Admin

Sarışın mı yoksa Esmer mi? Selena Gomez Cameron Diaz Reese Witherspoon Miley Cyrus Rihanna Emma Stone Scarlett Johanson Jennifer Lawrence Gwyneth Paltrow Beyoncé Kristen Stewart Dakota Johnson anne Hathaway Christina Aguilera Shailene Woodley

Yamaha, Ténéré 700 World Raid ile Afrika Eko Yarışına Katılacak Birinci sınıf biniciler Alessandro Botturi ve Pol Tarres bu sezon ralli makinesini kullanacak. Daha yüksek özellikli bir Ténéré 700 World Raid üretim modelinin piyasaya sürülmesinin ve fabrika ekiplerinin 44 yıllık rekabetin ardından Dakar'dan beklenmedik bir şekilde ayrıldığının duyurulmasının ardından Yamaha, yarış dünyasında manşetlere geri döndü, ancak bu sefer yeni modeliyle orta siklet macera bisikleti sahneye çıkıyor. Şimdi, Japon üretici, üretim modeli yakında piyasaya sürülecek olan yeni Ténéré 700 World Raid makinesiyle WR450 enduro yarış motosikletlerinden ralli yarışlarına geçeceğini doğruladı. 15-30 Ekim 2022 tarihleri arasında, yarış odaklı ralli bisikleti, Monako'dan Dakar, Senegal'e geçecek 12 aşamalı bir ralli olan Africa Eco Race'e katılacak. Yamaha, "yeni Ténéré World Raid'in istisnai DNA'sını kanıtlamak, aynı zamanda ulusal etkinliklere katılan Ténéré müşterilerinin yarış ruhunu uluslararası uzun mesafe Rally Raid etkinliklerine kadar desteklemeyi amaçlayan kapsamlı bir müşteri programı hazırlamaya çalışıyor. " Bu, yalnızca Yamaha'nın Ténéré World Raid modelini sergilemesi için değil, aynı zamanda bu motosikletin üretim modelini yakında satın alabilecek olan meraklılar için de heyecan verici bir fırsat sunuyor. Yamaha'yı temsil eden Rebel X Sports Ténéré World Raid Takımı, deneyimli bir Rally Raid sürücüsü ve "World Raid" modelinin temel aldığı Ténéré 700 prototipinin Proje Yöneticisi Manuel Lucchese liderliğinde AER'de yarışacak. Deneyimli bir Dakar yarışçısı olan ve etkinliğin son iki raundunu kazanan Alessandro Botturi, yeni T7'yi kullanacak. Ona, iki tekerlekli makinelerin, özellikle de Ténéré 700'ün en iyilerinden biri olduğunu kanıtlayan bir motosikletin pilotluğu söz konusu olduğunda, diğer dünyaya ait becerileri sayesinde aşina olabileceğiniz, deneme şampiyonu İspanya'dan Pol Tarres eşlik edecek. -Çevresinde ADV'ler var. Zorlu arazinin yoğun taleplerine daha iyi direnmek için yarışa hazır Ténéré 700 World Raid, daha büyük bir yakıt deposu ve KYB süspansiyonu gibi tonlarca Orijinal Yamaha Teknolojisi Yarışı (GYTR) donanımıyla yüklenecek. 21-29 Nisan tarihleri arasında Yamaha Ténéré World Raid Team, sekiz etaptan oluşan ve 2.700 kilometreyi aşan Tunus Çöl Mücadelesi'nde yarışacak. Tunus Çöl Mücadelesi, bu yıl yapılacak Afrika Eko Yarışı için motosikletlerin ve sürücülerin hazırlanmasında önemli bir basamak. Kaynak: RideApart

Wild 1,012 HP Hennessey Mammoth 1000 TRX 6x6 Üretime Başladı Hennessey sadece 12 örnek inşa edecek. Hennessey'nin zaten çılgın Ram TRX'e ekstra bir dingil eklemeye yönelik çılgın fikrini ilk kez 2020'de duyduk. İşte o zaman tuner Mammoth 1000 TRX 6x6'yı tanıttı – altı tekerlekli, 1.000 beygir gücündeki canavar kamyon canavarı. Bu, şirketin ilk altı tekerlekli makinesi değil, dolayısıyla duyuru sürpriz değildi. Bugün Hennessey, TRX 6x6'nın nihayet üretim hattından çıktığını duyurdu. Bu göz kamaştırıcı bir fiyat, ancak şu anda yolda bununla karşılaştırılabilir hiçbir şey yok. Kamyon devasa, 88 inç (223,52 santimetre) genişliğinde ve yaklaşık 2,1 metre yüksekliğinde. Bununla birlikte, bu sayılar 283 inç (719 cm) olan uzunluğa kıyasla soluktur. "Mammoth 6×6'daki her şey daha büyük, daha kötü ve daha heybetli - ayrıca, arazide tam bir güç merkezi olmasına rağmen hala süper hızlı. Bu yolun tartışmasız kralı, ”dedi tunerin sahibi John Hennessey. Devasa canavarı tahrik etmek, süper şarjlı 6.2 litrelik bir V8 olan Ram TRX'in aynı motorudur. Bununla birlikte, Hennessey, çıkışı 1.012 beygir gücüne (754 kilovat) ve 969 pound-feet (1.313 Newton-metre) torka yükseltmek için 2.65 litrelik bir süper şarj cihazı da dahil olmak üzere çok sayıda yükseltme ekledi. TRX'in stok motoru, doğrudan fabrikadan 702 hp (881 kW) ve 650 lb-ft (516 Nm) tork pompalayan kambur değildir, ancak bu nadiren Hennessey'i tatmin etmek için yeterlidir. İşte Hennessey'den Daha Fazlası: Hennessey Venom F5 Hypercar Son Testte 271.6 MPH'yi Vurdu Hennessey VelociRaptor 400 Bronco'nun Çölde Eşyalarını Diktiğini Görün Tuner, yeni süper şarj kasnakları, yükseltilmiş bujiler, yüksek akışlı yakıt enjektörleri, karter havalandırma sistemi, yazılım kalibrasyon yükseltmeleri ve daha fazlasını ekledi. Hennessey ayrıca, dingil mesafesini ve yatağı genişletmeyi gerektiren kilitlenebilir bir diferansiyele sahip üçüncü dingili de ekledi. Kamyon ayrıca yeni ön ve arka tamponlara, ekstra LED aydınlatmaya ve etraflarında 37 inç arazi lastikleri bulunan 20 inç 10 kollu Hennessey jantlara sahip. Ön seviye ayarlama kiti, yükseltilmiş elektronik katlanır basamaklar, işlemeli koltuk başlıkları, Hennessey ve Mammoth rozeti ve iki yıllık garanti var. Kamyon, Hennessey'nin şimdiye kadar ürettiği en büyük kamyon ve sadece 12'si üretim için planlanıyor, nadir bir araç olacak. Ve her birinin maliyeti 449.550 doları aşan pahalı olacak. Kaynak: Motor1.Com

YouTube'da Halktan Ruslarla röportaj yapıyorum. İzleyiciler beynimizin yıkandığını düşünüyor - ben de öyle olmadığını göstermeye çalışıyorum. Daniil Orain, "1420" kanalını yöneten Rusya'dan bir YouTuber. Orain'in videoları, Moskova'daki insanlara günlük sorular sormaya odaklanıyor. Bu artık Ukrayna ile ilgili soruları da içeriyor. Yazar Stefano Montali'ye anlatıldığı gibi bu Orain'in hikayesi. Bu anlatıldığı gibi makale, Rusya'dan bir YouTuber olan Daniil Orain ile yazıya dökülmüş bir sohbete dayanmaktadır. Uzunluk ve netlik için düzenlenmiştir. Benim adım Daniil Orain. Ben Rusya'dan bir YouTuber'ım ve "1420" kanalını yönetiyorum. Videolarımda, sıradan Rusların bir montajını ve inandıklarının şeffaf bir temsilini oluşturmaya çalışıyorum. Ukrayna'daki ihtilafın başlamasından bu yana, dünyanın her yerinden insanlar Rusların nasıl düşündüğünü anlamaya çalışmak için kanalıma geldi. Yaklaşık iki yıl önce kanala başlamadan önce, dünya hakkında bazı çarpık düşüncelerim vardı. O zamanlar, üç saatlik bir yolculukla bir yazılım mühendisi olarak çalışıyordum ve bu yolculuklar sırasında uzak şehirlerdeki insanlarla sokakta yapılan röportajları izlemeye başladığımda bakış açım değişti. Bu videolar bana farklı yerlerden ve kültürlerden insanların nasıl düşündüklerini gösterdi ve kendi kendime eğitim almamda büyük rol oynadılar. Merak etmeye başladım: Neden böyle bir şey YouTube'da değil de benim gibi Rusya'dan gelen insanlarda var? İşte o zaman arkadaşım ve ben 1420'yi yarattık. İnsanlar genellikle benden kanalın adının arkasındaki hikayeyi soruyorlar ama gizli bir anlamı yok. Sadece birlikte gittiğimiz okulun adı. Kanaldaki tüm amacımız, Moskova sokaklarına çıkıp insanlara bizi ilgilendiren soruları sormaktı - "Tanrı'ya inanıyor musunuz?" gibi şeyler. veya "Amerikalılar hakkında ne düşünüyorsun?" Ukrayna'da çatışmalar başladığında birdenbire izleyicilerde büyük bir artış gördük. Artışımız, daha önce ana hedef kitlemiz olan sadece Avrupalılar ve Amerikalılar değil, dünyanın dört bir yanından geldi. Artan görüntüleme ile, ikiye katlamaya ve günlük olarak video yayınlamaya karar verdim. Yardım etmesi için birkaç kişi tuttum; altı kişilik ekibimde editörler, çevirmenler ve Moskova'da soruları soran biri var. Son zamanlarda, "Ukrayna Devlet Başkanı Volodymyr Zelenskyy hakkında ne düşünüyorsunuz?" gibi şeyler sorduk. "Ukrayna'nın Rusya'nın bir parçası olmasını istiyor musunuz?" ve "Yaptırımları şimdi hissediyor musunuz?" Tam bir video için yeterli materyali elde etmek için çok sayıda insana sormalıyız. Şu anda konularımızın doğası gereği, birçok insan katılmayı reddediyor. Örneğin Zelenskyy videosunu çekerken 124 kişi cevap vermeyi reddetti. Sadece 28 kişi kabul etti. Aynı fikirde olsalar bile, çoğu zaman düşüncelerini tam olarak vermekten çekinirler. Bu videoları yapmak riskli ama şu ana kadar herhangi bir sorun yaşamadık TikTok ve Instagram'dan farklı olarak, YouTube'a erişim Rusya'da hala normal. Videolarda, sansürden kaçınmak için her zaman belirli kelimeleri sessize aldım (ancak altyazıları tuttum). Örneğin, Ukrayna'daki duruma atıfta bulunurken "savaş" demenize izin verilmiyor. Bunun yerine "gizli operasyon" demeliyiz. Yani biri "savaş" derse, o kelimeyi sustururuz. Yorumlardaki bazı kişiler beni bir Rus propaganda kanalı olmakla suçladı, bu yüzden öyle olmadığımı göstermenin yeni yollarını bulmam gerekti. Örneğin, yakın tarihli bir videoda, yüzleri bulanıklaştırdık ve içindeki insanların seslerini değiştirdik, böylece tepkilerden korkmadan dürüst olabilsinler. Ayrıca, izleyicilerin belirli bir anlatı anlatmak için kasıtlı olarak kestiğimizi düşünmemeleri için röportajların daha uzun, sürekli kliplerini göstermeye başladık. Savaştan bu yana insanların kanalımızı nasıl gördüklerinde bir değişiklik görmedim - katılımcılarımızı nasıl gördüklerinde bir değişiklik var Kısa süre önce YouTube videolarıma yapılan yorumlarda "Ruslar da bizim gibi" gibi şeyler yazıyordu. Ancak Ukrayna'daki durum ilerledikçe, şimdi daha çok "Rusların beyni yıkanmış" gibi olma eğilimindeler. İnsanların videoları izlemesinden memnunum çünkü kendi deneyimlerimden YouTube'un ne kadar yararlı olabileceğini biliyorum. Çevrimiçi öğrenebildiğimiz için şanslıyız. Videolarımda Sovyet döneminde büyümüş insanlardan gelen cevaplar ile genç insanlardan gelen cevaplar arasında oldukça net bir ayrım olduğunu fark edeceksiniz. Yaşlı nesiller büyürken, eğitimlerini yalnızca kitaplardan veya öğretmenlerden aldılar - benim yaşımdaki insanlar gibi dünyaya erişimleri yoktu. İçinde bulunduğum konum, bu kanalı yönetiyor olsam, o zaman bile var olmazdı. Bugün web sitelerinden, videolardan ve hatta yorumlardan bir şeyler öğrenebilirsiniz. Daha geçen hafta, kendi videolarımdan birinde bir izleyici şöyle yazdı: "Korkmuyorsun, korkusuz olduğun için değil, henüz korkmadığın için." Bu aklımı başımdan aldı. Yaptığım şeyin riskli olduğunu biliyorum ama belki de bu konuda endişe duymuyorum çünkü aslında hiç bu kadar endişeli olmamıştım. Ama aynı zamanda, ben sadece hikaye anlatıcısıyım. Pek çok insan bana çeşitli konularda fikrimi sormak için mesaj atıyor ama ben onlara cevap vermiyorum. Rolümü insanların hikayelerini anlatmaya yardımcı olan kişi olarak görüyorum ve Rusların nasıl ve ne hissettiğini göstermek için bunu yapmaya devam edeceğim. Kaynak: Business Insider

