Admin

Yılın Kamyonu / Pikap: Ram 1500 BAZİ FİYAT $ 33,490 GÜÇ (HEMI) 395 hp, 410 lb-ft tork HAVA SÜSPANSİYONU YÜKSEKLİK AYARLIĞI 4.1 inç Okul çağındaki çocuklar, başarılı olmak için ironik bir ayrılma cephesinin arkasındaki hırslarını gizlemeyen ve başarılı olmaya çalışan diğer öğrenciler için aşağılayıcı bir terime sahiptir: “deneyin”. 2019 Ram 1500 tam boyutlu bir zorunluluktur. kamyon ve bununla gurur duyuyorum. Özellikle meraklısı süslemelerinde iç kısım, Tesla boyutlu dokunmatik ekranı ve mat ahşabıyla Avrupa lüks araçlarının ölçüsünü alabilir. Mürettebat kabini, arka koltuğun yaslanabileceği kadar geniştir. Ram’ın süspansiyonu - standart kurulum veya isteğe bağlı olarak yüksekliği ayarlanabilen havalı süspansiyon, yaprak yaylarından vazgeçmeye cesaret taşıyan tek boyutlu kamyondan bekleyeceğiniz yumuşak sürüş ve hassas kontrol sağlar. İleriye dönük mühendislik, kaputun altında uzanıyor; burada Ram'ın eTorque sistemi (V-6'larda standart ve V-8'lerde isteğe bağlı), kesintisiz stop-start ve çekime olanak sağlamak için elektrikli motorlu bir 48 volt sistemi ve lityum pil kullanıyor. V-8 kamyonlarda 130 rb-ft'ye kadar düşük devirlerde ekstra tork. Ve elbette, ahır kapısı tarzını aşağıya çeviren ya da açabilen hile bir bagaj kapağı da var. Bu akıllı bir kamyonet, çocuklara söylediklerimizin bir özeti: Sıkı denemek iyidir.

Yılın Hatchback'i: Volkswagen GTI Fiyatı $ 28,490 Güç 228 hp (birinci sınıf yakıt), 258 lb-ft tork Manuel şanzımanlı, ekose kumaşlı iç kısım ile sipariş verdik. Geçen yıl Volkswagen, 2026'da yeni nesil içten yanmalı motorların piyasaya sürüleceğini açıkladı. Bu da sonuncusu olacak, çünkü VW elektrifikasyon konusunda büyük bir hal alıyor. Hala yarattığı türün referans noktası olan GTI ile daha fazla eğlenmeyeceklerinden şüpheleniyoruz. Eğer bir GTI sizi gülümsetmiyorsa, yüzünüz kırılır.

Yılın Corossover : Mazda CX-5 BAZİ FİYAT $ 26,795 GÜÇ (2.5T) 227 hp (normal gaz), 250 hp (premium), 310 lb-ft tork İkiz turbo dizel Sana kaç kere söylemek zorundayız? Mazda CX-5'i sürün. Ciddi anlamda. Lütfen. Başka bir şey düşündüğünü biliyoruz, ama sadece bizi mizahla ve CX-5'i sür. O zaman başka bir şey istersen, tamam. Ancak Mazda CX-5'i yenmek çok zor. Geçen yıl, belki de daha güçlü bir motora, doğal olarak mükemmel emişli 2.5 litrelik doğal motorlu bir motorun sağlayamayacağı hızda bir dönüş isteyen sürücüler için bir seçenek seçeneğine ihtiyaç duyabilirdiniz. Yapıldı: Artık 250 beygir gücü ve çirkin bir 310 lb-ft tork ile mevcut bir turboşarjlı versiyonu var. Ayrıca kahverengi nappa deri ile döşenmiş ve ahşap kaplamalarla süslenmiş Euro luxwagen'e uygun bir iç tasarıma sahip yeni bir Signature Döşeme de bulunmaktadır. O kadar yüklü, tek seçenek şık boya işleri (aynı zamanda lüks otomobil kalitesinde). Ama bu sadece lüks, izole bir kruvazör değil. CX-5'i sürmek harika. Bir niyet beyanı: CVT aktarımı yoktur, çünkü Mazda CVT'lerin eğlenceli olmadığına karar verdi. CX-5, sürüş zevkini arttırmak, girişte torku kesmek ve tekerleği düzeltirken dış lastiği frenlemek için stabilite kontrol sistemini bile kullanıyor. Bunların hiçbirini farketmiyorsunuz - arabanın sürüş için iyi olduğunu düşündüğünüzü algılıyorsunuz. Bu gerçekten bir geçit için bizim platonik idealimiz: rozetin dikkatini çekmek için yalvarmayan uygun fiyatlı bir araçta lüks bir sürüşün malzeme kalitesi, özellikleri ve direksiyondan armağanlaması. Mazda CX-5'i sürün. Ciddi anlamda.

