Admin

Sommer Ray

Mark Zuckerberg, kârlılığın ve verimliliğin avantaj ve kültürden üstün olduğu yeni bir teknoloji çağını başlattı. Mark Zuckerberg, bunun Meta'da "verimlilik yılı" olacağını söyleyerek ileride daha fazla kesintiye işaret ediyor. Yorumları, teknoloji için yeni bir gerçeği yansıtıyor: Bol cepler ve sonsuz avantajlar çağı sona erdi. Zorluk, gelecekteki yeniliklerden ödün vermeden harcamaları kısmak olacaktır. Bir zamanlar, Google adında küçük bir arama girişimi vardı. İnsanların tam olarak aradıklarını bulmalarına yardımcı olmak için hızla büyüyen pazarda Yahoo ve Microsoft gibi güç merkezlerine karşıydı. Google, ihtiyaç duyduğu yeteneği işe almak için bir efsaneye dönüşecek birinci sınıf çalışanlara ikramiyeler sundu: ücretsiz yemekler, masajlar, masa tenisi masaları, geleneksel kahve ve zamanlarının %20'sini kişisel işleri için kullanma özgürlüğü. gerçek ürünlere dönüşebilecek veya dönüşmeyebilecek projeler. Başarı bir gecede olmadı ama yakındı. Ve Google, bugünkü devasa güç haline geldikçe, diğer şirketler de bunu fark etti. Çalışanları şımartmak ve onları çılgın fikirlerin peşinden koşmaları için güçlendirmek (sürücüsüz arabalar, teslimat insansız hava araçları, internet bağlantısı sağlayan sıcak hava balonları) Silikon Vadisi'nde norm haline geldi. Bu model, pek çok şirket için muhteşem bir şekilde çalıştı, ta ki başarısız olana kadar. Son aylarda, işten çıkarmalar hemen hemen her büyük teknoloji şirketini (özellikle Apple hariç) silip süpürdü, hatta Google'ın kendisi daha büyük bir ekonomik yavaşlamanın ortasında maliyetleri düşürme çabasıyla sözde ay atışlarını azalttı. Facebook'un ana şirketi Meta'nın CEO'su Mark Zuckerberg, Çarşamba günü 2023'ün sosyal ağda "verimlilik yılı" olacağını ilan ederek yeni dönemi resmen başlattı. Aslında ona 2023'ün "Chopper-in-Chief" diyebilirsiniz. Çarşamba günkü kazançlarla ilgili yorumları, bunu resmen teknoloji endüstrisinin geneli için gerçeklik kontrolü olarak pekiştiriyor ve Google'ın ana şirketi Alphabet - ve ayrıca Amazon ve Apple'dan sonra nelerin geleceğine dair olası bir önizleme veriyor - tüm rapor kazançları Perşembe günü zilden sonra. . Zuckerberg kazanç görüşmesinde, "Bir adım geri atıp 'tamam, her şeye hiper büyüme gibi davranamayız' demek hızlı bir aşama değişikliği oldu" dedi. "Artık birçok insanın kullandığı ve büyük miktarda işi destekleyen birçok şeye sahibiz ve biraz farklı şekilde çalışmalıyız." Facebook yapısını 'düzleştiriyor' ve daha fazla kişiyi işten çıkarıyor Her şeyden önce, Zuckerberg, şirketin son 11.000 işten çıkarma turunun buzdağının sadece görünen kısmı olduğunu ve daha fazlasının geleceğini söyledi. Ayrıca şirketin "orta yönetimin bazı katmanlarını kaldırarak" organizasyon yapısını "düzleştirmeye" çalıştığını öne sürdü. Daha teknik anlamda, şirket, büyük ölçüde yeni ve daha verimli bir veri merkezi tasarımı sayesinde, önümüzdeki çeyrekte sermaye giderleri tahminini 4 milyar dolar azalttığını açıkladı. Meta Baş Teknoloji Sorumlusu Andrew "Boz" Bosworth, kazanç çağrısından önce bile, bir blog gönderisinde, her ikisi de Facebook'un çalışma kültürünün ayırt edici özelliği olan kurumsal hayırseverlik ve işçi ikramiyelerinin bir şirket üzerinde "sürükleme yaratabileceğine" ve onu çok önemli noktalarda yavaşlatabileceğine olan inancını yazdı. anlar. Hepsini topladığınızda, Meta'nın Silikon Vadisi'ni saran yeni bir zeitgeist'in öncüsü olduğu ortaya çıkıyor. Zuckerberg, sorunlara para ve insan gücü saçmak yerine, Meta'nın artık kendi imkanları dahilinde yaşamayı öğrendiğini gösteriyor. Yıllarca yerçekimine meydan okuduktan sonra, teknoloji devleri, maliyetleri dizginleyerek ve işleri hakkında ekstra düşünceli davranarak, başka herhangi bir sektördeki herhangi bir şirketle aynı kurallara göre oynamaya başlamak zorunda kalacak. Teknoloji şirketleri, yenilikçiliği maliyet düşürme ile dengelemek zorunda kalacak Bununla birlikte, bu yeni, daha pragmatik yaklaşımın ödünleşimleri bir süre kendilerini belli etmeyebilir. On binlerce insanın geçim kaynaklarını kaybetmesi şeklinde ağır bir insani maliyeti zaten gördük ve muhtemelen daha birçok kesinti yaşanacak. Kalanlar için, yeni bir verimlilik kültürü, son yirmi yılda alıştıkları teknoloji ofisi kültürünü alt üst ettikçe, avantajlar geri alınacak. Başka bir değiş tokuş, gelecekteki yenilik şeklinde gelebilir. Zuckerberg, Meta'nın yalnızca son çeyrekte 13 milyar dolardan fazla zarar eden Reality Labs sanal gerçeklik bölümüne yatırım yapmaya devam edeceğini söylerken, birimin gelecekteki maliyet düşürme veya işten çıkarmalara karşı otomatik olarak güvende olmayacağını belirtti. Zuckerberg, meşhur çiftliğe metaverse üzerine bahse girdi ve şimdi gelecekteki yatırım ile Wall Street'i yatıştırmak arasındaki hassas dengeyi kurmak zorunda. Diğer teknoloji şirketleri de muhtemelen önümüzdeki yıl benzer hesaplamalar yapacak. Wall Street, Zuckerberg'in kazanç görüşmesinde ortaya koyduğu yaklaşımından memnun görünüyor: Bu yazıyı yazarken, Meta'nın hissesi günde yaklaşık %26 artarak hisse başına 193 dolara ulaştı. Bu, 52 haftanın en yüksek seviyesi olan 248 Dolar'ın çok yüksek seviyeleri değil, ancak aynı dönemdeki en düşük seviyesi olan 88,09 Dolar'dan çok daha iyi. Öte yandan Zuckerberg, Meta'nın geri kalan çalışanları için bu yeni yaklaşımın bazı umut verici yanları olabileceğini söyledi. Zuckerberg telefon görüşmesinde "Sizi zaman içinde daha iyi bir şirket yapan şey, daha verimli çalıştığınız için daha fazlasını yürütebilmek ve daha fazlasını yapabilmektir" dedi. "Şu anda yaptığımız şeylerin çoğunun verimliliğe daha önce olduğundan çok daha fazla odaklanmanın ve etkili bir şekilde çalışabileceğimizden emin olmanın mantıklı olduğu farklı bir ortamdayız. Değeri ne olursa olsun, bence daha fazla iş yapabildikleri için insanların çalışması için daha eğlenceli bir yer olabilir." Kaynak: Business Insider

