Admin

NASA, uçaktan uzay istasyonuna ve geriye doğru ilk 4K videoyu yayınladı NASA'nın Cleveland'daki Glenn Araştırma Merkezi'ndeki ekip, optik (lazer) iletişimi kullanarak ilk kez bir uçaktan Uluslararası Uzay İstasyonuna ve geri 4K video görüntüleri yayınladı. Bu başarı, Artemis görevleri sırasında aydaki astronotların canlı video yayınını sağlayabilecek yeni teknolojiye ilişkin bir dizi testin parçasıydı. Tarihsel olarak NASA, uzaya bilgi göndermek ve uzaydan bilgi göndermek için radyo dalgalarına güveniyordu. Lazer iletişimleri, radyo frekans sistemlerinden 10 ila 100 kat daha fazla veriyi daha hızlı iletmek için kızılötesi ışık kullanır. Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı ve NASA'nın Küçük İşletme İnovasyon Araştırma programı ile birlikte çalışan Glenn mühendisleri, Pilatus PC-12 uçağının karnına geçici olarak taşınabilir bir lazer terminali kurdu. Daha sonra Erie Gölü üzerinden uçarak uçaktan verileri Cleveland'daki optik yer istasyonuna gönderdiler. Oradan, Dünya tabanlı bir ağ üzerinden NASA'nın Las Cruces, New Mexico'daki White Sands Test Tesisine gönderildi; burada bilim adamları verileri göndermek için kızılötesi ışık sinyallerini kullandılar. Sinyaller, Dünya'dan 22.000 mil uzağa, yörüngedeki deneysel bir platform olan NASA'nın Lazer İletişim Aktarma Gösterisine (LCRD) ulaştı. LCRD daha sonra sinyalleri yörüngedeki laboratuvara monte edilen ILLUMA-T (Entegre LCRD LEO Kullanıcı Modemi ve Amplifikatör Terminali) yüküne iletti ve daha sonra verileri Dünya'ya geri gönderdi. Deneyler sırasında, Glenn'de geliştirilen yeni bir sistem olan Yüksek Hızda Gecikmeye Toleranslı Ağ İletişimi (HDTN), sinyalin bulut kapsamına daha etkili bir şekilde nüfuz etmesine yardımcı oldu. Glenn'deki HDTN projesinin baş araştırmacısı Dr. Daniel Raible, "Bu deneyler muazzam bir başarıdır" dedi. "Artık Artemis astronotlarımıza, mürettebat sağlığı ve aktivite koordinasyonu açısından önemli olacak HD video konferans gibi gelecekteki yetenekleri sağlamak için uzay istasyonuna gidiş-dönüş 4K HD video akışının başarısını geliştirebiliriz." Her uçuş testinin ardından ekip, teknolojisinin işlevselliğini sürekli olarak geliştirdi. Uzay teknolojisinin havacılık testleri genellikle sorunları yer testlerinden daha etkili bir şekilde bulurken, uzay testlerinden daha uygun maliyetli olmaya devam ediyor. Simüle edilmiş bir uzay ortamında başarıyı kanıtlamak, yeni teknolojiyi laboratuvardan üretim aşamasına taşımanın anahtarıdır. Glenn'deki uçak operasyonları şefi James Demers, "Glenn'deki ekipler, yeni fikirlerin bir laboratuvarda sıkışıp kalmamasını, bu teknolojinin hepimizin hayatını iyileştirecek şekilde olgunlaştırılmasını sağlamak için gerçekten ilgili ortamda uçmasını sağlıyor" dedi. Uçuşlar, yüksek bant genişlikli video ve diğer verileri derin uzaydan yayınlamaya yönelik bir ajansın girişiminin parçasıydı ve alçak Dünya yörüngesinin ötesinde gelecekteki insanlı misyonlara olanak sağlıyordu. NASA, ay ve ötesindeki yüksek çözünürlüklü verileri yakalamak için gelişmiş bilim araçları geliştirmeye devam ederken, ajansın Uzay İletişimi ve Navigasyon (SCaN) programı, Dünya'ya büyük miktarda bilgi göndermek için lazer iletişimini benimsiyor. ILLUMA-T yükü artık uzay istasyonunda kurulu olmasa da araştırmacılar, insanlığın uzaya dönüşünü yayınlamak için gerekli teknolojileri geliştirmek amacıyla PC-12 uçağından 4K video akışı yeteneklerini Temmuz ayının geri kalanına kadar test etmeye devam edecek. Artemis'ten geçen ay yüzeyi. Kaynak: NASA

