Admin

Dünyanın En Çok Karpuz Üreten Ülkesi Karpuzla ilgili pek çok önemli gerçek var; Ancak dünyanın önde gelen karpuz üreticisiyle karşılaştırıldığında ABD sadece kovada bir damla. Çin, 2021 yılında 67.2 milyon ton üreterek karpuzun güç merkezidir. Ve başka hiçbir ülke onun yanına bile yaklaşamaz; En yakın rakibi ise aynı zaman diliminde yaklaşık 3.9 milyon tonluk üretimle Türkiye'dir. Karpuz Çin'in her yerinde hasat edilirken, karpuz çiftçiliğinin büyük bir kısmı ülkenin kuzey-orta bölgesindeki Gansu eyaletine atfediliyor. Gansu'nun iklimi, çok miktarda güneş alması ve sıcaklık ortalamalarının 53-61 Fahrenheit derece civarında olması nedeniyle her türden kavun yetiştirmek için özel olarak hazırlanmış gibi görünüyor. Bölge oldukça kurak olmasına rağmen çiftçiler karpuzun mükemmel şekilde büyümesine olanak sağlayan ekim ve sulama teknikleri geliştirmiştir. Ve sadece yüksek kalitede meyve üretmiyorlar: Çevresel koşullar aynı zamanda başka yerlerde daha fazla büyüme için mükemmel tohumlar da yaratıyor. Çin Aynı Zamanda Önde Gelen Karpuz Tüketicisi Çin her yıl gerçek anlamda tonlarca karpuz ürettiğinden, bölge sakinlerinin bu meyveyi oldukça fazla tüketmesi mantıklı olabilir (buna ek olarak Çin'in 1,4 milyar insanla dünyanın en kalabalık ikinci ülkesi olduğu da eklenebilir). 2020 yılında Çin'in kişi başına tüketimi 49 kg oldu. Ve her meyvenin ortalama ağırlığının 10-12 kg arasında olması, her kişinin bir takvim yılında dört ila beş tam karpuz yediği anlamına geliyor. Ayrıca sürpriz de yok: Diğer ülkeler de bu kategoride Çin'in yanında yer alamaz. Karpuz üretiminde Çin'in en yakın rakibi olan Türkiye'de kişi başı 22 kg bulunuyor. 2021'de Amerika Birleşik Devletleri'nde kişi başına tüketim 6.8 kg; bu, yılda bir karpuzdan azdı. Ve pahalı kare şekilli karpuzlarda uzmanlaşmış bir ülke olan Japonya'da kişi başına ortalama sadece sekiz kilo geliyor. Yalnızca rakamlara bakıldığında Çin'in dünyanın karpuz başkenti olduğu açıkça görülüyor. Ancak meyveyle basit matematiğin ötesine geçen kültürel bir bağlantı da var. Karpuz Çin Kültürünün Önemli Bir Parçasıdır Karpuzlar Güney Afrika'ya özgüdür ve MS 10. yüzyılda Çin'e taşınmıştır. Sadece zenginlere ayrılmış bir yiyecek olarak başladılar ve ürettikleri kıtlık, onları eline geçirebilen herkes için değerli bir nesne haline getirdi. Bu eğilim yüzyıllar boyunca devam etti ve karpuz egzotik, lüks bir meyve olarak Çin kültürüne yerleşti. Şimdi bile, Çin'de yaygınlaşması onu elde etmeyi çok daha kolay hale getirdiğinden, meyve hâlâ bazı kültürel hazineleri taşıyor. Bu tarihle iç içe geçmiş birkaç Çin geleneği vardır. Çin'de bir evi ziyaret ederken ev sahiplerine bir hediye getirmek gelenekseldir. Karpuz, kısmen aristokratik bir yiyecek olarak önceki statüsünden dolayı çok popüler bir seçim olmuştur. Tohumların çokluğu, yuvarlak şekli ve kırmızı iç kısmı Çin kültüründe de önem taşıyor; refahı ve şansı temsil etmeye geldiler. Bu aynı zamanda karpuzun herhangi bir Ay Yeni Yılı kutlamasında popüler bir katılım olmasını sağlar. Tek başına karpuz yemek, Çin'de yaz sıcağını yenmenin popüler bir yoludur, ancak meyve, Çin mutfağına başka şekillerde de aşılanmıştır. Karpuzlu tavuk, çorba için servis kasesi olarak kutsal bir kabuk kullanır. Xi gua lao, karpuz ve kirazdan yapılan popüler bir Pekin jöle tatlısıdır ve kabuğu, çeşitli tavada kızartma yemeklerinde bile kullanılır. Kaynak: Food Republic

Kaos Teorisi Nedir? Kaos sürprizlerin, doğrusal olmayan ve öngörülemez olanın bilimidir. Bize beklenmeyeni beklemeyi öğretir. Geleneksel bilimin çoğu yerçekimi, elektrik veya kimyasal reaksiyonlar gibi sözde öngörülebilir olaylarla ilgilenirken, Kaos Teorisi türbülans, hava durumu, borsa, beyin durumlarımız vb. gibi öngörülmesi veya kontrol edilmesi fiilen imkansız olan doğrusal olmayan şeylerle ilgilenir. Bu fenomenler genellikle doğanın sonsuz karmaşıklığını yakalayan fraktal matematikle tanımlanır. Manzaralar, bulutlar, ağaçlar, organlar, nehirler vb. dahil olmak üzere birçok doğal nesne fraktal özellikler sergiler ve içinde yaşadığımız sistemlerin çoğu karmaşık, kaotik davranışlar sergiler. Dünyamızın kaotik, fraktal doğasını tanımak bize yeni bir anlayış, güç ve bilgelik kazandırabilir. Örneğin, atmosferin karmaşık, kaotik dinamiklerini anlayan bir balon pilotu, balonu istenen konuma "yönlendirebilir". Ekosistemlerimizin, sosyal sistemlerimizin ve ekonomik sistemlerimizin birbirine bağlı olduğunu anlayarak, uzun vadeli refahımıza zarar verebilecek eylemlerden kaçınmayı umabiliriz. Kaosun İlkeleri Kelebek Etkisi: Bu etki, New Mexico'da kanat çırpan bir kelebeğe Çin'de kasırga yaratma gücü verir. Çok uzun zaman alabilir ama bağlantı gerçektir. Eğer kelebek uzay/zamanda tam da doğru noktada kanatlarını çırpmasaydı kasırga meydana gelmeyecekti. Bunu ifade etmenin daha kesin bir yolu, başlangıç koşullarındaki küçük değişikliklerin sonuçlarda büyük değişikliklere yol açmasıdır. Yaşamlarımız bu prensibin devam eden bir göstergesidir. Milyonlarca çocuğa kaos ve fraktallar hakkında öğretmenin uzun vadeli etkilerinin ne olacağını kim bilebilir? Öngörülemezlik: Karmaşık bir sistemin tüm başlangıç koşullarını asla yeterli (yani mükemmel) ayrıntıyla bilemeyeceğimiz için, karmaşık bir sistemin nihai kaderini tahmin etmeyi umut edemeyiz. Bir sistemin durumunun ölçülmesindeki en ufak hatalar bile dramatik bir şekilde artacak ve herhangi bir tahminin işe yaramaz hale gelmesine neden olacaktır. Dünyadaki tüm kelebeklerin (vb.) etkilerini ölçmek mümkün olmadığından, uzun vadeli doğru hava tahmini her zaman imkansız kalacaktır. Düzen / Düzensizlik Kaos basit bir düzensizlik değildir. Kaos, genellikle şaşırtıcı şekillerde ortaya çıkan düzen ve düzensizlik arasındaki geçişleri araştırıyor. Karıştırma: Türbülans, karmaşık bir sistemdeki iki bitişik noktanın, bir süre sonra sonunda çok farklı konumlara gelmesini sağlar. Örnekler: İki komşu su molekülü okyanusun farklı yerlerinde, hatta farklı okyanuslarda bulunabilir. Birlikte fırlatılan bir grup helyum balonu, sonunda çok farklı yerlere inecek. Karıştırma tamdır çünkü tüm ölçeklerde türbülans meydana gelir. Aynı zamanda doğrusal değildir: akışkanlar karıştırılamaz. Geribildirim: Geribildirim mevcut olduğunda sistemler sıklıkla kaotik hale gelir. Bunun iyi bir örneği borsanın davranışıdır. Bir hisse senedinin değeri arttıkça veya düştükçe insanlar o hisse senedini alma veya satma eğiliminde olur. Bu da hisse senedinin fiyatını daha da etkileyerek kaotik bir şekilde yükselmesine veya düşmesine neden olur. Fraktallar: Fraktal, hiç bitmeyen bir kalıptır. Fraktallar, farklı ölçeklerde kendine benzeyen sonsuz karmaşık desenlerdir. Devam eden bir geri bildirim döngüsünde basit bir sürecin defalarca tekrarlanmasıyla oluşturulurlar. Özyinelemeyle yönlendirilen fraktallar dinamik sistemlerin görüntüleri, yani Kaos'un resimleridir. Geometrik olarak tanıdık boyutlarımızın arasında bulunurlar. Doğa fraktallarla dolu olduğundan fraktal desenler son derece tanıdıktır. Örneğin: ağaçlar, nehirler, kıyı şeritleri, dağlar, bulutlar, deniz kabukları, kasırgalar vb. Kaynak: Fractal

