Admin

2022 Volvo XC40 Recharge, 70 MPH Menzil Testinde 210 Mili Aşmak İçin Mücadele Ediyor Elektrikli XC40, özellikle yüksek hızlarda sürüldüğünde en iyi verimliliği sağlamamasıyla bilinir. Tamamen elektrikli Volvo XC40 Recharge'ın (görünüşü, iç mekanı, performansı ve konforu) beğenilecek çok yönü olsa da, yol gezisi yeteneği söz konusu olduğunda, sınıfının lideri sayılmaz. EPA, yeni bir güncelleme yüklendiğinde 223 mile kadar derecelendirir, ancak onu sabit bir 70 mil hızla sürerseniz, büyük olasılıkla iddiayı karşılayamayacaktır. Out of Spec Reviews'tan Kyle Conner, elektrikli XC40'ı artık ünlü olan 120 km/s menzil testine tabi tutuyor ve onu yüzde 100 şarj durumundan sıfıra ve ötesine götürüyor. Bu videoda Kyle, piyasadaki en iyi şarj eğrisine sahip olmadığı bilinen Recharge'ı şarj ederek başlıyor ve bu özel testte yüzde 90 şarj durumunun sadece 7 kW hızına düşüyor. XC40 Recharge aynı zamanda düşük şarj durumunda gücü gerçekten keserek otoyolda sürüşü güvensiz hale getirmesiyle de bilinir. Videoda Kyle, pil yüzde 10'un altına düştüğünde 120 km/s hızı korumanın daha zor olduğunu belirtiyor ve bu modelin, Polestar 2 ile birlikte, gücü en çok düşük pil durumlarında azalttığının bilindiğine dikkat çekiyor. . Sonunda, araç 210 mili aşmayı başarıyor, bu oldukça iyi ve aslında resmi EPA iddiasına oldukça yakın. Testin son kısmı otoyolda değil, Kyle'ın 70 mil hızla sürmeye devam edebildiği yakındaki bir ön yolda gerçekleştirilir, ta ki go pedalını zemine sabitlemek bile arabayı yalnızca 40 mil/saat civarına getirene kadar - o zaman arabanın fişini tekrar prize takar ve ilk şarj hızı yavaş olsa da sonunda toparlanır. Kaynak: Inside EVs

EV hızlı şarjınız çok daha iyi hale gelmek üzere ve işte nedeni Yeni bir elektrikli arabaya sahip olmak muhtemelen kitaptaki en heyecan verici eski ve yeni deneyimlerden biridir. Eski çünkü arabalar bilinen bir şey ama aynı zamanda yeni çünkü, tamamiyle farklı bir yakıt olayı var. Bu heyecanla birlikte bir şarj istasyonunu nasıl bulacağınız konusunda biraz endişe de geliyor. Hâlâ benzin istasyonları kadar bol değiller ve bir de şu standartlar olayı var. Henüz yeni ele alınan bir sorun. Bunların hiçbiri endüstriyi veya tüketicinin bu EV'lere olan ilgisini yavaşlatmıyor. Başka bir heyecan verici yeni EV duyurulmadan veya piyasaya sürülmeden bir hafta geçmiyor gibi görünüyor. Ve Tesla hala pazara hakim olsa da (hem satış hem de uzmanlıkta), rekabet kızışıyor. Aslında, Rivian ve Polestar gibi yeni başlayanlar veya Ford, Mercedes ve Hyundai gibi yerleşik markalar gibi diğer üreticilerin sunduğu pek çok ilgi çekici EV var. EV'ler aynı zamanda otomobil endüstrisini yazılım tanımlı araçlar (SDV'ler) - öncelikle yazılım aracılığıyla etkinleştirilen ve OTA (kablosuz) yazılım güncellemeleriyle zaman içinde geliştirilebilen işlevlere ve özelliklere sahip araçlar - oluşturmaya doğru itiyor ve bazı şirketler yapıyor cesur hareketler Örneğin, GM'nin gelecekteki EV'lerde Android Auto ve Apple CarPlay desteğini bırakma konusundaki tartışmalı kararını ele alalım. Göründüğü kadar çılgınca, aslında mantıklı olabilir. Ancak son zamanlarda Kuzey Amerika'da EV alanında gördüğümüz en büyük dönüşüm, DC hızlı şarj ile. Şu anda, Tesla'nın geniş, hızlı ve güvenilir (ancak tescilli) Supercharger ağı ve diğer EV'ler için, standartlaştırılmış üçüncü taraf DC hızlı şarj ağlarının (Electrify America ve EVgo gibi) daha az konuma, tutarsız hızlara sahip karmakarışık bir koleksiyonu var. cansız güvenilirlik. Ama bu değişmek üzere. NACS'ye geçiş Tesla, 2012 yılında Model S sedanı piyasaya sürdüğünde, Kuzey Amerika'da DC hızlı şarj standardı yoktu. Bu nedenle şirket, kendi konnektör ve şarj cihazlarını çıkarmaya ve kendi DC hızlı şarj altyapısını, yani Supercharger ağını kurmaya karar verdi. Sonunda CCS (Kombine Şarj Sistemi), Kuzey Amerika'da Tesla olmayan EV'ler için CCS1 (kombo 1) konnektörü kullanılarak DC hızlı şarj standardı olarak kabul edildi. ChargePoint ve Blink gibi mevcut şarj ağları, CCS1 şarj cihazlarını piyasaya sürmekte yavaştı, ancak EVgo'nun kurulumu biraz daha hızlıydı. 2015 yılında, Dieselgate emisyon skandalı anlaşmasının bir parçası olarak VW, Kuzey Amerika'da büyük ölçekli bir CCS1 şarj ağı kurmak için 10 yılda 2 milyar ABD doları harcama taahhüdünde bulundu. Electrify America doğdu ve o zamandan beri kıta ABD'sinde 3.600'den fazla CCS1 şarj cihazı sunacak şekilde büyüdü. Bu arada, Tesla'nın Supercharger ağı, ülke çapında 17.700'den fazla şarj cihazıyla ABD'de hızla baskın DC hızlı şarj ağı haline geldi - ikinci oyuncu Electrify America'yı büyük ölçüde geride bıraktı. Ancak DC hızlı şarj cihazlarının sayısı, Supercharger ağı ile CCS1 ağları arasındaki tek fark değildir. Güvenilirlik, Tesla'nın DC hızlı şarj ağının rekabeti geride bıraktığı başka bir alandır. Çeşitli anketler, Tesla'nın Supercharger ağının yaklaşık %99 güvenilir olmasına rağmen, CCS1 şarj cihazlarının %23'ünün herhangi bir zamanda çalışmadığını, şarj cihazlarının genellikle birkaç gün boyunca hizmet dışı kaldığını, ancak şarj ağları tarafından hala çalışır durumda olarak listelendiğini göstermiştir. Açıkçası, bu sadece Tesla olmayan EV sürücülerini mutsuz etmekle kalmıyor, EV'nin benimsenmesine zarar veriyor ve CCS1 ağlarının ve Tesla olmayan EV üreticilerinin itibarına zarar veriyor. 2022'den bu yana iki önemli şey oldu. Tesla, tescilli DC hızlı şarj konektörünü diğer araba üreticilerine açtı - adını NACS (Kuzey Amerika Şarj Standardı) olarak değiştirdi - ve CCS1 konektörlü EV'leri barındırmak için sınırlı sayıda Supercharger konumuna Magic Dock adaptörleri eklemeye başladı. Bu, o zamanlar çok büyük bir anlaşma gibi görünmese de, Kuzey Amerika'da DC hızlı şarjda devrim yaratmak üzereydi. Bu yılın Mayıs ayında, EV'lerini 2025'ten itibaren CCS1'den NACS konektörlerine geçireceğini ve 2024'ten itibaren Ford EV'lerin Supercharger ağını sorunsuz bir şekilde kullanmasına izin vermek için Tesla ile birlikte çalışacağını açıklayan Ford'a girin. NACS adaptörü. Bu, domino benzeri bir zincirleme reaksiyon başlattı. Kısa süre sonra General Motors benzer bir duyuru yaptı ve ardından Mercedes-Benz, Nissan, Rivian, Polestar ve Volvo geldi. Bunun anlamı, 2024'ten başlayarak, bu üreticilerin mevcut EV'lerinin çoğu, CCS1 ağlarına ek olarak bir adaptörle Supercharger ağını kullanarak DC hızlı şarj edebilecek. Ek olarak, çoğu Tesla EV, bir adaptör aracılığıyla CCS1 ağlarında da şarj olabilir. Daha da önemlisi, bu, bu üreticilerin EV'lerini kullanan kişilerin nihayet şarj etme konusunda strese girmeden yol yolculuklarının keyfini çıkarabilecekleri anlamına geliyor. Çünkü bugün - Tesla EV'lerde uzun mesafeler kat etmek oldukça basit olsa da - CCS1 ağlarının sınırlı kullanılabilirliği ve daha kötü güvenilirliği, Tesla olmayan bir EV'de yol yolculuklarını oldukça zorlaştırıyor. Umarız, NACS'nin diğer EV üreticileri tarafından benimsenmesi, CCS1 ağlarını daha fazla şarj cihazı sunmaya ve kullanılabilirliği ve güvenilirliği büyük ölçüde artırmaya zorlar. Çoğu CCS1 ağı da NACS'yi desteklemeyi taahhüt etmiştir. Yedi ağ Son yıllarda, bazı EV üreticileri kendi CCS1 şarj ağlarını oluşturmaya başladılar. Örneğin, gelişmekte olan Rivian Adventure Network, Rivian EV'lerin sürücülerine 3500'den fazla DC hızlı şarj cihazı sunacak. Ve CES 2023'te Mercedes-Benz, ChargePoint ile ortaklaşa tüm EV'lere açık 2.500'den fazla yeni şarj cihazıyla kendi DC hızlı şarj ağını kullanıma sunmak için 1 milyar ABD doları harcayacağını duyurdu. Ardından, bu yılın Temmuz ayında BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes ve Stellantis, Kuzey Amerika'da 2024 yazından itibaren 30.000 şarj cihazından oluşan yeni bir DC hızlı şarj ağı kurmak için güçlerini birleştireceklerini duyurdular. hem CCS1 hem de NACS ile uyumludur. Bu yeni girişimin henüz bir adı olmasa da, hem ABD hem de Kanada'daki DC hızlı şarj ortamını daha da iyileştirmeye hazırlanıyor. NACS'yi benimseyen EV üreticileri ve bu yaklaşan "yedi ağ" arasında, DC hızlı şarjın Kuzey Amerika'daki geleceği parlak görünüyor - ve sadece Tesla EV'ler için değil. 2024'ten itibaren, ABD ve Kanada'daki elektrikli araç sürücülerinin çoğu çok daha iyi bir DC hızlı şarj deneyiminden yararlanacak. Başka bir deyişle, uzun mesafe EV yolculuğu zaten burada. Sadece eşit olarak dağıtılmamış. Ama önemli ölçüde daha iyi olmak üzere. Bu nedenle, mevcut hükümet sübvansiyonları ve teşvikleri ve Tesla olmayan EV'lere yönelik azalan talebin fiyatları düşürmesiyle, şimdi bir EV satın almak için doğru zaman olabilir - o epik 2024 EV yolculuğu için tam zamanında. Kaynak: TechRadar

