Admin

Bilim İnsanları Artık İnsanların Duvarlarının Arkasını Görmek İçin WiFi Kullanabilir Carnegie Mellon Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, WiFi sinyallerini kullanarak insan bedenlerini duvarlardan haritalayabilir. Bu teknoloji, algılama için vücuttaki kilit noktaları takip ederek önceki araştırmaları, insanları bulmak için WiFi sinyallerini kullanmaya genişletiyor. Çalışmanın yazarları, çok daha kolay, daha ucuz insan takibi için olanaklar sunsa da, bu atılımı mahremiyete yardımcı olarak konumlandırıyor. Duvarlardan geçen insan hareketini izlemek için yalnızca bir WiFi sinyali kullanmanın kişisel mahremiyeti nasıl iyileştirdiği henüz net değil... ancak Carnegie Mellon Üniversitesi'nden yapılan yeni bir araştırma bunu iddia ediyor. Yakın zamanda yayınlanan bir makalede, araştırmacılar, özellikle diğer teknolojileri arzu edilenden daha az kullanan düşük ışık koşullarında, insan hareketini haritalamak için WiFi sinyallerini kullanma çalışmasını genişletti. Onlar yazar: Bu yol, duvarlar aracılığıyla düşük maliyetli, geniş çapta erişilebilir insan izleme seçeneklerini açar. Yüksek maliyetli teknoloji, insanların hareketlerini yıllarca duvarlardan başarılı bir şekilde haritaladı. Ve Massachusetts Institute of Technology'deki araştırmacılar, ister cep telefonu sinyallerini ister WiFi kullanarak insanları duvarların arkasından daha kolay görmenin yolları üzerinde on yılı aşkın bir süredir çalışıyorlar. Carnegie Mellon çalışmasında, bilim insanları bir vücudun koordinatlarını gönderip alan WiFi sinyallerine sahipti ve ardından vücudun haritasını çıkarmak için DensePose'u kullandı. Çalışmadan: Carnegie Mellon araştırmacıları, gelişmiş ve pahalı teknolojiye olan veri organlarının insan takibini daha kullanılabilir hale getirebileceklerini söylüyor. Her nasılsa, atılımı mahremiyet açısından olumlu bir durum olarak da konumlandırdılar. Bunun biraz kabataslak olduğunu görmek için WiFi sinyallerine ihtiyacınız yok. Kaynak: Popular Mechanics

