Admin

Subaru, Tüketici Raporu'nun 2025 Marka Sıralamasında BMW'yi Tahttan İndirdi, Rivian ve Jeep Son Sırada Subaru, iki yıl sonra genel Tüketici Raporları sıralamasında BMW'yi geçerek zirveye oturdu. Subaru ayrıca Toyota ve Lexus'u ilk kez geride bırakarak en yüksek güvenilirlik puanını aldı. Jeep ve Rivian, çözülmemiş güvenilirlik sorunlarıyla mücadele etmeye devam ederek son iki sırayı doldurdu. Sürekli olarak bir sonraki büyük şeyin peşinde koşan bir sektörde, bazen gerçek kazananlar işe yarayan şeye sadık kalanlardır. Tüketici Raporları yıllık marka sıralamalarını bu yılın biraz daha erken bir döneminde yayınladı ve Subaru zirveye yerleşirken, onu BMW ve Lexus yakından takip etti. Bu arada, spektrumun diğer ucunda Jeep sonuncu oldu ve listenin en altında Rivian ve Land Rover yer aldı. 2025 Otomotiv Karne Notu, yeni ve kullanılmış otomobiller için sıralamalar içeriyor. Tüketiciler için en iyi seçenekleri önermek amacıyla, kar amacı gütmeyen kuruluş her model ve otomobil üreticisi için güvenilirlik, sahip memnuniyeti, bakım maliyetleri, güvenlik ve yol testi performansı gibi temel faktörleri göz önünde bulunduruyor. Subaru'nun En Üst Sırayı Çalması Subaru, son iki yıldır 1 numaralı pozisyonu elinde tutan BMW'yi ilk kez geride bıraktı. Japon markası yalnızca en üst sırayı elde etmekle kalmadı, aynı zamanda Tüketici Raporları'nın güvenilirlik sıralamasında zafer kazandı ve uzun süredir güvenilirlik konusunda sadık olan Toyota ve Lexus'u bile geride bıraktı. Daha az şaşırtıcı bir şekilde, Asyalı üreticiler bu yıl ilk 10'a hakim oldu ve arzu edilen yedi noktayı doldurdu. Subaru (1) liderliği ele geçirdi, onu Lexus (3), Honda (5), Kia (7), Hyundai (8), Toyota (9) ve Infiniti (10) takip etti. Almanlar da sağlam bir performans gösterdi, BMW (2), Porsche (4) ve Audi (6) üst sıralarda yer aldı. Ancak otomotiv mükemmelliği listesinde dikkat çekici bir şekilde hiçbir Amerikan markası yoktu. 2025 TÜKETİCİ RAPORLARI GENEL MARKA SIRALAMASI Sıra Marka Puanı 1 Subaru 79 2 BMW 78 3 Lexus 77 4 Porsche 77 5 Honda 75 6 Audi 74 7 Kia 73 8 Hyundai 73 9 Toyota 73 10 Infiniti 71 11 Mini 71 12 Acura 68 13 Genesis 67 14 Mazda 67 15 Nissan 67 16 Chrysler 66 17 Buick 65 18 Tesla 65 19 Ford 65 20 Mitsubishi 63 21 Cadillac 63 22 Volvo 62 23 Mercedes-Benz 61 24 Lincoln 61 25 Chevrolet 60 26 Volkswagen 57 27 Alfa Romeo 56 28 Dodge 55 29 GMC 55 30 Land Rover 51 31 Rivian 48 32 Jeep 46 Detroit'in Mücadeleleri Devam Ediyor Yerli üreticiler, çoğunlukla, bir iz bırakmak için mücadele etti. 16. sıraya sekiz sıra yükselen Chrysler, en yüksek sıradaki yerli markaydı, ancak yabancı rakipleriyle karşılaştırıldığında hala sönük kalıyor. Tesla (18), Ford (19), Cadillac (21), Lincoln (24), Chevrolet (24), Dodge (28), GMC (29), Rivian (31) ve Jeep (32), yerli grubun geri kalanını tamamlıyor ve hiçbiri ilk 10'a giremedi. Consumer Reports'a göre, Detroit'in Büyük Üçlüsü, özellikle Ford F-150 Hybrid, F-150 Lightning ve Chevrolet Blazer EV gibi popüler modellerde güvenilirlik sorunları nedeniyle geride kaldı; bu, bir asırdan fazla süredir oyunda olan markalardan beklediğiniz türden bir performans değil. Jeep ve Rivian'ın Sorunları Sürekli düşük performans gösteren Jeep (32), üst üste ikinci yıl son sıradaki yerini korudu. Marka hala sağlam çekiciliğiyle parlasa da, güvenilirliği ve yol testi puanları hayal kırıklığı yaratmaya devam ediyor. EV sahnesine yeni giren Rivian, büyük ölçüde sorunlu bir güvenilirlik puanı nedeniyle Jeep'in hemen üzerinde 31. sırada yer alıyor. Genel müşteri memnuniyetinde (özellikle konfor, sürüş keyfi, kabin depolama alanı, kullanılabilirlik ve sahip olma maliyetleri gibi alanlarda) mükemmelliğe ulaşmasına rağmen, Rivian'ın güvenilirlikle ilgili mücadeleleri önemli bir engel olmaya devam ediyor. Daha da kötüsü, forumlarda ve konularda uzun bekleme süreleri ve zor servis randevuları hakkında çok sayıda sahip şikayeti gördük ve bunlar kesinlikle markanın davasına yardımcı olmuyor. Küçük Seriler, Büyük Puanlar Hakkındaki Yıldız İşareti Bu yıl derecelendirilen 32 markadan yalnızca Porsche, Infiniti, Mini ve Buick her model için tavsiye aldı. Ancak CR, bu markaların küçük ürün hatlarına sahip olduğunu ve bu sayede tutarlı puanlar elde etmenin daha kolay olduğunu belirtti. Örneğin, Chrysler 16. sırada yer alıyor ancak en yüksek puanı tek bir modelden kaynaklanıyor: Pacifica, Hybrid ve Voyager varyantlarıyla birlikte. Yedi marka bu yıl CR'den tek bir önerilen model bile kazanamadı: Lincoln, Alfa Romeo, Dodge, GMC, Land Rover, Rivian ve Jeep. Bu markaların hepsi listenin en altında yer alıyor ve CR alıcılara "bu üreticilerden satın almadan önce dikkatlice düşünmelerini" tavsiye ediyor. Fiat, Jaguar, Lucid, Maserati, Polestar ve Ram'ın neden listede olmadığını merak ediyorsanız, bunun nedeni CR'nin mevcut modellerinden en az ikisini test etmemiş olmasıdır. Güvenilirlik Dersi Consumer Reports'un otomobil testlerinden sorumlu kıdemli direktörü Jake Fisher, sıralamalar hakkında oldukça açık bir değerlendirme yaptı. Auto News'e konuşurken şunları kaydetti: "Ne kadar çok değişiklik yaparsanız, o kadar çok hata ortaya çıkabilir. Toyota veya Subaru gibi gerçekten rotada kalan, kademeli değişiklikler yapan ve halihazırda iyi rekabetçi ürünlere sahip bir otomobil üreticisine baktığınızda, oldukça iyi performans göstermeye hazırlar. Diğer otomobil üreticileri oldukça geniş bir yelpazede hareket ediyor - yeni bir platform, yeni güç aktarma organları var - ve güvenilirlik sorunlarıyla karşılaştığınız yer burası." Kaynak: CarScoops