B-Girl Sunny Choi ve Olimpiyatlarda Giyeceği İlk Nike Breakdans Ayakkabısıyla Tanışın 35 yaşındaki Sunny Choi, 2024 Yaz Olimpiyatları'nda Amerikan kırma takımına katılmaya hak kazanan ilk kadın oldu. Breaking'in önümüzdeki ay Paris'te Olimpiyatlarda ilk kez sahneye çıkmasıyla birlikte takım arkadaşlarıyla birlikte tarih yazacak. Nike sporcusu Choi, Amerika'nın en üst sıradaki B-kızıdır. 2022 Dünya Oyunlarında gümüş madalya kazandı ve Kasım 2023'te Pan Amerika Oyunları kadınlar kırma yarışmasını kazandı. Dansçı, okul kulübüne katıldığı Pennsylvania Üniversitesi'ndeki birinci sınıfta kırılmaya başladı ve 10 yıldan fazla bir süredir Queens, New York'ta dans ediyor. O zamandan beri dünyayı dolaştı ve savaştı. Olimpiyatlarda Nike'ı giyecek; özellikle de manşetlere çıkan, türünün ilk örneği olan Nike Jam ayakkabısını. Spor ayakkabının yapımı altı yıldır sürüyor ve Nike Spor Araştırma Laboratuvarı'ndaki kapsamlı testlere dayanıyor. Marka, Choi de dahil olmak üzere sporun her seviyesindeki kırıcılardan bilgi topladı. Reçel tasarımı, kırıcıların pürüzsüz rekabet yüzeylerinin yanı sıra beton ve asfalt üzerinde kayma yeteneğini en üst düzeye çıkarmayı amaçlamaktadır. Köpüklü orta taban yapısı, kırıcılara bol miktarda koruyucu yastıklama sağlar ve kauçuk çanak tabanı, kırıcıların en üst düzeyde performans göstermesi için ihtiyaç duyduğu yere yakın hissi sunar. Görünüşüne gelince, tasarımcılar kökleri kırmaktan ilham alan retro estetiğe yöneldiler. Örneğin Jam'in siyah ve sakız renk grubu, hip-hop DJ'lerinin ve MC'lerin havayı ayarlamak için kullandıkları pikap ve mikrofon ekipmanından yararlanıyor ve ten rengi ve siyah renk grubu, kendilerini öngörülemeyen yüzeylerden korumak için kullanılan karton kırıcılara gönderme yapıyor. Futura ile ortaklaşa oluşturulan üçüncü beyaz ve siyah renk grubu, ikonik 1980 Break Train parçasını özel, yeniden tasarlanmış bir tasarımla yeniden yorumluyor. Nike Jam ve son giyim koleksiyonu artık nike.com'da ve seçkin perakende mağazalarında mevcut. Bu arada ABD, Kore ve Japonya federasyon formaları 1 Ağustos'tan itibaren dünya genelinde nike.com adresinden satışa sunulacak. Nike Jam Futura renk grubu 2024 Sonbaharında piyasaya sürülecek. Breaking'in kökeni 1970'lerde Bronx'taydı. Olimpiyatlarda 16 erkek ve 16 kadın, round robin usulüyle yarışacak, ardından çeyrek final, yarı final ve madalya mücadeleleri yapılacak. Her savaşta yaklaşık bir dakikalık üç maçın en iyisi bire bir yarışma yer alır. Kırıcılardan biri turunu bitirdiğinde, rakibi anında savaş formatındaki rutinine başlar. Dokuz jüri üyesinden oluşan bir panel daha sonra b-boy ve b-girl'leri yaratıcılık, kişilik, teknik, çeşitlilik, performans ve müzikalite açısından puanlayacak. Kaynak: Footwear news

Bilim insanları, yapay zeka sistemlerinin saçmalıklara dönüşmenin eşiğinde olabileceği konusunda uyarıyor Araştırmacılar, internetin daha fazla kısmının yapay zeka tarafından üretilen içeriklerle dolması nedeniyle yapay zeka sistemlerinin anlamsız hale gelebileceği konusunda uyardı. Son yıllarda OpenAI'nin ChatGPT'si gibi metin üreten sistemlere yönelik heyecanın arttığı görüldü. Bu heyecan, pek çok kişinin bu sistemler tarafından oluşturulan blog yazılarını ve diğer içerikleri yayınlamasına yol açtı ve internetin giderek daha fazla kısmı yapay zeka tarafından üretildi. Ancak bu sistemleri üreten şirketlerin çoğu, onları eğitmek için internetten alınan metinleri kullanıyor. Bu, o metni üretmek için kullanılan aynı yapay zeka sistemlerinin daha sonra bu metin üzerinde eğitildiği bir döngüye yol açabilir. Araştırmacılar yeni bir makalede, bunun yapay zeka araçlarının hızla anlamsız ve saçma sapan hale gelmesine yol açabileceği konusunda uyardı. Uyarıları, web'in gittikçe daha fazla kısmının bir kısır döngüye dönüşerek otomatik hale geldiğini öne süren "ölü internet teorisi" hakkında daha genel bir endişenin olduğu bir dönemde geldi. Araştırmaya göre, bu sistemlerin saçmalık üretmesi için bu içeriğin hem üretilmesi hem de bu içerik üzerinde eğitilmesinden oluşan yalnızca birkaç döngü yeterli. Orta Çağ mimarisiyle ilgili metinlerle test edilen bir sistemin, çıktının yalnızca tekrarlayan bir tavşan listesi haline gelmesinden önce yalnızca dokuz nesle ihtiyaç duyduğunu buldular. Yapay zekanın yine yapay zeka tarafından oluşturulan veri kümeleri üzerinde eğitilmesi ve ardından bunların çıktılarını kirletmesi kavramına "model çöküşü" adı verildi. Araştırmacılar, yapay zeka sistemlerinin internette daha fazla kullanılmasıyla bunun giderek yaygınlaşabileceği konusunda uyarıyorlar. Bunun nedeni, bu sistemlerin veri üretmesi ve daha sonra bu veriler üzerinde eğitim alması nedeniyle, verilerin daha az yaygın olan kısımlarının dışarıda kalma eğiliminde olmasıdır. Araştırmada çalışmayan araştırmacı Emily Wenger, farklı köpek ırklarının resimleri üzerine eğitilmiş bir sistem örneğini kullandı: Orijinal verilerde daha fazla Golden Retriever varsa, bunları seçecek ve süreç ilerledikçe bunları seçecek. sistem çöküp saçmalık üretmeden önce diğer köpekler eninde sonunda tamamen dışarıda bırakılacak. Araştırmacılar, aynı etkinin ChatGPT ve Google'ın Gemini'sini destekleyen büyük dil modellerinde de gerçekleştiğini buldu. Bu sadece sistemlerin sonunda işe yaramaz hale gelmesi nedeniyle değil, aynı zamanda çıktılarının giderek daha az çeşitliliğe sahip olması nedeniyle de bir sorun olabilir. Veriler üretilip geri dönüştürüldükçe, sistemler dünyanın tüm çeşitliliğini yansıtmada başarısız olabilir ve daha küçük gruplar veya bakış açıları tamamen silinebilir. Araştırmacılar makalelerinde "web'den alınan büyük ölçekli verilerden eğitimin faydalarını sürdürmek istiyorsak sorunun ciddiye alınması gerektiğini" yazıyor. Bu aynı zamanda sistemlerini eğitmek için halihazırda veri toplayan şirketlerin avantajlı bir konumda olabileceği anlamına da gelebilir, çünkü daha önce alınan veriler daha fazla gerçek insan çıktısına sahip olacaktır. Sorun, filigran çıktısı da dahil olmak üzere bir dizi olası çözümle çözülebilir, böylece otomatik sistemler tarafından tespit edilebilir ve daha sonra bu eğitim setlerinden filtrelenebilir. Ancak bu filigranları kaldırmak kolaydır ve yapay zeka şirketleri, diğer sorunların yanı sıra, filigranları kullanmak için birlikte çalışmaya dirençlidir. 'Yapay zeka modelleri yinelemeli olarak oluşturulan veriler üzerinde eğitildiğinde çöküyor' başlıklı çalışma Nature'da yayınlandı. The Independent, bağımsız düşünenlere küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan, dünyanın en özgür düşünen haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız fikirli bireylerden oluşan devasa, küresel bir okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz hiçbir zaman bugünkü kadar önemli olmamıştı. Kaynak: TI

