Admin

NASA'nın Voyager 2'si Planlanmamış Bir "İletişim Duraklaması" Yaşıyor NASA'nın bugün erken saatlerde yaptığı duyuruya göre, rutin komut dizileri, Voyager 2'nin anten yöneliminde 2 derecelik bir değişikliği tetikleyerek ikonik uzay aracının komutları almasını veya Dünya'ya veri iletmesini engelledi. Görev denetleyicileri komutları 21 Temmuz'da Voyager 2'ye iletti. 1970'lerde dış güneş sistemindeki gezegenleri keşfetmek için başlatılan iki ikiz sondadan biri olan Voyager 2, Dünya'dan yaklaşık 12,4 milyar mil (19,9 milyar kilometre) uzaklıkta bulunuyor ve sürekli olarak yıldızlararası uzayın derinliklerine doğru ilerliyor. NASA, aksaklığın, sondanın Derin Uzay Ağı (DSN) tarafından işletilen yer antenleriyle iletişim kurma yeteneğini bozduğunu ve Dünya'daki görev ekibinden komut alamadığını açıkladı. İletişim duraklamasının tam olarak bu olması bekleniyor - bir duraklama. Uzay ajansı, Voyager 2'nin "antenini Dünya'ya dönük tutmak için yönünü her yıl birkaç kez sıfırlamaya programlandığını" söylüyor. Bu prosedür - parmak çarpı işareti - kaybedilen bağlantıyı yeniden kurmalı ve rutin iletişimlerin devam etmesine izin vermelidir. Bir sonraki sıfırlama, bundan 79 gün sonra olan 15 Ekim'de yapılacak. Hiç şüphesiz bu, NASA ve Voyager ekibi için 79 sancılı gün olacak. Mevcut iletişim boşluğuna rağmen, görev ekibi Voyager 2'nin planlanan yörüngesinde kalacağından emin. NASA, Dünya'dan yaklaşık 15 milyar mil (24 milyar kilometre) uzakta bulunan Voyager 1'in "normal şekilde çalışmaya devam ettiğini" ekledi. Voyager sondaları başlangıçta güneş sistemimizin dış gezegenlerini keşfetmek için tasarlandı, ancak bu görevler, ikiz uzay aracı yıldızlararası boşluğa girerken bile ilerlemeye devam etti. 1977'de fırlatılan Voyager 1, Dünya'dan en uzaktaki insan yapımı nesne olma özelliğini taşıyor ve 2012'de sınırı geçerek yıldızlararası ortama giren ilk uzay aracı. 1989'da Neptün'e yakın bir uçuş gerçekleştirdi. 2018'de yıldızlararası uzaya girdi ve aynı şekilde bu tam olarak anlaşılamayan bölgeyi keşfediyor. Her iki Voyager da yıldızlararası ortam hakkında değerli veriler göndermeye devam ediyor. Ekim'de Voyager 2'nin artık evi arayamaması gerçekten çok yazık olur. Kaynak: Gizmodo