Toplumun Yıllardır Size Söylediği En Büyük 10 Yalan – Bunlara Artık İnanmayı Bırakın İnsanların inandığı yaygın yalanları merak mı ediyorsunuz? İnternette ilginç bir soruyla karşılaştım: "İnsanların inanmayı bırakması için hangi yalana ihtiyacı var?" cevaplar ufuk açıcıydı! İşte sizi şaşırtabilecek en çok oylananlardan bazıları. 1. Daha Sonra Yapacağını Söylemek En çok oy alan yanıt, "Sabah işe giderken benzin alırsam daha kolay olur" oldu ve sanırım bunun doğru olduğu konusunda hepimiz hemfikir olabiliriz. Birisi, "Öğle yemeğini 30 dakika erken yersem, öğle yemeği telaşını yenerim!" Bu arada, birçok kişi de aynı fikre sahipti ve şimdi öğle yemeği telaşında sıkışıp kaldınız. 2. Zam Alırken Kazandığınız Gelirle İlgili Gerçekler Bir kişi, sizi bir sonraki vergi dilimine sokan zam almanın, gelirinizin daha yüksek oranda vergilendirildiği anlamına gelmediğini açıkladı. Sadece eşiğin üzerindeki küçük parça olacaktır. Bir diğeri bunu doğruladı ve bu konuda insanlarla tartıştıklarını paylaştı. Çoğu insan bunu anlamıyor ve onlardan biriyseniz, bu sizin için günün ipucu! 3. Bir Pakete Asla Güvenmeyin Bir paketin üzerindeki "açmak için burada yırtılma", birinin var olan en büyük yalan olduğunu iddia ettiği bir şeydir. Bir paket nadiren açılması gerektiği şekilde açılır. İleti dizisindeki birçok kişi, "yeniden kapatılabilir", "yıkanabilir" veya beni endişelendiren ancak "yeme" den fazlası olmayan, doğru olmayan ürün ambalajı üzerindeki notlar hakkında hemfikirdi ve övgüler yağdırdı. 4. Herkesi Memnun Etmeye Devam Etmeyin Bir kişi cevap verdi ve insanlara yaptıkları hataları yapmamalarını tavsiye etti. Cevapları insanları memnun etti. Ama aynı zamanda bir öğütle geldi ve şöyle dedi: "Başkalarının kırılgan olduğuna ve senin dürüst olmanı ya da kendin olmanı kaldıramayacağına inanmayı bırak. İhtiyaçlarını karşılamaya çalıştığın için kötü olduğuna inanmayı bırak.” Başkalarının tavsiyesini daha iyi anlamasına yardımcı olacak bazı kitaplar eklediler. Robert A Glove'un "No More Mr. Nice Guy" (başlığa aldırmayın) ve "Hoş Değil: Memnun Etmeyi, Sessiz Kalmayı ve Suçlu Hissetmeyi Bırakın ve Açıkça Konuşmaya, Hayır Demeye, Cesurca Sormaya Başlayın" kitabını paylaştılar. ve Özür Dilmeden Kendin Olmak. 5. Birini 24 Saat Sonra Kayıp Olarak Bildirin Birinin kayıp olduğunu bildirmek için 24 saat beklemenize gerek yok, dedi birisi. Ulusal Kayıp ve İstismara Uğrayan Çocuklar Merkezi gibi bir örnek verdiler. Bir saniye hemfikir oldu ve paylaştı, "O ilk saatler, kayıp bir kişinin aranmasında en kritik saatlerdir." Umarım hiç ihtiyaç duyulmaz, ama bilmek asla acıtmaz. 6. Yetişkinler Neler Olduğunu Biliyor Bir kişi "Yetişkinler neler olduğunu biliyor" diye yazdı. 32 yaşında olduklarını ve hayattaki pek çok şey hakkında fikirleri olmadığını söylediler. Bireylerin, yetişkinliklerinin tamamen farkına varmalarını sağlayan anları paylaştığı bir tartışmaya denk geldim. Birisi, genel olarak ebeveynlerin ve yetişkinlerin genellikle sadece doğaçlama yaptıklarını veya yaşam boyunca "kanatladıklarını" fark ettiklerini hatırladı. Başka bir kişi, yeni doğmuş bebeğini hastaneden eve getirirken yaşadıkları ezici sorumluluk duygusunu ve inançsızlığı paylaştı ve böylesine hassas bir hayata bakma becerilerini sorguladı. Bu anekdotlar, yetişkinliğe giden dönüştürücü ve bazen şaşırtıcı yolculuğun güçlü hatırlatıcıları olarak hizmet ediyor. 7. Akraba Olduğunuzda Her Şeye İzin Verilir Biriyle akraba olduğunuzda, sizinle o kişi arasındaki tüm karmaşıklıklar affedilmeli ve unutulmalıdır. Eh, böyle olması gerekmiyor, diye seslendi bir kişi. Konuyla ilgili çok fazla insan vardı ve biri harika bir yorum yaptı, "Bu senin çocuğun, bunu onlara nasıl yaparsın" ebeveynine değil, çocuğa "Her zaman" ama o senin annen "diye. 8. Uykunuzda Örümcek Yemek Bu birey, toplumun bize söylediği en büyük yalanın insanların yaşamları boyunca uykularında 8 örümcek yedikleri olduğunu ifade etmiştir. Bu sadece doğru değil. Bazıları şaka yaptı, "Bunlar çaylak sayılar." Bir başkası, “Örümcekler Georg, sen misin? Uyurken örümcek yemiyoruz diyelim.” 9. Bir Ünlüde Olduğunda Satın Almaya Değer Popüler bir ünlünün veya sporcunun bir ürünü desteklemesi, onun satın almaya değer olduğu anlamına gelmez. Sohbet devam ediyor ve insanlar neden bu kadar çok kişinin buna kandığını merak ediyor. Bu yüzden sanırım onlar için reklam yapmıyorlar. 10. Problem Çözme "On kişiden dokuzu basit bir matematik problemini çözemiyor!" Birisi paylaştı. Bir diğeri, "Bu harfle başlayan başka bir kelime söyleyemeyeceğine bahse girerim!" Bizi kandırıyorlar. Ama sanırım çocuklara ödevlerini yaptırmanın iyi bir yolu. Kaynak: Radical FIRE