Yılın Otomobili: Kia Niro EV FİYAT kredisinden sonra 30.000 ABD Doları (tahmini) RANGE 239 mil POWER 201 hp, 291 lb-ft tork MEVCUTTUR 13 eyalette, bugüne kadar. Ancak, herhangi bir durumda benzer bir Hyundai Kona sipariş edebilirsiniz. İki çeşit amaca yönelik elektrikli otomobil var: seksi, hızlı ve pahalı (Teslas, Jaguar I-Pace) veya erdem sinyalli uygun fiyatlı uzun vagonlar (Nissan Leaf, Chevrolet Bolt). Her iki durumda da, "Hey, bana bak!" Elektrikli araba kullanıyorum! ”Kia Niro EV ve Hyundai kuzeni Kona Electric, görkemli ve kararlı bir şekilde normal olan ilk uzun menzilli elektrikli otomobillerdir. Aslında, gazla çalışan versiyonlar da var. Bu olanlar zar zor farklı görünüyor. Ancak onların varlığı, elektrikli versiyonların üstünlüğünü vurgulamaya hizmet ediyor. Ses yok. Yağ değişimi yok. Benzin istasyonu yok. Anlık tork ve birçoğu. Neden başka bir şey istiyorsun? Belki de çok fazla yol gezisi yaptığınız için. Niro EV'yi bir zorluğa sokmak için Washington DC'de bir tane almaya karar verdim ve 345 mil geri Kuzey Carolina'ya götüreceğim. DC hızlı şarj altyapısının gün geçtikçe büyümesiyle birlikte, soru bu tür bir seyahat yapıp yapamayacağınız değil, durmak istediğiniz bir şey değil. Niro EV, kabul edilebilir bir araba yolculuğu aracıdır. Yılın Otomobili: Kia Niro EV Artık birkaç elektronun israfına girebileceğime emin olduğumdan, gaz pedalını döşedim ve 291 lb-ft torkun kesinlikle ön lastiklere eziyet edeceğini öğrendim. Niro’nun çekiş kontrolü, çalışmalarını sınırlarını aşmak için yapıyor, ancak bir kez hareket halindeyken tam modayı elde edersiniz. Stop lambalarından sessizce uzaklaşarak eğlenmek çok eğlenceli. Niro EV'nin iki kişiliği var: sabit hızda sessiz ve uzak lüks kruvazör ve tam gaz giderken sıcak tarama. Yola çıktıktan yaklaşık altı saat sonra araba yoluma sürdüm, ev şarj cihazımı taktım ve sanırım, bu kolaydı. Ve öyleydi. Niro, trafikte kaybolan küçük ve sevimli bir geçit. Uygun fiyatlı. Çok fazla menzili var. Kısacası, Niro EV fedakarlık istemiyor. Ve bu tam da elektrikli araçlara kitlesel bir hareket başlatan araba türüdür. Çünkü bir servet ödemeniz ya da moda pistinde yaşamanız gerekmediyse, sürekli olarak bu aralık numarasını terletmek zorunda kalmadınız, neden bir EV alamayacaksınız? Bu, Niro EV'nin sizi düşünmeye zorladığı bir soru. Çünkü bu sadece normal bir araba, ama çok daha iyi.

