En Son Uçak ve Hava Trafiği Haberleri

[™ Admin]

Airbus ve Toshiba, hidrojen uçakları için süper iletken teknolojisi geliştirmek üzere ortaklık kurdu

Airbus UpNext ve Toshiba Energy Systems, hidrojenle çalışan uçaklar geliştirmeyi amaçlayan süperiletken teknolojilerinde uzmanlıklarını paylaşmak için iş birliği yapacak.

Airbus, birkaç yıldır yüksek güçlü elektrikli tahrik için süperiletken teknolojiler geliştiriyor ve geçen yıl 500 kW'lık entegre kriyojenik tahrik sisteminin başarılı bir şekilde devreye alınmasıyla bir dönüm noktasına ulaştı.

Şirketler, Hidrojenle çalışan uçakların 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma konusunda büyük bir potansiyele sahip olduğuna inanıyor. -253°C'de sıvı hidrojenle soğutulan süperiletken teknolojiler, elektrikli tahrik sistemlerinin verimliliğini artırabilir.

Kriyojenik teknolojinin enerji iletimini artırdığını, uçak performansını ve sürdürülebilirliğini iyileştirdiğini vurguluyorlar. Birlikte, iki megavatlık bir süperiletken motor geliştirmeyi hedefliyorlar.

"Toshiba ile ortaklık kurmak, günümüzün kısmi süperiletken ve geleneksel elektrik motorlarının sınırlarının ötesine geçmek için eşsiz bir fırsat sunuyor. Airbus Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Bozucu Ar-Ge Başkanı Grzegorz Ombach, yaptığı açıklamada, "Bu iş birliğiyle, özellikle Airbus'ın gelecekteki hidrojenle çalışan uçakları için yeni tasarım olanaklarının kilidini açabilecek çığır açıcı bir teknoloji sunmayı hedefliyoruz" dedi.

Yeni nesil uçak

Bu ortaklık, Toshiba'nın yüksek akım akışı, hassas motor tahrik teknolojisi ve istikrarlı, yüksek hızlı operasyon için gelişmiş dönen makineler için süperiletken teknolojisindeki kapsamlı uzmanlığından yararlanmayı amaçlıyor.

Birlikte, özellikle hidrojenle çalışan tahrik için uçak tasarımını dönüştürmede süperiletken sistemlerinin potansiyelini ortaya çıkarmayı amaçlıyorlar. Bunları entegre ederek, enerji verimliliğini artırmayı, emisyonları azaltmayı ve havacılık endüstrisinin sürdürülebilir uçuşa geçişini hızlandırmayı hedefliyorlar.

Her iki şirket de süperiletken teknolojisinin karbon giderme çabalarını yönlendirmede oynayacağı kritik rolün farkında. Onlara göre, iş birliği yeni nesil havacılık teknolojilerinin ilerlemesinde önemli bir adım teşkil ediyor.

Airbus, mayıs ayında gelecekteki hidrojenle çalışan uçaklarda elektrikli tahrik için süperiletken teknolojilerini ilerletmek amacıyla yeni bir teknoloji göstericisi tanıttı.

Yeni gösterici Cyroprop, iki megavatlık süper iletken bir elektrikli tahrik sistemini bünyesine katacak ve geliştirecek.

Fransa, Toulouse ve Almanya, Ottobrunn'daki Airbus ekipleri tarafından geliştirilen elektrikli tahrik sistemi, helyum devridaim döngüsü kullanarak onu soğutmak için sıvı hidrojen kullanacak.

ZEROe projesi inovasyonu

Airbus bir süredir hidrojenle deneyler yapıyor ve 2035 yılına kadar dünya çapında hidrojenle çalışan ilk ticari uçağı piyasaya sürmeyi umuyor.

Şirket, hidrojenle çalışan ticari uçağı pazara sunmak için ZEROe projesi üzerinde çalışıyor. Bu proje, aynı hedefe ulaşmak için iki fikir kullanıyor: hidrojen yakıt hücreleri ve hidrojen yanması.

Hidrojen yanması durumunda, hidrojen, modern uçaklara güç sağlamak için kullanıldığı gibi, modifiye yakıt enjektörleri ve yakıt sistemleri kullanarak gaz türbinlerine güç sağlamak için kullanılır.

İkinci teknik olan hidrojen yakıt hücreleri, bir fanı veya pervaneyi döndüren elektrik motorlarını çalıştıran elektrik enerjisi üretir. Şu anda çalışmakta olan bir uçağın tahrik sistemi, tamamen elektrikli olan bu uçaktan çok farklıdır.

Şu anda dört hidrojenle çalışan uçak fikri geliştiriyor. Bir turbofan 200 yolcuya kadar taşıyabilir ve 2.000 deniz mili yol kat edebilir. Biraz daha küçük turboprop versiyonu 100 yolcuya kadar taşıyabilir ve 1.000 deniz mili yol kat edebilir.

Ultra fütüristik bir fikir olan Blended-Wing Body (BWB), Turbofan ile aynı taşıma kapasitesine ve menzile sahip olacak. Tamamen elektrikli fikrin, yani son seçeneğin menzili ve kapasitesi Turboprop ile aynı olacak.

Bu arada, süperiletken teknolojisinde kapsamlı araştırma ve geliştirme deneyimine sahip Toshiba, Haziran 2022'de mobilite uygulamaları için kendi iki megavat sınıfı süperiletken motor prototipini tanıttı.

