Jeologlar, Amerikan Süper Volkanının Altında 413 Milyar Avro Değerinde Dünyanın En Büyük "Lityum Yatağını" Ortaya Çıkardı

Amerikan Batısı'nda, uzun süredir uykuda olan bir süpervolkanın altında, jeologlar küresel enerji manzarasını değiştirebilecek bir lityum yatağı ortaya çıkardılar. Son yıllardaki en önemli mineral buluntularından biri olan bu keşif, Oregon ve Nevada sınırını kapsayan devasa bir jeolojik oluşum olan McDermitt Kalderası'nda yer alıyor. Tahmini değeri 413 milyar avro olan rezerv, dünyanın temiz enerji için kritik malzemeleri nasıl tedarik ettiğini yeniden şekillendirmek için muazzam bir potansiyele sahip.

Thacker Geçidi'nde Anıtsal Bir Keşif

16 milyon yıl önce şiddetli bir volkanik patlama sonucu oluşan McDermitt Kalderası, şu anda Dünya'nın bilinen en büyük lityum rezervlerinden birine ev sahipliği yapıyor. 45 kilometreye 35 kilometrelik krater, bir zamanlar volkanik kül ve mineral açısından zengin tortu katmanları biriktiren bir göl içeriyordu. Bu ortam, özellikle lityum konsantrasyonunun araştırmacıların dikkatini çektiği Thacker Geçidi'nde lityum açısından zengin kil oluşumunu teşvik etti.

Thacker Geçidi'ndeki illit tabakası, olağanüstü yüksek lityum içeriğiyle öne çıkıyor. Numuneler, küresel ortalama olan %0,4'ü çok aşan ağırlıkça %2,4'e kadar konsantrasyonlar ortaya koydu. Bu olağanüstü seviyeler McDermitt Kalderasını lityum için oldukça değerli bir kaynak haline getiriyor.

İki Aşamalı Jeolojik Süreç

Thacker Geçidi'nde bulunan yüksek lityum konsantrasyonları, nadir görülen iki aşamalı bir jeolojik sürecin sonucudur. Başlangıçta, lityum açısından zengin volkanik cam, alkali göl suları tarafından yıkanarak magnezyum açısından zengin smektit killerini oluşturdu. Yaklaşık 16,3 milyon yıl önce gerçekleşen ikinci aşamada, potasyum, flor, rubidyum ve sezyum açısından zengin hidrotermal sıvılar yeryüzüne sızarak kilin illite dönüşmesini ve lityumun yoğunlaşmasını sağladı.

Columbia Üniversitesi ve Lithium Americas Corporation'dan araştırmacılar, bu illit numunelerinin mineral bileşimini gelişmiş teknikler kullanarak analiz ettiler. Ortalama %1,8 olmak üzere %1,3 ila %2,4 arasında değişen lityum konsantrasyonları buldular. Science Advances dergisinde yayınlanan çalışma, lityum ile bor, rubidyum ve sezyum gibi diğer elementler arasındaki ilişkiyi de vurgulayarak, yatağın oluşumunda hidrotermal değişimin önemli rolünü doğruladı.

Bu, Thacker Pass'ı bölgedeki diğer yatakları geride bırakarak, Clayton Vadisi ve Nevada'daki Rhyolite Sırtı'ndaki yataklar da dahil olmak üzere lityum çıkarmak için önemli bir yer haline getiriyor.

Çevresel ve Sosyal Etkiler Üzerine Tartışma

Thacker Pass'taki keşif tartışmasız olmadı. Red Mountain Halkı gibi yerel yerli gruplar, madencilik projesine karşı çıktı ve buna "yeşil sömürgecilik" adını verdi. Lityumun bölgeden çıkarılmasının kutsal topraklara zarar vereceğini ve geleneksel avlanma ve yiyecek kaynaklarını bozacağını savunuyorlar. Buna rağmen, federal bir mahkeme kararı madencilik çıkarlarını destekleyerek projenin devam etmesine izin verdi.

Çevresel endişeler de ortaya çıktı. Kullanılan çıkarma yöntemi tuzlu su madenciliğinde yaygın olan buharlaştırma havuzlarına dayanmasa da yine de riskler var. Uzmanlar, sürecin toprak bozulmasına, ağır metal kirliliğine ve yerel su kaynaklarına baskıya yol açabileceği konusunda uyarıyor. Bu endişeler, ekonomik kalkınmayı çevresel sürdürülebilirlikle dengelemenin zorluklarını vurguluyor.

ABD Yeni Bir Enerji Geleceğine Hazır

McDermitt Caldera'nın lityum yatağı, ABD'nin özellikle Şili, Bolivya ve Çin'den gelen yabancı lityuma olan bağımlılığını azaltabilir. Yatak tam olarak geliştirilirse, elektrikli araçlar, piller ve diğer temiz enerji teknolojileri için gereken lityumu sağlayabilir ve potansiyel olarak maliyetleri düşürebilir. 2040 yılına kadar lityuma olan küresel talebin önemli ölçüde artması beklendiğinden, keşif ABD'yi temiz enerji geçişinin ön saflarına taşıyabilir.

ABD'nin bu kaynağı nasıl yönettiğinin uzun vadede önemli etkileri olacak. Keşif, yalnızca değerli bir minerali temsil etmiyor; küresel enerji yarışında bir değişimi simgeliyor. Burada alınan kararlar ülkenin enerji politikalarını onlarca yıl boyunca etkileyebilir ve iklim değişikliğiyle mücadeledeki rolünü şekillendirebilir.

Bu makaleyi beğendiniz mi? İlgi çekici hikayeler, özel içerikler ve en son haberler için ücretsiz bültenimize abone olun.

