Zıplanacak içerik
  • Üye Ol

En Son Uçak ve Hava Trafiği Haberleri


Admin

Önerilen İletiler

  • Admin

American Airlines, dünyanın dört bir yanındaki yolcuları daha hızlı seyahat ettirmek için 20 süpersonik uçak satın alıyor

AA10IQ0t.img?w=768&h=483&m=6

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Cevaplar 108
  • Tarih
  • Son Cevap

Bu Başlıkta En Çok Gönderenler

  • Admin

    109

Bu Başlıkta En Çok Gönderenler

Gönderilen Görseller

  • 3 hafta sonra...
  • Admin

Air Canada havayolu emisyon azaltma yarışına katıldı: yolcuları 800 km mesafeye kadar taşıyabilen 30 elektrikli uçak sipariş etti.

AA11S75N.img?w=768&h=576&m=6

Air Canada Perşembe günü yaptığı açıklamada, Heart Aerospace'den 30 adet ES-30 elektrikli uçak sipariş ettiğini duyurdu.

Uçak, tamamen elektrikli modda 124 mile kadar veya kapasite sınırlamaları ile 500 mile kadar uçabilir.

İsveçli üretici, United Airlines ve Mesa Airlines'tan kesin siparişler aldı.

Air Canada, daha yeşil bir şirket olmaya bir adım daha yaklaştı.

Montréal merkezli havayolu şirketi Perşembe günü yaptığı açıklamada, Heart Aerospace'in 30 adet ES-30 elektrikli uçağını sipariş ettiğini duyurdu. Air Canada ayrıca İsveçli üreticide 5 milyon dolarlık bir öz sermaye hissesi kazandı.

2028'de hizmete girmesi planlanan uçak, ikişer birer konfigürasyonda 30 yolcu alacak ve tamamen elektrikli moddayken 124 mil veya 200 kilometreye kadar uçacak şekilde ayarlandı.

Air Canada'ya göre, pil jeneratörlerle desteklendiğinde menzil 249 mil ve kapasite 25 kişi ile sınırlı olduğunda 497 mil kadar uzayabilir.

Şirketin başkanı ve CEO'su Michael Rousseau bir basın açıklamasında, "Air Canada, iklim değişikliğini ele almak için sektörde liderlik pozisyonu aldı." Dedi. Heart Aerospace'in ES-30 elektrikli bölgesel uçaklarının filomuza katılması, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefimize doğru bir adım olacak."

Hareket, Air Canada'nın karbondan arındırma çabasını tamamlıyor. Rousseau'ya göre, havayolu, CO2 emisyonlarını azaltmak için sürdürülebilir havacılık yakıtı ve karbon yakalama sistemi geliştiriyor.

Nisan ayında Air Canada, San Francisco'dan Kanada'daki Toronto, Vancouver, Calgary ve Montreal üslerine, petrol rafineri şirketi Neste'den sağlanan sürdürülebilir havacılık yakıtını kullanarak dört uçuş gerçekleştirdi.

Air Canada, Heart Aerospace'in elektrikli uçağı için bir siparişi onaylayan ikinci Kuzey Amerika taşıyıcısı oldu. Temmuz 2021'de United Airlines, bölgesel ortağı Mesa Airlines ile birlikte, uçağın 19 kişilik versiyonu olan 200 ES-19'u satın aldığını duyurdu. Uçağın, ES-30'dan iki yıl önce, 2026'da hizmete girmesi bekleniyor.

Diğer bazı taşıyıcılar da Heart Aerospace ile ilgilendi. Yeni Zelanda'dan Sounds Air, 2026 yılına kadar "en az üç" ES-19'a sahip olacağını söyledi. Finnair, İsveçli havayolu BRA, Norveç'ten Widerøe, Air Greenland, Quebec'ten Pascan, California'dan Quantum Air, İngiltere'den yeni gelen CityClipper ve İskandinav Havayolları'nın hepsi anlaşma imzaladı. AIN Online'ın haberine göre uçak için niyet mektupları.

Elektrikli uçaklara olan ilgi, küresel taşıyıcılar ve havacılık düzenleyicilerinin 2050 yılına kadar net sıfır emisyon için baskı yapmasıyla birlikte endüstri daha çevre dostu operasyonlara doğru ilerlemeye devam ettikçe geliyor. 8 Eylül'de United, 200 Embraer Eve elektrikli dikey kalkış siparişi açıkladı. American Airlines, Temmuz ayında Vertical Aerospace'in VX4 eVTOL'u için sipariş verirken.

Delta Air Lines, elektrikli uçağa yatırım yapmayan tek büyük ABD havayolu şirketidir.

Kaynak: Business Insider

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Dikey Aerospace'in VX4 eVTOL'u İlk Kez Uçuyor

Elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) araçları, geçtiğimiz yüzyılda bildiğimiz haliyle kentsel hareketlilik ortamını değiştirmeye hazırlanıyor. Rengarenk pazar, bir yanda önemli siparişler ve çok gelişmiş makineler ve diğer yanda geride kalmış olabilecek girişimler ile önde gidenler arasında yavaş yavaş kristalleşiyor. Diğerlerinin yanı sıra American Airlines, Virgin Atlantic ve AirAsia'dan sipariş alan önde gelen yarışmacılardan biri Vertical Aerospace. Hafta sonu şirket, VX4 uçağının ilk kez yerden havalandığını gördü.

AA12gICP.img?w=768&h=432&m=6

Güvenlik nedenleriyle, uçak, sekiz set aerodinamik pervanesi havada asılı kalarak yerden beş fit yukarı kaldırdığı için yere bağlandı. Bu, Vertical'ın altı aşamalı uçuş test programının dördüncü aşamasıydı ve yakında 50 fitte düşük hızlı uçuş tarafından takip edilecek.

Sonraki ve son aşama, geçiş ve 5.000 - 10.000 fitte zarf genişletme olacaktır. Vertical Aerospace'e göre, bu tam ölçekli pilot prototip, son 20 yılda piyasaya sürülen ilk İngiliz yapımı uçak. Şirket, 2025 yılına kadar sertifikasyon hedefliyor.

Vertical Aerospace'in Baş Test Pilotu Justin Paines, şunları söyledi:

"Bu test, büyük bir ekip tarafından aylarca süren hazırlığın doruk noktasını temsil ediyordu ve ilk kez VX4'ün kontrollerinde olmak hepimiz için bir onur ve gurur vericiydi."

VX4, hafta sonu boyunca ilk kez yerden yükseldi. Fotoğraf: Dikey Havacılık
Gemideki pilot için "Uçma İzni"
Şirket, uçağının en yüksek güvenlik standartlarını karşıladığını göstermek için bir pilotla ilk hover test uçuşunu gerçekleştirmeye karar verdiğini söyledi. Bunun için Vertical, Birleşik Krallık Sivil Havacılık Otoritesinden (CAA) “Uçma İzni” şeklinde düzenleyici onay almak zorundaydı.

testin güvenli bir şekilde yapılabileceğini göstermektedir.

Test uçuşu programı, hava taşımacılığında dönüştürücü teknolojiyi teşvik etmek için tasarlanmış bir Birleşik Krallık devlet-sanayi programı olan Aerospace Technology Institute tarafından da desteklenmektedir.

Vertical Aerospace'in Kurucusu ve CEO'su Stephen Fitzpatrick, bu dönüm noktası başarısı hakkında yorum yaptı:

"Bu an, Dikey Havacılık için küçük bir adımı temsil ediyor, ancak İngiliz havacılığı için ileriye doğru dev bir adım. 100 yılı aşkın bir süredir İngiltere havacılıkta küresel bir liderdir ve bugün 21. yüzyılda İngiltere sıfır karbonlu uçakların geliştirilmesinde dünyaya öncülük etmektedir.”

