Admin

Elektrikli araba pilleri, güneş enerjisini depolayarak ikinci bir hayata kavuşuyor ACalifornia enerji girişimi, geleneksel geri dönüşüme bir alternatif olduğunu kanıtlamak için ilgi çekici bir çabayla binden fazla elektrikli araç (EV) pilini güneş enerjisi depolama kapsüllerine dönüştürdü. Neden önemli: Elektrikli arabalar, gaz yakan muadillerinden daha temizdir, ancak pilleri, madencilik ve üretim şeklinde önemli bir ekolojik bedele neden olur. Eski EV pillerinin yeniden kullanılması, ömür boyu kullanımlarını en üst düzeye çıkarabilir ve böylece üretilen her pilden daha fazla fayda sağlayabilir. Bu arada enerji depolama, güneş enerjisinin kesinti sorununu hafifletmeye yardımcı olabilir - yani piller, güneş parlamadığında kullanılmak üzere güneş enerjisini depolayabilir. Haberleri yönlendirmek: Şirketin Salı günü yaptığı açıklamaya göre, B2U Storage Solutions'ın Sierra tesisi, Honda ve Nissan'ın ikinci ömürlü EV pillerini kullanarak 25MWh güneş enerjisi depolama kapasitesine ulaştı. Gün boyunca Lancaster, California tesisinin pilleri yakındaki güneş panelleri tarafından şarj ediliyor. Şirket daha sonra, güneş enerjisi oranlarının daha yüksek olduğu geceleri elektriği şebekeye geri satıyor. Şirket, tesisin geçen yıl 1 milyon dolardan fazla gelir elde ettiğini söylüyor. Entrika: B2U'nun büyük atılımı, pil paketlerinin mevcut yönetim sistemlerini kullanan tescilli bir tak ve çalıştır teknolojisidir. Kurucu ortak ve başkan Freeman Hall, bunun "yeniden kullanım maliyetlerini neredeyse ortadan kaldırdığını" ve şirketin teknolojisini "ilerledikçe çok pragmatik bir operasyon" haline getirdiğini söylüyor. Ne diyorlar: Hall, kısmen iş bir arabayı çalıştırmaktan çok daha az stresli olduğu için, yeniden tasarlanmış EV pillerinin güneş enerjisi depolaması için iyi çalıştığını söylüyor. "Uyguladığımız akım, derecelendirildiklerinin onda biri bile değil ve anma voltaj seviyeleri açısından onları en üst veya en alt uca kadar zorlamıyoruz." Bu, uzun bir ikinci ömre dönüşmeli. Gerçeklik kontrolü: 25MWh çok büyük değil — dünyanın en büyük güneş enerjisi depolama tesisleri yüzlerce MWh'nin reklamını yapıyor. Evet, ancak: B2U'nun Sierra tesisinin amacı, basitçe, ikinci ömürlü EV pillerinin kayda değer ölçekte güneş enerjisi depolaması olarak kullanılabileceğini göstermektir. Hall, "Zaman içinde ortaya konan bir performans kaydına sahip olduğumuz, döngü geçmişini aldığımız, veri setini aldığımız, etkinliği gösterdiğimiz için, ileriye dönük pil sayısı arttıkça ölçeklendirmek için daha iyi bir konumdayız" diyor Hall. Bu arada: Redwood Materials ve Lithion gibi pil geri dönüşüm firmaları da hız kazanıyor. Ne izliyoruz: Diğer kullanım durumlarının ortaya çıkıp çıkmadığı. Axios'tan Joann Muller'in bildirdiği gibi, otomobil üreticileri üretim hatlarını dekarbonize etmeye yardımcı olmak için benzer teknolojileri keşfedebilirken, havaalanları ve havayolları da küçük ölçekli yerinde enerji depolamayla ilgileniyor. Sırada ne var? İlk EV sahipleri daha yeni modellere geçtikçe, mevcut kullanılmış pil arzının hızla artması bekleniyor ve birçoğu alternatif enerji depolama çözümlerine dönüştürülebilir. Kaynak: Axios

Ford Elinde Bulundurduğu Elektrikli Araba Üreticisi Rivian'ın Çoğu Hissesini Sattı Kıdemli otomobil üreticisi Dearborn, Mich. sabrını yitirdi ve Rivian hisselerinin çoğunu sattı. 2022 yılı, yeni elektrikli araç üreticisi Rivian'ın hissedarları için bir kabustu. Hisse senedi% 82,2 düştü ve bu da 75,3 milyar dolara dönüştü. Birçok bireysel yatırımcı, hisse senedi yatırımlarının kötüleştiğini gördü. Ve kurumsal yatırımcılar için, Rivian (RIVN) - Get Free Report bahsi de felakete dönüştü. Rivian, Kasım 2021'de halka açıldı ve ardından hisse senedi 180 dolara kadar yükseldi; bu, e-ticaret devi Amazon (AMZN) - Get Free Report ve otomobil üreticisi Ford gibi ilk hissedarlar için açıkça altındı. (F) - Ücretsiz Rapor Alın Ayrıca 2021'de R1T elektrikli kamyonetin üreticisine olan ilgileri, karlarını artırmaya yardımcı oldu. Ancak Rivian'ın geçen yıl yaptığı yanlış adımlar ve kendi kendine açtığı yaralar, firma hakkındaki anlatıyı tamamen değiştirdi. Örneğin, Şubat ayının sonunda şirket, yüksek malzeme maliyetleri ve talaş kıtlığı nedeniyle R1T elektrikli kamyonetin fiyatlarını %17 ve R1S SUV'un fiyatlarını %20 artırdı. Ancak artışları hem yeni hem de halihazırda sipariş vermiş olan tüm müşterilere uyguladı. O zamanki CEO RJ Scaringe, tepkiler ve iptaller karşısında özür diledi. "Bu değişiklikleri önceden yapılandırılmış ön siparişler de dahil olmak üzere gelecekteki tüm teslimatlar için geçerli kılmaya yanlış karar verdik" dedi. Buna, otomobil grubunun maliyetlerinin hızla yükselmesine neden olan, salgınla ilgili devam eden tedarik zinciri kesintileri de eklenmelidir. Bu kokteyl, Rivian'ın araçlarını toplu üretme çabasını karmaşık hale getirdi. Ford, Rivian Hisselerinin Çoğunu Sattı Şimdi, bazı yatırımcılar sabrını yitirdi. Ford, Dearborn, Mich., oto-üretim yiğit, Rivian'daki hisselerinin neredeyse tamamını sattı. Ford (F) - Get Free Report, dördüncü çeyrekte 3,8 milyon Rivian hissesi sattı. Düzenleyici belgelere göre, başlangıçta 101,9 milyon Rivian hissesine veya sermayenin %12'sine sahip olan şirket, 2022'nin tamamında 91 milyon Rivian hissesi sattı. Ford şu anda yalnızca 11 milyon Rivian hissesine sahip. Dearborn grubu iyi bir anlaşma yaptı ama daha fazlasını da kazanabilirdi. İşte nasıl: Ford, Rivian'a 1,2 milyar dolar yatırım yapmıştı. 91 milyon Rivian hissesinin satışı şirkete 1.8 milyar $ kazançla 3 milyar $ kazandırdı. Ancak, halka arzından sonraki ilk aylarda Rivian hisselerindeki artış göz önüne alındığında, Ford daha da yüksek fiyatlarla satış yapabilirdi - ancak geçen yılki borsa çöküşü Ford'un planlarını bozdu. İcra Kurulu Başkanı Jim Farley, 2 Şubat'ta dördüncü çeyrek kazanç çağrısı sırasında analistlere "Rivian hissemizin paraya çevrilmesi ... artık neredeyse tamamlandı" dedi. Ford, 2019'da açtığı Rivian sayfasını çevirmek için acele ediyor gibi görünüyor. O zamanlar iki otomobil üreticisi, eski otomobil üreticisinin Rivian'ın Skateboard platformunda bir araç üreteceğini öngörmüştü. Bu, Rivian'ın R1S SUV'sinin geliştirildiği temeldir. Ancak bu planlar hiçbir zaman gerçekleşmedi. Düzenleyici belgelere göre Ford, geçen Mayıs ayında Rivian'dan çekilmeye başladı ve 25.2 milyon hisseyi 700 milyon dolara sattı. Şirket daha sonra üçüncü çeyrekte 51,9 milyon hisseyi 1,8 milyar dolara sattı. Amazon, Rivian'ı Patlıyor Stratejideki bu değişiklik, Rivian'daki hissenin Ford'un bilançosunda değer düşüklüğü ücretleri talep etmeye başlamasından sonra geldi. Ford, son yıllık raporunda "2022'de, Rivian yatırımımızdaki 7,4 milyar dolarlık piyasa değeri net zarar ve Argo yatırımımızdaki 2,7 milyar dolarlık değer düşüklüğü nedeniyle 12,2 milyar dolarlık vergi öncesi özel kalem masrafı kaydettik" dedi. Argo, Volkswagen'in (VLKAF) de ana hissedarı olduğu otonom teknolojiler geliştiren bir yan kuruluş olan Argo AI'yi ifade eder. Geçen Ekim ayında Ford, firmaya verdiği desteği geri çekme kararı aldı ve firma daha sonra kapanmak zorunda kaldı. Rivian, Ford, Irvine, California'yı kaybetmek üzere olsa bile, otomobil üreticisi yine de Amazon'a (AMZN) güvenebilir - Ücretsiz Rapor Alın. E-ticaret devi, Rivian'daki hisselerinin değeri değer kaybetmesine rağmen Rivian hisselerini satmadı. Örneğin, dördüncü çeyrekte Rivian'ın varlıklarıyla bağlantılı vergi öncesi zarar 2,3 milyar dolardı. 2021'in 4. çeyreğinde Amazon, Rivian'daki hissesine bağlı olarak 11,8 milyar dolarlık vergi öncesi kazanç kaydetmişti. FactSet'e göre Amazon, 30 Aralık itibarıyla Rivian'da %17,34 hisseye sahipti. İki şirket arasındaki ortaklık ticari bir ilişkiye de uzanıyor, Ford ise Rivian'ın rakibi. Amazon, Rivian tarafından geliştirilen ticari minibüs EDV için devasa bir sipariş verdi. Yeni şirket şu anda tümü Normal, Ill. fabrikasında R1S SUV, R1T kamyonet/kamyon ve EDV minibüs üretiyor. Kaynak: TheStreet