Elektrikli Arabalar Neden Bu Kadar Bölücü? EV'ler hakkında konuşalım. Elektrikli otomobiller, yıllardır büyük bir konuşma konusu oldu. Ve EV'ler bir zamanlar geleceğin bir vizyonuyken, bugün ana akım bir gerçeklik. Elektrikli araçlarla ilgili anlatı son yıllarda değişti ve tüketiciler arasında net bir ayrım yaratıyor gibi görünüyor. EV takımı mısınız yoksa EV karşıtı mısınız? Ve elektrikli arabalar neden bu kadar bölücü bir konu? EV kültür savaşının nasıl şekillendiğini ve bunun gelecek için ne anlama gelebileceğini görmek için okumaya devam edin. Herkesin EV istediği bir zaman vardı Araba kabileciliği eskiden bir şey değildi. Aslında, elektrikli araçların (veya olma olasılığının) neredeyse herkes için heyecan verici olduğu zamanlar çok da uzun zaman önce değildi. 20. yüzyıla kadar uzanan elektrikli otomobil konseptleri, yüksek toplumun en çok talep gören ürünüydü. 1896-1930 yıllarına dayanan elektrikli araba tasarımları vardı. Curbed'e göre, 1900'de New York şehrinin aslında yolda bir elektrikli taksi filosu vardı. Çok daha uygun fiyat etiketi ile Model T'nin dönemin elektrikli araçlarını raydan çıkardığı söyleniyor. O zamanlar insanlar EV'leri seviyorlardı çünkü kokmuyorlardı, gürültülü değillerdi ve kullanımları çok daha kolaydı. Ve o zamandan beri, daha da şık ve gerçekçi konseptler hayat buldukça EV'ler tüketicileri cezbetmeye devam etti. Hollywood sansasyonel elektrikli araçlar. Ardından, 1970'lerin petrol krizi, herkesin çılgınca gaz alternatifleri aramasına neden oldu. Günümüzün EV desteği, doğa için artan çevresel kaygıya ve zararlı emisyonları azaltma ihtiyacına bir yanıttır. Ancak orada bir yerlerde anlatı değişti ve EV hareketinin her iki tarafında iki net kamp yarattı. Ve bugün çoğu otomobil üreticisi gelecek yıllarda elektrifikasyon için belirli bir zaman çizelgesi taahhüdünde bulunurken, artık tüm tüketiciler gemiye atlamaya hazır değil. Elektrikli araç hareketinin destekçileri Pew Araştırma Merkezi, 10 Amerikalıdan dördünün bir sonraki satın alımları olarak bir EV'yi ciddi şekilde düşünmelerinin "büyük olasılıkla" veya "biraz muhtemel" olduğunu gösteren yakın tarihli bir çalışmanın sonuçlarını paylaştı. EV'lerin tutkulu destekçileri, gazla çalışan alternatifler yerine hâlâ daha temiz, daha sessiz ve teknoloji ile donatılmış arabaları savunuyor. Genellikle çevrenin ve enerjinin korunmasıyla ilgili avantajlardan bahsediyorlar. Şarj istasyonu altyapısındaki iyileştirmeler, daha güvenli yenilikler ve daha uygun fiyatlı EV seçenekleri konusundaki endişelerini dile getirme konusunda da aynı derecede tutkulular. Elektrikli bir araca sahip olmanın ve düzenli olarak araç kullanmanın faydaları şunları içerir: Pil gücü, gaz gücünden daha çevre dostudur. Tüketiciler gazdan tasarruf ediyor. Daha az bakım gereksinimi. Geliştirilmiş araç performansı. Elektrikli araç hareketine karşı çıkanlar CNBC, Amerikalıların neredeyse yarısının "bir sonraki araçları olarak bir EV satın alma ihtimallerinin düşük olduğunu" söylediğini bildirdi. Bu, elektrikli araçların ihtiyaç duydukları değeri sağladığına ikna olmayan, araba satın alan milyonlarca tüketicidir. Ve The Guardian'ın da paylaştığı gibi, elektrikli araçlar, tüketicileri siyasi görüşlerine göre kutuplaştırıp bölümlere ayırarak ve EV'lerin kendileriyle doğrudan ilgili olmaktan çok, siyasi bir gündem konusu haline geldi. Ve EV ile ilgili yetkilerle ilgili hükümet düzenlemelerinden bahsetmek pek çok kişi için pek iyi değil. EV'lerin tüketicileri caydıran diğer dezavantajları şunları içerir: Tüm bölgelerde şarj istasyonu altyapısı bulmakta zorluk yaşanıyor. Bir aracı şarj etmek, bir benzin deposunu doldurmaktan daha uzun sürer. EV'lerin satın alınması daha pahalıya mal oluyor ve evde şarj istasyonları gerektiriyor. Elektrikli araç pilinin değiştirilmesi maliyetlidir. Bradford Üniversitesi'nde sosyoloji başkanı olan Yunis Alam, "Arabalar ve yollar, her zaman tartışmalı nesneler olmuştur" diyor. İnsanların kullandığı şeyin özgürlük ve kendini yansıtma ve temel ulaşımdan limuzin düzeyinde zenginlik ve lükse kadar her şeyi içerdiğine dikkat çekerek devam ediyor. Arabalar, bir kültür olarak kim olduğumuzun bir parçasıdır. Ve diğer araçlar gibi elektrikli araçlar da bu kişisel özgürlük duygusunda rol oynayacak. Çevre tartışmasında, istihdam yaratma tartışmasında, fosil yakıt endüstrisi tartışmasında ya da elektrifikasyon tartışmasında hangi tarafta olursanız olun, çoğu Amerikalı gibi büyük olasılıkla ortaya sandığınızdan daha yakınsınız. Kaynak: MotorBiscuit

