Zıplanacak içerik
  • Üye Ol

En Son Uçak ve Hava Trafiği Haberleri


Admin
 Paylaş

Önerilen İletiler

  • Admin bu başlık sabitledi
  • Cevaplar 62
  • Tarih
  • Son Cevap

Bu Başlıkta En Çok Gönderenler

Bu Başlıkta En Çok Gönderenler

  • Admin

Süpersonik Aerion AS3 uçağı Los Angeles'tan Tokyo'ya üç saat içinde uçabilir

Şu anda, çoğumuz kendi ülkelerimizden bile uçamıyoruz, ancak Florida merkezli uçak yapımcıları Aerion'a inanılırsa, on yılın sonunda Los Angeles ve Tokyo arasında uçup gideceğiz. üç saat.

BB1f6UP1.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Aerion AS3, üreticilerinin 7.000 deniz mili menzilinde 50 yolcu taşıyabileceğini söylediği Pazartesi günü açıklanan Mach 4+ ticari bir uçaktır.

Aerion'un başkanı, başkanı ve CEO'su Tom, "Vizyonumuz, insanlığın gezegenimizdeki herhangi iki nokta arasında üç saat içinde seyahat edebileceği bir gelecek inşa etmektir. Süpersonik uçuş başlangıç noktasıdır, ancak bu sadece başlangıçtır," dedi. Başkan Yardımcısı, bir açıklamada. "Mümkün olanın sınırlarını zorlamalıyız."

Bu yılın başlarında Aerion, Mach 3-5 aralığında ticari uçuşa özel bir odaklanma ile NASA'nın Langley Araştırma Merkezi ile devam eden ortaklığını genişletti.

Bunu meslekten olmayanların terimleriyle ifade etmek gerekirse, saatte 2,300 ila 3,800 mil veya 3,700 ila 6,200 kph - veya normal bir uzun mesafeli yolcu uçağından yedi kat daha hızlı.

Kavramsallaştırma ve tasarım çalışmaları şu anda devam ediyor ve daha fazla ayrıntı 2021'de açıklanacak.

AS3, Aerion'un jet ailesinde ortaya çıkarılan ikinci uçak ve hibrit-elektrikli süpersonik uçaklar için de gelecek planları var.

BB1d516O.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

New York'u Londra'ya 4,5 saatte uçmayı vaat eden AS2, Aerion'un 50 yıldan uzun bir süredir ticari hizmete giren ilk süpersonik yolcu uçağı olma teklifidir.

8-12 yolcu iş jeti, 2023'te süpersonik teknede üretime başlanarak Mach 1.4'te (1.000 mil / saatten fazla) seyahat edecek. AS2'nin ilk uçuşu 2024 için planlanıyor ve şirket, uçağı 2026'da piyasaya sürmeyi planlıyor.

Aerion şu anda, iddialı projeleri üzerinde çalışmak için Florida'da Orlando Melbourne Uluslararası Havalimanı'nın hemen yanında devasa yeni bir küresel merkez inşa ediyor.

Yeni süpersonik çağ
Göklerimizi aşan son süpersonik yolcu jeti, elbette, 17 yıldan daha uzun bir süre önce hizmetten emekli olan Concorde idi. Bir mühendislik harikası olsa da, maliyeti yüksek ve çevresel etkisi yüksekti.

"Concorde mükemmel bir makine parçası, asil bir deneydi, ancak çevreye çok fazla emisyon, topluluklarımıza çok fazla gürültü soktu ve çalıştırılması çok pahalıydı.

Başkan Yardımcısı CNN Travel'a 2020'de "Yapmaya çalıştığımız şey çok farklı" dedi.

Aerion'un hedefleri, uçağının gökyüzünde iyi bir şekilde çalışmasıdır: "Dünya, karbon nötr hale gelmek için 2050'ye kadar bekleyemez. Bunu bugün yapmak zorundayız," dedi Vice.

BB1d4Rlc.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

'Mümkün olan en düşük yakıt tüketimi'

Aerion'un AS2 programındaki ortaklar arasında, Affinity süpersonik motorunu üreten GE ve AS2'nin basınçlı gövdesini yapan Spirit AeroSystems bulunmaktadır.

Honeywell kokpitte, AS2'nin görev işlemcilerini, ekranlarını, sensörlerini ve uçuş kontrol sistemlerini tasarlamak için süpersonik askeri jetlerdeki uzmanlığını kullanarak uçuş güvertesinde devrim yaratıyor.

Vice, "Mümkün olan en düşük yakıt tüketimi ile inanılmaz derecede verimli bir uçak tasarlamak zorunda kaldık, bu yüzden 10 yılımızı gelişmiş aerodinamik ve yakıt tasarruflu motorlar üzerine düşünerek geçirdik. Özellikle gürültü ve emisyonlar etrafında tasarladık" diyor.

Sahip olmayacağı şeylerden biri - Concorde'un sahip olduğu - art yakıcılar, yakıtın motorun egzozuna püskürtüldüğü ve kalkış ve hızlanma sırasında itişi artırmak için yakıldığı bir sistem.

Vice, "Çok gürültülü olduğu ve çevreye çok fazla emisyon yaydığı için bunu göz ardı ettik" diyor. "Düşündüğümüz ikinci şey enerji kaynağımızdı. Fosil yakıtlara bağımlı olmayan ve ilk günden itibaren% 100 sentetik yakıtlarla çalışabilen bir uçak istiyorduk."

Şirket ayrıca, her uçuşta her müşteri için karbon dengelemesini sağlamak için önemli bir yeniden ağaçlandırma programı taahhüt etmektedir.

'Bomsuz seyir'

Sonra gürültü var. Başkan Yardımcısı CNN'e 2020'de AS2'nin en katı iniş ve kalkış gürültüsü düzenlemeleri olan Aşama 5 Uçak Gürültü Standartlarını karşılayacak şekilde tasarlandığını söyledi. Vice, "Bu sorunu çözdüğümüzü düşünüyoruz" diyor. "Uçağımız havalimanlarının etrafındaki diğer uçaklar kadar sessiz olacak."

Ancak AS2'nin belki de en yenilikçi özelliklerinden biri, uçağın, bom yere çarpmadan karada süpersonik olarak uçmasını sağlayan "bomsuz seyirdir". Bunun yerine, gürültü atmosfere geri yansıtılır.

BB1d4WCr.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Aerion, "boomless cruise" u icat etti çünkü "alçak bom" olarak adlandırılan daha sessiz süpersonik uçuş türü, Concorde'dan daha az gürültülü olsa da, yerde uzaktaki gök gürültüsüne benzer gürültü üretmeye devam ediyor.

Vice, yeni teknolojinin işe yarayabileceğini kanıtlamak istiyor ve "düzenleyiciler bunu güvenilir bir şekilde yapabileceğimizi gördüklerinde, tarihte kara üzerinde süpersonik olarak uçabilen ilk uçağa sahip olacağız ve yerdeki hiç kimse patlamayı duymayacak."

Vice, karbonsuz operasyonlarla birlikte "boomless cruise" un muhtemel AS2 müşterileri için ikna edici üretkenlik avantajları sağlayacağını düşünüyor.

Süpersonik aile
"İşletme sahiplerinin nasıl uçtuğunu analiz ettik. New York dışında dünyanın dört bir yanına iş jetleri uçuran bir şirkete baktık ve onların yerine bir AS2 koyup uçaklarında uçan her kişi için bu uçuşları yeniden gerçekleştirdiğimizde AS2 onları kurtardı 142 yılda saat, "dedi Vice.

Aerion'un süpersonik ve hipersonik havacılık alanlarında birçok rakibi var, ancak şu anda en çok ses getiren şey Boom.

Ekim 2020'de, Denver merkezli start-up, bağımsız olarak geliştirilen ilk süpersonik uçak olan XB1 gösteri uçağını piyasaya sürerek tarih yazdı.

71 fit uzunluğundaki Baby Boom adlı gövde, Boom'un yaklaşmakta olan süpersonik ticari jeti Overture'ün 1: 3 ölçekli prototipidir ve maksimum Mach 2.2 hıza sahip olacak ve Londra'dan New York'a sadece üç saatte uçabilecektir. ve 30 dakika.

BB1f75nl.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o

Kaynak: CNN

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Dünyanın En Büyük Uçak Motoru Yakında Kullanılmaya Hazır

BB1ffasF.img?h=560&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Rolls-Royce, UltraFan motorunun yapımını duyurdu.

Fan, 11 fitten daha geniş ve karbon titanyum kanatlardan yapılmıştır.

Motor, Rolls-Royce’un orijinal Trent turbofanına göre düzgün bir yüzde 25 emisyon tasarrufu sağlıyor.

Rolls-Royce, UltraFan aero motoru üzerinde çalışmaya başladığından, sahnede yeni, yakıt açısından daha verimli bir yolcu uçağı motoru var. Devasa fan motoru, selefine göre yüzde 25 daha fazla kilometre yapıyor ve Rolls-Royce, dünya çapında yolcu ve kargo uçuşlarında devrim yaratacağını söylüyor.

İlk gösteri motoru 2021'in sonunda tamamlanacak. Rolls-Royce yaptığı açıklamada daha fazla ayrıntıyı açıkladı:

Motor yapımı başladığında, diğer önemli parçalar Derby'ye teslim edilmek üzere bir araya geliyor. UltraFan’ın İngiltere’deki Bristol’daki karbon titanyum fan sistemi ve Almanya’nın Dahlewitz kentinde 500 aile arabasını çalıştıracak kadar güçlü 50MW Power Gearbox üzerinde çalışmalar devam ediyor. "
UltraFan bir gaz türbini türbofanıdır, yani gazla çalışır ve geleneksel bir eğirme pervanesi kullanarak çalışır - bu durumda çapı 11 fitten fazla olan bir fan. Tasarım, 1990'dan beri çalışan Rolls-Royce’un ikonik Trent turbofan serisinin yerini almayı amaçlayan yepyeni bir turbofan serisinin ilkidir.

Rolls-Royce, 2030 yılına kadar sıfır net sera gazı taahhüdü verdi ve UltraFan, sürdürülebilir jet yakıtlarıyla çalışacak şekilde tasarlanıyor. "Gaz türbinleri yıllarca uzun mesafeli havacılığın temelini oluşturmaya devam edecek ve UltraFan'ın verimliliği gelişmeye yardımcı olacak Rolls-Royce, endüstrinin kısa vadede geleneksel jet yakıtından daha pahalı olması muhtemel olan daha sürdürülebilir yakıtlara geçiş ekonomisi, ”dedi.

UltraFan’ın muazzam boyutu, gazla çalışan bir jetliner için emisyonları olabildiğince düşük tutmaya yardımcı olmak için Rolls-Royce’un son teknoloji ürünü çekirdeği ve ALECSys zayıf yanmalı yanma sistemi ile eşleşiyor. UltraFan çok büyük olabilir, ancak aynı zamanda uzay çağı malzemeleri ve dikkatli tasarımı nedeniyle bir uçağın ağırlığını 1.500 pound azaltmaktadır.

Bu malzemeler, ağırlığı düşük tutarken ultra güçlü olan gelişmiş seramik matriks kompozit parçaları ve karbon titanyum fan kanatlarını içerir.

Perde arkasında, motor ileriye dönük düşünmeye benzer yazılım ve sensörlerle donatılmıştır:

“[E] ach fan kanadında, mühendislerin hizmet içi performansı tahmin etmesine olanak tanıyan gerçek hayat test verilerini depolayan dijital bir ikizi var. Rolls-Royce’un 90 milyon sterlinlik yeni Testbed 80 tesisinde test edildiğinde, saniyede 200.000 numuneye varan bir hızda en küçük titreşimleri tespit ederek 10.000'den fazla parametreden veri alınabilir. "
Emisyonlar göz önünde bulundurularak bu düzeyde mikro ağırlık, motoru daha çok süper otomobil tasarım el kitabından bir oyun gibi yapar. Rolls-Royce, ağırlığı azaltmak için gereksiz yolcu koltuğunu ve rahat yolcu süspansiyonunu fırlatmaya eşdeğer bir şey yapıyor.

Kaynak: POPULAR MECHANICS

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Şehir Yolculuğunu Değiştirecek Yeni Bir Elektrikli Kısa İniş Uçağı Sınıfı olan eSTOLs ile tanışın

BB1fx7FD.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Kısa kalkış ve iniş (STOL) uçakları, 1930'lardan beri varlığını sürdürüyor; en çok, çalı pilotları tarafından uzak bölgelere uçulan yağlı yorgun, pervaneli uçakların türü olarak görülüyor. Ancak yeni, elektrikli bir STOL uçağı nesli için, kısa alan iniş noktaları yakında kentsel çatıları ve Alaska tundrasını içerebilir.

2019'da bir eSTOL üreticisi olan Airflow'u kurmadan önce Airbus'ın Vahana eVTOL projesini geliştirmeye yardımcı olmak için kanatlarını Silikon Vadisi'ne götüren eski bir deniz uçuş subayı olan Marc Ausman, "Elektrifikasyon, bugün var olmayan yeteneklere sahip uçaklar üretmemize olanak tanıyor," diyor. Ausman, "Elektrikli motorlar iyi ölçekleniyor," diyor.