1.400 araçlık sipariş

Vertical Aerospace, 1.400 uçak için pazar lideri bir ön sipariş defterine sahiptir. VX4'ün bir pilot ve dört yolcuyu saatte 150 mil hızla 100 mile kadar taşıyabilmesi ve sıfır emisyonla saatte 200 milin üzerinde en yüksek hızlara ulaşması bekleniyor.

Müşteriler arasında American Airlines, Virgin Atlantic, Avolon, Bristow, Marubeni, Iberojet ve FLYINGGROUP ile kiraya veren dev Avolon'un gelecek varlıkları aracılığıyla GOL, AirAsia, Japan Airlines ve Gozen Holdings yer alıyor.

En son havacılık haberlerini doğrudan gelen kutunuza alın: Bültenlerimize bugün kaydolun.

Sıfır emisyonlu kentsel hava hareketliliği devrimi için heyecanlı mısınız? Sadece birkaç yıl içinde gökyüzünde eVTOL araçlarımız olacağına inanıyor musunuz? Aşağıda bir yorum bırakın ve düşüncelerinizi paylaşın.

Kaynak: SimpleFlying

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

İnanılmaz Elektrikli Uçak Önemli Bir Dönüm Noktasını Aştı

2022'de, elektrikli araçlar kullanarak günlük yaşamlarına devam eden insanları görmek yaygın bir durum. Bu araçlar tipik olarak otobüs ve arabalardan pille çalışan scooter ve motosikletlere kadar çeşitlilik gösterir. Elektrikli araçların, içten yanmalı motorlu araçlar için mükemmel ikameler olarak uygulanabilirliklerini zaten kanıtladığı göz önüne alındığında, birinin elektrikli uçakları da düşünmesi sadece bir zaman meselesiydi. Elektrikli uçaklara artan ilginin başlıca nedenlerinden biri, 2018 itibariyle (NIH aracılığıyla) tüm fosil yakıt kaynaklı CO2 emisyonlarının %2,4'ünü oluşturan havacılık endüstrisinin çevresel etkileriyle ilgili endişelerdir.

AA12gWqQ.img?w=768&h=431&m=6

Önümüzdeki yıllarda hava yoluyla seyahat eden insan sayısının katlanarak artması beklenirken, alternatif, daha temiz bir hava yolculuğu biçimi geliştirmek hayati hale geliyor. İlginç bir şekilde, pille çalışan bir uçak konsepti, 1880'lerin sonlarına dayanan böyle bir uçak konseptinin en eski kayıtları ile tamamen yeni değil. Bununla birlikte, böyle bir uçağın geliştirilmesinin önündeki en büyük engel, oldukça uzun bir uçuşa güç sağlamak için gereken enerjiyi tutamayan pildi. 70'lerde ve 80'lerde lityum iyon pillerin geliştirilmesi bu sorunu bir ölçüde çözdü.

Havacılık endüstrisindeki yerleşik oyuncuların önemli yatırımları ile elektrikli uçakların gelişimi, şüphesiz bu günlerde artan bir hızla gerçekleşiyor. Elektrikli bir uçak geliştirmek için çalışan şirketlerden biri, Eviation Alice adlı tamamen elektrikli bir uçağın geliştirilmesinde yakın zamanda önemli bir kilometre taşını tamamlayan Eviation.

Eviation Alice: Bilmeniz Gereken Her Şey

AA12grlo.img?w=768&h=431&m=6

Ticari kullanım için tasarlanan Eviation Alice, ultra kısa mesafeli uçuşlara odaklanan, 57 fit uzunluğunda, tamamen elektrikli küçük bir uçaktır. Uçak, yüksek hızlı taksi rotasyon testi adı verilen büyük bir testi geçtikten sonra haberlerde yer aldı. Alice'in gelişimindeki bir sonraki aşama, yakında gerçekleşmesi beklenen ilk test dövüşüdür. Şirketin web sitesine göre Eviation Alice ekibi 440 deniz mili (506 mil) menzili hedefliyor, ancak küçük bir sorumluluk reddi böyle bir menzilin yüksüz ve ideal koşullarda olacağını belirtiyor.

Model, dokuz yolcu ve bagajlarını makul bir konforla taşıyabiliyor ve diğer kabin tasarımları da (kargo gibi) şirket tarafından alay konusu oldu. Uçak ayrıca iki pilotu da barındırabilir. Eviation Alice'i benzerlerinin çoğundan farklı kılan şey, geleneksel bir uçağın görünümünü taklit eden oldukça kaygan tasarımıdır.

Elektrikli arabalar gibi Eviation Alice, uçağın göbeğinde bulunan devasa bir dizi lityum iyon pille çalışır. Bu piller 8.000 pound ağırlığa sahiptir ve önemli miktarda ağırlık ve yer kaplar. PopSci'ye göre, Eviation, uçağın ağırlığını azaltmak için, onu inşa etmek için karbon kompozit malzemeler ve uçağı kontrol etmek için uçtan uca teknoloji kullandı. Görünüşte gelişmiş geliştirme aşamasına rağmen, Eviation Alice'in ilk ticari uçuşundan hala birkaç yıl uzakta olduğu gerçeğini koruyor, ancak ilk test uçuşunun bu yıl içinde gerçekleşmesi muhtemel.

Kaynak: SlashGear

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 3 hafta sonra...
  • Admin

Airbus, Giant Beluga Cargo Jet için İlk Üçüncü Taraf Görevini Kazandı

(Bloomberg) -- Airbus SE, orijinal olarak uçak üreticisinin Avrupa fabrikaları arasında kanatları taşımak için inşa edilmiş dev Beluga jetlerinden oluşan bir filoyu kullanarak harici bir müşteri için ilk kargo uçuşlarını gerçekleştirmeye hazırlanıyor.

Airbus Beluga Transport'un genel müdürü Benoit Lemonnier Pazartesi günü yaptığı açıklamada, kubbeli gövdesinin beyaz Arktik balinasına benzemesi nedeniyle isimlendirilen modelin atamasının bu yıl sonundan önce gerçekleştirileceğini söyledi.

Airbus, kanat taşımak için daha büyük ve daha verimli A330 tabanlı modellerin ortaya çıkması nedeniyle orijinal kullanımlarını geride bırakan A300 geniş gövdenin bir çeşidi olan ilk nesil Belugas'ı kullanarak büyük boyutlu kargoya doğru genişliyor. Bu hareket, Ukrayna'daki savaşın piyasaya hakim olan Antonov An-124'lerin bulunabilirliğini azaltmasının ardından küresel ağır kaldırma kapasitesindeki düşüşle aynı zamana denk geldi.

AA133Hwn.img?w=768&h=512&m=6

Lemonnier, yeni bölümün ABD'ye bir uydu teslim etmesinin ardından çevrimiçi bir brifingde, “Pazarın yılda birkaç yüz görevden oluştuğunu biliyoruz ve bunun önemli bir bölümünü ele geçirmek istiyoruz” dedi.

Airbus, ABD, Avrupa ve Asya'da sözleşmeler yürüttüğünü söylese de, bekleyen üçüncü taraf uçuşları için müşterinin adını vermeyi reddetti. Hizmetteki beş Beluga ST'nin tamamı, kanat görevleri için altı yeni Beluga XL'nin konuşlandırılmasıyla 2024 yılına kadar hazır olacak.

