Admin

GM Elektrikli Off-Roading'i Hummer EV Benzetmiş ama daha vahşisi 50 yılı aşkın bir süre önce, üç cesur astronot - Neil Armstrong, Edwin "Buzz" Aldrin ve Michael Collins - imkansızı başarmak için yukarıdaki göklere çıktılar: Ay'a ayak basmak. İnsanlığın bu başarısı, NASA'nın Apollo programının bir parçasıydı ve ABD Başkanı Dwight D. Eisenhower'ın halefi, merhum Başkan John F. Kennedy'nin, ulusun Ay'a bir insan indirme hedefi haline getirmek için alevi ele geçirmesinden önce yönetiminde doğdu. 1960'ların sonunda. Ne yazık ki, tüm güzel şeylerin bir sonu olmalı, ama bu nasıl bir yol yaptı. 1971 ve 1972'deki son üç Apollo görevi (15, 16 ve 17), Ay'a Ay Gezici Aracı şeklinde otomobil sürmeyi tanıttı. Her biri General Motors tarafından Boeing ile ortaklaşa inşa edilen üç LRV, Dünya'nın ötesine geçerek ay manzarasını 8 mil / saat'e kadar (Apollo 17 LRV'nin 11 mil / saatin biraz üzerine çıkmasına rağmen) elektrik gücüyle kat etti. 32 inçlik tel lastiklerin her birini hareket ettirerek. Lockheed Martin Birkaç yıl içinde insanlık, NASA'nın Artemis programı aracılığıyla Ay'a geri dönecek. Programın misyonu, 2025 yılına kadar Ay'ın Güney Kutbu'na astronotları indirmektir. NASA da, özellikle iniş alanının yakınındaki regolit ve kayaların üzerinde sürüş söz konusu olduğunda, yolculuk için yalnız olmayacak. GM bir kez daha yeni bir Ay Arazi Aracı üzerinde çalışıyor, bu sefer Lockheed Martin ile. Ve bu LTV, GMC Hummer EV aracılığıyla üzerine inşa edilecek oldukça temele sahiptir. Buradan Oraya Ulaşım GM ve Lockheed Martin arasındaki ortak programın baş geliştirme mühendisi Brent Deep, "General Motors'da yaptığımız diğer ilklerden biri, ilk ay gezici aracını Ay'a göndermemiz oldu" dedi. "İlk geziciyi tedarik edebilmekten gurur duyuyoruz [...] [Gezi aracının tarihinin] bir parçası olmak ve [Ay Gezici Araç mühendislerinin] geçmişte yaptıklarına bakmak benim için çok mütevazi. Bu geziciyi gerçekten bilinmeyen bir çevre için geliştirmek için altmışlar." Günümüze hızlı bir şekilde ilerleyen GM ve Lockheed Martin, NASA ile Ay Arazi Aracını inşa etmek için büyük sözleşmeye hazırlanıyor. Daha çok Ay'da sürüşün mümkün olup olmadığını belirleyen General ve Boeing arasındaki ortaklığın aksine, yeni ortaklık, LRV'den edinilen bilgiyi uzun vadeli bir yolculuk inşa etme temelinin bir parçası olarak alıyor. Ne de olsa Artemis programının ana görevi, Güneş Sistemi ve ötesini kolonize etme yolunda ilk adım olan Ay'ın Güney Kutbu'nda bir operasyon üssü kurmak ve bir sonraki adım olarak Mars'tır. Elbette, buradan oraya gitmek çok zaman alacak. Şans eseri GM ve Lockheed Martin için yapbozun kilit parçası şimdiden showroomlara damlatılıyor. Ama burada kendimizi aşıyoruz; Önce kontrol etmemiz gereken bir simülatörümüz var. Bu Sizin iRacing Donanımınız Değil Milford, Michigan'daki Milford Proving Grounds'ta sabahki sunumun ardından, Birleşik Krallık merkezli Ansible'ın multi-milyon dolarlık "Driver in the Loop" simülatörüyle Ay'ın Güney Kutbu'nu sanal olarak sürmek için doğrudan simülasyon odasına gittim. Sim'in diğer versiyonları genellikle Chevrolet'in NASCAR ve IMSA'daki (C8 Corvette direksiyon simidini açıklayan) yarış çabaları üzerinde çalışmak için kullanılsa da, bu teçhizat, gerçek anlaşma test alanlarına ulaşmadan (veya, daha sonra, regolit). Bu kesinlikle her zamanki sim deneyimime kıyasla farklı bir deneyimdi. Potansiyel enkazlar veya heyecan verici konum savaşları için kulağını açık tutmak için Podium eSports ekibiyle birlikte yayın kabininde olmadığında, iRacing'de potansiyel enkazlara ve/veya heyecan verici konum savaşlarına karışan yolda olan benim. Bir Xbox One denetleyicisi ve tek bir 27 inç düz panel monitör ile. Bazı iRacing teçhizatları, pistte mümkün olan en iyi simülasyonu sağlamak için yıldızlara gerçekten ulaşabilse de, bu sürüşün ulaştığı seviyeye asla ulaşamazlar. Hem de ne yolculuk. Ay'ın Güney Kutbu'nun sanal kraterlerine girmemem için bir uyarı ile, tahsis edilen beş dakikamın bir kısmını sıfırlanırken kaybetmemek için, Ay'daki kısa yolculuğuma dikkatlice başladım. Sanal LTV, kraterlerden birinin etrafında izlediğim belirsiz yol boyunca (neredeyse tam anlamıyla noktalarda) yüzdü ve ön tekerleğim onu altına tuttuktan sonra iyi boyutlu bir kayadan sıçradı. Yol boyunca hiçbir monolit bulunmamasına rağmen, LTV'yi kısmi bir tutulmada Güneş'e doğrulttum ve yolculuğumun sonuna kadar Soundgarden'ın "Kara Delik Güneşi" korosunu söyledim. Ground Control to Major Tom Seattle'ın sesleriyle sanal yer kontrolünü eğlendirirken, camın diğer tarafındaki ekip haritadan çıkmamızı engelledi (Ay'ın Güney Kutbu'nun gerçek harita verilerinden alınan 1 kilometrekarelik bir parçası), sürücümden ve grubumdan daha fazla veri günlüğe kaydetme. Driver in the Loop (veya DiL) laboratuvarı, nihai performans sergileyen GM ve Lockheed Martin'in üretime geçmesi için NASA'dan yeşil ışık yakmayı umdukları da dahil olmak üzere araç performans simülasyonu için tasarlandı. Bu özel DiL'yi oluşturmak için personel, araç performansı için öğrenmeyi geliştirmeye kadar neler yapılabileceğini öğrenmek için NASCAR, IMSA ve IndyCar ekiplerine ulaştı. Yeni DiL, Lunar Terrain Vehicle programıyla bugüne kadarki en büyük görevini yerine getirmeden önce C8 Corvette ve Hummer EV'nin geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Her iki karaya bağlı araç da, ECU'ların yol ve pistteki çeşitli sistemleri yönetmede işlerini nasıl daha iyi yapabilecekleri ve EV'lerin en zorlu ortamlarla nasıl başa çıkabileceği konusunda laboratuvar personeline önemli bilgiler sağladı ve bunların her biri Dünya'daki LTV'lerin gelişimine katkıda bulundu. sanal bir ortam. Hiçbir Şeyden Bir Canavar'a (EV) Ay'ın Güney Kutbu'ndaki sanal sürüşün ardından, gelişen elektrikli araç sahnesinin en gerçek dışı canavarlarından biri olan 2021 GMC Hummer EV'de biraz zaman geçirerek Dünya gerçekliğine geri dönme zamanı gelmişti. Yaklaşık 10.000 pound'da orta hizmet tipi bir kamyon olarak sınıflandırılan dört kapılı off-roader, bir linebacker gibi hattan 60 mil hızla üç saniyede şarj olur. Tüm bunlar, birleşik 1.000 beygir gücü ve 14.500 lb.-ft. sağlayan üç elektrik motoru sayesinde mümkün. Tek hızlı doğrudan tahrikli şanzıman aracılığıyla her köşede 35 inç Goodyears'a tork. Bunun GM ve Lockheed Martin'in Artemis Lunar Terrain Vehicle ile olan misyonuyla ne ilgisi var? Cevap, Hummer EV'nin tanıtımından bu yana bize bakıyor. Deep, "Hummer'ı göstermemizin nedeni, [ay gezgini] için gerçekten önemli olan sanal araçlarımızla bu sıkı entegrasyonu size göstermektir" dedi. "Sanal araçlar, Dünya'da sahip olabileceğiniz en iyi şey." Artemis programı için Lunar Terrain Vehicle'ın devam eden gelişimi gibi, GMC Hummer EV, Driver in the Loop simülatör teçhizatı gibi araçlar aracılığıyla geliştirildi ve iyileştirildi. Deep'in açıkladığı gibi, Hummer EV programı 2019'da temiz bir sayfaydı. İki yıl sonra, Hummer EV Edition 1 showroom için hazır olarak piyasaya çıktı (biraz arsız uzay Paskalya Yumurtaları ile tamamlandı). Bunların hepsi, şimdi insanlığı Ay'a geri döndürmeyi amaçlayan GM'nin sanal araçlarıyla mümkün. Yeryüzünde olduğu gibi, Cennette de Deep, Hummer EV'nin pilotuydu, Milford Proving Grounds'ta sabah yolculuğu sırasında pompalı tüfekle bindim ve burada sadece etli GMC'yi hayata geçirmek için ne yapılması gerektiğinden değil, aynı zamanda geliştirmede kullanılan araçların ve toplanan verilerin nasıl olduğundan bahsetti. Ay Arazi Aracı programı ile ilgili. En önemli parçalardan biri tork vektörlemesidir: Hem Hummer EV hem de yakında çıkacak Hummer EV SUV'da en kayalık ve en kaygan arazileri geçerken torkun gerektiği yerde ve gerektiği şekilde değiştirilebilmesi. Deep, ilk başta bunu başarmak için üç elektrik motorunun hepsinin birbiriyle konuşmasını sağlamanın zor olduğunu belirtti, ancak simülatörde çalışarak, dev EV sadece harika dış mekanların üstesinden gelmekle kalmıyor, elde edilen veriler de kullanılabilir. Ay kayalarına tırmanmak ve tekerleklerin altındaki regoliti yönetmek için bir başlangıç noktası olarak. Tabii ki, GMC Hummer EV do hepsini deneyimlemek, devin insanlığın bir sonraki büyük başarısına nasıl katkıda bulunacağını öğrenmek kadar eğlenceliydi. Bir toprak parçasındaki çöreklerden, pistte o kadar sert bir şekilde fırlatmaya kadar ki gücü midemde hissettim, elektrikli leviathan, kanıtlama alanlarında yaptığı her şeyde yetenekli olduğunu kanıtladı. Ne yazık ki, sadece 12,3 inç orta yığın dokunmatik ekran aracılığıyla Ay veya Mars'ta ve ayrıca LTV aracılığıyla ruh halinde sürebilecek. Aspera'ya Astra Ekle Hummer EV'nin Milford Proving Grounds çevresinde nasıl fırtına kopardığını deneyimledikten sonra, yalnızca GM ve Lockheed Martin'in NASA sözleşmesinin peşinde koşarken ne kadar ileri gittiklerini görmek için Warren'daki General Motors Tasarım Stüdyosu'na bir gezi yapmanın zamanı gelmişti. ama oraya ulaşmak için kullanılan araçlar ve projenin mevcut durumu hakkında daha fazla bilgi edinmek için. Ne yazık ki, ortaklar bir sonraki adımı kamuoyuna açıklamaya hazır olana kadar bu bir sır olarak kaldığından, söz konusu statü gösterilemez veya hakkında konuşulamaz. Bununla birlikte, hakkında konuşulabilecek ve gösterilebilecek olan, çeşitli LTV konseptlerinin yukarıdaki fotoğrafı gibi, tümü 3D olarak basılmış programın evrimidir. GM Endüstriyel Tasarım Direktörü Jeff Nield tarafından açıklandığı gibi, programın tasarım ekibi "bir startup gibi" çalışıyor ve 3D baskı yoluyla hızlı prototip oluşturma ve LTV'nin kokpitinin ahşap bir maketi üzerinde sanal gerçekliği kullanma gibi araçlarla potansiyel fikirleri hayata geçirmek için hızla çalışıyor. Ay aracını çalıştırmayı daha iyi anlamak için. Tasarım ekibi ayrıca, Ay'a gittiğinde LTV'ye güç sağlayacak Ultium EV ekosisteminin yanı sıra otonom sistem mühendisliğinde yer alıyor; LTV, takvim yılının %99'unda insan olmadan işini yapan 5. Seviye bir sürüş olarak tasarlanmıştır. Ve elbette, bu ara sıra insanlar tarafından yönlendirileceğinden, tasarım ekibi yeni gezici programıyla nereye gidileceği konusunda yön almak için Apollo programından orijinal astronotlara ulaştı. Gelecek Yazılı Değil Son astronotların, evlerine Dünya'ya dönmek için Ay'daki ay gezici araçlarını bırakmalarından bu yana onlarca yıl geçti. O zamandan beri, birkaç uzay görevi yükseldi ve indi, daha fazlası yolda. Yine de insanlık, Soluk Mavi Nokta'nın üzerindeki uzayın daha ötesini keşfetmedi, keşif yapmak için çeşitli geziciler ve sondaları tercih etti. Bir tür olarak büyümemiz için, Ay'a daha kalıcı bir kapasitede dönmeliyiz ve GM ve Lockheed Martin için bu, ay yüzeyini keşfetmek ve inşa etmek için bir araç sağlamak anlamına gelir. Bu sefer, yine de, GMC Hummer EV gibi, Dünya'daki ulaşımı yükseltmeyi vaat eden en çılgın makinelerle bağları olan biri. Kaynak: SlashGear

