Admin

Yeni Ford Bronco Ace IIHS'nin En Zorlu Çarpışma Testini İzleyin

2023 GMC Sierra Denali EV Teaser'a Dayalı Olarak Oluşturuldu Tamamen elektrikli Sierra böyle görünebilir mi? Gördüğünüz gibi, GMC kısa süre önce Sierra'nın tamamen elektrikli bir versiyonunu tanıttı. Yalnızca en iyi Denali döşemesinde mevcut olan elektrikli Sierra, gelecek yıl tam olarak gösterilecek. Ancak bu arada, otomotiv tasarımı YouTuber AutoYa, şimdiye kadar gösterilenlere dayanarak ayrıntılı bir render oluşturdu. Elektrikli Sierra, GM'nin Ultium platformu üzerine inşa edilecek ve firmanın yeni nesil pil mimarisine sahip olacak, bu da 400 milin üzerinde bir menzilin mümkün olması gerektiği anlamına geliyor. GMC Hummer EV ve Chevrolet Silverado EV ile birlikte GM'nin Michigan'daki Fabrika Sıfırında üretilecek. Fiyatlandırma açısından, Sierra Denali benzininin 56.800 dolardan başladığı göz önüne alındığında, tamamen elektrikli versiyonun yaklaşık 65 bin dolarlık bir taban noktasına sahip olmasını beklerdik. Bu, onu bir beygirden ziyade lüks odaklı bir "macera kamyonu" olan Rivian R1T ile yakın bir rakip haline getirecektir. Sierra Denali EV benzer olmalı, yüksek fiyatı ve lüks bir bitişi ile toplu alım yapan şirketlerden ziyade varlıklı bireyleri hedef almalıdır. Bununla birlikte, Hummer EV ile aynı çılgın performans rakamlarına sahip olup olmayacağını görmek ilginç olacak (1.000+ hp, 3 saniyede 0-60 mph). Kaynak: Inside EVs

GM, müşterilere elektrikli Hummer kamyonet teslim etmeye başladı Şirketin web sitesinde yayınlanan bir basın açıklamasına göre GM, Hummer EV Edition 1 kamyonetlerini fabrikadan ve müşterilerin araba yollarına göndermeye resmen başladı. Ultium platformu üzerine inşa edilen Hummer EV Edition 1 modeli, 1.000 beygir gücü, 11.500 lb-ft tork ve tahmini 329 mil menzil ile birlikte 110.295 dolarlık yüksek bir fiyat etiketi ile birlikte geliyor. Araca özgü özellikler arasında, arka ve ön tekerlekleri aynı açıda döndürerek kamyonun düşük hızlarda çapraz olarak sürülmesini sağlayan bir mod olan "CrabWalk" yer alır. Başka bir özellik, kamyonun süspansiyonunun yüksekliğini altı inç artırarak, kamyonun arazideyken büyük kayaları veya suyu temizlemesine olanak tanır - ince baskıda GM, bu özelliğin 2022 Edition 1 modelleriyle gelmediğini söylüyor, ancak ücretsiz bir yazılım güncellemesiyle sunulacak ve 2023 ve sonrasında üretilen tüm modellerde standart olacak. Hummer EV Edition 1 ayrıca, GM'nin aracı yaklaşık üç saniyede sıfırdan 60'a gönderebileceğini iddia ettiği elektrikli tahrik sisteminin tam gücünü kullanmanıza izin veren bir performans ayarına sahiptir. Size eller serbest bir sürüş deneyimi sunan ve uyumlu yollarda otomatik şerit değiştirmeyi sağlayan Super Cruise ile birlikte gelir. Super Cruise, 2022 Cadillac Escalade'de çip sıkıntısı nedeniyle geçici olarak durduruldu, ancak Edition 1'in etkilendiği görünmüyor. Hummer EV Edition 1 modeli o zamandan beri satıldı, ancak ön sipariş için hala mevcut olan başka donanımlar var. Hummer EV 3X, gelecek yılın sonbaharında satışa sunulacak ve 99.995 dolara mal olacak. Tahmini 300 milin üzerinde bir menzil ve 830HP ve 11.500 lb-ft'ye kadar tork üreten üç motorla gelecek. Bu arada, 625HP Hummer EV 2X 89.995$'a mal olacak, iki motorla gelecek ve 2023 baharında satışa sunulacak. Tek bir şarjla tahmini 300 mil sürecek ve 7.400 lb-ft tork üretecek. Son olarak, grubun en ucuzu olan Hummer EV 2 de iki motora sahiptir ve aynı 625HP ve 7.400 lb-ft torku üretir. GM, 2024 baharında tam şarjla 250 milin üzerinde bir menzille 79.995 dolara piyasaya sürmeyi planlıyor. GM'nin sitesinde tüm donanımların özetini görüntüleyebilirsiniz. Şirket ilk olarak geçen yılın sonlarında elektrikli Hummer kamyonetini ortaya çıkardı. Türünün ilk örneği, Mart ayındaki bir müzayede sırasında 2,5 milyon dolara açık artırmayla satıldı ve tüm gelir, yaralı gazilere yardım eden bir hayır kurumu olan Tunnel to Towers Vakfı'na aktarıldı. GM ayrıca, BrightDrop EV600'ü Ultium platformu üzerine inşa edilmiş bir ticari dağıtım aracı olan FedEx'e göndermeye başladığını da duyurdu. Kaynak: The Verge

Amelia Hamlin Mayo İçinde “Güneşte Eğleniyor”