Yeni Araştırmaya Göre: Elektrikli Arabalar Sadece 'İmkansız Bir Rüya' Manhattan Enstitüsü tarafından yapılan yeni bir araştırma, elektrikli otomobillerin iyi bir fikir olabileceğini ancak aslında onların düşündüğümüz kadar yeşil olup olmayacağını bilmediğimizi gösteriyor. Şu anda bildiğimiz tek şey spekülasyon ve Mark P. Mills, “Herkes İçin Elektrikli Araçlar mı? İmkansız rüya." Raporunun tamamını dinlemek isterseniz bitirmesi 66 dakika sürüyor. Veya sizin için iki maddede özetleyebilirim. Elektrikli araçlar (EV'ler), karbon emisyonlarını azaltmak için kurtarmaya gelen süper kahraman olarak selamlandı. Ancak bu sorun şu ki, aslında EV'lerin çevre üzerinde ne gibi etkileri olacağını henüz bilmiyoruz. Spekülasyon yapabilir, rakamları araştırabilir ve parmaklarımızı çaprazlayabiliriz, ancak elektrikli araç devrimi gerçekleşene ve konuyla ilgili bazı gerçek, somut verilere sahip olana kadar neyle karşı karşıya olduğumuzu bilemeyiz. İçten yanmalı motorlu (ICE) bir otomobilde, CO2 emisyonları doğrudan yakıt tüketimiyle ilişkilendirilebilir. Gaz depoya giriyor, egzoz borusundan çıkıyor ve bunu doğrudan ölçebiliyoruz. Elektrikli bir araba ile ölçüm yapmak çok daha zordur. Aslında EV'ler herhangi bir egzoz borusu emisyonu üretmiyor ancak EV'lerin yola çıkmadan çok önce, yani üretimleri sırasında emisyon ürettikleri de doğru. İlk önce akü üretiminde kampta mola vermelisiniz. Çoğu kişi elektrikli araçların emisyonları önemli ölçüde azalttığına inanıyor ancak bunun nedeni, üretime neyin girdiğini tam olarak anlamamaları. Öncelikle ortalama EV pilinin ağırlığı yaklaşık 1.000 lbs'dir. Bu, standart bir arabanın bir benzin deposundaki 80 lbs'lik benzininden çok daha önemlidir. Bu devasa piller bakır, nikel, alüminyum, grafit, kobalt, manganez ve lityumdan oluşuyor. Normal İYM arabaları da bu malzemeleri bir dereceye kadar kullanıyor ancak EV'ler bunlardan yaklaşık 10 kat daha fazlasını kullanıyor. Gerçek şu ki, bu malzemelerin ne tür emisyonlar yarattığını bilmek için henüz çok fazla veriye sahip değiliz çünkü bu pek çok faktöre bağlı ve bunları henüz çok uzun süredir üretmiyoruz. Mills bunu basitçe şu sözlerle özetledi: "Emisyonları azaltan elektrikli araçlara ilişkin her iddia, kaba bir tahmin veya ortalamalara, yaklaşımlara veya beklentilere dayalı doğrudan bir tahmindir." Diğer yandan, içten yanmalı motorlu araçlarla ilgili o kadar çok geçmişimiz ve verimiz var ki, her bir aracın, emisyon üretmenin birincil yolu olan yakıt tüketimi yoluyla ne kadar emisyon ürettiğini tam olarak biliyoruz. Mills, EV'lerin çevremiz üzerindeki etkisini anlamaya başlamak istiyorsak, pil malzemelerine erişmek ve bunları üretmek için gereken enerjiyi anlamak için çalışmamız gerektiğini söylüyor. Elektrikli araçların gezegen üzerindeki etkisi çok karmaşık ve doğru tabloyu gizleyen sayısız değişken ve belirsizlik var. Elektrikli araçların emisyonları azaltma vaadi sunduğu doğru ancak çevresel etkilerinin hâlâ çoğunlukla belirsiz olduğunu anlamamız gerekiyor. Kaynak: Wealth of Geek$