Kaynak: Daily Galaxy

 

 

Çin, Brezilya'yı ucuz elektrikli araçlarla doldurdu, tepkilere yol açtı

Dünyanın en büyük araba taşıyan gemisi - 20 futbol sahası büyüklüğündeki araca eşdeğer - geçen ayın sonlarında Brezilya'nın Itajai limanına yanaşmak için ilk yolculuğunu tamamladı ve binlerce elektrikli araç teslim etti.

Ancak herkes mutlu değil, yerel otomobil üreticileri ucuz araç akışının kendi sektörlerini tehdit ettiğini söylüyor. 

 

AMG Patronu 'Çığır Açan' Eksenel Akı Motorlarının Daha Fazla Arabaya Geleceğini Söyledi

Mercedes, gelecekteki elektrikli AMG performans araçları için eksenel akı elektrik motorlarına büyük bahis oynuyor; ancak bu teknolojinin Affalterbach'ın düşük üretimli ürünleriyle sınırlı olmasını beklemeyin.

Öncelikle biraz geçmişe bakalım. Mevcut Mercedes-Benz EV'leri, diğer EV'lerin kullandığı aynı radyal akı elektrik motoru tasarımını kullanıyor; bu, uzun zamandır bir elektrik motoru için standart tasarım. Merak edenler için, "radyal akı", elektromanyetik akının motorun dönüş eksenine dik olarak uzandığı anlamına gelir. Bu arada, eksenel akı motorlarında, elektromanyetik akı motorun dönüş eksenine paralel uzanır. Eksenel akı motorları kavramında yeni bir şey yok, ancak mıknatıslardaki son yenilikler, bunların elektrikli araçlar için kavramdan gerçeğe dönüşmesini sağladı.

Pratik avantajları nelerdir? Mercedes, AMG GT XX Concept'teki eksenel akı motorlarının radyal akı motorlarına kıyasla üç kat daha fazla güç yoğunluğuna sahip olduğunu, üçte iki daha hafif olduğunu ve yalnızca üçte bir yer kapladığını söylüyor. (Daha küçük, daha hafif ve daha fazla güç yoğunluğu, EV'ler söz konusu olduğunda çok büyük artılar.) Rakamlar ikna edici, çünkü üç motorlu AMG GT XX Concept, üç eksenel akı tahrik ünitesinden "daha fazla" 1341 beygir gücü üretiyor.

YASA'nın (şu anda Mercedes-Benz'e ait bir şirket) eksenel akı motorları, Ferrari 296 ve SF90 ve Lamborghini Reveulto gibi hibrit uygulamalarda bulunabilir. Süper otomobil üreticileri, yukarıda belirtilen tüm nedenlerden dolayı tasarımı beğeniyor, ancak Mercedes-AMG bunları tamamen elektrikli bir üretim otomobilinde kullanan ilk şirket olmayı planlıyor. AMG GT XX Concept'in üretim versiyonunun eksenel akı motorları kullanması planlanıyor, ancak Road & Track, AMG patronu Michael Schiebe'ye teknolojinin bundan sonra nereye gittiğini sordu.

Schiebe, "Eksenel akı motorunun avantajlarına derinden inanıyoruz," diyor. "Bu nedenle, muhtemelen bu teknolojiyi daha fazla arabada göreceksiniz."

Bu motorlar ilk önce performans odaklı AMG.EA elektrikli platformunda kullanılacak, ancak diğer amiral gemisi AMG performans araçlarından motor teknolojisinin aşağı doğru sızması gibi, Mercedes de bu stratejiyi elektrikli motor teknolojisiyle kopyalamayı planlıyor. Bu, birkaç yıl önce farklı elektrik motoru türlerine ilişkin derinlemesine bir rehberde öngördüğümüz gibi.

Peki, süper güç yoğun eksenel akı motorları daha küçük, daha ucuz Mercedes modellerine girebilir mi? Kesinlikle.

Schiebe, eksenel akı motorları hakkında "Bu teknolojiyi geliştirmek için çok fazla bilgi, zaman, kaynak ve ayrıca finansal kaynak yatırdık," dedi. “AMG tarihinde... şöyle söyleyelim. Bir V8 geliştirdik ve bunu farklı araç serilerimize uyguladık ve bunda çok başarılı olduk. Bazen motor bazı araçlarımız için biraz fazla büyük oluyordu. Ama bu aynı zamanda onu gerçekten heyecan verici kılan şeydi, değil mi? Çünkü W204 ile C-Sınıfında bir V8 olması çılgınca bir şeydi ve insanlar bunu çok sevdi. Bu yüzden bir araçta asla yeterli güce sahip olamayacağınızı söyleyebilirim.”

Mercedes, eksenel akı motor teknolojisinin genişlemesinin önündeki en büyük engellerin maliyet ve üretim olduğunu öne sürüyor. Şirket, eksenel akı motorlarının seri üretimini mümkün kılmak için "yaklaşık 100" yeni üretim süreci geliştirdi (bunlardan 35'inin dünyada ilk olduğu iddia ediliyor), ancak YASA CEO'su Jörg Miska, bunları üretmenin maliyetinin zamanla düşeceğini öne sürüyor. Bunu pazara sunmanın maliyeti yüksek olabilir, ancak bu büyüme sancılarını atlattığınızda, her şey maddi harcamalarla ilgili. Elbette, bu motor teknolojisini sadece yüksek bütçeli, elektrikli performans otomobillerinden daha fazla modele genişletmek, maliyet kısıtlamalarının hafifletilmesine de yardımcı olacaktır ve Mercedes'in izlediği yolun tam da bu olduğu anlaşılıyor.

Kaynak: Road and Track