Jetlerin şimdi nasıl kullanılacağına dair bir başka örnekte, Airbus'ın uzay kolu tarafından üretilen Hotbird I3G olarak bilinen bir uydu, Fransız operatör Eutelsat SA için yörüngeye fırlatılacağı Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'ne uçtu.

Ayrıca, Lemonnier, işinin tüm dış tedarikçiler gibi iş için teklif vermesi gerektiğini söylese de, üretimde sekiz uydu daha ile bu tür Beluga atamaları muhtemeldir. Bu yılki diğer operasyonlar arasında Fransa'nın Marignane kentindeki bir Airbus fabrikasından helikopterlerin taşınması yer aldı.

Büyük boyutlu kargo uçakları tarafından taşınan nesneler, petrol ve enerji endüstrisi için ağır altyapıdan kamyonlar, tanklar ve tekneler aracılığıyla önceden monte edilmiş köprüler gibi afet yardım ekipmanlarına kadar çeşitlilik gösterir.

Ukraynalı kargo gemisi Antonov, dünyanın en ağır uçağı olan tek An-225'in imha edildiği Kiev dışındaki Hostomel havaalanındaki operasyonlarına yönelik saldırılara sahne olan Rus işgalinden bu yana operasyonlarını Almanya'daki Leipzig Halle merkezine taşıdı.

Diğer ana An-124 operatörü olan Rusya'nın Volga-Dnepr Havayolları, bazı uçaklara denizaşırı ülkelerde el konulmasıyla yaptırımlarla sınırlandırıldı.

Kaynak: Bloomberg

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bleeding Edge Son teknoloji deneysel uçak, süpersonik uçuşun en büyük dezavantajını çözebilir

Yetmiş beş yıl bir teknolojinin olgunlaşması için uzun bir süre. Süpersonik uçuş durumunda, Chuck Yeager'ın 14 Ekim 1947'de ses bariyerini ilk kez aşmasından bu yana teknoloji çarpıcı bir şekilde olgunlaştı. Ancak, şu anda ticari bir süpersonik jete atlayamayacağınızı fark edebilirsiniz. Nedeni basit, teknolojinin ilk geliştirilmesinden yaklaşık yetmiş beş yıl sonra NASA, en büyük engeli için bir çözümü olabileceğini düşünüyor.

AA13ikGc.img?w=500&h=281&m=6

Bu engel, elbette, sonik “patlama”dır. Chuck Yaeger'in ilk uçuşunu gözlemleyenler, bunu deneyimleyen ilk insanlardı. Ancak test uçakları sürekli olarak bariyeri kırmaya başladığında, patlamalar insanları rahatsız etmeye başladı.

Tamam, bu hafifçe koymak olabilir. Ayrıca, Richard Nixon'ın Kaliforniya'daki evinin kötü şöhretli bir örneği de dahil olmak üzere pencereleri paramparça ettiler ve bu da onun Hava Kuvvetlerine şikayet etmesine neden oldu. FAA'nın 1973'te Nixon'ın başkanlığı sırasında karada sonik patlamaları yasaklaması ilginç.

Uçuş stilinizle ilgili fiziksel bir fenomeni yasaklamak, süpersonik motorların ticari gelişimine kesinlikle bir engel oluşturuyor. Hala okyanus üzerinde kullanılabilirken, sadece okyanuslar üzerinde destinasyonlara hizmet veren yeterli rota olmadığı için ticari gelişme kurudu, bu kadar hızlı bir uçağa sahip olmak karlı olabilirdi. Bir istisna, 2003'te operasyonları durduran ünlü Concorde'dur, ancak Overture Jet gibi birçok potansiyel halefi vardır.

NASA'nın bununla bir ilgisi varsa, bu halefler daha fırlatılmadan önce modası geçmiş olabilir. Araştırmacılar, ses bariyerini kırmak için sonik patlamaların gerekli olmadığını buldular - bunlar sadece, o kadar hızlı giden nesnenin etrafındaki aerodinamik optimize edilmediğinde ortaya çıkıyor.

Sessiz SuperSonic Teknolojisine (QueSST) girin. Adı biraz kafa karıştırıcı olsa da, amacı yeterince basittir - sonik bir patlama yaratmadan süpersonik gidebilen bir jet geliştirmek.

Quesst'in mevcut prototipi X-59, Yeager'ın ilk süpersonik uçuşunda kullandığı X-1'in halefidir. NASA, sonik patlamaların etkisini azaltan yeni tasarımına o kadar güveniyor ki, Quesst'in misyon hedeflerinden biri, X-59'u aşırı nüfuslu bölgelere uçurmak ve orada yaşayan insanların bunu umursayıp umursadığını görmek.

Bu sadece bir halkla ilişkiler dublörlüğü gibi görünse de, bir düzenleyici kurumun (yani FAA'nın) yeni teknolojinizin vatandaş dostu olduğu konusunda hemfikir olması ve böylece gelecekteki ticari süpersonik jet gezilerinin yolunu açması için tartışmasız etkili bir yoldur.

Havayollarının veya bu konudaki uçak üreticilerinin başka bir ticari süpersonik jet yaratma zorluğunu üstlenip üstlenmeyeceklerini göreceğiz. Yine de, 75 yıl sonra, yeterli teşvik varsa, insanların bir teknolojiyi geliştirmek için hala zaman alabileceğini bilmek güzel.

Kaynak: Inverse

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Stratolaunch'ın dünyanın en büyük uçağı olan Roc, hipersonik prototip taşıyan 1. uçuşunu yaptı

Dünyanın en büyük uçağının üreticisi Stratolaunch, Cuma günü ilk kez havadan fırlatılan Talon hipersonik aracının bir prototipini uçurdu.

AA13vfyH.img?w=768&h=432&m=6

Bir futbol sahasından daha uzun kanat açıklığına sahip devasa Roc taşıyıcı uçak, test aracı Talon-A'yı (TA-0) California'nın Mojave Çölü'nün üzerindeki gökyüzüne taşıdı ve Stratolaunch'ın devasa uçağının gerçekten de deneysel hipersonik araçları taşıyabileceğini kanıtladı. havadan fırlatılmak üzere tasarlandı.

Stratolaunch program ve operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Brandon Wood, Cuma günü düzenlediği bir telekonferansta gazetecilere verdiği demeçte, "Bu, Talon fırlatma sistemimizin ilk entegre uçuş testidir." "Hipersonik test ortamımız için buradan daha karmaşık ve kesinlikle daha üretken uçuşlara geçeceğiz."

AA13vfyK.img?w=800&h=415&q=60&m=2&f=jpg

Stratolaunch'ın Roc'u, dev uçağın 385 fit genişliğinde (117 m) kanatlarının ortasındaki bir pilona bağlı 28 fit uzunluğunda (8,5 metre) Talon prototip aracını taşıyan Mojave Hava ve Uzay Limanı'ndan havalandı. Şirket, uçuşun beş saatten biraz fazla sürdüğünü ve maksimum 23.000 fit (7.000 m) irtifaya ulaştığını belirterek, testin tüm hedeflerine ulaştığını da sözlerine ekledi.

Stratolaunch CEO'su ve Başkan Zachary Krevor gazetecilere verdiği demeçte, "Bu iki aracın pistten çıkıp gökyüzüne doğru yükseldiğini görmek beni çok mutlu etti." "Uçuş ürünlerimizin birlikte çalıştığını görmek, düzenli ve yeniden kullanılabilir hipersonik uçuşa doğru önemli bir adımı temsil ediyor."

