Admin

Çin'in SMEE şirketi, EUV çip üretim aracı için patent başvurusunda bulundu - araç, ASML ihracat kısıtlamalarının zincirlerini kırmayı amaçlıyor Dünyanın tek EUV litografi çip yapım araçları üreticisi olan ASML, Wassenaar düzenlemesi ve en son ihracat düzenlemeleri nedeniyle birincil Çinli müşterilerine hiçbir zaman bir EUV aracı göndermedi, bu Çinli üreticilerin asla kendi EUV çip yapım araçlarını üretemeyecekleri anlamına gelmiyor. Bu hafta, Shanghai Microelectronics Equipment'ın (SMEE) bir EUV litografi makinesini kapsayan bir patent başvurusunda bulunduğu ortaya çıktı, South China Morning Post bildiriyor. SMEE tarafından Mart 2023'te sunulan patent, 'aşırı ultraviyole (EUV) radyasyon jeneratörleri ve litografi ekipmanlarına' odaklanıyor. SCMP'nin açıklamasına göre, SMEE bir EUV aracının temel bileşen setini patentlemeye çalışıyor: lazerle üretilen plazma (LPP) EUV kaynağı. Bir LPP EUV kaynağı, birkaç on elektron volt elektron sıcaklığında iyonize gaz plazması oluşturmak için özel bir bölmede çapı yaklaşık 30 mikron olan küçük kalay damlacıklarına uygulanan bir CO2 ışık kaynağından oluşur ve daha sonra 13,5 nm EUV ışığını seçici olarak yansıtmak için birkaç kat molibden ve silikonla kaplanmış özel bir ayna ile toplanır. Shanghai Microelectronics Equipment (SMEE), Çin'in önde gelen litografi ekipmanı üreticisidir. Şirket şimdilik Çin'deki müşterilerine 90 nm, 110 nm ve 280 nm işlem teknolojilerinde yongalar yapmak için kullanılabilen en gelişmiş lito aracı SSX600'ü tedarik ediyor. Şirket geçen yıl, 2023'te 28 nm kapasiteli bir sistem gösterme yolunda olduğunu söyledi, ancak bu aracın seri üretimine başlayıp başlamadığı belirsiz. EUV litografisi, 7nm, 6nm, 5nm, 4nm ve 3nm gibi gelişmiş işlem teknolojilerinde yongalar üretmek için kullanılır. Şu anda SMIC, üretim döngüsü açısından verimsiz olan ve verim açısından birçok risk taşıyan daldırma DUV litografisi ve çoklu desenleme kullanarak 2. Nesil 7nm sınıfı işlem teknolojilerinde işlemciler üretiyor. Ancak SMIC ve ortağı Huawei'nin 7nm ve ardından 5nm ve hatta belki 3nm sınıfı üretim düğümleri için çoklu desenlemeli DUV litografisini kullanmaya devam etmekten başka seçeneği yok. SMEE'nin patent başvurusu, Çin'in kendi EUV litografi araçlarını geliştirme çabalarında önemli bir adım ileriyi temsil ediyor. Şirketin yüksek hacimlerde yonga üretmek için kullanılabilecek en az bir üretim EUV sistemini ne zaman inşa edeceğini söylemek zor olsa da, EUV lito araçlarına doğru ilerleme kaydettiği açık. Shanghai Microelectronics Equipment, EUV litografisi ile ilgili patent başvurusunda bulunan Çin'deki tek şirket değil. Huawei, 2022'de Çin'de EUV sistemiyle ilgili bir patent başvurusunda bulundu. Bu patentler, Çin'in bağımsız yarı iletken üretim yetenekleri geliştirme çabasında önemli bir dönüm noktasını işaret ediyor. SMEE gelişmiş DUV ve EUV araçları üretirse, Çin'in ASML gibi yabancı firmalara olan bağımlılığını azaltmasına ve küresel yarı iletken pazarındaki konumunu güçlendirmesine yardımcı olacaktır. Birçok durumda patentlerin ticarileşmeden çok önce dosyalandığı unutulmamalıdır. Bir EUV litografi aracı, otuz yıldır yapılan düzinelerce yüksek teknoloji atılımını kullanan ultra karmaşık bir makinedir. SMEE aynı atılımları sadece birkaç yıl içinde yapabilir mi? Zaman gösterecek. Kaynak: Tom's Hardware

Microsoft, popüler ürün geliştiren büyük ekibini işten çıkarıyor Microsoft (MSFT), işten çıkarmalar yoluyla hayati önem taşıyan bir ekibi önemli ölçüde küçültmeyi içeren iş gücünde büyük bir değişiklik yaptı. IGN tarafından elde edilen çalışanlara gönderilen yeni bir muhtırada, Microsoft Gaming CEO'su Phil Spencer, personele şirketin 650 Xbox çalışanını işten çıkaracağını bildirdi. Spencer muhtırada, "Satın alma sonrası ekip yapımızı hizalamanın ve işimizi yönetmenin bir parçası olarak, işimizi uzun vadeli başarı için düzenlemek amacıyla Microsoft Gaming genelinde yaklaşık 650 rolü (çoğunlukla kurumsal ve destekleyici işlevler) ortadan kaldırma kararı aldık" dedi. İşten çıkarmalar, Microsoft'un 2022'de ilk kez duyurduğu video oyunu şirketi Activision Blizzard'ı satın alma işlemini Ekim 2023'te tamamlamasının ardından geldi. Spencer ayrıca muhtırada, işten çıkarmaların hiçbir "oyunu, cihazı veya deneyimi" iptal etmeyeceğini ve stüdyonun açık kalacağını açıkladı. Ancak değişiklik diğer ekipleri de etkileyecek. Spencer, "İşletmeyi yürütmenin bir parçası olarak, değişen önceliklere uyum sağlamaları ve oyunların yaşam döngüsünü ve performansını yönetmeleri nedeniyle diğer ekipler üzerinde bazı etkiler oluyor," dedi. Microsoft'un oyun bölümündeki bu mevcut işten çıkarmalar, Ocak ayında 1.900 Activision Blizzard ve Xbox çalışanının işten çıkarılmasının ardından geldi. Bu değişiklik ayrıca Microsoft'un 2024'ün dördüncü çeyrek kazanç raporunda, Xbox içerik ve hizmet gelirinin geçen yılın aynı dönemine kıyasla %61 arttığını, bunun da esas olarak Activision Blizzard satın alımından kaynaklandığını açıklamasının ardından geldi. Ancak, kazanç raporunu ele alan 30 Temmuz'daki bir kazanç görüşmesinde Microsoft, Xbox donanım gelirinin çeyrek boyunca yaklaşık %42 azaldığını ve yıl bazında düşüşlerin devam etmesini beklediğini açıkladı. Oyun sektörü çalışanları toplu işten çıkarmalarla karşı karşıya Son bir buçuk yıldır, toplu işten çıkarmalar oyun sektörünü vurdu. Statista'nın son verilerine göre, 2023'te dünya çapında yaklaşık 11.250 oyun çalışanı işten çıkarmalar nedeniyle işini kaybetti. Bu eğilim yakın zamanda sona ermeyecek, çünkü 2024'ün ilk altı ayında 11.000 oyun çalışanı işini kaybetti. Bu işten çıkarmalar sosyal medyada yaygın olarak eleştirildi ve birçok kişi işten çıkarmaları "kurumsal açgözlülüğe" bağladı. Deering, "Sonuç olarak ortaya çıkan işten çıkarmaların açgözlülük olduğunu söylemenin adil olmadığını düşünüyorum" dedi. Ayrıca oyun sektöründe işten çıkarılanların "bunun üstesinden nasıl geleceklerini çözmeleri" gerektiğini ve oyun geliştirmede bir beceriye sahip olmanın ömür boyu "yoksulluk veya kısıtlama" anlamına gelmediğini iddia etti. Deering, "Sanırım insanlara bir tür makul kıdem tazminatı ödendi ve bu bittiğinde... Eh, bilirsiniz, hayat böyle" dedi. Kaynak? TheStreet