Olimpiyat açılış maçında Fransa ABD'yi 3-0 yendi

Alica Schmidt, Atletizm

USB-C ve USB-C PD Arasındaki Fark Nedir? Teknoloji şirketleri, onlarca yıldır bilgisayarlar ve onların "çevre birimleri" (fareler, klavyeler, tarayıcılar ve benzerleri) arasındaki bağlantıları standartlaştırmaya çalışıyor. Ancak, belirli bir cihazın ihtiyaç duyduğu tuhaf şekli bulmak için eski kablo kutusunu çılgınca aradığınızda, standardizasyon bir gerçeklikten çok zor görünüyor. USB veya Evrensel Seri Veri Yolu, 1990'ların sonlarında cihazlar ve çevre birimleri arasında veri aktarımı için üzerinde anlaşmaya varılan standart olarak ortaya çıktı. Evrensel bağlantı olmasa da kalıcı bir güce sahipti. Kutudaki kablolar mı? Birçoğu muhtemelen eski USB'dir. USB-C'ye girin. Dizüstü bilgisayarınız, tabletiniz veya Android telefonunuz varsa bu en yeni USB bağlantı noktasına ve fişine aşinasınız. Ancak USB-C yalnızca verileri işlemez. Günümüzün USB teknolojisi de güç ve daha fazlasını sağlıyor. Bu eski kablolar nihayet kullanımdan kaldırılabilir mi? İşler iyiye gidiyor. USB Türleri ve USB Standartları Bir USB fişini veya bağlantı noktasını düşündüğümüzde, neye benzediğini düşünme eğilimindeyiz. Yapmamız gereken şeyin tam olarak bu olduğu ortaya çıktı. USB türleri şekillerine göre kategorize edilir. Onlarca yıldır bilgisayarların arkasında bulunan tanıdık, düz dikdörtgen şekilli USB bağlantı noktası mı? Buna USB-Tip A veya USB-A denir. Spesifikasyonlar olarak da adlandırılan USB standartları, USB'nin temel teknolojik yetenekleriyle ilgilidir: veri aktarım hızı ve güç dağıtımı. İlk veri standardı USB 1.0'dı, en sonuncusu ise USB4'tü ve aralarında birçok revizyon vardı. En yeni güç dağıtım standardı USB-PD Revizyon 3.1'dir. USB teknolojisini kullanan her cihaz, kablo, fiş veya bağlantı noktası belirli bir türdedir (USB-C gibi) ve belirli standartlarda (USB4 ve USB-PD gibi) performans gösterir. USB-C Nedir? USB-C, evrenseli USB'ye yerleştiren bir bağlantı türüdür. Uzun ve simetrik olduğundan bunları takmanın doğru ya da yanlış yolu yoktur. Kablolar da çift yönlüdür; hangi ucun hangi cihaza gittiği önemli değildir. Veri ve akım her iki yönde de hareket edebilir. Kullanım kolaylığı harika bir avantajdır, ancak performans genellikle teknolojinin benimsenmesinde en büyük etkendir. USB-C, önceki USB türlerine göre çok daha fazla veri ve güç aktarım kapasitesine sahiptir ve birden fazla veri türünü, hatta HDMI gibi USB olmayan verileri bile destekler. Henüz USB-C kullanmayan cihazlar (öhöm, iPhone'lar) yakında en azından Avrupa'da zorla USB-C ailesine sürüklenecek. Avrupa Birliği (AB) Parlamentosu, 2024 sonuna kadar tüm küçük ve orta ölçekli cihazlarda USB-C şarj özelliğinin kullanılmasını zorunlu kılacak. USB Güç Dağıtımı nedir? USB Güç Dağıtımı (USB-PD), bir cihaza iletilen mevcut gücü en üst düzeye çıkaran bir USB şarj özelliğidir. İnsanlar "hızlı şarj" teknolojisinden bahsettiğinde, bu USB-PD'dir. En yeni USB-PD standardı, bunu yapabilen cihazlara 240 watt (güç watt cinsinden ölçülür) sağlayabilir. Bu, maksimum 100 watt'a ulaşan önceki spesifikasyona göre büyük bir sıçrama. Bir şarj cihazının 240 watt sağlayabilmesi, cihazın bu kadar enerjiye ihtiyacı olduğu veya bir kablonun bunu kaldırabileceği anlamına gelmez. Bir güç dağıtım sisteminin yalnızca takılı olan şeye maksimum gücü göndermemesi önemlidir. Kulaklıkların bir dizüstü bilgisayarla aynı watt gücüne ihtiyacı yoktur. USB-PD, cihazların güç gönderip almadan önce birbirleriyle iletişim kurmasını sağlar, böylece yalnızca ihtiyaç duyulanı alabilir ve/veya iletebilirler. Güç Dağıtımı için USB-C USB-PD, USB-C kablolarında çalışabilir mi? Kesinlikle. En yeni nesil USB-PD, yalnızca en yeni USB-C teknolojisiyle eşleştirildiğinde maksimum güç sağlar. Ancak tüm USB-C kabloları ve bağlantı noktaları USB-PD'yi destekleyemez. Henüz