Arnold Schwarzenegger ve Salma Hayek, BMW'nin Super Bowl Reklamında Yunan Tanrıları

 

Renault Konsepti Hidrojenle Çalışan Yanmalı Motorla Tanıtıldı

Toyota ayrıca hidrojen yakıtlı ICE'leri de deniyor.

Çok uzun zaman önce, sadece hidrojen arabalarını Toyota Mirai gibi EV'lerle ilişkilendiriyorduk. Ancak Toyota, hidrojenle beslenen içten yanmalı bir motordan oluşan yenilikçi bir güç aktarma organını duyurduğunda işler değişti. Corolla ve daha küçük Yaris süpermini de dahil olmak üzere otomobiller zaten test edildiğinden, bu sadece bir duyurudan daha fazlası. Her ikisi de GR Yaris'ten alınan üç silindirli, 1,6 litrelik turbo motora sahip.

Görünüşe göre Toyota, bu tür güç aktarma organlarını deneyen tek otomobil üreticisi değil. Renault, "hidrojen motoru" ile donatılmış yeni bir konsept otomobilin tanıtımını yapıyor. "Motor" kelimesinin kullanılması, burada görülen gölgeli aracın elektrik motorlarına sahip olmadığını, bunun yerine benzin veya dizel yerine hidrojenle çalışan bir ICE olduğunu söyler. Elmas logolu şirket, "benzeri görülmemiş bir konsept otomobil" olduğunu söylemeye devam ediyor ve bu da bizi tipik bir yakıt hücreli hidrojen aracı olmadığına inandırıyor.

İnce LED farlar ve ışıklı logo bize Megane E-Tech Electric'i düşündürüyor, ancak normalde hava girişlerini bulabileceğiniz önemli ölçüde daha büyük gündüz farları var. Kimsenin sürprizine göre, bir geçit gibi görünüyor. Yan kameralar artık sadece konsepte özel bir özellik değil çünkü cam aynaları ortadan kaldıran epeyce üretim otomobili var. Aslında, Hyundai'nin bu yıl içinde Ioniq 5 için Avrupa'da dijital aynaları tanıtma planlarını açıklamasından sadece birkaç gün önceydi.

Renault, konseptle ilgili ayrıntılar konusunda çekingen davranıyor, ancak tam açıklamanın Mayıs ayında gerçekleşeceğini biliyoruz. Sargılar açıldığında, kabin içindekilerin güvenliği için "gemideki teknolojik yenilikleri" görmeye hazırlanın.

Kaynak: Motor1.com

2024 Lansmanı İçin Daha Büyük Dacia Elektrikli Aracını Duyurdu

 

Toyota ve Yamaha hidrojenle çalışan bir V8 motoru geliştirecek

Tarih, Toyota ve Yamaha bir motor yapmak için bir araya geldiklerinde, sonucun çılgınca havalı olduğunun kanıtıdır. Lexus LFA'nın V10'u, ikisi arasında ortak bir çabaydı ve hala tartışmasız şimdiye kadar yapılmış en iyi sese sahip üretim motoru. Bugünkü haberler Toyota ve Yamaha arasında geliştirilen başka bir motorla ilgili ancak bu motor hidrojenle çalışıyor.

Evet, garip. Bu motor, benzinle değil hidrojenle çalışacak şekilde tasarlanmış 5.0 litrelik bir V8'dir. Yamaha tarafından geliştirilen motor, Lexus IS 500 F Sport Performance, RC F ve diğerleri gibi otomobillerde bulunan 5.0 litrelik V8 olarak hayata başlıyor. Ardından Yamaha, enjektörlerde, silindir kapaklarında, emme manifoldunda "ve daha fazlasında" değişiklikler yapar. Şu an itibariyle Yamaha tüm sırlarını açıklamaya pek hevesli görünmüyor, ancak en azından bunun olduğunu biliyoruz.

Bu hidrojenle çalışan motordan elde edilen güç, Lexus'un eski moda benzinle elde edebildiği rakamlardan çok uzak değil. Yamaha, hidrojenle çalıştırıldığında 455 beygir gücü (6.800 rpm'de) ve 398 pound-feet tork (3.600 rpm'de) talep ediyor.

Bu proje, Toyota, Yamaha, Kawasaki, Subaru ve Mazda tarafından "karbon nötrlüğü arayışında içten yanmalı motorlar için yakıt seçenekleri yelpazesini genişletmek için olası yollara yönelik ortak araştırmalar yürütmek için tartışmalara başlayacakları" ortak duyurusunu yansıtıyor.

Yamaha Motor Başkanı Yoshihiro Hidaka, "Hidrojen motorlar, aynı zamanda içten yanmalı motor tutkumuzu canlı tutarken karbon nötr olma potansiyelini barındırıyor" dedi. "Farklı kurumsal kültürlere ve uzmanlık alanlarına sahip şirketlerle ekip oluşturmanın yanı sıra sahip olduğumuz ortak sayısını artırmak, geleceğe nasıl öncülük etmek istediğimizdir."

Yamaha, hidrojenle çalışan bir benzinli motorun, benzinli motorun ilginç parçalarını (ses, güç bandı, his) canlı tutma potansiyeline sahip olduğuna ve bunların hepsini karbon nötrken yaptığına inanıyor. Eşsiz bir 8'e 1 başlıktan gelen "harmonik yüksek frekanslı egzoz notası", gelecekteki hidrojenle çalışan bir V8 için heyecanlanmanın bir nedeni olarak gösteriliyor.

Yamaha'nın Teknik Araştırma ve Geliştirme Merkezi'nin Otomotiv Geliştirme Bölümünden Takeshi Yamada, "Yakıt olarak yalnızca hidrojen kullanan motorların gerçekten çok eğlenceli, kullanımı kolay performans özelliklerine sahip olduğunu görmeye başladım" diyor. “Hidrojen motorlar, elektronik sürüş yardımcılarına başvurmadan bile kullanımlarını kolaylaştıran, doğuştan gelen bir dost hissine sahiptir. Prototip arabayı test etmek için gelen herkes biraz şüpheci başlayacaktı, ancak sonunda yüzlerinde kocaman bir gülümsemeyle arabadan çıktılar. Bunu izlediğimde, hidrojen motorlarına sadece benzinin ikamesi gibi davranmak yerine, benzersiz özelliklerde gerçekten çok büyük bir potansiyel olduğuna inanmaya başladım.”

Kaynak: autoblog

Tesla-Powered Honda S2000, 500 VTEC Olmayan Beygir Gücü Üretiyor

Bu EV yapısı kesinlikle herkes için değil.
Honda S2000, 10 yıllık çalışması boyunca tüm dünyada takipçi topladı. On yıl içinde satılan 100.000'den fazla üniteyle, yerel otomobil buluşmanızda bile Honda roadster hayranlarını kolayca bulabilirsiniz. Bunun için S2000'in pop kültürü katılımına teşekkür edebilirsiniz.

S2000'in ününün çoğu, heyecan verici, üstü açık sürüş deneyiminden ve VTEC gücünden geldi. Ancak elektrik çağı için üretilmiş bir Honda S2000 hayal edebiliyor musunuz? Rywire Motorsport Electronics'ten Ryan bunu yaptı ve paketi tamamlamak için Tesla'nın yardımını çağırmak zorunda kaldı.

Ryan, Hoonigan'ın daha önce öne çıkardığı düzgün Japon arabaları yapımında uzmanlaşmıştır, ancak EV'leri inşa etmeye gerçekten ayak uydurmamıştır. Bu Honda S2000 EV yapısının amacı budur.

Başlamak için Ryan, ilk bakışta bile farklı görünmesi için ön ucu özelleştirmek zorunda kaldı. Meslektaşlarına danıştıktan sonra, bir şekilde Volkswagen ID serisini anımsatan bir tampon yapmayı başardı.

S2000 Hiç İlgi Alanına Dönecek mi?

Ardından, tekerlekler. Ryan, EV görünümünü tamamlamak için bir dizi aero tekerlek üretmek zorunda kaldı. Değeri ne olursa olsun, özellikle Ryan ve ekibi tarafından bir şekilde dengelenmiş simetrik olmayan tasarım göz önüne alındığında harika göründüklerini düşünüyoruz.

Ve sonra, elbette, güç aktarma organı. Bir Tesla tahrik ünitesi tarafından motive edilen bu elektrikli S2000, yaklaşık 500 beygir gücü üretiyor. Arkaya monte edilen elektrik motoru, oldukça küçük bir pil paketinden enerji alıyor. Spesifik olarak, toplam 38 kWh kapasite için iki Chevy Volt pil takımı. Sonuç, yalnızca günlük kullanım için çok perişan olmayan 120 mile kadar bir menzildir.

Bu elektrikli S2000'in çalışması için Ryan'ın kendisinin uğraştığı karmaşık elektronikler de dahil olmak üzere başka etkileyici değişiklikler de var. Bir sonraki EV yapımı için veri toplamak için bu arabayı günlük olarak hedefliyor, bu yüzden ilgileniyorsanız, Rywire Motorsport Electronics sizin için bir tane üretebilmelidir - bu temiz görünümlü S2000 EV canlanmasından bile daha iyi.

Kaynak: Motor1.com

 

Mercedes-Benz, Tesla ile savaşan başka bir elektrikli lüks sedanı tanıttı - 677 beygir gücündeki AMG EQE'ye bakın

Mercedes-Benz, yeni bir yüksek performanslı elektrikli sedan olan AMG EQE'yi tanıttı.

Mercedes-AMG EQE, 677 beygir gücü vaat ediyor. 3.2 saniye gibi kısa bir sürede 60 mil hıza ulaşıyor.

2023'te satışa çıkacak ve standart belirleyen Tesla Model S'ye rakip olabilir.

Tesla, yıllardır Lexus, BMW, Audi ve Mercedes-Benz gibi yerleşik lüks markaların yanında bir baş belası olmuştur. Şimdi Mercedes birkaç yeni elektrikli modelle savaşıyor.

Bu çabanın sonuncusu, Salı günü tanıtılan orta ölçekli bir performans sedanı olan Mercedes-AMG EQE. Geçen yıl boyunca Mercedes, altı haneli amiral gemisi EQS ile başlayan ve Mercedes'in performans bölümü tarafından geliştirilen bu otomobilin daha sportif bir versiyonu olan AMG EQS tarafından takip edilen yeni bir pille çalışan araç saldırısını duyurdu.

Şimdi boyut ve fiyat olarak EQS'nin altında yer alan EQE, AMG tedavisini de alıyor.

Mercedes-AMG EQE, Dynamic Plus paketini ekleyen alıcılar için Mercedes'in sıfırdan 60'a 3.2 saniyelik bir süre talep etmesiyle, son derece hızlı olmayı vaat ediyor. İsteğe bağlı paket ayrıca kısa aralıklarla 677 beygir gücü ve 738 pound-feet tork sağlayabilir. Mercedes, "Normal" AMG EQE'nin hala çok saygın bir 617 beygir gücü sunduğunu ve 3.4 saniyede 60 mil hıza ulaşabileceğini söylüyor.