Her Şey Ters Gidiyor ve Çin'in Borç Krizi Artıyor; S&P 500 Risk Sınırlı Son ABD ekonomik gücünün durgunluğu uzak bir risk gibi göstermesiyle, yatırımcılar Çin'in derinleşen sıkıntılarına daha yakından bakıyor. Bir zamanlar kudretli Çinli emlak müteahhidi Evergrande'nin ABD'de iflas koruması başvurusu yapması, uzun zamandır beklenmesine rağmen, Çin hisse senetleri son dönemdeki düşüşünü sürdürürken endişeleri artırdı. Lütfen Investors.com'daki videoyu izleyin - Hisse Senetleri Cumanın En Düşük Seviyelerinden Sıçradı, Ancak Piyasa Düzeltiliyor; DO, BA, GOOGL Odakta Hong Kong'un Hang Seng endeksi Cuma günü %2,1 düştü. Ocak ayından bu yana yaşanan kayıplar, %20'lik ayı piyasası eşiğini gölgede bıraktı. Geçen yılın sonlarında sıfır Kovid politikasından vazgeçen Çin'in küresel bir büyüme hamlesine öncülük etmesi bekleniyordu. Ancak dünyanın 2 numaralı ekonomisinin sorunlarının Covid'den çok daha derinlere indiği artık aşikar. Çin'in Borç Hesaplaması Carnegie Endowment Kıdemli Üyesi Michael Pettis tweet attı, "Çin ekonomisinde aynı anda pek çok şey ters gidiyor, ama elbette bu hiç de tesadüf değil." "Sistematik dengesizlikler bu şekilde kendi kendine çözülür." Pettis, Çin'in ihracat, borçla finanse edilen altyapı ve mülk zenginliği üzerine kurulu ekonomik modelinin duvara çarpmak üzere olduğu konusunda uzun süredir uyarıda bulunan ekonomistler arasında yer alıyor. Şimdi öyle görünüyor ki, o noktaya ulaşıyoruz ve sonuçları çirkin olabilir. Bu haftanın başlarında JPMorgan Chase, Asya'daki yüksek getirili kurumsal borcun bu yıl %10'unun temerrüde düşmesini beklediğini söyledi, daha önceki %4'lük bir tahminden bu yana. Bu temel durum, en kötü durum senaryosu değil. Pekin, darbeyi teşvikle hafifletebilirken - özellikle geçmişten bir kopuşta tüketicilere yönelikse - Çin'de uzun süreli bir yavaşlama, özellikle emtia üreticileri için S&P 500 kazançlarından bir parça alabilir. Ancak Çin'in sıkıntıları, para politikası için çok önemli bir anda dünya çapında enflasyonu düşürücü bir etkiye sahip olabilir. ABD merkezli yatırımcılar için asıl endişe, Çin para birimindeki düşüşün küresel finans piyasalarını etkilemesi olacaktır. Ancak Çin'in 2015 ve 2016'daki son büyük yuan çıkışının ardından uygulanan daha sıkı sermaye kontrolleri nedeniyle bu pek olası görünmüyor. Çin'in Ağır Çekim Borç Krizi Son beş yıldır Pekin, %5 veya daha fazla olan GSYİH büyüme hedefinden vazgeçmeden mali kriz riskini azaltmaya çalışıyor. Ama seçenekler tükeniyor. Evergrande, Pekin'in 2020'de emlak geliştiricileri için kaldıracı sınırlayan "üç kırmızı çizgi" belirlemesinin ardından 2021'de 340 milyar dolarlık borcunu temerrüde düşürdü. Düzenleyiciler o zamandan beri bu çerçeveyi gevşetti, ancak Çin'in emlak sektörüne olan inanç düşük bir noktada olmaya devam ediyor ve sıfır Covid politikaları muhtemelen tüketicilerin ruhuna verilen zararı artırıyor. 'Lehman Anı' Geliyor mu? Jefferies'in küresel öz sermaye stratejisi başkanı Christopher Wood, bu hafta, Çin'deki ödenmemiş ipoteklerin toplam seviyesinin, hane halkının vadesinden daha fazlasını ödemesi nedeniyle ön ödemeler nedeniyle doğrudan düşmeye başladığını yazdı. "Bu, hane halkı tarafında artan riskten kaçınmayı yansıtıyor" diye yazdı. Evergrande'nin ABD'deki son başvurusu, bu yılın başlarında açıklanan bir borç yeniden yapılandırma planı için onay almayı amaçlıyor. Ancak, Çin emlak piyasasında devam eden zayıflık daha fazla mağdur talep etmeye devam ediyor. Bu ayın başlarında, Çin'in en büyük geliştiricilerinden biri olan Country Garden, toplam 22,5 milyon dolarlık tahvil ödemelerini kaçırdı. Bloomberg'e göre 200 milyar dolara yaklaşan yükümlülükleri var. Portföylerinde bulunan gayrimenkullerin getirisine bağlı yatırım ortaklıkları sayesinde hane halkı yüksek tasarruf oranlarına alışmıştır. Yine de bu tür tasarruf araçları giderek daha güvensiz görünmektedir. Bu ayın başlarında, Zhongrong International Trust'ın müşterileri, vadesi gelen varlık ürünlerine ilişkin ödemeleri ertelediğini söyledi. Bloomberg, Zhongrong'un 2022'de bitmemiş gayrimenkul projelerine büyük yatırım yaptığını ve tamamlandığında bir maaş günü beklediğini bildirdi. Emlak satışları on yıldan fazla bir sürenin en düşük seviyesini gördüğü için bu strateji zorlandı. Wood, emlak satışları düşmeye devam ederse, "Çin'de gerçek bir Lehman anı riski artıyor" diye yazdı. Bu arada, Çin'deki doğrudan yabancı yatırım ikinci çeyrekte 4,9 milyar dolara geriledi. Bu, bir önceki yıla göre %87 düşüş ve 1998'den bu yana en düşük seviye. Bu muhtemelen ABD ile Pekin arasındaki, Rusya'nın Ukrayna üzerindeki savaşının başlamasından bu yana kötüleşen ve ABD'nin katı ihracat kontrolleri uygulamasıyla ilgili. S&P 500 Etkisi Çin'in sıkıntıları S&P 500 şirketleri için bazı dalgalanmalara neden olabilir. Tesla, bu hafta Çin'de muhtemelen elektrikli araç pazarındaki yumuşaklık belirtilerine yanıt olarak daha fazla fiyat indirimi duyurdu. Freeport-McMoRan Cuma günü 200 günlük çizgisinin altına düştü ve bakır fiyatları Temmuz ayının sonundan bu yana yaklaşık %7,5 düştü. Geçen hafta varil başına 84 doları geçen ham petrol, 81,25 dolara geriledi. Lityum devi Albemarle, lityum spot fiyatları bu ay %22 düştüğü için iki yılın en düşük seviyesine yaklaştı. UBS Global Wealth Management'ın Amerika Kıtası Baş Yatırım Sorumlusu Solita Marcelli Cuma günkü notunda, "Çin'deki büyüme hayal kırıklığı yarattı, ancak küresel tabloyu değiştirmeye yetmedi" dedi. "Ve Çin'deki zayıflık, gelişmiş piyasalarda enflasyonun düşmesine bile yardımcı olabilir." Sonuç: UBS, genel olarak tarafsız bir görüşe sahip olsa da, hisse senetleri konusunda biraz daha yapıcı hale geldi. Firmanın bu yıl 4.500 S&P 500 hedefi ve Haziran 2024 için 4.700 hedefi var. Yatırım stratejisti Ed Yardeni bir adım daha ileri gidiyor: "Çin'in durgunluğu ve deflasyonu, ABD'nin enflasyonu düşürmek için resesyona girmesi gerekmesi riskini azaltıyor!" Piyasa yönü ve bunun ticaret kararlarınız için ne anlama geldiği ile uyumlu kalmak için her gün IBD'nin Büyük Resmini okuduğunuzdan emin olun. Kaynak: Investor's Business Daily

Ankete Göre Amerikalıların Yaklaşık Üçte İkisi Donald Trump'ın 2024 Koşusuna Destek Vermediğini Gösteriyor Associated Press-NORC Halkla İlişkiler Araştırma Merkezi tarafından yayınlanan bir ankette, Amerikalıların önemli bir yüzdesi gelecekteki 2024 başkanlık seçimlerinde eski Başkan Donald Trump'ı destekleme konusunda isteksiz olacaklarını söyledi. Trump'ın potansiyel siyasi geleceği hakkında kamuoyunu ölçmeyi amaçlayan ankete katılanların yaklaşık üçte ikisi, eski başkanın adaylığını kesinlikle desteklemeyeceklerini söyledi. Anketin bulgularına göre, Amerikalıların% 53'ü, Trump önümüzdeki seçim döngüsünde Cumhuriyetçi aday olursa "kesinlikle desteklemeyeceklerini" söyledi. Ayrıca, yanıt verenlerin %11'i, Kasım 2024'te cumhurbaşkanlığına aday olursa onu "muhtemelen desteklemeyeceklerini" söyledi. Bu sonuçlar, Trump'ın devam eden yasal zorluklarının zemininde belirlendi. Georgia büyük jürisi geçenlerde onu 13 suçla itham etti. 2020 seçimlerinin sonuçlarını bozma çabalarına karıştığı şüphesiyle yalnızca bu yıl mahkemede dört kez suçlandı. Trump'ın Cumhuriyetçi destekçiler üzerindeki etkisi, özellikle 2024 ön seçimleri ışığında, karşılaştığı yasal engellerden büyük ölçüde etkilenmiyor gibi görünüyor. Genel kamuoyunun ve kendini Cumhuriyetçi olarak tanımlayanların tutumları arasındaki keskin fark, anket bulgularının heyecan verici bir yönü. Cumhuriyetçilerin yaklaşık %63'ü, Trump'ın 2024'te aday olmasını istediklerini söyleyerek, parti içinde önemli miktarda kararlı desteğin olduğunu gösteriyor. Dahası, Cumhuriyetçilerin şaşırtıcı bir şekilde %74'ü, USA Today'e göre, adaylığı kazanması ve Kasım 2024'teki seçimlere katılması halinde Trump'ı destekleyeceklerini açıkladı. Trump karşıtı bir Cumhuriyetçi stratejist Sarah Longwell, önceki seçimlerde Trump'a oy vermiş ancak devam eden yasal kaygılar nedeniyle artık bunu yapmaya istekli olmayan bir grup bireyin varlığının altını çizdi. Longwell, Associated Press'e, "Trump'a iki kez oy veren ve tüm bunlardan sonra ona bir daha oy veremeyecek önemli sayıda seçmen var" dedi. Trump'ın yasal sorunları popülaritesini biraz azaltmış olsa da, görünüşe göre Cumhuriyetçi seçmenler üzerinde hala önemli miktarda etkisi var. Trump, iddianameleri Başkan Joe Biden da dahil olmak üzere Washington'daki rakipleri tarafından yürütülen "siyasi amaçlı" planlar olarak etiketleyerek şiddetle eleştirdi. Ancak, bu iddiaların Cumhuriyetçi seçmenler arasındaki popülaritesini azaltmak için çok az şey yaptığı görülüyor. RealClearPolitics'in bir anket ortalamasına göre, Trump, şaşırtıcı bir şekilde, geniş bir rakipler arasında GOP lideri olarak ortaya çıktı ve desteğin% 53'ünü aldı. Bu, onu çevreleyen yasal türbülansa rağmen. Dahası, NBC News'e göre, bağış toplama çabaları, medyanın yoğun ilgisini çeken iddianamelerden güç almış görünüyor. 10 Ağustos ile 14 Ağustos tarihleri arasında 1.165 yetişkin arasında gerçekleştirilen anketin hata payı artı eksi yüzde 3,8 puandı. Kaynak: Inquisitr

