Admin

Uzmanlar Trump'ın ekonomik planlarının enflasyonu daha da kötüleştireceğini söylüyor WASHINGTON (AP) — Donald Trump, kendine özgü bir cesaretle, seçmenler onu Beyaz Saray'a geri gönderirse "enflasyonun tamamen ortadan kalkacağına" yemin etti. Bu, 3 buçuk yıl önce başlayan tüketici fiyatlarındaki artıştan hâlâ bıkmış olan Amerikalılara yönelik bir mesaj. Ancak ana akım ekonomistlerin çoğu, Trump'ın politika önerilerinin enflasyonu yenmeyeceğini söylüyor. Daha da kötüleştireceklerini söylüyorlar. İthal mallara büyük gümrük vergileri koyma, milyonlarca göçmen işçiyi sınır dışı etme ve Federal Rezerv'in faiz oranı politikalarında söz hakkı talep etme planlarının muhtemelen fiyatları artıracağı konusunda uyarıyorlar. Nobel ödüllü on altı ekonomist, Haziran ayında Trump'ın önerilerinin, 2022'de %9,1'e ulaştığından beri düşen ve Fed'in %2 hedefine neredeyse geri dönen enflasyonu "yeniden canlandıracağı" korkusunu dile getiren bir mektup imzaladı. Nobel ekonomistleri, aynı şeyi söyleyen tek kişilerin kendileri olmadığını belirttiler. alarm. "Tarafsız araştırmacılar," dediler, "Donald Trump gündemini başarıyla yürürlüğe koyarsa, bunun enflasyonu artıracağını öngörüyorlar." Geçtiğimiz ay, Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü, Trump'ın politikalarının (sınır dışı etmeler, ithalat vergileri ve Fed'in bağımsızlığını aşındırma çabaları) ikinci döneminin ikinci yılında tüketici fiyatlarını keskin bir şekilde yükselteceğini öngördü. Peterson'ın analizi, aksi takdirde 2026'da %1,9 olarak kaydedilecek olan enflasyonun, Trump'ın ekonomik önerileri kabul edilirse %6 ila %9,3 arasına sıçrayacağı sonucuna vardı. Birçok ekonomist, Başkan Yardımcısı Kamala Harris'in ekonomik gündeminden de pek memnun değil. Örneğin, yüksek market fiyatlarına karşı etkisiz bir araç olarak fiyat sömürüsüyle mücadele önerisini reddediyorlar. Ancak politikalarını özellikle enflasyonist olarak görmüyorlar. Moody's Analytics'in baş ekonomisti Mark Zandi ve iki meslektaşı, Harris'in politikalarının, Kongre'nin her iki kanadında da Demokrat çoğunluğa sahip olsa bile enflasyon görünümünü neredeyse hiç değiştirmeyeceğini tahmin ediyor. Buna karşın, dizginsiz bir Trump, 2025'te fiyatları %1,1 oranında yüksek tutacak ve 2026'da 0,8 puan, diye sonuca vardılar. Tüketiciler sonunda tarifeleri ödüyor İthalat vergileri — tarifeler — Trump'ın başvurduğu ekonomik politikadır. Tarifelerin Amerikan fabrika işlerini yabancı rekabetten koruduğunu ve bir dizi başka fayda sağladığını savunuyor. Trump görevdeyken Çin ile bir ticaret savaşı başlattı ve çoğu Çin malına yüksek tarifeler koydu. Ayrıca yabancı çelik ve alüminyum, çamaşır makineleri ve güneş panelleri üzerindeki ithalat vergilerini artırdı. İkinci dönem için daha büyük planları var: Trump tüm Çin mallarına %60 tarife ve Amerika Birleşik Devletleri'ne giren her şeye %10 veya %20'lik "evrensel" bir tarife koymak istiyor. Trump ithal mallara uygulanan verginin maliyetinin bu malları üreten yabancı ülkeler tarafından karşılanması konusunda ısrar ediyor. Ancak gerçek şu ki ABD ithalatçıları tarifeyi ödüyor — ve daha sonra genellikle bu maliyeti daha yüksek fiyatlar şeklinde tüketicilere yansıtıyor ve Amerikalılar da tarifelerin maliyetini böyle karşılıyor. Dahası, tarifeler ithalat maliyetini artırdıkça, yabancı ürünlerden gelen zayıf rekabet, ABD üreticilerinin kendi fiyatlarını artırmasını kolaylaştırıyor. Pennsylvania Üniversitesi'nin hükümet politikalarının maliyetlerini inceleyen Penn Wharton Bütçe Modeli'nden Kent Smetters, "Tarifelerin enflasyonist olduğu konusunda hiçbir şüphe yok" dedi. "Tam olarak ne kadar - ekonomistlerin tartışabileceği yer burası." Tarifelerin enflasyonist etkisi, tüketicilerin daha yüksek ithalat fiyatlarına nasıl tepki verdiğine bağlı olabilir: Çin'den bir kahve makinesi, bir kutu İsviçre çikolatası veya Meksika'da yapılmış bir araba olsun, daha pahalı yabancı ürünleri satın almaya devam mı ediyorlar? Yoksa Amerikan yapımı alternatif bir ürüne mi geçiyorlar? Yoksa bu tür malları satın almayı tamamen mi bırakıyorlar? Peterson Enstitüsü'nden Kimberly Clausing ve Mary Lovely, Trump'ın Çin ithalatlarına önerdiği %60 vergi ve diğer her şeye uyguladığı yüksek %20 tarifenin, bir araya geldiğinde tipik bir Amerikan hanesine yılda 2.600 dolarlık vergi sonrası bir kayıp getireceğini hesapladılar. Trump, korumacı politikalar için bazı mantıksız iddialarda bulundu. Bakkal fiyatlarını nasıl düşüreceği sorulduğunda — birçok Amerikalı için özellikle can sıkıcı bir konu — Trump, ülkenin gıda ithalatını sınırlaması gerektiğini çünkü Amerikalı çiftçilerin yabancı rekabet tarafından "yok edildiğini" söyledi. Aynı zamanda vergi politikası konusunda uzmanlaşmış bir UCLA ekonomisti olan Clausing, "Yüksek gıda fiyatlarından endişe duyduğumu ve bu nedenle gıda ithalatına vergi koymak istediğimi söylemek biraz saçma," dedi. "Onlara vergi koyduğunuzda, marketlerdeki gıda kesinlikle daha pahalı hale geliyor." Tarım Bakanlığı verilerine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde tüketilen gıdanın büyük bir kısmı — taze meyvelerin yaklaşık %60'ı ve sebzelerin %38'i — ithal ediliyor. Amerikalıların yediği muzun %1'inden azı ülke içinde yetiştiriliyor. Büyük çoğunluğu ithal ediliyor. Amerika Birleşik Devletleri tükettiği kahvenin %1'inden azını yetiştiriyor. Deniz ürünlerinin %70'inden fazlasını ithal ediyor. Moody’s Analytics’ten Zandi, “Trump, küreselleşmeye yönelik güçlü şüpheciliğini genel olarak belirtmek için tarifeleri politik bir araç olarak kullanıyor - ‘Önce Amerika’” dedi. “Bu politika duruşunun enflasyonist olduğu, özellikle de tam tersi söylendiğinde, çoğu seçmenin kavraması için çok zor.’’ Trump kampanyası, Trump’ın başkan olarak agresif bir şekilde tarifeler koymasına rağmen ABD enflasyonunun düşük kaldığını belirtiyor. Tüketici fiyatları 2018’de sadece %1,9, 2019’da %2,3 ve 2020’de %1,4 arttı. Ayrıca, göreve geldikten sonra Biden-Harris yönetiminin Trump’ın tarifelerinin çoğunu koruduğunu, ancak Harris’in bunların kullanımını büyük ölçüde genişletme planlarını eleştirdiğini belirtiyorlar. Cumhuriyetçi Ulusal Komitesi sözcüsü Anna Kelly, “Başkan Trump, ilk döneminde Çin’e karşı iş yaratan, yatırımı teşvik eden ve enflasyona yol açmayan tarifeler uyguladı” dedi. Ancak Moody’s Analytics’ten Zandi, Trump’ın yeni tarife önerilerinin muazzam büyüklüğünün hesaplamaları büyük ölçüde değiştirdiğini belirtti. “2018-19’daki Trump tarifeleri, çoğunlukla Çin ithalatında sadece 300 milyar doların biraz üzerinde olduğu için o kadar büyük bir etkiye sahip değildi,” dedi. “Eski başkan şimdi tüm ülkelerde 3 trilyon doların üzerinde ithal mala tarife uygulanmasından bahsediyor.” Ve enflasyonist ortam Trump’ın ilk döneminde kökten farklıydı. O zamanlar Fed, enflasyonu %2 hedefine düşürmekten değil, yükseltmekten endişe ediyordu. Ekonominin 2020’deki COVID-19 durgunluğundan beklenmedik şekilde yüksek oktanlı toparlanması, ciddi parça ve işgücü kıtlıklarına neden oldu ve onlarca yıldır uykuda olan enflasyonist baskıları serbest bıraktı. Trump, enflasyonu azaltmaya yardımcı olan göç dalgasını tersine çevirecek Göçmenleri şeytanlaştıran kışkırtıcı söylemler kullanan ve yalanlar yayan Trump, "ülkemizin tarihindeki en büyük sınır dışı etme operasyonunu" vaat etti. Bunun, Amerika Birleşik Devletleri'nde yasadışı olarak yaşayan milyonlarca yabancıyı hedef alacağını söylüyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin son birkaç yılda deneyimlediği gibi göçmen sayısındaki artış, işletmelerin işçi almasını kolaylaştırma eğilimindedir. Sonuç olarak, işverenlerin ücretleri keskin bir şekilde artırma ve daha yüksek işçilik maliyetlerini fiyatları artırarak müşterilerine yansıtma baskısını azaltarak enflasyonu düşürmeye yardımcı olabilir. Yeni göçmenler ayrıca, özellikle konut için para harcıyor ve bu nedenle, en azından teoride, fiyatlar ve kiralar üzerinde yukarı yönlü baskıyı artırabilir. Ancak birçok ekonomist, bunun şu anda gerçekleştiğinden şüphe duyduklarını söylüyor. Capital Economics'ten Paul Ashworth, günümüz göçmenlerinin çalışma olasılıklarının yüksek olduğunu ve yerli Amerikalılara göre harcama olasılıklarının daha düşük olduğunu, bunun bir kısmının da genellikle kendi ülkelerindeki akrabalarına para göndermeleri nedeniyle olduğunu belirtiyor. Aslında birçok ekonomist, artan göçün genel etkisinin, acı verici bir durgunluktan kaçınırken enflasyonu dizginlemeye yardımcı olmak olduğunu söylüyor; başka bir deyişle, ekonomik bir "yumuşak iniş" elde etmek. Kongre Bütçe Ofisi, Ocak ayında net göçün (gelenler eksi gidenler) 2023'te 3,3 milyona ulaştığını, bunun beklenenin üç katından fazla olduğunu bildirdi. İşverenlerin yeni gelenlere ihtiyacı vardı. Ekonomi pandemi durgunluğundan hızla çıkarken, şirketler müşteri siparişlerine yetişebilmek için yeterli sayıda işçi almakta zorlanıyordu, özellikle de çok sayıda yerli doğumlu bebek patlaması kuşağı mensubu emekliliğe giriyor veya emekliliğe yaklaşıyordu. Göçmenler açığı doldurdu. Son dört yılda, Amerika Birleşik Devletleri'nde işi olan veya iş arayan kişi sayısı yaklaşık 8,5 milyon arttı. Bunların yaklaşık %72'si yabancı doğumluydu. Brookings Enstitüsü'nün Hamilton Projesi'nden ekonomistler Wendy Edelberg ve Tara Watson, işçi arzını artırarak göçmen akışının Amerika Birleşik Devletleri'nin Devletler aşırı ısınmadan ve enflasyonu hızlandırmadan istihdam yaratmalıdır. Geçmişte, ekonomistler genellikle Amerika'daki işverenlerin ekonomiyi aşırı ısıtmadan ve enflasyonu ateşlemeden ayda 100.000'den fazla iş ekleyemeyeceğini tahmin ediyorlardı. Ancak Edelberg ve Watson hesaplamalarına göç artışını dahil ettiklerinde, aylık iş büyümesinin enflasyona yukarı yönlü baskı uygulamadan 160.000 ila 200.000'e ulaşabileceğini buldular. Trump'ın kitlesel sınır dışıları, eğer gerçekleştirilirse, her şeyi değiştirecektir. Peterson Enstitüsü, ikinci bir Trump yönetiminin Amerika Birleşik Devletleri'nde çalıştığı düşünülen 8,3 milyon belgesiz göçmen işçinin tamamını sınır dışı etmeyi başarması durumunda, ABD enflasyon oranının 2026'da 3,5 puan daha yüksek olacağını hesaplıyor. Politize olmuş bir Fed, enflasyonla mücadeleyi zorlaştıracaktır Trump, Ağustos ayında Fed'in faiz oranı kararlarında "söz sahibi" olmaya çalışacağını söyleyerek birçok ekonomisti endişelendirdi. Fed, hükümetin baş enflasyon savaşçısıdır. Yüksek enflasyona, borçlanmayı ve harcamayı sınırlamak, ekonomiyi yavaşlatmak ve fiyat artış oranını düşürmek için faiz oranlarını artırarak saldırdı. Mart 2022'de Fed, son kırk yılın en kötü enflasyon dalgasıyla mücadele etmek için agresif bir dizi faiz artırımı başlattı. Enflasyon, %9,1'lik bir zirveden Fed'in %2 hedefine yakın bir seviyeye geriledi. Ekonomik araştırmalar, Fed ve diğer merkez bankalarının enflasyonu ancak siyasi baskıdan bağımsız tutulurlarsa etkili bir şekilde yönetebileceğini buldu. Bunun nedeni, enflasyonla mücadele için faiz oranlarını artırmanın genellikle ekonomiyi yavaşlatması ve bazen de durgunluğa neden olmasıdır. Politikacılar genellikle Fed'in faiz oranlarını artırmamasını tercih eder, bu da yeniden seçilmelerini tehlikeye atabilir. Başkan olarak Trump, ekonomiyi canlandırmak için seçtiği Fed başkanı Jerome Powell'ı sık sık faiz oranlarını düşürmesi için sıkıştırdı. Birçok ekonomist için Trump'ın Powell üzerindeki kamuoyu baskısı, Başkanlar Lyndon Johnson ve Richard Nixon'ın önceki Fed başkanlarını faiz oranlarını düşük tutmaya zorlama girişimlerini bile aştı; bu hareketler, 1960'ların sonu ve 70'lerin kronik enflasyonunu teşvik etmekle suçlanıyordu. "Merkez bankasının bir başkanın tercih ettiği melodiye göre dans ettiği algısı ... enflasyonla mücadele etmek için gerekli olduğuna inandığı zaman faiz oranlarını artırma yeteneğini tehlikeye atacaktı," diyor serbest piyasa düşünce kuruluşu Amerikan Ekonomi Araştırmaları Enstitüsü'nde siyasi ekonomist olan Samuel Gregg. Peterson Enstitüsü raporu, Fed'in bağımsızlığını altüst etmenin enflasyonu yılda sürekli olarak yüzde 2 oranında artıracağını buldu. Araştırmacılar Peterson raporunda "Trump 'yabancıları ödetmeyi' vaat ederken," diye sonuca vardılar, "analizimiz onun politikalarının Amerikalıların en çok ödeme yapmasına yol açacağını gösteriyor." Kaynak: AP

