Admin

En Son Uzay Teknolojisi Haberleri

SunPower CEO'su: Çift yönlü şarj 'tüketiciler için dünyayı değiştirecek' Güneş enerjisi şirketi SunPower, itibarını temiz enerji yoluyla evlere güç sağlamak için güvenilir bir altyapı oluşturma üzerine inşa etti. Şimdi, elektrikli araçların tüketiciler için bu yeşil sistemin oluşturulmasında kritik bir rol oynayacağına bahse giriliyor. Yahoo Finance Live'a (yukarıdaki video) konuşan CEO Peter Faricy, elektriğe geçişi hızlandırmanın anahtarı olarak elektriğin her iki yönde akmasına izin veren EV şarjı olan çift yönlü şarja dikkat çekti. Faricy, "Bu, tüketiciler için dünyayı gerçekten değiştirecek" dedi. “Bugün şebeke, beklediğimiz tüm gelecekteki EV satışları için yeterli kapasiteye sahip değil.” Faricy's, SunPower'ın General Motors ile yeni bir ev enerji sistemi geliştirmeyi ve kurmayı kabul eden ve GM'nin EV'lerinin konutlara yedek enerji sağlamasına izin veren yeni işbirliğinin hemen ardından geliyor. SunPower, özellikle GM müşterilerine, enerji maliyetlerini düşürmeye yardımcı olmak ve sürücülerin fosil yakıtları kullanarak şarj etmekten kaçınmalarını sağlayan temiz bir enerji çözümü sağlamak için güneş panelleri sağlamayı planlıyor. “Garajınıza takarsanız ve güneş enerjiniz yoksa, genellikle kömüre veya gaza veya yerel kamu hizmetinin kullandığı fosil yakıtlara bağlanırsınız. Sadece şarj kaynağınız kadar yeşilsiniz," dedi Faricy. Ekran okuyucu desteğini etkinleştirmek için ⌘+Option+Z tuşlarına basın Klavye kısayolları hakkında bilgi edinmek için ⌘ eğik çizgi tuşuna basın Yüksek benzin fiyatları, emisyonsuz otomobillerin pazar payının yaklaşık %5'ini oluşturduğu ABD'de EV'nin benimsenmesini hızlandırmaya yardımcı olurken, çift yönlü şarj şimdiye kadar büyük ölçüde sınırlı kaldı. Ford F-150 Lightning (F) ve Kia EV6 da dahil olmak üzere şu anda satılan sadece bir avuç araba bu yeteneğe izin veriyor. Ekran okuyucu desteğini etkinleştirmek için ⌘+Option+Z tuşlarına basın Klavye kısayolları hakkında bilgi edinmek için ⌘ eğik çizgi tuşuna basın Yüksek benzin fiyatları, emisyonsuz otomobillerin pazar payının yaklaşık %5'ini oluşturduğu ABD'de EV'nin benimsenmesini hızlandırmaya yardımcı olurken, çift yönlü şarj şimdiye kadar büyük ölçüde sınırlı kaldı. Ford F-150 Lightning (F) ve Kia EV6 da dahil olmak üzere şu anda satılan sadece bir avuç araba bu yeteneğe izin veriyor. Çift yönlü şarj, enerjinin araçların içine ve dışına akmasını sağlayarak EV'lerin araçtan binaya şarj yoluyla binalara veya belirli yüklere yedek güç sağlamasına olanak tanır. Mobilitesi ayrıca, elektrikli araçların beklenen elektrik kesintilerinden önce sahalara yerleştirilmesine ve doğal afetlere yanıt olarak acil bir durumda kullanılmasına olanak tanır. Faricy, SunPower'ın GM'li yeni ev enerji sisteminin, 2024 için belirlenen Silverado Pickup lansmanı ile birlikte konuşlandırılacağını söyledi. Faricy, ev sahiplerine ek bir enerji kaynağı sağlamanın yanı sıra, sürücülere cüzdanlarını genişletirken aynı zamanda cüzdanlarını genişletme fırsatı da vereceğini söyledi. ızgara kapasitesi. “Ev enerji sistemine sahip Silverado EV müşterilerinin ayrıca, güneş enerjisiyle üretilen elektriği uyumlu elektrikli araçlarının pilinde depolayabilmeleri ve elektriğin en pahalı olduğu saatlerde doğrudan uygun şekilde donatılmış evlerine aktarabilmeleri ve bu da onlara bir fırsat sunması bekleniyor. ev büyüklüğüne, enerji kullanımına ve kullanım oranlarına bağlı olarak elektrik faturalarında daha da fazla tasarruf sağlamak için” dedi. Kaynak: Yahoo Finance US

