Admin

Elektrikli Araçlar Soğuk Havalarda Neden Zorlanıyor? Elektrikli arabalar ve soğuk hava pek uyuşmuyor. ABD'de kış mevsimi ile birlikte, sıfırın altındaki sıcaklıklar dikkatleri EV'lerin menziline yerleştirdi ve menzil kaygısı daha da kötüleşti. Bir EV'nin normal menzili, soğuk havalarda yaklaşık yüzde 15 düşme eğilimindedir. Bunun nedeni, pillerden lityum iyonlarının akışının yavaşlamasıdır. Bir elektrik akımı oluşturmak için pillerin anottan katoduna geçmeleri gerekir ve soğuk sıcaklıklar bu işlemi yavaşlatır. Şarj verimliliği de azalır. Ayrıca, rejeneratif frenleme genellikle olması gerektiği gibi çalışmaz ve akünün şarj edilmesine pek yardımcı olmaz. Soğukla Başa Çıkan EV'ler ve ICE Arabaları Arasında Önemli Bir Fark Var EV'lerin menzilini daha da fazla etkileyen bir diğer önemli faktör, arabada kim varsa, genellikle ısıtıcıyı tam gaz çalıştıracak olmasıdır. EV'lerin kabinini ısıtmak için üretilen bu sıcak hava da pil enerjisini kullanıyor. Geleneksel bir içten yanmalı motor (ICE) için durum böyle değildir. Sıradan benzinli veya dizel motorlu araçlar, ısı şeklinde çok fazla enerji harcarlar. Bu nedenle, soğuk havalarda kabini ısıtmak için boşa harcanan ısıyı kullanacak şekilde tasarlandılar. Öte yandan EV'ler o kadar verimli ki, zaten stresli olan pilden ısıtıcıya daha fazla güç çekmeleri gerekiyor. Bu durumlarda, aralıkları ortalama olarak yaklaşık yüzde 41'e düşebilir. Bu, AAA'nın 20 derece Fahrenheit sıcaklıklarında farklı EV'leri test ettikleri bir 2019 çalışmasıyla destekleniyor. Bu menzil kaybı, tüm EV modellerinde değişiklik gösterecektir. 'Engineering Noticed' adlı Youtube kanalından Jason Fenske, Tesla Model 3 Performance ile bir kış testi yol gezisi yaptı ve bunu bir önceki yaz gezisinde kat ettiği mesafeyle karşılaştırdı. Bulgular oldukça ilginç: Bir EV'nin Soğuk Hava Sıkıntılarına Tek Çözüm Isı Pompası mı? Bu sorunu azaltmak için otomobil üreticileri, yolcuları sıcak tutmak için EV'lerine ısı pompaları yerleştiriyor. Isı pompaları sıcak havayı ısıtmak yerine hareket ettirir ve bu da enerji tüketimi açısından daha verimlidir. Isı pompası olmayan bir EV'nin elektrik direnci yoluyla ısı üretmesi gerekir. Bir metal parçasını ısıtmak ve sonra içinden hava üflemek gibidir. Yaygın bilgi, lityum iyon pillerin en iyi yaklaşık 70 Fahrenheit derecede çalıştığıdır. EV'niz prize takılıysa, kullanmadan önce pilleri ısıtması için ayarlayabilirsiniz. Kabini önceden ısıtmasını da sağlayabilirsiniz. Soğuk hava kullanımı için planlama, aracın menzili üzerindeki etkilerini azaltmak için iyi bir fikirdir. Soğuktan daha az bilinen faktörler de EV'lerin ve hatta ICE arabasının menzilinin azaltılmasına yardımcı olur. Soğuk hava daha yoğun olduğu için aerodinamik sürtünme daha yüksek olacaktır. Ne kadar hızlı gidersen, o kadar yüksek olacak. Lastiklerinizin içindeki hava da daha yoğun hale gelecek ve daha az yer kaplayacaktır. Lastik basıncı düşecek ve bu da daha fazla yuvarlanma direncine neden olacaktır. Arabanın dışında biriken buz ağırlığı artırır ve aynı zamanda arabayı hareket ettirmek için kullanılan enerji miktarını artırır. Gerçek Menzil Kaybı Nedir? Bunu bir perspektife oturtmak için, 500 millik sıcak hava menziline sahip yeni bir EV'niz olduğunu varsayalım. Bu EV, donma sıcaklıklarında bu aralığı 300 mile düşürebilir. Bu, yüzde 40'lık bir menzil azaltmayı düşünüyor. Aynı EV sadece yüzde 15'lik bir menzil azaltımına sahip olsaydı, menzili 500'den 425 mile çıkar. Dikkate alınması gereken bir diğer faktör de lityum iyon pillerin zamanla bozulmasıdır. Toplam şarj kapasitesini yılda ortalama yüzde 2,3 oranında kaybederler. Bu nedenle, kullanılmış bir EV, daha fazla bozulmuş pillere sahip olduğu için menzilini yeni bir EV'den daha fazla etkileyebilir. Her Şey Dikkate Alındı, EV'ler Soğuk Havayı İyi Yönetebilir İyi haber şu ki, EV üreticileri soğuk hava etkilerinin farkında. Örneğin Tesla'lar, dokunmatik ekranda mavi bir kar tanesi simgesi göstererek sürücüye pil performansında sınırlamalar olacağını bildirir. Ayrıca, birçok EV'nin farklı sürüş modları vardır. Eco sürüş modunu kullanmayı seçebilirsiniz. Bunun genellikle yaptığı şey, enerji kullanımını daha iyi yönetmek ve sürücüye sürüşünün ne kadar verimli olduğu konusunda geri bildirim vermektir. Çok yüksek hızların yanı sıra sert hızlanmalar ve frenleme, bir EV'nin enerji tüketimi verimliliğine zarar verecektir. ICE Araçları Soğukta da Verimliliğini Kaybediyor EV üreticileri de arabalarını soğuk havada test ediyor. Yakında çıkacak olan Mercedes EQG, Volkswagen ID.7 ve Porsche 718 Boxster EV'nin casus fotoğrafları kış testleri sırasında çekildi. Bu tesadüf değil, kolaylık da değil. Sistemlerin çoğu her zamanki gibi çalışmayacak. Sadece piller değil, aynı zamanda her iki aksa da güç sağlayan elektrik motorlarına sahip birçok EV'de olduğu gibi dört tekerlekten çekiş sistemleri de. Bazen normalde aklınıza gelmeyen şeyler kışın huysuzlaşabilir. Örneğin, Likit Kristal Ekranlar yavaşlayabilir. Enerji tasarrufu için üreticiler, tüm kabini ısıtmak için enerji kullanmak yerine, sürücüyü sıcak tutmak için ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar kullanmayı da düşünebilir. Isıtmalı emniyet kemerleri bile kullanılabilir. Anlamak için önemli olan şey, EV'lerin soğuk hava ile mükemmel bir şekilde başa çıkma yeteneğine sahip olmasıdır. Bu arada donma sıcaklıklarından (menzil dahil) etkilenen ICE arabaları gibi, EV'nizle ne tür bir sürüş yapacağınızı bilmeniz ve bunun için önceden plan yapmanız yeterlidir. Buradaki kilit paket sağduyudur. Orada güvende ol! Kaynak: TopSpeed