"Pistonlu veya türbinli motorlarla yapamayacağınız bir şeyi süper verimli hale getirmek için uçakta 16 elektrikli motora sahip olabilirsiniz."

Ausman, Airflow’un Virtual Tailhook sistemli tasarımının kalkış için tipik bir 300 metrelik pistin yarısı kadar uzunluğa ihtiyaç duyacağını söylüyor. Bu, bazı gökdelen çatılarını ve liman iskelelerini potansiyel uçak pistleri olarak oyuna sokuyor. Şirket, tasarımlarını test etmek için yeni kanatlara ve sekiz elektrik motoruna sahip bir Cessna 210'u dönüştürüyor. Airflow, iki yıl içinde tam ölçekli bir prototip piyasaya sürmeyi bekliyor.

Bu arada Metro Hop, yüksek kaliteli hava limuzinlerine geçmeden önce bir kargo uçağıyla başlamayı planlıyor. Uçağı tasarlayan MIT mühendisi CEO Bruno Mombrinie'ye göre şirket, düzenlemeler ve otonom teknolojinin izin verdiği her durumda "iki yolcu için pilotsuz bir uçak" da yapacak.

Her ikisi de emisyonsuz olsa da, bu tür kısa alan uçakları, dikey kalkışlar ve inişler sırasında orantısız miktarda pil gücü tüketen helikopter benzeri elektrikli VTOL uçaklarından daha verimli olacaktır. Ausman, her iki uçak türünün de kendi kullanımlarına sahip olacağına inanıyor.

ESTOL uçağının bir dezavantajı, uçağı bu kadar kısa mesafelere indirirken oluşan yoğun g-kuvvetleridir. Yolcular üzerindeki yükü azaltmak için Metro Hop, iniş takımlarına ölçülü bir durma noktası uygulayan bir sistem geliştirdi. Mombrinie, "Hız değişim oranını kontrol ederek, yolculara uygulanan kuvvetleri, seçilen bir kata yavaşlayan bir asansörünkine benzer şekilde saniyede 0,3 g ile sınırlayacağız" diyor.

Manta Aircraft, İsviçre'de içten yanmalı motorları bir elektrik güç sistemi ile birleştiren iki kişilik Ann2 Speeder uçağının üçte bir ölçeğinde ikinci bir prototipini inşa ediyor. Formula 1 yarışlarında geçmişe sahip bir havacılık mühendisi olan CEO Lucas Marchesini, "Tam ölçekli prototipi bu yıl içinde tamamlayacağız," diyor.

Dört kişilik bir Manta zaten çizim tahtasında ve Ann2 kadar şık ve hızlı görünebilir. Marchesini, "İki koltuklu bir Porsche 911 gibi olacak, dört koltuklu ise Porsche Cayenne" SUV olacak. Her ikisi de modern bir şehir gökyüzü manzarası boyunca evlerine bakar.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Jetoptera J-2000 VTOL Konsepti Uçmak için Dyson Tarzı "Bıçaksız Fanlar" Kullanıyor

BB1gke7X.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Son birkaç yılda tanıtılan bu kadar çok hava taksisi konseptiyle, birinin öne çıkması zor olabilir. Jetoptera, dikkatimizi çekmenin bir yolunu buldu.

Seattle startup'ının J-2000 uçan arabası, gördüğümüz en ilgi çekici hava taksisi konseptlerinden biri. Neden? Dyson’ın yüksek teknoloji hayranları tarafından ürkütücü bir şekilde tanıdık gelse de, emsallerine güç verenlerin aksine bir tahrik sistemine sahip olduğu için.

jetoptera02.jpg

VTOL konseptlerinin büyük çoğunluğu, son birkaç yılda elektrikli veya başka türlü, kaldırma ve hız oluşturmak için bir pervane sistemine güvenmiştir. Ancak New Atlas'a göre J-2000, Jetoptera'nın "akışkan tahrik sistemi" (FPS) olarak adlandırdığı bir sistemden güç alıyor. Şirketle yakın zamanda ABD Hava Kuvvetleri ile bir sözleşme kazanan sistem, Dyson’ın kanatsız fanlarından biri gibi çalışarak uçağın etrafındaki havayı güçlü bir itiş gücüne dönüştürüyor.

J-2000’in FPS’inde ikisi önde, ikisi arkada olmak üzere dört kasnak benzeri itici bulunur. Popular Mechanics'e göre, bunların her biri, uçağa kaldırma sağlayan negatif basınç oluşturmak için dış havadan az miktarda sıkıştırılmış hava geçiriyor. Dört iticinin tümü J-2000'i havaya çıkarmak için kullanılır, ancak oraya vardığında öndeki iki uç, geminin gövdesine katlanır ve arka çemberler onu 200 mil / saate varan hızlarda ileri iter.

Bulutların arasından uçmak için benzersiz bir yöntemdir, ancak Jetoptera bunun farklı bir şeyden daha fazlası olduğunu söylüyor. Şirket, sisteminin geleneksel pervane tabanlı tahrik sistemlerinden hem daha hafif hem de çok daha sessiz olduğunu iddia ediyor. Başlangıç, bu sayede zanaatın emsallerinden en az yüzde 10 daha verimli olması gerektiğini ve yakıt tüketiminin yarı yarıya azaltılacağını söylüyor. Yazarken, sistemin tamamen pille çalışan bir gemide çalışıp çalışmayacağına dair bir kelime yok.

Bu tür kavramlarda oldukça yaygın olan J-2000'in ne zaman üretime girdiğini görebileceğimiz için bir zaman çizelgesi yok. Yine de, Hava Kuvvetlerinin Jetoptera’nın akışkan itiş sistemiyle ilgilenmesi, çok uzak olmayan bir gelecekte yeni başlayan bir geminin uçacağını görmemizi umut ediyor.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Bu Bonkers Tri-Wing Jumbo Jet Konsepti Yakıt Tüketimini% 70 Azaltıyormuş

BB1gHqhP.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Uçaklar, geleneksel olarak yenilik için paratoner olmamıştır. Ticari geniş gövdeli uçaklar, son birkaç on yılda pek değişmedi. Ancak, karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik endüstri çapında bir girişimin ortasında, çılgın bir yeni jumbo jet konsepti bunu değiştirmeyi hedefliyor.

SE Aeronautic’in yeni SE200 prototipi, ultra geniş gövdeli uçak tasarımı ve performansındaki her ölçüye yıkıcı bir yaklaşım getiriyor. Çift kuyruk kanatçıklı ve arkaya monte edilmiş iki motorlu üç kanatlı tasarım, 264 yolcu alabilecek, ancak benzer büyüklükteki bir jete göre yüzde 70 daha az yakıt tüketecek.

Maks. 90 Mach (690,5 mil / saat) hız ile öngörülen 10,500 millik menzili, aynı zamanda sınıfındaki diğer jetlerden daha büyüktür. Yüksek kaldırma kanadı tasarımı, SE200'e kısa kalkış ve iniş potansiyeli sağlar, böylece erişebileceği daha küçük havaalanlarının sayısını artırır.

Sırlarından bazıları: Yakıt depolama artık kanatlarda olmayacak, bu nedenle tasarımcılar onları daha ince ve daha aerodinamik hale getirdi. Bunun yerine yakıt, uçağın benzersiz tasarımının bir parçası olan gövdenin üstündeki bir mesanede depolanır.

SE2002.jpg

SE, performans ve güvenlik için bir atılım olarak entegre monokok yapısına işaret ediyor. Şirket, uçak üreticilerinin üretimi en üst düzeye çıkarmak için "varil" adı verilen büyük bölümleri birbirine cıvatalıyor. SE, "Burası genellikle bir kazada gövdelerin kırıldığı yerdir" diyor. "SE, tek parçalı, sağlam bir kompozit gövde yapacak."

Monokok tasarım ve kompozit malzemeler, 50 yıllık hizmet ömrü ile uçağı şimdiye kadarki en verimli uçak haline getireceğini iddia ediyor. "Bu uçakları normalde kendi boyutunda bir uçak inşa etmek için gereken sürenin yarısından daha kısa sürede inşa edebileceğiz" diyor.

Uçağın arkasındaki motorlar birleşik 64.000 lb. itiş gücüne sahiptir. CEO Tyler Mathews, "Ancak taçtaki mücevher, bu yakıt tüketim oranını yüzde 70 azaltma yeteneğimizdir," dedi. "Sektörde devrim yaratacağız."

Se200.jpg

Son 12 ay, yenilikçi tasarım yoluyla sürdürülebilirliğe odaklanan çok sayıda iş jeti konsepti üretti. 314 yolcu Uçan-V, yolcu koltuklarının, yakıt depolarının ve bagaj bölmesinin kanatlara yerleştirildiği, yakıt tasarruflu, uzun menzilli bir uçak olarak tasarlandı. SE200'den daha radikal bir görünüm, ancak ileriye dönük tasarımcıların genellikle gelecekteki uçuş hakkında ne kadar düşündüklerini gösteriyor.

Her iki tasarım da on yıl içinde uçuyor mu yoksa sadece akıllı mı kalıyor ama fantastik kavramlar kimsenin tahmin edemeyeceği bir şey. Ancak SE200 geniş gövdesinin, sadece 18 koltuklu ve bir iş merkezi, birden fazla salon, duşlu yatak odası, medya odası ve yemek alanı içeren 10 geniş, özel alana sahip bir business-jet paketinde nasıl görüneceğini hayal edin. Flying-V konseptini alın ve onu bir iş jetine dönüştürün; tasarım daha da çılgın olacaktır. Şimdi bunlar devrim niteliğinde tasarımlar olacaktı.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Süpersonik yolcu uçuşunun hayali türbülansa çarptı

Concorde'un halefinin uzun süredir devam eden hayali, süpersonik bir yolcu jeti inşa etme yarışındaki en büyük yarışmacılardan birinin mali yakıtı bitmiş gibi görünmesiyle biraz daha uzaklaştı.

AAKtAfY.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Reno, Nevada merkezli Aerion, saatte 1.000 mil hızla uçabilen 8-12 yolcu kapasiteli bir iş jeti olan AS2'yi (üstte gösterilen) geliştiriyordu. Ancak şirket 21 Mayıs'ta "mevcut mali ortamda, AS2'nin üretime geçişini tamamlamak için planlanan ve gerekli büyük yeni sermaye gereksinimlerini kapatmanın oldukça zor olduğunu kanıtladı" dedi.

BB1d4Rlc.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

"Bu koşullar göz önüne alındığında, Aerion Corporation şu anda devam eden bu mali ortamı göz önünde bulundurarak uygun adımları atıyor" dedi.

Yakın gelecekte süpersonik olarak uçmayı ümit eden iş seyahatinde olanlar için bu muazzam bir hayal kırıklığı. Her şeyi bu kadar şok edici kılan şey, AS2'nin gelişmiş bir geliştirme aşamasındaydı, yakın zamanda yüksek hızlı rüzgar tüneli testini tamamlayarak, ONERA French'de yüzlerce uçuş saatini - 78.000 deniz miline eşdeğer - artırdı. havacılık ve uzay test laboratuvarı, Modane, Fransa.

AS2'nin gelişimi, tamamen karbon nötr bir çaba olarak tasarlandı; bu sayede, Aerion, yakıt tasarrufu yapmak ve "maliyetli gösterici uçaklara olan ihtiyacı ortadan kaldırmak ve programı üretimden önceki doğrulamanın son aşamalarına hızlandırmak" için dijital modelleme tekniklerini kullandı. Gerçek üretim 2023 için planlanmıştı ve on yıl içinde 300 uçak inşa etmeyi planlıyordu.

AAKjQDU.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Resmi bir açıklamada Aerion, AS2'nin "tüm pazar, teknik, düzenleyici ve sürdürülebilirlik gereksinimlerini karşıladığını ve genel havacılığın yeni süpersonik segmenti pazarının 11.2 milyar dolarlık satış biriktirme listesi ile doğrulandığını" söyledi. Şirket ayrıca Boeing'in desteğine de sahipti - Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük planlamacısının şu anda başa çıkması gereken kendi zorlukları var, en azından 737 MAX sorunlarıyla değil.

BB1f6UP1.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Geçtiğimiz Ocak ayında CNN Travel, şirketin uçaklarının araştırılması, tasarımı, yapımı ve bakımı için bir kampüs ile şirketin operasyonlarını birleştirmek için tasarlanan, Aerion'un Florida'daki yeni temiz enerji merkezi Aerion Park'ın piyasaya sürüldüğünü bildirdi.

Jet sosyetesi için bir aksilik
Tüm bunlar, AS2'nin baş müşterisi olan lüks jet operatörü Flexjet'in müşterileri için kesinlikle cesaret kırıcıdır ve iş gezilerinden değerli dakikalar alırken ses bariyerini kırmanın heyecanını yaşamayı ummuştu. Yine de, Flexjet'in başkanı Kenn Ricci, haberi felsefi bir şekilde alıyor gibi görünüyor:

"Flexjet AS2'leri 2015 yılında Aerion Supersonic'ten sipariş etti ve şirket o zamandan beri programın destekçisi oldu" diyor. "Şirketten operasyonları durdurduklarını duymaktan hayal kırıklığına uğramış olsak da, bu tür programların bunları hayata geçirmek için gerekli olduğu büyük yatırımı ve içerdiği riskleri anlıyoruz."