Otomobil ayrıca AMG'ye özgü frenlere ve daha sportif sürüşe yönelik süspansiyona sahip. AMG EQE'nin pil yönetim sistemi, Sport ve Sport+ ayarlarındaki performansı ve Konfor ayarındaki menzili optimize etmek için özel olarak ayarlanmıştır. Mercedes'in Hiper Ekranı - gösterge panelinin tüm genişliğini kapsayan bir dizi ekran - isteğe bağlıdır.

Mercedes, AMG EQE'nin menzilini 275 ila 321 mil arasında bir yere sabitliyor, ancak EPA derecesi muhtemelen bu yelpazenin alt ucunda olacak. Mercedes'e göre AMG EQE 170 kilovat şarjı kabul ederek 15 dakikada 112 mil menzil eklemesini sağlıyor.

2023'te satışa çıktığında, Mercedes-AMG EQE, Mercedes'in, Model S sedanı on yıldır elektrikli lüks otomobiller için standardı belirleyen Tesla'dan pazar payının bir kısmını geri almasına yardımcı olabilir.

Automotive News'e göre, 2021'de Tesla, Mercedes ve Lexus'u geride bırakarak ABD'de 2 numaralı lüks markaydı, ancak BMW'nin biraz gerisinde kaldı. Yine de Mercedes, Tesla'yı küresel olarak ikiden fazla yendi.

Kaynak: Business Insider

Cadillac'ın En Yeni Konsept Araçlarına Bir Göz Atalım

Cadillac'ın gelecek için cesur bir vizyonu var. Perdeleri geri çekerek, geçen yıl boyunca bu saygıdeğer lüks marka, otomobil üreticisinin önümüzdeki on yıl ve ötesinde ulaşımın nasıl görünebileceğini düşündüğüne dair ipuçları veren bir üçlü gelişmiş konsept aracı tanıttı. Roadshow, üç makineye de yakından, şahsen bir bakış attı ve biraz gökyüzünde olsalar da, her biri yine de etkileyici.

Üç silahşörler

Gösteriyi durduran InnerSpace coupe, bu yılki CES'te dijital olarak görücüye çıktı ve zarif çizgileri ve görkemli iç tasarımıyla göz doldurdu. Geçen yılki aynı ticaret fuarında Cadillac, diğer iki fütüristik tasarım çalışmasının, PersonalSpace tek kişilik drone'nun ve geniş ve görkemli bir iç mekana sahip bir tür minibüs olan SocialSpace'in örtüsünü kaldırdı.

Her üç araç da Cadillac'ın markanın 2030 ve sonrası vizyonunu sergileyen Halo Konsept Portföyü'nün bir parçası. Her tasarım çalışması - uçan PersonalSpace bile - tamamen özerk, tamamen elektrikli ve akıllı özelliklerle dolu.

The InnerSpace: Bir gösterici

InnerSpace, Cadillac'ın hale konseptlerinin halesidir. Bu coupe fotoğraflarda ve videolarda harika görünüyor, ancak şahsen daha da etkileyici ve boyutsal olarak heybetli. Işıklı Cadillac arması ve devasa ızgarası dikkat çekicidir. Kıvrımlı tavan çizgisi ve neredeyse imkansız derecede düz ön cam da dikkatinizi çekiyor, aynı zamanda o çok güzel kayık kuyruğu arka tarafı da alttan oyulmuş, mükemmel görünen bir kombinasyon. Bu bir konsept otomobil, yani tabii ki devasa tekerlekleri, önde 27 inç ve arkada 28 saniyeleri var.

Bu silindirler, elektrikli otomobiller için üretilmiş özel Goodyear lastiklerine sarılır. Fısıltı kadar sessiz olacak şekilde tasarlandılar, ayrıca soya fasulyesi yağı ve pirinç kabuğu bazlı silikadan yapıldıkları için çevre için de daha iyi olmalılar.

InnerSpace'in kabini, gövdesinden bile daha gösterişli, ancak bu alana nasıl eriştiğiniz, belki de aracın en havalı özelliği. Çoğunlukla camdan oluşan tavan ön çamurluklara menteşeli ve kapılar açıldığında yukarı kalkarak içeri kaymayı kolaylaştırıyor. Arabanın salon benzeri iç mekanında sadece iki kişi için yer var, bu da bu şeyi kendi kendine sürüş gibi kılıyor. Aşk koltuğu.

Yorgun, eski eklemler üzerindeki baskıyı hafifleten külbütör panelleri taraklanmıştır ve InnerSpace'in şişli koltuk koltuğunun her bir yarısı, daha kolay giriş ve çıkış için dışa doğru döner. Bazı Chrysler modellerinde 1950'lerde ve 60'larda bu özellik vardı, bu yüzden yeniden dirildiğini görmek çok güzel.

Bu konsept tamamen otonom olduğu için direksiyon simidi veya pedal yok. Ancak elde ettiğiniz şey kesinlikle çılgınca bir diz mesafesi ve uçtan uca 9 fit ölçen devasa, kavisli bir bilgi-eğlence ekranı. Bu panel artırılmış gerçekliği destekler, sağlık kurtarma temaları içerir ve her türlü medyayı oynatabilir. Ultifi yazılım platformu tarafından desteklenen mühendisler ve hatta üçüncü taraflar, kablosuz güncellemeler yoluyla yeni özellikler ekleyebilir.

Bu araçta birçok ilginç malzeme bulunur. Kapitone kadife var ki bu biraz eski moda ama yine de harika hissettiriyor. Koltuklardaki kaba görünümlü ama yumuşak hissi veren buklet kumaşı bambudan yapılmıştır, bu nedenle daha sürdürülebilirdir. Bu araba aynı zamanda mineral bazlı alternatif deri ve çok sayıda başka geri dönüştürülmüş malzeme içeriyor, bu da doğru yönde atılmış bir adım.

Gelecekteki diğer GM araçları gibi, InnerSpace konsepti de Ultium pil hücreleri tarafından desteklenmektedir. Ancak hepsini tek bir yere monte etmek yerine - yolcu bölmesinin altında olduğu gibi - kabin alanını optimize etmek ve alçak, spor otomobil benzeri bir oturma pozisyonu sağlamak için etrafa yayılıyorlar. Gerçekten de, içerideyken yerden sadece birkaç santim yukarıda oturuyormuş gibi hissediyorsunuz.

PersonalSpace: Tıkanıklığın üzerinde uçun

Muhtemelen, Cadillac'ın en son konseptlerinden en havalısı, tamamen elektrikli, tamamen özerk, tek kişilik bir hava taksi dronu olan PersonalSpace'dir. Bir düşünün, önümüzdeki on yıllarda, helikopter pistinden yüksek katlı çatılara zahmetsizce geçiş yaparak trafik ve yol tıkanıklığının üzerinden sorunsuzca uçabileceğiz. Bu tasarım çalışmasının öngördüğü gelecek budur.

PersonalSpace eVTOL'un dört rotoru ve sözde 90 kWh Ultium pil takımı, yaklaşık 55 mil / saat maksimum hız sağlayan bir güç aktarma organı vardır. Menzil ne durumda? Welp, GM bununla ilgili herhangi bir bilgi paylaşmadı, bu yüzden tahminin benimki kadar iyi, ama muhtemelen kıtalararası uçuşlar planlamak istemeyeceksin. Bu hava taksisinin gerçek kullanım durumu (lütfen ona "uçan araba" demeyin, yuvarlanmaz) çok daha yereldir. PersonalSpace, gerçekten iyi topuklu yöneticileri ofislerinden birkaç mil uzaktaki toplantılara götürmek için tasarlandı, ancak herhangi bir bariz iç kontrol olmadan, bu uçuşların nasıl yönetildiği belli değil.

Bu tasarım çalışmasını şahsen görünce, bu şey beklenenden çok daha büyük. Araç yaklaşık 8 fit uzunluğunda görünüyor ve rotorlar belirgin ve heybetli. Alt fan muhafazaları, rotorlar dönüyorsa ciddi hasara neden olabilecek potansiyel bir takılma tehlikesidir. Onlardan uzak durmak akıllıca olur. İçeride, tekli koltuk şaşırtıcı derecede rahat ve kendinizi bir yıldız gemisi kaptanı gibi hissettiriyor.

Cadillac PersonalSpace konsepti, kendi kendini süren bir pod araba fikrini, onu zeminin sınırlamalarından kurtararak bir adım öteye taşıyor. Her şey şu anda oldukça uzak görünebilir, ancak tamamen otonom bir hava taksisi kazdım.

SocialSpace: İçkinizi alın

Cadillac'ın Halo Konsept Portföyünün üçüncü üyesi SocialSpace'dir. Tamamen elektrikli, kendi kendini süren bir minibüs olan bu araç, süslü bir boya işi ve bazı LED şeritlerle süslenmiş bir küp minibüsün arka yarısını belli belirsiz andırıyor, ancak annemin her zaman söylediği gibi, önemli olan içindeki şeydir.

Genişletilmiş diz mesafesi ve altı kişilik oturma yeri ile bu aracın kabini tam anlamıyla baş döndürücü. Zemin boyunca ve arka duvarda uzanan sorumlu bir şekilde hasat edilmiş ceviz ağacı da dahil olmak üzere, çevre dostu malzemeler kullanılmıştır. Bu zengin renkli ahşap, hoş bir ışıltı katıyor ve daha açık renkli oturma yüzeyleriyle tezat oluşturuyor.

Yuvarlanan bir sığınak olan bu araç, araç onları varış yerlerine götürürken yolcuların rahatlamasını ve şarj olmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Biyometrik sensörler, kabinin sıcaklığını, aydınlatmasını, nemini, ortam gürültüsünü ve hatta aromatiklerini ayarlayarak yolcuların sağlığını iyileştirmeye yardımcı olur. Bu araç aynı zamanda yerleşik bir içecek soğutucusu ve bardak tutuculardaki haznelere akıllıca düşen özel olarak tasarlanmış cam oluklar ile birlikte gelir ve böylece kulüplere gitmeden önce içkinizi içmenizi sağlar.

Gelecek geliştiriliyor

Cadillac'ın Halo Konsept Portföyü, geleceğin cesur bir vizyonudur. Şu anda, bu üç araçtan herhangi birinin inşa edilmesi pek olası görünmüyor, ancak en azından bazı yenilikçi özelliklerinin InnerSpace'in muhteşem tasarımından ve sütunundan gelecekteki Cadillac modellerine geçmemesi şaşırtıcı olurdu. -SocialSpace'in sürdürülebilir malzemelerine ve otonom yeteneğine yönelik sütuna kadar ekran. Bu şeylerin çoğu, bugün olmasa da önümüzdeki on yıl ve ötesinde olasılıklar dahilinde.