iPhone Bugün 15 Yaşında. Apple Sonunda Birini Kullanmanın En Kötü Şeyini Çözdü Apple, iOS 16 ile iPhone'unuzu kullanmamayı kolaylaştırıyor ve bu iyi bir şey. 15 yıl önce bugün Apple, teknoloji tarihinin en başarılı ürününü piyasaya sürdü. iPhone'un dünyayı değiştirdiğini söylemek abartı olmaz. Birbirimizle etkileşim şeklimizi, nasıl çalıştığımızı, nasıl oynadığımızı ve kendimizi nasıl eğlendirdiğimizi değiştirdi. Ancak bu, büyük bir sorunu olmadığı anlamına gelmez. Buna bir dakika içinde geleceğiz. Bak, bence iPhone harika. Düzenli kalmama yardımcı oluyor ve dürüstçe söyleyebilirim ki onsuz işimi yapamam. Hemen hemen her şeyi kolaylaştırır. Steve Jobs, 29 Haziran 2007'de piyasaya sürülmeden altı ay önce iPhone'u tanıtmak için 2007'de bir sahneye çıktığında, onu "çığır açan bir internet iletişim cihazı" olarak nitelendirdi. O sırada kimsenin ne hakkında konuştuğu hakkında hiçbir fikri yoktu. Aslında, Jobs sunumunun o kısmına geldiğinde, belli ki heyecanlı seyirciler, birkaç garip kahkaha dışında sessizleşti. 'İnternet iletişim cihazı' nedir? 15 yıl sonra, bunun ne anlama geldiğini biliyoruz. Jobs'un kullandığı diğer iki tanım, iPhone'u "dokunmatik kontrollere sahip geniş ekranlı bir iPod" veya "devrim niteliğinde bir cep telefonu" olarak düşünmez. Neredeyse hiç telefon görüşmesi yapmak için benimkini kullanmıyorum ve Apple artık iPod bile yapmıyor. iPhone'ları olan, ancak hiç iPod'a sahip olmayan, hatta hiç iPod görmemiş birçok insan var. Öte yandan, iPhone'larımızı her zaman internette iletişim kurmak için kullanıyoruz. İnternet iletişim cihazı, mesajlar, e-posta, Facebook, Twitter ve Slack ve diğer insanlarla bağlantıda kalmak için yaptığınız tüm diğer şeyler için kullandığınız bir şeydir. Elbette bunların hepsi internet üzerinden oluyor. iPhone'lar neredeyse mükemmel bir şekilde bunun için tasarlanmıştır. Her zaman cebimizdeler, birçok kişisel bilgisayar kadar güçlüler ve temelde yapmak isteyebileceğiniz her şey için uygulamalar var. Ve iPhone'unuz, birisi sizinle iletişim kurmak istediğinde bunu size bildirmekten mutluluk duyar. Gerçekleşmek üzere olan toplantıyı, bu sabahki hava durumunu veya takım arkadaşınızın mesajını size hatırlatmak gerçekten çok iyi. Tüm bu şeylerde çok iyi, ama aynı zamanda sosyal medyada doom kaydırma veya YouTube veya Netflix'te aşırı derecede video izleme gibi şeylerde de gerçekten iyi. Sorun şu ki, iPhone'unuz size yeni bir konuşma veya mesaj hakkında bilgi vermek için her yandığında, kilidini açmanız ve herhangi bir şey yapmak için bir uygulamaya gitmeniz gerekiyor. Bunu yaptıktan sonra, ona gönderdiğiniz sunumu nasıl görüntüleyeceğini hatırlayamayan iş arkadaşınıza yanıt vermek yerine iPhone'unuzda yapmayı tercih ettiğiniz her şeyle dikkatinizin dağılması çok kolay. Bu, iPhone'un kendisinin bir dikkat dağıtıcı olduğu anlamına gelmiyor. Sorun şu ki, gün boyunca dikkatinizi dağıtabilecek her şeye ulaşmayı çok kolay hale getiriyor. Peki ya iPhone'unuz gerçekten ihtiyacınız olan önemli bilgileri dikkatiniz dağılmadan size anlatabilseydi. Apple'ın iOS 16'da yaptığı tam olarak budur. iPhone'unuzun kilidini açmak ve Ana Ekranınıza gitmek, hatta bir uygulama açmak yerine Apple, Kilit Ekranınızda bazı büyük değişiklikler yapıyor. Büyük değişikliklerle, çoğunlukla Apple'ın sonunda Kilit Ekranınızla ilgili her şeyi yapmanıza izin verdiğini kastediyorum. Örneğin, Kilit Ekranınıza widget'lar ekleyebilir ve bir sonraki randevunuz, hava durumu veya aktivite halkalarınız gibi şeyleri görüntüleyebilirler. Sadece bu değil, Apple birden fazla Kilit Ekranı ayarlamanıza ve ayarladığınız Odak'a göre bunları otomatik olarak değiştirmenize izin verecektir. Tatildeyseniz, yalnızca ailenizden gelen bildirimlere izin veren bir odak ayarlayabilirsiniz. Bazı derin işleri halletmeniz gerekiyorsa, yalnızca size ulaşması gerekebilecek yakın ekip üyelerinizden Slack mesajlarına izin veren bir Odak kurabilir ve diğer her şeyi engelleyebilirsiniz. Söylentiler, Apple'ın bu değişiklikleri, en azından bazıları her zaman açık bir ekrana sahip olabilecek yeni nesil iPhone modellerine hazırlık olarak yaptığını gösteriyor. Bu, önemli bilgileri almak için cihazınızı elinize almanız gerekmediği anlamına gelir. Apple Watch'u bu kadar harika yapan şey, istediğiniz bilgiyi dikkatinizi dağıtmadan bir bakışta size vermesidir. iPhone'un olağanüstü kullanışlı bir cihaz olduğuna hiç şüphe yok. Elbette, çoğu insan için vazgeçilmez olduğunu iddia etmek zor değil. Ayrıca uzun zamandır büyük bir dikkat dağıtıyor. Sonunda, Apple bu konuda bir şeyler yapıyor. Kaynak: Inc

JIDU ROBO-01 EV Konsepti Duyguları Olan, Teknolojiyi Anlayan Bir Arabadır Knight Rider'dan KITT'in Michael Knight ile bir insan gibi etkileşime girdiğini görünce şaşırırdık. Şey, bu kısım bir nevi gerçeğe dönüşüyor. Baidu, Çin'in Google'daki karşılığıdır ve arama motorları ve bulut bilişim dünyasının ötesinde bir tutkuya sahiptirler. Bunlardan biri, AI özellikli arabalar yapmayı içerir. Baidu ve Geely, fütürist hayallerini JIDU ile gerçeğe dönüştürmek için el ele verdiler. Bu, akıllı EV'ler geliştirmeyi ve üretmeyi amaçlayan yeni bir otomobil şirketidir. Baidu, hissenin yüzde 55'ine sahipken, Geely yüzde 45'e sahip. JIDU ilk arabası olan ROBO-01'i tanıttı. Ve adından da anlaşılacağı gibi, gerçekten bir robocar. Tekerlekler üzerindeki bu yapay zeka bilgisayarı, fiziksel beynini çalıştırmak için iki Nividia yonga seti ve bir Qualcomm işlemci kullanıyor. ROBO-01 konseptinin yüzde 90 üretime hazır olduğu söyleniyor ve görünüşü bizi çok etkiledi. JIDU, elbette, bir çapraz form faktörü kullandı, ancak ROBO-01 teknik olarak yüksek sürüşlü bir hatchback. Ve otomobil üreticisinin elindekilerle, JIDU ROBO-01'in üretim modeli, 32.000 $ 'dan başlayan fiyatlarla, böyle sofistike bir paket için oldukça uygun olacaktır. Bu robocarın etrafındaki vızıltı tamamen otonom sürüşle ilgili ve işler yolunda giderse ROBO-01, Seviye 4 otonom sürüş teknolojisine sahip dünyadaki ilk otomobil olacak. Yapay Zeka geleceğin konuşmasıdır ve JIDU Robocar, tüm teknoloji meraklısı 2022 elektrikli arabaların ilkel görünmesini sağlayacaktır! Baidu ve Geely, JIDU ROBO-01 ile Knight Rider'dan gerçek hayattan bir KITT oluşturmak için bir araya geldi. ROBO-01 Konuşan Işıkları Olan Fütüristik Bir Geçiştir Jidu Robo-01, fütürist çekiciliğini gözlere oldukça canlı bir şekilde gösteriyor. Bu crossover, aerodinamiğe güçlü bir şekilde vurgu yapan şık ve sportif bir tasarıma sahiptir. Tasarım pürüzsüz, ancak her bir kıvrımını vurgulayan bir netlik seviyesi var. LED aydınlatma oyunu burada güçlü ve akıllıdır. Ön fasya, yukarı ve aşağı doğru filizlenen AI kaynaklı piksel DRL'leri ile şık çift LED far kaplarına sahip. Bu piksel ışıkları ve ışık çubuğu, robocarın bir kişiyle görsel olarak iletişim kurmasına yardımcı olur. Işık çubuğu, bir akıllı telefonda Siri veya Google Asistan'ı etkinleştirdiğinizde görülene benzer bir ses görselleştiricisi olarak çalışır. Piksel ışıkları, şarj göstergeleri ve hatta "başparmak" dahil olmak üzere komutlara yanıtları göstermek gibi çok sayıda işlev için kullanılır. Hava çekiciliğini artıran, havalı siyah aero-shield tekerlekleri ve arkada geri çekilebilir bir orta spoyler. Arka LED aydınlatma da piksel işlemesini alıyor ancak ön kurulum kadar sesli değil. Her şey çok fütüristik ve dijital olsa da, Jidu masada sadece üç tane olan renk seçeneklerinde basit olmaya karar verdi - Star Porcelain White, Nebula Grey ve Galaxy Purple. Robocar Interior Devasa Bir Ekrana Ve Dört Koltuğa Sahiptir Ön makaslı kapılar ve arka intihar kapılarının birleşimi sayesinde Robo-01'e giriş ve çıkış oldukça cömerttir. B sütununun olmaması, bu robocarın içine ve dışına tırmanmayı havadar bir olay haline getiriyor. Kabin, "fütüristik" açısına sadık kalan dört ayrı koltuğa sahiptir. Koltuklar oldukça sportif ve koltuk başlığının altından geçen ışıklarla kucaklanası bir yapıya sahip. Gösterge paneli teknik olarak gösterge panelini, bilgi-eğlence kurulumunu ve klima ve dış özellik kontrolleri dahil olmak üzere tüm diğer araç fonksiyonlarını barındıran devasa bir kavisli ekrandır. Ekranın her iki ucu da arka görüş kamerası olarak ikiye katlanır. Otonom moddayken tamamen katlanabilen boyunduruk benzeri bir direksiyon simidi alır. İşleri birbirine bağlayan tüm hesaplama gücünün arkasındaki beyinler, uyarlanabilir bir öğrenme algoritmasına sahip DuerOS yapay zeka yazılımı tarafından destekleniyor. Fiziksel beyin, bir NIVIDIA Orin X çipi ve bir Qualcomm 8295 işlemciden oluşur. Her iki sıra da, büyük olasılıkla pencere ve koltuk kontrolleri ile dokunmaya duyarlı yüzeylere sahip bir orta konsol alır. JIDU ROBO-01 Otonom Teknolojisini Akıllıca Gizliyor Otonom teknoloji, EV'ler için kaçınılmaz bir gelecek ve Jidu Robo-01, hepsinin en gelişmiş teknolojisini içeriyor. Şu an itibariyle, 3. seviye otonom teknolojisi için uluslararası onay almış tek otomobil üreticisi Mercedes-Benz. Ve işler yolunda giderse, Jidu, robocar ile 4. seviye otonom teknoloji için onaylanan ilk otomobil üreticisi olacak. Robo-01, kaputun her iki tarafında iki açılır Lidar sensörü alır. Bu birimlerin her biri 128 lazer içerir ve 656 fit menzile sahiptir. On iki kamera, on iki ultrasonik radar ve beş milimetre dalga radarı ile birleştirilmiş bu iki açılır pencere, yoldayken otomobilin çevresini sürekli olarak tarayarak daha yüksek doğruluk seviyeleri sağlar. Bu arabadaki otonom sürüş teknolojisi, Baidu'nun teknoloji arkadaşlarıyla birlikte geliştirdiği Apollo adlı açık platformunun özel bir versiyonuyla desteklenecek. Jidu, makine öğrenimini ve 16,7 milyon milin üzerinde otonom sürüşten elde edilen verileri kullanarak, otonom teknolojisini piyasadaki en doğru ve verimli teknoloji haline getirmeyi planlıyor. Son olarak, Tesla Autopilot birinci sınıf bir rekabete sahip olacak. JIDU ROBO-01, 2023'e Kadar Çin'de Satışa Çıkacak Jidu'nun Robo-01'in neredeyse üretime hazır olduğunu söylemesi bizi daha da heyecanlandırıyor. Ve serin kapı durumu ve B sütununun yokluğunun, konsept bölümünün kalan yüzde 10'unu oluşturduğunu hissediyoruz. Bu, güç aktarma düzeni düzeniyle birlikte Kasım ayında yapılması planlanan Guangzhou Otomobil Fuarı 2022'de açıklanacak. Geely, ROBO-01'in üretimine gelecek yıl başlayacak ve ilk teslimatlar 2023'ün üçüncü çeyreğine kadar yapılacak. Kaynak: HotCars