2026 Hyundai Ioniq 9 EV bolca alanla geliyor Hyundai, markanın ürün gamındaki en büyük EV olan üç sıralı 2026 Hyundai Ioniq 9'un örtüsünü kaldırdı. 2026 Hyundai Ioniq 9, markanın şu ana kadar çok sayıda Hyundai, Kia ve Genesis ürününde yer alan son derece çok yönlü E-GMP platformu etrafında tasarlandı. 2026 Hyundai Ioniq 9, birkaç yıl önce SEVEN Concept tarafından belki biraz kafa karıştırıcı bir şekilde önizlendi. Bu üretim versiyonu, ismi açısından iki sayı yukarı çıkıyor ancak konseptin tasarımının çoğunu koruyor. Buna, hem ön hem de arkada basit, akıcı çizgileri ve pikselli aydınlatma üniteleri dahildir. Belirgin tekerlek yuvaları ve arka kalçalar tanım katıyor ve Ioniq 9'un çok yumuşak görünmemesini sağlamaya yardımcı oluyor. Genel olarak, modern ve biraz sert arasında ilginç bir denge. Arkada, bir Cadillac Escalade veya Volvo XC90'ı biraz anımsatan pikselli detaylara sahip dikey yönelimli arka lambalar yer alıyor. Tüm bu aerodinamik stil sayesinde, 2026 Hyundai Ioniq 9 etkileyici derecede kaygan bir 0,259 sürtünme katsayısına ulaşıyor (isteğe bağlı dijital aynalarla). Alıcılar, çoğu üreticinin üretim basitliği adına renk seçeneklerini daralttığı bir dünyada dikkat çekici olan 16 dış rengin yanı sıra 19, 20 ve 21 inç jant seçenekleri arasında seçim yapabilecekler. Elbette, 2026 Hyundai Ioniq 9, her şeyden önce alan ve aile taşıma yetenekleri için üretilmiş bir araç. Yolcuları salon benzeri bir atmosferde rahatlamaya teşvik etmeyi amaçlayan genel bir tasarımla hem altı hem de yedi koltuklu konfigürasyonlarda mevcut olacak. Ön tarafta, sürücüler yeni Santa Fe'dekine çok benzeyen bir direksiyon simidi ve biri gösterge paneli, diğeri merkez bilgi-eğlence dokunmatik ekranı olarak hizmet veren çift 12 inçlik ekranlarla karşılanacak. Aslında, gösterge panelinin genel tasarımı Ioniq 5 ve Santa Fe arasında bir karışım, geniş, yatay bir tasarım yumuşak, kavisli kenarlarla eşleştirilmiş. İkinci sıra yolcuları kendilerini ya döner kaptan koltuklarında (ancak yalnızca araç hareket halinde değilken) ya da üç kişilik bir bankta bulacaklar ve tüm yolcular kabinin her yerine dağılmış, özellikle standart 12 voltluk pili boşaltmamak için güçlerini doğrudan aracın ana aküsünden alan çok sayıda yüksek güçlü USB-C portuna erişebilecekler. Bir EV için uygun olan 2026 Hyundai Ioniq 9'un iç mekanı, yün kumaş, geri dönüştürülmüş PET kumaş ve eko-işlenmiş deri gibi tonlarca çevre bilincine sahip malzeme seçeneği sunuyor. Standart sekiz hoparlörlü stereo sistemi, çocuk taşıyan ses tutkunları için isteğe bağlı 14 hoparlörlü Bose premium sisteme yükseltilebilir. Ön tarafta, yeni bir "evrensel ada 2.0" orta konsol gösterge paneline bağlı değildir, bu da daha fazla hareket özgürlüğü ve ferahlık hissi sağlar. Depolama alanı da güçlü bir noktadır; üçüncü sıra kullanımdayken 21,9 fit küp ve üçüncü sıra düz katlandığında 46,7 fit küp depolama alanı mevcuttur. RWD modelleri ayrıca 3 fit küp ön bagaj sunacakken, AWD versiyonları daha küçük 1,8 fit küp ön bagajla yetinmek zorunda kalacak. Kuzey Amerika modelleri de 5.000 pound'a kadar çekme kapasitesine sahip olacak. 2026 Hyundai Ioniq 9'un tüm versiyonları büyük bir 110,3 kWh pil takımıyla gelecek. Bu standart pil takımıyla üç farklı güç aktarma organı konfigürasyonu eşleştirilecek. İlki, arkaya monte edilmiş 214 hp, 258 lb-ft torklu bir elektrik motoruna sahip giriş seviyesi Long Range modelidir. Bu versiyon, EPA döngüsünde 335 mile kadar seyahat edebilecek ve 0-60'ı 9,4 saniyede rahatça kat edebilecektir. Sırada, ön aksta 94 hp, 188 lb-ft torklu bir motor ekleyen ve aynı 0-60'ı 6,7 saniyede kat edebilecek Long Range AWD versiyonu var. En üst düzey model, her bir aksın üzerine daha güçlü 214 hp'lik bir çift elektrik motoru yerleştiren standart AWD'ye sahip Performans donanımıdır. Bu versiyon, 0-60'ı çok saygın bir 5,2 saniyede kat edebilecektir. Tüm versiyonlar 124 mph azami hıza sahip olacaktır. 2026 Hyundai Ioniq 9, 350 kW DC hızlı şarj cihazıyla sadece 24 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj kapasitesine sahip olacak ve ayrıca araçtan yüke işlevini de destekleyecek. Standart güvenlik ekipmanları, şerit takip asistanı, kör nokta çarpışma önleme asistanı, ileri çarpışma önleme asistanı 2 ve daha fazlası ile birlikte on hava yastığı da dahil olmak üzere cömert olacak. 2026 Hyundai Ioniq 9, 2025'in ilk yarısında ABD'ye gelecek ve ek donanım ve fiyatlandırma ayrıntıları o zamana yakın bir zamanda açıklanacak. Kaynak: Hyundai