Brezilya, Musk Şirketlerinin Hesaplarından 3,3 Milyon Dolar El Koydu Brezilya, Elon Musk'ın X ve Starlink şirketlerinin banka hesaplarından Yüksek Mahkeme tarafından verilen para cezalarını ödemek için 18,35 milyon real (3,3 milyon $) çekti ve milyarderin ülkedeki sosyal medya hizmetinin karartılmasına yol açan anlaşmazlığı sürdürdü. Cuma günü yayınlanan yargı organından yapılan açıklamaya göre, mahkeme Çarşamba günü para transferini emretti ve hesaplar o zamandan beri dondurulmadı. Musk, Latin Amerika'nın en büyük ülkesinde sahte haberlere ve nefret söylemine karşı bir kampanya yürüten Brezilya'nın en üst düzey yargıcıyla sert bir çekişmeye saplanmış durumda. Yargıç Alexandre de Moraes, geçen ay Twitter olarak bilinen platformun yasaklanmasını emretti ve ABD teknoloji impresaryosu şirketinin önceki bir emri görmezden geldiği için verilen cezaları ödemesini zorlamak amacıyla Starlink'in hesaplarını bloke etti. "Hesapların bloke edilmesi, yargıcın X Brasil Internet Ltda., Starlink Brazil Holding Ltda. ve Starlink Brazil Internet Services Ltda. arasındaki ortak sorumluluğu göz önünde bulundurması nedeniyle gerçekleşti. Mahkeme Cuma günü, "para cezalarının ödenmesi için" dedi. Musk'ın şirketlerinin temsilcileri yorum talebine hemen yanıt vermedi. X, Moraes'in belirli kullanıcı hesaplarını engelleme ve ülkede yasal bir temsilci atama emirlerine henüz uymadığı için Brezilya'da yasaklı kalmaya devam ediyor. Yargıcın kampanyası, devletin aşırı müdahalesinin tehlikeli bir örneği ve ifade özgürlüğüne bir saldırı olarak gösteriliyor ve konu, milyarderin dünya çapındaki sağ eğilimli müttefikleri için bir miting çağrısı haline geliyor. Kaynak: Bloomberg

Elon Musk gibi bazı iş liderleri 'iş-yaşam dengesi' ifadesinden nefret ediyor. İşte bunun yerine tercih ettikleri şey. Yıllar boyunca, CEO'lar ve iş liderleri iş-yaşam dengesi fikri hakkındaki düşüncelerini paylaştılar. Bazıları bu ifadenin hayranı değil ve çalışanların iş ve yaşam arasında gezinmek için farklı bir yaklaşım benimsemeleri gerektiğini düşünüyor. Örneğin Jeff Bezos, iş ve yaşam arasındaki ilişkinin bunun yerine bir "çember" olduğunu düşünüyor. "İş-yaşam dengesi" ifadesinin tartışmalı olacağını düşünmezsiniz. Ancak bazı insanlar bunu korunması gereken önemli bir denge olarak görürken, bazı CEO'lar bundan açıkça nefret ediyor veya buna "yalan" diyor. Google'ın eski CEO'su Eric Schmidt, Ağustos ayında teknoloji devinin yapay zeka silahlanma yarışında OpenAI gibi girişimlerin gerisinde kalmasının bir nedeni olarak iş-yaşam dengesine işaret ettikten sonra eleştirilerin hedefi oldu (o zamandan beri bu sözlerini geri çekti). İşte en iyi iş yöneticilerinin iş-yaşam dengesi hakkındaki en ateşli görüşlerinden bazıları. Jeff Bezos, iş ve hayatın bir "denge" değil, bir çember oluşturması gerektiğini söylüyor 2018'de Amazon'un kurucusu Jeff Bezos, Business Insider'ın ana şirketi Axel Springer tarafından düzenlenen bir etkinlikte çalışanların "denge" değil, iş-yaşam uyumunu hedeflemeleri gerektiğini söyledi. Bezos ayrıca iş-yaşam dengesi kavramını "yıkıcı" olarak nitelendirdi çünkü bir takas olduğunu ima ediyor. Bezos, bunun bir iş-yaşam dengesi olmadığını, "aslında bir çember" olduğunu söyledi. Bezos, evde mutlu hissediyorsa bunun kendisine enerji verdiğini ve işte daha üretken hale getirdiğini ve bunun tam tersinin de geçerli olduğunu söyledi. Satya Nadella, "iş-yaşam uyumuna" odaklanmanız gerektiğini düşünüyor Microsoft'un CEO'su da "iş-yaşam dengesi"nin hedef olmadığını düşünüyor. Bunun yerine, iş-yaşam "uyumuna" odaklanmanız gerektiğini söylüyor. 2019'da düşüncelerini Australian Financial Review ile paylaşarak, rahatlama ve çalışma arasında bir denge kurması gerektiğini düşündüğünü söyledi. Ancak, o zamandan beri yaklaşımını değiştirdi ve "derin ilgi alanlarını" işiyle uyumlu hale getirdi. TIAA CEO'su tüm konseptin bir "yalan" olduğunu düşünüyor TIAA CEO'su Thasunda Brown Duckett, 2023'te Fortune CEO'su Alan Murray'e "İş-yaşam dengesi bir yalan" dedi. Brown Duckett daha önce suçluluk duygusuyla mücadele ettiğini ve zorlu işini annelikle dengelemek için zaman ayırdığını söyledi. Brown Duckett, hayatını bir "portföy" olarak gördüğünü ve anne, eş ve iş yöneticisi gibi farklı roller üstlenmek için zaman ayırdığını söylüyor. Çocuklarıyla her zaman fiziksel olarak birlikte olmasa da, onlarla geçirebildiği zamanlarda tam olarak orada olmaya çalıştığını söylüyor. Eski Google CEO'su Eric Schmidt, Google'ın yapay zekada geride kalmasının nedeninin iş-yaşam dengesi olduğuna dair yorumlarını geri çekti Eski Google CEO'su Eric Schmidt, Nisan ayında Stanford Üniversitesi'nde verdiği bir konferansta Google'ın uzaktan çalışma politikasını ve iş-yaşam dengesini eleştirerek, bunların şirketin OpenAI gibi yapay zeka girişimlerinin gerisinde kalmasına katkıda bulunduğunu söyledi. "Google, iş-yaşam dengesinin ve erken eve gidip evden çalışmanın kazanmaktan daha önemli olduğuna karar verdi," dedi eski Google yöneticisi, Ağustos ayında çevrimiçi olarak yayınlanan konferansın kaydında. "Ve girişimlerin işe yaramasının nedeni, insanların cehennem gibi çalışmasıdır." Bugün başarılı şirketler kurmak isteyenlerin "insanların evden çalışmasına ve haftada sadece bir gün işe gelmesine izin vermeyeceğini, diğer girişimlerle rekabet etmek istiyorsanız" diye ekledi. Yorumları dikkat çektikten sonra Schmidt yorumlarını geri çekti. "Eric, Google ve çalışma saatleri hakkında yanlış konuştu ve hatasından pişmanlık duyuyor," diye yazdı Schmidt'in bir sözcüsü Business Insider'a gönderdiği e-postada. Arianna Huffington, iş ve yaşam arasında seçim yapmak zorunda olmamanız gerektiğini söylüyor Thrive Global ve HuffPost'un kurucusu Arianna Huffington, Great Place to Work'e üretkenlik ve rahatlamayı iki zıt güç olarak görmememiz gerektiğini söyledi. Huffington, hayatınızın bir alanı iyileştiğinde diğerinin de iyileştiğini söyledi. Oxford Üniversitesi'nin 2019'daki araştırmasına göre, mutlu çalışanlar mutlu olmayanlara kıyasla %13 daha üretken. Huffington, Great Place to Work'e çalışanların "iş-yaşam entegrasyonuna" daha fazla odaklanmaları gerektiğini çünkü "tüm benliğimizi işe getirdiğimizi" söyledi. Yine de Huffington, kişisel hayatınızın her zaman önce gelmesi gerektiğine inanıyor. Great Place to Work'e "Çalışmanın açıkça önemli olduğu ve hayatımızda bize amaç ve anlam verebileceği doğru olsa da, hayatın yerini almamalı" dedi. "Çalışma, gelişen bir hayatın bir parçasıdır, ancak hayat önce gelmelidir." Elon Musk için çalışıyorsanız iş-yaşam dengesi beklemeyin... Elon Musk bilinen bir işkoliktir ve kendisinden aşağıda çalışanların da öyle olmasını bekler. Musk, 2022'de, eski adıyla Twitter olan X'in mülkiyetini aldıktan hemen sonra, çalışanlarına hayatlarını çalışmaya adamalarını veya şirketten ayrılmalarını söyleyen bir e-posta gönderdi. Musk'ın, X çalışanlarını haftada 84 saat çalıştırdığı bildirildi. Bazı insanlar uzaktan çalışmanın iş-yaşam dengelerini iyileştirdiğini düşünürken, Musk bunu sık sık eleştirdi ve "ahlaki olarak yanlış" olarak nitelendirdi. Walter Isaacson'ın Musk hakkındaki biyografisine göre, Musk kendisi için daha da sıkı bir çalışma programı uyguladı. Milyarder, 1995'te işgücüne katıldığında geceleri ofiste kalıp YMCA'da duş alıyordu, diye yazdı Isaacson. Musk, Tesla'da çalışırken ve Twitter'ı satın alırken bu alışkanlığını sürdürdü ve genellikle geceleri işte geçirdi. Musk, 2018'de haftada 120 saat, yani günde 17 saat çalıştığını söyledi. Jack Ma ayrıca uzun çalışma saatlerini aktif olarak destekledi Çin'in en zengin adamlarından biri olan Alibaba'nın kurucu ortağı Jack Ma, 2019'da birçok Çin iş yerindeki tartışmalı "996" çalışma sistemine desteğini dile getirdi. Bu sistem, haftada altı gün sabah 9'dan akşam 9'a kadar çalışmayı ifade ediyor. "996" kültürünü genç çalışanlar için "büyük bir nimet" olarak adlandırdı. 2019'da "Birçok şirket ve birçok insan 996'da çalışma fırsatına sahip değil" dedi. "Gençken 996'da çalışmazsanız, ne zaman 996'da çalışabilirsiniz?" "Sevdiğiniz bir iş bulursanız, 996 sorunu diye bir şey kalmaz" diye ekledi. "Eğer bu konuda tutkulu değilseniz, işe gitmenin her dakikası bir işkencedir." Çin hükümeti, 2021'de zorlu 996 tarifesini "yasadışı" olarak nitelendirdi; ancak bunun birçok Çinli şirkette beklenti olmaya devam ettiği düşünülüyor. Kaynak: BI