AA13vAGa.img?w=800&h=415&q=60&m=2&f=jpg

Stratolaunch, 2011 yılında Microsoft'un kurucu ortağı Paul Allen tarafından havadan uzaya roket fırlatmak için kuruldu. Allen, 2018'de, Roc'un Nisan 2019'daki ilk test uçuşundan sadece altı ay önce öldü. O yılın ilerleyen saatlerinde Stratolaunch, Cerberus Capital Management tarafından satın alındı ve hipersonik araştırma için bir hava fırlatma platformuna geçti.

Şirket, Mach 6'ya veya ses hızının altı katına kadar çıkabilen hipersonik uçuşlar için test yatakları olarak bir dizi Talon aracı geliştiriyor. Cuma günkü TA-0 uçuşu, Stratolaunch'ın taşıyıcı uçağının sekiz uçuşunu işaret etti, ancak ilki bir araçla.

Aralık ayındaki düşme testi başarılı olursa, Stratolaunch ilk hipersonik aracı olan Talon-A TA-1'i 2023'te test etmeyi hedefliyor. tamamen yeniden kullanılabilir olması.

Kaynak: Space

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Dünyanın en uzun kadını, havayolunun seyahatini mümkün kılmak için 6 ekonomi koltuğunu kaldırmasının ardından ilk uçak uçuşunu yapıyor

AA13Nzw1.img?w=768&h=576&m=6&x=488&y=124

Dünyanın en uzun kadını, bir havayolu şirketi onun için altı koltuğu kaldırdıktan sonra ilk uçuşunu yapabildi.

İki metre boyundaki Rumeysa Gelgi, İstanbul'dan San Francisco'ya uçtu.

Türk Hava Yolları, 13 saatlik uçuş için Gelgi'nin sedyede yatmasına izin verecek şekilde uçağı değiştirdi.

Dünyanın en uzun kadını, havayolu şirketi onu yerleştirmek için altı ekonomi koltuğunu kaldırdıktan sonra ilk kez bir uçağa uçabildi.

7 fit, 0,7 inç boyunda duran Rumeysa Gelgi, geçen yıl Guinness Dünya Rekorları tarafından dünyanın en uzun kadını seçildi.

MailOnline'ın bildirdiğine göre, Türk Hava Yolları uçaklarından birini Eylül ayında San Francisco'ya seyahat etmesine izin verecek şekilde uyarladı, altı koltuğu kaldırdı ve 13 saatlik uçuşta seyahat etmesi için özel bir sedyeyle değiştirdi.

24 yaşındaki Gelgi, diğer şeylerin yanı sıra, Weaver sendromu adı verilen ve kemik aşırı büyümesine neden olan bir durumun neden olduğu, boyu nedeniyle daha önce hiç uçakta seyahat edememişti. Çıkışa göre, çocukken bile uçak koltuklarına sığamayacak kadar büyüktü.

Durumu nedeniyle hareket etmek için genellikle tekerlekli sandalye veya yürüteç kullanır.

Gelgi, yolculuğunun bir dizi fotoğrafını Instagram'da paylaştı ve "baştan sona kusursuz bir yolculuk" olduğunu söyledi.

"Bu benim ilk uçuşumdu ama kesinlikle son olmayacak. Bundan sonra @turkishairlines ile dünyanın farklı yerlerine uçmaktan büyük onur ve mutluluk duyacağım. Emeği geçen herkese yürekten teşekkür ederim. yolculuğum" yazdı.

MailOnline'a göre Gelgi, yazılım geliştirme ve Guinness Dünya Rekorları ile çalışma kariyerinde ilerlemek için zaman harcamak için California'ya gitti.

Gelgi, 2021'de resmi olarak dünyanın en uzun kadını olmadan önce dünyanın yaşayan en uzun genci olarak kabul edildiğinde 2014 yılında ilk Guinness Dünya Rekorunu kazandı.

Ayrıca dünyanın en büyük ellerine, en uzun parmağına ve en uzun sırtına sahip kadın olma rekorunu elinde tutuyor.

Kaynak: Business Insider

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 3 hafta sonra...
  • 1 ay sonra...
  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Bu "geleceğin uçağı" radikal bir yeni kanat tasarımına sahip

NASA ve Boeing, kafes kirişlerle desteklenen uzun, ince kanatlara sahip olacak Sürdürülebilir Uçuş Göstericisini oluşturmak için işbirliği yapıyor. İlk olarak 2028'de uçabilir.

AA16ucCf.img?w=768&h=432&m=6

Boeing 737 gibi ticari bir uçağa binin, oturun ve pencereden dışarı bakın: Muhtemelen uçağın gövdesinin alt kısmından dışarı çıkan kanadı görebileceksiniz, bu da aşağıdaki zemin görüşünüzü kısmen engelliyor.

Ancak bugün NASA, yolcuların görmeye alışık olduğu jetlerden kökten farklı görünen deneysel yeni bir uçak göstericisi üretmek için Boeing ile birlikte çalışacağını duyurdu. Uçan makine, uçağın gövdesinin tepesinden aşağıya değil, pencerelerin üzerine uzanan uzun, sıska kanatlara sahip olacak. Ve bu kanatlar, ticari uçaklardaki tipik kanatlardan daha ince ve daha uzun olacağı için kafes kirişlerle desteklenecektir.

AA16uoPT.img?w=768&h=473&m=6&x=577&y=186

Sürdürülebilir Uçuş Göstericisi olarak adlandırılacak bu yeni uçağı yaratmanın nedeni basit: Uçağı çok daha fazla yakıt verimli ve çevre için daha iyi hale getirmenin bir yolunu bulmak. NASA'nın hedeflediği rakam, yüzde 30'a kadar daha iyi verimlilik, ancak bu radikal olarak daha iyi verimlilik kazancı tek başına yeni kanatlardan gelmeyecek.

NASA'nın yönetici yardımcısı Pamela Melroy, bugün Washington DC'de düzenlediği basın toplantısında, girişimin "en zor sektörlerden biri" olarak adlandırdığı "hava taşımacılığı sistemindeki karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik büyük bir NASA taahhüdü" olduğunu söyledi. karbondan arındırmak için.”

Bu uzun, ince kanatlara ek olarak, uçağın iki motoru (her kanadın altında bir tane) ve arkada T şeklinde bir kuyruğu olacak. Boeing 737 veya Airbus A320 gibi tek koridorlu bir uçak olacak ve 787 veya A350 gibi iki koridorlu geniş gövde değil. Amaç, bunun gibi uçakların, New York City ile Chicago gibi varış noktalarını birbirine bağlayan ticari hava yolculuğunun tipik, iş günü uçuşlarına hizmet etmesidir.

Gösterinin yıldızı kanattır.

NASA yöneticisi Bill Nelson etkinlikte "Daha iyi motorlarla yakıt tüketimini yüzde 30'a kadar azaltacağız ve şu kanada bakın" dedi. Kanat "çok uzun ve ince, bir destek olması gerekiyor."

NASA'nın yöneticisi Bill Nelson, Çarşamba günü TTBW tasarımının bir modeliyle.

Bir uçağa uçmak için ihtiyaç duyduğu kaldırma gücünü veren kanatları desteklemeye ek olarak, kafes kirişler veya destekler başka bir numara yapabilir. Nelson, "Aslında bu desteğin yanı sıra, eski çift kanatlı uçakların eski konsepti [gibi] kanattan da kaldırabilirsiniz" diye ekledi.

