En Son Uçak ve Hava Trafiği Haberleri

[™ Admin]

Airbus ve Toshiba, hidrojen uçakları için süper iletken teknolojisi geliştirmek üzere ortaklık kurdu

Airbus UpNext ve Toshiba Energy Systems, hidrojenle çalışan uçaklar geliştirmeyi amaçlayan süperiletken teknolojilerinde uzmanlıklarını paylaşmak için iş birliği yapacak.

Airbus, birkaç yıldır yüksek güçlü elektrikli tahrik için süperiletken teknolojiler geliştiriyor ve geçen yıl 500 kW'lık entegre kriyojenik tahrik sisteminin başarılı bir şekilde devreye alınmasıyla bir dönüm noktasına ulaştı.

Şirketler, Hidrojenle çalışan uçakların 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma konusunda büyük bir potansiyele sahip olduğuna inanıyor. -253°C'de sıvı hidrojenle soğutulan süperiletken teknolojiler, elektrikli tahrik sistemlerinin verimliliğini artırabilir.

Kriyojenik teknolojinin enerji iletimini artırdığını, uçak performansını ve sürdürülebilirliğini iyileştirdiğini vurguluyorlar. Birlikte, iki megavatlık bir süperiletken motor geliştirmeyi hedefliyorlar.

"Toshiba ile ortaklık kurmak, günümüzün kısmi süperiletken ve geleneksel elektrik motorlarının sınırlarının ötesine geçmek için eşsiz bir fırsat sunuyor. Airbus Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Bozucu Ar-Ge Başkanı Grzegorz Ombach, yaptığı açıklamada, "Bu iş birliğiyle, özellikle Airbus'ın gelecekteki hidrojenle çalışan uçakları için yeni tasarım olanaklarının kilidini açabilecek çığır açıcı bir teknoloji sunmayı hedefliyoruz" dedi.

Yeni nesil uçak

Bu ortaklık, Toshiba'nın yüksek akım akışı, hassas motor tahrik teknolojisi ve istikrarlı, yüksek hızlı operasyon için gelişmiş dönen makineler için süperiletken teknolojisindeki kapsamlı uzmanlığından yararlanmayı amaçlıyor.

Birlikte, özellikle hidrojenle çalışan tahrik için uçak tasarımını dönüştürmede süperiletken sistemlerinin potansiyelini ortaya çıkarmayı amaçlıyorlar. Bunları entegre ederek, enerji verimliliğini artırmayı, emisyonları azaltmayı ve havacılık endüstrisinin sürdürülebilir uçuşa geçişini hızlandırmayı hedefliyorlar.

Her iki şirket de süperiletken teknolojisinin karbon giderme çabalarını yönlendirmede oynayacağı kritik rolün farkında. Onlara göre, iş birliği yeni nesil havacılık teknolojilerinin ilerlemesinde önemli bir adım teşkil ediyor.

Airbus, mayıs ayında gelecekteki hidrojenle çalışan uçaklarda elektrikli tahrik için süperiletken teknolojilerini ilerletmek amacıyla yeni bir teknoloji göstericisi tanıttı.

Yeni gösterici Cyroprop, iki megavatlık süper iletken bir elektrikli tahrik sistemini bünyesine katacak ve geliştirecek.

Fransa, Toulouse ve Almanya, Ottobrunn'daki Airbus ekipleri tarafından geliştirilen elektrikli tahrik sistemi, helyum devridaim döngüsü kullanarak onu soğutmak için sıvı hidrojen kullanacak.

ZEROe projesi inovasyonu

Airbus bir süredir hidrojenle deneyler yapıyor ve 2035 yılına kadar dünya çapında hidrojenle çalışan ilk ticari uçağı piyasaya sürmeyi umuyor.

Şirket, hidrojenle çalışan ticari uçağı pazara sunmak için ZEROe projesi üzerinde çalışıyor. Bu proje, aynı hedefe ulaşmak için iki fikir kullanıyor: hidrojen yakıt hücreleri ve hidrojen yanması.

Hidrojen yanması durumunda, hidrojen, modern uçaklara güç sağlamak için kullanıldığı gibi, modifiye yakıt enjektörleri ve yakıt sistemleri kullanarak gaz türbinlerine güç sağlamak için kullanılır.

İkinci teknik olan hidrojen yakıt hücreleri, bir fanı veya pervaneyi döndüren elektrik motorlarını çalıştıran elektrik enerjisi üretir. Şu anda çalışmakta olan bir uçağın tahrik sistemi, tamamen elektrikli olan bu uçaktan çok farklıdır.

Şu anda dört hidrojenle çalışan uçak fikri geliştiriyor. Bir turbofan 200 yolcuya kadar taşıyabilir ve 2.000 deniz mili yol kat edebilir. Biraz daha küçük turboprop versiyonu 100 yolcuya kadar taşıyabilir ve 1.000 deniz mili yol kat edebilir.