Cadillac InnerSpace konsepti: Özerkliğin güzelliği

Kaynak: RoadShow

2022 GMC Hummer Edition 1, 4 Ton ağırlığında

En başından beri, Hummer araç serisi "mutlak birim" ifadesi ile eş anlamlı olmuştur. M998 Humvee, Hummer H1, konfigürasyona bağlı olarak 7.560 pound boş ağırlığıyla geldiğinden sivil kullanıma döndü. Çok daha kibar Hummer H2, bu kazanımların çoğunu feda etmedi ve ölçeklere yaklaşık 6.615 koydu. Dev yerçekimi kuvvetinin ve kare çeneli kütlenin her Hummer alıcısının istediği şey olduğunu unutmayalım. Dolayısıyla, marka değerleri ve müşteri taleplerinden yola çıkarak ve elektrikli araçların ICE muadillerinden önemli ölçüde daha ağır olduğu gerçeğini de ekleyerek, 2022 GMC Hummer Edition 1'in 9,063 pound ağırlığında olmasına kimse şaşırmamalı. Bu, GMC'nin ABD Çevre Koruma Ajansı'na sunulan bir öz-sertifika dosyasına dahil ettiği önemli rakamlardan sadece bir tanesi, Araba ve Sürücü tarafından kökünden çıkarılan belge. Geçen yıl GMC bize Hummer'ın 9,046 pound ağırlığında olacağını söyledi, bu da Freshman 15'in (veya 16) kaçınılmaz olduğunu kanıtlıyor.

İnsanlar ve aksesuarlarıyla dolu olan kamyonun brüt araç ağırlık derecesi (GVWR) 10.550 pound olarak geliyor.

Bu tür bir tonajı hareket halinde tutmak için birkaç büyük rakam daha gerekiyor. Ultium pil 2,923 pound ağırlığındadır. 400 voltta 617 amper-saat kapasite ile toplam kapasite 246,8 kWh, özgül enerji 158 Wh/kg olarak gelir. Kullanılabilir kapasite 212,7 kWh'de yaklaşık %85 daha azdır. Şu an için, bu rakamlar bir üretim aracındaki diğer tüm paketleri gölgede bırakıyor. Hummer'ın tabanındaki devasa kimyasal tesis, 329 millik bir menzile, dev bir yakıt tanklarının galonla 8 mil giden bir kamyonu beslemesiyle aynı şekilde güç sağlıyor. EPA'ya sunulan GMC'nin galon başına mil eşdeğeri değerleri 51 MPGe şehir, 43 MPGe otoyolu, 47 MPGe birleşiktir. Motor Trend, GM'nin pencere etiketi numaraları için kullanılan düzeltme faktörünü uygulayıp uygulamadığını sorguladı; değilse, standart 0.7 düzeltmesi MPGe özelliklerini 36 şehir, 30 otoyol ve 33 kombine olarak düşürür.

Ancak, GVWR'si 8,500 pound'un üzerinde olan kamyonların cam etiketlerinde yakıt ekonomisi rakamlarını göstermesine gerek yoktur, bu nedenle bayi partilerinde bu tür ayrıntıları görmeyi beklemeyin. Karşılaştırma için, Rivian R1T Launch Edition yaklaşık 7.000 pound ağırlığında ve 70 MPGe'de tahmin edilen 314 mil için iyi bir 128.9 kWh pile uyuyor. Yaklaşan Ford F-150 Lightning, tahmini 300 mil için 131 kWh'lik mevcut 1.800 kiloluk Genişletilmiş Menzil paketini kullanarak yaklaşık 6.500 pound ağırlığında.

Ve GMC'nin övünmekten zevk aldığı bu beş haneli tork rakamlarına açıklık getirmek için, dosyalama ayrıca Hummer EV'nin nihai tahrik oranlarını da içeriyordu: Sürümdeki üç motorun her biri ile ön aksta 13.26:1, arkada 10.49:1 1, 265.5 pound-feet tork için iyi. EPA dereceli beygir gücü, 983 midilliyi sayar.

110,295$'lık Baskı 1'in teslimatları şimdiden başladı. Bu, 2022 model yılı için tek versiyon, 99,995 $ 2023 Hummer EV3X alıcısı bu yılın sonlarında üretime giriyor.

2022 GMC Hummer Edition 1, 23 Şubat 2022 06:00:00 EST'de Autoblog'da orijinal olarak yayınlandı. Lütfen yayınların kullanımına ilişkin şartlarımıza bakın.

Kaynak: autoblog

Volkswagen ID Buz Kargo Minibüsünün İçin Mekanına Bir Göz Atın

Ön kısım bize ID.3/ID.4'ü hatırlatırken, kargo bölümü oldukça geniş görünüyor.
Kamufle edilmiş üretim öncesi Volkswagen ID. Buzz ve kimlik. Buzz Cargo, medyanın ne bekleyeceğine dair bir ön izleme yapmasına olanak tanıyan Avrupa'yı geziyor.

Bir dizi yeni videoda Bjørn Nyland, kimliğin içini inceleme fırsatı buldu. 3,9 m3'ten (5,1 kübik yarda) fazla kargo kapasitesine sahip olacağı taahhüt edilen Buzz Kargo minibüsü (ilk özelliklere buradan bakın).

Videoya göre, minibüs yaklaşık 750 kg yük veya iki Euro palet alabiliyor. İçi büyük görünüyor ve en azından bazı versiyonlarda, daha uzun eşyaları yerleştirmek için ön koltukların arkasındaki bölmede bir açıklık olacak.

Araç çekilmeye hazırdır. İlginç bir şekilde, AC çıkışı (230 V) yoktu - sadece 12 V DC. Kapıların ve arka ışığın tasarımı biraz sıra dışı. Şarj kapağı büyük görünüyor ve sağ arka köşede bulunuyor.

Önde üç koltuk var - sürücü için ayrı bir koltuk ve yolcular için bir tür koltuk.

Sürüş tecrübesi

Yolcu Volkswagen ID'nin iki parçalı sürüş testlerinde. Buzz versiyonunda, Bjørn Nyland, aracın kendisine diğer kimliği hatırlattığını hemen fark etti. modeller.

Videoya göre, sürüş deneyimi ID olarak çok olumlu. Buzz çok rafine hissediyor, sıradan bir minibüsten biraz daha fazla SUV gibi. Kabindeki gürültü seviyesi bir minibüs için düşük kabul edildi - daha küçük ve daha ucuz Nissan e-NV200'den çok daha iyi, referans olarak birçok kez kullanıldı.

Volkswagen temsilcisinden ilginç bir girdi, ID'deki 82 kWh pilin olmasıydı. Buzz, diğer kimliktekiyle tam olarak aynı değil. modelleri, çünkü daha fazla güç sağlayabilecek (anladığımız gibi - 170 kW tepe şarj gücü).

Yolcu versiyonu 5 kişilik olarak sunulacak, ancak başka konfigürasyonlar da olacak.

İkinci videonun sonunda ise ID'nin ne kadar çevik olduğunu görebiliyoruz. Buzz, dönüş çapı 11 m'nin üzerindedir (35 fitin üzerinde).

Aracın bir başka ilginç ilk incelemesi Autogefühl'den geliyor:

Kaynak: Inside EVs

Güç durumdaki Elektrikli Kamyon Üreticisi Nikola Büyük Bir Söz Verdi

Nikola Mark Russell, elektrikli kamyon üreticisinin 2021'de olağanüstü bir yıl geçirdiğini söylediğinde kimse onunla tartışmadı.

Russell, Nikola'nın dördüncü çeyrek kazanç çağrısı sırasında şirketin başarılarını analistlere detaylandırıyordu.

200 Artı Mil Yolculuğu

Görüşmenin bir dökümüne göre Russell, "2021'de ne kadar olağanüstü bir yıl geçirdik" dedi. "İlk Tre BEV'leri müşterilere teslim ettik, satış ve hizmet ağımızı önemli ölçüde genişlettik ve hidrojen üretim merkezleri, dağıtım ve dağıtım için daha stratejik ortaklıklar ekledik."

Russell, "kamyonların olağanüstü iyi performans gösterdiğini" ve tek bir şarjla 200'den fazla millik yolculuğu tamamladığını söyledi.

"Tedarik zinciri ekibimiz, biz üretimi hızlandırırken tedarikçi tabanımızı çeşitlendirmeye ve daha sağlam tedarik zincirleri oluşturmaya devam ediyor" dedi.

Ve şirketin finans direktörü Kim Brady, analistlere Nikola'nın tüm yıl için teslimat taahhüdünün 300 ila 500 kamyon ve tahmini gelirin yaklaşık 90 milyon ila 150 milyon dolar olduğunu söyleyerek iyi haberlerin gelmesini sürdürdü.

Brady, "2022 boyunca önümüzdeki 12 aylık operasyonları finanse etmek için her zaman yeterli likiditeye sahip olduğumuzdan emin olmayı planlıyoruz." Dedi.

Nikola, beklenenden daha dar bir kayıp bildirdi, ancak herhangi bir gelir kaydetmedi. Kayıp, bir yıl önce 65.5 milyon dolar veya hisse başına 38 sent ile karşılaştırıldığında, 90,4 milyon dolar veya hisse başına 39 sente ulaştı.

Düzeltilmiş hisse başına kayıp, FactSet'in 32 sentlik kayıp çağrısını geçerek 17 sentten 23 sente genişledi.

'Gerçek, Söz veriyorum.'

2021'de meydana gelen bazı olağanüstü olaylar göz önüne alındığında, Nikola'nın teslimat taahhüdü etkileyici.

Bu, şirketin kurucusu Trevor Milton'ın, yatırımcılara yanlış ve yanıltıcı beyanlarda bulunduğu için Manhattan'daki ABD Savcılığı tarafından üç kez dolandırıcılıkla suçlandığı yıldı.

Milton, yatırımcıları işin "neredeyse tüm yönleriyle" yanıltmakla suçlandı.

Kasım 2019 ile Eylül 2020 arasında şirketin ürün ve teknoloji geliştirmesi hakkında sahte beyanlarda bulunmakla suçlandı. Nikola'nın hisseleri hemen çöktü.

Eylül zaman çerçevesi önemlidir çünkü o zaman, tanınmış bir kısa satıcı olan Hindenburg Research'teki analistler, elektrikli kamyon girişimini "düzinelerce yalan üzerine kurulmuş karmaşık bir dolandırıcılık" olarak nitelendiren bir not yayınladılar.

Hindenburg, telefon görüşmelerinden, kısa mesajlardan ve e-postalardan elde edilen verileri ayrıntılı yanlış ifadeler söylediğini belirtti.