Hindistan'ın İlk Yerli Uçak Gemisine İlk Savaş Uçağı İndi Türünün ilk örneği olan bir etkinlikte, Hindistan yapımı bir savaş uçağı, Hint yapımı bir uçak gemisine indi. ve geçen Eylül ayında hizmete girdi. HAL Hafif Savaş Uçağı (LCA) Deniz Kuvvetleri versiyonunun bugün uçak gemisinin güvertesine gelişi, Hindistan Donanması ve genel olarak ülke için önemli bir an olsa da, jetin bir üretim versiyonunu sahaya çıkarma umutlarının yerini artık oldukça yüksek bir beklenti aldı. Çift Motorlu Güverte Tabanlı Savaş Uçağı veya TEDBF için iddialı plan ve başka bir yeni uçak gemisi için planlar oldukça ilerlemiştir. Deniz test pilotu Commodore Shivnath Dahiya kontrollerdeyken, LCA Donanmasının ikinci prototipi olan NP-2, bugün Umman Denizi'nde seyir halindeyken Vikrant'ta mahsur kaldı. Jet daha sonra uçak gemisinin "kayakla atlama" rampasından havalandı ve bu, herhangi bir türden sabit kanatlı bir uçağın düz tavanda tam bir döngüyü tamamladığı ilk kez oldu. LCA Donanması daha önce bir uçak gemisi güvertesinden hareket etmiş olsa da, bu vesileyle ilgili savaş gemisi, Hindistan'a nakledilmeden önce Sovyetler Birliği'nde inşa edilen INS Vikramaditya idi. NP-2 şimdi, savaş jetlerini ve yakın geçmişte gemiye binen helikopterleri kullanma yeteneğini kanıtlayan Vikrant'ta bir dizi güverte denemesine başlayacak. Daha önce, tüm bu denemelerin 2023 ortalarında tamamlanması ve taşıyıcının tam operasyonel hizmete girmesinin önünün açılması planlanıyordu. Vikrant, kısa süreli kalkış ancak tutuklanan kurtarma veya STOBAR operasyonları için donatılmıştır. Bu, savaş gemisinde mancınık bulunmadığı anlamına gelir. Bunun yerine, sabit kanatlı uçağını, tutucu telleri kullanarak kurtarmadan önce pruva üzerinden bir kayakla atlamadan fırlatır. INS Vikrant, Ağustos 2021'de Malabar Sahili açıklarında ilk kez denize açılıyor. Hindistan Savunma Bakanı Bununla birlikte, LCA Donanması ilk kez denize açılmadan önce bile, Hindistan Donanması, hafif avcı uçağının taşıyıcı tabanlı bir versiyonu fikrinden soğumuştu. Jet şu anda, yukarıda belirtilen TEDBF girişimi kapsamında geliştirilecek olan Hindistan Donanması'nın gelecekteki yerli uçak gemisi avcı uçağının riskinin azaltılmasına yardımcı olacak bir teknoloji gösteri programı için kullanılıyor. Bu aşamada, 2021'deki Aero India fuarında gösterilen bir modele rağmen, TEDBF'nin neye benzeyeceği ve LCA'nın DNA'sını alıp almayacağı henüz çok belirsiz. Tejas olarak Hint Hava Kuvvetleri. Hava kuvvetleri versiyonuyla, sarmal bir geliştirme yolu, birbirini izleyen yeni özelliklerin yanı sıra gelişmiş performans eklemeyi planlıyor ve sonuçta çok genişletilmiş yeteneklere sahip Tejas Mk 2'ye yol açıyor. Bununla birlikte, LCA/Tejas'tan farklı olarak, TEDBF'nin tek motorlu bir konfigürasyon yerine çift motorlu olması amaçlanıyor ve ayrıca bir uydu-delta plan formuna sahip olması bekleniyor. Bu aşamada, çok rollü avcı uçağının herhangi bir üretim versiyonunun 2030'lara kadar ortaya çıkması beklenmediğinden, TEDBF hala çok uzakta. Bu arada, bu nedenle, Vikrant muhtemelen ilk olarak şu anda Vikramaditya'da görev yapan Mikoyan MiG-29K/KUB Fulcrum savaş jetlerini kullanacak. Nitekim, Rus yapımı güverte avcı uçağının bir örneği de bugün Vikrant'a ilk iniş ve kalkışını gerçekleştirdi. Hindistan Donanması, iki parti halinde 45 MiG-29K/KUB örneği aldı, ancak jetler birkaç kaza geçirdi ve dahası, motor arızaları ve zayıf operasyonel kullanılabilirlik gibi bir dizi sorun nedeniyle eleştirildi. Çok Rollü Taşıyıcı Taşıyıcılı Savaş Uçağı (MRCBF) programı kapsamında, TEDBF kullanılabilir hale gelene kadar etkili bir şekilde geçici bir tip olan başka bir yeni uçak gemisi avcı uçağını tanıtma planları şu anda hızla ilerliyor. Bu, Dassault Rafale M veya Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III için bir sipariş verildiğini görecek ve Goa'daki Hansa Deniz Üssü de dahil olmak üzere her ikisinin de şu anda Hindistan'da denemelerini üstlenen örnekleriyle birlikte verilecek. kara tabanlı bir kayakla atlama rampasına sahiptir. Super Hornet için kayakla atlama denemeleri hakkında daha fazla bilgiyi buradan ve buradan okuyabilirsiniz. Doğrulanmamış söylentiler, belki de jetin kara tabanlı versiyonunun zaten Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından işletilmesi gerçeğinin yardımıyla, Rafale'nin artık MRCBF için önde gelen uçak olabileceğini öne sürüyor. MRCBF kafa kafaya rekabette bir karar verildikten sonra, Yeni Delhi'nin seçilen savaşçılardan 20-30 tanesini Vikrant'tan hareket etmesi için sipariş etmesi bekleniyor. Daha önce, TEDBF programının arkasında toplanan ivme bu sayının azalmasına rağmen, 57 kadar yeni jetin satın alınabileceği bildirilmişti. Bununla birlikte, Rafale veya Super Hornet'in mevcut konfigürasyonunda Vikrant'tan gerçekten düzgün bir şekilde çalışıp çalışamayacağına dair sorular var. Geçmişte araştırdığımız gibi, Vikrant'taki küçük asansör boyutları, en azından önemli değişiklikler olmaksızın, normal operasyonları çok zorlaştırabilir. Tüm bu uçak gemisi geliştirmeleri, aynı zamanda Hindistan'ın bir sonraki taşıyıcısı olan ve INS Vishal olarak adlandırılacak olan ve Vikrant'tan önemli ölçüde daha büyük olması planlanan Yerli Uçak Gemisi 2 veya IAC-2'nin hava kanadını sağlama sürecindedir. önceki savaş gemisi için 40.000 tona kıyasla yaklaşık 65.000 ton. 2030'larda tamamlanması planlanan Vishal, hem MRCBF yarışmasının galibini hem de yerli TEDBF dövüşçüsünü alabilecek. Taşıyıcı, Vikrant'ta bulunan kayakla atlama sistemini bir mancınık destekli kalkış ama tutuklama kurtarma (CATOBAR) düzenlemesi ile takas ederek, hatta belki bir Elektromanyetik Uçak Fırlatma Sisteminden (EMALS) yararlanarak, bu tür uçakları işletmek için daha uygun olacaktır. Amerika Birleşik Devletleri bu teknolojinin Hindistan'a transferini onayladıktan sonra. Özellikle daha az iddialı olan Vikrant veya IAC-1 bir dizi büyük gecikme ve maliyet aşımına maruz kaldığından, Hindistan'ın IAC-2'yi öngörülen zaman ölçeğinde tamamlama kapasitesi hakkında soru işaretleri var. Sonuç olarak, TEDBF programı muhtemelen, çalışması beklenen IAC-2'den bile daha yüksek risklidir. Sıfırdan gelişmiş yeni bir yerli dövüşçü geliştirmek ciddi şekilde karmaşık ve pahalı bir çaba ve Hindistan'ın LCA Tejas ile elde ettiği sonuçlar şimdiye kadar en hafif tabirle karışıktı. Tejas Mk 1, Hindistan Hava Kuvvetleri'nde operasyonel hizmette iken, programın 1980'lerin başında başlatılması ve teslimatların başlamasından önce tam 32 yıl geçmesi TEDBF için pek de iyiye işaret değil. Ters uçuşta bir Hint Hava Kuvvetleri HAL Tejas. Hint Hava Kuvvetleri Ayrıca, uçak gemisi operasyonları için bir savaş uçağı geliştirmek, birçok ek komplikasyonu da beraberinde getiriyor. TEDBF, Vikrant'a binerken kayakla atlama kalkışlarını gerçekleştirme kabiliyetine ek olarak, güverte inişlerini absorbe edebilen iniş takımlarının yanı sıra IAC-2 için gerekli mancınık fırlatma ve tutucu teçhizatına ihtiyaç duyacaktır. Genel olarak, uçak gövdesinin, benzer büyüklükteki diğer savaş uçaklarından daha sağlam olması gerekecek, bu da tasarıma kütle katacak, ancak planlanan kanard-delta düzeni, uçak gemisinin kurtarılmasını optimize etmeye yardımcı olacaktır. Belki daha da kritik olan ekonomik faktördür. Orijinal toplam 45 MiG-29K/KUB'u değiştirme ihtiyacı ve potansiyel olarak 20-30 MRCBF uçağının yerini almak için daha az acil bir gereklilik ile, Hindistan Donanmasının satın alabileceği toplam TEDBF sayısı kesinlikle sınırlı görünüyor. Ve örneğin, Saab'ın önerilen donanmalaştırılmış Gripen ile öğrendiği gibi, taşıyıcı tabanlı bir savaş uçağı için ihracat müşterisi bulmak çok zor bir iş teklifidir. Jetin bir versiyonunu Hindistan Hava Kuvvetlerine satmak, bu hizmetin kendi yeni nesil savaş programına sahip olması nedeniyle uzak bir ihtimal gibi görünüyor. Saab'ın Hindistan'a sunduğu Gripen Denizcilik'i gösteren konsept çizim. Saab Tamamen yeni bir TEDBF tasarımı fikrinin rafa kalkması ve muhtemelen daha fazla MRCBF satın almak veya operasyonelleştirilmiş bir LCA Donanması için orijinal plana geri dönmek için zorlayıcı argümanlar olması büyük bir sürpriz olmaz. hava kuvvetlerinin yakında çıkacak olan Tejas Mk 2 modelinden daha fazla yararlanan uçak. Bununla birlikte, bu, Hindistan Donanması'nın en azından şimdilik geçerli bir seçenek olarak indirdiği tek bir motoru elinde tutacaktı. Mevcut haliyle, Vikrant'ın, en azından kısa vadede, esas olarak tatmin edici olmayan MiG-29K/KUB'lardan oluşan bir hava kanadıyla, Kamov Ka-31 Helix havadan erken uyarı helikopterleri ile desteklenmesi muhtemeldir. ve HAL Chetak uçak koruma ve genel maksat helikopterleri. Bununla birlikte, mevcut Ka-28 Helix denizaltısavar helikopterlerine göre büyük bir yükseltme sağlayacak olan MH-60R Seahawk denizaltısavar harbi ve su üstü harbi helikopterinin piyasaya sürülmesiyle döner bileşenin modernizasyonu da devam ediyor. Kuşkusuz, Hindistan Donanması'nın uçak gemisi kolu, uzun yıllar boyunca önemli bir deneyim biriktirmiştir. Ancak şimdi bir dönüm noktasında. Rafale veya Super Hornet'in eklenmesi, aktif elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı ve daha gelişmiş silahlar da dahil olmak üzere savaş havası yeteneklerinin çok ihtiyaç duyulan bir revizyonunu getirecek, ancak yeni uçağın Vikrant ile ne kadar uyumlu olacağına dair sorular devam ediyor. Bir Fransız Donanması Rafale M, uçuş operasyonları sırasında USS George H.W. çalı (CVN-77). Kitle İletişim Uzmanı 3. Sınıf Brooke Macchietto tarafından ABD Donanması fotoğrafı/Serbest Bırakıldı Bu arada gözler şüphesiz Hindistan'ın bölgesel büyük rakibi Çin'de olacak. Çin'in kendi uçak gemisi planları çılgın bir hızla şekilleniyor, şu anda tamamlanmış ikinci bir yerli uçak gemisi ve gelişmiş, gizli bir uçak gemisi avcı uçağı ile kritik destek uçağı üzerinde çok ileri bir aşamada çalışıyor. Çin'in sahaya sürmeyi amaçladığı daha fazla uçak gemisi ne olursa olsun, uçak gemisi inşa etme açısından Hindistan'ın biraz ilerisinde olduğu açık ve bu eğilim muhtemelen devam edecek. Hindistan için, ülkenin gururlu uçak gemisi gücünün talihi, son derece iddialı iki projeyle iç içe geçecek gibi görünüyor: tamamen yeni bir uçak gemisi ve uçmayı planladığı gelişmiş savaş gemisi. Bu planların ne kadar gerçekçi olduğunu zaman gösterecek. Kaynak: The Driver