Çin ile teknoloji savaşında Amerika'nın avantajı kendi ülkesinde bulunuyor Amerika ve Çin arasında devasa bir mücadele sürüyor. Kalbinde teknolojik üstünlük için bir savaş var. FBI Direktörü Christopher Wray, Çin'i "ülkemizin bilgi ve fikri mülkiyetine ve ekonomik canlılığımıza yönelik en büyük uzun vadeli tehdit" olarak nitelendirdi. Çin Komünist Partisinin (ÇKP) teknolojik liderlikte ABD'yi geçmek için kuşaklar arası bir mücadele içinde olduğuna nasıl inandığı hakkında konuştu. Amiral gemisi Huawei liderliğindeki Çin, 20 yıldır küresel telekom ekipmanı sektöründe hakimiyet arayışında. Yol boyunca, teknoloji elde etmek ve rakiplerini baltalamak için çeşitli şüpheli taktikler uyguladı. Örneğin, 2019'da federal savcılar, ABD'li iş ortaklarından ticari sırları çaldığı iddiasıyla Çinli şirket hakkında cezai soruşturma başlattı. Ardından, Ekim 2022'de Adalet Bakanlığı, iki Çinli istihbarat görevlisinin, ABD'nin Huawei aleyhindeki ceza davası hakkında içeriden bilgi elde etme umuduyla bir ABD kolluk görevlisine rüşvet vermeye çalıştığını söyledi. Bu olaylar, temel bir gerçeğin en son örnekleridir: Amerika geleceğini güvence altına almak istiyorsa, kendi teknolojik kaderini kontrol etmelidir. Bu, artık teknolojik gelişimini giderek daha fazla düşman gibi görünen ülkelere devredemeyeceği anlamına gelir. Bunun yerine yerli inovasyon ve üretim üssünü yeniden inşa etmesi gerekiyor. Silikon Vadisi ve Boston, küresel teknoloji dünyasının gıpta ettiği bir yer olmaya devam ederken, Intel CEO'su Pat Gelsinger'in "Silicon Heartland" dediği yerdeki teknoloji merkezleri öne çıkarken, bu ulusal tepki ihtiyacının öne çıktığı için Amerika da şanslı. Gelsinger'ın firması yakın zamanda Columbus, Ohio'daki bir çip üretim tesisine 20 milyar dolar yatırım yaparak bu konsepti hayata geçirdi. Potansiyel bir teknoloji merkezi olarak ortaya çıkan başka bir kasaba, Syracuse, N.Y., burada Boise, Idaho merkezli Micron, eyalet tarihindeki en büyük tek yatırım olan mega çip tesisine 100 milyar dolarlık bir yatırım yaptığını duyurdu. Senato Çoğunluk Lideri Chuck Schumer'in (D-N.Y.) "Huawei'nin Panzehiri" olarak adlandırdığı bir şirket olan JMA Wireless, geçen yıl yine Syracuse yakınlarında, ülkedeki ABD'ye ait tek 5G üretim kampüsünü açtı. Bazı küçük merkezler de teknolojik büyüme görüyor. Örneğin, Missoula, Mont. merkezli bir yazılım şirketi olan Submittable, kısa süre önce C Serisi Finansman için 47 milyon dolar topladı ve şu anda şehirde 90 çalışanı var. Detroit ve Chicago gibi geleneksel sanayi merkezleri de teknoloji merkezlerinin ülke geneline yayılmasından yararlanıyor. Detroit merkezli otomobil üreticileri, elektrikli araçlara giden yolu yönlendirecek yeni teknolojilere milyarlarca dolar yatırım yapıyor ve Chicago, geçen yıl 7 milyar dolarlık risk sermayesi fonu sağladı. Amerika'nın teknoloji yoluyla rönesansı, birçok düzeyde memnuniyet verici bir işarettir. Bunların arasında, ABD'nin tüm ülkeyi aynı yöne çekmesi durumunda Çin ile teknoloji rekabetinde başarılı olma olasılığı daha yüksektir. Muhtemelen, önümüzdeki yıllardaki en önemli yetenekler dizisinin kökleri iletişim teknolojilerinde olacaktır. Bu araçları yayma ve uygulama yeteneği, ağ altyapısının kalitesine ve sağlamlığına bağlıdır. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri beşinci nesil veya 5G telekomünikasyon altyapısını inşa ediyor. 4G'den 5G'ye geçişte hız, gecikme ve güvenilirlikteki gelişme o kadar büyük ki anlamak zor olabilir ve teknoloji şirketleri bu gelişmeden yararlanmanın yollarını daha yeni bulmaya başladılar. JMA Wireless CEO'su John Mezzalingua kısa süre önce 5G yarışını kazanmanın yüksek risklerini ortaya koydu. “5G, diğer tüm altyapıyı birbirine bağlayan ve kontrol eden merkezi sinir sistemi haline gelecek” dedi. “Özgür dünya buna bağlı olacak - evlerimiz, okullarımız, işlerimiz, su sistemlerimiz, elektrik şebekelerimiz, ulaşım ağlarımız, imalat ve ordumuz. Amerika'nın sahip olması gereken stratejik bir varlık." ABD pazarında Huawei'yi yasaklamak harika bir ilk adımdı, ancak yerel seçeneklere yatırım yapmaya ve evde yenilik yapmaya devam etmeliyiz. Amerika'nın teknoloji üssünün - telekomünikasyon ekipmanı sektörü dahil - yeniden inşasını desteklemek için sağlam kamu politikası, yetenek, altyapı ve tabii ki girişimcilik ile bağlantılı olmalıdır. Amerika'nın ulusal ve ekonomik güvenliği buna bağlı. Kaynak: TheHill

Nicola McLean

Nicole Scherzinger

Elizabeth Hurley

Jennifer Lopez, Uzun Bacaklarını ve Parlayan Cildini Bu Sansasyonel 'Coach' Reklamında gösteriyor