Arda Güler bugün oynanan maçta gol siftahını yaptı ve Real Madrid karşılaşmayı 3-0 kazandı

Bugün oynanan maçta Vakıfbank Beşiktaş'ı çok rahat geçti 3-0

Fenerbahçe Medicana Kadın Voleybol Takımı Kuzeyboru'yu rahat geçti 3-0

EV şarjı için evrensel bir 'Tak ve Şarj Et' protokolü 2025'te geliyor Mevcut EV şarj ortamımızın parçalanmış ve sinir bozucu yapısı, yaygın olarak ve doğru bir şekilde, EV benimsenmesinin önündeki en önemli engellerden biri olarak gösterildi. Her taktığınızda başka bir EV şarj uygulamasına kaydolmanız, ödeme bilgilerinizi karıştırmanız, hesabı yetkilendirmeniz ve bunun başarılı bir şarj deneyimiyle sonuçlanması için dua etmeniz gerektiğinde neden bir tak-çalıştır araba satın alasınız ki? Ya bunun yerine takabilseydiniz ve her şey otomatik olarak çalışsaydı? Bu, otomobil üreticileri ve EV şarj operatörlerinden oluşan bir konsorsiyum olan kar amacı gütmeyen SAE International ile önümüzdeki yılın başlarında resmen yürürlüğe girecek olan "evrensel Tak ve Şarj Et" için yeni bir çerçeve duyuran Biden yönetimi arasındaki ortaklığın amacıdır. Ortak Enerji ve Ulaştırma Ofisi'nin yöneticisi Gabe Klein, "İstediğiniz yere gidiyorsunuz, pat, takıyorsunuz, buluttaki her şeyi hesaba katıyor, kartınızı şarj ediyor ve gidiyorsunuz," dedi. “İstediğiniz yere gidiyorsunuz, pat, fişe takıyorsunuz, buluttaki her şeyi hesaba katıyor, kartınızı şarj ediyor ve uzaklaşıyorsunuz.” SAE International'da yeni teknolojiler standartları proje yöneticisi olan Tim Weisenberger, “Bu, EV şarjı için bir güvenlik çözümü,” diye ekledi. Çerçeve, her elektrikli aracın araç sahibinden herhangi bir ek adım gerektirmeden herhangi bir genel şarj cihazına takılabileceği gerçekten sorunsuz ve zahmetsiz bir şarj deneyimi sunmayı amaçlıyor. Bu, aynı zamanda Plug & Charge olarak da adlandırılan ve araç fişe takılır takılmaz otomatik şarj ve ödeme sağlayan resmi uluslararası standardın (ISO 15118) amacıydı. Plug & Charge özelliğine sahip araçlarda, şarj cihazı araçla güvenli bir şekilde iletişim kurar ve uygulama kaydı veya ek faturalama bilgisi gerektirmeden sahibine fatura gönderir. Teknoloji şu anda düzinelerce modelde mevcuttur ancak evrensel olarak benimsenmemiştir. Tesla, Süper Şarj Cihazlarını en başından itibaren binek araçlarıyla birlikte çalışabilir hale getirerek Plug & Charge deneyiminin ortaya çıkmasına yardımcı oldu. Ancak Tesla, hem araç üreticisi hem de EV şarj operatörü olarak benzersiz bir örnektir. Çerçeve, gerçekten sorunsuz ve zahmetsiz bir şarj deneyimi sunmayı amaçlamaktadır Plug & Charge'ı benimsemek için, diğer otomobil üreticilerinin araçlarının şarj şirketlerinin ekipmanlarıyla sorunsuz bir şekilde iletişim kurabilmesini sağlamak için üçüncü taraf şarj şirketleriyle bireysel anlaşmalar yapması gerekir. SAE International ve ortakları tarafından geliştirilen bu yeni çerçeve, hem güvenli hem de basitleştirilmiş evrensel bir protokol ile ISO standardını tamamlamayı ve geliştirmeyi amaçlamaktadır. Bu, SAE liderliğindeki çabanın, araç fişe takıldığında güvenli, otomatik kimlik doğrulamayı etkinleştirmek için Sertifikalı Güven Listesi de dahil olmak üzere birkaç benzersiz özelliği içermesi nedeniyle işe yarıyor. Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi'nde vekil baş teknoloji görevlisi olan Sarah Hipel, "Biraz daha sağlam bir sistem muhtemelen uygun olurdu," dedi. "Bu grup... özellikle bu yetkilendirme ve kimlik doğrulama mekanizmasına odaklanıyorlar ve bu, ISO'ya ait 15118-2 standardıyla ilgili değil." Ve güven listesi dolaşımı mümkün kılar, yani teknoloji birden fazla PKI veya Açık Anahtar Altyapısı kullanabilir, bu da dijital iletişimleri ve işlemleri güvence altına almaya yardımcı olan bir araç ve prosedür koleksiyonunu tanımlar. Bu PKI'lar birlikte çalışabilir şekilde kullanılabilir, yani pazarda rekabet olabilir. (Mevcut ISO standardı yalnızca bir dolaşım dışı PKI'yı tanımlar.) "Güven listesi büyük bir dosya klasörü gibidir." "Güven listesi büyük bir dosya klasörü gibidir," dedi Hipel. "Ve bir kez çapanızı içine koyduğunuzda ve denetlendiğinde - çapanızı oraya koyabilmeniz için çok titiz bir süreçtir - ancak çapanızı oraya koyduğunuzda... ve dosya klasöründeki farklı rotalara erişmek istediklerine dair ticari iş anlaşmalarını imzaladıklarında, o zaman herkesle serbestçe dolaşabilirsiniz." Hipel, çoğu üreticinin şarj kontrolleri için mevcut ISO standardını ve ardından yetkilendirme ve kimlik doğrulama yoluyla ücreti güvence altına almak için PKI mekanizmasını kullanmasını beklediğini söyledi. Çerçeve, SAE International'ın Endüstri Teknolojileri Konsorsiyumu, grubun Elektrikli Araç Genel Anahtar Altyapısı Konsorsiyumu ve hem ABD Ulaştırma Bakanlığı hem de Enerji Bakanlığı çalışanlarından oluşan Ortak Enerji ve Ulaştırma Ofisi arasında varılan bir anlaşmaydı. SAE konsorsiyumunun üyeleri arasında BP Pulse, ChargePoint ve Electrify America gibi büyük şarj sağlayıcılarının yanı sıra Ford, General Motors, Tesla, Rivian, Toyota ve BMW gibi otomobil üreticileri yer alıyor. Zamanla daha fazlasının katılması bekleniyor. Ancak nihayetinde bu, başlangıçta otomobil üreticileri tarafından talep edilen ve onlar tarafından finanse edilen endüstri liderliğindeki bir projedir, dedi Weisenberger. Şimdiye kadar proje yaklaşık 1,5 milyon dolara mal oldu ve gelecekteki finansman katılımcı şirketler tarafından sağlanacak. "Kimse bedavaya gitmiyor," diye ekledi. "Herkes dahil, sıkı çalışıyor. Hepsinin sadece bunun işe yaraması için içinde olduğunu görmek gerçekten harika." Ve EV sahipleri için sorunsuz şarjın ötesinde, güvenli araçtan şebekeye (V2G) iletişim ve EV'lerin güç yüklerini dengelemeye yardımcı olmak için şebekeye enerji göndermesini sağlayacak çift yönlü şarj gibi avantajlar olacak. Bu, daha dayanıklı bir şebeke oluşturmaya yardımcı olacak ve ayrıca mevcut enerji sisteminin tamamen elektrikli bir araç filosuna tahammül edemeyeceği yönündeki eleştirileri de önleyecektir. Ve endüstri liderliğindeki bir proje olduğu için katılımcılar, Başkan seçilen Donald Trump'ın selefinin EV finansman projelerini geri çekme hedefine rağmen, bunun bir sonraki Trump yönetimi boyunca ayakta kalacağına inanıyor. Klein, "Gemi bir nevi yelken açtı, diyebilirsiniz," dedi. "Ve bence piyasa dinamikleri kontrolü ele geçirdi, bu harika." Kaynak: The Verge