Elon Musk Sağlık Endişelerini Ele Aldı Tesla CEO'su, Twitter'ı devralırken son üç ayın 'son derece zor' olduğunu kabul ediyor. Elon Musk çok çalıştığını biliyor. 5 Şubat'ta Tesla (TSLA) - Get Free Report CEO'su, Ekim ayında mikroblog web sitesini 44 milyar dolara satın aldığından bu yana yaşadığı stresli hayat hakkında bir Wall Street Journal makalesine Twitter'da yanıt verdi. "Tesla ve SpaceX'in temel görevlerini yerine getirirken Twitter'ı iflastan kurtarmak zorunda kaldığımız son 3 ay son derece zordu. Kimsenin bu acıyı çekmesini istemezdim" diye tweet attı. "Twitter'ın hala zorlukları var, ancak şimdi devam edersek başa baş olma eğiliminde. Kamu desteği çok takdir ediliyor!" Twitter revizyonunda yer alan mücadeleler, kendi kendini "Şef Twit" ilan eden Musk'ın sağlığından endişe duyan Musk takipçileri ve satın almanın Musk'ı görevlerinden uzaklaştırdığına inanan Tesla yatırımcıları arasında bir endişe kaynağı oldu. elektrikli araç üreticisi. Musk, Kasım ayındaki bir konferansta yatırımcı Ron Baron'a "Uyumaya gidiyorum, uyanıyorum, çalışıyorum, uyuyorum, uyanıyorum, çalışıyorum - bunu haftanın yedi günü yapıyorum" dedi. bunu bir süreliğine yap - başka seçenek yok - ama bence Twitter doğru yola girdiğinde, onu yönetmenin SpaceX veya Tesla'dan çok daha kolay olduğunu düşünüyorum." Musk ayrıca çalışma programının Twitter anlaşmasından önce 80 saatten haftada 120 saate çıktığını söyledi. Ve Musk'ın muzaffer olarak çıktığı San Francisco'daki son menkul kıymetler dolandırıcılığı davasının ifadesi sırasında, uyku sorunu yaşadığını söyledi ve "oldukça şiddetli sırt ağrısı" nedeniyle "kıvrandığı" için özür diledi. Geçen yıl Musk, Binance CEO'su Changpeng Zha'ya yanıt olarak bir sumo güreşçisiyle karışırken çekilmiş bir fotoğrafını tweetledi. "Onu fırlatmayı başardım ama bu bana c5-c6 diskimi parçalamama ve 8 yıllık mega sırt ağrıma mal oldu! Sonunda c5-c6 disk füzyonu ile düzeldi" dedi. Ekim ayının sonundan ve Twitter'ı satın almasının kesinleşmesinden bu yana, milyarder beş büyük şirkette yer aldı. Üçü - Tesla, SpaceX ve Twitter - kendi faaliyet alanlarında son derece sembolik roller oynuyor. Diğer iki şirket Neuralink ve The Boring Company'dir. Tesla, 25 Ocak'ta beklenenden daha güçlü dördüncü çeyrek kazançları açıkladı ve maliyet kesintileri şirketin kar marjlarını tüketirken bile Musk, yıllık %50 teslimat büyüme oranı tahminini aşmayı planladığını söyledi. Kaynak: TheStreet