Dünyanın İlk Modifiye Edilmiş 2021 Countach'ı Diğer Lamborghini'lerden Farklı Bir Boya İşine Sahip Lamborghini yeni 2021 Countach'ın örtüsünü kaldırdığında, bazı insanlar pek hevesli değildi. Bazıları şirketin yeterince dramatik görünen bir araba üretmediğini düşünüyordu. Ancak bu, ANKRY Wheels sayesinde dünyanın ilk modifiye edilmiş Countach LPI 800-4 örneği ile değişebilir. Neyin daha şaşırtıcı olduğundan emin değiliz. Yeni bir Countach'i modifiye etmenin uzun sürmemiş olması ya da birisinin bir Countach'i modifiye etmenin iyi bir fikir olduğunu düşünmesi. Zevkiniz ne olursa olsun, bu araba kesinlikle dramatik. Şimdiye kadar bunun 2021 Countach'ın değiştirilmiş tek örneği olması muhtemelen şaşırtıcı değil. İkonik Lamborghini'nin bu yeni versiyonu elbette çok düşük sayıda 112 otomobille sınırlı. Pek çok kişiye göre, onu değiştirme fikri, bu ayrıcalıktan bir şeyler uzaklaştırabilir. Yeniden satış değerini etkilemesinden bahsetmiyorum bile. Ancak bu özel Countach'ın sahibi kesinlikle bunu umursamıyor. Şimdi sadece bu Lamborghini muhteşem bir şekilde alçaltıldı, ancak gövdedeki en çirkin kaplamaya sahip. Ve yine de bu bitiş, satış sonrası modifikasyonların bir parçası bile değil! Countach'teki Çirkin Fabrika Bitişiyle Çifte Çekim Gerekiyor Bu belirli Countach'ın bitişine bakarken kesinlikle iki kez çekmeye ihtiyacınız var. Bu muhteşem Countach, fabrikada uygulanmış bir Blu Hal boya işiyle geliyor. Evet, doğru okudunuz. Bu satış sonrası bir bitiş değil. Oldukça tuhaf bir ChromaFlair ile gelen TVR Tuscans'ın bazı örneklerinde görülene çok benzer bir kaplama. Belki de bu Countach'ın sahibi büyük bir TVR hayranıydı? Veya belki de bazı Nissan Skylines'ın gün içinde neler getireceğini görmüşlerdi. Her iki durumda da, bu Countach kesinlikle muhteşem görünüyor. Bize en çılgın İngiliz spor arabalarından bazılarını hatırlatırken, içine biraz JDM aşılanmış. Ve muhtemelen dünyadaki bu renk şemasına sahip tek Countach. Üzerinde yapılan değişiklikler, onu daha da çılgın bir makine haline getirmeye hizmet ediyor. Burada gördüğümüz Countach, arabanın renk seçimini açıklayabilecek olan Japonya'da yaşıyor. Üzerinde yapılan değişiklikler hafif ve geri dönüşümlü, bu da arabanın yeniden satılması durumunda bir avantaj. ANKRY Wheels, burada da bazı değişiklikler sağladı. Yeni Tekerlekler, Countach'ı Standarttan Daha Sıradışı Hale Getiriyor ANKRY, bu tuhaf Countach'ı daha da çılgın hale getiren tekerlekler sağladı. Arabada sahip oldukları, artık S2-X0 olarak adlandırılan X Serisi jantlardır. Parlatılmış altın kaplama hemen göze çarpar ve hayal edilebilecek her şekilde muhteşem görünmelerini sağlar. Jantları daha da havalı yapan ise arkalarında gördüğümüz kırmızı fren kaliperleri. Bu küçük ve biraz incelikli bir yükseltme, ancak bu altın jantları tamamlamada uzun bir yol kat ediyor. Ve Lamborghini'de daha fazlası da var. Görsellerden de anlayabileceğiniz gibi bu Countach artık indirilmiştir. Çıkarılması daha zor olacağından havalı süspansiyon kitiyle değil. Countach'in sadece statik bir indirme kiti vardır, bu da arabayı tekrar yukarı kaldırmanın çok zor olmayacağı anlamına gelir. Bir gün arabayı tekrar satmaya gelirse bu yardımcı olacaktır. Değişiklikler kalıcı olsaydı, Countach'ı satmak daha zor bir iş olurdu. Yine de böyle bir arabanız varsa, neden onu gerçekten satmak isteyesiniz? Elbette bir Lamborghini'niz var. Bu, Şu Anda Dünyanın En Çılgın Yeni Lamborghini Countach'ı Bu belirli Countach'ın şu anda dünyanın en vahşi olduğunu söylemek muhtemelen doğru olur. Çılgın boyanın, çılgın tekerlek tasarımının ve arabanın alçaltılmasının birleşimi onu ekstra özel kılıyor. Bu arabaya böyle bakmalıyız. Bazı titizler, burada gerçekleşen modlardan nefret edebilir. Ancak bu modların aslında bu Countach'ın genel münhasırlığını artırabileceğini düşünüyoruz. Ta ki birisi bunu görene ve birini aynen bunun gibi değiştirmeye karar verene kadar. Lamborghini Neden Bu Basit Değişiklikleri Önemsemez? Ferrari gibi bir şirket bu modifikasyonları beğenmeyebilirken, Lamborghini gibi bir şirket muhtemelen o kadar da umursamıyor. Arabayı fabrikadan çıkarken bu boya şemasına koyma cüretinde bulundular! Ferrari'nin böyle bir boya şemasını asla onayladığını göremedik. En azından toplum içinde değil. Boya şeması hakkında ne düşünüyorsunuz? Açıkça herkesin zevkine göre değil, ne de diğer değişiklikler. Ancak birinin kişisel yeteneğinin bu yeni süper arabalardan birine bindiğini görmek harika. Bu tek başına onu orijinalin göründüğünden daha da özel ve çılgın kılıyor. Kaynak: HotCars