Kötü hafıza mı? Yoksa sadece kötü bir yalancı mı? - Bad memory? Or just a bad liar? - The Lincoln Project

İstismarın Tarihi - History of Abuse - The Lincoln Project

Elon Musk, Helene Kasırgası mağdurlarına yönelik 'bait and switch - Sağ Gösterip Sol Vurmak' teklifi nedeniyle ciddi tepkilerle karşı karşıya 'İnsanlardan faydalanmak amaçlanıyor' Amerika Birleşik Devletleri Güneyinde, Eylül ayının sonu ve Ekim ayının başında, Helene ve Milton kasırgaları ile arka arkaya gelen ve kaos yaratan sert hava şartları oldu. Özellikle Florida etkilendi. Bu aşırı hava olaylarının getirdiği şiddetli rüzgarlar, yağmur ve selden etkilenen sakinler için Elon Musk'ın Starlink uydu internet hizmeti, 30 gün boyunca teknolojiye ücretsiz erişim sağladı ve elektriksiz veya evlerinden edilmiş olsalar bile hayati önem taşıyan çevrimiçi hizmetleri kullanmalarına olanak tanıdı. Ancak Musk'ın açıklamadığı şey, The Register'ın kanıtını gösteren bir videoyla birlikte açıkladığı üzere, kullanıcıların hizmeti kullanmak için gereken Starlink donanımı için hala yaklaşık 400 dolar ödemeleri gerekeceğiydi. Posta ve kargo hizmetlerinin azalması ve birçok insanın hala eve dönüp teslimat alamaması nedeniyle ilk etapta çanağı edinmenin zorluklarından bahsetmiyoruz bile. The Register ayrıca, ücretsiz hizmete kaydolanların 30 günlük teklifin sonunda aylık 120 dolarlık bir plana geçirileceğini de ayrıntılı olarak açıkladı. Kasırgalardan kurtulurken normal ödemelerinden kaçınmak isteyen mevcut Starlink müşterilerinin, ücretin ne zaman kaldırılacağına dair bir garanti olmaksızın birkaç engeli aşmaları gerekecek. Kasırga Helene sonucu önemli hasar gören bir bölge olan Kuzey Carolina'daki Boone sakinlerinden biri, The Register'a teklifin "insanlara yardım etmek yerine onlardan faydalanmak için tasarlanmış kurnazca bir yem ve değiştirme" olduğunu söyledi. Felsefe profesörü Kinney Baughman, yayına "[Musk]'ın sunduğu şeyin bir hizmet olacağı izole senaryolar olabilir" dedi. "Ancak birinin bir vadide olması, cep telefonu hizmetine erişimi olmaması ve selin fiberini kırması gibi durumlardan bahsediyoruz. Hizmet almanız aylar sürüyor. Bu durumda [Starlink] hakkında düşünmek isteyebilirsiniz." Musk'ın X platformunda (eski adıyla Twitter) hayırseverlik biçimi olarak ücretsiz hizmeti sunduğu gönderisi 14 Ekim itibarıyla yaklaşık 40 milyon kişi tarafından görüldü. Ve emin olun, hiçbir kişi veya işletme acil bir durum karşısında indirim veya ücretsiz hizmet sunmakla yükümlü değildir, ancak bu tür anlarda gerçekte neyin sunulduğu konusunda şeffaflık önemlidir. Hiçbir indirim olmasa bile, Starlink hizmeti son kasırgalardan birinden veya her ikisinden etkilenen birçok kişi için değerli bir çözüm olabilir. Yine de, bu görünüşte cömert bir teklifi okuyan bir sürü göz ve yine de çoğunluk belki de tüm hikayeyi tam olarak anlamayacak. Starlink'in niyetleri saf olabilir, ancak bir aylık ücretsiz teklifin bir hayır işi olmaktan çok yeni aboneler ekleme fırsatı olarak görülebileceğini kolayca görebiliriz - ülke çapındaki çoğu internet şirketinin herhangi bir zamanda sunduğu çeşitli hediyelerle karşılaştırılabilir, çünkü teklif hiçbir koşul olmadan yapılmıyor. 53 yaşındaki adamın çevre kimlik bilgileri çelişkili. Elektrikli araç markası Tesla'nın CEO'su olarak, şüphesiz dünyanın dört bir yanındaki yollardan bir dizi kirletici, kirli yakıtla çalışan aracı kaldırmaya yardımcı oldu. EV'ler pillerini çıkarmak ve üretmek için ek enerjiye ihtiyaç duyar, ancak Reuters bir Tesla Model 3'ün bunu telafi edip bir Toyota Corolla'ya kıyasla karbon kirliliğinde büyük azalmalar sağlamaya başlamadan önce yalnızca yaklaşık 15.000 mil sürülmesi gerektiğini gösterdi. Diğer yandan, uzay aracı tasarlayan ve fırlatan bir şirket olan SpaceX'in kurucusu ve CEO'sudur. Uzay araştırmalarının değerli kaynaklara, fırsatlara ve bilimde ilerlemelere yol açabilecek asil bir alan olduğu iddia edilebilirken, SpaceX yine de önemli çevresel zararlardan sorumludur - NBC News'in ayrıntılı olarak açıkladığı gibi, roketlerinin geride bıraktığı ısıyı hapseden emisyonlardan şirketin Teksas su kaynaklarına kirletici maddeler salmasına kadar. Ayrıca, ABD başkanlık seçimleri öncesinde eski başkan Donald Trump'a desteğini taahhüt etti. Trump, daha geniş siyaseti bir kenara bırakırsak, kirli enerji endüstrilerine destek verdiğini ve daha yeşil enerji kaynaklarına geçiş konusunda şüpheci olduğunu sık sık gösteren, hatta iklim değişikliğini bir "aldatmaca" olarak adlandıran ve hatta bir noktada insanların bunda bir rol oynadığını kabul eden bir adaydı. Musk'ın bu desteği için başka nedenleri olabilirken, önceki yönetiminin 100'den fazla çevre düzenlemesini geri çektiği bir adayı desteklediği gerçeği ortadadır. Musk'ın hatırına, belki de nüfuzunu kullanarak her iki tarafı da yeşil teknolojilere daha fazla yatırım yapmaya teşvik etmesi ve belki de kirliliği azaltmak için SpaceX'in bazı uygulamalarını değiştirmesi, kasırga riski altındaki bölgelerdeki insanlara "ücretsiz" Starlink'in sunduğundan daha fazla fayda sağlayacaktır. Bu zenginler çok acımasız oluyorlar kardeşim. Kaynak: TCD