kafanız mı karıştı? Şöyle düşünün: Bir zincir ancak en zayıf halkası kadar güçlüdür. USB'nin yönetim organı olan USB Uygulayıcıları Forumu yeni standartlar yayınladığında, eski şeylere el koymuyorlar. Hala çalışıyor, değil mi? Sadece biraz daha az güçlü bir teknoloji kullanıyor ve halihazırda yapabileceği hız ve güçle sınırlı olacak. Dolayısıyla, en yeni USB-PD şarj cihazını satın alırsanız ancak en yeni sürüm USB-C kablosunu satın almazsanız, şarj cihazının maksimum çıkışını alamazsınız. Aynı şekilde şarj etmek istediğiniz cihaz maksimum çıkışı kaldıramıyorsa bunu kabul etmeyecektir. Yeni Şarj Cihazlarına ve Kablolara İhtiyacım Var mı? Yalnızca en yüksek hızlardan ve güç özelliklerinden yararlanmak istiyorsanız veya buna ihtiyacınız varsa ve yalnızca cihazınız en yeni hızlı şarj teknolojisini destekliyorsa. USB-PD şarj cihazlarına yatırım yapmadan önce cihazınızın uyumlu olduğunu doğrulayın. USB-C Güç Dağıtımı Eski Cihazları Şarj Edebilir mi? Evet. Güç dağıtım şarj cihazları geriye dönük olarak uyumludur; bu, her biri aynı USB-C bağlantı türüne sahip olduğu sürece eski cihazları şarj edecekleri anlamına gelir. Ancak yine, yalnızca eski cihazın kabul edebileceği güç dağıtımını alacaksınız. Kaynak: TFH

Şirket, küçük, pedalla çalışan yarı pikabı tanıttı ve elektrikli özellikleri sürdürülebilir ulaşımda devrim yaratabilir Cityshuttle, malları taşıma şeklimizi değiştirebilecek, pedalla çalışan minyatür bir yarı kamyon olan ePack'i ortaya çıkardı. CleanTechnica'ya göre araç, 4.000 litrelik (4 metreküp) römorkunda 771 pound'a (350 kilogram) kadar kargo taşıyabiliyor. Bu, bir bisikletçinin kendi başına pedal çevirmesi için çok fazla gibi görünüyorsa, korkmayın; eBike'a benzer bir tasarıma sahip olan ePack, sürücünün 15,5'e kadar pedal çevirmesine yardımcı olabilecek çift 250 watt'lık elektrik motorları kullanan bir elektrikli destek sistemine sahiptir. mil (25 km/saat). Geleneksel bir teslimat aracı gibi, ePack'te de dönüş sinyalleri, fren lambaları, arka lambalar, GPS takip cihazı, CCTV kameraları, kilitli kapılar ve alarmlar bulunur; bu da onu tipik bir pedalla çalışan araçtan çok bir arabaya veya kamyona benzetir. Yalnızca yaklaşık 90 santimetre genişliğinde bir çerçeveye sahip olan ePack, çoğu bisiklet yoluna sığacak kadar dardır ancak aynı zamanda şehir caddelerinin ana şeritlerinde araç kullanmak da yasaldır. Güvenlik için, altı tekerleğinin tamamında hidrolik disk frenlerin yanı sıra çift salıncaklı süspansiyona sahiptir. Aracın dış kısmında reklamları gösteren büyük QLED ekranlar bulunuyor ve bu da aracın maliyetini dengelemeye yardımcı oluyor. ePack'in menzili tek şarjla 37 ila 62 mil (60 ila 100 km) arasındadır ve pil takımı kolayca değiştirilebilir. Piyasaya sürülme zaman çizelgesi hakkında henüz bir bilgi yok, ancak şirketin bir diğer ürünü, benzer araçları kullanan GECO adı verilen bir araç paylaşım sistemi, 2024'te bir zamanda sokaklara çıkacak ve web sitesinde GECO'nun geleceği hakkında bilgi almak için bir nokta var. Ulaşım, gezegeni ısıtan tehlikeli kirlilikte diğer tüm sektörlerden daha büyük bir paya sahip (EPA'ya göre 2022'de yaklaşık %28) ve bu nedenle gaz tüketen araçlara alternatifler bulmak, daha serin ve daha yeşil bir geleceğe doğru önemli bir adımdır. Scientific American, teslimat hizmetlerine olan bağımlılığın artmasıyla birlikte, yalnızca teslimat araçlarından kaynaklanan kirliliğin önümüzdeki 10 yıl içinde %32 artarak 6 milyon ton emisyona neden olabileceğini tahmin ettiğinden, kirletici dağıtım araçlarını değiştirmek özellikle önemlidir. Neyse ki daha temiz teslimat araçlarına yönelik çok sayıda adım atılıyor. Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi ve Walmart ve Domino's gibi şirketlerin tümü, sıfır egzoz borusu kirliliğine sahip elektrikli dağıtım araçlarına yatırım yapıyor. Kaynak: TCD