Kaynak: IE

[™ Admin]

Delta, büyük bilet iptallerinden kaynaklanan 500 milyon dolarlık zarar için CrowdStrike'a dava açtı

Delta Air Lines, şirketin güvenlik yazılımının Temmuz ayında bozulmasının ardından 7.000 uçuşun iptal edilmesine ve yolcuların dünya çapında mahsur kalmasına neden olmasının ardından CrowdStrike'a dava açtı.

Delta, açtığı davada CrowdStrike kesintisi nedeniyle yaşanan büyük uçuş iptalleri dalgası nedeniyle 380 milyon dolar zarar ettiğini ve 170 milyon dolar maliyet ödemek zorunda kaldığını iddia ediyor.

CrowdStrike, birçok şirket, devlet kurumu ve havayolları gibi ulaştırma kuruluşları tarafından kullanılan bir güvenlik yazılımıdır.

Delta, Georgia mahkemesine sunduğu şikayette, "CrowdStrike, köşe kestiği, kısayollar kullandığı ve reklamını yaptığı test ve sertifikasyon süreçlerini kendi çıkarı ve kârı için atlattığı için küresel bir felakete yol açtı" dedi. "CrowdStrike, dağıtımdan önce Hatalı Güncellemeyi tek bir bilgisayarda bile test etseydi, bilgisayar çökerdi."

Çökme, CrowdStrike'ın Temmuz ayında bir güncelleme yayınlamasının ardından gerçekleşti. Delta'nın otomatik güncelleme özelliğini devre dışı bıraktığı bildirilmesine rağmen, sorun yine de bilgisayarlarını etkiledi. Davada, CrowdStrike'ın Falcon yazılımının, şirketin otomatik güncellemeleri devre dışı bırakma kararını atlatarak Windows'a bir arka kapı oluşturduğu ve ardından bunu kullandığı iddia ediliyor. Bu, şirketin izin vermeyeceği bir şey.

Delta CEO'su Ed Bastian, Ekim ayının başlarında CNBC'ye verdiği demeçte, "Oluşturulan yıkımın, bence, tam olarak tazmin edilmesi gerekiyor." dedi.

CrowdStrike CEO'su George Kurtz, olay için özür diledi ancak bir şirket sözcüsü, CNBC'ye gönderdiği e-postada Delta'nın iddialarının "yanlış bilgiye" dayandığını söyledi.

Sözcü, "Müşterileri ön planda tutan bir iş çözümüne ulaşmayı hedeflerken, Delta farklı bir yol seçti." dedi. "Delta'nın iddiaları, çürütülmüş yanlış bilgiye dayanıyor, modern siber güvenliğin nasıl çalıştığına dair bir anlayış eksikliğini gösteriyor ve yavaş toparlanmasının suçunu, eski BT altyapısını modernize etmedeki başarısızlığından başka tarafa atma yönündeki çaresiz bir girişimi yansıtıyor."

Teknoloji şirketinin bir avukatı, Ağustos ayında CrowdStrike'ın sorumluluğunun 10 milyon dolardan az olması gerektiğini söyledi.

CrowdStrike avukatı Michael Carlinsky, Ağustos ayında Delta avukatı David Boies'e gönderdiği bir mektupta, havayolunun o zamanlar tehdit edilen davasının "CrowdStrike'ın Delta'nın BT kararlarından ve kesintiye verdiği yanıttan sorumlu olduğu yönündeki yanıltıcı bir anlatıya katkıda bulunduğunu" söyledi.

Carlinsky, diğer havayollarının kesintiden daha hızlı kurtulmayı başarırken Delta'nın neden zorlandığını sorguladı. CrowdStrike'ın iptallerdeki rolünün sorumluluğunu üstlendiğini, "Delta'nın ise üstlenmediğini" söyledi.

The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sağlayan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız düşünceli bireylerden oluşan büyük bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar önemli olmamıştı.

Kaynak: The Independent

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

497 mil menzil vadeden dünyanın en büyük elektrikli uçağı 2025'te uçacak

İsveçli havacılık şirketi, 2025 yılında dünyanın en büyük tamamen elektrikli uçağını test ederek sürdürülebilir hava yolculuğuna ivme kazandıracak.

Heart Aerospace, prototipini New York'un kuzeyindeki Plattsburgh Uluslararası Havaalanı'nda test etmeye hazırlanıyor.

Heart Experimental 1'in (Heart X1) ilk uçuşu, firmanın 30 koltuklu hibrit-elektrikli bölgesel yolcu uçağı ES-30'u geliştirmesinde önemli bir adım teşkil ediyor.

Şirket, daha sessiz ve daha sürdürülebilir uçuşlar sağlarken karbon emisyonlarını ve operasyonel maliyetleri azaltmaya odaklanarak ES-30 uçağını geliştiriyor.

Heart Aerospace'in kurucu ortağı ve CEO'su Anders Forslund bir açıklamada, "Elektrikli ticari uçaklar, ABD havayolları için operasyonel maliyetleri düşürme potansiyeline sahip ve yerel ekonomileri canlandıran, turizmi canlandıran ve kentsel merkezlere erişimi artıran bölgesel hava yollarını yeniden kurmak için güçlü bir fırsat yaratıyor" dedi.

Verimli hibrit uçuş

ES-30, verimlilik ve sürdürülebilirliği dengelemek için tasarlanmış hibrit-elektrikli bir uçak. Daha kısa uçuşlarda tamamen elektrik gücüyle çalışarak sıfır emisyon elde ediyor ve daha uzun mesafeler için menzilini uzatmak için turbo jeneratörleri kullanarak hibrit moda geçiyor.

Dört elektrikli pervane motoruyla donatılan uçak, mesafeye bağlı olarak BAE Systems pillerinden veya havacılık yakıtı yakan turbo jeneratörlerinden enerji alıyor. 30 yolcu taşımak üzere tasarlanan ES-30, 30 dakikalık bir şarjın ardından yalnızca elektrik gücüyle 124 mil (200 kilometre) yol alabiliyor.