Süpersonik rakipler rotada kalır
Bu arada, Colorado, Denver merkezli Boom Supersonic, esas olarak okyanus ötesi rotalarda kullanılmak üzere tasarlanan ve ses hızının iki katından fazla çalışan 65-88 yolcu Overture jeti için planlarını sürdürüyor. Bu, New York'tan Londra'ya giden rotayı sadece üç saat 15 dakikaya indirir.

BB1d4WCr.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Şirket, uçağın uçuş testi prototipi XB-1'in% 100 karbon nötr olacağını iddia ediyor ve ilk uçuşunu bu yıl Mojave, California'da yapması bekleniyor. Her şey plana göre giderse, Overture'un 2026'da uçması ve 2029'da ticari operasyonlara başlaması planlanıyor.

Program, 10 milyon dolarlık stratejik yatırım ve ön sipariş düzenlemesiyle 20 adede kadar Boom uçağı satın alma seçeneği ile Japan Airlines'tan destek aldı. Diğer destekçiler arasında Bessemer Venture Partners, Prime Movers Lab ve American Express Ventures bulunmaktadır.

Boston merkezli Spike Aerospace, başka bir yerde, kompozit uçak gövdesi tasarımı, stres analizi ve optimizasyonunda Hindistan merkezli bir Pune uzmanı olan Tech Mahindra ile "düşük patlamalı" Spike S-512 Süpersonik Jet'in geliştirilmesi konusunda işbirliği yaptığını söylüyor. Mach 1.6 hızda 12-18 yolcuyu sessiz lüks içinde uçurun. "

Daha uzun vadede, başka bir süpersonik oyuncu olan Exosonic, lüks gizmoslarla donatılmış, 5.000 deniz mili menziline sahip bir Mach 1.8 Başkanlık Jet'i inşa ediyor. Ancak Beyaz Saray görevlileri, bu "Hava Kuvvetleri İki" nin gökyüzüne çıkması için 2030'ların ortalarına kadar beklemek zorunda kalacak.

Evrak palavraları
Ancak, süpersonik olarak seyahat etme arzusunun üzerinde duran bir soru şudur: Kapıdan kapıya yolculuğun tüm unsurlarını hesaba katarsak, ne kadar zaman tasarrufu yapılabilir, şimdi buna ekstra zaman alan sağlık prosedürleri de dahildir. havaalanları?

IATA'nın en son bulguları, yoğun zamanlarda havalimanı işlem sürelerinin artık Covid öncesi yolculukların iki katına çıktığını ve trafik hacminin hala Covid 19 öncesi seviyelerin yaklaşık 30'unda olduğunu doğruluyor.

IATA, en büyük artışların, seyahat sağlık kimlik bilgilerinin esas olarak kağıt belgeler olarak kontrol edildiği check-in ve sınır kontrolünde (göçmenlik ve göçmenlik) olduğunu söylüyor. Modelleme, "süreç iyileştirmeleri olmadan, havalimanı süreçlerinde harcanan sürenin, Covid-19 öncesi trafik seviyelerinin% 75'inde yolculuk başına 5,5 saate ve% 100 Covid-19 öncesi trafik seviyelerinde yolculuk başına 8,0 saate ulaşabileceğini" öne sürüyor.

Sürekli değişen giriş gereksinimleri, test ve karantina kuralları çağında, yolcuların "aşı pasaportları" kullanarak havaalanı kontrol noktalarında sağlık bilgilerini toplamalarına ve sergilemelerine sorunsuz bir şekilde yardımcı olma girişimlerine rağmen. Gerçekte ortaya çıkan şey, dijital seçeneklerin bir parçası.

Şimdiye kadar, uluslararası tarifeli hizmetler işleten 247 havayolundan 32'si IATA'nın Travel Pass'e kaydolmuş gibi görünürken, ABD Güvenilir Gezgin Programı, IBM'in Dijital Sağlık Kartı, Dünya Ekonomik Forumu'nun CommonPass'i ve Ryanair'in Seyahat Cüzdanı gibi benzer girişimler ( taşıyıcının rezervasyon uygulamasına bir cıvata), hepsi yolcuların sağlık verileri için yarışıyor. Ancak tüm bu çözümlerle, yolcunun varış noktasına ulaştıktan sonra seyahatini optimize etmesini sağlamak için kara ulaşımı, oteller, restoranlar, mağazalar ve eğlence mekanları gibi daha geniş seyahat ortamıyla birleşik ve koordineli bir bağlantı gerekli olacaktır.

Uçtan uca yolculuk
IATA'nın bulguları artık, hava yoluyla taşınan seyahat segmentinin, daha uzun bir çile haline gelen şeyin yalnızca merkezi bir bileşeni olduğu anlamına geliyor.

Cranfield Üniversitesi'nde havacılık mühendisliği başkanı Iain Gray, "Hem iş hem de eğlence amaçlı yolcular, sadece uçuş süresinden ziyade yolculuk süresi kavramının daha fazla farkına vardılar" dedi.

Gray kariyerinin başlarında, Avrupa uluslararası ekibine Concorde'un halefinin tasarımı üzerinde çalışan Avrupa Süpersonik Araştırma Programı adı verilen programda liderlik etti.

"Ruslar, Japonlar, Amerikalılar ve Avrupalılar ile Concorde'un o zamanlar uluslararası bir çaba olan potansiyel değişimi üzerinde çalışıyorduk ve seçkin insanlara bakarak 'ücret esnekliği modeli' için oldukça fazla çaba harcadık. süpersonik uçmanın faydasını ödeyecek.

Gray'in ekibi, "azalan uçuş süreleri ayrıcalığı için çok fazla para ödeyecek" çok az sayıda insan buldu. Ve bugün, daha katı çevre hedefleri devreye girdiği için, tek engel süpersonik olarak uçmanın yüksek maliyeti değil.

Gray, "Çevrenin etrafındaki zorluklar her geçen yıl artıyor, bu nedenle süpersonik teknoloji bugünün çevresel hedeflerini her yakaladığında, hedef direkleri hareket ediyor," diyor. Su üzerinde uçarken bile, yeni süpersonik uçak yapımcılarının, karada uçarken CO2 ve insan popülasyonlarına yönelik gürültü rahatsızlığını hesaba katmanın yanı sıra, ses patlamalarının deniz yaşamı üzerindeki etkisi gibi şeyleri de göz önünde bulundurmaları gerekeceğine dikkat çekiyor.

Ancak Gray, havacılık ekonomisinin de önemli ölçüde değişebileceğine dikkat çekiyor.

"İnsanlar 25 yıl önce, düşük maliyetli ses altı taşıyıcıların arabanızı havaalanında park etme maliyetinden daha ucuza ücretler sunabileceğini hayal edemezlerdi," diyor. "Bu yüzden [uygun fiyatlı] süpersonik uçuşun asla olmayacağını söylemek aptalca, ancak şu an için artan zorluklar var. Teknik çözümler var ama pahalılar."

Uzun vadeli bir oyun
Bu arada, ekonomi de tabii ki yarını bir yana bırakarak bugünün havacılığı için bir meydan okumadır; küresel yolcu sayısının 2023'e kadar Covid öncesi seviyelere çıkması beklenmiyor.

Ve en azından sosyal mesafe, daha seyrek uçuş programları ve ekstra havaalanı prosedürleri norm olmaya devam ederken, geleneksel uçuş daha pahalı hale gelecek. Sağlık doğrulamasının muhtemelen hava yolculuğunun uzun vadeli (kalıcı değilse) bir özelliği olabileceğini varsayarsak - tıpkı 11 Eylül'den sonra ekstra güvenlik önlemleri haline geldiği gibi - süpersonik uçuşun zaman kazandıran faydalarının daha fazla incelenmesi gerekiyor.

Accenture'un küresel havacılık ve savunma endüstrisi lideri John Schmidt, CNN Travel'a "Seyahatler toparlanıyor. Bununla birlikte, oldukça karlı iş seyahati segmenti eğlence kalabalığının gerisinde kalıyor" dedi.

"Gelecekteki iş seyahati seviyeleri hala bilinmemektedir, ancak ihtiyaçlar farklı olabilir ve talep yıllar içinde ortaya çıkacaktır. İş seyahatinde olanlar her zaman hıza ve varış noktasına inme ve ister iş jetleri ister iş jetleriyle olsun, anında üretken olma becerisine değer vermişlerdir. daha rahat ticari uçak deneyimleri. Süpersonik uçaklar, bu arzu ve değer üzerine inşa edilir.

Schmidt, sürdürülebilirlikle ilgili daha güçlü görüşlerin baş göstermesine rağmen, "uçak geliştiricileri de temiz levha tasarımlarından çalışabildikleri için bu zorluğun üstesinden geliyor gibi görünüyor. Bu, 2020'lerin sonlarında sertifikalandırılması beklenen uçaklarla uzun vadeli bir oyundur. ve 2030'larda, bu nedenle, uçak geliştiricileri iş amaçlı seyahat edenlerin hız arzusu ve sağlam kalmak için koşarak yere vurma yeteneği üzerine bahis oynadıklarından kesinlikle büyük bir bahis.

"Bu," diye sonuçlandırıyor, "son birkaç on yılda iş jeti ve ticari havacılık teklifleri yeniliklerini körükledi ve mevcut seyahat duraklamamızın uzun vadede bunu değiştirmesi için bir neden yok gibi görünüyor."

Ses bariyerine yaklaşmak
Kalan süpersonik yarışmacılar, pazara daha hızlı jetler getirmeyi düşünürken, özel jet operatörleri, ses bariyerine mümkün olduğu kadar yakın olan uçaklarla, iş seyahatinde olanların hız iştahını gerçekten bozmadan gidermek için ellerinden gelenin en iyisini yapıyorlar. her türlü çevre sorununu ortaya çıkarır.

VistaJet'in baş ticari sorumlusu Ian Moore, CNN Travel'a "Süpersonik ve hipersonik uçakların halka sunulduğunda havacılığın manzarasını değiştireceğine şüphe yok" dedi.

Özel jetlere "özel uçuş saati abonelik planı" ile erişim sunan Malta merkezli VistaJet, saatte 852 kilometre veya Mach 0.925 hıza ulaşabilen Bombardier Global 7500 uçağı filosunu artırıyor - bir uçağın uçabileceği neredeyse en hızlı ses altı hızı.

"Altyapımıza ve küresel filomuza yatırım yapmaya devam edeceğiz. Nisan ayının başında VistaJet, bu çığır açan uçağı ticari pazara sunan ilk ürün olarak Global 7500'ü teslim aldı ve bu yıl içinde daha fazlası gelecek." Moore diyor.

Bombardier Global 7500, rekor kıran hızı, sektör lideri menzili ve jet gecikmesini azaltan özellikleriyle oyunu değiştirdi. Şimdiye kadar, Jet Çağından bu yana seyahat sürelerinde büyük bir hızlanma olmadı. 50'lerin ve 60'ların. "

Kaynak: CNN

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

United'ın yeşil süpersonik jeti gerçek olamayacak kadar iyi mi?

Perşembe günü United Airlines, ses hızından daha hızlı seyahat edebilen 15 uçaklık bir filo satın aldığını duyurdu. 200 milyon dolarlık jet başına maliyetle, anlaşma 3 milyar dolar değerinde. Sipariş gerçekleşirse, bu Concorde'dan bu yana ilk süpersonik yolcu uçağı filosu olacak.

AAKGfFB.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

United, Denver merkezli süpersonik uçuş girişimi Boom'dan satın alınan uçakların, tipik bir uçuştan iki kat daha hızlı gidecek şekilde tasarlandığını söylüyor. Bu, Newark'tan Londra'ya birini sadece üç buçuk saatte götürmek için yeterince hızlı olurdu. Bu uçuşlardan ilkinin 2026 için yapılması planlanıyor ve şirket 2029 yılına kadar yolcu taşımaya başlamayı planlıyor. Her şey yolunda giderse United, süpersonik uçuşa odaklanan birkaç uçaktan biri olan başlangıçtan en az 35 uçak daha satın alma seçeneğine sahip. 21. yüzyıl için uçuş çalışması.

Ama başka bir bükülme var. United ve Boom ayrıca bu uçuşları çevre dostu yapmak istiyor ve bu uçuşların “ilk günden itibaren net sıfır karbon” olacağını ve tamamen atık veya organik kaynaklardan yeniden elde edilen sürdürülebilir havacılık yakıtına dayanacağını vaat ediyor.

United ve Boom'un duyurusu, uçan yüzün artan incelemesinin yüksek çevresel maliyetleri olarak geliyor. Uçak emisyonlarını daha sıkı bir şekilde düzenleme hareketi artık dünya çapında ve havayolları çevre üzerindeki etkilerini azaltmak için giderek daha fazla reklam yapıyor. Greta Thunberg gibi aktivistler, insanların uçmayı tamamen bırakması gerektiği fikrini öne sürüyorlar.

