Admin

Boeing 787'mi yoksa Airbus A350'mi - En İyi Uçak Hangisi? Bu yüzyıla iki amiral gemisi dar gövde, Boeing 787 ve Airbus A350 hakim oldu. En verimli motorları taşıyan ve olağanüstü menzile sahip yeni bileşenlerle inşa edilen bu uçaklar, her iki uçak üreticisinin en iyi yeniliklerini temsil ediyor. Peki en iyi uçak hangisi? İki jeti karşılaştırdığımızda, doğrudan rakip olarak inşa edilmedikleri dikkat çekiyor. 787, uzun menzilli, orta kapasiteli bir uçak sunarak noktadan noktaya uzun mesafeli yolculuğu yeniden tanımlamaya çalışırken, A350 mevcut çift motorlu geniş gövdelere meydan okumak için daha yüksek bir kapasite olarak sunuldu. Ancak, çift bir süredir rakipler, o yüzden konuya girelim. Uçakları nasıl karşılaştıracağız? İki uçağı kapasite, menzil, yakıt tüketimi, maliyet vb. gibi birkaç farklı anahtar faktöre göre sıralayacağız. İş ve kârın anahtar olduğu bir havayolu zihniyetinden düşüneceğiz. Uçaklardan biri finansal olarak gelişme sağlamadığı sürece harika bir özelliğe sahip olabilirken, o zaman göz ardı edilecektir. Buna, yolcular için harika olan ancak işin sonucunu gerçekten etkilemeyen ortam aydınlatması gibi öğeler dahildir (hem 787 hem de A350'de harika ortam aydınlatması vardır). Ayrıca en son sürümleri, 787-10 ile A350-1000'i karşılaştıracağız. Daha küçük olan 787-8, A330neo ile rekabet halindedir ve A350'ye karşı tamamen isabetli olmayacaktır. Bazıları Boeing 777X ve Airbus A350-1000'i karşılaştırmanın daha doğru olduğunu önerebilir, ancak 777X henüz uçmadığı için bu adil bir test olmayacaktır. En son havacılık haberlerini doğrudan gelen kutunuza alın: Bültenlerimize bugün kaydolun. Airbus A350-1000 ve Boeing 787-10 Bunları ham sayılarla kafa kafaya karşılaştıralım: Her bir öğeyi parçalayalım: Oturma: İki sınıflı bir konfigürasyonda Airbus A350, Boeing'den daha fazla yolcu taşıyabilir. Bu, daha geniş ve daha uzun gövdesinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, düzen havayolunun takdirindedir, bu nedenle operatöre bağlı olarak bu boyut boşlukları gereksiz hale getirilebilir. Yakıt Kapasitesi: Airbus, daha geniş menziline göre Boeing'den daha büyük yakıt depolarına sahiptir. Kargo Kapasitesi: Airbus, Boeing'den daha büyük olmasına rağmen, her ikisi de kabaca aynı kargo kapasitesine sahiptir. Menzil: A350-1000, Boeing 787-10'dan daha uzun menzile sahiptir. Gerçekten de -10, kapasite için menzili feda eder, bu da uçak için büyük bir dezavantajdır. A350 burada açıkça zirveye çıkıyor ve henüz maksimum menzil potansiyeline bile ulaşmadı! Pist kalkış uzunluğu: Görünüşe göre, daha büyük uçak daha fazla kalkış itişi sağlayabilir ve böylece daha kısa bir pistten kalkabilir. Peki ya fiyat? Sadece yukarıyı okuduğunuzda, Airbus A350'nin yolcu sayısı, menzil ve yakıt kapasitesinde 787 vuruşa sahip olduğunu fark edeceksiniz ki bu daha büyük bir uçak olduğu için mantıklı. Ancak bu, karşılaştırmadığımız son bir alan, fiyat. 787-10: 338,4 milyon dolar A350-1000: 355,7 milyon ABD doları Gördüğünüz gibi Boeing 787 daha ucuz. 787'nin maksimum mesafesi üzerinde, daha büyük bir uçak (Boeing 777 gibi) için kapasiteye sahip olmayan daha küçük varış noktaları arasında uçmayan bir havayolu iseniz, geriye kalan tek şey fiyattır. Bununla birlikte, amiral gemisi uzun mesafeli bir uçak olarak A350, mevcut yolcu uçağı mahsulünün yerini almak için en uygun olanıdır. Havayollarının uçaklar için yukarıda belirtilen liste fiyatlarını hiçbir zaman ödememesi dikkat çekicidir. Bunun yerine, siparişlerinin boyutuna bağlı olarak, uçak başına yüz milyonları da bulan devasa indirimler alıyorlar. Ek olarak, havayolları teslimat sürelerini de tartmak zorundadır. Hem A350 hem de 787 uzun vadeli siparişlerde, yani anlaşmalar teslimat tarihlerine bağlı olabilir. Hangisi daha popüler oldu? Satış rakamları, bir türün pazardaki başarısının en güçlü göstergesidir. Rakamlara bakıldığında 787-10, 182 adet satarak Dreamliner'ın en başarılı varyantı olmadı. Bu arada A350-1000, havayollarından sipariş edilen yalnızca 140 adetle sınırlı bir başarı elde etti. Bununla birlikte, Dreamliner ve A350 programları, varyantlar arasında çok daha başarılı oldu ve üçlü (787-8, -9 ve -10) ve 925 A350s (A350-900, -1000, ve yük gemileri birleştirildi). En yüksek kapasiteli çeşitlerin en başarılı olanlar değil, daha büyük bir ekosistemin parçası olduğu açıktır. Bir kez daha, A350 programı, duyurulmasından bu yana yirmi yıl önce gelen 787'ye kıyasla piyasada daha yeni. Bu nedenle, Airbus jetinin, eskiyen geniş gövdeli uçaklarını emekliye ayırıp yenilerini ararken müşteri kazanmak için daha uzun yılları var. Bununla birlikte, 787'nin kapasitesi ve çok yönlülüğünün onu küresel filoların dayanak noktası haline getirdiğine ve muhtemelen bir süre daha siparişler açısından en iyi köpek olmaya devam edeceğine şüphe yok. Çözüm Peki gerçek kazanan kim? Bu, neye ihtiyacınız olduğuna ve ne kadar harcamak istediğinize bağlıdır. Maksimum yolcu ile uzun menzilli bir uçak istiyorsanız, A350-1000 tam size göre. Ancak yedi saat içinde daha kısa bir rotanız varsa Boeing 787-10 size daha iyi ekonomi sağlayacaktır. En büyük operatörlere bakıldığında, Qatar Airways A350-1000'ini karı maksimize etmek için en yoğun talep gören uzun mesafeli rotalarda uçuruyor. Bu arada United Airlines, 787-10'larını günlük iç hat rotasyonları ve Avrupa'ya giden bazı uzun mesafeli sektörler dahil olmak üzere çeşitli şekillerde kullanıyor. Hangi uçağı tercih edersiniz? Yorumlarda bize bildirin! hava otobüsü Stok Kodu: HAVA Kuruluş Tarihi: 1970-12-18 CEO: Guillaume Faury Genel Merkez Konum: Toulouse, Fransa Ana Ürün Grupları: Airbus A220, Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Airbus A380 İş Türü: Uçakçı boeing Stok Kodu: BA Kuruluş Tarihi: 1916-07-15 CEO: Dave Calhoun Genel Merkez Konum: Chicago, ABD Ana Ürün Grupları: Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787 İş Türü: Uçakçı Kaynak: SimpleFlying