Seyir irtifasında jeneratörlerin etkinleştirilmesi menzili 249 mile (400 kilometre) çıkarırken yükü 25 yolcuya düşürmek 497 mile (800 kilometre) kadar ulaşmasını sağlıyor.

Yeni elektrikli uçak ayrıca geleneksel uçaklardan belirgin şekilde daha sessiz. Elektrik motorları anında güç sağlıyor ve 1.100 metre (3.609 ft) kadar kısa pistlerden kalkışlara olanak tanıyor.

Bu, uçağın daha küçük havalimanlarından faaliyet göstermesine ve bölgesel bağlantıyı geliştirmesine olanak tanıyor. ES-30, daha küçük topluluklara hizmet vererek yerel ekonomileri ve turizmi canlandırabilir. Ayrıca, keyifli bir uçuş deneyimi sağlayan konforlu ve geniş bir kabine sahiptir. Yolcular 55 pound'a (25 kilogram) kadar bagaj getirebilirler.

Şirkete göre, ES-30'un esnek ve yenilikçi sistemi, çevresel faydaları pratik seyahat çözümleriyle birleştirerek onu çeşitli rotalar için uygun hale getiriyor.

Sürdürülebilir uçuş geleceği

Tam ölçekli gösterici Heart X1, ES-30'un boyutu ve yapılandırmasıyla eşleşen 105 fit (32 metre) kanat açıklığına sahiptir.

İlk olarak, gösterici ilk uçuşundan önce sistemlerini doğrulamak için şarj, taksi ve pist operasyonları dahil olmak üzere kapsamlı yer tabanlı testlerden geçecektir.

Heart X1'in tamamen elektrikli ilk uçuşu, ES-30'un gerçek dünya koşulları altında elektrikli tahrik yeteneklerini kanıtlamada önemli bir kilometre taşı olan 2025'in ilk çeyreğinde planlanıyor.

Heart X1'in ardından Heart Aerospace, X1'in testlerinden elde edilen iyileştirmeleri içeren bir ön üretim prototipi olan Heart X2'yi geliştirecek. 2026'da ilk hibrit-elektrikli uçuşu planlanan X2, genişletilmiş menzil ve operasyonel esneklik için elektrik ve turboprop gücünü birleştirecek.

Heart Aerospace, ES-30'u 2028'e kadar ticari hizmete sokmayı hedefliyor. O zamana kadar uçak, güvenlik, performans ve çevre standartlarını karşılamak için sıkı testlerden geçmiş olacak.

Şirkete göre, azaltılmış karbon emisyonları, sessiz operasyonlar ve maliyet verimliliği ile ES-30, bölgesel havacılığı ilerletmeyi, hava yolculuğu için sürdürülebilir ve pratik çözümler sunmayı, bağlantıyı teşvik etmeyi ve çevresel etkiyi azaltmayı vaat ediyor.

Kaynak: IE

[™ Admin]

Hipersonik atılım: Hermeus quarterhorse hız rekorlarını kırmaya hazırlanıyor

Hipersonik uçak, inanılmaz yüksek hızlara ulaşabilen bir araçtır. Hermeus Quarterhorse modeli, nefes kesici hızlarda birkaç kişiyi taşımak için yenilikçi bir projedir.

Atlanta merkezli Hermeus, fütüristik görünümü ve olağanüstü performansıyla öne çıkan bu öncü uçağı geliştiriyor. Quarterhorse hakkında şimdi ne söyleyebiliriz? Süpersonik Boom XB-1 ile karşılaştırıldığında nasıl?

Dünyanın en hızlı uçağının hızı nedir?

Hermeus Quarterhorse hipersonik uçağının, planlanan 3.728 mph hıza ulaşarak rekor kırması bekleniyor. Modifiye edilmiş bir Pratt & Whitney F100 turbojet motoruyla çalışıyor. Bu gelişmiş motor, turbojet ve scramjetin özelliklerini birleştirerek olağanüstü bir performans sağlıyor.

Hermeus Quarterhorse, 9 ila 19 yolcu taşıyabilecek. Efsanevi Concorde'un değerli bir halefi olup olmayacağı henüz bilinmese de, olağanüstü yetenekleri şimdiden havayollarının ve Amerikan Pentagon'un dikkatini çekiyor. Özellikleri göz önüne alındığında, bu uçak Amerika Birleşik Devletleri Başkanı tarafından kullanılan uçak olan yeni Air Force One için ideal bir aday olabilir.

Hermeus Quarterhorse'un üretimi ne zaman başlayacak?

Uçak şu anda test aşamasında ve önümüzdeki 2-3 yıl içinde üretime geçmesi planlanıyor. Yaklaşık beş adet bu tür uçağın üretilmesi planlanıyor. Ayrıca, Amerikan ordusu nükleer silahları taşımak üzere tasarlanan uçaklar için benzer bir tahrik sistemini uyarlamayı düşünüyor.

Hipersonik uçaklar neden popülerlik kazanıyor?

Concorde'un 2003'te emekliye ayrılmasından bu yana, yirmi yıldan fazla bir süredir, ciddi teknolojik ve ekonomik zorluklar nedeniyle hipersonik uçaklar üzerinde yoğun bir çaba gösterilmedi. Concorde, yüksek işletme maliyetleri ve önemli yakıt tüketimi nedeniyle kârsız olduğunu kanıtladı ve bu da benzer teknolojilere yatırım yapmayı cazip kılmadı. Ek olarak, ısı yönetimi, aşırı hızlarda malzeme dayanıklılığı ve gürültü nedeniyle karada uçmaya ilişkin düzenleyici yasaklar gibi teknolojik sınırlamalar daha fazla geliştirmeyi engelledi.