Aynı zamanda, süpersonik uçuş fikri çekicidir çünkü son derece hızlıdır ve okyanuslar arası uçuşlardan saatlerce tasarruf sağlar. Bu, ses hızından daha hızlı seyahat etmenin oldukça havalı olacağından bahsetmiyoruz.

Ancak dünyanın ilk ve son süpersonik ticari yolcu jeti Concorde'un yıllar önce gösterdiği gibi, çevre dostu bir süpersonik uçuş olasılığı sadece son derece iddialı (ve potansiyel olarak imkansız) bir hedef değildir. Ayrıca, düzenleyici engellerden gürültü kirliliğini çözmeye kadar kendi zorluklarıyla birlikte geliyor. İklim değişikliği endişeleri arasında süpersonik uçuşu ekonomik olarak mümkün kılmak zor bir iştir. Bazı uzmanlar, yeşil süpersonik uçuş fikrinin neredeyse kendi içinde çelişkili olduğunu söylüyor. Concorde'un emisyonlar açısından oldukça korkunç olduğunu belirttiler.

Dayton Üniversitesi'nde havacılık tarihi üzerine çalışan profesör Janet Bednarek, Recode'a verdiği demeçte, "Concorde ile ilgili en büyük sorunlardan biri, çevre için çok kötü kabul edilmesiydi" dedi. "Çok fazla yakıt yaktı, ama aynı zamanda atmosferin üst seviyelerini de kirletti."

AAKGid9.img?h=746&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Süpersonik yolcu uçaklarının tarihi aslında onlarca yıl öncesine dayanıyor. British Airways ve Air France tarafından işletilen Concorde, ses hızının iki katının biraz üzerinde uçabiliyordu: Mach 2.01. Jet, Phil Collins'in aynı gün Londra ve Philadelphia'da (New York üzerinden) konserler vermesine yardımcı oldu. Ancak etkileyici hızına rağmen Concorde'un büyük sorunları vardı. Süpersonik uçuş, muazzam miktarda jet yakıtı gerektirir ve motorlar, kabin içinde herkesin bildiği gibi gürültülüdür. Uçuşlar da tarihsel olarak son derece pahalı: New York ve Londra arasındaki üç buçuk saatlik uçuş için Concorde'da bir gidiş-dönüş bileti yaklaşık 10.000 dolara mal olabilir. 2000 yılında 100'den fazla insanın ölümüne neden olan ve giderek aşılmaz ekonomik sorunların ardından Concorde'un son ticari uçuşu 2003 yılında yapıldı.

Son yıllarda, süpersonik uçuşun tekrar gerçekleşmesi için bir takım girişimler çalışıyor. Ön planda, en az 250 milyon dolarlık fonu olan ve geçen Ekim ayında bir prototip jet ortaya çıkaran Boom var. Atlanta merkezli Hermeus ve Virgin Galactic, süpersonik bir jet için kendi tasarımlarını geliştiriyorlar. Ancak daha geçen ay, süpersonik uçaklar inşa etmeye çalışan önde gelen şirketlerden biri olan Aerion Supersonic, ilk jetinin üretimini geciktirecek “son derece zorlu” bir ekonomiye atıfta bulunarak kapanacağını duyurdu.

Ayrıca sonik patlamayı çözmek için artan çalışmalar var, şaşırtıcı ses süpersonik uçaklar, ses bariyerini aştıklarında üretiyorlar. NASA, süpersonik bir araştırma uçağı üzerinde Lockheed Martin ile birlikte çalışıyor ve ajans 2016'da Vox'a "sessiz bir süpersonik uçak"ın mümkün olabileceğini ve bu yüksek hızlı uçuşlar için büyük bir engeli potansiyel olarak çözebileceğini söyledi. Ocak ayında, Federal Havacılık İdaresi (FAA) süpersonik uçakları test etmek için nihai kuralları açıkladı ve bu girişimlerin uçuş testleriyle ilerlemeleri için bir çerçeve oluşturdu.

AAKGnm2.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

United, çevresel etkiyi azaltmak için Boom uçaklarının sürdürülebilir havacılık yakıtları kullanacağını, ancak bunun sınırlı tedarikinin diğer uçaklarda daha iyi kullanılabileceğini söylüyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin havacılık programı direktörü Dan Rutherford'a göre, araştırmalar süpersonik uçakların yolcu başına tipik bir uçak yolculuğundan kat kat daha fazla yakıt gerektireceğini gösteriyor.

Rutherford, "Bunlar fosil jet yakıtına alternatif olabilir ve bu yakıt bugün son derece nadirdir - ve aynı zamanda son derece pahalıdır" dedi. "Bu zaten çok küçük bir pazar ve bunu çok fazla yakıt yakacağını bildiğimiz bir uçakla birleştirmeye çalışmak bana gerçekten riskli görünüyor."

Bir Boom sözcüsü Recode'a, diğer uçaklara sunulan sürdürülebilir jet yakıtı tedarikini olumsuz etkilemekten kaçınmak için United ile birlikte çalıştığını söyledi.

United'ın hedeflerini sorgulanabilir kılan başka zorluklar da var. Birincisi, sadece birkaç saat kazanmak için daha ne kadar yolcunun ödemeye razı olacağı belli değil. United, süpersonik jetlerindeki biletlerin sonunda ne kadara mal olacağını söylememiş olsa da, muhtemelen tipik bir uçuştan daha pahalı olacaklar. Ayrıca sonik patlama sorunu ve havaalanları çevresinde gürültü kirliliği olasılığı da var.

Diğerleri, Concorde çağında olmayan teknolojideki gelişmelerin, daha önceki yıllarda bocalamasına rağmen, süpersonik uçuşu başarılı kılabileceğini söyleyerek daha iyimser.

Bloomberg'in yayın kurulu Mart ayında, "Süpersonikler, büyük şehirleri daha önce hiç olmadığı kadar birbirine bağlayabilir, küresel iş ağlarını büyük ölçüde genişletebilir, Amerika'nın rekabet gücünü artırabilir ve on yıllardır durgun olan bir endüstriyi canlandırabilir." "Yolun aşağısında, kitleler için ultra hızlı seyahat mantıksız değil."

Yayın kurulu, çevre üzerindeki etkinin araştırılması gerektiğini ve süpersonik uçuşların, Vox'tan Umair Irfan'ın açıkladığı gibi tartışmalı olan karbon dengelemeleriyle ilgili uluslararası kurallara uyması gerektiğini ekledi.

Havayolu tarihçisi Bednarek'e göre, uçuşun geleceği, hız veya boyuta değil, enerji açısından verimli ve çevreye daha az zarar vermeye odaklanmalı.

Bednarek, "Bunu yaparlarsa - Tanrı onları korusun - gerçekten bir şey başardılar" dedi. "Şu anda ortaya çıkan bazı kutlama reklamlarının önerdiğinden çok daha zorlayıcı olacak."

Kaynak: Vox

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 3 hafta sonra...
  • Admin

Volocopter 2X'in dün bir Fransız hava fuarındaki ilk uçuşu, hava taksilerinin Paris çevresinde vızıldadığı 2024'ün habercisi olmayı vaat ediyor.

Lead-VoloCity_takes_off_into_night1-scal

Volocopter dün Fransa'da ilk kez elektrikli hava taksisini Le Bourget havaalanındaki bir hava gösterisi sırasında uçurdu. Alman eVTOL üreticisi, 2024 Olimpiyat Oyunları için zamanında Paris'te çalışan bir hava taksi hizmetine sahip olmayı planladığını söyledi.

Uzaktan çalıştırılan Volocopter 2X prototipi, yaklaşık 18 mil hızla 100 fitte 1.640 fitlik bir rotada uçtu. Üç dakikalık uçuş, Fransa Sivil Havacılık Otoritesi ile pazar geliştirme kampanyasındaki ilk testti.

Volocopter CEO'su Florian Reuter dünkü etkinlikte Reuters'e verdiği demeçte, "Paris 2024 için net niyet, amaç aslında operasyonda düzenli bir hizmete sahip olmaktır." "Bu bir meydan okuma."

2.-air-show-Volocopter.jpg

Program, Paris'in dışındaki Pontoise-Cormeilles-en-Vexin havaalanına taşınacak, burada RE.Invent adlı bir kentsel-hava-mobilite şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum, geminin hareket etmesine izin vermek için işleyen bir vertiport içeren bir UAM "sandbox" inşa etti. kapalı ve kara.

Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) kısa süre önce Paris'i, eVTOL uçaklarının havaalanı servisi ve hava taksi işlevleri için en umut verici Avrupa şehri olarak tanımladı. Birkaç dernek Paris Bölgesinde bir UAM sistemi üzerinde çalışıyor. Ana organizatörler, Select Paris Region, Groupe ADP ve RATP Group, Paris'i bu alanda lider yapan RE.Invent Air Mobility girişimine katılmak için 30 şirket seçti.

Reuter, kentsel hava hareketliliği pazarının 10 trilyon doları aşabileceğini tahmin ediyor. Şirketinin 2035 yılına kadar "yaklaşık 300 milyar dolarlık fırsatı olan" bir pazara hizmet edebileceğini söylüyor.

Volocopter ayrıca hava gösterisinde VoloCity üretim multikopterinin tam ölçekli bir modelini sergiledi. Reuter, iki koltuklu VoloCity'nin 2024 Olimpiyatları'nda "orta sahne" alacağını söyledi. Şirket şu anda hava taksi sertifikası için EASA ile çalışıyor.

Groupe ADP CEO Yardımcısı Edward Arkwright yaptığı açıklamada, "Volocopter, hem karbonsuz hem de yenilikçi havacılığın geleceğinin nasıl görünebileceğinin canlı bir örneğidir" dedi. "Volocopter, geçtiğimiz aylarda inşa ettiğimiz Pontoise hava alanı sanal alanında Eylül ayına kadar ilk test uçuşu kampanyasına girmeye hazır."

Arkwright, 2024 Olimpiyat Oyunları sırasında Paris'teki uçuş gösterilerinin Fransa'da "güçlü bir UAM endüstriyel ekosisteminin" temelini atacağını söyledi.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

2021'e kadar uzayın sınırına balon gezileri

Hava yoluyla bulaşan virüslerden kaçınmaya çalışıyorsanız, neredeyse boşluğa gitmek en kötü fikir olmayabilir.

BB16gcND.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Bir Florida şirketi, bir pilot ve devasa bir keşif balonundan sarkan basınçlı bir kapsülün içinde sekiz yolcuya kadar yolcuları bir sıcak hava balonunun yüksek teknolojili bir versiyonunda uzayın kenarına uçurmayı planlıyor.

İnsanlı uzay uçuşu şirketi Space Perspective, 2024'ün başlarındaki uçuşlar için Spaceship Neptune'de rezervasyonlar alıyor ve biletler, kişi başına 125.000 $ 'dan yaşam boyu bir kez parantez içinde sıkıca fiyatlandırılıyor.

İade edilebilir rezervasyon depozitoları, Birinci Yıl uçuşları için gereken daha yüksek peşinat ödemeleri ve sonraki rezervasyonlar için azalan şekilde kademelidir.

Açılış test uçuşu 18 Haziran'da Florida, Titusville'deki Space Coast Spaceport'tan başladı. Altı saat 39 dakikalık uçuş mürettebatsızdı, ancak gemideki kameralar gün doğumunda Dünya'nın çarpıcı bir görüntüsünü yakaladı.

BB16gj8J.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l

Space Perspective, test uçuşunun, bir ferahlık barı ve sosyal medya yetenekleriyle uzay turistlerini keyifli gezi turlarına çıkarma yolunda önemli bir kilometre taşı olduğunu söylüyor.

Space Perspective'in kurucusu ve eş CEO'su, "İnsanların uzaya erişim şeklini temelden değiştirmeye kararlıyız - hem Dünya'daki hayata fayda sağlamak için çok ihtiyaç duyulan araştırmaları yapmak hem de gezegenimizi nasıl gördüğümüzü ve gezegenimizle nasıl bağlantı kurduğumuzu etkilemek için" Jane Poynter geçen yıl.

Space Perspective'in ilk uçuşları Florida'dan kalkacak olsa da, şirket dünya çapında ek fırlatma alanları planlıyor.

Altı saatlik yolculuklar, Dünya atmosferinin %99'unun üzerinde 100.000 fit'e iki saatlik yumuşak bir yükseliş içerecek. Ardından, uzay gemisi güvenli bir şekilde aşağı ineceği okyanusa iki saatlik inişini yapmadan önce, yolcuların kabinden 360 derecelik manzaranın keyfini çıkarması için iki saat daha rahat olacak. Kıyıya yolculuk gemi ile tamamlanacaktır.

Uzay gemisi, İngiltere tasarım stüdyosu PriestmanGoode ile işbirliği içinde tasarlandı.