Avrupa Ligi Özeti

Walz, kampanyanın Trump'ın avantajını azaltmayı hedeflemesiyle Harris'in kırsal seçmenlere yönelik planını açıklayacak WASHINGTON (AP) — Demokrat başkan yardımcısı adayı Minnesota Valisi Tim Walz, Başkan Yardımcısı Kamala Harris'in eski Başkan Donald Trump'ın desteğini azaltmaya çalışmasıyla birlikte Salı günü, kırsal kesimdeki seçmenlerin hayatlarını iyileştirme planlarını açıklayacak. Harris-Walz planı, burslar, kredi affı ve yeni hibe programları aracılığıyla kırsal ve kabile bölgelerinde 10.000 yeni sağlık çalışanı alımı planları ve ekonomik ve tarımsal politika öncelikleri gibi kırsal sağlık hizmetlerini iyileştirmeye odaklanmayı içeriyor. Plan, Salı günü resmi olarak yayınlanmasından önce üst düzey bir kampanya görevlisi tarafından anonimlik koşuluyla Associated Press'e ayrıntılı olarak açıklandı. Bu, Demokrat kampanyasının Seçim Günü'nden önceki son üç haftada tarihsel olarak Trump'a meyilli oy bloğunda bir fark yaratmak için yaptığı ortak bir çabayı gösteriyor. AP VoteCast'e göre Trump, 2020'de kırsal kesimdeki seçmenleri neredeyse ikiye bir oranında geride bıraktı. Yakın bir rekabetin yaşandığı yarışta, hem Demokratlar hem de Cumhuriyetçiler, nihayetinde belirleyici olabilecek bir grup seçmeni kazanma umuduyla tarihi tabanlarının ötesine uzanıyor. Walz, 2024 yarışının en önemli savaş alanlarından biri olan Batı Pensilvanya'daki kırsal Lawrence County'de bir durakta planı duyurmaya hazırlanıyor. Ayrıca, 400 kişilik küçük bir kasabadaki köklerini ve futbol koçluğu yaptığı zamanı vurgulayan kampanya için yeni bir radyo reklamında rol alıyor ve Trump ile Ohio Senatörü JD Vance'e saldırıyor. Walz, kampanyanın Georgia, Michigan, Kuzey Carolina, Pensilvanya ve Wisconsin'deki 500'den fazla kırsal radyo istasyonunda yayınlanacağını söylediği reklamda, "Küçük bir kasabada siyasete odaklanmazsınız, komşularınızla ilgilenmeye ve kendi işinize bakmaya odaklanırsınız" diyor. "Şimdi Donald Trump ve JD Vance, bizim gibi düşünmüyorlar. Kendi çıkarları için bu işin içindeler." Harris-Walz planı, Kongre'yi, milyonlarca kişinin bakıma erişmesine yardımcı olan ve 2024 sonunda sona ermesi beklenen bir pandemi dönemi faydası olan Medicare kapsamındaki telemedikal kapsamını kalıcı olarak genişletmeye çağırıyor. Ayrıca, ambulanslardan 25 dakikadan daha uzakta yaşayan Amerikalıların sayısını yarıya indirmek için gönüllü EMS programlarını desteklemek üzere hibe talep ediyorlar. Ayrıca Kongre'yi, Başkan Joe Biden tarafından başlatılan ve Haziran ayında sona eren, ev internet faturalarında 30 dolara kadar indirim sağlayan Uygun Fiyatlı Bağlantı Programını geri getirmeye ve kanun koyucuların ekipman üreticilerinden çiftçilere ürünlerini onarma hakkı vermelerini talep etmeye çağırıyor. Kaynak: AP

Google, AI veri merkezlerine mini nükleer reaktörlerle güç sağlamaya hazırlanıyor Google, AI veri merkezlerine temiz enerjiyle güç sağlamak için yeni bir çabada nükleer enerjiye yöneldi ve küçük modüler reaktörler (SMR'ler) geliştiren ABD merkezli Kairos Power ile bir ortaklık imzaladı. Google bir bildiride, "Bugün, Kairos Power tarafından geliştirilecek birden fazla küçük modüler reaktörden (SMR'ler) nükleer enerji satın almak için dünyanın ilk kurumsal anlaşmasını imzalıyoruz" dedi. Google'ın veri merkezlerine güç sağlayacak ilk reaktörün 2030 yılına kadar faaliyete geçmesi ve ardından 2035'e kadar ek reaktör dağıtımlarının yapılması bekleniyor. Google şunları ekledi: "Genel olarak, bu anlaşma ABD elektrik şebekelerine 500 MW'a kadar 7/24 karbon içermeyen yeni güç sağlayacak. Şebekenin AI teknolojilerini desteklemek için yeni elektrik kaynaklarına ihtiyacı var." Bu, yılda yaklaşık 360.000 eve elektrik sağlamak için yeterlidir. Veri merkezleri dijital ekonominin kalbidir ve toplam enerji tüketimlerinin 2023 ile 2028 arasında iki katına çıkması ve bu dönemin sonunda 857 Terawatt saate (TWh) ulaşması bekleniyor. Kairos Power, daha kısa inşaat süresi ve yerel ihtiyaçlar için daha uyarlanabilir çözümler vaat eden, erimiş tuz soğutma sistemi (su yerine) kullanan küçük modüler reaktörler geliştiriyor. Teknoloji henüz hazır değil, ancak anlaşma uzun vadeli ticari ölçeğe giden yolu açmada önemli bir adım olarak görülüyor. Kairos Power, bu yaz Tennessee'de gösteri reaktörünün temelini attı ve ABD Nükleer Düzenleme Komisyonu'ndan inşaat izni alan ilk proje oldu. Google, "Bu anlaşma, enerji ihtiyaçlarını temiz ve güvenilir bir şekilde karşılamak ve yapay zekanın tüm potansiyelini herkes için açığa çıkarmak için yeni bir teknolojinin hızlandırılmasına yardımcı oluyor" diye ekledi. Şirket, anlaşmanın değerini veya reaktörlerin planlanan yerini açıklamadı. Kaynak: Euronews

'EV (Elektrikli Araç Satışı) Yavaşlaması' Bir Yalan. Küresel Satışlar Eylül Ayında Yeni Bir Rekor Kırdı Tamamen elektrikli ve plug-in hibrit araçların satışları geçen ay tam %30,5 oranında arttı. Eylül ayında tamamen elektrikli ve plug-in hibrit araçların küresel satışları yeni bir rekor kırdı. Avrupa hariç, dünya genelinde de yıl başından bu yana satışlarda çift haneli artışlar görüldü. Başka yerlerde okumuş olabileceğiniz şeylerin aksine, tüm elektrikli ve plug-in hibrit araçlar gayet iyi gidiyor. Bazı otomobil markalarının zor zamanlar geçirdiği ve diğerlerinin oldukça iyimser EV dağıtım planlarını ayarladığı doğru olsa da, genel resim açık: EV'ler yükselişte. Araştırma şirketi Rho Motion'a göre, geçen ay küresel çapta rekor sayıda tamamen elektrikli ve plug-in hibrit otomobil satıldı. Eylül ayında, dünya çapında tam 1,7 milyon BEV ve PHEV satıldı, bu bir önceki yıla göre %30,5'lik bir artış ve Aralık 2023'te kırılan önceki rekora kıyasla 150.000 adet daha fazla. Ocak ayından Eylül ayına kadar, küresel olarak 11,5 milyon EV ve PHEV satıldı, bu geçen yılın aynı dönemine kıyasla %22'lik bir artış. En büyük oyuncu, yıl başından itibaren şaşırtıcı bir şekilde 7,2 milyon sözde yeni enerji aracı (NEV) satışı gerçekleştiren Çin oldu, bu geçen yıla göre %35'lik bir artış anlamına geliyor. NEV'ler arasında akülü elektrikli araçlar (EV), fişe takılan hibrit elektrikli araçlar (PHEV) ve yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV) yer alıyor. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada, yıl başından bu yana satışlarda %10 artış kaydederek toplam 1,3 milyon üniteye ulaşırken, Ocak ve Eylül ayları arasında 2,2 milyon EV ve PHEV'nin satıldığı Avrupa'yı takip etti. Bununla birlikte, Avrupa Birliği, Birleşik Krallık ve Avrupa Serbest Ticaret Birliği ülkelerinde elektrikli araç satışları, yılın ilk dokuz ayında 2023'e kıyasla %4 düştü. Ancak, Eylül ayında %4'lük bir artışla işler yavaş yavaş yoluna giriyor. Tamamen elektrikli araçlar geçen ay yıllık bazda %12'lik sağlıklı bir artış gördü, plug-in hibrit araç satışları ise %12 düştü. Rho Motion'a göre aylık BEV ve PHEV satışları. "EV satışlarının rekor kırdığı bu ay, sektöre yeni umutlar getiriyor," dedi Rho Motion Veri Yöneticisi Charles Lester. Ulaşımın elektriklenmesi kaçınılmaz görünse de, dünyanın birçok yerinde satışların son zamanlarda yavaşlaması, artık bir kenara atılabilecek şüphe tohumları ekti. Ancak, bölgesel farklılıklar şaşırtıcı, Çin tek başına küresel toplamın yarısından fazlasını oluştururken, Avrupa'daki sayılar azalıyor ve ABD ile Kanada istikrarlı bir şekilde büyüyor." Amerika'da, otomobil ticareti ve pazar içgörüleri firması Cox Automotive'e göre, tamamen elektrikli araç satışları üçüncü çeyrekte bir rekor daha kırdı. 2024'ün 3. çeyreğinde yaklaşık 350.000 EV satıldı, ikinci çeyreğe göre %5 artışla toplam pazar payı %8,9'a ulaştı. Bu, analistlerin bu yılın sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nde EV'ler için %10'luk bir pazar payının "erişilebilir" olduğunu tahmin etmelerine yol açtı. Kaynak: InsideEVs Global