Çılgınlık - Frenzy - The Lincoln Project

Volkswagen Tamamen Elektrikli Otomobil Satışları 2023'ün 2. Çeyreğinde Neredeyse 95 Bine Yaklaştı Volkswagen ID.4/ID.5 ikilisi, BEV satış hacminin %63'ünden fazlasından sorumluydu. Volkswagen Binek Araçlar, 2023'ün ikinci çeyreğinde küresel otomobil satışlarının bir yıl öncesine göre yüzde 13 daha fazla olan 1.203.200 adet olduğunu bildirdi. Yılın ilk yarısında toplam hacim 2.224.700 oldu (yıldan yıla yüzde 7,2 artış). Volkswagen'in tamamen elektrikli otomobil satışları daha da hızlı artarak ikinci çeyrekte kabaca 94.800 adede ulaştı - bir yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 52 daha fazla. Bu bir rekor değil, ancak şimdiye kadarki en iyi üçüncü üç aylık sonuç (2021'in 4. çeyreğinde 95.300 ve 2022 4. çeyreğinde 118.000'in arkasında). Toplam satışlar içindeki BEV payı yüzde 7,9 olarak gerçekleşti (2022'nin 2. Çeyreğindeki yüzde 5,9'a kıyasla). Ayrı bir raporda yakında daha geniş Volkswagen Group BEV satışlarına ve grup içindeki diğer bazı markalara da göz atacağız. Sağlıklı bir büyüme oranına rağmen, Volkswagen BEV satışları başlangıçta olması beklenen yerde görünmüyor. Bununla birlikte, büyümenin devam etmesi, hatta potansiyel olarak hızlanması için büyük bir şans var ve bu yıl içinde bazı yeni üç aylık rekorlar göreceğiz. Modeller açısından, ID.4/ID.5 ikilisi en popüler olanı olmaya devam etti (geçen çeyrekte 59.300 adet), onu Volkswagen ID.3 (26.200 adet) izledi. Diğer Volkswagen modelleri yalnızca küçük bir kısmı temsil etmektedir (yüzde 10'dan az). 2023'ün 2. Çeyreğinde Volkswagen Binek Araç BEV satışları: Volkswagen ID.4/ID.5: 59.300 Volkswagen ID.3: 26.200 diğer modeller: 9.300 Toplam: 94.800 (yıldan yıla %52 artış) ve %7,9 pay Amerika Birleşik Devletleri'nde 6.690 ID.4 (%303 artış) dahil Yılın ilk yarısında, Volkswagen markası dünya çapında yaklaşık 165.000 tamamen elektrikli otomobil sattı. Bu, bir yıl öncesine göre yüzde 42 daha fazla ve toplam hacmin yüzde 7,4'ü. 2023 Q1-Q2'de Volkswagen Binek Araç BEV satışları: Volkswagen ID.4/ID.5: 101.200 Volkswagen ID.3: 49.800 diğer modeller: 13.800 Toplam: 164.800 (yıldan yıla %42 artış) ve %7,4 pay Referans olarak, 2022'de dünya çapında 325.100 Volkswagen BEV satıldı (yıldan yıla yüzde 23,5 artışla), bu da toplam hacmin yüzde 7,1'i oldu. Volkswagen'in elektrifikasyonu, MEB tabanlı bir crossover/SUV olan ID.4'e ve onun coupe tarzı versiyonuna (ID.5) dayanıyor. ID.4, üç kıtada beş tesiste üretilmektedir: Almanya'da (Zwicaku ve Emden), Çin'de (Foshan'da FAW-Volkswagen ve Anting'de SAIC Volkswagen) ve Amerika Birleşik Devletleri'nde (Chattanooga, Tennessee). Yakın gelecekte BEV serisi, Volkswagen ID.7 gibi tamamen elektrikli yeni modellerle güçlendirilecek, ancak ID.4'ün marka için ana yüksek hacimli BEV olarak kalması bekleniyor. Kaynak: Inside EVs Global

20 Kez Zehra Güneş Dünyayı Şoke Etti!!!

Emily Ratajkowski

Megan Fox

Issa Rae

Zehra Güneş Kesinlikle Muhteşem - ve Çok güzel bir kadın

Cumhuriyetçiler ırkçıdır - The Lincoln Project

Elon Musk, çok alay edilen yeni 'X' Twitter logosunu, çizgileri biraz daha kalın hale getirerek değiştirdi, ardından neredeyse anında eski haline getirdi. Elon Musk Cumartesi günü Twitter'ın markasını X olarak değiştireceğini duyurdu. Ardından, standart bir Unicode sembolüne şüpheli bir şekilde benzeyen yeni bir logo tanıttı. Şimdi, daha kalın çizgileri olan bir tane daha var ama Musk bundan hoşlanmadığını söylüyor. Twitter markasını X olarak değiştiriyor, ancak Elon Musk hala logonun ne olması gerektiğine karar veremiyor. Şirket, Salı günü ince bir şekilde, daha kalın çizgiler dışında çok benzer olan X'in yeni bir versiyonunu tanıttı. Pazartesi günü kullanıma sunulan ve jenerik bir Unicode karakterine şüpheli bir şekilde benzeyen orijinal 𝕏 logosunun yerini aldı. Bazı insanlar ayrıca Monotype yazı tipi "Special Alphabet 4"ten kaldırıldığını iddia etmişti - ancak yönetici kreatif direktörü Financial Times'a durumun böyle olmadığını söyledi. Twitter ana sayfasında logo güncellenirken, şirketin resmi hesabı hala eski hesabı kullanıyor. Ancak bu yeni sürüm de çok uzun süre dayanacak gibi görünmüyor. Musk, "Daha kalın çubukları sevmiyorum, bu yüzden geri dönüyorum," diye tweet attı Musk. "Logo zamanla gelişecek." Marka değişikliği, LinkedIn profillerinde X logosunun görünmesine üzülen eski Twitter çalışanlarını da rahatsız etti. O zamandan beri Twitter, LinkedIn logosunu markanın son kalıntılarından biri olan orijinal mavi kuşa çevirdi. Mevcut personel, şirketin San Francisco'daki genel merkezinde, biri kırılan ve hala takılı olan kuş ikonlarının sökülmesine yardım ediyor. Polis, "olası bir izinsiz sokak kapatma" soruşturması için kaldırma işini durdurduktan sonra, ofisin dışındaki tabelada yalnızca "er" yazıyor. İşlenmiş bir suç olmadığını gördüler, ancak kaldırma işlemine henüz devam edilmedi. Birkaç Twitter kullanıcısı da X markasının kendilerine bir porno web sitesini hatırlattığını söyledi - orijinal X.com'un da karşılaştığı bir şikayet. Walter Isaacson'ın yaklaşan biyografisine göre Elon Musk, çevrimiçi bankası PayPal ile birleştiğinde adı korumak istedi, ancak odak grupları bunun "kibar bir şirkette hakkında konuşmayacağınız köhne bir sitenin vizyonlarını canlandırdığını" öne sürdü. Twitter, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