V-247 Tiltrotor Drone Donanma Gemilerinde Saldırı Rolü İçin Küçültüldü Bell, Deniz Piyadeleri için tasarlanan insansız V-247 Vigilant'ı yeniden canlandırdı ve onu, otonom tiltrotor'un bir MH-60R ile aynı alana sığabileceği ve herhangi birini gerçekleştirebileceği Donanma gemilerinde bir saldırı ve gözetleme uçağı olarak kullanılmak üzere küçülttü. insanlı helikopter görevleri. Deniz Hava-Kara Görev Gücü (MAGTF) İnsansız Hava Sistemi (UAS) Deneysel veya MUX programı için bir yarışmacı olarak tasarlanan Bell'in V-247 Vigilant, Geleceğin Dikey Kaldırma Deniz Saldırısı (FVL) için daha büyük deniz hizmetine sunuluyor. -MS) geliştirme çabası. Bell'in gelişmiş dikey kaldırma sistemleri satış ve stratejisinden sorumlu kıdemli yöneticisi Todd Worden, bunun, uçağın gövdesinden birkaç bin poundun kesilmesini ve rotor kanatlarını, motor bölümlerini ve uçağın diğer unsurlarını Donanmanın gereksinimlerini karşılamak için "doğru boyutlandırmayı" gerektirdiğini söyledi. Savaş Bölgesi. Vigilant'ın rotor kanatları ve naselleri, Donanma'nın insansız deniz saldırı kabiliyeti ihtiyacını karşılayan daha küçük, daha hafif bir gövde taşımak için "doğru boyutta" yapıldı. zil resmi Worden, MUX hakkında “Bu, birçok görevi yerine getirebilecek büyük bir uçaktı” dedi. “Birçoğunun yapılması çok zordu, ancak 247'yi bu görevleri yerine getirecek şekilde boyutlandırdık. Farklı misyonları vardı ve uçağın ne kadar büyük olduğunu yeniden değerlendirdik ve Donanma için uçağı doğru boyuta getirebildik. Bu, boyutu küçülterek kruvazörle, muhriplerle uyumluluğu çok daha iyi hale getirdi, bu yüzden şu anda bu hizmet muharipleri olan 60 Romeo'ya binen bir uçakla çok karşılaştırılabilir.” Worden, orijinal olarak 30.000 poundun üzerinde maksimum brüt ağırlıkla tasarlanan 247'nin Donanma gereksinimlerini karşılamak için yaklaşık 28.000 pound'a küçültüldüğünü söyledi. Karşılaştırıldığında, bir MH-60R'nin maksimum brüt ağırlığı 23.500 pound'dur. 247'nin ağırlığının azaltılması, öncelikle Marine'ye özgü MUX programının gerektirdiği fazla yakıt kapasitesini ortadan kaldırarak gövdeyi küçülterek yapıldı. Worden, "Bu ölçeklenebilir bir alan" dedi. "Orada Donanma gereksinimlerinin ne olduğuna bağlı olarak büyütülebilen ve küçültülebilen bir yapı var. Yani uçağın tasarımında hala biraz çeviklik var. … Uçağın kendisinin, kanat yapısının, nasellerin, kanatların ve bunun gibi şeylerin yeniden boyutlandırıldığını, ancak kanat açıklığının gerçekten değişmediğini not etmek önemlidir. Uçağın dayanıklılığını optimize etmek, elimizden gelenin en iyisini yapmak için kanadın uzunluğunu korumak istedik. Mümkün olduğu kadar çok kayma elde etmek istiyoruz. ” V-247'nin tasarımındaki itici faktörlerden biri, onu Arleigh Burke sınıfı bir destroyerin hangarına yerleştirmekti; bu, Donanma'nın herhangi bir helikopter yetenekli gemisinde konuşlandırılabilmesini sağlayacaktı. Tasarlandığı gibi 247, Fırkateyn boyutundaki bir gemiye kadar geniş bir operasyon yelpazesinde muazzam yetenek geliştirmeleri sağlayabilir. Worden, Bell'in MUX boyutlu Vigilant'ın temel kanat boyutunu ve katlanabilirliğini korumaya çalıştığını söyledi. V-247'nin daha önceki bir görüntüsü, dahili silah bölmesinden bir Hellfire füzesi ateşlediğini gösteriyor. zil resmi "Büyünün çoğunun gerçekleştiği kanat yapısı ve bunların çoğu, MUX'tan nispeten değişmedi çünkü bu, uçağın ve uçağın uzun dayanıklılık ve hız aralığını elde etmenin gerçekten sırrıydı. kanat, bir DDG hangarının boyutuna göre boyutlandırılmıştır.” MUX başlangıçta bir UH-1Y Venom helikopteri ile aynı fiziksel ayak izine uyacak ve Deniz Piyadelerine bir "Grup 5" insansız hava aracı sağlayacak şekilde tasarlandı - maksimum kalkış ağırlığı 1.320 pound'dan fazla olan ve 18.000 fit irtifada uçabilen dronlar veya daha yüksek. Kongre program konusunda hevesli değildi ve 2020 mali yılında Deniz Piyadeleri bütçesinden MUX fonunun çoğunu kesti. Deniz Piyadeleri, MUX'un minimum 3.000 pound dahili yük kapasitesine, 3.000 ila 9.000 pound arasında silah veya diğer depoları harici olarak taşıma kabiliyetine, saatte 230 ila 345 mil arasında bir seyir hızına, 350 ila 700 arasında yakıt ikmali yapılmayan bir savaş yarıçapına sahip olmasını istedi. mil ve uçuşta yakıt ikmali yeteneği. Bell'in Quantic Virginia'daki Modern Day Marine fuarında sunduğu Marine Corps MUX ürününün orijinal tam ölçekli maketi. çan fotoğrafı Vigilant'ın uzun menzilli seyir hızı artık maksimum sürekli seyir hızı 300 knot olan 240 knot olarak listeleniyor. Yeniden tasarlanan dahili görev yükü 2.000 pound ve 9.000 pound sapan taşıma kapasitesine sahip. MUX, Deniz Seferi Birimi'ne (MEU) kendi havadan erken uyarı kabiliyetini, hava keşiflerini, elektronik savaşını, iletişim rölesini, saldırı hava desteğini, keşif ve hava eskortunu ve tüm kalkış yapabilen insansız bir uçakla kargo hizmeti sağlamayı amaçlıyordu. bir geminin güvertesinden veya küçük, uzak bir iniş bölgesinden dikey olarak iner. Donanma, hizmetin hem MH-60R hem de MQ-8C İtfaiye İzcisini değiştirme gereksinimlerini eninde sonunda sağlamlaştıracak bir alternatif analizi kapsamında deniz saldırı sistemleri için seçenekleri değerlendiriyor. Geçen yıl yayınlanan bilgi talebinde, Donanma FVL-MS görevlerini şu şekilde sıraladı: İstihbarat, Gözetleme, Keşif ve Hedefleme (ISR&T)Yüzey Harbi (SUW)Denizaltısavar Harp (ASW)Mayın Karşı Tedbirleri (MCM)Hava Harbi (AW)Elektronik Harp (EW)Arama ve Kurtarma (SAR)Komut ve KontrolSOF Desteği Deniz saldırısı görevini yerine getirmek için 247, gövdenin yanaklarına monte edilmiş, dahili bir silah bölmesine yerleştirilmiş veya direkler üzerindeki kanatlardan asılmış çeşitli silah seçeneklerine sahip olacak. MUX versiyonu, elektronik savaş ekipmanı veya AIM-9X Sidewinder havadan havaya füzeler taşıyabilen uyumlu göbek bölmeleriyle geldi. Bell daha önce bir V-247 modelini, yana monte edilmiş bir sonobuoy fırlatıcıya sahip bir denizaltı karşıtı savaş konfigürasyonu göstermişti. Denizaltı karşıtı savaş görevleri için yapılandırılmış bir V-247 modeli. Joseph Trevithick Çeşitli savunma fuarlarında sergilenen tam boyutlu bir maket Bell, Hellfire füzeleri ve Textron Fury süzülme bombaları dahil olmak üzere çeşitli kanat altı silah montajı konfigürasyonlarıyla donatıldı. Yeni görüntüler, soğuk hava savunma füzesi ve kara saldırısına karşı seyir füzesi olarak geliştirilen, yanak monteli Müşterek Taarruz Füzeleri taşıyan uçağı gösteriyor. Bu, V-247'ye olağanüstü bir ufuk ötesi savaş gücü verecektir. Worden, Bell Donanmanın AoA'sını bitirmesini beklerken, V-247 ve diğer gelişmiş tiltrotor yeteneklerinin tasarım ve üretimine yapılan yatırımın devam ettiğini söyledi. MUX sırasında şirket yarım açıklıklı bir model, direkler ve yakıt hücreleri inşa etti ve tasarımların aerodinamiğini bir rüzgar tünelinde doğrulamak için birkaç ay harcadı. Worden, “Bunların birçoğu, denizcilik greviyle ilerlemekten yararlanabildik” dedi. "Herhangi bir şey varsa, gövde biraz ince olduğu için, aslında performans, muhtemelen sürtünmemiz düştüğü için arttı." Bell'in gelişmiş askeri programlar satış ve strateji kıdemli yöneticisi Carl Forsling, tiltrotorların ileriye doğru ateşlenen mühimmatlarla donatılmasıyla ilgili sorunların 247'nin otonom uçuş kontrolleri tarafından kısmen çözüldüğünü söyledi. 2014'te başlayan deneyler, bir V-22 Osprey'in göbeğe veya yanaklara monte edilmiş bir düzenleme ile donatılabileceğini gösterdi. O zamandan beri uçak ve silah teknolojisi, füzelerin eksen dışında ateşlenmesi gibi yeteneklere izin vererek, bazı senaryolarda bir tiltrotorun uçak modundan kanat monteli mühimmatlara geçiş yapma ihtiyacını ortadan kaldıracak şekilde ilerledi. Otonom uçuş aynı zamanda Vigilant'ın ileri uçuştan kısmi havada asılı kalma durumuna daha verimli bir şekilde geçiş yapmasını sağlayarak düşman hava savunmalarına karşı savunmasız olduğu süreyi azaltacaktır. “Bilgisayar hedefin ne olduğunu biliyorsa, o hedefe ulaştığında uçağın durumunun ne olması gerektiğini biliyorsa, o noktaya ulaşmanın en verimli yolunu bulacağız, sonra rotor sistemini ileri uçuş arasında değiştireceğiz. ve ateşleme durumu son derece hızlı bir geçiştir," dedi Forsling. "Geçiş yapabilmek, silah sistemini ateşleyebilmek ve ardından ileri uçuş moduna geri dönebilmek için saniyelerden bahsediyoruz." Hem Deniz Kuvvetleri hem de Deniz Piyadeleri, yeni ve daha gelişmiş otonom gemi insansız yeteneği oluşturmaya kararlı. Bell'in geliştirilmesinin sonlarında bir düzeyde otonom uçuş sergileyen V-280 Valor ve Sikorsky'nin Defiant X bileşik koaksiyel helikopteri de FVL-MS'nin insanlı versiyonu için potansiyel seçenekler. Savaş Bölgesi, kesinleştikçe ve halka açıldıkça, Donanmanın belirli FVL gereksinimlerinin zirvesinde kalacak. Kaynak: The Drive