Priyanka Chopra, SF'deki Matrix galasında askısız bir elbise giyiyor Priyanka Chopra, Cumartesi gecesi The Matrix Resurrections'ın San Francisco galasına katılırken hayrete düştü. 39 yaşındaki oyuncu, kalça hizasında yırtmaçlı ve korsajı boyunca kırmızı aplikeli göz kamaştırıcı bir elbise giydi. Megastar, elbisesiyle mükemmel uyum sağlayan sivri burunlu bir çift pompayla tarz sahibi oldu. Filmde Sati karakterini oynayan Priyanka, gür esmer saçlarını klasik Hollywood cazibesini andıran bir görünümle şekillendirdi. Bir omzunun üzerine yerleştirilmiş bir yan kısmı ve yumuşak namlu bukleleri vardı. Film yıldızı bir çift damla küpe ve birkaç yüzükle aksesuar yaptı. Elbisesini ilgi odağında tutarak bir kolyeyi atladı. Nick Jonas ile evli olan Chopra, NorCal etkinliği için uzun metalik tırnakları salladı. Güzelliği, benzersiz bir çift kanatlı göz kalemi görünümü de dahil olmak üzere tamamlayıcı sıcak tonlu makyajla vurgulandı. Quantico aktrisinin kahverengi gözleri titrek kirpiklerle fırladı. Hindistan yerlisinin yanakları allık tozuyla pembeleşmişti ve dudakları kırmızımsı kahverengi bir lekeyle vurgulanmıştı. Poz verirken ve başrol oyuncularıyla röportajlar verirken yüzünde bir gülümsemeyle galanın adım adım tekrarlamasını yaptı. Bir muhabirle konuşurken, filmde Niobe'yi oynayan Priyanka ve Jada Pinkett-Smith'e, gerçeği temsil eden kırmızı ve cahil mutluluğu temsil eden mavi ile, filmin kötü şöhretli haplarından hangisini almayı tercih edecekleri soruldu. Hanımlar kırmızı olanı tercih edecekleri konusunda anlaştılar. Priyanka, 'Ben kırmızı hap tipi bir kızım. Askısız kırmızı bir elbise giymiş olan Smith'e atıfta bulunarak, onunla takılmamın nedeni bu. Matrix Resurrections 22 Aralık'ta vizyona giriyor. Kaynak: DailyMail

18 Aralık, 2021

Bu Elektrikli Toyota Konsepti Yeni Bir MR2 Gibi Görünüyor Toyota kısa süre önce Japonya'da bir sıçrayan basın toplantısında bir dizi elektrikli konsept ortaya çıkardı. CEO ve Başkan Akio Toyoda'nın yanı sıra otomobil üreticisinden bir dizi başka yönetici, şirketin geleceğine bir göz attı. Tüm sunumdan çıkarılacak çok şey var, ancak bir araba tutkunuysanız, Toyota MR2'nin yeniden doğmuş bir versiyonu gibi görünenler de dahil olmak üzere birkaç parlak noktadan daha fazlası var. Şimdi, bu kavram hakkında açıkça pek bir şey söylenmedi. Aracın bir görüntüsüne atıfta bulunan Toyota tasarım patronu Simon Humphries, "Akio Toyoda gibi otomobil hayranları kesinlikle hayal kırıklığına uğramayacaklar" dedi ve başka pek bir şey yoktu. Ayrıntılara pek hakim olduğumuz için, diğer yöneticilerin söylediklerinden bilgi toplamamız gerekecek. Açıkça ortaya koydukları şey, Toyota'nın önizlediği her otomobilin, şirketin şu anda ürettiği mevcut yanmalı araçlardan daha sürdürülebilir olduğu. Ancak, özellikle GR markalı araçlar söz konusu olduğunda, gelecekteki tüm araçlarının mutlaka BEV olması gerekmez. Toyota'nın Baş Marka Sorumlusu Koji Sato, "Gazoo Racing için, hidrojen motoru hakkında konuştuğumuz gibi... Motor sporları, karbon-nötr yakıtların olasılığını araştırmak için başlangıç çizgisi olacak" dedi. Tahmini MR2 tam bir BEV olsa da, ki bu açıkça sayılmadı, otomobil üreticisinin CEO'su - az önce bir park yerinde bir GR Yaris'i sürüklediğini fark ettik - şirketin sportif elektrikli otomobillerini sürmenin eğlenceli olacağını söylüyor. Toyoda medyaya verdiği demeçte, "Daha güvenli, daha hızlı sürüş ve daha eğlenceli bir aracın bir EV olarak geliştirilebileceği bir noktadayız," dedi ve işlerin her zaman böyle olmadığına dikkat çekti. Toyota, BEV'ler ve hidrojen yanmalı motorlar için daha hafif ve daha kompakt enerji depolaması vaat eden katı hal pillerini test ederken görüldü. Bu teknolojilerden herhangi biri veya belki de sentetik yakıtlarla çalışan yanmalı motorlar, gelecekteki potansiyel bir MR2'de kullanılabilir. Bununla birlikte, diğer ayrıntılar yalnızca görsel olarak toplanabilir. Açıkça MR2 olarak adlandırılmayan konsept, Toyota'nın bugün ürettiği hiçbir şeye benzemiyor. Büyük ön hava girişleri, GR markası ve en azından çıkarılabilir bir üst olduğu ima edilen özellikleriyle, kesinlikle ortadan motorlu küçük bir spor otomobilin parçası gibi görünüyor. Umarım, tüm bu yeni aktarma organları teknolojisinin yeterince hafif olduğunu varsayarsak, aynı zamanda bir tane gibi sürülür. Araç hakkında daha fazla ayrıntı almak için Toyota ile iletişime geçtik, ancak otomobil üreticisi resmi bir duyuru yapana kadar, sızıntılar dışında bu araç hakkında fazla bir şey duymayacağız. Bu arada, en azından ABD'ye bir tane daha sportif Toyota'nın geldiğini bilerek içimizi rahat ettirebiliriz. Kaynak: The Drive