Firma ayrıca Nikola kamyonunun kendi gücüyle sürdüğü izlenimini veren bir tepeden aşağı yuvarlandığı videoya da atıfta bulundu.

Nikola, "kamyon tam da bunu yapmak için tasarlanmış olmasına rağmen, videoda kamyonunun kendi tahrikiyle sürdüğünü asla belirtmedi" diye bir yanıt yayınladı.

Şirket, "Kamyon bir reklam için üçüncü bir tarafça sergilendi ve filme alındı" dedi.

Financial Times'a göre, geçen Eylül ayında Almanya'nın Ulm kentindeki bir fabrikada şirketin işleyen ilk aracının fotoğrafının altında duran Russell, "bu gerçek, söz veriyorum" diye şaka yaptı.

Firma ayrıca geçen yılın Ekim ayında planlanan bir satın almayla ilgili sorunların farkına vardıktan sonra Milton'ı şirketinin pil teknolojisini abarttı.

Milton iddiaları yalanladı ve şirketten ayrıldı.

Aralık 2021'de Nikola, Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu tarafından bu açıklamalarla ilgili olarak getirilen ücretlerin ödenmesi için 125 milyon dolar ödemeyi kabul etti.

'Yüzlerinde Kanıt'

Russell, analist görüşmesi sırasında cezaya değindi ve şirketin iki yıl içinde beş taksitte ödeyeceğini söyledi.

Russell, "Bu ödemelerin ilkini Aralık ayında yaptık" dedi. "Daha önce paylaştığımız gibi, şirket, SEC'in araştırdığı konularla bağlantılı olarak Trevor Milton'dan masraf ve zararların tazminini istemek için şimdiden harekete geçti."

Görüşme sırasında Milton'ın adından geçen tek şey buydu.

Fiyat hedefini 19$'dan 11$'a düşürürken notunu sabit tutan Deutsche Bank analisti Emmanuel Rosner, "Nikola'nın, özellikle tedarik zinciri kısıtlamalarını ele almadaki operasyonel ilerlemesi, onu kamyon üretiminin başlangıcına yaklaştırarak cesaretlendirdiğini söyledi. teslimatlar."

 

Bir araştırma notunda, "Yönetim, kritik bileşenlerin tedarik durumu hakkında şeffaflık sağladı" dedi, "özellikle bu yıl 300-500 BEV için yeni teslimat hedeflerini destekliyor gibi görünen ve çoğu zaten çağrılmış olan pil hücreleri ve paketleri erken müşteriler tarafından ve 2023'te >2,400 adet."

Ancak aynı zamanda Rosner, BEV kamyonlarının ekonomisini sorgulamaya devam ettiğini, "malzeme faturasının satış fiyatından çok daha büyük olduğunu ve sıkı akü tedarik ortamı ışığında yakında geliştirmek için sınırlı bir alana sahip olduğunu" söyledi.

Ve sosyal medya yorumları genel olarak destekleyici görünse de, kalabalıkta birkaç alaycı vardı.

Bir kişi, "Hisse senedi fiyatı, hızlı temponuzun ve kilometre taşlarınızın farkında değil" dedi.

"Hala çalışan bir şey var mı?" diğeri sordu.

Russell, şirketin "harika müşteri görüşmeleri" yaptığını söyledi.

"Bir müşteriye gelip, hey, dizel kamyonunuzu sıfır emisyonlu bir kamyonla değiştirebilir, bugün gerçekleştirdiğiniz görevi yerine getirebilirim ve sizin toplam sahip olma maliyetinizi karşılayacak bir hedefimiz var, derseniz. "dedi. "Bu, elbette dünyadaki herkesin ilgilendiği bir önerme. Ama yapabilir misin? Gerçekten kanıtlayabilir misin?"

Russell, "İşte bu noktada konuşmalar değişiyor çünkü artık yollarda gerçek müşteri yüklerini taşıyan gerçek kamyonlarımız var," dedi Russell. "Ve bu onların yüzlerindeki kanıtı."

Kaynak: TS The Street

Jeep'in Ford, GM ve Rivian'a Büyük Sürprizi

Elektrikli araçlara geçmek isteyen tüketicileri kazanma yarışı bir kez daha kızışıyor.

En kazançlı ve rekabetçi pazarlardan biri olan SUV pazarı, en az değil, yeni bir rakibi karşılamak üzere. Adları kuşkusuz mevcut liderleri - Ford, Rivian, GM ve daha az ölçüde Tesla - çabalarını iki katına çıkarmaya itecek ve hatta teşvik edecektir.

İkonik arazi tipi SUV markası Jeep, %100 elektrikli araç pazarına veya BEV (pilli elektrikli araç) pazarına girmek üzere. İtalyan-Amerikan otomobil üreticileri Fiat Chrysler ile Fransız Peugeot arasındaki birleşmeden doğan bir grup olan Stellantis, yol haritasını açıkladı.

Dördüncü çeyrek kazançlarının sunumu sırasında açıklanan bu yol haritası, Jeep markası altında bir binek elektrikli aracın en geç 2023 yılına kadar piyasaya sürülmesini sağlıyor. Bu belgede Stellantis, bu araç hakkındaki gizemi koruyor. Lansmanlar bölümünde görüntülenen 2022 ve 2023 tarihlerinin dışında, model bölümünde bir 'TBA' (açıklanacak) dışında bir şey yok.

2025'e Kadar Tüm Jeep SUV'ler için Elektrikli Bir Varyant
Portekizli Carlos Tavares liderliğindeki şirket, şüphesiz ya 1 Mart'ta yatırımcılara uzun vadeli stratejik planını sunarken ya da 9-17 Nisan tarihleri arasında Moab, Utah'ta düzenlenen 2022 Paskalya Jeep Safari'si sırasında bu arabanın üzerindeki perdeyi kaldıracak.

CEO'su Tavares, şirketin en son kazanç çağrısı sırasında, "Jeep markasının, şirketimizin başarılı elektrikli teknolojisine hizmet etmek için kesinlikle doğru tempoda olduğunu görmek önemlidir." Dedi.

Stellantis'in özellikle Kuzey Amerika'daki amiral gemisi markası Jeep, grubun elektrifikasyondaki stratejisini simgeliyor. Detroit'teki rakiplerinden farklı olarak Stellantis, tüketicilere orta bir çözüm sunarak elektriğe geçişlerinde kademeli olarak desteklemeyi seçti: hibrit araçlar.

Jeep böylece Plug-in-Hybrid Jeep Wrangler 4xe'yi ve yakında Jeep Grand Cherokee 4xe'yi pazarlar. Marka şu an için %100 elektrikli bir araç sunmuyor.

Ancak Stellantis, 2025 yılına kadar tüm Jeep marka SUV'lerin elektrikli bir çeşidi olacağına söz verdi.

Ancak hangi modelin ilk elektrikli Jeep olacağı, endüstrinin başına bela olan sorudur.

İlk Jeep EV Hangi Model Olacak?
Bahisler Jeep Wrangler'da ve bunun iyi bir nedeni var: Stellantis, Paskalya Jeep Safari'nin 2021 baskısında bir konsept sundu.

Gördüğümüz kadarıyla, Wrangler Magneto, geleceğin elektrikli bir Wrangler'ından ne bekleyebileceğinizi göstermek için tasarlanmış bir elektrikli konsept araç.

2020 Jeep Wrangler Rubicon'u temel alıyor ve Wrangler'ın arazi becerilerinin çoğuna tutunuyor gibi görünüyor, 3.6 litrelik Pentastar V6 motoruyla eşleşecek güç sağlarken 30 inçlik sığ derinliğini koruyor ve bir kaydırma plakası ve bir plaka içeriyor. Elektrikli bileşenleri ve pilleri korumak için kızak.

Ağırlığı dengede tutmak için dağıtılmış toplam 70kWh kapasiteli dört pil vardır. 273 lb-ft tork ve 285 hp eşdeğer güç sağlayacak özel bir motorla 800 voltluk bir sistemde çalışır.

Jeep Wrangler Magneto, yaklaşık 8.1 saniyede 0'dan 60 mil (saatte mil) hıza ulaşabilir, ancak Stellantis menzil hakkında hiçbir şey söylemez. Ancak, bu tür pil kapasitesine sahip çoğu otomobilin yaklaşık 250 mil gittiğini belirtmek önemlidir.

Artı, Jeep hayranları için değerli bir şeyi korudu: manuel-elektrikli bir aktarma organı çalıştıran altı ileri manuel şanzıman mevcut, bu yüzden onu gerçek bir debriyajlı normal bir vites değiştirme modeli gibi kullanıyorsunuz. Elektrikli arabaların çoğu tek viteslidir.

Li-ion piller, ağırlığı dengelemek için tekerleklere monte edilmiştir.

Wrangler'ı simgeleyen ızgara, yuvarlak lambaları ve bildiğimiz modele çok benzeyen bir profili (arkada iki kapı, dönüştürülebilir) orada. Kısacası, hayranlar şikayet etmeyecek.

Jeep'i elektrifikasyona dönüştürmeyi seçen Stellantis, 2025 yılına kadar elektrikli araçlara 35,5 milyar dolar yatırım yapma sözünü doğruluyor.

Halihazırda Avrupa pazarında pek çok elektrikli modeli bulunan şirket, Ford Mustang Mach-E SUV'yi pazarlarken Kuzey Amerika'da tamamen geride olduğu izlenimini vermişti ve pikap F-150 Lightning'in üretimine önümüzdeki günlerde başlayacak. Bahar.

GM, GMC Hummer EV'yi piyasaya sürerken, Rivian "her araziye uygun, her hava koşuluna uygun" kamyonu R1T'yi satıyor.

Kaynak: TS The Street

 

 

Jeep'in İlk EV'si 2023'te Geliyor; Ram, EV Pickup'ının Tüm Rakiplerini Yeneceğini Söyledi

Stellantis bugün, 2023'ün başlarında ilk tamamen elektrikli Jeep'i çıkaracağını söyledi.

Duyuru ile birlikte gösterilen resim, Pusula boyutunda bir araç gösteriyor gibi görünüyor, ancak herhangi bir isim veya ayrıntı verilmedi.
Jeep EV, 2030 yılına kadar çok markalı otomobil üreticisi tarafından elektrikli kas arabaları ve aile araçları dahil olmak üzere planlanan 100 EV lansmanından yalnızca biri.

Stellantis, bugün Hollanda'nın Amsterdam kentinde düzenlenen küresel bir basın toplantısında Dare Forward 2030 adlı geleceğe yönelik iş planını ortaya koydu.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, elektrifikasyon, mobilite, hizmet olarak veri, azaltılmış karbon ayak izi, artan müşteri hizmetleri vb. Yeni ürünle ilgili olarak Stellantis, bugün ile 2030 arasında 100'den fazla lansman sözü veriyor.