CEO, kendine teklif edilen 500 Bin dolar 'Şirketini Sat' önerisini geri çevirdi ve şimdi şirketin değeri 633 milyon dolar Jake Loosararian'ın banka hesabında 135 dolardan az vardı. Yıl 2015'ti ve üniversiteden mezun olur olmaz, enerji santralleri ve nükleer füze siloları gibi altyapıları yapısal sorunlar açısından tarayan duvar tırmanan robotlarla kurduğu Pittsburgh merkezli bir girişim olan Gecko Robotics'i başlatmak için neredeyse üç yıl uğraşmıştı. Bu yüzden bir müşteri ona şirketi satın almak için görünüşte hiçbir yerden 500.000 dolar teklif ettiğinde, "dönüştürücü" teklifin onu durdurduğunu söylüyor. "Benim için dünyayı sarsan bir paraydı," diyor Loosararian. Gecko'yu yönetmek onu hem gerçek hem de mecazi anlamda "derin, karanlık yerlere" götürmüştü; banka hesabını boşaltmaktan arkadaşlarının zeminlerinde uyumaya, sıcak, tozlu, ürkütücü enerji santrali kazan dairelerinde devre kartları lehimlemeye kadar. Tekrar tekrar vazgeçmeyi düşünmüştü. Müşterinin teklifini yine de reddetti. Bugün, Gecko geçen yılki bir bağış toplama turuna göre 633 milyon dolar değerinde. Müşterileri arasında ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri yer alıyor ve Mayıs ayında 2024 CNBC Disruptor 50 Listesinde 42. sırada yer aldı. Gecko'nun büyümesi, Loosararian'ın satın alma teklifiyle aynı hafta yaptığı başka bir toplantıya bağlıydı: Airbnb, Reddit, Dropbox ve Stripe gibi şirketlerin lansmanına yardımcı olan Silikon Vadisi girişim hızlandırıcısı Y Combinator'dan iki temsilciyle konuştu. Loosararian "o zamanlar Y Combinator'ın kim olduğunu bile bilmiyordu" diyor, ancak temsilciler onu bir başvuruda bulunmaya ikna etti. Gecko kabul edildi ve işletmede %7'lik bir hisse karşılığında Y Combinator'ın standart 125.000 dolarlık yatırımını aldı - bunun sonucunda yaklaşık 1,8 milyon dolarlık bir ilk değerleme ve hızlandırıcının daha büyük yatırımcılardan oluşan ağına erişim sağlandı. Loosararian, aylar içinde, Gecko'yu 10 milyon dolar olarak değerlendirecek olan "çok ünlü" bir milyarder yatırımcının başka bir yatırım teklifini reddettiğini söylüyor. "En çok inandığım şey nedir?" sorusuna geldi. Loosararian, enerji santralleri inşa eden bir şirketten geldiğini söylediği ilk 500.000 dolarlık teklifi kabul etseydi, Gecko şu anki durumuna asla ulaşamayabilirdi. "Elinizde sadece 100 dolar varken yarım milyon doları reddetmek çok zor," diyor. İddiaya göre milyarderin yatırım teklifi de reddedilmesi zor bir teklifti: Gecko 2 milyon dolar fon alacaktı ve Loosararian, girişiminde %70'ten fazla çoğunluk hissesini elinde tutacaktı. Ancak bir koşulla geldi: Gecko'nun merkezi San Francisco'da olacak ve robotlarını Loosararian'ın tercih ettiği saha testi ve yerinde ayarlamalar yapma yöntemi yerine bir laboratuvarda inşa edecekti. "Buna temelde katılamam, çünkü bu robotikleri nasıl inşa ettiğinizle ilgili. Bunu sahadaki müşterilere yakın bir şekilde inşa etmelisiniz," diyor Loosararian, robotik girişimlerinin yalnızca laboratuvarlarda montaj ve test yaparak "tekrar tekrar öldüğünü" görmüş biri. "Birisi bana 10 milyon dolarlık bir değerleme için 2 milyon dolar mı teklif etti? Oldukça saçma ve çılgınca," diye ekliyor. "Ama sonuç şu oldu: En çok inandığım şey nedir? Sadece daha iyi bir insan olmama değil, aynı zamanda bu şirketin de daha fazla görünürlüğe ve ne olabileceği konusunda netliğe sahip olduğum bir misyonun peşinde olabilecek en iyi hale gelmesine ne yardımcı olacak?" İçgüdülerinize güvenmek zor olabilir, özellikle de banka hesabınız neredeyse boşken ve size bir kazanç teklif edildiğinde. Ancak bu, genellikle merdivenleri tırmanmak için risk alan CEO'lar, girişimciler ve diğer başarılı yöneticiler tarafından önemli bir tavsiye olarak övülür. "Sezgi çok güçlü bir şeydir, bence zekadan daha güçlüdür," demişti Apple'ın kurucu ortağı Steve Jobs bir keresinde yazar Walter Isaacson'a. Loosararian, Y Combinator'da kaldı ve en sonunda hızlandırıcının Demo Günü'nde bir oda dolusu yatırımcıya sunum yaptı - gerginliğinden sunumundan hemen önce kustu - ve Gecko'nun yaklaşık 14 milyon dolar değerindeki tohum yatırımını aldı, diyor. "Kendi yolumu çizmek istiyorum," diyor Loosararian. "Bu şirketi nasıl yöneteceğimi bana söylemenizi istemiyorum, çünkü enerji sektörü, robotlar veya yazılım hakkında benden daha fazla şey anlamanız mümkün değil." Kaynak: CNBC