2019 Popüler Mekanik Otomotiv Mükemmellik Ödülleri Bu yıl yola çıkan pek çok havalı makine var. Ford GT'ye bir motor kıskanıyorum sözü veren bir Shelby GT500'ümüz var. Yeni bir Toyota Supra var. Cadillac’ın ikiz turbo V-8 binası. Ram'ın 1000 lb-ft torku var. Muhteşem, hepsi. Ancak biraz daha ileriye baktığımızda, çılgınca farklı ulaşım biçimleri potansiyeli, titizlikle yaklaşıyormuş gibi hissediyor. Evet, biliyoruz ki, 1998'de de buna inanmış ve tamamen yanılmış olabilirsiniz. Ama bu sefer haklı olduğumuzu düşünüyoruz. Ve kayıtsız zıplayan pod'ların WeWork'tan SadVille'e kayıtsız sürüş avcıları koymasıyla ilgili değil. Elektrikli kumul arabalarından bahsediyoruz. Üç saniyede sıfırdan 60'a kadar olan toplama kamyonları. Porsches kadar hızlı çalışan porsiyonlar her şeyi yapar. Ve bunlar sadece EV seven Buckminster Fullers'ın dilek listesi fikirleri değil. Bunların hepsi aslında yakın olan (Porsche Taycan), sözde yakın olan (Rivian R1T kamyon, şimdiden 2020'ye yönelik üretim ile sipariş öncesi kullanıma hazır) ya da en azından Cenevre Otomobil Şovu'nda piyasaya sürülen Volkswagen'in e-buggy konsepti. VW'nin yeni modüler elektrik platformuna biner). Birkaç yıl önce, şok edici derecede korkunç Bay Patates Kafa Google otomobiline bakan ve Fox vücut Mustang'larını istifleme bileşiklerinizde biriktirmeye başlamış herkese, diyelim. 2022 dolaylarında otomobil pazarı tam olarak beklediğimiz gibi çıkmayabilir, ancak iyi şeyler yolda. Bizimle birlikte söyleyin, Volkswagen’in duyabileceği kadar yüksek sesle: Elektrikli kumsal arabalarının olması gerekiyor. Harika bir şey, sadece olabilir.

Boeing, Kokpit Uyarı Sisteminin Her 737'de Çalışamadığını Söyledi Boeing Co., iki ölümcül kazayla bağlantılı bir sensör arızasının pilotlarını bildiren bir kokpit uyarısının her 737 Max'de gösterildiği gibi çalışmadığını kabul etti. Plancı, iki saldırı açısı minibüsünün uçak uçuş bilgisayarlarına çakışan veri sağlayıp sağlamadığını göstermeyi amaçlayan bir uyarıyı kasıtlı olarak devre dışı bırakmadığını söyledi. Ancak uyarı, yalnızca operatörler ayrı bir isteğe bağlı gösterge satın aldığında çalıştı, Boeing Pazartesi günü yapılan bir açıklamada söyledi. Şirket, “Anlaşmazlık uyarısının Max uçaklarında standart, bağımsız bir özellik olması amaçlanmıştı” dedi. “Ancak, katılmayacak uyarısı tüm uçaklarda kullanılamıyordu, çünkü özellik istenildiği gibi etkinleştirilmedi.” Açıklama, Boeing’in en çok satan jetinin tasarımı hakkında yeni bir gizem katan, Etiyopya Havayolları 737 Max 8’in 10 Mart’ta düştüğü beş aydaki ikinci felaketin ardından Boeing, havayollarını ve düzenleyicileri, tek bir sensörden gelen hatalı saldırı açısı verileriyle etkinleştirildikten sonra her iki kazada da rol oynayan MCAS yazılımı için bir güncelleme yüklendiğinde Max'in güvenli olacağına ikna etmeye çalışıyor. En büyük Max işletmecisi olan Southwest Airlines Co., Boeing'den ilk önce Lion Air 737 Max'in Ekim ayında Endonezya kıyılarından düştükten sonra anlaşmazlık konusundaki uyarısını öğrendiğini söyledi. O zamana kadar, en büyük 737 operatörü, önceki 737 NG modellerinde olduğu gibi, her Max için uyarı işaretinin standart olduğunu düşünmüştü. Uyarının pilot el kitaplarında ve tek koridorlu ailenin en son sürümünün neredeyse iki yıl önce ticari pazara girmeden önce dolaştığı Boeing materyallerinde