Boeing 787'mi yoksa Airbus A350'mi - En İyi Uçak Hangisi? Bu yüzyıla iki amiral gemisi dar gövde, Boeing 787 ve Airbus A350 hakim oldu. En verimli motorları taşıyan ve olağanüstü menzile sahip yeni bileşenlerle inşa edilen bu uçaklar, her iki uçak üreticisinin en iyi yeniliklerini temsil ediyor. Peki en iyi uçak hangisi? İki jeti karşılaştırdığımızda, doğrudan rakip olarak inşa edilmedikleri dikkat çekiyor. 787, uzun menzilli, orta kapasiteli bir uçak sunarak noktadan noktaya uzun mesafeli yolculuğu yeniden tanımlamaya çalışırken, A350 mevcut çift motorlu geniş gövdelere meydan okumak için daha yüksek bir kapasite olarak sunuldu. Ancak, çift bir süredir rakipler, o yüzden konuya girelim. Uçakları nasıl karşılaştıracağız? İki uçağı kapasite, menzil, yakıt tüketimi, maliyet vb. gibi birkaç farklı anahtar faktöre göre sıralayacağız. İş ve kârın anahtar olduğu bir havayolu zihniyetinden düşüneceğiz. Uçaklardan biri finansal olarak gelişme sağlamadığı sürece harika bir özelliğe sahip olabilirken, o zaman göz ardı edilecektir. Buna, yolcular için harika olan ancak işin sonucunu gerçekten etkilemeyen ortam aydınlatması gibi öğeler dahildir (hem 787 hem de A350'de harika ortam aydınlatması vardır). Ayrıca en son sürümleri, 787-10 ile A350-1000'i karşılaştıracağız. Daha küçük olan 787-8, A330neo ile rekabet halindedir ve A350'ye karşı tamamen isabetli olmayacaktır. Bazıları Boeing 777X ve Airbus A350-1000'i karşılaştırmanın daha doğru olduğunu önerebilir, ancak 777X henüz uçmadığı için bu adil bir test olmayacaktır. En son havacılık haberlerini doğrudan gelen kutunuza alın: Bültenlerimize bugün kaydolun. Airbus A350-1000 ve Boeing 787-10 Bunları ham sayılarla kafa kafaya karşılaştıralım: Her bir öğeyi parçalayalım: Oturma: İki sınıflı bir konfigürasyonda Airbus A350, Boeing'den daha fazla yolcu taşıyabilir. Bu, daha geniş ve daha uzun gövdesinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, düzen havayolunun takdirindedir, bu nedenle operatöre bağlı olarak bu boyut boşlukları gereksiz hale getirilebilir. Yakıt Kapasitesi: Airbus, daha geniş menziline göre Boeing'den daha büyük yakıt depolarına sahiptir. Kargo Kapasitesi: Airbus, Boeing'den daha büyük olmasına rağmen, her ikisi de kabaca aynı kargo kapasitesine sahiptir. Menzil: A350-1000, Boeing 787-10'dan daha uzun menzile sahiptir. Gerçekten de -10, kapasite için menzili feda eder, bu da uçak için büyük bir dezavantajdır. A350 burada açıkça zirveye çıkıyor ve henüz maksimum menzil potansiyeline bile ulaşmadı! Pist kalkış uzunluğu: Görünüşe göre, daha büyük uçak daha fazla kalkış itişi sağlayabilir ve böylece daha kısa bir pistten kalkabilir. Peki ya fiyat? Sadece yukarıyı okuduğunuzda, Airbus A350'nin yolcu sayısı, menzil ve yakıt kapasitesinde 787 vuruşa sahip olduğunu fark edeceksiniz ki bu daha büyük bir uçak olduğu için mantıklı. Ancak bu, karşılaştırmadığımız son bir alan, fiyat. 787-10: 338,4 milyon dolar A350-1000: 355,7 milyon ABD doları Gördüğünüz gibi Boeing 787 daha ucuz. 787'nin maksimum mesafesi üzerinde, daha büyük bir uçak (Boeing 777 gibi) için kapasiteye sahip olmayan daha küçük varış noktaları arasında uçmayan bir havayolu iseniz, geriye kalan tek şey fiyattır. Bununla birlikte, amiral gemisi uzun mesafeli bir uçak olarak A350, mevcut yolcu uçağı mahsulünün yerini almak için en uygun olanıdır. Havayollarının uçaklar için yukarıda belirtilen liste fiyatlarını hiçbir zaman ödememesi dikkat çekicidir. Bunun yerine, siparişlerinin boyutuna bağlı olarak, uçak başına yüz milyonları da bulan devasa indirimler alıyorlar. Ek olarak, havayolları teslimat sürelerini de tartmak zorundadır. Hem A350 hem de 787 uzun vadeli siparişlerde, yani anlaşmalar teslimat tarihlerine bağlı olabilir. Hangisi daha popüler oldu? Satış rakamları, bir türün pazardaki başarısının en güçlü göstergesidir. Rakamlara bakıldığında 787-10, 182 adet satarak Dreamliner'ın en başarılı varyantı olmadı. Bu arada A350-1000, havayollarından sipariş edilen yalnızca 140 adetle sınırlı bir başarı elde etti. Bununla birlikte, Dreamliner ve A350 programları, varyantlar arasında çok daha başarılı oldu ve üçlü (787-8, -9 ve -10) ve 925 A350s (A350-900, -1000, ve yük gemileri birleştirildi). En yüksek kapasiteli çeşitlerin en başarılı olanlar değil, daha büyük bir ekosistemin parçası olduğu açıktır. Bir kez daha, A350 programı, duyurulmasından bu yana yirmi yıl önce gelen 787'ye kıyasla piyasada daha yeni. Bu nedenle, Airbus jetinin, eskiyen geniş gövdeli uçaklarını emekliye ayırıp yenilerini ararken müşteri kazanmak için daha uzun yılları var. Bununla birlikte, 787'nin kapasitesi ve çok yönlülüğünün onu küresel filoların dayanak noktası haline getirdiğine ve muhtemelen bir süre daha siparişler açısından en iyi köpek olmaya devam edeceğine şüphe yok. Çözüm Peki gerçek kazanan kim? Bu, neye ihtiyacınız olduğuna ve ne kadar harcamak istediğinize bağlıdır. Maksimum yolcu ile uzun menzilli bir uçak istiyorsanız, A350-1000 tam size göre. Ancak yedi saat içinde daha kısa bir rotanız varsa Boeing 787-10 size daha iyi ekonomi sağlayacaktır. En büyük operatörlere bakıldığında, Qatar Airways A350-1000'ini karı maksimize etmek için en yoğun talep gören uzun mesafeli rotalarda uçuruyor. Bu arada United Airlines, 787-10'larını günlük iç hat rotasyonları ve Avrupa'ya giden bazı uzun mesafeli sektörler dahil olmak üzere çeşitli şekillerde kullanıyor. Hangi uçağı tercih edersiniz? Yorumlarda bize bildirin! hava otobüsü Stok Kodu: HAVA Kuruluş Tarihi: 1970-12-18 CEO: Guillaume Faury Genel Merkez Konum: Toulouse, Fransa Ana Ürün Grupları: Airbus A220, Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Airbus A380 İş Türü: Uçakçı boeing Stok Kodu: BA Kuruluş Tarihi: 1916-07-15 CEO: Dave Calhoun Genel Merkez Konum: Chicago, ABD Ana Ürün Grupları: Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787 İş Türü: Uçakçı Kaynak: SimpleFlying