FedEx, ilk tam elektrikli GM Brightdrop teslimat kamyonlarını aldı Şirket, FedEx'in 500 siparişten ilk beş GM yapımı elektrikli teslimat kamyonunu teslim aldığını duyurdu. Hareket, FedEx için 2040 yılına kadar tamamen elektrikli bir dağıtım filosuna sahip olma ve dünya çapında karbon nötr olma hedefinde önemli bir dönüm noktasını temsil ediyor. FedEx'in sürdürülebilirlik baş sorumlusu Mitch Jackson, "İlk BrightDrop EV600'lerin teslimatı, önde gelen iki Amerikan şirketi arasındaki işbirliği ruhundan doğan tarihi bir andır" dedi. "[T]alma ve teslimat filomuzu elektrikli araçlara dönüştürmek, bu yılın başlarında açıklanan iddialı sürdürülebilirlik hedeflerimize ulaşmanın ayrılmaz bir parçası." FedEx, Brightdrop EV600 minibüsleri için önemli bir müşteri olarak ilan edildi ve son bir süredir Brightdrop'ın elektrikli EP1 paletlerini test ediyor. Chevrolet ve Cadillac'ın sahibi olan GM, Brightdrop iş birimini bu yılın başlarında çıkardı. Brightdrop CEO'su Travis Katz, "EV600, geleneksel ve step-in minibüsün en iyi özelliklerini tek bir araçta birleştirerek sürücü güvenliğini, konforunu ve rahatlığını ön planda tutuyor" dedi. "Aynı zamanda GM tarihinde konseptten pazara en hızlı üretilen araç." Dört tekerlekten çekişli EV600, 600 fit küp kargo alanına sahiptir ve bir şarjla 250 mile kadar gidebilir. İçeride, sürücüler kargo alanında bir güvenlik sistemine, otomatik kilitlenen kapılara ve harekete geçen iç aydınlatmaya sahipler. Ayrıca otomatik acil frenleme ve park yardımından da yararlanırlar. EP1, genellikle depolarda bulunan, 23 fit küp alana ve ağır nesnelerin taşınmasını kolaylaştıran bir elektrik motoruna sahip bir tür arabadır. İlk beş EV600, FedEx'in Inglewood, California'daki Express tesisine teslim ediliyor. FedEx, onları desteklemek için, Kaliforniya genelinde halihazırda kurulmuş 500'ü de dahil olmak üzere, tesis ağı genelinde şarj istasyonları kuruyor. Ayrıca, şarj altyapısı için gereken elektrik şebekesi kapasitesini değerlendirmek için kamu hizmeti şirketleri ile birlikte çalışıyor. FedEx, elektrik dağıtımını GM ile paylaşırken, rakip UPS, İngiltere merkezli Arrival Ltd. Amazon'dan 10.000 elektrikli dağıtım kamyonu sipariş etti. Bu arada, 100.000 Rivian elektrikli dağıtım kamyoneti siparişi verdi ve hatta şirketin yüzde 20'sine sahip oldu. . Amazon, hem Los Angeles hem de San Francisco'da Rivian elektrik teslimatlarına başlamış olan FedEx ve UPS'in önündedir. Kaynak: autoblog

Bu sevimli EV off-road arabası konsepti, hafta sonu için tam zamanında geldi Hyundai'nin kötü (iyi anlamda) EV retro konseptinin peşine düştükten sonra daha önce adını duymadığım bir şirketten kalbimi çalmak için yeni bir konsept araç geldi. Bu Citroën My Ami Buggy, akıllı bir arabaya benzeyen, pille çalışan küçük bir araç, sırt çantasıyla gezmeye, dağ bisikletine binmeye ya da herhangi bir sayıda eğlenceli hafta sonu aktivitesine girdi (Bunu hayatıma soktuğu için Engadget'a sesleniyorum). Citroën yaptığı basın açıklamasında, arabanın eğlenceli olması için tasarlandığını, "14 ila 77 yaşındaki her çocuğun Noel listesine eklemek isteyeceği bir şey" olduğunu söylüyor ve "otomotiv dışı dünyalardan ilham aldığını" söylüyor. inşaat oyunları, endüstriyel tasarım ve moda.” Aslında modayı satın alabilirim - tavana monte yedek lastik, cüretkarca fırlatılmış bir bereyi andırıyor. Her ne kadar yardım edemesem de, onu John Deere Gator yardımcı kamyonlarından birinin hacimli bir versiyonu olarak görüyorum. Citroën'de otomobilin tasarımını anlatan çok, çok sayıda kelime var, çıkarılabilir ve yuvarlanabilir fermuarlı kanvas kapılar hakkında lirik bir şekilde parlıyor, arabanın EV-ness'ini ifade eden “+” rozeti ve hatırlatmak için kullanılan siyah, sarı ve haki renk şeması var. kamp ekipmanlarından. Bu arabanın satın alabileceğiniz gerçek bir şey olacağına dair bir umudum olsaydı (Subaru Outback Adventure'ın bir tür şık versiyonu gibi), hepsini okumanızı tavsiye edebilirdim - ama çoğunlukla dakikayı izleyerek vibe alırsınız - şirketin bunun için yaptığı uzun demo makarası. My Ami Buggy, Engadget'a göre, 8 beygir gücünde bir motora, en yüksek 28 MPH hıza ve sadece 40 mil menzile sahip, şehir odaklı bir EV olan Citroën'in Ami'sine dayanıyor. (Bu araç bir konsept olarak başladı, bu yüzden belki de bir araba alacağıma dair bir umut var!) Ami, birlikte yolculuğa çıkmak veya bir arazi macerasına çıkmak isteyeceğiniz bir araçtan ziyade, bir Lime scooter gibi kısa süreli kiralamalar için yapılmış gibi görünüyor. Ama bir konsept yapar ve buna araba arabası derseniz, birinin onu bir kum tepesine göndermeye çalışmasını görmek isterim, tıpkı her Subaru sahibinin biraz kaldırmaya ihtiyaçları olmadığını kanıtlamak için arkadaşlarına gösterdiği şu video gibi. pikap (muhtemelen yine de tepeye çıkamadı). Bunu gerçekten yapıp yapamayacağını kim bilebilir, ancak bu tür şeylerle devam edebileceğiniz tüm küçük maceraları düşünmek eğlencelidir. Bir düzine şarj durağı yapmadan onu gerçekten açık havaya nasıl çıkarırsınız? Pazartesi günleri için daha uygun olan mantıklı soru türüdür. Hafta sonu - arabanın arkasında şişme tüplerle nehre inmeyi veya (belki daha mevsimsel olarak) kendimizi tepesine kadar kestiğimiz apartman büyüklüğünde bir Noel ağacını bağlamayı hayal ediyoruz. Oh, ve PS: Anladığım kadarıyla, My Ami ismi Miami'de bir kelime oyunu değil. Aksine bilginiz varsa, lütfen bana bildirin (ancak muhtemelen kafamın karışacağını düşünüyorum). Kaynak: The Verge

Eski ve Yeni Fotoğraflarıyla ünlüler Jaclyn Smith Demi Moore Reese Witherspoon Elle Macpherson Halle Berry Michelle Williams Tom Cruise Kate Hudson Julia Roberts Keanu Reeves Cindy Crawford Jennifer Aniston Gwyneth Paltrow Salma Hayek Kaynak: Wanderwall

Barbaroslar diye bir dizinin bir bölümünü seyretmek istedim. Bir bölümde 6-7 defa pusuya düştüler sanki her zaman pusuya gidiyorlar ama hiç önlem almak yok.... Bu kadar aptalca bir dizi seyretmemiştim. Biraz akıl biraz mantık olmalı. Tamam kavga, döğüş istiyorsunuz dizide ama bunu mantığa uygun hale getirin böyle saçma sapan dizi yapmayın.

