülüyor. Bu arada Arizona'da DUI yasası, Gerçek Fiziksel Kontrolün (APC), birinin "fiziksel kontrolde" olarak değerlendirilmesi için aracın hareket halinde olmasını gerektirmediğini belirtiyor. Sonuçta yerel yasalarınızı kontrol etmek her zaman en iyisidir. Yine de, görünen o ki, fiziksel olarak araba kullanmıyor olsanız bile, aracın herhangi bir parçasını çalıştırmak veya kontrol etmek gibi basit bir hareket, birçok yerde DUI ücreti almak için yeterli. Yani en azından şimdilik Uber ve Lyft'e bağlı kalmak muhtemelen en iyisi çünkü otonom bir arabada sarhoşken başınızın belaya girme olasılığı mevcut teknoloji nedeniyle yüksek ve heyecan kesinlikle kumar oynamaya değmez. Kaynak: SlashGear

Yapay zeka, şimdiye kadarki en büyük tehditle karşı karşıya kalırken hesaplaşma günüyle yüzleşmeye hazırlanıyor: Çin ve diğer ülkeler, veri merkezi güç tüketimindeki katlanarak artan artışı azaltmak istiyor Dünya çapındaki hükümetler, muazzam enerji tüketimi ve ulusal iklim hedefleri ile elektrik şebekeleri üzerindeki etkilerine ilişkin endişeler nedeniyle veri merkezlerinin inşasına ilişkin düzenlemeleri sıkılaştırıyor. Financial Times'a göre aralarında Çin, Singapur ve İrlanda'nın da bulunduğu ülkeler, daha sıkı çevre düzenlemelerine uymak amacıyla son yıllarda yeni veri merkezlerine kısıtlamalar getirdi. Başka yerlerde Almanya ve ABD'nin Virginia eyaletindeki Loudoun İlçesi, yerleşim alanlarındaki veri merkezleri için izinlerin sınırlandırılması veya bunların şebekeye yenilenebilir enerji katkısında bulunmasını ve ürettikleri atık ısıyı yeniden kullanmalarını zorunlu kılmak gibi önlemler uygulamaya koydu. Yapay zekaya yönelik artan talepler Yeni projelere yönelik en önemli tehdit, düşük vergi oranı ve küresel internet trafiği için yüksek kapasiteli deniz altı kablolarına kolay erişim nedeniyle bulut bilişim devleri tarafından inşa edilen sunucu çiftlikleri için bir merkez olan İrlanda'da bulunuyor. Ülkenin enerji ve su düzenleyici kurumunun 2021'de elektrik şebekesine yeni veri bağlantılarını sınırlama kararı, veri merkezi operatörleri Vantage, EdgeConneX ve Equinix'in geçen yıl Dublin'deki yeni projeler için izinlerin reddedilmesiyle sonuçlandı. ABD, dünyadaki 8.000 veri merkezinin üçte birine ev sahipliği yapıyor ve yapay zekanın artan talepleri nedeniyle bu merkezlerin enerji tüketimi önemli ölçüde artıyor. Microsoft, Alphabet ve Amazon gibi teknoloji şirketleri, yenilenebilir enerji üretiminde daha aktif bir rol oynama ve veri merkezlerini çalışır durumda tutmak için enerji verimliliği önlemleri üzerinde çalışma konusunda giderek artan bir baskı altında. Teknoloji devlerinin tümü rüzgar ve güneş enerjisine yatırım yaparken Microsoft, bazı veri merkezlerini beslemek için nükleer seçeneği araştırmaya başladı. Barclays'teki analistler, hükümetlerin artan internet kullanımının elektrik şebekeleri üzerindeki etkilerini henüz dikkate almadıkları konusunda uyarıyor ve benzer kısıtlamaların önümüzdeki yıllarda küresel olarak uygulanacağını öngörüyor. Bu, küresel veri taleplerinin artması nedeniyle on yılın sonunda 418 milyar dolara yükselmesi beklenen 220 milyar dolarlık veri merkezi ve bulut endüstrisi üzerinde baskı oluşturabilir. Kaynak: TechRadar