Nurgül Yeşilçay Gençlere hatırlatmak istedi ve Gençliğe Hitabe'yi okudu

Neden Şimdi Hidrojenli Arabaya Yatırım Yapma Zamanı? Modern taşımacılığın temel taşı olan otomotiv endüstrisi, kendisini derin bir dönüşümün damgasını vurduğu önemli bir kavşakta buluyor. Son yıllarda, geleneksel fosil yakıtla çalışan araçlarla ilgili çevresel kaygıların acil olarak ele alınması ihtiyacının giderek daha fazla anlaşılmasıyla birlikte, sektörün önceliklerinde sarsıcı bir değişim yaşandı. Bu artan farkındalık, önemli bir paradigma değişimini katalizledi; burada kapsayıcı hedef, sürdürülebilirlik arayışı ve otomobillere atfedilen ekolojik ayak izinin azaltılması haline geldi. Bu büyük değişimin ortasında, daha yeşil ve daha sürdürülebilir ulaşım arayışında cazip bir umut ışığı olarak bir teknolojik yenilik ortaya çıktı: hidrojen yakıt hücreli araçlar. Bu çığır açan otomobiller, yan ürün olarak yalnızca su buharı yayarak temiz elektrik üretmek için hidrojenin gücünden yararlanıyor. Dünya iklim değişikliğiyle uğraşırken ve daha temiz hava ve daha az karbon emisyonuna sahip bir gelecek için çabalarken, hidrojen yakıt hücreli araçlara olan ilgi yoğunlaştı. Peki neden içinde bulunduğumuz dönem, tam da bu an, hidrojenli bir arabaya yatırım yapmayı düşünmek için ideal zaman? İşte birkaç zorlayıcı neden. Bu makaledeki bilgiler, güvenilir yayınlar arasında yer alan ABD Çevre Koruma Ajansı, Ulusal Tıp Kütüphanesi, ABD Enerji Bakanlığı ve Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'nun Drive Clean sitesinden alınmıştır. Hidrojen - Temiz Enerjide Bir Atılım Sürdürülebilir ulaşıma yönelik kayda değer değişimin kalbinde, hidrojenli arabalara güç sağlayan çığır açan yakıt hücresi teknolojisi yatıyor. Fosil yakıtların yanmasına dayanan geleneksel benzinle çalışan araçların tam tersine, hidrojen arabaları temiz enerji kullanımında yeni bir çağ başlatıyor. Bunu, temel taşı hidrojen ve oksijen arasındaki elektrokimyasal reaksiyon olan kimyasal bir süreçten yararlanarak başarıyorlar. Yakıt hücresinde meydana gelen bu reaksiyon iki önemli çıktı üretir: saf su ve aracı ileri itmek için gereken elektrik enerjisi. Bu sürecin zarafeti olağanüstü temizliği ve verimliliğidir. Hidrojen yakıt hücreleri, minimum çevresel etkiyle elektrik üretme konusunda olağanüstü bir yetenek sergiliyor. Fosil yakıtlı muadillerinin aksine, hidrojen arabaları egzoz borularından zararlı kirletici maddeler veya sera gazı yaymaz. Egzoz borusu emisyonlarının bulunmaması, onları gerçek sıfır emisyon profilleriyle tanınan bir araç kategorisine yerleştiriyor. İklim değişikliği ve hava kalitesi konusunda giderek daha fazla endişe duyulan bir dünyada, bu sıfır emisyon özelliğinin önemi göz ardı edilemez. Elektrikli araçlar (EV'ler) çevresel faydaları nedeniyle dikkat çekse de, EV'lerle ilişkili emisyonların tükettikleri elektriğin kaynağına bağlı olduğunu kabul etmek çok önemlidir. Elektrikli araçları şarj etmek için kullanılan elektrik çoğunlukla fosil yakıtlardan üretiliyor ve bu da kaçınılmaz olarak karbon emisyonlarına yol açıyor. Bu bağlamda hidrojen yakıt hücreli araçlar çevresel sorumluluğun bir feneri olarak parlıyor. Sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için bir yol sağlıyorlar ve iklim değişikliği ve hava kirliliği ile ilgili acil küresel kaygıların çözümüne yönelik önemli adımlar atıyorlar. Bu bakımdan hidrojen arabaları yalnızca geleneksel içten yanmalı motorlara uygun bir alternatif değildir; temiz enerji ve sürdürülebilir mobilitenin kusursuz bir şekilde entegre olduğu bir geleceğin öncülüğünü yaparak, ulaşımın çevresel etkilerini azaltmada ileriye doğru atılmış çok önemli bir adımı temsil ediyorlar. Hidrojen Arabaları Hepimizin Temiz Hava Solumasına Yardımcı Olacak Hidrojenli bir arabaya yatırım yapmak sadece akıllıca bir finansal karar olmanın çok ötesine geçiyor; bu, çevre ve insan refahı üzerinde derin etkiler taşıyan bilinçli bir seçimdir. Sera gazı emisyonlarını azaltmanın aciliyeti, iklim değişikliğinin amansız ilerleyişiyle mücadelede oynadığı önemli rol göz önüne alındığında, hiç bu kadar net olmamıştı. Bu kritik çabada, hidrojenli araçlar dönüştürücü bir güç olarak ortaya çıkıyor ve geleneksel benzinle çalışan muadilleriyle bir araya getirildiğinde karbon emisyonunu önemli ölçüde azaltma vaadi sunuyor. Hidrojen arabalarını diğerlerinden ayıran şey onların verimli çevre döngüsüdür. Özünde basit ama zarif bir prensiple çalışıyorlar: İtiş gücü için elektrik üretmek üzere hidrojeni oksijenle birleştiriyor ve tek yan ürün saf su buharı oluyor. Bu, geleneksel içten yanmalı motorların bir dizi zararlı emisyon salımına neden olurken, hidrojen arabalarının atmosfere akla gelebilecek en temiz şekilde, su buharından başka bir şey üretmeden katkıda bulunduğu anlamına gelir. Bu emisyonsuz özellik, onları hem hava kalitesi hem de kendi karbon ayak izleri konusunda derinden endişe duyan kişiler için mükemmel bir çözüm haline getiriyor. Örneğin, düşük hava kalitesinin bölge sakinlerinin sağlığı ve refahı üzerinde ciddi sonuçlar doğurabileceği yoğun nüfuslu kentsel alanlardaki hava kalitesi sorununu düşünün. Bu tür bölgelerde, hidrojen araçlarının tanıtılması ve yaygın olarak benimsenmesi, dönüştürücü bir oyun değiştirici olabilir. Geleneksel araçların hidrojenli benzerleriyle değiştirilmesiyle bu metropol alanlar, vatandaşları için daha temiz, daha sağlıklı havaya katkıda bulunarak zararlı kirleticilerde önemli bir azalmadan faydalanacak. Bu yalnızca soyut bir kavram değil; daha temiz, daha yeşil bir geleceğe doğru atılmış somut bir adımdır. Sürdürülebilir uygulamalara yönelik küresel bir hareket ve gezegenimizi korumaya yönelik kolektif sorumluluk karşısında, hidrojenli arabaya yatırım yapmak daha da zorlayıcı bir rol üstleniyor. Bu, kişinin daha temiz hava, daha düşük karbon emisyonu ve çevrenin gelecek nesiller için korunmasına olan bağlılığının bir sembolü haline gelir. Sürdürülebilir yaşamın risklerinin hiç bu kadar yüksek olmadığı bir dünyada, hidrojenli araçları benimseme tercihi, dünyaya temiz bir nefes alınmasında hepimizin oynayacağı bir role sahip olduğunun açık bir ifadesidir. Hidrojen Otoyolu Genişliyor