Elizabeth Hurley zar zor orada zincir bağlantılı bikiniyle ısıyı artırıyor

2023 Lexus RX Ruby Kırmızı Jantları Başka Bir Şeydir

Toyota RAV4 Pikabı, İntikam için Ford Maverick'le Mücadele Edecek Hayır, gözlerin sana oyun oynamıyor. Toyota RAV4 kamyonunun Ford Maverick'ten intikam almak istediğini okudunuz. Toyota RAV4, Ford Maverick'e olan satışlarını kaybediyor, bu yüzden müşteri tabanını geri kazanmak için bir kamyon olabilir. Toyota RAV4 kamyonu Ford Maverick'e meydan okuyor Torque haberlerine göre, Toyota RAV4 kamyonunun Ford Maverick ve Hyundai Santa Cruz ile rekabet etmeye geldiği hakkında ortalıkta dolaşan söylentiler var. RAV4'ü temel alan yeni kompakt kamyon Toyota Stout olabilir. Yeni kamyon 2023'e kadar Avustralya'da piyasaya sürülebilir ve 2024'te Amerika'ya inebilir. Diğer ülkelerde Fiat Toro ile savaşacaktı. Ancak Toyota Hilux, kompakt bir model yerine orta boy bir kamyon olmasına rağmen inanılmaz bir seçenek gibi görünüyor. Ford Maverick hızlı bir oranda beklenmedik bir popülerlik kazandığından, Toyota'nın pazara yeni bir rakip çıkarmak için acele ettiği bildiriliyor. Maverick alıcılarının yaklaşık yüzde 80'i ilk kez bir kamyon alıyor. Yeni müşterilerin çoğu Toyota RAV4 ve Honda CR-V'den geliyor. Ayrıca, Ford'un yüksek bir marka sadakat oranı vardır, yani bu müşterileri yıllarca elinde tutabilir. RAV4 kamyonundan ne beklenir Toyota RAV4 kamyonu veya Toyota Stout, RAV4'ü temel alabilir. Aynı platformu ve süspansiyon kurulumunu paylaşabilir. Bu, Toyota'ya zaman kazandıracaktı çünkü tamamen yeni bir araç geliştirmek zorunda kalmayacaktı. Artı, SUV'ları kamyonlara dönüştürmek işe yarıyor gibi görünüyor. Ford Maverick, temelde bir yataklı bir Ford Escape'dir ve Hyundai Santa Cruz, Hyundai Tucson ile pek çok ortak noktaya sahiptir. Bununla birlikte, Santa Cruz daha güçlü bir turboşarjlı motorla sunuluyor ve RAV4 kamyonunun da biraz daha fazla güce ihtiyacı olabileceğini düşünüyoruz. RAV4, 203 hp ve 184 lb-ft torka sahip standart 2.5 litrelik dört silindirli bir motora sahiptir. RAV4 Hybrid, 219 hp ve 163 lb-ft tork sağlamak için 2,5 litrelik sıralı dört motor ve iki elektrik motoru kullanır. Ancak RAV4 Prime, 302 hp ve 165 lb-ft tork sağlamak için aynı motoru ve bir elektrik motorunu kullanır. Amerika'daki ilk Plug-in hibrit kompakt kamyon olabilir. Ayrıca, RAV4 3.500 libreye kadar çekebilir, ancak Santa Cruz 5.000 libreye kadar çekebilir. Kompakt Toyota kamyon hakkında daha fazla bilgiyi ne zaman öğreneceğiz? Potansiyel Toyota RAV4 kamyonu veya Toyota Stout hakkında bir güncelleme almamız birkaç ay sürebilir. Ancak saat 2023 lansmanı için ilerliyor. Toyota'nın önce yeni kamyonu mu yoksa yeni nesil Toyota Tacoma'yı mı tanıtacağını merak ediyoruz. Ayrıca, Ford Maverick Tremor ile savaşmak için bir TRD Off-Road modelinin gelmesini bekliyoruz. Kompakt kamyon büyük olasılıkla RAV4 gibi yekpare bir tasarıma sahip olacak. Bununla birlikte, yükseltilmiş amortisörler ve süspansiyon ayarı ile daha yüksek bir yerden yükseklik olabilir. Söylentiler, yeni Tacoma'nın mevcut Toyota Tundra'ya benzer bir tasarıma sahip olacağını öne sürüyor. Peki mini kamyon diğerleriyle eşleşecek mi yoksa RAV4'e mi benzeyecek? Maverick, Ford serisinde daha büyük kamyonlara benziyor, Santa Cruz ise Tucson ile eşleşiyor. En son Toyota güncellemeleri için bizi takip etmeye devam edin. Bu hikayeyi takip etmeye devam edeceğiz ve daha fazla ipucu için araştıracağız. Kaynak: MotorBiscuit

Hopium Machina, Şık, Hidrojen Yakıt Hücreli EV Olarak İlk Çıkışını Yapıyor Otomotiv endüstrisi en zorlu on yılında. Her gün otomobil üreticileri, karbon ayak izlerini azaltma çabalarıyla ilgili manşetlere çıkıyor. Şarj istasyonları kurma kolaylığı nedeniyle BEV'ler daha yaygın hale gelirken, hidrojenle çalışan arabalar sınırlı ve gecikiyor. Yine de, bir Fransız start-up üreticisi anlatıyı değiştirmeyi amaçlıyor. Bu hafta 2022 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan, hidrojen yakıt hücresiyle çalışan dört kapılı bir coupe olan Hopium Machina ile tanışın. Hopium Machina, EQS ve i7 için Bir Tehdit Olabilir Machina Vision, Paris Otomobil Fuarı'na gelmesini beklemediğimiz bir konsept. Hidrojenle çalışan bir güç aktarma organına sahip farklı bir araba türüdür. Bu 118.000 dolarlık lüks FCEV (yakıt hücreli elektrikli araç) 620 mil menzil sunacak ve gezegendeki en verimli hidrojenle çalışan araç. Machina ile ilgili her şey benzersizdir ve sedan'ın şık dış cephesinde kendini gösterir. Hem farlar hem de arka lambalar, şimdiye kadar görmediğimiz bir şekilde aşağı doğru sıvı akışı etkisine sahip. Ek olarak, üretim özellikli araçta kalması beklenen hidrojen sistemini ve pilleri soğutmak için küçük giriş ızgarası deliklerini göreceksiniz. Prototip ayrıca dikiz aynaları yerine kameralara da sahip ve yan taraflar ayrıca aero tekerleklerle birlikte yerden yüksekliği de ortaya çıkarıyor. Ek olarak, çentik arkası birçok popüler EV'den daha aerodinamik görünüyor. Machina dışarıdan gösterişli görünüyor ve iç mekanda daha az değil. Bu seksi yeni sedan sadece dört yolcu alacak ve koltuklar çok sportif ve Lotus Eletre'yi andırıyor. Direksiyon simidi ve gösterge paneli tasarımı tamamen benzersizdir. Ön panel boyunca uzanan sadece bir ekran var ve dokunsal kontrollerle birlikte geliyor. Hopium Machina, FCEV'lerin Küçük Dünyasında ABD'de yalnızca bir hidrojen EV'miz var, Toyota Mirai ve BMW, muhtemelen 2025'te ortaya çıkacak olan iX5 Hydrogen SUV için Toyota ile yakın bir şekilde çalışıyor. Yakıt hücresiyle çalışan otomobiller performanslarıyla bilinmiyor, ancak Hopium Machina'nın platformu hakkında çok az şey bilinmesine rağmen, Machina, 493 beygir gücü üretmek için her iki aksta da elektrik motorları içerecek. Hopium, Machina'nın beş saniyede durma noktasından 62 mil hız yapabileceğini ve sınırlayıcıya 143 mil hızla çarpacağını iddia ediyor. 2025 yılına kadar Hopium, Normandiya'da yılda 20.000'e kadar Machina örneği üretmeyi umduğu bir fabrika kurmayı planlıyor. Machina ve sınırlı hidrojenle çalışan ilkinin yakalayıp yakalayamayacağı görülmeye devam ediyor. Kaynak: Top Speed