Nadir Rus arktik hava savunma sistemi Ukrayna tarafından ilk kez imha edildi Ukrayna Savunma Bakanlığı Perşembe günü yaptığı açıklamada, Arare Rus Arktik TOR-M2DT hava savunma sisteminin platformun hizmet tarihinde ilk kez Ukrayna topçusu tarafından imha edildiğini söyledi. Bakanlık, Rus medyasında havasavar platformunun nasıl övüldüğüyle alay eden bir video yayınlayarak, Ukraynalı topçuların bir insansız hava aracı tarafından sistemin yerinin tespit edilmesinin ardından TOR-M2DT'ye mermilerle vurduğunu söyledi. Ukrayna Savunma Bakanlığı, "Arctic TOR-M2DT hava savunma sistemi, Ukrayna'ya gönderildiğinde Rus televizyonunun yıldızı oldu" dedi. "Parlak yandı, yangın söndürücü yardımcı olmadı." Bu münferit bir olay mıydı? Caliber Obscura silah araştırmasının açık kaynaklı bir istihbarat projesi olan Ukraine Weapons Tracker, Cuma günü ikinci bir TOR-M2DT'nin imha edildiğini iddia etti. Bu olayların sistemlerin ilk teyit edilen ölümleri olduğunu iddia etti. Proje, her iki Tor-M2DT'nin de Herson'da M982 Excalibur güdümlü mermiler kullanılarak imha edildiğini söyledi. Excalibur mermileri, ABD savunma paketlerinde Ukrayna'ya sağlanan GPS güdümlü 155 mm mermilerdir. Tor-M2DT, Tor-M2 karadan havaya füze sisteminin arktik versiyonudur. Rus devlet medya kuruluşu TASS'a göre Tor-M2, seyir füzeleri, planör bombaları, uçaklar, helikopterler ve insansız hava araçlarının saldırılarını engellemek için tasarlandı. 12 km menzile ve 10 km rakım aralığına sahiptir. Kaynak: The Jerusalem Post

Beauty Tukura

Sharon Ooja

Tiwa Savage

Osas Ighodaro

ABD'den yapılan açıklamaya göre ABD bugün itibariyle casus balonu düşürdüğünü açıkladı... Kaynak: CNN

