Admin

Bilim insanları, EV pillerini her zamankinden daha dayanıklı hale getirecek devrim niteliğindeki yeni atılımı keşfetti Temmuz ayında, dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi CATL, EV sahipliği dünyasında aşırı soğukların yol açtığı tahribatın sona ereceğini duyurdu. CATL'nin baş bilim adamı Wu Kai, Reuters tarafından bildirildiği üzere şirketin mevcut pil tasarımlarının şarj verimliliğini büyük ölçüde artıracak yeni elektrolit malzemeleri geliştirdiğini söyledi. EV'ler giderek daha popüler hale geldikçe, soğuk hava eyaletlerindeki yeni sahipleri, kış soğudukça azalan menzille uğraşmak zorunda kaldı. Bu, EV'lere karşı ana darbelerden biri oldu. Tüketici Raporları'nın birden fazla elektrikli araç modeli üzerinde testler yürüttüğü yakın tarihli bir araştırması, soğuk havanın otoyolda seyir halindeyken menzilin yaklaşık %25'ini ve akünün kabini yeniden ısıtmak için çalışması gerektiğinde şehir içinde sık sık kısa yolculuklar yaparken daha fazlasını tükettiğini ortaya çıkardı. Kış aylarında EV sahipleri arasında iyi bilinen bir başka sorun da şarj süresidir. Düşük sıcaklıklar, lityum iyon pillerde pil şarjının kimyasal sürecini yavaşlatır ve pilin temel bileşenlerinde lityum birikmesine neden olarak zamanla verimliliği düşürür. Ancak Wu, her şeyin değişmek üzere olduğunu söylüyor. Yeni pillerin eksi 4 derece Fahrenheit kadar düşük sıcaklıklarda verimlilikte %50 artış ve daha sıcak koşullarda %43 artış sağlayabileceğini söyledi. Reuters, soğuk hava performansını ele almanın yanı sıra, Wu'nun CATL'nin sorunu menzille de çözeceğini söylediğini bildirdi. 2023'ün sonuna kadar şirketin 10 dakikalık şarjla 250 milin biraz altında gidebilen bir pili seri üreteceğini söyledi. CATL daha sonra aynı aralığa yalnızca 5 ila 7 dakikalık bir şarj süresiyle ulaşmayı hedefleyecektir. Menzil ve şarj süresiyle ilgili endişeler, özellikle soğuk havalarda, birçok müstakbel elektrikli araç sahibini dalmaktan caydırdı. Ancak teknoloji ilerledikçe, EV'leri daha güvenilir hale getirdikçe, daha fazla insanın EV devrimine katılmamak için daha az mazereti olacak. Gezegen ısınmaya devam ederken, üretim ve şarj için kullanılan elektriği hesaba katarken bile EV'lerin gazla çalışan arabalardan daha küçük bir karbon ayak izine sahip olması nedeniyle, yollardaki daha fazla EV ısınmayı azaltma mücadelesini olumlu yönde etkileyecektir. Kaynak: The Cool Down

Lockheed Martin, İnsanları Nükleer Güçle Çalışan Bir Uzay Aracıyla Mars'a Göndermek Üzere Olduklarını Açıkladı Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir. Lockheed Martin gerçekten uzay yolculuğu ile eşanlamlı hissetmiyor... değil mi? Lockheed Matin'in resmi hesabı, bazı yeni uzay planlarını duyurmak için Instagram'a gitti: Daha çok Lockheed Marslı gibi... değil mi? Sağ? Lütfen gülün. Lockheed Martin, iki şirketin bir araya gelmesiyle 1995 yılında kuruldu. Bunlar Lockheed Corporation (tahmini 1926) ve Martin Marietta (tahmini 1961, farklı bir birleşme) idi ve birlikte Lockheed Martin'i yarattılar. Birleşmeden bu yana şirket, nükleer ve havacılık mühendisliği dünyasında ciddi bir rakip olarak kendini kanıtlamaya devam etti. Şimdi, bu iki şeyi bir araya getiriyorlar ve DRACO nükleer enerjili uzay aracını yaratıyorlar. SpaceX'in Draco motoruyla karıştırılmamalıdır. DRACO aslında "Çevik Cislunar Operasyonları için Gösteri Roketi"nin kısaltmasıdır, SpaceX'in Draco'su ise "Draco"nun Yunanca "ejderha" anlamına gelmesi ve motorun ateşi yaratması nedeniyle böyle adlandırılmıştır. Ek olarak, SpaceX Draco sadece bir motor, DRACO tam bir roket olacak. LM aslında NASA tarafından test için bu roketi yapmak üzere seçildi: sadece nükleer enerji kullanarak bir roketi uzaya fırlatmanın mümkün olup olmadığını bilmek istiyorlar. Nükleer tahrikin, mevcut roket yakıtı kullanma yöntemlerinden daha az kirlilik yaratacağı ve genel olarak yakıt açısından daha verimli olacağı iddia ediliyor. NASA bu roketin 2026'da yörüngeye yerleşmesini istiyor. Kulağa uzun bir süre gibi gelebilir ama bir roket yapmak, test etmek ve insan kullanımına hazır hale getirmek? Bu göz açıp kapayıncaya kadar olmalı! Nükleer roketler ve Mars'a gitmek hakkında ne düşünüyorsunuz? Şahsen ben de ihtiyacımız olduğunu bilmiyorum... Kaynak: Lockheed Martin

Nükleer ve Termonükleer Silahlar Arasındaki Fakar Nedir? Christopher Nolan'ın merakla beklenen filmi "Oppenheimer" vizyona girdi ve beraberinde nükleer fiziğe dair her şeye yeniden bir ilgi getirdi. Film, J. Edgar Oppenheimer'ın hayatını ve ilk atom bombasını geliştiren Manhattan Projesi'nin başkanı olarak çalışmalarını dramatize ediyor. İyi ya da kötü, Oppenheimer insanlık tarihinde yeni bir çağa damgasını vurdu, çünkü insanlık ilk kez bir düğmeye basarak dakikalar içinde kendini yok edebildi. Dahası, yeni araştırmalar, Manhattan Projesi'nin ve ardından gelen nükleer testlerin, jeolojik bir çağın başlamasıyla gezegenin yüzeyinde ebedi bir iz bıraktığını gösteriyor gibi görünüyor - bu, insanlığın gezegen üzerinde bir etki bıraktığına dair tek gerçek işaret. Oppenheimer'ın bomba üzerindeki çalışmasına olan ilginin artmasıyla birlikte, her an serbest bırakılabilecek diğer muhtemelen daha kötü silahların yanı sıra bombanın insanlık için oluşturduğu potansiyel dünyanın sonunu getirecek tehdide karşı yenilenen bir korku ortaya çıkıyor. Şu anda kültürel zeitgeist'te bomba ve nükleer enerji büyük yer tutsa da, ilk atom bombasından yaklaşık 80 yıl sonra, bu konuda yanlış anlaşılmalar devam ediyor. Bu özellikle nükleer bomba terimi ve bunun daha modern termonükleer cihazla olan ilişkisi için geçerlidir. Bir Anahtar Fark "Oppenheimer"ın diğer yıldızı olan nükleer bombayla başlayalım. Atom bombası veya fisyon bombası olarak da adlandırılan bu cihazlar, muazzam bir patlamaya neden olmak için nükleer fisyon kullanır. Daha spesifik olarak, bir nükleer bomba, plütonyum atomlarının çekirdeğini bölen bir plütonyum-239 küresi üzerinde küçük bir patlama kullanır. Bu bölünmüş çekirdekler, diğer atomların çekirdeklerine çarparak, daha fazla çekirdek parçalanarak bir zincirleme reaksiyona neden olur ve bu da büyük bir patlama şeklinde büyük miktarda enerji açığa çıkarır. Gerçek savaşta kullanılan tek nükleer silah, fisyon (veya nükleer) bombalardı. Ancak Hiroşima ve Nagazaki'nin bombalanmasından bu yana geçen yıllarda, bilim adamları farklı ve daha yıkıcı bir patlama türüne yöneldiler: termonükleer. Merkezindeki reaksiyon temiz enerjiye ve diğer faydalara yol açabilse de bunlar çok daha güçlü ve yıkıcıdır. Hidrojen bombası olarak da bilinen bir termonükleer bomba, çekirdeğinde hala fisyon kullanması bakımından nükleer bombaya benzer, ancak bu fisyon sürecini daha büyük bir şeyi başlatmak için kullanır. Atomları parçalayan ilk fisyon işlemi daha sonra hidrojen parçacıklarıyla bir füzyon reaksiyonunu ateşlemek için kullanılır. Fisyon patlamasının yüksek sıcaklıkları nedeniyle hidrojen atomları kaynaşmaya başlayarak daha ağır bir element olan helyuma dönüşür. Hidrojen çekirdeklerinin füzyonu ile açığa çıkan enerji, insanlığı onlarca yıldır korkutan, fizyon patlamasından bile daha güçlü bir patlamayı serbest bırakır. Kaynak: SlashGear