Pierre Terblanche'ın Geleceğin Motosikleti Adamımız Cameron, yeni 3D baskılı bisikletinin ileriye dönük özelliklerini tartışmak için büyük Pierre Terblanche ile bir araya geldi. Birmingham, Alabama ve Barber Museum'un yeni Gelişmiş Tasarım Merkezi'ne seyahat ederken Pierre Terblanche ile tanıştım. Eski Ducati tasarım uzmanı, tamamen (jantları hariç) 3D baskıyla modellenen yeni prototipinde neyi başarmaya çalıştığını anlattı. Terblanche'ın tezi, Ducati'nin Supermono'sunu tasarlamasından bu yana geçen otuz yıldaki etkileyici teknolojik gelişmelere rağmen, bu ilerlemelerin - ve bunun yanında pek çok sağduyunun - yeni motosiklet tasarımında görünmediğidir. Fikirlerini değerlendirmek için, parçaları Barber Design Center'ın büyük HP 3D yazıcısından çıkan, çoğunlukla naylon bir malzemeden yapılmış, çalışmayan ancak tam ölçekli bir prototip, isterseniz Yeni bir Süpermono inşa etti. CAD'de çalışmak hızlı olsa da, hiçbir şey zihni tam ölçekli bir 3D nesne kadar uyaramaz, geleneksel stil geliştirmenin kil ve ahşap kullanmasının nedeni budur. 3D yazıcı, doğruluk, hız ve yürütmeleri dijital olarak saklama yeteneği ekler. Motosikletler Çok Büyük Oldu Profilde, “3D Süpermono” başlangıçta oldukça normal bir tasarım alıştırması gibi görünüyor. Ardından göz, motosikletin küçücük boyutundan başlayarak ve oradan devam ederek ayrıntıları alır. Terblanche'ın ilk genel gözlemi, motosikletlerin çok büyük olduğudur; insan ölçeğinin dışında büyüdüler. Ortadaki elektrikli asansörler iki motosikleti sergiliyor: her ikisi de tek yatay silindirli içten yanmalı (IC) motorlarla çalışan orijinal 1992 Supermono ve Pierre'in yeni prototipi. Orijinalin 549cc motoru 75 hp'yi süper şarjsız yapar; Rotrex süper şarjlı yeni motosiklet, çevik orijinalin ölçeğini korurken mevcut güç-ağırlık seviyelerine ulaşmak için yeterli olan 137 bg'lik "üretiyor". Dört tekerlekli araçlarda trend, daha küçük, daha düşük sürtünmeli ve dolayısıyla daha yakıt verimli motorlar kullanmak ve turboşarj yoluyla güç seviyelerini pazar beklentisinde tutmak olmuştur. Yaklaşım, eğer gelirse, motosikletlerin gelecekteki yakıt tüketimi mevzuatını da karşılamalarına yardımcı olabilir. Radyatörler Çok Büyük Terblanche'nin ikinci büyük değişikliği, günümüzün güçlü motosikletlerinin kullandığı, dört köşeli bir gemiden yelken gibi hemen ön tekerleğin arkasında bulunan dev, etkisiz su ve yağ radyatörlerini ortadan kaldırmaktır. İstenen ileri motor konumuna izin vermek için, günümüzün radyalleri motorun önüne sıkıca dayanmakta ve sıcak hava çıkışını zorlaştırmaktadır. Terblanche, rüzgar tüneli verilerini kullanarak, bu tür soğutucuların arka yüzeyindeki hava hızı ölçümlerini aktarıyor ve yüksek akışın sadece üst merkezde küçük bir daire ve her kenarda dar bir dikey şerit halinde bulunduğunu gösteriyor. Bu, bu tür radyatör alanlarının çoğunun işlevsel olmadığını gösterir. Bunu düzeltmek için, yeni motosikletin şasisini, soğutucuların ortada monte edildiği önden arkaya bir kanal olarak tasarladı. Dikkatle yontulmuş kuyruk parçası, dikkatlice düşünülmüş ısı dağılımını gizler. (Neale Bayly/) Önden direksiyon başlığının her iki tarafından hava girer ve geçişler soğutucularda birleşene kadar genişletilerek yumuşak bir şekilde yavaşlar. Radyatörlerden geçtikten sonra, ısıtılmış hava, normalde düşük basınçlı bir alana, arkadan çıkmak için bir ağızlıktan hızlandırılır. Tek egzoz borusu yakınlardan çıkar; bu, düşük araç hızlarında bile kanaldan hava pompalamak için egzoz momentumunu kullanma olasılığını sunar. (Bu tür egzoz pompaları, 1947 Convair CV-240 yolcu uçağı ve 1958 DHC-4 Caribou askeri nakliye uçağında soğutma havasını hareket ettirmek için kullanıldı.) Aerodinamik sürtünme, bir aracın ön yüzeylerinde arka yüzeylerinden daha yüksek basınç olduğunda ortaya çıkar, bu nedenle Bu prototip motosikletin arkasındaki soğutuculardan gelen akışı düşük basınca beslemek sürtünmeyi azaltabilir. Bu yeni bir fikir değil. İngiliz de Havilland Mosquito ve Kuzey Amerika Mustang gibi önemli İkinci Dünya Savaşı savaş uçakları, soğutma sürtünmesini ortadan kaldırmak ve hatta hafif bir net itme üretmek amacıyla bu tür kanallı soğutucular kullandı. Nasıl? Bu tür kanallı radyatörler aslında düşük dereceli jet motorlarıdır, soğuk havayı içine alır, ısı enerjisi ekleyerek onu genişletir ve içeri akış hızından daha yüksek bir çıkış hızı sağlar. Daha fazla bilgi edinmek için Google the Meredith etkisi. Bu konseptin parçaları, merhum John Britten'inkiler gibi yarış motosikletlerinde ve 1990'ların sonundaki Kenny Roberts Team iki zamanlı 500 üçlü motosikletlerinden en az birinde ortaya çıktı ve radyatörü sürücünün koltuğunun altına yatay olarak yerleştirdi, ancak bunu yapmaya çalışmadı. aşağı doğru çıkan sıcak havayı yeniden hızlandırın. Aerodinamik ve Uyanmayı Kapatmak Mühendisler, motosikletlerin skandal derecesinde yüksek sürükleme katsayılarına (Cd) sahip olduğunu biliyorlar; bu, bir kamyonetinkine yakın. Belirli bir şeklin Cd'si, aynı ön alana sahip, akışa dik olan düz bir plakanın sürtünmesini kabaca karşılaştırır. Motosikletlerin iki sorunlu alanı vardır: 1) kısa oldukları için sürücünün arkasında kesilerek önemli miktarda enerjiyi taşıyan çalkantılı bir dalga sesi yaratır ve 2) açıkta kalan ön tekerlek, çatal ve fren tertibatı türbülanslı bir akış oluşturur. aracın alt yarısını geçerek, türbülansı ve sürüklemeyi artırın. Kanatçıklara ve genel olarak kaygan aero şekline, özellikle yuvarlatılmış düşük sürtünmeli buruna ve bisikletin havada açtığı deliği kapatmasına yardımcı olmak için şekillendirilmiş arka kısma dikkat edin. (Neale Bayly/) İdeal düşük sürükleme şekline bir örnek olarak, ton balığı veya somon balığı gibi bir balığı düşünün: Yüzeyleri pürüzsüz ve kesintisizdir ve maksimum kesitleri ileridir, bu da balığın arkasındaki balığın izini minimum ile yumuşak bir şekilde kapatan uzun, sivrilen bir kuyruğa izin verir. türbülans kaybı. 1968'de Harley-Davidson'ın antika yan valfli KR roadracer için Caltech rüzgar tünelinde mükemmel bir kaplama geliştirildi. Bu aynı zamanda en büyük enine kesiti oldukça öndeydi ve yanları içe doğru arkaya doğru sivrilmişti. Yarış padoklarında yürürken, "kar küreme" tarzında monte edilmiş, arkaya doğru genişleyen, iz genişliğini genişleten ve ekstra sürüklenme yaratan grenajları kaç kez gördüm? Bonneville'den yeni dönen aerodinamikçi bir arkadaşımın sözlerini hatırlıyorum: "Orada gördüğüm şekillerin çoğu daha hızlı geri giderdi." Ses Altı Hızlar için Ses Altı Şekiller Terblanche'ın prototipi, ses altı hızlarda en düşük sürtünmeyi sağlayan düzgün yuvarlak buruna sahiptir. Rüzgar tüneli çalışması, sürücünün arkasındaki hava akışının ayrı ve türbülanslı olduğunu gösterdiğinden, bu bisikletin "aerodinamik" bir koltuk arkalığı yoktur. Üstyapı yüzeyleri pürüzsüzdür ve birçok ayrı elemandan veya "zona"dan oluşan mevcut birçok spor motosiklet kaplamasıyla tezat oluşturur. Askıya Almayı Rasyonelleştirmek Terblanche uzun zamandır endüstrinin neden 1) daha ucuz, 2) kolay erişilebilir/değiştirilebilir ve 3) amortisör ve sürüş yüksekliği ayarlamaları sağlayan tek bir merkezi ünite kullanmak yerine ön süspansiyon ünitelerini çatal borularının içine yerleştirmeye devam ettiğini merak ediyor. tek bir yerde. Bu sevimli ayarlanabilir ayaklıklarda olduğu gibi, enfes 3D baskı, baştan sona belirgindir. (Neale Bayly/) Günümüzün ters çatalları ile iki kayar eleman arasındaki tek bağlantı akstır. Bugün bile, eğilirken yalpalamak veya engebeli bir kaldırımdan geçmek, ön tekerleği yatırabilir ve fren balatalarını, bir sonraki virajda kolun çubuğa geri dönmesine yetecek kadar geriye itebilir. Terblanche'ın teleskopik çatal versiyonu, bu nedenle, direksiyon başı yatakları tarafından taşınan ve bir bisiklet çatalına benzeyen (Y-şekilli) iki birleştirilmiş paralel ve silindirik boru sağlar. Tüpler üzerinde yukarı ve aşağı hareket eden bir çift sürgü, ön lastiğin üstünde ve ön aksta sağlam bir kemerle birleştirilir (artık ön tekerlek devrilme ve balata çarpması yok). Tek ön süspansiyon ünitesinin alt ucu bu kemerin tepesine bağlanır. Çatal borular, sönümleme aparatı veya yağ içermez; bunlar sadece ön tekerleğin hareketini tanımlayan kılavuzlardır. Ayrıca kılavuz boruların, yönlendirilen tertibat üzerinde mümkün olduğunca az hava akışını bozmaları için normalden daha küçük çapta yapılmasını önermektedir. Sertlikleri mi? Burada biraz kol sallama; belki de iç takviyeye güvenmek. Çatalın kendisinin bu sınırlı düzene girmesine ek olarak, alt kaplamanın yanları dışa doğru hareket ederek, türbülanslı serbest bir akış olarak geri devam etmek yerine ön tekerleği geçen hava akışının kendisini tutturması için bir yüzey sağladı. Hareket halindeyken, Terblanche'ın tasarımı geleneksel bir teleskopik çatalla aynıdır. Neden alternatif ön uçlardan biri, insanların “yüksek teknoloji” olarak adlandırmakta ısrar etmesin? Neden sabit dingil mesafesi veya sabit iz tasarımları olmasın? Çünkü bu tür alternatifler üstün performans göstermemiştir. Basitlik ve Azaltılmış Parça Sayısı Terblanche, Ducati 999'u tasarlarken, amacı basitleştirmekti. Modern motosikletlerin neden her yerde dolaşan tellerin olduğu elektrik sistemlerine sahip olduğunu soruyor. "Telin" çoğunun bir veya daha fazla baskılı devre kartı (PCB) şeklinde tek bir yerde olması gerekmez mi? Alternatör ve voltaj regülatörünün tek telli bir sisteme entegre edilmesi gerekmez mi? Bisikletin her yerinde ne kadar çok parça bulunursa, montaj ve servis o kadar fazla zaman alır. Tek kablolu CAN veriyolunun, tümü merkezi bir birim tarafından iletilen her bir tek kablolu güç tüketicisine kodlanmış anahtarları entegre ederek karışıklıkları sona erdirmesi gerekmiyor muydu? Tüm elektronikler alternatöre bağlıdır; bunun arkasında (planlanmış) süper şarjlı single var. (Neale Bayly/) Bu prototipin elektroniği (akü, PCB'ler, ateşleme, ECU) sol tarafta bulunan alternatörün önüne takılıdır. Erişim kolaylığı Her biri kendi uzmanlık alanına girmeye çalışan yarış takımı mekaniklerinin motosikletlerinin etrafında toplandığını gören Terblanche, iki basitleştirme daha öneriyor. Birincisi, motor karterinde düşük olan tek bir kriko noktasıdır. İki yönlü bir kaldıraç, eşleşen deliklere geçerek tüm bisikletin tekerlek değişiklikleri için yerden 20 mm yükselmesine izin verir. İkinci olarak, elektronik erişim makinenin sol tarafına ve süspansiyon erişimi sağ tarafa yerleştirilmiştir. Menteşeli koltuk, ön üst kaplama ve sahte "tank" ile ek erişim sağlanır. Kapsamlı Ayarlanabilirlik Çubuklar, koltuklar ve mandallardan oluşan "binici üçgeni" her kişiye özel olduğundan, hepsinin kolay ve hızlı bir şekilde ayarlanabilmesi gerekmez mi? Buna göre, ön cam yüksekliği, tankın boylamasına konumu ve mandallar kolaylıkla hareket ettirilebilir. Basit Bir Motordan Yüksek Performans 699cc'lik bir motor nasıl 130 küsur beygir gücü sağlayabilir? Bir Rotrex santrifüj kompresör ve kompresörün sabit akışı ile motorun giriş darbesi arasında aracılık etmesi gereken plenum odası, motorun yatay silindirinin yakınında öne yerleştirilmiştir. Daha az parça ve işlevlerin merkezileştirilmesi, paralel ikiz motorların mevcut popülaritesinde gördüğümüz bir eğilim olan daha düşük yapım maliyeti ve daha yüksek satın alınabilirlik anlamına gelir. Kesin fikirleri olan, deneyimli ve uygulamalı bir tasarımcıyla vakit geçirmek enerji verici ve heyecan vericiydi. Sırada ne var? Kaynak: Cycle World

