Admin

Hırvatistan: 0 : 3 :Türkiye 14-25 23-25 18-25

Brezilya: 0 : 3 :Türkiye 22-25 16-25 22-25

Tayland: 0 : 3 :Türkiye 15-25 15-25 20-25

Japonya: 3 : 2 :Türkiye 25-23 25-23 21-25 16-25 15-9

Dominik Cumhuriyeti: 1 : 3 : Türkiye 23-25 19-25 25-23 20-25

Türkiye: 3 : 0 : Kanada 25-15 25-22 25-20

Polonya: 3 : 0 :Türkiye 25-22 25-20 30-28

Hollanda: 0 : 3 : Türkiye 29-31 21-25 15-25

United States: 3 : 2 : Türkiye 25-22 25-22 22-25 11-25 15-9

Türkiye: 3 : 0: İtalya 25-19 26-24 25-19

Türkiye: 3 : 1: Sırbistan 24-26 25-17 25-15 25-21

Kadınlarımızın 2023 FIVB Voleybol Kadınlar Milletler Liginde Aldıkları Şampiyonluğun Öyküsü Kore: 0 : 3 Türkiye 14-25 17-25 24-26

Jennifer Lopez

Mary Vitinaros

ABD Hava Kuvvetleri Az önce Bu eVTOL'lere 142 Milyon Dolar Harcadı Çok da uzak olmayan bir gelecekte hava muharebeleri, Terminatör Kurtuluş gibi elektrikli rotorlu uçaklarla mı yapılacak? İnsanoğlunun kurtarıcısı John Connor, yanan hava topları ile dumanlı arazilerde küçük eVTOL'lere pilotluk yapıyor mu? Muhtemelen değil. Ancak Archer Aviation'ın Midnight eVTOL'un askeri versiyonu için ABD Hava Kuvvetleri ile 142 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladığını duyurması, elektrikli hava taksilerinin yakında ülkenin hava savunmasında bir rol oynayabileceği anlamına geliyor. Archer CEO'su Adam Goldstein yaptığı açıklamada, "eVTOL teknolojisinin geliştirilmesi ve ticarileştirilmesinin ulusal bir öncelik olmaya devam ettiği açık" dedi ve altı uçağın muharebe görevlerinden ziyade lojistik ve kurtarma için kullanılacağına dikkat çekti. Sözleşme ayrıca pilot eğitimi ve bakımını da içeriyor. Archer, eVTOL teknolojilerinin Hava Kuvvetleri ve diğer ABD askeri şubeleri için gelişmekte olan platformlara nasıl uyabileceğini değerlendirmek için Hava Kuvvetlerinin AFWERX Agility Prime programı aracılığıyla 2021'den beri Savunma Bakanlığı ile birlikte çalışıyor. AFWERX Agility Prime programlarının lideri Albay Tom Meagher, "Bu eVTOL uçakları, havacılık alanındaki üçüncü devrimin zirvesini temsil ediyor ve bu uçaklar ve onların soyundan gelenler, yetenekler ve verimlilikte ilerlemeler sağlayacak" dedi. "Archer Aviation ile olan sözleşmelerimiz, en başından itibaren ve teknoloji geliştikçe, bu uçakların ABD ordusuna sunduğu birçok avantajın kilidini açmamızı sağlamada rol oynama fırsatı sunuyor." Şirket, geçtiğimiz Kasım ayında beş koltuklu Midnight elektrikli hava taksisini tanıttı. 1.000 pound'un üzerinde bir yüke sahip olması ve yolculuklar arasında yaklaşık 10 dakikalık bir şarj süresiyle arka arkaya 20 millik yolculuklar için optimize edilmesi bekleniyor. Şirket, 2025'te olası bir ticari lansman ile gelecek yıl sertifika için FAA ile çalıştığını söyledi. Midnight, 2.000 fitte uçmak için tasarlandı, ancak yere ulaşan 45 dBA (veya bir helikopterden 1.000 kat daha sessiz) gürültü çıkışı ile tasarlandı . Archer kısa bir süre önce ABD ordusunun farklı kollarından altı kıdemli emekli liderin yer aldığı yeni bir hükümet danışma kurulu kurdu. Şirkete göre amaç, "Archer'ın eVTOL uçağını ticarileştirme fırsatlarını keşfetmek için ABD hükümeti ve kamu güvenliği kurumlarıyla daha fazla ilişki kurmasına" izin vermek. Şirket ayrıca yakın zamanda eski FAA vekili yöneticisi Billy Nolen'i baş güvenlik görevlisi olarak işe aldı. Rakip Joby ayrıca AFWERX Agility Prime programının aktif bir katılımcısı olmuştur. Nisan ayında Kaliforniya'daki elektrikli hava taksilerinden biri, Ohio'daki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri üssündeki Hava Kuvvetleri personeli tarafından uzaktan uçuruldu. Şirketin ABD Hava Kuvvetleri ile dokuz adede kadar Joby uçağı için 131 milyon dolarlık bir sözleşmesi var. Kaynak: Robb Report