Elektrikli Araçlarda Hyundai'nin Menzil Kaygısıyla Mücadele Planı Aslında Yeni veya Çığır Açıcı Bir Şey Değil Hyundai, daha önce kullanılan bir sisteme dayalı olarak menzil kaygısını ele almak için Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç (EREV) ile yeni bir plan yaptı ve bu, EV'lerin kitlesel benimsenmesini başlatan bir tetikleyici olabilir. Daha fazla tüketici elektriğe geçmeyi düşündükçe, birçoğu sınırlı menzil ve şarj altyapısının kullanılabilirliği konusundaki endişeler nedeniyle tereddüt ediyor. Hyundai'nin EREV'i, tamamen elektrikli bir aracın avantajlarını küçük bir yerleşik benzinli jeneratörün ek güvenliğiyle birleştirerek kaygıyı hafifletmeyi amaçlıyor. Bu yaklaşım tamamen yeni değil - geçmişteki EV'ler menzil uzatıcıları kullanmaya çalıştı, ancak karışık sonuçlar elde etti. Ayrıca, bu girişimler daha yüksek kaliteli EV'lere entegre edildi ve daha fazla menzil sağlamak için bazen engelleyici olan daha büyük bir bataryanın maliyeti, bu premium araçların yüksek fiyatına yansıtıldı. Hyundai'nin genişletilmiş menzilli sistemlere dahil olması, bu teknolojiyi aşağı pazara çekebilir ve daha küçük, uygun fiyatlı EV'leri daha fazla alıcı için daha erişilebilir hale getirebilir. Size mümkün olan en güncel ve doğru bilgileri sunmak için, bu makaleyi derlemek için kullanılan veriler InterestingEngineering, Edmunds ve PC Mag gibi çeşitli üretici web sitelerinden ve diğer yetkili kaynaklardan alınmıştır. Elektrikli araçlardaki menzil kaygısını, psikolojik kökenlerini ve teknoloji ve zihniyet değişikliklerinin bunu nasıl hafifletebileceğini anlayın. Hyundai'nin Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Aracı (EREV), elektrikli araç benimsemesindeki en büyük engellerden biri olan menzil kaygısını aşmak için yenilikçi bir yaklaşımdır. Küçük bir içten yanmalı motoru jeneratör olarak kullanmak, EV sürücülerinin şarj istasyonlarına göre bir rota planlamadan çok daha uzun mesafeler kat etmelerini sağlayacaktır. EREV'lerin EV'lerden ve PHEV'lerden Farkı Nedir? Şu anda içinde yaşadığımız EV, sektörde büyük ölçüde değişen pilinin kapasitesiyle sınırlıdır. Pillerin uzun yolculukları tamamlamak için sık sık şarj edilmesi gerekir, ancak EREV bir yedek plan sağlar. Pilin elektrik menzili tükendiğinde, benzinli motor devreye girerek tekerlekleri doğrudan çalıştırmak yerine, pili anında şarj etmek için elektrik üretir. EREV sistemi, bir EV'nin tüm temel bileşenlerini içerir: tahrik tekerleklerine güç veren elektrik motoru(ları), motorlara elektrik sağlayan yerleşik bir pil ve aksi takdirde kaybolabilecek enerjiyi yakalamak için rejeneratif bir fren sistemi. Bir plug-in hibrit gibi, bir ICE ve bir yakıt deposu da içerir, ancak her ikisi de mevcut PHEV'lerdekilerden önemli ölçüde daha küçüktür. EREV'lerin Avantajları EREV, tüketicilere bir EV ve bir PHEV'in en iyi özelliklerini sunarak fayda sağlar: verimlilik ve çevre dostu olma, esneklik ve genişletilmiş menzil ile bir araya gelerek menzil kaygısını azaltır ve bir EV'yi hem günlük işe gidip gelme hem de uzun yolculuklar için pratik bir seçenek haline getirir. Paris merkezli bir girişim, EV'lerde uzun yolculukları çok daha stressiz hale getirecek benzersiz bir çözüm buldu Hyundai'nin Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Aracı (EREV), şirketin Tucson Plug-in Hybrid gibi mevcut plug-in hibrit ürünlerinden önemli bir evrimi temsil ediyor. Tucson PHEV, elektrikli sürüş ve benzin desteğinin bir karışımını sağlarken, hala büyük ölçüde ICE'ye güveniyor ve bu da yalnızca elektrikli sürüşü etkili bir şekilde sınırlıyor. Bunun aksine, Hyundai'nin EREV'i, yalnızca elektrik üretmek ve gerektiğinde pili doldurmak için hizmet veren bir benzinli motorla (mevcut Hyundai Tucson PHEV'lerinin yaklaşık yarısı büyüklüğünde) elektrikli bir araç olarak çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bu, odağı yalnızca elektrikli sürüşe kaydırır ve şehir içi yolculuklar, şehirler arası yol gezilerine dönüşür. Menzil uzatıcı motor eklenmesine rağmen, BMW i3 REx hala sınırlı menzili ve BMW'nin saygı duyduğu sürüş dinamiklerini etkileyen menzil uzatıcının sarsıcı aktivasyonu nedeniyle eleştiriliyordu. Hyundai'nin EREV'i, 900 millik menzil ve kusursuz güç aktarımı potansiyeliyle bu iki sorunu da düzeltmeyi amaçlıyor. Bir Hyundai EREV'i Ne Zaman Bekleyebiliriz Hyundai, EREV üzerinde birkaç yıldır çalışıyor, pil verimliliğini artırmaya ve ICE jeneratörünü tek bir şarjla rahatça 400 mili aşabilen ve bunu %50'ye kadar geçebilen bir araç sunacak şekilde optimize etmeye odaklanıyor. Prototiplerin 2025 ortalarında test edilmesi ve tam ölçekli üretimin 2026 sonlarında hedeflenmesi bekleniyor. Hyundai, ilk pazar lansmanının Kuzey Amerika ve Çin için planlandığını, EV'lerin yaygın olarak benimsenmesi ve uzun mesafeli sürüşe olan eğilimi nedeniyle Avrupa'nın erken eklendiğini söylüyor. İlk planlar, Hyundai'nin 2030 yılına kadar yıllık iki milyon EV satışı hedeflediği için, muhtemelen 2027 model yılı kadar erken bir tarihte Genesis GV70 ve Hyundai Santa Fe'ye entegre edilmesini öngörüyor. Hyundai EREV, EV Pazarını Nasıl Sarsacak? Hyundai'nin EREV'i, EV menzilini yalnızca mevcut gerçekliğin çok ötesine taşımakla kalmayıp, aynı zamanda BMW gibi üreticilerin yakınlık duyduğu dizel bir binek araçta uzun mesafeli yüksek hızlı sürüşle şu anda mümkün olanı da karşılayabilecek şekilde bir oyun değiştirici olmaya hazırlanıyor. Hyundai EREV araçları, tek bir şarj/yakıt doldurma ile 550+ milden fazla bir sürüş menzili sunmayı hedefliyor. Ford, menzil kaygısını ele almak için heyecan verici bir plana sahip, ancak teoride duyulduğu kadar iyi mi? Hyundai'nin EREV teknolojisi, genellikle yaygın EV benimsenmesinin önündeki en önemli engel olarak algılanan menzil kaygısını doğrudan ele alarak elektrikli araç pazarında devrim yaratma potansiyeline sahip. Hyundai, geleneksel bir EV'nin avantajlarını, küçük bir gazla çalışan jeneratörün kullanımıyla sürekli gelişen bir plug-in hibritin menzil güvencesiyle birleştirerek, menzil genişletici görevi görerek, sürücülerin elektrikli sürüşün çevresel avantajlarından ve maliyet tasarruflarından yararlanmalarını sağlayacak bir çözüm sunmaya hazır. EREV Yeni Değil ve Sadece Bir Adım İleri EV menzilini uzatmak için bir ICE kullanmanın "yeni düşünce" olmadığı kabul ediliyor. BMW i3 REx gibi menzil genişletici araçlara yönelik erken girişimler, bu tür sistemlerin potansiyelini vurguladı ancak aynı zamanda güç kaynakları arasındaki ani geçişler gibi zorlukları da ortaya çıkardı. Ancak, yerleşik sistem kontrolleri beş yıl öncesine göre bile uzun bir yol kat etti. Hyundai'nin EREV'i, önceki teknolojilerin eksikliklerini ele alan daha rafine ve yetenekli bir çözüm sunarak evrimin bir sonraki adımını temsil ediyor. Ancak, bunun da doğru yönde bir sonraki büyük sıçramaya doğru atılmış bir adım olduğu hissine kapılıyoruz. Kaynak: TopSpeed