Elektrikli Motosiklet Markası Horwin, Niyobyum Zengini Pilleri Test Edecek 10 dakikalık şarj süreleri ve artırılmış enerji kapasitesi sunar. Elektrikli motosiklet pazarı gelişmeye devam ederken, üreticiler ve yeni başlayanlar benzer şekilde rekabette öne geçmenin yollarını arıyor. Değiştirilebilir pil ağlarından katı hal pillerine kadar, mühendisler ve tasarımcılar EV üstünlüğüne giden birden fazla yol olduğunu keşfediyor. Almanya merkezli elektrikli motosiklet ve scooter markası Horwin için cevap, zamanın çok kısa bir sürede şarj olan daha yoğun pil ünitelerinde yatıyor. Bu amaçlara ulaşmak için Horwin, niyobyumla zenginleştirilmiş lityum iyon piller geliştirmek için Brezilyalı niyobyum uzmanları CBMM ile ortaklık kuruyor. Esas olarak Brezilya'dan tedarik edilen niyobyum, titanyuma rakip Mohs sertlik derecesi demir benzeri sünekliği sayesinde alaşımları güçlendirmek için sıklıkla kullanılır. Horwin anlaşmasına göre, CBMM ve Toshiba, niyobyum-titanyum oksit (NTO) kullanarak hızlı şarjlı lityum iyon geliştirecek. Toshiba'nın mevcut lityum titanyum oksit (LTO) anotlarıyla karşılaştırıldığında, NTO üniteleri üç kat daha fazla enerji kapasitesine sahip olacak ve yeniden şarj aralıklarını 10 dakikaya indirecek. Horwin, hazır olduğunda, NTO pillerini CR6 üretim modeline benzer bir prototipte test edecek. Mevcut CR6, 6,2 kW (8,3 beygir gücü) bir motora sahiptir ve tek bir şarjla 93 mile kadar ulaşır. Firma, NTO güç ünitelerinin bu rakamı büyük ölçüde artırmasını bekliyor. Horwin Brezilya CEO'su Pricilla Favero, "CBMM'nin uzmanlığı ve öncü ruhu, yeni çözümler geliştirme konusunda son derece yetenekli ekibimize eklendiğinde, beklenti, niyobyum pilli motosikletin Brezilya pazarında 2024 gibi erken bir tarihte satışa sunulmasıdır" dedi. “Yakında herkesin ultra hızlı şarjlı bir elektrikli motosiklet kullanabilmesi için çalışıyoruz. Niyobyum piller, bu şarj farklılığına ek olarak, nispeten geniş bir aralıkta 20.000'e kadar şarja izin vermeleri nedeniyle güvenlik ve pil ömrü açısından faydalar sağlar; bu, tek başına son zamanlardaki en büyük ilerlemedir." Yine de bu, CBMM'nin üstlendiği tek ortak girişim değil. Şubat 2022'de Brezilyalı şirket, yeniden canlanan elektrikli motosiklet markası Lightning ile bir anlaşma imzaladı. CBMM, Lightning için hâlâ niyobyum açısından zengin pil paketleri geliştirirken, ekip, yüksek performanslı uygulamalar için hafif ve yüksek verimli bir pil geliştirmeyi hedefliyor. Horwin'in amaçları doğrultusunda, CBMM güvenilirliğe odaklanacak ve performans ölçütlerinden daha fazlasını kapsayacaktır. CBMM Batarya Program Yöneticisi Rogério Marques Ribas, "Çok kararlı bir unsur olarak daha güvenli ve daha verimli operasyonlara olanak sağlıyor" dedi. "Ayrıca, lityum interkalasyonunu kolaylaştıran daha açık kristal yapısı nedeniyle, pile zarar vermeden on dakikadan daha kısa sürede tam şarj sağlar." Kaynak: RideApart

Carmen Electra 50 yaşına girdi!

2023 Lexus RZ 450e, Toyota bZ4X'ten Daha Fazla Güçle Tanıtıldı Dolu bir pil tahmini 225 mil sürecek. Teaser kampanyası hemen hemen her şeyi gösterdiğinden, Lexus, RZ'nin ortaya çıkışına hazırlık aşamasında şaşırtıcı derecede cömert davrandı. Yine de, Toyota bZ4X'in daha şık alternatifi hakkında tüm detayları keşfetmek için bu günü bekliyorduk. Gördüğünüz gibi, üst sınıf versiyonun kendi görsel kimliği olduğundan, rozetleri değiş tokuş etmek ve onu bir gün olarak adlandırmaktan daha fazlası. Nereden başlamalıyız? bZ4X ve diğer kardeş model Subaru'nun Solterra'sına kıyasla önemli ölçüde daha az plastik gövde kaplaması var. Arka kapıların arkasında sabit cam olmadığı için sera farklıdır. Bunun yerine Lexus, "yüzer çatı" efektini etkinleştirmek için parlak siyah bir panel koymaya karar verdi. Bununla birlikte, tüm sütunlar siyahtır ve kapıların altına monte edilmiş yan aynalar da mekanik olarak ilgili SUV'lerde olduğundan daha düşüktür. Daha yakından bakıldığında, farların farklı bir şekle sahip olduğu ve üst karakter çizgilerinin RZ'ye özgü olduğu görülüyor. Aynı şeyi parlak siyah kemerler içine yerleştirilmiş tekerlek tasarımı için de söyleyebiliriz. Arkada hareket eden Lexus'un versiyonu, üçlünün en şık derzine ve eşdeğer Toyota ve Subaru EV'lere kıyasla çift parçalı tavan spoylerine yeni bir bakış açısına sahip. Bu ikisinin bagaj kapağında rozetleri varken, lüks alternatif, ışık çubuğunun merkezinin üzerinde gururla "LEXUS" yazısını taşıyor. İçeri adım attığınızda, 2023 RZ tanıdık bir boyunduruğa sahip ancak arkasındaki gösterge paneli Lexus'un özel elektrikli SUV'sine özel. Örneğin, dijital gösterge paneli, bZ4X ve Solterra'da olduğu gibi daha geriye monte edilmek yerine sürücüden normal bir mesafede konumlandırılmıştır. 14 inçlik dokunmatik ekran, diğer iki modelin 12,3 inçlik bilgi-eğlence sisteminden daha büyük. Orta konsolda, havalandırmaların ekranın altına değil de üstüne oturduğu daha az hızlı kısayol var gibi görünüyor. Bazılarının, merkezi hava menfezlerinin solunda oturan başlat/durdur düğmesinin konumunu biraz alışılmadık bulacağından oldukça eminiz. Bununla birlikte, yan havalandırmalar dikey yerine yatay olarak düzenlenmiştir ve koltuklar arasındaki "yüzer" konsol, Toyota ve Subaru modellerinde bulacağınızdan daha az kontrole sahiptir. Genel olarak, RZ'nin kabini oturmak için biraz daha hoş görünüyor. Solterra'ya çok benzeyen RZ, yalnızca dört tekerlekten çekişlidir ve "Direct4" olarak etiketlenmiş bir kurulum kullanır. Bununla birlikte, 450e, 150 kW'lık öne monte edilmiş bir elektrik motoru ve 80 kW'lık bir arka e-motor sayesinde daha güçlüdür. Kombine olarak, ikisi 308 beygir gücüne ulaşan 230 kW'ı itiyor. Toplam 215 hp güç çıkışıyla Subaru ve AWD donanımlı Toyota bZ4X'e göre 93 hp'lik önemli bir artışı temsil ediyor. Henüz tork hakkında bir bilgi yok, ancak daha küçük SUV'larda elde edilebilecek 249 pound-feet (336 Newton-metre) üzerine çıkmış olmalı. 71,4 kWh pil paketi taşınır ve Lexus, 225 mil (362 kilometre) için yeterli güce sahip olduğunu tahmin eder. Karşılaştırma amacıyla, AWD donanımlı bZ4X, XLE döşemede 228 mil ve Limited'e çıkarsanız 222 mil yol kat edebilir. Premium model için 228 mil ve Limited ve Touring için 222 mil sunan Solterra ile aynı hikaye. Menzil, donanım seviyesine bağlıdır, çünkü daha pahalı modellerde ekstra donanım bulunur, bu da onları biraz daha ağır hale getirir. Daha da önemlisi, üst seviye versiyonlar daha büyük tekerleklere sahip. Lexus'un durumunda, tahmini 225 mil, 18 inç alaşımlara sahip ABD'ye özel RZ için geçerlidir. 2023 RZ 450e'nin Kuzey Amerika'da yıl sonuna doğru satışa çıkması planlanıyor. Fiyatlandırma ayrıntıları henüz açıklanmadı, ancak AWD'li 44.080 $'lık bir bZ4X XLE için ödediğinizden daha fazlasını ödeyeceksiniz. Size Toyota'yı 46.700 $ için çift motorlu perakende satışlarla daha donanımlı Sınırlı donanımda hatırlatacağız. Bu bize, tam yüklü bir RZ'nin teşviklerden önce 50.000 $ işaretine ulaşabileceğini söylüyor. Kaynak: Motor1.Com