Amerika da Soğuk İklimlerde Elektrikli Araç Şarj İstasyonları İnşa Etmek İçin Vergilerin Boşa Harcandığı İddiası Ortaya Atıldı Mevsim kış, yüksek sıcaklıklar Jackson, Wyoming'de donma noktasının oldukça altında ve Wyoming'in başkenti Cheyenne'de sıfırın biraz üzerinde. Soğuk bir iklimde yalnızca pille çalışan elektrikli araçlara güvenmek cesaret ister, çünkü araba pilleri sıcaklıklar düştüğünde hızla şarjını kaybeder. Yine de federal hükümet, elektrikli araçların genellikle pratik olmadığı soğuk hava eyaletleri de dahil olmak üzere ülkenin her yerinde şarj istasyonları inşa etmek için milyarlarca dolar harcamak istiyor. 2021'in sonunda (mevcut olan en son tam yıl) Wyoming'de yalnızca 510 kayıtlı elektrikli araca veya EV'ye sahip olmasının bir nedeni soğuk havalardır. Enerji Departmanına göre bu, Kaliforniya'da her 69 kişiden bir ve Florida'da her 228 kişiden bir ile karşılaştırıldığında, her 1.135 kişiden bir. Buna rağmen, Wyoming'e yeni Altyapı Yatırım ve İstihdam Yasası'nın elektrikli araç şarj istasyonları inşa etmeleri için eyaletlere tahsis ettiği 7,5 milyar doların 27 milyon dolarını aldı. Bu, eyalette EV başına 52.000 doların üzerine çıkıyor. Wyoming fonları geri çeviriyor çünkü Kovboy Eyaleti, Altyapı Yasası tarafından talep edildiği gibi, 50 mil aralıklı şarj istasyonları sisteminin sürdürülmesinden sorumlu olmak istemiyor. Wyoming, şarj istasyonlarının yalnızca Yellowstone Ulusal Parkı ve Grand Teton Ulusal Parkı'na yakın turistik bölgelerdeki daha küçük otoyollara yerleştirilmesini istedi, ancak federal hükümet bunu reddetti. Kongre borç tavanını yükseltmeyi düşünürken, bu tür savurgan harcamalar azaltılmalıdır. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, benzer şekilde soğuk iklimlerde bulunan üç eyalet de araç başına büyük sübvansiyonlar alacak. Kuzey Dakota, Amerika Birleşik Devletleri'nde en az elektrikli araç kaydına sahiptir: 380. Şarj istasyonları için 26 milyon $ veya kayıtlı EV başına 68.000 $ alacak. Alaska, 52 milyon $ ile EV başına 40.000 $ alacak; ve Güney Dakota 43.000 $ toplayacak. Wyoming gibi bu üç eyalet, soğuk hava eyaletleridir. 1.010 EV'ye sahip olan Batı Virginia, 46 milyon dolar veya her biri 46.000 dolar alacak. California, şarj istasyonları için çok daha büyük bir tahsisat alıyor - beş yılda 384 milyon dolar. Golden State'teki sürücüler EV'leri kullanıyor, bu nedenle istasyonlar en azından biraz işe yarayacak. Araç bazında bu, kayıtlı EV başına 682 $'a denk geliyor. Ancak güneşli otoyollarda pahalı Tesla ve Hummer'lara pilotluk yapan California sürücüleri ile makul insanlar, hali vakti yerinde olanlar için elektrikli şarj istasyonlarının neden vergi mükellefleri tarafından sağlanması gerektiğini sorabilir. Başkan Biden, halka açık bu şarj istasyonlarının Amerikalıları daha fazla elektrikli araç almaya teşvik edeceğine inanıyor. Beyaz Saray, "Başkan Biden'ın liderliği, EV'lerin benimsenmesini hızlandırmak ve üretim, kurulum ve işletme genelinde iyi ücretli işler yaratmak için kamu ve özel ücretlendirme yatırımlarını seferber ediyor." Bazı eyaletler, daha fazla şarj istasyonunun bir sonucu olarak daha fazla EV alımı görebilir, ancak EV'ler fizik yasalarını yenemez ve soğuk iklimlerde popüler olmaları pek olası değildir. Amerikalılar, araba akülerinin soğuğa duyarlı olduğunu bilirler. Birçoğumuz soğuk bir kış sabahı uyandığımızda araba akülerimizin bitmiş olduğunu ve hızlı çalıştırmaya ya da yenisiyle değiştirilmesine ihtiyaç duyduğunu görürüz. Amerikan Otomobil Derneği, tek amacı soğuk koşullarda sorunlu sürücüleri kurtarmak olan küçük araçlardan oluşan bir filoya sahiptir. Kamyon üreticisi Autocar tarafından yapılan bir araştırma, elektrikli araçların kışın menzillerinin ortalama üçte birini kaybettiğini ve bunun da tipik 240 millik menzili 160 mile düşürdüğünü gösteriyor. Araca bir ısı pompası eklenirse, kayıp daha az olur, ancak yine de 240 millik menzil 180'e düşer. Araba sonuçları testlerde değişiklik gösterdi. Fiat 500 42kWh Icon kışın menzilinin %40'ını kaybetti. Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD %35 ve ısı pompalı Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus %22 kayıp yaşadı. (Taycan, özelliklerine bağlı olarak 83.000 ila 166.000 ABD Doları arasında satılıyor). Benzinle çalışan motorlar da aşırı soğukta daha az verimli çalışır, ancak hasar EV'lerdeki kadar büyük değildir. Pil teknolojisi değişmediği sürece, elektrikli araçlar soğuk iklim koşullarında yıl boyunca kullanılabilen araçlar değildir. Bu tür eyaletlerde, yalnızca yüksek gelirli bireyler, yılın büyük bir bölümünde verimli bir şekilde kullanılamayan bir araca sahip olma lüksünü karşılayabilir. Başka yerlerde, çoğu elektrikli araç pahalıdır ve büyük ölçüde üst gelirli insanlara aittir. Wyoming'deki veya başka yerlerdeki ortalama gelir sahiplerinin vergi dolarlarıyla daha yüksek gelirlilerin elektrik şarj istasyonlarını sübvanse etmesine gerek yok. Kongre'nin yılın birçok ayında elektrikli araçların kullanılamadığı eyaletlerde şarj istasyonları inşa etmesi savurganlıktır. Gerçekten de, yalnızca devlet desteğine ihtiyaç duymayan varlıklı insanlara fayda sağlayan "altyapıya" para harcamak aptallıktır. Wyoming'de veya diğer soğuk hava eyaletlerinde on milyonlarca dolar sihirli bir şekilde hiçbir şarta bağlı olmadan ortaya çıkarsa, para neredeyse kesinlikle elektrikli şarj istasyonlarından daha iyi bir şekilde kullanılacaktı. Bireysel eyaletler bunun yerine tüm araçlara uygun yollar inşa edebilir veya bölge sakinleri ve işletmeler için vergileri azaltabilir. Federal hükümet nasıl benzin istasyonları ve Tesla şarj istasyonları sağlamadıysa, EV'ler için şarj istasyonlarını finanse etmemelidir. Fonların en kötü kullanımlarından birinin, EV'lerin genellikle pratik ve kullanılamaz olduğu Wyoming ve diğer soğuk hava eyaletlerinde olduğu açıktır. Kaynak: Washington Examiner