Megan Fox

ABD Ordusundaki En Hızlı Uçak Uçaklar ilk olarak I. Dünya Savaşı'nda bir savaş silahı haline geldi. Başlangıçta uçaklar, düşman mevzilerini havadan tespit etmek için kullanıldı. Çatışma ilerledikçe, uçaklar, monte edilmiş makineli tüfeklerle hava muharebesi için yeniden tasarlandı ve bu da Birinci Dünya Savaşı uçan aslarına yol açtı. (Bunlar havacılık tarihinin en büyük savaş pilotlarıdır.) O zamandan beri, askeri uçaklar önemli ölçüde gelişti. Bugün, giderek daha sofistike savaş uçakları ile hava üstünlüğünü göstermek, savaşın temel bir unsurudur. Hiçbir askeri güç, gökyüzünü kontrol etmeden savaşı kazanamaz. Havada avantaj elde etmek, uçağın ne kadar hızlı uçabildiğine bağlıdır. Muazzam hızlarda göklerde uçabilen savaş uçakları, düşman füzelerinden kaçabilir ve hedeflerini daha erken vurabilir. (Askeri tarihi şekillendiren 30 icat arasında savaş uçağı da var mı?) ABD ordusu gezegendeki en hızlı savaş uçaklarından bazılarına sahiptir. ABD ordusundaki en hızlı savaş uçaklarını belirlemek için 7/24 Wall St., askeri araçların, uçakların, silahların ve daha fazlasının çevrimiçi bir veritabanı olan Military Factory'den ABD askeri uçaklarının bir listesini inceledi. En hızlı 20 tanesini seçerek tüm uçakları en yüksek hızlarına göre sıraladık. Uçağı kullanan askeri şube ve uçağın rolü hakkında ek bilgi, Dünya Modern Askeri Uçak Rehberi'nden alınmıştır. İlk uçuş tarihleri hem WDMMA'dan hem de Askeri Fabrikadan geldi. En hızlı 20 uçaktan altısı, eğitmenler veya karmaşık uçaklarda pilotları eğitmek için kullanılan uçaklar olarak sınıflandırılır. Diğerleri savaşçılar, yakıt ikmalcileri veya tankerlerdir. Bazıları özel görevler için konuşlandırılmıştır. En hızlı uçak - Boeing F-15 Eagle - bir eğitim uçağıdır ve saatte 2.875 mil hıza ulaşır, bu da ses hızının iki katından çok daha fazladır veya neredeyse Mach 2.5'tir. ABD Hava Kuvvetleri'ne göre, tüm hava koşullarına uygun uçak, son derece manevra kabiliyetine sahip, taktiksel bir avcı uçağıdır. İkincisi Boeing F-15E Strike Eagle, saatte 2.653 mil veya Mach 2'nin üzerinde uçabilen bir avcı uçağı. Havadan havaya ve havadan yere savaş görevleri için tasarlanan F-15E Strike Eagle, alçaktan uçabilir tüm havalarda rakımlar. Gündüz ve gece operasyonları için konuşlandırılabilir. Listedeki "en yavaş" uçak, bir hava tankeri ve yakıt ikmal gemisi taşımacılığı olan McDonnell Douglas KC-10 Extender'dır. En yüksek hızı 550 ila 580 mil olan büyük ticari jetlerle hemen hemen aynı olan, saatte 600 mil hızla çıkıyor. Ticari uçakların çoğu saatte 160 ila 180 mil arasında çok daha yavaştır. 1. Boeing F-15 Kartalı > Azami hız: 3.875 mil/saat > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1972 2. Boeing F-15E Saldırı Kartalı > Azami hız: 3.653 mil/saat > Kategori: Dövüşçüler > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1986 3. Lockheed F-22 Raptoru > Azami hız: 1.599 mil/saat > Kategori: Dövüşçüler > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1997 4. Lockheed F-16 Savaşan Şahin > En yüksek hız: 317 mil/saat > Kategori: Dövüşçüler, eğitmenler > Askeri şube: ABD Donanması, Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1974 5. Lockheed F-35 Lightning II > En yüksek hız: 1.199 mil/saat > Kategori: Antrenörler, dövüşçüler > Askeri şube: ABD Donanması, Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri > İlk uçuş: 2016 6. Boeing F/A-18E/F Süper Hornet > Azami hız: 1.193 mil/saat > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Donanması > İlk uçuş: 1999 7. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet > Azami hız: 1.190 mph > Kategori: Antrenörler, dövüşçüler > Askeri şube: ABD Donanması, Deniz Piyadeleri > İlk uçuş: 1978 8. Boeing EA-18G Growler > Azami hız: 1.181 mil/saat > Kategori: Özel görev > Askeri şube: ABD Donanması > İlk uçuş: 2006 9. Northrop F-5 Tiger II > Azami hız: 1.077 mil/saat > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Donanması, Deniz Piyadeleri > İlk uçuş: 1959 10. Northrop T-38 Talon > Azami hız: 857 mil/saat > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Donanması, Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1959 11. Rockwell B-1 Lancer > Azami hız: 833 mph > Kategori: Bombardıman Uçakları > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1974 12. Bombardier Küresel Ekspres > Azami hız: 684 mph > Kategori: Özel görev > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1996 13. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II > En yüksek hız: 665 mil > Kategori: Antrenörler, dövüşçüler > Askeri şube: ABD Deniz Piyadeleri > İlk uçuş: 1978 14. McDonnell Douglas T-45 Çakır Atmacası > En yüksek hız: 645 mil > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Donanması > İlk uçuş: 1988 15. Northrop Grumman B-2 Ruhu > Azami hız: 628 mil/saat > Kategori: Bombardıman Uçakları > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1985 Kaynak: 24/7 Wall St.