Chevy C8 Corvette: Güçlü Orta Motorlu Canavar Hakkında Bildiğimiz Her Şey Genel Bakış Belki de Chevrolet Corvette kadar Amerikalı bir araba yoktur. Buna rağmen, Detroit otomobil devi, en ünlü isim plakasının sekizinci yinelemesini geliştirirken işleri gerçekten sarsmaya ve ilham almak için Avrupa'ya dönmeye karar verdi. İkonik spor otomobilin en son versiyonu sadece cesur yeni bir tasarıma sahip değil; aynı zamanda ortadan motor düzenine sahip ilk kişidir. Radikal hareket, 2019 yazında duyurulduğunda dalgalar yarattı, aynı anda bir avuç dolusu saflıktan fazlasını korkuturken, aracın katı hayran kitlesinin çoğunu heyecanlandırdı. Üç yıl sonra Chevy'nin cüretkar bahsinin meyvesini verdiğini söylemek güvenli. C8 Corvette, otomotiv basını ve alıcıları arasında büyük bir hit olduğunu kanıtladı. Aslında, arabadaki tek gerçek sorun, gerçekten satın almanın ne kadar zor olabileceğidir. Geçtiğimiz üç yıl, grevler, koronavirüs pandemisinin neden olduğu kapatmalar, tedarik zinciri sorunları ve hatta 120 yeni üretilmiş örneği yok eden bir kasırga dahil olmak üzere akla gelebilecek her türlü üretim gecikmesiyle delik deşik oldu. Otomobilin dördüncü model yılı üretime girmek üzereyken, Chevy ileride daha kolay bir yol bulmayı umuyor. Ne olursa olsun, C8'e olan talebin yakın zamanda azalması pek olası değil. İşte gıpta edilen spor araba hakkında bilmeniz gereken her şey. Motor, Özellikler ve Performans C8 Corvette ile ilgili herhangi bir tartışma sadece tek bir yerde başlayabilir: motor. Corvette için önden motor konfigürasyonuna yönelik 67 yıllık taahhüdün ardından Chevrolet, otomobilin güç merkezini sürücü ve yolcu koltuklarının arkasına yeniden konumlandırarak yeni on yılı başlatmaya karar verdi. Ve bu sadece eski bir motor değil; yepyeni, doğal emişli 6.2 litrelik LT2 V-8. 8 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla eşleştirilen bu temel motor, C7'de bulunandan tamamen farklı olmasa da, daha güçlüdür, sağlam bir 490 hp homurdanma ve 465 ft lbs. tork. Yeni güç aktarma sistemi, otomobilin sıfırdan 60 mil/sa hıza üç saniyeden daha kısa sürede ulaşmasını sağlıyor. C8 ayrıca çeyrek mili 11 saniyeden biraz fazla bir sürede tamamlayabilir ve 184 mil / saat maksimum hıza ulaşabilir. Ve bu sizin için yeterli değilse, bir Z51 performans paketi beygir gücü ve tork değerlerini sırasıyla 495 hp ve 470 ft lbs'ye çıkaracak ve diğer tüm performans numaralarını da yükseltecek. Unutulmaması gereken bir şey var: Tek bir aktarım seçeneği var, bu da müminler arasında şaşkınlığa neden olan bir şey. Tüm bu gücü yönetmeye yardımcı olmak için C8 Corvette, Tur, Spor, Pist, Hava Durumu, MyMode ve Z Modu (ikinci ikisi özelleştirilebilir) dahil olmak üzere altı sürüş modundan seçim yapmanızı sağlayan bir Sürücü Modu Seçicisine sahiptir. Ayrıca, her tekerlekte disk frenler ve dört pistonlu kaliperler bulunan dört tekerlekli kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmıştır. Z51 paketi ayrıca elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel, yeni nihai tahrik oranı, frenler için geliştirilmiş soğutma sistemi, geliştirilmiş süspansiyon ve performans egzozu içerir. C8 Dış Görünümü: Cesur Bir Ayrılış Diğer tüm araçlar gibi Corvette de 1953'te piyasaya sürülmesinden bu yana şekil ve tasarım değişikliği görüldü. Ancak nesilden nesile, hiçbir tasarım revizyonu C8'ler kadar sarsıcı olmadı. Yaklaşık 25 yıl boyunca - yaklaşık olarak C5'in 90'ların ortalarında çıkış yaptığı sıralarda - yeni yinelemenin tasarımında önceki nesil Vette'leri görebildik. Bu C8 ile durur. Chevrolet, düzendeki değişikliği 'Vette'in profilini değiştirmek için bir şans olarak kullandı ve bazı ticari marka özelliklerini attı. Uzun, imza burun ve hafifçe köşeli sırt gitti. Ön taraf hala zirveye ulaşıyor, ancak çizgilerin ve açıların geri kalanı daha keskin ve kokpit ileriye taşındı. Bu değişim, arabayı 60'lardan beri şeklinin bir parçası olan sinsi zarafetten kurtarıyor ama ona yeni bir cesaret veriyor. Bu hız için tasarlanmış bir araç ve öyle görünüyor. Hem coupe hem de cabrio olarak sunulan yeni tasarım, Amerikan aracına kesinlikle daha fazla Avrupa estetiği kazandırıyor. İç Mekan, Bilgi-Eğlence ve Kargo Bir makyaj verilen sadece dış kısım değil. C8 Corvette'in içini açın ve aslında fütüristik bir savaş uçağının kokpitine benzeyen bir kabin bulacaksınız. Alçak sürücü koltuğuna oturun ve iki büyük kürek değiştirici içeren dikdörtgen bir direksiyon simidi ile karşılaşacaksınız. Bunun arkasında, 'Vette'nizi ve sürüş sırasında performansını takip etmenize yardımcı olmak için yeni bir takometre içeren 12 inçlik bir dijital gösterge paneli var. Orta konsola yerleştirilmiş, sürücüye doğru açılı 8 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı. Chevy'nin Bluetooth bağlantısı, 4G mobil erişim noktası ve hem Apple CarPlay hem de Android Auto uyumluluğu içeren Infotainment 3 Plus sistemi ile donatılmıştır. C8 Corvette'in iç tasarımı aynı zamanda her müzik tutkununun kulağına müzik olacağından emin olan yüksek performanslı, 14 hoparlörlü Bose ses sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca, Napa deri ve süet mikrofiber dahil olmak üzere çeşitli renk ve malzeme seçeneklerinin yanı sıra, aralarından seçim yapabileceğiniz üç farklı tipte kova koltuklara sahip olacaksınız. Kargo alanından endişe duyanlar için C8, iki takım golf sopası için hala yeri olan bir ön bölme ve arka bagaj sunuyor. İlk Sürüş İzlenimleri Yüksek performanslı araçlarla ilgilenen herkes gibi biz de 2020 C8 Corvette'in direksiyonuna geçmekten heyecan duyduk. Ancak Nevada'da yapılan bu test sürüşü bir şeyi açıkça ortaya koydu: Kesinlikle doğru yönde atılmış bir adım olmasına ve fiyatına göre inanılmaz bir araç olmasına rağmen, yeni C8 parlamaya tam olarak hazır değildi. Ne de olsa bu, Lamborghinis ve McLarens ile aynı anda anılmak isteyen bir otomobil, ancak henüz tam olarak rafine hissetmedi. “İlk Sürüş” yazımızdan: "Yeni 'Vette, 60.000 doların altında başlayan bir şey için dikkate değer bir başarı, ancak C8'in olgunlaşarak olağanüstü bir makineye dönüşmesi biraz zaman alacak, olabileceğinden eminim. Belki de bu makine, yakında çıkacak olan dönüştürülebilir Stingray'dir. Belki de nihai olarak daha güçlü bir Corvette çeşididir. Her iki durumda da, büyünün yaklaştığını hissediyorum. ” Elbette 2020 modelinin C8'in ilk taksiti olduğunu unutmamak gerekiyor. Ortalama olarak, farklı 'Vette nesilleri sekiz yıldan fazla bir süredir devam etmeyi başardı. Bu, markaya arabayı geliştirmesi ve o sihri keşfetmesi için biraz zaman veriyor. 2023 için Yenilikler C8 dördüncü üretim yılına girerken, atletik tasarımı ve güçlü V-8'i değişmeden kaldı. Bununla birlikte, yaklaşan 2023 model yılı için yeni dış ve iç seçenekler mevcut. Bunlar arasında üç yeni 20 kollu jant stili (parlak siyah, kırmızı şeritli mat siyah ve "ultra parlak işlenmiş") ve performans egzoz paketi için siyah egzoz boruları olasılığı yer alıyor. Ayrıca kabin için Stealth Aluminium ve Adrenaline Red olmak üzere iki yeni trim paketi de bulunuyor. Önümüzdeki model yılı, Corvette'in 1953 General Motors Motorama'da ilk kez sahneye çıkmasından bu yana 70 yılı işaret ediyor. Bu özel doğum gününü kutlamak için Chevy, iki özel kaplamadan (tamamen yeni Beyaz İnci Metalik Üç Kaplama veya Karbon Flaş Metalik), renk uyumlu yarış şeritlerinden, yeni jantlardan, kırmızı fren kaliperlerinden ve özel " 70th Anniversary Edition” rozeti ve Corvette çapraz bayrakları. Bekleyecek daha çok şey var: C8 2019 yazında duyurulduğundan beri, meraklılar ilk yüksek performanslı varyantının ne zaman geleceğini merak ediyor. 2023'te C8 Z06'nın ilk çıkışını göreceğimiz için şimdi tam zamanı (bundan biraz daha fazlası). C8'in nihayet genişlemeye başlamasıyla birlikte, söylentilere göre E-Ray plug-in hibrit varyantının ne kadar süre sonra çıkacağını merak edebilirsiniz. Yüksek Performanslı Z06 Sonunda Burada Yeni eklentiler heyecan verici ve hepsi heyecan verici, ancak meraklıların gerçekten dört gözle beklediği 2023 model yılı değişikliği, yüksek performanslı C8 - Z06'nın piyasaya sürülmesi. Chevy nihayet geçen yaz sekizinci nesil Corvette'in Z06 tedavisi gördüğünü doğruladı. Yeni varyant ile diğer C8'ler arasındaki en büyük fark, tamamen yeni, doğal emişli 5.5 litrelik DOHC V-8'i ve LT6 olarak adlandırılan düz düzlem kranklı olmasıdır. Sesli değirmen, C8.R yarış arabasında bulunana benzer ve arka aksa güç gönderen 8 vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Tüyleri diken diken eden 670 at ve 460 ft libre bükülme yayar ve 8.600 rpm'lik bir kırmızı çizgiye sahiptir. Bu, Stingray'den 180 daha fazla at ve sadece saçtan daha az tork demektir. Nihai performans rakamları henüz yazılı olarak açıklanmadı, ancak otomobilin eğlenceli ve gürültülü olmasını bekleyebilirsiniz. Daha da güçlenebilir. Chevy ayrıca 2024'te Z06 GT3 yarış arabası adı verilen sadece piste özel bir versiyonu piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu. Z06'daki tek değişiklik yeni bir motor değil. Araba ayrıca 3.6 inç daha geniş ve çok daha yoğun bir aero paketine sahip. Değişiklikler, daha büyük bir ayırıcı ve küçük bir sabit arka kanat ile yeni bir ön fasya içerir. Ayrıca, daha büyük bir ön ayırıcı, dalış uçakları, alt gövde kaplamaları ve daha belirgin, yarış tarzı arka kanat gibi karbon fiber yükseltmeleri ekleyen pist odaklı Z07 performans paketi de var. İnsanlar Z06 için ne kadar heyecanlı? GM'nin, otomobil büyük olasılıkla bu yaza kadar üretime girmeyecek olsa da, Ocak ayında gıpta edilen varyant için aşırı fiyatlandırmalar konusunda bayileri uyarma ihtiyacı hissetmesine yetecek kadar. Ancak bu, ilk Z06 coupe'nin bir hafta sonra 3,6 milyon dolara satılmasını engellemedi. Tabii ki, bu satıştan elde edilen gelir hayır kurumlarına gitti, bu yüzden GM'nin aldıracağını düşünmüyoruz. Yakıt Ekonomisi ve MPG ABD'nin belirleyici performans araçlarından biri olan Corvette, hiçbir zaman yakıt ekonomisiyle tanınmadı. C8, bazı öncüllerinden daha az gaz meraklısıdır, ancak yine de yolda pompadan daha iyi performans sunar. Çevre Koruma Ajansı'na göre, basın zamanı itibariyle en son kaydedilen 2022 Corvette, şehir içi sürüş için galon başına 15 mil (mpg), otoyolda 24 mpg ve birleşik 19 mil / saat yakıt ekonomisi derecesine sahip. İnternet sitesi. Bu, aracı dolu bir depoyla ortalama 352 mil sürebileceğiniz anlamına gelir. Benzin fiyatları şu anda kontrolden çıktı, ancak EPA, spor otomobilin deposunu dolu tutmanın ortalama maliyetini yılda 3,950 ABD Doları olarak belirledi. Bu, ortalama olarak C8 sahiplerinin, diğer araç sahiplerinden beş yıllık bir süre içinde yakıta 8.000 dolar daha fazla harcaması anlamına geliyor. Garanti ve Bakım Kapsamı Tüm Chevrolet modelleri gibi C8 Corvette de sağlıklı bir garantiyle geliyor. Tampondan tampona sınırlı garanti, parça ve işçilik dahil olmak üzere tüm aracı üç yıl veya 36.000 mil (hangisi önce gerçekleşirse) için kapsar. Bu arada, güç aktarma organı garantisi beş yıl veya 60.000 mil için geçerlidir, ancak başka süreler de mevcuttur. İlk bakım ziyaretiniz de Chevrolet tarafından karşılanır ve geri çağırmayla ilgili tüm işlerin maliyeti de karşılanır. C8 Corvette'in Fiyatı: Buna Değer mi? Chevrolet ortadan motorlu C8 Corvette'i ilk duyurduğunda, 60.000 dolardan daha az bir fiyatla başlayacağına söz verdiler. O zamanlar kulağa ne kadar uzak gelse de, otomobil üreticisi bu vaadi yerine getirmeyi başardı. Üç model yılı sonra ve 'Vette'in başlangıç fiyatı şimdi 64.995 $'a yükseldi. Z06 için fiyatlandırma henüz açıklanmadı, ancak genel olarak 90.000 $ civarında başlayacağına dair bir fikir var. Tabii ki, neredeyse sonsuz bir seçenek listesi ve donanım seviyesi ile - örneğin 70. Yıldönümü Sürümü paketi 5,995 dolardan başlıyor - C8'in fiyatı, 100.000 $'ın kuzeyindeki tam yüklü bir dönüştürülebilir araba ile hızla gökyüzüne tırmanabilir. Yine de, C8'in rekabet ettiği araç türlerini düşündüğünüzde, en pahalı versiyon bile kıyaslandığında bir pazarlık gibi görünüyor. Kaynak: RobbReport