Dünyanın en pahalı maddesinin 'bir gramı 62 trilyon dolara mal oluyor' Değerli taşlar, nadir mineraller ve değerli metallerle dolu bir dünyada, en pahalı maddenin adı, hemen bilimsel laboratuvarların ve parçacık hızlandırıcıların görüntülerini çağrıştırmayabilir. Yine de, en son fizik alanında gizlenen antimadde, gram başına yaklaşık 62,5 trilyon dolarlık şaşırtıcı bir fiyat etiketiyle bu şaşırtıcı ayrımı koruyor.1 Değeri sorusu tuhaf tepkiler uyandırsa da, gerçek hiç de kaygısız değil. Bu yazıda, antimaddenin inceliklerini inceliyor, özelliklerini, oluşumunu ve üretimiyle ilgili fahiş maliyetleri keşfediyoruz. Antimadde Muammasını Ortaya Çıkarmak Bir zamanlar sadece teorik fizik alanında yer alan bir kavram olan antimadde, astronomik bir fiyat etiketi ile somut bir gerçekliğe dönüştü. En pahalı maddeyi belirlemeniz istendiğinde, cevaplar aşktan pırlantaya kadar her şeyi kapsayan, eğlenceliden ciddiye kadar değişiyor. Ancak gram fiyatı anlaşılmaz bir madde olan antimaddeyi düşündüğümüzde gerçek ortaya çıkıyor. Doğal kaynakların aksine, antimadde çıkarılmaz veya çıkarılmaz; bunun yerine, karmaşık bilimsel süreçlerle titizlikle hazırlanmış. Peki antimadde tam olarak nedir? Maddenin özünde -amaçlanan- protonlar, elektronlar ve nötronlar gibi parçacıklar vardır. Yine de, 1930'da fizikçi Paul Dirac, bu parçacıkların teorik karşılıkları olan antiparçacıkların varlığını öne sürdü. Pozitron olarak da bilinen antielektron, Dirac'ın öngörüsünden ortaya çıktı. Bu parçacık, elektronla aynı kütleyi paylaşır, ancak zıt bir elektrik yüküne sahiptir. Benzer şekilde, antiprotonlar ve antinötronlar, ilgili atomik parçacıkların muadili olarak ortaya çıktı. Yok Etme Dansı: Antimaddenin Şaşırtıcı Gücü Madde ve antimadde çarpıştığında, olağanüstü bir fenomen ortaya çıkar - karşılıklı yok oluşları. Bu yok oluş, Albert Einstein tarafından formüle edilen ünlü denklem E = mc²'yi tekrarlayarak, kütlenin enerjiye dönüşmesiyle sonuçlanır. Bu denklemdeki ışık hızının (c) karesi alındığında, çok küçük bir kütle miktarından üretilen muazzam enerjiyi vurgular. Perspektif olarak ifade etmek gerekirse, madde-antimadde imhasından salınan enerji, nükleer patlamaları bile geride bırakır. Antimaddenin muazzam enerji salımı potansiyeli hafife alınmamalıdır. Madde-antimadde yok oluşunda açığa çıkan enerji, TNT gibi kimyasal bir patlamadan yüz milyar kat, nükleer bir patlamadan ise on bin kat daha güçlüdür. Bu benzersiz özellik, antimaddeyi bilimsel keşfin ön saflarına taşıyarak araştırmacıları bu olağanüstü maddeyi yaratma ve kullanma zorluklarıyla boğuşmaya sevk etti. Antimadde Üretimi: Hassasiyet ve Karmaşıklığın Birleşimi Antimadde yapmak, atomik yapının kalbine inmeyi, özellikle de en basit element olan hidrojene odaklanmayı gerektirir. Tek bir proton ve elektrondan oluşan hidrojenin antitezi, antimaddenin en basit halini doğurur: antihidrojen. Bu muadili bir antiproton ve bir pozitrondan oluşur; ikincisi, bir elektronun bir protonu çekmesine benzer bir şekilde antiprotona çekilir. Antihidrojen oluşturmanın karmaşık süreci, parçacık çarpışmalarıyla başlar. 1995 yılında, CERN süper çarpıştırıcısında, antiprotonların ksenon atomlarıyla çarpıştığı çığır açan bir an meydana geldi. Bu çarpışma, daha sonra antihidrojen oluşturmak için antiprotonlarla birleşen pozitronları üretti. Bununla birlikte, antimaddenin geçici doğası, çevreleme stratejileri gerektiriyordu. Araştırmacılar, antihidrojenin ömrünü mutlak sıfırın hemen üzerine soğutarak, yok olma eğilimini frenleyerek uzatmayı başardılar. Antimaddenin Astronomik Maliyetleri Antimadde ile ilgili fahiş maliyetleri anlamak, üretiminin arkasındaki olağanüstü teknolojiyi takdir etmeyi gerektirir. Antimaddenin yaratılışı, parçacık hızlandırıcılar aracılığıyla her seferinde bir atom olmak üzere titiz işçilik gerektiren bir süreç olan antiprotonların geliştirilmesine bağlıdır. Bu tür bir teknolojinin zirvesi, yaklaşık 10 millik bir alanı kapsayan muazzam bir mühendislik parçası olan CERN süper çarpıştırıcısıdır. On yılda 4,75 milyar dolara mal olan bu karmaşık mucize, 9300 süper soğutmalı mıknatıs barındırıyor. Işık hızının %99,99'u kadar şaşırtıcı bir hızla çalışan bu süper çarpıştırıcı, büyük bir şehre güç sağlamaya eşdeğer, 120 MW'lık devasa bir elektrik gücü gerektiriyor. Yıllık işletme bütçesi 1 milyar dolardır ve elektrik tek başına yılda 23,5 milyon dolardır. Bu karmaşıklığa ek olarak, yalnızca bir gram antihidrojen üretmek için gereken akıllara durgunluk veren zaman çerçevesi de şaşırtıcı bir şekilde 100 milyar yıl olarak tahmin ediliyor. Paradoksun Kilidini Açmak Sonuç olarak, antimadde muamması hem bilimsel harikayı hem de finansal paradoksu bünyesinde barındırıyor. Astronomik fiyatı, karmaşık teknolojinin, muazzam enerji taleplerinin ve araştırmacıların potansiyelinden yararlanmak için kat etmesi gereken olağanüstü uzunlukların yakınsamasından kaynaklanmaktadır. Antimaddenin gizemlerini açığa çıkarmaya devam ederken, bilgi arayışının çoğu zaman bir bedeli olduğu hatırlatıldı - bu durumda, şaşırtıcı bir şekilde gram başına 62,5 trilyon dolara ulaşan bir fiyat.