Ultra fütüristik bir fikir olan Blended-Wing Body (BWB), Turbofan ile aynı taşıma kapasitesine ve menzile sahip olacak. Tamamen elektrikli fikrin, yani son seçeneğin menzili ve kapasitesi Turboprop ile aynı olacak.

Bu arada, süperiletken teknolojisinde kapsamlı araştırma ve geliştirme deneyimine sahip Toshiba, Haziran 2022'de mobilite uygulamaları için kendi iki megavat sınıfı süperiletken motor prototipini tanıttı.

Kaynak: IE

[™ Admin]

Delta, büyük bilet iptallerinden kaynaklanan 500 milyon dolarlık zarar için CrowdStrike'a dava açtı

Delta Air Lines, şirketin güvenlik yazılımının Temmuz ayında bozulmasının ardından 7.000 uçuşun iptal edilmesine ve yolcuların dünya çapında mahsur kalmasına neden olmasının ardından CrowdStrike'a dava açtı.

Delta, açtığı davada CrowdStrike kesintisi nedeniyle yaşanan büyük uçuş iptalleri dalgası nedeniyle 380 milyon dolar zarar ettiğini ve 170 milyon dolar maliyet ödemek zorunda kaldığını iddia ediyor.

CrowdStrike, birçok şirket, devlet kurumu ve havayolları gibi ulaştırma kuruluşları tarafından kullanılan bir güvenlik yazılımıdır.

Delta, Georgia mahkemesine sunduğu şikayette, "CrowdStrike, köşe kestiği, kısayollar kullandığı ve reklamını yaptığı test ve sertifikasyon süreçlerini kendi çıkarı ve kârı için atlattığı için küresel bir felakete yol açtı" dedi. "CrowdStrike, dağıtımdan önce Hatalı Güncellemeyi tek bir bilgisayarda bile test etseydi, bilgisayar çökerdi."

Çökme, CrowdStrike'ın Temmuz ayında bir güncelleme yayınlamasının ardından gerçekleşti. Delta'nın otomatik güncelleme özelliğini devre dışı bıraktığı bildirilmesine rağmen, sorun yine de bilgisayarlarını etkiledi. Davada, CrowdStrike'ın Falcon yazılımının, şirketin otomatik güncellemeleri devre dışı bırakma kararını atlatarak Windows'a bir arka kapı oluşturduğu ve ardından bunu kullandığı iddia ediliyor. Bu, şirketin izin vermeyeceği bir şey.

Delta CEO'su Ed Bastian, Ekim ayının başlarında CNBC'ye verdiği demeçte, "Oluşturulan yıkımın, bence, tam olarak tazmin edilmesi gerekiyor." dedi.

CrowdStrike CEO'su George Kurtz, olay için özür diledi ancak bir şirket sözcüsü, CNBC'ye gönderdiği e-postada Delta'nın iddialarının "yanlış bilgiye" dayandığını söyledi.

Sözcü, "Müşterileri ön planda tutan bir iş çözümüne ulaşmayı hedeflerken, Delta farklı bir yol seçti." dedi. "Delta'nın iddiaları, çürütülmüş yanlış bilgiye dayanıyor, modern siber güvenliğin nasıl çalıştığına dair bir anlayış eksikliğini gösteriyor ve yavaş toparlanmasının suçunu, eski BT altyapısını modernize etmedeki başarısızlığından başka tarafa atma yönündeki çaresiz bir girişimi yansıtıyor."

Teknoloji şirketinin bir avukatı, Ağustos ayında CrowdStrike'ın sorumluluğunun 10 milyon dolardan az olması gerektiğini söyledi.

CrowdStrike avukatı Michael Carlinsky, Ağustos ayında Delta avukatı David Boies'e gönderdiği bir mektupta, havayolunun o zamanlar tehdit edilen davasının "CrowdStrike'ın Delta'nın BT kararlarından ve kesintiye verdiği yanıttan sorumlu olduğu yönündeki yanıltıcı bir anlatıya katkıda bulunduğunu" söyledi.

Carlinsky, diğer havayollarının kesintiden daha hızlı kurtulmayı başarırken Delta'nın neden zorlandığını sorguladı. CrowdStrike'ın iptallerdeki rolünün sorumluluğunu üstlendiğini, "Delta'nın ise üstlenmediğini" söyledi.

The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sağlayan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız düşünceli bireylerden oluşan büyük bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar önemli olmamıştı.

Kaynak: The Independent

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

497 mil menzil vadeden dünyanın en büyük elektrikli uçağı 2025'te uçacak

İsveçli havacılık şirketi, 2025 yılında dünyanın en büyük tamamen elektrikli uçağını test ederek sürdürülebilir hava yolculuğuna ivme kazandıracak.