Padma Lakshmi

Lexus, bir dizi gösterişli fotoğrafla ilk elektrikli SUV'sini sergiliyor Toyota'nın lüks araç bölümü Lexus sonunda kendine ait bir elektrikli SUV'a sahip oldu. Toyota'nın her türden elektrikli otomobil konseptlerini büyük çapta tanıtmasının ardından, Lexus şimdi bunlardan birine, yakında çıkacak olan Lexus RZ 450e'ye daha yakından baktı. Şimdilik sadece fotoğraflar olsa da; Lexus, araçla ilgili daha fazla ayrıntı veya özellik açıklamadı. Görünümü ve boyutu göz önüne alındığında, Lexus RZ 450e muhtemelen Toyota'nın Avrupa'da ön siparişe açılan ve baharda piyasaya çıkması planlanan ilk elektrikli SUV'si bZ4X'e (muhtemelen biraz daha büyük olsa da) benzer olacaktır. gelecek yıl. O araba hakkında biraz bilgimiz var, bu yüzden kısa bir özet: Tek veya çift motorlu konfigürasyonlarda gelecek, ikincisi 0-60'ı 7,7 saniyede vuracak. 450 km menzil sağlaması gereken (WLTP ölçümlerine göre) 71,4 kWh, su soğutmalı bir pil ile güçlendirilecektir. Bir (opsiyonel) boyunduruk direksiyon simidine ve (opsiyonel) bir güneş paneli çatısına sahip olacak. Yine, Lexus RZ 450e'nin yukarıdaki özelliklerin bir kısmını mı yoksa tamamını mı paylaşacağını söylemek mümkün değil, ancak muhtemelen çok uzağa gitmeyecektir. Lexus'un planlanan tüm BEV serisini (yukarıda) gösteren yakın tarihli bir görüntüye bakılırsa, yakın gelecekte birkaç tane daha açıklama olacak. Umarım Toyota/Lexus bize sadece güzel resimler yerine bu arabalar hakkında bazı gerçek bilgiler vermeye başlar. Kaynak: Mashable