Öne çıkan özellikler arasında, "2023'ün başlarında" çıkacak olan Jeep'in ilk EV'si yer alıyor. Bunun yeni bir model mi yoksa mevcut bir Jeep'in EV versiyonu mu olduğu konusunda henüz bir haber yok, ancak zaman çizelgesi kesinlikle ikincisini öneriyor ve görüntüye dayanarak, aracın Pusula boyutunda olacağını tahmin ediyoruz. Bu yeni Jeep EV, 2024'te piyasaya çıkması planlanan daha önce duyurulan Wrangler EV'yi yenecek.

Bir sonraki pilli elektrik teklifi, 2023'ün sonlarında bir Ram ProMaster minibüs ve ardından 2024'te bir Ram 1500 elektrikli kamyonet olacak. Şirket, gelişen EV kamyonet pazarına geç kaldıklarını kabul etse de, CEO Carlos Tavares, Ram'ın yeneceğinden övünüyor. Rivian R1T, Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV ve hatta Tesla Cybertruck dahil olmak üzere diğerleri menzil, çekme, yük ve şarj süresi açısından. Bu oldukça büyük bir iddia ve sağlayıp sağlamadığını görmek için yakından izleyeceğiz. Wrangler EV, Jeep'in "Lifestyle Family SUV'lerine" ve Dodge'un "Performans Muscle Car" olarak tanımlanan ilk elektrikli modeline ek olarak 2024'te piyasaya çıkacak. Chrysler nihayet 2025'te partiye, CES'te tanıtılan Airflow konseptine dayalı olması gereken bir "Yaşam Tarzı Aile Arabası" ile katılıyor.

Hedef, 2030 yılına kadar ABD satışlarının yüzde 50'sinin elektrikli araç olması ve bu rakamın Avrupa'da yüzde 100 olması.

Pilli elektriğe ek olarak, Stellantis ayrıca hidrojenle çalışan araçlara da girmeyi planlıyor. Geçen yıl şirket, Peugeot e-Expert ve Opel Vivaro-e orta boy kamyonetlerinin hidrojenle çalışan bir versiyonunu tanıttı ve 2024'te ABD'nin hidrojenle çalışan tam boyutlu bir model almasıyla bu teklifleri daha büyük modellere genişletecek. 2025'te Ram ProMaster minibüs. Tier 1 tedarikçisi Faurecia, muhtemelen yalnızca bir filo teklifi olacak olan hidrojen çabasında bir teknoloji ortağıdır. Şirket, hidrojen güç aktarma organlarını ağır hizmet kamyonlarına daha da genişletmeyi planlıyor.

İlginç bir şekilde, en azından yukarıdaki slayttan, Stellantis'in Hiçbir Marka Geride Kalmama politikası altında faaliyet gösterdiği görülüyor. Vauxhall ve Lancia bile dahildir! Ancak CEO Carlos Tavares, Amerika Birleşik Devletleri'ne başka Stellantis markasının gelmeyeceğini söyledi, bu yüzden görünüşe göre, Frankofon taraftarları burada DS veya Peugeot otomobillerini görmeyi unutabilirler.

Kaynak: Car and Driver

Polestar O2 Konsepti Eski Okul Oranları, Modern Çağ Teknolojisi ile Tanıtıldı

2022 Fiat E-Ulysse, Avrupa İçin Elektrikli Bir "Oturma Odası" Olarak Tanıtıldı

Fiat'ın ikinci tamamen elektrikli teklifi.

Bir zamanlar Fiat, Avrupalı alıcılara Ulysse adında mütevazı bir minivan teklif etti. 2010'da sahneden ayrıldı, ancak şimdi insan taşıyıcı yeni görünüm ve tamamen elektrikli bir güç aktarma organı ile geri döndü. Bu, Fiat'ın yeni 500e'den sonra ikinci özel elektrikli ürünü ve küçük şehir otomobili gibi e-Ulysse de öncelikle şehir pazarlarını hedefliyor.

WLTP döngüsünde ölçüldüğü üzere maksimum 205 mil (330 kilometre) menzile sahip 50 veya 75 kWh sunan iki pil seçeneği mevcuttur. Standart bir 100 kW hızlı şarj sistemi, 45 dakikada yüzde 80 güç geri kazanabilir. e-Ulysse maksimum 136 beygir gücü (101 kilowatt) ve 192 pound-feet (260 Newton-metre) tork üretir ve bu nedenle hız onun gücü değildir. Fiat hızlanma istatistikleri sunmuyor, ancak en yüksek hız 81 mil (130 km/s) olarak listeleniyor.

Bu tür şeyler muhtemelen e-Ulysse alıcıları için önemli olmayacak ve Fiat'ın önerdiği gibi taksi hizmetleri, oteller veya sıfır emisyonlu bir servis arayan diğer filo şirketleri olabilir. Bu bağlamda, çok amaçlı araç, yedi veya sekiz yolcu için kapsamlı konfigürasyonlar sunuyor. e-Ulysse, yedi yolcu koltuklu Lounge döşemesinde, ikinci sırayı üçüncü sıraya bakacak şekilde, arada katlanır bir masa ile alabilir, bu da Fiat'ın buna "oturma odası" varyantı adını vermesine yol açar. Sekiz yolcu konfigürasyonu (gayri resmi olarak mekik olarak adlandırılır) ikinci sıraya fazladan bir koltuk ekler.

Çok sayıda insan taşımanın yanı sıra Fiat, e-Ulysse'nin çok yönlülüğünü vurgulamak istiyor. Sekiz koltuklu için 12 farklı konfigürasyon var; bu yedi yolcu özelliğinde 16'ya yükseliyor ve yukarıda bahsedilen tablo birden fazla konuma katlanabiliyor. Orta ve arka koltuklar, kolay konumlandırma ve çıkarma için raylara monte edilmiştir, ancak koltuklar yerindeyken hala 148 fit küp (4.200 litre) yük alanı mevcuttur. 173 fit küp (4.900 litre) değerine ulaşan uzatılmış Uzun versiyonu tercih edin.

Teknolojiye gelince, Fiat, e-Ulysse için çok çeşitli sürücü destek ve güvenlik sistemleri sunuyor. Otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarıları, kör nokta izleme ve trafik işareti tanıma bunların arasında yer alıyor, ancak Fiat bu sistemlerin standart mı yoksa isteğe bağlı mı olduğu konusunda net değil. En iyi modellerde 7 inçlik bir dokunmatik ekran bulunur; Deri koltuklu panoramik tavan, xenon farlar, elektrikli arka bagaj kapağı ve portatif hava dezenfektanı da mevcut seçenekler arasında yer alıyor.

Yeni e-Ulysse için fiyatlandırmadan bahsedilmiyor, ancak minibüs Mayıs 2022'den itibaren Avrupa bayilerine ulaşacak.

Kaynak: Motor1.com

Elektrikli VW Trinity, 2,2 Milyar Dolarlık Yeni Bir Fabrika İçinde Üretilecek

Yeni fabrika Wolfsburg'daki ana fabrikanın yakınında yükselecek.

Volkswagen, yaklaşmakta olan tamamen elektrikli model Trinity'yi inşa edecek yeni bir tesis inşa etmeye yönelik bir karar aldığını duyurdu. Yaklaşan amiral gemisi modeli ilk olarak 2021'de duyuruldu ve yeni nesil sıfır emisyonlu VW otomobillerine öncülük edecek.

Yeni fabrika, VW'nin Wolfsburg'daki ana fabrikasının yakınında inşa edilecek. Volkswagen'in ana lokasyonu tarihindeki en büyük modernizasyon programının önemli bir bileşenidir. VW, yatırımın mevcut döviz kurlarıyla yaklaşık 2 milyar € veya yaklaşık 2,2 milyar $ olduğunu söyledi.

"Denetleme Kurulu'nun kararı, markamızın dönüşümü ve Wolfsburg üretim tesisinin geleceği için önemli bir kilometre taşıdır. Böylece ana fabrikanın rekabet gücünü güçlendiriyor ve sürdürüyoruz ve iş gücüne uzun vadeli sağlam bir bakış açısı kazandırıyoruz." Volkswagen CEO'su Ralf Brandstätter, şunları söyledi:

"Trinity ve yeni fabrika ile otomotiv endüstrisinde kriterleri belirliyoruz ve Wolfsburg'u son teknoloji ve verimli araç üretimi için küresel bir deniz feneri haline getiriyoruz. Bu, Almanya'nın bir sanayi merkezi olarak ekonomik dönüşümünün sağlanabileceğini bir kez daha teyit ediyor."

Trinity için yeni Wolfburg tesisinin inşaatına 2023 baharı gibi erken bir tarihte başlanacak. Bina ve çevre kanunu dikkate alınacak, bu nedenle yeni saha yüksek çevre standartlarını karşılayacak.

VW, Trinity'nin 2026'da montaj hattından çıkacağını ekledi. Net karbon nötr modelinin, dünyadaki diğer tüm Volkswagen üretim tesislerinin kademeli dönüşümü için bir model haline gelecek olan en yenilikçi üretim yöntemleri kullanılarak oluşturulacağı söyleniyor. Araç başına hedeflenen üretim süresi 10 saattir.

VW, Trinity'nin piyasaya sürüldüğünde Seviye 4 otonom sürüşe hazır olacağını ve ayrıca kısa bir şarj süresine ve 700 kilometrenin (435 mil) üzerinde bir menzile sahip olacağını söylüyor.

Kaynak: Motor1.com

Volkswagen, mükemmel gazsız karavan minibüsü yapabilen ikonik otobüsünün elektrikli halefini tanıttı

Volkswagen, mükemmel gazsız karavan minibüsü yapabilen ikonik otobüsünün elektrikli halefini tanıttı

Volkswagen kimliğin örtüsünü kaldırdı. Buzz, çok katlı otobüsünün elektrikle yeniden canlandırılması.

Kimlik. Buzz, ticari ve yolcu versiyonlarında gelecek ve 2024'te ABD sokaklarına çıkacak.

Avrupa'da bu yıl içinde satışa çıkacak.

Kaynak: Business Insider

 

İşte Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y'den Daha İyi Ne Yapıyor

Bir Model Y sahibi, bir haftalığına Ioniq 5 verildiğinde o kadar etkilendi ki, Y'sini bir tane ile değiştirmeyi düşündü.
Tesla Model Y ve Hyundai Ioniq 5, paranın satın alabileceği en iyi tamamen elektrikli geçitlerden ikisi. Pratik, teknoloji yüklü ve fazlasıyla yeterli menzile sahip her ikisi de harika seçenekler. Ama biri diğerinden üstün mü? Model Y'nin sahibi Gjeebs, YouTube kanalındaki yakın tarihli bir videoda, Ioniq 5'in bir haftalığına ödünç verilmesiyle ilgili deneyimlerinden bahsetti. Y'sinden daha iyi yaptığı birkaç şeye dikkat çekerek ciddi şekilde etkilendi.