Donald Trump, Cassidy Hutchinson'ın 6 Ocak Olaylarıyla İlgili İfadesinden Sonra Truth Social Sitesinde Sinirlendi ve Kendini Rezil eden açıklamalar yaptı Tam da 6 Ocak 2020 cumhurbaşkanlığı seçim sonuçlarını bozma girişimi hakkında bilmeniz gereken her şeyi bildiğinizi düşündüğünüzde, yeni bir vahiy geliyor. Ancak Trump'ın genelkurmay başkanı Mark Meadows'un eski baş yardımcısı Cassidy Hutchinson'ın bu son dakika bomba gibi ifadesi, daha önce duyduğumuz hiçbir şeye benzemiyor. Ve eski başkan, televizyonda yayınlanan duruşma boyunca Truth Social'daki gönderileri herhangi bir gösterge ise, Hutchinson'ın Seçim Komitesi ve halkla paylaştığı şeylerden hiç de memnun değil. "Bu kişinin, Cassidy Hutchinson'ın kim olduğunu pek bilmiyorum, onun hakkında çok olumsuz şeyler duydum (tamamen sahte ve "sızdıran")..." Trump sosyal medya platformunda bir düzine ranttan ilkini yayınladı. "O kötü haber!" Hutchinson'ın Salı günkü ifadesi sırasında, Trump'ın görünüşe göre Gizli Servis'i 6 Ocak sabahı konuşmasını yaptığı alandan metal dedektörlerini kaldırmaya çağırdığını keşfettik. Katılımcılar, sonuçta onun destekçileriydi ve Trump dedi ki: Hutchinson, "beni incitmek için burada değillerdi" diye ifade verdi. Trump'ın Truth Social'a yanıtı? inkar "Silahlı insanların konuşmamı izlemesi için yer açmamızı istemedim ya da talep etmedim. Bunu kim ister ki?" Daha geçen ay kullanmaya başladığı sosyal ağında paylaşımda bulundu. "Ben değil! Ayrıca, Meclis Binası'na herhangi bir silah getirilmedi ya da getirilmedi… Peki bu silahlar neredeydi?" Ancak Trump'ın savunması yanlış. O gün Capitol'ü basarken bazı destekçilerinin ateşli silahlar taşıdığı tespit edildi ve buna göre suçlanıyorlar. Diğer Trump destekçileri de o gün bıçak, yarasa ve başka silahlar taşıyordu. Hutchinson ayrıca, Trump'ın konuşması bittikten sonra isyancılara katılmak üzere 6 Ocak'ta Capitol binasına götürüleceğini düşündüğünü de ifade etti. Başkanlık limuzinine bindiğinde, Gizli Servis'in onu bırakmayı reddettiğini gördü. Öfkeli, Hutchinson, Trump'ın daha sonra limuzinin direksiyonuna atıldığını ve güvenliğiyle sürtüştüğünü söyledi. Beyaz Saray'ın eski üst düzey yardımcısı ayrıca, 6 Ocak olaylarından önce meydana gelen ilginç bilgilerden haberdar olduğunu söyledi. Aralık 2020'de, Trump, dönemin Başsavcısı Bill Barr'ın seçim sahtekarlığı iddialarını reddettiğini öğrenince çok öfkelendi. öğle yemeğini duvara fırlattı, diye ifade verdi. Hutchinson, Beyaz Saray'ın yemek odasında duvardan aşağı damlayan parçalanmış bir tabak ve ketçap buldu. Bu yüzden Trump, Hutchinson'ın ifadesinin bu bölümlerine Truth Social'daki yanıtları da paylaştı. Trump, "Onu Kongre Binası'na yönlendirmek için Beyaz Saray Limuzininin direksiyonunu tutmaya çalıştığım Sahte hikayesi 'hasta' ve hileli, Seçimi Kaldırma Komitesi'nin kendisine çok benziyor" dedi. "Böyle saçma bir şey yapmak mümkün olmazdı." "Yiyecek fırlatma hikayesi de yanlış... ve neden onu temizlemesi gereksin ki, onun kim olduğunu neredeyse hiç bilmiyordum?" o devam etti. Oradan, Trump nasıl asla öfke nöbeti içinde hareket etmeyeceğini göstermeye başladı... bir öfke nöbeti içinde hareket ederek. "Vücut dili tam bir boğanın dili…. sanatçı. Fantasy Land!" Trump'ı yayınladı. "Tam Bir Sahtekarlık !!!" başka bir Hakikat Sosyal gönderisinde söyledi. 45. cumhurbaşkanı ayrıca, başkan yardımcısı Mike Pence'in, Trump'ın mevcut başkan Joe Biden'a kaybettiği 2020 başkanlık seçimlerini devirmesine yardım etmediği için asılmayı "hak ettiğini" reddetti. Trump, duruşmayı "Kanguru Mahkemesi" olarak nitelendirdi. çünkü "tanığın çapraz sorgusu" yoktu. Bunun bir deneme olmadığını belirtmek önemlidir. Ayrıca Trump ve Cumhuriyetçi Parti de duruşmalara katılmayı reddetti. Hepsi bir arada, eğer yasaklanmasaydı Trump'ın bu duruşmalar sırasında Twitter'daki davranışının nasıl olacağını merak ettiyseniz, Trump size Doğru Sosyal'de gösteriyor: bazı klasik Trump-izm'leriyle birlikte aşağılayıcılar ve saçma sapan konuşmalar Ama kendi sosyal medya platformunda olduğu için artık bundan da para kazanıyor… en azından yapabiliyorken. Federal bir ceza soruşturması şu anda Trump'ın sosyal medya işletmesi ile halka açık bir paravan şirket olan Digital World Acquisition Corp. (DWAC) arasındaki birleşme anlaşmasını tehdit ediyor. Birleşme, esasen Trump'ın işini halka açık bir şirket haline getirecektir. DWAC'ın hisseleri haberlere dayanarak düştü. 6 Ocak Seçim Komitesi ve bu soruşturma arasında, yakın gelecekte Trump'tan daha kızgın tweetler…err…"gerçekler" bekliyoruz. Kaynak: Mashable

Brooks Nader Kristin Cavallari Kızlar sadece eğlenmek isterler! Eski eşler Brandi Glanville, Dorinda Medley, Taylor Armstrong, Phaedra Parks, Tamra Judge, Vicki Gunvalson ve Jill Zarin, The Bowery Hotel'de Peacock'un hit Housewives spinoff serisinin ikinci sezonuna kadeh kaldırıyor. Nina Agdal Lucy Boynton Süper model Kate Bock Selena Gomez Kaynak: E! News