PriestmanGoode'un tasarımcısı ve kurucu ortağı Nigel Goode geçen yıl, "Deneyimi sadece unutulmaz değil, aynı zamanda gerçekten rahat kılacak tüm farklı unsurlara baktık." Dedi. "Yolcuların 360 derecelik engelsiz görüş alabileceklerinden emin olmak istedik ve yolculuk sırasında hareket etmelerini sağlayacak verimli bir alan yarattık."

Kapsülün çapı beş metredir, yukarıdaki polietilen balon ise tamamen şişirildiğinde 100 metre çapında, yaklaşık bir futbol sahası uzunluğundadır.

Space Perspective, sürecin bir uçağa binmek kadar basit olacağını ve basınçlı kapsülün "gömlek kollu bir ortam" olarak tanımladığı şeyi sunduğunu iddia ediyor (düğünlere ve diğer etkinliklere ev sahipliği yapma planlarıyla siyah kravat da olabilir) .

Lavabo, "bilinen evrendeki en iyi manzaraya sahip tuvalet" olduğunu ve kapsülün merkezinde, sıçrama konisinde yer aldığını iddia ediyor.

Space Perspective'in kurucu ortakları Jane Poynter ve Taber MacCallum, daha önce iki yıl yaşadıkları Biosphere 2 uzay üssü için hava, yiyecek ve su sistemlerini tasarlamıştı.

Space Perspective'in web sitesinde, "Gelişmiş uzay balonumuz, uzayın kenarında bulunan yakın boşlukta çalışacak şekilde tasarlanmıştır" diyor. "NASA, büyük araştırma teleskoplarını uçurmak için onlarca yıldır benzer balonları kullandı."

Helyum sınırlı olduğu ve kritik tıbbi uygulamalar için gerekli olduğu için, Uzay Gemisi Neptune hidrojen kullanır. Space Perspective, "Balonun içindeki kaldırma gazı havadan daha hafiftir ve Neptün'ün Dünya atmosferinin üzerinde su üzerindeki bir buz küpü gibi yüzmesini sağlar" diyor.

Dünyanın ilk uzay turisti, Nisan 2001'de bir Rus Soyuz roketiyle Uluslararası Uzay İstasyonu'na (ISS) ulaşan ABD'li milyoner Dennis Tito'ydu.

O zamandan bu yana geçen 20 yılda sadece bir avuç onun izinden gitti, ancak Elon Musk'ın SpaceX'i gibi şirketler,

Jeff Bezos'un Blue Origin'i ve Richard Branson'ın Virgin Galactic'i hala uzay turizminin nihayet yıldızlararası gidişine güveniyor.

Bezos, önümüzdeki ay Blue Origin'in mürettebatlı ilk misyonunda yörünge altı uzaya uçmayı planlıyor, SpaceX'in önerisi ise birkaç milyon doları harcayacak olanların Dünya'nın yörüngesinde günler geçirebilecekleri, hatta Uluslararası Uzay İstasyonu'nda kalabilecekleri.

Bu arada Virgin Galactic, uzayın sınırına ilk test uçuşunu Mayıs sonunda yaptı ve şirketteki hisse senetlerine %20'lik büyük bir artış sağladı.

Kaynak: CNN

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Fütüristik uçan UçanAraba 'AirCar' ilk şehirlerarası uçuşunu tamamladı

AALAXZp.img?h=672&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Bu bilim kurgunun bir parçası – 8000 fitten fazla yüksekliğe ulaşabilen ve 100 mil / saatin üzerinde hız yapabilen fütüristik bir uçan araba.

Ancak mucidinin hayali, 'AirCar'ın Slovakya'da ilk şehirlerarası uçuşunu tamamlamasının ardından şimdi gerçek oldu.

İnişten sonra araç, Pazartesi günü Bratislava'nın merkezine sürülmeden önce üç dakikadan kısa bir süre içinde bir spor arabaya dönüştü.

AALB2pn.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

UÇAN UÇAK: TEKNİK ÖZELLİKLERİ NELERDİR?
Motor: Prototip 1, 160 beygir gücünde sabit pervaneli bir motora sahip ancak Prototip 2, 300 beygir gücünde bir motorla donatılacak.

Azami hız: 300km/sa (186mph)

Menzil: 1.000km (621 mil)

Fiyat: Henüz açıklanmadı

Satın alınabilir: 12 ay içinde

AALBcag.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

160 beygir gücünde sabit pervaneli bir motora sahip olan AirCar Prototip 1, Profesör Stefan Klein'ın beyin çocuğu ve Slovak firması KleinVision tarafından geliştirildi.

Şaşırtıcı görüntüler, havaya yükselmeden önce bir pistten aşağı indiğini gösteriyor. Daha sonra iner, kanatlarını açar ve Slovakya başkentinin kalbine varmadan önce bir otoyol boyunca sürülür.

AALBcan.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

KleinVision, Nitra'dan Bratislava'ya 35 dakikalık uçuşun önemli bir gelişme kilometre taşı olduğunu ve üretime geçmeye daha da yaklaştırdığını söyledi.

Geliştiriciler, şu anda 40 saatten fazla test uçuşunu tamamlayan AirCar'ın eğlence ve kendi kendine sürüş yolculukları veya ticari bir taksi hizmeti olarak harika olacağını söylüyor.

AALBcas.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

Fütüristik araç için herhangi bir fiyat detayı açıklanmadı, ancak en geç gelecek yıl havada ve yollarda görülebilir.

Profesör Klein, AirCar kokpitinden çıktıktan sonra, "Bu uçuş, ikili ulaşım araçlarında yeni bir çağı başlatıyor" dedi.

'Yeni bir ulaşım kategorisi açar ve başlangıçta arabalara atfedilen özgürlüğü bireye geri verir.'

AALBcau.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

Klein Vision'ın kurucu ortağı Anton Zajac şunları ekledi: 'AirCar artık sadece bir konsept kanıtı değil; 8,200ft'de 100mph hızla uçmak, bilim kurguyu gerçeğe dönüştürdü.'

AirCar'ın açılan kanatları ve arkada tek bir pervanesi var. Araç yoldayken kanatlar katlanır ve normal bir park yeri kadar yer kaplar.

AALBcaJ.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

'Kara aracından hava aracına ve tam tersi şekilde otomatik geçiş, kanatları ve kuyruğu açma/geri çekme, yalnızca öncü coşku, yenilikçi ruh ve cesaretin sonucu değildir; eski bir Boeing uzmanı olan Dr Branko Sarh, "bu, mükemmel mühendislik ve profesyonel bilginin bir sonucudur" dedi.

AALB2px.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

Geliştiriciler, AirCar'ın stabilite ve kontrolünün herhangi bir uzmanlık eğitimi gerektirmeden herhangi bir pilot tarafından erişilebilir olacak şekilde tasarlandığını söylüyor.

AALBetV.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

Yasal olarak gerekli tüm uçuş testleri tamamlandığında, araca daha güçlü bir motor takmayı planlıyorlar ve önümüzdeki 12 ay içinde satışa hazır hale getirmeyi umuyorlar.

AALB9WP.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=

Ön üretim modeli olan AirCar Prototip 2, 300 beygir gücünde bir motorla donatılacak ve 300km/sa (186mph) seyir hızına ve 1.000km (621 mil) menzile sahip olması bekleniyor.

Kaynak: DailyMail

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 ay sonra...
  • Admin

'Sualtı' kabinli uçak konsepti

Özel jet yolcuları, benzersiz bir yeni kabin konsepti sayesinde yakında hem havada hem de "sualtında" seyahat edebilecek.

AAOLNpG.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=
 

Uçak revizyon ve bakım uzmanı Lufthansa Technik, Airbus Corporate Jet ACJ330 için uçakta bulunanların yolculuk sırasında "dünyayı keşfetmelerini" sağlayan yeni bir kabin tasarımının (yukarıdaki resimde) görüntülerini az önce açıkladı.

"Explorer" kabin konsepti, dünyanın izole bölgelerine uzun mesafeli seyir sağlamak için özel olarak inşa edilen veya dönüştürülen kaşif süper yatlarından ilham alır.

Alman şirkete göre, yaklaşık 10 ila 16 yolcuyu ağırlayacak şekilde tasarlanan birincil amacı, gemidekilere mümkün olan en olumlu yolcu deneyimini sağlamak.

Jan Grube, "Son birkaç ay içinde, arkasındaki tasarım fikrini sudan havaya ve böylece yeni bir kabin tasarımına aktarmak için Explorer tekne sınıfının görsel bağlamını ve tipik unsurlarını yoğun bir şekilde analiz ettik" diyor. , Lufthansa Technik'in VIP ve Özel Görev Uçak Hizmetleri bölümünde satış direktörü.

"Yepyeni özellikleri de entegre eden iç unsurlar bu nedenle kasıtlı olarak çok işlevli tutuluyor."

Projeksiyon sistemi
Yatak odaları, banyolar ve hatta ofisler ve yemek alanları gibi özel jetlerde tipik olarak bulunan klasik unsurların yanı sıra, "Explorer" tasarımı, iç duvarları ve tavanları hemen hemen her türlü ayar ile kaplayabilen bir projeksiyon sistemine sahiptir. bir sualtı dünyası da dahil olmak üzere tahta arzusu.

Kabin konseptinin daha ince detayları hala çözülürken, 22-25 Eylül tarihleri arasında bu haftaki Monaco Yacht Show'da potansiyel alıcılar için ilk renderlar gösterildi ve pazardan yoğun ilgi gördü. Lufthansa Teknik. Yeni kabinin son lansmanı, Kasım ayında 2021 Dubai Airshow'da gerçekleşecek.

Tasarımın amacı sadece geniş gövdeli kabinin "teknik ve tasarım olanaklarını" müşterilere sunmak olsa da, Lufthansa Technik, bir alıcı sipariş ederse bu özel konsepti tamamen tasarlamanın ve tamamlamanın 18 ila 24 ay süreceğini söylüyor. doğrudan onlardan.

Proje, Florida merkezli özel havacılık şirketi FlyEliteJets'in pandeminin başlangıcından bu yana rezervasyonlarda %150'lik bir artış rapor etmesi ve küresel havacılık şirketi VistaJet'in küresel uçuş saatleri için talepte %65'lik bir artış kaydetmesiyle özel jetlerin popülaritesini artırmaya devam etmesiyle geliyor. geçen Mart ayından bu yana markaları.

Ve yükselen sadece özel charter uçuşları değil, dünyadaki özel jet sahiplerinin sayısı da hızla artıyor.

Geçen ay, Uluslararası Uçak Satıcıları Birliği, yılın ilk üç ayında satılan 211 adetten 2021'in ikinci çeyreğinde 320 adet ikinci el özel jet satan üyelerle ikinci çeyrek satışlarında %52'lik bir artış bildirdi.

Aslında talep o kadar güçlü ki pazar için yeterli jet yok.

Jet komisyoncusu Colibri Aircraft tarafından Temmuz ayında yayınlanan bir rapor, ikinci el özel jetlerin sadece %4,7'sinin şu anda satışa çıktığını, 1980'lerden bu yana en düşük miktar olduğunu belirtti.

Kaynak: CNN

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

800 Mil'e Kadar Menzilli Yeni Sıvı Hidrojen Yakıtlı eVTOL (Uçan Taksi) olan Soar ile tanışın

AAOKdpb.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Sabit kanat, büyük rotor, küçük rotor, devirme fanı, çift eksenli tahrik, pil, yakıt hücresi vb.

Dikey kalkış ve iniş yapan uçakların (VTOL) her çeşidini gördüğünüzü düşünüyorsanız, tekrar düşünün. Paragon, gövdenin kenarları boyunca sekiz büyük fan ve sabit kanat içine yerleştirilmiş bir dizi daha küçük fan sunan Soar'ı geliştiriyor. Ancak Soar'ın gerçek farklılaştırıcısı, menzil genişletici olarak sıvı hidrojenin doğrudan yanmasını kullanan bir güç aktarma organıdır.

Dışarıdan bakıldığında, Soar, uçak ve helikopterin birleşiminden oluşan şık aerodinamik gövdesiyle kategorinin tipik bir görünümüne sahip. Sekiz büyük kanallı turbofanın arkadaki ikisi, ileri itme sağlamak için eğilirken, daha küçük olanlar denge ve kontrole yardımcı olur.

AAOK8wr.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Kanat, uygulanabilir olduğunda yatay kalkış ve inişe izin verir - dikeyden daha verimli bir seçenek - ve konfigürasyona ve yüke bağlı olarak 300 ila 800 mil arasında değişen projeksiyonlarla etkileyici bir menzil sağlar.

Paragon'un kurucusu ve şefi Dwight Thanos Smith, “Rotor konfigürasyonu ve kanatlar, acil durumlarda süzülme ve/veya otomatik dönme yeteneği sağlamanın yanı sıra optimize edilmiş yakıt ekonomisi ve minimum yapı, mekanizma ve kontrol dinamikleri karmaşıklığı sağlıyor” dedi. Vizyon sahibi memur, Robb Report'a söyledi.