RÜYA TAKIM - DREAM TEAM | Women's Volleyball Nations League 2023 - VNL Kadınlar Voleybol şampiyonası 2023 RÜYA TAKIMI | Bayanlar Voleybol Milletler Ligi 2023. En İyi Libero: Gizem Orge. Gizem Örge (d. 26 Nisan 1993), Türk kadın voleybolcudur. Halen Türkiye Kadınlar Voleybol Ligi'nde Fenerbahçe'de 1 numaralı formayla libero olarak oynamaktadır. 2014 Avrupa Kadınlar Voleybol Ligi'nde şampiyon olan Türkiye kadın milli voleybol takımında yer almıştır. En İyi Orta Blokçular: Zehra Güneş. Zehra Güneş (d. 7 Temmuz 1999), Türk profesyonel voleybolcudur. 197 cm (6 ft 6 inç) boyunda, 84 kg (185 lb) boyunda ve orta blokçu pozisyonunda oynuyor.[1] Halen Vakıfbank İstanbul'da oynamaktadır ve Türkiye kadın milli voleybol takımının bir üyesidir. En İyi Orta Blokçular: Yuan Xinyue. Yuan Xinyue (Çince: 袁心玥; pinyin: Yuán Xīnyuè; 21 Aralık 1996 doğumlu), Orta Blokçu olarak oynayan Çinli bir voleybolcu. Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesidir. En İyi Dış Vurucu: Li Yingying. Li Yingying (Çince: 李盈莹; 19 Şubat 2000'de Qiqihar, Heilongjiang'da doğdu) Çinli bir voleybol oyuncusu. O, Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesi ve Outside Smaç'ı. Kulüp düzeyinde, Tianjin Bohai Bank için oynuyor. En İyi Dış Vurucu: Martyna Lukasik. Martyna Łukasik (1999 26 Kasım doğumlu) Polonyalı voleybolcu. Polonya kadın milli voleybol takımının bir parçasıdır. 2017 FIVB Voleybol Kadınlar U20 Dünya Şampiyonasına,[1] 2018 Montreux Volley Masters[2] ve 2018 FIVB Voleybol Kadınlar Uluslar Ligine[3] katıldı. Kulüp düzeyinde KPS Chemik Police için oynadı. En İyi Rakip: Melissa Vargas. Melissa Teresa Vargas Abreu (d. 16 Ekim 1999), Fenerbahçe Opet takımında forma giyen Küba asıllı Türk voleybolcudur. Küba kadın milli voleybol takımının bir üyesiydi ve İtalya'da düzenlenen 2014 FIVB Voleybol Kadınlar Dünya Şampiyonası'nda Küba milli takımının bir parçasıydı.[3] 2023 yılından itibaren Türkiye bayan voleybol milli takımında oynamaktadır. En İyi Pasör: Diao Linyu. Diao Linyu (Çince: 刁琳宇; 29 Mart 1994 doğumlu) Çinli bir salon voleybolcusu. Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesidir.[1] 2017 Volleyball World Grand Prix,[2] 2018 Montreux Volley Masters,[3] 2019 Montreux Volley Masters,[4] ve 2018 FIVB Kadınlar Dünya Şampiyonası'na katıldı. MVP: Melissa Vargas

Durdurulamayan Ebrar Karakurt

Arkadan Gelen Bazuka - Melissa Vargas

Dünyanın En Büyük Tek Canlı Organizması 123 Bin km karelik Devasa Bir Genişliğe Uzanıyor Dünyadaki yaşam, en küçük bakterilerden en büyük memelilere kadar geniş bir organizma yelpazesi ile çeşitli ve büyüleyici. Yaşamın etkileyici çeşitliliğini sıklıkla ölçmemizin bir yolu, boyuta göredir. Boyut, bir organizmanın öneminin veya karmaşıklığının tek ölçüsü olmasa da, doğanın etkileyici bir başarısı olmaya devam ediyor. Bu keşifte, dünyadaki tek yaşayan en büyük organizmaya ve onu benzersiz kılan şeye odaklanacağız! Hadi gidelim! Dünyanın En Büyük Tek Canlı Organizması Nedir? Dev Deniz Bitkisi, Posidonia Australis (Shark Bay, Avustralya) Posidonia australis, son zamanlarda yalnızca dünyanın en büyük bitkisi olarak değil, aynı zamanda dünyanın en büyük tek yaşayan organizması unvanına sahip olduğu söylenen bir deniz çayırıdır! Batı Avustralya'daki Shark Körfezi'ndeki deniz çayırları, yaklaşık 200 kilometrekare veya 77 mil karelik bir alana yayılıyor ve 112 mil uzunluğunda uzanıyor. Bu çayırların hepsinin genetik olarak özdeş bir bitkinin parçası olduğuna inanılıyor. Çayırlar, tüm bitkilerin aynı bireyin klonları olduğunu gösteren genetik testler kullanılarak keşfedildi. Dev Deniz Bitkisi Kaç Yaşında? Avustralya'daki dev deniz bitkisi Posidonia australis'in, deniz çayırlarının ne kadar hızlı büyüdüğüne ve çayırların bulunduğu Shark Bay'in yaşına göre yaklaşık 4.500 yaşında olduğu tahmin ediliyor. Bu aynı zamanda onu dünyadaki en eski canlı organizmalardan biri yapar! Posidonia Australis'in Shark Körfezi'ndeki Ekolojik Önemi Nedir? Posidonia australis, bölgedeki deniz ekosisteminin çoğuna hakim olduğu için Batı Avustralya'daki Shark Bay'de ekolojik olarak önemli bir bitkidir. Dev deniz bitkisi, balıklar, kabuklu deniz hayvanları ve kabuklular dahil olmak üzere çeşitli deniz türleri için çok önemli bir yaşam alanı sağlar. Deniz çayırı çayırları ayrıca tortuları stabilize etmede, kıyı şeritlerini korumada ve atmosferden karbondioksiti emmede önemli bir rol oynar. Ek olarak, Shark Körfezi'ndeki deniz otu çayırları, dünyanın başka hiçbir yerinde bulunmayan birçok endemik türü içerdikleri için biyolojik çeşitlilik sıcak noktası olarak kabul edilir. Shark Körfezi'ndeki Posidonia australis'in ekolojik önemi çok büyüktür ve bu deniz çayırlarını korumak, deniz ekosisteminin sağlığı ve esenliği için çok önemlidir. Posidonia Australis Aşırı Koşullarda Nasıl Hayatta Kalır? Posidonia australis, klonlama yoluyla üreme yeteneği nedeniyle aşırı koşullarda hayatta kalabilmektedir. Deniz çayırı kendini klonlayabilir ve neredeyse 200 kilometrekarelik bir alana yayılan çayırlar oluşturabilir. Klonlama, deniz çayırının şiddetli hava olayları ve sıcaklık değişiklikleri gibi aşırı çevre koşullarına uyum sağlamasına izin veren başarılı bir üreme stratejisidir. Ayrıca bitki, aşırı ortamlarda gelişme yeteneğine katkıda bulunduğuna inanılan poliploiddir. Ayrıca, bu deniz çayırı, çeşitli deniz türleri için önemli bir yaşam alanı oluşturur ve bu da aşırı koşullarda dayanıklılığına katkıda bulunur. Posidonia Australis Herhangi Bir Tehditle Karşı Karşıya mı? Posidonia australis, doğal ortamında tehditlerle karşı karşıya. Tehditler arasında küresel iklim değişikliği, besin kirliliği, trol, kıyı gelişimi ve insanlarla ilgili diğer rahatsızlıklar yer alıyor. Bu tehditler, deniz çayırlarının sağlığını, bolluğunu ve çeşitliliğini ve ayrıca hayatta kalmak için çayırların sağladığı habitatlara güvenen deniz türlerini etkiliyor. Bu nedenle, deniz çayırını ve onunla ilişkili ekosistemi korumaya ve eski haline getirmeye yardımcı olmak için koruma çabaları gereklidir. Posidonia Australis Nasıl Korunuyor? Posidonia australis yasal önlemler ve koruma çabaları ile korunmaktadır. Örneğin, 1999 tarihli Çevre Koruma ve Biyoçeşitliliğin Korunması Yasası, Posidonia australis dahil olmak üzere tehdit altındaki deniz çayırlarını listelemek, korumak ve yönetmek için yasal bir çerçeve sağlar. Ek olarak, deniz çayırları için koruma tavsiyeleri ve tehdit azaltma öncelikleri ve eylemler belirlenmiş olup, çayırların ulusal sit alanı olarak tanımlanması, korunması ve yönetilmesi için çalışmalar yapılmaktadır. Posidonia australis'i korumayı amaçlayan koruma ve restorasyon çabalarından bazıları, besin kirliliğini ve insanlarla ilgili diğer rahatsızlıkları azaltmanın yanı sıra zarar görmüş deniz çayırlarını eski haline getirmeyi içerir. Ayrıca, Dünya Mirası alanları gibi korunan alanlarda deniz çayırının varlığı, deniz çayırına ve onunla ilişkili ekosisteme bir dereceye kadar koruma sağlar. Posidonia Australis'i Koruma Çabalarına Nasıl Yardımcı Olabiliriz? Bireylerin ve kuruluşların Posidonia australis'i koruma çabalarına yardımcı olabileceği birkaç yol vardır: Besin kirliliğini azaltın: Tarımsal ve kentsel alanlardan besin akışının azaltılması, deniz çayırlarının sağlığı için önemli olan su kalitesinin iyileştirilmesine yardımcı olabilir. Sorumlu tekne kullanma pratiği yapın: Kayıkçılar, deniz çayırlarının bulunduğu sığ alanlarda demirleme ve pervane izlerinden kaçınarak deniz çayırlarının korunmasına yardımcı olabilir. Koruma kuruluşlarını destekleyin: Çevresel kar amacı gütmeyen kuruluşlar ve devlet kurumları gibi deniz çayırlarını korumak ve eski haline getirmek için çalışan birçok kuruluş vardır. Bu kuruluşları bağışlarla veya gönüllü çalışmalarla desteklemek fark yaratmaya yardımcı olabilir. Başkalarını eğitin: Deniz çayırlarının önemi ve karşılaştıkları tehditler hakkında bilgi paylaşmak, farkındalığı artırmaya ve koruma çabalarını desteklemeye yardımcı olabilir. Vatandaş bilimine katılın: Vatandaş bilimi, deniz çayırları hakkında veri toplamak veya restorasyon projelerine katılmak gibi, bireylerin koruma çabalarına katkıda bulunmaları için etkili bir yol olabilir. Sonuç olarak Devasa deniz bitkisinin keşfi, gezegenimizdeki yaşamın inanılmaz çeşitliliğine dair fikir verdi. Shark Körfezi'ndeki çayırlar, bitkinin uyum sağlama özelliklerini ve ekolojik önemini inceleyen bilim adamları için önemli bir yer haline geldi. Bireyler ve kuruluşlar, belirli önlemler alarak Posidonia australis ve diğer tehdit altındaki deniz otu türleri için koruma çabalarını desteklemeye yardımcı olabilir. Kaynak: AZ Animals