EV (Elektrikli Otomobil) yerine Plug-in Hibrit Seçmek için 3 Neden Otomotiv endüstrisi elektrikli araçlara odaklanmaya devam ederken, çevresel kaygılar ve maliyetler birçok alıcıyı kenarda tutuyor. Bununla birlikte, tam EV'ye iyi bir alternatif, takılabilir hibrit olabilir. Daha fazla esneklik, daha düşük maliyetler ve daha küçük pil paketleri ile bir PHEV, Amerika'nın arabalarını elektriklendirmek için ideal bir köprü olabilir. 1. Elektrik gücüyle günlük sürüş Tüm plug-in hibrit modeller, sürücülerin yalnızca elektrik gücüyle seyahat etmesine izin verdiği için yakıt yakmadan kısa yolculuklar yapabilirsiniz. Çoğu için bu, benzinli motora hiç dalmadan günlük işe gidip gelmek anlamına gelir. ABD'de günlük ortalama tek yönlü ulaşım 20 milin biraz üzerindedir. Çoğu plug-in hibrit model için, sürücüler tam şarjla evden çıkıp ofiste prize takılabilir. Ve 40 millik elektrik menziline yaklaşan daha fazla sayıda plug-in hibrit modelle, gidiş-dönüş yolculuğunun tamamının fişe takmayı gerektirmeyebileceğini düşünmek mümkündür. 2. Plug-in hibrit arabalar, EV'lerden daha fazla esneklik sunar Uzun bir yolculuğa çıkma zamanı geldiğinde, plug-in hibrit araçlar gerçekten güçlerini gösteriyor. Bir EV ile uzun mesafeli bir yolculuk planlarken, şarj istasyonlarını uygun aralıklarla içerecek şekilde rotanızı planlamanız gerekir. Bu, şarj istasyonlarının varışta gerçekten beklendiği gibi çalıştığını varsayar. Bununla birlikte, bir plug-in hibritin esnekliği, sürücülerin menzili en üst düzeye çıkarmak için elektrik gücüyle birlikte geleneksel benzini kullanmasına olanak tanır. Duraklar arasında herhangi bir işlevsel şarj noktası yoksa, işi geleneksel bir benzin istasyonu yapacaktır. Plug-in hibritler, bir EV'nin menzil endişesini azaltır ve daha keyifli yol açma sağlar. 3. Daha küçük piller çevre için daha iyidir Elektrikli araçlar çevre dostu bir seçim olarak görülse de EV pil malzemelerinin tedarik edilmesiyle ilgili yeni endişeler var. Lucid Air ve Rivian R1T gibi daha uzun menzilli EV'lerde bulunan devasa piller, malzeme açısından yoğundur. Binlerce litre su ve bir ağır makine filosu gerektiren madencilik süreci çevre için zordur. Bu, kurulum için EV pillerini arıtmak ve paketlemek için gereken çabayla uğraşmadan önce. Plug-in hibritler, EV'lerden daha küçük piller kullanır ve bu da onları daha güvenli bir seçim haline getirir. Science Direct'ten bir rapor, lityum madenlerini çevreleyen alanların hem su hem de hava kirliliği yaşadığını gösteriyor. Ayrıca, bu alanlarda biyoçeşitlilik kaybına dair göstergeler vardır. Madencilik sürecinde yer alan zehirli kimyasallar, yakın çevreye çok kolay bir şekilde sızabilir. Buna karşılık süreç, bölgedeki hem insanlara hem de hayvanlara zarar veriyor. Ayrıca, çoğu lityum madeni kuru alanlarda bulunuyor, bu da içme suyuna erişimin zaten sınırlı olduğu alanlardan suyun yönlendirilmesi anlamına geliyor. Tam bir EV yerine bir plug-in hibriti benimseyerek, daha az ham madde gerekir. Bu, üretimin genel çevresel etkisinin azaldığı anlamına gelir. Aynı zamanda, PHEV'li sürücülerin çoğu herhangi bir fosil yakıtın yakılmasını gerektirmez. Bu nedenle, çevresel etki söz konusu olduğunda, plug-in hibritler her iki dünyanın da en iyisidir. Popüler plug-in hybrid otomobiller Lüks arabalar ve hatta bazı spor arabalar da dahil olmak üzere aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç harika plug-in hibrit model var. Elbette Toyota Prius Prime ve Sonata plug-in hybrid gibi modeller hem uygun fiyatlı hem de yetenekli seçenekler. Bu arada, BMW 330e ve Volvo S60 Recharge gibi lüks seçenekler inanılmaz konfor, performans ve 30 milin üzerinde elektrikli menzil sağlar. Porsche Panamera'yı yalnızca EV gücüyle 300'den fazla beygir gücüne ve yaklaşık 20 mil menzile sahip bir e-hibrit olarak bile satın alabilirsiniz. Geriye dönüp bakıldığında, ikinci el bir Honda Insight PHEV veya Ford Fusion Energi, 20 bin dolardan daha ucuza elde edilebilir ve 25 milin üzerinde tamamen elektrikli menzil sunar. Diğer ikinci el plug-in hybrid EV'ler arasında Hyundai IONIQ, Honda Clarity ve Chevy Volt yer alıyor. Kaynak: MotorBiscuit