Honda Elektrikli S2000 ile Dünyayı "Şok Etmeye" Hazır Görünüşe göre Honda, bu yılın sonlarında S2000'in ruhani halefi olabilecek bir elektrikli spor otomobili ortaya çıkarmak için hazırlanıyor. İngiliz yayın organı Car'a içerdekiler tarafından özel bir Honda spor otomobilinin bu yılın sonlarında dünyayı şaşırtmaya hazır olduğu söylendi. S2000, Honda'nın 50. yıl dönümü için tanıtıldı ve 2023, Honda'nın kuruluşunun 75. yılını işaret ederken, şirketin bu olaydan yararlanmak istediğine inanılıyor, tıpkı Porsche'nin Mission X konseptini ortaya çıkarmak için 75. doğum gününü seçerek yaptığı gibi. Şu anda spor araba hakkında bir EV olacağı gerçeği dışında hiçbir ayrıntı bilinmiyor. Honda geçen yıl iki spor otomobille dalga geçti, bunlardan biri tanıdık S2000 benzeri orantıları sergileyerek herkese umut verdi. Yaklaşan elektrikli 718 Boxster halefi gibi arabalara rakip olacak hafif, elektrikli üstü açık bir araba mı alıyoruz? Yoksa tamamen başka bir şey mi? Car Magazine ayrıca spor otomobilin Type R takma adını alabileceğini de doğruladı. Honda teknik danışmanı Kotaro Yamamoto yayına şu açıklamayı yaptı: "'Type R, yarış anlamına gelir. Taşımak bir zevktir. Elektrikli bir araba bunu sağlayabilir ve Type R, içten yanmalı motor kullanmak zorunda değildir. Tamamen elektrikli bir toplumda bile, en üst düzeyde sürüş keyfi sunan Type R'ler olmaya devam edecektir." Honda ve Type R, Honda'nın Type R baş mühendisi Hideki Kakinuma ile iç içe geçmiş durumda ve hatta "Type R olmadan Honda da olmaz" diyecek kadar ileri gidiyor. Markanın performans özlemlerini temsil ediyor ve dünyaya sıradan bir otomobil üreticisi olmadığını gösteriyor. Civic Type R, gelecekte bir noktada elektrikli olacak, ancak işler planlandığı gibi giderse, Type R rozetini takan ikinci elektrikli model olabilir. Honda'nın yaklaşmakta olan e:N mimarisi sayesinde, modelin daha yüksek performanslı Type R versiyonu için RWD ve hatta muhtemelen AWD ile gelmesi de iyi bir şans. Bir motor, aracın ağırlığı ve fiyatı düşük tutmasına yardımcı olur, ancak bunun ne kadar olacağı aracın tasarımına göre değişir. Üretim hattındaki elektrikli spor arabaların çoğu, özellikle geleneksel inşaat yöntemlerine güvenildiğinde nispeten ağır - yaklaşık 4.000 lbs - olma eğilimindedir. Karbon fiber Lotus Evija hiper arabası 3,702 lb ağırlığında, ancak MG Cyberster 4,079 lb ağırlığında. Rimac Nevera'nın ağırlığı 4.740 lbs'dir. Yine de umut var, bir Caterham, yalnızca 2.624 libre ağırlığa sahip Project V konsept spor arabasını, Alpine A110 E-ternite ise 3.038 libre ağırlığını ortaya çıkardı. Honda, S2000'in halefini benzer bir hale getirmenin bir yolunu bulabilirse, şirketi bu kadar ünlü yapan hafiflik köklerine sadık kalarak elektrikli geleceğine taşıyacaktır. Kaynak: CarBuzz