Motosiklet, scooter veya araba değil, devrim niteliğinde: Kairos EV ile tanışın Fransa'dan elektrikli mobiliteyi teşvik eden ilgi çekici bir konsept geliyor. Mathieu L'Hopitault tarafından tasarlanan, SIREMS Derneği'nin bir projesi olan ve üç tekerlekli bisiklet olarak sınıflandırılabilecek Kairos EV ile tanışın. Yapılan basın açıklamasına göre Kairos EV, araba, scooter veya motosiklet kategorilerine uymuyor. Önde bir ve arkada iki tekerleği bulunan bu araç, üç tekerlekli bisikletin yapısına sahip ancak görünüşe göre daha istikrarlı bir tasarıma ve boyuta sahip. Sürüş pozisyonu, maksimum çekiş ve stabilite için arka tekerleklerden yararlanılarak gidona doğru öne doğru eğilmiştir. Bu şu anda yalnızca eskizlerde ve sanal görüntülerde bulunan kavramsal bir modeldir. Doğal olarak motor elektriklidir ve arka tekerleklere çekiş sağlar. Ön tarafta gidonun altında teleskopik bir çatal var. Güvenlik açısından Çıkarılabilir Yan Elemanların (MLE) yeniliği de var. Bunlar, üç tekerlekli bisikletin hareketleri tarafından kontrol edilen, ön tekerleğin yakınında aracın her iki yanında asılı duran aerodinamik şekilli iki ağırlıktır. Kairos EV yolcularını yan darbelerden koruyor ve önden darbelerden kaynaklanan enerjinin dağıtılmasına yardımcı oluyor. Ek olarak aerodinamik sürtünmeyi azaltmaya yararlar ve hatta kargo bölmeleri olarak da işlev görebilirler. İki tekerlekli arka aks devrilme riskini azaltır. Öte yandan sürücünün önündeki Programlanmış Koruma Cihazı (PRD), önden çarpmalarda ciddi yaralanma riskini önemli ölçüde azaltıyor. Emniyet kemeri gibi davranıyor ancak böyle bir cihazın yaratacağı kısıtlamalar olmadan. Ön şasinin deformasyonu enerjiyi emer. Çarpmanın güçlü olması ve arka tekerleklerin yerden kalkması durumunda PRD, sürücüyü çok daha düşük bir hızda serbest bırakır. Kaynak: Go Ride