Ancak, teknolojik gelişmeler ve hızlı seyahat talebi sayesinde hipersonik uçaklara olan ilgi artıyor. Gelişmiş bilgisayar simülasyonları, karbon kompozitler ve daha verimli tahrik sistemleri gibi yeni teknolojiler, daha ekonomik tasarımların oluşturulmasına olanak sağlıyor. Küresel ekonomik büyüme ve özel ve kamu yatırımları bu projeleri giderek daha uygulanabilir hale getiriyor. Sürdürülebilir havacılık yakıtları (SAF) da dahil olmak üzere sürdürülebilir kalkınma, hipersonik uçuşlara olan ilginin yenilenmesini de destekliyor.

Kaynak: essanews

[™ Admin]

Çin, 80 milyon yolcu kapasiteli dünyanın en büyük yapay ada havalimanını inşa ediyor

Çin, iddialı bir altyapı projesi duyurdu, yani dünyanın en büyük yapay ada havalimanını inşa ediyor.

Bu, Çin anakarasında denizde yapay bir ada üzerine inşa edilen ilk havalimanı.

Bu proje, Japonya ve Güney Kore ile güçlü ekonomik bağları olan hareketli bir liman kenti olan kuzeydoğudaki Dalian şehrinde şekilleniyor.

South China Morning Post'a (SCMP) göre, yeni Dalian Jinzhouwan Uluslararası Havalimanı 20 kilometrekarelik (7,72 mil kare) devasa bir ada alanını kaplayacak.

Boyut olarak hem Hong Kong Uluslararası Havalimanı'nı (12,48 km2) hem de Japonya'nın Kansai Uluslararası Havalimanı'nı (10,5 km2) geçecek. Bu iki havalimanı da yapay adalar üzerinde yer alıyor.

Havalimanı projesinin maliyetinin 4,3 milyar ABD doları olması ve 2035 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

80 milyon yolcu

Dalian, Bohai Boğazı'nın kuzey ucundaki bir yarımadada yer almaktadır. Bu hareketli kıyı kentinin nüfusu 6 milyondan fazladır.

Şehir, gelişen bir ekonomik merkez olarak ortaya çıkmıştır. Stratejik konumu, gelişen bir petrol rafineri endüstrisi, hareketli nakliye ve lojistik hizmetleri ve gelişen bir kıyı turizm sektörünü beslemiştir.

"Üstün coğrafi konumu" ile havalimanının önemli bir bölgesel hava taşımacılığı merkezi olarak ortaya çıkması bekleniyor. Dalian ile diğer yerel ve uluslararası destinasyonlar arasındaki bağlantıları kolaylaştıracaktır.

Yeni havalimanının dört pisti ve 900.000 metrekarelik (9,69 milyon ft²) bir terminali olması bekleniyor.

Airports Council International'a göre havalimanının ilk kapasitesi yılda 43 milyon yolcu olacak, ancak sonunda yılda 80 milyon yolcuyu ağırlamak için iki katına çıkması bekleniyor.

Bir milyon ton kargo kapasitesi

Havalimanının yıllık kargo kapasitesinin bir milyon tona ulaşması öngörülüyor.

Ağustos ayında, 828.821 fit karelik (77.000 metrekarelik) geri kazanılmış bir alan için derin temel tedavisi tamamlandı. Bu, özellikle yumuşak veya dengesiz topraklı bölgelerde inşaat için zemini hazırlamanın temel adımlarından biridir.

Japon işgali sırasında inşa edilen mevcut Dalian Zhoushuizi Havaalanı, birden fazla genişletmeden sonra kapasite sınırına ulaştı. Geçtiğimiz yıl 658.000 uluslararası yolcuya hizmet verdi.

Li'nin mevcut Dalian Zhoushuizi Havaalanı hakkında endişelerini dile getirdiği bildirildi. Dağlarla çevrili bir vadide yer almasının, özellikle olumsuz hava koşullarında pilotlar için navigasyonu zorlaştırabileceğini ve kaza riskini artırabileceğini belirtti.

Yeni havaalanı Dalian'ın bağlantısını artırmayı vaat ederken, aynı zamanda potansiyel riskler konusunda da endişeler yaratıyor. Yapay bir adada yer alması, onu doğal afetlere ve kazalara karşı savunmasız hale getirebilir.

SCMP'ye göre, ayrıca tek köprülerle anakaraya bağlanan ada havalimanlarının savunmasızlığını vurguladı.

Bu köprüler deprem ve tayfun gibi doğal afetlerden veya gemi çarpışmaları gibi insan kaynaklı kazalardan kaynaklanan hasara karşı hassas olabilir. Bunlar potansiyel olarak havalimanını izole edebilir ve operasyonları aksatabilir.

Havacılık sektöründe lider bir pazar istihbarat firması olan CAPA-Centre for Aviation'a göre, Çin Temmuz 2024 itibarıyla toplam 19,6 milyar ABD doları yatırımla 22 yeni havalimanı inşa ediyordu.

Bu mega havalimanı projesinin tamamlanması şüphesiz Dalian'ın ekonomisi ve bölgesel bir ulaşım merkezi olarak konumu üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır.