Cumhuriyetçi iç anketler, partinin adaylarının çoğunun çekişmeli eyaletlerde Demokrat rakiplerinin gerisinde olduğunu gösterdi. Politico tarafından elde edilen Senato Liderlik Fonu Süper PAC'inden Ekim ayında yapılan anket, çekişmeli eyaletlerdeki Cumhuriyetçi adayların bir tanesi hariç hepsinin Trump'ın arkasında olduğunu, bunun kısmen Demokratların büyük bağış toplama avantajından kaynaklandığını buldu. SLF Başkanı Steven Law, yazısında, "Bu kritik Senato seçiminde kazanımlarımızı en üst düzeye çıkarmak için yapmamız gereken çok iş var," dedi. "Medya pazarlarını eklememiz ve tüm hedef eyaletlerimizde son haftaya doğru genişlememiz gerekiyor. Ayrıca kanatlarımızı da korumamız gerekiyor." Maryland ve Michigan'da gerçekleşebilecek koltuk değişimlerinin azaldığı görüldü, Senatör Sherrod Brown (D-OH) ise yarışta önemli bir liderliğini korudu. Eski Vali Larry Hogan (R-MD), Eylül ayının başlarında Demokrat Angela Alsobrooks'un sekiz puan önündeydi, ardından Eylül ayının ortasında aniden yedi puan geride kaldı. Ekim ayında bu fark daha da arttı. Michigan daha da kötü haberler getirdi. Cumhuriyetçi Mike Rogers, Ağustos ayında bir puan öndeydi, ardından Eylül ayı boyunca Temsilci Elissa Slotkin'in (D-MI) iki puan gerisindeydi. Ekim anketinde Slotkin sekiz puan öndeydi. Nevada'da Cumhuriyetçi Sam Brown, Senatör Jacky Rosen'in (D-NV) yedi puan gerisinde. Arizona'da Cumhuriyetçi Kari Lake, Temsilci Ruben Gallego'nun (D-AZ) beş puan gerisinde. Teksas ve Nebraska'nın da savunmasız olduğu görüldü. Uzun süredir Senatör olan Ted Cruz'un (R-TX) yarışı, Demokrat Colin Allred'in tek puan gerisinde olmasıyla, çok yakın. Allred, Eylül ortasındaki bir anketten bu yana üç puan kazanırken, Cruz tek puan kazandı. Ancak, tüm haberler kötü değildi. Wisconsin ve Pensilvanya'daki yarışlar iyileşti ve Cumhuriyetçiler, Montana ve Batı Virginia'daki Demokratların elindeki koltuklarda önemli ölçüde önde. Pensilvanya'da Cumhuriyetçi David McCormick, Ağustos ayından bu yana konumunu istikrarlı bir şekilde iyileştirerek, konumunu şimdi Senatör Bob Casey'nin (D-PA) sadece iki puan gerisine taşıdı. Wisconsin'de Cumhuriyetçi Eric Hovde, Senatör Tammy Baldwin'in (D-WI) sadece bir puan gerisine yükseldi. Kaynak: WE

Daniele Santarelli'nin takımı Prosecco Doc Imoco Conegliano İtalya Süper Kupasını Kazandı İtalya Süper Kupası 2024 Finali | Prosecco Doc Imoco Conegliano: 3 - Numia Vero Volley Milano: 2

Başkan Yardımcısı Kamala Harris Vogue Birinci sayfasına taşındı

As of March 2024, Boji the dog is in London with his owner, Ömer Koç, and is still traveling: Boji is a former street dog from Istanbul who became a celebrity for his daily travels on public transportation. He was adopted by Koç, the chairperson of Koc Holding, in 2022 and now has a permanent home. However, Boji's love of adventure continues, and he was spotted on a bus in London with Koç in March 2024. Boji's story is a symbol of Istanbul's inclusiveness and the joy of travel. He became a beloved figure in the city, with people taking selfies with him and municipal workers looking after him. Boji's adventures inspired a following on social media, and he even had an Instagram account Boji köpek hala hayatta mı? Yavru hala hayatta ve dışarıda en iyi hayatını yaşıyor, sadece şimdi eğlenceyi paylaşabileceği mükemmel bir insanı var. Umarım zaman zaman görüşü biraz değişse bile, jet sosyete yaşam tarzına devam edebilir! Kaynak: Google

Çin'in Zhejiang kentinde yüzen köprü heyecanı

ABD Ordusu, yeni mermilerle Apache ve Bradley'leri drone avcılarına dönüştürmek istiyor Ordu yetkilileri Pazartesi günü, Ordunun küçük insansız hava araçlarını düşürmek için yeni, özel mermileri test etme sürecinin ilk aşamalarında olduğunu söyledi. Hizmet, Ordunun birlikleri gelecekteki insansız hava aracı tehditlerinden korumak için birincil sistem olarak gördüğü AH-64 Apache saldırı helikopterleri ve Bradley Savaş Araçları tarafından taşınacak hem 30 mm hem de 25 mm mermiler geliştiriyor. Ukrayna'daki devam eden savaş, "savaşın karakterinin değiştiğini" gösterdi, dedi Ordu Tümgeneral John T. Reim, Jr., Ortak Program İcra Memuru Silahlanma ve Mühimmat ve New Jersey'deki Picatinny Arsenal'in komutan generali. Çatışmadan alınan önemli bir ders, ABD birliklerinin birinci şahıs görüşlü insansız hava araçlarının yaygınlaşmasıyla başa çıkmak için taktik çözümlere ihtiyaç duymasıdır, dedi Reim Washington D.C.'deki yıllık ABD Ordusu Derneği konferansında. "Dışarıda yeterli hava savunma varlığı yok," dedi Reim. "Tüm oluşumlarımızın küçük İHA'lara [insansız hava araçları] karşı kabiliyete sahip olmasını ve ayrıca düşmanlarımızdan gördüğümüz artan tehditlere karşı daha ölümcül hale getirmelerini istiyoruz." ABD askeri hava savunma birimlerine son yıllarda İsrail'i balistik ve seyir füzelerinden ve insansız hava araçlarından korumakla görevlendirilirken, Deniz Kuvvetleri aylarca Yemen'de Husi isyancıları tarafından ateşlenen füzeleri düşürmekle uğraştı. Ancak ABD ordusunun karşı karşıya olduğu en büyük sorunlardan biri, önleyicilerin düşürdükleri insansız hava araçlarından çok daha pahalı olabilmesidir. Pentagon'dan üst düzey bir yetkili, Nisan ayında gazetecilere ABD ordusunun bir insansız hava aracını her imha ettiğinde 100.000 dolardan fazla harcadığını söyledi. Reim, "Hava savunma topluluğumuzda önleyicilerle harika işler yapıyoruz ve bu çok harika," dedi. "Ancak ölçeğe baktığınızda, masrafa baktığınızda, müdahaleciye 1.200 dolarlık tek yönlü saldırı yetenekleri maliyet eğrisi perspektifinden baktığınızda, bunu farklı şekilde düşünmeliyiz." Ordunun orta kalibreli mühimmat ürün müdürü Yarbay Saleem Khan, bu nedenle Bradley Savaş Araçları için 25 mm'lik bir mermi ve dronları tespit etmek ve yok etmek için yakınlık sensörleri kullanan Apache helikopterleri için 30 mm'lik bir mermi test ettiğini söyledi. Khan, Pazartesi günü Task & Purpose'a verdiği demeçte, XM1228 Bradley Hava Savunma Grubu Geliştirilmiş Mermisi veya BADGER'ın, mekanize birimlere dronlara karşı koruma sağlamak için tasarlanmış 25 mm'lik bir mermi olduğunu söyledi. Khan, BADGER'ın "gerçekten geliştirmenin çok erken aşamalarında" olduğunu söyledi. Khan, Ordunun önümüzdeki ay BADGER üzerinde geliştirme testleri yapacağını ve bu yaz canlı atış testlerinden geçmesinin planlandığını söyledi. Ayrı olarak, Ordu, Apache helikopterleri için çift amaçlı bir mermi olan XM1225 Havacılık Yakınlık Patlayıcısı veya APEX'i test ediyor. Khan, 30 mm'lik merminin havada patlayarak insansız hava araçlarını etkisiz hale getirebilmesi için tasarlandığını söyledi. Khan, XM1225'in Apache helikopterinin 30 mm topu için 30 yıldır yapılan ilk büyük geliştirme olacağını söyledi. Ordu yetkilisi, mermilerin sahaya sürülme takviminin henüz belirlenmediğini Task & Purpose'a söyledi. Khan, her iki merminin de tek yönlü saldırı insansız hava araçları sorununa taktiksel çözümler sağlayacağını söyledi. Khan, "Sonuç olarak, bu bir maliyet tasarrufu," dedi. "Mevcut silah sistemlerini hiç değiştirmeden veya hafif bir değişiklikle kullanan birden fazla oluşumun eline geçiyor." Kaynak: Task and Purpose

SpaceX, Starship roket güçlendiricisini Teksas fırlatma rampasına geri döndü ve fırlatıcılar onu yakaladı