NASA, İnsanlığı Mars'a götürecek nükleer roketi yapmak için Lockheed Martin'i seçti NASA ve DARPA, nükleer termal roket motoruna sahip bir uzay aracı geliştirmek için havacılık ve savunma şirketi Lockheed Martin'i seçti. Ocak ayında açıklanan ve BWX Technologies'in reaktörü ve yakıtı sağlayacağı girişimin adı Çevik Cislunar Operasyonları için Gösteri Roketi (DRACO). Ajanslar, teknolojiyi en geç 2027'de gelecekteki Mars görevlerine yönelik bir gözle sergilemeyi hedefliyor. Nükleer termal tahrik (NTP), kimyasal olarak tahrik edilen roketlere göre çeşitli avantajlara sahiptir. Birincisi, iki ila beş kat daha verimli olması, gemilerin daha hızlı ve daha fazla çeviklikle daha uzağa seyahat etmesine olanak tanıyor. Ayrıca azaltılmış itici gaz ihtiyacı, uzay gemisinde bilimsel ekipmanı ve diğer temel malzemeleri depolamak için daha fazla alan bırakır. Ayrıca, nükleer motorlar, beklenenden daha hızlı bir dönüş yolculuğu için geminin yörüngesini değiştirmeyi kolaylaştırdığından, iptal senaryoları için daha fazla seçenek sunar. Bu faktörler, NTP'yi (belki) ideal Mars seyahat yöntemi yapmak için bir araya geliyor. Lockheed Martin'in Ay Keşif Kampanyalarından Sorumlu Başkan Yardımcısı Kirk Shireman, "Bu daha güçlü ve verimli nükleer termal tahrik sistemleri, varış noktaları arasında daha hızlı geçiş süreleri sağlayabilir" dedi. "Mürettebatın radyasyona maruz kalmasını sınırlamak için Mars'a insan misyonları için geçiş süresinin azaltılması hayati önem taşıyor." NTP sistemi, hidrojen itici gazını hızla aşırı yüksek sıcaklıklara ısıtmak için bir nükleer reaktör kullanacaktır. Bu gaz, geminin itiş gücünü yaratarak, motorun ağzından geçirilir. BWX bugün yaptığı açıklamada, "Bu nükleer termal tahrik sistemi, sıvı hidrojen gibi süper soğuk bir gazı hızla ısıtmak için Yüksek Tahlil Düşük Zenginleştirilmiş Uranyum (HALEU) yakıtı kullanarak son derece güvenli ve güvenilir olacak şekilde tasarlanmıştır." dedi. "Gaz ısındıkça hızla genişliyor ve uzay aracını tipik kimyasal yanmalı motorlardan daha verimli hareket ettirmek için itme kuvveti oluşturuyor." NASA ve DARPA, Dünya atmosferindeki radyoaktif sızıntılarla ilgili endişeleri gidermeye yardımcı olmak için, gemi Dünya'yı etkileyeceği bölgenin dışında herhangi bir trajedinin meydana geleceği "nükleer güvenli yörüngeye" ulaşana kadar reaktöre güç vermemeyi planlıyor. Ajanslar, 2027 yılına kadar, "alçak dünya yörüngesinin üzerinde uygun bir konuma" ulaşana kadar geleneksel bir roketten fırlatılan bir nükleer uzay aracı gösterisini hedefliyor. Nükleer reaktörler, NASA'nın teknolojinin küçük ve taşınabilir versiyonlarını 2018 yılına kadar test etmesiyle, gelecekteki Mars yaşam alanlarına güç sağlamada da önemli bir rol oynayacaktır. NTP, ilk insanları Mars'a göndermeden önce, nükleer enerjiyle çalışan uzay aracı Ay'a malzeme taşımayı daha verimli hale getirebileceğinden, çok daha kısa uçuşlarda kullanım alanı bulabilirdi. Shireman, "Güvenli, yeniden kullanılabilir bir nükleer römorkör uzay aracı cislunar operasyonlarında devrim yaratacaktır" dedi. "Daha fazla hız, çeviklik ve manevra kabiliyeti ile nükleer termal tahrik, cislunar uzay için birçok ulusal güvenlik uygulamasına da sahiptir." Kaynak: Engadget