Elektrikli SUV'lerle 4000 km'lik bir sürüş yaptım ve elektrikli araçların iyi, kötü ve çirkin yanlarını deneyimledim. Bu yıl iki farklı elektrikli SUV ile iki adet 500 millik mini yol gezisi yaptım. Deneyimler daha farklı olamazdı. Biri son derece sinir bozucuydu. İşte Toyota BZ4X ve Genesis GV60'taki maceralarım sırasında öğrendiklerim. Normal, gazla çalışan bir arabada, bir hafta sonu boyunca birkaç yüz mil yol yapmak önemli değil. Böyle bir maceranın en nahoş kısımları, bazı kötü popo krampları ve yumuşak benzin istasyonu kahvesi olabilir. Ancak elektrikli bir araçta işler her zaman bu kadar basit değildir. Sınırlı sürüş menzili, şarj istasyonlarının olmaması ve daha uzun dolum süreleri, elektrikli taşıt yolculuklarının genellikle benzinli araçlarla yapılan benzer yolculuklardan biraz daha karmaşık ve zaman alıcı olduğu anlamına gelir. En kötüsü, EV yolculukları sinir bozucu derecede uzun ve stresli çetin sınavlar olabilir. Bu yıl iki farklı elektrikli SUV ile çok farklı iki 500 millik sürüş yaptım ve uzun mesafeli elektrikli seyahatin ne kadar çileden çıkarıcı - veya kolay - olabileceğini öğrendim. Şarj işlemi yanlış arabada sinir bozucu derecede uzun sürebilir İşte New York City'den yaptığım iki seyahatin özeti. İlki, Toyota'nın yeni BZ4X SUV'unun direksiyonuna geçtiğimde beni Washington, DC'ye götürdü. İkincisi için, Hyundai'nin lüks şubesinden küçük bir SUV olan Genesis GV60 ile Cape Cod'a gittim. Tesadüfen, her iki gidiş-dönüş yolculuğun toplamı yaklaşık 500 mil oldu ve iki şarj durağı (yolculuğun her ayağında bir tane) ve her varış noktasında ek bir şarj gerektirdi. Ancak bir deneyim çok daha keyifliydi ve bu çoğunlukla, her bir SUV'un ne kadar hızlı - veya Toyota'nın durumunda dayanılmaz derecede yavaş - şarj edip beni yola geri döndürmesiyle ilgili. DC yolculuğu sırasında, şarj etmek için iki saat durdum ve dokuz saatlik seyahat süresini 11'e çevirdim. Cape Cod'a gidiş ve dönüş yolunda, çok daha yönetilebilir bir 47 dakika durdum. Bu, birkaç benzin duruşundan daha uzun, ama yine de yeterince uygundu. Neden büyük boşluk? Her EV, yol kenarındaki şarj istasyonlarından gelen gücü kabul edebileceği kilovat (kW) cinsinden ifade edilen bir maksimum hız ile gelir. Bir modelin derecesi ne kadar yüksekse, arabanızınkine eşit veya daha yüksek kW derecesine sahip bir fiş bulduğunuz sürece, pilini teorik olarak o kadar hızlı şarj edebilir. ("Teorik olarak" diyorum çünkü dış sıcaklıktan şarj istasyonunun durumuna kadar pek çok faktör seansınızın gerçek süresini etkileyebilir.) Toyota'nın bana etkileyici olmayan 100 kW'lık oranlarda ödünç verdiği BZ4X Limited AWD. Daha yüksek teknolojili GV60, deneyimlerime göre yaklaşık 230 kW'da maksimuma çıkıyor. Daha da büyük engel, Toyota'nın en yüksek oranına hiç yakın gözlemlemememdi, bu da bazı uzun ve sıkıcı şarj seanslarına yol açtı. Bir Toyota sözcüsü, BZ4X'in pil takımındaki aşınmayı azaltmak ve ömrünü uzatmak için bazen hızlı şarjı yavaşlattığını söyledi. Toyota'daki ilk durağımda 35 kW'tan fazlasını çekmeyi reddetti, bu nedenle %37 ila %74 - veya 95 mil tahmini menzil - tam 45 dakika sürdü. DC'de %3'ten %77'ye bir saat sürdü. Eve dönerken, BZ4X maksimum 50 kW'a çıktı, bu nedenle %6'dan %80'e şarj etmek bir saat 15 dakika sürdü. Hepsi beni şarj hızının bir aracın toplam menzilinden çok daha önemli olduğuna ikna etti. EPA, bu iki aracın tam şarjla benzer mesafeleri kat edebileceğini söylese de (Toyota için 222 mil ve Genesis için 235 mil), biri uzun yolculuklar için daha uygundur. Ancak 100 kW'lık şarj fişlerinin, 200 kW ve yukarısını sağlayabilenlere göre daha yaygın olduğunu unutmayın. Ayrıca, geniş ve çoğunlukla özel Tesla Supercharger ağının, Tesla sahipleri için uzatılmış sürüşlerin diğer EV'lerin alıcılarına göre daha basit olduğu anlamına geldiğini unutmayın. Tesla sürücüleri, araçlarının navigasyon sistemine bir varış noktası girebilir ve araç, pit stopları içeren bir rota önerebilir. Tesla'nızı veya diğer elektrikli araçlarınızı seviyor musunuz, nefret mi ediyorsunuz? Bir milyon yıl geçse de hiç elektrikli araba almıyor musun? EV'ler hakkındaki düşüncelerinizi duymak istiyorum. Bana [email protected] adresinden ulaşın ve hikayenizi paylaşın! Soğuk hava, bir yolculuğa soğuğa neden olabilir Bu iki yolculuk arasında - araç seçimi dışında - ayırt edici diğer faktör yılın zamanıydı. Soğuk hava, bir EV'nin menzilini önemli ölçüde etkileyebilir ve tüm deneyimi olumsuz etkileyebilir. DC'den canlı bir Nisan sabahı sabah 5 civarında ayrıldım. Isıyı artırdığımda, BZ4X'in tahmini menzili 176 milden rahatsız edici bir 125 mile düştü. Kabini güzel ve sıcak tutmak, fazladan bir şarj molası ve hatta daha fazla seyahat süresi anlamına geliyordu, bu yüzden bunun yerine toparlandım ve titreyerek gün doğumuna doğru yola koyuldum. Pek eğlenceli değildi. Soğuk sıcaklıklar, esas olarak ısıtıcının çalıştırılması çok fazla enerji tükettiği için EV aralığına bir darbe vurur - daha sonra ileri hareket için kullanılamayan enerji. Benzinli bir arabada, motor yan ürün olarak ısı verir. Tüketici Raporları, birkaç EV modeli üzerinde testler yaptı ve soğuğun bir otomobilin menzilini yaklaşık %25 oranında azalttığını buldu. Cape Cod gezisi Temmuz'daydı, bu yüzden klimayı biraz kullandım. Bu çok fazla güç çekmedi, ancak Genesis'in ekranında görüntülenen menzili birkaç mil düşürdü. Yavaş şarjı yazmayın Her şey hızlı şarjla ilgili değil. Park halindeyken yavaş şarj etmenin EV yol gezilerini daha sorunsuz hale getirebileceğini öğrendim. Washington, DC'ye %6'lık bir şarjla vardım, bu yüzden New York'a geri dönmeden önce şarj etmem gerektiğini biliyordum. Apartman sitelerinde yavaş (Seviye 2 olarak da bilinir) şarj fişleri daha yaygın hale gelse de, DC'de ziyaret ettiğimde yoktu. Bu yüzden ertesi sabah BZ4X'i hızlı şarj istasyonuna sürdüm ve gezi sırasında arabayı bir saat prize takılı bıraktım. Dünyadaki en kötü rahatsızlık değildi, ama tatillerin kendinizi eğlendirmekle ilgili olması gerekiyordu - arabanızın ölmesini önleme lojistiği değil. Cape Cod'da garajı ve daha da önemlisi o garajda elektrik prizi olan arkadaşlarımla kaldım. GV60'ı saatlerce prize takılı bıraktım ve hafta sonu boyunca %20'den %65'e şarj oldu. Normal ev prizleri yalnızca bir damla elektrik sağlar, bu nedenle EV sahipleri yalnızca onlara güvenemez. Yine de düşük voltajlı fiş, SUV'a şarj yolundan sapmayı ortadan kaldırması ve eve giden yola sağlam bir şarjla çıkması için yeterli suyu verdi. Geçmişte, sürücüler araç seçimlerinin, ortam sıcaklığının veya elektrik prizlerine erişimlerinin bir tatili nasıl etkileyeceği konusunda hiçbir zaman bu kadar çok düşünmek zorunda kalmamıştı. Ama dışarıda yepyeni bir dünya var. İşin püf noktalarını öğrenmenin en iyi yolu, bir şeyleri kendiniz denemektir. Kaynak: Business Insider