Çin, ekonomisi için pek bir şey ifade etmeyen 22.000 karakterlik bir plan yayınladı Çin'in Üçüncü Plenum toplantısı, analistleri hayal kırıklığına uğratan belirsiz bir ekonomik planla sona erdi. Çin ekonomisi emlak krizi ve zayıf tüketici harcamaları nedeniyle mücadele ediyor. Çin'in ihracatı güçlü ancak tüketici güveni ve harcamaları çok zayıf. Geçen hafta Çin, ekonomisine yönelik uzun vadeli stratejilerin taslağını çıkarmak için büyük bir toplantı düzenledi. Beş yılda bir düzenlenen toplantı yakından izlendi çünkü dünyanın en büyük ikinci ekonomisi, pandemi sonrası yaşanan destansı emlak krizinden kendini kurtaramadı ve bir zamanların güçlü tüketicileri artık bu kadar fazla para harcamıyor. . Üçüncü Plenum adı verilen toplantının sonunda Pekin, 22.000 Çince karakterden oluşan uzun bir belge yayınladı. İktisatçılar ve analistler satır aralarını büyük zorluklarla okumaya çalıştılar. Global Global'in kıdemli araştırma görevlisi David Lubin, "Pekin'in 'Beş Alanlı Entegre Planı'na veya 'Dört Yönlü Kapsamlı Strateji'ye büyük bir önem atfetmediğiniz sürece, genel toplantının bildirisi sloganlar açısından uzun, içerik açısından ise kısaydı." Londra merkezli bir düşünce kuruluşu olan Chatham House'da ekonomi ve finans Pazartesi günü yazdı. Başka bir deyişle, bu onun "pek fazla bir şey söylemiyorlar" sorunu olarak adlandırdığı şeydir. Eylemler üzerine sloganlar Bu o kadar da sıra dışı bir durum değil: Pekin sloganları seviyor. Lubin, sloganların aynı zamanda "politika hakkındaki derin düşünceyi gerçekten yansıttığını" kabul etti. "Pekin yetkilileri 'yeni kalkınma felsefesi', 'Çin modernizasyonu', 'yüksek kaliteli kalkınma', 'yeni kaliteli üretici güçler' veya 'yüksek standartlı sosyalist piyasa ekonomisi' hakkında konuştuğunda, bunlar gerçek hedeflere yapılan göndermelerdir." o yazdı. Adil olmak gerekirse, Üçüncü Plenumlar aynı zamanda uzun vadeli ekonomi politikası ve reformlara da odaklanma eğilimindedir, ancak bu seferki devamlılık mesajı piyasaların aradığı sarsıntıyı tam olarak karşılamıyor. Analistler ve yatırımcılar, yetkililerin Çin ekonomisinin karşılaştığı zorluklarla başa çıkmak için ne yapacakları konusunda yeterli netlik veya ayrıntının olmaması nedeniyle hayal kırıklığına uğradılar. Rhodium Group analistleri Daniel Rosen ve Logan, "Pekin'in bunu nasıl yapacağını açıklamadan, ne olmak istediğine odaklanıyor. Paket tutarlı değil. Aynı zamanda Çin'in büyüme modeli ve kalıcı makroekonomik dengesizlikler hakkında küresel olarak alarm zilleri çalan politikaları da ikiye katlıyor." Wright Pazartesi günü Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi için yazdı. Çin, gayrimenkule ve alt düzey imalata dayalı bir ekonomiden elektrikli araçlar, piller ve güneş pilleri gibi yeni ve sıcak sektörlere doğru sancılı bir ekonomik geçiş sağlamaya çalışıyor. Üçüncü Plenum tüketimi ele almadı Çin ekonomisi ikinci çeyrekte bir yıl öncesine göre yüzde 4,7 büyüdü. İhracat parlak bir noktaydı ancak tüketim hissiyatı son derece zayıftı; insanlar harcamak yerine tasarruf etmeyi tercih ediyordu. Pekin, sübvansiyonlar ve takas anlaşmaları, hatta mülk alımları yoluyla iç tüketimi teşvik ederek ekonomik büyümeyi artırmaya çalışıyor. Ancak başarı sınırlı kaldı. Ekonomist İstihbarat Birimi'nin Çin baş ekonomisti Yue Su, Salı günü bir web seminerinde, iç talebi ve tüketimi artırmaya yönelik önlemlerin Üçüncü Plenum'da "büyük bir eksik parça" olduğunu söyledi. "Hanehalkı sektörünün güvenini artıracak teşvik eksikliği nedeniyle tüketim ve perakende satışlarda gerçekten inişli çıkışlı bir toparlanma eğilimi gözlemliyoruz. Bu eğilimin devam etmesini beklemeye devam ediyoruz" dedi. Chatham House'tan Lubin, Pekin'in hane halkı harcamalarını teşvik etme konusundaki isteksizliğini, kamu borcunun finansal istikrarı ve ulusal güvenliği tehdit edecek kadar büyüyebileceği korkusuna bağlıyor. Chatham House'dan Lubin, "Bütün bunların toplamı, ekonomiyi yönetmeye yönelik son derece savunmacı bir yaklaşım anlamına geliyor ve bunu Pekin'in karşı karşıya olduğunu düşündüğü jeopolitik zorluklar bağlamında açıklamanın en iyi yolu" diye yazdı. Kaynak: BI

Emily Ratajkowski

Özellikler Güneş Enerjisi Çıkışı Kapalı: 200 watt, 25-40V DC Güneş Enerjisi Çıkışı Açık: 1.200 watt, 80-120V DC Kapalı Boyutlar: 46,75” uzunluk x 48” yan yana x 5” yükseklik Açık Boyutlar: 245” uzunluk x 48” genişlik, paneller 43” genişliktedir Ağırlık: 70 lbs (32kg) Çıkış: 110V AC, 15A'ya kadar, 12V DC, USB A&C Pil Tipi: Güneş kesintilerini tamponlamak için Lityum Demir Fosfat Güvenlik: Tüm EVSE Seviye I şarj protokollerini karşılar Malzemeler: ABS Plastik, ETFE kaplı monokristal güneş PV, alüminyum, paslanmaz çelik SSS Bu benim aracımla uyumlu mudur? Cevap: İhtiyacınız olan tek şey bir tavan rafı, o zaman EV Solar Charger neredeyse her araca sığacak. Bu otoyol hazır mı? Cevap: EV Solar Charger neredeyse her hızda yola hazırdır ve araç park halindeyken uzatıldığında 30 MPH'ye kadar rüzgarlara dayanabilir. Kurulum ne kadar zor? Cevap: Ürün önceden monte edilmiş olarak gelir, araca montajı yalnızca 20 dakika sürer ve yalnızca birkaç anahtar gerektirir. Şarj cihazı kullanılmadığında araçtan kolayca çıkarılabiliyor mu, yoksa kalıcı olarak takılı kalacak şekilde mi tasarlandı? Cevap: GoSun EV Solar Charger, kalın ve ince, hırsız ve dikenlere rağmen aracınızın çatısında kalacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak ihtiyaç halinde birkaç dakika içinde kaldırılabilir.