Rusya daha fazla asker gönderiyor ve doğuda saldırıya geçiyor KYIV, Ukrayna — Rusya, yüzlerce mil uzunluğundaki bumerang şeklindeki bir cephe boyunca şehirlere ve kasabalara saldırdı ve ülkenin doğusundaki kömür madenleri ve fabrikalarının kontrolü için potansiyel olarak önemli bir savaşta Salı günü Ukrayna'ya daha fazla asker gönderdi. Başarılı olursa, Donbas olarak bilinen bölgede Rus saldırısı esasen Ukrayna'yı ikiye bölecek ve Moskova güçlerinin başkent Kiev'e saldırma girişiminin başarısız olmasının ve neredeyse beklenenden daha ağır kayıplar vermenin ardından Başkan Vladimir Putin'e çok ihtiyaç duyulan bir zafer kazandıracak. savaşa iki ay kaldı. Doğu şehirleri Kharkiv ve Kramatorsk ölümcül saldırıya uğradı ve güneydeki Bashtanka kasabasında bir hastanenin bombalandığı bildirildi. Rusya ayrıca Donbas'ın batısındaki Zaporizhzhia ve Dnipro çevresini füzelerle vurduğunu söyledi. Rusya Savunma Bakanlığı sözcüsü Tümgeneral İgor Konaşenkov, Moskova güçlerinin birkaç şehir veya köyün içinde veya yakınında birlik konsantrasyonları ve füze savaş başlığı depolama depoları da dahil olmak üzere çok sayıda Ukrayna askeri bölgesini bombaladığını söyledi. Bu iddialar bağımsız olarak doğrulanamadı. Her iki tarafın da savaşın yeni bir aşaması olarak tanımladığı dönemde, Rus saldırısı Pazartesi günü kuzeydoğu Ukrayna'dan ülkenin güneydoğusuna kadar 300 milden (480 kilometre) fazla uzanan bir cephe boyunca başladı. Ukrayna ordusu, Rus kuvvetlerinin "neredeyse tüm cephe hattı boyunca savunmamızı kırmaya" çalıştığını söyledi. Ukrayna Devlet Başkanı Volodymyr Zelenskyy, Rus ordusunun sahip olduğu her şeyi savaşa attığını, savaşa hazır güçlerinin çoğu şu anda Ukrayna'da ve Rusya sınırının hemen ötesinde yoğunlaştığını söyledi. Her gece ulusa hitaben yaptığı video konuşmasında, "Bizimle Ukrayna'ya karşı savaşabilecek hemen hemen herkesi ve her şeyi sürdüler" dedi. Rusya'nın yalnızca askeri bölgeleri vurduğu iddiasına rağmen, yerleşim alanlarını hedef almaya ve sivilleri öldürmeye devam ettiklerini söyledi. Zelenskyy, "Bu savaştaki Rus ordusu, dünyanın en barbar ve insanlık dışı ordusu olarak kendisini sonsuza dek dünya tarihine yazıyor" dedi. Haftalar önce, Rusya'nın Kiev'i almak için yaptığı başarısız baskının ardından Kremlin, asıl amacının, Moskova destekli ayrılıkçıların sekiz yıldır Ukrayna güçleriyle savaştığı, çoğunlukla Rusça konuşan Donbas'ı ele geçirmek olduğunu açıkladı. Donbas'taki bir Rus zaferi, Ukrayna'yı madenler, metal fabrikaları ve ağır ekipman fabrikaları da dahil olmak üzere burada yoğunlaşan sanayi varlıklarından mahrum bırakacaktır. Adının açıklanmaması koşuluyla Pentagon'un savaşla ilgili değerlendirmelerini görüşmek üzere konuşan üst düzey bir ABD savunma yetkilisi, Rusların son 24 saat içinde Ukrayna'ya tabur taktik grupları olarak bilinen iki savaş birimi daha eklediğini söyledi. Yetkili, bunun ülkedeki toplam birlik sayısını geçen hafta 65'ten hepsi güney ve doğuda olmak üzere 78'e çıkardığını söyledi. Pentagon'un savaşın başında tipik birim gücü 700 ila 800 asker olduğunu söylediğine göre, bu yaklaşık 55.000 ila 62.000 asker anlamına gelir. Ancak bu aşamada Rusya'nın savaşma kapasitesini doğru bir şekilde belirlemek zor. Benzer şekilde askeri değerlendirmeleri görüşmek üzere isminin açıklanmaması koşuluyla konuşan bir Avrupalı yetkili, Rusya'nın da Donbas'ta 10.000 ila 20.000 yabancı savaşçıya sahip olduğunu söyledi. Yetkiliye göre, Rusya'nın özel Wagner Grubu'ndan paralı askerler ile Suriye ve Libya'dan Rus vekil savaşçılarının bir karışımı. Ukrayna Pazartesi günü saldırıları doğuda uzun süredir korkulan taarruzun başlangıcı olarak tasvir ederken, bazı gözlemciler orada bir süredir bir tırmanış olduğunu kaydetti ve bunun gerçekten yeni bir taarruzun başlangıcı olup olmadığını sorguladı. ABD'li yetkili, Donbas'taki taarruzun sınırlı bir şekilde, özellikle Donetsk şehrinin güneybatısında ve İzyum'un güneyinde bir bölgede başladığını söyledi. Stratejik danışmanlık şirketi Sibylline ile birlikte eski bir İngiliz tank komutanı olan Justin Crump, Ukraynalı yorumların kısmen müttefikleri daha fazla silah göndermeye ikna etme girişimi olabileceğini söyledi. Crump, "Bunu konumlandırarak yapmaya çalıştıkları şey, bence... 'Bakın, Donbas'ta çatışma başladı' diyerek insanların zihinlerini ve çabalarını odaklamak" dedi. “Bu, kısmen NATO ve AB tedarikçilerine 'Arkadaşlar, şimdi savaşmaya başlıyoruz' demeleri için baskı yapıyor. Buna şimdi ihtiyacımız var.” Avrupa ve Amerikan silahları, silahları yetersiz Ukraynalıların Rusları uzak tutmasını sağlamada kilit bir rol oynadı. Hollanda başbakanı Salı günü Zelenskyy'ye Hollanda'nın zırhlı araçlar da dahil olmak üzere "daha ağır malzeme" göndereceğini söyledi. Harkov'daki Associated Press muhabirleri, şehrin bir yerleşim bölgesine Rus saldırısında en az dört kişinin öldüğünü ve üç kişinin yaralandığını söyledi. Saldırı, belediye çalışanlarının halka açık alanlara bahar çiçekleri dikmesiyle, bölge sakinleri normallik duygusunu korumaya çalışırken meydana geldi. Olay yerindeki AP gazetecilerine göre, Kramatorsk'ta da bir patlama meydana geldi, en az bir kişi öldü ve üç kişi yaralandı. Bölge konseyi başkanı Hanna Zamazeeva Facebook'ta yaptığı açıklamada, Baştanka'da Rus kuvvetlerinin hastaneyi bombalayarak resepsiyon alanını ve diyaliz ünitesini tahrip etmesi sonucu belirsiz sayıda kişinin yaralandığını söyledi. Bashtanka, düzenli olarak Rus bombardımanına maruz kalan bir güney şehri olan Mykolaiv'in yaklaşık 70 kilometre (40 mil) kuzeyindedir. Görgü tanıklarının ifadeleri ve yetkililerden gelen raporlar, Rusya'nın ilerleyişinin boyutuna dair geniş bir resim verdi. Ancak Donbas'ın Rus güçleri ve ayrılıkçılar tarafından kontrol edilen bölgelerinde bağımsız habercilik son derece sınırlı, bu da sahadaki birçok yerde neler olup bittiğini bilmeyi zorlaştırıyor. Askeri uzmanlar, Rusların amacının Ukrayna birliklerini kuzeyden, güneyden ve doğudan kuşatmak olduğunu söyledi. Harekatın anahtarı, Rusların savaşın ilk günlerinden beri kuşattığı Donbas'taki şimdi harap olmuş şehir olan Mariupol'un ele geçirilmesidir. Mariupol'u almak, Ukrayna'yı hayati bir limandan mahrum bırakacak ve 2014'te Ukrayna'dan ele geçirilen Rusya ile Kırım Yarımadası arasında bir kara köprüsünü tamamlayacaktır. Aynı zamanda Rus birliklerinin Donbas'ta başka bir yere hareket etmelerini sağlayacaktı. Rusların tahminine göre birkaç bin Ukraynalı asker, şehirdeki son büyük direniş cebi olduğuna inanılan şeyi temsil eden, genişleyen bir Mariupol çelik fabrikasında mahsur kaldı. Salı günü Rusya, Ukraynalı savunuculara teslim olmaları için yeni bir ültimatom yayınladı ve çıkanların “hayatlarına devam edeceğini” söyledi ve savaşçıların santrali terk edebilmesi için bölgede ateşkes ilan edildiğini söyledi. Ukraynalılar daha önce bu tür teklifleri görmezden geldi ve ateşkesin gerçekleştiğine dair hemen bir teyit gelmedi. Kuvvetleri Mariupol'daki çatışmalarda yer alan Kremlin destekli Çeçenya lideri Ramzan Kadırov, bir mesajlaşma uygulamasında Rus kuvvetlerinin birkaç saat içinde Ukrayna direnişinin kökünü kazıyacağını ve Salı günü çelik fabrikasının tam kontrolünü ele geçireceğini söyledi. Kadirov, küstahlığıyla tanınıyor ve geçmişte defalarca şehrin düşüşünü öngördü. Zelenskyy, Mariupol'daki durumun "mümkün olduğunca zor" olduğunu ve Rus ordusunun şehir dışında insani yardım koridorları kurma girişimlerini engellediğini söyledi. Kremlin'in, Rusya yanlısı bir partinin hapisteki lideri Viktor Medvedchuk'u Mariupol savunucularıyla takas etme önerisine yanıt vermediğini söyledi. Kaynak: Politico