ve Hızlanıyor Hidrojen arabalarının tam potansiyellerini gerçekleştirmeleri için, hidrojen yakıt ikmali altyapısının genişletilmesi uzun süredir devam eden bir zorluk olmuştur. Benzinin her yerde bulunmasının ve elektrikli şarj istasyonlarının yaygınlaşmasının aksine, hidrojen yakıt ikmal istasyonları tarihsel olarak nispeten azdı. Bununla birlikte, sınırlı erişilebilirliğe ilişkin bu anlatı hızla değişiyor ve genellikle "Hidrojen Otoyolu" olarak adlandırılan yolun genişletilmesiyle bu önemli sorunu çözmek için önemli adımlar atılıyor. Dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, güçlü bir hidrojen altyapısının öneminin farkına vararak bu konuda önemli yatırımlara girişiyor. Japonya, Güney Kore, Almanya ve ABD gibi ülkeler bu altyapı devriminin ön saflarında yer alıyor. Kolektif çabaları, yalnızca mevcut hidrojenli araç sahiplerini barındırmakla kalmayıp aynı zamanda bu çevre dostu otomobillerin yaygın şekilde benimsenmesini de katalize eden bir yakıt ikmali istasyonları ağı oluşturmayı amaçlayarak hidrojen arabalarına yönelik ortamı şekillendiriyor. Hidrojen Otoyolu genişlemeye devam ettikçe, hidrojen araçlarına yönelik algıda dönüştürücü bir değişim yaşanıyor. Yakıt ikmal istasyonlarının mevcudiyeti konusunda bir zamanlar dile getirilen endişeler artık geçerliliğini yitiriyor. Bu artan erişilebilirlik, hidrojenle yakıt ikmali yapmanın kolaylığının, potansiyel hidrojenli araç sahiplerini artık caydırmamasını sağlayarak, bu araçları nüfusun daha geniş bir kesimi için pratik ve çekici bir seçim haline getiriyor. Ancak bu altyapı genişlemesinin önemi kişisel ulaşım alanının çok ötesine uzanıyor. Bu bizi çok yönlü bir enerji taşıyıcısı olarak hidrojenin tüm potansiyelini gerçekleştirmeye yaklaştırıyor. Hidrojenin faydası mobilitenin ötesine geçerek enerji şebekesi yönetimi alanına da uzanıyor. Daha fazla yakıt ikmali istasyonu kullanıma sunuldukça, fazla hidrojen fazla yenilenebilir enerjiyi depolamak için kullanılabilir, bu da enerji arzı ve talebini dengelemek için sürdürülebilir bir çözüme katkıda bulunabilir. Hidrojenin hem ulaşım yakıtı hem de enerji depolama aracı olarak bu çok yönlü uygulaması, kapsamlı bir hidrojen altyapısının sürdürülebilir, temiz enerjinin geleceğini şekillendirmede oynadığı önemli rolün altını çiziyor. Bu, ulusların çevresel zorlukları ele alma ve daha yeşil, daha sürdürülebilir bir geleceği güvence altına alma konusundaki süregelen kararlılığının bir kanıtıdır. Hidrojen Ulaştırmanın Geleceğinde Önemli Bir Oyuncudur Otomotiv endüstrisi, emisyonları azaltma ve sürdürülebilir uygulamaları benimseme konusunda sarsılmaz bir kararlılığın desteklediği, elektrifikasyona doğru reddedilemez bir yolda kendisini buluyor. Bu elektrikli gelecekte, akülü elektrikli araçlar (BEV'ler) büyük ilgi gördü ve övgüye değer bir ilerleme kaydetti, ancak hidrojen arabalarının bu kapsamlı dönüşümde çok önemli ve tamamlayıcı bir bileşeni temsil ettiği giderek daha açık hale geliyor. Ancak hidrojen araçları sadece BEV'lere eşlik etmekle sınırlı değil; benzersiz bir dizi zorluğun çözümü olarak duruyorlar. Otobüs ve kamyon gibi ağır yük taşımacılığı alanında, elektrikli piller şüphesiz etkili olsa da çoğu zaman boyut ve ağırlıkla ilgili pratik sınırlamalarla karşı karşıyadır. Bu tür bağlamlarda hidrojen araçları, elektrikli pillerin aşılmaz bulabileceği endişeleri giderebilecek uygun ve etkili bir alternatif sunuyor. Çok yönlülüğü binek otomobillerin ötesine uzanıyor ve sürdürülebilir ulaşım için yeni bir çağın habercisi oluyor. Hidrojen arabalarını gerçekten diğerlerinden ayıran şey, hidrojen teknolojisi alanındaki hızlı evrim ve yeniliktir. Bu gelişmeler tek bir alanla sınırlı olmayıp, çeşitli sektörler arasında kademeli etkileri bulunmaktadır. Temiz enerjinin uzun süredir zorlu bir çaba olduğu havacılık ve deniz taşımacılığı gibi sektörlerde yeni ve heyecan verici olanakların kilidini açıyorlar. Hidrojen yakıt hücreleri daha verimli ve uygun maliyetli hale geldikçe, kurallar kitabını yeniden yazıyorlar ve uzun süredir emisyonlar ve çevresel kaygılarla boğuşan endüstrilerde devrim yaratıyorlar. Dünya çapındaki hükümetlerin kolektif iradesi, hidrojenli otomobil pazarını ileriye taşıyan bir başka itici güçtür. Ülkeler iddialı emisyon azaltma hedefleri belirledikçe ve temiz enerjili araçların benimsenmesi için teşvikler sağladıkça, hidrojenli araçların yörüngesi eşi benzeri görülmemiş bir büyümeye hazırlanıyor. Bu büyüme, temiz ve sürdürülebilir ulaşım çözümlerine erişimi etkili bir şekilde demokratikleştirerek, daha geniş bir araç modeli yelpazesi ve tüketiciler için giderek daha uygun fiyatlı seçenekler vaat ediyor. Sürekli gelişen bu ortamda, otomotiv endüstrisinin geleceği, çevreye duyarlı mobilitenin sadece bir olasılık değil, aynı zamanda reddedilemez bir gerçeklik olduğu bir dünyayı şekillendirmek için BEV'lerle uyum içinde çalışan hidrojen arabalarının yükselişiyle geri dönülemez bir şekilde iç içe geçmiş durumda. Sonuç olarak, hidrojenli bir arabaya yatırım yapmanın zamanı geldi. Teknoloji olgunlaştı ve geleneksel benzinle çalışan araçlara verimli ve çevreye duyarlı bir alternatif sunuyor. Hidrojenli arabalar sıfır emisyon üretiyor, hava kalitesini artırıyor ve iklim değişikliğinin azaltılmasında önemli bir rol oynama potansiyeline sahip. Altyapı gelişmeleri hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının erişim alanını genişletmeye devam ettikçe, hidrojen arabasına sahip olmanın pratikliği de artıyor. Hidrojen araçlarına yönelik gelecek görünümü, çeşitli endüstrilerdeki potansiyel uygulamalar ve tüketicilere daha fazla seçenek sunması beklenen büyüyen bir pazar ile umut vericidir. Bugün bir hidrojenli arabaya yatırım yaparak, yalnızca kişisel ulaşım ihtiyaçlarınız için akıllı bir seçim yapmakla kalmıyor, aynı zamanda herkes için sürdürülebilir ve daha temiz bir geleceğe de katkıda bulunuyorsunuz. Otomotiv endüstrisi geliştikçe hidrojen arabaları, A noktasından B noktasına gitmenin daha yeşil ve daha sorumlu bir yolu için lider çözüm olarak yerini alıyor. Öyleyse neden bekleyelim? Artık hidrojen teknolojisini benimsemenin zamanı geldi. Kaynak: TopSpeed