Dünyanın en zengin insanı Bernard Arnault'nun serveti bu yıl 33 milyar dolardan fazla arttı. Bloomberg Milyarderler Endeksi, Bernard Arnault'un servetinin bu yıl 33.7 milyar dolar arttığını gösteriyor. Multi-milyarder, dünyanın en zengin insanları sıralamasında ilk sırada yer alırken, onu Elon Musk takip ediyor. Bloomberg'e göre LVMH CEO'su ve kurucu ortağının şu anki net değeri 196 milyar dolar. Bloomberg'in Milyarderler Endeksi'ne göre, dünyanın en zengin insanı Bernard Arnault'un serveti bu yıl 33 milyar doların üzerinde fırladı. Bernard Arnault, daha yaygın olarak LVMH olarak bilinen lüks ürünler grubu LVMH Moët Hennessy - Louis Vuitton'un CEO'su ve kurucu ortağıdır. Moğolun serveti, bu yıl şimdiye kadar toplam servetinin beşte birinden fazla olan 33,7 milyar dolar arttı. Bloomberg, mevcut net servetinin 196 milyar dolar olduğunu tahmin ediyor. 73 yaşındaki Fransız milyarder şu anda Bloomberg tarafından dünyanın en zengin insanı olarak sıralanıyor ve onu net serveti 175 milyar dolar olan Elon Musk izliyor. Arnault, 1987'de Marc Jacobs, Givenchy ve Moët & Chandon gibi markaların yanı sıra Fenty Beauty'de %50 hisseye sahip olan grubun kurucu ortağı oldu. Aynı zamanda Louis Vuitton, Tiffany & Co. ve Christian Dior. CEO kısa süre önce kızı Delphine Arnault'u Dior'un CEO'su ve başkanı olarak atadı. Dior Ocak ayında genç Arnault'nun 2013'ten beri Louis Vuitton'da başkan yardımcısı olarak görev yaptıktan sonra 1 Şubat'tan itibaren görevi devralacağını duyurmuştu. Dört oğlu da şirketlerinde üst sıralarda yer alıyor. Antoine Arnault, LVMH holding şirketi Christian Dior SE'nin CEO'sudur; Alexandre Arnault, Tiffany & Co.'da yönetici başkan yardımcısıdır; Frédéric Arnault, Tag Heuer'in CEO'sudur; ve Jean Arnault, Louis Vuitton'da saat geliştirme ve pazarlama direktörüdür. LVMH, Insider'ın tipik çalışma saatleri dışında yapılan yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