Kaynak: IE

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Boeing'in Airbus A380'e Cevabı - Sonic Cruiser

Boeing Sonic Cruiser - Airbus A380'e Cevap - Hiç Üretilmedi

 

[™ Admin]

Güney Kore'de iniş sırasında meydana gelen uçak kazasında 179 ölü, 2 kişi kurtarıldı

Yetkililer, Pazar sabahı Güney Kore'ye iniş sırasında düşen bir yolcu uçağındaki 181 yolcu ve mürettebatın enkazdan kurtarılan iki kişi dışında öldüğünün varsayıldığını söyledi.

Jeju Air'in 2216 sefer sayılı uçağı, yerel saatle sabah 9 civarında Muan Uluslararası Havaalanı'na inerken pistten çıktı ve bir duvara çarptı.

Kore Kara Altyapısı ve Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Bangkok'tan havalanan Boeing 737 uçağında toplam 175 yolcu ve altı mürettebat üyesi vardı. Ulusal İtfaiye Ajansı tarafından sağlanan resmi ölü sayısı, kazadan bu yana geçen saatlerde istikrarlı bir şekilde arttı.

Ulaştırma bakanlığı, kazanın nedenini araştırmak için olay yerindeydi ve olan bitenin ayrıntıları netleşmeye başlamıştı. Bakanlık, uçağın acil inişinden önce kontrol kulesinin olası bir kuş çarpması konusunda uyarıda bulunduğunu söyledi. Bakanlık, bu uyarıdan yaklaşık bir dakika sonra bir pilotun mayday tehlike sinyali gönderdiğini ve ardından kulenin uçağın inişine izin verdiğini söyledi.

Hava ve Demiryolu Soruşturma Komitesi'ne göre uçağın "kara kutuları" enkazdan çıkarıldı. Yetkililer, uçağın uçuş veri kaydedicisinin (FDR) kısmen hasarlı bulunduğunu ve kokpit ses kaydedicisinin (CVR) sağlam bir şekilde toplandığını söyledi.

Yetkililere göre FDR verilerinin şifresinin çözülmesi yaklaşık bir ay sürebilir. Ancak, FDR'deki hasar ciddi ise, şifrenin çözülmesi için ABD Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'na (NTSB) gönderilmesi gerekebilir ve bu da altı aydan fazla sürebilir dedi.

Kaza anındaki olay yerinden alınan video, uçağın yere indiğinde iniş takımlarının yukarıda olduğunu gösteriyor, bu da muhtemelen bir tür arızaya işaret ediyor ve ayrıca uçağın yüksek hızda indiği anlaşılıyor. Olay yerinde çekilen videolarda, kaza yerinde alevler ve kalın bir koyu duman sütunu görülüyordu.

Saat 13:00 itibarıyla Yetkililer, yerel saatle uçağın tamamen yandığını söyledi. Havaalanında geçici bir morg kuruluyordu.

Ulusal İtfaiye Teşkilatı, saat 20:00 civarında resmi ölü sayısının 176'ya çıktığını söyledi. Teşkilat, ölenlerden 83'ünün kadın, 82'sinin erkek olduğunu ve 11 cesedin daha kimliği belirlenemediğini söyledi. Uçuş listesine göre, uçakta 10 yaş altı beş çocuk vardı, en küçüğü 3 yaşındaydı.

Ulaştırma bakanlığına göre, bir erkek ve bir kadın enkazdan kurtarıldı ve hastaneye kaldırıldı. İtfaiye teşkilatı, her ikisinin de mürettebat üyesi olduğunu söyledi. Durumları açıklanmadı.

Başlangıçta, kurtarılan kişi sayısıyla ilgili çelişkili raporlar vardı.

Başkan Biden, Pazar öğleden sonra yaptığı açıklamada, kendisi ve First Lady Jill Biden'ın kazada "can kaybını öğrendikleri için derinden üzüldüklerini" söyledi.

"Yakın müttefikler olarak, Amerikan halkı Güney Kore halkıyla derin dostluk bağları paylaşıyor ve düşüncelerimiz ve dualarımız bu trajediden etkilenenlerle birlikte. Amerika Birleşik Devletleri gerekli her türlü yardımı sağlamaya hazır," diye devam etti açıklama.

Jeju Air, 42 uçağı ve yaklaşık 3.000 personeliyle tamamen Boeing filosu işleten bir Güney Kore düşük maliyetli taşıyıcısıdır.

Jeju Air, web sitesinde İngilizce olarak yayınlanan bir duyuruda, "Muan Havaalanı'ndaki olaydan etkilenen herkesten derinden özür dileriz," dedi. "Durumu çözmek için her türlü çabayı göstereceğiz. Yaşanan sıkıntıdan içtenlikle pişmanız."

Web sitesinin açılış sayfası, Jeju Air'in genellikle turuncu olan logosunu tamamen siyah bir versiyonla değiştirdi.

NTSB, X Sunday'de yaptığı açıklamada, "Kore Cumhuriyeti Havacılık ve Demiryolu Kazası Soruşturma Kurulu'na (ARAIB) kaza soruşturmasında yardımcı olmak için bir ABD araştırmacıları ekibine (NTSB, Boeing ve FAA) liderlik ettiğini" ve ARAIB'in soruşturmayla ilgili herhangi bir bilgiyi "uluslararası protokoller uyarınca" yayınlayacağını ekledi.

Boeing sözcüsü daha önce ABC News'e, kazayla ilgili olarak Jeju Air ile temas halinde olduğunu ve "onları desteklemeye hazır olduğunu" söyledi.

Sözcü, "Sevdiklerini kaybeden ailelere en derin taziyelerimizi iletiyoruz ve düşüncelerimiz yolcular ve mürettebatla birlikte" dedi.

Yaklaşık 90.000 nüfuslu bir şehir olan Muan, Güney Kore'nin güneybatısında yer almaktadır.