Victoria’s Secret modeli Sara Sampaio

Salma Hayek

Blake Lively

Tinashe

Ukrayna, Moskova'nın merkezini sarsan 'güçlü' insansız hava aracı saldırısıyla savaşı Putin'in kapısına getiriyor Moskova'da yaşayanlar, Cuma sabahı Ukrayna'ya ait bir insansız hava aracının şehir merkezi üzerinde düşürülmesinin ardından 'güçlü bir patlama' ile uyandı. Rus medya kuruluşları tarafından yayınlanan video görüntüleri, başkentteki gökdelenlerin yanından yükselen yoğun dumanı gösteriyor. Ülkenin savunma bakanlığı ve belediye başkanı Sergei Sobyanin, hava savunmasının İHA'yı imha etmesinden sonra yaralanan olmadığını söyledi. Fuar Merkezi, Kremlin'den üç milden daha kısa bir mesafede, geniş bir sergi pavyonları ve çok amaçlı salonlar alanıdır. İlk raporlar, dronun daha önce hedeflenen iş ve konut gökdelen bölgesinin bir parçası olan Rusya başkentinin en yüksek kulesi olan 1.226 fitlik Federasyon Kulesi'ne yaklaştığını ileri sürdü. Maria isimli bir sakini, "Karşıdaki kulenin 68. katında oturuyoruz. Bir patlama duyduk ve bir flaş gördük. "İlk başta Federasyon Kulesi'ne [gökdelen] çarptığını düşündük, ancak Expocentre olduğu ortaya çıktı. Pencerelerimizden bir duman sütunu görebiliyorduk.' Bir başkası, "O sırada bent üzerinde oturuyorduk. İHA'nın kendisini görmedik, ancak çok yüksek bir ses duyduk, sonra diğer taraftan dumanlar yükseliyordu" dedi. Üçüncü bir sakini, "[greve] bakan pencerelerim açıktı. Bir patlama dalgası hissettim - dairemde ısındı. Şoktayım.' Başkent çevresindeki dört büyük havaalanında (Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo ve Zhukovsky) hava trafiği kısa süreliğine askıya alındı, ancak daha sonra yeniden açıldılar. Rusya'nın hava taşımacılığı ajansı, yedi uçuşun alternatif havaalanlarına yönlendirildiğini söyledi. Rusya savunma bakanlığı şunları söyledi: "Moskova saatiyle sabah 4 civarında, Kiev rejimi Moskova ve Moskova bölgesinde bulunan nesnelere insansız hava aracı kullanarak başka bir terör saldırısı başlattı." Mayıs ayı başlarında Kremlin üzerinde bir insansız hava aracının imha edilmesinden bu yana Rusya'nın derinliklerine yönelik İHA saldırıları arttı. Mayıs ayında başkentin sivil bölgeleri vuruldu ve bu ayın başlarında Moskova'daki bir iş bölgesi üç gün içinde iki kez hedef alındı. Kiev'den hemen bir yorum gelmedi. Ukrayna, Rusya içindeki saldırıların sorumluluğunu neredeyse hiçbir zaman alenen üstlenmedi. Kaynak: Metro

Atık Elektrikli Araç Pillerine Olur? YouTuber JerryRigEverything bizi Li-Cycle'ın pil geri dönüşüm tesisinde bir tura çıkarıyor. EV'lerle ilgili yaygın bir endişe, kullanım ömürleri sona erdikten sonra pil paketlerinin kaderidir. Bir çöplük akla gelen ilk fikir olsa da, şu anda birkaç şirket EV ve lityum-iyon pil geri dönüşümü sorununu çözmek için çalışıyor. En öne çıkanlardan biri, 2016 yılında kurulan Li-Cycle adlı bir firmadır. Tüm lityum-iyon piller gibi, eski bir Nissan Leaf veya eski bir iPhone'daki bir pil de hizmet ömrünün sonuna yaklaşacaktır. Sonunda, bu pillerin önemli ölçüde azaldığı veya arızalandığı ve değiştirilmesi gereken bir zaman gelecektir. Bu geçerli bir soruyu gündeme getiriyor: eski, kısmen (veya tamamen) kullanılamaz pillere ne oluyor? Uygulanan yeni geri dönüşüm teknikleriyle, artık bu pilleri kurtarmanın ve hatta bileşenlerini gelecekteki pil uygulamalarında kullanmanın yolları var. Pillerin içinde lityum, kobalt, bakır ve nikel bulunur. Saf elementler olarak sonsuz sayıda geri dönüştürülebilirler. Li-Cycle, bu kimyadan yararlanan bir şirkettir. Bu firma, her tür lityum-iyon pili geri dönüştüren Arizona merkezli bir üretim tesisine sahiptir. İster bir Tesla Model S pil takımı, ister bir elektrikli yaprak üfleyici için bir pil paketi olsun, Li-Cycle tescilli "su bazlı çözüm" sayesinde bunların hepsini geri dönüştürebilir. Yani şirket pilleri eritmiyor; bunun yerine, tüm pil takımı bileşenlerini üç kaba ayırmak için çözümü kullanır. Hattın sonunda, üç torba plastik artıklar, alüminyum ve bakır ve bir "siyah kütle" torbası içerir. Siyah kütle torbası lityum, nikel ve kobalt içerir. Tesis malzemeleri topladıktan sonra kara kütle konteynerleri daha da ayrıştırılmak üzere farklı bir yere sevk edilecektir. Buradan, üreticiler bu geri dönüştürülmüş öğelerle lityum iyon pil paketleri üretebilir. Li-Cycle'ın çalışması, bir lityum-iyon pilin yaşam döngüsü ile etkili bir şekilde "döngüyü kapatır". Li-Cycle, Arizona tesisinin her yıl 18.000 ton lityum iyon pil işleyebileceğini söylüyor. Ayrıca firma, pil kaynaklarının %95'e kadarını geri dönüştürebileceğini iddia ediyor. Kaynak: InsideEVs Global

Erkek Basketbol Milli Takımımız FIBA Olimpiyat Ön Eleme Turnuvası yarı finalinde İsveç'i 105-84 mağlup etti ve finale yükseldi.