EV Şirketi Canoo Büyük Bir Duyuru Yapıyor WalMart ile test ettiği fütüristik görünümlü EV'lerin tasarımcısı, devam etmek için kaynak arıyor. Canoo (GOEV) - Genç bir elektrikli araç üreticisi olan Get Free Report, WalMart ve diğerlerine teslimat araçları tedarik etme çabalarını sürdürmek için büyük bir duyuru yaptı. Geçen yılın sonlarında WalMart ile araçları test etmeye başlayan şirket, Pazartesi günü kurumsal yatırımcılara yeni hisseler satarak ek sermaye topladı. Yeni hisseler yatırımcılara doğrudan arzda indirimli olarak satıldı ve Canoo'ya 52,5 milyon dolar kazandıracak. Yatırımcıların isimleri açıklanmadı. 2017'de kurulan ve perakende devi Walmart'ı (WMT) - Ücretsiz Rapor Alın müşterisi olarak lanse eden girişim, son zamanlarda üretim artışına geçerken nakit yaktı. Yatırımcılar, mevcut hissedarların varlıklarının değerini azalttığı için şirkete likidite enjekte etme stratejisinden hoşlanmadılar. Canoo mücadele etti ve hisseleri geçen yıl boyunca %81,28 düştü. Pazartesi günü hisseler duyurunun ardından %12 düştü. Hisse başına 1, 52 haftanın en düşük seviyesi olan 0,99 $'a yakın. Şirket, yatırımcıların 50 milyon hisse daha satın almasına izin veren varantlarla birlikte 50 milyon yeni hisse satacağını söyledi. Yatırımcılar hisse başına 1,05 dolar ödedi. Her hisse, kullanım fiyatı hisse başına 1,30 ABD Doları olan bir varant içerir. Yeni sermaye, mevcut hissedarların sahip olduğu değeri daha da düşürecektir. Şirketin mevcut tedavüldeki hisse toplamı sadece 356 milyon hissedir. Canoo'nun hisseleri Cuma günü 1,25 dolardan kapandığı için anlaşma fiyatı önemli bir indirim. Mevcut hissedarlar için, anlaşma aynı zamanda, şirketin 356 milyon olan mevcut hisse sayısına 50 milyon ila 100 milyon hisse ekleyeceğinden, varlıklarının önemli ölçüde seyreltilmesi anlamına geliyor. Şirket, üçüncü çeyreğin sonunda nakit seviyesinin sadece 6,8 milyon dolar olduğunu söyledi. Geçen Kasım ayında Canoo, ek sermayeye ihtiyacı olduğunu söyledi ve daha fazla hisse çıkararak para toplamaya çalıştı. Canoo Pazartesi günü yaptığı açıklamada, teklifin net gelirini "genel işletme sermayesi amaçları" için kullanacağını söyledi. Şirket, kazançlarını Şubat ayının sonlarında açıklayacak. Walmart gibi şirketlerden gelen siparişlere rağmen şirketin kayıpları arttı. CEO Tony Aquila, 2022'nin üçüncü çeyreğinde, şirketin ikinci çeyreğe göre %100 artışla 2 milyar doların üzerinde sipariş bildirdiğini söyledi. Canoo, 2021'in aynı çeyreği için 80,9 milyon dolarlık GAAP net zararına kıyasla, 30 Eylül 2022'de sona eren üç ay için 117,7 milyon dolarlık GAAP net zarar bildirdi. Şirket, Temmuz ayında Walmart'ın elektrikli kamyonetlerinden 4.500 adet sipariş ettiğini söyledi. Canoo'ya göre perakende devi Bentonville, Ark. Aquila bir haber bülteninde, "Walmart'ın devasa mağaza ayak izi, günümüzün büyüyen 'Şimdi ihtiyacım var' zihniyetinde stratejik bir avantaj ve özellikle bugünün gaz fiyatlarında artan EV talebi için eşsiz bir fırsat sağlıyor" dedi. Firma, Canoo'nun EV'lerinin bakkaliyeden genel mallara kadar çevrimiçi siparişleri teslim edeceğini ve perakendecinin hizmet olarak teslimat işi olan Walmart GoLocal için kullanılma potansiyeline sahip olacağını söyledi. Şirket, sözleşmenin finansal şartlarını açıklamadı. Araçları Oklahoma fabrikasında üretmeye başlayacağını ve ilk teslimatların 2023'te beklendiğini belirtti. EV üreticisi, market ürünlerini doğrudan evlerine teslim ederek tüketicilerin kalbini kazanmak için Walmart ve Amazon (AMZN) - Ücretsiz Rapor Alın arasındaki rekabetten yararlanıyor. Walmart, e-ticaret hizmetleri yelpazesi arasında, yiyecekleri doğrudan müşterilerin buzdolaplarına ve derin do ndurucularına teslim eden InHome'u sunuyor. InHome'un tüketiciler nezdinde ün kazanması için Walmart'ın elektrikli kamyonet filosunu genişletmesi gerekiyor. Walmart, Canoo'ya ek olarak GM'den (GM) elektrikli kamyonet satın aldı - Ücretsiz Rapor Alın (GM'nin elektrikli kamyonet yan kuruluşu BrightDrop ile yapılan bir anlaşmada 5.000) ve Ford Motor'dan (F) 1.100 E-Transit aracı - Ücretsiz Rapor Alın . Canoo elektrikli araçlar geliştiriyor ve kreasyonlarından biri, prototipi 2019'da tanıtılan yenilikçi bir minivan olan Lifestyle. Canoo'nun en popüler aracı, çok işlevliliği, şık ve fütüristik tasarımı çok dikkat çekti. Araç dört konfigürasyonda sunulacak: temel, premium, macera ve teslimat. Lifestyle Teslimat Aracında yer açmak için arka koltuk sırası yoktur. Böylece, daha dikdörtgen şekilli ve panoramik pencereleri olmayan klasik bir ticari araca daha yakın olacaktır. Kaynak: TheStreet