Nadir Rus arktik hava savunma sistemi Ukrayna tarafından ilk kez imha edildi Ukrayna Savunma Bakanlığı Perşembe günü yaptığı açıklamada, Arare Rus Arktik TOR-M2DT hava savunma sisteminin platformun hizmet tarihinde ilk kez Ukrayna topçusu tarafından imha edildiğini söyledi. Bakanlık, Rus medyasında havasavar platformunun nasıl övüldüğüyle alay eden bir video yayınlayarak, Ukraynalı topçuların bir insansız hava aracı tarafından sistemin yerinin tespit edilmesinin ardından TOR-M2DT'ye mermilerle vurduğunu söyledi. Ukrayna Savunma Bakanlığı, "Arctic TOR-M2DT hava savunma sistemi, Ukrayna'ya gönderildiğinde Rus televizyonunun yıldızı oldu" dedi. "Parlak yandı, yangın söndürücü yardımcı olmadı." Bu münferit bir olay mıydı? Caliber Obscura silah araştırmasının açık kaynaklı bir istihbarat projesi olan Ukraine Weapons Tracker, Cuma günü ikinci bir TOR-M2DT'nin imha edildiğini iddia etti. Bu olayların sistemlerin ilk teyit edilen ölümleri olduğunu iddia etti. Proje, her iki Tor-M2DT'nin de Herson'da M982 Excalibur güdümlü mermiler kullanılarak imha edildiğini söyledi. Excalibur mermileri, ABD savunma paketlerinde Ukrayna'ya sağlanan GPS güdümlü 155 mm mermilerdir. Tor-M2DT, Tor-M2 karadan havaya füze sisteminin arktik versiyonudur. Rus devlet medya kuruluşu TASS'a göre Tor-M2, seyir füzeleri, planör bombaları, uçaklar, helikopterler ve insansız hava araçlarının saldırılarını engellemek için tasarlandı. 12 km menzile ve 10 km rakım aralığına sahiptir. Kaynak: The Jerusalem Post