İlk olarak, içinde telefonunuzu tutmak için manyetik bir çizgi gibi çok daha harika özelliklere sahip olduğunu hissetti. Klima kontrolü, çeşitli farklı yoğunluk seçenekleriyle Y'sinden daha iyi çalışır. Otomobilin rejeneratif frenlemesinin yoğunluğu da ayarlanabiliyor, bu Tesla'da yapamayacağınız bir şey. Ayrıca Ioniq 5'te yine Model Y'de bulunmayan havalandırmalı koltuklara sahip oluyorsunuz. Genel olarak koltuklar daha rahat ve daha az sağlam, bu arada iç plastikler iyi gizlenmiş ve genel olarak otomobilin çok kaliteli bir hissi var. Hatta, genellikle yalnızca altı haneli lüks sedanlarda bulunan bir özellik olan, yatar arka koltuklara bile sahip olursunuz.

Dış görünüm açısından, Gjeebs, Ioniq 5'in retro görünümünü ve havalı ışıklarını tartıştı - kesinlikle biraz yumuşak Model Y'den çok daha farklı. Ayrıca Ioniq 5'te daha iyi koltuk ayarı ve neredeyse tamamen katlanır arka koltuklar elde edersiniz.

Videoda bahsedilmemesine rağmen, Ioniq 5 ayrıca Y'den önemli ölçüde daha ucuz (Uzun Menzilli AWD görünümünde bile). Ayrıca daha hızlı şarj olur. Yine de Gjeebs, Model Y'nin kendisi için hala bir numara olduğu sonucuna vardı, ancak Ioniq 5 yakın bir ikinci ve Ford Mustang Mach-E ve VW ID.4'ten daha üstün. Yol gezileri için başka bir arabanız varsa ve şarj altyapısını çok fazla umursamıyorsanız, Ioniq 5'in şehir / günlük sürüş için mükemmel bir seçim olduğunu düşündü.

Kaynak: Gjeeb (YouTube)

Audi A6 Avant e-tron Konsepti Çarpıcı Bir Elektrikli Vagondur

Audi A6 Avant e-tron konsepti, Audi'nin geçen yıl gösterdiği elektrikli A6'nın vagon versiyonudur.

A6 Avant e-tron, yeni KKD platformuna binecek ve iki elektrik motoru 469 beygir gücü ve 590 pound-feet tork sağlıyor.

Avant'ın Amerika pazarına ulaşması pek olası değil, ancak yükseltilmiş bir Allroad modeli ve potansiyel olarak sportif bir RS varyantı alabiliriz.

Şirketin orta boy sedanının elektrikli versiyonunun ön izlemesini yapan geçen yılki Audi A6 e-tron konseptini hatırlarsanız, bugün ortaya çıkan A6 Avant e-tron konsepti size tanıdık gelecek. Bu şık konsept, 2024'te çıkacak olan elektrikli A6'nın bir vagon çeşidini andırıyor ve ilk A6 e-tron konseptinde görülen tasarım ve teknolojinin çoğuna sahip – ancak uzun tavan, onu daha da çekici kılıyor.

A6 Avant e-tron, uzunluk olarak gazla çalışan A6 vagonuna benzer - şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde yükseltilmiş bir Allroad modeli olarak yüksek performanslı bir RS6 Avant olarak sunuluyor - ancak etli RS6'dan daha geniş ve iki inç daha alçak . Audi, sadece 0.24'lük bir sürtünme katsayısı talep ediyor. Klasik Audi ızgarası, aküyü, motorları ve frenleri soğutmak için hava girişlerini ve ayrıca havayı aracın yan tarafına düzgün bir şekilde yönlendirmek için hava perdelerini gizler. A6 e-tron sedan ile karşılaştırıldığında, arka difüzör, kaldırmayı azaltmak için daha belirgin tünellere sahip.

A6 e-tron ve Avant, aynı zamanda elektrikli bir Porsche Macan ve bir Audi Q6 e-tron SUV'nin temelini oluşturacak olan Volkswagen Grubu'nun ölçeklenebilir KKD platformunu kullanacak. Bu yeni mimari, 800 voltluk bir sistem ve 270 kilowatt'a kadar şarj kapasitesi içerir. Audi, bunun elektrikli A6'nın hızlı bir şarj cihazına bağlandığında sadece 10 dakikada yaklaşık 186 mil menzil kazanmasına izin vereceğini söylüyor. Audi, yüzde beşten yüzde 80'e çıkmanın 25 dakikadan az süreceğini iddia ediyor.

A6 Avant e-tron, yaklaşık 100.0 kWh pile sahiptir ve Audi, üretim otomobili için Avrupa WLTP test döngüsünde 435 mil menzili hedefliyor. Sedan gibi, A6 Avant e-tron da toplam 469 beygir gücü ve 590 pound-feet tork için iyi olan iki elektrik motoruna sahiptir. Audi, en hızlı A6 Avant e-tron modellerinin dört saniyenin altında 62 mil hıza ulaşacağını ve giriş seviyesi modellerin bile yedi saniyenin altında 62 mil hıza ulaşacağını iddia ediyor. KKD mimarisi, hem tek motorlu arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli çift motorlu konfigürasyonlara izin verecektir. Araba havalı süspansiyon ve 22 inçlik tekerlekler üzerinde sürüyor ve yan aynalar yerine kameralar alıyor, bu ABD'de hala yasal olmayan bir özellik.

Ayrıca sedan gibi, A6 Avant e-tron'daki matrix LED ve OLED aydınlatma teknolojisi de birçok eğlenceli parti hilesi sunuyor. Gövdenin yan tarafındaki projektörler, yolcuları aracın yanında yere atılan mesajlarla selamlıyor ve ayrıca yaklaşan bisikletlilere birinin kapıyı açmak üzere olduğuna dair bir uyarı sembolü gibi pratik mesajlar da yansıtabiliyor. Audi, araç park edildiğinde, yolcular içeride oynarken projektörlerin duvarda bir video oyunu gösterebileceğini bile söylüyor.

Konsept, üretim tasarımının yaklaşık yüzde 95'ini temsil ediyor ve Audi, vagonun ABD'de bulunup bulunmadığı sorulduğunda “asla asla deme” dedi. Şirket, muhtemelen sürüş yüksekliğine atıfta bulunan ve gelecekteki bir Allroad varyantını ima eden "biraz daha yüksek konumlandırılmış" sürümleri alacağımızı ima etti. Ayrıca eyalette satılan yüksek performanslı bir RS modeli de olabilir. A6 Avant e-tron 2024'te geldiğinde, yanmalı motor A6 ile birlikte satılacak.

Kaynak: Car and Driver

Şık 2022 Kia EV6, hızlı şarj ve 310 mil menzil ile Tesla'ya rakip oldu

Artıları

310 mile kadar elektrik menzili
Ultra hızlı şarj özelliği
Electrify America ile 1.000 kilovat saat ücretsiz şarj
Arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli
Özel bir platformda tamamen elektrikli ilk Kia
Mükemmel sürüş davranışlarıyla şık
V2L konektörü, kamp alanında elektrikli bisikletinizi şarj etmenize (veya blenderinizi çalıştırmanıza) olanak tanır

Eksileri

biraz pahalı
Ford Mustang Mach-E veya VW ID.4'ten daha az kargo odası

EV6 tamamen yeni bir elektrikli araç
50 eyalette mevcut
2022'nin sonlarında büyük güç ve performansa sahip GT modeli
Fiyat: 2022 Kia EV6 Light, 40.900 dolardan başlıyor.

2022 Kia EV6, muhtemelen Kia'nın yaptığı en cesur ve en heyecan verici hamle. Yine de şaşırtıcı değil.

Bu, alçakgönüllü econobox'lardan (Rio'nun daha eski versiyonları) sınıfının lideri crossover'lara (Telluride) ve büyüleyici sürücü makinelerine (Stinger) dönüşen bir otomobil şirketidir. Şimdi tamamen yeni bir elektrikli araç yaratıldı - EV6'daki EV'nin anlamı bu - belirli bir platformda. Ve Nissan Leaf gibi ezici çabalarla rekabet etmiyor. Tesla'ya karşı çıkıyor.

Gövde stili açısından, yüksek sürüşlü bir hatchback olarak tanımlanabilir. Tesla Model Y, benzer bir işlevsel ve stilistik alanı kaplar. Ancak kulağa nasıl geldiğinin önemi, nasıl göründüğünü gördüğümüzde kısa sürede kayboluyor. Şık, keskin ve diğer Kia'lara benzemeyen

Kia EV6'nın maksimum menzili 310 mildir. Tesla Model Y 326 mili yönetebilir. Yeni Kia EV6, 50 eyalette mevcuttur. 2022'nin sonlarında yüksek güçlü bir GT modeli izliyor. Bu sportif elektrikli Kia, tamamen elektrikli Hyundai Ioniq 5 ile aynı platformu paylaşıyor. Kia EV6, Tesla Model Y'nin yanı sıra Volkswagen ID.4 ve Ford Mustang Mach ile rekabet ediyor. -E. Ve evet, kısmen otonom sürüş mevcuttur.

Basitçe söylemek gerekirse, elektrikli EV6, gördüğümüz en cesur ve en heyecan verici Kia'lardan biridir. Hızlı şarj özelliği, mükemmel gücü ve kaygıyı azaltan maksimum 310 mil menzili ile geniş ve şık bir Tesla rakibidir. Ek olarak, EV6'nın akıllı saat bağlantısı ve bol aktif güvenlik özellikleri içeren teknoloji portföyünü seviyoruz. 2022 EV6 ayrıca Electrify America ağı üzerinden 1.000 kWh ücretsiz şarj (üç yıl boyunca) ile birlikte gelir.

2022'nin sonlarında, bir çift motordan dört tekerlekten çekişli EV6'nın GT versiyonu olacak - arka ünite kendi başına 362 beygir gücü üretiyor - ve daha cesur pil. Bu kombinasyon, EV6 GT'ye toplamda 576 beygir gücü ve 3.5 saniyeden daha kısa sürede sıfırdan 60 mil / saat hıza çıkma yeteneği sağlar.

2022 Kia EV6 fiyatlandırması

Yeni Kia EV6, 40.900 dolardan başlıyor ve ayrıca arkadan çekişli Light modeli için bir varış noktası ücreti.

Arkadan itişli EV6 Wind versiyonuna bir adım atıldığında bu fiyat 47.000$'a çıkıyor. Dört tekerlekten çekişli bir EV6 Wind 50.900 dolardan başlıyor. 360 derecelik kamera sistemi, Uzaktan Akıllı Park Yardımı, kör nokta görüntüleme monitörü ve park çarpışma önleme sistemine sahip bir EV6 Wind e-AWD Teknoloji Paketi 52.400 dolardan başlıyor.