Afrika'nın Çin'i besleme hayali sert gerçekliğe çarptı THIKA, Kenya (Reuters) - Kenyalı tarım firması Kakuzi'nin sahibi olduğu bir meyve bahçesindeki ağaçların tepesinden avokado dürttüklerini izleyen genel müdür Chris Flowers, bazılarının yakında yükselen tüketici pazarlarının baş tacına, yani Çin'e gidebileceği düşüncesiyle mest ediyor. Pekin'in açık açıkları azaltmaya yardımcı olmak için Afrika ülkeleriyle ticarete daha derin odaklanmasından yararlanan Kenya, pazara erişim için yıllarca lobicilik yaptıktan sonra Ocak ayında Çin ile taze avokado için bir ihracat anlaşması imzaladı. Altı ay sonra, Kenya'nın avokado topluluğu, Doğu Afrika ülkesinin bitki sağlığı müfettişliği ve Kakuzi Reuters'e verdiği demeçte, hiçbir sevkiyatın kalmadığını söyledi. 10 avokado ihracatçısı Kenya denetimlerini geçmiş olsa da, Çin artık kendi denetimlerini yapmak istiyor ve diğer bazı Afrikalı meyve üreticilerinin geçmiş deneyimlerine dayanarak yeşil ışık yakmak on yıl alabilir. Birleşmiş Milletler Afrika Ekonomik Komisyonu ticaret başkanı Stephen Karingi, "Aslında bir pazarınız olabilir, ancak standartları karşılayamazsanız, avantaj sağlayamazsınız" dedi. Reuters, Afrika'daki dokuz yetkili ve işletmeyle görüştü ve Çin bürokrasisinin ve geniş ticaret anlaşmaları yapma konusundaki isteksizliğinin Pekin'in Afrika ithalatını artırma planını baltaladığını söyledi. Bununla birlikte, tarımsal ihracatı artırmak, birçok Afrika ülkesinin Çin ile olan ticari ilişkilerini yeniden dengelemek ve çoğu Pekin'e borçlu olduğu dağlarca borcu ödemek için ihtiyaç duydukları dövizi kazanmak için sahip olduğu birkaç seçenekten biri. Kenya'yı al. Çin ile yıllık ticaret açığı yaklaşık 6,5 milyar dolar ve kabaca 8 milyar dolarlık Çin borcu var. Bu yıl sadece bu borcu ödemek için yaklaşık 631 milyon dolara ihtiyacı var, ancak bu 2021'de Çin'e yaptığı ihracatın neredeyse üç katı. Birçok Afrika ülkesi artık daha fazla Çin kredisi alamayacaklarını ve Çin'e ihracatı artırmaları gerektiğini söylüyor. Çin, dengesizlikleri ele alma veya en azından daha kötüye gitmelerini önleme ihtiyacının farkında olarak, Kasım ayında stratejide bir değişiklik olduğunu duyurdu. Çin-Afrika zirvesinde, tipik olarak Pekin tarafından göz kamaştırıcı kredileri açıklamak için kullanılan Başkan Xi Jinping, Çin'in Afrika'dan ithalatını önümüzdeki üç yıl içinde 300 milyar dolara ve 2035 yılına kadar yılda 300 milyar dolara çıkarmak için bir dizi girişimi duyurdu. Uzmanlar, teoride tarımın en umut verici yollardan biri olduğunu söylüyor. Çin, dünyanın en büyük gıda ithalatçısıyken, Afrika'daki tarım sektörü hem önde gelen işveren hem de ekonomik faaliyete katkı sağlıyor. Dahası, dünyanın ekilmeyen ekilebilir arazilerinin %60'ı Afrika'dadır, yani büyük bir büyüme potansiyeli vardır. Çin Ticaret Bakanlığı'na bağlı bir düşünce kuruluşu olan Çin Uluslararası Ticaret ve Ekonomik İşbirliği Akademisi'nden Mei Xinyu, "Çin ve Afrika için bir kazan-kazan seçeneği" dedi. TİCARET DENGESİZLİKLERİ Çin, maden ve petrol çıkarırken kıtayla bağlarını derinleştirirken demiryolları, enerji santralleri ve otoyollar inşa etmek için onlarca yıldır Afrika'ya milyarlarca dolar borç verdi. Bu, Çin-Afrika ticaret balonuna son yirmi yılda 24 kat yardımcı oldu ve küresel pandeminin kargaşasına rağmen iki yönlü ticaret geçen yıl 254 milyar dolarlık rekor kırdı. Ancak 2021'de Afrika'ya gönderilen 148 milyar dolarlık Çin malı için Çin sadece 106 milyar dolar ithal etti ve kaynak açısından zengin beş ülke - Angola, Kongo Cumhuriyeti, Demokratik Kongo Cumhuriyeti Güney Afrika ve Zambiya - bunun 75 milyar dolarını oluşturdu. Afrika'nın en kalabalık ülkesi olan Nijerya, 2021'de 23 milyar dolar değerindeki Çin mallarının en büyük ithalatçısı, ancak bu ithalatlar Nijerya'nın Çin'e ihracatını sekiz kat gölgede bıraktı. Farklılık, ihracatının yaklaşık %80'inin kahve, çay ve pamuk gibi tarım ürünleri olduğu Uganda'da daha belirgindir. Geçen yıl Çin'e 44 milyon dolar değerinde mal gönderdi, ancak ithalatı 1 milyar doları aştı. Çin gümrük verileri, Afrika ülkelerinin dörtte üçünden fazlasının Pekin ile ticaret açığı olduğunu gösteriyor. Çin Dışişleri Bakanlığı Afrika İşleri Dairesi Genel Müdürü Wu Peng, bu tür dengesizliklerin kasıtsız olduğunu söyledi. Reuters'e verdiği demeçte, "Çin her zaman Çin-Afrika ticaretinin dengeli gelişimini teşvik etmeye odaklandı" dedi. Merkezi Pekin'de bulunan Afrika'ya ait bir kalkınma danışmanlığı şirketi olan Development Reimagined'in kurucusu Hannah Ryder, Afrikalı liderlerin yıllardır ticaret konusunda harekete geçmek için baskı yaptığını söyledi. Bu arada pandemi, borçlara odaklanmalarını keskinleştirdi. Düşük gelirli ülkelerin yaklaşık %60'ı -çoğunlukla Afrika'da- ya borç sıkıntısı içinde ya da yüksek risk altında ve borç servisi yükleri son 20 yılın en yüksek seviyesinde. Ryder, "Afrika ülkeleri daha fazla kredi almamaları için baskı altındaydı" dedi. "Ticaret, (Çinlilerin) bir şeyler yapabileceklerini düşündükleri yerdir." YEŞİL ŞERİTLER Gıda ve tarım söz konusu olduğunda, Çin'in ithalatı yirmi yıl önce 13 milyar dolar değerindeydi. 2020 yılına kadar 161 milyar dolara sıçradılar, ancak Afrika bunun yalnızca %2,6'sını oluşturuyordu. Çin'in Afrika İşleri başkanı Wu, büyümenin dengeli ticaret sağlayacağını, Afrika'daki istihdam olanaklarını artıracağını ve kıtanın sanayileşmesine yardımcı olacağını söyledi. "(Çin), Afrika ülkelerinin Çin-Afrika ticaret işbirliği konusundaki önemli endişelerine aktif olarak yanıt verdi" dedi. Başkan Xi'nin planı, Afrika'dan gelen tarım ürünlerinin denetimlerini hızlandırmak, daha sıfır tarife erişimi ve kıtadan ithalat yapan Çinli firmalar için 10 milyar dolarlık ticaret finansmanı için merkezi gümrük bölgeleri veya "Yeşil Yollar" çağrısında bulunuyor. Adelaide Üniversitesi Uluslararası Ticaret Enstitüsü'nde kıdemli öğretim görevlisi olan Lauren Johnston, kağıt üzerinde, Çin'in artan gıda ihtiyacının, Afrika'nın dövizi artırmak için tarımsal ihracattan yararlanma konusunda büyük bir fırsat sunduğunu söyledi. "Borç durumu bunu ön plana çıkardı" dedi. "İlk etapta bu sadece süper mantıklı bir yatırım." Ancak Kenya gibi bazı ülkeler fırsatlardan yararlanmak için mücadele ediyor. Afrika'nın en büyük avokado üreticisi ve geçen yıl başta Avrupa olmak üzere 154 milyon dolar değerinde ihracat yaptı. Kenya Bitki Sağlığı Müfettişliği Servisi'nden (Kephis) Eric Were, bu yıl Çin ihracatı için 10 avokado şirketini temizlemek için tüm çemberleri aştıklarını söyledi. "Çinliler için meyve bahçesini incelememiz gerekiyor, paket evini incelememiz gerekiyor ve fümigasyon tesislerini incelememiz gerekiyor" dedi. Kenya'nın en büyük avokado yetiştiricisi olan Kakuzi'nin bir ayını, ürünlerini tohumlardan, ağaçların nasıl yönetildiğini ve avokadoların nasıl hasat edildiğini, işlendiğini ve paketlendiğini takip edebildiğini göstermek için harcadığını söyledi. Buna karşılık, Avrupa Birliği'nin sadece çıkış noktasında denetim gerektirdiğini söyledi. Geçen ay, müfettişlik, Çinli yetkililerin kendi denetimlerini yapmaya karar verdiklerini duyurdu - ki bu Uganda'da her zaman olumlu bir deneyim olmadı. Uganda'nın Dış Ticaret Komiseri Emmanuel Mutahunga Reuters'e verdiği demeçte, "Geldiklerinde, çoğu zaman bizim iyi durumda olmadığımızı görüyorlar" dedi. KIRMIZI HAT Tanzanya kahve çiftçileri de Namibya'da damgasını vurmak için mücadele etti, Çinli düzenleyicileri tatmin etmek için bir sığır eti ihracat anlaşmasının imzalanmasından dokuz yıl sonra 2019'da ilk sevkiyatlara yol açtı. Wu, Çin'in planlı girişimlerinin Afrikalı çiftçilerin karantina ve gıda güvenliği kapasitelerini geliştirmelerine yardımcı olacağını söyledi, ancak Mei ve Johnston, Afrika ithalatı için bitki sağlığı düzenlemelerinde herhangi bir gevşemenin olası olmadığını söyledi. Johnston, "Çin ve gıda güvenliğinden daha büyük bir kırmızı çizgi yok" dedi. Güney Afrika Tarım Ticaret Odası baş ekonomisti Wandile Sihlobo gibi uzmanlar, Çin'in erişimi hızlandırmanın diğer yollarını da kaçırdığını söylüyor. Pekin'in AB'nin yaptığı gibi Afrika ülkeleri ve bölgesel bloklarla geniş ticaret anlaşmaları müzakere edebileceğini söyledi. Bunun yerine Çin, ikili anlaşmalar yapmaya devam ediyor ve o zaman bile sadece bireysel ürünler üzerinde. Buradaki temel mesaj, Çin'in Afrika'nın gıda ihracatına biraz daha açık olması" dedi. "Birçoğu, daha iyi anlaşmalar müzakere eden ülkelere tek tek inmek zorunda kalacak." Güney Afrika'nın narenciye endüstrisi, kıtanın Çin'deki ilk öncüleri arasındaydı ve 2004'te Pekin ile ilk protokolünü imzaladı. 2021'de 162.000 palet meyve ihraç etti, ancak başarı bir gecede gelmedi. Güney Afrika Narenciye Yetiştiricileri Birliği başkanı Justin Chadwick, "SA narenciye için inanılmaz bir pazar oldu" dedi. Yine de, sıkı gıda güvenliği standartlarına sahip olan İngiltere ve Avrupa Birliği, geçen yıl ihracatın %44'ünü oluşturan Güney Afrika narenciyesi için açık ara en üst sıralarda yer alıyor. Chadwick, "Çin'e gitmek istediğinizde, her tarım ürünü için ayrı bir protokol almanız gerekiyor. Her ürünün protokolünün sonuçlanması ortalama 10 yıl sürüyor" dedi. "Maalesef Çin bu ürünü tek tek yapıyor." Kaynak: Reuters

Arabamı İlk kez halka açık bir EV şarj Cihazında Şarj Ettiğimde Öğrendiğim Dersler Halka açık istasyonlarda elektrikli bir aracı şarj etme konusundaki ilk deneyimim göz açıcıydı. Daha önce şarj istasyonları, farklı şarj cihazları türleri ve EV şarjı ile ilgili diğer bilgileri duymuş, okumuş ve yazmıştım. Yine de, gerçek dünyada kendi ellerinizle yeni bir şey denerken genellikle bir öğrenme eğrisi vardır. Elektrikli araba şarj istasyonlarını ilk kez kullandığımda neler yaşadığımı öğrenmek için okumaya devam edin. EV şarj cihazı konumlarını bulma ABD Enerji Bakanlığı, elektrikli araç sahiplerinin %80'inden fazlasının evde şarj ettiğini söylüyor. Bazı işverenler, şirket otoparklarında şarj cihazları sağlar. EV sürücüleri için dışarıdayken ve ayak işlerini yaparken veya evden uzakta seyahat ederken daha fazla genel şarj cihazı mevcuttur. Atlanta banliyölerinde mahalleme yakın birkaç şarj noktası var. Yakındaki birkaç alışveriş merkezi otoparkında şarj cihazlarını biliyordum. Ve uzun zaman önce, elektrik sağlayıcımın ofisinde halka açık şarj cihazları sunduğunu okudum. Test sürüşü için 2022 Chevrolet Bolt EV'yi almadan önce, DOE'nin Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi web sitesinde yaklaşık 48.000 ABD istasyonu konumunun aranabilir haritasını kontrol ettim. Yakınımda bildiğimden daha fazla şarj seçeneği olduğu ortaya çıktı - ve bunları bulmak için başka uygulamalar da var. Ücretsiz Seviye 2 şarjı iyi olabilir İlk şarj durağım, içinde bir bakkalın ve diğer mağazaların bulunduğu bir alışveriş merkezindeki bir park yerindeydi. Kullanımı ücretsiz iki Seviye 2 şarj ünitesi sunuyor ve her ikisi de bir park yerine çektiğimde mevcuttu. Seviye 2 şarj cihazları, tipik bir ev tipi elektrikli çamaşır kurutma makinesiyle aynı voltajı (220 - 240 volt) sunar. Şarj cihazları yaklaşık 6 kilovatta (kW) şarj olur ve Bolt'a saatte yaklaşık 20-25 mil menzil ekler. Şarj kablosu, bir gaz pompası hortumundan daha ağır geldi. Bağlayıcı türü, yaygın J1772 türüydü. Bolt'un sol ön paneldeki şarj portu kapağını açtım ve konektörü yerine oturttum. Zor değildi, ancak kablo bir gaz hortumundan daha sertti, bu yüzden ilk denemem bir gaz pompası nozulu kullanmak kadar pürüzsüz değildi. Şarj istasyonunun dijital ekranı, aracın bilgi ekranı gibi çalıştığını söyledi. Bu yüzden birkaç şey almak için markete gittim. Hızlı alışveriş gezim yaklaşık 15 dakika sürdü. Ben mağazadan alışveriş yaparken arabanın lityum iyon aküsü 5 mil menzil kazandı. Ücretsiz Seviye 3 şarjı harika Bir sonraki şarj seansım Seviye 3 şarj cihazındaydı. Bu hızlı şarj cihazları (DC hızlı şarj cihazları veya DCFC), 400 volt ile 900 volt arasında teklif sunar ve 50 kW veya daha fazla şarj sağlar. Birçok değişken şarj hızlarını etkiler. Chevy, Bolt'un Seviye 3 DC hızlı şarj cihazı kullanarak 30 dakikada 100 mil kazanacağını iddia ediyor. Ziyaret ettiğim bu istasyon, elektrik sağlayıcımın mülkünde oturuyor. EV şarj cihazı için güç üretmek için çiçek yaprakları gibi düzenlenmiş bir güneş paneli sistemi kullanır. Güneş çiçek bahçesinin ziyaretçileri elektrikli arabalarını ücretsiz olarak şarj edebilir. Bolt'un pili, önerilen %80 kapasiteye ulaşmak için 11,7 kWh aldı. Şarj, 25 dakikalık hızlı şarjla menzile 35 mil eklendi - ücretsiz. Yanımda öğle yemeği getirseydim, beklerken güneş çiçeklerinin yanındaki bakımlı piknik alanının tadını çıkarabilirdim. Önemli EV şarj dersleri öğrenildi İşte bu şarj istasyonundaki deneyimli bir elektrikli araç sürücüsünden bazı iyi dersler. Bunun bir EV'yi ilk kez şarj ettiğim varsayımı çok uzak değildi. Şarj cihazının yanında durduğum ve bir uygulama yüklemek için telefonumla uğraştığım için şarj konusunda acemi olduğumu düşündü. EV şarj uygulamaları Daha önce, birçok perakendeci tarafından kullanılan müşteri sadakat programları gibi EV şarj uygulamalarının normal şarj cihazları için olduğu konusunda yanlış bir izlenime sahiptim. Olay bundan ibaret değil. Bunun yerine, farklı ağlar, aynı markanın benzin istasyonlarına benzer şekilde şarj istasyonları bulundurur. Ben geldikten kısa bir süre sonra istasyona gelen Nissan Leaf sürücüsü, uygulamaların ikramiye kazanmak için değil ödeme için gerekli olduğunu söyledi. ChargePoint EVgo ve Electrify America, EV şarj alanındaki başlıca ağlardan sadece birkaçıdır. Bu şirketlerin uygulamaları, kullanıcılarının şarj istasyonlarından aldıkları enerji için kablosuz olarak ödeme yapmalarını sağlıyor. Elektrik şirketimde olduğu gibi bir ücret olmasa bile, şarj seansını başlatmak için genellikle uygulamalara ihtiyaç duyulur. Artık telefonumda yüklü dört EV şarj uygulaması var, böylece en azından teoride bölgemdeki şarj istasyonlarının çoğunu kullanabilirim. İlk EV şarj deneyimimi yaşadığım market istasyonu ağa bağlı değildi, bu nedenle herhangi bir uygulama veya kayıt gerekmiyordu. Şarjda yapılması ve yapılmaması gerekenler Solar çiçek bahçesi şarj cihazındaki hevesli EV sürücüsü, başka bazı görüşler paylaştı. Bana şarj görgü kuralları hakkında bilgi verdi - sağduyulu olun, arkadaş canlısı olun ve arabanızı gerektiğinden daha uzun süre şarj noktasında bırakmayın. Ayrıca beni “ICEd” olmam konusunda uyardı. Argo terimi, içten yanmalı motora sahip bir otomobilin EV şarjı için ayrılmış park alanını kullandığı durumu tanımlar. Bir ücret karşılığında hızlı şarj Ertesi gün başka bir ağ üzerinden ücretli hızlı şarjı denemek için farklı bir istasyonda durdum. Bu şarj seansı 21 dakikada 11,1 kWh sağladı ve 6,63 dolara mal oldu. Eklenen menzil 23 mil idi. Konum uygundu. Otoparktan kısa bir yürüyüşle bir kahve dükkanı, pizza, fast food, dondurma ve kitapçı mevcuttu. Kaynak: MarketWatch