Lityum İyon Pillerin Geri Dönüşümü: 2 Yöntem Elektroniklerin geri dönüştürülmesi, asıl prosedür açısından hassas bir süreçtir ve ortalama bir tüketicinin öğeleri uygun şekilde imha edecek bir tesis bulması ne kadar zor olabilir. Günümüzün elektronik cihazlarının çoğuna güç sağlayan lityum-iyon piller, enerji yoğunlukları ve yanıcı iç kısımları onları federal düzenlemelerin nasıl taşınabileceklerini yönetecek kadar uçucu hale getirdiği için meseleyi karmaşıklaştırıyor. Pillerin elemanlarının geri dönüştürülmesi söz konusu olduğunda, bilim adamları iki farklı tekniğe ulaştılar: Pirometalurji ve hidrometalurji, piller zaten mekanik bir geri dönüşüm sürecinden geçmiş olsa bile her şeyi çıkarmak için gerçekleştirilmelidir. Adından da anlaşılacağı gibi, pirometalurji, genellikle bir elektrik arkı veya bir şaft fırını kullanarak bir pilden malzemeleri çıkarmak için ısı kullanır. Bir avantajı, yalnızca lityum-iyon değil, nikel-kadmiyum veya nikel-metal hidrit gibi çeşitli kimyasallara sahip pilleri geri dönüştürebilmesidir. Yine de mükemmel değil. IDTechEx teknoloji analisti Conrad Nichols, Assembly Magazine'e "[T]işlem yüksek sermaye gereksinimlerine sahip ve aynı zamanda enerji yoğun ve aynı zamanda çıkış gazı temizliği gerektiriyor" dedi. "Pirometalürji, lityum, manganez ve alüminyum içeren karışık bir metal alaşımının yanı sıra bir cüruf akışı üretir. Bu nedenle, tüm değerli metaller pil sınıfında yeniden elde edilecekse, bu yine de daha fazla hidrometalurjik işlem gerektirecektir." Hidrometalurjik Geri Dönüşümün, Pirometalurji ile El-Ele Yürüyen Faydaları Vardır Bu arada hidrometalürjik geri dönüşüm, topraklanmış piller için endüstri terimi olan "kara kütleyi" geri dönüştürmek veya pirometalürji kullanılarak pillerden çıkarılan metalleri rafine etmek için su bazlı solventler kullanır. IDTechEx'ten Nichols, "Hidrometalürjik geri dönüşümün temel faydaları, değerli metallerin daha fazlasının geri kazanılabilmesi ve pirometalurjik geri dönüşümden daha az enerji yoğun olmasıdır." "Reaktiflerin maliyetleri ve yüksek hacimde su tüketimi de bazı dezavantajlara neden oluyor. Ancak bazı geri dönüşümcüler, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için suyu geri dönüşüm sürecinde birden çok kez çevirebildiklerini [iddia ediyor]. Nichols, hidrometalurjik geri dönüşüm tesislerinin çoğu Asya-Pasifik bölgesinde yer alırken, bazı Batılı tesislerin her iki geri dönüşüm yönteminin de diğerine nasıl fayda sağladığını anladığını ve mevcut pirometalurjik tesislerine hidrometalurjik kapasite eklediğini sözlerine ekledi. Umuyoruz ki, pil malzemelerinin tamamen geri dönüştürülebilmeleri için dünyanın diğer ucuna nakledilmesi için ek enerji harcanmasının gerekmediği bir gelecek göreceğiz. Kaynak: SlashGear

Analiz: Büyük Firmalar Çin'den ayrılırken Yuan temel desteğini kaybediyor SHANGHAI/SYDNEY (Reuters) - Çin, 1978'de Deng Xiaoping yönetimi altında yabancı yatırıma açıldığından beri, küresel firmalar pazara erişim ve ucuz işgücü için fabrika satın alıp inşa etmek üzere yüz milyarlarca dolar harcadı ve Çin para birimini destekledi. Doğrudan yabancı yatırımdaki hafif bir düşüş eğilimi, geçen çeyrekte yerini keskin bir düşüşe bıraktı ve Çin'e girişler, rekorların başladığı 25 yıldan bu yana en düşük seviyesine indi ve bu da uzun vadeli eğilimin dönme ihtimalini artırdı. Şirket liderleri ve danışmanları, bir değişimin yolda olduğunu ve yatırım kararlarının ardındaki siyasi kaygıların uzun vadeli olduğunu söylüyorlar, bu da yuanı uzun süredir en sadık desteklerinden birinin baskısıyla karşı karşıya bırakıyor. Analitik şirketi Rhodium Group'ta China Markets Research'ün direktörü Logan Wright, "DDY, tarihsel olarak döviz kurunun değerinde büyük bir dalgalanma faktörü olmadı, çünkü genellikle yılda 50 ila 100 milyar dolar fazla veriyordunuz" dedi. "Ancak bu, şu anda olduğu yerde olan bir açığa dönüştüğünde... bu oldukça büyük bir ayarlama." Çin Devlet Döviz İdaresi (SAFE) tarafından geçen hafta yayınlanan rakamlara göre, doğrudan yabancı yatırım (FDI) girişi ikinci çeyrekte 4,9 milyar doların altına gerilerken, Çinli şirketlerin yurtdışındaki yatırımları net doğrudan yatırımı 34,1 milyar dolarlık rekor bir açığa gönderdi. gösterdi. Yatırımcılar ve analistler, düşüşün, firmaların Çin ile Batı arasındaki ticaret ve yatırım kısıtlamalarına ve diplomatik soğukluğa yol açan rekabetçi ve siyasi sürtüşmenin yönü konusundaki gerginliğinin sonucu olduğunu söylüyorlar. Kaynaklar Reuters'e, Biden yönetiminin önümüzdeki haftalarda Çin'e yönelik yeni dış yatırım kısıtlamaları uygulayacağını söyledi. Japonya, ABD ve Avrupa, Çin şirketlerine yüksek teknolojili yonga yapım araçlarının satışını zaten kısıtlarken, Çin hammadde ihracatını kısıtlayarak karşılık verdi. Diplomatik gerilimler bir yana, iş dünyası güveni, Pekin'in üretim ve tedarik zincirlerini kesintiye uğratan üç yıllık katı "sıfır COVID" karantina ve tecrit politikası nedeniyle çoktan aşınmıştı. Çin'in bazı sektörler üzerindeki düzenleyici baskıları ve ABD'li danışmanlık firmalarına yönelik baskınlar da sinir bozucu oldu ve işletmeleri bir sonraki darbenin ne zaman ve nerede geleceği konusunda endişelenmeye yöneltti. Buchalter hukuk firmasının ortağı ve uluslararası iş anlaşmaları ve üretimin yapılandırılması konusunda uzman olan John Ramig, "Çin'e yatırım yapmak isteyen tek bir müşterim yok. Tek bir müşterim yok" dedi. "Herkes ya Çin operasyonlarını satmayı düşünüyor ya da Çin'den ürün tedarik ediyorsa bunu yapmak için alternatif bir yer arıyor" dedi. "Bu, beş yıl öncesinden bile önemli ölçüde farklı." Oxford Economics'in analistleri, sıfırdan yeni üretim kapasitelerine akan akışın, muhtemelen ileriye dönük hissiyatı en iyi şekilde yakaladığını ve 2010-2011'de yıllık yaklaşık 100 milyar dolardan 2022'de sadece 18 milyar dolara kaydığını söylüyor. BÜYÜK KARARLAR Çin DYY'sindeki düşüş dikkat çekici çünkü uzun süredir küresel ticaretin bir gerçeği olarak kabul ediliyor ve çözülmesi daha derin kaymalara işaret ediyor. Yatırımcılardan gelen daha kararsız portföy akışlarının aksine, şirketlerin harcamaları döngüsel olsa da, firmalar üretimi kurup genişlettikçe daha yapışkan ve istikrarlı olma eğilimindedir - bu, ortaya çıktıkça ekonomik sonuçların muhtemel olduğu anlamına gelir. Döviz kuru üzerindeki baskı şimdiden hissediliyor. En son SAFE verilerine göre, Çin bankaları aracılığıyla yurt dışına giden doğrudan yatırımlar için yapılan dolar alımları, bu yıl gelen yabancı yatırımlar için yapılan yuan alımlarını sürekli olarak aştı ve bu da altı ay üst üste çıkışlara neden oldu. Bu eğilim aynı zamanda, yılın ilk beş ayında ödenmiş DYY'nin %5,6 düştüğünü ve üç yılın en büyük düşüşünü gösterdiğini gösteren Ticaret Bakanlığı verileri tarafından da yakalandı. ABD para birimi başka yerlerde düşmüş olsa da yuan bu yıl dolar karşısında yaklaşık %4 düştü ve yalnızca merkez bankasının işlem aralığını düşük seviyelere çekmesi ve devlet bankalarının spot piyasada alım yapması nedeniyle destek buldu. Elbette, yatırım akışları sıklıkla dalgalanıyor ve birçok firma Çin'i tamamen terk etmiyor veya hiç bırakmıyor. Çorap imalat işletmesi Foot Cardigan tarifeler ve COVID lojistik engellerinden etkilenen Daniel Seeff, üretimi Yangtze Nehri deltasındaki Haining'ten Peru'ya kaydırmayı düşündü, ancak Çin'deki fabrikasının kalitesine ve fiyatına ulaşamadı. "Şimdilik, Çin'in bizim için bu üstünlüğü kaybettiğini düşünmüyorum" dedi. Hong Kong'daki BNP Paribas Asset Management'ın kıdemli yatırım stratejisti Chi Lo, bu tür akışların yuanın yönünün yalnızca bir parçası olduğunu ve güçlü kalabileceğini söyledi. Yine de veriler, yeterince firmanın Çin'de önümüzdeki yıllarda sermaye akışlarının gidişatını belirleyecek olan kapasite artırımından kaçınma veya istifa etme kararları aldığını gösteriyor. Baker Donelson'ın küresel ticaret avukatı Lee Smith, "Siyasi atmosfer batılı şirketleri Çin'den uzaklaştırıyor ... çünkü Çin'de olmanın faydaları risklerinden daha ağır basmıyor" dedi. "Müşterilerimizin çoğu, tek tedarik ülkesi olarak Çin'e maruz kalmaları konusunda endişeli." (Şangay'dan Samuel Shen ve Singapur'dan Tom Westbrook tarafından rapor edilmiştir; Şangay'dan Winni Zhou tarafından ek raporlama; Jacqueline Wong tarafından düzenleme) Kaynak: Retuters

Halkın, kamuoyunda en çok tanınan üç tarihi lidere yönelik beğenisi.