Çatı üstü rüzgar enerjisi buluşu, güneş panellerinden 16 kat daha verimli Mucitlerine göre, yeni bir çatı rüzgar hasadı cihazı, aynı maliyetle güneş panellerinden yüzde 50 daha fazla elektrik üretme kapasitesine sahip. Çok daha küçük ayak izi, tek bir ünitenin 16 güneş paneliyle aynı miktarda güç sağlayabileceği anlamına gelir. Teksas merkezli girişim Aeromine Technologies tarafından oluşturulan hareketsiz tasarım, geleneksel rüzgar türbinlerinde bulunan kanatları, bir binanın üzerindeki hava akışından enerji toplayan aerodinamik bir sistemle değiştiriyor. Bu onları kuşlar ve diğer vahşi yaşam için neredeyse gürültüsüz ve güvenli hale getirir. Aeromine CEO'su David Asarnow, "Bu, hızla büyüyen çatı üstü elektrik üretimi pazarına yeni değer katan, şirketlerin dayanıklılık ve sürdürülebilirlik hedeflerine henüz kullanılmayan dağıtılmış yenilenebilir enerji kaynağıyla ulaşmalarına yardımcı olan bir oyun değiştirici" dedi. Aeromine'in tescilli teknolojisi, rüzgar enerjisinin performansını yerinde üretim pazarına getirerek, dönen rüzgar türbinlerinin ve daha az verimli güneş panellerinin neden olduğu eski kısıtlamaları hafifletiyor." Aeromine'in üniteleri, güneş panelleri için gereken alanın yüzde 10'unu gerektirirken, aynı zamanda yıl boyunca günde 24 saat elektrik üretebilir. Firma, teknolojinin bir binanın enerji depolama kapasitesi ihtiyacını azaltacağını ve binanın tasarımına ve konumuna bağlı olarak potansiyel olarak bina enerjisini bağımsız hale getirebileceğini söyledi. Site, “Teknoloji, çoğu çatı uygulaması için uygun olmayan eski dağıtılmış rüzgar türbinlerinden ileriye doğru büyük bir sıçrama” diyor. "Aeromine'in kurucuları, depolar, veri merkezleri, ofisler ve apartmanlar gibi büyük, düz çatı binaları için enerji yaratmak için ılımlı rüzgardan bile yararlanmanın çok daha etkili bir yolunu yarattılar." Cihaz şu anda Michigan'daki bir üretim tesisinde test ediliyor ve gelecekteki uygulamalar büyük konut binalarını ve elektrikli araba şarj istasyonlarını içerebilir. Kaynak: The Independent