Bu Yeni Teknoloji, Soğuk Havalarda Elektrikli Otomobillerin Menzilinin Azalmasını Ortadan Kaldırabilir Araştırmacılar, elektrikli araç pillerinin soğuk havalarda enerji kaybetmesi sorununu potansiyel olarak çözebilecek, LiDFOB adı verilen yeni bir katkı maddesi keşfettiler. LiDFOB piller, 400 kez boşaltılıp yeniden şarj edildikten sonra kapasitelerini koruyabilme özelliğiyle laboratuvar testlerinde umut verici sonuçlar verdi. Ancak LiDFOB pilleri teknik zorluklar, yüksek maliyet ve geri dönüşüm sürecinde flor ile ilgili endişeler nedeniyle henüz seri üretime hazır değil. Pil teknolojisi, mevcut pillerin eksikliklerini gidermek için hızla gelişiyor. Elektrikli otomobil aküleri, otomotiv araştırmalarının en büyük odak noktalarından biri haline geldi. Araba, aküyü koyabileceğiniz en kötü yerlerden biridir. EV pilleri defalarca boşalıp yeniden şarj ediliyor (piller boşalmayı pek kaldıramıyor), engebeli kaldırımlarda takırdıyor, en kötü yaz sıcağında pişiyor ve kışın donuyor. Piller, onları kullanan insanlar gibi, soğuk havaya pek dayanamaz. (Karda fotoğraf çekmek için pille çalışan bir kamera kullanan herkes muhtemelen şarj göstergesinin olması gerekenden çok daha hızlı düştüğünü fark etmiştir.) Ancak bazı iyi haberler de var. Araştırmacılar bu son soruna olası bir çözüm keşfettiler. ABD Enerji Bakanlığı'ndaki bilim insanları, pildeki formülü değiştirerek, ideal oda sıcaklığındaki kadar enerjiyi soğukta tutabilen bir pil tasarlamış olabilirler. Her Şeyden Önce - Pil Nasıl Çalışır? Hızlı bir bilgi olarak, bir elektrik pilinde aralarında bir elektrolit bulunan iki elektrot bulunur. Elektrotlar, elektriği, onu kullanan cihaza taşıyan tellere bağlanır. Elektrolit esas olarak elektriği kullanılıncaya kadar depolar. Genellikle sıvı veya macun şeklindedir (elektrolitin tahmin edilebileceği gibi katı olduğu katı hal pilleri hariç). Elektrik üretmek için akünün bir ucundaki elektrot, elektrolitle reaksiyona girer. Bu kimyasal reaksiyon elektronları serbest bırakır. Pilin diğer ucundaki elektrot, elektrolitle farklı bir kimyasal reaksiyona girer. Pilin diğer ucunda olduğu gibi elektronları serbest bırakmak yerine, bu reaksiyonun gerçekleşebilmesi için pilin karşı ucundaki kimyasal aktivite nedeniyle serbest kalanlar gibi ekstra elektronlar gerekir. Pilin yapılma şekli nedeniyle elektronlar ihtiyaç duyulan yere ulaşmak için bir uçtan diğer uca kolayca atlayamazlar. Bunun yerine elektronların aküden elektrotlar yoluyla çıkması ve aküye bağlı kablolar boyunca ilerlemesi gerekiyor. Bu, elektronları pillerin çalıştırdığı motor, ışık veya stereo aracılığıyla göndermek için uygun bir şekilde gerçekleşir. Bu nedenle piller, onları kullanan bir cihazla bağlantısı kesildiğinde elektrik üretmeyi bırakır. Elektronları pilin bir ucundan diğer ucuna ulaştırmanın hiçbir yolu olmadığından, kimyasal reaksiyon elektrikli cihazın bir sonraki kullanımına kadar durur. Soğuğa Dayanabilecek Bir Pil Bilimsel buluş, akü elektrolitleri için "lityum difloro(oksalato)borat" adı verilen yeni bir katkı maddesidir. Bu genellikle daha telaffuz edilebilir (ve yazılması daha kolay) "LiDFOB" şeklinde kısaltılır. Halihazırda kullanımda olan diğer katkı maddelerine göre çok büyük bir avantajı var: Piller soğuduğunda çalışıyor. Şiddetli kış donlarında arabanın hala iyi bir sürüş menzili olacaktır. Bilim adamları, LiDFOB pilinin -4° F (-20° C) kadar düşük sıcaklıklarda iyi olduğunu iddia etti. Ayrıca LiDFOB piller laboratuvar testlerinde 400 kez boşaltılıp yeniden şarj edildikten sonra da kapasitesini korumuştur. Bir EV pilinin kullanım ömrü boyunca 400 defadan fazla tükenip yeniden şarj edileceğini söyleyebiliriz ve LiDFOB pillerinin hala test ve geliştirme aşamalarında olmasının bir nedeni de budur. LiDFOB piller, pillerin alev alması durumunda da daha az tehlikelidir. Lityum-iyon pillerin söndürülmesi oldukça zordur çünkü kendi iç kimyaları alevleri körükler. Suyu hidrojen ve oksijene ayıracak kadar sıcak yanabilirler. Bazıları Hindenburg'u bu kadar patlayıcı yapan şeyin hidrojen gazı olduğunu hatırlayabilir. (Herkes paniğe kapılmadan önce, EV'ler yarım depo benzinli bir arabadan daha fazla yangına yatkın değildir.) Ancak LiDFOB pillerin kendi kendine devam eden, patlayıcı yangın tehlikesi yoktur. Bir kaza anında alev alabilseler de, itfaiyecilerin ve kurtarma görevlilerinin ortaya çıkan yangınları yönetmesi çok daha kolay olacaktır. LiDFOB Pilleri Neden Halihazırda Mevcut Değil? Basitçe söylemek gerekirse teknoloji henüz seri üretime geçmeye hazır değil. Laboratuvarlarda da pek çok umut vaat eden su bazlı piller gibi, LiDFOB piller de her arabanın altına ve her cep telefonuna yerleştirilmeye hazır değil. Laboratuvardaki tüm tuhaflıklar çözüldükten sonra, herhangi biri bunları fabrikalarda uygulamaya başlamadan önce bunların gerçek dünyanın sert gerçeklerine karşı test edilmesi gerekiyor. Ayrıca seri üretim yöntemleri henüz tam anlamıyla çözülmedi. Kolayca çıkarılabileceği gibi, pil üretimini artırmak kek tarifini ikiye katlamaktan çok daha zordur. Ayrıca, LiDFOB aşırı derecede pahalıdır. Bir bilimsel tedarikçi şu anda gram başına 239,50 dolarlık bir fiyat teklif ediyor. Son olarak, hiç kimse pillerdeki florun geri dönüşüm sürecini nasıl değiştireceğinden tam olarak emin değil. Florinin kendisinin dikkatlice yakalanması ve geri kazanılması gerekir. Ozon tabakasındaki deliğin ana nedeni flor bileşikleriydi. (Açıklamak gerekirse: saf flor atmosfere zarar vermez. Ancak flor içeren bileşikler zarar verir. Havadaki florun serbestçe yüzeceğini ve çarptığı herhangi bir şeyle asla reaksiyona girmeyeceğini varsaymak gerçekçi olmadığından, florun dikkatli bir şekilde muhafaza edilmelidir.) Piller Her Zamankinden Daha Hızlı Değişiyor LiDFOB, üzerinde çalışılan tek pil teknolojisi değil. Şu anda elektrik pilleri bilimsel araştırmaların en büyük alanlarından biridir. 1980'lerde pek çok kişi, Walkman'lerden ucuz oyuncaklara kadar her şeye giren pillerin yaygınlaşmasına karşı çıkıyordu. Ancak, pillerin bugün her yerde mevcut olmasıyla karşılaştırıldığında onların itirazları tuhaf görünüyor. Bu, pillerin eksikliklerinin göz ardı edilmesini zorlaştırdı. Nadir toprak malzemelerine olan talep (tüm lityumun bir yerden gelmesi gerekiyor), yangın tehlikesi, yeniden kullanılabilecek her şeyin kesinlikle çıkarıldığı daha kapsamlı geri dönüşüm süreçlerine duyulan ihtiyaç, tekrar tekrar tükenen pillerin hayatta kalma ihtiyacı ve yeniden şarj edildi ve diğer sorunlar daha acil hale geldi. Elektrikli araçlar tüm bu sorunları her zamankinden daha fazla ön plana çıkardı. Birçok insan için bir EV'deki pil, evlerinde sahip olacakları en büyük pildir. EV aküleri zorlu hava koşullarına, dikkatsiz sürüşten kaynaklanan sürekli delinme riskine ve bakımı yapılmayan yollarda sürekli sarsılma ve sarsılmaya karşı dayanıklı olmalıdır. Dahası ve bu çok fazla tartışılmıyor, (hala yeni oluşan) EV dönemi, bu kadar büyük pillerin, onlar için endişelenme zahmetine girmeyecek insanlara toplu olarak ilk kez satıldığı dönem olabilir. Otomobil tutkunları çoğu sürücünün her zaman güç aktarma organlarını düşünmediğini sıklıkla unutuyor. Bu nedenle EV'lerdeki pillerin, uygun pil bakımına (ne kadar az olursa olsun) önem vermeyen kişiler tarafından yıllarca kullanılmaya dayanacak şekilde tasarlanması gerekecektir. Otomotiv tutkunları "cihaz arabaları" olarak adlandırılan araçlarla ve onlara sahip olan insanlarla alay etmeyi sevse de, bu tür araçlar yollardaki arabaların çoğunluğunu oluşturuyor. Bir EV aküsü, mümkün olduğu kadar az bakım yapılan bir arabanın altında kalarak hayatta kalabilmelidir. Tüm bu nedenlerden (ve diğerlerinden) dolayı piller şu anda EV araştırmalarının en büyük alanlarından biridir. LiDFOB pillerinin ilk vaatlerini yerine getirip getirmediğine bakılmaksızın, çoğu insanın düşündüğünden daha kısa bir süre içinde günümüzün EV pillerinin 1950'lerin motoru kadar büyüleyici bir şekilde modası geçmiş görüneceği kesinlikle kesindir. Kaynak: TopSpeed