Kimsenin Size Elektrikli pikaplar ve SUV'lardan Bahsetmediği Kötü Haber Elektrikli araçlar şu anda çok sıcak ve EV kamyon ve SUV pazarı iyi bir nedenden dolayı cızırdıyor. Avrupa süper arabalarına rakip olan uzay gemisi aksanlarına ve hızına sahip canavar bir makinenin sevilmeyecek nesi var? Kimsenin bahsetmediği birçok olumsuz yön olduğu için çok şey ortaya çıkıyor. Zayıf aerodinamik ve aşırı ağırlık, büyük EV kamyonlarının ve SUV'lerin menzilini sınırlar ve bu da araçların çekme ve arazi sürüşü gibi birincil işlevlerini sınırlar. Ayrıca sanıldığı kadar çevre dostu değillerdir ve trafik kazalarında çok daha ölümcüldürler. Artı, ucuz değiller. Aerodinamik Eksikliği Daha Ağır Araçlar Yaratır Birçok büyük EV kamyonu ve SUV, bir ev kadar maliyetlidir ve aynı zamanda rüzgarı da keser. Bu araçların aerodinamiğinin olmaması daha az menzil anlamına geldiğinden, üreticiler bunları daha büyük pil paketleri ile donatarak telafi etmeye çalışıyor. Daha büyük piller daha fazla ağırlığa eşittir ve bu da kendi kendini baltalayan bir sorun haline gelir. Rivian R1T, şaşırtıcı bir şekilde 7.148 pound ağırlığında, ancak bu, GMC Hummer EV'nin 9.000 pound'una kıyasla küçük patates. Hummer, ağırlık sınırı 3 ton (6000 pound) olan Brooklyn Köprüsü'nde bile sürülemez. Bu eklenen ağırlık da aracın menzilini sınırlar. Büyük EV kamyonlarının ve SUV'lerin kötü aerodinamik sorununu çözmek için daha büyük pil paketleri eklemek, menzili olumsuz etkileyerek sorunu çözmez. Hummer EV, mükemmel koşullarda tam şarjla 543 mil gidebilir. Rivian R1T yalnızca 314 mil alıyor ve 2024 Volvo EX90, "yaklaşık 300 mil" menzile sahip olarak faturalandırılıyor. Ağır Elektrikli Kamyonlar ve SUV'lar Yapmaları Gereken Şeyi Yapamıyor Sadece sokak kullanımı için kamyon ve SUV alan insanlar var, ancak çoğu, özellikle de en yüksek doları olanlar arazi, çekme ve kamp içindir. Sadece Starbucks koşusu için canavar tekerlekleri ve açıklığı olan büyük kamyonlara altı rakamı düşürmek biraz anlamsız görünüyor. Ancak sorun şu ki EV kamyonları ve SUV'lar tasarlandıkları kadar iyi değiller. Gerçek şu ki, bu araçlar çekilmek için tasarlanmamıştı. Çekme güçlerinden yoksun olduklarından değil, ancak birinin arkasına bir tekne, römork veya oyuncak taşıyıcı koymak menzili yarıya kadar azaltabilir. Biri gölün veya kamp alanının 75 mil yakınında yaşasaydı bu iyi olurdu, ancak genel olarak konuşursak, açık havada biraz eğlenmek için uzaklaşmak daha uzun bir yolculuk anlamına gelir. Aracın menzili, bir dağın yamacındaki kayalık bir patikada değil, nispeten düz asfalt yüzeylerde sürüşe dayanmaktadır. Bir EV kamyonunu veya SUV'u arazide kullanmak, motorlar için çok daha fazla iş yaratır ve bu da akülerden daha fazla güç alır. Ek olarak, çoğu arazi macerası, pil paketlerinden de güç emen aşırı sıcak veya soğuk sıcaklıklarda gerçekleşir. Ahlaki ve Etik Sorunları da Beraberinde Getirirler Pek çok tüketici, içten yanmalı motorlara göre çevre için daha iyi oldukları için elektrikli araçları tercih ediyor. Elektrikli kamyonlar ve SUV'lar devasa pil paketleriyle donatılmıştır, ancak çevre dostu değildirler. Üretmek için çok fazla karbon ve şarj etmek için daha da fazlasını serbest bırakırlar. Bir EV yapmak, bir ICE aracı üretmekten çok daha fazla karbon emisyonu salıyor. Bunun çoğu, pilleri yapma kirli işinden kaynaklanıyor ve daha da fazlası, daha büyük pil paketleri için. Dünyadaki elektriğin çoğunun fosil yakıt tarafından üretildiğini hatırlamak da önemlidir, bu nedenle bir canavar EV'yi şarj etmek, bir V-8'i dört varil karbonhidratla rölantide çalıştırmak gibidir. Dikkate alınması gereken başka bir şey de, büyük ağır araçların doğasında var olan ölümcüllüktür. Arabalar şimdiye kadarki en güvenli araçlar, ancak çoğunlukla kamyonların ve SUV'lerin popülaritesi nedeniyle trafik ölümleri artıyor. Daha büyük araçlar daha fazla ölüme eşittir. 9.000 kiloluk bir Hummer 65 mil hızla bir alt kompakta çarparsa, mutlu bir sonuç yoktur. Elektrikli Kamyonlar ve SUV'lar Pahalı, Bulması Zor ve Kullanışsız EV kamyonları ve SUV'larla ilgili tüm sorunlara rağmen son derece popülerler ve bu aslında onlarla ilgili başka bir sorun. Eşi benzeri görülmemiş talep nedeniyle, otomobil üreticileri üretime ayak uyduramıyor ve onları bulmak zor. Bu araçları sipariş eden müşteriler, araçlarını teslim almak için aylarca hatta yıllarca bekleyebilirler. Bulunsa bile fiyatlar fahiş. Birçoğu, göz kamaştırıcı, bankayı yıkan 275.000 $ 'a giden yüklü bir 2022 GMC Hummer EV Edition 1 de dahil olmak üzere altı rakamlı aralıkta çalışabilir. Kesinlikle daha uygun fiyatlı 74.075 $ 'lık Rivian R1T bile, daha kullanışlı bir gazla çalışan kamyon 40.000 $' ın altına alınabildiğinde çok yüksek. Paranın önemli olmadığını ve bu araçlardan birinin bulunabileceğini varsayarsak, bir sonraki konu onu şarj etmenin zorluğudur. Bir EV pil paketini evde şarj etmek, tam kapasiteye ulaşmak için sekiz ila 40 saat sürebilir ve büyük elektrikli kamyonlar ve SUV'lar muhtemelen yelpazenin uzun ucundadır. Bir şarj istasyonu bulmak, şarj ederken öldürecek zamana sahip olmanın yanı sıra zorlu da olabilir. Teoride İyi Ama Pratikte Kötüler Kağıt üzerinde, uzay çağı stiline ve hattan bir roket gibi fırlayan anında torka sahip büyük bir kornaya basan kamyon hiç akıllıca değil. Ancak bu araçların gerçekleri düşünüldüğünde, pek bir anlam ifade etmiyorlar. Kamyonlar, bir elektrikli kamyon veya SUV'deki en zayıf özelliklerden üçü olan çekme, taşıma ve eğlence amaçlıdır. Fiyat, menzil ve ücretlendirme gibi genel olarak EV'lerin olumsuz taraflarını hesaba katmak, asıl meselenin bir tane almamak olduğunu gösteriyor. Yine de havalı ve hızlılar, ki bu çekiciliklerinin çoğu, ancak ICE'nin soğukkanlılığı ve hızı çok daha az para ve güçlükle elde edilebilir. Kaynak: TopSpeed