Epoksi Reçineyi Herhangi Bir Yüzeyde Bir Profesyonel Gibi Kullanmak Epoksi Nedir? Tekne üreticileri, sörf tahtası üreticileri ve her türden imalatçı, güçlü, su geçirmez, hafif yapılar oluşturmak için her gün epoksi kullanır. Ayrıca bu çok yönlü ürün grubundan evinizde de yararlanabilirsiniz. Ev kullanımı için epoksi, sıvı, jel, iki parçalı epoksi reçine ve macun halinde ve yarım ons ile galon arasında değişen kaplarda mevcuttur. Kuruma süresi gerektiren diğer birçok yapıştırıcı ve dolgu maddesinin aksine, epoksiler, karıştırıldığında sıvının veya macunun sertleşmesine neden olan bir kimyasal reaksiyon başlatan iki parça gerektirir. İki bileşenli epoksi reçine ile sertleşmeden önce çalışmanız gereken süre, sertleştiricinin kimyası tarafından belirlenir. Ufak tefek işler için bir dakikalık epoksiyi tercih edebilirsiniz ama genel olarak sertleşmesi daha uzun süren epoksi aynı zamanda daha güçlü bir bağ oluşturur ve size daha fazla çalışma süresi sağlamasından bahsetmeye bile gerek yok. Yontma Mobilyaları Onarın Eksik kaplama veya yontulmuş mobilya parçalarını gerçek ahşapla değiştirmek zor veya imkansız olduğunda, epoksi macun harika bir alternatiftir. Tootsie Roll şeklindeki iki parçalı macunun kullanımı uygundur ve güçlü bir onarım sağlar. Sadece bir bölümü dilimleyin ve iki parça karışana ve renk tutarlı olana kadar parçayı yoğurun. Ardından macunu yaklaşık olarak doğru şekle getirin ve hasarlı bölgeye bastırın. Macunu düzleştirmek ve şekillendirmek için ıslak bir macun bıçağı kullanın. Epoksi kalıp sabun kıvamına gelinceye kadar sertleştiğinde, fazlalığın çoğunu sıyırın veya kazıyın. Tamamen sertleştiğinde tıpkı ahşap gibi zımparalayabilirsiniz. Epoksi Reçine ile Gevşek Derzleri Düzeltin Epoksi, mukavemetini kaybetmeden boşlukları doldurabilen birkaç yapıştırıcıdan biridir. Bu nedenle mobilyalardaki gevşek bağlantı yerlerini onarmak için mükemmeldir. Yapacak yalnızca bir veya iki tamiriniz varsa, bir ev merkezinden veya hırdavatçıdan az miktarda çift şırıngada epoksi satın alın. Etiketteki talimatları okuyun ve epoksinin ahşap onarımları için formüle edildiğinden emin olun. Birleştirilecek her iki parçaya da bir kat epoksi sürün. Gerekirse parçaları birleştirin ve sıkıştırın. Daha sonra epoksinin oturması için belirtilen süreyi bekleyin. Mobilyayı kullanmadan önce epoksinin ne kadar süreyle kürlenmesi gerektiğini belirlemek için talimatları okuyun. Beş dakikalık epoksi bile tam güce ulaşmak için bir saat veya daha fazla sürebilir. Değerli bir antikayı tamir ediyorsanız, sonuç geri döndürülemez olduğu için epoksi onarımlarından kaçınmak isteyebilirsiniz.v Bir Kutunun Altında Karıştırın Küçük bir onarım için sadece biraz iki bileşenli epoksi reçineye ihtiyacınız varsa, bir alüminyum kutunun altını karıştırma kabı olarak yenemezsiniz. Sadece iki parçalı epoksiyi içbükey kutunun dibine sıkın ve karıştırın. Bazı Epoksi Pompaları Satın Alın Gösterilen pompalar, reçine ve sertleştiriciden oluşan birer pompa size tam olarak doğru oranı verecek şekilde kalibre edilmiştir. Artık ölçü kabı veya varsayım yok. Ve bu kurulumla, ihtiyaç duyduğunuz her an bir grup epoksiyi karıştırmak çok kolay. Bir litre reçine, bir litre sertleştirici ve pompaların maliyeti biraz fazladır, ancak epoksi yıllarca dayanır ve yeni bir epoksi partisi sadece birkaç pompa ötededir. Kullandığınız epoksi için kalibre edilmiş pompalar satın aldığınızdan emin olun. Leke İşaretleyicilerle Renkli Epoksi Onarımları Epoksi macun, yontulmuş ahşabı veya bir miktar eksik kaplamayı onarmak için kullanışlı bir malzemedir, ancak ahşap boyanmak yerine lekeliyse, onarımı eşleştirmek için karıştırmanız gerekir. Leke kalemleri, bir epoksi onarımını renklendirmenin hızlı bir yolu olarak harika çalışır. Arka plana uyması için daha açık bir temel renkle başlayın. Ardından gerekirse üstüne daha koyu renkler ekleyin. Leke işaretleyiciler ev merkezlerinde, hırdavatçılarda ve boya dükkanlarında mevcuttur. Daha da gerçekçi bir onarım için, tamamen sertleşmeden önce bir jiletle epokside küçük yarıklar açarak ahşabı simüle edin. Ahşapla Önceden Doldurarak Epoksiyi Koruyun Epoksi macun pahalıdır, bu nedenle doldurmak için derin deliklere veya geniş alanlara rastladığınızda, onarımın çoğunu ahşapla doldurarak başlayın. Üstte bir epoksi tabakasına izin verecek kadar küçük bir parça kesin. Daha sonra epoksi macun yatağına bastırarak yapıştırın. Bu epoksinin sertleşmesini beklemenize gerek yok. Daha fazla epoksi macun ile onarımı hemen bitirebilirsiniz. Çürümüş Ahşabı Epoksi Macunla Değiştirin Küçük onarımlar için iki parçalı rulo halinde gelen epoksi macun çeşidini kullanabilirsiniz. Ancak çürümüş veya hasar görmüş ahşabın daha geniş alanlarını onarmak için daha iyi bir seçenek var. Abatron WoodEpox ve J-B Weld Wood Restore, iki bileşenli epoksi ahşap onarım macununun iki örneğidir. A ve B bileşenlerini talimatlara göre karıştırmak, çürümüş veya zarar görmüş ahşabı yeniden inşa etmek için kullanabileceğiniz yumuşak, kolay şekillendirilen bir macunla sonuçlanır. Güçlü bir onarım için, önce ağaç liflerini sıvı epoksi ile ıslatarak gevşek lifleri sağlamlaştırın ve sıkılaştırın ve macun için bir astar oluşturun. Çevrimiçi olarak veya ev merkezlerinde ve donanım mağazalarında epoksi macun ve sıvı epoksi satın alın. Isı İle Hızlandırın Daha düşük sıcaklıklarda epoksi ile çalışırken ve işleri hızlandırmanız gerektiğinde, bir saç kurutma makinesi harikalar yaratır. Karıştırmadan önce epoksinin iki parçasını ısıtın veya uygulandıktan sonra epoksiyi ısıtın. Epoksiyi uyguladığınız yüzeyi bile ısıtabilirsiniz. Isı, daha hızlı bir kürleşme için reaksiyonu hızlandırır. Yavaşlatmak için Dağıtın Epoksi, karıştırıldıktan sonra iki parça reaksiyona girdikçe ısınır. Isı, reaksiyonu hızlandırır ve size çalışmak için daha az zaman verir. Bu sorunu önlemek için epoksinizi karıştırdıktan sonra ince bir şekilde yayın. Bu uç, sıvı epoksi ile de çalışır. Sertleşme reaksiyonunu büyük ölçüde yavaşlatmak için geniş, sığ karıştırma kapları derin, dar kaplara tercih edilir. İşe yarar, çünkü epoksi daha sonra açığa çıkan ısıya maruz kalan daha fazla yüzey alanına sahip olur. Karışmayan, Sarkmayan Onarımlar için Epoksiyi Bir Tüpte Deneyin Bu epoksi tüpü, reçine ve sertleştiriciyi ayırmak için ortadan bölünmüştür. Kullanmak için özel ucu takar ve boruyu bir kalafat tabancasına koyarsınız. Siz epoksiyi dağıtırken iki parça uçta karışır. Kalınlaştırılmış epoksi sarkmaz veya akmaz, bu nedenle dikey yüzeylerde çalışmak için harikadır. Macun bıçağıyla pürüzsüzleştirmek de kolaydır, bu da onu kırık dış cephe tahtaları gibi şeyleri onarmak için kullanışlı kılar. Bu West System Six10 Epoksi Yapıştırıcı çevrimiçi olarak veya tekne onarım malzemelerinin satıldığı yerlerde mevcuttur. Tüm tüpü yaklaşık 30 dakika içinde kullanamayacağınızı düşünüyorsanız, ekstra karıştırma uçları almayı unutmayın. Kaynak: Handyman

ABD Dolphins Pop Pon Kızları

ABD'li bilim insanları füzyon gücü atılımını 2. kez tekrarladı (Reuters) -ABD Lawrence Livermore Ulusal Laboratuvarı Pazar günü yaptığı açıklamada, bilim adamlarının geçen yılın Aralık ayından bu yana ikinci kez bir füzyon reaksiyonunda net enerji kazanımı elde ettiğini söyledi. Bir Lawrence Livermore sözcüsü, Kaliforniya merkezli laboratuvardaki bilim adamlarının 30 Temmuz'da Ulusal Ateşleme Tesisi'nde (NIF) Aralık ayındakinden daha yüksek bir enerji verimi üreten bir deneyde atılımı tekrarladıklarını söyledi. Sözcü, nihai sonuçların hâlâ analiz edildiğini de sözlerine ekledi. Lawrence Livermore, 5 Aralık 2022'de lazer kullanan bir füzyon deneyinde net bir enerji kazancı elde etti. Bilim adamları, iki hafif atomu daha yoğun bir atomda kaynaştırarak enerjiyi serbest bırakmak için bir yakıt hedefine bir lazer odakladılar. Kaynak: Retuers