Serinin en üstünde, arkadan çekişli modelde 51.200 dolardan ve dört tekerlekten çekişli 55.900 dolardan başlayan EV6 GT-Line var.

İlgilenenlerin 576 beygirlik Kia EV6 GT versiyonu için 2022'nin sonlarına kadar beklemesi gerekecek.

Bu fiyatlarla, 2022 Kia EV6, Hyundai Kona Electric alt kompakt crossover ve Chevrolet Bolt EUV'den daha pahalı. Tesla Model Y yaklaşık 59 bin dolar, Ford Mustang Mach-E yaklaşık 45 bin dolar ve Volkswagen ID.4 42 bin dolar bölgesinde başlıyor.

EV6'nın aynı yeni EV platformuna dayanan kurumsal kuzeni olan yeni Hyundai Ioniq 5, 43.650 dolardan başlıyor. Bazı elektrikli araçlar yalnızca belirli eyaletlerde satılsa da (Hyundai Kona Electric gibi), Kia EV6 ülke çapında mevcuttur.

Başlangıç maliyetini dengelemek için çeşitli federal ve eyalet teşvikleri olduğunu da unutmayın. Federal vergi kredisi 7,500 dolara kadar çıkabilir.

Satın almadan önce, bölgenizdeki diğer kişilerin yeni 2022 Kia EV6 için ne kadar ödediğini öğrenmek için KBB.com Adil Satın Alma Fiyatına bakın. Elektrikli araçlar, güçlü yeniden satış değerlerine sahip olma eğilimindedir.

2022 Kia Ev6'yı sürmek

KBB'den Andy Bornhop, Kia EV6'yı yakın zamanda California'da sürdü. Raporlar Andy:

İki farklı 2022 Kia EV6 modelini kullanma şansım oldu: 77,4 kWh pil, 225 beygir gücü ve 310 mil menzile sahip arkadan çekişli (RWD) GT-Line. Diğer EV6 da aynı lityum iyon polimer pile sahip bir GT-Line'dı, ancak 320 beygir gücüne ve 274 mil menzile sahip çift motorlu dört tekerlekten çekişli (AWD) bir modeldi.

EV6'ya ilk oturduğumda ve başlat düğmesine bastığımda, tam şarjlı araba 316 mil menzile sahip olduğunu belirtti. Bu, araç için belirtilen maksimum değerden fazla olsa da, Kia'nın EV'lerinin gerçek menzilini birazcık hafife almasının alışılmadık bir durum olmadığını gördük.

A sütunları biraz kalın olsa da, yeni Kia EV6'nın ileri görüş açısı mükemmel. Dikiz aynasından geriye bakan görüntü, o kadar geniş değil, arka koltuk başlıkları tarafından biraz engelleniyor.

Bununla birlikte, genel EV6 sürücü deneyimi mükemmeldi. Sportif aslında. Bir kere bile crossover SUV kullanıyormuşum gibi hissetmedim.

EV6 sessizdir ve zarafetle hızlanır. Simüle edilmiş güç aktarma organları seslerinin birkaç seviyesi arasından seçim yapabilmenize rağmen, en çok onu tamamen kapalıyken veya en sessiz ayarda sevdim. Bu 225 beygir gücündeki model Tesla'nın hızından uzak olsa da, EV6'nın (258 lb-ft) mükemmel torku, onu rahat bir güvenle hızlandırır. Kia'ya göre, arkadan itişli EV6 GT-Line 7.2 saniyede 60 mil hıza ulaşıyor ve 117 mil maksimum hıza sahip.

EV6'nın pili dolduğunda, rejeneratif frenleme yoktur, bu nedenle gerçekleşen tüm frenlemeler geleneksel sürtünmeli frenlemedir. Regen ile veya olmadan, EV6'nın fren pedalı doğal hissettirdi, tutarlı ve yönetimi kolay bir durdurma kuvveti ile yanıt verdi.

Ağır pil takımını düz zeminin altında ve ön ve arka akslar arasında taşıyan bu elektrikli Kia'nın E-GMP modüler şasisinin genel dinamikleri de etkileyiciydi. Bu düşük ağırlık merkezi, mükemmel 49/51 ön/arka ağırlık dengesi ve şasi mühendisleri tarafından (eski Ar-Ge patronu Albert Biermann'ın rehberliğinde) bazı mükemmel ayarlarla desteklenen yeni Kia EV6, çok fazla olmadan sürmek için bir zevktir. rahat günlük kullanım için sağlam.

EV6'nın doğal bir direksiyon desteği seviyesi vardır ve siz frenden inerken araba güzel bir şekilde döner. Ardından, sadece bir ipucu gövde yuvarlanması ile mükemmel viraj dengesi, size eski moda sürüş keyfi yaşadığınızı söylemeye yetecek kadar. Bir EV'de kendinize hatırlatabilirsiniz. 235/45R-20 lastiklerin yol tutuş seviyesi mükemmeldir ve arka kısımlar yapışma sınırındayken köşelerden güç alırken arka ucun sabit kalmasına yardımcı olur.

0'dan (temelde yavaşlama) 4'e (maksimum yavaşlama) kadar değişen dört rejeneratif frenleme seviyesi vardır ve bunların her birine direksiyon simidinin arkasındaki kürekler aracılığıyla erişilebilir. Sürüşümde, fren pedalını kullanmayı hiç planlamadığım seviye 4'ü 1 pedallı bir düzenleme olarak kullanmaya çalıştım. Bu tür işe yarasa da, EV6'nın yokuş aşağı biraz daha hızlanmasına yardımcı olmak için yenilenmeyi azaltmam gereken zamanlar oldu. Ayrıca virajlı bir yolda, 2. veya 3. seviyede olmayı sevdiğim zamanlar da vardı, böylece bir virajdan önce hızı azaltmak için bir tür simüle vites küçültme gibi regeni artırmak için sol kürek kullanabilirdim.

Arkadan çekişli Kia EV6 GT-Line, harika sürüş tarzları ve herhangi bir endişeyi hemen hemen ortadan kaldıracak kadar menzili olan pratik bir EV olarak beni etkiledi. Ancak bu yeni elektrikli Kia'nın paketi tamamlamak için daha fazla güce ve AWD'ye ihtiyacı var mı? Bunu öğleden sonra Kia'nın e-AWD dediği şeyle donatılmış bir EV6 GT-Line'da öğrendim.

Çift motorlu EV6 GT-Line önemli ölçüde daha hızlıdır. Kia'ya göre, bu EV6, tek motorlu arka sürücüden iki saniyeden daha hızlı bir şekilde 5.1 saniyede 60 mil hıza ulaşıyor. Bu AWD EV6 GT-Line'ın 320 beygir gücü ve şaşırtıcı miktarda torku - 446 lb-ft olduğu için gerçekten şaşırtıcı değil.

Dinamik olarak, AWD Kia EV6, arkadan çekişli modelden yaklaşık 250 pound daha ağır olmasına ve burnunda daha fazla ağırlık olmasına rağmen benzer şekilde iyi hissediyor. Eco, Normal ve Sport sürüş modları arasında hissedilir farklar vardır ve menzil 274 mile düşürülür (RWD modelinde 310'a kıyasla). Unutulmamalıdır ki, bir bağlantı kesme sistemi, gerektiğinde ek stabilite veya maksimum ekonomi için ön motoru sürekli olarak bağlar ve ayırır. Bu bağlantı kesme sisteminin AWD EV6'nın maksimum menzilini yaklaşık yüzde altı artırdığı söyleniyor. İlginç bir şekilde her iki model de maksimum 2.300 pound çekme kapasitesine sahip.

Hem tek hem de çift motorlu Kia EV6'ların kullanışlı ancak küçük bir ön bagajı var, ancak ikinci modelde de bir motor var.

Peki hangi EV6? Arkadan çekişli GT-Line modelini tercih ederdim çünkü çok hızlı ve 300 milden fazla menzile sahip. Ancak sert hava koşullarına sahip bir bölgede yaşıyorsam ve hıza gerçekten ihtiyacım varsa, AWD EV6 GT-Line mantıklı geliyor. Ve çift motorlu Kia EV6 GT-Line e-AWD, tek motorlu arkadan çekişli EV6 GT-Line'dan sadece 4.700 $ daha pahalı.

İç konfor

Yeni EV6, hiçbir zaman içten yanmalı motorları ve tahrik millerini barındırmak zorunda kalmayan özel bir platform üzerine inşa edildiğinden, kabin otomobilin uzunluğunun daha da fazlasını kaplayabilir. 3 sıralı Kia Telluride orta boy SUV/crossover ile aynı dingil mesafesine sahiptir: 114,2 inç. Ve düz bir zemin.

Bu nedenle, ultra hafif çelik kullanan özel bir ön koltuk tasarımı ve normal bir benzerden daha ince bir koltuk arkası oluşturmak için ince bir çerçeve ile en üst düzeye çıkarılan lüks için bolca alan var. Bağımsız bir orta konsol, gösterge panosuna fiziksel bir bağlantı olmadan bu açık hissi geliştirir. Düğmeler, daha da düzenli hale getirmek için vites kolunun yerini alır.

Gösterge panelinin ana özelliği, biri sürücü bilgileri için, diğeri bilgi-eğlence sistemi için olmak üzere ikiz 12 inçlik bir ekran düzenidir. Yine de tek bir ünite olarak entegre edilmişler, yatay olarak yerleştirilmişler, hafifçe kavisli ve parlamayı azaltan camla kaplanmışlar. Kia'nın ne kadar yol kat ettiğini gösteren bir Mercedes-Benz'i tarif ediyormuşuz gibi geliyor.

Bir başka lüks dokunuş da Kia'nın odyofil çevrelerde oldukça saygın bir marka olan EV6'da Meridian 14 hoparlörlü surround ses sistemi sunmasıdır. Meridian sistemlerine sahip diğer otomobil şirketi Jaguar.

Sürdürülebilir malzemeler, geri dönüştürülmüş plastikten yapılmış kumaşlarla bir ön koltuk ve bir arka koltuk alır. Veya vegan derinin mevcudiyeti.

60/40 oranında bölünebilen/katlanabilen arka koltukların arkasında 27,7 fit küp boyutunda bir bagaj alanı bulunuyor. Bu koltuklar katlandığında, kargo alanı 53,5 fit küp genişliyor. EV6'nın kaputunun altında küçük bir ön bagaj da var. Küçük olmasına rağmen (bir fit küpten daha az), özellikle bazı EV üreticilerinin kaputun açılmasına bile izin vermediği bir ortamda bunu takdir ediyoruz.