Bir Balon ABD'yi Gökyüzünden İzleyerek Casusluk Yaptığı Belirtildi. Uydular Varken Çin Neden Eski Moda Gözetleme Teknolojisini Kullanıyor Olabilir? Bir balonun en eski askeri uygulaması, genellikle hanedan Çin'de tanınmış bir savaş stratejisti olan Zhuge Liang'a atfedilir. Bu, 3. yüzyılda, komşu şehirlerdeki müttefikleri yaklaşmakta olan bir saldırı konusunda uyaran bir gökyüzü fenerini itmek için gazyağı ile ıslatılmış kumaş kullandığı zamandı. O zamandan bu yana geçen yaklaşık iki bin yıl içinde, balon teknolojisi ilerledi ve 19. ve 20. yüzyılın başlarındaki savaşlar sırasında, özellikle Soğuk Savaş sırasında, keşif görevlerinde giderek daha fazla kullanıldı. Ancak uyduların ve insansız hava araçlarının ortaya çıkışı, casus balonları çoğunlukla demode hale getirdi. Yakın zamana kadar öyle görünüyor. Çarşamba günü, Billings, Montana'nın üzerinde yüzen gizemli beyaz bir küre görüldü ve ABD güvenlik yetkilileri bunun neredeyse kesin olarak bir Çin askeri gözetleme balonu olduğunu düşündüler. Görüş, politikacıları yüksek alarm durumuna geçirdi: Meclis Sözcüsü Kevin McCarthy bunu "ABD egemenliğine küstahça hiçe saymak" olarak nitelendirdi ve Pentagon bununla başa çıkmak için savaş uçaklarını karıştırdı. Bununla birlikte, balon ABD nükleer füzelerinin bulunduğu bir alan da dahil olmak üzere hassas alanların üzerinde geziniyor olsa da, yetkililer balonun şimdilik bir tehdit oluşturmadığını ancak enkazının oluşturabileceğini söylediği için Biden yönetimi nihayetinde balonu düşürmemeye karar verdi. Çin dışişleri bakanlığı sözcüsü Mao Ning Cuma günü düzenlediği brifingde, "Diğer ülkelerin egemenliğini ve hava sahasını ihlal etme niyetimiz yok" dedi. “Gerçekleri topluyor ve doğruluyoruz. İlgili tarafların konuyu soğukkanlılıkla ele almalarını temenni ediyoruz.” Casus balonlar ne kadar sıra dışı? Bu, geçen yıl Çin'den gelen bir balonun yabancı güvenlik yetkilileri tarafından ilk kez tespit edilişi değil. Bu haftaki gözlemin ardından ABD Savunma Bakanlığı yaptığı açıklamada, "Bu tür balon aktivitelerinin örnekleri son yıllarda daha önce de gözlemlenmişti" dedi. Geçen Şubat ayında Tayvan'daki yetkililer, Çin'in kendi toprağı olduğunu iddia ettiği kendi kendini yöneten adanın üzerinde yüzen Çin Halk Kurtuluş Ordusu tarafından konuşlandırılan hava balonlarını keşfettiklerini söylediler. Bazıları balonların gözetleme için kullanılabileceğini düşünürken, Taipei'deki yetkililer balonların yalnızca meteorolojik amaçlar için yapıldığını kabul ettiler. Çin yıllardır yeni balon gözetleme teknolojisi geliştiriyor, ancak bunu yapan tek ülke değil. Geçen Mayıs ayında Politico, Pentagon'un son iki yılda balon projelerine yaklaşık 3,8 milyon dolar harcadığını ve 2023 mali yılında şişme teknolojisine 27 milyon dolardan fazla harcamayı planladığını bildirdi. Rapora göre balonlar veri toplayacak ve iletecek bilgileri uçağa aktarır ve sonunda Çin ve Rusya tarafından geliştirilen hipersonik silahları taramak için kullanılabilir. Uydular varken neden balon kullanalım? Çin'in geniş bir uydu ağı var. Kasım 2022 tarihli bir raporda Savunma Bakanlığı, Çin'in istihbarat, gözetleme ve keşif yeteneğine sahip (ISR) uydu filosunun 260'tan fazla sisteme sahip olduğunu ve 2021 sonu itibarıyla ABD'den sonra ikinci sırada olduğunu söyledi. Perşembe günü, Çin için Montana üzerinde uçan balonun "istihbarat toplama açısından sınırlı katma değeri var." Yine de, uydu teknolojisi balonların bazı yeteneklerini geride bıraksa bile, Singapur'daki S. Rajaratnam Uluslararası Çalışmalar Okulu'nda Çin Programı araştırma görevlisi olan James Char, TIME'a casus balonların bazı operasyonel avantajları olduğunu söylüyor. Örneğin, balonlar aşırı koşullara dayanabilir ve uydulara kıyasla konuşlandırılması ve çalıştırılması daha ucuzdur, diyor. Çin Bilim Akademisi bilim adamları, 2020'de, yerden 28.000 fit yükseklikteki zorlu ortamlara rağmen, "yüksek irtifa balonunun, bölgesel gözlem ve tespit için sürekli ve daha geniş kapsama alanı sağlayabilen uzun bir dayanıklılık süresine sahip olduğunu" keşfetti. Char, "Teknoloji açısından daha basit oldukları göz önüne alındığında, radar tarafından tespit edilmeleri de daha zor," diye ekliyor. ABD'li yetkililer, bu hafta Kuzey Amerika üzerinde uçan balonun ilk olarak bir uçakta siviller tarafından görüldüğünü kabul etti. Uluslararası Güvenlik Kıdemli Üyesi Tom Karako, yüksek irtifa balonları aynı zamanda “iletişim ve veri bağlantı düğümleri, ISR, izleme havası ve füze tehditleri olsun ve uyduların öngörülebilir yörüngeleri olmadan herhangi bir sayıda platform için kamyonlar” olabilir. Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi'ndeki Füze Savunma Projesi programı ve direktörü Politico'ya verdiği demeçte. Avustralya Stratejik Politika Enstitüsü müdürü Bec Shrimpton, teknolojinin eski olmasına rağmen, balonların yörüngedeki gözetleme teknolojisini tamamlarken, maliyetin çok altında inşa edilip konuşlandırılabileceğini söylüyor. Savunma yayını Armada International'da 2020 yılında yapılan bir analize göre, tek bir uydunun geliştirilmesi, fırlatılması, işletilmesi ve sigortalanması 300 milyon dolara kadar mal olabilir. Shrimpton, TIME'a balonlar için bir başka potansiyel avantajın, savunma yetkililerinin, özellikle Çin tarafından kullanılması için ne kadar hazırlıklı olabileceği olduğunu söyledi. “Muhtemelen daha iyi çünkü beklenmedik” diyor. "Bunu daha önce görmediğimizden değil ama Çin'in gözetleme çabalarından çok daha fazlasını bekliyoruz." Yakalanırsa, ne anlamı var? Shrimpton, "Her zaman tespit edilmesi muhtemel olduğu için cesurca, her zaman görülmesi muhtemeldi" diyor. Onun gibi askeri uzmanların, özellikle de Dışişleri Bakanı Antony Blinken'in planlanan Pekin gezisinden önce ve ABD'nin Filipinler ile askeri ittifakını yeniden canlandırmasından hemen sonra ortaya çıktığı zaman göz önüne alındığında, balonla ilgili en dikkate değer buldukları şey bu. Char, "Bence bu, Çin ordusunun savaş eşiğinin altındaki operasyonlara bağlılığının bir başka göstergesi, bu bir numara" diyor. "Açıkça herkesin bildiği nedenlerden dolayı," diye ekliyor, "ABD ve Çinliler yukarıdaki meseleleri tırmandırmak istemiyorlar." Char, "Şüphesiz bu bir tehdit," diyor. "Ama ne kadar ciddi? Bence gayet açık: Eğer yeterince ciddiyse, eminim ki ABD müesses nizamı daha sert şeyler yapardı.” Kaynak: Time