Dünyanın En Uzun Tren Hatları, Uzunluklarına Göre Sıralanmıştır Dünyanın ilk kamu demir yolu, 1825'te açılan İngiltere'deki Stockton-Darlington hattıydı. Hem yolcu hem de yük taşımacılığı için açıldığında sadece sekiz mil uzunluğundaydı. Sanayi Devrimi'nin zirvesinde geliştirilen demir yolu, yalnızca endüstriyi değil aynı zamanda seyahat ve ticareti de devrim niteliğinde değiştirerek önemli bir dünya çapında ulaşım aracı haline geldi. O dönemden kalma birçok klasik lokomotif bugün hala varlığını sürdürüyor, ancak teknoloji ilerledikçe demir yolları kıtalar arasında genişleyerek şehirleri ve ülkeleri birbirine bağladı. Ekonomik büyümede, ticareti kolaylaştırmada ve kentsel gelişimi şekillendirmede hayati bir rol oynadılar. Bu, ağır yükleri, yakıtı ve yolcuları uzaklara taşıyan geniş bir küresel demir yolu ağının oluşmasına yol açtı. Ancak 20. yüzyılda otomobillerin ve uçakların yükselişi, yolcu sayılarının azalması ve demir yolu hatlarının terk edilmesi anlamına geliyordu. Daha hızlı trenlerin tanıtılmasıyla demir yolu altyapısının modernize edilmesi için çabalar sarf edildi. Günümüzde Japonya ve Çin'deki hızlı trenler, yolcuları önemli mesafelerde taşıyarak dünya hız rekorları kırıyor ve havaalanı prosedürlerini de hesaba kattığınızda hava yolculuğuyla rekabet eden ve hatta bazı durumlarda onu aşan zamanlarda seyahat ediyor. Hatta hidrojen trenlerinin demir yolu seyahatinin yeşil geleceği olacağından bile bahsediliyor. Buna karşılık, diğer trenler lüks turistik cazibe merkezleri haline geldi ve yolcuların bu tür ikonik ve geniş rotaları geçmek için harcamaya istekli oldukları dolarlar sayesinde faaliyetlerini sürdürmeyi başardılar. Ancak, demir yolu hatları ağı o kadar karmaşık hale geldi ki bir hattın nerede bittiğini ve diğerinin nerede başladığını bilmek zor olabilir. Bu nedenle, uzun bir müzakere ve araştırmadan sonra, dünyanın en uzun demir yolu hatları şunlardır. Adelaide'den Darwin'e, 1851 Mil (2.979 Km) Ghan, Avustralya'nın ikinci en uzun demir yolu hattını geçen bir turist yolcu trenidir. Güneydeki Adelaide şehri ile kuzeydeki muadili Darwin arasında çalışır ve bu iki şehir arasında hatlar arasında önemli bir 1.851 mil mesafe vardır. Ghan, Avustralya iç bölgelerini keşfederek daha sonra demir yolu gelişimini kolaylaştıran Afgan deve sürücülerinin katkılarına bir gönderme olan The Afghan'ın kısaltılmış halidir. 24 vagonu ve iki NR sınıfı dizel-elektrikli lokomotifi ile neredeyse yarım mil uzunluğunda olan son derece uzun bir trendir. Aslında o kadar uzundur ki biniş işlemi iki platformda gerçekleşir. Tren ülke genelinde ortalama 53 mil hızla ilerler ve tüm yolculuk yaklaşık 54 saat sürer. Ülkenin Kızıl Merkezi'nin manzaralarını seyretmek için yol boyunca planlı duraklar yapılır. Ancak The Guardian'ın 2009'da bildirdiğine göre, bu duraklardan biri Amerikalı bir turistin dondurucu çölde ilerlerken iki saat boyunca trenin dışına tutunmak zorunda kalmasıyla sonuçlandı. Tren istasyondan ayrılırken geri dönmüş ve Platinum Sınıfı yemek vagonunun camına vurduğunda yolcuların onu içeri almaları umuduyla çılgınca trene tırmanmıştı. Ancak, bir mürettebat üyesi sonunda fark edip treni durdurana kadar iki saatten fazla bir süre yardım çağrılarını görmezden geldiler. O zamanlar 19 yaşında olan Chad Vance hipotermiden veya ölümcül bir düşüşten kıl payı kurtuldu. New Orleans'tan Los Angeles'a, 1995 Mil (3.212 Km) New Orleans ile Los Angeles arasındaki hat, etkileyici 1.995 mil uzunluğunda bir raydan oluşuyor. Bir zamanlar Southern Pacific Railroad tarafından işletilen ve şimdi Amtrak tarafından işletilen uzun mesafeli bir yolcu treni olan Sunset Limited, 1894'ten beri bu rotayı kullanıyor. Her iki yönde de haftada üç kez sefer düzenliyor ve Kuzey Amerika'daki en eski sürekli çalışan isimli tren. İki GE P42DC dizel lokomotif, vagonları 79 mph azami hızda 4.200 beygir gücüyle raylar boyunca çekiyor. Yolculuk süresi yaklaşık 48 saat sürüyor ve tren Louisiana, Teksas, New Mexico, Arizona ve Kaliforniya olmak üzere toplam 21 durakla beş eyaletten geçiyor. Tren, iki katlı Superliner Raylı Vagonları kullanıyor. Güzel manzaralar için üst katta oturma yerleri bulunuyor ve ayrıca yolcuların sulak alan, bataklık ve çöl manzaralarını seyredebileceği bir gözlem vagonu da var. Ancak, bu kadar uzun bir çalışma süresine sahip olan Sunset Limited'ın şüphesiz çarpışmalara karıştığı görülüyor. Bunlardan en kötü olanı, 1993'te bir çekme botunun Bayou Canot Demiryolu Köprüsü'ne çarpması ve bir kirişi yerinden oynatmasıyla meydana geldi. Sunset Limited birkaç dakika sonra köprüden geçmeye çalıştı ve raydan çıktı. Bu trajik bir şekilde 47 yolcunun ölümüne ve çok daha fazlasının ciddi şekilde yaralanmasına yol açtı.ddd Chicago'dan Emeryville'e, 2438 Mil (3.924 Km) California Zephyr 1949'dan beri faaliyette. Başlangıçta Chicago'dan Oakland'a kadar işletiliyordu ancak şimdi Chicago'dan Emeryville'e 2.438 mil uzunluğundaki rotayı kat ediyor. ABD'nin en ikonik trenlerinden biri ve 1983'te Amtrak tarafından, '69'da hava yolculuğunun birçok tren yolcusunu kaçırmasıyla durdurulduktan sonra yeniden planlandı. İki GE Genesis/Siemens ALC-42 lokomotifi, vagonları bu hat boyunca ortalama 55mph hızla ve 79mph azami hızla çekiyor. Yolcuların panoramik pencereleri ve rahat koltukları olan iki katlı Sightseer-Lounge vagonundan görebilecekleri Amerika'nın en çarpıcı manzaralarının çoğundan geçiyor. Yolcular, iki gün ve üç gece boyunca rotanın şüphesiz öne çıkan noktalarına hayran kalabilirler: Rockies ve Sierra Nevada'nın muhteşem dağ manzaraları. Amtrak, trenin gün ışığında hattın en nefes kesici manzaralarından geçmesine izin veren bir program seçti. Ancak, trenin güzergahı aynı zamanda Kaliforniya'daki Donner Geçidi gibi tarihi açıdan önemli yerleri de içeriyor. Bu, 1846'daki Donner Partisi kış olayının yaşandığı yerdi. Kayıp öncülerden oluşan bir grup, hayatta kalmak için yamyamlığa başvurmuştu. Tren ayrıca, hattın en yüksek noktası olan 9.270 fitte, Colorado'daki 6,2 mil uzunluğundaki Moffat Tüneli'nden Rocky Dağları'nın altından geçiyor. Sydney'den Perth'e, 2704 Mil (4.352 Km) 1969'da Avustralya hükümeti ve eyalet demir yolu yetkilileri, Pasifik'ten Hint Okyanusu'na kesintisiz bir demir yolu bağlantısı tamamladı. Indian Pacific yolcu treni, ülkenin ilk kıtalararası yolculuğunu 1970'lerin başlarında Sidney'den Perth'e gerçekleştirdi. 50 yılı aşkın bir demir yolu inşaatının ardından gerçekleşti ve 10.000'den fazla vatandaştan oluşan bir kalabalık, trenin Perth'e ilk varışında onu karşılamak için dışarı çıktı. 2.704 mil uzunluğundaki hat, üç tam gün sürüyor ve dünyanın en uzun düz hat bölümüne sahip olma ayrıcalığını iddia ediyor. Güney Avustralya'daki Ooldea ile batıdaki Loongana arasında en ufak bir viraj bile almadan 478 km boyunca uzanıyor. İki dizel/elektrikli lokomotif, kıtaları geçen hat boyunca ortalama 53 mph ortalama hızla ve 71 mph azami hızla ortalama 35 vagon çekiyor. Öncü lokomotif, arabaları Sidney dışındaki Mavi Dağlar'dan Nullarbor Ovası'nın uçsuz bucaksız, doğaüstü alanlarına kadar çeşitli manzaralarda sürüklemek için 4.020 beygir gücü üreten bir GE 7FDL16 güç ünitesine sahiptir. Kıyıdan kıyıya yolculuk haftada iki kez her iki yönde gerçekleşir ve esas olarak turistlere yönelik bir yolculuktur. Yolcular çeşitli kabin sınıflarının keyfini çıkarabilir ve hatta bazı uzak bölgeleri keşfetmek için trenden inme fırsatına bile sahip olabilirler. Tren, meşaleyi Nullarbor Ovası'nda taşıdığında Sidney 2000 oyunlarından önce Olimpiyat Ateşi'nin geçişine bile katılmıştır. Şanghay'dan Lhasa'ya, 2717 Mil (4.374 km) Z164, Çin'in Z serisi trenlerinden biridir ve Şanghay'dan Lhasa'ya giden rotada çalışır. Bu trenler, ülkenin ünlü olduğu yüksek hızlı mermiler değildir, çünkü Çin'deki en uzun HSR hattı bile bu listeye girmek için çok kısadır. Ancak, Z164, fütüristik Şanghay şehrinden Tibet'teki Lhasa'nın tarihi yerlerine kadar inanılmaz 2.717 mil kat ediyor. Ancak, bu trenler lüksleriyle tanınmıyor ve özellikle turistlere yönelik değil. Yolcular, üç kişiyle paylaştığınız bir kompartımanda rahat bir yumuşak yataklı yataktan, tavsiye edilmeyen sert koltuk seçeneğine kadar çeşitli sınıflardan seçim yapabilirler. Yolculuk tam olarak 44 saat 33 dakika sürüyor (Çin trenleri dakikliğiyle ünlüdür) ve yolcular trende iki gece uyuyor. Ancak, demiryolu hattı Tibet Platosu'na çıktığında 16.600 fitten fazla yükseklik kazandığı için bazıları için iyi bir gece uykusu almak sorun olabilir. Aslında, Xining'i geçtiğinizde, resmen dünyanın en yüksek demiryolu hattındasınız. Birçok kişi hafif yükseklik hastalığı semptomlarından muzdariptir. Ancak, Şanghay-Lhasa Treni, semptomları yönetmeye yardımcı olmak için hem otomatik hem de manuel oksijen kaynaklarıyla mühürlenmiş ve basınçlıdır. Tüm bunlara değer çünkü karlı dağların ve buz gibi çayırların inanılmaz manzaralarından geçiyor ve hatta dünyanın en yüksek demir yolu tüneli olan Fenghuoshan'dan geçiyorsunuz. Chicago'dan Los Angeles'a, 2728 Mil (4.390 Km) Texas Eagle, bu listeye giren bir diğer uzun mesafeli Amtrak yolcu trenidir. Chicago ile San Antonio arasında günlük olarak çalışır, ancak haftada üç kez Los Angeles'a devam etmek için Sunset Limited'a katılır. Bu, onu 2.728 mil ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun tren rotası yapar. Tüm yolculuk, trende üç tam uykuyla 65 saatten fazla sürer. Rota üzerinde toplam 43 istasyon vardır ve trende iki katlı Superliner vagonları ve yolcuların Ozark Dağları'nın pitoresk manzaralarını ve Arkansas'ın yemyeşil bitki örtüsünü hayranlıkla izleyebilecekleri bir gözlem güvertesi bulunur. Başlangıçta, Texas Eagle, Missouri Pacific Railroad (MoPac) ağının bir parçasıyken St. Louis ile Teksas'taki çeşitli şehirler arasında sefer yapıyordu. Tren ilk kez 1948'de piyasaya sürüldü ve St. Louis'i merkez alarak ülkeyi dolaşan bir Eagles ekibinin üyesiydi. 1971'de Amtrak operasyonları devraldı ve tren durduruldu. Ancak, 1981'de Texas Eagle yeniden doğdu ve bu yıl, yolcuların tren değiştirmesine gerek kalmadan Kaliforniya'ya kadar uzun yolculuğuna devam etmek için San Antonio'daki Sunset Limited'e katıldı. Toronto'dan Vancouver'a, 2775 Mil (4.466 Km) Toronto'dan Vancouver'a rota, Kuzey Amerika'daki en uzun demir yolu hattıdır ve ünlü lüks kıtalararası yolcu treni The Canadian tarafından işletilmektedir. Uzun süre Canadian Pacific Railway olarak adlandırılan hat, 1885'te tamamlandı ve ülkenin doğusunu ve batısını ilk kez demir yoluyla birbirine bağladı. Tehlikeli çalışma ve standart altı yaşam koşulları nedeniyle, demiryollarında çalışmak üzere Çin'den getirilen yüzlerce işçi kazalarda veya sağlık sorunları nedeniyle hayatını kaybetti. Ancak, demiryollarının tamamlandığını görecek kadar yaşayan binlerce kişiden birçoğu, Kanada'nın önemli Çinli topluluğunun temellerini oluşturabildi. 2.775 mil uzunluğundaki inşaat açıkça kolay bir iş değildi. Bugün bile, dünyanın en uzunlarından biri olmaya devam ediyor ve Kanada yolcu treni, turistler ve yerel halkın ülkenin demiryolları tarihi hakkında fikir edinirken aynı zamanda ülkenin en çarpıcı yerlerinden bazılarını görmesi için ideal bir yol. Kanada, ormanların, göllerin, ovaların ve engebeli zirvelerin nefes kesen manzaralarına sahip Rocky Dağları gibi sonsuz harikalardan geçiyor. Tüm yolculuk trende dört tam uyku gerektiriyor ve yolculuğun tamamlanması tam 86 saat sürüyor. Moskova'dan Pekin'e (Harbin Üzerinden), 5582 Mil (8.986 Km) Trans-Mançurya Demiryolu, Çin sınırını Zabaikalsk'ta geçmeden önce Rusya'nın neredeyse tamamını kaplar. Buradan, hat güneydoğuya, donmuş şehir Harbin'e doğru ilerler ve ardından güneybatıya doğru Pekin'e dönerek toplam 5.623 mil yol kat eder. Bu rota, Moskova'dan Pekin'e giden iki rotadan biridir. Trans-Moğolistan Demiryolu aynı iki şehri birbirine bağlar ancak bunu Moğolistan'ın Ulan Batur'u üzerinden yapar. Bu hat 4.735 mil (7.622 km) uzunluğundadır. Ancak, fazladan bir mil (veya daha doğrusu 888 mil) gitmek isteyenler, Moğolistan vizesi alma gereğini ortadan kaldırarak bunu yapabilirler. Başkentten başkente tren değiştirmeden gitmek istiyorsanız, Vostok treni tam size göre. Haftada iki kez gece yarısı civarında Moskova'nın Yaroslavsky istasyonundan hareket ediyor ve yaklaşık 146 saat ve yedi saat dilimi sonra Pekin'e varıyor. Turistler bu hattı Rusya ve Çin'in manzaralarını seyretmek için kullanabilirler - ya da tren değiştirmeye karar verirlerse Moğolistan'ı. Dünyanın en büyük tatlı su gölü olan Baykal Gölü'ne hayran kalmak için Irkutsk gibi şehirlerde inebilirler. Harbin'de dünyanın en etkileyici buz ve kar festivaline tanıklık edebilir ve geceleri bir renk cümbüşü içinde aydınlatılmış geniş buz saraylarına, pandalara ve Budalara şaşkınlıkla bakabilirler. Moskova'dan Vladivostok'a, 5771 Mil (9.289 Km) Rusya'nın tüm arazisini kapsayan hat, Trans-Sibirya Demiryolu veya Büyük Sibirya Rotası olarak bilinir. Trans-Sibirya Ekspresi, dünyanın en uzun yolcu tren yolculuğu olan 5.771 mil (9.289 km) uzunluğundaki bu yolu kullanan trendir. Rossiya, Moskova'nın Yaroslavsky istasyonundan gece yarısından 35 dakika sonra hareket eder ve çeşitli şehirlerde yaklaşık 100 durakla iki kıta ve sekiz saat dilimi boyunca uzun yolculuğuna başlar. Yaklaşık 174 saat (veya yedi gün) sonra Vladivostok'ta son bulur ve her dem yeşil ormanların, engebeli zirvelerin ve coşkun nehirlerin tepesinde ülkenin en kasvetli, en donmuş manzaralarından bazılarını geçer. Demiryolu üzerindeki çalışmalar, Rusya'nın Doğu Asya'daki etkisini genişletmek ve İngiliz ticaret hakimiyetini devirmek amacıyla 1891'de başladı. Hat, bölgenin zorlu koşulları nedeniyle başlangıçta Sibirya'yı atladı. Bunun yerine, Çinlilerin büyük dehşetine rağmen Mançurya'ya girdi. Aslında, Japonları o kadar endişelendirdi ki 1904-05 Rus-Japon Savaşı'nı tetikleyen gerginliklere katkıda bulundu. Çatışmanın ardından Ruslar, hattı kendi sınırları içinde tamamlamanın bir yolunu buldular. 1916'da tamamlandı ve birçok tarihi olayda önemli roller oynadı. Bunlar arasında, anti-komünist güçlerin (Kanada takviyeleri tarafından desteklenerek) hattı batıya doğru Moskova'ya doğru itmek için kullandığı Rus İç Savaşı da yer alıyor. Naziler bu demiryolunu kısa bir süre Almanya ile Japonya arasında mal taşımak için de kullandılar, birçok Yahudi ise zulümden kaçmak ve hattın sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne yelken açmak için bu rotayı kullandı. Hatta Vladimir Putin'in bile bu hatta meşhur Hayalet Treni ile seyahat etmiş olması mümkün. Yiwu'dan Madrid'e, 8110 Mil (13.052 Km) Yiwu, Küçük Emtiaların Dünya Başkenti olarak tuhaf bir takma isme sahiptir ve Çin ile dünyanın geri kalanı arasındaki önemli bir ticaret merkezidir. Öyle ki şehir, Çin Komünist Partisi'nin Kuşak ve Yol Girişimi'nin ayrılmaz bir parçası haline gelmiştir. Bu, ticareti ve ekonomik büyümeyi artırma amacıyla ülkeyi kara ve deniz yolları aracılığıyla Afrika ve Avrupa ile daha iyi bağlamayı amaçlayan bir hükümet stratejisidir. 2014 yılında Yiwu'dan Madrid'e giden demiryolu hattı ilk yolculuğunu tamamladı. Ancak, bu hattı geçen bir yolcu treni değil. Birinci veya ikinci sınıf kabinler bulamazsınız. Yemek arabası veya klima yoktur ve bir şekilde kendinizi bu trende bulursanız, bagajınızın üzerine oturmanız gerekir. Bu, Kazakistan, Rusya, Belarus, Polonya, Almanya ve Fransa'dan geçen ve sonunda yaklaşık 8.110 mil (13.052 km) ve 21 gün sonra Madrid'e varan bir yük trenidir. Birkaç Çin-Avrupa yük treninden biridir, ancak Yiwu'dan Madrid'e giden hat en uzun olanıdır. Trenler dizüstü bilgisayarlardan yiyeceğe kadar çeşitli malları gemi veya uçaktan daha hızlı ve daha ucuza taşıyor ve Doğu ile Batı arasında kalıcı bir ticaret unsuru gibi görünüyor. Kaynak: SlashGear