Çığır açan çinko-hava pil teknolojisi, EV'lerde lityum-iyon pillerin yerini alabilir: "Güçlü, maliyet tasarrufu sağlayan bir pil" Japonya'daki Tohoku Üniversitesi'ndeki araştırmacılar kısa süre önce güçlü, maliyet tasarrufu sağlayan bir pilin potansiyeline erişebilecek önemli bir keşfin kilidini açtı. Yenilikçi malzemelerden oluşan benzersiz bir sistem kullanan bilim adamları, Innovation Origins'in bildirdiği gibi, elektrikli araçlara güç sağlamak gibi gelişmiş kullanımlar için büyük ölçüde kullanılmayan çinko-hava pillerinin performansını iyileştirdi. Çinko ve oksijen arasındaki kimyasal reaksiyonla enerji verilen çinko-hava pilleri, potansiyel olarak yüksek enerji depolama kapasitelerine ve nispeten düşük bir üretim maliyetine sahiptir. Düşük güç çıkışlarını aşmanın bir yolu olsaydı, popüler lityum iyon pillerle rekabet etmek için güçlü yarışmacılar olabilirlerdi. Çinko-hava pilleri, IO başına lityum pillere göre üç kat daha fazla enerji depolayabilir, ancak aynı miktarda potansiyel güç çıkışına erişmek için daha fazla ilerlemeye ihtiyaç duyar. Halihazırda işitme cihazlarında ve diğer küçük cihazlarda kullanılan çinko hava pillerin ortalama voltajı yaklaşık 1,4 voltken, lityumun hücre başına ortalama voltajı 3,7 volttur ve bu da gelişmiş kullanım fırsatlarını daraltır. Lityum iyon piller yüksek düzeyde şarj ve voltaj sunarken, bunların üretilmesi maliyetli olabilir. Lityum pillerin kullanımı genellikle güvenlidir, ancak hasarlı veya kusurlu pillerin tehlikeleri arasında alev alma veya patlama riski vardır. Nature'a göre, lityum piller oluşturmak için gereken kaynaklara erişmek ve bunları yönetmek hem çevresel hem de insani sorunları beraberinde getiriyor. Bu zorluklara rağmen, lityum iyon piller, taşınabilir elektronik ve elektrikli araçlarda en yaygın şekilde kullanılmaya devam ediyor. Tohoku Üniversitesi araştırması, artan depolama kapasitesi ve güç çıkışına ek olarak iyileştirilmiş kararlılık ve dayanıklılık gösterdi; bu, çinko-hava pillerini elektrikli araçlar ve diğer büyük ölçekli uygulamalar pazarında rekabetçi hale getirme yolunda önemli bir adım. Daha fazla araştırmaya ihtiyaç duyulsa da, bu araştırmadaki gelişmeler akıllı cihazlara, elektrikli araçlara ve hatta elektrik şebekesine güç sağlamak için nadir toprak metallerinin madenciliğine olan ihtiyacı azaltabilir, böylece insanlara ve çevreye verilen zararı azaltırken değerli metallerin tedarik edilmesi ve taşınmasında para tasarrufu sağlayabilir. gezegen. Kaynak: The Cool Down

6 Ay önceki Kahramanmaraş Depreminden Yeni Görüntüler Ortaya Çıktı - Çok acı

Okçuluk Dünya Kupası'nda şampiyon Mete Gazoz! Mete Gazoz, Dünya Okçuluk Şampiyonası erkekler klasik yay kategorisi finalinde Kanadalı Eric Peters'ı 6-4 mağlup ederek altın madalyanın sahibi oldu.

Genesis GV60 İlk Elektrikli Arabanız Olmalı Genesis tekrar doğru anladı. Hala Hyundai'nin premium kolu Genesis'in gerçekten lüks bir marka olup olmadığını merak ediyorsanız, bir göz atmanın ve muhtemelen bir adım atmanın zamanı geldi. Tek kelimeyle cevap vermek gerekirse, evet. Genesis kendi otomobil şirketi haline geldiğinden beri güzel tasarım üstüne güzel tasarım ortaya çıkardı. Değerle dolu ve keyifli bir sürüş deneyimi sunan muhteşem arabalarda birinci sınıf özellikler sunarlar. Tüm serilerini kullandım (gelecek olan Electrified GV70 dışında) ve hepsinden etkilendim. Ve buna kesinlikle sevimli, ilginç, yenilikçi ve lüks tamamen elektrikli Genesis GV60 dahildir. Sevinç (ve Değer) Ayrıntılardadır Kapitone Nappa Deri (üst döşemede), ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, otomatik kapı kilitleri, geniş bir dokunmatik ekran, gelişmiş sürücü yardım özellikleri ve daha fazlası gibi birinci sınıf iç ayrıntılar, fiyatı 59.000 ABD Doları ile 68 ABD Doları arasında değişen GV60'a değer katıyor. K ve bir şarjla yaklaşık 240 millik bir sürüş menziline sahiptir (modele bağlı olarak). Ve sonra, elektrikli veya gazlı başka hiçbir arabada göremeyeceğiniz ilginç ve eğlenceli özelliklerle gerçekten yenilikçi. GV60'ın dışı benzersizdir ve belki de ani tavan hattında biraz tuhaftır. Genesis imzalı yatay farlarla çevrili daha küçük, daha belirgin bir ön uç ile imza niteliğindeki Genesis ızgarasından yoksundur. Genel olarak, modern şekli ve stili, aşık olabileceğiniz bir stildir. Ve test modelimizin Hanauma Mint boya rengi, çevrenizdeki başka hiçbir arabada göremeyeceğiniz bir renktir (Genesis GV60 olmadığı sürece). Genesis GV60 Bana En Sevdiğim Otel Kalışlarından Bazılarını Hatırlatıyor GV60'ın bana neler hissettirdiğini düşündüğümde, GV60'ta olmanın bir butik otelde kalmak gibi olduğunu anlıyorum. Büyük zincirli lüks otelleri severim elbette ama butik otel bir şekilde beni biraz daha özel hissettiriyor. GV60'ı son zamanlarda kullandığım diğer tüm elektrikli arabalardan ayıran şey budur. Eşsiz, biraz tuhaf, modern ama yine de çok lüks ve kuşatıcı. Sessiz, yumuşak (o kapitone Nappa deri koltuklar), ancak keşfedilmeyi bekleyen büyük bir şehrin kalbine yakın güzel bir vahada kalmak gibi canlandırıcı. Genesis için Bu İlk Elektrikli Geçiş Yepyeni Genesis'in ilk elektrikli otomobili olmasına rağmen GV60, Ioniq 5 ve Kia EV6 ile tek pedallı iPedal sürüşü, pilin yüzde 80'ini 18 dakikada geri kazanmasına olanak tanıyan süper hızlı şarj altyapısı gibi önemli unsurları paylaşıyor. GV60'ınızı kendi güç istasyonu olarak kullanabilmeniz için DC hızlı şarj cihazı ve ters şarjı yüklemek için araç. Oradan Genesis, GV60'ı kuzenlerinden daha yüksek kaliteli iç malzemelerle öne çıkarıyor. Ayrıca daha fazla teknolojiye sahip. Bir kristal topa benzeyen fütüristik vites topuzu ile başlar. Arabayı çalıştırdığınızda, kadranlı bir vites seçiciyi ortaya çıkarmak için kristal top döner. Arabayı kapattığınızda geri döner, böylece araba kapatıldığında vites topuzunu göremezsiniz. Ardından, GV60'ın yüz tanıma özelliği vardır, böylece sürücü tarafındaki kapı direğindeki küçük bir kameraya bakarak (sistemi kurduktan sonra) arabanın kilidini açabilirsiniz (veya kilitleyebilirsiniz). Ardından, parmak izi tanıma pedine dokunun (tekrar parmak izinizi doğruladıktan sonra) ve GV60'ı çalıştırıp sürebilirsiniz. Gideceğiniz yere vardığınızda, kapatın ve - evet - yüzünüzü kullanarak tekrar kilitleyin. Bütün bunlar oldukça vahşi; arabaların geleceğine doğru bir kristal küre gibi – ki bu şimdi. Ön Kameralar Yeni Sınırdır Lüks ve yüksek teknolojili otomobillerde standart hale gelen özelliklerden biri ön kamera görüntüsüdür; Genesis GV60'ta, aracı geri vitesten sürüşe aldıktan sonra ekranınızda belirir. Yaklaşık 10 mil/sa hıza kadar ekranda kalacak ve paralel bir noktadan geri geri döndükten sonra park yerinden çıkmanıza veya tekrar sokağa çıkmanıza yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, daha önce hiç görmediğim şey, sürmekte olduğum arabayı çalıştırdığımda 3 boyutlu yandan görünüşüdür. Otoparklarda gezinmeye yardımcı olan çok net bir görüş. Alışmam bir dakikamı aldı, ancak buna sahip olsaydınız, muhtemelen ona güvenirdiniz. Yeşil takviye düğmeli beyaz iç mekan modern bir kombinasyondur. Fotoğraf: “Connie Peters” Bu Yükseltme Düğmesi… Neyse Nedir? En üst düzey Performans donanımı, giriş seviyesinde Gelişmiş donanımda göremeyeceğiniz özel bir düğme sunar: direksiyon simidinin alt kısmında (Electrified GV70'te olduğu gibi EV6 GT'de de bu düğmenin bulunduğunu unutmayın) bir "yükseltme" düğmesi. Ekstra 54 beygir gücü ve 516 lb-ft'lik bir tork için 10 saniye dokunun. Şimdi, sanırım, pratik olarak, başka bir arabayı hızlı bir şekilde geçmek veya otoyolda birleşmek için ihtiyacınız varsa bunu kullanırsınız. Ama gerçekte, ara sıra otoyolda herkesin kafasına ateş etmekten zevk alıyordum. Bu mutlak bir neşe. Bu Araba Kimin İçin Şehirdeki Bekarlar Küçük şehirli aileler EV'ye geçiş yapmak isteyen lüks otomobil tutkunları teknoloji severler Ne bilmek istiyorsun Küçük, hızlı ve güçlü; gaza dikkat et yoksa hız cezası alacağından eminsin Sessiz ama güçlü Bir frunk var ama küçük Tamamen elektrikli sürüş menzili 235-248 mil Çoğu elektrikli otomobil sahibi evde şarj eder - şarj etmek için en uygun yer Halka açık şarj istasyonlarında şarj etmeniz gerekiyorsa, doğru yol bir DC hızlı şarj cihazıdır Bu Arabanın Maliyeti: Genesis GV60 Gelişmiş Döşeme Temel Gelişmiş Döşeme 59.290 $'dan başlar ve 314 beygir gücü ve 248 mil menzil sağlar. Deri iç mekan, birinci sınıf Bang & Olufsen ses sistemi ve ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar gibi pek çok lüks donanıma sahiptir. Ayrıca standart çift klima kontrolü, baş üstü ekranı, otomobilin teknolojisinde havadan güncellemeler ve navigasyon ve diğer basit komutlar için ses tanıma ile birlikte gelir. Hatta siz arabanın dışında dururken dar bir alana girip çıkmak için arabayı ileri veya geri hareket ettiren "Akıllı Park" bile vardır. 12,3 inç renkli LCD sürücü bilgi ekranı ve Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı (kablosuz değil) özellikli 12,3 inç HD dokunmatik ekran standarttır. Bazı EV'lerde görülen harika bir özellik olan yalnızca sürücüye özel klima kontrolü vardır; bir düğmeye dokunarak araca yalnızca sürücü koltuğu çevresindeki sıcaklığı ayarlamak için klima kontrolüne ihtiyacınız olduğunu belirtebilirsiniz. Pil ömrünü korumak için bu özelliği seviyorum ve bunu Genesis GV60'ta görmek harika. Standart sürücü yardımı özellikleri arasında kavşaktan dönüşlü önden çarpışmayı önleme yardımı, arka çapraz trafik çarpışmasını önleme yardımı ve kör nokta çarpışmayı önleme Asistanı bulunur. Şerit tutma ve şerit takip asistanı da standarttır. Genesis GV60 Performans AWD Daha fazla güç ve sürüş performansı istiyorsanız, Performans donanımı bunu sağlar ve burada test ettiğimiz donanımdır. Çift motorlu 429 ve 446 lb-ft torkta daha fazla beygir gücüne sahiptir, ancak 235 Milde genel olarak daha az menzile sahiptir. Sizi 10 saniyeye kadar 483 beygir gücüne iten takviye düğmesi ile biraz da eğlence katıyor. Ve oğlum eğlenceli mi! Performance, deri iç mekanı Nappa Leather, mikro süet bir tavan döşemesi, ısıtmalı arka koltuklar, 17 hoparlörlü B&O Premium ses sistemi ve 21 inç jantlarla süsler. Konfor ilaveleri arasında 4 Yönlü Elektrikli Bel Çubuğuna sahip 18 Yönlü Elektrikli Sürücü Koltuğu, Minder Uzatma, Elektrikli Destekler ve Rahatlama Modunun yanı sıra manuel arka cam yan güneşlikler ve arka lamine pencere camı bulunur. Teknolojik olarak, spor ayarlı elektronik kontrollü süspansiyon, kör nokta monitörlü çevre görüşlü geri görüş kamerası, uzaktan akıllı park yardımı ve arka park çarpışma önlemenin yanı sıra yüz ve parmak izi tanıma özelliklerine sahiptir. Performans ayarı sizi 68.290 $'a geri getirecek. Her iki kaplama da Genesis Connected Services'a ve iç sıcaklığınızı, kapı kilitlerinizi kontrol etmenize, pilinizin şarjını veya mevcut menzili kontrol etmenize izin veren bir uygulamaya erişim sağlar. Bununla birlikte, isterseniz, GV60'ın ABD'de Arizona, California, Colorado, Connecticut, NewJersey, Nevada, New York, Utah ve Washington dahil olmak üzere sınırlı sayıda bulunma nedeniyle yalnızca belirli eyaletlerde satılacağını belirtmekte fayda var. GV60 Yolculara İyi Davranıyor mu? Genesis GV60'ın arkası, düz bir zemine, 60/40'a kadar katlanabilen arkaya yatabilen ve kayan oturma sırasına sahip küçük bir crossover için şaşırtıcı derecede geniş. Nappa Deri ve ısıtmalı koltuklar ile arka yolcularınız eksik kalmayacak. Arka koltukta cihazları, dizüstü bilgisayarları şarj etmek için bir ev tipi fiş bile var veya hatta sürekli dökülen aptal japon balıklarını temizlemek için bir elektrik süpürgesi bile var. Arka koltukta 40/20/40 katlama vardır, bu, arkada birkaç yolcunuz varsa ancak kayak veya uzun ve dar bir şey taşımak istiyorsanız kullanışlıdır. Çocuk binek araç koltukları için iki set mandallı konektör ve üç adet üstten bağlamalı ankraj vardır. Arka koltuk sırası oldukça düzdür, bu da araba koltuklarının iyi oturmasını sağlar. Mandal konektörleri, arka koltuktaki akıllı bir kapakla gizlenmiştir. Ve mandal konektörlerini çekip ortaya çıkarmak için bir kayış var. Çok akıllıca saklandı! Her arka yolcu kendi alanına sahipmiş gibi hissediyor. Orta koltukta üçüncü bir kişi için yeterli yer vardı, ama muhtemelen uzun bir yolculuk için değil. Kaynak: A girls Guide To The Cars