Heart Aerospace, prototipini New York'un kuzeyindeki Plattsburgh Uluslararası Havaalanı'nda test etmeye hazırlanıyor.

Heart Experimental 1'in (Heart X1) ilk uçuşu, firmanın 30 koltuklu hibrit-elektrikli bölgesel yolcu uçağı ES-30'u geliştirmesinde önemli bir adım teşkil ediyor.

Şirket, daha sessiz ve daha sürdürülebilir uçuşlar sağlarken karbon emisyonlarını ve operasyonel maliyetleri azaltmaya odaklanarak ES-30 uçağını geliştiriyor.

Heart Aerospace'in kurucu ortağı ve CEO'su Anders Forslund bir açıklamada, "Elektrikli ticari uçaklar, ABD havayolları için operasyonel maliyetleri düşürme potansiyeline sahip ve yerel ekonomileri canlandıran, turizmi canlandıran ve kentsel merkezlere erişimi artıran bölgesel hava yollarını yeniden kurmak için güçlü bir fırsat yaratıyor" dedi.

Verimli hibrit uçuş

ES-30, verimlilik ve sürdürülebilirliği dengelemek için tasarlanmış hibrit-elektrikli bir uçak. Daha kısa uçuşlarda tamamen elektrik gücüyle çalışarak sıfır emisyon elde ediyor ve daha uzun mesafeler için menzilini uzatmak için turbo jeneratörleri kullanarak hibrit moda geçiyor.

Dört elektrikli pervane motoruyla donatılan uçak, mesafeye bağlı olarak BAE Systems pillerinden veya havacılık yakıtı yakan turbo jeneratörlerinden enerji alıyor. 30 yolcu taşımak üzere tasarlanan ES-30, 30 dakikalık bir şarjın ardından yalnızca elektrik gücüyle 124 mil (200 kilometre) yol alabiliyor.

Seyir irtifasında jeneratörlerin etkinleştirilmesi menzili 249 mile (400 kilometre) çıkarırken yükü 25 yolcuya düşürmek 497 mile (800 kilometre) kadar ulaşmasını sağlıyor.

Yeni elektrikli uçak ayrıca geleneksel uçaklardan belirgin şekilde daha sessiz. Elektrik motorları anında güç sağlıyor ve 1.100 metre (3.609 ft) kadar kısa pistlerden kalkışlara olanak tanıyor.

Bu, uçağın daha küçük havalimanlarından faaliyet göstermesine ve bölgesel bağlantıyı geliştirmesine olanak tanıyor. ES-30, daha küçük topluluklara hizmet vererek yerel ekonomileri ve turizmi canlandırabilir. Ayrıca, keyifli bir uçuş deneyimi sağlayan konforlu ve geniş bir kabine sahiptir. Yolcular 55 pound'a (25 kilogram) kadar bagaj getirebilirler.

Şirkete göre, ES-30'un esnek ve yenilikçi sistemi, çevresel faydaları pratik seyahat çözümleriyle birleştirerek onu çeşitli rotalar için uygun hale getiriyor.

Sürdürülebilir uçuş geleceği

Tam ölçekli gösterici Heart X1, ES-30'un boyutu ve yapılandırmasıyla eşleşen 105 fit (32 metre) kanat açıklığına sahiptir.

İlk olarak, gösterici ilk uçuşundan önce sistemlerini doğrulamak için şarj, taksi ve pist operasyonları dahil olmak üzere kapsamlı yer tabanlı testlerden geçecektir.

Heart X1'in tamamen elektrikli ilk uçuşu, ES-30'un gerçek dünya koşulları altında elektrikli tahrik yeteneklerini kanıtlamada önemli bir kilometre taşı olan 2025'in ilk çeyreğinde planlanıyor.

Heart X1'in ardından Heart Aerospace, X1'in testlerinden elde edilen iyileştirmeleri içeren bir ön üretim prototipi olan Heart X2'yi geliştirecek. 2026'da ilk hibrit-elektrikli uçuşu planlanan X2, genişletilmiş menzil ve operasyonel esneklik için elektrik ve turboprop gücünü birleştirecek.

Heart Aerospace, ES-30'u 2028'e kadar ticari hizmete sokmayı hedefliyor. O zamana kadar uçak, güvenlik, performans ve çevre standartlarını karşılamak için sıkı testlerden geçmiş olacak.

Şirkete göre, azaltılmış karbon emisyonları, sessiz operasyonlar ve maliyet verimliliği ile ES-30, bölgesel havacılığı ilerletmeyi, hava yolculuğu için sürdürülebilir ve pratik çözümler sunmayı, bağlantıyı teşvik etmeyi ve çevresel etkiyi azaltmayı vaat ediyor.

Kaynak: IE