Devrim niteliğindeki tasarım, binanın klima olmadan kendini serin tutmasına olanak tanıyor: 'Üç haneli sıcaklıktayız' Houston'un bir banliyösü olan Conroe'da, mimarlık şirketi Modu ve iklim odaklı mühendislik şirketi Transsolar, klima olmadan kendini serin tutan yenilikçi bir bina tasarımı oluşturmak için bir araya geldi. Yakın zamanda tamamlanan ve yakın gelecekte mağazalara ve tıbbi alanlara ev sahipliği yapacak olan 14.000 metrekarelik binada, binaya daha fazla yüzey alanı sağlayarak ısıyı binadan uzaklaştıran derin oluklu beton duvarlar bulunuyor. Hızlı Şirket. Testler, çıkıntılı desenin duvarı aynı konumdaki benzer geleneksel düz duvardan 18 derece daha soğuk tuttuğunu gösterdi. Duvarlarda ayrıca soğutma yeteneklerini daha da artırmak için güneş ışığını yansıtan, kir tutmayan beyaz bir boya kullanılıyor. Gezegen tehlikeli derecede aşırı ısınmaya devam ederken binaları ve içinde yaşayanları serin tutmanın yollarını bulmak hayati bir uygulamadır. Euronews'e göre klima, kısa vadede cezbedici ve çoğu zaman çok önemli konforlar sunsa da, uzun vadede faydadan çok zarar veriyor. Çünkü klima üniteleri sıcak havayı içeriden dışarıya pompalayacak ve böylece dış sıcaklığı artıracak şekilde tasarlandı. Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı, klimaları çalıştırmak için kullanılan enerjinin dünya çapında yılda yaklaşık 2 milyar ton karbon kirliliği yarattığını ve bunun küresel havayolu endüstrisinin yaydığından daha fazla olduğunu bildiriyor. Modu'nun kurucu ortağı Rachely Rotem, Fast Company'ye şunları söyledi: "Klima konusundaki toplumsal bağımlılığa çözüm bulmaya çalışıyoruz." Modu'nun kurucu direktörü Phu Hoang, çıkışa "Bir bakıma duvar çok büyük bir radyatör gibi çalışıyor" dedi. "Her zaman enerji kullanımını azaltma genel fikriyle birleştirdiğimiz pasif enerji tasarım stratejilerimiz var." Yenilikçi duvar tasarımlarının etkinliği zaten belirtilmişti. Binanın sahibi Anh Gip, "Şu anda Teksas'ta üç haneli sıcaklardayız" dedi. “Klimayı hiç çalıştırmadım. Ancak binanın içine girdiğimde hava daha serin oluyor.” Kaynak: TCD

2024 All Star Maçı (NBA) highlights

ALL STAR maçındaki en iyi 10 hareket

Yağda çözünen vitaminler (Fat-Soluble) nelerdir? Günlük vitamin alıyorsanız farkı bilmelisiniz D vitamini, C vitamini, K vitamini, B12 vitamini ve E vitamininin sağlığa faydaları iyi bir şekilde belgelenmiş olsa da, vücudun bu tür besinleri nasıl emdiğini bilmek faydalı olabilir. Vitamin toksisitesi ve aşırı dozun tehlikelerini anlamak da önemlidir, çünkü özellikle bazı vitaminler ve mineraller kişinin vücudunda diğerlerinden daha uzun süre kalır. Bu tür vitaminlerin çoğu yağda çözünür ve kişinin vücudu bunları suda çözünen besinlerden farklı şekilde emer. A, D, E ve K vitaminlerinin tümü yağda çözünebilir ve birçok günlük bitkisel ve hayvansal gıdada ve besin