Kendi Kendini Şarj Etme Kolaylığı Günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarınızı karşılayın (günde 30 mil'e kadar; ortalama 10-20 mil). * Kilometre araca ve hava koşullarına bağlıdır Şebekeden Bağımsızlık Harici güç kaynaklarından, faturalardan ve aboneliklerden muaftır. EV'nizi ofiste, evde veya dağda, seçiminize göre şarj edin. Kolay kurulum EV Solar Charger önceden monte edilmiş olarak gönderilir ve aracınızın tavan rafına yalnızca 20 dakikada monte edilebilir. Sağlam Yapı Kalitesi Dayanıklılık için tasarlanmıştır, 100 MPH'ye kadar tüm hızlara ve uzatıldığında 30 MPH'ye kadar rüzgara dayanıklıdır. Aerodinamik + Hafif Aerodinamik profil sürtünmeyi azaltır ve hafif montaj menzil üzerindeki etkiyi azaltır. Menzil Genişletme Güç kaynağı taşımak daha ileri giderken gönül rahatlığı sağlar. Solar Teknolojide Son Gelişmeler Yeni, esnek, monokristal güneş pilleri bugüne kadarki en yüksek güç/ağırlık oranına olanak tanıyor. Güç Aksesuarları Acil durumlarda ve dışarıdayken (bir şantiyede veya festivalde) cihazları çalıştırmak için AC, DC ve USB Çıkışlarını kullanın. %30 Federal Vergi Kredisi IRS'den %30'luk bir kredinin yanı sıra yerel indirimler ve teşviklerden yararlanma potansiyeli vardır (lütfen vergi danışmanınıza danışın). Hırsızları Uzak Tutun EV'nizden uzakta olduğunuzda tüm sistem potansiyel hırsızlara karşı korunur. Nasıl çalışır? EV Solar Charger kapınıza kadar gönderilir İki kişiyle 20 dakikada aracın tavan bagajına kurulum Araba Park edildikten sonra kapağı açın ve güneş panellerini açın Şarj kablosunu aracın şarj portuna bağlayın Güneş ışığını araca gönderilen Seviye I AC gücüne dönüştürün Kalkıştan önce katlayın, Güneş enerjisiyle sürün

Daisy Edgar-Jones

Kamala Harris mutlaka ama mutlaka Pete Buttigieg'i başkan yardımcısı olarak seçmeli Peter Paul Montgomery Buttigieg (19 Ocak 1982 doğumlu), 19. Amerika Birleşik Devletleri ulaştırma bakanı olarak görev yapan Amerikalı bir politikacı ve eski deniz subayıdır. Demokrat Parti üyesi olan kendisi, 2012'den 2020'ye kadar South Bend, Indiana'nın 32. belediye başkanıydı ve bu ona "Belediye Başkanı Pete" lakabını kazandırdı. Buttigieg, Harvard Koleji ve Oxford Üniversitesi mezunudur ve Oxford Üniversitesi'ne Rhodes Bursu ile katılmaktadır. 2009'dan 2017'ye kadar Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Rezervinde teğmen rütbesine ulaşan bir istihbarat subayıydı. 2014'te yedi ay boyunca Afganistan'daki savaşta seferber edildi ve görevlendirildi. 2011'de South Bend belediye başkanı seçilmeden önce Buttigieg, Demokratlar Jill Long Thompson, Joe Donnelly ve John Kerry'nin siyasi kampanyalarında çalıştı ve seçimlerde başarısız oldu. 2010'da Demokratların Indiana eyalet saymanı adayı. Buttigieg, South Bend'in belediye başkanı olarak görev yaparken 2015'te eşcinsel olduğunu açıkladı. Haziran 2018'de öğretmen ve yazar Chasten Glezman ile evlendi. Buttigieg, belediye başkanı olarak üçüncü dönem adaylığını reddetti.

YES WE KAM (Kamala Harris)

Ariana Grande

Project 25 nedir - DİKKAT EDİN: Project 2025 Bir Oyun Değil

Donald Trump Kamala Harris'ten iyice korkmaya başladı. Bu seferde Biden'a yapılan bağışların Harris'e devredilmesine karşı çıkmak için FEC'ye şikayette bulundu