Bilim İnsanları Artık İnsanların Duvarlarının Arkasını Görmek İçin WiFi Kullanabilir Carnegie Mellon Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, WiFi sinyallerini kullanarak insan bedenlerini duvarlardan haritalayabilir. Bu teknoloji, algılama için vücuttaki kilit noktaları takip ederek önceki araştırmaları, insanları bulmak için WiFi sinyallerini kullanmaya genişletiyor. Çalışmanın yazarları, çok daha kolay, daha ucuz insan takibi için olanaklar sunsa da, bu atılımı mahremiyete yardımcı olarak konumlandırıyor. Duvarlardan geçen insan hareketini izlemek için yalnızca bir WiFi sinyali kullanmanın kişisel mahremiyeti nasıl iyileştirdiği henüz net değil... ancak Carnegie Mellon Üniversitesi'nden yapılan yeni bir araştırma bunu iddia ediyor. Yakın zamanda yayınlanan bir makalede, araştırmacılar, özellikle diğer teknolojileri arzu edilenden daha az kullanan düşük ışık koşullarında, insan hareketini haritalamak için WiFi sinyallerini kullanma çalışmasını genişletti. Onlar yazar: Bu yol, duvarlar aracılığıyla düşük maliyetli, geniş çapta erişilebilir insan izleme seçeneklerini açar. Yüksek maliyetli teknoloji, insanların hareketlerini yıllarca duvarlardan başarılı bir şekilde haritaladı. Ve Massachusetts Institute of Technology'deki araştırmacılar, ister cep telefonu sinyallerini ister WiFi kullanarak insanları duvarların arkasından daha kolay görmenin yolları üzerinde on yılı aşkın bir süredir çalışıyorlar. Carnegie Mellon çalışmasında, bilim insanları bir vücudun koordinatlarını gönderip alan WiFi sinyallerine sahipti ve ardından vücudun haritasını çıkarmak için DensePose'u kullandı. Çalışmadan: Carnegie Mellon araştırmacıları, gelişmiş ve pahalı teknolojiye olan veri organlarının insan takibini daha kullanılabilir hale getirebileceklerini söylüyor. Her nasılsa, atılımı mahremiyet açısından olumlu bir durum olarak da konumlandırdılar. Bunun biraz kabataslak olduğunu görmek için WiFi sinyallerine ihtiyacınız yok. Kaynak: Popular Mechanics