Elon Musk, Son Birkaç Ayın Cehennem Gibi olduğunu Söyledi "Kamu desteği" isteyen milyarder CEO, "Ben de kendim için endişeleniyorum" diyor. Yürekten bir haykırıştır. Dört yıldan uzun bir süre önce duyulan benzer bir çağrıyı geri getiren bir çığlık. Bu çığlık, eski dünyanın en zengin adamı Elon Musk tarafından başlatıldı. 2018'de olduğu gibi, bu yardım çağrısı, Tesla'daki (TSLA) unvanı olan kaprisli ve karizmatik Techno King'in girişimcilik hayatının çok önemli bir anında geliyor - Ücretsiz Rapor Alın. Ekim ayının sonundan ve Twitter'ı satın almasının kesinleşmesinden bu yana, milyarder beş büyük şirkette yer aldı. Üçü - Tesla, SpaceX ve Twitter - kendi faaliyet alanlarında son derece sembolik roller oynuyor. Diğer iki şirket Neuralink ve The Boring Company'dir. Böylece, üstesinden gelmesi gereken birçok zorlukla karşı karşıya kaldı. Birincisi, Twitter'ı bir an önce kârlı hale getirmek çünkü kendisine 44 milyar dolara mal olan anlaşmayı finanse etmek için 13 milyar dolar borca girdi. Musk, Twitter'ı Kurtarmak İçin Savaşıyor Musk, satın almadan önce para kaybeden Twitter'ın bilançosuna yılda yaklaşık 1,5 milyar dolar faiz ödemesiyle gelen borcu tersine çevirdi. 2021'de platform 221,4 milyon dolarlık net zarar açıklamıştı. Kasım ayının başında, işgücünün yarısını veya 3.750 kişiyi bir günde ortadan kaldırmak da dahil olmak üzere ciddi bir maliyet düşürme çabası başlattı. Musk ayrıca kalan çalışanlardan mesai sayımı yapmadan çalışmalarını veya istifa etmelerini istemişti. Binden fazla ek çalışan ayrılmayı seçti. Toplamda, şirket 5.200 çalışanını kaybetti. Teknoloji patronu Aralık ayında bir Twitter Spaces sırasında "Bu şirket, temel olarak, motorları yanarken yüksek hızda yere doğru giden bir uçaktasınız ve kontroller çalışmıyor" dedi. "Bazen sahte görünebilecek eylemlerimin nedeni bu." Milyarderin misyonu, platformun yabancı düşmanlığı, ırkçılık, anti-Semitizm ve yanlış bilgilerin yayılmasına ilişkin korumalarını ihlal ettiği için askıya alınan hemen hemen tüm hesapları yeniden etkinleştirmek gibi kendi kendine açtığı yaralarla da karmaşık hale geldi. Teknoloji kralının içerik yönetimine bırakınız yapsınlar yaklaşımı, bir reklamveren çıkışına neden oldu. Kasım ayı başlarında Musk, Twitter'ın günde 4 milyon dolar kaybettiğini bildirdi. Tesla 2022'yi Kötü Geçirdi Twitter'ın devralınması ve Musk'ın Demokratlara yönelik tekrarlanan saldırıları, zaten milyarderin anlaşmayı finanse etmek için hisse satmasından ve teknoloji şirketleri için çok elverişsiz bir ekonomik ortamdan muzdarip olan Tesla'yı etkilemeye başladı. Tesla'nın borsa bozgunu - otomobil üreticisinin geçen yıl hisse senedi fiyatının %65'i eridi - milyardere karşı yeni bir eleştiri cephesi açtı. Kendisini 600 milyar dolardan fazla piyasa değerinin kaybolmasından sorumlu tutan Ross Gerber ve Leo KoGuan gibi önde gelen hissedarlar tarafından kamuoyunda şiddetli eleştirilere maruz kaldı. Bu sert eleştiriler, Twitter'ın CEO'luğundan istifa etmesine neden oldu. Tesla ve SpaceX'teki hisselerine bağlı olan net değeri, otomotiv grubunun borsa çöküşüyle silindi. Dünyanın en zengin adamı olarak tacını kaybetti. Ancak aynı zamanda Twitter'ı mali felaketten çıkarmak ve Tesla yatırımcılarına güven vermek ona kalmıştı. Otomobil üreticisinin yol haritası, merakla beklenen Cybertruck'ın üretiminin başlamasıyla önümüzdeki aylarda oldukça meşgul. Tesla'nın hataya yer yok çünkü bu aracın önümüzdeki birkaç yıl için nakit ineği olması gerekiyor. SpaceX, Musk'ın Mars gezegenini fethetmek istediği ağır fırlatıcı Starship'i inşa ediyor. Milyarder, Starship'in sonunda gezegenler arası uzun uçuşlarda, özellikle Ay ve Mars'a yüz yolcu taşıması gerektiğini söylemişti. "Son Derece Zor" Bu şirketleri yönetmenin yanı sıra Musk, ifade verdiği iki hukuk davasıyla da karşı karşıya kaldı. Duruşmalardan birinde Tesla yatırımcıları, Tesla'yı gizli tutmak için fon temin ettiğini iddia ettiği 2018'deki tweet'leri nedeniyle onu dolandırıcılıkla suçladı. Bu davada 3 Şubat'ta jüri tarafından beraat etti. Diğer dava ise Tesla tarafından kendisine verilen cömert tazminat paketiyle ilgili. Bu davadaki karar hala bekleniyor. Şirketlerinin tüm projelerini aynı anda yürütürken süreçler arasında gidip gelmek Musk dışında pek çok girişimci için neredeyse imkansızdı. Ancak milyarder, son birkaç ayın neredeyse cehennem gibi geçtiğini itiraf etti. 5 Şubat'ta Wall Street Journal'da yaşadığı zorlukları anlatan bir makalenin yorumunda, "Son 3 ay, Tesla ve SpaceX'in temel görevlerini yerine getirirken Twitter'ı iflastan kurtarmak zorunda kaldığımız için son derece zordu" diye yazdı. "Kimsenin bu acıyı çekmesini istemem." "Twitter'ın hala zorlukları var, ancak şimdi devam edersek kırılma eğilimi gösteriyor." Musk daha sonra nadiren yaptığı şeyi yaptı: herkesin desteğini istedi. "Kamu desteği çok takdir edilmektedir!" O sırada bir Twitter kullanıcısı içinde bulunduğumuz dönemin 2008 kadar kötü olup olmadığını sordu. "2008'den daha mı kötü yoksa üretim cehennemi mi?" kullanıcı sordu. "Benzer," milyarder yanıtladı. Başka bir Twitter kullanıcısı ona, dünyanın ona ihtiyacı olduğu için kendi başının çaresine bakmasını söylediğinde, Musk, sağlığı hakkında da endişe duyduğunu söylemekte gecikmedi. Kullanıcı, "Lütfen güvende ol ve kendine iyi bak, dünyanın sana ihtiyacı var Elon," dedi. "Ben de kendim için endişeleniyorum," diye yanıtladı teknoloji kralı gülümseyerek. 2018'de Musk, röportajlarda Tesla'nın Model 3 kitle pazarının sorunlu yükselişi sırasında "ölümün eşiğinde" olduğunu söylemişti. ." Musk o zamanlar "Kimse bu kadar çok saati işe ayırmamalı" demişti. "Bu iyi değil. Çok acı vericiydi. Beynimi ve kalbimi acıtıyor." Kaynak: TheStreet