Volvo XC40 Recharge - EX40 : Elektrikli SUV Volvo XC40 Recharge teknik özellikleri Araba boyutları Yükseklik 64,8 inç Uzunluk 174.2 içinde Genişlik 73.7 inç Aynalı genişlik 80,1 inç TÜM BOYUTLAR Oturma ve kargo kapasitesi beş koltuk Beş yolcu da ergonomik olarak tasarlanmış bir koltuğun konforunu takdir edecek. Kolayca ayarlanabilen ön koltuklar, mükemmel oturma pozisyonunu bulmayı kolaylaştırır. Volvo'nuzun çok yönlülüğünü daha da artıran arka koltuk, yolcuları ve/veya yükleri konfor veya güvenlikten ödün vermeden taşıyabilmeniz için bagaj bölmesi zeminine ayrı ayrı katlanması kolaydır. 15.3 metreküp yük bölmesi alanı Arka koltuklar yukarıdayken, bagaj bölmesi, 29,5 inç uzunluğunda, 20,4 inç genişliğinde ve 12,2 inç yüksekliğinde iki valiz için bagaj kapağının altında yeterli alana sahiptir. Yük bölmesi alanını 46 cu.ft'ye yükseltin. Optimum bagaj kapasitesi için arka koltukları katlayın - ve eşyaları kaldırmak için dudak olmadığı için daha büyük nesnelerin yüklenmesi ve boşaltılması daha kolaydır. Katlanabilir bir zemin, alışveriş çantalarını güvenli bir şekilde tutmak için kullanışlı bir ayırıcı görevi görür ve ayrıca gizli, kilitlenebilir zemin altı depolama sağlar. Ön yük bölmesi Bu kullanışlı ön yükleme bölmesi, tamamen elektrikli XC40 Recharge'da akıllı ekstra saklama alanı sağlar. Şarj kablolarınızı kolayca erişebileceğiniz ve kir, toz ve nemden iyi korunmuş durumda tutmak için mükemmel bir alandır. Ayrıca arka kargo bölmesinde değerli alandan tasarruf sağlar. Ön kargo bölmesi iki bölüme sahiptir: şarj kabloları veya yıkama sıvısı şişeleri gibi öğeler için bir üst bölüm ve bir lastik onarım setini saklamak için tasarlanmış bir alt bölüm. İki bölüm, kolayca çıkarılabilen bir kargo zemini ile bölünmüştür. Verim İkiz eAWD'yi şarj edin elektrik AWD Otomatik 402 beygir 223 mil Hızlanma 4,7 sn (0-60 mph) DAHA FAZLA PERFORMANS VERİLERİ Bu bir elektrikli araç. Elektrik galon olarak ölçülmediğinden, yakıt ekonomisini galon benzin eşdeğeri (MPGe) başına mile çevirmek için bir dönüştürme faktörü kullanılır. EPA tarafından tahmin edilen 92 şehir/79 otoyol/ 85 birleşik MPGe. Yalnızca karşılaştırma amacıyla kullanın. MPGe'niz, sürüş koşulları, nasıl ve nerede sürdüğünüz, aracınızın bakımını nasıl yaptığınız, pil paketi/durumu ve diğer faktörler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere birçok nedenden dolayı değişiklik gösterecektir. Bakınız www.fueleconomy.gov Menzil ve şarj 223 mil Saf elektrik aralığı Bu bir elektrikli araç. Elektrik galon olarak ölçülmediğinden, yakıt ekonomisini galon benzin eşdeğeri (MPGe) başına mile çevirmek için bir dönüştürme faktörü kullanılır. EPA tarafından tahmin edilen 92 şehir/79 otoyol/ 85 birleşik MPGe. Yalnızca karşılaştırma amacıyla kullanın. MPGe'niz, sürüş koşulları, nasıl ve nerede sürdüğünüz, aracınızın bakımını nasıl yaptığınız, pil paketi/durumu ve diğer faktörler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere birçok nedenden dolayı değişiklik gösterecektir. Bakınız www.fueleconomy.gov 37 dakika Hızlı şarj DC hızlı şarj ile tipik olarak %10'dan %80'e şarj olma süresi.** 7 Saat Evde şarj Özel bir 240 watt 40 amper AC devresinden 11 kW ile %100 şarj için tipik süre.** Şarj portları XC40 Recharge, hem AC hem de DC giriş bağlantı noktalarına sahip birleşik bir şarj soketine sahiptir. Şarj ekipmanı dahildir 11 kW yerleşik şarj cihazı (Tip 2) Hem 110 hem de 240 volt fişler için adaptörlü 2 modlu bir şarj kablosu sunuyoruz. ŞARJ HAKKINDA DAHA FAZLA BİLGİ ** XC40 Recharge Twin için optimum şarj koşulları altında 150 kW'a kadar DC hızlı şarj. Şarj süreleri, dış ortam sıcaklığı, mevcut pil sıcaklığı, şarj ekipmanı, pil durumu ve araç durumu gibi faktörlere bağlıdır. Google yerleşik Google hizmetleri Tamamen elektrikli XC40 Recharge'da yerleşik Google uygulamaları ve hizmetleriyle en son bilgi-eğlence teknolojisi, aracınızı akıllı telefonunuz kadar sezgisel hale getirir. Sesle etkinleştirilen Google Asistan, gözleriniz yolda ve elleriniz direksiyondayken size yardımcı olacak destek sunar. Arkadaşlarınızı arayın veya mesaj atın, hatırlatıcılar ayarlayın ve hatta araçtaki sıcaklığı değiştirin. Google Haritalar, Volvo'nuzla tamamen entegredir ve gerçek zamanlı trafik bilgisi, otomatik yeniden yönlendirme ve ses kontrolü ile hedefinize daha hızlı ulaşmanıza yardımcı olur. Kullanımı kolaydır ve menzil, varış noktasındaki tahmini pil seviyesi ve rotanız üzerindeki şarj istasyonları dahil olmak üzere elektrikli bir araç için faydalı bilgiler sağlar. Google Play Store ile favori uygulamalarınızı tıpkı telefonunuzda olduğu gibi kolayca indirebilirsiniz. Araba sürerken en sevdiğiniz müzikleri, podcast'leri veya sesli kitapları rahatça dinleyin. Bu yeni nesil bilgi-eğlence sistemi aynı zamanda davranışınıza uyum sağlar ve kusursuz bir sürüş deneyimi için benzersiz bir kişiselleştirme sunar. Aracınız, telefonunuz olmasa bile dijital yaşamınıza tamamen bağlıdır. Lütfen dikkat: Yukarıda açıklanan özelliklerin ve hizmetlerin kullanılabilirliği pazardan pazara değişiklik gösterebilir. Google hizmetleri* (Google Asistan, Google Haritalar, Google Play, veriler dahil), Dijital Hizmetler paketine 4 yıllık aboneliğin bir parçasıdır. Bağlantı özellikleri Kablosuz Akıllı Telefon Şarjı Bluetooth® bağlantısı Araç ses sistemi seçenekleri XC40 Recharge, iki ses sistemi seçeneğiyle sunuluyor. Yüksek Performanslı ses sistemi Standart - 8 hoparlör - 7 kanal - 250W çıkış Harman Kardon İsteğe bağlı - 13 hoparlör - 12 kanal - 600W çıkış - Subwoofer Bilgi-eğlence ve sürücü ekranları Kontrolün sizde kalmasına yardımcı olan sürücü bilgileri sürücü ekranında gösterilirken, orta ekran bağlantı, Google hizmetleri, klima kontrolü, eğlence ve araç ayarları için bir merkez görevi görür. 9" Orta Ekran Dokunmatik ekranlı geniş orta ekran, eldivenleriniz takılıyken bile Volvo'nuzun işlevlerini sezgisel olarak kontrol etmenize olanak tanır. Navigasyon, medya, telefon ve uygulama kontrollerine anında erişmenizi sağlar. Ayrıca orta ekranda araç ayarlarını yapabilir ve uygulamaları seçebilirsiniz. Ekranın portre formatı, navigasyon sırasında genel bakışınızı kolaylaştırır. Ve gerekirse, dokunmatik ekran düğmelerinin çoğunu tercihlerinize göre kolayca yeniden düzenleyebilirsiniz. 12” Sürücü Ekranı Yeni nesil gösterge paneli, sizi sürekli güncel tutmak için gereken tüm temel sürücü bilgilerini gösterir. Size sezgisel kontrol sağlamak için tasarlanmıştır ve ihtiyaçlarınıza ve mevcut sürüş durumunuza göre kolayca uyarlanabilir. Gösterge paneli, farklı bilgi düzeylerini gösteren iki ekran moduna sahiptir: Sakin ve Navi (Yalnızca XC40 Electric için geçerlidir). Volvo Cars uygulaması Bu uygulama sizi Volvo'nuza bağlar, park etmiş aracınızı uzaktan önceden iklimlendirebilir, şarjı kontrol edebilir, kapıları kilitleyebilir ve kilidini açabilir ve çok daha fazlasını yapabilirsiniz. Ek işlevler zamanla kullanıma sunulacaktır. XC40 Recharge: Volvo Cars uygulaması, kullanışlı hizmetlere erişim sağlar ve aracın birçok fonksiyonunun uzaktan kontrol edilmesini sağlar*. Uygulamadan yararlanarak park etmiş aracınızı uzaktan önceden soğutabilir veya ısıtabilir, şarj durumunu kontrol edebilir, kapıları kilitleyebilir ve kilidini açabilir ve daha fazlasını yapabilirsiniz. Volvo Cars uygulaması akıllı telefonunuz, iPad'iniz ve sesle kumandalı Apple Watch ve Android Wear gibi giyilebilir cihazlar için mevcuttur. *Volvo Cars uygulaması uzaktan servisleri, Dijital Servis Paketi'ne 4 yıllık aboneliğin bir parçasıdır Uzak işlevsellik XC40 Recharge üzerindeki uzaktan kumanda işlevi şunları içerir: - Arabayı kilitleyin ve kilidini açın - Kabini önceden soğutun veya önceden ısıtın - Bir sonraki hizmetinizi planlayın - Şarj seviyelerini ve elektrik tüketimini takip edin Yaşam döngüsü karbon ayak izi Tamamen elektrikli araçlarımızın tam karbon etkisi konusunda şeffaf olmaya inanıyoruz. Bu nedenle, XC40 Recharge ikizimizin yaşam döngüsü analizini (LCA) yürüttük ve yayınladık. LCA, aracın üretilmesiyle (tedarikçi faaliyetleri, imalat ve lojistik dahil) ilgili tüm karbon emisyonlarının yanı sıra 200.000 km'lik (124.274 mi) kullanımı içerir. Kullanım ömrü boyunca bir XC40 Recharge ikizi, şarj edilen elektrik karışımından (küresel, AB veya rüzgar) bağımsız olarak benzinle çalışan bir XC40'tan daha düşük karbon etkisine sahiptir. Ancak XC40 Recharge'ı şarj ederken kullanılan elektrik kaynağının toplam karbon emisyonları üzerinde önemli bir etkisi var. Mümkün olduğunda, yenilenebilir enerji kullanarak şarj etmenizi öneririz. Kaynak: Volvo

Jeff Bezos ve Lauren Sánchez hafta sonlarını 'yeni sular keşfederek' geçirdiler

Kate Hudson, Sıcak Pembe Stuart Weitzman Sandaletleriyle Bahara Girdi

Megan Fox Kanalları Yeni Pembe Saçlı Lav Kızı

Model Romee Strijd Bu İpuçlarını Kullanarak İnanılmaz Görünüyor Romee Strijd, hafta sonunu Coachella'da muhteşem figürünü mayo ve örtü ile göstererek geçirdi. Model, yıllık Coachella Valley extravaganza'da Revolve Festivali'ne katıldı ve mayo görünümüyle sallandı. "Cennette uyandım", kutlamadan alınan Instagram'da bir fotoğraf paylaştı. 26 yaşındaki Hollandalı model, fantastik figürünü nasıl koruyor? Romee Strijd'in formda kalmasının 9 yolunu ve bunların işe yaradığını kanıtlayan fotoğrafları görmek için okumaya devam edin ve kendinizi plaja hazırlamak için bu önemli 30 En İyi Ünlü Mayo Fotoğrafını kaçırmayın! 1. Çok Et Yemez Romee, günlük diyetini Elle Australia'ya anlattı ve çok az et içeriyor. "Yapmaya çalıştığım bir şeydi - sanırım benim için belirli sağlık yararları var" dedi. "Yulaf ezmesini sabahları çok severim, tarifini YouTube kanalımda bulabilirsiniz." Öğle yemeğinde bir kase tahıl, salata ve sebze yer ve akşam yemeği için erkek arkadaşı veya arkadaşlarıyla güzel bir restoranda yemek yemeyi sever. 2. Çok Kardiyo Yapıyor Romee çok fazla kardiyo yapıyor. "Antrenman programıma her zaman sığdırdığım şeyler koşmak, eğimli yürüyüşler ve merdivenler. Bu yüzden koşu bandına çıkmak, 15 dakika koşun, 15 dakika eğimli yürüyüş, 15 dakika koşun, 15 dakika eğimli yürüyüş diyebilirim. Bu sizi terletecek, ama enerjik hissedeceksin," dedi Elle'ye. 3. Bu Ateşli Egzersizden Nefret Ediyor Romee, sıcak yoga hayranı değil. "Nedense, sıcakta yapmanız gereken her tür antrenman benim çayım değil. Enerjim düşük, nefes alamıyorum ve sonrasında tazelenmiş hissi alamıyorum" dedi. Elle. 4. Aldatıyor Romee, genellikle akşam yemeğine çıkmayı içeren iyi bir hile gününü sever. Elle'ye, "Bir hile gününde gidilecek çok fazla restoran var. Ekmeği, dip soslu, suşili, hamburgerli, makarnalı severim..." dedi. "Ama asıl hile yemeğim tatlıdır. Tatlıya düşkünüm, bu yüzden hile yapmayı sevdiğim yer burası. Dondurma, çikolatalı, karamelli vs... İşte beni heyecanlandıran da bu!" 5. Kızılötesi Saunalar Kullanıyor Romee, yeni sağlık trendlerini denemeyi çok seviyor. "Kızılötesi saunayı denedim ve gerçekten hoşuma gitti. Tüm bu farklı renkli ışıklarınız var ve her renk farklı bir şey yapıyor. Yeşim silindiri [ben de kullanıyorum]. Dondurucuma koydum, bu yüzden ekstra soğuk. Ve sabahları çok yorgun olduğumda kullanıyorum.Uçtuktan sonra veya kısa bir geceden sonra gözlerimdeki şişliği aldığını hissediyorum” dedi. 6. O, Workout Buddy Sisteminin Hayranıdır Romee, başkalarıyla egzersiz yaparak kendini sorumlu tutar. "Erkek arkadaşım ve ben birlikte antrenman yapıyoruz. Asla aynı antrenmanı yapmıyoruz ama birlikte spor salonuna gidiyoruz ve sonra 'Tamam, bir saat sonra ayrılıyoruz' diyoruz. Yani, yardımcı oluyor. Rekabetçi oluyoruz. Her zaman bir plank mücadelesi yapıyoruz. Bence [partnerinle çalışmak] gerçekten motive edici, çünkü ne zaman canım istemiyorsa, 'Oh, hadi. Hadi. Yap şunu! Hadi bitirelim!" dedi Harper's Bazaar'a. Ayrıca model arkadaşlarıyla antrenman yapıyor. "[Melekler ve ben] her zaman birlikte çalışmaya çalışır ve ardından güzel bir brunch veya öğle yemeği planlar. Bu gerçekten motive edicidir. Jasmine [Tookes] en sertidir. Güçlüdür. Çok fazla ağırlık yapabilir!" 7. Hareket Ederek Egzersiz Yapmak İçin Kendini Motive Ediyor Romee, egzersiz yapmak istemese bile, hareket etmesini sağlar. "Her zaman motive olamıyorum, ama bunu yapmak zorundasın çünkü daha sonra kendini çok iyi hissediyorsun ve günün tadını daha çok çıkarıyorsun çünkü bunu yaptın. O yüzden, sadece bir yerden başla. Sadece bir şeyler yap. Kendine şunu söyle. sadece 15 dakika falan var ve sonra oradan geliyor." Harper's Bazaar'a söyledi. 8. O Yemek Hazırlar Romee, Glamour'a "Hareket halindeki kadınlar için en önemli şeyin hazırlıklı olmak olduğunu düşünüyorum" dedi. "Ertesi günün yoğun geçeceğini bilsem, günümü bir gece önceden hazırlamayı çok seviyorum. Fırında brüksel lahanası ve balkabağının yanında tavuk ve humus en sevdiğim yemek! aperatifler ya da uçağa biniyorsam bir öğle yemeği/akşam yemeği kutusu hazırlıyorum. (havayolu yemeklerinin büyük bir hayranı değilim.)" 9. Bir Çok Farklı Antrenman Yapıyor "Antrenmanlarımı sürekli değiştiriyorum çünkü aynı rutinlerden çok çabuk sıkılıyorum. Ağırlık antrenmanı/kardiyo ve pilates, yoga veya barre gibi kaslarınızı uzatan bir şey yapmayı seviyorum. En sevdiğim kardiyo egzersizi kesinlikle boks, bu yüzden seyahat etmediğimde NYC'deki Dogpound'a giderim ve seyahat ederken bavuluma bir atlama ipi ve ayak bileği ağırlıkları koymayı severim" dedi. Kaynak: CelebWell