Rapora Göre: GM, EV Pillerinde Devrim Yapacak Bir Değişikliğe Gidiyor General Motors'un tamamen yeni Ultium platformunda şu anda piyasaya sürülen yalnızca iki ABD pazarı aracı olmasına rağmen, otomobil üreticisi yakında elektrikli arabaları için üretilen pillerde kese hücrelerinden silindirik hücrelere geçmek için büyük bir mühendislik revizyonu sipariş edebilir. Geçiş haberi, mühendislik değişikliği hakkında bilgisi olan kaynaklara sahip olduğunu iddia eden Kore EV yayını The Elec'ten geliyor. Aslında aynı kaynaklar, yakın zamanda duyurulan GM'nin LG ile dördüncü pil fabrikasının rafa kaldırılmasının ardındaki neden olarak, silindirik hücrelere geçişe parmakla işaret ettiler. GM'nin kese hücreleri (solda) ve Tesla'nın silindirik hücreleri (sağda) Şu anda Ultium, her birini çevreleyen boşa harcanan alanla yan yana konumlandırılmak yerine "[silindirik hücrelerden] daha az yer harcayan ve krep veya dikey olarak tost dilimleri gibi birbirinin üzerine istiflenebilen" kese tarzı hücreler kullanıyor. silindir. Otomobil üreticisi, esnek paketleme ve yüksek enerji yoğunluğuna izin vermesi sayesinde kese pil kullanımını haklı çıkardı, ancak aynı zamanda düşük üretim maliyetlerinden de sessizce yararlandı. Bununla birlikte, ufukta daha hızlı şarj olan, daha enerji yoğun silindirik hücreler vaadiyle, BMW gibi diğer otomobil üreticileri, Tesla'nın güncellenmiş 4680 hücrelerine benzer pil form faktörlerini kabul etmek için kendi gelecekteki platformlarını hazırlamak için çabalıyorlar. Otomobil üreticilerinin, toplam paket yoğunluğundaki artış sayesinde yeni 4680 form faktörüne geçtikleri bildiriliyor. The Elec'e göre, boyutun artmasıyla daha az boşa harcanan alan geliyor, bu da otomobil üreticilerinin daha önce silindirik hücrelerle yapabildiğinden çok daha fazla enerji depolamayı bir pakete sığdırabileceği anlamına geliyor. Ayrıca, hem 40 mm hem de 60 mm olarak sunulan 46 milimetre genişliğindeki hücreyle OEM'ler, her bir ilgili konfigürasyonu nasıl paketlediğine bağlı olarak aracın taban çizgisini potansiyel olarak düşürebilir. Bir GM sözcüsü The Drive'a yaptığı açıklamada, spekülasyonlar hakkında yorum yapmaktan kaçınarak, "Ultium Platformu, bir dizi hücre form faktörü ve pil kimyasını barındıracak şekilde esnek olacak şekilde tasarlandı" dedi. General Motors'un küresel pil hücresi ve elektrifikasyon stratejisi başkanı Tim Grewe'ye göre Ultium'un başlangıcında kese pilin en büyük avantajlarından biri maliyet tasarrufuydu. Ancak bu, bir pil hücresini paketlerken dikkate alınması gereken tek şey olduğu anlamına gelmez. Geçen yıl The Drive ile yaptığı bir röportajda Grewe, "Yığın elektrodunu bir kutuya veya bir torbaya veya şuna veya buna koyduğunuzda, gerçekten torbanın buna göre bazı çok net maliyet avantajları vardır" dedi. "Ama sektörde her şey bir arada olacak. Araçlarınızla, portföyünüzle ve aynı zamanda araca nasıl entegre olacağınızla ilgili çok şey var." Grewe, daha önce The Drive ile konuşurken modülerlik ve hizmet verebilirliği ele almayı da bir noktaya getirdi. Bir arıza meydana gelmesi durumunda mevcut Ultium paketi modüllerinin hizmet vermeye devam etmesinin önemli olduğunu belirtti. Enerji yoğunluğunun veya modül maliyetinin bu değişiklikten nasıl etkilenebileceği net olmasa da, diğer otomobil üreticilerinin kendi paketlerini nasıl oluşturduklarına benzer şekilde, GM'nin silindirik hücrelerle ilerlemeyi seçerse bu metodolojiyi izlemesi muhtemeldir. Kaynak: The Drive