Beauty Tukura

Sharon Ooja

Tiwa Savage

Osas Ighodaro

ABD'den yapılan açıklamaya göre ABD bugün itibariyle casus balonu düşürdüğünü açıkladı... Kaynak: CNN

Dünyanın en zengin insanı Bernard Arnault'nun serveti bu yıl 33 milyar dolardan fazla arttı. Bloomberg Milyarderler Endeksi, Bernard Arnault'un servetinin bu yıl 33.7 milyar dolar arttığını gösteriyor. Multi-milyarder, dünyanın en zengin insanları sıralamasında ilk sırada yer alırken, onu Elon Musk takip ediyor. Bloomberg'e göre LVMH CEO'su ve kurucu ortağının şu anki net değeri 196 milyar dolar. Bloomberg'in Milyarderler Endeksi'ne göre, dünyanın en zengin insanı Bernard Arnault'un serveti bu yıl 33 milyar doların üzerinde fırladı. Bernard Arnault, daha yaygın olarak LVMH olarak bilinen lüks ürünler grubu LVMH Moët Hennessy - Louis Vuitton'un CEO'su ve kurucu ortağıdır. Moğolun serveti, bu yıl şimdiye kadar toplam servetinin beşte birinden fazla olan 33,7 milyar dolar arttı. Bloomberg, mevcut net servetinin 196 milyar dolar olduğunu tahmin ediyor. 73 yaşındaki Fransız milyarder şu anda Bloomberg tarafından dünyanın en zengin insanı olarak sıralanıyor ve onu net serveti 175 milyar dolar olan Elon Musk izliyor. Arnault, 1987'de Marc Jacobs, Givenchy ve Moët & Chandon gibi markaların yanı sıra Fenty Beauty'de %50 hisseye sahip olan grubun kurucu ortağı oldu. Aynı zamanda Louis Vuitton, Tiffany & Co. ve Christian Dior. CEO kısa süre önce kızı Delphine Arnault'u Dior'un CEO'su ve başkanı olarak atadı. Dior Ocak ayında genç Arnault'nun 2013'ten beri Louis Vuitton'da başkan yardımcısı olarak görev yaptıktan sonra 1 Şubat'tan itibaren görevi devralacağını duyurmuştu. Dört oğlu da şirketlerinde üst sıralarda yer alıyor. Antoine Arnault, LVMH holding şirketi Christian Dior SE'nin CEO'sudur; Alexandre Arnault, Tiffany & Co.'da yönetici başkan yardımcısıdır; Frédéric Arnault, Tag Heuer'in CEO'sudur; ve Jean Arnault, Louis Vuitton'da saat geliştirme ve pazarlama direktörüdür. LVMH, Insider'ın tipik çalışma saatleri dışında yapılan yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