Elektrikli Araç Almak İçin Neden Beklemelisiniz? Google Trends'e göre, "elektrikli araç" ifadesi için yapılan çevrimiçi aramalar Mart 2022'de rekor seviyelere yükseldi ve elektrikten başka bir şeyle çalışan arabalara ve kamyonlara yeniden ilgi gösterdi. Akaryakıt fiyatlarının tüm zamanların en yüksek seviyelerine çıkması ve üreticilerin her zamankinden daha fazla araç sunmasıyla, şimdi bir EV satın almak için mükemmel bir zaman olabilir. Yoksa öyle mi? Yakın zamanda piyasaya sürülen diğer ürün ve hizmetler gibi, EV'leri erken benimsemenin dezavantajları da var. Muhtemelen hala beta aşamasında olan teknolojiden yüksek ilk sahip olma maliyetlerine kadar, elektrikli bir araç satın almak için beklemek için en iyi nedenler burada. Milli Şarj Altyapımız Hala Eksik Amerika Birleşik Devletleri'nde 150.000'den fazla benzin istasyonu var. Tersine, Alternatif Yakıtlar Veri Merkezine göre 30.000'den biraz fazla halka açık şarj istasyonu var. Kelley Blue Book'a göre, benzin pompasındaki ortalama doldurma işleminin 5 dakikadan az süreceği tahmin edilirken, bir EV'yi maksimum pil kapasitesine kadar şarj etmek saatler alabilir. Uzun yolculuklar, benzin deposunu doldurmak için sadece birkaç dakika ayırmanın rahatlığına alışmış insanlar için birdenbire sabır egzersizlerine dönüşüyor. Sırasını bekleyen bir araba kuyruğuyla dolu bir benzin istasyonunu ziyaret etmek sıkıcı görünse de, EV eşdeğeri ile karşılaştırıldığında sönük kalır: pilinizi şarj etmeniz gerekiyorsa ve istasyondaki her şarj portu kullanımdaysa, şansınız kalmaz. . EV sahipleri için, "menzil kaygısı" ifadesi, hedeflerine ulaşmadan araçlarının pilinin biteceği endişesini temsil etmek için yapılmıştır. Aslında, Google'a göre, "birçoğunun elektrikli araba satın almak istememesinin en önemli nedeni olarak menzil kaygısı gösteriliyor." Şu anda bir EV satın almak için beklemek için başka bir neden olsa da, yardım yolda. Şubat 2022'de Biden yönetimi, 2028'de bitirmeyi hedefleyen projeyle ülke çapında uygun bir şarj ağı oluşturmak için 5 milyar dolar taahhüt etmeyi planladığını duyurdu. Bu bir İnanç Sıçrayışı Bildiğimiz otomobiller yaklaşık 150 yıldır varlığını sürdürüyor ve tarihi, şimdiye kadar üretilmiş ilk benzinli motorla çalışan araç olan Benz Model 1'e kadar uzanıyor. Bu araçların arkasındaki teknoloji yerleşik ve mükemmel. Öte yandan artık elektrikli araç satın almak, bilinmeyene doğru bir inanç sıçraması olarak değerlendirilebilir. Hata yapmayın: Amerikalıların yalnızca küçük bir bölümü tamamen elektrikli araçlar satın alıyor. LMC Automotive tarafından yapılan bir araştırmaya göre, EV satışları 2021'de ABD otomotiv pazarının yalnızca %2,6'sını oluşturuyordu. Elektrikli araçlara güç sağlayan temel teknoloji ve teori yeni olmasa da, modern EV'ler kesinlikle yenidir ve bu, sürücülerin belki de hafife aldığı şeylere artık erişilebilir olmayacağı anlamına gelir. Örneğin, güvenilir tamirciniz büyük olasılıkla yeni EV'nize servis verme yeteneğine sahip olmayacak ve sizi üreticinizin veya bayinizin insafına bırakacaktır. Bir ev içi şarj istasyonu kurarsanız, artan ev enerji maliyetleriyle de karşı karşıya kalacaksınız. ABD Enerji Bakanlığı'na göre, ülke çapında kilovat saat başına 0,13 dolarlık ev ortalamasına dayanarak, 200 mil menzilli bir EV pilini boştan doldurmak, sahiplerine 9 dolara mal olacak. Belki de en önemlisi, otonom sürüş gibi Tesla gibi şirketler tarafından vaat edilen sürüş teknolojisinin çoğu için bir beta testçisi olabileceğinizi kabul etmeniz gerekecek. Bu tabii ki hoşunuza giden bir avantaj olabilir – ancak EV sahipliği dünyasına girmek için bir inanç sıçraması gerektirebilir. EV Onarımları Pahalıdır Elektrikli bir araç için zaman içinde bakım, aşınma ve yıpranmaya müsait daha az hareketli parça nedeniyle düşük olsa da, gerçek onarımlar daha maliyetlidir. ABD Enerji Bakanlığı, elektrikli araçların genel olarak 15.000 parçadan oluştuğunu, bu da gazla çalışan araçlarda bulunan miktarın yarısı kadar olduğunu bildiriyor. Ancak analitik firması WePredict'e göre, bir EV için ortalama onarım maliyeti, gazla çalışan bir araç için 189 dolar iken, 306 dolar. Bunun çoğu, daha pahalı bileşenlerden kaynaklanmaktadır ve teknisyenler, EV'lere, üreticileri tarafından onaylanan özel onarım atölyelerinde servis vermelidir. V'ler Daha Pahalıdır Elektrikli bir araca sahip olmanın bariz avantajları olsa da, gerçek şu ki EV'ler daha pahalı. Car and Driver'a göre, 2022 model yılı boyunca satılık en ucuz araba, 14,595 dolardan başlayan Chevy Spark'tır. En ucuz EV, 28.365 dolardan başlayan Nissan Leaf'tir - fiyatta yaklaşık %95 fark. Güvenli, güvenilir bir ulaşım arıyorsanız – ki kim değil – benzinli arabalar benzer garantiler, özellikler sunar ve fiyatın çok altında bir şey arar. Basitçe söylemek gerekirse, EV'ler birçok sürücünün bütçesinin dışındadır. Tesla Artık Vergi Kredisine Uygun Değil EV alıcıları Tesla'yı sever. 2021'in 4. çeyreğinde ABD'de satılan yaklaşık 148.000 EV'nin %72'si Tesla'ydı. Bununla birlikte, ezici popülaritesi nedeniyle Tesla, elektrikli bir araç satın almanın en önemli tüketici avantajlarından birini kaybetti: 7500 dolarlık federal vergi kredisi. Bir üretici 200.000 araç sattığında kredi sona erecek. Bu, Nissan, Ford ve Stellantis'in EV tekliflerinden farklı olarak, Tesla satın almak isteyen alıcıların ABD hükümeti tarafından sağlanan vergi kredisinden yararlanamayacakları anlamına geliyor. Diğer üreticilerin sunduğu harika EV seçenekleri olsa da - ne yazık ki Tesla'yı erken benimseyen biri olmanın ödülü artık geçerli değil. Elektrikli araçlar kalmak için buradalar. Aslında, ABD büyük olasılıkla EV'lerin birincil kişisel ulaşım modu olacağı bir geleceğe bakıyor. Örneğin Kaliforniya gibi eyaletler, gazla çalışan araçların satışlarının durmasını sağlamak için adımlar attı. Kasım 2020'de vali Gavin Newsom, satılan tüm yeni otomobillerin ve binek kamyonlarının 2035 yılına kadar elektrikli araçlar olmasını gerektiren bir yürütme emri imzaladı. Umarım o zamana kadar ülkenin şarj altyapısı tamamen çalışır ve erişilebilir olur, bu araçların arkasındaki teknoloji tamamen olgunlaşır ve maliyetler düşer. Bunlar, 150 yıldır benzinli araçların yaptığı gibi, elektrikli araçların hayatımıza tam olarak entegre olmasının önünü açacak. Ama o zamana kadar? Elektrikli bir araç satın almak için bekleseydiniz muhtemelen en iyisi olurdu. Kaynak: Wealth of Geeks

Elon Musk, Twitter Satın Almak İçin Güçlü Bir Ortak Bulmuş Olabilir Twitter'ın kontrolü için verilen savaş, bir titans savaşı olarak şekilleniyor. Wall Street'in uzun zamandır görmediği kavgalardan biri. Elon Musk'ın 14 Nisan'da sosyal ağı satın almak için 43 milyar dolar veya Twitter paylaşımı başına 54.20 dolar gibi düşmanca bir teklifte bulunduğunu açıklamasından bu yana her gün sürprizlerden payını alıyor. Seri girişimci ayrıca bunun "en iyi ve son" teklifi olduğunu söyledi. Ancak operasyonu nasıl finanse etmeyi planladığı konusunda ayrıntı vermedi. Musk, 14 Nisan'da bir Ted Talk röportajında, "İşlemi tamamlamak için yeterli varlığım var" dedi. Bloomberg Milyarderler Endeksi'ne göre Musk, 17 Nisan itibariyle tahmini 251 milyar dolarlık servetiyle dünyanın en zengin adamı. Bu servet esas olarak hisse senetlerinde. Bu nedenle, ihtiyaç duyacağı nakite sahip olmak için Tesla hisselerini veya SpaceX hisselerini satmak zorunda kalacaktı. Ancak Twitter yönetim kurulu, 15 Nisan'da, Twitter'ın %15'ini elinde tutan potansiyel bir alıcı için şirketin kontrolünü ele geçirmeyi zorlaştırmayı amaçlayan bir "zehir hapı" uygulamaya koydu. Kurul, Musk'ın teklifine henüz karar vermedi, ancak zehirli hap nedeniyle reddetmesi bekleniyor. Milyarder, teklifine halkın desteğini kazanmak için bir Twitter kampanyası başlatmaya karar verdi. Ayrılık Wall Street'i taraf tutmaya itti. Goldman Sachs GS ve JPMorgan Chase, tavsiye ettikleri yönetim kurulunun yanında yer aldı. Rakipleri Morgan Stanley, Elon Musk'a tavsiyede bulunuyor. Twitter'ın kurucusu ve eski CEO'su Jack Dorsey, yönetim kuruluna yönelik saldırıları çoğaltarak Musk'ın tarafını tutmuş gibi görünüyor. Güçlü Bir Finansal Ortak Piyasalar hala kararsız. Musk hissedar olduğunu açıkladığında Twitter eylemi çok ilerlediyse, grubun eylemi şu anda milyarderin sunduğu fiyatın altında kalıyor. Genel olarak, bu, yatırımcıların işlemin gerçekleşeceğinden şüphe duyduğunu gösterir. Hisseler 18 Nisan'da 48,45 dolardan kapandı. Ancak işler şimdi değişebilir ve çok hızlı bir şekilde. Gerçekten de, The Wall Street Journal'a göre Apollo Global Management, Twitter'ı satın almak ve şirketi özel hale getirmek için bir teklifin finanse edilmesine yardımcı olmakla ilgileniyor. Gazete, konuya yakın kaynaklara atıfta bulunarak, Twitter için potansiyel bir anlaşmayı desteklemeyi düşünüyor ve Musk veya özel sermaye şirketi Thoma Bravo LP gibi başka bir teklif verene bir teklifi desteklemek için hisse senedi veya borç sağlayabilir. Katılım, kredi veya tercih edilen öz sermaye şeklinde olabilir. Apollo Management, yorum talebine hemen yanıt vermedi. Twitter, Elon Musk'ın iletişim kanalıdır. Milyarder Musk markasını, Almanya nüfusunun eşdeğeri olan 82,4 milyondan fazla takipçisi olduğu sosyal ağda inşa ediyor. Twitter ayrıca, teknoloji kralının çeşitli şirketlerinin (Tesla, SpaceX, The Boring Company, Neuralink) haberlerini bir kuruş ödemeden duyurduğu için pazarlama ve reklamcılık için para harcamamasına da izin veriyor. Ancak Musk, platformda ifade özgürlüğü ilkelerini eleştiriyor. Bu eleştiriler, Dorsey'in geçen Kasım ayında ayrılmasından sonra düzenli hale geldi. Kaynak: TheStreet

