Admin

Honda'nın son icadı şimdiye kadarki en sevilen buluşu olabilir En yeni aracın Tesla'nın TSLA Cybertruck'u veya Toyota'nın TM'nin yakında çıkacak olan yeniden tasarlanmış Land Cruiser'ı olduğunu düşünüyorsanız, tekrar düşünün. Bunlar kesinlikle birçok insanın bahsettiği ilgi çekici arabalar olabilir. Ancak genel olarak bakıldığında, ortalama bir ABD tüketicisi için bunlara ulaşmak zor olacak, hatta karşılanması daha da zor olacak. Örneğin, tüm pazarlık ve eklentilerden önce, yaklaşık 26.500 dolardan başlayan en basit ama güvenilir Toyota Camry'nizi bile ele alalım. Amerika'nın en çok satan arabası Ford F F-150 sizi daha da fazla çalıştıracak; 2024 temel modeli 38.500 doların üzerinde başlıyor. Gerçek şu ki, eğer yeni bir araba arayışındaysanız, çok fazla şeyi bir kenara saklasanız iyi olur - ya da pek de cazip olmayan faiz oranlarıyla uzun vadeli bir krediye hazırlıklı olun. Ağustos ayı itibarıyla ABD'de yeni bir arabanın fiyatı vergiler ve diğer ücretler hariç ortalama 48.000 dolar civarında. ABD'de 20.000 $ veya daha düşük fiyata yalnızca üç model mevcuttu. Bazı kurnaz tüketiciler, gerçekten ihtiyaç duymadıkça araba satın almaktan çekinebilirler. Ve uzun süreli oyun oynamanın oldukça sağlam bir çözüm olduğu kanıtlandı - son yıllar hariç. Eylül Tüketici Fiyat Endeksi'nde bulunan en son verilere göre, yeni araç maliyetleri yalnızca artıyor; geçen yılın aynı dönemine göre %2,5 ve yalnızca bir ay öncesine kıyasla %0,3 artış gösterdi. Peki şu anda tekerleğe ihtiyaç duyan tüketici ne olacak? Peki ya işe yeni başlayan ve yarın A noktasından B noktasına gitmesi gereken insanlar? Piyasa muhtemelen müşterinin lehine dönmeye başlayana kadar bir veya iki yıl bekleyemeyenler ne olacak? Honda'nın cevabı olabilir. Honda'nın en son yeniliği eğlenceli ve benzersiz Honda, yeni bir arabanın yüksek maliyetine akıllıca bir alternatif olarak, şehirler ve banliyö merkezleri gibi yoğun nüfuslu bölgelerdeki insanlar için özellikle yararlı olabilecek yeni bir ulaşım yöntemi geliştirdi. Onlarca yıldır kullanışlılık ve sporu harmanlayan Japon otomobil üreticisi, yakın zamanda makul bir boyuta kadar katlanabilen ve şaşırtıcı derecede yetenekli bir elektrikli scooter olan Motocompacto'yu geliştirdi. İşte yeni sürüşe ilişkin bazı istatistikler: 3,5 saatte tam şarj oluyor Ortak bir 110v priz kullanır Yalnızca 41,3 lbs ağırlığındadır. 15 mph azami hız Maksimum menzil 12 mil Maksimum çıkış 490 watt Scooterın tamamı sadece 3,7 inç genişliğinde ancak katlanır ayak dayanakları var 29 inç uzunluğa x 21 inç yüksekliğe kadar katlanır Motocompacto birkaç hafta içinde sadece 995 $ karşılığında halka satışa sunulacak, ancak ilk sonuçlar geldi. Onu kullanan profesyoneller ve analistler onu kesinlikle seviyorlar. Araba blogu Jalopnik şöyle yazıyor: "Kim olursanız olun Motocompacto'ya binmek sezgisel, güvenli ve düpedüz eğlenceli hissettiriyor." ve şunu ekliyor: "Sürülebilir bir çanta gibi görünebilir ancak çok daha sağlam ve daha sağlam bir his veriyor. Aynı zamanda oldukça hızlı." Blog şöyle devam etti: "Düzlüklerde küçük ve hareketli bir şey ve büyük boyutlu bir kart destesi gibi yön vermesine rağmen, sürücüsünü şehrin kalabalık sokaklarında gezdirmeye yetecek kadar iyi viraj alıyor." Diğerleri de aynı derecede hevesli. "Motocompacto'nun sürüş pozisyonu doğal hissettiriyor, tartışmasız herhangi bir ayakta duran scooter'dan daha doğal, bunun nedeni muhtemelen sürücünün yere çok yakın oturması. Kahverengi deri kaplı gidon ve sele birçok vücut şekline göre ayarlanabiliyor, bu yüzden en uzun ve en kısa olanın bile olduğunu düşünüyorum Ars Technica, sürücülerin %90'ının Motocompacto'yu rahat bulacağını söylüyor. CNET bir video incelemesinde "Tüm yıl boyunca kullandığım en eğlenceli, en tuhaf araç" diyor. Drive, scooter hakkında daha da vurgulu bir şekilde konuştu. "Elektrikli mobilitenin diğer tüm biçimleri asfalt kusmuk gibi göründüğünde ve onu sürerken sizi salak gibi gösterdiğinde, Motocompacto'nun kaprisli ve son derece ciddiyetsiz bir karakteri var. Neşeli, şık bir nesne. Menziline çok dikkatli bakmamanız