Çin ile teknoloji savaşında Amerika'nın avantajı kendi ülkesinde bulunuyor Amerika ve Çin arasında devasa bir mücadele sürüyor. Kalbinde teknolojik üstünlük için bir savaş var. FBI Direktörü Christopher Wray, Çin'i "ülkemizin bilgi ve fikri mülkiyetine ve ekonomik canlılığımıza yönelik en büyük uzun vadeli tehdit" olarak nitelendirdi. Çin Komünist Partisinin (ÇKP) teknolojik liderlikte ABD'yi geçmek için kuşaklar arası bir mücadele içinde olduğuna nasıl inandığı hakkında konuştu. Amiral gemisi Huawei liderliğindeki Çin, 20 yıldır küresel telekom ekipmanı sektöründe hakimiyet arayışında. Yol boyunca, teknoloji elde etmek ve rakiplerini baltalamak için çeşitli şüpheli taktikler uyguladı. Örneğin, 2019'da federal savcılar, ABD'li iş ortaklarından ticari sırları çaldığı iddiasıyla Çinli şirket hakkında cezai soruşturma başlattı. Ardından, Ekim 2022'de Adalet Bakanlığı, iki Çinli istihbarat görevlisinin, ABD'nin Huawei aleyhindeki ceza davası hakkında içeriden bilgi elde etme umuduyla bir ABD kolluk görevlisine rüşvet vermeye çalıştığını söyledi. Bu olaylar, temel bir gerçeğin en son örnekleridir: Amerika geleceğini güvence altına almak istiyorsa, kendi teknolojik kaderini kontrol etmelidir. Bu, artık teknolojik gelişimini giderek daha fazla düşman gibi görünen ülkelere devredemeyeceği anlamına gelir. Bunun yerine yerli inovasyon ve üretim üssünü yeniden inşa etmesi gerekiyor. Silikon Vadisi ve Boston, küresel teknoloji dünyasının gıpta ettiği bir yer olmaya devam ederken, Intel CEO'su Pat Gelsinger'in "Silicon Heartland" dediği yerdeki teknoloji merkezleri öne çıkarken, bu ulusal tepki ihtiyacının öne çıktığı için Amerika da şanslı. Gelsinger'ın firması yakın zamanda Columbus, Ohio'daki bir çip üretim tesisine 20 milyar dolar yatırım yaparak bu konsepti hayata geçirdi. Potansiyel bir teknoloji merkezi olarak ortaya çıkan başka bir kasaba, Syracuse, N.Y., burada Boise, Idaho merkezli Micron, eyalet tarihindeki en büyük tek yatırım olan mega çip tesisine 100 milyar dolarlık bir yatırım yaptığını duyurdu. Senato Çoğunluk Lideri Chuck Schumer'in (D-N.Y.) "Huawei'nin Panzehiri" olarak adlandırdığı bir şirket olan JMA Wireless, geçen yıl yine Syracuse yakınlarında, ülkedeki ABD'ye ait tek 5G üretim kampüsünü açtı. Bazı küçük merkezler de teknolojik büyüme görüyor. Örneğin, Missoula, Mont. merkezli bir yazılım şirketi olan Submittable, kısa süre önce C Serisi Finansman için 47 milyon dolar topladı ve şu anda şehirde 90 çalışanı var. Detroit ve Chicago gibi geleneksel sanayi merkezleri de teknoloji merkezlerinin ülke geneline yayılmasından yararlanıyor. Detroit merkezli otomobil üreticileri, elektrikli araçlara giden yolu yönlendirecek yeni teknolojilere milyarlarca dolar yatırım yapıyor ve Chicago, geçen yıl 7 milyar dolarlık risk sermayesi fonu sağladı. Amerika'nın teknoloji yoluyla rönesansı, birçok düzeyde memnuniyet verici bir işarettir. Bunların arasında, ABD'nin tüm ülkeyi aynı yöne çekmesi durumunda Çin ile teknoloji rekabetinde başarılı olma olasılığı daha yüksektir. Muhtemelen, önümüzdeki yıllardaki en önemli yetenekler dizisinin kökleri iletişim teknolojilerinde olacaktır. Bu araçları yayma ve uygulama yeteneği, ağ altyapısının kalitesine ve sağlamlığına bağlıdır. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri beşinci nesil veya 5G telekomünikasyon altyapısını inşa ediyor. 4G'den 5G'ye geçişte hız, gecikme ve güvenilirlikteki gelişme o kadar büyük ki anlamak zor olabilir ve teknoloji şirketleri bu gelişmeden yararlanmanın yollarını daha yeni bulmaya başladılar. JMA Wireless CEO'su John Mezzalingua kısa süre önce 5G yarışını kazanmanın yüksek risklerini ortaya koydu. “5G, diğer tüm altyapıyı birbirine bağlayan ve kontrol eden merkezi sinir sistemi haline gelecek” dedi. “Özgür dünya buna bağlı olacak - evlerimiz, okullarımız, işlerimiz, su sistemlerimiz, elektrik şebekelerimiz, ulaşım ağlarımız, imalat ve ordumuz. Amerika'nın sahip olması gereken stratejik bir varlık." ABD pazarında Huawei'yi yasaklamak harika bir ilk adımdı, ancak yerel seçeneklere yatırım yapmaya ve evde yenilik yapmaya devam etmeliyiz. Amerika'nın teknoloji üssünün - telekomünikasyon ekipmanı sektörü dahil - yeniden inşasını desteklemek için sağlam kamu politikası, yetenek, altyapı ve tabii ki girişimcilik ile bağlantılı olmalıdır. Amerika'nın ulusal ve ekonomik güvenliği buna bağlı. Kaynak: TheHill

Nicola McLean

Nicole Scherzinger

Elizabeth Hurley

Jennifer Lopez, Uzun Bacaklarını ve Parlayan Cildini Bu Sansasyonel 'Coach' Reklamında gösteriyor