Hidrojenle Çalışan Araçlar, Umut Vaat Eden Potansiyellerine Rağmen Neden Hala Yaygın Olarak Kullanılmıyor? Hidrojenle çalışan araçlar uzun zamandır geleceğin temiz yakıtı olarak selamlanıyor, sıfır emisyon ve etkileyici menziller sunuyor. Ancak, erken iyimserliğe rağmen, hidrojenli arabalar hala niş bir pazar ve ilk vaatlerinden yıllar sonra bile yaygın bir şekilde benimsenmekte zorlanıyor. Etkileyici Hızlanma Başlangıçta, Toyota Mirai ve Hyundai Nexo gibi hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV'ler), tek bir depoyla birkaç yüz kilometre yol kat edebilme ve sadece dört ila beş dakikada yakıt ikmali yapabilme yetenekleriyle meraklıları büyüledi - Hotnews'e göre birçok elektrikli araçtan (EV) önemli ölçüde daha hızlı. Ayrıca, bu arabalar etkileyici bir hızlanmaya sahip ve dokuz saniyeden kısa sürede 100 km/s hıza ulaşıyor. İyimserler, 2030 yılına kadar hidrojenli arabaların elektrikli muadilleri kadar uygun fiyatlı olacağını tahmin ettiler, ancak gerçekler yetersiz kaldı. Birincil engellerden biri altyapı eksikliğidir. 2024 ortası itibarıyla Avrupa'da 200'den az hidrojen yakıt istasyonu bulunmaktadır. İspanya ve Güney Kore gibi ülkeler, sınırlı filolarını desteklemek için birden fazla kamu ve özel istasyon kurarak bu konuda öncülük ediyor. Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Kaliforniya gibi bölgelerde mütevazı bir hidrojen istasyonu varlığı görülüyor, ancak kullanıcılar sıklıkla kapanmalarla ve artan yakıt maliyetleriyle karşı karşıya kalıyor ve bu da bir FCEV'ye sahip olmanın pratikliğini zayıflatıyor. "Tavuk mu Yumurta mı" İkilemi Ayrıca, hidrojen arabalarının çevresel faydaları da inceleme altında. Şu anda, hidrojen üretiminin yaklaşık %96'sı fosil yakıtlara dayanıyor ve bu da FCEV'lerin yeşil kimlik bilgilerini zayıflatıyor. Danimarka ve İzlanda gibi ülkeler rüzgar ve jeotermal enerji kullanarak daha yeşil hidrojen üretim yöntemlerini araştırırken, bu teknolojiler pahalı olmaya devam ediyor ve henüz ölçeklenebilir değil. Avrupa ülkeleri, yenilenebilir kaynaklarla birlikte potansiyelini fark ederek, hidrojeni enerji karışımlarına entegre etmek için stratejiler geliştirdiler. Bununla birlikte, "tavuk mu yumurta mı" ikilemini aşmak için önemli yatırımlar ve sürekli siyasi taahhüt şarttır - yaygın hidrojen arabaları olmadan, yakıt istasyonları uygulanamaz kalır ve bunun tersi de geçerlidir. Kaynak: Dagens News