Cedi Osman'dan Grizzlies'e karşı iyi maç 32 dakikada 21 sayı

Cedi Osman Hakkında Bütün Haberler Buraya

Cleveland Cavaliers Oyuncusu Donavan Mitchell Oyundan atıldı

Maura Higgins

Dianne Buswell

Nina Dobrev

Bill Gates, Mars'a gitmektense 'hayat kurtarmak' için aşıları finanse etmeyi tercih ettiğini söyledi, ancak Elon Musk'ın bir gün 'büyük bir hayırsever' olacağını düşünüyor. Bill Gates, BBC'ye Mars'a seyahat etmenin iyi bir para kullanımı olduğunu düşünmediğini söyledi. Gates, "Kurtarılan can başına 1000 dolara kızamık aşısı satın alabilir ve hayat kurtarabilirsiniz" dedi. Ayrıca Elon Musk'ın hayırsever olmasa da Tesla aracılığıyla olumlu bir etki yarattığını düşündüğünü söyledi. Microsoft'un kurucu ortağı Bill Gates, Mars'a gitmek için para harcamaktansa hayat kurtaran aşılar için ödeme yapmayı tercih ettiğini söyleyerek, önceliklerinin dünyadaki diğer en zengin adamlardan birinden ne kadar farklı olduğunu yorumladı. Gates, Perşembe günü BBC ile yaptığı bir röportajda gazeteci Amol Rajan'ın milyardere Tesla'nın kurucusu Elon Musk'ı Gates, Warren Buffett ve Jeff Bezos'a atıfta bulunarak "megahayırseverler kulübü"ne katılmaya teşvik edip etmeyeceğini sorduğunu söyledi. Gates, Musk için "Evet, sanırım bir gün büyük bir hayırsever olacak" dedi. "Açıkçası Tesla gibi şeyler, bir tür hayırseverlik olmasa da olumlu bir etkiye sahip. "Kendisi için harcamak isteyeceğini sanmıyorum." Gates, sonunda Musk'ın "marifetini kullanarak" bir hayırsever olacağını düşündüğünü de sözlerine ekledi. Rajan'ın devam eden bir sorusundan sonra Gates, kendi görüşüne göre Mars'a gitmenin parayı iyi bir şekilde kullanmak olmadığını söyledi. BBC'ye "Mars'a gitmek aslında oldukça pahalı" dedi. "Kızamık aşısı satın alabilir ve kurtarılan hayat başına 1000 dolara hayat kurtarabilirsiniz ve bu sizi 'Mars'a gitmeyin' sözündeki gibi haklı çıkarıyor." Gates ve eski eşi Melinda French-Gates tarafından kurulan kâr amacı gütmeyen kuruluş Bill & Melinda Gates Vakfı, dünyanın en fakir ülkelerine aşı araştırmak, geliştirmek ve ulaştırmak için milyarlarca dolar harcadı. Vakıf, aşılara erişimin genişletilmesi de dahil olmak üzere dünya çapında çocuk felcini yok etme çabalarına milyarlarca dolar harcadığını söylüyor. Gates, French-Gates ve Buffett ile birlikte, dünyanın en zengin kişilerinden bazılarının servetlerinin çoğunu bağışlama sözü verdiği Bağış Sözü'nü de kurdu. Sıklıkla dünyanın en zengin insanı olarak gösterilen Musk, 2012 yılında da söz konusu taahhüde imza attı. Musk, 2002 yılında kardeşi Kimball Musk ile birlikte kurduğu Musk Vakfı'na Tesla hisseleriyle geçen yıl 5,7 milyar dolarlık bağışta bulundu. Bloomberg'e göre vakıf 2022'de yaklaşık 160 milyon dolar dağıttı. Musk daha önce "gerçekten fark yaratan para bağışlamanın yollarını" bulmanın zor olduğunu söylemişti. 2021'de bir Vox raporu, Musk'ın servetinin %0,05'ini hayır kurumlarına bağışladığı sonucuna vardı. Gates ve Musk, geçmişte COVID-19, iklim değişikliğinin nasıl ele alınacağı ve uzay yolculuğu dahil olmak üzere alenen fikir ayrılığına düştüler. Musk ve Bill & Melinda Gates Vakfı, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