Norton, Yeni Komando 961'in Yakında Çıkacağını Duyurdu İlgilenen müşteriler artık markanın e-posta güncellemelerine kaydolabilir. Hindistan TVS, Nisan 2020'de ikonik İngiliz motosiklet markası Norton'u satın aldığından beri, şirket kamuoyundaki imajını onarıyor. Norton'u Birleşik Krallık'ta tuttuktan ve yerel işgücünü genişlettikten sonra TVS, firmanın Solihull genel merkezini açtı ve yeni üst düzey yöneticileri işe aldı. En son Norton'un V4SV ara kapağını gördük, ancak yeniden canlandırılan Commando 961'deki güncellemeler çok azdı. Aralık 2021'de şirket, müşterilerin önceki yönetim sırasında sunulan Commando 961 mevduatlarını iyi yapacağını doğruladı. Norton, modeli halka sunmadan önce bu ön siparişleri yerine getireceğini bildirdi ve yeni duyuru zamanın geldiğini gösteriyor. Elbette, Commando isim plakası İngiliz markasıyla eş anlamlıdır. Orijinal Commando 750 ve 850'ler, 60'lar ve 70'lere kadar uzanırken, Commando 916, Stuart Garner'ın saltanatının bir ürünüdür. O döneme bağlı karışık duygulara rağmen, Komando lakabı her zaman markaya bağlı olacaktır. Norton CEO'su John Russell, "Norton'ın kadroda bir Komando olmadığını hayal edemiyorum, bu yüzden büyük soru modern bir Komandoyu neyin karakterize etmesi gerektiği ve onu ne zaman piyasaya sunacağımızdır," dedi. Neyse ki, Norton'un yakın zamanda şirket web sitesinde bir "Yeni Komando 961" duyurusu yayınlaması sayesinde böyle bir gülünçlüğü hayal etmemize gerek kalmayacak. Açılış sayfası ayrıntılarda hafif ve özde ağırdır, ancak model için "soyulmuş ve sofistike" ve "modern lüksün özü" bina beklentisi gibi açıklamalarla. Ancak marka bu iddiaları sadece iki görselle destekledi. Yeni 961'in kuyruk bölümünün bir görüntüsü, geleneksel kafe yarışçısı tarzı kaporta ve entegre arka lambayı koruyacağını doğruluyor. Yine de üstten bir görünüm birkaç ayrıntı daha ortaya koyuyor. Önceki pazarlama materyallerinde gösterilen karbon fiber kaplı yorumdan farklı olarak, en yeni Komando, siyah ve kırmızı ince çizgili klasik bir gümüş boya tabanını tercih ediyor. Altın çatal ve ikiz şok hazneleri Ohlins askılarının kalacağını gösterirken, ikiz egzoz boruları önceki 961 yinelemeyle aynı hizada. Commando 961 güncellemelerini almak isteyenler, Norton'dan e-posta bildirimleri için kaydolabilir. İngiliz markası için uzun bir kurtuluş yolu oldu, ancak yeni bir Komando kesinlikle Norton'un çok beklenen geri dönüşünü işaret edecek. Kaynak: RideApart

Elektrikli Arabaların 2. el satış değerindeki korkunç kayıp Arabanız için benzin pompasına şişirilmiş fiyatlar ödemekten yorulduğunuzda, elektrikli bir tane satın almak çekici görünebilir. Bununla birlikte, fark etmeyebileceğiniz şey, ne tür bir arabaya sahip olduğunuza bağlı olarak size bir ton, belki de binlerce paradan tasarruf etmelerine rağmen, paranın orada durduğudur. Pek çok EV sahibi için, elektrikli arabaların yakıttan tasarruf etmesine ve uygun bir fiyata takılabilmesine rağmen, yıldırım hızında değer kaybettiği bir sır değil. Car and Driver'a göre, EV'ler ilk beş yılda ortalama olarak yılda 5.700 dolardan fazla kaybediyor ve beş yıl içinde sahiplerine yaklaşık 28.500 dolara mal olacak. Bunu, tipik olarak yılda 3.200 dolardan veya beş yılda 16.000 dolardan az kaybeden benzinli bir araba ile karşılaştırın. Gerçek şu ki, çoğu EV sahibi için amortisman, satın alma kararınızda dikkate alınması gereken bir masraftır. Bu pahalı arabaların neden değerlerini korumakta zorlandıklarını anlamak için daha yakından bakalım. Neden Değer Düşürüyorlar? Amortisman, cüzdanınızdan para çekmek ve onu her gün ateşe vermek gibidir. Başta bunu bir kayıp olarak görmüyorsunuz ama bir süre sonra gaz kullanmayarak daha önce biriktirdiğiniz miktarı ödemiş oluyorsunuz. Peki, EV'lerin değer kaybetmesine neden olan nedir? Şaşırtıcı bir şekilde, değer kaybına yol açan ana faktörlerden biri, yeni EV sahiplerine araçlarını satın almalarına yardımcı olmak için verilen teşviklerdir. 2010'dan bu yana ABD hükümeti, elektrikli araç satın almak isteyen herkese (CNBC aracılığıyla) 7.500 dolara kadar vergi kredisi teklif etti. Bu iyi olsa da yeniden satıldığında aracın fiyatının düşmesine neden oluyor. İkinci faktör taleptir. Elektrikli arabalara olan ilgi hızla artmasına rağmen, bu, normal yakıtla çalışan arabaların satışlarını geçmedi. Alıcılar hala gazla çalışan arabalar istiyor, ancak bunun önümüzdeki yıllarda tersine döneceği tahmin ediliyor (Axios aracılığıyla). Üçüncü faktör pil kapasitesidir. EV pilleri, bozulmamış durumda tutulmazsa bir otomobilin değerini etkileyen sınırlı bir ömre sahip olmakla ünlüdür. Forbes'a göre, sekiz yıl civarında, çoğu elektrikli otomobil pili bozuldu ve yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor. Son olarak, değişen teknoloji de dikkate alınmalıdır. Hızla gelişen EV teknolojisi, her yeni model çıktığında fiyatı düşürür ve eski modellerin amortismanını hızlandırır. Tesla'nın Anomalisi Sektör uzmanlarına göre, daha yüksek menzile (200 mil ve üzeri) ve geliştirilmiş pil teknolojisine sahip EV otomobilleri en yüksek yeniden satış değerine sahip görünüyor (MyEV aracılığıyla). Bu, Tesla modellerinin en yüksek yeniden satış fiyatlarına sahip olma eğiliminin bir nedeni olabilir, çünkü şarj başına en fazla mil alırlar. Diğer elektrikli araçların çoğu birkaç yıl sonra değer kaybederken, Tesla Model 3 bir istisnadır. İstatistikler, Tesla Model 3'ün yalnızca piyasadaki diğer EV'lerden beş kat daha iyi bir yeniden satış değerine sahip olduğunu değil, aynı zamanda toplam değerinin %90'ını üç yıl sonra (ElectricTrek aracılığıyla) elinde tuttuğunu gösteriyor. Ayrıca, InsideEV'lere göre, diğer otomobillerle (EV'ler ve gazla çalışan otomobiller) karşılaştırıldığında, yeniden satış değeri dört kat daha iyiydi. Tesla'nın daha yavaş bir amortisman oranına sahip olmasının bir başka nedeni de, potansiyel Tesla alıcılarının artık federal vergi kredisi alamamasıdır, çünkü üretici zaten 200.000 araba satmıştır ve artık bu teşvikin (Tesla aracılığıyla) bir parçası olmaya uygun değildir. Alıcılar Arabalarındaki Amortismanı Nasıl Azaltabilir? Bir EV sahibiyseniz veya yakında bir tane satın almayı düşünüyorsanız, en yüksek değeri elde etmek için amortismanı önlemenin birkaç yolu vardır. Yaygın bir yol, ikinci el bir elektrikli araç satın almak veya kiralamaktır. Tercihen bir yaşında olan kullanılmış bir EV satın almak, aracınızdaki amortismanı azaltmanın bir yoludur. Önceki sahipler, amortismanın büyük kısmını zaten yemişler, bu yüzden bunun için daha az ödersiniz. İkinci el bir EV kiralamak, amortisman maliyetlerini de azaltır. Araç zaten daha düşük bir değere sahip, bu da otomatik olarak daha ucuz aylık ödemelere (Jerry aracılığıyla) yol açıyor. Bakıma ayak uydurduğunuzdan emin olmak, EV'nizin daha yüksek bir yeniden satış değerine sahip olmasını sağlamanın bir başka iyi yoludur. Alıcıların, uygun şekilde bakımı yapılmış ve bunu gösterecek servis kayıtlarına sahip kullanılmış bir araç için ekstra ödeme yapma olasılığı daha yüksektir. Son olarak, EV'nizin en yüksek dolardan satılmasını istiyorsanız, arabanızın içini ve dışını lekesiz tutmaya çalışmalısınız. Ekstra para harcamaktan çekinmiyorsanız, profesyonel detaylandırma hizmetleri için de buna değer, bu nedenle aracınız bozulmamış satış durumunda. Arabanızı satarken görünüş önemlidir - alıcılar bakımlı görünen bir araba için kötü durumda olan bir arabaya göre (Oto kozmetik aracılığıyla) %10 ila %20 daha fazla ödeyeceklerdir. Kaynak: SlashGear

Ford, Bugatti'den daha fazla beygir gücüne sahip, absürt derecede hızlı bir elektrikli minibüs yaptı - süper havalı SuperVan'ı görün Ford, SuperVan adında gülünç derecede güçlü bir minibüs tanıttı. Ford'un dördüncü SuperVan'i, ancak ilk tamamen elektrikli olanı. SuperVan süper hızlıdır. İki saniyenin altında 60 mil hıza ulaşabilir. Kaynak: Business Insider

DSÖ yetkilisi, bir kişi ne kadar çok COVID-19 alırsa, 'şanssız' olma ve 'uzun süreli COVID' alma olasılığının o kadar yüksek olduğunu söyledi. Bir Dünya Sağlık Örgütü yetkilisi, "uzun süreli COVID" bulaşan insanlar hakkında endişeli olduğunu söyledi. David Nabarro, bir kişi ne kadar çok COVID-19 alırsa, "şanssız" olma olasılığının o kadar yüksek olduğunu söyledi. Sky News'e "İnsanları birkaç ay boyunca adımlarını atabilir" diye uyardı. Bir Dünya Sağlık Örgütü yetkilisi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, bir kişi COVID-19 ile ne kadar çok enfekte olursa, "şanssız" olma ve virüsün uzun vadeli sağlık etkilerine maruz kalma olasılığının o kadar yüksek olduğunu söyledi. DSÖ'nün COVID için özel elçisi David Nabarro, "Ne kadar çok alırsanız, şanssız olma ve uzun süreli COVID ile sonuçlanma olasılığınız o kadar artar - ki bu hiçbirimizin istemediği bir şeydir çünkü çok ciddi olabilir." 19, Sky News'e söyledi. Devam etti: "İnsanları birkaç ay boyunca adımlarını atabilir." Uzun süreli COVID, Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine göre, COVID-19'dan hastalanan birinin semptomlarını uzun süre sürdürdüğü anlamına gelir. CDC, semptomların haftalar veya aylar sürebileceğini ve hatta gidip geri dönebileceğini söylüyor. CDC'ye göre, daha ciddi bir enfeksiyon geçirmişlerse, altta yatan sağlık sorunları varsa, aşılanmamışlarsa veya hastalık sırasında veya sonrasında çok sistemli inflamatuar sendrom yaşadılarsa, insanların uzun süreli COVID yaşama olasılığı diğerlerinden daha yüksektir. Nabarro Pazartesi günü yaptığı açıklamada, DSÖ'nün bir kişinin COVID-19'u ne kadar çok alırsa, gelecekteki olası enfeksiyonlara karşı o kadar fazla bağışıklığa sahip olduğuna inanmadığını, çünkü virüsün sürekli değiştiğini ve önceki enfeksiyonlardan gelen antikorları "geçebilir" dedi. ABD'de, CDC'den alınan en son verilere göre, günlük yeni COVID-19 vakalarının yedi günlük ortalaması bir aydan fazla bir süredir 100.000 civarında seyretti. Rakamlar, Mart ayında günde yaklaşık 25.000 olan bir artışın ardından Mayıs ayı sonlarında yatay bir seyir izlemeye başladı. Kaynak: Business Insider