Simone Biles ve Nişanlısı Jonathan Owens

VW ID.Buzz'a ilk bakış: Minibüsleri yeniden havalı yapan bir EV Bir EV devriminin ortasındayız ve her gün yola yeni bir elektrikli araba, kamyon veya SUV geliyormuş gibi geliyor. Ancak elektrikli bir minibüs istiyorsanız, seçenekleriniz çok daha sınırlı ve VW'nin yakında çıkacak ID.Buzz ile tam olarak bunu ele almayı umduğu şey de bu. Ne yazık ki, ID.Buzz'ın SXSW'deki resmi çıkışına katılamadım, bu yüzden New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda bir kez daha görüneceğini duyduğumda, uğrayıp kontrol etmeyi düşündüm. Şimdi teknik olarak, VW ID.Buzz'a bir minibüs demiyor, bu yüzden bu şeyin diğer EV'ler arasında nereye uyduğuna karar vermenize izin vereceğim. Ancak bildiğimiz şey, Avrupa modeli için iki sıra koltuklu (ki bu VW'nin sergilediği versiyon) veya tam üç sıra koltuklu 77 kWh pil içeren 2024'te bir ara satışa sunulması planlanıyor ve ABD pazarı için biraz daha uzun şasi. Menzil ve fiyat gibi diğer özellikler henüz belirlenmedi. Ancak kusura bakmayın, son 20 yılda gördüğümüz sayısız Microbus konseptinin aksine, bu üretime hazır bir araba, yani bayilerde göreceğiniz şey aşağı yukarı bu. Ve bence kesinlikle harika görünüyor, ki bu gerçekten etkileyici. Normalde, bir minibüs almayı düşündüğünüzde, pratiklik uğruna havalı veya havalı olmaktan vazgeçiyormuşsunuz gibi geliyor. Orijinali gibi VW, Microbus'ın iki tonlu renk düzenini korudu. Zevkinize göre biraz fazla olsa da, daha az gösterişli tek renk boya işleri de olacaktır. Bu arada, Microbus' tasarımını 21. yüzyıla taşımak için şirket, birçok ayrıntısıyla minimalist hale geldi, temiz hatlar ve önde ve arkada büyük bir VW logosu ile otobüsün görünmesini sağlayan karartılmış sütunlar ile birlikte seçti. sanki siperlik takıyor. İçeride VW, ön ızgarada görülen aynı elmas deseni ve hayvan içermeyen döşeme ve vegan deri içeren iki tonlu bir iç mekan kullanarak yeni stilini sürdürüyor. Bilgi-eğlence sistemi, direksiyon simidinin arkasında küçük bir ekran ve Buzz'ın boyasına uyacak şekilde yapılabilen orta spor simgelerinde daha büyük bir dokunmatik ekran ile VW ID.4'te bulunanlara benzer. Ayrıca ön camın altından geçen ve bir uyarı sistemi olarak hizmet eden ince bir ışık şeridi var, ancak bunu çalışırken göremedim çünkü genellikle sadece araba hareket halindeyken aktif. ID.Buzz'ın iç tasarımıyla ilgili en sevdiğim şey, tüm küçük kullanılabilirlik dokunuşları. Her kapıda bir tane olmak üzere dörtten az olmayan USB-C bağlantı noktası tespit ettim ve ABD versiyonunda üçüncü sıradaki yolcular için en az bir veya iki tane daha olacağına bahse girerim. VW ayrıca, ön koltuklar arasındaki orta konsolu tamamen çıkarabilmeniz için bunu yaptı ve yolculara daha fazla hareket alanı sağladı. Hatta ön yolcunun iç kapı kolunun arkasına gülen bir yüz gibi bazı eğlenceli paskalya yumurtaları ve arka ön camdaki ve arka koltukların tabanındaki küçük ID.Buzz logoları bile attı. Ve VW'nin elinde olmasa da, düz bir yük rafı oluşturmak için bagaja giren bir aksesuar bile var. Bu, eski Microbus ile ilgili en iyi şeylerden biri olan, arkaya bir şilte atabileceğiniz ve kamp yapmak gibi şeyler için Buzz'ı kullanabileceğiniz anlamına geliyor. Belki de en önemlisi, geri çekilip geleceğin kamyonet pazarına baktığınızda, VW ID.Buzz ile öncülük ediyor. Elbette Ford, Transit'in elektrikli bir versiyonu üzerinde çalışıyor ve Mercedes, Sprinter'ın bir EV versiyonuna sahip. Ancak bunlar, ortalama bir kişinin satın alabileceği bir şey değil, ticari araçlar olarak tasarlandı. Ve bu biraz üzücü, çünkü çocukları veya hayvanları şehir içinde kısa mesafelerde taşımak, elektrikli bir araç için mükemmel bir kullanım durumudur. Yani ID.Buzz nihayet 2024'te geldiğinde, şu anda yalnızca bir plug-in hibrit olarak var olan Chrysler Pacifica gibi rakiplerinin çok önünde olacak. VW sadece bir klasiğin harika bir yeniden yorumu gibi görünen şeyi yapmakla kalmadı, ID.Buzz öncü bir elektrikli minibüs. Oh, ve eğer sadece eşya taşımak istiyorsanız, VW ID.Buzz'ın bir kargo versiyonunu da yapmayı planlıyor. Kaynak: Engadget

İnsan beynini taklit eden Intel çipi bir sonraki PC'nizde olabilir Intel'in nöromorfik Loihi yongaları, bir bulut hizmeti olarak da mevcut olsalar da gelecekteki CPU'larda yer alabilir. Son birkaç yıldır geliştirme sürecinden sonra, Intel'in Loihi nöromorfik yongaları için birkaç potansiyel ticari kullanım durumu hakkında artık daha iyi bir fikre sahibiz. Diğer Intel işlemcilerinde bulunan geleneksel çiplerin aksine, nöromorfik çipler, insan beyninin nöronlarını taklit eder ve pin benzeri yapıları nedeniyle bu çipler, veri sağlarken yalnızca elektrik tükettikleri için çok daha az enerji kullanır. Intel, Loihi yongalarını 2017'de ilk kez piyasaya sürdüğünde, yonga üreticisi, geleneksel yongalardan çok daha az enerji kullanarak yapay zeka görevlerini daha hızlı halletmenin bir yolu olarak bunları sundu. Daha yakın zamanlarda, ABD'deki Sandia Ulusal Laboratuvarları'ndaki araştırmacılar, Intel'in nöromorfik yongaları HPC'yi daha enerji verimli, çevre dostu ve uygun fiyatlı hale getirme potansiyeline sahip olduğundan, Loihi'nin yüksek performanslı bilgi işlemin (HPC) geleceği olabileceğini keşfetti. The Register tarafından gazetecilerle yapılan yakın tarihli bir yuvarlak masa toplantısına göre, Intel'in Loihi'yi hem tüketicilere hem de işletmelere ticari bir ürün olarak nasıl sunmayı planladığı konusunda biraz daha bilgi sahibiyiz. Loihi'nin geleceği Gazetecilerle konuşurken Intel Labs'in lideri Rich Uhlig, şirketin yapay zeka görevlerini daha verimli bir şekilde gerçekleştirmek için Loihi'yi gelecekteki CPU'larına entegre edebileceğini, ancak çip devi nöromorfik çiplerini bir bulut hizmeti olarak sunabileceğini açıkladı. Uhlig, Intel'in Loihi'nin geleceğiyle ilgili henüz kesin planları olmadığını, ancak bu noktada şirketin bir şeylerin üzerinde olduğunu düşündüğünü vurguladı. Şimdi sadece nöromorfik çiplerini müşterilere onlara fayda sağlayacak ve şirketin Loihi'yi araştırmak ve geliştirmek için harcadığı yıllardan para kazanmasını sağlayacak şekilde nasıl sunacağını bulmak meselesi. Loihi'yi geliştiren Intel Labs, Intel'in Yazılım ve Gelişmiş Teknoloji Grubu altına taşındıktan sonra Loihi'nin teknolojisini ürünlerine dahil etmeye başlamak için şimdi daha iyi bir yerde. Uhlig'e göre bu, Intel Laboratuarlarının yazılım odaklı yeniliklerini yeni yazılım gelir fırsatlarını belirlemekten sorumlu gruba götürmesine izin veriyor. Intel'in Loihi'yi tüketiciler ve işletmeler için nasıl kullanılabilir hale getireceğini henüz tam olarak bilmesek de, şirketin nöromorfik çipinin bir sonraki sürümü çip ölçeğini çip başına 128 bin nörondan birden fazla çipi birleştiren büyük ölçekli sistemlerle bir milyona çıkaracak. bir tahtada. Kaynak: TechRadar

Peugeot Motosiklet, 2022 için Pulsion 125 Scooter'ı Güncelliyor Bu şehir banliyösü, sportif ve tur odaklı varyantlar alıyor. 2018'de Peugeot Motocycles, evet, "R" olmadan, üretime geçirmeyi umduğu yeni konseptleri piyasaya sürmeye başladı. Şirketin piyasada zaten bir scooter listesi vardı ve yeni modeller çıkarmanın yanı sıra, model yelpazesindeki mevcut iki ve üç tekerlekli araçları da güncellemeyi dört gözle bekliyordu. Ek olarak, Pulsion scooter piyasaya sürüldü ve markanın en iyi kentsel scooter olarak hizmet etmesi gerekiyordu. Fransız üretici, 2022'ye hızlı bir şekilde, Pulsion 125'in güncellenmiş bir versiyonunu yayınladı. Şehir içi ulaşımda yapılan yükseltmeler, Peugeot'nun, ürettiği motosikletlerin genel kalitesini iyileştiren fabrikasında bazı değişiklikler yapmasının bir sonucu olarak geldi. Ek olarak, yeni Pulsion 125 scooter, artık Euro5 uyumlu olan 125cc tek silindirli bir motor olan revize edilmiş bir PowerMotion motora sahip. Motorda yapılan güncellemeler, 8.800 rpm'de 14,4 beygir gücünde maksimum güç çıkışı sağlıyor, bu da küçücük bir 125cc değirmen için oldukça etkileyici. Peugeot Motocycles'dan Daha Fazla: Şekillendirme söz konusu olduğunda, Pulsion 125 modern, maksi-scooter stilini koruyor. Scooter'a yan profilinden bakıldığında, yeni başlayanlara yönelik 125cc'lik bir scooter'dan daha büyük ve daha güçlü bir şeyle karıştırılması kolay olabilir. DRL ile tamamlanan tam LED aydınlatmadan oluşan yeni bir dizi elektronik özellik de alır. Ayrıca, yeni Pulsion 125m'de, sürücünün akıllı telefonunu arayüzle eşleştirmesine ve yerleşik navigasyon ve telefon bildirimleri gibi özelliklere erişmesine olanak tanıyan i-Connect özelliği bulunur. Dahili bir USB şarj cihazı da standart olarak gelir. Güvenlik özellikleri arasında acil fren uyarı sistemi bulunur. Pulsion 125'in iki çeşidi mevcuttur - Active olarak adlandırılan temel sürüm, i-Connect özelliğini almaz ve şehir görevi için tasarlanmış daha barebone bir banliyödür. Ancak orta sınıf GT versiyonu, tüm elektronik özelliklerin yanı sıra renkli ön cam ve sportif mat boyadan oluşan tur odaklı olanaklara sahip. Son olarak, en üst düzey Allure varyantı, daha uzun mesafeli yolculuk konforu için standart 39 litrelik bir üst çanta ile daha da premium. Bu, zaten geniş olan koltuk altı saklama alanının üzerinde ek bagaj alanı görevi görür. Fiyatlandırma ve bulunabilirliğe gelince, yeni Peugeot Pulsion Active varyantı için 4,549 Euro'dan (4.913 USD), GT versiyonu için 4.899 Euro'dan (5.291 USD) ve Allure için 4.999 Euro'dan (5.399 USD) başlıyor. Scooterlar artık Fransa'daki Peugeot bayilerinde satılmaktadır. Kaynak: RideApart

51 yaşındaki Amanda Holden, Yarı Yaşında Görünüyor

Sofia Richie