Kimsenin Size Elektrikli pikaplar ve SUV'lardan Bahsetmediği Kötü Haber Elektrikli araçlar şu anda çok sıcak ve EV kamyon ve SUV pazarı iyi bir nedenden dolayı cızırdıyor. Avrupa süper arabalarına rakip olan uzay gemisi aksanlarına ve hızına sahip canavar bir makinenin sevilmeyecek nesi var? Kimsenin bahsetmediği birçok olumsuz yön olduğu için çok şey ortaya çıkıyor. Zayıf aerodinamik ve aşırı ağırlık, büyük EV kamyonlarının ve SUV'lerin menzilini sınırlar ve bu da araçların çekme ve arazi sürüşü gibi birincil işlevlerini sınırlar. Ayrıca sanıldığı kadar çevre dostu değillerdir ve trafik kazalarında çok daha ölümcüldürler. Artı, ucuz değiller. Aerodinamik Eksikliği Daha Ağır Araçlar Yaratır Birçok büyük EV kamyonu ve SUV, bir ev kadar maliyetlidir ve aynı zamanda rüzgarı da keser. Bu araçların aerodinamiğinin olmaması daha az menzil anlamına geldiğinden, üreticiler bunları daha büyük pil paketleri ile donatarak telafi etmeye çalışıyor. Daha büyük piller daha fazla ağırlığa eşittir ve bu da kendi kendini baltalayan bir sorun haline gelir. Rivian R1T, şaşırtıcı bir şekilde 7.148 pound ağırlığında, ancak bu, GMC Hummer EV'nin 9.000 pound'una kıyasla küçük patates. Hummer, ağırlık sınırı 3 ton (6000 pound) olan Brooklyn Köprüsü'nde bile sürülemez. Bu eklenen ağırlık da aracın menzilini sınırlar. Büyük EV kamyonlarının ve SUV'lerin kötü aerodinamik sorununu çözmek için daha büyük pil paketleri eklemek, menzili olumsuz etkileyerek sorunu çözmez. Hummer EV, mükemmel koşullarda tam şarjla 543 mil gidebilir. Rivian R1T yalnızca 314 mil alıyor ve 2024 Volvo EX90, "yaklaşık 300 mil" menzile sahip olarak faturalandırılıyor. Ağır Elektrikli Kamyonlar ve SUV'lar Yapmaları Gereken Şeyi Yapamıyor Sadece sokak kullanımı için kamyon ve SUV alan insanlar var, ancak çoğu, özellikle de en yüksek doları olanlar arazi, çekme ve kamp içindir. Sadece Starbucks koşusu için canavar tekerlekleri ve açıklığı olan büyük kamyonlara altı rakamı düşürmek biraz anlamsız görünüyor. Ancak sorun şu ki EV kamyonları ve SUV'lar tasarlandıkları kadar iyi değiller. Gerçek şu ki, bu araçlar çekilmek için tasarlanmamıştı. Çekme güçlerinden yoksun olduklarından değil, ancak birinin arkasına bir tekne, römork veya oyuncak taşıyıcı koymak menzili yarıya kadar azaltabilir. Biri gölün veya kamp alanının 75 mil yakınında yaşasaydı bu iyi olurdu, ancak genel olarak konuşursak, açık havada biraz eğlenmek için uzaklaşmak daha uzun bir yolculuk anlamına gelir. Aracın menzili, bir dağın yamacındaki kayalık bir patikada değil, nispeten düz asfalt yüzeylerde sürüşe dayanmaktadır. Bir EV kamyonunu veya SUV'u arazide kullanmak, motorlar için çok daha fazla iş yaratır ve bu da akülerden daha fazla güç alır. Ek olarak, çoğu arazi macerası, pil paketlerinden de güç emen aşırı sıcak veya soğuk sıcaklıklarda gerçekleşir. Ahlaki ve Etik Sorunları da Beraberinde Getirirler