Rapora Göre: Çin Artık Tüm Arm Sunucularının Yüzde 40'ına Ev Sahipliği Yapıyor Arm Servers: Arm Çipi kullanan sunuculara verilen isim Yüksek performanslı x86 sunucuları elde etmede artan zorluk nedeniyle Çinli veri merkezi şirketleri, Arm tabanlı çipler üzerinde sistem benimseme sürecini hızlandırıyor. @EricJhonsa tarafından bildirildiği üzere yatırım bankacılığı şirketi Bernstein'a göre, şu anda Arm destekli sunucuların %40'ı Çin'de kullanılıyor. Sunucuların büyük çoğunluğu AMD ve Intel'in x86 işlemcilerinde çalışıyor. Yine de, AWS, Ampere, Google, Fujitsu, Microsoft ve Nvidia dahil olmak üzere birçok şirketin Arm destekli SoC'ler geliştirmesi ve/veya benimsemesi nedeniyle Arm tabanlı SoC'ler pazar payı kazanıyor. Ancak ABD merkezli hiper ölçekleyiciler yavaş yavaş Arm tabanlı işlemcileri veri merkezlerinde benimserken, Çinli şirketler her zaman Intel'in Xeon'unu veya AMD'nin EPYC'sini tedarik edemeyebilecekleri için bunları kullanmaya daha meyilli. Alibaba, Huawei ve Phytium dahil olmak üzere Çin'deki çok sayıda şirket, istemci ve veri merkezi işlemcileri için Arm tabanlı SoC'ler geliştiriyor. Hem Huawei hem de Phytium, ABD hükümeti tarafından kara listeye alınmıştır ve TSMC tarafından kullanılan en ileri işlem teknolojilerine erişemez. Sonuç olarak, performans açısından pazar liderlerine meydan okuyan işlemciler sunamazlar. Alibaba'nın T-Head'i, tıpkı diğer Çinli şirketler gibi en son TSMC yeniliklerini kullanabilse de, ABD ve İngiltere'nin ihracat kontrol kurallarının yanı sıra Wassenaar düzenlemesi nedeniyle Arm'ın Neoverse V-serisi CPU çekirdeklerini yüksek performanslı bilgi işlem için lisanslayamaz. çift kullanımlı mallar ve teknolojiler ile konvansiyonel silahlar için ihracat kontrolleri. Arm'ın çekirdekleri Çinli şirketler için çok anlam ifade ederken, Huawei dahil birçok çip tasarımcısı RISC-V'ye bakıyor. RISC-V, kısıtlı olmayan ve çok özel iş yükleri için tasarlanmış son derece özel genel amaçlı çekirdekleri etkinleştirebilen, hızla gelişen bir açık kaynak yönerge seti mimarisidir (ISA). Ancak şimdilik, Armv8 ve Armv9 komut seti mimarilerinin RISC-V'ye göre birçok avantajı var. Arm ISA, AWS, Google, Nvidia, Microsoft, Qualcomm ve Samsung gibi çok sayıda etkili şirket tarafından desteklenmektedir ve bu şirketler, yazılım ekosisteminin CPU'larını desteklediğinden nasıl emin olacaklarını bilirler, bu nedenle Arm'ın benimsenmesi genişlemeye devam edecektir. gelecek yıllar için veri merkezi alanı. Kaynak: Tom's Hardware