Trek Slash, yeni başlayanlar için çok yönlü bir dağ bisikletidir - beni daha güçlü bir tırmanıcı ve yokuş aşağılarda daha özgüvenli yaptı Fiyatlar yayınlandığı tarihte doğrudur. Trek'in Slash dağ bisikletleri, tırmanışı sorunsuz hale getirirken yokuş aşağı inişleri güvenle atlamayı kolaylaştırır. Yokuş aşağı sürüş için yapılmış olsa da, çok çeşitli beceri düzeyleri ve bisiklet stilleri için çok yönlüdür. Kısa süre önce Slash'ı dizime ekledim ve daha gelişmiş iz sistemlerine binmeme nasıl izin verdiğini beğendim. Dağ bisikleti benim en sevdiğim hobim ve her zaman eğlenceli olsa da, Trek'in yeni Slash dağ bisikletleri serisine binmek spora olan tutkumu yeniden alevlendirdi. Ben çoğunlukla, parkurların dik, kayalık ve ağaçların arasında dar olduğu Tahoe Gölü bölgesinde sürüyorum, bu yüzden bu sizin temel "mahallede gezinti" türündeki bir park değil. Ve dürüst olmak gerekirse, çok iyi bir atlet değilim (hevesle telafi etsem de). Aktif sporları sevsem de, benden daha az dağ bisikleti kullanan arkadaşlarıma asla yetişemiyorum; yani, hem yokuş yukarı tırmanışlarda hem de hızlı, dik yokuş aşağı inişlerde daha özgüvenli ve daha hızlı hissetmemi sağlayan Trek 9'un selesine binene kadar. Çoğu premium dağ bisikleti gibi, ucuza gelmiyor ama bazı bileşenleri ve tasarım özellikleri var, bu da gerçekten uzun, ciğerleri parçalayan sürüşlerin acısını ortadan kaldırıyor. İşte sürmenin nasıl bir şey olduğu ve en azından bu bisiklete bir şans verene kadar neden başka bir bisiklet satın almak istemediğiniz. Özellikler Aktarma organları: SRAM X01 Eagle, 12 vites Ağırlık: 31,14 lbs (Orta) Süspansiyon: YENİ RockShox Super Deluxe Ultimate, DebonAir yay, Thru Shaft 3 konumlu amortisör Hub: RapidDrive 108 arka göbek (hızlanmanıza daha verimli şekilde güç sağlar) Lastikler: Tubeless 29 inç Seyahat: 170 mm ön, 160 mm arka Özellikleri Süspansiyon Tam süspansiyonlu bir dağ bisikletinin nasıl çalıştığının temellerini bilmiyorsanız, işin özü şudur: Bisikletin hem önü hem de arkası, darbeleri emmek için bir şoka sahiptir, böylece kayaların ve engebeli arazilerin üzerinden yorulmadan binebilirsiniz. koltuk. Bisikletinizin emdiği darbe miktarı, yaklaşık 100 ila 180 arasında değişen "seyahat" ile ölçülür. Sayı ne kadar yüksekse, bisikletiniz engellerin üzerinden o kadar yumuşak geçer. Geleneksel düşünce, daha fazla süspansiyona sahip olmanın tırmanmayı daha zor hale getirdiğini söyler, ancak Trek Slash birkaç aykırı değerden biridir. Çerçeve üzerindeki bir düğmeyi çevirmek kadar basit olan arka süspansiyonu kilitliyken, bisiklet, 160 milimetrelik yüksek seyahat mesafesine rağmen neredeyse bir yol bisikleti kadar acımasız bir his veriyor. Tüm enerjiniz, bu enerjinin bir kısmının süspansiyon tarafından emilmesi yerine, pedal çevirmeye ve bisikleti ileriye doğru hareket ettirmeye harcanır. Bisiklete binme konusunda yeniyseniz ve dik veya uzun tırmanışlarda sorun yaşıyorsanız, Slash oyunun kurallarını değiştirir. Bu bisikletin tırmanışlarda övgülerini söylediğimde, eyerde birkaç dakika geçirene kadar arkadaşlarımın hiçbiri bana inanmadı. Daha fazla süspansiyonun daha sert tırmanmaya eşit olduğu fikrine tamamen meydan okuyor. Bu performans, büyük ölçüde bisikletin "ThruShaft" adı verilen bir şok kullanmasından kaynaklanmaktadır. Bu, süspansiyonun darbeyi daha hızlı emmesini sağlar, bu da sizi yokuş aşağılarda, özellikle kirden daha fazla kaya içeren patikalarda daha dengeli ve pürüzsüz hale getirir. Depo Elbette, özelliklerle dolu bir bisiklette depolama gibi basit bir şeyle övünmek garip görünüyor, ancak Slash'in çerçevede yerleşik bir depolama birimi var - bu ne kadar akıllı? Temel bisiklet araçlarınızı koyabileceğiniz bir kit ile birlikte gelir ve bisiklet çantanızda veya ceplerinizde değerli yerden tasarruf etmenizi sağlar. Kontrol ve denge Bisiklete ilk başladığımda, yokuş aşağı ve dar dönüşlerde pedallara bastığımda toprakta kayarak ya da dengeyi kaybederek patikalarda kontrolü kaybetme konusunda endişeleniyordum. Ama bunları Slash'ta bir kez bile düşünmedim. Stabilite konusunda endişeleriniz varsa veya iniş ve çıkışlar yapabilmekten endişe ediyorsanız, çerçevenin ve bileşenlerin ne kadar iri ve sağlam olduğunu takdir edeceksiniz. Kontrol etmek için savaştığım bir şey değil, takım arkadaşım gibi geliyor Slash serisindeki tüm bisikletler, ağırlık merkezinizi daha düşük tutan çoğu dağ bisikletinden daha uzun bir çerçeveye sahiptir. Kavrama ve çekişi artırmak için geniş, 29 inç lastiklerle birlikte gelir, bu da karda ve çamurda hem tırmanmaya hem de sürmeye yardımcı olur (ki bunu sık sık yapardım). Geniş gidonlar, ayakta dururken dengede kalmama yardımcı oluyor ve süper kullanışlı Aktif Fren Pivotu (ABP) süspansiyonu fren yaparken bile aktif tutuyor. Satın almalı mısın? Sık sık dik yokuşları sürüyorsanız ve yokuş aşağı inmeyi seviyorsanız, evet. Trek Slash'tan daha fazlasını önerdiğim bir dış mekan ekipmanına sahip olup olmadığımı bilmiyorum. Büyük süspansiyonlu bisikletler söz konusu olduğunda kuralları yeniden yazıyor ve yokuş aşağı bir roller coaster'ın kontrolünde olmak ve yokuş yukarı hareketsiz bir bisikletle seyir yapmak gibi hissettiriyor. Bu bisikletin en iyi seçenek olmayacağı bir yol düşünemiyorum. Hangi modeli almalısınız? Ciddi dağ bisikletçileri, Slash'i daha hafif ve daha dayanıklı karbon çerçeveli, en uygun fiyatlısı ise 4.800 dolardan başlayan Slash 9.7 isteyecek. Diğer markaların karbon çerçeveli bisikletlerinin başlangıç fiyatıyla da oldukça uyumlu. Ancak bisiklete yeni başladıysanız ve biraz fazla ağırlıktan çekinmiyorsanız, alüminyum çerçeveli Slash bisikletler çok ucuzdur. Slash 8, 4.200 dolardan geliyor ve üst seviye modellere benziyor. Alıcılar, kullanışlı ThruShaft şokuna sahip olmamasına rağmen, Slash 7'yi 3.700 $'lık serin bir fiyattan tercih edebilirler. Alıcılara mümkünse 7 yerine 8'i tercih etmelerini tavsiye ederim. Bütçeniz varsa, Slash 9.9 XO1, şimdiye kadar sürdüğüm en eğlenceli bisiklettir - kendimi tam anlamıyla patikalarda yüksek sesle "woo hoo" derken buldum. Harika bir sökücü ama orta seviye binicileri bunaltmaz. Alternatifleriniz neler? Birkaç bin harcamak iyiyse, Colorado'dan Yeti Cycles harika bisikletler yapıyor. Yeti SB165, süspansiyon, özellikler ve teknik özellikler açısından karşılaştırılabilir. Daha küçük (27,5 inç) lastiklere sahip olup, dönmesi ve hızlanması 29 inçlik bir lastiğe göre biraz daha kolay olabilir. En üst düzey model için sizi 9.300 $ 'a geri getirecek. Sadece giriş seviyesi bir tam süspansiyona ihtiyacınız varsa, Specialized'den Stumpjumper Alloy, 2.400 $ 'lık yeni bir denenmiş ve gerçek başlangıç bisikletidir. Maliyet açısından asla aşırıya kaçmak istemeseniz de, daha iyi bir bisikletçi olduğunuzda daha iyi bir bisiklet isteyeceğinizi unutmayın; Başlangıç seviyesindeki özelliklere sahip bir model satın alırsanız, iki yıl içinde bisikletinizi değiştirmek isteyebilirsiniz. Alt çizgi Slash, hızlı ve zorlu yokuş aşağı inişlerin üstesinden gelmek için tasarlandı, ancak o kadar iyi inşa edildi ki, kros ve yokuş yukarı sürüşlerde hala diğer pek çok bisikletten daha iyi performans gösteriyor. Özelliklerini takdir etmek için Slash'ı devasa uçurumlardan atlamak zorunda değilsiniz, ancak kesinlikle yapabilirsiniz. Yeni başlayanların da Slash eyerde birkaç mil pedal çevirdiklerinde şımartılacağından şüphem yok. Trek'in bu serisi, hem profesyoneller hem de dağ bisikletini daha kolay ve daha eğlenceli hale getirmek için biraz daha fazla harcamaya istekli insanlar için en iyi bisiklet olacak. Dağ bisikleti cephanemde Slash olduğu için çok heyecanlıyım. Artıları: En üst düzey her şey, bu bisikletin sürüşlerde partneriniz olduğunu hissettiriyor, hareketinize tepki veriyor ve alıyor. Yüksek teknolojili bir süspansiyon, binicilerin yokuş aşağı inerken kendinden emin hissetmelerine yardımcı olurken, tırmanışı bir enduro bisiklet için beklenmedik şekilde pürüzsüz hale getirir. Diğer harika özellikler arasında süper tutuşlu lastikler, sert tırmanma ve düşmeler için sabit bir damlalık, tırmanma ve iniş için 12 vitesli tek elle vites değiştirme ve düşmeler, tırmanmalar ve çarpışmalar için yeterince dayanıklı görünen üst düzey parçalar yer alıyor. Eksileri: Hiçbir tam süspansiyonlu dağ bisikleti ucuz değildir, ancak bu, en üst düzey model için sizi 10.000 $ 'a getirecektir (alüminyum çerçeveli bisikletler 3.500 $ civarında başlasa da). Çerçeve büyük ve iridir - bedenler arasındaysanız, bedeni küçültmek isteyebilirsiniz. Bakım gereklidir. Bu kadar para harcayacaksanız, en yüksek performansı korumak için mevsimsel olarak bir bisikletçiye götürmeye istekli olun. Sert kuyruklu (yalnızca ön süspansiyonlu) bir bisiklete daha uygun olabilecek en sıradan biniciler için aşırı olabilir. Kaynak: Insider