Pek çok tüketici, içten yanmalı motorlara göre çevre için daha iyi oldukları için elektrikli araçları tercih ediyor. Elektrikli kamyonlar ve SUV'lar devasa pil paketleriyle donatılmıştır, ancak çevre dostu değildirler. Üretmek için çok fazla karbon ve şarj etmek için daha da fazlasını serbest bırakırlar. Bir EV yapmak, bir ICE aracı üretmekten çok daha fazla karbon emisyonu salıyor. Bunun çoğu, pilleri yapma kirli işinden kaynaklanıyor ve daha da fazlası, daha büyük pil paketleri için. Dünyadaki elektriğin çoğunun fosil yakıt tarafından üretildiğini hatırlamak da önemlidir, bu nedenle bir canavar EV'yi şarj etmek, bir V-8'i dört varil karbonhidratla rölantide çalıştırmak gibidir. Dikkate alınması gereken başka bir şey de, büyük ağır araçların doğasında var olan ölümcüllüktür. Arabalar şimdiye kadarki en güvenli araçlar, ancak çoğunlukla kamyonların ve SUV'lerin popülaritesi nedeniyle trafik ölümleri artıyor. Daha büyük araçlar daha fazla ölüme eşittir. 9.000 kiloluk bir Hummer 65 mil hızla bir alt kompakta çarparsa, mutlu bir sonuç yoktur. Elektrikli Kamyonlar ve SUV'lar Pahalı, Bulması Zor ve Kullanışsız EV kamyonları ve SUV'larla ilgili tüm sorunlara rağmen son derece popülerler ve bu aslında onlarla ilgili başka bir sorun. Eşi benzeri görülmemiş talep nedeniyle, otomobil üreticileri üretime ayak uyduramıyor ve onları bulmak zor. Bu araçları sipariş eden müşteriler, araçlarını teslim almak için aylarca hatta yıllarca bekleyebilirler. Bulunsa bile fiyatlar fahiş. Birçoğu, göz kamaştırıcı, bankayı yıkan 275.000 $ 'a giden yüklü bir 2022 GMC Hummer EV Edition 1 de dahil olmak üzere altı rakamlı aralıkta çalışabilir. Kesinlikle daha uygun fiyatlı 74.075 $ 'lık Rivian R1T bile, daha kullanışlı bir gazla çalışan kamyon 40.000 $' ın altına alınabildiğinde çok yüksek. Paranın önemli olmadığını ve bu araçlardan birinin bulunabileceğini varsayarsak, bir sonraki konu onu şarj etmenin zorluğudur. Bir EV pil paketini evde şarj etmek, tam kapasiteye ulaşmak için sekiz ila 40 saat sürebilir ve büyük elektrikli kamyonlar ve SUV'lar muhtemelen yelpazenin uzun ucundadır. Bir şarj istasyonu bulmak, şarj ederken öldürecek zamana sahip olmanın yanı sıra zorlu da olabilir. Teoride İyi Ama Pratikte Kötüler Kağıt üzerinde, uzay çağı stiline ve hattan bir roket gibi fırlayan anında torka sahip büyük bir kornaya basan kamyon hiç akıllıca değil. Ancak bu araçların gerçekleri düşünüldüğünde, pek bir anlam ifade etmiyorlar. Kamyonlar, bir elektrikli kamyon veya SUV'deki en zayıf özelliklerden üçü olan çekme, taşıma ve eğlence amaçlıdır. Fiyat, menzil ve ücretlendirme gibi genel olarak EV'lerin olumsuz taraflarını hesaba katmak, asıl meselenin bir tane almamak olduğunu gösteriyor. Yine de havalı ve hızlılar, ki bu çekiciliklerinin çoğu, ancak ICE'nin soğukkanlılığı ve hızı çok daha az para ve güçlükle elde edilebilir. Kaynak: TopSpeed