Taylor Swift, MTV VMA'lerinde Sarı Ekose Korse Elbisesiyle 'Clueless'a Punk Bir Bakış Açısı Getirdi

Elon Musk, Avustralya hükümetini 'faşist' olarak nitelendirdi. Musk'ın kavga ettiği son ülke bu oldu. (Adam çıkarları için her ülkeyle kavga edecek gibi görünüyor) Elon Musk'ın Avustralya ile olan sözlü savaşı, hükümeti "faşist" olarak adlandırmasının ardından tırmanıyor. Milyarder, X gibi sitelerin yanlış bilgi nedeniyle para cezasına çarptırılacağı Avustralya'nın yeni sosyal medya yasasını eleştirdi. Musk, X'in Brezilya'da askıya alınması ve İngiltere'de isyanları körüklediği için eleştirilmesiyle birçok cephede savaş halinde. Elon Musk, ülkenin planlanan yeni sosyal medya düzenlemesini ayrıntılarıyla anlatan X'teki bir gönderiye verdiği tek kelimelik yanıtta Avustralya hükümetini "faşist" olarak adlandırdı. Perşembe günü Avustralya parlamentosuna sunulan yasa, sosyal medya platformlarının yanlış bilginin yayılmasını önleyememeleri durumunda küresel gelirlerinin %5'ine kadar para cezasıyla karşı karşıya kalmalarını sağlayacak. Musk'ın yorumu, Avustralya ile olan çekişmesinin tırmandığını gösteriyor. Dünyanın en zengin adamı, daha önce ülkedeki düzenleyicilerin, Sidney'de bir piskoposun bıçaklanmasıyla ilgili gönderileri kaldırmadığı için X'e para cezası vermekle tehdit etmelerinin ardından onlara yüklenmişti. Musk'ın karşı karşıya olduğu en son jeopolitik mücadele, milyarderin sosyal medya platformu X'in dünya çapında artan baskı altına girmesiyle birlikte. X, geçen ay Yüksek Mahkeme Yargıcı Alexandre de Moraes'in içerik denetimi endişeleri ve ifade özgürlüğü konusundaki bir çekişmenin ardından verdiği bir emir üzerine Brezilya'da askıya alındı. Musk, yasak konusunda Brezilyalı yargıçla çevrimiçi olarak çekişiyor, de Moraes'in yapay zeka tarafından oluşturulmuş görüntülerini yayınlıyor ve ona "tiran" ve "diktatör" diyor. Musk'ın 2022'de 44 milyar dolara satın aldığından beri içerik denetimini azaltan X, İngiltere'de aşırı sağcı isyanları körüklemekle de suçlanıyor. İsyanlar, bir çocuk dans dersinde gerçekleşen bir dizi ölümcül bıçaklamanın ardından patlak verdi ve Musk, X'e yönelik şiddete bizzat katılarak İngiltere'de "iç savaşın kaçınılmaz" olduğunu öne sürdü ve İngiliz Başbakanı Keir Starmer'a saldırdı. Milyarderin paylaşımları İngiliz hükümeti tarafından eleştirildi ve eski bir Twitter yöneticisi, Musk'ın isyanları kışkırttığı tespit edilirse tutuklanması gerektiğini öne sürdü. Musk ve Avustralya hükümeti, normal çalışma saatleri dışında yapılan bir yorum talebine yanıt vermedi. Kaynak: BI

Bilim insanları evrenin çoğunun 'karanlıktan ibaret olduğunu' doğruladı NASA'nın New Horizons uzay aracı, evrenimiz tarafından üretilen toplam ışık miktarının en hassas ve doğrudan ölçümlerini yaptı. Evrenin ne kadar karanlık olduğu sorusu, gökbilimcileri onlarca yıldır rahatsız ediyor, çünkü güneş sistemimizin bizim uzandığımız kısmından, saçılmış güneş ışığı ve gezegenler arası toz ve buz, kozmosun yüzlerce milyar galaksisi tarafından üretilen ortam ışığının ölçümüne müdahale ediyor. Şimdi, fırlatılmasından 18 yıldan fazla ve Plüton'un yüzeyini haritalamasından dokuz yıl sonra, New Horizons uzay aracı bir cevap üretti. Dış güneş sisteminin soğuk ve karanlık uzayında Dünya'dan 5,4 milyar milden (8,8 milyar kilometre) fazla sürüklenen uzay aracı, evrenin ışığını ölçtü. Araştırmacılar bulgularını Çarşamba günü (28 Ağustos) The Astrophysical Journal'da yayınladılar. Evrenin ömrü boyunca biriken görünür ışık arka planı (kozmik optik arka plan veya COB olarak adlandırılır) gökbilimciler için önemlidir çünkü yıldızlardan ve kara deliklerin dış yüzeylerinden gelen ışığı teoride öngörülenle eşleştirmelerine yardımcı olur. Eğer bu iki rakam aynı çizgideyse, evrenin şu anki resmimiz büyük ölçüde doğrudur; ancak yanlış hizalanırsa, evrende şu anda bildiğimizden daha fazla şey olup bittiği anlamına gelebilir. Yine de COB'u Dünya'dan veya hatta iç güneş sisteminden doğru bir şekilde ölçmek son derece zordur. "İnsanlar bunu doğrudan ölçmeye defalarca çalıştılar, ancak güneş sisteminin bizim tarafımızda çok fazla güneş ışığı ve ışığı puslu bir sise dağıtan ve uzak evrenden gelen zayıf ışığı gizleyen yansıyan gezegenler arası toz var," diyor ortak yazar, New Horizons'ın ortak araştırmacısı ve Arizona, Tucson'daki Ulusal Bilim Vakfı NOIRLab'da gökbilimci olan Tod Lauer. "COB'nin gücünü iç güneş sisteminden ölçmeye yönelik tüm girişimler büyük belirsizliklerden muzdariptir." Bu sorunun üstesinden gelmek için New Horizons uzay aracı, yıldızlararası uzaya doğru giderken Kuiper Kuşağı'nda çok uzakta olana kadar bekledi. Sonra, gövdesini kullanarak Uzun Menzilli Keşif Görüntüleyicisini (LORRI) güneş ışığından korudu ve Samanyolu'nun parlak çekirdeğinden uzağa yöneldi. Uzay aracı daha sonra evrenin yirmi dört anlık görüntüsünü aldı. Araştırmacılar, tozu engellemek için Planck uydusu tarafından kızılötesi olarak alınanlarla gözlemlenen ışık seviyelerini dikkatlice kalibre ettikten sonra, evrenin görünür ışığı için tahminlerine ulaştılar - steradyan başına 11,16 nanowatt'lık bir ışınım yoğunluğu. Sonuç, son 12,6 milyar yılda tüm galaksiler tarafından üretildiği düşünülen ışık yoğunluğuyla tutarlıydı, bu da (en azından görünür spektrumda) gökbilimcilerin modellerinde büyük bir şeyi gözden kaçırma olasılığının düşük olduğu anlamına geliyor. "En basit yorum, COB'nin tamamen galaksilerden kaynaklandığıdır," diyor Lauer. "Galaksilerin dışına baktığımızda, orada karanlıktan başka bir şey bulamayız." Kaynak: Live Science