Kaynak? ABC News

[™ Admin]

El bagajına bildiğiniz şekliyle veda mı ediyorsunuz? American Airlines 2025'te bagaj politikasını değiştiriyor

Güvenilir el bagajınızla uçmak, modern seyahat için adeta bir geçiş hakkıdır. Ancak American Airlines işleri altüst etmeye hazırlanıyor olabilir. 2025'e kadar -yakınlığı göz önüne alındığında sistemde halihazırda milyonlarca uçuş var- havayolu, uçağa ne getirebileceğinizi yeniden tanımlayabilecek revize edilmiş bir bagaj politikası uygulamaya koymayı planlıyor. Sık uçanlar için bu, bariz bir soruyu gündeme getiriyor: Bu sizin için ne anlama geliyor?

Bu hareket, ABD'ye giden yolcular arasında kafa karışıklığına yol açan Avrupa havalimanlarındaki bir dizi düzenleyici değişikliğin ardından geldi. 1 Eylül'den bu yana, yeni AB el bagajı standartları kabul edilebilir bir bagajın ne olduğunu sıkılaştırdı. American Airlines, diğer taşıyıcılarla birlikte, web sitesinde güncellenmiş yönergeler ve ayrıntılı talimatlarla tepki gösteriyor. Ancak aldanmayın: bu yalnızca Avrupa'ya özgü bir sorun değil. Değişiklikler ABD'ye doğru ilerliyor.

El bagajı boyutlarına ne oluyor?

Şu anda American Airlines, yolcu başına bir kişisel eşya ve bir el bagajına izin veriyor, ancak işler ilginçleştiği yer küçük yazılar. Kişisel eşyalarınız - küçük sırt çantası, çanta veya dizüstü bilgisayar çantası - önünüzdeki koltuğun altına sığmalı ve 18 x 14 x 8 inçten büyük olmamalıdır. Öte yandan, el bagajlarının tekerlekler ve kulplar dahil 22 x 14 x 9 inçlik bir sınırı vardır. Daha büyükse, çantanız genellikle ek ücret ödemeden kargo bölümüne gider.

İşin püf noktası nedir? Bu "cömert" politika büyük ölçüde uçağın boyutuna ve uçtuğunuz havalimanına bağlıdır. Miami International da dahil olmak üzere bazı havalimanları, sınırları zar zor aşan çantaları geri çevirerek katı bir uygulama ününe kavuşmuştur. Seyahat edenler, bagaj konusunda kapıda yaşanan çatışmaların neredeyse uzun TSA kuyrukları kadar yaygın hale geldiğini bildiriyor.

En sevdiğiniz çantanız kesintiye uğrayacak mı?

Mevcut el bagajınıza bağlıysanız, onu tekrar ölçmenin zamanı gelmiş olabilir. İçeriden alınan bilgilere göre, American Airlines 2025'ten itibaren politikalarını daha katı uluslararası standartlarla daha uyumlu hale getirecek. Bu, hem el bagajları hem de kişisel eşyalar için izin verilen boyutu küçültmek anlamına gelebilir; bu da zaten hafif bir şekilde seyahat etmekte zorlanan yolcuları hayal kırıklığına uğratabilecek bir harekettir.

Yangına körükle giden şey, yanınıza ne koyabileceğinize dair artan kısıtlamalardır. Lityum piller, büyük dronlar ve hatta biber gazı gibi görünüşte zararsız eşyalar bile TSA tarafından tamamen yasaklanmıştır. Listenizi kontrol etmeyi mi unuttunuz? Para cezası veya yasal sorunlarla karşı karşıya kalabilirsiniz.

Bu şimdi neden oluyor?

Bunun sorumlusu düzenleme kayması ve lojistiktir. Dünya çapındaki havayolları, operasyonları kolaylaştırmak ve aşırı kalabalık üst dolapların neden olduğu gecikmeleri önlemek için politikaları standartlaştırıyor. Avrupa havalimanları öncülük etti ve Amerikan taşıyıcılarının da aynı yolu izlemesine veya uluslararası yolcular için komplikasyonlara yol açmasına neden oldu.

Ancak bir de iş tarafı var. Daha sıkı kısıtlamalar, daha fazla yolcuyu, havayollarına yılda milyarlarca dolar kazandıran bir hizmet olan bagaj teslimine yönlendirebilir. Bunun verimlilikle mi yoksa kârla mı ilgili olduğu, birçok yolcunun hafife almayacağı bir tartışmadır.

Değişikliklerin önünde kalmak için ne yapabilirsiniz?

Şimdilik, bir sonraki seyahatinizden önce çantanızın boyutlarını iki kez kontrol edin. Standart bir havayolu boyutlandırıcısına sığmazsa, kargo bölümüne gitmesine hazırlıklı olun. Ve bunu yaparken, TSA ve FAA'nın yasaklı maddeler listelerini inceleyin. Alkol oranı %70'in üzerinde mi? Bu bir hayır. Güvenilir İsviçre çakınız mı? O da bir hayır.

American Airlines bu değişiklikleri önceden haber vererek uygulamaya koyma sözü verdi, ancak zamanı yaklaşıyor.

AS USA

[™ Admin]

Özel: CNN, DC uçak kazasının yeni açılarını gösteren videolar elde etti

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Dünyanın en büyük iki havayolu şirketi, Trump'ın tarifelerinin fiyatları artırması halinde yeni uçak siparişini reddedeceklerini söyledi

Ryanair CEO'su tarifelerin uçak teslimatlarını "geciktirmemiz için her türlü olasılığın olduğu" anlamına geleceğini söyledi.

Michael O'Leary, "sağduyunun galip gelmesini" umduğunu ekledi.