Video, 'Karşıt Sürücünün' Minneapolis'teki Filistin Yanlısı Mitingin Kalabalığına Sürdürdüğünü Gösteriyor

Gezegenimizin Çekirdeği Sızıntı Yapıyor Gibi Görünüyor ve Bilim İnsanları Nedenini Bildiğini Düşünüyor 62 milyon yıllık Arktik kayaların içinde bulunan helyum izotopunun rekor konsantrasyonları, gezegenimizin çekirdeğindeki yavaş bir sızıntının bugüne kadarki en ikna edici kanıtı olabilir. Woods Hole Oşinografi Enstitüsü ve Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü'nden bir jeokimyacı ekibi, antik lav akışlarına ilişkin daha önceki bir analizin sonuçlarına dayanarak, gezegenimiz oluşurken çekirdekte hapsolmuş helyumun Dünya'ya doğru yol aldığından artık her zamankinden daha emin. yüzey. Helyum kolay arkadaş edinebilecek türden bir element değildir. Çok hafif ve reaktif olmayan gazın, açıkta kalan kayalardan atmosfere yayılmasını ve uzaya doğru sürüklenmesini önleyecek çok az şey var. Bu, helyumu gezegenin yüzeyinde şaşırtıcı derecede nadir bir malzeme haline getiriyor. Ancak elementin ne kadarının ayaklarımızın altında sıkışıp kaldığı jeolojideki en büyük bilinmeyenlerden biridir. Yaklaşık 4,6 milyar yıl süren lav püskürmesinden sonra, Dünya'nın bebekken yuttuğu helyumun çoğunun geğirilmesi gerekirdi. Dolayısıyla nispeten taze volkanik kayaçlarda bulunan herhangi bir gaz izinin, henüz helyumunu dışarı atmayan manto ceplerinden ya da yavaş yavaş sızan bir rezervden gelmiş olması gerekir. Kanada'nın Baffin Adası'ndaki bazaltik lavlar, dünyanın en yüksek helyum 3 (3He) ve biraz daha ağır izotop helyum 4 (4He) oranlarından bazılarını içerir. Jeologlara göre böyle bir karışım, gazın varlığının atmosferden kaynaklanan bir kirlilik olmadığını, daha ziyade daha derin, daha eski kökenlerin bir işareti olduğunu gösteriyor. Birkaç yıl önce, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü jeokimyacısı Forrest Horton, Baffin'in lav alanlarından toplanan olivin örneklerinde atmosferik seviyelerin 50 katına kadar helyum izotop oranları ortaya çıkardı, bu da bu oranların manto için bile yüksek olduğunu gösteriyor. 3He'nin bu olağandışı konsantrasyonu, kabuğun kendi manto faaliyeti taşıma kuşağının üzerinde yer aldığı düşünülen bir bölümünde İzlanda'dan toplanan lavlarda da mevcuttu. Horton ve ekibi, tesadüf olasılığını göz ardı etmeden, her iki sıcak noktanın da helyumunu mantoya bitişik eski bir rezervuardan alıp almadığını merak etti. Artık önsezileri doğru olabilir gibi görünüyor. Baffin ve çevresindeki adalardaki düzinelerce korunaklı alandan alınan bir olivin koleksiyonunu da içeren son analizleri, volkanik kayalarda şimdiye kadar kaydedilen en yüksek 3He/4He oranını ortaya çıkardı; bu oran, atmosferde görülen herhangi bir şeyin neredeyse 70 katı kadardı. Ekip, stronsiyum ve neodimyum da dahil olmak üzere diğer izotopların oranlarını da hesaba katarak, patlama sonrasında helyumun kimliğini değiştirmiş olabilecek faktörleri göz ardı edebilir ve gazın olağandışı kökenleri için daha güçlü bir durum oluşturabilir. Başka bir asal gaz olan neon'un izotop oranının ölçüsü, Dünya'nın milyarlarca yıl önce bir araya getirildiği dönemdeki mevcut koşullarla da eşleşiyor ve bu da zamanın neredeyse unuttuğu bir döneme işaret ediyor. Neon ve helyumu çekirdeğe kadar takip etmek ilk bakışta göründüğü kadar çılgınca değil. Gezegenimizin bağırsaklarının termodinamiği, basınçları ve bileşimi üzerine yapılan simülasyonlar, çekirdekte hapsolmuş soy gaz rezervlerinin, Dünya büyüdükçe korunabileceğini, ancak zamanla çevredeki mantoya sızabileceğini öne sürüyor. Binlerce kilometrelik yoğun, sıcak kayaların ardında saklı olan Dünya'nın çekirdeği, bilimde bir nesnenin erişemeyeceği kadar erişilemez durumdadır. Bunu incelemenin tek yolu, gezegenimizin derisinin altındaki yankısını dikkatle dinlemektir. Sızıntı yaparsa, süreçlerini incelemek için bir yolumuz daha olabilir ve bizimki gibi gezegenlerin toz ve ilkel gaz girdabından nasıl bir araya geldiği hakkında bir iki şey öğrenebiliriz. Kaynak: ScienceAlert