Boeing 787'mi yoksa Airbus A350'mi - En İyi Uçak Hangisi? Bu yüzyıla iki amiral gemisi dar gövde, Boeing 787 ve Airbus A350 hakim oldu. En verimli motorları taşıyan ve olağanüstü menzile sahip yeni bileşenlerle inşa edilen bu uçaklar, her iki uçak üreticisinin en iyi yeniliklerini temsil ediyor. Peki en iyi uçak hangisi? İki jeti karşılaştırdığımızda, doğrudan rakip olarak inşa edilmedikleri dikkat çekiyor. 787, uzun menzilli, orta kapasiteli bir uçak sunarak noktadan noktaya uzun mesafeli yolculuğu yeniden tanımlamaya çalışırken, A350 mevcut çift motorlu geniş gövdelere meydan okumak için daha yüksek bir kapasite olarak sunuldu. Ancak, çift bir süredir rakipler, o yüzden konuya girelim. Uçakları nasıl karşılaştıracağız? İki uçağı kapasite, menzil, yakıt tüketimi, maliyet vb. gibi birkaç farklı anahtar faktöre göre sıralayacağız. İş ve kârın anahtar olduğu bir havayolu zihniyetinden düşüneceğiz. Uçaklardan biri finansal olarak gelişme sağlamadığı sürece harika bir özelliğe sahip olabilirken, o zaman göz ardı edilecektir. Buna, yolcular için harika olan ancak işin sonucunu gerçekten etkilemeyen ortam aydınlatması gibi öğeler dahildir (hem 787 hem de A350'de harika ortam aydınlatması vardır). Ayrıca en son sürümleri, 787-10 ile A350-1000'i karşılaştıracağız. Daha küçük olan 787-8, A330neo ile rekabet halindedir ve A350'ye karşı tamamen isabetli olmayacaktır. Bazıları Boeing 777X ve Airbus A350-1000'i karşılaştırmanın daha doğru olduğunu önerebilir, ancak 777X henüz uçmadığı için bu adil bir test olmayacaktır. En son havacılık haberlerini doğrudan gelen kutunuza alın: Bültenlerimize bugün kaydolun. Airbus A350-1000 ve Boeing 787-10 Bunları ham sayılarla kafa kafaya karşılaştıralım: Her bir öğeyi parçalayalım: Oturma: İki sınıflı bir konfigürasyonda Airbus A350, Boeing'den daha fazla yolcu taşıyabilir. Bu, daha geniş ve daha uzun gövdesinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, düzen havayolunun takdirindedir, bu nedenle operatöre bağlı olarak bu boyut boşlukları gereksiz hale getirilebilir. Yakıt Kapasitesi: Airbus, daha geniş menziline göre Boeing'den daha büyük yakıt depolarına sahiptir. Kargo Kapasitesi: Airbus, Boeing'den daha büyük olmasına rağmen, her ikisi de kabaca aynı kargo kapasitesine sahiptir. Menzil: A350-1000, Boeing 787-10'dan daha uzun menzile sahiptir. Gerçekten de -10, kapasite için menzili feda eder, bu da uçak için büyük bir dezavantajdır. A350 burada açıkça zirveye çıkıyor ve henüz maksimum menzil potansiyeline bile ulaşmadı! Pist kalkış uzunluğu: Görünüşe göre, daha büyük uçak daha fazla kalkış itişi sağlayabilir ve böylece daha kısa bir pistten kalkabilir. Peki ya fiyat? Sadece yukarıyı okuduğunuzda, Airbus A350'nin yolcu sayısı, menzil ve yakıt kapasitesinde 787 vuruşa sahip olduğunu fark edeceksiniz ki bu daha büyük bir uçak olduğu için mantıklı. Ancak bu, karşılaştırmadığımız son bir alan, fiyat. 787-10: 338,4 milyon dolar A350-1000: 355,7 milyon ABD doları Gördüğünüz gibi Boeing 787 daha ucuz. 787'nin maksimum mesafesi üzerinde, daha büyük bir uçak (Boeing 777 gibi) için kapasiteye sahip olmayan daha küçük varış noktaları arasında uçmayan bir havayolu iseniz, geriye kalan tek şey fiyattır. Bununla birlikte, amiral gemisi uzun mesafeli bir uçak olarak A350, mevcut yolcu uçağı mahsulünün yerini almak için en uygun olanıdır. Havayollarının uçaklar için yukarıda belirtilen liste fiyatlarını hiçbir zaman ödememesi dikkat çekicidir. Bunun yerine, siparişlerinin boyutuna bağlı olarak, uçak başına yüz milyonları da bulan devasa indirimler alıyorlar. Ek olarak, havayolları teslimat sürelerini de tartmak zorundadır. Hem A350 hem de 787 uzun vadeli siparişlerde, yani anlaşmalar teslimat tarihlerine bağlı olabilir. Hangisi daha popüler oldu? Satış rakamları, bir türün pazardaki başarısının en güçlü göstergesidir. Rakamlara bakıldığında 787-10, 182 adet satarak Dreamliner'ın en başarılı varyantı olmadı. Bu arada A350-1000, havayollarından sipariş edilen yalnızca 140 adetle sınırlı bir başarı elde etti. Bununla birlikte, Dreamliner ve A350 programları, varyantlar arasında çok daha başarılı oldu ve üçlü (787-8, -9 ve -10) ve 925 A350s (A350-900, -1000, ve yük gemileri birleştirildi). En yüksek kapasiteli çeşitlerin en başarılı olanlar değil, daha büyük bir ekosistemin parçası olduğu açıktır. Bir kez daha, A350 programı, duyurulmasından bu yana yirmi yıl önce gelen 787'ye kıyasla piyasada daha yeni. Bu nedenle, Airbus jetinin, eskiyen geniş gövdeli uçaklarını emekliye ayırıp yenilerini ararken müşteri kazanmak için daha uzun yılları var. Bununla birlikte, 787'nin kapasitesi ve çok yönlülüğünün onu küresel filoların dayanak noktası haline getirdiğine ve muhtemelen bir süre daha siparişler açısından en iyi köpek olmaya devam edeceğine şüphe yok. Çözüm Peki gerçek kazanan kim? Bu, neye ihtiyacınız olduğuna ve ne kadar harcamak istediğinize bağlıdır. Maksimum yolcu ile uzun menzilli bir uçak istiyorsanız, A350-1000 tam size göre. Ancak yedi saat içinde daha kısa bir rotanız varsa Boeing 787-10 size daha iyi ekonomi sağlayacaktır. En büyük operatörlere bakıldığında, Qatar Airways A350-1000'ini karı maksimize etmek için en yoğun talep gören uzun mesafeli rotalarda uçuruyor. Bu arada United Airlines, 787-10'larını günlük iç hat rotasyonları ve Avrupa'ya giden bazı uzun mesafeli sektörler dahil olmak üzere çeşitli şekillerde kullanıyor. Hangi uçağı tercih edersiniz? Yorumlarda bize bildirin! hava otobüsü Stok Kodu: HAVA Kuruluş Tarihi: 1970-12-18 CEO: Guillaume Faury Genel Merkez Konum: Toulouse, Fransa Ana Ürün Grupları: Airbus A220, Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Airbus A380 İş Türü: Uçakçı boeing Stok Kodu: BA Kuruluş Tarihi: 1916-07-15 CEO: Dave Calhoun Genel Merkez Konum: Chicago, ABD Ana Ürün Grupları: Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787 İş Türü: Uçakçı Kaynak: SimpleFlying