Çin, emeklilik yaşını onlarca yıl sonra ilk kez yükseltecek Çin, azalan nüfus ve küçülen iş gücü sorununu çözmek için emeklilik yaşını yükseltecek. Yeni emeklilik yaşı erkekler için 63, kadınlar için ise 55 ila 58 arasında olacak. 2030'dan itibaren çalışanlar, emeklilik maaşlarını almadan önce emekliliklerine daha uzun süre katkıda bulunmak zorunda kalacaklar. Çin, yaşlanan nüfus, küçülen iş gücü ve emeklilik sistemindeki baskıyı azaltmak için emeklilik yaşını kademeli olarak yükseltecek. Çin devlet medyası, Cuma günü ülkenin üst düzey yasa koyucularının insanların çalışmayı bırakma yaşını erteleme önerisini onayladığını söyledi. Plana göre ülkedeki erkeklerin emeklilik yaşı 60'tan 63'e çıkacak. Mavi yakalı işlerde çalışan kadınların emeklilik yaşı 50'den 55'e, beyaz yakalı pozisyonlarda çalışan kadınların emeklilik yaşı ise 55'ten 58'e çıkacak. Bu değişiklik, Ocak 2025'te başlayarak önümüzdeki 15 yıl içinde gerçekleşecek. 2030'dan itibaren çalışanlar, aylık emeklilik maaşlarını almadan önce emeklilik hesaplarına daha uzun süre katkıda bulunmak zorunda kalacaklar. Bu, kademeli olarak 15'ten 20 yıla çıkacak. Emeklilik yaşını yükseltmek ve bu yardımları ertelemek, Çin emeklilik sistemindeki yükü hafifletmeye yardımcı olabilir. Çin, daha fazla yaşlı çalışanın işlerini bırakamayacaklarını keşfetmesiyle bir emeklilik kriziyle boğuşuyor. Daha önce Reuters tarafından alıntılanan OECD verilerine göre, Çin'de çalışan 734 milyon kişiden 94 milyonu veya %13'ü 60 yaşın üzerinde. OECD verilerine göre, yetkililerin önümüzdeki on yıl içinde 300 milyon çalışanın işten ayrılma yaşına ulaşacağını tahmin etmesiyle, işgücündeki yaşlı insanların oranının artması bekleniyor. Bu, tüm ABD nüfusuna yakın. Aynı zamanda, Çin ekonomik büyümenin yavaşlamasıyla yüksek genç işsizliğiyle de boğuşuyor. Kaynak: BI

Bilişsel Başarısızlık - Cognitive Fail - The Lincoln Project

Amerika'nın En Büyük Ekonomi Gazetesi WSJ Ekonomiyi ve Trump'ın Tartışmayı Kaybetmesini Baş Köşeye Taşıdı Ana Başlık (Türkçesi): Enflasyon son 3 yılın en düşük seviyesine düştü (Yüzde 2.5 Ölçüm: Ağustos 2024) - Ekonominin çok iyiye gittiğini belirten bir haber yayınladı. Yan Başlık (Türkçesi): Trump'ın tartışmadaki yanlış adımları Cumhuriyetçileri endişelendiriyor (Hatırlarsanız Trump tartışmada yalan söylediği için gülünç duruma düşmüştü. VE UNUTMAYIN BU GAZETE CUHURİYETÇİLERİ DESTEKLEYEN (GOP) BİR GAZETE

Nikki Bella

Anduril, 575 mil (925 km) menzile ve 2 saatlik uçuş süresine sahip güçlü füze ailesini tanıttı Anduril, uygun fiyatlı, hiper ölçekli üretim için optimize edilmiş seyir füzelerinden oluşan Barracuda-M ailesi adlı yeni bir ürün serisini tanıttı. Barracuda ailesine ait harcanabilir otonom hava araçları (AAV'ler) üç varyantta geliyor: Barracuda-100, Barracuda-250 ve Barracuda-500. Üç varyant artan boyut, menzil ve yük kapasitesi sunuyor ve çok sayıda yük ve konuşlandırma mekanizmasıyla uyumlu. AAV'ler savaşçılara tehditlere karşı koymak için uyarlanabilir ve yükseltilebilir bir yetenek sağlamayı amaçlıyor. Şirkete göre Barracuda-M, füzenin günümüzde savaşçılar için mevcut diğer tekliflerden daha uygun fiyatlı ve daha uyarlanabilir olmasını sağlayan mühimmat konfigürasyonudur. Şirket, mevcut füze tasarımlarının oldukça karmaşık olduğunu; üretmek için çok sayıda araç, özel emek ve malzeme gerektirdiğini söylüyor. Barracuda mühimmat ailesi, üretim ve dağıtım sürecini çok daha kolay hale getirerek ve bir savaş durumunda Amerika Birleşik Devletleri'ne bir avantaj sağlayarak bunu değiştirmeyi amaçlıyor. Şirket bir basın bülteninde, "Barracuda AAV ailesi, Amerika'nın hava soluyan hassas güdümlü mühimmat ve hava araçları cephaneliğini yeniden inşa etmek için tasarlandı" dedi. Barracuda-M ailesinin menzili ve özellikleri Anduril, Barracuda ailesi füzelerinin gelişmiş otonom davranışla geldiğini ve yazılım tanımlı yeteneklere sahip olduğunu belirtiyor. Füzeler, 500+ deniz mili (575+ mil) menzile izin veren, 100+ pound yük taşıyabilen ve 120 dakikadan fazla bekleme süresiyle 5 G'ye kadar manevra kabiliyeti sunan konfigürasyonlarda mevcuttur. Aracın yüksek hızları, yüksek manevra kabiliyeti ve genişletilmiş menzilleri, yakıtlarını yakmak için havayı içine alan hava soluyan motorlar olan Barracuda'nın turbojetleri sayesinde mümkün oluyor. Şirkete göre sonuç, mevcut gereksinimlere uygun olarak doğrudan, yedek veya uzaktan saldırı görevleri yapabilen, ancak yüksek derecede modülerlik ve yükseltilebilirlik sayesinde gelecekteki görev ihtiyaçlarına hızla uyum sağlayabilen, son derece akıllı ve düşük maliyetli bir silah sistemidir. Dahası, şirket ayrıca tek bir Barracuda'nın üretiminin bugün piyasadaki rakip çözümlere göre yüzde 50 daha az zaman aldığını, yüzde 95 daha az araç ve yüzde 50 daha az parça gerektirdiğini belirtti. Anduril, bunun füze ailesini diğer çözümlere göre ortalama yüzde 30 daha ucuz hale getirdiğini ve büyük ölçekte uygun fiyatlı kütle ve maliyet etkin dağıtım sağladığını söylüyor. Anduril, füzelerde yazılım odaklı performans sunuyor Düşük maliyetle hızlı montaj için tasarlanan Barracuda AAV ailesi, montajı için yalnızca on veya daha az araç gerektiriyor; bu da hem yeni hem de mevcut üretim hatlarının hiper ölçekte AAV'ler üretmek için hızla devreye alınabilmesini sağlıyor. Dahası, geniş ticari otomotiv ve tüketici elektroniği işgücü tarafından üretilebiliyor. Her üç varyant da alt sistemleri kolayca kabul edebilir ve tehditler ortaya çıktığında bunları entegre edebilir, bu da ona uyarlanabilirlik açısından bir avantaj sağlar. Şirket basın bülteninde, "Anduril'in Lattice for Mission Autonomy yazılımı tarafından desteklenen ve kontrol edilen Barracuda, yeni otonom ve işbirlikçi davranışlar sergileyebilir ve rekabetçi ortamlarda büyük hedef gruplarına karşı hayatta kalma ve etkinliği artıran yeni istihdam konseptlerinin kilidini açabilir" dedi. Yazılım, performansının ve davranışının sürekli olarak gelişen görev gereksinimlerine göre yükseltilmesine olanak tanır. Barracuda varyantları, çeşitli görev setlerini desteklemek için çeşitli hava, kara veya deniz platformlarından kullanılabilir. Ayrıca, çok çeşitli görevleri desteklemek için çeşitli yüklerle yapılandırılabilirler. Kaynak: IE