Suudi Varlık Fonu ve Hyundai Motor, Otomobil Fabrikası Kurmak İçin Anlaştı (Bloomberg) -- Hyundai Motor Co., petrol zengini krallıkta otomobil üretiminde elektrikli araç üreticisi Lucid Motors Inc.'e katılarak 500 milyon doların üzerinde bir otomobil montaj tesisi geliştirmek üzere Suudi Arabistan'ın egemen servet fonuyla bir anlaşma yapmayı kabul etti. Hyundai'nin dış ilişkiler ekibinin üst düzey yöneticilerinden Park Jiwoo'ya göre, Koreli otomobil şirketi muhtemelen Cidde yakınlarındaki Kral Abdullah Ekonomik Şehri'ndeki tesisi yılda 50.000 araç üretme hedefiyle geliştirecek. Tesisin, Suudi girişiminde yüzde 70 hisseye sahip olacak Kamu Yatırım Fonu ile geri kalanına sahip olacak Hyundai arasında bir ortak girişim olacağını söyledi. Montaj fabrikasının 2026'nın başlarında faaliyete geçmesi, elektrikli araçlar ve içten yanmalı motorlu araçların bir karışımını üretmesi bekleniyor ve yaklaşık 300.000 metrekarelik (3,2 milyon feet kare) bir alanı kaplaması bekleniyor. Krallığın varlık fonu olarak bilinen PIF, yaptığı bir açıklamada ortak girişimi doğruladı ve yeni tesisin "binlerce iş yaratacağını ve bilgi ve uzmanlık transferine olanak sağlayacağını" söyledi. Cidde merkezli bir yerli otomobil endüstrisinin geliştirilmesi, Suudi Veliaht Prens Muhammed bin Salman'ın ülkenin petrole bağımlı ekonomisini çeşitlendirme planlarının bir parçası. Girişime, ABD merkezli elektrikli araç girişimi Lucid'e yatırım yapan ve Suudi Arabistan'da ilk uluslararası tesisini kurmalarını sağlayan PIF öncülük ediyor. Ayrıca Ceer adında kendi EV markasını da yarattı ve sektör için bir tedarik zinciri geliştirmek için gereken metalleri ve mineralleri güvence altına almak amacıyla uluslararası ve yurt içinde yatırım yapıyor. Kaynak: Bloomberg

Shona Manderson

Chaney Jones

Kim Kardashian

Eğitim Bakanlığı, Hamas desteğinin ardından Greta Thunberg'i müfredattan çıkardı Eğitim Bakanlığı, hafta sonu Hamas terör örgütünü destekleyen bir gönderi yayınladıktan sonra iklim aktivisti Greta Thunberg'e yapılan her türlü atıfın kaldırılacağını söyledi. Bakanlık, "Hamas, aralarında çocuk, kadın ve yaşlıların da bulunduğu 1.400 masum İsraillinin öldürülmesinden sorumlu bir terör örgütüdür ve 200'den fazla kişiyi Gazze'ye kaçırmıştır." dedi. "Bu duruş onu eğitimsel ve ahlaki bir rol model olmaktan uzaklaştırıyor ve artık İsrailli öğrenciler için bir ilham kaynağı ve eğitimci olarak hizmet etmeye uygun değil." Thunberg, hafta sonu X'te "Bugün Filistin ve Gazze ile dayanışma için grev yapıyoruz. Dünyanın sesini yükseltmesi ve Filistinliler ve tüm siviller için derhal ateşkes, adalet ve özgürlük çağrısı yapması gerekiyor" şeklindeki paylaşımının ardından yüzlerce İsrailli iklim aktivistinin eleştirilerine maruz kaldı. etkilendi." Greta Thunberg, X'te Hamas yanlısı bir mesaj yayınladı (kaynak: ekran görüntüsü) Thunberg'e gönderilen açık mektuba 100'den fazla imza dahil edildi ve birçok aktivist de ona doğrudan X üzerinden yanıt verdi. Çevre liderleri mektupta, "Gazze ile ilgili tweetleriniz ve paylaşımlarınız nedeniyle derinden incindiklerini, şok olduklarını ve hayal kırıklığına uğradıklarını" ve Thunberg'in "Hamas tarafından yürütülen zulümlere bir kez daha bakması gerektiğini" yazdılar. Adam Teva V'Din, "Greta Thunberg bugün dünyanın en tanınmış iklim aktivistidir" diye yanıt verdi. "Greta, etkili konumunda tek taraflı ve tutarsız bir duruş sergileyerek, İsrail vatandaşlarının maruz kaldığı zalimce eylemleri ve yüzlerce insanın kaçırılmasını tamamen görmezden geldi. Açıklamada şöyle devam edildi: "Greta'nın farklı bir konuyu yüzeysel ve umursamaz bir şekilde ele alması, tutumu nedeniyle, iklimle ilgili pozisyonlarının geçerliliğini kaçınılmaz olarak zayıflatır." "Her kesimden insan, onun diğer meselede sergilediği yüzeyselliğin iklim aktivizminin ciddiyeti ve derinliğine gölge düşürebileceğini düşünebilir. Çıkar sahibi olanlar bunu iklim aktivistlerini ciddiyetsiz ve derinlikten yoksun göstermek için kullanabilirler. Dolayısıyla, Greta, göz ardı ettiği etik ve ahlaki çıkarımlara değinmese bile artık iklim değişikliği bağlamında bizim için bir rol model değil. Örnek alacağımız pek çok başka figür var." İsrail'in tepkisi Videoda Thunberg, kendisini meşhur eden konuşmasını yapıyor ve dünya liderlerini küresel ısınmayla mücadele konusunda yeterince çaba harcamamakla suçluyor. Ancak sözlerinin yanında savaş mağdurlarının görüntüleri ve Hamas katliamından fotoğraflar da yer alıyor. Video, İsrail'in hikayesini dünyaya anlatmaya çalışan "İsrail'in Hikayesi" tarafından hazırlandı. Kaynak: The Jerusalem Post