Ağzınızı açık bırakacak NBA hareketleri

Nissan Max-Out Konsept otomobil Her Açıdan Nissan'ın en yeni konsepti, Max-Out adı verilen tamamen elektrikli iki kişilik bir araç. Dört tekerleğe de iki elektrikli motor aracılığıyla güç sağlıyor ve korkak bir 80'ler havası ve neon dolu bir iç mekan sergiliyor. 4 Şubat - 1 Mart tarihleri arasında Nissan'ın genel merkezinde sergilenecek. Kaynak: Road and Track

Yaşlılar İçin En İyi 5 Kendini Savunma Silahı Kıdemli Vatandaşlar İçin En İyi 5 Kendini Savunma Silahı, Kısa Bir Başlangıç: Belki anne babanızın evlerinde güvende kalmalarına yardım etmeye çalışıyorsunuz, ya da belki yıllar içinde o noktaya geliyorsunuz, görüşünüzü kaybediyor ve istemiyorsunuz. avlanma aşkınızı feda edin. Durum ne olursa olsun, daha yaşlı bir atıcı için doğru silahı seçerken nelere dikkat edilmesi gerektiğini bilmek çok önemlidir. Yaşlılar İçin En İyi Silahlar: Nasıl Seçilir? Çoğu durumda, bir av tüfeğine veya bir tabancaya odaklanmak isteyeceksiniz. Av tüfeği, özellikle pompalı av tüfeği, genellikle kullanımı kolaydır, iyi nişan alır ve çoğunlukla elle tutulur. Bununla birlikte, av tüfeği daha ağır olabilir ve iyi miktarda geri tepme ile gelebilir. Bu bir sorunsa, bunun yerine bir tabanca ile gitmek isteyebilirsiniz. Tabancadan tüfeğe ne tür ateşli silah seçerseniz seçin, iki şeye öncelik vermeyi unutmamalısınız: geri tepme ve güvenilirlik. Glock 19X ve Glock 44 yan yana. Görüntü Kredisi: 19FortyFive Orijinal Görüntü. Daha hafif geri tepme özelliğine sahip bir silah, daha yaşlı atıcılar için genellikle daha iyidir. Mantığa aykırı gibi görünse de, daha ağır ve daha büyük bir top bu konuda yardımcı olabilir çünkü enerjiyi dağıtmak için daha fazla yüzey alanı vardır. Güvenilirlik, özellikle evde veya kendini savunma durumlarında da önemlidir. Silahınızın olabilecek en kötü anda tutukluk yapmasını kesinlikle istemezsiniz. Bunları akılda tutarak, yaşlı atıcılar için en iyi silahlarla ilgili bazı önerilerimi burada bulabilirsiniz. Ruger 10/22 Standart Denenmiş ve doğrulanmış, zaman içinde test edilmiş bir tabanca olan Ruger .22 Standardı hakkında konuşalım. 1949'da piyasaya sürülmesinden bu yana Ruger Standard, en güvenilir ve iyi kullanımlı tabancalardan biri olmaya devam etti ve bu da onu yaşlanan atıcılar için mükemmel bir seçim haline getirdi. Nefsi müdafaa, hedef talimleri ve hatta küçük avlar dahil hemen hemen her uygulama için harikadır! Ruger, küçük tabancalardan en iyi yarı otomatik tüfeklere kadar her şeyi üreten çok saygın ve çok yönlü bir üreticidir. Smith & Wesson Kalkanı .380 EZ Siz veya tanıdığınız biri ellerinde kavrama veya güç kaybetme sorunları yaşıyorsa, Smith & Wesson .380 Shield EZ daha iyi bir seçim olabilir. Adından da anlaşılacağı gibi, bu tabanca her şeyden önce kullanımı kolay olacak şekilde tasarlanmıştır. Rafa alma, çekim ve yeniden yükleme, güvenli ve rahat bir tutuş için çok sayıda doku ve dokunma hissi ile optimize edilmiştir. Sadece 18,5 oz ağırlığındadır, ancak vuruşun bir kısmını emmek için kaliteli bir geri tepme yayı içerir. Kavrama açısı da en üst düzey konfor ve doğruluk için optimize edilmiştir ve bu da onu çekim yapmayı çok rahat hale getirir. Bu aynı zamanda gözleri yaşlananlar için harika bir seçim çünkü nişan almayı kolaylaştıran çok net beyaz nokta manzaraları içeriyor. Boğa TH9 9mm Daha eski moda bir nişancı için alışveriş yapıyorsanız, Taurus TH9 9 mm tabancayla daha çok ilgilenebilirsiniz. Bazı yaşlı bireylerin kullanmakta daha rahat olduğu, çift etkili ilk atış özelliğine sahiptir. Uygun maliyetlidir, güvenilirdir ve tek hareketli ateşleme modunda mükemmel doğruluk sunar. Remington .870 Pompalı Aksiyon Bazı atıcılar tabanca yerine av tüfeğini tercih edebilir. Bu durumda Remington .870 Pompalı Av Tüfeği tam size göre olabilir. Bu, en iyi bilinen klasik pompalı tüfeklerden biridir. Biraz daha ağır bir ağırlığa sahiptir, ancak bu kesinlikle geri tepmeyi azaltmaya yardımcı olur. En iyi sonuçlar ve nihai geri tepme azaltma için, azaltılmış geri tepme saçma mermi kullanmayı deneyin. Ayrıca, daha yaşlı atıcıların kullanması biraz daha kolay olabilecek 12 ayar yerine 20 ayar ile gitmenizi tavsiye ederim. Mossberg 500 .410 av tüfeği de genellikle kullanımı basit ve ev savunma durumları için iyidir ve Mossberg 500 mevcut olanların en iyilerinden biridir! Mossberg, güvenilir ve isabetli ateşli silahlar üretme konusunda 100 yılı aşkın deneyimiyle ülkedeki tartışmasız en saygın ateşli silah üreticisidir. 500'ün temizlenmesi ve bakımı da çok kolaydır, yani sizin veya kıdemli ebeveyninizin ilgilenmesi gereken nispeten az bakım vardır. İster nefsi müdafaa ister avlanma için olsun, daha yaşlı bir aile üyesini barındırmak için en iyi tabancayı veya av tüfeğini arıyorsanız, en iyi 5 seçimimden bazılarına göz atmaktan çekinmeyin. Kaynak: 1945