Webb Teleskobu, 'Yaratılış Sütunları'nın Yeni Görünümünü Yakaladı Yirmi yedi yıl önce, 1995 yılında, Hubble Uzay Teleskobu dünyayı Yaratılış Sütunları adı verilen kozmik bir manzarayla büyüledi. Görüntü, Samanyolu galaksisindeki en verimli yıldız fabrikalarından biri olan Kartal Bulutsusu'nda yükselen gaz ve toz dağlarını ortaya çıkardı. Derin uzaydan gelen yüksek bir sanattı ve kozmosun daha net sahnelerini kaydetmesini engelleyen bulanık bir mercekle gölgelenen yeni onarılmış ve yeniden doğmuş Hubble için görsel bir zaferdi. Şimdi, Hubble'ın halefi olan James Webb Uzay Teleskobu, aynı sütunlardan görmek ve yeni doğan bebekleri hala tozlu beşiklerinde incelemek için kızılötesi gözlerini çevirdi. Sütunlar'ın Çarşamba günü yayınlanan yeni görünümünde, kiraz kırmızısı çizgiler ve dalgalar, gaz ve toz kürelerinden (bebek protostarlar) sıkıştırılan madde jetleridir ve bunlar çöküp yıldızlığa doğru ısınırlar. 20 yıl ve yaklaşık 10 milyar dolardan sonra Webb teleskopu geçen yıl Noel Günü'nde güneşin etrafında ve Dünya'dan bir milyon mil uzakta bir yörüngeye fırlatıldı. Fırlatma, uzayda teleskopu operasyonel moda sokan karmaşık açılma prosedürü gibi muazzam derecede başarılıydı. Webb, kızılötesi ışığı, görünür ışıktan daha uzun dalga boylarına sahip elektromanyetik radyasyonu - insan gözünün şimdiye kadar görmediği renkleri - görmek için tasarlanmıştır. Kozmosu bu dalga boylarında görüntülemek, gökbilimcilerin, Dünya'dan uzaklaştıklarında ışığı kızılötesine kaymış uzak galaksileri görmelerine ve yıldızlararası uzayın şeritlerini saran toz bulutlarına bakmalarına olanak tanır. Teleskop değerini kanıtladı. Son birkaç ayda, gökbilimcilerin bildiklerini düşündükleri bir evrene dair yeni görüşlerle gözlerini kamaştırdı: Büyük Patlama'dan sadece birkaç yüz milyon yıl sonra, zamanın sınırındaki galaksiler ve yıldızlar; Neptün ve Jüpiter gibi gezegenlerin ürkütücü resimleri; yabancı yaşam formlarının olası sığınakları olan ötegezegenlerin atmosferlerinin hassas sondaları; NASA DART uzay aracının kasıtlı olarak ona çarpmasından hemen sonra küçük bir asteroidden gelen döküntü görüntüsü; ve galaksimizdeki varoluş mevsimlerini karakterize eden yaratılış ve yıkım döngülerinin muazzam ölçeğini ve kırılgan dramasını vurgulayan Yaratılış Sütunları veya Karina Bulutsusu'nun kozmik uçurumları gibi kozmik manzaralar. Kartal Bulutsusu, Dünya'dan yaklaşık 6.500 ışıkyılı uzaklıktadır ve eski Yunanca "yılan" kelimesinden gelen Yılanlar takımyıldızındadır. Messier 16 olarak da bilinen bulutsu, Temmuz ve Ağustos aylarında berrak akşamlarda çıplak gözle zar zor görülebilen yıldız ışığıdır. Yapabiliyorken tadını çıkarın: Birkaç milyon yıl içinde, bulutsu bir yaz öğleden sonra rüzgarla savrulan yumuşacık bir sirrus bulutu gibi şiddetli yıldız nesli tarafından buharlaşacak ve yok olacak. Yeni görüntü Webb'in Yakın Kızılötesi Kamerası veya NIRCam ile yapıldı. Gökbilimciler bir haber bülteninde, teleskopun gözleminin bulutsunun yıldızlarının ve türlerinin daha iyi bir sayımına izin vereceğini ve böylece yıldızların nasıl oluştuğuna, tozlu kreşlerinden kaçtığına, öldüğüne ve maddelerini geleceğe nasıl aktardığına dair modellerini ve teorilerini geliştireceğini söyledi. . Tozdan toza, külden küle. Kaynak: The New York Times