Ağzınızı açık bırakacak NBA hareketleri

Nissan Max-Out Konsept otomobil Her Açıdan Nissan'ın en yeni konsepti, Max-Out adı verilen tamamen elektrikli iki kişilik bir araç. Dört tekerleğe de iki elektrikli motor aracılığıyla güç sağlıyor ve korkak bir 80'ler havası ve neon dolu bir iç mekan sergiliyor. 4 Şubat - 1 Mart tarihleri arasında Nissan'ın genel merkezinde sergilenecek. Kaynak: Road and Track

Yaşlılar İçin En İyi 5 Kendini Savunma Silahı Kıdemli Vatandaşlar İçin En İyi 5 Kendini Savunma Silahı, Kısa Bir Başlangıç: Belki anne babanızın evlerinde güvende kalmalarına yardım etmeye çalışıyorsunuz, ya da belki yıllar içinde o noktaya geliyorsunuz, görüşünüzü kaybediyor ve istemiyorsunuz. avlanma aşkınızı feda edin. Durum ne olursa olsun, daha yaşlı bir atıcı için doğru silahı seçerken nelere dikkat edilmesi gerektiğini bilmek çok önemlidir. Yaşlılar İçin En İyi Silahlar: Nasıl Seçilir? Çoğu durumda, bir av tüfeğine veya bir tabancaya odaklanmak isteyeceksiniz. Av tüfeği, özellikle pompalı av tüfeği, genellikle kullanımı kolaydır, iyi nişan alır ve çoğunlukla elle tutulur. Bununla birlikte, av tüfeği daha ağır olabilir ve iyi miktarda geri tepme ile gelebilir. Bu bir sorunsa, bunun yerine bir tabanca ile gitmek isteyebilirsiniz. Tabancadan tüfeğe ne tür ateşli silah seçerseniz seçin, iki şeye öncelik vermeyi unutmamalısınız: geri tepme ve güvenilirlik. Glock 19X ve Glock 44 yan yana. Görüntü Kredisi: 19FortyFive Orijinal Görüntü. Daha hafif geri tepme özelliğine sahip bir silah, daha yaşlı atıcılar için genellikle daha iyidir. Mantığa aykırı gibi görünse de, daha ağır ve daha büyük bir top bu konuda yardımcı olabilir çünkü enerjiyi dağıtmak için daha fazla yüzey alanı vardır. Güvenilirlik, özellikle evde veya kendini savunma durumlarında da önemlidir. Silahınızın olabilecek en kötü anda tutukluk yapmasını kesinlikle istemezsiniz. Bunları akılda tutarak, yaşlı atıcılar için en iyi silahlarla ilgili bazı önerilerimi burada bulabilirsiniz. Ruger 10/22 Standart Denenmiş ve doğrulanmış, zaman içinde test edilmiş bir tabanca olan Ruger .22 Standardı hakkında konuşalım. 1949'da piyasaya sürülmesinden bu yana Ruger Standard, en güvenilir ve iyi kullanımlı tabancalardan biri olmaya devam etti ve bu da onu yaşlanan atıcılar için mükemmel bir seçim haline getirdi. Nefsi müdafaa, hedef talimleri ve hatta küçük avlar dahil hemen hemen her uygulama için harikadır! Ruger, küçük tabancalardan en iyi yarı otomatik tüfeklere kadar her şeyi üreten çok saygın ve çok yönlü bir üreticidir. Smith & Wesson Kalkanı .380 EZ Siz veya tanıdığınız biri ellerinde kavrama veya güç kaybetme sorunları yaşıyorsa, Smith & Wesson .380 Shield EZ daha iyi bir seçim olabilir. Adından da anlaşılacağı gibi, bu tabanca her şeyden önce kullanımı kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. Rafa alma, çekim ve yeniden yükleme, güvenli ve rahat bir tutuş için çok sayıda doku ve dokunma hissi ile optimize edilmiştir. Sadece 18,5 oz ağırlığındadır, ancak vuruşun bir kısmını emmek için kaliteli bir geri tepme yayı içerir. Kavrama açısı da en üst düzey konfor ve doğruluk için optimize edilmiştir ve bu da onu çekim yapmayı çok rahat hale getirir. Bu aynı zamanda gözleri yaşlananlar için harika bir seçim çünkü nişan almayı kolaylaştıran çok net beyaz nokta manzaraları içeriyor. Boğa TH9 9mm Daha eski moda bir nişancı için alışveriş yapıyorsanız, Taurus TH9 9 mm tabancayla daha çok ilgilenebilirsiniz. Bazı yaşlı bireylerin kullanmakta daha rahat olduğu, çift etkili ilk atış özelliğine sahiptir. Uygun maliyetlidir, güvenilirdir ve tek hareketli ateşleme modunda mükemmel doğruluk sunar. Remington .870 Pompalı Aksiyon Bazı atıcılar tabanca yerine av tüfeğini tercih edebilir. Bu durumda Remington .870 Pompalı Av Tüfeği tam size göre olabilir. Bu, en iyi bilinen klasik pompalı tüfeklerden biridir. Biraz daha ağır bir ağırlığa sahiptir, ancak bu kesinlikle geri tepmeyi azaltmaya yardımcı olur. En iyi sonuçlar ve nihai geri tepme azaltma için, azaltılmış geri tepme saçma mermi kullanmayı deneyin. Ayrıca, daha yaşlı atıcıların kullanması biraz daha kolay olabilecek 12 ayar yerine 20 ayar ile gitmenizi tavsiye ederim. Mossberg 500 .410 av tüfeği de genellikle kullanımı basit ve ev savunma durumları için iyidir ve Mossberg 500 mevcut olanların en iyilerinden biridir! Mossberg, güvenilir ve isabetli ateşli silahlar üretme konusunda 100 yılı aşkın deneyimiyle ülkedeki tartışmasız en saygın ateşli silah üreticisidir. 500'ün temizlenmesi ve bakımı da çok kolaydır, yani sizin veya kıdemli ebeveyninizin ilgilenmesi gereken nispeten az bakım vardır. İster nefsi müdafaa ister avlanma için olsun, daha yaşlı bir aile üyesini barındırmak için en iyi tabancayı veya av tüfeğini arıyorsanız, en iyi 5 seçimimden bazılarına göz atmaktan çekinmeyin. Kaynak: 1945

Irina Shayk