17 Aralık, 2021

Bill Gates, Salgının Sonunda 2022'de Biteceğini Tahmin Etti Microsoft kurucusu, Covid'den yıllar önce bir pandemi tehdidi konusunda uyardı. Şimdi daha mutlu bir tahmin sunuyor. Bill Gates, koronavirüs ortaya çıkmadan yıllar önce küresel bir pandemi tehlikesi ve dünyanın bununla başa çıkmak için ne kadar hazırlıksız olduğu konusunda uyarıda bulunan birkaç tanınmış kişiden biri olmasıyla ünlüdür. Salgının başlangıcını öngördüyse, bu, bize ne zaman biteceğini söylemesi için ona güvenmemiz gerektiği anlamına mı geliyor? Bu soruya cevabınız evet ise, Gates'in yeni çıkan 2021 'Yılın İncelenmesi'ne göz atmak isteyebilirsiniz. İçinde Microsoft kurucusu ve hayırsever, hem kişisel sebeplerden hem de aynı sebeplerden dolayı çalkantılı bir yıl geçirdiğini kabul ediyor ve geri kalanımız için özellikle zor bir yıl oldu. "2021'de pandemi ilk günden beri hayatımıza egemen oldu. Görünüşü her insan için farklı olsa da hepimiz 'yeni normal'e uyum sağlamak zorunda kaldık. Benim için sonuç, çoğunlukla harcanan bir yıl oldu. çevrimiçi" yazıyor. "Kişisel dünyam, son on iki ayda olduğundan daha küçük olmamıştı." Bu hem tanıdık hem de iç karartıcı geliyor. Ama bir milyarderin 2021 sıkıntılarıyla ilgili garip bir durumdaysanız, size iyi haberlerim var. Gates, 2022'nin hepimiz için çok daha pembe olacağını tahmin etmeye devam ediyor. Sonunda 2022'de pandemi hakkında endişelenmeyi bırakacak mıyız? Gates önce, şimdiye kadar pandemiye karşı ne kadar ilerleme kaydedeceğimiz konusunda aşırı iyimser olduğunu kabul etti. "Delta varyantı ve aşı alımıyla ilgili zorluklar nedeniyle, şu ana kadar pandeminin sonuna umduğum kadar yakın değiliz" diye itiraf ediyor. "Bu kadar bulaşıcı bir varyantın ortaya çıkacağını öngörmedim ve insanları aşı almaya ve maske kullanmaya devam etmeye ikna etmenin ne kadar zor olacağını hafife aldım." Ancak mükemmel olmayan siciline rağmen, gelecek yıl için başka bir tahminde bulunmaya cesaret ediyor: "Yine de sonunda sonun göründüğünden umutluyum. Başka bir tahminde bulunmak aptalca olabilir, ama bence akut Salgının aşaması 2022'de bir süre sonra sona erecek." Ama bekle, araya girebilirsin, ya hakkında okumaya devam ettiğim bu yeni Omicron varyantı? Gates, tahminini yaparken bu daha da iletilebilir yükü hesaplamalarına dahil etti mi? Ne mutlu ki yaptı. "Omicron varyantının ilgili olduğuna dair hiçbir soru yok," diyor ve "ama yine de gelecek yılın bir noktasında COVID-19'un çoğu yerde endemik bir hastalık haline geleceğinden umutluyum." Gates'in bunun neye benzeyeceğine dair umut verici resmi: "Topluluklar ara sıra salgınlar görmeye devam edecek, ancak çoğu vakanın üstesinden gelebilecek yeni ilaçlar mevcut olacak ve hastaneler gerisini halledebilecek. Bireysel risk seviyeniz düşük olacak. Yeter ki, karar verme sürecinize o kadar fazla dahil etmenize gerek kalmayacak. Ofisten çalışmaya veya çocuklarınızın futbol maçına gitmesine ya da sinemada film izlemesine izin verme konusunda karar verirken birincil olmayacak." 'Yeni normal' hala birçok büyük zorlukla karşılaşacak. Uzun parçanın geri kalanında Gates, koronavirüs ve diğer küresel zorlukların yol açtığı zararı azaltmamıza yardımcı olan tüm yeni bilimi araştırıyor. Kendini işine adamış araştırmacılarla, şaşırtıcı buluşlarla ve iyimserlik için nedenlerle dolu, ancak Gates hâlâ ciddi zorluklarla karşı karşıya olduğumuzu kabul etmekten çekinmiyor. "Son birkaç yılda gördüklerime dayanarak, hükümetlerin büyük şeyler yapabilme yetenekleri konusunda hiç olmadığım kadar endişeliyim" diye yazıyor ve ekliyor: "sosyal medya büyük bir rol oynadı. insanları hükümetlerinden şüphelendiren yanlış bilgilerin yayılmasında rol oynuyor." Gates kadar zeki biri bile bu karmaşık kültürel sorunlara hala çözüm arıyor. Ancak siyasi tıkanıklık ve çılgın komplo teorileri muhtemelen 2022 ve sonrasında başımızı belaya sokmaya devam edecek olsa da, Gates her yıl geriye dönük değerlendirmesini olumlu bir notla sonlandırıyor: "Bence 2022, çoğumuzun sonunda bir post- pandemi yeni normal." Şahsen ben gerçekten, gerçekten haklı olduğunu umuyorum. Kaynak: Inc