2023 Kadınlar Avrupa Voleybol Şampiyonasında Kadınlarımız İsveç'i 3-0 Yendiler

Klima ne zaman icat edildi? Milyonlarca Amerikalı için 2023'ün rekor kıran yaz sıcağından tek kaçış, klimanın konforuna ev sahipliği yapmaktı. AC ünitelerinin uğultusu, ülkenin büyük bölümünde neredeyse sabit bir sestir. ABD'deki evlerin neredeyse %90'ında merkezi veya tek üniteli klima vardır. Bu son 40 yılda çok ciddi bir artış. 1980'de ABD'deki evlerin %50'den azında klima vardı. Peki, klima ne kadar süredir var ve bundan sonra nereye gidiyor? Klima ne zaman icat edildi? Modern iklimlendirmenin tohumları, 1902 yılında, 25 yaşındaki mühendis Willis Carrier'den bir baskı tesisinde standart bir nem seviyesini koruması istendiğinde atıldı. Taşıyıcının çözümü? Bir gazın sıkıştırılması ve genleşmesiyle soğutulan bir dizi metal boru. Soğuk dış yüzeyleri yoğuşmayı topluyor, tıpkı bir bardak buzun yanlarında su toplaması gibi havadan su çekiyor. Sonuç, ilk modern nem giderici oldu. Ancak Carrier için bir yan etki daha da ilginçti: Hava sıcaklığını düşürdü. Carrier bunun önemli olabileceğini fark etti, ancak Buffalo Forge'daki işverenleri etkilenmedi. Kendileri takip etmek yerine, Carrier ve bir grup mühendis arkadaşının patentleri alıp yeni bir şirket kurmasına izin verdiler. Bugün Carrier markasının yılda yaklaşık 20 milyar dolarlık satışı var. Bugünün neredeyse evrensel klima kullanılabilirliği, 20. yüzyılın başında yaşayan herkes için neredeyse büyülü görünebilir. Halkın ilk tepkisi şüpheciydi ve sıcaklığı kontrol etme girişimleri doğal görünmüyordu. Carrier ve diğer AC öncüleri için onlarca yıllık bir kabullenme mücadelesi başladı. Nihayetinde, kitlelerin klimayı gerçekten kabul etmesi için teknolojideki ilerlemeler ve ev sahipliğinde savaş sonrası bir artış gerekti. Klimanın Evrimi Soğutma yöntemleri antik çağlara kadar uzanmaktadır. Eski Mısırlılar sıcaklıkları kontrol etmek için buharlaşmalı soğutma kullandılar ve Benjamin Franklin 18. yüzyılda benzer teknikler üzerinde çalıştı. 19. yüzyılda Dr. John Gorrie, sıtma hastalarının acılarını hafifletmek için küçük bir soğutma ünitesi yarattı. Bildiğimiz şekliyle iklimlendirmenin geliştirilmesi ve kabul edilmesi için bir zaman çizelgesini burada bulabilirsiniz: 1902: Willis Carrier modern klimayı icat etti. İlk modeller, soğutma için amonyak ve propan gibi tehlikeli, yanıcı maddeler içeriyordu. 1911: Carrier, "Rasyonel Psikrometrik Formüller" adlı bir makale yayınladı. Bir asırdan fazla bir süredir iklimlendirme mühendisliğinin temeli olarak kaldı. 1914: Minneapolis'teki Charles Gates malikanesine ilk konut klimasının montajı. 1928: Soğutucu olarak yanıcı olmayan, toksik olmayan kloroflorokarbon (CFC) gazı geliştirildi. 1931: H.H. Schultz ve J.Q. Sherman pencere klimasını icat etti. Maliyet, tüketici talebini çok aştı ve birimler genellikle yeni bir evden daha pahalıya mal oldu. 1938: Fredrick McKinley Jones, frigorifik kamyonların çabuk bozulan malları çok daha uzağa taşımasına olanak tanıyan portatif klimayı icat etti. 1940: Packard, fabrikada klima takılmış ilk otomobil oldu. 1944: G.I. Bill, gazilere bir ev satın alma, Amerikan ev sahipliğini dönüştürme ve klima talebini artırma konusunda yardım sağlıyor. 1945: Robert Sherman tarafından patenti alınan uygun fiyatlı pencere klimaları. 1987: Enerji Bakanlığı'ndan klimalar için ilk verimlilik standartları seti (SEER). 1990: Temiz Hava Yasası ve CFC'lerin ozon tabakasına zarar verdiğinin keşfedilmesiyle hareket eden ABD hükümeti, hidroflorokarbonlar (HFC'ler) lehine CFC'lerin aşamalı olarak kaldırılmasını zorunlu kılar. 2022: HFC'lerin sera etkisini önemli ölçüde artırdığını kabul eden ABD senatörleri, HFC'nin aşamalı olarak kaldırılmasını başlatarak Kigali Değişikliğini onayladı. Muhtemel yedek soğutucu akışkanlar arasında amonyak ve propan bulunur. 2023: Klima kullanımında daha yüksek verimliliği ve daha fazla enerji tasarrufunu teşvik eden SEER 2 yürürlüğe girdi. Klimanın Bugünü ve Yarını Willis Carrier nem gidericiye fan takmayı düşündüğünden beri ev kliması büyük bir hızla gelişti. Ve klima, daha kullanışlı ve daha verimli olması için yeni teknolojileri bünyesine katarak gelişmeye devam edecek. Şunları görmeyi bekleyebiliriz: Yeni soğutucu akışkanlar: Yukarıda bahsedildiği gibi, tümü kullanıcılar veya çevre için tehlike oluşturduğu tespit edilen çeşitli soğutucu akışkan türlerini inceledik. Orijinal klimalarda kullanılan gazlar da dahil olmak üzere bir dizi önerilen değiştirme vardır. Daha akıllı teknoloji: Akıllı telefonlar ve sesli asistanlar birçok termostatı kontrol eder. Bazı ısıtma ve soğutma sistemleri, ne sıklıkta ve ne kadar çalıştıklarını belirlemek için hareket dedektörleri kullanır. Daha fazla imar. Bölgelere ayrılmış sistemler ve kanalsız mini split HVAC üniteleri, oda bazında sıcaklık kontrolü sağlar. Bu, enerji tasarrufu ve her bireyin tercihine uygun bir çevre ile sonuçlanır. Daha fazla ısı pompası: Isı pompaları aslında ters yönde çalışan, bir evi ısıtmanın yanı sıra soğutan klimalardır. Son derece verimliler ve her geçen nesilde daha sağlam hale geliyorlar. Vergi teşvikleri ve daha düşük işletme maliyetleri, daha fazla ev sahibini ısı pompalarına geçmeye yönlendiriyor. Daha çevre dostu teknoloji: Modern klima üniteleri sürekli olarak daha verimli hale geliyor ve bazıları gerçekten yeşil tasarımlarını giyiyor. Kaynak: The Family Handyman

Boşananların %63'ü evliliklerini kurtaracak 1 numaralı şeyin bu olduğunu ve daha fazla para olmadığını söylüyor İnsanların boşanma davası açmayı seçmesinin birçok nedeni var: Forbes Advisor tarafından boşanmış veya şu anda boşanacak olan 1000 Amerikalıyla yapılan bir ankete göre aile desteği eksikliği, sadakatsizlik ve uyumluluk ilk üç. Ancak, ankete katılanların neredeyse tamamı, sendikalarının şu ya da bu faktör tarafından kurtarılabileceğine inanıyor. Aslında, yanıt verenlerin yalnızca %5'i ortaklıklarını hiçbir şeyin düzeltemeyeceğini düşündüklerini söyledi. Boşananların evliliklerini kurtarabileceğine inandıkları en önemli beş faktör şunlardır: Evlenmeden önce evlilik taahhüdünün daha iyi anlaşılması Evlenmeden önce eşinin değerlerini ve ahlakını daha iyi anlamak Bir aile kurmak için daha uzun süre beklemek Bir terapistten veya çift danışmanından profesyonel yardım almak Evlenmek için daha fazla beklemek Ankete katılanların %63'ü, evlenmeden önce evlilik taahhüdünün daha iyi anlaşılmasının ortaklıklarını kurtarabileceğini söyledi. Belki de ilgili, yanıt verenlerin %34'ü evliliklerinin aldatma nedeniyle sona erdiğini söyledi. Yanıt verenlerin yarısından fazlası, %56'sı, eşlerinin değerlerini ve ahlakını daha iyi anlamanın boşanmayı önlemelerine yardımcı olabileceğini söyledi. Ve %44'ü bir aile kurmayı beklemenin evliliklerini kurtarmış olabileceğini söyledi. Boşananların %43'ü, ebeveynlik farklılıklarının kendileri ve eşleri için ev işbölümü ile birlikte büyük bir çatışma kaynağı olduğunu söylüyor. Kaynak: CNBC