MIT Bilim İnsanları, Çimentoda Büyük Miktarda Enerji Depolamanın Ucuz Bir Yolunu Bulmuş Olabilir Çimento Enerjisi MIT araştırmacılarından oluşan bir ekip, betonun bağlayıcı bileşeni olan çimento ve karbon karası adı verilen ince bir kömür ürününü suyla karıştırarak bir süper kapasitör yaratmanın bir yolunu buldu. Daha da iyisi, bu karışım bir evin temelinde tam bir günlük enerji depolamasına izin vererek potansiyel olarak nadir toprak metallerinin madenciliğine dayanmayan verimli bir yenilenebilir enerji depolama çözümünün yolunu açabilir. Araştırmacılar, malzemeden yapılmış yolların elektrikli arabaları kablosuz olarak çalıştırabileceğini veya yel değirmenlerinin ürettikleri enerjiyi tabanlarında depolayabileceğini söylüyor. Ortak yazar ve MIT profesörü Admir Masic yaptığı açıklamada, "Malzeme büyüleyici," dedi, "çünkü dünyada en çok kullanılan insan yapımı malzemeye, karbon siyahı ile birleştirilen çimentoya, yani iyi bilinen bir tarihsel malzemeye sahipsiniz. malzeme - Ölü Deniz Parşömenleri onunla yazılmıştır." Süper kapasite En azından, PNAS dergisinde yayınlanan yeni bir makalede ayrıntıları verilen vizyon bu. Piller ve kapasitörler aynı enerji depolama işlevini yerine getirebilirler, ancak bunu temelde farklı şekillerde yaparlar. İlki, enerjiyi bir kimyasal reaksiyon yoluyla doğrusal olarak dağıtabilirken, kapasitörler, enerjiyi elektrostatik bir alan olarak depolayarak patlamalarda enerjiyi serbest bırakır. Süper kapasitörler, ortalama pilden çok daha yüksek oranlarda enerji sağlayarak bu yeteneği geliştirirler; bu aynı zamanda en büyük dezavantajlarının da kaynağıdır: Lityum-iyon pil gibi yavaş bir şarj bırakamama. Araştırmacılar, içindeki birçok iletken malzeme katmanı nedeniyle son derece yüksek bir iç yüzey alanına sahip olan çimento bazlı bir malzeme üretti. Özel bir tuz çözeltisine batırıldığında, ortaya çıkan malzemenin güçlü bir süper kapasitör gibi davranabileceğini söylüyorlar. Masic, "En az iki bin yıllık bu malzemelere sahipsiniz, bunları belirli bir şekilde birleştirdiğinizde iletken bir nanokompozit elde edersiniz ve işte o zaman işler gerçekten ilginç hale gelir." Sınırsız güç Karışım, bu karmaşık karbon bağlantıları ağını elde etmek için hacim başına yalnızca yüzde üç kadar az karbon gerektirir. Araştırmacılar, yaklaşık 1.600 fit küp (45 metreküp) büyüklüğünde bir bloğun, kabaca bir evin ortalama elektrik kullanımı olan 10 kilovat-saat enerji tutabileceğini buldu. Deneylerde araştırmacılar, kabaca bir düğme pil boyutunda olan ve üçü LED'lere güç sağlayabilen 1 voltluk bir süper kapasitör üreterek küçük adımlarla başladılar. Araştırmacılar şimdi ne kadar enerjinin depolanabileceğini ve salınabileceğini optimize etmek için farklı malzeme karışımlarını deniyorlar. Uygulanabilirliği hakkında pek çok soru kalırken - örneğin kötü hava koşullarına dayanabiliyorsa veya zamanla aşınıyorsa - bu, binlerce yıldır var olan bir malzemenin büyüleyici yeni bir kullanımı. Kaynak: Futurism