bahsedildi. Hatalı manuel Güneybatı sözcüsü Brandy King, pazar günkü bir e-postasında kısaltmasından cihaza atıfta bulunarak, Boeing'in Max'e hizmete girmesiyle sunulan el kitabındaki belgelerin AOA'nın uçaklarımızda NG serimizdeki çalışma biçimine benzer şekilde çalışmadığını kabul ettiğini belirtti . Planlanan bir yazılım güncellemesinin bir parçası olarak, Boeing, Max'in fabrikadan çıkması konusunda uyarıda bulunacak ve ek bir ücret ödemeden tarlada ilave güçlendirme yapacak, dedi Boeing İcra Kurulu Başkanı Dennis Muilenburg Pazartesi günü düzenlediği basın toplantısında. “Kokpitteki AOA'ya katılmıyoruz sinyal pilotu harekete geçiren bir şey değil” diye ekledi. Uçağı güvenli bir şekilde çalıştırmak için gereken tüm bilgiler uçuş güvertesi ve uçuş güvertesi ekranında sağlanıyor, dedi. Buna hava hızı, uçağın tutumu ve irtifa gösterimlerinin yanı sıra bir çubukluk olarak bilinen sesli ve fiziksel bir alarm da dahildir. Southwest’de pilotlar, saldırı açısı bilgisini rutin olarak kullanmak için eğitilmiyor, çünkü uçmak için kullanmıyorlar, dedi taşıyıcı geminin havacılar birliğinin başkanı Jon Weaks. AOA kanatları bir uçağın eğimli rüzgâra karşı eğimini ölçer. Her iki 737 Max kazasında, jetin Manevra Karakteristiği Arttırma Sistemi yanlış çalıştı ve uçuş ekibinin kontrolü kaybedene kadar uçakların burnunu tekrar tekrar aşağı bastırdı. Hepsi anlatıldı, kazalar 346 kişiyi öldürdü.

Halima Aden Spor Illustrated Resimli Mayo Sayısının İlk Tesettür Giyen Modeli Oldu Sports Illustrated, pek çok yönden, geçmiş birkaç yıldaki temsilini artırarak eski güzellik algılarını geliştirme taahhüdünde başarılı olmuştur. Görünüşe göre 2019 Mayo sorunu istisna değil. Halima Aden, uzun zamandır beklenen yıllık sayı 8 Mayıs'ta gazete bayilerine isabet ettiğinde türban takan dergide ilk görünen model olacak. İlkleri kariyeri olan Somali-Amerikan modeli iki özel burkin giymiş. Hicret ve burkini giyen yarışan ilk Bayan Minnesota yarışçısı olmak için 2016'da manşet yapan Aden için tam bir an. Ayrıca, Allure'in kapağına türban takan ilk kişi oydu. Gerçekten de ilklerle dolu bir kariyer. Bir dağın tepesinde oturan renkli bir uçurtma: Aden, çekimi için Cynthia Rowley tarafından dahil olmak üzere iki özel burkinde poz verdi. Dergiden bir yayında, editör MJ Day, önceliklerinin ve ideallerinin değiştiği iddiasını iki katına çıkardı ve Aden’in vardiyadaki rolünü açıkladı. “Halima'ya SI Mayo'nun bir parçası olarak sahip olmak, var olan güzellik türünün kapsamının ve kapsamının bir başka örneğidir” dedi. “Katılımı ve dahil edilmesi, markanın kadınları kim olduklarına ve onları eşsiz kılan ve nihayetinde mesajlaşma olduğumuzu, SİZE layık olduğunuzu teyit eden kişilere destek olma konusundaki kararlılığını ve inancını daha da vurgulamaktadır.” Victoria’nın Gizli Moda Şovu: Asgari kıyafetle poz veren kadınların görüntüleri üzerine kurulan başka bir mega varlık ile doğrudan karşılaştırma yapmamak zor. Ancak iç çamaşırı markası çok beyaz badanalı ve dar bir güzellik standardına olan bağlılığı konusunda kararlılığını korurken, Sports Illustrated daha da gelişmiş görünüyor. Aden’in yanı sıra, HuffPost’a mag’daki sırasının sadece temsil değil aynı zamanda anlayış ve fırsat sağlayabileceğini umduğunu söyledi. Sporda Resimli olmak benden çok daha büyük. Topluluğuma ve