DC hızlı şarj gerçekten EV (Elektrikli Araç) 'nizin pili için o kadar kötü mü? Uzmanlara sorduk Elektrikli aracınızın aküsünün en uzun süre en iyi durumda kalmasını sağlamak için en iyi uygulamaları duymak yaygın bir durumdur. Bunların başında elektrikli aracınızı yalnızca %80'e kadar şarj etmek gelir. Bununla birlikte, elektrikli aracınızı sürekli olarak DC hızlı şarj etmenin, menzili etkileyebilecek şekilde aküyü bozduğu fikri de yaygındır. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda menzilin zaten bir sorun olması, bu olasılığı daha da kötüleştirir. Elektrikli araç satın almanın en büyük dezavantajlarından biri, elektrikli araçların yakıt ikmalinin daha uzun sürmesi ve benzin istasyonlarından çok daha az şarj istasyonu olması gerçeğini göz önünde bulundurduğunuzda menzil kaygısıdır. Ve aracınızı yalnızca %80'e kadar şarj ettiğinizde, üreticinin reklamını yaptığı menzilin yalnızca beşte dördünü elde edersiniz. Peki ya bu kurallara uymazsanız? Herkesin evine bir elektrikli araç şarj cihazı takma lüksü yoktur ve bu da hala elektrikli araç isteyenleri yavaş Seviye 2 genel şarj cihazları veya çok daha hızlı DC hızlı şarj cihazlarıyla baş başa bırakır. Bu DC hızlı şarj cihazlarını sürekli kullanmak elektrikli aracınızın aküsünün sağlığını gerçekten etkiliyor mu? İşte bir göz atın. DC hızlı şarj nedir? Evinizdeki elektrik prizleri alternatif akım (AC) gücü sağlar, bunun başlıca nedeni uzun mesafelerde önemli enerji kayıpları olmadan iletilmesinin uzun zamandır daha kolay olmasıdır. Evinizdeki bir elektrik prizine bir şarj cihazı taktığınızda, EV'nize AC gücü iletiyorsunuz. Bu, şebeke tarafından sağlanan AC gücünden yararlanan Seviye 2 şarj istasyonları için de geçerlidir. Tek bir sorun var. EV'nizin kullandığı güç, doğru akım (DC) gücü olarak depolanır. Aracınıza bir AC güç kaynağı taktığınızda, bu enerjiyi depolayabileceği ve daha sonra kullanabileceği DC gücüne dönüştürmesi gerekir. Ancak bunun bir yolu var. DC şarj istasyonları, AC gücünü şebekeden EV'nize göndermeden önce DC gücüne dönüştürür, temelde aracınızdaki yerleşik güç dönüştürücüyü atlar ve aküyü doğrudan şarj eder. Bu şarj yöntemi genellikle seviye 3 şarj veya hızlı şarj olarak adlandırılır ve Seviye 1 şarj cihazları yaklaşık 1,8 kilowatt'ta ve Seviye 2 şarj cihazları yaklaşık 20 kW'ta maksimuma ulaşırken, çoğu DC hızlı şarj cihazı şu anda 350 kW'a kadar şarj edebilir ve daha da hızlı DC hızlı şarj teknolojisi yoldadır. DC hızlı şarj neden EV'min pilini bozar? Peki, EV'nizin pilini korumak söz konusu olduğunda daha hızlı şarj etmenin doğası gereği kötü olan nedir? Aslında doğası gereği hiçbir şey, ancak daha hızlı şarj bazı dezavantajlarla birlikte gelebilir. Gerçek şu ki DC hızlı şarj daha fazla ısı üretir ve bu da zamanla pil takımındaki hücrelerin bozulmasını hızlandırabilir. EV üreticisi Mullen Automotive'un CEO'su David Michery, Digital Trends ile yaptığı bir röportajda "DC hızlı şarj bazı durumlarda bir EV'nin ömrünü kısaltabilir" diye açıkladı. "AC şarjla (seviye 1-2) karşılaştırıldığında, DC hızlı şarj çok daha yüksek akıma sahiptir ve daha fazla ısı üretecek ve potansiyel olarak aktif malzemelerin kinetik sorunlarına neden olacak ve bu da daha hızlı pil bozulmasına yol açabilir." Ancak bu büyük ölçüde teorik görünüyor. Çok uzun vadede, DC hızlı şarjın ürettiği ek ısının bir EV'nin pilini bilimsel olarak etkileyeceği inkar edilemez. EV'ler artık bir süredir yollarda ve çalışmalar DC hızlı şarjın daha önce düşünüldüğü kadar aracınızın pili için kötü olmadığını öne sürüyor. Ancak bunun, genel olarak DC hızlı şarjı kullanmaktan ziyade, bir EV'nin şarjı akıllıca nasıl ele aldığıyla daha fazla ilgisi olabilir. Recurrent tarafından 6.500'den fazla Tesla Model 3 üzerinde yürütülen bir araştırmaya göre, sık DC hızlı şarjın bazılarının daha önce varsaydığı kadar büyük bir etkisi yok. Çalışmada, DC hızlı şarjı sıklıkla (zamanın %70'inden fazlasında) yapılan Tesla araçları ile DC hızlı şarjı nadiren yapılan araçları (zamanın %30'undan azında) karşılaştırıldı ve pil bozulma eğiliminin aslında çok benzer olduğu belirtildi. Recurrent'ın çalışmasının 2012 ile 2023 yılları arasındaki araçları içermesine rağmen, incelenen araçların %90'ının 2018 veya sonrasına, %57'sinin ise 2021 veya sonrasına ait olduğunu belirtmek önemlidir. Ancak bilimden kaçınmak zordur. Qnovo'da CEO ve pil kimyası uzmanı olan Dr. Nadim Maluf'un açıkladığı gibi, DC hızlı şarjı sırasında pil üzerinde birkaç farklı fiziksel etki vardır. Maluf, "DC hızlı şarjı pili zorlar ve iki temel bozulma mekanizmasının hızlanmasına neden olur: elektrotların yapısal malzemesi bozulur ve zamanla felaketle sonuçlanabilecek lityum metal dendritleri oluşur" dedi. Ancak, EV'lere yerleştirilmiş pilleri etkileme derecesi, şarj hızları hakkında çevrimiçi endişelere dayanarak varsaydığınız kadar fazla değil. Arabalar daha akıllı hale geldikçe ve içlerine yerleştirilmiş bilgisayarlar pil sağlığını korumak için bir pilin ne kadar hızlı şarj edileceğini daha iyi ayarlayabildikçe, bunun etkisi de giderek azalacak gibi görünüyor. Pil bozulması konusunda endişeleniyorsanız ne yapmalısınız? DC hızlı şarjın EV'lerin pillerini nasıl etkilediğine dair verilerin biraz belirsiz olduğunu düşünüyorsanız, haklısınız. DC hızlı şarjın zamanla pil sağlığı üzerinde büyük bir etkisi olmayabileceği açık olsa da, daha uzun süreler boyunca sahip olduğu asgari etki biraz belirsizdir ve muhtemelen EV'leri yollarda çok daha uzun süre tutmadan daha da netleşmeyecektir. Bu da şu soruyu gündeme getiriyor: EV'nizin pilinin mümkün olduğunca uzun süre sağlıklı kalmasını sağlamak için ne yapmalısınız? İyi haber şu ki, EV'nizin içindeki pili korumak için yapabileceğiniz birçok şey var. Kötü haber şu ki, bu şeyler çeşitli faktörlere bağlı olarak oldukça fazla değişiyor. Maluf'a göre, pil sağlığını etkileyebilecek üç ana faktör var: şarj hızı, maksimum şarj durumu ve sıcaklık. "Sıcak kötüdür (95 Fahrenheit derecesinin üzerinde). Çok soğuk da kötüdür (donma noktasının altında). Maluf, "Akü 60 derece F ile 90 derece F arasında en mutludur" dedi. "Bu üç faktör arasında en iyi şekilde karar verirken en iyi yargınızı kullanın. Sıcak bir günde, aküyü zorlayabileceğinden %80 veya daha yüksek bir şarj oranına kadar şarj etmeyin. Uzun mesafeli bir yolculuk planlıyorsanız, aracınızı bir önceki gece daha serinken Seviye 2 şarj cihazı (daha yavaş şarj için) kullanarak %90'a veya hatta %100'e kadar şarj edin. Bu, yolculuğunuz için maksimum menzile sahip olmanızı sağlayacaktır." Bu çok fazla görünebilir. Çok soğuksa, şarjı sınırlayın. Çok sıcaksa, şarjı sınırlayın. DC hızlı şarj ediyorsanız, şarjı sınırlayın. Yolculuk yapmıyorsanız, şarjı sınırlayın. Ancak bunların hepsi temellere indirgenebilir. Mümkünse, Seviye 1 veya Seviye 2 şarj hızlarını kullanarak evde şarj edin ve aracınızın günlük yaşam sınırını %80'e ayarlayın veya yolculuğa çıkacaksanız tam şarj edin. Ve sıcaklık konusunda en iyi kararınızı kullanın. Çok soğuk ve çok sıcak sıcaklıkların piller için kötü olduğunu bilin — ancak çok soğuk veya çok sıcak sıcaklıklarda sık sık şarj etmiyorsanız, bu konuda fazla endişelenmeyin. Sonuçta, gitmeniz gereken yerler var. Neyse ki uzmanlar, sürücülerin arabalarını nasıl ve ne zaman şarj edecekleri konusunda sürekli endişelenmeleri gerekmediği konusunda hemfikir. Michery, "Zaman zaman, 1-3 şarj hızlarında %100'e kadar şarj etmek tamamen iyidir," dedi. "Genel olarak, amaç günlük şarj ve araç sürüş menzili arasında bir denge kurmaktır, bu da devam eden pil sağlığını iyileştirecek ve genel pil ömrünü uzatacaktır. Kötü haber şu ki, ne yaparsanız yapın, EV'nizin pili zamanla bozulacaktır. Bu sadece bilim ve pil teknolojisinin mevcut durumuyla başa çıkmak imkansız. Bir elektrikli aracı yıllarca tutarsanız, menzilin biraz azalmasını bekleyin. Pil ve şarj teknolojisinin geleceği EV üreticileri tüm bunlar üzerinde çalışmaya teşvik ediliyor. Sonuçta, menzil kaygısının birçok müşterinin satın alma kararında büyük bir etken olduğunu biliyorlar ve aslında sadece daha fazla araba satmak istiyorlar. Kısa vadede, şirketlerin bataryanın sağlığını korumak için bataryaya iletilen güç miktarını daha iyi yönetebilen daha akıllı sistemler uygulaması muhtemeldir, bu biraz daha düşük bir şarj hızı pahasına olsa bile. Ancak uzun vadede, şarj hızlarıyla ilgili sorunlar tamamen ortadan kalkabilir. Neden mi? Katı hal piller. Katı hal piller yakın gelecekte elektrikli araçlara sunulmaya başlayacak ve test verileri, bunların şu anda EV'lerde kullanılan lityum iyon pillerden çok daha dayanıklı olduğunu gösteriyor - daha uzun menzilleri nedeniyle meydana gelen bozulmanın o kadar etkili olmayacağı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Bu arada, dikkatli olmak adına mümkün olduğunda Seviye 1 ve Seviye 2'ye sadık kalın. Ancak DC hızlı şarjın bazı insanların sizi inandırdığı kadar kötü olmadığını ve aracınızın menzilinin önemli ölçüde azalması korkusuyla her zaman daha düşük hızlarda şarj ettiğinizden emin olmak için geriye doğru eğilmeniz gerekmediğini bilin. Kaynak: Digital Trends