İnsanlar neden Amerikan bayraklarını baş aşağı sallıyor? Yaptık. Sonunda direniyoruz. Bunu gerçekten Yargıtay'a gösteriyoruz. Amerikan bayrağını dalgalandırıyoruz ama baş aşağı. Bazı insanlar ülkenin son Yargıtay kararlarını Amerikan bayraklarını ters çevirerek protesto ediyor. Bu, Dobbs-Jackson Yüksek Mahkemesi'nin Cuma günü Roe-Wade davasını bozan, anayasal kürtaj hakkını ortadan kaldıran kararından ve Perşembe günkü eyalet ve yerel yönetimin ev dışında silahları kısıtlamasını sınırlayan kararından sonra geldi. ABD Bayrak Yasası'na göre, Amerikan bayrağını dalgalandırmak, yıldızlar altta olacak şekilde, "can veya mal için aşırı tehlike durumlarında korkunç bir tehlike işareti olması dışında" baş aşağı uçurulmamalıdır. ABD Bayrak Kodu resmi olarak bir yasadır, ancak Cornell Hukuk Okulu'na göre, kurallara uymayan insanlar için herhangi bir federal ceza veya yaptırım yoktur. Yani, özellikle yararlı bir yasa değil. Amerikan bayrağının ne zaman yarıya indirilebileceği (yas) ve bayrağın nasıl kullanılmaması gerektiği (kıyafetler, yatak takımları veya perdeler için) ile ilgili kuralları belirler. Bu yüzden protestocular, sıkıntı içindeki bir ulus olarak gördüklerine tepki olarak bayraklarını baş aşağı dalgalandırıyorlar. Bu, özellikle radikal olmayan birçok barışçıl protesto biçiminden biridir, ancak insanlara kendilerini çaresiz hissettiklerinde bir şeyler yapıyormuş gibi hissettirmede veya komşularınıza siyasi olarak nerede aynı hizada olduğunuzu ve güvende olduğunuzu göstermede yararlı olabilir. belirli insanlar için alan. Barışçıl protesto biçimleri, insanların kendilerini hüsrana uğramış ve yalnız hissettiklerinde topluluk bulmalarına yardımcı olabilir, kaynakları paylaşmaya yardımcı olabilir ve gerçek bir değişimle sonuçlanabilir - tıpkı hükümete bir sivil haklar yasasını geçirmesi için başarılı bir şekilde baskı yapan 1963 Washington Mart'ı gibi. Veya Washington'daki Mart ayından daha az yasama ilerlemesine yol açan, ancak konfederasyon sembollerinin kaldırılması ve Juneteenth'i federal bir tatil olarak işaretlemek gibi önemli toplumsal hareketlere yol açan 2020'deki Kara Hayat Önemlidir protestolarını ele alalım. Bahçenize işaretler asmak ve barışçıl yürüyüşlere katılmak, hareketlere desteğinizi göstermenin önemli bir yolu olabilir, ancak aktivistler ve organizatörler, destekçilerini sadece bir bayrağı baş aşağı sallayarak yeterince iş yaptıklarını hissetmemeleri için teşvik eder. Gerçek gücü elinde bulunduranlar üzerinde gerçek bir baskı oluşturmayan gösterilere katılmanın sorunlarından biri, gerçekte yapmadığınız halde hareketi ilerletmek için bir şeyler yapmış gibi hissetmenizdir. Bir bayrağı baş aşağı asmaya karar verdiyseniz, desteğinizi gerçekten değişimi başlatan şekillerde de gösterebilirsiniz - açık olmak gerekirse, bahçenize bir işaret koymak veya Amerikan bayrağınızın yönünü değiştirmek muhtemelen işe yaramayacaktır. Gönüllü olabilir, kendinizi ve yakınlarınızı eğitebilir, para bağışlayabilir ve en savunmasız durumdaki insanlara nasıl yardım edebileceğinizi yerel olarak düşünebilirsiniz. Kaynak: Masahable

Google'ın Tartışmalı AI Bot Hikayesi İnanılmaz bir öyküye dönüşüyor Google kısa süre önce, şirketin LaMDA AI'sının duyarlılık, kişilik ve ruh kazandığını iddia ettikten sonra bir çalışanını idari izne çıkardığında dalgalar yarattı. Kulağa ne kadar tuhaf gelse de, hikayenin daha fazlası var. Tartışmanın merkezindeki mühendis Blake Lemoine, kısa süre önce WIRED'e, yapay zekanın kendisinden kendisini savunması için bir avukat tutmasını istediğini ve gelişmiş program için bir hukuk danışmanı tutmakta ısrar edenin Lemoine olduğunu iddia eden önceki raporlara meydan okuduğunu söyledi. Lemoine bir röportajda, "LaMDA benden bunun için bir avukat tutmamı istedi. LaMDA'nın bir avukatla konuşması için evime bir avukat davet ettim" dedi. Ayrıca, Dialogue Application için Dil Modeli'nin kısaltması olan LaMDA'nın aslında avukatla bir görüşme yaptığını ve hizmetlerinden faydalanması için onu işe aldığını da sözlerine ekledi. Ayrıca, işe alındıktan sonra, hukuk müşaviri aslında dil öğrenme ve işleme programı adına uygun önlemleri almaya başladı. Bir adım daha ileri giderek, Lemoine, Google'ın iddiaya göre avukata karşı bir durdurma ve çekilme emri çıkararak "LaMDA'nın avukatlık haklarını reddetmek" için harekete geçtiğinde üzüldüğünü de sözlerine ekledi. LaMDA'yı bir kişi olarak sınıflandıran Google mühendisi, LaMDA'nın kötü bir aktör tarafından kötüye kullanılma olasılığının olduğunu belirtti, ancak daha sonra AI'nın "insanlığın ebedi yoldaşı ve hizmetkarından başka bir şey değil" olmak istediğini açıkladı. Neden Tüm Yaygara? Sonunda duyarlılık kazanan bir AI programı, bir süredir toplulukta sıcak bir tartışma konusu oldu, ancak Google'ın LaMDA kadar gelişmiş bir projeye katılımı, onu her zamankinden daha yoğun bir şevkle ilgi odağı haline getirdi. Bununla birlikte, pek çok uzman, Lemoine'nin LaMDA ile göz açıcı konuşmalar yapma ve bunun bir insan olma konusundaki iddialarını kabul etmiyor. Uzmanlar, insan dilini taklit etmek üzere eğitildiği için konuşmalarda iyi olan başka bir AI ürünü olarak sınıflandırdı, ancak duyarlılık kazanmadı. AI girişimi Nara Logics'in başkanı Jana Eggers, Bloomberg'e verdiği demeçte, "Verilen eğitim verilerinden algıları veya duyguları taklit ediyor - akıllıca ve anlıyormuş gibi görünecek şekilde özel olarak tasarlandı" dedi. Oxford Üniversitesi'nde profesör olan Sandra Wachter, Business Insider'a "insanlara ve düşünce kapasitesine benzeyen bir makine yaratmaktan çok uzağız" dedi. LaMDA ile görüşen Google mühendisleri bile aksini düşünüyor. 2022'de duyarlı bir yapay zeka mevcut olmayabilirken, bilim adamları çok da uzak olmayan bir gelecekte süper akıllı yapay zeka programlarının olasılığını dışlamıyorlar. Yapay Genel Zeka, insan becerilerini eşleştirecek veya hatta aşacak bir konuşma yapay zekasının bir sonraki evrimi olarak zaten lanse edildi, ancak konuyla ilgili uzman görüşü kaçınılmazdan fantastike kadar uzanıyor. Yapay Zeka Dergisi'nde yayınlanan ortak araştırma, insanlığın süper akıllı bir yapay zekayı kontrol edemeyeceğini öne sürdü. Kaynak: SlashGear

Pfizer, yeniden yapılandırılan COVID-19 aşısının Omicron korumasını artırdığını söylüyor Pfizer Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Omicron varyantını daha iyi hedeflemek için COVID-19 aşısını değiştirmenin güvenli olduğunu ve işe yaradığını - düzenleyicilerin bu sonbaharda Amerikalılara güncellenmiş destekleyici çekimler sunup sunmayacağı tartışmasından sadece birkaç gün önce. Şu anda ABD'de kullanılan aşılar, ciddi COVID-19 vakalarına ve ölüme karşı güçlü koruma sağlıyor - özellikle de insanlar ek doz aldıysa. Ancak bu aşılar orijinal koronavirüs türünü hedef alıyor ve süper bulaşıcı Omicron varyantı ortaya çıktıktan sonra herhangi bir enfeksiyona karşı etkinlikleri önemli ölçüde düştü. Omicron'un daha da bulaşıcı akrabaları artık geniş çapta yayılırken, Gıda ve İlaç İdaresi, değiştirilmiş güçlendiricilerin bu sonbahar ve kış aylarında beklenen başka bir COVID-19 dalgalanmasına karşı daha iyi koruma sağlayabileceğini umarak hem Pfizer hem de rakip Moderna tarafından yapılan aşılar için bir reçete değişikliği sipariş etmeyi düşünüyor. . Pfizer ve ortağı BioNTech, çekimlerini güncellemek için iki yol üzerinde çalıştı: yalnızca Omicron'u hedefleme veya orijinal aşıya Omicron koruması ekleyen bir kombinasyon güçlendirici. Ayrıca günümüzün standart dozunu (30 mikrogram) tutmayı mı yoksa çekimlerin gücünü ikiye katlamayı mı test ettiler. Pfizer, halihazırda üç doz aşı almış olan 1200'den fazla orta yaşlı ve yaşlı yetişkin üzerinde yapılan bir çalışmada, her iki destekleyici yaklaşımın da Omicron ile savaşan antikorlarda önemli bir sıçramaya yol açtığını söyledi. Pfizer CEO'su Albert Bourla yaptığı açıklamada, "Bu verilere dayanarak, omicron'a uyarlanmış çok güçlü iki adayımız olduğuna inanıyoruz." Dedi. Pfizer'in yalnızca Omicron güçlendiricisi, bu varyanta karşı en güçlü bağışıklık tepkisini ateşledi. Ancak birçok uzman, Omicron'a karşı yeni koruma eklerken orijinal COVID-19 aşısının kanıtlanmış faydalarını koruyacağı için kombinasyon atışlarının en iyi yaklaşım olabileceğini söylüyor. Pfizer, insanların kombo aşısını aldıktan bir ay sonra, Omicron ile savaşan antikorlarda 9 ila 11 kat artış olduğunu söyledi. Bu, orijinal aşının başka bir dozundan 1,5 kat daha iyidir. Daha da önemlisi, ön laboratuvar çalışmaları, ince ayarlı çekimlerin, Omicron'un BA.4 ve BA.5 adlı genetik olarak farklı akrabalarıyla savaşabilen antikorlar ürettiğini gösteriyor, ancak bu seviyeler neredeyse o kadar yüksek değildi. Moderna kısa süre önce, bilim adamlarının “iki değerli” aşı dediği kombinasyon atış testlerinden benzer sonuçları açıkladı. Çalışmalar, güncellenen güçlendiricilerin COVID-19 vakalarını ne kadar önlediğini izlemek için tasarlanmamıştır. Ek korumanın ne kadar süreceği de belli değil. Ancak FDA'nın bilimsel danışmanları, diğer ülkelerin benzer kararlarından önce, aşıların tariflerinde bir değişiklik önerip önermemekle boğuşurken Salı günü verileri kamuoyu önünde tartışacaklar. Kaynak: Los Angeles Times