Uçak mühendisliği tamamen takaslarla ilgilidir: Bu deneysel uçağın ince kanatları desteklemek için bu kirişlere ihtiyacı var, ancak kanatların her şeyden önce uzun ve ince olmasının iyi bir nedeni var. "Ticari uçakları daha az sürtünme yaratarak yakıt açısından çok daha verimli hale getirecek olan bu ekstra uzun ince kanadı - desteklerle dengelenmiş - göstermeyi planlıyoruz" dedi.

Uçağın tasarımına teknik olarak Transonic Truss-Braced Wing anlamına gelen TTBW adı verilir. Popular Science, Mayıs 2020'de NASA'nın böyle bir uçakla ilgili çabalarını yakından inceledi. Havacılık ve uzay mühendisleri, uzun ince kanatların daha az sürtünme üretmesinin nedeninin, kanat uçlarındaki girdapları azaltabilmeleri olduğunu söylüyor. Kıdemli bir NASA uzay mühendisi olan Kevin James, o zaman bunu şöyle açıklamıştı: "Kanadın ucunda, havanın görebildiğinin ötesinde başka bir kanadın olmadığı yerde, hava çok zekidir ve öylece gidecektir." ucu etrafında," dedi. Ancak kanatları daha uzun yaparak, "daha verimli bir şekilde üretebileceğimiz daha fazla kaldırma gücü" var.

[İlgili: Gece görüş gözlüğü içindeki aydınlatıcı teknoloji açıklandı]

Bunun gibi konfigürasyonların dezavantajı, uzun, dar bir kanadın güçlü rüzgarlarda bir köprü veya bir tabela gibi sallanabilmesidir, bu yüzden bu kanatlara sahip bir uçağın kafes kirişlere sahip olması gerekir. Ve elbette, bu tasarıma sahip uçaklar 737'ler gibi dar gövdeli uçakların yerini alırsa, havaalanındaki kapıya sığmaları gerekecek ve uzun kanatlar bunu zorlaştırabilir.

NASA bugün Boeing ile birlikte bu fütüristik, daha yakıt verimli kuşu 2028 yılına kadar uçurmayı planladıklarını ve hatta bunun gibi uçakların 2030'larda hizmete girebileceğini söyledi.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, küresel olarak havacılık, 2021'de "enerjiyle ilgili" kaynaklardan kaynaklanan karbondioksit emisyonlarının yüzde 2'sinden fazlasını temsil ediyordu. Sürdürülebilir Uçuş Göstericisi biçimindeki TTBW gibi yeni uçak tasarımlarını keşfetmenin yanı sıra, daha küçük uçakları tamamen elektrik gücüyle çalıştırmak ve sürdürülebilir havacılık yakıtı kullanmak da dahil olmak üzere, uçakları daha çevreci hale getirmeye çalışmanın başka yolları da var. Etkinliğin başında Melroy, "Küresel hava yolculuğunun karbon ayak izi konusunda hala çok endişeliyim" dedi. Havacılık sektörü küresel ekonomide bir dev ve bunu ciddiye almalıyız” dedi.

Makaleler, yapılan herhangi bir satın alma işleminin gelirini paylaşmamızı sağlayan bağlı kuruluş bağlantıları içerebilir.

Kaynak: Popular Science

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 3 hafta sonra...
  • Admin

Boeing 747 5 Motorla Uçabilir

Boeing 747, pek çok yönden oyunun kurallarını değiştiren bir uçak oldu. Elli yılı aşkın bir süre önce inşa edilmiş olmasına rağmen, zamana ayak uydurmuş ve modern havacılığı şekillendirmiştir. Geniş gövdenin benzersiz bir özelliği, beş motorla uçabilmesidir. Kulağa saçma mı geliyor? İşte kastettiğimiz şey bu.

AA17nqnj.img?w=768&h=576&m=6

Çığır açan Kraliçe

Yolcuları 747'lere veda eden pek çok havayolu varken, özellikle Boeing'in üretilecek son 747'yi Ocak ayının sonunda teslim etmesi ve bir yarım asırdan fazla süren dönem. Yine de, bu uçak pek çok yönden çığır açan bir makine parçasıydı ve bugün bildiğimiz şekliyle modern ticari havacılığı şekillendirmeye hizmet etti.

747'nin benzersiz özelliklerinden biri beşinci bölmesiydi. Bu "yedek" motor montajı, ona fazladan bir motoru taşıma yeteneği verdi; bu, gelir uçuşunda bile yapabileceği bir şeydi. Tabii ki, uçuşun verimliliği darbe alacaktı, ancak sonuç olarak kullanımla ilgili herhangi bir sorun olmadığı bildirildi.

Ocak 2016'da bu yedek bölme, Avustralya bayrak taşıyıcısı Qantas tarafından iyi bir şekilde kullanıldı. Güney Afrika'daki Johannesburg'a hızlı bir şekilde yedek motor alması gerekiyordu ve bunu yapmanın en hızlı ve en kolay yolu, zaten o yöne giden bir 747'deki beşinci bölmeyi kullanmaktı.

QF63, altı tonluk bir Rolls-Royce motorunu yedek bölmesine bağladı ve motoru başarıyla varış noktasına taşıdı. O uçuştaki yolcular için, pencereden dışarı bakıp üç motor görmek tuhaf bir manzara olmalı!

En son havacılık haberlerini doğrudan gelen kutunuza alın: Bültenlerimize bugün kaydolun.

Beşinci bölmeyi kullanma

Beşinci bölme, iskele boyutundaki (sol) kanadın altında bulunur ve gövdeye yakındır. Tabii ki, motor uçuş için çalıştırılmıyor, sadece ulaşım için oraya monte ediliyor.

Bu ekstra motorun ağırlığının denge sorunlarına neden olduğunu düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, montaj gövdeye çok yakın olduğu için, motorun ağırlığı ağırlık merkezine yeterince yakın olduğundan, sürtünmeyi ve yakıt yanmasını artırmasına rağmen bir soruna neden olmaz.

Ancak Boeing 747, beş motorla uçabilen tek uçak değil. Aslında, DC-8 ve 707 gibi birkaç eski uçakta, yedek motorları taşımak için beşinci bölmeler kuruluydu.

Beşinci bölmenin diğer kullanımları

Beşinci bölmenin son zamanlarda en dikkate değer kullanımlarından biri, sevgiyle Kozmik Kız olarak bilinen Virgin Orbit 747 olmuştur. Bu 747, daha hızlı ve daha kolay uydu yerleştirme amacıyla roketleri uzaya fırlatır.

LauncherOne roketini uçuş seviyesine taşımak için Virgin, beşinci bölmeyi faydalı yükü alacak şekilde uyarladı. Oldukça kapsamlı bazı modifikasyonlar gerektirmesine rağmen, 747'nin beşinci bölme konumunda kanatlarının altında bir pilon taşıyabilme doğal yeteneği bunu daha da kolaylaştırdı.

Daha geçen ay Cosmic Girl, LauncherOne roketini Atlantik Okyanusu'nun 35.000 fit yukarısına fırlattı. Ancak olayın sonuçları planlandığı gibi gitmedi ve bir FAA ve SAIA soruşturmasının başlatılmasına neden oldu.

Ayrıca, Pratt & Whitney'in beş motorlu bir Boeing 747SP kullandığı biliniyor. Yedek birim, üreticinin kavramsal motorları gerçek hayattaki uçuş koşullarında bekletmesine olanak tanır.