Katı Hal EV Pilleri Lityum İyon ile Nasıl Karşılaştırılır: Artıları ve Eksileri Analiz Edildi Elektrikli otomobillerin popülaritesi hızla artıyor ve pazar payları 2020'de %5'ten 2022'de %14'e çıkarak üç katına çıkıyor. Bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler), EV satışlarının çoğunluğunu oluştururken, saf BEV'ler %73'ü ve takılabilir hibrit EV'ler (PHEV'ler) kalan %27'yi oluşturuyor. Katı hal piller, daha yüksek enerji yoğunluğu, daha hızlı şarj süreleri, daha fazla güvenlik ve aşırı sıcaklıklarda gelişmiş performans gibi avantajlar sunan umut verici bir teknolojidir. Ancak, yüksek üretim maliyetleri ve malzeme kıtlığı gibi üstesinden gelinmesi gereken zorluklar var. Elektrikli arabalar niş statüsünden çıkıp ana akım haline geldi. 2020'de elektrikli araçlar (EV'ler), dünyadaki binek otomobil satışlarının %5'inden azını oluşturdu. Ancak sadece 2 yılda bu pazar payı kabaca üçe katlandı (2022'de %14). Araba üreticileri artık büyüyen elektrikli araç pastasından pay almak için kendi elektrikli model tekliflerini geliştirmek için acele ediyorlar. Birkaç otomobil üreticisi hala hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlara (HFCEV'ler) yatırım yapıyor olsa da, satış rakamları bize akülü elektrikli araçların (BEV'ler) bugün satılan EV'lerin büyük çoğunluğunu oluşturduğunu gösteriyor. Geçen 2022'de dünyada satılan yaklaşık 10,5 milyon EV'nin %73'ünü saf BEV'ler oluştururken, geriye kalan %27'nin neredeyse tamamını plug-in hibrit EV'ler (PHEV'ler) aldı. Yakıt hücreleri gelecekte endüstriyel ve ticari uygulamalarda büyümeye devam edebilir, ancak piller muhtemelen bu on yılın geri kalanında EV endüstrisi için baskın enerji depolama çözümü olacaktır. Bu amaçla otomobil şirketleri, EV pil teknolojisini geliştirmek için şirket içi ve ortaklığa dayalı kapsamlı araştırma ve geliştirme çabaları yürütüyor. Son otomotiv basın bültenlerine göre, katı hal pillerin araç elektrifikasyonunda bir sonraki büyük atılım olabileceği görülüyor. Peki, katı hal pil nedir ve bugün elektrikli araçların kullandığı geleneksel lityum iyon pilden farkı nedir? Okumaya devam edin ve katı hal pillerin EV endüstrisini nasıl değiştirebileceğini öğrenin. Katı Hal EV Pili Nedir? Katı hal pil, geleneksel sıvı elektrolit yerine katı elektrolit malzeme kullanarak enerji depolayan bir cihazdır. Elektrolit, bir negatif (anot) ve bir pozitif (katot) elektrot arasında hareket edebilmeleri için lityum iyonları için bir taşıma ortamı görevi görür. İyonların hareket yönüne bağlı olarak, enerji ya serbest bırakılır (yani pil kullanımı sırasında) ya da depolanır (yani pil şarjı sırasında). Katı elektrolit, bir taşıma ortamı olmanın yanı sıra, iki elektrot arasında fiziksel bir ayırıcı görevi de görür. Günümüzün EV'lerindeki çoğu geleneksel lityum iyon pil, lityum tuzu sıvı elektrolit çözeltileri kullanır. Katı Hal Pillerin Avantajları Nelerdir? Katı hal piller, mevcut sıvı elektrolit lityum iyon pillere kıyasla birçok avantaja sahiptir. Katı Hal Pil Artıları Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip daha güvenli Daha kısa şarj süreleri gerektirir Daha düşük bir kendi kendine deşarj oranına sahip olun Daha geniş bir sıcaklık aralığında verimli bir şekilde çalışabilir Daha uzun ömürlere sahip olmak Çevreye daha az zararlıdır Aşağıdaki bölümlerde bu avantajlar daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır. Katı Hal Pillerin Enerji Yoğunluğu Daha mı Yüksek? Günümüzün geleneksel lityum-iyon EV pilleri, kilogram başına (Wh/kg) 100 ila 265 watt-saat depolayabilir. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'ne (NASA) göre, katı hal pilleri 500 Wh/kg'a kadar depolama kapasitesine sahiptir. Bu rakamlardan yola çıkarak, katı hal pillerin aynı pil ağırlığı için 2 ila 5 kat daha fazla enerji depolayabildiğini görebiliriz. Daha hafif ve daha yoğun katı hal piller, farklı endüstriler ve uygulamalarda birçok operasyonel iyileştirmeye yol açacaktır, ancak biz araba alıcıları için belki de en önemli fayda, daha uzun bir elektrikli sürüş menzilidir. Menzil kaygısı, elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesinin önündeki ana engellerden biridir. Ne de olsa hiç kimse, görünürde hiçbir şarj istasyonunun olmadığı bir yerde EV'lerinin şarjının bitmesini istemez. 2023 itibariyle, ABD'deki EV'lerin ortalama menzili 291 mildir. Diğer tüm faktörleri sabit tutarak, katı hal piller teorik olarak ortalama EV sürüş menzilini 600 mile çıkarabilir. Bu, 2,5 litrelik, yalnızca gazla çalışan 2023 Toyota Camry'nin (505,6 mil) sürüş menzilinden neredeyse 100 mil daha fazladır. 600 mil hala etkileyici değilse, Toyota 2028'den sonra 900 mil katı hal pili sunabileceğini duyurdu. Geleceğin EV alıcıları, katı hal pillerin daha yüksek enerji yoğunluğundan kaynaklanan 3 önemli avantajı daha dört gözle bekleyebilir: alan, kullanım ve kullanım. Daha fazla kargo alanı - katı hal piller daha az yer kaplar ve böylece yolcu ve kargo için daha fazla yer açar Daha iyi kullanım - kompakt tasarım sayesinde, daha küçük katı hal piller, daha düşük bir ağırlık merkezi ve daha iyi aerodinamik tasarımlar sağlar Daha fazla fayda - aynı miktarda enerji için, katı hal piller daha hafiftir, böylece çekme ve yük kapasitelerini geliştirir. Katı Hal Piller Daha Güvenli mi? Science Direct Journal'daki 2022 tarihli bir makaleye göre, katı hal pillerin geleneksel lityum iyon pillerden daha güvenli olduğu varsayılıyor. Elektrotlar arasındaki katı elektrolit malzeme nedeniyle, katı hal piller toksik sızıntılara ve EV pili yangınlarına daha az eğilimli olacaktır. Geleneksel lityum-iyon pillerin termal kaçak kimyasal reaksiyonunun neden olduğu EV yangınlarını söndürmek çok zordur. Bir EV yangınını söndürmek, içten yanmalı motorlu (ICE) bir araçtan çıkana kıyasla 20 kat daha fazla su gerektirebilir. EV yangınları çok sıcak ve şiddetli bir şekilde yanabilir, özellikle de lityumun suya tepkimesiyle üretilen hidrojen gazı yangını daha da körükleyeceği için. Katı Hal Piller Daha Hızlı mı Şarj Ediyor? Katı hal piller, daha fazla enerji yoğunluğuna sahip olmanın yanı sıra geleneksel lityum iyon pillerden daha hızlı şarj olur. Daha hızlı şarj süresine katkıda bulunan faktörler şunlardır: Daha düşük iç direnç (sıvı elektrolitlere kıyasla) Daha yüksek termal kararlılık - daha hızlı şarj için daha yüksek elektrik akımlarını kaldırabilir Daha yavaş bozulma - üreticiler, pil ömrünü kısaltmayan daha hızlı EV şarj sistemleri tasarlayabilir. Şu anda, geleneksel lityum iyon pillere sahip EV'lerin, en hızlı seviye 3 DC şarj cihazlarını kullanarak %10'dan %80'e kadar şarj durumuna (SOC) ulaşması için 