Love Island'ın Tasha'sı ve Andrew'un zebra bikinisiyle sersemleten Dubai'deki lüks tatili

Timsahla dans edebilir misiniz? Suyun içinde? Bir Bakın işterseniz...

Volvo, EX90 EV'nin Sürdürülebilir İç Malzemelerini Tanıtıyor Volvo'nun yeni amiral gemisi tam elektrikli EX90 hemen köşede. Otomobil üreticisinin Concept Recharge'ı bize SUV'un dışından ne bekleyebileceğimiz konusunda bir fikir veriyor. Yeni yayınlanan tanıtım fotoğrafları ve videolar bize aracın kabinine ve sürdürülebilir kaynaklı malzemelerine ilk bakışı veriyor. Volvo, hayvan derisi, gösterişli bling ve aşırı beygir gücü gibi malzemelere odaklanan "eski moda otomotiv lüksünden" uzaklaştığını söylüyor. İsveçli otomobil üreticisi, piyasaya çıkışında lüksün anlamını sorguluyor ve basit, organik İskandinav tasarımının nitelikleri etrafında inşa edilmiş yeni bir konsept sunuyor. Volvo, EX90'ın geri kazanılmış, geri dönüştürülmüş ve sürdürülebilir malzeme kullanımını 2040 yılına kadar iklim açısından nötr olma hedefine doğru kritik bir adım olarak müjdeliyor. EX90, Volvo'nun Nordico adını verdiği yeni bir tekstile sahip olacak. Kumaş, PET şişeler gibi geri dönüştürülmüş malzemelerden ve İsveç ve Finlandiya'daki sorumlu bir şekilde yönetilen ormanlardan elde edilen organik malzemelerden yapılmıştır. Aslında, EX90, önceki herhangi bir Volvo aracından daha fazla geri dönüştürülmüş plastik içerir. Volvo'nun gelecekteki araçları için standardı belirlediğini söylediği kabinde ve gövdesinde neredeyse 50 kilogram tüketici sonrası plastik ve biyo-bazlı malzeme kullanılıyor. Alıcılar ayrıca, tabii ki mutlu hayvanlardan sürdürülebilir şekilde hasat edilen yün karışımı döşemeli koltuklara da sahip olacak. Kabinin başka bir yerinde, Volvo tasarımcılarının sıcak bir arka ışıkla vurgulayarak İskandinav vahşi doğasını bir parça içeri getirerek İskandinav oturma odası hissi yaratmaya yardımcı olan Forest Stewardship Council onaylı ahşap panelleri bulacaksınız. Oda konsepti, bir EX90 inşa ederken seçilebilen, iç döşemeyi, dekorasyonları ve döşemeyi dış renklerle eşleştiren, seçilmiş yedi "oda" temasıyla devam ediyor. Her temanın İskandinav yaşam tarzı ve doğasının bazı yönlerinden ilham aldığı söyleniyor. Sonunda XC90'ın yerini alacak olan 2023 Volvo EX90, 9 Kasım'da piyasaya sürülecek. Beklerken elektrikli SUV ve yeni nesil sürücü yardım teknolojisi hakkında bildiğimiz her şeye göz atın. Kaynak: RoadShow