Çok yönlü bir birim

747 yalnızca bir motorla uçmakla kalmaz, aynı zamanda acil bir durumda dörtten daha azıyla da uçabilir. Hatta bir motor çalışır durumdayken inişe yardımcı olacak bazı işlevlere sahip olabilir. Böylece, gazi bunu yıllar boyunca görmüş ve uçağın kendisine atılan her şeye uyum sağlama yeteneğini kanıtlamıştır.

Boeing 747'nin beş motorla uçabileceğini biliyor muydunuz? Göklerin Kraliçesi'nin genel tarihi hakkında ne düşünüyorsunuz? Yorum bölümünde uçak ve hikayesi hakkında ne düşündüğünüzü bize bildirin.

boeing

Stok Kodu: BA

Kuruluş Tarihi: 1916-07-15

CEO: Dave Calhoun

Genel Merkez Konum: Chicago, ABD

Ana Ürün Grupları: Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787

İş Türü: Uçakçı

Kaynak: SimpleFlying

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 1 ay sonra...
  • Admin

X-43: Evet, NASA Mach 9.6 Hipersonik Bir Uçak Yaptı

Geçtiğimiz birkaç ay içinde, Mach 5 hızlarına ulaşabileceği varsayılan (büyük olasılıkla uydurma) SR-91 Aurora casus uçağı ve SR-71 Blackbird'ün önerilen halefi olan SR-72 hakkında yazdım. Mach 6 hızlarına çıkabileceği lanse edildi. Şimdi akıllara durgunluk veren Mach 9'da o kuşları bile toz içinde bırakacak hipersonik bir uçaktan bahsedeceğiz: NASA X-43 (NASA'nın ayrılmaz bir parçası ve ayrılmaz parçası) Hyper-X programı).

AA196uxA.img?w=768&h=432&m=6

Daha başarılı ikinci ve üçüncü uçuşlar sırasında, scramjet'ler yaklaşık 10 saniye çalıştı, ardından 10 dakikalık süzülüşler ve okyanusa kasıtlı çarpışmalar oldu (araçlar kurtarılacak şekilde tasarlanmamıştı).

Hız yetenekleri konusunda daha kesin olmak gerekirse, X-43A, Kasım 2004'teki üçüncü ve son uçuşu sırasında, Kaliforniya'nın batısındaki Pasifik Okyanusu üzerinde uçarken Mach 9.6 (7.365 mph; 11.852 kph) hıza başarıyla ulaştı. yaklaşık 110.000 fit (33.500 m) rakım; Sonuç olarak, NASA, Guinness Dünya Rekorları tarafından jetle çalışan bir uçak için hız rekorunu kırdığı için resmen tanındı.

Bir karşılaştırma temeli olarak, hava soluyan bir araç için önceki rekor - ancak bir uçak değil - Mach 5'ten biraz daha fazlasını elde eden ramjet ile çalışan bir füze tarafından tutulurken, roketle çalışan bir uçak tarafından elde edilen en yüksek hız, William "Pete" Knight tarafından yönetilen X-15, Mach 6.7 idi.

Partiden Erken Ayrılmak?

Yine de, inanılması güç görünse de, X-43 programının dünya rekorları kıran başarılarına rağmen, yine de doğrama bloğunda kaldı! X-43C, Mart 2004'te Boeing X-51 Waverider'ın halef projesi olarak kaydedilmesiyle süresiz olarak askıya alındı.

26 Mayıs 2010'da ilk motorlu hipersonik uçuşunu tamamlayan X-51, X-43 ile aynı hız yeteneklerine ulaşamadı, bunun yerine nispeten mütevazı bir Mach 5 (3.300 mph; 5.300 kph) ve 70.000 fit (21.000 m) rakım.

Bununla birlikte, Waverider, 1 Mayıs 2013'te altı dakikadan fazla bir uçuşun ayarına göre, güçlü bir hipersonik uçuş için en uzun süre gibi bazı rekorları kendi başına çentikledi. Hava Kuvvetleri bilgi notu, "X-51A programı, hidrokarbon yakıtı kullanan hava soluyan, yüksek hızlı scramjet tahrik sisteminin uygulanabilirliğini kanıtlayan benzeri görülmemiş bir başarıydı."

X-43'te olduğu gibi, X-51 de fırlatma platformu olarak B-52 Stratofortress'i kullandı (bir yana, bu, efsanevi "BUFF"un esnekliğinin, uyarlanabilirliğinin ve dayanma gücünün bir başka kanıtıdır). ve kurtarılacak şekilde tasarlanmamıştır. Toplam dört tane inşa edildi.

Son kelime? Olabilecek X-43D

X-43D, hız zarfını gerçekten daha da inanılmaz bir Mach 15'e (11.509 mph; 18.509 kph) genişletebilirdi. Ocak 2005 itibariyle, Boeing'den Donald B. Johnson ve NASA'nın Langley Araştırma Merkezi'nden Jeffrey S. Robinson tarafından Yeni Nesil Fırlatma Teknolojisi (NGLT) Programı ve Savunma Araştırma ve Araştırma Direktörü ofisi ile birlikte yalnızca bir fizibilite çalışması yapılmıştır. Mühendislik (DDR&E). Çalışmanın girişine göre, "X-43D'nin amacı, yerde toplanması imkansız değilse de zor olan yüksek Mach uçuş ortamı ve motor çalışabilirlik bilgilerini toplamaktır."

X-43A, Mach 5'in üzerindeki hipersonik hızlarda veya ses hızının beş katında gövdeye entegre süpersonik ramjet veya "scramjet" tahrik teknolojisini uçuşla göstermek için tasarlanmış küçük bir deneysel araştırma uçağıydı. Scramjet motoru, motordan geçen hava akışının süpersonik kaldığı hava soluyan bir motordur.

AA196Iol.img?w=768&h=432&m=6

Bir sanatçının uçuş halindeki X-43A Hipersonik Deney Aracı veya "Hyper-X" anlayışı. X-43A, çift modlu bir ramjet/scramjet tahrik sisteminin Mach 7'den Mach 10'a kadar olan hızlarda (sıcaklığa ve irtifaya göre değişen ses hızının 7 ila 10 katı) uçuş testi yapmak için geliştirildi.

Christian D. Orr, eski bir Hava Kuvvetleri subayı, Federal kolluk görevlisi ve özel askeri yüklenicidir (Irak, Birleşik Arap Emirlikleri, Kosova, Japonya, Almanya ve Pentagon'da görevler üstlenmiştir). Chris lisans derecesine sahiptir. Güney Kaliforniya Üniversitesi'nden (USC) Uluslararası İlişkiler ve Amerikan Askeri Üniversitesi'nden (AMU) İstihbarat Çalışmaları Yüksek Lisansı (Terörizm Çalışmalarında yoğunlaşma). Ayrıca The Daily Torch ve The Journal of Intelligence and Cyber Security'de yayınlanmıştır.

Kaynak: 1945

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 3 hafta sonra...
  • Admin

Boeing mühendisleri tarafından tasarlanan kağıt uçak, dünya mesafe rekoru kırdı

Bu bir kuş… Bu bir uçak… Bu bir kağıt uçak!

Kağıt uçakla en uzak uçuş için dünya rekoru, neredeyse bir Amerikan futbol sahası uzunluğunda, toplamda 289 fit, 9 inç (88 metre) uçan bir kağıt uçakla üç uzay mühendisi tarafından kırıldı.

Güney Kore'de bir üçlü tarafından Nisan 2022'de elde edilen 252 fit, 7 inç (77 metre) önceki rekoru kırdılar. Bundan önce, rekor on yıldan fazla bir süredir kırılmamıştı.