dünyaya, farklı geçmişlerden, görünüşlerden, yetiştirmelerden kadınların birlikte durabileceği ve kutlanabileceği bir mesaj gönderiyor. “Sporda Illustrated olmak benden çok daha büyük” dedi. “Farklı geçmişlere, bakışlara, yetiştiriciliğe sahip kadınların birlikte durabileceği ve kutlanabileceği topluluğuma ve dünyama bir mesaj gönderiyor. Bu bir an, kesin. Her yerdeki kadınlar farklılıklarını bilmeli, onları güzelleştiren şey. ” Anlayışında ve çekirdeğinde, SI Swimsuit’in çoğu insanın eksik giysilerle kadınları kandırması için bir kanal olduğu doğrudur. Ancak Aden’in görünüşü - göz alıcı ve güzel olsa da - dergide bu noktaya kadar gördüğümüz değişikliklerden çok daha derinlere iniyor, özellikle de genç okurlarla konuşma söz konusu olduğunda. Aden, “Genç Müslüman kadınların, yüzme ekibine katılabilmeleri, okulda yüzme dersine katılabilmeleri ve arkadaşlarıyla sahile gitmelerini sağlayacak mütevazı bir mayo seçeneğinin olduğunu bilmeleri gerekiyor.” Dedi. “Müslüman kızlar bu adımı attığını ve burkini giyerken rahatça yaptığını hissediyor olmalılar.” Kaynak: Sports Illustrated

Türkiye'nin En İyi Beş Rafting Parkurunu Şöyle Sıralayabilirim: 1. Çoruh Nehri - Artvin Çoruh Nehri dünyanın en hızlı akan nehirlerinden biridir. Özellikle Avrupa'da rafting sporu yapmak isteyenler için uygun bir konumdadır ve diğer ülkelere kıyasla çok düşük bir maliyetle elde edilebilir. Nehir, Türkiye'nin doğal güzellikleri ile ünlü, Karadeniz Bölgesi sınırları içerisindedir. Böylece rafting yolculuğunuzda doğa ile yaşamanın ne demek olduğunu çok iyi anlayabilirsiniz. 2. Dalaman Nehri Muğla Dalaman Deresi, Marmaris-Fethiye arası, 229 km. Toroslar’ın Göktepe ve Yaylacık dağlarından iner ve Ortaca’ya 8 km uzaklıktadır. Uzaktan denize dökülür. Turistik bölgelere yakın olmasının yanı sıra, yıl boyunca rafting yapılabilmektedir. Eylül, ekim su seviyesinin yükseldiği dönemdir. Akköprü'de 2'ye düşüyor. 3. Fırtına Deresi, Vadi ve Ayder Yaylası - Rize Doğu Karadeniz'deki nehirlerimizin önemlilerinden biri olan Fırtına Vadisi sadece 57 km. Uzunluğu. Çay bahçeleri ve kemer köprülerle rafting, Karadeniz turlarının vazgeçilmez mücevherlerinden Rize'de eşsiz bir turistik cazibe merkezidir ve bu pist, doğal güzelliği Çamlıhemşin'den başlayarak yaklaşık 22 km'lik bir maceraya sahiptir. Kursun zorluk seviyesi mevsime bağlı olarak 3, 4 ve 5 seviyelerindedir. Yağışlı mevsime ekstra dikkat gösterilmelidir. 4. Melen Çayı - Düzce İstanbul'a en yakın rafting parkı olma etkisi ile Türkiye'nin en popüler rafting pisti. Aynı zamanda Ankara'ya en yakın rafting parkurlarından biridir. Bu iki büyük şehre 2.5 saat uzaklıktaki Düzce'de bulunan Melen, hafta sonu rafting keyfi için harika bir durak. Rafting yaklaşımı 16 km uzunluğunda sadece 1,5 saat sürüyor ve pistte zorluk derecesi 3 olarak sınıflandırılıyor. Sezon dışı mevsimde 2'ye düşebilir. 5. İkizdere Nehri - Rize Karadeniz'in doğal bir güzelliği olan Rize'deki İkizdere Nehri, 25 kilometrelik üç aşamalı bir parka sahiptir. Bölgede çeşitli bölgesel yarışmalar düzenlenmektedir. Rize Valisi Rafting Şampiyonası da onlardan biri. Anzer Platosu gezisini ekleyeceğiz, hafta sonu keyifli bir Karadeniz kaçışına kaçması yaklaşık 1,5 saat sürecek ve çok eğlenceli. Tek sorun, tur operatörlerinin düzenli turlar düzenlememeleridir. Zorluk seviyesi 1, 2 ve 3.