Elektrikli Araçlar Soğuk Havalarda Neden Zorlanıyor? Elektrikli arabalar ve soğuk hava pek uyuşmuyor. ABD'de kış mevsimi ile birlikte, sıfırın altındaki sıcaklıklar dikkatleri EV'lerin menziline yerleştirdi ve menzil kaygısı daha da kötüleşti. Bir EV'nin normal menzili, soğuk havalarda yaklaşık yüzde 15 düşme eğilimindedir. Bunun nedeni, pillerden lityum iyonlarının akışının yavaşlamasıdır. Bir elektrik akımı oluşturmak için pillerin anottan katoduna geçmeleri gerekir ve soğuk sıcaklıklar bu işlemi yavaşlatır. Şarj verimliliği de azalır. Ayrıca, rejeneratif frenleme genellikle olması gerektiği gibi çalışmaz ve akünün şarj edilmesine pek yardımcı olmaz. Soğukla Başa Çıkan EV'ler ve ICE Arabaları Arasında Önemli Bir Fark Var EV'lerin menzilini daha da fazla etkileyen bir diğer önemli faktör, arabada kim varsa, genellikle ısıtıcıyı tam gaz çalıştıracak olmasıdır. EV'lerin kabinini ısıtmak için üretilen bu sıcak hava da pil enerjisini kullanıyor. Geleneksel bir içten yanmalı motor (ICE) için durum böyle değildir. Sıradan benzinli veya dizel motorlu araçlar, ısı şeklinde çok fazla enerji harcarlar. Bu nedenle, soğuk havalarda kabini ısıtmak için boşa harcanan ısıyı kullanacak şekilde tasarlandılar. Öte yandan EV'ler o kadar verimli ki, zaten stresli olan pilden ısıtıcıya daha fazla güç çekmeleri gerekiyor. Bu durumlarda, aralıkları ortalama olarak yaklaşık yüzde 41'e düşebilir. Bu, AAA'nın 20 derece Fahrenheit sıcaklıklarında farklı EV'leri test ettikleri bir 2019 çalışmasıyla destekleniyor. Bu menzil kaybı, tüm EV modellerinde değişiklik gösterecektir. 'Engineering Noticed' adlı Youtube kanalından Jason Fenske, Tesla Model 3 Performance ile bir kış testi yol gezisi yaptı ve bunu bir önceki yaz gezisinde kat ettiği mesafeyle karşılaştırdı. Bulgular oldukça ilginç: Bir EV'nin Soğuk Hava Sıkıntılarına Tek Çözüm Isı Pompası mı? Bu sorunu azaltmak için otomobil üreticileri, yolcuları sıcak tutmak için EV'lerine ısı pompaları yerleştiriyor. Isı pompaları sıcak havayı ısıtmak yerine hareket ettirir ve bu da enerji tüketimi açısından daha verimlidir. Isı pompası olmayan bir EV'nin elektrik direnci yoluyla ısı üretmesi gerekir. Bir metal parçasını ısıtmak ve sonra içinden hava üflemek gibidir. Yaygın bilgi, lityum iyon pillerin en iyi yaklaşık 70 Fahrenheit derecede çalıştığıdır. EV'niz prize takılıysa, kullanmadan önce pilleri ısıtması için ayarlayabilirsiniz. Kabini önceden ısıtmasını da sağlayabilirsiniz. Soğuk hava kullanımı için planlama, aracın menzili üzerindeki etkilerini azaltmak için iyi bir fikirdir. Soğuktan daha az bilinen faktörler de EV'lerin ve hatta ICE arabasının menzilinin azaltılmasına yardımcı olur. Soğuk hava daha yoğun olduğu için aerodinamik sürtünme daha yüksek olacaktır. Ne kadar hızlı gidersen, o kadar yüksek olacak. Lastiklerinizin içindeki hava da daha yoğun hale gelecek ve daha az yer kaplayacaktır. Lastik basıncı düşecek ve bu da daha fazla yuvarlanma direncine neden olacaktır. Arabanın dışında biriken buz ağırlığı artırır ve aynı zamanda arabayı hareket ettirmek için kullanılan enerji miktarını artırır. Gerçek Menzil Kaybı Nedir? Bunu bir perspektife oturtmak için, 500 millik sıcak hava menziline sahip yeni bir EV'niz olduğunu varsayalım. Bu EV, donma sıcaklıklarında bu aralığı 300 mile düşürebilir. Bu, yüzde 40'lık bir menzil azaltmayı düşünüyor. Aynı EV sadece yüzde 15'lik bir menzil azaltımına sahip olsaydı, menzili 500'den 425 mile çıkar. Dikkate alınması gereken bir diğer faktör de lityum iyon pillerin zamanla bozulmasıdır. Toplam şarj kapasitesini yılda ortalama yüzde 2,3 oranında kaybederler. Bu nedenle, kullanılmış bir EV, daha fazla bozulmuş pillere sahip olduğu için menzilini yeni bir EV'den daha fazla etkileyebilir. Her Şey Dikkate Alındı, EV'ler Soğuk Havayı İyi Yönetebilir İyi haber şu ki, EV üreticileri soğuk hava etkilerinin farkında. Örneğin Tesla'lar, dokunmatik ekranda mavi bir kar tanesi simgesi göstererek sürücüye pil performansında sınırlamalar olacağını bildirir. Ayrıca, birçok EV'nin farklı sürüş modları vardır. Eco sürüş modunu kullanmayı seçebilirsiniz. Bunun genellikle yaptığı şey, enerji kullanımını daha iyi yönetmek ve sürücüye sürüşünün ne kadar verimli olduğu konusunda geri bildirim vermektir. Çok yüksek hızların yanı sıra sert hızlanmalar ve frenleme, bir EV'nin enerji tüketimi verimliliğine zarar verecektir. ICE Araçları Soğukta da Verimliliğini Kaybediyor EV üreticileri de arabalarını soğuk havada test ediyor. Yakında çıkacak olan Mercedes EQG, Volkswagen ID.7 ve Porsche 718 Boxster EV'nin casus fotoğrafları kış testleri sırasında çekildi. Bu tesadüf değil, kolaylık da değil. Sistemlerin çoğu her zamanki gibi çalışmayacak. Sadece piller değil, aynı zamanda her iki aksa da güç sağlayan elektrik motorlarına sahip birçok EV'de olduğu gibi dört tekerlekten çekiş sistemleri de. Bazen normalde aklınıza gelmeyen şeyler kışın huysuzlaşabilir. Örneğin, Likit Kristal Ekranlar yavaşlayabilir. Enerji tasarrufu için üreticiler, tüm kabini ısıtmak için enerji kullanmak yerine, sürücüyü sıcak tutmak için ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar kullanmayı da düşünebilir. Isıtmalı emniyet kemerleri bile kullanılabilir. Anlamak için önemli olan şey, EV'lerin soğuk hava ile mükemmel bir şekilde başa çıkma yeteneğine sahip olmasıdır. Bu arada donma sıcaklıklarından (menzil dahil) etkilenen ICE arabaları gibi, EV'nizle ne tür bir sürüş yapacağınızı bilmeniz ve bunun için önceden plan yapmanız yeterlidir. Buradaki kilit paket sağduyudur. Orada güvende ol! Kaynak: TopSpeed