takviyelerinde bulunabilir. Yağda çözünen vitaminleri diğerlerinden ayıran şeylerden biri de vücutta nasıl işlenip depolandıklarıdır. Yağda çözünen vitaminler ve suda çözünen vitaminler Suda çözünen vitaminler suda çözünüp çoğunlukla idrarla atılırken, yağda çözünen vitaminler katı ve sıvı yağlarda çözünür ve kişinin vücudunda birikme eğilimi gösterir; genellikle ince bağırsakta diyetteki yağlarla emilir ve yağ dokularında ve karaciğerde tutulur. . RedRiver Health and Wellness'ın kurucusu ve "Düşük Tiroid Hakkında Gerçek" kitabının yazarı Josh Redd, "Bu, vitaminin nasıl emildiğini, taşındığını ve depolandığını etkiliyor" diyor. Redd, yağda çözünen vitaminlerin emiliminin ve parçalanmasının kısmen kişinin safra kesesinden sağlıklı safra salgılanmasına bağlı olduğunu açıklıyor. "Hastalarımızın safra keseleri alınmışsa, onlara bu vitaminlerin emilimini artırmaya yardımcı olacak bir enzim almalarını öneriyoruz" diyor. Yağda çözünen vitaminlerin görevleri nelerdir? Yağda çözünen vitaminler, vücudun sağlıklı kalması ve olması gerektiği gibi çalışması için ihtiyaç duyduğu besinlerdir. Redd, "Sağlığımız için en önemli besinlerden bazıları yağda çözünen A, D, E ve K vitaminleridir" diyor. "Yağda çözünen vitaminler beyin ve bağışıklık sağlığı için hayati öneme sahiptir ve güçlü antioksidanlar ve antiinflamatuar bileşikler olarak görev yapar." Bu tür besinler kişinin bağışıklık, kas ve sinir sistemlerine yardımcı olur, kemikleri güçlendirir, göz ve cilt sağlığını iyileştirir. "A vitamini üreme fonksiyonlarına katkıda bulunur, D vitamininin bağışıklık sistemimizi güçlendirdiği gösterilmiştir; D vitamini kemik sağlığı için gereklidir. E vitamini oksidatif stres ve serbest radikallerin önlenmesine katkıda bulunur, K vitamini ise kanın pıhtılaşması için kritik öneme sahiptir." diyor New York Üniversitesi'nde beslenme alanında yardımcı profesör ve "Nihayet Full, Nihayet İnce" kitabının yazarı PhD Lisa Young. Yağda çözünen vitaminler sizin için iyi mi? Young, bu tür hayati fonksiyonların bir sonucu olarak "yağda çözünen vitaminlerin beslenmede gerekli olduğunu ve büyümeyi, üremeyi ve sağlığı desteklediğini" açıklıyor. Dahası, yağda çözünen vitaminlerin depolanma ve işlenme şekli nedeniyle, suda çözünen besinlere göre eksik olma olasılığı daha düşüktür. Redd, "Yağda çözünen vitaminlerin avantajı, diyetle alım düşük olduğunda kullanılmak üzere bir rezerv oluşturabilmeleridir" diyor. Aynı zamanda pek çok popüler düşük yağlı diyet, bazı kişilerde yağda çözünen vitamin eksikliklerine yol açmıştır. Bu tür eksikliklerin belirtileri arasında kemik deformiteleri, kanama sorunları, diş eti hastalığı, zayıflamış bir bağışıklık sistemi ve artan kardiyovasküler hastalık riski yer alır. Yağda çözünen vitaminlerin suda çözünen besinlere göre daha uzun süre emilip saklanmasının dezavantajı, bunların toksisiteye veya aşırı doz sorunlarına neden olma olasılıklarının daha yüksek olmasıdır. Young, "Yağda çözünen vitaminler vücutta depolandığından, toksisite potansiyeli büyük bir endişe