Priyanka Chopra Kırmızı-Sıcak Bir Takım Elbiseyle Herkesi Şaşırttı Bu sabah New York'ta Priyanka Chopra, yeni (ve çok beklenen) filmi The Matrix Resurrections için basın turunu başlattı. Elbette, Aralık olabilir, ancak bu, yıldızın ısı getirmesini engellemedi. Chopra, gerçek New Yorkluların giymekten zevk aldığı siyah ponponlar denizi arasında göze çarpan kırmızı-sıcak takım elbiseyi tercih etti. Chopra'nın ateşli dikim ceketi ve uzun, dalgalı pantolonu, Sergio Hudson'ın 2021 sonbahar koleksiyonundan podyumdan yeni çıktı. Chopra onları tıpkı podyumda göründükleri gibi giydi ve yuvarlak tokalı ince bir kemerle tamamladı. Bir film yıldızına layık bir görünüm için, büyük göz alıcı gölgeler ve gök yüksekliğindeki platformlar aracılığıyla kendi kişiliğini görünüme soktu. Matrix'in tamamen şık, fütüristik kıyafetlerle ilgili olduğu düşünüldüğünde (Neo'nun siyah deri trençkotlarını düşünün), Chopra'nın işleri değiştirmesini ve cesur bir ifade rengine gitmesini seviyoruz. Neo mermileri durdurabilir, ancak bu takımda Chopra trafiği durdurabilir. Kaynak: Vogue

İşte Kamuflajsız Chevy Corvette E-Ray Hybrid Son yıllardaki sızıntılar ve söylentiler bir şeyi netleştirdi: C8, hibrit varyantı olan ilk Chevrolet Corvette olacak. Casus fotoğrafçılar, 2023 Corvette E-Ray olduğuna inanılan biraz şüpheli bir C8'in resimlerini çektiği için, onu görmek için bekleyiş de sona erebilir. Söz konusu araba Detroit metro alanında görüldü, bu sefer ağır kamuflaj giymiyordu, ancak daha çok Z06 özellikli bir gövdeye benziyordu. Ön tamponu ve yan hava girişleri kesinlikle Z06'nınkilere benziyor, ancak arka ucu yüksek performanslı model ve C8 tabanının bir karışımı gibi görünüyor. Örneğin, arka lambaların altındaki havalandırmalar düz düzlem kranklı araca aittir, tamponun alt yarısı ise temel modelden gelir. Bu nedenle egzoz, Z06 gibi orta kısımdan ziyade arabanın köşesinden dışarı çıkar. Bu, burada gösterilen arabanın, mucizevi 5.5 litrelik çift kamlı LT6 V8'den değil, Stingray'in egzozu aynı yere borulanan 6.2 litrelik blok içi kam LT2'den güç aldığını gösteriyor gibi görünüyor. Yorum, The Drive'a bu Corvette'i beş mil boyunca takip ettiğini, egzoz sesini dinlediğini ve Ferrari-esque Z06'ya benzemediğini gözlemleyen fotoğrafçının ifadesiyle destekleniyor. Tesadüfen, bu, şimdiye kadar arabanın E-Ray olarak adlandırılacağını iddia eden C8 hibrit söylentileriyle mükemmel bir uyum içinde. Birden fazla sızıntı, bu arabanın elektrikli bir ön aksa ve 6.2 litrelik LT2'ye sahip olacağını iddia etti ve bu da onu fabrikadan dört tekerlekten çekişe sahip ilk Corvette yapıyor. Toplam sistem çıkışının 600 beygir gücü ve 500 ila 575 pound-feet tork olduğu bildiriliyor. Önümüzdeki yıl bu zamanlar Corvette E-Ray hakkında daha çok şey öğreneceğimize eminiz, eğer C8 hibritlerini yolda görmeyeceksek. Uzak bir ihtimal ama ortadan motorlu Corvette ilk etapta öyle görünüyordu, değil mi? Kaynak: The Drive