GM'in yeni EV şarj merkezleri tıpkı benzin istasyonları gibi görünüyor GM'nin yeni EV şarj merkezleri tıpkı benzin istasyonları gibi görünüyor. EVgo ile ortak girişim ülke çapında 400 şarj istasyonu üretmeye hazırlanıyor. Şarj deneyimini iyileştirmek, EV benimsenmesi için çok önemli. GM Energy ve EVgo, klasik Amerikan yolculuğuna uyacak şekilde tasarlanmış yeni bir EV hızlı şarj merkezleri ağı kuruyor. Arizona, California, Florida, Georgia, Michigan, New York ve Teksas'taki büyük metropol alanlarına her biri yaklaşık 20 hızlı şarj cihazından oluşan yirmi merkez kurulacak ve toplam 400 şarj istasyonu olacak. GM Energy'nin başkan yardımcısı Wade Sheffer'a göre, bu çekmeli duraklar aydınlatılmış bir kanopinin altında korunacak ve tuvaletler ve diğer olanakların yanında, yakınlarda marketler ve alışveriş alanları olacak şekilde inşa edilmesi planlanıyor. Tüm bunlar tanıdık geliyorsa, fikir bu. Bu GM Energy-EVgo merkezlerinden birini yoldan baktığınızda başka bir benzin istasyonundan başka bir şey olarak bile göremeyebilirsiniz. Sheffer, Business Insider'a verdiği röportajda, "Daha uzun bir yolculuğa çıkıyorsanız - belki alışveriş yapıyor veya benzeri şeyler yapıyorsanız - size kolaylık, konfor ve bu kaygının azaltılmasını sunuyoruz," dedi. "Görüyorsunuz. Biliyorsunuz. Anlıyorsunuz." Şirketler, Perşembe günü yaptıkları duyuruda, ilk GM-EVgo amiral gemisi şarj istasyonunun 2025'te açılmasının beklendiğini söyledi. Bu proje, GM ile şarj şirketi arasındaki ilişkiyi temel alıyor ve bu ilişki ülke çapında 1.000'den fazla hızlı şarj istasyonuyla sonuçlandı. Şarj sorununu çözmek Ev dışında şarj etmek, elektrikli araç sürücüleri için uzun zamandır bir sorun olmuştur. Evden uzakta olduğunuzda fiş takabileceğiniz yeterli yer yoktur ve bu da korkulan "menzil kaygısına" yol açabilir. ABD şarj altyapısındaki delikleri kapatma çabaları, son birkaç yılda fişlerin yaygınlaşmasına neden oldu. 2020'den bu yana ABD'deki şarj istasyonlarının sayısı iki katından fazla arttı ve Biden yönetimi 2030'a kadar 500.000 yeni EV şarj istasyonunu finanse etmek için 7,5 milyar dolar ayırdı. Ancak bir fişin varlığı sorunun yalnızca yarısını çözüyor. Şarj istasyonları genellikle elverişsiz yerlere sıkıştırılmış, birçoğu iyi bakılmamış ve şarj hızları hava durumu ve pil teknolojisi gibi dış etkenlere bağlı olarak dalgalanıyor. Aslında, bazı elektrikli araç sürücüleri şarj deneyimini o kadar kötü buluyor ki benzinle çalışan araçlara geri dönmeyi düşünüyorlar. EV'leri ilk benimseyenler şarj zorluklarına katlanmaya daha istekli görünüyor, ancak yeni nesil elektrikli araç alıcıları pratiklik arıyor ve daha az sabırlı. Bu sürücüler benzin istasyonunda durmaya daha yakın bir şarj deneyimi arıyorlar. Sheffer, fikrin EV sürücülerine güvenli ve kolay bir "doğada şarj etme" deneyimi sunmak olduğunu söyledi. Sheffer, "Müşterilerimize EV yaşam tarzına en rahat, en güvenli ve en basit şekilde dahil olma yolunu sunmak için her fırsatı değerlendiriyoruz" dedi. Kaynak: BI

Nick Clegg, Musk'ın Twitter'ı 'aşırı partizan bir hobi atına' dönüştürdüğünü söylüyor Milyarder Elon Musk, Twitter'ı "aşırı partizan ideolojik bir hobi atına" dönüştürdü, eski başbakan yardımcısı Sir Nick Clegg böyle söyledi. Şu anda Facebook sahibi Meta'nın küresel işler başkanı olan Sir Nick, Bay Musk'ın X olarak bilinen platformunun, siyaset hakkında "birbirlerine bağırmak" için küçük bir elit grup tarafından kullanıldığını söyledi. Buna karşılık, Facebook ve Instagram'ın haberleri ve siyaseti önceliksizleştirdiğini, çünkü insanların okumak istemediğini söyledi. Sir Nick, Londra'daki bir etkinlikte "Elbette X, Elon Musk yönetiminde tek kişilik aşırı partizan bir hobi atına dönüştü, ancak dünya çapında hizmetlerimizi kullanan dört milyar insan var... son başlıklar hakkında birbirlerine bağırmak için hizmetlerimizi kullanmak istemiyorlar," dedi. "X çok küçük, dünyadaki insanların büyük çoğunluğu tarafından kullanılmıyor, çok küçük, elit, haber takıntılı, siyaset takıntılı bir uygulama." Buna karşılık, Sir Nick, Meta'nın insanların Facebook ve Instagram akışlarında gösterilen haber ve siyaset materyali miktarını istikrarlı bir şekilde azalttığını ve kullanıcıların bunları görmek istemediğini söyledi. "Kullanıcılarımızdan sürekli duyduğumuz şey, 'akışımdan siyaseti çıkarabilir misiniz, istemiyorum'. Hizmetlerimizdeki siyaset ve güncel olayların toplam içindeki oranı artık %3'ten az." Sir Nick, 2015'e kadar Liberal Demokratların lideriydi ve 2010 genel seçimlerinden sonra partiyi Muhafazakarlarla koalisyona soktu ve başbakan yardımcısı olarak görev yaptı. 2017'de koltuğunu kaybettikten kısa bir süre sonra ABD'ye taşındı ve Meta'ya kamu işleri başkanı olarak katıldı. Meta, geçen yıl Threads adlı rakip bir hizmet başlattı, ancak akışlarda haber ve siyasetten çok spor gibi konuları öne çıkaracağını söyledi. Önümüzdeki hafta teknoloji şirketlerinin seçimlerdeki rolü hakkında bir Senato komitesiyle karşı karşıya gelecek olan Sir Nick, sosyal medyanın seçmenlerin tercihleri üzerinde çok az etkisi olduğunu söyledi. "İnsanlar teknolojinin insanların nasıl oy kullandığı ve siyasi davranışlarda oynadığı rolü biraz abartma eğilimindeler," dedi. Ayrıca, deepfake gibi teknolojilerin seçmenleri manipüle edeceği yönündeki yaygın uyarılara rağmen, yapay zekanın bu yıl seçimler üzerinde çok az etki yarattığını iddia etti. "Yapay zekanın sistemsel düzeyde ne kadar az etki yarattığı çarpıcı... Sanırım hiç kimse yapay zekanın herhangi bir seçimde sistemsel bir rol oynadığını tespit etmedi," dedi Sir Nick. Eski Liberal Demokrat lideri ve başbakan yardımcısı ayrıca ebeveynlerin çocuklarını çevrimiçi ortamda güvende tutmak için şirketin oluşturduğu araçları kullanmadığını söyledi. Avustralya başbakanı Anthony Albanese'nin çocukların sosyal medyayı kullanması için asgari bir yaş belirlemek istediğini söylemesine yanıt olarak şunları söyledi: "Ebeveynlere daha fazla kontrol sağlamak için yaklaşık 50 araç sunduk... ve tahmin edin ne oldu, bu kontrolleri oluşturduğumuzda bile ebeveynler bunları kullanmıyor." Sir Nick, şirketin yakında çocuklar için daha fazla güvenlik kontrolü getirmeyi planladığını söyledi. Kaynak: The Telegraph