Boeing'de sistem mühendisi olan ve şimdi kağıt uçak rekoru sahibi olan Dillon Ruble yaptığı açıklamada, "Gerçekten her şeyi haritaya koydu ve aile ve arkadaşlar için gerçekten gurur verici bir an" dedi. "Havacılık ve prototip tasarlama ve oluşturma çizgileri boyunca düşünmek için iyi bir bağlantı."

Nathan Erickson (soldan), Dillon Ruble ve Garrett Jensen, hipersonik araçlardan ilham alan kağıt uçak tasarımlarıyla dünya rekoru sahibi olan havacılık ve uzay mühendisleridir. - Dominic Alberico'nun izniyle

Ruble, yine Boeing'de bir güç mühendisi olan Garrett Jensen ve uzay mühendisi Nathaniel Erickson ile birlikte çalıştı. Üçlü, Missouri Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde havacılık ve uzay mühendisliği ve makine mühendisliği okuyan yeni mezunlar.

Ekip, birden fazla prototip oluşturmak ve test etmek için origami ve aerodinamik üzerinde yaklaşık 500 saat çalıştığından, bu başarı aylarca çaba gerektirdi. Mühendisler nihai tasarımlarını 2 Aralık 2022'de Indiana, Crown Point'te teste tabi tuttular ve Ruble'ın üçüncü atışında rekor kırıldı.

Jensen, sürümde "Bu rekorun uzun bir süre devam edeceğini umuyoruz - 290 fit (88 metre) gerçek değil" dedi. "Bu şimdiye kadar yaptığımız en uzak atıştan 14 ila 15 fit (4,2 ila 4,6 metre) fazla. Bir önceki rekoru kırmak çok fazla planlama ve çok fazla beceri gerektirdi.”

Kağıt uçak fiziği

Ekip, dünya rekorunu kırmak için en iyi şanslarının, uçağın kısa sürede çok uzak mesafelere uçabilmesi için hıza odaklanan ve sürtünmeyi en aza indiren bir uçak tasarımı olacağına karar vermişti.

Çeşitli hipersonik uçaklardan, ses hızının (Mach 5) beş katından daha hızlı uçabilen araçlardan, özellikle de NASA X-43A'dan ilham alan ekip, daha sonra "Mach 5" olarak adlandırılan kazanan kağıt uçak tasarımını ortaya çıkardı.

Ruble, e-posta yoluyla, "Tam ölçekli ve kağıt uçakların karmaşıklıkları açısından büyük farklılıklar var, ancak her ikisi de aynı temel ilkeler üzerinde çalışıyor" dedi. "Aynı tasarım metodolojilerinden bazıları her ikisine de uygulanabilir. Bu yöntemlerden biri de deneme yanılma tasarım sürecimizdi. Örneğin, uçağımızda değiştirebileceğimiz, katlayabileceğimiz, fırlatabileceğimiz ve değişikliğin yararlı olup olmadığını belirlemek için mesafeyi önceki yinelemelerle karşılaştırabileceğimiz bir kat hakkında teori kurardık.

Ruble (soldan) ve Erickson, tanıkların gözetiminde kağıt uçaklarını katlıyor. Mühendisler, Guinness Dünya Rekoru Ekibi tarafından ortaya konulan çok sayıdaki kural ve kılavuza dikkat etmek zorundaydı. -Garrett Jensen'in izniyle

Ekip, iş kağıt uçağı fırlatmaya geldiğinde en iyi tekniği bulmak için çeşitli simülasyonlar yürüttü ve önceki atışlarının ağır çekim videolarını analiz etti.

"En uygun açının yerden yaklaşık 40 derece olduğunu bulduk. O kadar yükseği hedeflediğinizde, olabildiğince sert fırlatırsınız. Bu bize en iyi mesafemizi veriyor,” dedi Jensen yaptığı açıklamada. “Bunu anlamak için simülasyonlar gerekti. Kağıt uçak simülasyonundan yararlı veriler elde edebileceğimizi düşünmemiştim. Yapabileceğimiz ortaya çıktı.

Takımın A4'ün (tipik letter boyutlu kağıttan biraz daha uzun) manipüle etmek ve kazanan uçağa katlamak için en iyisi olduğuna karar verdiği kağıda kadar. Bu titizlikle düşünülmüş tasarım seçimleri ve Guinness Dünya Rekoru Ekibi tarafından belirlenen çok sayıda kural ve yönergeye gösterilen özen ile, üçü bir rekor kırmaya hazırdı.

Uçak, rekor kıran mesafeli uçuşunda yaklaşık altı saniye havada kaldı. Uçuş süresi için Guinness kağıt uçak rekoru şu anda 29,2 saniyedir.

Ruble e-posta yoluyla, "Bir yayın süresi kaydı için tasarım hedefleri, en uzun mesafe kaydı için oluşturduğumuz düşük sürtünmeli versiyondan çok farklı olacaktır." Dedi. "Kanat açıklığını artırmak ve en boy oranını azaltmak, bu tür bir uçağı üretmenin ilk adımları olacaktır."

Kağıt uçak bir yana, Ruble, bu sıkıcı ileri geri deneme yönteminin, gerçek dünyada titiz prototip oluşturmanın öneminin bir kanıtı olduğunu ekledi.

Origami meraklılarından havacılık mühendislerine

Ruble ve Jensen kağıt uçak mühendisliği kariyerlerine ortaokuldayken Boeing'de düzenlenen kağıt uçak etkinliklerine katılarak başladılar. Ruble, kağıdı hayata geçirmekten ve tasarımlarını iyileştirmenin yollarını bulmak için ortaya koyduğu sıkı çalışmadan keyif aldığını söyledi. Her ikisi de çocukken origami hayranıydı.

Rekor kıran ekip, başarılarının diğer genç ve hevesli havacılık mühendislerine hayallerinin peşinden gitmeleri için ilham vermesini umuyor.

Kendi rekor kıran kağıt uçak tasarımlarını yaratmak isteyenler için bu başarı imkansız değil ama biraz zaman (ve beceri) gerektirebilir.

Ruble e-posta yoluyla, "Mach 5 en iyi görece yüksek hızda uçar, ancak bu koşulu elde etmek için uçağın belirli bir şekilde fırlatılması gerekir" dedi. "Bu teknik, uçağın karmaşıklığına ek olarak, yalnızca en deneyimli kağıt uçak meraklılarının tasarımda başarılı olacağı anlamına geliyor.

"Ancak, halka açık tasarımlardan başlayarak, herkes kağıt uçakları tüm arkadaşlarından daha uzağa ve daha yükseğe fırlatmak için becerilerini geliştirebilir" diye ekledi.

Kaynak: CNN

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Bu Fütüristik Hayalet Uçak Adını Doğrudan Star Trek'ten Aldı

AA1aH3yE.img?w=768&h=431&m=6

İkonik bilim kurgu serisi "Star Trek"in, özellikle gemi ve uçak isimleri söz konusu olduğunda, ABD ordusuyla ilginç bir ilişkisi var. 1964'te "Uzay Yolu"nu yaratan yazar ve yapımcı Gene Roddenberry'nin Ordu Hava Kuvvetleri'nde görevli bir subay olması nedeniyle bu bir tesadüf değil. Bu deneyimden yola çıkarak, "Uzay Yolu"nun etrafında dönen uzay gemisi gemilerinden oluşan kurgusal donanma olan Yıldız Filosu'nu tasavvur etti ve özelliklerinin çoğunu buna dayandırdı. Orijinal "Star Trek" serisinin amiral gemisi U.S.S. Adını ABD Donanması'ndan bir gemi ve dünyanın ilk nükleer enerjili uçak gemisi ile paylaşan Enterprise. NASA daha sonra bir uzay mekiğine kurgusal Atılgan'ın adını verdi ve döngüsel bir gemi adları döngüsü yarattı.