Kodlama Bilmeden Yapay Zeka Araçları Oluşturmanın Dört Yolu AI'nın hayatınızı nasıl değiştireceği hakkında çok fazla konuşma var. Ancak nasıl kod yazılacağını bilmiyorsanız ve yapay zeka teknolojisindeki en son gelişmelerin derinden farkında değilseniz, muhtemelen burada oynayacak bir rolünüz olmadığını varsayarsınız. (Yaptığımı biliyorum.) Ama görünen o ki, yapay zeka araçları oluşturmanıza yardımcı olacak programlar tasarlayan şirketler var. Kodsuz hareket nedir? "Kodsuz"un ardındaki fikir basittir: Kodlama deneyimi düzeyi ne olursa olsun herkes program, araçlar ve diğer dijital hizmetleri oluşturma erişimine sahip olmalıdır. Bazıları, yine de biraz kodlama bilgisi gerektiren "düşük kodlu" bir yaklaşım benimsese de, bu listedeki hizmetler kesinlikle "kodsuzdur". Spesifik olarak, yapay zeka araçları oluşturmaya yönelik kodsuz çözümlerdir. Kendi AI araçlarınızı oluşturmak için bir bilgisayar bilimcisi olmanıza gerek yok. Kodlamayı bilmenize bile gerek yok. Belirli bir bitki türünü tanımlamak için bir sinir ağını eğitebilir veya müşterilerin web sitenizdeki sorunları çözmesine yardımcı olacak basit bir sohbet robotu oluşturabilirsiniz. Bununla birlikte, beklentilerinizi burada kontrol altında tutun: En iyi AI araçları, hem bilgisayar bilimi hem de kodlama konusunda kapsamlı bilgi gerektirecektir. Ancak, en başta kodlama (veya teknoloji) hakkında fazla bir şey bilmenize gerek kalmadan sıfırdan pratik yapay zeka araçları oluşturmanıza yardımcı olmaya hazır yardımcı programların olduğunu bilmek güzel. Lobe ile basit makine öğrenimi modellerini ücretsiz olarak eğitin Bir makine öğrenimi modelini eğitmek, yapay zeka uzmanlarına ayrılmış bir şey gibi geliyorsa, tekrar düşünün. Makine öğreniminin karmaşık bir uygulama olduğu doğru olsa da, dizüstü bilgisayar ve web kamerası gibi birkaç araçla kendi modelinizi ücretsiz olarak oluşturmanın bir yolu var. Bu, Lobe adlı bir program sayesinde oldu: Microsoft'un sahibi olduğu ücretsiz uygulama, istediğiniz her şeyi tanımak için kendi makine öğrenimi modelinizi oluşturmanızı kolaylaştırır. Renkleri ayırt etmek için uygulamanıza mı ihtiyacınız var? Bunu yapmak için onu eğitebilirsin. Farklı bitki türlerini tanımlayabilen bir program yapmak ister misiniz? Trenle uzaklaş. Örnek videodan, bir modelin bir kişinin bardaktan ne zaman içtiğini yalnızca birkaç dakika içinde anlaması için eğitebileceğinizi görebilirsiniz. Daha önce çekmiş olabileceğiniz herhangi bir resmi ekleyebilirken, web kameranızdan bir bardaktan içtiğiniz bazı fotoğrafları da çekebilirsiniz. İçtiğiniz ve içmediğinize dair yeterince örnek fotoğraf çektikten sonra, bu fotoğrafları modeli eğitmek için kullanabilirsiniz. Daha sonra, bir bardaktan içip içmediğinizi ne kadar iyi tahmin edebildiğini (veya edemediğini) görmek için modeli test edebilirsiniz. Bu örnekte, bardağı elinde gördüğünde harika bir iş çıkarıyor, ancak elinizi yüzünüze götürmeyi de içmek olarak yanlış bir şekilde tanımlıyor. Modele bir şeyler ters gittiğinde bunu söylemek için geri bildirim düğmelerini kullanabilirsiniz, böylece model bu bilgilere dayanarak kendini hızla yeniden eğitebilir ve umarız ileriye dönük daha doğru tahminler yapabilir. Lobe Tanıtımı | İlk makine öğrenimi modelinizi on dakikada oluşturun. Teklifini Microsoft'unkiyle karşılaştırmak isterseniz, Google'ın basit makine öğrenimi modellerini eğitmek için Teachable Machine adlı benzer bir aracı da vardır. Juji Studio ile kendi AI sohbet robotunuzu oluşturun Yapay zeka sohbet robotları son zamanlarda çok revaçta. ChatGPT, elbette, erişilebilir ancak güçlü sohbet özellikleri nedeniyle modern AI çılgınlığını başlattı, ancak Facebook Messenger'dan sağlık sitelerine kadar her şey, yıllardır sohbet robotlarını kullanıyor. OpenAI, ChatGPT'yi yılların uzmanlığıyla oluştururken, tek bir kod satırı bile yazmadan kendi sohbet robotunuzu oluşturabilirsiniz. Juji Studio, şirketin deyimiyle, ChatGPT'nin hafif bir sürümünü oluşturmayı PowerPoint slaytları yapmak kadar kolay hale getirmek istiyor. Program, sitenize veya Facebook Messenger'a uygulayabileceğiniz çalışan bir sohbet botu oluşturmanız için size araçlar sağlar. Bu, sohbet robotunun akışını kontrol etmeyi, kişiliğini ayarlamayı ve kullanıcıların sahip olabileceği belirli soruları doğru bir şekilde yanıtlayabilmesi için ona bir Soru-Cevap listesi vermeyi içerir. Juji, boş bir tuvalle başlamanıza veya sohbet robotunuzu mevcut şablonlarından birine dayandırmanıza olanak tanır. Şablonlar, müşteri hizmetleri botları, iş görüşmesi botları, öğretim asistanı botları ve kullanıcı deneyimi anketleri düzenleyebilen botlar arasında değişir. Neyi seçerseniz seçin, botunuzun "beyinlerini" ekranın sol tarafındaki bir sütunda göreceksiniz. Gerçekten PowerPoint slaytlarına benziyor: Her "slayt", sohbet robotunun izlemesi gereken farklı bir göreve karşılık geliyor. Örneğin, müşteri hizmetleri sohbet botu ile, kullanıcı "tamamlandı" sinyali verene kadar kullanıcı sorularını dinlemek üzere önceden programlanmış bir "bitene kadar kullanıcı sorularını davet et" slaydınız olur. İçeri girip bir hesap numarası veya e-posta adresi istemek gibi chatbot'un kullanıcıya soracağı istemleri veya kullanıcının yaşadığı kötü bir deneyim veya gününün en iyi kısmı hakkında sormak gibi daha kişisel soruları özelleştirebilirsiniz. Elbette tüm deneyimi ihtiyaçlarınıza göre özelleştirebilirsiniz. Kullanıcının görüşe dayalı bir soruya olumlu veya olumsuz yanıt verip vermemesine bağlı olarak yaklaşımını değiştiren bir bot oluşturabilirsiniz: Chatbot Eğitimi: Chatbot'a Kodlama Olmadan Kullanıcı Duygularını Anlamayı Öğretmek Akkio ile büyük veri kümelerinden makine öğrenimi modelleri oluşturun Lobe, yapay zeka modellerini basit görüntülerle eğitmek için harika bir kaynak olsa da Akkio, iş verilerinden yapay zeka modelleri oluşturmak isteyen herkes için kodsuz bir yapay zeka aracıdır. Salesforce, Snowflake, Google Sheets, Google BigQuery ve HubSpot gibi kaynaklardan veri çekebilirsiniz (Akkio, muhtemelen sizin için başka bir kaynaktan veri ekleyebileceklerini söylese de). Yüzeyde, verilerinizi yeni şekillerde görmek için yapay zekadan yararlanabilirsiniz. Örneğin, Akkio'dan "ortalama iş uzunluğu" için veri kümenizde yeni bir sütun oluşturmasını isteyebilirsiniz ve Akkio, "TotalWorkingYears" ve "NumCompaniesWorked" gibi diğer veri kümelerini birleştirerek sizin için akıllı bir şekilde yeni bir sütun oluşturacaktır. Ancak yapay zeka destekli araçlar her zaman memnuniyetle karşılansa da, Akkio'nun bu listede olmasının nedeni, içe aktarılan veri kümelerinizle sinir ağlarını eğitebilmenizdir. Akkio, verilerinizle daha fazlasını yapmak için makine öğrenimini kullanmak için gerekli adımlarda size yol gösterir ve çözmeye çalıştığınız herhangi bir sorun için en iyi özelliklere öncelik verir. Hatta modelinizi oluştururken veri kümelerinizi iki gruba ayırır (bir eğitim seti ve bir test seti). Bu, yeni makine öğrenimi modelinizdeki önyargıları ortadan kaldırır. Eğitim seti, modeli veriler üzerinde eğitirken, test seti yeni modelinizin doğruluğunu değerlendirir. Akkio, modelinizin büyük ölçekte stres altında iyi performans göstermesini sağlamaya da yardımcı olacaktır. Hizmetin, modelinizi ihtiyacınız olan ayarda dağıtmak için çözümleri vardır, böylece biriktirdiğiniz tüm verilerle gerçekten bir şeyler yapabilirsiniz. Akkio'ya Başlarken Bubble ile istediğiniz her şeyi yaratın Nihai kodsuz deneyim için Bubble gibi bir araç kullanmak isteyeceksiniz. Bubble, kodlamaya ihtiyaç duymadan program oluşturmak için en popüler çözümlerden biridir: Uygulamanızı veya hizmetinizi oluşturmak için Photoshop benzeri bir arayüz kullanır, yeni kullanıcı arabirimi öğelerini ve işlevleri gerektiği gibi sürükleyip bırakırsınız. Ancak Bubble, bizim için kod okuma yazma bilmeyenler için bir şeyler inşa etmek için basit olsa da, aynı zamanda yapay zeka ile derinden entegredir. Bubble kullanarak programlarınıza dahil edebileceğiniz tonlarca yapay zeka uygulaması vardır: Yapılarınızı ChatGPT, GPT-3, DALLE-2 ve Whisper gibi OpenAI ürünlerine bağlayabilir ve aynı zamanda diğer Bubble tarafından yapılan eklentilerden yararlanabilirsiniz. üyeler. Tüm bu araçlar, ilk başta nasıl çalıştığını bilmenize gerek kalmadan GPT'nin gücünü kullanan yararlı bir yapay zeka programını kendi başınıza oluşturmanıza olanak tanır. Buraya başlamanın en iyi yollarından biri, OpenAI Playground'dan yararlanmaktır. Playground, OpenAI'nin geniş dil modellerini temel aldığı için ChatGPT'ye benzer, ancak bir sohbet robotu değildir. Bu nedenle, "Kodu Görüntüle" düğmesini kullanarak kolayca bir Bubble projesine taşıyabileceğiniz farklı türde ürünler ve işlevler oluşturmak için Playground'u kullanabilirsiniz. Kaynak: LifeHacker