Nüfus Artışı Lotka-Volterra Matematik Denklemlerini Yakından Takip Ediyor Gibi Görünüyor 1920'lerde, ayrı kıtalarda çalışan iki matematikçi, biyolojik sistemlerdeki nüfus artışını ve düşüşünü tanımlamak için aynı matematiksel denklem setini önerdi. Polonya asıllı Amerikalı bir matematikçi, kimyager ve istatistikçi olan Alfred Lotka, görünüşte alakasız bir alanda olsa da denklemleri ortaya atan ilk kişiydi. 1910'da, oto-katalitik kimyasal reaksiyonları tanımlamak için bir model geliştirdi, daha sonra biyolojik ve kimyasal sistemler arasında bir benzetme olduğunu fark etti ve 1920'lerde bunları ekolojik sistemlere genişletti. "Her iki sistemde de tüm süreçler iki tür değişime indirgenebilirdi: sistemin bileşenleri arasındaki madde alışverişlerini içerenler ve enerji alışverişlerini içerenler," bilim tarihçisi Dr. Sharon Kingsland'ın konuyla ilgili incelemesi Lotka'nın düşüncelerini açıklıyor. "Kimyasal sistemde bileşenler moleküllerdi. Biyolojik sistemde bileşenler organizmalar ve çevrelerindeki ham maddelerdi ve madde ve enerji alışverişleri besin ilişkileri, büyüme ve üreme ağı aracılığıyla gerçekleşiyordu." Lotka ve daha sonra İtalyan matematikçi Vito Volterra, iki grubun etkileşimde bulunduğu sistemlerde avcı ve av popülasyonlarını tanımlamak için denklemler türetmiştir; av popülasyonu için yiyeceğin yeterli olduğunu ve çevrenin gruplardan birinin lehine önemli ölçüde değişmediğini varsaymışlardır. Hayvan dünyasını tanımlamak için kullanılan herhangi bir matematiksel denklem, devam eden karmaşık dinamikleri anlama çabasında bir basitleştirme olsa da ve içinde büyük varsayımlarda bulunsa da, Lotka-Volterra denklemleri popülasyon büyümesini ürkütücü doğruluk seviyelerinde tanımlamaktadır. Lotka, başlangıçta kimyasal reaksiyonlar için yapılmış olan modelin avcı-av ilişkilerine ne kadar iyi çevrildiğine şaşırdığını ifade etti. Volterra'nın daha sonra bulduğu gibi, denklemler av genişledikçe ve daha sonra avcı türler tarafından azaltıldıkça her iki grubun popülasyon boyutları arasında salınımlar gösterme eğilimindedir. Bu arada avcı popülasyonu av büyüdükçe büyür, ancak daha sonra bol miktarda avı azalttıkça yiyecekleri için daha fazla rekabetle karşı karşıya kalır ve sonuç olarak avcı popülasyonu azalır. "Periyodik olaylar doğada hem organik hem de inorganik olarak önemli bir rol oynar. Kimyasal reaksiyonlarda ritmik etkiler deneysel olarak gözlemlenmiştir ve ayrıca yazar ve diğerleri tarafından belirli koşullar altında kimyasal dinamik yasalarından kaynaklandığı gösterilmiştir," diye yazmıştır Lotka 1920 tarihli bir makalesinde. "Ancak, şimdiye kadar kimyasal dinamikler temelinde ele alınan durumlarda, salınımların sönümlü türde olduğu ve bu nedenle yalnızca geçici olduğu (deneysel olarak gözlemlenen belirli periyodik reaksiyonların aksine) bulunmuştur." "[...] kalıcı salınımların, sunulan üstel seri çözümünde tamamen hayali üslerin ortaya çıkmasının, dönüşüm geçiren sistemlerin karakteristik sabitleri arasında tuhaf ve çok özel ilişkiler gerektireceği; oysa doğada bu sabitlerin muhtemelen rastgele bir ilişki içinde olacağı anlaşılıyordu." "Bu nedenle, yazarın yöntemini belirli özel durumlara uyguladığında, bunların sönümlenmemiş ve dolayısıyla süresiz olarak devam eden salınımlara yol açtığını bulması oldukça şaşırtıcıydı." Denklemler, elbette gerçek dünyanın bir basitleştirmesi olsa da, ekologların avcı-av dinamiklerini incelemelerine ve örneğin bir ortama istilacı bir tür getirildiğinde ne olacağını modellemelerine yardımcı olabilir. Zipf'in diller yasası gibi, matematiksel denklemlerin son derece karmaşık ve değişken sistemleri nasıl yönettiğini (ya da aslında yeterli şekilde tanımladığını) gösterir. Kaynak: IFL Science