Delta Air Lines CEO'sunun da tarifeli uçakları almayı erteleyeceğini söylemesinin ardından geldi.

Avrupa'nın en büyük havayolu şirketi, Donald Trump'ın ticaret savaşı onları daha pahalı hale getirirse uçak teslimatlarını ertelemeye hazır olduğunu söyleyerek Delta'ya katıldı.

Ryanair CEO'su Michael O'Leary, Salı günü yayınlanan yorumlarında Financial Times'a "Bu uçaklara tarifeler uygulanırsa teslimatı geciktirmemiz için her türlü olasılığın olduğu"nu söyledi.

"Geciktirebiliriz ve sağduyunun galip gelmesini umarız" diye ekledi.

İrlandalı düşük maliyetli havayolu şirketi, yaklaşık 600 adet olan Boeing 737'leri münhasıran kullanıyor.

O'Leary, FT'ye Ryanair'in Ağustos ayından itibaren 25 Boeing uçağı daha almaya hazır olduğunu, ancak havayolunun programının bunlara önümüzdeki yıl Mart veya Nisan ayına kadar ihtiyaç duymayacağı anlamına geldiğini söyledi.

Yorumları, Delta CEO'su Ed Bastian'ın Boeing'in rakibi Airbus'tan gelecek uçak teslimatları hakkında aynı şeyi söylemesinden bir haftadan kısa bir süre sonra geldi.

Bastian, bir kazanç çağrısında Delta'nın yıl sonundan önce teslim edilmesini beklediği 34 yeni Airbus jetinde maliyet artışlarını kabul etmeyeceğini söyledi.

Yatırımcılara "Çok net olduğumuz bir şey var, o da hiçbir uçak teslimatına gümrük vergisi ödemeyeceğimizdir" dedi.

"Üzerinde gümrük vergisi olan tüm teslimatları erteleyeceğiz" diye ekledi.

Avrupa Birliği geçen hafta müzakere umuduyla bazı ABD mallarına %25'lik misilleme gümrük vergilerini askıya aldı.

Ancak, havacılık sektörünün dünya çapında bir tedarik zinciri olması nedeniyle hem Boeing hem de Airbus uçakları hala fiyat artışlarıyla karşı karşıya kalabilir. Boeing'in üretim malzemelerinin beşte biri ithal ediliyor, CEO Kelly Ortberg bu ayın başlarında Senato'daki bir duruşmada böyle söyledi.

Trump, Çin dışındaki tüm ithalatlara (Çin'den daha yüksek oranda vergi alınıyor) %10, uçakların temel malzemeleri olan çelik ve alüminyuma ise %20 oranında gümrük vergisi koydu.

Kaynak: BI

[™ Admin]

Yeni nesil jet motoru elektriği doğrudan itişe dönüştürüyor

Dünyanın özellikle ulaşım için fosil yakıtlara olan yoğun bağımlılığı hem gezegen hem de halk sağlığı üzerinde derin bir iz bıraktı. Bu yakıtların yakılması, iklim değişikliğine yol açan ve toplumlar arasında solunum yolu hastalıklarını kötüleştiren bir sera gazı seli salıyor.

Yine de, Wuhan Üniversitesi'ndeki araştırmacıların çığır açan bir keşfi, jet motorlarının yalnızca elektrik ve hava ile çalışabileceği bir geleceğe işaret ediyor. Bu, havacılığın muazzam karbon ayak izini azaltmaya yardımcı olabilecek cesur bir vizyon.

Fosil Yakıt Döngüsünü Kırmak

Ulaşım, modern yaşamı hareket halinde tutuyor ancak bunun çevresel bedeli çok yüksek. Araçlar, uçaklar ve endüstriyel makineler her gün fosil yakıtları tüketiyor ve atmosfere emisyon salıyor. Çevre Koruma Ajansı'na göre, ulaşım tek başına sera gazı emisyonlarının yaklaşık %29'unu oluşturuyor. Daha temiz, sürdürülebilir seçeneklere olan ihtiyaç hiç bu kadar acil olmamıştı.

Bu geleceğe doğru ilerlemeye öncülük eden Profesör Jau Tang ve Wuhan Üniversitesi'ndeki ekibi, mikrodalga hava plazmalarıyla çalışan bir prototip jet motorunu tanıttı. Geleneksel motorların aksine, herhangi bir fosil yakıt yakmadan itme gücü üretiyor. Ölçeklendirilirse, bu atılım karbon emisyonlarını tamamen ortadan kaldırarak hava yolculuğunu yeniden şekillendirebilir.

Tang, "Çalışmamız, fosil yakıtlı yanmalı motorların yerini alarak küresel ısınma sorunlarını çözmeyi amaçlıyor," dedi. "Tasarımımızla sera etkisine ve küresel ısınmaya neden olacak karbon emisyonu yok." Ekibinin yeniliği, günümüzün çevresel zorluklarının hem nedenini hem de sonucunu ele alıyor.

İtkinin Arkasındaki Bilim

Teknolojinin kendisi, genellikle maddenin dördüncü hali olarak adlandırılan plazmadan yararlanıyor. Plazma, iyonlar ve elektronlar da dahil olmak üzere yüklü parçacıklardan oluşur ve güneşin çekirdeği ve yıldırım çakmaları gibi olaylarda doğal olarak ortaya çıkar. Tang'ın motoru, havayı sıkıştırarak ve mikrodalga enerjisi uygulayarak bu güçlü kuvveti yakalar ve sıradan havayı itki üreten plazmaya dönüştürür.