Hakim, Trump'a karşı Georgia'da açılan seçim müdahalesi davasını daralttı ATLANTA — Donald Trump ve Georgia'daki birkaç sanığa karşı seçim müdahalesi davasını denetleyen yargıç, iddianamedeki üç suçlamayı reddetti — eski başkana karşı açılan iki suçlama da dahil. Orijinal 41 suçlama, Trump ve birkaç müttefikini Georgia'daki 2020 seçimlerinin sonuçlarını bozmak için geniş kapsamlı bir plan yapmakla suçluyordu, ancak başsavcıyı diskalifiye etme çabası temyizde olduğu için dava aylardır askıda. Yargıç Scott McAfee, Perşembe günü kapsamlı gasp suçlamasına karşı yapılan itirazı kabul etti, ancak kararında sahte belge dosyalama iddialarını içeren belirli suçlamaların artık federal mahkemeye ait olduğu için devam etmemesi gerektiğini yazdı, eyalet mahkemesine değil. McAfee, "14, 15 ve 27. suçlamalar bu Eyaletin yargı yetkisinin dışında olduğu ve iptal edilmesi gerektiği için, Sanıkların Üstünlük Maddesi uyarınca iddianameyi reddetme talepleri kısmen kabul edildi," diye yazdı. Trump'ın avukatı Steven Sadow kararı övdü. "Başkan Trump ve Georgia'daki hukuk ekibi bir kez daha kazandı," dedi bir açıklamada. "Duruşma mahkemesi iddianamedeki 15 ve 27 numaralı suçlamaların iptal edilmesi/reddedilmesi gerektiğine karar verdi." Suçlamalara itiraz iki sanık tarafından yapıldı - John Eastman ve Shawn Still. Ancak Trump'ın avukatı, McAfee'nin kararının Trump için de geçerli olacağını doğruladı. Trump ve diğer sanıklar McAfee'nin Fulton İlçe Bölge Savcısı Fani Willis'i diskalifiye etmeme kararına itiraz ettiği için dava şu anda beklemede. Georgia Temyiz Mahkemesi Aralık ayında bu konudaki argümanları dinleyecek. Aynı yargıç Mart ayında iddianamedeki altı suçlamayı reddetti, bunlardan üçü Trump aleyhineydi çünkü iddianame yeterli ayrıntıdan yoksundu. Ancak o zamanlar eyaletin gelecekte bu suçlamaları yeniden açmaya çalışabileceğini söyledi. Kaynak: NBC NEWS

The Lincoln Project yine yaptı yapacağını Anısına - In Memoriam - The Lincoln Project

Dünyanın en hızlı mikroskobu hareket eden elektronları görebiliyor Fizikçiler dünyanın en hızlı mikroskobunu yarattılar ve o kadar hızlı ki hareket halindeki elektronları tespit edebiliyor. Yeni cihaz, transmisyon elektron mikroskobunun daha yeni bir versiyonu, elektronların uçuş halindeki görüntülerini, saniyenin bir kentilyonda biri hızında elektron darbeleriyle vurarak yakalıyor. Bu oldukça büyük bir başarı: Elektronlar saniyede yaklaşık 1367 mil (saniyede 2.200 kilometre) hızla hareket ediyor ve bu da onları Dünya'nın etrafını yalnızca 18,4 saniyede dolaşabilir hale getiriyor. Araştırmacılar, mikroskobu küçük parçacıklar üzerinde kullanarak, bunların nasıl uçtuğuna dair bazı yeni keşifler yapmayı umuyorlar. Araştırmacılar bulgularını 21 Ağustos'ta Science Advances dergisinde yayınladılar. Arizona Üniversitesi'nde fizik ve optik bilimleri doçenti olan baş yazar Mohammed Hassan bir açıklamada, "Bu transmisyon elektron mikroskobu, akıllı telefonların son versiyonundaki çok güçlü bir kamera gibi; daha önce göremediğimiz şeylerin, örneğin elektronların fotoğraflarını çekmemizi sağlıyor." dedi. "Bu mikroskopla, bilim camiasının bir elektronun nasıl davrandığının ve nasıl hareket ettiğinin ardındaki kuantum fiziğini anlayabilmesini umuyoruz." Elektronların atomlar ve moleküller içinde nasıl düzenlendiği ve yeniden düzenlendiği hem fizik hem de kimyada önemli bir sorudur, ancak minik parçacıkların hareketli doğası onları incelemeyi inanılmaz derecede zorlaştırır. Elektron hareketlerini yakalayabilen bir pozlama süresi yaratmak için fizikçiler, 2000'lerin başında minik attosaniye (veya 1X10^-18 saniye) darbeleri üretmek için yöntemler geliştirdiler; bu ilerleme, onu yapan bilim insanlarına 2023 Nobel Fizik Ödülü'nü kazandırdı. Mikroskopların pozlama süresini birkaç attosaniye ölçeğine düşürerek (bir attosaniyenin bir saniyeye oranı, bir saniyenin evrenin yaşına oranıdır), fizikçiler elektronların nasıl yük taşıdığını, yarı iletkenler ve sıvı su içinde nasıl davrandıklarını ve atomlar arasındaki kimyasal bağların nasıl parçalandığını çözdüler. Ancak birkaç attosaniye ölçeği bile elektronların bireysel hareketlerini yakalamak için çok büyüktür. Bunu başarmak için, yeni çalışmanın arkasındaki fizikçiler bir elektron tabancasını sadece bir attosaniyelik bir darbe üretene kadar ayarladılar. Bu darbeler incelenen "örneğe" çarpar ve elektronlar içinden geçerken yavaşlar ve elektron ışını dalga cephesinin şeklini değiştirir. Yavaşlayan ışın daha sonra bir mercek tarafından büyütülür ve ışın üzerine düştüğünde parlayan floresan bir malzemeye çarpar. Elektron darbesini iki dikkatlice senkronize edilmiş ışık darbesiyle eşleştirerek (malzemedeki elektronları harekete geçirmek ve elektron darbesinin yaratılmasına yardımcı olmak için) atomların içindeki elektronların ultra hızlı hareketlerini araştırabildiler. Hassan, "Elektron iletim mikroskobumuzla attosaniye zamansal çözünürlüğe ulaşabiliyoruz ve buna 'attomikroskopi' adını verdik" dedi. "İlk kez, elektronun parçalarını hareket halinde görebiliyoruz." Kaynak: Live Science