Dış tasarım

Kia, EV6'nın dış tasarımının doğadaki ve yaşamdaki zıtlıklardan ve zıtlıklardan ilham aldığını söylüyor. Elektriğin pozitif ve negatif kutupları olduğunu düşünürsek, bu biraz mantıklı.

Bununla birlikte, bu tür herhangi bir ilham gerçek şekillere dönüşse de, farların ve arka lambaların (tümü LED) işlemlerinin diğer her şeyden önemli ölçüde farklı olduğu açıktır. Yine de bagaj kapağı (eller serbest kullanım ile mevcuttur) yeni EV6'nın pratik yönünü de vurgular. Ve kuyruğun kalkma şekli, arka spoyler olarak çifte görev yapmasına izin veriyor.

Kia, iyi dikilmiş bir duruş için ön ve arka çıkıntıları kısa tuttu ve GT-Line modellerinde yanlardaki dağınıklığı en aza indirmek için aynı hizada kapı kolları var. Alaşım jant boyutları 19 ila 21 inç arasında değişir.

Favori özellikler

800 volt hızlı şarj

Bu, elektrikli araç şarjının yeni altın standardıdır. Özel bir DC hızlı şarj cihazına bağlandığında, EV6, 70 mil menzili beş dakikadan daha kısa bir sürede alabilir veya yüzde 10 kapasiteden yüzde 80'e (ki bu 217 mil menzil sağlayabilir) 18 dakikadan daha kısa bir sürede çıkabilir.

Araç Yükleme fonksiyonu (V2L)

Elektrik sadece EV6'nın piline akmaz. Diğer cihazları, hatta başka bir elektrikli aracı şarj etmek için de dışarı akabilir. Wind ve GT-Line donanım seviyelerinde bir V2L konektörü standart olarak gelir.

Standart özellikler
Giriş seviyesi Hafif döşemede, 2022 Kia EV6, ısıtmalı ve soğutmalı 58 kWh pil, 167 beygir gücüne sahip tek bir arka motor, arkadan çekişli ve 232 mil menzil ile standart olarak geliyor. Bu giriş seviyesi EV6, 19 inçlik özel tekerleklere sahip ve LED farlar/arka lambalar, manuel bagaj kapağı, 12,3 inç dijital gösterge paneli, kablosuz şarj, kumaş döşeme, elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu ve navigasyon tabanlı akıllı seyir özelliklerine sahip. kontrol.

Orta seviye Rüzgar triminde, 2022 Kia EV6 daha büyük bir 77,4 kWh pil, 225 beygir gücünde tek bir arka motor ve 310 mil menzile sahip. Dahası, EV6 Wind standart olarak parlak siyah alt ön kaplama, elektrikli bagaj kapağı, araçtan yüklemeye (V2L) harici güç bağlantı noktası (konektörlü), suni deri koltuk döşemesi, havalandırmalı ön koltuklar ve birinci sınıf Meridian ses sistemi ile birlikte gelir. sistem.

Yeni Kia EV6'nın GT-Line versiyonları Wind ile aynı pil ve motora sahip ancak daha da donanımlılar. GT-Line'daki standart donanım, otomatik açılır kapı kolları, gövde renginde çamurluklar, elektrikli sunroof, düz tabanlı direksiyon simidi, lüks koruma plakaları, süet ve vegan deri koltuk döşemesi, arka park sensörleri, Otoyol Sürüş Asistanı 2'yi içerir. otomatik şerit değiştirme özelliğine sahip kısmen otonom sürüş sistemi), head-up display, 360 derecelik kamera sistemi ve ileri çarpışmadan kaçınma sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu.

Fabrika seçenekleri

2022 Kia EV6 için çoğu seçenek, orta seviye Wind trim ile başlar.

Aracın aküsüne binen yükü önemli ölçüde azaltan ısıtma ve klima (HVAC) sistemi için bir ısı pompasına ek olarak, EV6 Wind dört tekerlekten çekiş, ısıtmalı direksiyon simidi, arka park sensörleri, Uzaktan Akıllı Park Asistanı, 360 derecelik kamera sistemi ve kör nokta görüş monitörü.

GT-Line modeli olarak EV6, aynı ısı pompasının yanı sıra AWD, 20 inç alaşım jantlar ve koltuk döşemesi seçenekleriyle sunuluyor. Ayrıca suni deri (süet kaplamalı) veya süet (suni deri kaplamalı) döşeme de alabilirsiniz. Diğer GT-Line seçenekleri arasında ısıtmalı direksiyon simidi ve ısıtmalı dıştan takmalı arka koltuklar bulunur.

Find My Car, 25.000'den fazla şehir için hava durumu bilgileri, sesle kontrol (ısıtmalı direksiyon simidi, klima kontrolü, telefon ve ses sistemi gibi şeyleri kapsayan işlevler için), Wi-Fi, kablosuz internet gibi kapsamlı teknik teklifler. - hava güncellemeleri, son mil navigasyonu (nihai varış noktası biraz uzaktaysa, yürüme yol tarifleriyle birlikte) ve Kia Pay. Bu son öğe, kullanıcıların araba koltuğunun rahatlığında uzaktan ödeme yapmalarını sağlar.

Pil gücü, şarj süreleri ve menzil

EV6'da iki güçlü pil vardır: 58 kWh (kilovat saat) ve 77,4 kWh. Daha yüksek seviyeli pili bir motorla eşleştirmek, çıkışı 225 beygir gücüne yükseltir. 77,4 kWh pil ve iki motorun kombinasyonu, dört tekerlekten çekiş, 320 beygir gücü ve 5.1 saniyede 60 mil / saat durma süresi yaratır.

2022'nin sonlarında, bir çift motordan dört tekerlekten çekişli bir GT versiyonu olacak - arka ünite kendi başına 362 beygir gücü üretiyor - ve daha cesur pil. Bu kombinasyon GT'ye toplamda 576 beygir gücü ve 3.5 saniyenin altında sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkma yeteneği sağlıyor.

Soğuk hava pil ömrünü etkiler. EV6, aksi takdirde atık ısıyı soğutma sisteminden aküye aktaran dahiyane bir ısı pompasına sahiptir. Kia'ya göre, 20 derece F (yaklaşık eksi 7 derece C) sıcaklıktaki bir EV6, pilin enerjisinin %80'ini, 77 derece F (25 derece C) hoş bir sıcaklıkta sahip olacağından daha fazla tutacaktır.

EV6 sahibi, 350 kilovatlık bir şarj cihazından 800 volt DC hızlı şarjı kullanarak beş dakikadan daha kısa sürede 70 mil şarj ekleyebiliyor. 18 dakikadan daha kısa sürede 217 mile (%10 ila %80) kadar eklenebilir.

11 kW Seviye 2 yerleşik şarj cihazı kullanılarak, daha büyük 77,4 kWh pil, %10 şarjdan yedi saat 10 dakikada (240 volt, 40 amper) %100'e yükseltilebilir.

EV6'nın elektrik motorları yağ soğutmalıdır ve bakır miktarını ve tork yoğunluğunu artıran kare kesitli tel içerir. Ayrıca Soul EV'de 11.000 rpm'den 15.000 rpm'de çalışırlar.

Kaçırmayın: İkinci el araba fiyatlarının nihayet düşmesini sabırsızlıkla beklediğiniz an.

Not: Tüm EV6 alıcıları, Kia'dan 1.000 kWh şarj kredisi alacaktır. 3 yıllık bir süre boyunca kullanılabilen bu kredi, Electrify America ile işbirliği içinde, 77,4 kWh pil ile RWD EV6'da yaklaşık 4.000 mil sürüşe eşittir.

Kalıcı mıknatıslı elektrik motoru (Light, RWD)

58 kWh pil

167 beygir gücü

EPA şehir/otoyol derecelendirmesi: 136 MPGe/100 MPGe

Menzil: 232 mil

Kalıcı mıknatıslı elektrik motoru (Rüzgar ve GT-Line, RWD)

77,4 kWh pil

225 beygir gücü

EPA şehir/otoyol derecelendirmesi: 134 MPGe/101 MPGe

Menzil: 310 mil

İki sabit mıknatıslı elektrik motoru (Wind ve GT-Line, AWD)

77,4 kWh pil

320 beygir gücü

EPA şehir/otoyol derecelendirmesi: 116 MPGe/94 MPGe

Menzil: 274 mil

İki sabit mıknatıslı elektrik motoru (GT, AWD)

77,4 kWh pil

576 beygir gücü

EPA şehir/otoyol derecelendirmeleri: Yok

EPA menzili (tahmini): 200 mil

Kaynak: KBB

Porsche 718 Tamamen Elektrikli Spor Otomobil 2025 Lansmanı İçin Açıklandı

Sadece bir EV olarak satılacak.

Porsche'nin yeni neslin yalnızca EV'ye özel olacağını duyurduğu gibi, hala yapabiliyorken yanmalı motora sahip bir 718 Boxster/Cayman alın. Açıklama, şirketin 911 Hybrid'in PHEV olmayan bir model olarak yeniden onaylandığı yıllık konferansında yapıldı. Tamamen elektrik görünümünde, Zuffenhausen'in daha küçük modeli hala ortadan motorlu bir araba olarak anılıyor. İçten yanmalı motor yerine akü aksların arasına oturacak.

Porsche'nin Taycan ve gelecek yılki Macan'dan sonra üçüncü EV'si olan sıfır emisyonlu 718 ikilisi, firmanın Premium Platform Electric'teki ilk otomobilleri olacak. KKD, muadili Q6 E-Tron'u piyasaya sürecek olan Audi ile geliştiriliyor. Buna ek olarak, Four Rings, bu hafta başında çarpıcı bir Avant konseptiyle ön izlemesi yapılan bir vagon türeviyle tamamlanmış, ICE'siz bir A6 E-Tron hazırlıyor.

Porsche, 718'in benzinle çalışan motorunu kaybetmesinin sadece an meselesi olduğunu şimdiden açıkça belirtti. Eylül 2021'de IAA Münih'te, Mission R'yi sadece piste özel bir konsept otomobil olarak tanıttı. Sokaklar için sonraki üretim versiyonu o kadar radikal olmayacak, bu yüzden gösteri arabasının sahip olduğu 1000'den fazla beygir gücü beklemeyin.

Mission R, 186 mph (300 km/s) maksimuma çıkmadan önce iki buçuk saniyede 62 mph (100 km/s) hıza fırladı. Bir çift elektrik motorundan sabit 680 hp güç çıkışı sağladı ve bu da ona AWD sağladı. Bir EV olmasına rağmen, konsept yalnızca yaklaşık 1.500 kilogram (3,306 pound) ağırlığındaydı. Bu rakamı perspektife koymak gerekirse, Cayman GT4 RS'nin ağırlığından sadece 85 kg (187 lbs) daha yüksektir.

Önce Elektrikli Macan Geliyor:

Kaynak: Motor1.com