Nadir Rus arktik hava savunma sistemi Ukrayna tarafından ilk kez imha edildi Ukrayna Savunma Bakanlığı Perşembe günü yaptığı açıklamada, Arare Rus Arktik TOR-M2DT hava savunma sisteminin platformun hizmet tarihinde ilk kez Ukrayna topçusu tarafından imha edildiğini söyledi. Bakanlık, Rus medyasında havasavar platformunun nasıl övüldüğüyle alay eden bir video yayınlayarak, Ukraynalı topçuların bir insansız hava aracı tarafından sistemin yerinin tespit edilmesinin ardından TOR-M2DT'ye mermilerle vurduğunu söyledi. Ukrayna Savunma Bakanlığı, "Arctic TOR-M2DT hava savunma sistemi, Ukrayna'ya gönderildiğinde Rus televizyonunun yıldızı oldu" dedi. "Parlak yandı, yangın söndürücü yardımcı olmadı." Bu münferit bir olay mıydı? Caliber Obscura silah araştırmasının açık kaynaklı bir istihbarat projesi olan Ukraine Weapons Tracker, Cuma günü ikinci bir TOR-M2DT'nin imha edildiğini iddia etti. Bu olayların sistemlerin ilk teyit edilen ölümleri olduğunu iddia etti. Proje, her iki Tor-M2DT'nin de Herson'da M982 Excalibur güdümlü mermiler kullanılarak imha edildiğini söyledi. Excalibur mermileri, ABD savunma paketlerinde Ukrayna'ya sağlanan GPS güdümlü 155 mm mermilerdir. Tor-M2DT, Tor-M2 karadan havaya füze sisteminin arktik versiyonudur. Rus devlet medya kuruluşu TASS'a göre Tor-M2, seyir füzeleri, planör bombaları, uçaklar, helikopterler ve insansız hava araçlarının saldırılarını engellemek için tasarlandı. 12 km menzile ve 10 km rakım aralığına sahiptir. Kaynak: The Jerusalem Post

Beauty Tukura

Sharon Ooja

Tiwa Savage

Osas Ighodaro

ABD'den yapılan açıklamaya göre ABD bugün itibariyle casus balonu düşürdüğünü açıkladı... Kaynak: CNN

Dünyanın en zengin insanı Bernard Arnault'nun serveti bu yıl 33 milyar dolardan fazla arttı. Bloomberg Milyarderler Endeksi, Bernard Arnault'un servetinin bu yıl 33.7 milyar dolar arttığını gösteriyor. Multi-milyarder, dünyanın en zengin insanları sıralamasında ilk sırada yer alırken, onu Elon Musk takip ediyor. Bloomberg'e göre LVMH CEO'su ve kurucu ortağının şu anki net değeri 196 milyar dolar. Bloomberg'in Milyarderler Endeksi'ne göre, dünyanın en zengin insanı Bernard Arnault'un serveti bu yıl 33 milyar doların üzerinde fırladı. Bernard Arnault, daha yaygın olarak LVMH olarak bilinen lüks ürünler grubu LVMH Moët Hennessy - Louis Vuitton'un CEO'su ve kurucu ortağıdır. Moğolun serveti, bu yıl şimdiye kadar toplam servetinin beşte birinden fazla olan 33,7 milyar dolar arttı. Bloomberg, mevcut net servetinin 196 milyar dolar olduğunu tahmin ediyor. 73 yaşındaki Fransız milyarder şu anda Bloomberg tarafından dünyanın en zengin insanı olarak sıralanıyor ve onu net serveti 175 milyar dolar olan Elon Musk izliyor. Arnault, 1987'de Marc Jacobs, Givenchy ve Moët & Chandon gibi markaların yanı sıra Fenty Beauty'de %50 hisseye sahip olan grubun kurucu ortağı oldu. Aynı zamanda Louis Vuitton, Tiffany & Co. ve Christian Dior. CEO kısa süre önce kızı Delphine Arnault'u Dior'un CEO'su ve başkanı olarak atadı. Dior Ocak ayında genç Arnault'nun 2013'ten beri Louis Vuitton'da başkan yardımcısı olarak görev yaptıktan sonra 1 Şubat'tan itibaren görevi devralacağını duyurmuştu. Dört oğlu da şirketlerinde üst sıralarda yer alıyor. Antoine Arnault, LVMH holding şirketi Christian Dior SE'nin CEO'sudur; Alexandre Arnault, Tiffany & Co.'da yönetici başkan yardımcısıdır; Frédéric Arnault, Tag Heuer'in CEO'sudur; ve Jean Arnault, Louis Vuitton'da saat geliştirme ve pazarlama direktörüdür. LVMH, Insider'ın tipik çalışma saatleri dışında yapılan yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