Megan Fox

ABD Ordusundaki En Hızlı Uçak Uçaklar ilk olarak I. Dünya Savaşı'nda bir savaş silahı haline geldi. Başlangıçta uçaklar, düşman mevzilerini havadan tespit etmek için kullanıldı. Çatışma ilerledikçe, uçaklar, monte edilmiş makineli tüfeklerle hava muharebesi için yeniden tasarlandı ve bu da Birinci Dünya Savaşı uçan aslarına yol açtı. (Bunlar havacılık tarihinin en büyük savaş pilotlarıdır.) O zamandan beri, askeri uçaklar önemli ölçüde gelişti. Bugün, giderek daha sofistike savaş uçakları ile hava üstünlüğünü göstermek, savaşın temel bir unsurudur. Hiçbir askeri güç, gökyüzünü kontrol etmeden savaşı kazanamaz. Havada avantaj elde etmek, uçağın ne kadar hızlı uçabildiğine bağlıdır. Muazzam hızlarda göklerde uçabilen savaş uçakları, düşman füzelerinden kaçabilir ve hedeflerini daha erken vurabilir. (Askeri tarihi şekillendiren 30 icat arasında savaş uçağı da var mı?) ABD ordusu gezegendeki en hızlı savaş uçaklarından bazılarına sahiptir. ABD ordusundaki en hızlı savaş uçaklarını belirlemek için 7/24 Wall St., askeri araçların, uçakların, silahların ve daha fazlasının çevrimiçi bir veritabanı olan Military Factory'den ABD askeri uçaklarının bir listesini inceledi. En hızlı 20 tanesini seçerek tüm uçakları en yüksek hızlarına göre sıraladık. Uçağı kullanan askeri şube ve uçağın rolü hakkında ek bilgi, Dünya Modern Askeri Uçak Rehberi'nden alınmıştır. İlk uçuş tarihleri hem WDMMA'dan hem de Askeri Fabrikadan geldi. En hızlı 20 uçaktan altısı, eğitmenler veya karmaşık uçaklarda pilotları eğitmek için kullanılan uçaklar olarak sınıflandırılır. Diğerleri savaşçılar, yakıt ikmalcileri veya tankerlerdir. Bazıları özel görevler için konuşlandırılmıştır. En hızlı uçak - Boeing F-15 Eagle - bir eğitim uçağıdır ve saatte 2.875 mil hıza ulaşır, bu da ses hızının iki katından çok daha fazladır veya neredeyse Mach 2.5'tir. ABD Hava Kuvvetleri'ne göre, tüm hava koşullarına uygun uçak, son derece manevra kabiliyetine sahip, taktiksel bir avcı uçağıdır. İkincisi Boeing F-15E Strike Eagle, saatte 2.653 mil veya Mach 2'nin üzerinde uçabilen bir avcı uçağı. Havadan havaya ve havadan yere savaş görevleri için tasarlanan F-15E Strike Eagle, alçaktan uçabilir tüm havalarda rakımlar. Gündüz ve gece operasyonları için konuşlandırılabilir. Listedeki "en yavaş" uçak, bir hava tankeri ve yakıt ikmal gemisi taşımacılığı olan McDonnell Douglas KC-10 Extender'dır. En yüksek hızı 550 ila 580 mil olan büyük ticari jetlerle hemen hemen aynı olan, saatte 600 mil hızla çıkıyor. Ticari uçakların çoğu saatte 160 ila 180 mil arasında çok daha yavaştır. 1. Boeing F-15 Kartalı > Azami hız: 3.875 mil/saat > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1972 2. Boeing F-15E Saldırı Kartalı > Azami hız: 3.653 mil/saat > Kategori: Dövüşçüler > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1986 3. Lockheed F-22 Raptoru > Azami hız: 1.599 mil/saat > Kategori: Dövüşçüler > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1997 4. Lockheed F-16 Savaşan Şahin > En yüksek hız: 317 mil/saat > Kategori: Dövüşçüler, eğitmenler > Askeri şube: ABD Donanması, Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1974 5. Lockheed F-35 Lightning II > En yüksek hız: 1.199 mil/saat > Kategori: Antrenörler, dövüşçüler > Askeri şube: ABD Donanması, Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri > İlk uçuş: 2016 6. Boeing F/A-18E/F Süper Hornet > Azami hız: 1.193 mil/saat > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Donanması > İlk uçuş: 1999 7. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet > Azami hız: 1.190 mph > Kategori: Antrenörler, dövüşçüler > Askeri şube: ABD Donanması, Deniz Piyadeleri > İlk uçuş: 1978 8. Boeing EA-18G Growler > Azami hız: 1.181 mil/saat > Kategori: Özel görev > Askeri şube: ABD Donanması > İlk uçuş: 2006 9. Northrop F-5 Tiger II > Azami hız: 1.077 mil/saat > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Donanması, Deniz Piyadeleri > İlk uçuş: 1959 10. Northrop T-38 Talon > Azami hız: 857 mil/saat > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Donanması, Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1959 11. Rockwell B-1 Lancer > Azami hız: 833 mph > Kategori: Bombardıman Uçakları > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1974 12. Bombardier Küresel Ekspres > Azami hız: 684 mph > Kategori: Özel görev > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1996 13. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II > En yüksek hız: 665 mil > Kategori: Antrenörler, dövüşçüler > Askeri şube: ABD Deniz Piyadeleri > İlk uçuş: 1978 14. McDonnell Douglas T-45 Çakır Atmacası > En yüksek hız: 645 mil > Kategori: Antrenörler > Askeri şube: ABD Donanması > İlk uçuş: 1988 15. Northrop Grumman B-2 Ruhu > Azami hız: 628 mil/saat > Kategori: Bombardıman Uçakları > Askeri şube: ABD Hava Kuvvetleri > İlk uçuş: 1985 Kaynak: 24/7 Wall St.

EV (Elektrikli Otomobil) yerine Plug-in Hibrit Seçmek için 3 Neden Otomotiv endüstrisi elektrikli araçlara odaklanmaya devam ederken, çevresel kaygılar ve maliyetler birçok alıcıyı kenarda tutuyor. Bununla birlikte, tam EV'ye iyi bir alternatif, takılabilir hibrit olabilir. Daha fazla esneklik, daha düşük maliyetler ve daha küçük pil paketleri ile bir PHEV, Amerika'nın arabalarını elektriklendirmek için ideal bir köprü olabilir. 1. Elektrik gücüyle günlük sürüş Tüm plug-in hibrit modeller, sürücülerin yalnızca elektrik gücüyle seyahat etmesine izin verdiği için yakıt yakmadan kısa yolculuklar yapabilirsiniz. Çoğu için bu, benzinli motora hiç dalmadan günlük işe gidip gelmek anlamına gelir. ABD'de günlük ortalama tek yönlü ulaşım 20 milin biraz üzerindedir. Çoğu plug-in hibrit model için, sürücüler tam şarjla evden çıkıp ofiste prize takılabilir. Ve 40 millik elektrik menziline yaklaşan daha fazla sayıda plug-in hibrit modelle, gidiş-dönüş yolculuğunun tamamının fişe takmayı gerektirmeyebileceğini düşünmek mümkündür. 2. Plug-in hibrit arabalar, EV'lerden daha fazla esneklik sunar Uzun bir yolculuğa çıkma zamanı geldiğinde, plug-in hibrit araçlar gerçekten güçlerini gösteriyor. Bir EV ile uzun mesafeli bir yolculuk planlarken, şarj istasyonlarını uygun aralıklarla içerecek şekilde rotanızı planlamanız gerekir. Bu, şarj istasyonlarının varışta gerçekten beklendiği gibi çalıştığını varsayar. Bununla birlikte, bir plug-in hibritin esnekliği, sürücülerin menzili en üst düzeye çıkarmak için elektrik gücüyle birlikte geleneksel benzini kullanmasına olanak tanır. Duraklar arasında herhangi bir işlevsel şarj noktası yoksa, işi geleneksel bir benzin istasyonu yapacaktır. Plug-in hibritler, bir EV'nin menzil endişesini azaltır ve daha keyifli yol açma sağlar. 3. Daha küçük piller çevre için daha iyidir Elektrikli araçlar çevre dostu bir seçim olarak görülse de EV pil malzemelerinin tedarik edilmesiyle ilgili yeni endişeler var. Lucid Air ve Rivian R1T gibi daha uzun menzilli EV'lerde bulunan devasa piller, malzeme açısından yoğundur. Binlerce litre su ve bir ağır makine filosu gerektiren madencilik süreci çevre için zordur. Bu, kurulum için EV pillerini arıtmak ve paketlemek için gereken çabayla uğraşmadan önce. Plug-in hibritler, EV'lerden daha küçük piller kullanır ve bu da onları daha güvenli bir seçim haline getirir. Science Direct'ten bir rapor, lityum madenlerini çevreleyen alanların hem su hem de hava kirliliği yaşadığını gösteriyor. Ayrıca, bu alanlarda biyoçeşitlilik kaybına dair göstergeler vardır. Madencilik sürecinde yer alan zehirli kimyasallar, yakın çevreye çok kolay bir şekilde sızabilir. Buna karşılık süreç, bölgedeki hem insanlara hem de hayvanlara zarar veriyor. Ayrıca, çoğu lityum madeni kuru alanlarda bulunuyor, bu da içme suyuna erişimin zaten sınırlı olduğu alanlardan suyun yönlendirilmesi anlamına geliyor. Tam bir EV yerine bir plug-in hibriti benimseyerek, daha az ham madde gerekir. Bu, üretimin genel çevresel etkisinin azaldığı anlamına gelir. Aynı zamanda, PHEV'li sürücülerin çoğu herhangi bir fosil yakıtın yakılmasını gerektirmez. Bu nedenle, çevresel etki söz konusu olduğunda, plug-in hibritler her iki dünyanın da en iyisidir. Popüler plug-in hybrid otomobiller Lüks arabalar ve hatta bazı spor arabalar da dahil olmak üzere aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç harika plug-in hibrit model var. Elbette Toyota Prius Prime ve Sonata plug-in hybrid gibi modeller hem uygun fiyatlı hem de yetenekli seçenekler. Bu arada, BMW 330e ve Volvo S60 Recharge gibi lüks seçenekler inanılmaz konfor, performans ve 30 milin üzerinde elektrikli menzil sağlar. Porsche Panamera'yı yalnızca EV gücüyle 300'den fazla beygir gücüne ve yaklaşık 20 mil menzile sahip bir e-hibrit olarak bile satın alabilirsiniz. Geriye dönüp bakıldığında, ikinci el bir Honda Insight PHEV veya Ford Fusion Energi, 20 bin dolardan daha ucuza elde edilebilir ve 25 milin üzerinde tamamen elektrikli menzil sunar. Diğer ikinci el plug-in hybrid EV'ler arasında Hyundai IONIQ, Honda Clarity ve Chevy Volt yer alıyor. Kaynak: MotorBiscuit