İçeride, plan daha da ilginç hale geliyor, çünkü Paragon, “emisyonları önemli ölçüde azaltma” ve minimum üç saatlik uçuş süresi sağlama şeklindeki ikili amaçlarına ulaşmak için pil paketine sahip bir hibrit sistemde doğrudan hidrojen yanmasını kullanmayı planlıyor. Smith, “Görev profilimiz için, enerji yoğunluğu yoluyla pil teknolojisi henüz orada değil ve verimli olmak için oraya asla ulaşamayabilir” diyor. "Sadece pil gücünü kullanan üç saatlik bir görev, turbo jeneratörler ve yakıt tarafından sağlanan eşdeğer gücü üretmek için pillerdeki ağırlığın neredeyse dokuz katını gerektirir."

AAOJS7F.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Yakıt hücrelerine gelince, Smith doğrudan yanmayı tercih ediyor çünkü “H2 ile çalışan turbo jeneratörler denenmiş ve gerçek, temel teknoloji ve bileşenlerde çok az değişiklik gerektiriyor. Ayrıca parça, servis ve bakım için iyi kurulmuş bir destek altyapısına sahipler.”

Şirket, Teksas'ta bir fabrika ve vertiport merkezi kurmayı planlıyor ve 2024'te pazara ulaşmadan önce 2022'de bir prototip başlatmayı umuyor. Yolda kesinlikle teknik, mekanik, hükümet ve finansal engeller var, ancak Smith kararlı. Kargo teslimatı ile başladıktan sonra, "Yükseliş, araç paylaşım oranında birinci sınıf seyahat deneyimi yaşamak isteyen ana akım tüketiciler için olacak" diyor.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Honda Helikopteri ile tanışın... Robot, Ay Üssü ve Roket Gemisi

AAP00o2.img?h=560&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Honda, sekiz pervanenin altında asılı duran bir bölmede oturan yolcularla tasarlanmış elektrikli ve hibrit eVTOL helikopterleri üzerinde çalışıyor. Saf elektrikle Honda hunisi 100 mil gidebilir.

Şirket ayrıca, ASIMO'nun piyasaya sürülmesinden 20 yılı aşkın bir süre sonra insansı robotunu geliştirmeye devam ediyor.

Honda ayrıca roket tasarlamayı ve ayda üs kurmak için gereken teknolojileri keşfetmeyi de düşündüğünü söylüyor.

Arabalar, motosikletler ve ip düzelticilerle birlikte çok güzel jetler yapan Honda, helikopter işine giriyor. Ama sadece herhangi bir helikopter değil, bir elektrikli helikopter.

Honda dün yaptığı bir sunumda, “Honda eVTOL (elektrikli dikey kalkış ve iniş) uçakları, gökyüzündeki hareketliliği insanlar için daha erişilebilir hale getirecek” dedi.

eVTOL kıyıcı, onu yükseltmek için nispeten küçük dönen sekiz pervane kanadı, ardından ileri uçmak için iki itici pervane ve bir kanat yapısı kullanır. Yolcular, sekiz pervanenin monte edildiği yapı tarafından asılı duran uzun bir bölmede oturuyorlar. Güç, bir türbin motorunun pilleri şarjlı tuttuğu bir hibrit elektrik kurulumundan gelir. Saf elektrikle Honda hunisi 100 mil gidebilir, türbin ile 400 mil uçabilir.

AAP09Bn.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Honda, "Hibrit güç ünitesinin benimsenmesi, Honda eVTOL'un gelecekte pazar boyutunun büyümesinin beklendiği şehirler arası (şehirden şehire) ulaşım sağlamasını sağlayacak menzilin genişletilmesini sağlıyor" dedi. Honda, merkezinde mobilite ürünleriyle bağlantılı Honda eVTOL'u içeren yeni bir "mobilite ekosistemi" yaratacak."

Yerdeki hareketlilik ürünleri, hakkında pek bir şey söylenmese de, tekerlekli otonom taşıma podları gibi görünüyordu. Bir video Cape Cod'da New York'ta bir toplantısı olan bir adamı gösterdi, bu yüzden kapısına bir Honda mobilite ürünü çağırıyor, onu Cape Cod Havaalanı'na götürüyor ve burada Honda eVTOL uçağına binip şehre kısa bir yolculuk yapıyor . Adam akşam yemeği vaktinde Cape'e döndü.

Hayat büyük değil mi?

AAOZTyd.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Ve bu mekanizmaların "çok @#$%^&* gürültülü" olacağını iddia etmeye başlamamanız için Honda, uçlarda daha düşük pervane hızlarına sahip daha küçük çaplı rotorlarla bu gürültünün o kadar da kötü olmayacağını iddia ediyor. Ve Güvenlik?

“Elektrifikasyon teknolojileriyle gerçekleştirilen temiz operasyona ek olarak, eVTOL, basit yapısı ve merkezi olmayan itici sistemi ile gerçekleştirilen ticari yolcu uçaklarına eşdeğer düzeyde güvenlik ve nispeten küçük rotor çapı nedeniyle sessizliği sunuyor. Bu, eVTOL'nin bir şehrin ortasında gürültü sorunlarına neden olmadan kalkış ve iniş yapmasını mümkün kılar. Bu özelliklerden dolayı, eVTOL uçakları için geliştirme yarışı giderek daha hareketli hale geliyor. Ancak, tamamen elektrikli eVTOL uçakları, sınırlı pil kapasitesi nedeniyle bir menzil sorunuyla karşı karşıyadır, bu nedenle gerçekçi kullanım alanı şehir içi (şehir içi) ulaşımla sınırlıdır.”

AAP09Bz.img?h=748&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Ardından robotlar gelecek.

Honda, "İnsan potansiyelini genişletmek ve insanların hayatlarını kısıtlama olmadan ve daha keyifli hale getirmek için çabalayan Honda, iki pedallı robotu ASIMO'nun araştırma ve geliştirmesi de dahil olmak üzere sürekli olarak robotik araştırmaları üzerinde çalışıyor" dedi. "Yeni nesil Honda robot teknolojisinin bir parçası olarak Honda, zaman ve mekan kısıtlamaları olmadan neredeyse insan yeteneklerini genişletmek için Honda'nın orijinal avatar robotunun pratik uygulamaları için geliştirmeler yapıyor."

Ve sonra seni uykunda boğarlar. Şaka yapıyorum. Bunu asla yapmazlardı. (Yoksa onlar mı???)

AAP09BK.img?h=822&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Honda Avatar Robot olarak adlandırılan Avatar, robotun başka bir yerde olabileceği ve onu evinizden veya ofisinizden kontrol edebileceğiniz anlamına gelir. Veya Honda helikopterinizden bile. Şu anda araştırma robotları bir kutu kola açmaya ve bir kavanozun kapağını çevirmeye çalışıyor, ancak gelecekteki kullanımlar sınırsız. Bir başvuru, kalp krizi mağdurlarına veya doktora ihtiyacı olan diğer kişilere yardım sağlamak için olay yerinde tıbbi bir varlık olarak yapılır. Tıp uzmanı çevrimiçi olabilir ve ardından avatar robotu aracılığıyla hastayı muayene edebilir. Gerçek bir Honda mühendisinin K20'nizdeki zamanlama sorununu teşhis edebileceği günü hayal edin!

Bundan sonra, Honda yakıt hücrelerinin gücü dönüştürdüğü ve Honda robotlarının görevleri yerine getirdiği Honda destekli ay üslerine sahip olmayı planladığından, Honda giderek daha fazla Bond kötü adamı gibi görünmeye başlıyor.

Honda, “Dünya dışındaki insan faaliyetlerinin kapsamını genişletmek için uluslararası ivme büyümeye devam ederken, Honda, insan faaliyetlerinin genişletilmesi ve ay yüzeyindeki gelişme için çaba sarf etmeye yönelik girişimlere başladı” dedi. "Ay'da su olduğu söyleniyor ve suyun kullanımına yönelik çeşitli olasılıkların açılabileceği dikkat çekiyor. Honda, yakıt hücresi teknolojilerinden ve Honda'nın bugüne kadar biriktirdiği yüksek diferansiyel basınçlı su elektroliz teknolojilerinden yararlanarak ay yüzeyinde dolaşımlı yenilenebilir enerji sistemini inşa etmek amacıyla Japonya Havacılık ve Uzay Araştırma Ajansı (JAXA) ile ortak bir araştırma yürütüyor."

AAOZRcE.img?h=588&w=1050&m=6&q=60&o=f&l=

Ve Honda destekli ay üssünün dışında? Ay robotları!

"Ay yüzeyindeki astronotların maruz kalacağı riskleri en aza indirebilecek ve insanların Dünya'dan Ay'da olma deneyiminin sanal olarak keyfini çıkarmasını sağlayabilecek uzaktan kumandalı robotlar, Honda bir dizi temel teknolojisini uygulamayı bekliyor. Bu, Honda Avatar Robot için geliştirilen çok parmaklı robotik el teknolojisi ve AI destekli uzaktan kumanda teknolojisini ve çarpışmayı azaltmak için son derece duyarlı tork kontrol teknolojisini içeriyor.”

AAP02qh.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Ay'a gitmek ve muhtemelen geri dönmek için Honda yeniden kullanılabilir roketler üzerinde çalışıyor. Honda, pazar talebi olduğunu söyledi.

Honda, “Şu anda uydu fırlatma talebini karşılayacak yeterli roket yok” dedi. "Bu sorunu çözmek için Honda, küçük alçak yörüngeli uydular için fırlatma aracı olarak kullanmak amacıyla küçük bir roket geliştiriyor. Ayrıca Honda, roket bileşenlerinin en azından bir kısmının fırlatıldıktan sonra tekrar dünyaya inmesini sağlayarak roketini "yeniden kullanılabilir" hale getirme varsayımıyla araştırma yürütüyor. Bu meydan okuma için Honda, Honda'nın otomatik sürüş teknolojilerinin geliştirilmesi yoluyla biriktirdiği kontrol ve yönlendirme teknolojilerini kullanmaya çalışacak."

Neden tüm bu Ar-Ge parasını alıp daha ucuz CR-V'ler yapmıyorsunuz?

Honda Ar-Ge Başkanı ve Temsilci Direktörü Keiji Ohtsu, "Bugün tanıttığımız tüm girişimler, Honda'nın yeni alanlarda üstlendiği zorluklar içindir, ancak Honda'nın teknolojimizi insanların hayatlarını daha keyifli hale getirmek için kullanma konusundaki temel tutkusu değişmeden kaldı" dedi. Co., Ltd. “Şirketin kuruluşundan bu yana, Honda'nın karşılaştığı zorlukların kaynağı her zaman Honda'da orijinal teknolojiler ve fikirler üreten insanlar olmuştur. Yeni mobilitenin yaratılmasıyla Honda, insanların mobiliteye verdiği değeri değiştirmeye ve toplumumuz için olumlu değişiklikler yapmaya devam edecek.”

Helikopterler, robotlar, ay üsleri ve roket gemileri - Honda'nın bu kadar geniş bir teknoloji yelpazesi geliştirmeye yönelik iddialı planları hakkındaki düşüncelerinizi aşağıdaki yorumlarda paylaşın.

Kaynak: autoweek

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 3 hafta sonra...
  • Admin

Özel Havacılığın Mevcut Kralı Gulfstream G700 ile tanışın

AAQ80Xu.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Ağustos ayının sonlarında Gulfstream G700, Georgia, Savannah'daki genel merkezinden doğrudan lansman müşterisi Qatar Executive'in Doha hangarına uçtuğunda kraliyet turuna eşdeğer bir yolculuk yaptı. Amiral gemisi uçak daha sonra Avrupalı müşterilere bitmiş ürünün bir ön izlemesini vermek için Paris'e gitti. G700, Savannah'a dönüşte Mach 0,90 (690 mph'nin biraz üzerinde) hızında, tam yük taşıyan ve gemide 10 kişiyle üç ayağında da hız rekorları kırdı.

G700'ün pilotluğunu yapan Gulfstream'in gösteri ve kurumsal uçuş operasyonları direktörü Scott Evans, "Bu, bugüne kadarki en uzun uçuşlarımız ve ABD dışındaki ilk uçuşlarımızdı" diyor. "Operasyonel olarak kusursuzdu ve 27,5 saatlik uçuş süresi bize test yeteneklerimizi en üst düzeye çıkarma fırsatı verdi."

Evans, ultra uzun menzilli jetin önceki beş test uçağında geliştiğini gördü ve bu altıncı bitmiş bir iç mekana sahip. Evans, "Sertifikasyon için iç mekan inşa etmemiz gerekmiyor, ancak müşterilere bir numaralı seriden olgun bir uçak sağlayabileceğimizi göstermemize izin veriyor" diyor.

AAQ894a.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Elbette, Qatar Airways Group yöneticileri, medya ve üst düzey müşteriler de dahil olmak üzere Doha'daki delegasyon, parıldayan G700'ü yakından görmekten heyecan duydu. Qatar Executive operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Kaptan Husam Khalil, "Uzun menzilli ve ultra uzun menzilli uçak filomuzda charter uçak olarak kullanılacak" diyor ve 10 G700 siparişinin daha önceki bir sözleşmeyi tamamlayacağını da sözlerine ekliyor. 14 G650 için.