Hayranları Christie Brinkley'in Destansı '80'ler Fotoğrafına destansı cevap verdi: 'Haydi Fiziksel Olalım'

Devrim niteliğindeki 'su pilleri' yakında Kaliforniya'da 135.000 eve elektrik sağlayabilir San Diego, güç akışını sürdürmenin yeni yollarını arıyor. NPR'den gelen raporlara göre, San Diego Su Kurumu, güneş enerjisini 135.000 eve kadar güç sağlayabilen su pillerinde depolamak için San Vicente Rezervuarını kullanmak istiyor. Amaç, Güneş gökten düştüğünde bile ışıkları açık tutabilen sürdürülebilir bir enerji sistemi yaratmaktır. Amaç, San Vicente Rezervuarını yakındaki bir kanyona yaklaşık 1.100 fit inşa edilmiş yeni bir rezervuara bağlayan büyük bir yeraltı boru sistemi inşa etmektir. Güneş gökyüzünde yükseldiğinde, Kaliforniya'nın devasa güneş enerjisi sistemi, suyu bu üst hazneye pompalayarak daha sonra kullanmak üzere depolayacak. Ardından, bu su pilleri Güneş battığında devreye girerek daha fazla elektrik üretecek. Su, “su pilleri” olarak işlev gören üst rezervuardan serbest bırakıldığında, toplamda yaklaşık sekiz saat boyunca 500 megawatt'a kadar elektrik sağlayabilen türbinleri çalıştıracaktır. NPR, bunun yaklaşık 130.000 standart eve elektrik sağlamak için yeterli olduğunu söylüyor. Sürekli güneş ışığına güvenmek zorunda kalmadan güneş enerjisinin faydalarından yararlanmanın ilginç bir yolu ve San Vicente Rezervuarı gibi büyük göllere erişimi olan başka yerlerde kullanılabilecek bir yol. Su pilleri en az bir on yıl daha çalışamayacak, ancak konuyla ilgili yetkililer, San Diego'nun halkının evlerine güç verme şeklini sonsuza dek değiştirebileceğini söylüyor. Plan, Kaliforniya'nın birçok bölgesinin geceleri güç taleplerini karşılamakta zorlandığı son sıcak hava dalgaları sırasında meyvelerini verdi. Ancak gün boyunca, şebeke o kadar fazla güçle doluydu ki sistem hepsini kullanamadı. Bu yeni su pilleri, bu ekstra gücün depolanmasına ve daha sonra en çok ihtiyaç duyulduğunda kullanılmasına izin verecektir. Güneş enerjisi, özellikle bilim adamları Güneşimizin gücünü kullanmak için yeni yollar buldukça, bazı büyük ilerlemeler gördü. Pencereleri güneş panellerine dönüştüren ince bir film ve güneş enerjisini tamamen kullanma şeklimizde devrim yaratabilecek bir sıvı sistem ortaya çıktı. Bu su pilleriyle güneş enerjisinden yararlanmanın yeni yollarını bulmak heyecan verici çünkü diğer şehirlerde de yeni olanaklar açabilir. Kaynak: BGR

CFMoto, EICMA 2022'de Çok Beklenen 800 NK'yi Piyasaya Sürüyor mu? Keskin bir tarza sahip çıplak motosiklet, KTM 790 Duke ile pek çok ortak noktaya sahiptir. Son zamanlarda, CFMoto inanılmaz derecede çekici model serisi, özellikle 450 SR spor motosikleti sayesinde bir yükselişe geçti. Yakın zamanda Asya ve Avrupa pazarlarında tanıtılan sportbike, hem stil hem de performans açısından giriş seviyesi sportbike sınıfında tartışmasız çıtayı belirliyor. 800MT ve 700 CL-X gibi modeller de Çin markasını performans açısından yükseltiyor. Ateşe yakıt eklemek için CFMoto, Eylül 2022'de KTM LC8c motora sahip NK-C22 streetfighter konsept bisikletini tanıttı. O zamanlar bu sadece bir konseptti. Ancak artık üretim motosikletinin tasarım çizimleri gün yüzüne çıktığına göre, konsept model gibi görünmüyor ve üretim motosikleti o kadar da farklı olacak. Motorun, tıpkı CFMoto 800MT modeli gibi bir KTM LC8c 799cc sıralı çift silindirli olması muhtemel. Gerçekte, CFMoto, özellikle bazı Asya ve Avrupa ülkelerinde KTM 790 serisi motosikletler de dahil olmak üzere bir dizi pazar için KTM motorları üretmiştir. Yaklaşık 95 beygir gücü ve 54 ft-lbs tork olması beklenen 800NK'nin güç çıkışı, KTM 790 Duke ile karşılaştırılabilir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, konsept bisiklet ile üretilecek olan gerçek bisiklet arasında çok küçük farklılıklar var. Örneğin, konsept modelin tek taraflı salınım kolu yerine geleneksel bir salınım kolu kullanır. Bu sistemin bakımı daha kolay, üretimi daha ekonomik ve daha iyi kullanım avantajları sunduğu söyleniyor. Sonuçta, CFMoto'nun bir sonraki çıplak bisikleti için rekabetçi bir fiyat sunması gerekiyor. Fabrika modelinde ayrıca SC Project egzozunun yerine bisikletin kuyruğunun yakınına monte edilen yeni bir tekli egzoz sistemi bulunuyor. Üretim modelinde ayrıca yolcu ayaklıkları ve küçük bir arka koltuk gibi görünüyor. Çok daha fütürist bir tarza sahip olan konsept modelde bu özellikler yoktu. Yaklaşan 800 NK, 200 kilogramdan biraz daha ağır olmalı, bu da onu her şey düşünüldüğünde nispeten hafif bir makine haline getiriyor. Sektörün merakla beklenen etkinliklerinden biri olan EICMA'da Kasım 2022'de tanıtılması planlanıyor. Kaynak: RideApart