Pensilvanya eyaletini kim kazanırsa büyük ihtimalle tüm seçimi kazanacaktır Bir makam için aday olan herhangi bir kişinin sahip olduğu en değerli varlık zamandır. Ve bunu nasıl harcadıkları önceliklerinin ne olduğunu gösterir. Hafta sonu, eski başkan Donald Trump Kaliforniya'daki Coachella'da bir gösteriş şöleni düzenlerken, Cumartesi günü Latino seçmenleri Başkan Yardımcısı Kamala Harris'ten ayırma çabasının bir parçası olarak Latino iş liderleriyle tartışmasız daha önemli bir etkinlik düzenledi. Bu arada, Başkan Yardımcısı Harris Pazar gününü Demokratların uzun zamandır kazanmaya yakın olduğu ancak bir türlü doğru yapamadığı bir eyaleti kazanmak için Kuzey Carolina, Greenville'de geçirdi. Ancak elbette, tüm gözler aylardır kilit nokta olarak Pensilvanya'daydı - hem Joe Biden aday olduğunda hem de şimdi Kamala Harris listenin başındayken. Bu, Harris'in Pazartesi günü Pensilvanya, Erie County'de geçirmesinin insanların fark ettiğinden daha önemli olmasının nedenini gösteriyor. Orada kampanya yapma kararı, kazanmak istiyorsa bölgenin ne kadar önemli olduğunu anladığını gösteriyor. Geçtiğimiz hafta, The New York Times, Siena College ve The Philadelphia Enquirer, Harris'in eyalette dört puan önde olduğunu gösteren bir anket yayınladı. Geçmişte yapılan anketler Pensilvanya ve diğer yerlerdeki Trump seçmenlerini atlamış olsa da, bu sefer bunu akılda tutmak önemli, Harris kampanyası bu tür haberler konusunda hala iyi hissetmeli. Rakibine zafere giden net bir yol sunmuyor. Tarihsel olarak, Erie County Demokratlara oy vermiştir. 2000 yılında Al Gore ilçeyi dokuz puanla kazandı ve 2008'de Barack Obama, Büyük Durgunluk ışığında 20 puanlık büyük bir farkla kazandı. 2012'de tekrar yaklaşık 17 puanla kazandı. Ancak 2016'da işler değişti. Eyaletin kuzeybatı kesiminde bulunan ve adını aldığı gölün kıyısında bulunan Erie, özünde beyaz işçi sınıfı ilçesidir. Sakinlerinin neredeyse %74'ü Hispanik olmayan beyazlardan oluşmaktadır. Ortalama hane geliri ulusal ortalamadan düşük ve yoksulluk daha yüksek. 2002'de Erie'deki Hammermill kağıt fabrikası kapandı ve General Electric Transportation da bölgeyi kademeli olarak terk etti. Tüm bunlar Erie'yi Trump'ın 2016'da Erie'yi iki puanla kazandığı türden bir isyan için verimli bir zemin haline getirdi. Ancak 2020'de Demokratlara geri döndü. Biden, 2020'de ilçeyi sadece 1.417 oyla kazandı ve bu da ona Pennsylvania'yı kazandırdı. Demokratların 2024'te bir şansı olabileceğine dair kanıtlar var. Senatör John Fetterman, 2022'de Cumhuriyetçi rakibi Mehmet Oz'u kolayca yendi ve Vali Josh Shapiro aynı yıl ilçeyi 20 puanla kazandı. Shapiro'nun Erie gibi yerlerdeki hünerleri, bazı Demokratların onun bir aday arkadaşı için ideal bir seçim olabileceğini düşünmesinin nedeniydi. Harris yakın zamanda Luzerne County gibi Obama-Trump'ın benzer bölgelerinde de kampanya yürüttü ve burada büyük bir miting düzenledi. Ve kampanyası Ağustos ayında 90 milyon dolarlık bir reklam satın alımının parçası olarak Erie'yi de içeriyordu. Harris'in aday arkadaşı Vali Tim Walz da Erie'de kampanya yapmak üzere görevlendirildi. Bu mantıklı, çünkü Walz daha önce bir kongre üyesi olarak güçlü bir beyaz işçi sınıfı çekiciliğine sahipti. Yine de, Kongre için son kampanyası sırasında, güney Minnesota bölgesinin Trump'a oy vermesiyle bu çekiciliğin azalmaya başladığını belirtmek önemlidir. Şimdi eski kongre koltuğunu bir Cumhuriyetçi tutuyor. Ancak Trump Erie'yi terk etmedi. Aslında, geçen ayın sonlarında orada bir miting düzenledi. Ohio'dan gelen ve Erie County ile hemen sınırda bulunan aday arkadaşı Senatör JD Vance de yakın zamanda orada miting düzenledi. Harris'in kampanyasının Pensilvanya'da kendine güvenmesi için nedenleri var. Ancak şu anda Demokratlardan uzaklaşan seçmen tipini örnekleyen ilçelerden birinde kampanya yürütmesi, seçimden önceki bu son günlerde hiçbir şeyi şansa bırakmadığını gösteriyor. The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız düşünceli kişilerden oluşan devasa bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar hiçbir zaman önemli olmamıştı. Kaynak: The Independent