Tahmini fiyatı 75 milyon dolar olan G700, önümüzdeki yıl hizmete girdiğinde, şu anda iş havacılığının zirvesinde oturan Bombardier's Global 7500 ile bir hava savaşı anlamına gelecek. (Dassault, Falcon 10X'i de duyurdu, ancak bu ultra uzun menzilli jet 2025'e kadar hizmete girmeyecek.) Havacılık endüstrisi analisti Rollie Vincent, "Birdenbire tepede çok rekabetçi bir hale geldi" diyor. G700'ün yeni Rolls-Royce Pearl motorları, daha büyük kabin ve Simetri Uçuş Güvertesi kullanımına dikkat çekerek, "Gulfstream, 650 platformunun yeni nesil geliştirmesinde akıllı seçimler yaptı" diye ekliyor. Uçağa “önemli bir ilerleme” diyor.

Gulfstream'den Evans, 10 dokunmatik ekranı, gelişmiş baş üstü ekranları (savaş jetlerinde bulunanlar gibi) ve yan kontrol kontrolleri sayesinde uçuş güvertesinin performansını vurguladı. “Basitliği, kullanım kolaylığını ve durumsal farkındalığı destekleyen bütünsel bir tasarım” diyor. "Bu özelliklerin etkileşimi, kokpitte başardığımız en büyük şey."

Sınıfının en büyük iç mekanı ve sirkadiyen aydınlatma, 20 büyük pencere ve arka yatak odası takımı gibi özelliklerle, en azından 2025'e kadar c'yi söylemek güvenli.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

ZeroAvia ve Alaska Airlines, 2024 yılına kadar 76 Koltuklu Hidrojen Yakıtlı Uçakları Filolarına Katmayı Planlıyor

AAQcxNx.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

ZeroAvia, daha temiz hava yolculuğuna giden tek yol olarak tamamen elektriğe geçmeyi görmüyor. New Atlas'ın haberine göre İngiliz-Amerikan havacılık şirketi, dünyanın en büyük sıfır emisyonlu, hidrojen yakıtlı yolcu uçağını inşa etmek için Alaska Airlines ile birlikte çalıştığını duyurdu. Uçak da sadece aşırıya kaçan bir konsept değil. Ortaklar, 2024'te ticari olarak uçmaya başlamaya hazır olacağına inanıyor.

ZeroAvia daha önce H2 (hidrojen için moleküler form) uçakları üretti, ancak en son projesi kolaylıkla şimdiye kadarki en büyük girişimi. Uçak 76 koltuğa sahip olacak ve her ikisi de 40 koltuğa sahip olan Universal Hydrogen ve H2Fly'nin benzer projelerinden neredeyse iki kat daha büyük olacak.

AAQcA7U.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Uçak, ZeroAvia'nın 2.000 ila 5.000 kW arasında güç sağlayabilen en büyük hidrojen güç aktarma organı ZA2000 ile güçlendirilmiş bir De Havilland Q400 turbopropu temel alacak. Uçağın bir görüntüsüne dayanarak, kanadının her iki yanında birer tane olmak üzere iki pervanesi olacak gibi görünüyor. New Atlas'a göre, sahip olmayacağı şey bir tampon pil sistemi. Bunun nedeni, sistemin çok fazla ağırlık yaratarak güç aktarma organlarının verimliliğini sınırlandırmasıdır.

Tam boy jet yakıtı deposuna sahip standart bir Q400, 1.268 mil uçuş menziline sahiptir. ZeroAvia'nın H2 versiyonu için hedefi, 14 koltuğu kaldırdıktan sonra 500 mil. Yine de, bunun birçok kısa menzilli rota için fazlasıyla yeterli olduğuna inanıyor. Zero Avia ve Alaska, test uçuşlarının başlayacağı 2023'te bunu kanıtlamayı umuyor. İyi giderlerse, şirketler 2024'te Londra ve Rotterdam arasında 200 millik bir rota olan 19 kişilik ticari uçuşlara başlamayı umuyor. Muhtemelen dünyanın ilk ticari, uluslararası hidrojen uçuşları olacaklar.

“Havacılık endüstrisi, karbondan arındırılması en zor endüstrilerden biridir; Ancak, bu işbirliğiyle, gökyüzünü emisyonsuz hale getirme hedefimize bir adım daha yaklaştık,” dedi ZeroAvia’dan Val Miftakhov. "Alaska'nın operasyonlarına temiz teknolojiler uygulamak için liderlik ettiğini görmekten heyecan duyuyoruz ve Alaska'nın ekibiyle birlikte sahaya çizmeler koymayı dört gözle bekliyoruz."

Tüm endüstri karbon ayak izini azaltmak için yeni yollar ararken, önümüzdeki yıllarda sayısız tamamen elektrikli uçağa ek olarak çok daha fazla hidrojen uçağı görmemiz muhtemel. Ve yolcu uçakları söz konusu olduğunda, ZeroAvia ve Alaska Havayolları şimdi pole pozisyonunu almış görünüyor.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Dünyanın en büyük şişme uçak hangarı nasıl inşa edildi?

Havaalanı altyapısının inşa edilmesi çok uzun zaman alabilir.

AAQINe0.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Berlin'in yeni Brandenburg Havalimanı'nın planlamacılarına sorun, mühendislik aksilikleriyle dolu onlarca yıllık bir inşaat sürecinin ardından hizmete yeni girdi.

Her şey yolunda gittiğinde bile, hangarlar gibi nispeten basit tesislerin inşa edilmesi ve operasyonlara hazır hale getirilmesi yıllar alabilir.

Neyse ki, kendilerini kısa sürede kapasite artırma ihtiyacıyla karşı karşıya bulan havalimanları için yapıcı çözümler artık sadece geleneksel tuğla ve harçla sınırlı değil.

Havanın hafifliği, sadece motorlu uçuşu sağlamak için değil, aynı zamanda her türlü yapıya şekil vermek için de evcilleştirilebilir. Şişirilebilir nesnelerin sağladığı esneklik ve dövülebilirlik, hava gemilerinden II.

AAQIRrF.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Hava dolu yapılar aynı zamanda havalimanı tesisleri inşa etmek için hızlı ve verimli bir alternatif sağlayabilir mi?

Dünyanın en büyük şişme hangarı
Bu soruyu cevaplamak için Arap Yarımadası'na gitmemiz yeterli.

Burada, Suudi Arabistan'da, Cidde'deki Kral Abdülaziz Uluslararası Havalimanı'nın ana terminalinin karşısında, yerden büyük beyaz, nervürlü bir yapı, yakınlarda park etmiş jumbo jetlerin bile küçük görünmesini sağlayan bir yüksekliğe kadar yükseliyor.

Bu, Avrupa, Asya ve Orta Doğu'daki diğer birçok havaalanında farklı boyutlarda benzer tesisler inşa eden Barselona merkezli bir firma olan Buildair tarafından 2019 yılında inşa edilen dünyanın en büyük şişme hangarıdır.

Buildair, İrlanda'dan İrlanda'dan J.B. Roche, BAE'den Aviatech ve Rusya'dan Aviastroy dahil olmak üzere, talep üzerine şişirilebilir yapıları yerleştirebilen küçük bir şirketler grubundan biridir. Bunlardan Buildair, çok büyük şişirilebilir yapılar için pazarda özel bir yer bulmuştur.

Bir Suudi havacılık hizmetleri firması tarafından ticari uçakların bakımını sağlamak için kullanılan Cidde'deki hangar buna bir örnek.

81 metre net uzunluğu (duvarlar hariç kullanılabilir alan), 75 metre genişliği ve 25,5 metre yüksekliği ile bu tesis, Boeing 787 veya Airbus A330 boyutuna kadar olan uçakları barındırabilecek kapasitededir.

Firma, en büyük yolcu jetini barındırabilecek daha da büyük bir şişme askı tasarladığı için bu rekor yakında aşılabilir. Buildair'in kurucusu ve genel müdürü Jordi Pirretas, CNN Travel'a “Bu teknolojiyle ilgilenen büyük bir A380 operatörüyle konuşuyoruz” dedi.

tescilli teknoloji
Hangarın Michelin'in ünlü "Bibendum" lastik adam maskotunu andıran yivli görünümü, PVC tabaka ile kaplanmış şişirilebilir fiber tüplerden yapılmış yapıdan kaynaklanmaktadır.

Tüplerin şişirilmesi ve hava basıncının sürekli olarak istenilen seviyede tutulması için her iki ucundan hava üflenir (tüplerin içindeki basınç otomatik kontrol sistemi ile sürekli izlenir).

Daha önce şişme bir şilte kullandıysanız, havanın yavaşça damlaması nedeniyle hava basıncının genellikle zamanla biraz düştüğünü fark etmiş olabilirsiniz. Bir de hava hacminin sıcaklıkla değiştiği gerçeği var.

Bunu önlemek için Buildair, yapıyı sızdırmaz hale getirmek ve borulara sürekli hava pompalamak zorunda kalmadan yerinde tutmak için AIRTIGHT adı verilen tescilli bir teknoloji geliştirdi. Tüplerin içindeki basınç da otomatik kontrol sistemi ile her zaman izlenir.

Bu şişirilebilir hangarların faydalı bir özelliği, tuğla ve harçtan farklı olarak radyo frekanslarının geçmesine izin vermeleridir. Bu, onların "şeffaf" olarak kabul edilmelerini sağlar, bu da bir havaalanının arazisindeki konumları söz konusu olduğunda çok fazla kısıtlama olmadığı anlamına gelir.

Ancak tüplerdeki hava bir yalıtkan görevi görür ve dış ve iç duvarlar arasında birkaç metre genişliğinde olabilen bir hava odası oluşturur (örneğin Cidde hangarının 7,5 metrelik bir hava odası vardır), böylece insanlar içeride çalışabilir hangar her zaman ve tüm iklimlerde. İç mekan, geleneksel bir tesiste olduğu gibi aydınlatma, iklim kontrolü ve yangından korunma sistemleri ile donatılmıştır.

Şişirilebilir yapılar kalıcı değildir, bu nedenle geleneksel hangarlardan farklı olarak bir noktada değiştirilmeleri gerekecektir. Yine de şaşırtıcı bir şekilde, geçici bir yapı için, iyi korunursa, şişirilebilir hangarlar yıllarca yerinde kalabilir.

Abu Dabi'deki Khalifa Üniversitesi'nden Buildair ile önceki görevinde işbirliği yapan Roberto Maurice Flores, "Sıklıkla olan şey, kısa bir süre için inşa edilmiş olsalar bile, bir kez yerlerine yerleştirildiklerinde operatörlerin bunları sökmek için hiçbir neden görmemeleridir" diyor. Katalonya Politeknik Üniversitesi'nde bir araştırma enstitüsü olan CIMNE'de.

Dış duvarlar sürekli hava ve güneş ışığına maruz kalma nedeniyle aşınma belirtileri gösterse bile, bütünü yerinde tutulurken parça parça değiştirilebilir” diye ekliyor.

Saatler içinde toplandı
Hangarların en önemli avantajı, ilk planlama aşamalarından hangarın faaliyete geçmesine kadar üç aydan daha az zaman alabilmesidir. Montajın kendisi birkaç saat içinde tamamlanabilir.

Başka bir bonus, bunları kurmak için hiçbir zeminin kırılmamasıdır. Yapı, hareketli beton bloklara takılarak veya yumuşak zemine çivilenerek sabitlenebilir. Her iki durumda da kalıcı iz bırakmadan sökülebilir.

Bu şişirilebilir yapıların sunduğu esneklik ve hızlı yerleştirme, havacılığın ötesinde sivil mühendislik alanlarında kullanımlara sahiptir: örneğin, doğal veya insan kaynaklı afetler temel altyapıya zarar verdiğinde geçici çözümler sağlayarak.

Örneğin Buildair, acil durumlara yanıt olarak yerleştirilebilecek şişirilebilir köprüler geliştirmek ve inşa etmek için PS Technologies adlı bir kardeş şirkete yatırım yaptı.

16 ila 30 ton arası ağırlıklara dayanabilen bu köprüler, selin kalıcı köprüleri yıktığı her yerde beş saat gibi kısa bir sürede kurulabilir.

Diyelim ki, bir su yolunu kat etmek yerine, su akışını raylarında durdurmak istiyorsunuz. PS Technologies ayrıca hangarlarda ve köprülerde kullanılana benzer bir teknoloji kullanarak şişirilebilir bir su bariyeri üzerinde çalışıyor.

Deniz tabanına sabitlenmiş bir dizi şişirilebilir tüpten oluşacaktı. Gerektiğinde, hafif bir dalgakıran oluşturarak yüzeye çıkacak bir bariyer oluşturmak için suyla doldurulabilirler.

Bu esnek bariyer, deniz koşulları kıyı bölgelerine zarar verme tehdidinde bulunduğunda yükseltilebilir, ancak yerel çevre ve biyolojik çeşitlilik üzerindeki etkiyi en aza indirmek için zamanın geri kalanında suyun altında sönük kalır.

Arap kumlarındaki bir hangarda yükselen deniz seviyelerinin verdiği zararın cevabı olabilir mi?