Irina Shayk

Gelecekteki Ford EV'leri "Geliştirme Aşamasında", Daha Küçük Piller Kullanacak Ford CEO'su Jim Farley, en son kazanç çağrısı sırasında, yeni nesil elektrikli tam boyutlu kamyonetin "harika" olduğunu söyledi. Ford Motor Company, son yıllarda EV cephesinde büyük ilerlemeler kaydetti ve Mustang Mach-E, F-150 Lightning ve E-Transit kisvesi altında pazara üç popüler ürün getirdi. F-150 Lightning, tartışmasız üçünün en önemli ürünü ve Ford, CEO Jim Farley'in gözetiminde üretimi şimdiden yılda 150.000 adede çıkardı. Genel müdür ayrıca yılda 200.000 adetlik Mustang Mach-E üretimi için bastırıyor. Açıkçası, bu üretim artışı şirket için maliyetli ve Ford yöneticileri 2 Şubat'ta analistlerle yaptıkları bir kazanç görüşmesinde bunun önemli bir ölçütte düşük performans gösterdiğini belirttiler: satılan malların gelir yüzdesi olarak maliyeti. Ford CEO'su Jim Farley, otomobil üreticisinin EV'lerini basitleştireceğini ve gelecekte ölçeklendirmeyi kolaylaştıracağını ve bunun da olası bir fiyat savaşında rekabet etmesini sağlayacağını söyledi. Ayrıca F-150 Lightning'in halefi de dahil olmak üzere yeni nesil EV'ler hakkında yorumlar yaptı. Green Car Reports'a göre Farley, "Şimdi, yeni nesil elektrikli tam boyutlu kamyonetimiz de dahil olmak üzere ikinci nesil EV'lerimizi geliştirmeye derinden başladık - bu arada, bu harika," dedi. Daha önce, kamyonun Ford'un Tennessee'deki BlueOval City fabrikasında "inanılmaz derecede yüksek hacimli" üretileceğini söyledi. Ford'un yeni nesil EV'lerinin yepyeni bir elektrik mimarisi sayesinde tamamen yazılımla güncellenebilir olacağını, araç platformlarının ise "radikal bir şekilde basitleştirileceğini", yani çok daha az bağlantı elemanı ve dirsekle olacağını da sözlerine ekledi. Farley, "Her biri bir milyon adede kadar hacim potansiyeline sahip üç gövde stili ve yalnızca bir avuç sipariş edilebilir kombinasyon hayal edin," dedi ve bunun diğer faydaların yanı sıra daha iyi kalite ve daha düşük üretim maliyetleri anlamına geleceğini de sözlerine ekledi. Basitleştirmeden bahseden Farley, Ford'un "rekabetçi boyut için mümkün olan en küçük pili tasarlamak" istediğini söyledi. Farley, üretimi daha da basitleştirmek ve maliyetleri düşürmek için Ford'un gelecekteki EV'leri için minimum sayıda mevcut gövde stili veya "silindir şapka" sunacağını söyledi. "Kategori tarafında, çok fazla silindir şapka olmasını istemiyoruz, çünkü bu mühendislik için çok maliyetli oluyor. Müşteriler için minimum seçeneğe sahip olmak istiyoruz" dedi. Ford'un CEO'su ayrıca şirketin Ocak 2024'te başlayacak pazarlıksız Model e programından da bahsetti. Bayilerin yaklaşık üçte ikisi tarafından halihazırda benimsenen program, Ford'un EV'leri "neredeyse hiç stok olmadan yüksek hacimde" müzakere edilmemiş fiyatlarla satmasına olanak tanıyacak. yerel satıcı tarafından belirlenir. E-ticaret platformu ayrıca uzaktan alım ve teslimata da izin verecek. Kaynak: Inside EVs