kaynağıdır" diye açıklıyor. Yağda çözünen A, D ve E vitaminlerinin aşırı dozda alınmasıyla ilgili yan etkiler bulantı, düzensiz kalp atışı, organ hasarı, kanamalar ve çok nadir görülen ölüm vakalarıyla ilişkilendirilmiştir. Ancak uzmanlar, bitki ve hayvan kaynaklarından besin elde edilirken aşırı doz veya vitamin zehirlenmesi riskinin çok nadir olduğunu söylüyor. Bu tür sorunlara daha çok besin takviyesinin aşırı dozda uygulanması neden olur. Çoğu durumda, vücudun ihtiyaç duyduğu yağda çözünen tüm besinleri sağlıklı bir beslenmeden güvenli bir şekilde elde edebilirsiniz. Redd, "Yağda çözünen vitaminler açısından zengin gıdalar arasında hayvansal yağlar, yağlı etler, yumurta sarısı, süt ürünleri, yağlı balık ve balık yağları, çiğ fındık ve tohumlar ve avokado yağı yer alır" diyor. Kaynak: USA TODAY

Bilim İnsanları, Karanlık Maddenin Deforme Olmuş Bir Ayna Evren Olduğunu Söylüyor Karanlık Evren Çoğu fizikçinin artık evrenin büyük bir kısmını oluşturduğuna inandığı gizemli madde olan karanlık maddeyi biliyorsunuz - normal madde üzerindeki kütleçekimsel etkileri dışında tamamen tespit edilememesine rağmen? Varsayımsal materyalle ilgili çok sayıda uzak teori var: Ekstra bir boyutta saklanıyor, ikinci bir Bing Bang'den kaynaklanmış, bilginin kendisi, hatta hiç var değil. Şimdi, Flatiron Enstitüsü astrofizikçisi ve yorulmak bilmez bilim gazetecisi Paul Sutter'ın tespit ettiği gibi, yeni bir makale başka bir egzotik potansiyel açıklama daha sunuyor: karanlık madde, atomların oluşamadığı, kendi içinde deforme olmuş bir ayna evreninde bulunuyor. tesadüf Sutter'ın açıkladığı gibi, araştırma bir çift ilgi çekici tesadüfe dayanıyor. Birincisi, gözlemler, dışarıda kabaca karşılaştırılabilir miktarda düzenli ve karanlık madde bulunduğunu gösteriyor (biraz karanlık maddeye doğru eğilmiş, bunun geleneksel maddeye yaklaşık beş kat daha ağır bastığına inanılıyor). İkincisi, nötronlar ve protonlar neredeyse tam olarak aynı özelliklere sahipler. aynı kütleye sahip olmaları, kararlı atomlar oluşturmalarına olanak tanıyor - tesadüfi bir özellik, çünkü aksi takdirde evrenimiz, yıldızlar, gezegenler ve biz gibi şeyleri oluşturan güzel atomların hiçbirine ev sahipliği yapmazdı. Temelde teori şöyle devam ediyor, belki de nötron ve protonların kütle açısından uygun bir simetriye sahip olmadığı bizim kendimize ait bir gölge evren vardır, bu da her şeyin çok fazla etkileşime girmeyen üzücü bir atom altı parçacıklar çorbası olduğu anlamına gelir, bu da neden karanlık olduğunu açıklıyor mesele pek birikmiş gibi görünmüyor. Şunu belirtmekte fayda var: makale henüz hakem değerlendirmesinden geçmedi ve bu, evren anlayışımızda sinir bozucu ve kalıcı bir bilinmeyen olan karanlık maddenin gizemlerini çözmeye yönelik birçok itişip kakışan teoriden sadece bir tanesi. Ancak Fermilab'dan Chicago Üniversitesi'ne kadar çeşitli araştırmacıların yer aldığı etkileyici bir yazar listesi var; bu yüzden bunun daha geniş fizik dünyasında nasıl karşılandığını görmek için izliyor olacağız. Kaynak: Futurism