Kaynak: CNN

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Rolls-Royce, tamamen elektrikli uçağının saatte 622 km hıza ulaştıktan sonra dünyanın en hızlısı olduğunu söylüyor

İnovasyon Ruhu uçağı, ACCEL veya Uçuşun Elektrifikasyonunu Hızlandırma adlı bir projenin sonucudur.

Havacılıkla ilgili tartışmalar giderek artan bir şekilde yeniliklerin ve fikirlerin çevresel ayak izini nasıl azaltabileceğine odaklanıyor.

AAOw1B2.img?w=768&h=402&m=6

Rolls-Royce Cuma günü yaptığı açıklamada, elektrikli uçağının saatte 623 kilometre (saatte 387 milin biraz üzerinde) maksimum hıza ulaştığını ve bunun uçağı "dünyanın en hızlı tamamen elektrikli aracı" yaptığını iddia etti.

Rolls-Royce yaptığı açıklamada - BMW'ye ait olan Rolls-Royce Motor Cars ile karıştırılmaması gereken - sözde "İnovasyon Ruhu"nun gezegenin "en hızlı tamamen elektrikli uçağı" olduğuna inandığını söyledi.

Bu amaçla, Fédération Aéronautique Internationale'e dünya rekorları için üç talep sunacak. Bunlar: 3 kilometrede 555,9 km/s azami hıza ulaşan uçak; 15 kilometrede 532.1 km/s'ye ulaşan; ve 202 saniyede 3.000 metreye tırmanmak.

Bu uçuşlar sırasında uçak saatte 623 kilometrelik en yüksek hızını kaydetti.

"İnovasyon Ruhu", ACCEL veya Uçuşun Elektrifikasyonunu Hızlandırma adlı bir projenin sonucudur.

Girişimin ortakları arasında elektrik motoru ve kontrolör uzmanı YASA ve Rolls-Royce'un bir havacılık girişimi olarak tanımladığı Electroflight yer alıyor. YASA, Mercedes-Benz'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluştur.

Finansman açısından, %50, Birleşik Krallık hükümetinin İş, Enerji ve Endüstriyel Strateji Departmanı ve Innovate U.K. ile ortaklaşa Havacılık ve Uzay Teknolojisi Enstitüsü'nden geldi.

Rolls-Royce'a göre, uçak 400 kilovatlık bir elektrikli güç aktarma organı ve "havacılık alanında şimdiye kadar monte edilmiş en güç yoğun itici pil takımı" kullanıyor. Eylül ayında, ilk uçuşunu tamamlayarak Birleşik Krallık'ta yaklaşık 15 dakika boyunca gökyüzünde süzüldü.

Sürdürülebilirlik ve çevre ile ilgili endişeler arttıkça - Dünya Yaban Hayatı Fonu hava yolculuğunu "bireyin yapabileceği en karbon yoğun faaliyet" olarak tanımlıyor - havacılıkla ilgili tartışmalar giderek artan bir şekilde yeniliklerin ve fikirlerin çevresel ayak izini nasıl azaltabileceğine odaklanıyor.

Son birkaç yılda, bir dizi şirket, düşük ve sıfır emisyonlu havacılık ile ilgili planlar ve konseptler geliştirmeye çalıştı.

Örneğin, geçtiğimiz Eylül ayında, yolcu taşıyabilen hidrojen yakıt hücreli bir uçak, ilk uçuşu için İngiltere üzerinde gökyüzüne çıktı.

Aynı ay Airbus, Avrupa havacılık devi 2035 yılına kadar hizmete girebileceklerini iddia ederek, hidrojen yakıtlı üç konsept uçağın ayrıntılarını yayınladı.

CNBC'den Steve Sedgwick ile yakın zamanda yapılan bir röportajda, Ryanair CEO'su Michael O'Leary, sektördeki yeni ve gelişmekte olan teknolojilerin görünümüne gelince temkinli davrandı.

20 Ekim'de "Sanırım... tekrar dürüst olmalıyız" dedi. "Kesinlikle, önümüzdeki on yıl için... Hiçbir şey göreceğinizi sanmıyorum - orada olacak hiçbir teknoloji yok. yerine… karbon, jet havacılığı.”

"Hidrojen yakıtlarının gelişini görmüyorum, sürdürülebilir yakıtların gelişini görmüyorum, elektrikli tahrik sistemlerinin gelişini görmüyorum, kesinlikle 2030'dan önce değil" diye ekledi.

"Yani kesinlikle havayolu endüstrisindeki kariyerim bittikten sonra olacak ... ama umarım ölümlü hayatlarımız sona ermeden buraya gelecek."

Kaynak: CNBC

 

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Airbus'ın Lüks ACH160 Helikopteri, Hızlı İnişte Devralabilecek Bir Otopilot Sistemine Sahiptir

AAQXQr7.img?h=1080&w=1920&m=6&q=60&o=f&l

Cömert kabin alanını, düşük desibel seviyelerini ve esnek deri koltukların ürkütücü konforunu unutacaksınız. Helikopter tasarımını dönüştürmeye yardımcı olan 68 patenti kesinlikle unutacaksınız. Çünkü dünyanın en lüks helikopteri ACH160'ta bile, okyanusun üzerinden serbest düşüşteyken güzellikler pencereden dışarı çıkıyor, mavi su sizi karşılamak için acele ediyor.

Ancak o anda, bu 68 patentten biri sizi unutmayacak: Kurtarma modundaki otopilot, düşmeyi durdurarak helikopteri sabit bir uçuşa geri getiriyor. Gelecek yıl bir ABD müşterisine teslim edilecek olan Airbus'ın en gelişmiş kurumsal helikopteri için çarpıcı bir teknoloji gösterisi. Airbus, Monaco'da deneyimleme şansı bulduğum bu ilk ACH160'ın iç mekanını da tamamlayacak.

Programın başlangıcından bu yana ACH160'ın standart versiyonu olan H160 ile birlikte olan test pilotumuz Olivier Gensse, "Bu, yolcu bakış açısından tasarlanan yeni neslin en yenisi" diyor. Şık gövde, Fenestron kuyruk rotoru, dört ayak dört inçlik geniş kabin boşluk payı, büyük pencereler ve düşük titreşim seviyeleri arasında ne demek istediği açık.

Adrien Daste/Airbus

Helikopterin alçalma hızının hızla arttığı bir koşul olan simüle edilmiş girdap halkası durumundaki serbest düşüş sırasında Gensse, makinenin otomatik kurtarma modunun devreye girmesine neden olan kontrol çubuğundaki bir düğmeye iki kez bastı. Gensse ayrıca, sınırlı pilot görüşüne benzeyen, karartma koşullarında kontrol dışı bir uçuşu simüle etti.

AAQXBQ1.img?h=1080&w=1920&m=6&q=60&o=f&l

Gensse, "Helikopter kazaları, özellikle aviyonik karmaşıksa, genellikle insan hatasını içerir" diyor. "Helionix 3 sistemini sezgisel ve basit olacak, kritik bilgileri gerektiği gibi gösterecek şekilde tasarladık. Bu, ekranda yüzlerce düğme olmadan pilotun iş yükünü azaltmakla ilgili.” ACH'nin CEO'su Frédéric Lemos'a göre, ACH160'ta ayrıca, her ikisi de tasarıma dahil edilmiş "birçok yeni teknoloji" anlamına gelen otomatik kalkış ve çarpışma önleme sistemi bulunuyor. "Üç prototipimiz uçtu, geliştirme için çok fazla test saati geçti."

Ayrıca ACH160'ın daha medeni tarafını, Monaco Yat Gösterisi tüm hızıyla devam ederken Monte Carlo Limanı çevresinde uçarak deneyimledim. En büyük süper yatlardan birine inmeyi hayal ettim. Titreşim ve desibel seviyeleri, özellikle birkaç hafta sonra Las Vegas'taki bir A125 ile karşılaştırdıktan sonra gerçekten düşüktü ve daha büyük helikopterin yönetici kabini tamamen farklı bir deneyim sundu - sıkışık palyaço arabasından daha fazla şehir arabası. ACH160'ın yeni sahibi ACH Line'ın temiz, kurumsal görünümünü tercih ederken, diğer özelleştirilmiş versiyonlar da mevcuttur.

Kaynak: Robb Report

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Airbus A340 uçağı ilk kez Antarktika'ya indi

AAR1dua.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Uçuşun arkasında butik bir havacılık şirketi olan Hi Fly vardı. Şirket, ıslak kiralamalarda uzmanlaşmıştır; bu, hem uçak hem de hava mürettebatını işe aldıkları ve sigorta, bakım ve diğer lojistik işlerinden sorumlu oldukları anlamına gelir.

Hi Fly 801, 2 Kasım Salı günü Güney Afrika'nın Cape Town kentinden havalandı.

Uçak, dünyanın en güney kıtasında yer alan yeni ve lüks bir macera kampı olan Wolf's Fang tarafından görevlendirildi ve tesise çok ihtiyaç duyulan malzemeleri getirdi. Wolf's Fang, üst düzey Antarktika turizm şirketi White Desert'ın yeni bir projesidir.

Hi Fly 801'in mürettebatı (ve Cape Town'a dönüş yolculuğu, Hi Fly 802), aynı zamanda Hi Fly'ın başkan yardımcısı olan Kaptan Carlos Mirpuri tarafından yönetildi.

Toplamda, gidiş-dönüş uçuşlar ve Antarktika'da boşaltmak için kısa bir durak yaklaşık üç saat sürdü ve 2.500 deniz mili kat etti.

Wolf's Fang mülkündeki mavi buz pisti, teknik olarak bir havaalanı olmamasına rağmen, C Seviyesi bir havaalanı olarak belirlenmiştir. Bu, zorlu koşullar nedeniyle yalnızca son derece uzmanlaşmış mürettebatın oraya uçabileceği anlamına gelir.

Mipuri kaptanın seyir defterinde "Ne kadar soğuk o kadar iyi," diye açıkladı.

"Yiv açma, özel ekipmanla pist boyunca oyuluyor ve temizleme ve oyma işleminden sonra yeterli bir frenleme katsayısı elde ediyoruz; pist 3.000 metre uzunluğunda, bu kadar ağır bir A340'ı o havaalanına inip durdurmak sorun olmaz."

Mavi buz muhteşem olsa da, parlaması nedeniyle pilotlar için de endişe verici olabilir.

Mipuri şunları ekledi: "Yansıma muazzam ve uygun gözlükler, gözlerinizi dış görünüm ve enstrümantasyon arasında ayarlamanıza yardımcı oluyor. Uçmayan pilot, özellikle yaklaşmanın son aşamalarında, olağan artı ekstra açıklamaların yapılmasında önemli bir role sahiptir. "

Antarktika'ya kaydedilen ilk uçuş, 1928'de Avustralyalı bir askeri pilot ve kaşif olan George Hubert Wilkins tarafından yönetilen bir Lockheed Vega 1 tek kanatlı uçaktı. Güney Shetland Adaları'ndaki Deception Adası'ndan havalandı. Proje, zengin Amerikan yayıncılık kralı William Randolph Hearst tarafından finanse edildi.

AAR1duj.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Bunun gibi kısa keşif uçuşları, bilim adamlarının ve haritacıların Antarktika'nın topografyası hakkında hayati bilgileri nasıl elde ettikleriydi.

Bugüne kadar Beyaz Kıta'da havaalanı yok, ancak 50 iniş pisti ve pist var.

Avustralya ve Güney Afrika, Antarktika'da çıkarları olan küresel güçlerden sadece ikisi.

Havacılık web sitesinin Simple Flying'in belirttiği gibi, Rus Antarktika araştırma istasyonu, 2019 ile 2020 yılları arasında 3.000 fitlik mavi buz pistine yarım düzine deneme uçuşu düzenledi. Bunlar da geniş gövdeli uçaklar tarafından gerçekleştirildi.

İnsanların büyük çoğunluğu Beyaz Kıta'ya gemiyle ulaştığından, A340'ın bir buz pistine indiğini görmek kesinlikle dramatik - ve gelecekte bu tür inişlerin daha fazla olacağı anlamına geliyor.

AAR1dup.img?h=630&w=1119&m=6&q=60&o=f&l=

Kaynak: CNN

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

Katılın Görüşlerinizi Paylaşın

Şu anda misafir olarak gönderiyorsunuz. Eğer ÜYE iseniz, ileti gönderebilmek için HEMEN GİRİŞ YAPIN.
Eğer üye değilseniz hemen KAYIT OLUN.
Not: İletiniz gönderilmeden önce bir Moderatör kontrolünden geçirilecektir.

Misafir
Maalesef göndermek istediğiniz içerik izin vermediğimiz terimler içeriyor. Aşağıda belirginleştirdiğimiz terimleri lütfen tekrar düzenleyerek gönderiniz.
Bu başlığa cevap yaz

×   Zengin metin olarak yapıştırıldı..   Onun yerine sade metin olarak yapıştır

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Önceki içeriğiniz geri getirildi..   Editörü temizle

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Paylaş

×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgiler

Bu siteyi kullanmaya başladığınız anda kuralları kabul ediyorsunuz Kullanım Koşulu.