Bu ülke, demiryolu raylarının içine güneş panelleri kurarak enerji maliyetini KWh başına 10 Cent düşürmeyi planlıyor. ASwiss girişimi, İsviçre'nin 4.300 milden fazla demiryolu boyunca büyük miktarlarda enerji üretme potansiyeline sahip, demiryolu sistemlerine yerleştirilebilen fotovoltaik (PV) güneş panelleri geliştirdi. Sun-Ways şirketinin, İsviçreli demiryolu operatörü Transports Publics Neuchâtelois SA'ya ait bir rayın bir kısmından başlayarak ilk güneş demiryollarını Mayıs ayında devreye alması bekleniyor. Paneller raylar arasındaki boşluklara oturacak, yani trenler geçerken kelimenin tam anlamıyla üzerlerinden geçecek. İlk sunum yaklaşık 360 fitlik bir alanı kaplayacak. Önceden monte edilmiş paneller, bir halının açılmasına benzer bir şekilde demiryoluna açılır ve bakım ve onarım zamanı geldiğinde kolayca hareket ettirilebilir. Sun-Ways'e göre, 10 kilometrelik (yaklaşık altı mil) demiryolu hattı, 5.000 güneş modülünü barındırabilir ve her yıl iki gigawatt saat güneş enerjisi üretebilir - 20 milyon ampulü çalıştırmaya yeter. Bu, elektriğin maliyetini KWh başına yaklaşık on sente, yani ABD'deki konvansiyonel elektriğin yaklaşık yarısına getirecektir. Bu teknoloji, kirlilik ve gezegeni ısıtan karbonun önde gelen kaynağı olan petrol ve gaz gibi kirli enerji kaynaklarına ihtiyaç duymadan şebeke üzerindeki baskıyı azaltarak yenilenebilir enerji üretmeye yardımcı olma potansiyeline sahiptir. Avrupa yaklaşık 162.000 millik demiryoluna ev sahipliği yapıyor ve dünya çapında 720.000 millik demiryolu hattı var, bu nedenle enerji üretme potansiyeli için çok büyük bir kaynak. Güneş enerjisi panelleri şebekeyi besliyor, ancak sonunda trenlerin kendilerine de güç sağlayabilir. Bir Sun-Ways sözcüsü PV Magazine'e "[T]o, elektriği demiryolu ağına beslemek için idealdir" dedi. "Bunu mümkün kılacak verimli bir transformatör inşa etmeye çalışan mühendislik geliştirme projeleri olduğunu biliyoruz. Bu çözümle, besleme doğrudan demiryolu hattına yapılacağı için kablo uzunluğuyla ilgili bir sorun olmayacaktı.” Kaynak: The Cool Down