Katar, Dünya Kupası yaklaşırken güneş santralinin açılışını yaptı Gaz zengini Katar Salı günü, küçük Körfez ülkesinin enerji arzının yüzde 10'unu sağlamayı planlayan geniş bir alan olan çöl boyunca uzanan ilk güneş enerjisi santralinin açılışını yaptı. Emirlik Enerji Bakanı ve QatarEnergy Başkanı Saad Sherida al-Kaabi, başkent Doha'nın batısındaki El-Kharsaah'taki güneş enerjisi çiftliğinin Orta Doğu'nun "en büyüklerinden biri" olduğunu söyledi. 2016 yılında, dünyanın en büyük sıvılaştırılmış doğal gaz üreticilerinden biri olan Katar'ın güneş enerjisine yatırım yapma yönündeki daha geniş kapsamlı girişiminin bir parçası olarak, Fransız TotalEnergies ve Japonya'dan Marubeni ile ortaklaşa başlatıldı. 1,7 milyar Katar riyali (yaklaşık 467 milyon dolar) maliyeti olan proje, yaklaşık 1,8 milyon güneş panelinden oluşuyor ve 10 kilometrekareden (3,9 mil kare) fazla bir alanı kapsıyor. Kaabi düzenlediği basın toplantısında, Haziran ayından bu yana faaliyette olan santralin 800 megawatt kapasiteye sahip olduğunu ve önümüzdeki yıllarda "genişleyeceğini" söyledi. Kaabi, tesisin Katar'ın "gaz ve termal emisyonların azaltılmasına katkıda bulunan projeler inşa etmeye yönelik stratejik girişimlerinin" bir parçası olduğunu söyledi. Gün boyunca, güneş izleme teknolojisi, panelleri maksimum güneş ışığına maruz kalma sağlamak için hareket ettirirken, geceleri robotik kollar tozu temizler. 20 Kasım'da başlayacak olan Dünya Futbol Kupası'nın organizatörleri, Katar'ın ilk "net sıfır" Dünya Kupası'na ev sahipliği yapacağı iddialarını desteklemek için devasa güneş santralini kullandı. Ancak Kaabi, el-Kharsaah tesisinin Kasım-Aralık turnuvası sırasında maçlara ev sahipliği yapan stadyumlara güç sağlayacağını doğrulayamadığını söyledi. Katar, güneş yarışında diğer Körfez ülkelerinin gerisinde kalırken, 2035 yılına kadar beş gigawatt güneş enerjisi kapasitesi hedefini açıkladı. Ağustos ayında, iki yıl içinde yenilenebilir kaynaktan elde edilen enerji üretimini iki katından fazlasına çıkaracak iki büyük güneş enerjisi projesini duyurdu. Suudi Arabistan da beş gigawatt güneş enerjisi kapasitesi hedefini açıkladı, ancak buna 2030 yılına kadar ulaşma sözü verdi. Birleşik Arap Emirlikleri on yıldan fazla bir süredir güneş enerjisi santrallerine sahip. Kaynak: AFP

Annem Çocuğunun Odasının Görünümünü Seçmesine İzin Veriyor ve Sonuçlar Çarpıcı Bir çocuğun yatak odasını yeniden şekillendirmeyi düşündüğünüzde, çocuğunuzla temel temasa geçebilir ve neyi sevebilecekleri veya hangi renkleri seçecekleri konusunda fikirlerini alabilirsiniz, ancak çoğunlukla işi yapan muhtemelen sizsiniz. Doğru? Bu sadece daha kolay ve çoğu zaman çocuklarımızın nasıl dekore edildiğini ustaca etkileriz, ama ya söz konusu odada yaşayan kişinin tüm tasarım seçimlerini yapmasına izin verirseniz? Bir anne kızının kendi odasını tasarlamasına izin verdiğinde öğrendiği gibi, seçtikleri sizi şaşırtabilir! TheRenegadeHome'dan Molly'nin genç bir kızı var ve çift kısa süre önce, kızları artık biraz daha büyüdüğü için odasını birlikte yeniden düzenlemeye karar verdi. Ama çoğu ebeveynin aksine, Molly dizginleri bıraktı ve her şey söz konusu olduğunda çocuğunun kontrolü almasına izin verdi! Tasarım estetiğinden boya renklerine ve yatak seçimine kadar her şey kızı tarafından yapıldı. Şimdi, ne düşündüğünüzü biliyoruz… Bu sadece felaket, uyumsuz renkler ve daha pek çok doğru olmayan şey için bir reçete değil mi? Bu durumda siz (ve biz) çok ama çok yanlış olur! Molly'nin kızı, neyin işe yaradığına dair kusursuz bir sezgiye sahip (cidden, bu kızın geleceğinde büyük şeyler görüyoruz), retro bir hava seçiminden başlayarak odasını arıyor. Tüm duvarlar kirli beyaza boyanmış, ardından odayı ve duvarları ayırmaya yardımcı olmak için merkezden aşağıya doğru bazı retro renkli çizgilerle tamamlanmıştır. Sonra mobilya geldi - bu retro hissi gerçekten bağlamaya yardımcı olan tasarruflu ürünler. Bazı benzer temalı aydınlatma armatürleri, halı ve birkaç parça daha ekleyin ve tüm oda çarpıcı bir şekilde bir araya geliyor. Molly'nin kızının kendisi için seçtiği tüm farklı parçalardan inanılmaz derecede etkilendiğimizi itiraf etmeliyiz ve dışarı çıkıp kendi odalarımızı da yapsa gerçekten umursamıyoruz! Kaynak: dengarden