"Star Trek", prömiyerinden bu yana yaklaşık 60 yıl geçmesine rağmen, birden fazla dizinin yeni bölümlerinin bugüne kadar yayınlanmasının yanı sıra video oyunları, uzun metrajlı filmler, kitaplar, çizgi romanlar, kongreler ve daha fazlasıyla devam ediyor. Yıllar içinde serideki diğer kurgusal gemiler, isimlerini Yorktown, Discovery ve Intrepid gibi gerçek hayattaki Donanma ve NASA gemilerinden almıştır. 1990'larda McDonnell-Douglas tarafından geliştirilen bir uçak, adını Yıldız Filosu'nun bir parçası olmayan, yıldızlararası düşmanları tarafından kullanılan ikonik bir "Uzay Yolu" gemisiyle bile paylaşıyor. Bu jet prototipinin fütürist gizlilik teknolojisi kullandığı düşünüldüğünde, sıradan Trekkie'ler bile adını hangi kurgusal uzay gemisinden aldığına şaşırmamalı.

İkonik Bir "Uzay Yolu" Adı

ABD Hava Kuvvetleri'nden yeni savaş jetleri geliştirmek ve inşa etmek için sözleşmeler almakta birkaç yıl başarısız olduktan sonra, havacılık müteahhidi McDonnell-Douglas kutunun dışında düşünmeye karar verdi. Bu, motoru ve iniş takımı gibi önceden var olan parçaları birleştirerek yapımı ucuz olması amaçlanan bir uçak olan YF-118G ile sonuçlandı. McDonnell-Douglas, geliştirme sırasında üretim maliyetlerini düşürmek için bilgisayar modellerini ve 3B oluşturmayı da kullandı. YF-118G'yi diğerlerinden ayıran en önemli özelliği gizliliğe odaklanmasıydı.

YF-118G'nin tasarımı, boyutunun küçülmesine ve radarda önemli ölçüde görünmesine yardımcı oldu. Güya, YF-118G'nin radar kesiti böcek kadar küçüktü. YF-118G, motorunun gövdenin derinliklerine yerleştirilmesi sayesinde kızılötesinden de saklanabiliyordu. Ayrıca güpegündüz bile teşhis edilmesini zorlaştırmak için boyandı.

YF-118G'yi neredeyse görünmez kılmak için tüm bu gelişmiş teknikler, ona "Star Trek"ten uygun bir isim kazandırdı: Yırtıcı Kuş. Bilim kurgu serisinde Yırtıcı Kuşlar, hem Romulan hem de Klingon İmparatorlukları tarafından kullanılan ve fütüristik gizleme teknolojisi kullanan düşmanca savaş gemileriydi. (Romulan Bird-of-Prey ilk olarak 1966'da "The Original Series"de göründü ve Klingon Bird-of-Prey 1984'te "Star Trek III: The Search for Spock"ta çıktı.) Yırtıcı Kuşlar, çoğu Karınlarının üzerine gerçek tüy tasarımları boyanmış olan bu yaratıklar, gizleme cihazlarını çalıştırarak parlayacak ve kelimenin tam anlamıyla yok olacaktı. YF-118G aynı başarıyı yakalayamasa da gizli tasarımı kesinlikle Bird of Prey adını hak ediyordu.

Kısa Bir Gelecek

AA1aH1iD.img?w=768&h=431&m=6

Ne yazık ki McDonnell-Douglas için YF-118G, kurgusal "Star Trek" adaşı gibi 23. yüzyıla ve sonrasına kadar hayatta kalamadı. Boeing, 1998'de McDonnell-Douglas'ı satın aldı ve 2002'de Bird of Prey programının ayrıntılarını açıkladı. Uçak, ilk test uçuşunu 1996'da ve sonraki üç yıl içinde 37 tane daha yaptı, ancak Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tarafından hiçbir zaman kabul edilmedi. Radar izini ve gözlemlenebilirliğini en aza indirmesine rağmen, uçak yetersiz aerodinamik performanstan muzdaripti. Eşsiz 23 fitlik kanat açıklığı (alt tarafında uzaylı tüyleri yoktu) ve eksantrik gizlilik odaklı şekli, yol tutuşunu, hızını ve maksimum irtifasını engelledi. 260 deniz milinde ve maksimum 20.000 fit çalışma irtifasında zirveye ulaştı, bu nedenle Hava Kuvvetleri nihayetinde daha etkileyici özelliklere sahip başka uçaklar kullanmaya karar verdi.

YF-118G Bird of Prey emekliliğini Tacit Blue gibi diğer uçak prototipleriyle birlikte Dayton, Ohio'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde geçiriyor. Ziyaretçilerin bilimkurgu görünümlü tasarımına hayran kalabilecekleri yerden yukarıda asılı. Bununla birlikte, bir Yırtıcı Kuşu iş başında ve onun fütürist gizlilik teknolojisini kullanırken görmek istiyorsanız, "Uzay Yolu"nda görülen kurgusal olanları izlemekle yetinmeniz gerekecek.

Kaynak: SlashGear

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Destinus'tan devrim yaratan uçak: Londra'dan Sidney'e Sadece 4 Saatte!

Eiger-Flight-Oct-2022-12.png

Avrupa'dan Avustralya'ya sadece dört saatte veya Frankfurt'tan Dubai'ye sadece 90 dakikada seyahat edebildiğinizi hayal edin. Kulağa bilim kurgu gibi gelebilir, ancak Destinus adlı bir şirket Avrupa'da hipersonik bir uçak geliştiriyor ve yakında bunu gerçeğe dönüştürebilir.

İsviçreli bir girişim

EuroNews tarafından bildirildiği üzere Destinus, sadece iki yıl önce, 2021'de kurulmuş bir İsviçre start-up'ı. Ancak şirket, bu kısa sürede büyük ilerleme kaydetti.

Birkaç Avrupa ülkesi birlikte çalışıyor

Şirket, İspanya hükümet programı ve İspanya, Fransa ve Almanya genelinde 120 kişilik bir ekiple ortaklık kurdu.

Büyük yatırımlar yapıldı

Destinus, teknoloji merkezlerinden, şirketlerden ve hatta İspanyol üniversitelerinden 12 milyon €, yaklaşık 13 milyon USD yatırım ve iş birliği aldı.

Kaynak: The Daily Digest

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

Katılın Görüşlerinizi Paylaşın

Şu anda misafir olarak gönderiyorsunuz. Eğer ÜYE iseniz, ileti gönderebilmek için HEMEN GİRİŞ YAPIN.
Eğer üye değilseniz hemen KAYIT OLUN.
Not: İletiniz gönderilmeden önce bir Moderatör kontrolünden geçirilecektir.

Misafir
Maalesef göndermek istediğiniz içerik izin vermediğimiz terimler içeriyor. Aşağıda belirginleştirdiğimiz terimleri lütfen tekrar düzenleyerek gönderiniz.
Bu başlığa cevap yaz

×   Zengin metin olarak yapıştırıldı..   Onun yerine sade metin olarak yapıştır

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Önceki içeriğiniz geri getirildi..   Editörü temizle

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.




×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgiler

Bu siteyi kullanmaya başladığınız anda kuralları kabul ediyorsunuz Kullanım Koşulu.