İşte 2024 Ford Mustang Dark Horse Dış Görünüşü 2024 Ford Mustang hakkındaki heyecan tavan yaptığında, daha da heyecan verici bir şey var: Dark Horse. YouTube kanalı StangMode'un izniyle hazırlanan bu videoda, araca, iç kısmına ve en önemli parçası olan kaputun altındaki motora ilk bakış da dahil olmak üzere bu özel güçlü arabanın kısa bir turunu görebiliriz. Bu gösteride, yeni 2024 Mustang ve Dark Horse'da birçok geri dönüş özelliğinin yanı sıra birçok değişiklik var, şimdiye kadarki en agresif görünümlü ve iyi yapılmış Ford midilli arabalarından birine bir bakış sunuyor. YouTuber'ın videoda neler ortaya çıkardığını görelim. 2024 Ford Mustang Dark Horse Yakında Geliyor ve Harika Olacak İlk olarak, keşif salonunda oturan Mustang Dark Horse, mavi neon aydınlatma ile aydınlatılan şık ve agresif gövdesi, koyu mor rengiyle dikkat çekici görünüyor. StangMode sunucusu, ilk incelemede nelerin yeni olduğunu ve nasıl göründüğünü görmek için arabanın farklı alanlarında bize rehberlik ediyor. İlk incelenecek olan motor ve işte Dark Horse'da 500 beygir güç üretecek yeni, dördüncü nesil Coyote V8 motor. Çift hava girişlerini, dikme desteğini ve karbon efektli motor kapağını görebiliriz. Ayrıca çift gaz kelebeği gövdeleri ve hatta kaput destekleri olduğunu öğreniyoruz. Arkada, YouTuber bagajı ve yeni arka lambaları kontrol ediyor. Daha sonra nasıl göründüğünü ve nelerin yeni olduğunu görmek için kabine yönelir. 2024 Ford Mustang Dark Horse'un İç Mekanı ve Fiyatı İçeri girer girmez renkli dikişler, karbon efektli kaplama, Dark Horse eşik plakaları, düz tabanlı direksiyon simidinde renk uyumlu dikişler ve çok daha fazlası ile karşılaşıyoruz. 2023'ün öne çıkan özelliklerinden biri elbette bilgi-eğlence sistemi ve duyarlı ve yüksek çözünürlüklü dijital gösterge kümesidir. Birçok dijital ekran gibi, gösterge kümesini değiştirebilecek ve araçtaki çeşitli özellikleri özelleştirebileceksiniz. Burada 10 ileri otomatik şanzıman öne çıkıyor ancak Tremec 6 ileri manuel şanzıman da olacak. Dark Horse, pistte olduğu kadar sokakta da çalışacak ve Mach 1 paketine benzer şekilde standart arabaya göre çeşitli yükseltmeler veya farklılıklar içeren bir araba olan Mustang'in biraz daha güçlü bir versiyonudur. Ford, Shelby olmayan en güçlü Mustang olacağını söylüyor Kaynak: HotCars