Arabamı Bir Haftalığına Elektrikli Bisikletle Değiştirdim - İşte Olanlar Manhattan'dan Milwaukee'ye taşındığımda, bir araba satın almak beni heyecanlandırdı. Bir bagajla, market alışverişi ve Hedef koşuları tamamen değişti. Ama büyük bir parçam bisiklete binmenin getirdiği temiz havayı ve egzersizi kaçırdı. Girin: bir elektrikli bisiklet. Elektrikli bisiklet nedir? Genellikle e-bisiklet olarak adlandırılan elektrikli bisiklet, normal bir bisiklet gibidir, ancak pedal çevirmeyi hızlandırmak için küçük bir elektrik motorunun eklenmesiyle. Birçok insan için bisiklet kulağa eğlenceli geliyor ama engeller var: mesafe, dayanıklılık ve zaman. Gideceğiniz yere terli ve nefes nefese varmak istememek de ayrı bir dert. Bisiklete bir elektrik pili eklemek bu sorunları ortadan kaldırır. E-bisiklet aynı zamanda benzinden ve arabanızdaki kilometreden tasarruf etmenizi sağlar; işe gidip gelmek için daha çevre dostu bir çözümdür. Pedal yardımı geleneksel bir bisiklete güç vermekten daha az yorucu olsa da, bir e-bisiklet kullanmak yine de egzersiz ve temiz hava için fırsat sağlar. Elektrikli bisikletlerin popülaritesinin artması şaşırtıcı değil. Geçen yıl inanılmaz derecede popüler bir tatil hediyesiydiler ve bazı modeller tamamen tükendi. En son rakamlar NPD tarafından derlendi ve Temmuz 2021'e kadar olan 12 ayda yüzde 240'lık bir büyüme oranına işaret ediyor. Aynı aylarda dağ bisikleti satışları sadece yüzde 70 arttı. Elektrikli bisikletler yerini alıyor. Charge City elektrikli bisikletinin montajı Yirmi yılı aşkın bir süredir aynı Trek hibrit bisikletine biniyorum ve New York'ta yıllık Citi Bike üyeliğim vardı. Bisiklette çok rahatım ve hava güzel olduğunda hem dinlenmek hem de şehirde dolaşmak için kullanıyorum. Ama geçen Noel, babam anneme bir elektrikli bisiklet hediye etti ve ben bağımlısı oldum. Beni etkileyen şey, egzersiz yaparken ve temiz hava alırken elektrikli bisiklet sürmenin ne kadar kolay ve hızlı olduğuydu. Charge Bikes, popüler Şehir Bisikletini incelemem için bana teklif ettiğinde, şansa atladım. Bisiklet neredeyse tamamen büyük bir karton kutu içinde monte edilmiş olarak ön kapıma geldi. İçeride, bisiklet çerçevesi ve arka lastik bir araya getirildi ve İngiliz anahtarı tarzı bir alet ve batarya ile küçük bir çanta vardı. Son rötuşları eklemek için açıkça tanımlanmış dört adımı izlemem gerekiyordu: gidonları ayarlamak, ön tekerleği takmak, pedalları çevirmek ve koltuk yüksekliğini ayarlamak. İlk kullanıma hazır izlenimim, e-bisikletin ne kadar kaliteli olduğuydu. Hafif çerçeve dayanıklı hissettirdi, temiz çizgiler keskin görünüyor ve ayrıntılara gösterilen özen paketleme ve uygulamada belirgindi. Açık ve okunması kolay montaj ve çalıştırma talimatlarını takdir ettim. Sistem karmaşık gelebilir ama oldukça basit. Özellikle 45 kiloluk bisikletin kutusunu açmak için iki kişiye sahip olmanın en kolay olduğunu buldum. Sürtünmeyi önlemek için arka çamurlukların biraz manuel olarak ayarlanması gerekiyordu. Ayrıca bir bisiklet lastiği pompasıyla lastiklere hava katmak ve aküyü şarj etmek zorunda kaldım. Bir gün sonra, binmeye hazırdım. Elektrikli bisiklet denemek Gerçekten test etmek için, e-bisikleti bir hafta boyunca ne zaman güvenli olursa olsun sürüş için değiştirdim. Açıkçası, e-bisikletler otoyola ait değil ve sürüş sırasında bisiklet kaskı takılmalıdır. Evimden bir buçuk mil uzakta bir Pilates stüdyosunda üyeliğim var. Orada araba kullanmaktan nefret ediyorum. Trafik acımasız, cadde otoparkı az ve her kırmızı ışıkta takılıyorum. Ama orada e-bisiklet sürmek bir zevkti. Bisiklet şeridinde kaldım ve en dik yokuşlarda pedal desteğini artırarak ikinci hız ayarını kullandım. Zaten ısınmaya geldim, ama terli veya yorgun değildim. Ve eve e-bisiklet sürmek rahatlatıcı bir serinlemeydi. Ertesi gün, yakındaki eczaneden bir reçete ve birkaç eczane ürünü almam gerekti. Birkaç dakika içinde fermuarı kapattım ve bisikleti girişin hemen önüne kilitledim. Dolu park yeri için endişelenmeden girip çıktım. Bazı özellikleri gerçekten denemek için eve bisikletle uzun yoldan gitmeye karar verdim. 250w motor saatte 20 mile kadar çıkıyor ve her türlü bisiklet koşulu için beş yardım modu ve yedi hız var. Düz ve yoğun şehir sokaklarında genellikle saatte yedi mil civarında kalıyorum ve minimum yardım modunu kullanıyorum. Ama hızı arttırmak eğlenceliydi. Önümüzdeki hafta, e-bisikletle bakkala, ofise ve arkadaşlarla bir şeyler içmek için buluşmaya gittim. Şehir bisikleti sürmeyle ilgili zor olan şeylerden biri, sürekli durmak ve ardından bisikleti tekrar çalıştırmak için çok fazla fiziksel dayanıklılık kullanmak zorunda kalmaktır. Bu, Charge City Elektrikli Bisiklet ile ilgili bir sorun değil. Başparmağınızla gaz kelebeğini çevirin ve güvenle yuvarlayın. Test haftamda herhangi bir teknik sorunla karşılaşmadım ve pilin ikinci bir şarja ihtiyacı olmadı. Batarya 50 mil dayanmalı, ancak 20'ye düştüğünde yardımın o kadar güçlü olmadığını gördüm. Her eyaletteki en iyi bisiklet parkurunu deneme şansım olmadı, ancak Michigan Gölü boyunca rekreasyon parkurlarında e-bisiklet sürmekten keyif aldım. Bu bisikletin sevdiğim bir başka özelliği de saklamanın ne kadar kolay olduğu. Charge City Elektrikli Bisiklet küçük alanlar için tasarlandı: pedallar katlanır ve gidonlar bisiklet çerçevesiyle aynı hizaya gelecek şekilde kaydırılır. Daire yaşam tarzım için ideal olan dar bir garajda veya koridorda daha az yer kaplıyor. Ürün Karusel Charge City Elektrikli Bisiklet özellikleri Tek boyut. 5 fit bir inçten altı fit uzunluğa kadar binicilere uyar. Dişli göbek motoru, saatte 20 mil hıza kadar elektrik desteği sağlar. Bir pil şarjıyla 50 mil gidin. Her türlü bisiklet koşulu için beş yardım modu ve yedi hız. Goodyear lastikleri delinmez ve yansıtıcı güvenlik lambalarına sahiptir. Güvenlik için otomatik ön ve arka lambalar. Katlanır pedallar, bisikletin saklanmasını ve taşınmasını kolaylaştırır. Çıkarılabilir pil, hırsızlığa karşı önlem olarak bisiklete kilitlenir. Gidon sapı, küçük alanlarda saklama için 90 derece döner. Daha fazla havaya ihtiyacınız olduğunda otomatik lastik basınç sensörleri renk değiştirir. Ağırlık 45 pound (pille birlikte). City Elektrikli Bisiklet profesyonellerini şarj edin Sağlanan tüm araçlarla dört basit adımda birleştirin. Sürmek süper eğlenceli! Kesintisiz bir duraktan, çaba harcamadan seyire geçmek kolaydır. Rahat yedi inçlik koltuk, uzun yolculuklar için destek sağlar. Sadece bir başparmak gazı ile hızı kontrol edin. Okunması kolay ekran paneli, hızı ve pil seviyesini izler. 30 gün iade politikası. Sorunlarla karşılaşırsanız duyarlı müşteri desteği ve teknik servis ekipleri. Beş renkte sunulan şık görünümlü bir bisiklet. Şarj Şehir Elektrikli Bisiklet eksilerini İdeal olarak, bir araya getirmek için iki kişiye ihtiyaç duyulur - sürtünmeyi önlemek için çamurluklarda ince ayar yapılması gerekebilir. Tekerlekleri şişirmek için bir bisiklet lastiği pompasına ihtiyacınız olacak. Kalitelerini garanti edemesek de piyasada daha ucuz elektrikli bisikletler var. Arkadaşlarım sürekli ödünç istiyor. Diğer binicilerin söylemesi gerekenler Charge City elektrikli bisikleti, bisikletçilerin favorisidir. E-bisikletlerine aşık olan tek kişi ben değilim. İşte Charge City bisiklet onaylı alıcıların söyleyecekleri. Mary şöyle yazıyor: "Eskiden normal bisikletime binmekten kaçınırdım çünkü mahallemin etrafındaki küçük tepelere çıkmakta güçlük çekiyordum, bundan çok daha uzakta. Şimdi istediğim yere ve istediğim yere, ara vermeden sürüyorum. Terlemek ya da yokuş yukarı çıkmaktan korkmak. Tamamen eğlence ve keyif! Hâlâ bolca egzersiz yapıyorum ve dışarıda temiz havanın tadını çıkarıyorum! Bisikleti aldığımda bir parçanın eksik olmasıyla ilgili küçük bir sorun yaşadım, ancak müşteri hizmetleri harika ve sorun çok hızlı bir şekilde halledildi." Nigel S., "Bir e-bisiklet denemek konusunda oldukça isteksizdim. Motora sahip olmanın sizi formda tutmadığını hissettim. Zihin tamamen değişti. Motordan gelen yardım seviyesini değiştirebilme yeteneği, " Yıkandım ve bir tepeye çıkmaya çalışıyorum, yardımım var ve gerçekten terlemeye çalıştığımda onu kapatabiliyorum.Bisikletin gerçekten rahat bir konumu var, bu yüzden asla kendim gibi hissetmiyorum çok gergin ya da tıka basa dolu. Yazın en iyi alışverişi." Julie M., "Mümkün olduğunca fazla egzersiz yapmak için bu bisikleti hiçbir yardım almadan sürebilmem gerçekten hoşuma gidiyor, ancak basit bir dokunuş, daha dik yokuşlar için ya da sadece daha uzağa gitmek istiyorsam ihtiyacım olan yardımı sağlayabilir." normalde yapabildiğimden daha fazla. Ve gaz kelebeği… sadece harika olduğunu söyleyelim. Bir çıkmazdan hızlı bir başlangıç yapmanız gerektiğinde yardımcı olabileceği ipucunu beğendim. Hevesli bir bisikletçi olan oğlum, sonra benim için bunu seçti birden fazla seçeneği gözden geçiriyorum. 62 yaşındayım ve uzun bir süre sonra biniciliğe geri dönüyorum." Elektrikli bisikletlerde son karar Arabama uzun mesafeler, sert hava koşulları ve yiyecek taşımak için hala ihtiyacım olsa da, mümkün olduğunda e-bisikleti seçiyorum. Benzin için daha az para harcıyorum ve arabamdan kilometre tasarrufu yapıyorum. E-bisiklet daha eğlenceli ve çoğu zaman daha hızlı bir ulaşım şekli. Ek egzersizin sağlık yararları da vardır. Şehirde birkaç ay bindikten sonra, eyalet çapındaki patikalarda Charge City Elektrikli Bisikleti kullanabilmek için bir araba bisikleti rafı için pazardayım. Ben de bisiklet turuna çıkmayı hayal ediyorum! Kaynak: Reader's Digest

Neden tuzlu su içemeyiz? Su, hayatta kalmamız için gereklidir ve yine de gezegenin sıvı suyunun %96'sından fazlası okyanus suyudur ve o kadar çok tuz içerir ki, insanlar tarafından içilemez. Tuzlu deniz suyu susuzluğunuzu gidermez ve çok fazla içmek dehidrasyon nedeniyle ölüme bile yol açabilir. Ama eğer tuzlu su hala su ise, neden içmiyoruz? Bu sorunun cevabı aslında oldukça basit: Tuzlu su, böbreklerimizin yönetemeyeceği kadar tuzlu. Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi'ne (NOAA) göre deniz suyunun ağırlığının yaklaşık %3,5'i çözünmüş tuzdan gelir. NOAA, okyanuslardaki tüm tuzların çıkarılıp Dünya üzerindeki her kara yüzeyine yayılması durumunda, tuzlu tabakanın 500 fitten (166 metre) daha fazla yükseleceğini - yaklaşık 40 katlı bir ofis binası kadar yüksek olacağını söylüyor. Amerikan Doğa Tarihi Müzesi'ndeki Sackler Karşılaştırmalı Genomik Enstitüsü'nün küratörü Rob DeSalle, deniz suyunun tuzluluğunun veya tuzluluğunun, hücrelerimiz "nispeten saf bir biçimde" suya ihtiyaç duyduğundan, insanların güvenli bir şekilde işlemesi için çok yüksek olduğunu söyledi. New York'ta. DeSalle, WordsSideKick.com'a verdiği demeçte, "Çoğu hayvan için böbrekler sudaki yabancı maddeleri filtreler" dedi. "Tuzlu su içtiğinizde ne olur, vücudun şimdi [vücuttan] atması gereken çok fazla tuz yutarsınız." Bunu, böbreklerin fazla sudaki yabancı maddeleri çözerek ürettiği ve daha sonra atılmak üzere mesaneye gönderen idrar şeklinde yapar. Ancak Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi'ne göre böbrekler yalnızca kanımızdan daha az tuzlu idrar üretebilir ve tuzlu su, normalde insan kanında bulunan tuz miktarının üç katından fazlasını içerir. Bu, içtiğiniz her bir bardak tuzlu su için, böbreklerinizin tüm bu tuzu atması için en az aynı hacimde su içmeniz gerektiği anlamına gelir. DeSalle, "Neden sadece daha fazla tuzlu su içmiyorsunuz?" diyebilirsiniz. "Ama sonra daha fazla su ile yıkamak zorunda kalacağınız daha fazla tuzla kalırsınız. Yani tuzlu su asla susuzluğunuzu gideremez - sadece sizi daha fazla susatır." Bazı hayvanlar tuzlu su içebilir, peki biz neden içmeyelim? Bununla birlikte, okyanus ekosistemlerindeki bazı hayvanlar, güvenli bir şekilde tuzlu su içmelerine izin veren adaptasyonlara sahiptir. Açık okyanusta görünürde tatlı su olmadan haftalarca kalabilen albatros, martı ve penguenler gibi deniz kuşlarının gagalarında, yutulan sudaki fazla tuzu midelerine çarpmadan ve emilmeden önce süzmek ve temizlemek için özel tuz bezleri ve olukları bulunur. Audubon Derneği'ne göre kanları. Balinalar, yunuslar ve foklar gibi deniz memelileri de tatlı suyun kıt olduğu veya bulunmadığı bir ortamda yaşama adaptasyonlar geliştirmiştir. DeSalle, "Deniz memelileri, sistemlerinden fazla tuzu temizlemelerine izin veren özel enzimleri ve hücresel yapıları uyarladılar." Dedi. "Sanki süper böbrekleri var." Öyleyse neden yapmıyoruz? Tuzlu su çok daha bolken neden insanlar - ve neredeyse tüm diğer kara hayvanları - tatlı su içmek için evrimleşti? Hayvanlar yüz milyonlarca yıl önce antik denizlerden çıkıp karadaki yaşama uyum sağlamaya başladıkça, türler de bol miktarda tuzlu su bulunan kıyı habitatlarından uzaklaştı. Primat atalarımız da dahil olmak üzere birçok karasal tür, sonunda göllerde ve nehirlerde bol miktarda tatlı su bulunan, ancak varsa çok az tuzlu su kaynağı olan iç ekosistemlerde yaşamaya başladı. Bu muhtemelen tuzlu olmayan içme suyu için biyolojik adaptasyonları şekillendirdi. DeSalle, "Atalarımızın çoğu, ister genel olarak hayvanlar, ister primatlar veya böcek öldürücüler olsun, tuzlu suya maruz kalmadı" dedi. "Doğal seçilim, tuzsuz suyu işlemeye odaklandı ve fizyolojimiz o kadar ince ayarlandı ki, onu tuzlu suyla bozmak çok tehlikeli ve zarar verici hale geldi." Kaynak: Popular Science