İşte nasıl çalıştığı:

・Hava Sıkıştırma: Sistem, atmosferik havayı çekerek başlar ve daha sonra bir türbin kompresörü kullanılarak yüksek basınçlara sıkıştırılır. Bu sıkıştırılmış hava, etkili plazma üretimi için gerekli yoğunluğu sağlar.

・Mikrodalga İyonizasyon Odası: Sıkıştırılmış hava, mikrodalga iyonizasyon odasıyla donatılmış bir kuvars tüpe akar. Mikrodalga fırınlarda kullanılan frekans olan 2,45 GHz'de çalışan mikrodalgalar bu odaya yönlendirilir.

・İyonizasyon: Odanın içinde, yüksek frekanslı mikrodalgalar hava moleküllerini harekete geçirerek atomlardan elektronları sıyırır ve bir plazma durumu yaratır. Ortaya çıkan plazma birkaç bin santigrat dereceyi aşan sıcaklıklara ulaşır.

・Jet İtkisi Oluşumu: Yüksek sıcaklıktaki plazma, iyonizasyon odasından çıkarken hızla genişler. Bu genişleme, geleneksel jet motorlarına benzer bir itki gösteren, 1 kilogramlık bir çelik bilyeyi kaldırabilen bir jet itkisi üretir.

Tang'ın yaklaşımı, NASA tarafından kullanılanlar gibi diğer plazma tahrik sistemlerinden farklıdır. Örneğin, NASA'nın ksenon tabanlı plazma iticileri, Dawn uzay aracında bulunanlar gibi, uzay boşluğunda iyi çalışır ancak düşük itme çıkışları nedeniyle Dünya atmosferinde etkisizdir. Tang'ın tasarımı, atmosferik havayı kullanarak bu sınırlamayı aşar ve onu karasal ve havadaki uygulamalar için uygun hale getirir.

Ölçeklenebilir Plazma Jetlerine Giden Yol

Prototip umut verici olsa da, onu büyük uçaklara güç verecek şekilde ölçeklendirmek benzersiz zorluklar sunar. Mevcut tasarım, megawatt seviyesinde mikrodalga kaynakları ve sürekli yüksek güç sağlayabilen gelişmiş enerji depolama sistemleri gerektirir.

Tang, "Büyük bir jumbo jet için geliştirme bir on yıl daha sürebilir" diye tahmin etti. Ölçeklendirme, birden fazla plazma jet modülünü paralel bir konfigürasyonda entegre etmeyi içerir. Bu, verimliliği korurken genel itmeyi artıracaktır.

Prototip, ticari uçak motorlarıyla karşılaştırılabilir şekilde 400 watt güçle metrekare başına 24.000 newton jet basıncına zaten ulaşıyor. Ancak, daha büyük uçaklar, pil teknolojisinde ilerlemeler gerektiren önemli ölçüde daha yüksek güç çıkışları gerektirecektir.

Tang, ağır hizmet tipi dronlar veya pilotsuz kargo uçakları gibi daha küçük ölçekli uygulamaların beş yıl içinde faaliyete geçebileceğine inanıyor. Bu uçaklar, lojistik ve teslimat hizmetleri için ideal olacak ve ulaşım sektöründeki emisyonları azaltacaktır.

Ancak, bu daha küçük uygulamalar için bile zorluklar devam ediyor. Sürekli uçuş için gereken yüksek enerji yoğunluğu, mevcut pil teknolojilerinin daha hafif ve daha verimli olacak şekilde evrimleşmesi gerektiği anlamına geliyor. Ağır piller bu sıfır emisyonlu tahrik sisteminin faydalarını ortadan kaldırabileceğinden, ağırlık kritik bir sorundur.

Mühendislik Zorluklarını Ele Alma

Bir diğer engel ise termal yönetimdir. Plazma motorları aşırı ısı üretir ve bu da zamanla motor bileşenlerine zarar verebilir. Tang'ın ekibi bu etkileri azaltmak için gelişmiş malzemeler ve soğutma sistemleri araştırıyor.

Tang, "Motorun verimliliğini artırmamız ve yüksek sıcaklıkların ekipman üzerindeki etkisini ele almamız gerekiyor," diye belirtti. "Isıyı yönetmek ve sürekli çalışma sırasında dayanıklılığı sağlamak bir sonraki büyük zorluklarımız."

Ek olarak, farklı uçuş koşullarında istikrarlı ve kontrollü itme elde etmek çok önemlidir. Ekip, tutarlı performansı garantilemek için iyonizasyon odasındaki akış dinamiklerini optimize ediyor.

Hava Seyahatinin Geleceği İçin Bir Vizyon

Zorluklara rağmen Tang iyimserliğini koruyor. Araştırması, küresel bilim camiasının dikkatini çekti ve birçok uzman, havacılığı devrim niteliğinde değiştirebilecek potansiyelini kabul etti. Başarılı olursa, plazma jet motorları, fosil yakıtların çevresel ve jeopolitik kısıtlamalarından uzak, sürdürülebilir hava yolculuğunun yeni bir dönemine yol açabilir.

Tang, "Sonuçlarımız, mikrodalga hava plazma jet motorunun geleneksel fosil yakıt motorlarına uygulanabilir bir alternatif olabileceğini gösteriyor" dedi.

Plazmayla çalışan uçakları gökyüzünde görmeniz yıllar alabilirken, havacılığın daha temiz, daha sessiz ve daha sürdürülebilir olduğu bir gelecek için temeller atılıyor. Tang'ın çığır açan çalışması, yalnızca iklim değişikliğine bir çözüm vaat etmekle kalmıyor, aynı zamanda tahrik teknolojisinde mümkün olanı yeniden tanımlıyor.

Kaynak: The Brighterside