Nvidia Hisseleri Yapay Zeka Talebine İlişkin Artan İyimserlikle Rekor Seviyeye Ulaştı Önemli Noktalar Nvidia hisseleri Pazartesi günü Wall Street analistlerinin yükseliş yorumları sonrasında rekor bir kapanışa ulaştı. Citi analistleri, Nvidia'nın yapay zeka hızlandırıcı pazarındaki müşteri tabanı söz konusu olduğunda "hala kral" olduğunu söyledi ve yonga üreticisinin Google ve Microsoft gibi hiper ölçekleyicilere yaptığı GPU satışlarının bu yıl iki katına çıkacağını tahmin etti. Yonga üreticisinin hisse senedi fiyatı, şirketin yapay zeka yongalarına olan talebin artmasıyla bu yıl neredeyse üç katına çıktı. Nvidia, geçen hafta piyasa değeri açısından dünyanın ikinci büyük şirketi olarak Microsoft'u geride bıraktı ve zirve için Apple'ı geçmeye yaklaşıyor. Nvidia (NVDA) hisseleri Pazartesi günü Wall Street analistlerinin yükseliş yorumları sonrasında tekrar yükseldi. Hisse senedi %2,4 artışla 138,07 dolarlık rekor bir kapanışa ulaştı ve şirketin yapay zekayı (YZ) destekleyen yongalarına olan talep arttığı için bu yıl değeri neredeyse üç katına çıktı. Hisseler, Haziran ayında belirlenen 140,76 dolarlık günlük zirveye çok yakın. Ortaklar Arm Holdings (ARM), TSMC (TSM) ve Nvidia destekli Soundhound AI (SOUN) dahil olmak üzere çip üreticisiyle bağlantısı olan birkaç hisse senedi Pazartesi günü değer kazandı. Bu hareketler teknoloji sektörünün canlanmasına yardımcı oldu ve S&P 500 endeksini rekor seviyeye taşıdı. ‘Nvidia Hala Kral’ Citi analistleri, Pazar günü müşterilerine gönderdikleri bir notta, Nvidia'nın AI hızlandırıcı pazarındaki müşteri tabanına gelince “hala kral” olduğunu söyledi. Çip üreticisinin GPU satışlarının Alphabet'in (GOOGL) Google ve Microsoft (MSFT) gibi hiper ölçekleyicilere bu yıl iki katına çıkmasını beklediklerini söylediler. Citi ve Visible Alpha tarafından takip edilen Nvidia'yı takip eden diğer 22 analistin hepsi, pazartesi günü itibarıyla hisse senedi için "satın al" veya eşdeğer bir derecelendirmeye sahipti ve 152,41 dolarlık bir fikir birliği fiyat hedefi vardı; bu da pazartesi günkü kapanış fiyatından yaklaşık %10'luk bir artış anlamına geliyor. Arz "Sıkı Kalmaya Devam Edecek" Citi'nin yorumları, Goldman Sachs analistlerinin cuma günü Nvidia CEO'su Jensen Huang ile yaptıkları yatırımcı toplantısından şirketin geniş müşteri tabanı, "güçlü ve büyüyen" yazılım teklifleri ve yenilik yapma yeteneğinden bahsederek "şirketin rekabet hendeğini daha iyi anlayarak" ayrıldıklarını söylemelerinin ardından geldi. Analistler, Nvidia'nın Blackwell çipi için siparişlerin bir yıla kadar uzayan teslim süreleriyle tükendiğini ve Nvidia'nın "öngörülebilir gelecekte arzın sıkı kalmasını beklediğini" söyledi. Goldman Sachs analistleri de hisse senedi için "satın al" notunu korudu ve fiyat hedefini daha önce 135 dolardan 150 dolara yükseltti. Nvidia Piyasa Değerinde Zirveye Yaklaşıyor Bir hafta önce, Nvidia piyasa değeri bakımından Microsoft'u geride bırakarak Apple'ın (AAPL) ardından dünyanın ikinci büyük şirketi oldu. Pazartesi günkü kazanımlarla birlikte, Nvidia'nın piyasa değeri 3,386 trilyon dolar oldu; Apple'ınki ise 3,516 trilyon dolar. Apple, Nvidia ve Microsoft, 3 trilyon doların üzerinde piyasa değerine sahip tek üç şirket. Kaynak: Investopedia

Türkiye: 4 - İzlanda: 2 Goller: Ori Oskarsson (3) İrfan Kahveci (62) Hakan Çalhanoğlu (67 - P) Andri Gujovsen (83) Arda Güler (88) Kerem Aktürkoğlu (90+5)

Merdiveni Çekmek - Pulling up the Ladder - The Lincoln Project

Kuantum testleri Güney Kore'de kimyasal hesaplama için 1.000 kat verimlilik artışı gösteriyor Güney Kore, Daejeon merkezli bir kuantum hesaplama firması olan Qunova Computing, platformdan bağımsız algoritmasını kullanarak ticari bir kuantum hesaplama cihazında 'kimyasal doğruluk' elde eden ilk firmadır. 'Kimyasal doğruluk', gerçek dünya kimya uygulamaları için çözüm olarak kabul edilmesi gereken kuantum hesaplama platformlarından kaynaklanan 1,6 milihartree'nin altındaki eşiktir. Hesaplama teknolojisinin bir sonraki sınırı olan kuantum hesaplama, hesaplama hızlarında devrim yaratmayı ve yeni ilaçlar tasarlamaktan lojistik operasyonları optimize etmeye kadar karmaşık sorunları çözmemize yardımcı olmayı vaat ediyor. Kuantum hesaplama teknolojisi hesaplamalar yapmak için kuantum bitleri veya kübitleri kullanır ve şirketler hesaplamaların performansını test etmek için sınırlı sayıda kübit içeren bilgisayarlar üretiyor. Bugüne kadar üretilen kuantum bilgisayarlarda hatalar kolayca birleşiyor ve uzmanlar buna Gürültülü Orta Ölçekli Kuantum (NISQ) dönemi diyor. Ancak Qunova'nın HiQVE olarak adlandırılan algoritması, doğruluklarını artırarak bu kuantum bilgisayarlarını gerçek dünya uygulamaları için konuşlandırılabilir hale getirmeyi amaçlıyor. Qunova Computing'in kurucusu ve CEO'su Kevin Rhee, Interesting Engineering (IE) ile yaptığı bir sohbette, "Qunova'nın algoritmasını NISQ makinelerinde çalıştırmayı ve önceki çalışmalarını yeniden değerlendirmeyi ve daha büyük problemler için NISQ makinesi tabanlı hesaplamaları uygulamaya çalışmayı düşünen birkaç endüstriyel kullanıcı görmeye başlıyoruz" dedi. 'Kimyasal Doğruluk' Elde Etmek Quantum Korea 2024 Etkinliğinde, Qunova platform teknolojilerinden bağımsız olarak bir dizi kuantum bilgisayarda kimyasal doğruluk gösterdi. İlk gösteride, Qunova bir IQM 20-kübitlik makine kullandı ve etkinlikte canlı olarak üç farklı Lityum Sülfür (Li2S) geometrisinin enerji tahminlerini üreterek algoritmasını gösterdi. Qunova bundan önce, 24 kübit kullanan IBM'in Quantum Eagle işlemcisini kullanarak 0,1 milihartrees'lik bir doğruluk elde etmişti. Şirket ayrıca, Avrupa Birliği merkezli Alpine Quantum Technologies (AQT) tarafından üretilen ve 20 kübit kullanan IBEX Q1 kuantum bilgisayarını kullanarak da benzer bir doğruluk elde etmişti. IQM ve IBM, transmon süperiletken mimarisini kullanırken, AQT kuantum hesaplama platformu için hapsolmuş iyonları kullanıyor. Bu ayrıca Qunova'nın algoritmasının platformdan bağımsız olduğunu da gösteriyor. Rhee, e-postada "Kuantum algoritmaları, algoritma performansı belirli platformlar için benzersiz olabilen kuantum gürültüsüne tabiyse platformdan bağımsızdır. HiVQE, kuantum gürültüsüyle ilişkili bilgileri kullanmamak üzere tasarlanmıştır" diye açıkladı. Qunova'nın algoritması nasıl çalışır? Geleneksel bilgisayarlarda kullanılan simülasyonlar, karmaşık hesaplamalar yapmak için Varyasyonel Kuantum Özçözücüler (VQE'ler) kullanır. Ancak bu yaklaşım daha ölçeklenebilir olabilir ve kuantum bilgisayarlarda kimyasal doğruluk elde edebilir. Qunova'nın yeniliği, Handover Iteration VQE veya HiQVE olarak adlandırdığı VQE'nin basitleştirilmiş bir versiyonunu kullanmasında yatmaktadır. Rhee, IE'ye gönderdiği e-postada "Bunu açıklamak için bir benzetme, algoritmamızın yalnızca ne olduğunu ve kaç kez olduğunu görmezden gelmesi gibi," diye ekledi. "Kuantum gürültüsü genellikle kaç kez olduğunu bilgisini değiştirir, bu nedenle Qunova yalnızca değiştirilmemiş bilgileri kullanır." Yaklaşımı, kuantum hesaplamalarından kaynaklanan hataları taşımamaya odaklandı ve genellikle kübitlerin farklı eksenlerdeki dönüşünü ölçmek için kullanılan "Pauli kelime ölçümlerini" hariç tuttu. Bu, ekibin yalnızca her bir kübitin yörüngeleriyle ilgili temel verileri çıkarmasına izin verdi ve bunlar daha sonra sonucu hızlı ve daha yüksek bir doğruluk seviyesiyle hesaplamak için klasik bir bilgisayara aktarıldı. Genel olarak, hesaplamalar 1.000 kat daha verimli bir şekilde çalıştı. Rhee bir basın bülteninde "Bu, ekibimiz ve aslında daha genel olarak kuantum hesaplama topluluğu için çok heyecan verici bir sonuç," dedi. "Bu sonuçlar, mevcut NISQ makinelerinde endüstriyel kullanıcıların gereksinimlerini karşılayabileceğimizi gösteriyor. Benzer bir gösteriyi 40 kübit kadar az bir NISQ makinesinde çalıştırmanın endüstriyel kullanıcılara gerçek bir kuantum avantajı sağlayabileceğini öngörüyoruz." Ekip önümüzdeki birkaç ayı bunu göstermekle geçirecek. Kaynak: IE