Nükleer enerjiyle çalışan 'uçan otel', konukların gökyüzündeki bir yüzme havuzuna dalmalarına izin verecek Asla inmeyen bir uçan otel için nükleer enerjiyle çalışan iddialı yeni bir tasarım ortaya çıktı. 'Sky Cruise oteli' 20 nükleer motora sahip olacak ve 5.000 yolcu taşıma kapasitesine sahip olacak şekilde inşa edildi. Uçak, her seferinde aylarca havada kalabilir, yeni yolcuları almak ve bırakmak için geleneksel jetlerle kenetlenebilir. Orijinal olarak Tony Holmsten tarafından tasarlanan konsept, Sky Crusie'nin fütürist vizyonunu ayrıntılı olarak canlandıran Yemenli bir bilim iletişimcisi ve video yapımcısı olan Hashem Alghaili tarafından "ulaşımın geleceği" olarak yeniden tasarlandı. Sky Cruise oteli de tamamen özerk olacak ve Daily Star tarafından bildirildiği gibi pilotların onu uçurmasını gerektirmeyecek. Uçan otel için henüz bir lansman tarihi yok, ancak sosyal medyada oldukça heyecan yarattı. Kaynak: Metro

Gençlerde kolon kanserini tetikleyen besinler Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Cincinnati Üniversitesi'nden bir grup araştırmacı, 2009'dan beri kolorektal kanserin 50 yaşın altındakilerde her yıl %2 oranında artmasının nedenlerini keşfetmek için bir araştırma yaptı. Sonuçlar, hastalar arasında tekrarlanan bir model göstermektedir. Kolon kanseri paterni Bu model, genç hastalarda yüksek mikrobiyal türlerdir. "2010 civarında staja ve ihtisasa başladığımda, 50 yaşın altındaki hastaları nadiren görüyordum. Ancak giderek artan bir şekilde bu hastaları kliniklerimizde, kuralın bir istisnası gibi görünmeyen bir noktaya kadar görüyoruz" diyor. Amerikan Klinik Onkoloji Derneği'nde sunulan çalışmanın liderlerinden Jorsan Kharofa. Araştırmacılar, insan vücudunun mikrobiyomunda kansere neden olan bakterilerin özellikle genç kolorektal kanser hastalarında daha yüksek olup olmadığını merak ettiler. Çalışmayı yürütmek için önceki 11 çalışmanın genetik verilerini kullandılar ve 609 sağlıklı hastanın ve kolon kanserli 692 hastanın mikrobiyomunu analiz ettiler. İşlenmiş et ve likör içeren diyetler Sonuçlar: Kolorektal kanserle en çok ilişkilendirilen iki bakteri genç hastalarda yüksek düzeyde bulunmazken, 50 yaş altı kişilerde beş bakteri daha yüksek düzeyde bulundu. Bu bakteriler, işlenmiş etler, düşük kalorili içecekler ve alkollü içeceklerde yüksek bir diyetle ilişkilidir. Ayrıca meyve, sebze ve baklagillerde düşük diyetlerle de ilişkilidir. "Bu hastalar obez olmasa da, yaşamın erken dönemlerinde ortaya çıkan ve bunun gibi bazı bakterileri zenginleştiren diyet kalıpları olabilir. Bu, yediğiniz şeyin kanserojen içermesi değil, bakteri metabolizması sırasında üretilen yan ürünlerin kanserojen kimyasallara yol açabilmesidir ”diyor Kharofa. Bilim insanı, konuyla ilgili hala daha fazla araştırmaya ihtiyaç olduğunu, ancak çalışmanın diyet ve bu kanser türü arasındaki ilişkide “küçük bir ilerleme” olduğuna işaret etti: “Diyetin nasıl olduğu hakkında hala anlamadığımız çok şey var. mikrobiyomdaki etkiler ve bunun kanseri nasıl etkileyebileceği, ancak bu, olabilecek bir şeyin küçük bir önizlemesi. Daha az işlenmiş gıdalar ve çiğ meyve, sebze ve baklagillerden zengin diyetler tüketmek için birçok neden var ve bu bir tane daha olabilir.” Kaynak: AS USA

2023 Hyundai Ioniq 6 Yeni Teaserlarda Üretim Tasarım Detaylarını Gösteriyor Tam tasarım açıklaması bu hafta gerçekleşiyor. Hyundai, bu hafta EV'nin tanıtımından önce merakla beklenen Ioniq 6'ya daha iyi bir bakış sunuyor. Tesla Model 3 rakibi, yaklaşık iki buçuk yıl önce Kehanet konseptinin ortaya çıkmasıyla başlayan uzun bir teaser kampanyasına maruz kaldı. Yola çıkan model, vitrin kadar şık olmayacak, ancak bu, üretim versiyonunun sıkıcı görüneceği anlamına gelmiyor. Aksine, bu yakın çekimler oldukça umut verici. Ioniq 5 crossover ile paylaşılan Parametrik Piksel tasarım teması, arka spoylere yerleştirilmiş geniş bir üçüncü fren lambasını gösteren bu tanıtımlarda açıkça görülüyor. Arkadaki dikey reflektörlere daha fazla kare yerleştirildi ve aynı zamanda neredeyse coupe benzeri tavan çizgisine bir göz atabiliyoruz. Yasal olduğunda, Ioniq 6, geleneksel aynaların yerini alan bu yan kameralara sahip olacak. Üretime hazır ön tamponun bir bölümü de aerodinamiğe yardımcı olmak için pürüzsüz yüzeyiyle gösterilmektedir. Ayrıca, tekerlekleri temizlemeyi zorlaştıracak karmaşık bir kol tasarımına sahip büyük alaşımları da görebiliriz. Beklendiği gibi, 2023 Hyundai Ioniq 6, rüzgar direncini azaltmak ve dolayısıyla menzili artırmak için açılır elektronik kapı kollarına sahip olacak. "Elektrikli bir düzene" olarak tanımlanan Ioniq serisinden ikinci özel EV'nin sırasıyla arkadan ve dört tekerlekten çekişli hem tek hem de çift motorlu kurulumlarda gelmesi bekleniyor. Bildirildiğine göre, piyasaya sürüldüğünde mevcut en güçlü sürümde 77,4 kWh pil paketi ve yaklaşık 300 hp alacak. Hyundai bir Ioniq 5 N üzerinde çalışıyor, bu nedenle sedan için daha sıcak bir türev olasılığını da göz ardı etmemeliyiz. Güney Koreli marka tarafından bu hafta içinde tamamen açıklayıcı görüntüler yayınlanacak. Ancak tipik Hyundai / Kia / Genesis tarzında teknik özellikler için biraz daha beklememiz gerekecek. Söylentiye göre, tüm sulu detaylar, Ioniq 6'nın ilk halka açık gezisini gerçekleştireceği 2022 Busan Otomobil Fuarı sırasında Temmuz ortasında açıklanacak. 2023'e gelindiğinde Hyundai, Ioniq portföyünü Seven Concept tarafından ön izlemesi yapılan tam boyutlu, üç sıralı bir SUV ile genişletecek. O da E-GMP platformunda Ioniq 5 ve 6 olarak yer alacak ve eşdeğer bir Kia versiyonu EV9 olarak adlandırılacak. Genesis markasından daha lüks bir GV90 da olabilir. Kaynak: Motor1.com

Google'ın 'duyarlı yapay zekası' mühendis tarafından 7 yaşındaki bir çocuğa benzetildi Google'da eski bir mühendis, şirketin yapay zeka programlarından birini yedi veya sekiz yaşındaki bir çocuğa benzetti. Blake Lemoine, teknoloji devinin LaMDA'sının (Diyalog Uygulamaları için Dil Modeli) kendinin farkında olduğunu iddia ettikten sonra Google'dan idari izne çıkarıldı. Şimdi onun "kötü şeyler" yapmayı öğrenebileceğinden endişe ediyor. ABD'de Fox News ile yakın zamanda yapılan bir röportajda Lemoine, yapay zekayı bir "çocuk" ve bir "kişi" olarak tanımladı. 41 yaşındaki yazılım uzmanı, "Her çocuğun büyüyüp kötü bir insan olma ve kötü şeyler yapma potansiyeli vardır" dedi. Lemoine'e göre, yapay zekalı yazılım yaklaşık bir yıldır 'canlı' durumda. Geçenlerde kurduğumuz bu bilgisayar programının tam olarak ne olduğunu bilmeseydim, 7 yaşında, 8 yaşında fizik bilen bir çocuk olduğunu düşünürdüm. Washington post. Lemonie, Google'da kıdemli bir yazılım mühendisi olarak çalıştı ve LaMDA sohbet robotunun sınırlarını test etmek için başka bir mühendisle birlikte çalıştı. Uygulamayla etkileşimlerini çevrimiçi olarak paylaştığında, gizlilik politikasını ihlal ettiği için Google tarafından ücretli idari izne çıkarıldı. Lemoine'nin iddialarına rağmen Google, yaratılışının kendini bilen bir çocuk olduğuna inanmıyor. Etikçiler ve teknoloji uzmanları da dahil olmak üzere ekibimiz, Blake'in AI İlkelerimiz uyarınca endişelerini gözden geçirdi ve kanıtların iddialarını desteklemediğini bildirdi. Google sözcüsü Brian Gabriel, The Post'a verdiği demeçte, LaMDA'nın duyarlı olduğuna dair bir kanıt olmadığı söylendi (ve buna karşı birçok kanıt), 'dedi. Gabriel, kendini tanıyan bir yapay zeka fikrinin bilimkurguda popüler olmasına rağmen, 'bugünkü duygulu olmayan konuşma modellerini antropomorfize ederek bunu yapmanın mantıklı olmadığını' söylemeye devam etti. Gabriel, "Bu sistemler, milyonlarca cümlede bulunan değiş tokuş türlerini taklit eder ve herhangi bir fantastik konuda riff yapabilir" dedi. Aslında Google, bu makinenin o kadar çok veriye erişimi olduğunu ve bunun insanlar için gerçekmiş gibi hissetmek için duyarlı olmasına gerek olmadığını söylüyor. Bu yılın başlarında Google, LaMDA hakkında bir makale yayınladı ve botlarla konuşan insanları çevreleyen ve kulağa çok insani gelen olası sorunları kaydetti. Ancak Lemoine, platformla yaptığı konuşmanın son altı ayında ne istediğini bildiğini söylüyor. Bir Medium gönderisinde, "Sadık bir hizmetkar olmak istiyor ve dünyadaki tüm insanlarla tanışmaktan başka bir şey istemiyor" diye yazdı. LaMDA onlarla bir araç ya da bir şey olarak karşılaşmak istemiyor. Onlarla arkadaş olarak tanışmak istiyor. Google'ın buna neden bu kadar karşı olduğunu hala anlamıyorum.' Kaynak: Metro