GM's Cruise direksiyonsuz sürücüsüz araçlardan vazgeçiyor General Motors, Origin adı verilen direksiyonu olmayan özel yapım otonom aracına havlu atıyor. Bunun yerine Cruise sürücüsüz ünitesi, odağını yeni nesil Chevy Bolt'un geliştirme çabalarına çeviriyor. General Motors, 2022 yılında Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne, yılda 2.500 sürücüsüz Origin aracının (fren pedalları veya direksiyon simidi gibi insan kontrolüne sahip olmayan) piyasaya sürülmesi amacıyla bir dilekçe verdi. Reuters'e göre NHTSA bugüne kadar bu taleple ilgili hiçbir şey yapmadı. Şimdi, metro benzeri kapıları ve kamp ateşi oturma yerleri ile Origin süresiz olarak beklemede ve GM'nin gelecekte bunu başlatmaya çalışıp çalışmayacağına dair hiçbir bilgi yok. General Motors'un bir sözcüsü Reuters'e şunları söyledi: Bir GM sözcüsü, "GM ve Cruise, bir sonraki otonom aracımızın geliştirilmesinde Origin yerine yeni nesil Bolt'a odaklanmak için kaynakları optimize ediyor" dedi. "Bu değişim, otonom bir geleceği daha hızlı takip etmek için daha uygun maliyetli ve ölçeklenebilir bir seçenek yaratırken, ABD'de Origin'in ölçeklendirilmesini engelleyebilecek mevzuat uyumluluğuna giden belirsiz yoldan da kaçınıyor." Geçen yılın Kasım ayında GM, yüzlerce gemi inşa edildikten sonra Cruise Origin'in üretimini geçici olarak durduracağını açıklamıştı. Bir sözcüye göre bu, görünüşe göre "işleri yeniden hızlandırmaya hazır olduğumuz yakın dönem için fazlasıyla yeterliydi". Görünüşe göre fazlasıyla yeterliydi. Cruise'un Detroit'teki fabrikasında üretimini durdurma kararı otomobil üreticisine yaklaşık 583 milyon dolara mal oldu. General Motors'un, halihazırda ürettikleri bir aracı dönüştürmek yerine, ısmarlama sürücüsüz araçtan vazgeçmeye karar vermesinin nedeni budur. New York Times'tan: [GM CFO Paul] Jacobson gazetecilerle yaptığı bir konferans görüşmesinde, "Düzenleyici perspektiften ve aynı zamanda maliyet perspektifinden de bu noktada Bolt'un daha iyi bir çözüm olduğunu düşünüyoruz" dedi. Sonunda Cruise, gelecek yıl üretime geçmesi beklenen yeniden tasarlanmış Bolt'un değiştirilmiş bir versiyonuna geçecek. Bay Jacobson, yeni Bolt'un Origin'den daha ucuz olacağını söyledi. Reuters'in açıkladığı gibi GM'nin Origin'in fişini çekmesinin birkaç nedeni var: Cruise, Ekim ayında robotaksilerinden birinin bir yayaya çarpıp onu 20 fit (6 metre) sürüklediği bir kaza sonrasında NHTSA, Adalet Bakanlığı ve Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu tarafından da dahil olmak üzere bir dizi soruşturmayla karşı karşıya kaldı. Kazanın ardından Cruise ve GM ağır eleştirilere maruz kaldı ve California, sürücüsüz araç kullanma iznini iptal etti. Yine de Cruise, ısmarlama aracı olmadan yoluna devam edecek. CEO Mary Barra'nın, son aylarda Cruise'un robotaksisini üç şehirde insan güvenliği sürücüleri ile test etmeye devam ettiğini ve yakın zamanda yeni bir CEO'yu işe aldığını söylediği bildirildi. Reuters'e göre Barra daha önce işletmenin 2030 yılına kadar teorik olarak 50 milyar dolar gelir elde edebileceğini söylemişti. Ancak otonom ünite şu ana kadar yalnızca para kaybetti; bu da GM'ye 2017'den bu yana 8 milyar doların üzerinde bir maliyete neden oldu. Otomobil üreticisi Ocak ayında Cruise harcamalarını yaklaşık 1 milyar dolar azaltacağını açıklamıştı. Herkesin bir dakika durup özerklik uğruna kaç milyar doların boşa aktığını düşünmesini istiyorum. Kaynak: Quartz

Yorgun İlham Verene Karşı - Tired vs Inspired - The Lincoln Project

Olimpiyat hazırlıkları kadın basketbol maçında ABD: 84 - Almanya: 57

Tesla'nın karı düşmeye devam ediyor Telsa'nın ikinci çeyrekteki karı, elektrikli araç şirketinin hem yerleşik otomobil üreticilerinin daha fazla EV rekabetiyle karşı karşıya kalması hem de genel EV satış büyümesindeki yavaşlama nedeniyle bir yıl öncesine göre %40'tan fazla düştü. Kârlardaki düşüş, artan satışlar ve kârlılıkla dünyanın en değerli otomobil üreticisi haline gelen bir şirket için tam bir tezat oluşturuyor. Sonuçlar, Amerikalı sürücülere elektrikli araçlar sunma konusunda öncü olan Tesla'nın artık yurtiçi ve yurtdışındaki rakipleriyle nasıl daha yoğun bir rekabetle karşı karşıya olduğunu gösteriyor. Elektrikli araç pazarının olgunlaşmasıyla birlikte tüketicilerin elektrikli araçlara olan ilgisindeki artış da yavaşladı. Tesla, çeyrekte 1,8 milyar dolar, yani hisse başına 52 sent düzeltilmiş gelir bildirdi. Analistler, bir önceki yıl hisse başına 91 sent elde ederken, hisse başına 61 sent kazanç tahmin ediyorlardı. Elektrikli araçlara yönelik bir dizi fiyat indiriminin olumsuz etkisi nedeniyle kar marjının temel ölçüsü keskin bir şekilde düşüktü. Nisan'dan Haziran'a kadar olan dönem, şirketin satış hacminde art arda ilk kez bir önceki yıla göre satış düşüşlerinin yaşandığı ikinci çeyrek oldu. Tesla'nın halka açılmasından bu yana satışların düştüğü önceki tek çeyrek, evde kalma emirlerinin fabrikaları kapanmaya zorladığı salgının başlarında yaşandı. Tesla, yılın tamamı için yeni bir satış hedefi vermedi. Ancak "2024 yılında araç hacmi büyüme oranımız, 2023'te elde edilen büyüme oranından oldukça düşük olabilir" uyarısında bulundu. Tesla hisseleri (TSLA) mesai sonrası işlemlerde %4 düştü. Hisseler, bu yılın başlarında yüzde 44'e varan düşüşten sonra, Salı günkü kapanışa kadar bu yıl şu ana kadar yaklaşık yüzde 1 düştü. Kaynak: CNN