30 ila 40 dakikaya ihtiyacı vardır. Buna karşılık Toyota, katı hal pillerinin %10'dan %80 SOC'ye şarj olması için yalnızca 10 dakikaya ihtiyaç duyduğunu iddia ediyor. Katı Hal Piller Soğuk Havalarda Çalışır mı? Birçok mevcut EV sahibi, daha kısa sürüş mesafeleri, daha yavaş şarj ve daha zayıf tork çıkışına özellikle vurgu yaparak, soğuk havalarda zayıf EV performansından zaten şikayet etti. Lityum-iyon EV pillerinin çalışma sıcaklığı aralığı 50 ila 86 Fahrenheit (10 ila 30 Santigrat derece) arasında olduğu için bu sorunlar beklenebilir. Pek çok EV, Kuzey Amerika'nın en soğuk kışlarında mücadele edecek. Ayrıca, günümüzün EV'lerinin çoğu, en sıcak iklim bölgelerinde optimum şekilde çalışmayacaktır. Buna karşılık, yayınlanmış bilimsel araştırmalar, katı hal pillerin -40 ila 338 derece Fahrenhayt veya -40 ila 170 Santigrat derece arasında verimli bir şekilde çalışabileceğini göstermiştir. Katı Hal Pilin Dezavantajları Nelerdir? Öyleyse soruyor olabilirsiniz - katı hal piller bu kadar iyiyse, neden araba şirketleri onları şimdi kullanmıyor? İşte birkaç neden: Katı hal piller hala nispeten yenidir ve seri üretime yol açabilecek standartlaştırılmış bir süreç ve malzeme seti hala yoktur. Bu nedenle, katı hal piller aşağıdaki dezavantajlara sahiptir: Yüksek üretim maliyeti: Şu anda katı hal piller, geleneksel lityum iyon pillerden 3 ila 4 kat daha pahalıya mal olabilir. Kıt malzemeler: Elektrolitler için polimerler ve ultra ince seramikler (oksitler, nitrürler, sülfürler, vb.) çok hassastır ve üretilmesi zordur. Ayrıca, katı hal piller hala kobalt kullanıyor ve tüm EV pil üreticileri 2028 yılına kadar olası bir kobalt kıtlığı sorunuyla karşı karşıya kalacak. Üretim karmaşıklığı: Katı hal piller hala nispeten yenidir ve seri üretime yol açabilecek standartlaştırılmış bir süreç ve malzeme seti yoktur. Bazı şirketler, elektrolit ve elektrotlar arasındaki arayüzü iyileştirmek için seramik tabakalı katı elektrolitler geliştirmeye çalışıyor. Bununla birlikte, seramik elektrolitler doğal olarak kırılgandır, bu nedenle ince seramik elektrolit tabakalarının üretimini çok zorlaştırır. Arabalar İçin Katı Hal Pilleri Kimler Kullanır? Haziran 2023 itibariyle, hiçbir otomobil üreticisi katı hal pille çalışan bir üretim EV'si piyasaya sürmedi. Ancak geçen 2020'de Toyota, katı hal pillerle çalışan bir LQ Concept prototip EV'yi sergiledi. Bununla birlikte, birkaç otomobil markası, katı hal pil araştırma ve geliştirmeye önemli ölçüde yatırım yaptı. Katı Hal Pillere Yatırım Yapan Araba Markaları BMW ford GM honda hyundai mercedes-benz Nissan Porsche Stellantis toyota volkswagen Katı Hal Pil Ne Kadar Sürer? ABD federal yasası, EV pillerinin en az 8 yıl/100.000 mil garanti kapsamında olmasını gerektirir. Ancak, günümüzün geleneksel lityum-iyon EV pillerinin çok daha uzun süre dayanması bekleniyor. Örneğin, Tesla Model 3'ün pili 10 ila 20 yıl veya 300.000 ila 500.000 mil arasında dayanacak şekilde tasarlanmıştır. 2023 itibariyle, bazı pil araştırma ve geliştirme şirketleri, katı hal pillerin 400.000 mil dayanabileceğini iddia etti. Ayrıca, katı hal piller muhtemelen yalnızca 10.000 şarj ve deşarj döngüsünden sonra fark edilir şekilde bozulacaktır - geleneksel lityum iyon pillerin 2.000 ila 3.000 döngüden neredeyse 5 kat daha uzun. Kaynak: HotCars