Kimsenin Size Elektrikli pikaplar ve SUV'lardan Bahsetmediği Kötü Haber Elektrikli araçlar şu anda çok sıcak ve EV kamyon ve SUV pazarı iyi bir nedenden dolayı cızırdıyor. Avrupa süper arabalarına rakip olan uzay gemisi aksanlarına ve hızına sahip canavar bir makinenin sevilmeyecek nesi var? Kimsenin bahsetmediği birçok olumsuz yön olduğu için çok şey ortaya çıkıyor. Zayıf aerodinamik ve aşırı ağırlık, büyük EV kamyonlarının ve SUV'lerin menzilini sınırlar ve bu da araçların çekme ve arazi sürüşü gibi birincil işlevlerini sınırlar. Ayrıca sanıldığı kadar çevre dostu değillerdir ve trafik kazalarında çok daha ölümcüldürler. Artı, ucuz değiller. Aerodinamik Eksikliği Daha Ağır Araçlar Yaratır Birçok büyük EV kamyonu ve SUV, bir ev kadar maliyetlidir ve aynı zamanda rüzgarı da keser. Bu araçların aerodinamiğinin olmaması daha az menzil anlamına geldiğinden, üreticiler bunları daha büyük pil paketleri ile donatarak telafi etmeye çalışıyor. Daha büyük piller daha fazla ağırlığa eşittir ve bu da kendi kendini baltalayan bir sorun haline gelir. Rivian R1T, şaşırtıcı bir şekilde 7.148 pound ağırlığında, ancak bu, GMC Hummer EV'nin 9.000 pound'una kıyasla küçük patates. Hummer, ağırlık sınırı 3 ton (6000 pound) olan Brooklyn Köprüsü'nde bile sürülemez. Bu eklenen ağırlık da aracın menzilini sınırlar. Büyük EV kamyonlarının ve SUV'lerin kötü aerodinamik sorununu çözmek için daha büyük pil paketleri eklemek, menzili olumsuz etkileyerek sorunu çözmez. Hummer EV, mükemmel koşullarda tam şarjla 543 mil gidebilir. Rivian R1T yalnızca 314 mil alıyor ve 2024 Volvo EX90, "yaklaşık 300 mil" menzile sahip olarak faturalandırılıyor. Ağır Elektrikli Kamyonlar ve SUV'lar Yapmaları Gereken Şeyi Yapamıyor Sadece sokak kullanımı için kamyon ve SUV alan insanlar var, ancak çoğu, özellikle de en yüksek doları olanlar arazi, çekme ve kamp içindir. Sadece Starbucks koşusu için canavar tekerlekleri ve açıklığı olan büyük kamyonlara altı rakamı düşürmek biraz anlamsız görünüyor. Ancak sorun şu ki EV kamyonları ve SUV'lar tasarlandıkları kadar iyi değiller. Gerçek şu ki, bu araçlar çekilmek için tasarlanmamıştı. Çekme güçlerinden yoksun olduklarından değil, ancak birinin arkasına bir tekne, römork veya oyuncak taşıyıcı koymak menzili yarıya kadar azaltabilir. Biri gölün veya kamp alanının 75 mil yakınında yaşasaydı bu iyi olurdu, ancak genel olarak konuşursak, açık havada biraz eğlenmek için uzaklaşmak daha uzun bir yolculuk anlamına gelir. Aracın menzili, bir dağın yamacındaki kayalık bir patikada değil, nispeten düz asfalt yüzeylerde sürüşe dayanmaktadır. Bir EV kamyonunu veya SUV'u arazide kullanmak, motorlar için çok daha fazla iş yaratır ve bu da akülerden daha fazla güç alır. Ek olarak, çoğu arazi macerası, pil paketlerinden de güç emen aşırı sıcak veya soğuk sıcaklıklarda gerçekleşir. Ahlaki ve Etik Sorunları da Beraberinde Getirirler Pek çok tüketici, içten yanmalı motorlara göre çevre için daha iyi oldukları için elektrikli araçları tercih ediyor. Elektrikli kamyonlar ve SUV'lar devasa pil paketleriyle donatılmıştır, ancak çevre dostu değildirler. Üretmek için çok fazla karbon ve şarj etmek için daha da fazlasını serbest bırakırlar. Bir EV yapmak, bir ICE aracı üretmekten çok daha fazla karbon emisyonu salıyor. Bunun çoğu, pilleri yapma kirli işinden kaynaklanıyor ve daha da fazlası, daha büyük pil paketleri için. Dünyadaki elektriğin çoğunun fosil yakıt tarafından üretildiğini hatırlamak da önemlidir, bu nedenle bir canavar EV'yi şarj etmek, bir V-8'i dört varil karbonhidratla rölantide çalıştırmak gibidir. Dikkate alınması gereken başka bir şey de, büyük ağır araçların doğasında var olan ölümcüllüktür. Arabalar şimdiye kadarki en güvenli araçlar, ancak çoğunlukla kamyonların ve SUV'lerin popülaritesi nedeniyle trafik ölümleri artıyor. Daha büyük araçlar daha fazla ölüme eşittir. 9.000 kiloluk bir Hummer 65 mil hızla bir alt kompakta çarparsa, mutlu bir sonuç yoktur. Elektrikli Kamyonlar ve SUV'lar Pahalı, Bulması Zor ve Kullanışsız EV kamyonları ve SUV'larla ilgili tüm sorunlara rağmen son derece popülerler ve bu aslında onlarla ilgili başka bir sorun. Eşi benzeri görülmemiş talep nedeniyle, otomobil üreticileri üretime ayak uyduramıyor ve onları bulmak zor. Bu araçları sipariş eden müşteriler, araçlarını teslim almak için aylarca hatta yıllarca bekleyebilirler. Bulunsa bile fiyatlar fahiş. Birçoğu, göz kamaştırıcı, bankayı yıkan 275.000 $ 'a giden yüklü bir 2022 GMC Hummer EV Edition 1 de dahil olmak üzere altı rakamlı aralıkta çalışabilir. Kesinlikle daha uygun fiyatlı 74.075 $ 'lık Rivian R1T bile, daha kullanışlı bir gazla çalışan kamyon 40.000 $' ın altına alınabildiğinde çok yüksek. Paranın önemli olmadığını ve bu araçlardan birinin bulunabileceğini varsayarsak, bir sonraki konu onu şarj etmenin zorluğudur. Bir EV pil paketini evde şarj etmek, tam kapasiteye ulaşmak için sekiz ila 40 saat sürebilir ve büyük elektrikli kamyonlar ve SUV'lar muhtemelen yelpazenin uzun ucundadır. Bir şarj istasyonu bulmak, şarj ederken öldürecek zamana sahip olmanın yanı sıra zorlu da olabilir. Teoride İyi Ama Pratikte Kötüler Kağıt üzerinde, uzay çağı stiline ve hattan bir roket gibi fırlayan anında torka sahip büyük bir kornaya basan kamyon hiç akıllıca değil. Ancak bu araçların gerçekleri düşünüldüğünde, pek bir anlam ifade etmiyorlar. Kamyonlar, bir elektrikli kamyon veya SUV'deki en zayıf özelliklerden üçü olan çekme, taşıma ve eğlence amaçlıdır. Fiyat, menzil ve ücretlendirme gibi genel olarak EV'lerin olumsuz taraflarını hesaba katmak, asıl meselenin bir tane almamak olduğunu gösteriyor. Yine de havalı ve hızlılar, ki bu çekiciliklerinin çoğu, ancak ICE'nin soğukkanlılığı ve hızı çok daha az para ve güçlükle elde edilebilir. Kaynak: TopSpeed