Dokuzuncu Gezegen Bir Gezegen Olmayabilir… Ama Tamamen Başka Bir Şey Dokuzuncu Gezegeni tespit etmek zor görünüyor. Plüton'un yörüngesinin ötesinde bir yerde bulunan gizemli varsayımsal gezegen, onu bulma yönündeki tüm çabalarımızdan şu ana kadar kurtuldu. Anladık. Çok karanlık, çok soğuk ve çok uzakta; bunların hiçbiri tespite yardımcı olmuyor. Ve onun nerede olabileceğine dair sadece belirsiz bir fikrimiz var. Dışarıda bir sürü gökyüzü var ve yalnızca tek bir karanlık nokta var. Bunun birkaç olası nedeni vardır. Henüz onu görmedik. Bir diğeri ise onun orada olmamasının gerçek olasılığıdır. Veya tek bir gezegen değil de bir kaya sürüsü olabilir. Veya Hamilton College'dan Katherine Brown ve Case Western Reserve Üniversitesi'nden Harsh Mathur adlı fizikçiler tarafından yürütülen yeni araştırmaya göre, bir gezegenin kanıtı olarak yorumladığımız şey, aşağıda açıklandığı gibi mevcut yerçekimi modelimizde bir şeyin eksik olduğunun işareti olabilir. Genel görelilik. Son araştırmalarına göre, bazılarının gizli bir gezegene atfettiği çeşitli nesnelerin yörüngelerindeki ince anormallikler, Modifiye Newton Dinamiği (MOND) adı verilen farklı türdeki bir yerçekimi modeliyle de tutarlıdır. Newton yasalarının yararlı şeyler olduğuna şüphe yok. Ama tam olarak mükemmel değiller. Newton'un evrensel çekim yasasındaki kusurlar, Einstein'ın genel görelilik teorisiyle giderildi. MOND, Newton yerçekimi ivmesi belirli bir eşiğin altına düştüğünde diğer yerçekimi etkilerinin devreye girmesini öneren alternatif bir çözümdür. MOND, normal maddeye bağlı gibi görünmeyen galaksilerin kütleçekimsel davranışını (beklenmeyen dönme eğrileri ve merceklenme etkileri) tanımlayabildiğinden, karanlık maddeye çekici bir alternatiftir. Ama aslında daha küçük ölçeklerde incelenmedi. Mathur, "MOND galaktik ölçekteki gözlemleri açıklama konusunda gerçekten çok iyi" diyor. "Dış Güneş Sistemi üzerinde gözle görülür etkiler yaratacağını beklemiyordum." Dokuzuncu Gezegen'in varlığı, dış Güneş Sisteminde gözlemlenen bazı tuhaf yörünge kümelenmelerine dayanılarak çıkarılmıştır. Orada, güneşi çevreleyen geniş yollarda muazzam sayıda küçük buzlu kaya bulunabilir. Bu kayalardan bazılarının yörüngelerinde bir araya toplandığının gözlemlenmesi, bunların büyük bir gezegenin kütleçekim etkisi tarafından sürüldüğünü akla getirebilir. Brown ve Mathur, bu kümelenme gözlemlerinin MOND ile uyumlu olmayabileceğini düşündüler. Nasıl davrandıklarını gözlemlemek için dış Güneş Sistemi Kuiper Kuşağı nesnelerinin yörüngelerini MOND kapsamında modelleyen bir araştırma üstlendiler. Şaşırtıcı bir şekilde, sonuçta gözlemlenen kümelenmeyle hemen hemen aynı şekilde davranan bir grup kaya ortaya çıktı. Hesaplamaları, MOND teorisine göre, dış Güneş Sistemindeki bazı nesnelerin zamanla Samanyolu galaksisinin çekim alanıyla aynı hizaya sürüklenmesi gerektiğini öne sürüyor. Bu uzaktaki kayaların garip davranışlarından bir gezegenden ziyade MOND'un sorumlu olduğunu güvenle iddia etmek yeterli değil. Her iki durumda da yeterli veriye sahip değiliz. Yine de MOND'u Gezegen Dokuz yerine orada olabilecek şeylerin karışımına sokuyor. Dinamik simülasyonlar, MOND hipotezinin daha ayrıntılı bir şekilde incelenmesine olanak tanıyacak ve onu sağlamlaştırmaya veya dışlamaya yardımcı olacaktır. Brown, "Sonuç ne olursa olsun" diyor, "bu çalışma, dış güneş sisteminin yerçekimini test etmek ve fiziğin temel problemlerini incelemek için bir laboratuvar görevi görme potansiyelini vurguluyor." Kaynak: ScienceAlert

Park edilmiş Tesla'da tek başına dokunmatik ekranda mesajla görülen köpek, sosyal medya kullanıcılarını çılgına çevirdi: 'Her arabada bu seçenek olmalı' Adog'un kilitli, park edilmiş bir arabada yalnız bırakılması alarma neden olabilir. Amerika Birleşik Devletleri İnsani Yardım Derneği'ne göre, araçların içindeki yüksek sıcaklıklar zavallı yavru için "onarılamaz organ hasarına ve hatta ölüme" yol açabilir. Ancak bir Tesla sürücüsü, dokunmatik ekrana bırakılan kullanışlı bir notla, yoldan geçenlere köpeklerinin elektrikli otomobilin içinde son derece rahat olduğunu bildirmeye istekliydi. Mesajda, 71 derece Fahrenheit'in (22 santigrat derece) biraz üzerinde bir sıcaklık okumasının yanı sıra, "Şoförüm yakında geri dönecek" yazıyordu. Sevimli köpeği görmezden gelmek zordu, Facebook'un 1,9 milyon üyeye sahip Dogspotting grubunda bir fotoğraf ve gönderi paylaşılmasını garanti ediyordu. Sevimli köpek olsun ya da olmasın, yorumların çoğu Tesla'nın içindeki yararlı özelliğe odaklanıyordu. Bir kullanıcı, "Yalan söylemeyeceğim, Tesla özelliğinin kesinlikle en harika özelliklerden biri olduğunu düşünüyorum" dedi. Bir diğeri, "Bu Tesla özelliği aman tanrım" diye ekledi. "Onlardan nefret ediyorum ama bunu özellikle köpeklerim için alırdım." Üçüncüsü, "Her arabanın bu seçeneğe sahip olması gerekir" dedi. "Çok havalı!" Tesla'nın görüşleri şüphesiz ayrışıyor, ancak dokunmatik ekran kesinlikle Facebook'taki birkaç köpek severi etkiledi. Ancak inkar edilmesi zor olan şey Tesla'nın nasıl bir takım çevresel faydalar sağladığıdır. Markanın makineleri sıfır egzoz borusu emisyonu üretiyor ve bu da onları kirli yakıtla çalışan eşdeğerlerine göre gezegene çok daha duyarlı hale getiriyor. Araç egzoz dumanlarında bulunan zararlı gazlar, Dünya'nın etrafında bir battaniye görevi görerek küresel sıcaklıkları artırıyor ve bu da aşırı hava olaylarını teşvik edebiliyor. Buna karşılık elektrikli arabalar geçerken hava kalitesine zarar vermiyor. Endişeli Bilim Adamları Birliği'ne göre binek araçların ürettiği nitrojen oksit ve karbon monoksit gibi toksinler, astım ve bronşit gibi solunum yolu rahatsızlıklarını artırabildiği gibi kansere de yol açabiliyor. Yılda yaklaşık 30.000 erken ölüm, partikül madde kirliliğine bağlanabilir. Ulaştırma ve Çevre, elektrikli otomobillerin içten yanmalı motorlu modellere göre avantajlarını belirlemek için bir dizi koşul belirledi. En kötü senaryoda, bataryası Çin'de üretilen ve Polonya'da kullanılan bir elektrikli araba, benzinli eşdeğerine göre %37 daha az kirlilik yaratacaktır. Bu arada, aküsü İsveç'te üretilen ve İsveç'te sürülen bir elektrikli otomobil, benzinli bir otomobile göre %82 daha az enerji üretecek. Rüzgar ve güneş gibi yenilenebilir kaynaklardan şebekeye daha fazla güç eklenmesiyle, kirlilikteki bu azalmalar gelecekte de artacaktır. Kaynak: TCD