Tavan Vantilatörleri Çok Elektrik Harcanır mı? Yazın sıcağı yumuşama belirtisi göstermiyor. Bir klimayı aralıksız çalıştırmak pahalıya mal olur, bu nedenle serin kalmanın düşük maliyetli, az bakım gerektiren yollarını düşünmekte fayda var. Evdeyken klimanıza yardımcı olması için bir tavan vantilatörü almayı veya sadece dışarıdayken havanın hareket etmesini sağlamayı düşünüyorsanız, işte tavan vantilatörleri ve elektrik kullanımı hakkında bilmeniz gerekenler. Tavan Vantilatörleri Çok Elektrik Harcanır mı? Hayır, ancak sayıları bağlama yerleştirmeye yardımcı olur. Tavan vantilatörü, telefon şarj cihazından daha fazla enerji harcar mı? Elbette, ama bunu alakalı bir şeyle karşılaştıralım. Bir tavan vantilatörü, klimalar, kutu vantilatörleri ve kule vantilatörleri dahil olmak üzere diğer tüm oda soğutma cihazlarından önemli ölçüde daha az güç kullanır. Aşağıda, sayıları inceleyeceğiz ve diğer cihazlarla karşılaştırmalar yapacağız. Elektrik Maliyeti Nasıl Hesaplanır? İlk olarak, elektrik kullanımının nasıl hesaplanacağı konusunda hız kazanalım. Tavan vantilatörü gibi cihazların watt (W) cinsinden ne kadar güç tükettiklerini gösteren bir derecesi vardır. Güç yüksek, orta ve düşük hızlarda farklı olacaktır, ancak çoğu hayran yüksek hızdaki gücü listeler, bu yüzden bu örnekler için bunu kullanacağız. Tavan vantilatörleri, vantilatörde veya kılavuzda veya çevrimiçi açıklamada belirtilen vat değerine sahiptir. Daha sonra, elektrik şirketinin kilovat saat (kWh) başına aldığı fiyatı bilmemiz gerekir. Bunu elektrik faturanızda bulun veya ABD hükümeti tarafından derlenen ulusal, bölgesel veya yerel ortalamaları kullanın. (Temmuz 2023 ABD ulusal ortalaması, kWh başına 0,169 dolardı.) Son olarak, fanın günde kaç saat çalıştığını tahmin edin. Bu örnek için sekiz saat diyeceğiz. Bu bilgiyi elektrik kullanımı ve maliyetine nasıl dahil edeceğiniz aşağıda açıklanmıştır. Lowe's'de satılan, 38W'lık yüksek hızlı watt değerine sahip popüler, nispeten ucuz Harbour Breeze tavan vantilatörünü alın. Watt'ı günlük kullanımla çarpın (38 watt x 8 saat = 304 watt/gün). Kilovata (304 W / 1.000 = 0,304 kW) dönüştürmek için bu sayıyı 1.000'e bölün, ardından bunu elektrik oranıyla çarpın (0,304 kW x 0,169 USD = 0,05 USD). Yani, günde sekiz saat yüksek hızda çalışan bu fanın günlük maliyeti yaklaşık beş sent. Bütün bir yıl için bu 18,77 dolar. Tavan Vantilatörü Maliyetleri ve Diğer Aletler Yılda 20 dolardan daha azı kulağa oldukça uygun geliyor, peki ya diğer cihazlar? Tavan vantilatörleriyle nasıl karşılaştırılır? Daha yüksek verimli fanlar var mı ve çalıştırmanın maliyeti nedir? Hadi bir bakalım. Yüksek verimli tavan vantilatörü Enerji tasarruflu cihazları değerlendiren ve destekleyen ABD hükümet programı Energy Star, en verimli tavan vantilatörlerinin bir listesini derliyor. En üstte, yüksek hızda yalnızca 16,2 watt kullanan, yukarıdaki Harbour Breeze örneğindeki 38 watt'ın yarısından daha azını kullanan Aeratron oturuyor. Bu gücü formüle koyduğumuzda, bu yüksek verimli fanın yılda yalnızca 8 ABD dolarına mal olduğunu söylüyor. Tabii ki, bu fanı satın almanın ilk maliyeti çok daha yüksek (500 $ - 60 $), bu yüzden bunu aklınızda bulundurun. Kule fanı Şık, göze batmayan kule fanları çekici ve taşınabilirdir ve genellikle uzaktan kumandalar ve çoklu soğutma ayarlarıyla birlikte gelir. Lasko popüler bir marka ve bu yüksek puanlı model 48 watt kullanıyor. Bu, günde 0,65 ABD Doları ve yılda yaklaşık 24 ABD Doları tutarındadır. Diğer model ve markalar daha az veya daha fazla enerji tüketebilir. Kutu fanı Bu ucuz hava taşıyıcılar ciddi bir etki yaratır. Birini 25 ila 50 $ arasında alabilirsiniz ve havasız bir odadaki bayat havayı çıkarmak için hiçbir şey onları yenemez. Kutu fanlar, markaya ve hız ayarına bağlı olarak tükettikleri watt bakımından büyük farklılıklar gösterir. Bu Genesis modeli 60 watt (30$/yıl) tüketirken, bu Lasko 110 watt (54$/yıl) tüketiyor. Daha yüksek watt genellikle daha fazla hava hareketi anlamına gelir. Pencere kliması En verimli klimaların bile çalıştırma maliyeti tavan vantilatöründen daha fazladır. Bu GE pencere kliması, 750 saatlik kullanıma dayalı olarak 482,5 kWh/yıl kullanır ve bu da 81,50 ABD dolarına karşılık gelir. Bu, Energy Star'ın en verimli pencere klimasıdır, bu nedenle daha eski veya daha az verimli modeller daha pahalıya mal olacaktır. Tavan vantilatörlerinin çalıştırılması daha ucuz olabilir. Ancak gerçekten sıcak havalarda klimalar sizi daha rahat tutar. Bir Tavan Vantilatörü Yaz Aylarında Hangi Yöne Dönmelidir? Saat yönünün tersine, çünkü aşağı doğru soğuk hava akımı oluşturur. Yaz bonusu: Energy.gov'a göre tavan vantilatörü kullanmak, konfor seviyenizde herhangi bir değişiklik fark etmeden termostatınızı dört derece daha yükseğe ayarlamanıza olanak tanır. Kışın, sıcak havayı tavanınızdan aşağı doğru taşımak için saat yönüne geçin. Vantilatörünüzdeki yön anahtarını arayın veya fanınıza bağlı olarak uzaktan kumandası veya çekme zinciri olabilir. Tavan Vantilatörü Nasıl Dengelenir Sallanan tavan vantilatörleri sinir bozucudur ve sallanma fanı tavana tutan donanımdan geliyorsa bile tehlikelidir. Sallanan bir tavan vantilatörünü dengelemek için şu adımları deneyin: Fanın doğru takılıp takılmadığını kontrol edin. Tavan kutusuna oturduğundan ve fanı bir arada tutan vidaların sıkı olduğundan emin olun. Kirliyse fanı temizleyin. Tavandan her bıçağın ucuna kadar olan mesafeyi ölçün. Farklılarsa, bıçakları hizaya gelecek şekilde hafifçe bükerek ayarlayın. Fan hala sallanıyorsa, bir tavan fanı dengeleme kiti deneyin Kaynak: The Family Handyman

Kardiyologlar Satın Almayı Durdurmamız Gereken Bir İşlenmiş Peynir Konusunda Hemfikir Peynir, dünyanın her yerinden birçok kişinin keyif aldığı bir inceliktir. Izgara peynirden fondüye, mac ve peynirden pizzaya kadar çok yönlü yiyeceklerin tadını çeşitli şekillerde çıkarabilirsiniz. Evrensel olarak sevilmesine rağmen, birçok kardiyolog, işlenmiş peynir tüketmenin getirdiği sağlık risklerini uzun süredir tartışmaktadır. Görünüşe göre kalp sağlığımız için en büyük tehdit aslında Amerikan peyniri olabilir. Amerikan Peyniri Zararlı Maddeler İçerir Kayıtlı diyetisyen Lori Walker, Amerikan peynirinin ciddi sağlık sorunlarına yol açabilecek çok sayıda sağlıksız içerik içerdiğini söyledi. "Amerikan peyniri gibi işlenmiş peynirler, sodyum ve doymuş yağlarla yüklüdür" diye uyardı. Walker ayrıca, Amerikan peyniri yemenin daha yüksek kolesterole, yüksek tansiyon seviyelerine, kilo alımına ve kalp krizi veya felç riskinde artışa yol açabileceğini de sözlerine ekledi. Aşırı Sodyum, Amerikan Peynirinin En Büyük Dezavantajıdır Ağır şekilde işlenmiş peynirler, daha uzun bir raf ömrü ve daha yumuşak bir tat sağlayan sodyum katkı maddeleri ile yüklenir. Bu, tüm işlenmiş peynirler için geçerli olsa da, Amerikan peyniri açık ara en büyük suçludur. Aşırı sodyum, kişinin kardiyovasküler sistemini aşırı hızlandırabilir. Yüksek miktarda sodyum, tüketiciyi hipertansiyon ve kalp hastalığı riskine maruz bırakırken kan basıncının yükselmesine neden olabilir. Amerikan Peynirini Bu Daha Sağlıklı Seçeneklerin Lehine Bırakın Peynir severlerin peyniri diyetlerinden tamamen çıkarmalarına gerek yok. Hem lezzetli hem de besleyici olan daha sağlıklı peynir alternatifleri var. Badem ve soya peyniri gibi süt ürünü olmayan ikameler Amerikan peynirinden daha az doymuş yağ içerirken parmesan, beyaz peynir ve keçi peyniri daha düşük sodyum ve yüksek kalsiyum içeriği nedeniyle tercih edilir. Süzme peynir aynı zamanda kalp-sağlıklı bir protein kaynağı olarak kabul edilir. Kalp Sağlığınızı Kontrol Altında Tutmanın Diğer Yolları Peynir tüketimimize dikkat etmek faydalı olsa da, kalp problemleri riskini azaltmak söz konusu olduğunda proaktif olmak da önemlidir. Gıda etiketlerini okumak, porsiyonları yönetmek, düzenli fiziksel aktiviteye katılmak ve sağlıklı bir gıda dengesi yemek, en iyi kardiyovasküler durumda kalmanın harika yollarıdır. Peynir, tabii ki Amerikan olmadığı sürece, optimal bir diyete dahil edilmelidir. Kaynak: Home Knowledge