Meta, 2 milyon WhatsApp, Instagram ve Facebook hesabını sildi Meta, küresel çapta organize suçla mücadele etmek için 2 milyondan fazla hesabı kapattı. Şirket, domuz kesimi gibi çeşitli planların arkasındaki suç örgütlerini hedef alıyor. Meta, kullanıcıların potansiyel dolandırıcıları tespit edip onlardan kaçınmalarına yardımcı olacak özellikler sunuyor. Meta, suç davranışlarının hizmetlerinde yer almasını daha iyi engellemeye çalışırken WhatsApp, Instagram ve Facebook'ta iki milyondan fazla hesabı kapattığını doğruladı. Meta'ya göre, bu büyük hesap devre dışı bırakma, organize suçla mücadelesinde daha proaktif olma çabalarının bir parçası. Meta, yakın tarihli bir raporda, organize suç örgütlerine karşı mücadele etme yollarını ayrıntılı olarak açıkladı. Buna Myanmar, Laos, Kamboçya, Birleşik Arap Emirlikleri ve Filipinler'deki örgütler dahildir. Meta, "Domuz kesimi ve diğer planların arkasındaki suç örgütlerinin peşine düşüyoruz" dedi 'Dolandırıcılık Merkezlerinin Arkasındaki Organize Suça Karşı Sert Mücadele' raporunda. Şirket, mesajlar, flört uygulamaları, sosyal medya ve kripto aracılığıyla küresel çapta etkileşimde bulunanları hedefliyor. Bu son rapor, Meta'nın sanal sınırlar ötesinde suç faaliyetlerine yaklaşımını ayrıntılı olarak açıkladığı ilk rapordur. Zorla çalıştırma "dolandırıcılık bileşikleri" için bireylerden faydalanmak isteyenlere aktif olarak odaklanmaktadır. Bu, şiddeti, organize suçu, terörizmi ve nefreti teşvik eden gruplara da uzanmaktadır. Yapay zeka şirketleri kişisel içeriklerinizi kendi çıkarları için kullanıyor ve sizin yapabileceğiniz çok az şey var. Meta Intelligence'ın raporu, dolandırıcılık bileşiklerinin nasıl işlediğine dair açıklamalarda bulunuyor Kriptodan kredi dolandırıcılığına kadar, Meta her şeye bakıyor Meta Intelligence raporundaki ayrıntılar, dolandırıcılık bileşiklerinin çalışanları kripto ve kredi dolandırıcılığına katılmaya nasıl çektiğini vurguluyor. Meta raporda, "Dolandırıcılık merkezlerinin faaliyetlerinin çoğunun, operasyonlarını ölçeklendirmek için suç örgütleri tarafından sıkı bir şekilde senaryolaştırıldığını değerlendiriyoruz" diyor, "Bunlara, çok sayıda insana kısa mesaj veya nispeten genel bir çekicilikle çevrimiçi ulaşarak 'saçmalama ve dua etme' için çevrimiçi olarak geniş bir ağ oluşturmaya odaklanan bazı zorla çalıştırma dolandırıcıları da dahildir ve bazıları yanıt verir umuduyla." Meta, kilit ortaklarla birlikte kullanıcıları bu tür dolandırıcılıklara karşı sürdürülebilir bir şekilde savunmayı hedefliyor. Şirket, 2022'den beri dünya çapında dolandırıcılık noktalarını belirlemeye ve "peşine düşmeye" yardımcı oluyor. Analiz, dolandırıcıların saldırılarına genellikle yaygın mesajlaşma uygulamalarından başladığını gösteriyor. Buna flört uygulamaları, e-postalar, metinler ve WhatsApp, Instagram ve Facebook gibi sosyal medya uygulamaları dahildir. Amaç, hedefi bu daha güvenli uygulamalardan ve hizmetlerden kripto uygulamalarına ve suç örgütleri tarafından yönetilen kötü amaçlı web sitelerine taşımaktır. Kilit ortaklarla birlikte Meta, kullanıcıları bu tür dolandırıcılıklara karşı sürdürülebilir bir şekilde savunmayı hedefliyor. Şirket, 2022'den beri dünya çapında dolandırıcılık noktalarını belirlemeye ve "peşine düşmeye" yardımcı oluyor. Eylemler dört kategoriden oluşuyor: Tehlikeli kuruluşlar ve bireyler politikası Platform içi yaptırımlar Başkalarıyla çalışma Yasa yaptırımı Apple'ın Vision Pro'su ile Meta'nın Quest 3'ü arasında gerçek bir rekabet oluşuyor ve her iki şirket de ateşe körükle gidiyor. Meta kullanıcıları korumak için özellikler sunmaya devam ediyor Yeni destek ve ürün özellikleri kullanıcıların dolandırıcılardan daha iyi korunmasını sağlıyor Meta, şüpheli hesapları silmenin yanı sıra dolandırıcılarla mücadele etmek için düzenli olarak yeni özellikler de sunuyor. Meta, "Messenger ve Instagram DM'lerinde tanımadığınız kişilerden gelebilecek potansiyel olarak şüpheli etkileşimler veya soğuk iletişimler konusunda dikkatli olmanızı hatırlatan bir uyarı göstereceğiz" diyor. Bunun üstüne Meta, bir mesaj isteğini kabul etmeden önce yavaşlatıp incelemenin bir yolunu sunuyor. WhatsApp'ta sizi ekleyen bir grupla ilgili bir bağlam kartı alacaksınız. Bu grubu tanımıyorsanız Meta bunu işaretleyecek ve sizi gruba kimin eklediğini ve ne zaman oluşturulduğunu gösterecek. Kaynak: Pocket-Lint

MIT, Medeniyetin 2040'a Kadar Çökeceğini Tahmin Ediyor Toplum 2040'a kadar çökecek mi? Aşırı nüfus, kaynak tükenmesi ve kirlilik nedeniyle bir medeniyet çöküşü öngören MIT çalışmasını inceleyin. Bu düşündürücü analiz, insanlık için potansiyel gelecekleri ortaya koyan 'Her Zamanki Gibi İş' ve 'Kapsamlı Teknolojiler' dahil olmak üzere modellerini inceler. Yapay zeka ve yeşil endüstriler gibi yenilikçi teknolojiler bizi kurtarabilir mi yoksa sosyal refaha doğru küresel bir değişim tek çözüm mü? Video, geçmişte başarısız olan tahminleri, nüfus azalmasının artan zorluğunu ve günümüzdeki ilerlemelerin bu kasvetli tahminleri nasıl değiştirebileceğini inceliyor. Aşırı nüfus yerine demografik bir çöküşe mi doğru gidiyoruz? Elon Musk gibi uzmanların neden nüfus çöküşü konusunda uyardığını öğrenin ve bunun geleceğimiz için ne anlama geldiğini keşfedin. İnsanlığın en büyük zorluklarına ve inovasyonun sunabileceği umuda büyüleyici bir dalış. Kaynak: MIT