Maersk artık sadece bir nakliye şirketi değil Maersk, dünyadaki herkesten daha fazla konteyner gemisine sahip, ancak şirketi sadece bir kargo nakliye hattı olarak düşünmek yanlış olur. Aynı zamanda bir havayolu şirketi, bir kamyon şirketi, bir liman terminal operatörü ve bir nakliye şirketidir. Maersk, lojistik için tek durak noktası olma hedefinin bir parçası olarak küresel tedarik zincirinin neredeyse her aşamasından bir parça silip süpürdü. Dün (16 Aralık), Maersk işinin geleceğine ve küresel denizciliğin geleceğine bir bakış sunan bir anlaşma yaptı. Önümüzdeki yıldan itibaren Maersk, dünyanın en büyük tüketim malları şirketlerinden biri olan Unilever'in lojistik operasyonlarını etkin bir şekilde yürütecek. Maersk, bir basın açıklamasında, 2022'den 2026'ya kadar Unilever için "uluslararası okyanus ve hava taşımacılığının operasyonel yönetimini sağlayacağını" duyurdu. Normalde Unilever, kendi tedarik zincirlerini yönetmek için “Uluslararası Kontrol Kulesi Çözümü” olarak adlandırılan kendi şirket içi yazılımını kullanır. Ancak 2022 itibariyle Unilever, tedarik zinciri yazılımının çalışmasını Maersk'e devredecek. Maersks'in satın alımları ve genişlemesi hakkında yazan kargo rezervasyon platformu Freightos'un CMO'su Eytan Buchman, “Maersk'in uzmanlığının yelkenli gemilerin çok ötesine uzandığının güçlü bir göstergesi” dedi. “Diğer varlıkları ve inşa ettikleri şeylerle birleştiğinde, bunun uçtan uca tam küresel tedarik zinciri sahipliğine giden merdivende başka bir basamak olduğunu varsaymak zor değil.” Bunun gibi fırsatlar "dördüncü taraf lojistik" (4PL) adıyla anılır ve giderek daha yaygın hale gelir. Bu model kapsamında, Unilever gibi bir müşteri, tedarik zincirinin bir kısmının veya tamamının kontrolünü, diğer üçüncü taraf nakliye sağlayıcılarından gemi ve uçaklarda kargo alanı ayırtmak için müşterisi adına hareket edebilen Maersk gibi tek bir lojistik devine dış kaynak sağlar. Bu tür anlaşmalar, pandemi sırasında elde ettikleri milyarlarca dolarlık kârla beslenen nakliye hatları tedarik zincirinin yeni köşelerine doğru genişledikçe daha yaygın hale gelecek. Sadece Maersk değil; CMA CGM gibi diğer nakliye hatları da hava taşımacılığı ve nakliye taşımacılığına doğru genişliyor ve analistler, Amazon'un önümüzdeki yıl rakip bir lojistik hizmeti başlatmasını bekliyor. Net etki, birkaç büyük lojistik şirketi tarafından giderek daha fazla kontrol edilen küresel bir tedarik zinciri olabilir. Maersk'in uçtan uca lojistiğe dönüşü Beş yıl önce, tüm denizcilik endüstrisi, nispeten küçük nakliye şirketlerinin parçalanmış bir alanı olarak, fiyatları düşürmek için birbirleriyle şiddetli bir şekilde rekabet ettiğinden, kâr elde etmek için mücadele etti. Dünyanın en büyük yedinci nakliye hattı olan Hanjin Shipping, 2016 yılında iflasını ilan etti ve kapandı. Maersk o yıl 1,9 milyar dolar kaybetti. 22 Eylül 2016'da şirket, kendisini yeniden icat etme ve kendisini daha sağlam bir mali temele oturtma planını duyurdu. Maersk, petrol işini satacak ve tedarik zincirinin nakliyeden daha güvenilir karlar vaat eden diğer bölümlerine genişlemeye vurgu yaparak bir lojistik imparatorluğu kurmaya odaklanacaktı. Önümüzdeki beş yıl boyunca Maersk, nakliye hattının kârlarının hızla arttığı pandemi sırasında hızlanan bir harcama çılgınlığına gitti. Kargo havayolunu kurdu, kamyon filosunu genişletti, nakliye şirketi Senator International'ı satın aldı, konteyner gemilerinin listesini büyüttü ve son mil sipariş karşılama firması B2C Europe'u satın alarak e-ticaret üzerine bahis yaptı. Artık Maersk kendisini bir nakliye hattı olarak pazarlamıyor. Mart ayında bir basın açıklamasında "Şirket rotasını değiştirmek için stratejik bir karar aldı" yazdı. Artık bir "uçtan uca tedarik zinciri ve lojistik ortağı" - navlun ücretlerine ek olarak müşterilerinin tedarik zinciri stratejilerine danışarak ve lojistik yazılımına erişim satarak para kazanmasını sağlayan daha kazançlı bir iş kolu. gemilerde, uçaklarda ve kamyonlarda yük taşımaktan toplar. Buchman'a göre, diğer nakliye hatları ve nakliye şirketleri, Maersk'in 4PL hizmetlerine genişlemedeki liderliğini izledi. Bu firmalar, tüm lojistik hizmetlerini tek bir pakette birleştirerek verimliliği artırabileceklerini ve fiyatları düşürebileceklerini savunuyorlar. Ancak lojistik endüstrisini konsolide etmeyi başarırlarsa, müşterilerine daha az seçenek bırakacaklar. İyi zamanlarda bunun bir önemi olmayabilir: Müşteriler daha düşük fiyatlardan ve tedarik zincirlerini düşünmek zorunda kalmamanın kolaylığından yararlanacak. Ancak kriz zamanlarında - şu anda yaşadığımız pandemi kaynaklı kaos gibi - bu müşteriler fiyatlar arttıkça ve kargo alanı kıtlaştıkça bulabilecekleri herhangi bir alternatif bulmaya çalışıyor olabilirler. Şirketler, mevcut tedarik zinciri krizinden çıkarken bu ödünleri tartmak ve lojistik stratejilerini yeniden düşünmek zorunda kalacaklar. Kaynak: Quartz

Bu Rus Uzaktan Kumandalı Kaya Askeri Sırlarınızı Öğrenmek İçin Burada Bu yıl zırhlı robot köpekleri ve kamikaze drone sürülerini gördük. Ama şimdi, dünyayı ele geçirmek için yeni bir militarize robot var. Ve bu, tüm sırlarınızı çalmak için görünürde saklanmaya hazır. Moscow Times'a göre, Rusya'nın Zhukovsky-Gagarin Hava Kuvvetleri Akademisi'ndeki en parlak beyinlerden bazıları, yakında savaş alanının ilk tadına varabilecek çok gizli bir robot üzerinde çalışıyor. Küçük, uzaktan kumandalı kreasyon, tank benzeri paletlere, kurnaz bir kamuflaj tasarımına ve bir dizi son teknoloji gözetim teknolojisine sahiptir. Ama geliştirilmesi üç yıldan fazla süren bu yüksek teknolojili askeri cihaz nedir diye sorduğunuzu duyar gibiyim. Eh, elbette bir robot kayası! Moscow Times, robotun Rus öğrenciler tarafından "keskin nişancı kapsama alanında konumsal savaş için" yaratıldığını söylüyor. Bu yüzden düşmanlarıyla yüz yüze savaşmak istemeyen ordular için harika bir küçük cihaz. En son teknolojiyle donatılmış uzaktan kumandalı çakıl taşı, tetiklendiğinde düşmanınızın sırlarını gözetlemek için eklenen yerleşik kameraları ve mikrofonları başlatacak bir hareket sensörüne sahiptir. Cihaz ayrıca kamuflajlı ve sağlam bir dış yüzeye sahiptir, bu nedenle robotun iç kısımları ıslanırsa veya hasar görürse kısa devre olasılığı daha düşüktür. Cep boyutundaki robot ayrıca 24 saat pasif pil ömrüne sahiptir ve 15 saate kadar bilgi toplama, işleme ve iletme özelliğine sahiptir. Yani en azından bu şirin küçük robot, açılıp kapanmadan uzun süre gidebilir. Gözetleme teknolojisinin hareket sensörleri tarafından tetiklenmesine rağmen, robotun bir insan tarafından kontrol edilmesi gerekiyor. Kontrolör, cihazın 2 km (1,24 mil) yakınında oldukları sürece robotu dünyanın en iyi gözetleme konumlarına yönlendirebilir. Bu gizli küçük robotik cihazla dalga geçmek kolaydır. Ancak bu, kaya gibi robotun yalnızca ilk versiyonuysa, bu yenilikçi gözetleme cihazının gelecek neslinin çok daha sert, daha iyi, daha hızlı ve daha güçlü olacağından emin olabilirsiniz. Kaynak: Jalopnik

16 Aralık, 2021