Bilim İnsanları Artık İnsanların Duvarlarının Arkasını Görmek İçin WiFi Kullanabilir Carnegie Mellon Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, WiFi sinyallerini kullanarak insan bedenlerini duvarlardan haritalayabilir. Bu teknoloji, algılama için vücuttaki kilit noktaları takip ederek önceki araştırmaları, insanları bulmak için WiFi sinyallerini kullanmaya genişletiyor. Çalışmanın yazarları, çok daha kolay, daha ucuz insan takibi için olanaklar sunsa da, bu atılımı mahremiyete yardımcı olarak konumlandırıyor. Duvarlardan geçen insan hareketini izlemek için yalnızca bir WiFi sinyali kullanmanın kişisel mahremiyeti nasıl iyileştirdiği henüz net değil... ancak Carnegie Mellon Üniversitesi'nden yapılan yeni bir araştırma bunu iddia ediyor. Yakın zamanda yayınlanan bir makalede, araştırmacılar, özellikle diğer teknolojileri arzu edilenden daha az kullanan düşük ışık koşullarında, insan hareketini haritalamak için WiFi sinyallerini kullanma çalışmasını genişletti. Onlar yazar: Bu yol, duvarlar aracılığıyla düşük maliyetli, geniş çapta erişilebilir insan izleme seçeneklerini açar. Yüksek maliyetli teknoloji, insanların hareketlerini yıllarca duvarlardan başarılı bir şekilde haritaladı. Ve Massachusetts Institute of Technology'deki araştırmacılar, ister cep telefonu sinyallerini ister WiFi kullanarak insanları duvarların arkasından daha kolay görmenin yolları üzerinde on yılı aşkın bir süredir çalışıyorlar. Carnegie Mellon çalışmasında, bilim insanları bir vücudun koordinatlarını gönderip alan WiFi sinyallerine sahipti ve ardından vücudun haritasını çıkarmak için DensePose'u kullandı. Çalışmadan: Carnegie Mellon araştırmacıları, gelişmiş ve pahalı teknolojiye olan veri organlarının insan takibini daha kullanılabilir hale getirebileceklerini söylüyor. Her nasılsa, atılımı mahremiyet açısından olumlu bir durum olarak da konumlandırdılar. Bunun biraz kabataslak olduğunu görmek için WiFi sinyallerine ihtiyacınız yok. Kaynak: Popular Mechanics

Çin ile teknoloji savaşında Amerika'nın avantajı kendi ülkesinde bulunuyor Amerika ve Çin arasında devasa bir mücadele sürüyor. Kalbinde teknolojik üstünlük için bir savaş var. FBI Direktörü Christopher Wray, Çin'i "ülkemizin bilgi ve fikri mülkiyetine ve ekonomik canlılığımıza yönelik en büyük uzun vadeli tehdit" olarak nitelendirdi. Çin Komünist Partisinin (ÇKP) teknolojik liderlikte ABD'yi geçmek için kuşaklar arası bir mücadele içinde olduğuna nasıl inandığı hakkında konuştu. Amiral gemisi Huawei liderliğindeki Çin, 20 yıldır küresel telekom ekipmanı sektöründe hakimiyet arayışında. Yol boyunca, teknoloji elde etmek ve rakiplerini baltalamak için çeşitli şüpheli taktikler uyguladı. Örneğin, 2019'da federal savcılar, ABD'li iş ortaklarından ticari sırları çaldığı iddiasıyla Çinli şirket hakkında cezai soruşturma başlattı. Ardından, Ekim 2022'de Adalet Bakanlığı, iki Çinli istihbarat görevlisinin, ABD'nin Huawei aleyhindeki ceza davası hakkında içeriden bilgi elde etme umuduyla bir ABD kolluk görevlisine rüşvet vermeye çalıştığını söyledi. Bu olaylar, temel bir gerçeğin en son örnekleridir: Amerika geleceğini güvence altına almak istiyorsa, kendi teknolojik kaderini kontrol etmelidir. Bu, artık teknolojik gelişimini giderek daha fazla düşman gibi görünen ülkelere devredemeyeceği anlamına gelir. Bunun yerine yerli inovasyon ve üretim üssünü yeniden inşa etmesi gerekiyor. Silikon Vadisi ve Boston, küresel teknoloji dünyasının gıpta ettiği bir yer olmaya devam ederken, Intel CEO'su Pat Gelsinger'in "Silicon Heartland" dediği yerdeki teknoloji merkezleri öne çıkarken, bu ulusal tepki ihtiyacının öne çıktığı için Amerika da şanslı. Gelsinger'ın firması yakın zamanda Columbus, Ohio'daki bir çip üretim tesisine 20 milyar dolar yatırım yaparak bu konsepti hayata geçirdi. Potansiyel bir teknoloji merkezi olarak ortaya çıkan başka bir kasaba, Syracuse, N.Y., burada Boise, Idaho merkezli Micron, eyalet tarihindeki en büyük tek yatırım olan mega çip tesisine 100 milyar dolarlık bir yatırım yaptığını duyurdu. Senato Çoğunluk Lideri Chuck Schumer'in (D-N.Y.) "Huawei'nin Panzehiri" olarak adlandırdığı bir şirket olan JMA Wireless, geçen yıl yine Syracuse yakınlarında, ülkedeki ABD'ye ait tek 5G üretim kampüsünü açtı. Bazı küçük merkezler de teknolojik büyüme görüyor. Örneğin, Missoula, Mont. merkezli bir yazılım şirketi olan Submittable, kısa süre önce C Serisi Finansman için 47 milyon dolar topladı ve şu anda şehirde 90 çalışanı var. Detroit ve Chicago gibi geleneksel sanayi merkezleri de teknoloji merkezlerinin ülke geneline yayılmasından yararlanıyor. Detroit merkezli otomobil üreticileri, elektrikli araçlara giden yolu yönlendirecek yeni teknolojilere milyarlarca dolar yatırım yapıyor ve Chicago, geçen yıl 7 milyar dolarlık risk sermayesi fonu sağladı. Amerika'nın teknoloji yoluyla rönesansı, birçok düzeyde memnuniyet verici bir işarettir. Bunların arasında, ABD'nin tüm ülkeyi aynı yöne çekmesi durumunda Çin ile teknoloji rekabetinde başarılı olma olasılığı daha yüksektir. Muhtemelen, önümüzdeki yıllardaki en önemli yetenekler dizisinin kökleri iletişim teknolojilerinde olacaktır. Bu araçları yayma ve uygulama yeteneği, ağ altyapısının kalitesine ve sağlamlığına bağlıdır. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri beşinci nesil veya 5G telekomünikasyon altyapısını inşa ediyor. 4G'den 5G'ye geçişte hız, gecikme ve güvenilirlikteki gelişme o kadar büyük ki anlamak zor olabilir ve teknoloji şirketleri bu gelişmeden yararlanmanın yollarını daha yeni bulmaya başladılar. JMA Wireless CEO'su John Mezzalingua kısa süre önce 5G yarışını kazanmanın yüksek risklerini ortaya koydu. “5G, diğer tüm altyapıyı birbirine bağlayan ve kontrol eden merkezi sinir sistemi haline gelecek” dedi. “Özgür dünya buna bağlı olacak - evlerimiz, okullarımız, işlerimiz, su sistemlerimiz, elektrik şebekelerimiz, ulaşım ağlarımız, imalat ve ordumuz. Amerika'nın sahip olması gereken stratejik bir varlık." ABD pazarında Huawei'yi yasaklamak harika bir ilk adımdı, ancak yerel seçeneklere yatırım yapmaya ve evde yenilik yapmaya devam etmeliyiz. Amerika'nın teknoloji üssünün - telekomünikasyon ekipmanı sektörü dahil - yeniden inşasını desteklemek için sağlam kamu politikası, yetenek, altyapı ve tabii ki girişimcilik ile bağlantılı olmalıdır. Amerika'nın ulusal ve ekonomik güvenliği buna bağlı. Kaynak: TheHill

Nicola McLean

Nicole Scherzinger

Elizabeth Hurley

Jennifer Lopez, Uzun Bacaklarını ve Parlayan Cildini Bu Sansasyonel 'Coach' Reklamında gösteriyor