Nikola, 800 KM Menzilli 'Satılabilir' Hidrojen Yakıt Hücreli Elektrikli Kamyonların Üretimine Başladı Nikola Corporation (NASDAQ:NKLA), hidrojen yakıt hücreli elektrikli kamyonunun üretimine başladı. Ne Oldu: Nikola bir gönderide "500 mile kadar menzile sahip Nikola hidrojen yakıt hücreli elektrikli kamyon resmen üretimde" dedi. Gönderiye, yaklaşmakta olan kamyonun temel çerçevesi olarak kabul edilen şey üzerinde çalışan birkaç kişinin bir fotoğrafı eşlik etti. Yeni duyuru, Nikola'nın ilk satılabilir kamyonun seri üretimine Temmuz ayında başlanacağına ilişkin önceki tahminleriyle aynı çizgide. Yakıt hücreli kamyon, Nikola Tre BEV'lere benzer bir elektrikli aktarma organına dayanmaktadır ve maksimum 500 mil menzile sahip olması, 536 beygir gücü sağlaması ve 20 dakika veya daha kısa yakıt süresi sağlaması beklenmektedir. Neden Önemlidir: Nikola, bu çeyrekte hidrojen bazlı kamyonunu piyasaya sürmeyi planlıyordu. Mayıs ayında Nikola, 140 hidrojen yakıt hücreli kamyon siparişi aldığını söyledi. Ancak günün erken saatlerinde Nikola, J.B. Hunt Transport, Inc.'in üç hidrojen yakıt hücreli Nikola elektrikli araç dahil olmak üzere 13 adet Nikola sıfır emisyonlu Sınıf 8 EV kamyon satın alacağını duyurdu. Nikola CEO'su Michael Lohscheller, "Tedarik zinciri çözümlerinde endüstri liderinin, operasyonlarında kullanmak üzere Nikola Class 8 akülü elektrikli ve hidrojen yakıt hücreli elektrikli kamyonlarımızı seçmesinden heyecan duyuyoruz" dedi. Kaynak: Benzinga

Çin'deki 'insana benzeyen' ayı, özgünlük tartışmasına yol açtı Çin'deki bir hayvanat bahçesindeki bir ayının videosu, gerçekliği konusunda çevrimiçi bir tartışmaya yol açtı.

Sultanların zaferine başka bir açıdan bakalım