Amerika da Bir Eyalet Amazonu Prime Teslimatlarını Yavaşlattığı için Amazon'u mahkemeye veriyor Amazon, Prime teslimatlarının yavaşlaması nedeniyle hukuki açıdan sıkıntıda Amazon'un, üçüncü taraf teslimat hizmetlerini kullanarak iki DC posta kodundaki müşterilerden fazla ücret aldığı ve teslimat sürelerini yavaşlattığı iddia ediliyor. DC Başsavcısı, 4,5 milyon paketin geciktiğini ve düşük gelirli aileleri etkilediğini iddia ederek Amazon'a dava açtı. Amazon iddiaları reddediyor ve teslimat güzergahı değişikliklerinin müşterileri aldatmak için değil, sürücü güvenliğini korumak için yapıldığını belirtiyor. Amazon, Columbia Bölgesi'nin belirli bölgelerinde Prime teslimatlarını yavaşlatmakla suçlanıyor. Amazon'un yerel bir tüketici koruma yasasını ihlal ettiği iddiasıyla bir dava açılıyor. Bölgedeki düşük gelirli aileler tarafından suçlandığında, Amazon'un onlara yalan söylediği iddia ediliyor. DC Başsavcısı Brian Schwalb, Amazon'un "Anacostia Nehri'nin doğusundaki" iki posta kodunda "tarihsel olarak yetersiz hizmet alan" bölgelerde yaklaşık 48.000 aboneye fazla ücret ödediğini iddia eden davayı açtı. Schwalb, Amazon'un 20019 ve 20020 posta kodu bölgelerinde Prime teslimat sistemlerinin çalışma şeklini değiştirdiğini ve söz konusu müşterilerden milyonlarca dolar fazla ücret aldığını iddia ediyor. Prime üyeliğiniz çok sayıda Amazon hizmetini kapsıyor, ancak Kindle Unlimited anlaşmanın bir parçası mı? Amazon'un 2022'de politikalarını sessizce değiştirdiği iddia ediliyor Davada üçüncü taraf hizmetlerinin kullanıldığı ve bunun da yavaş teslimatlara yol açtığı iddia ediliyor Amazon'un 2022'nin ortasında bu iki DC merkezli posta kodunda teslimatları tamamlamak için politikalarını değiştirdiği iddia ediliyor. Amazon'un Prime paketleri için şirket içi teslimatını kullanmak yerine teslimatları tamamlamak için USPS, UPS ve diğer üçüncü taraf hizmetlerini kullandığı iddia ediliyor. Schwalb, bu hizmetlerin "genellikle daha yavaş" olduğunu belirtiyor. Amazon'un üçüncü taraf hizmetlerden yararlanmanın daha yavaş hizmetlere yol açacağının farkında olduğuna inanılıyor. 20019 ve 20020 posta kodu alanlarındaki Prime üyeleri bu değişiklikten hiçbir zaman haberdar edilmedi. Yeni ve mevcut Prime üyeleri hiçbir zaman bir bildirim almadı, Schwalb'ın işaretlenmesi gerektiğini belirttiği bir şey. Prime aboneliğinin çekiciliğinin bir kısmı hızlı teslimattır. Etkilenen posta kodu alanlarındaki hizmetlerin üyeleri değişikliklere rağmen hala tam fiyatlar ödediler. Amazon'un Prime Big Deal Days etkinliği gerçekten de büyük bir olay gibi hissettirmiyor. Amazon'un yavaş teslimat süreleri değişikliklerinden öncesine dayanıyor Etkilenen paketler 4 milyondan fazla, düşük gelirli ailelerin ihtiyaçlarını etkiliyor Dava, Amazon'un teslimat hizmetinin posta kodu alanında istikrarlı bir şekilde sıkıntı çektiğini iddia ediyor. Teslimat politikalarındaki 2022 değişikliklerinden önce bile paket gecikmeleri yaşanıyordu. Son dört yılda 4,5 milyon paket müşterilere ulaştırılamadı. 2023'te paketlerin yalnızca %25'inin siparişten sonraki iki gün içinde ulaştığı iddia ediliyor. Bu, Amazon'un teslimat yöntemlerindeki değişiklikten önceki yaklaşık %72 ile karşılaştırılıyor. Schwalb, Amazon'un hızlı teslimat beklentilerini karşılamak istemiyorsa hizmetlerini nasıl tanıttığını güncellemesi gerektiğine inanıyor. Amazon'un, "bu alanlarda suçu azaltmak ve güvenliği artırmak" için Schwalb'ın ofisiyle "birlikte çalışmayı" teklif ettiği söyleniyor. Amazon sözcüsü Kelly Nantel, Ars Technica ile konuşurken iddiaların "kesinlikle yanlış" olduğunu iddia ediyor. Nantel bir açıklamada, "Söz konusu posta kodlarında, Amazon paketlerini teslim eden sürücülere karşı belirli ve hedefli eylemler oldu." diyor. Nantel, "Sürücülerin güvenliğini korumak için teslimat rotaları ve saatleri dahil olmak üzere operasyonlarımızı ayarlamayı bilinçli bir şekilde seçtik." diye devam ediyor. Amazon'un, "bu alanlarda suçu azaltmak ve güvenliği artırmak" için Schwalb'ın ofisiyle "birlikte çalışmayı" teklif ettiği söyleniyor. Ancak şirketin ABD'de Prime'ın teslimat hizmetlerinin reklamını yapma şeklini değiştirmeye açık olduğu görülmüyor. Kaynak: Pocket-Lint

Minnesota Gopher Kadın Voleybol Takımı bu akşam oynana maçta Kentucky'e 3-1 yenilerek NCAA turnuvasından elendi

Bugün oynanan maçta Galatasaray ligin favori takımlarından biri olan Eczacıbaşı'nı 3-1 yendi

Dünyanın Gizli Sekizinci Kıtası Artık Kayıp Değil Dünya'nın sekizinci kıtası adayı olarak kabul edilen Zealandia, çoğunlukla denizde kaybolmuştu. Jeologlar, su altındaki kara kütlesinin yaklaşık iki milyon mil karelik kısmının tamamını haritaladıklarını söylüyorlar. Araştırma ekibi, Kuzey Zealandia'nın deniz altı jeolojisini analiz etmek ve tarihlendirmek için deniz tabanından alınan kaya örneklerini kullandı; Zealandia bulmacasının son parçası. Zealandia, Dünya'nın sekizinci kıtası olarak çok fazla vaat içeriyordu. Eh, öyleydi de—ta ki kütlenin yaklaşık yüzde 95'i okyanusun altına batana kadar. Zealandia'nın çoğunluğunda hiçbir zaman sakinler olmayacak olsa da—en azından karada yaşayanlar—olası kıta artık basitçe kaybolmuş değil. Araştırmacılar, Zealandia'nın kuzey üçte ikisinin haritasını çıkarmayı bitirdi ve su altındaki kara kütlesinin yaklaşık iki milyon mil karelik kısmının belgelerini tamamladı. Tectonics'te yayınlanan bir çalışmada, Yeni Zelanda'dan GNS Science araştırmacıları, kaya jeokimyasalını analiz etmek ve Zealandia'nın su altı yapısını anlamak için Fairway Ridge'den Mercan Denizi'ne kaya örnekleri çıkarma süreçlerini belgeliyorlar. Zealandia'nın tarihi, yüz milyonlarca yıl önce parçalanan antik süper kıta Gondwana ile oldukça yakından bağlantılıdır. Zealandia da buna uydu - son teoriye göre yaklaşık 80 milyon yıl önce. Ancak komşu Avustralya'nın veya Antarktika'nın çoğunun aksine, Zealandia büyük ölçüde battı ve birçok jeologun hala sekizinci kıta olarak adlandırılması gerektiğine inandığı şeyin yalnızca küçük bir kısmını bıraktı. Yeni Zelanda, Zealandia'nın en tanınan su üstü bölümünü oluşturur, ancak civardaki birkaç başka ada da söz konusu olası kıtanın bir parçasıdır. Nick Mortimer liderliğindeki bu araştırma, su altındaki alanın kuzey üçte ikisini tarayarak çeşitli zaman dilimlerinden çakıllı ve arnavut kaldırımlı kumtaşı, ince taneli kumtaşı, çamurtaşı, biyoklastik kireçtaşı ve bazaltik lav çıkardı. Araştırmacılar, kayaları tarihlendirerek ve manyetik anomalileri yorumlayarak Kuzey Zealandia'daki başlıca jeolojik birimleri haritalayabildiklerini yazdılar. "Bu çalışma, tüm Zealandia kıtasının açık deniz keşif jeolojik haritalamasını tamamlıyor" dediler. Araştırmacılar, Geç Kretase döneminden yaklaşık 95 milyon yıllık kumtaşı ve Erken Kretase döneminde 130 milyon yıla kadar granit ve volkanik çakılların bir karışımını buldular. Bazaltlar daha yenidir - yaklaşık 40 milyon yıllıktır ve Eosen dönemindendir. Haritalamanın yanı sıra, makale hem Zealandia hem de Batı Antarktika'nın iç deformasyonunun, gerilmenin, okyanus suyunun Tasman Denizi'ni oluşturmasına izin veren levhaların dalma tarzı çatlamasına yol açtığını gösterdiğini söylüyor. Daha sonra, birkaç milyon yıl sonra, daha fazla Antarktika kopması, Zealandia'nın kabuğunu, büyük ölçüde su altında kalacak şekilde parçalanacak ve Zealandia'nın kaderini mühürleyecek kadar incelinceye kadar germeye devam etti. Bu, yaygın bir sapma atımlı kopma teorisine aykırıdır. Science Alert'e göre ekip, gerilme yönünün 65 dereceye kadar değiştiğine ve bunun kıtasal kabuğun kapsamlı bir şekilde incelmesine izin vermiş olabileceğine inanıyor. Yeni Zelanda'daki bilim insanlarının size söyleyebileceği gibi, Zealandia büyük ölçüde su altında olduğu için, bu onu daha az jeolojik bir harikası yapmıyor. Kaynak: Popular Mechanics