BÜYÜK ADAM PAS VEREBİLİYOR! Alperen Şengün'ün Büyüleyici Pasları

Julianne Hough

Marcelina Zawadzka

Allen Anahtarı Numarasıyla Akılları Şaşırtan Adam Şimdi, elektrikli aletler ve belirli anahtarlar arasındaki farklar hakkında pek bir şey bilmiyorum ve hiçbir zaman sadece aletler için tüm bir alet kutusuna ihtiyacım olmadı, ancak bilenleri takdir edebilirim. Aslında, bana bir tork anahtarı ile bir Alyan anahtarı verirseniz, farkı anlayabilirim, ancak çoğunlukla, ihtiyacım olan bir şey olana kadar (veya kocam bana işaret edene kadar) bu konuda çok fazla endişelenmem. bir şey çıktı.) Tabii ki, o zaman ara sıra doğrudan Tiktok yaratıcısı ve JC Customs'tan metal üreticisi JC'den gelen bu harika İngiliz anahtarı numarasına benzer bir şey görüyorum ve siz de oturup dikkat etmem gerektiğini biliyorsunuz. Bir mobilya parçasını, özellikle de Ikea'dan veya benzer bir yerden bir araya getirmek zorunda kaldıysanız, tam olarak kaç tane küçük vida olduğunu ve her delik için bir vida olduğundan emin olmak için ne kadar zaman harcayacağınızı bilirsiniz. hepsinin olması gereken yerde olduğunu. Zaman alıcıdır ve çoğu kez kişisel olarak başladıktan birkaç dakika sonra el kramplarım olur. Ama ya bu kadar çok çalışmak zorunda olmasaydın? Bu tam olarak JC'nin, anahtarı hızlı ve kolay bir şekilde döndürmesine ve vidayı gitmesi gereken yere götürmesine olanak tanıyan rastgele bir Allen anahtarı numarasıyla anladığı şeydi. JC, anahtarı parmaklarının arasında belirli bir şekilde tutarak ve tam bir döndürme yerine tuhaf bir sallama hareketi yaparak, anahtarı hemen hemen normal şekilde kullanabiliyor, ancak normalde ilişkilendireceğimiz tüm hareket aralığını kullanmak zorunda kalmıyor. söz konusu aracı kullanarak! Genel olarak, çok fazla zaman ve enerji tasarrufu sağlar ve hatta rastgele bir kitaplık oluşturmak için bilek tüneli yapmanızı engelleyebilir, bu yüzden bunu favoriler listenizde tutun! Kaynak: Dengarden

ABD NEW'a Göre En Kötü Tam Boy Pikap Aynı zamanda En Pahalısı Bir sonraki tam boyutlu kamyonunuzu arıyorsanız, en kötü modeli bulmaya değer olabilir. U.S. News & World Report gibi birçok yorumcu için listenin en altında yer almanın birçok nedeni vardır. Örneğin 2023 Nissan Titan, sınıfındaki en yüksek başlangıç fiyatına sahip araç. Sonuç olarak, US News'in en kötü tam boyutlu kamyonu aynı zamanda en pahalısı. Onu rakiplerinden daha kötü yapan başka ne var? US News'in en kötü tam boyutlu pikap Her yıl, U.S. News & World Report uzmanları, her sınıftaki en iyi modellerin bir listesini yapar. Sonuç olarak, listenin en altında, gözden geçirenlerin tüketicilerin satın alabileceğini düşündükleri en kötü model yer alıyor. Henüz 2023 Nissan Titan olarak güncellenmemiş olsa da, model hakkında çok az şey değişti. Sonuç olarak altta gösterilen 2022 Titan, son model yılı test edildiğinde hareket etmeyecek. Pikap, yayından 10 üzerinden sadece 7,4 aldı ve 9,0'da sınıfının lideri Ford F-150'nin çok altında. Muhtemelen Titan'ın en kötü suçu, devasa başlangıç fiyatıdır. Nissan'ın tam boyutlu kamyonunun en ucuz versiyonu için müşterilerin 43.285 $ borcu olacak. Bağlam açısından, bu, en ucuz F-150'den 9.000 $ ve en uygun fiyatlı 2023 Ram 1500'den 13.000 $ daha fazla. ? Nissan Titan'ın nesi var? Edmunds'a göre 2023 Nissan Titan, son model yılı için değişmeden kalıyor. Sonuç olarak, U.S. News'in 2022 için bulduğu sorunlar hiçbir yere varmadı. Örneğin, iç mekanın "bazı düşük kiralı iç malzemeler" ile bulunabileceğini belirtti. Rakiplerine göre daha maliyetli olan S baz model, kumaş koltuklarla geliyor. Müşterilerin, 60.465 $'dan başlayan fiyatlarla deri setler için tam dolu Platinum Reserve donanımına sahip olması gerekiyor. Ardından, yayın çekme kapasitesini başka bir zayıf nokta olarak listeliyor. Aynı 5.6 litrelik V8 motoru kullanan her modele rağmen birçok rakibinin gerisinde kalıyor. U.S. News'e göre, çekme ve taşıma için en iyi Titan, deveboynu römork bağlantısına sahip Titan XD'dir. Platinum Reserve modeli 11.060 pound çekebilir ve 1.890 pound çekebilir. En iyi kamyon listelerinin başında yer alan modeller, 14.000 pound'a yaklaşabilir. Son olarak, Titan için aktarma organı seçenekleri eksik. Nissan'ın teklifinin en kötü tam boyutlu kamyon olmasının son nedeni, aktarma organlarının olmamasıdır. Daha önce belirtildiği gibi, tek motor seçeneği güçlü bir V8. Güç arayanlar için mükemmel olsa da, yakıt ekonomisi berbat ve yine de rakiplerin en büyük motorları kadar güçlü değil. 400 beygir gücü ve 413 lb-ft tork ile Titan, EPA tarafından tahmin edilen 16 şehir ve 21 otoyol mpg'si alıyor. En iyi modeller hibrit aktarma organları, V6 ve dizel seçenekleri ve daha fazlasını sunar. Nissan Titan en kötüsü ve en pahalısı Nissan Quest Minivan Ne Zaman Üretimden Kaldırıldı? Sonuç olarak, 2023 Nissan Titan'ın rakiplerinden daha kötü yaptığı birkaç şey var, en pahalı başlangıç fiyatına sahip olmak gibi. En iyi tam boyutlu kamyonlar birçok aktarma organı seçeneği, geniş çekme kapasitesi ve yüksek kaliteli bir iç mekan sunar. Nissan'ın en büyük kamyoneti tüm bu alanlardan yoksun ve biraz pahalı. Özellikle en ucuz modelleri ile Titan, rakiplerinden çok daha pahalı. Müşteriler bu sınıfta yeni bir model aradıklarında, daha pahalı ve daha az teklif veren modeli seçmeleri pek olası değildir. US News'e göre, bu onu en kötü tam boyutlu kamyon yapıyor. Kaynak: MotorBiscuit