Emily Ratajkowski

Alperen Şengün'ün Toronto Raptors maçı performansı | 21 Sayı, 4 Ribaunt, 4 Asist

Rapora göre Çin parası, çok az şeffaflıkla Amerikan yüksek öğrenimine akıyor Çin, küresel düşmanlarımızın çoğu gibi, Amerika'nın kolejleri ve üniversiteleri aracılığıyla casusluk yapmaktan başka bir şey yapmıyor - öğretimi etkileme, fikri mülkiyetimizi çalma ve ABD dış politikasını manipüle etme yolunu satın alıyor. Üniversitenin Biden Dış Politika Merkezi yanlış yönetilen çok sayıda gizli belgeye ev sahipliği yaptığı halde, Pensilvanya Üniversitesi'nin Çin'den ve yabancı ülkelerden gizli bağışlardan milyonlarca dolar aldığı ortaya çıktığında bu konu daha da odak noktasına geldi. Başkan Biden'ın göreve başlamasından bu yana Penn, Çin ve Hong Kong'dan 14 milyon dolardan fazla isimsiz hediye dahil olmak üzere 50 milyon dolardan fazla yabancı fon aldı. Bu, Biden Center'ın 2017'de kullanıma sunulmasından bu yana Penn'in aldığı 60 milyon dolardan fazla paraya ek olarak. Eşzamanlı olarak Biden Center, bazılarının "bekleyen ulusal güvenlik konseyi" dediği şeye ev sahipliği yaptı. Penn Biden Center, Pennsylvania Üniversitesi'nin yabancı bağışlarının odak noktası olmuştur. REUTERS Biden'ın dışişleri bakanı Antony Blinken, 2017'den 2019'a kadar merkezin direktörüydü. Savunma Bakanlığı'nın Politikadan Sorumlu Müsteşarı Colin Kahl ve Beyaz Saray danışmanı Steven Ricchetti, her ikisi de genel müdür olarak görev yaptı. Biden, eski Penn başkanı Amy Gutmann'ı Almanya büyükelçisi olarak atadı. Ve liste uzayıp gidiyor. Çin bağışlarının ne kadarının Biden Center'a yapıldığı veya bu paranın nasıl bir etkisi olduğu bilinmiyor. Ancak Çin Komünist Partisinin, Biden ekibinin karar alma sürecinde beğenecek çok şey bulması gerektiğine şüphe yok. Biden Adalet Bakanlığı'nın, Trump yönetiminin Çin'in ABD'ye yönelik oluşturduğu ulusal güvenlik tehditlerine karşı başlattığı bir program olan "Çin Girişimi"ni sona erdirme kararını düşünün. Diğer önemli ifşaatlar ve sonuçların yanı sıra, girişim, çalışmaları ÇKP tarafından gizlice finanse edilen ve akademik casuslukla suçlanan Harvard kimya bölümü başkanı Charles Lieber'in tutuklanmasına yol açtı. Özgürlük Savunması Enstitüsü'nün ayrıntılı olarak açıkladığı gibi, Biden ekibi, kolejlerin ve üniversitelerin değeri 250.000 dolardan fazla olan herhangi bir yabancı parayı veya sözleşmeyi Eğitim Bakanlığı'na bildirmesini gerektiren federal yasanın uygulanmasını da azalttı. 50 yıldır kayıtlarda olmasına rağmen, bu basit şeffaflık gerekliliği genellikle göz ardı edildi. Ben sekreterken sadece 12 üst düzey kurumun yaptığı incelemeler, daha önce bildirilmemiş yabancı katkılarda 6,5 milyar dolardan fazla olduğunu ortaya çıkardı. Pennsylvania Üniversitesi, Çin'den 50 milyon doların üzerinde bağış aldı. Bu muhtemelen Amerikan akademisine ne kadar açıklanmayan yabancı para enjekte edildiğinin yüzeyini çiziyor. Daha önceki bir Senato raporu, bir Konfüçyüs Enstitüsüne (eğitim ileri karakolları kılığına giren Çin hükümeti tarafından finanse edilen propaganda makineleri) ev sahipliği yapan okulların yaklaşık %70'inin Çin hükümeti tarafından sağlanan fonları doğru bir şekilde rapor etmediğini ortaya koydu. Yabancı kaynaklı hediyelerle ilgili olarak doğası gereği uygunsuz hiçbir şey bulunmamakla birlikte, bu hediyelerin yasaların gerektirdiği şekilde ifşa edilmemesi durumunda endişelenmek için önemli bir neden vardır. Ne yazık ki, üst düzey lobi, gerçek şeffaflığa karşı olduğunu bir sır haline getirmedi. Kolejler ve üniversiteler için lobi kuruluşu olan Amerikan Eğitim Konseyi, açık bir mektupta Biden yönetimini, yasayı çiğneyen ve yabancı para kaynaklarını bildirmeyen okullara yönelik başlattığımız soruşturmaları sona erdirdiği için övdü. Başlıca endişe nedenlerinden biri, özellikle jeopolitik hasımlarımızdan gelen yabancı hediyeler ile Savunma Bakanlığı sözleşmeleri olanlar da dahil olmak üzere büyük araştırma laboratuvarlarına ev sahipliği yapan Amerikan üniversiteleri arasındaki yüksek korelasyondur. Neyse ki, Kongre bu endişeyi paylaştı ve yakın zamanda kabul edilen CHIPS ve Bilim Yasasına, yabancı kaynaklarla finanse edilen araştırmacılardan daha katı açıklamalar gerektirecek bir hüküm ekledi. Özellikle Biden Beyaz Sarayı, yasa hakkındaki bilgi notunda bu iki partili şeffaflık hükmünden bahsetmedi. Tüm bu sorunların çözümü açık: daha fazla şeffaflık ve hesap verebilirlik. Üniversiteler, özellikle de kamu tarafından finanse edilenler, hangi yabancı finansmanı kabul ettiklerini ve eğer varsa, hangi iplerin veya beklentilerin bağlı olduğunu açıkça belirtmelidir. Başkan, Pensilvanya Üniversitesi'nden Çin'le olan ilişkilerinin ayrıntılarını gecikmeden açıklayarak standardı belirlemesini talep etmelidir. Ve Amerikan halkı, düşman yabancı ülkelerin neden Amerikan üniversitelerine bu kadar yoğun yatırım yaptığını ve okullarımızın neden yabancı fonları kabul etmeye bu kadar hevesli olduğunu sorgulamaya devam etmeli. Kaynak: New York Post

Kadın Kocasını Bakın Ne Yaparak Şoke Ediyor...!

Garaj Kapısı Açarak Hırsızlık Yapanları Durdurmanın Yolu