En güvenilir otomobil markası unvanını Toyota'dan başka bir Japon otomobil üreticisi aldı Herhangi biri bir otomobil tutkununa en güvenilir markaların hangileri olduğunu sorduğunda, çoğu coşkuyla "Toyota" diyecektir. 1990'ların sonu ve 2000'lerin başındaki Tundra kamyonlarındaki V8 motorlar durdurulamazdı. Toyota, 1980'lerin sonu ve 1990'ların başında 4Runner için yapılmış en güvenilir altı silindirli motorlardan bazılarını tasarladı ve üretti. Yıllardır, Consumer Reports test uzmanları ve sürücü anketi katılımcıları Toyota'yı ve lüks bölümü Lexus'u en güvenilir markalar (hem yeni hem de kullanılmış) olarak sıraladı. Bu yıl, Toyota veya Lexus'un ilk kez rahatça birinci sırada yer almadığı yıl. Toyota ve Lexus, ikinci ve üçüncü en güvenilir markalar olarak sıralanıyor. Sadece dokuz modeli, hibriti ve sadece bir EV'si (sadece yeniden markalanmış bir Toyota bz4X olan Solterra) olan nispeten küçük bir Japon üreticisi olan Subaru tacı aldı. Consumer Reports, 2000 ile 2024 yılları arasında araç sahibi olan sürücülere bir anket göndererek bir yıl boyunca yeni ve kullanılmış araçlardaki en yaygın 20 şikayeti ele aldı. Consumer Reports, sıralamaları üyelerin yanıtlarına ve araç incelemelerine göre oluşturuyor. Subaru düzenli olarak en güvenilir beş araç arasında yer alırken, otomobil testlerinin kıdemli direktörü Jake Fisher, güvenilirlik derecelendirmelerinin birçok faktöre bağlı olduğunu söylüyor. "Marka sıralamaları sizi showroom'a yönlendirebilirken, satın alma kararı vermeden önce belirli modeller için güvenilirliğe de bakmak kritik önem taşıyor," dedi. "Üst sıralardaki şirketlerde bile güvenilirlikte önemli farklılıklar olabilir." Peki, bir Subaru'yu daha güvenilir yapan nedir? Toyota, radikal araç yeniden tasarımları ve bol miktarda geri çağırma ile müşterileri etkilemekte zorlandı. Toyota, hibrit aküden kaynaklanan yangın riskleri nedeniyle milyonlarca RAV4 hibritini geri çağırdı, 2022 model yılından bu yana yeni Tundra için 10 geri çağırma yayınladı ve 2023 ila 2024 Corolla'yı direksiyon millerinde çatlaklar olduğu için geri çağırdı. Subaru'nun 2025 Forester için görünüm değişikliği gibi yeniden tasarımları sıcak bir şekilde karşılandı. Toyota, 2022'den bu yana çoğunlukla Sequoia, Tundra, Crown, Prius ve Corolla olmak üzere çeşitli modellerde 10 aktif geri çağırma yaptı. Subaru, 2022'den sonra geri çağrılan tek modeller olan 2024 Crosstrek ve Impreza'nın, sürüş sırasında güç kaybına neden olabilecek kısa devre riski nedeniyle geri çağrılmasıyla birlikte 10 geri çağırma yayınladı. Subaru ayrıca, suyun sızmasına ve inhibitör anahtarına zarar vermesine neden olabilecek uygunsuz bir kaynak nedeniyle 2023 Legacy araçlarını geri çağırıyor. Arızalı bir inhibitör anahtarı geri vites lambalarının yanmasını ve geri görüş kamerasının devreye girmesini önleyebilir. Toyota ayrıca Land Cruiser, Tundra ve Sequoia'da yeni hibrit motorlar tanıttı ve herhangi bir motorun ilk model yılları büyüme sancıları çekebilir. Subaru'nun motor güncellemeleri küçük çaplıydı ve hibritler (Toyota'nın yardımıyla) 2025'te tanıtılacaktı. "Subaru'nun arabaları birçok güvenilir bileşeni paylaşıyor," diyor veri analisti Steven Elek. "Bu ortak nokta, Subaru bir aracı yeniden tasarladığında, güvenilir sistemleri taşıyarak daha az kademeli değişiklik yapabileceği anlamına geliyor. Bu, yeni sorun riskini azaltır." Subaru Forester ve Impreza en yüksek güvenilirlik derecelerine sahip. Outback, Ascent, Legacy ve Crosstrek ortalamanın üzerinde ve ortalamanın üzerinde derecelere sahip. Kaynak: MotorBiscuit

Michael Jackson'ın kızı Paris Jackson, Justin Long ile nişanlandıktan sonra yüzüğünü gösterdi

2024 - 2025 NBA Sezonunun En İyi Smaçları - 1. Bölüm The Top Dunks of the 2024-25 NBA Season | Pt.1