Eda Erdem'i tanıyalım

Helen Flanagan

VIKTORIA VARGA

Apollonia Llewellyn

Kim Kardashian

Gizem Örge - VNL 2023'te En İyi Voleybol Liberosu

Cumhuriyetçi Partideki HİTLER aşıkları - #HitlERA - The Lincoln Project

NASA, Bu Robotu Mars'ın Büyük Mağara Ortamlarında Arama Yapacak Şekilde Eğitiyor NASA, yenilikçi robotlara yabancı değil, ancak ajansın yeni robotik mağara gezgini hâlâ hayranlık uyandırmayı başarıyor. Stanford Üniversitesi'ndeki araştırmacılarla işbirliği içinde NASA, uçlarında tutucular bulunan dört uzun, geri çekilebilir kol kullanarak çevresinde dolaşan küçük, hafif bir robot geliştiriyor. Tasarım, robotun etrafındaki dünyayı manipüle etme yeteneğinden ödün vermeden oldukça hareketli olmasını sağlar. Ve ne mutlu ki, yeni kaşifin adını ReachBot koydular. Mevcut haliyle, ReachBot'un bir gövde bölümü ve bir tetrahedronun köşeleri gibi eşit aralıklarla yerleştirilmiş dört döner eklemi vardır. Geri çekilebilir kollar, her bir omuz ekleminden düz bir şekilde uzanabilir. Bu kollar muhtemelen son versiyonda teleskopik olacak, ancak Stanford tarafından paylaşılan videoda prototip, işlevselliği göstermek için şerit metre kullanıyor. Kolların her birinin sonunda bir kavrama mekanizması bulunur. ReachBot, Mars mağaralarını keşfetmek için önce üç kavrayıcısını kullanarak kendisini mağara duvarlarına tutturur. Ardından dördüncü kolunu gitmek istediği yöne doğru uzatır ve bir yüzey kapar. ReachBot, bu kolu kısaltarak kendini bu yöne çekebilir, aynı zamanda diğer kollarını da aynı anda ileriye doğru itmek için uzatabilir. Ardından süreç tekrar eder. ReachBot'un yapısı, daha az malzeme kullanarak Mars'ın daha düşük yerçekiminden faydalanabilir, çünkü ReachBot'un hareketlerini çeken kuvvetler azaltılacaktır. İnsanlar regolitine ayak basmadan çok önce Mars mağaralarının içini görmenin basit bir yolu. Neden Mağaralar? Hiç kimse Mars'taki mağara sistemlerini keşfetmedi, bu nedenle gelecekteki görevleri planlarken uğraşılması gereken bir bilinmeyen unsuru var. Bir insanın yerine bir robot göndermek çok daha güvenli olsa da, yine de son derece karmaşık ve pahalı bir görev. ReachBot'un daha küçük boyutu ve ağırlığı, genel görev maliyetini düşürmeye yardımcı olabilir ve optimize edilmiş keşif modu, başarı şansını artırabilir. Ama neden başlamak için Mars mağaralarını ziyaret etmek istiyoruz? Mars, uzun süredir mevcut veya geçmiş dünya dışı yaşamın kanıtlarını aramak için önde gelen bir aday olmuştur, ancak mevcut durumunda gezegen pek davetkar değildir. Donmuş ve kuru ve Dünya'nın atmosferi ve manyetik alanı gibi hiçbir şeye sahip değil, yani yüzeyi sert kozmik radyasyondan korunmuyor. Yaşamın - hatta yaşam belirtilerinin - gezegenin yüzeyinde uzun süre hayatta kalması zor olurdu. Bununla birlikte, mağaraların bu tehlikelere karşı değişen düzeylerde koruma sağlaması, onları canlı organizmaları aramak için mükemmel yerler haline getirmesi mümkündür. ReachBot'un tasarımcıları başlangıçta gözlerini kızıl gezegene diktiler, ancak robot potansiyel olarak güneş sistemi boyunca başka hedefler bulabilir. Kayalık yapıları ve düşük yerçekimi, Dünya'nın kendi Ay'ı da dahil olmak üzere, ReachBot için mükemmel keşif hedefleri olabilecek gezegenler, aylar ve asteroitler konusunda hiç sıkıntı yok. Mürettebatsız olduğu dönemlerde Lunar Gateway uzay istasyonunun bakımını yapmak için bile kullanılabilir. İyi ki adını HAL koymamışlar. Kaynak: SlashGear