için size yalvarıyor ve sevimli tepegöz gözü ve neşeli bir şekilde yanıp sönen gündüz farı ile benzer fiyatlı scooterlarla karşılaştırıldığında en yüksek hıza sahiptir", diye yazıyor scooter'ı bir "arkadaş" olarak adlandıran bir makalede. "Kampüsü gezmek için yola çıktığım andan itibaren gülümsemeden duramadım. Yol arkadaşı rolünü sadece kabul etmekle kalmayıp bunu zevkle üstlenen keyifli, sevimli bir makineydi. Evet, süspansiyonun olmaması ve gerçek lastikler sürüş kalitesini oldukça sert hale getirdi ve sert sele, yaklaşık 15 dakikalık sürüşte oldukça uyuşuk bir kıç oluşturdu. Ancak yarım kalmış veya kötü hissetmekten ziyade, temellere dönüş gibi hissettim. Basit ulaşıma dönüş," The Drive devam ediyor. Dolayısıyla, daha güneşli iklimlerde yaşıyorsanız veya bir sonraki SUV'unuz için gelecekteki ev peşinatını ödemeyi haklı çıkaramıyorsanız, belki de Motocompacto'yu düşünün ve tüm yaygaranın neyle ilgili olduğunu görün. Kaynak: TheStreet

Enerji sorunlarımızı çözebilecek mucizevi teknoloji şu anda çalışıyor Enerji geçişinde neyin işe yaramadığı hakkında çok şey yazıyorum – peki neyin işe yarayacağını düşünüyorum? Cevap nükleer enerjidir. Füzyon değil, normal fisyon gücü. Nükleerin başka hiçbir enerji kaynağında aynı anda bulunmayan çok sayıda önemli avantajı vardır. Nükleer, çalışırken karbondioksit emisyonu yaratmaz; çok yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir, çünkü küçük bir coğrafi ayak izinden çok fazla enerji üretilir ve aralıklı değildir. Daha az bilinen ise, nükleer santrallerin gerçekte "yük takibi" yapabildikleridir; bu, talepteki değişikliklere göre üretimlerini değiştirebilecekleri anlamına gelir. Tabii ki dezavantajları da var. Nükleerin çok yüksek bir sermaye maliyeti ve son derece sıkı bir düzenleme rejimi vardır; ayrıca nükleer atık ve halkın kabulü gibi sorunlar da vardır. Birleşik Krallık Hükümeti, sektöre özel yatırımı teşvik etmek amacıyla teşvik programları tasarlamak için çok fazla zaman ve çaba harcadı ancak bu çabalar minimum düzeyde başarı sağladı. Küçük modüler reaktörlere (SMR'ler) ilgiyi başlatmak için Great British Nuclear'ı başlattı ve bu projelere ortak yatırım yapmayı bekliyor. Ancak gerçek şu ki, nükleer enerji çoğunlukla hükümetin kendisinden kaynaklanan büyük ve ölçülemez risklerle kuşatılmıştır. Örneğin, Fukushima santrali olayının ardından yakın zamanda tüm Alman nükleer enerji endüstrisinin kapatılması emri verildi: Bu, BM'ye göre Fukushima radyasyonunun hiç kimse üzerinde "hiçbir zaman fark edilebilir" sağlık etkisi olmamasına rağmen Atomik Radyasyonun Etkileri Bilimsel Komitesi. Her yeni nükleer proje, nükleer karşıtı aktivistlerin bitmek bilmeyen yasal işlemleriyle karşı karşıyadır. Her Batılı ülkede nükleer enerjiye karşı olduklarını gizleyen yasa koyucular var, ancak bunlardan bazıları net sıfır hedeflerine ulaşmada ne kadar yararlı olduğunu fark ettikten sonra tutumlarını değiştirdiler. Böyle bir ortamda özel sektörün siyasi risk almaktan çekinmesi mantıklıdır. Hükümet teşvik programlarının ötesine geçmeli ve yeni reaktörler, özellikle de büyük olanlar için kamu fonlarından ödeme yapmalıdır. Enerji sektöründe yaygın devlet mülkiyetinin savunucusu değilim, ancak özel sektörün fiziksel güvenliği (ordu ve polis) finanse etmesini beklemediğimiz gibi, enerji güvenliğini de tamamen finanse etmesini beklememeliyiz. Hükümetin bilançosuna büyük bir altyapı koyma konusundaki titizliğini bir kenara bırakıp daha fazla reaktör inşa edilmesini sağlaması tüketiciler için daha verimli ve potansiyel olarak daha ucuz olurdu. Düzenleme konusunun da iyileştirilmesi mümkündür. Fukushima'dan bu yana, temelde sağlıkla ilgili hiçbir sonuç meydana gelmemiş olmasına rağmen, düzenleme riskten daha da kaçınır hale geldi. Örneğin, Birleşik Krallık'taki mevcut Gelişmiş Gaz Soğutmalı Reaktörler, tarihinde hiç görülmemiş büyüklükte bir deprem durumunda tek bir kontrol çubuğunun devreye girmeme riski nedeniyle erken kapanmaya zorlanabilir (bazıları zaten kapanmıştır). İngiltere. Yakıt çubuklarının beşte birinden daha azı devreye girdiğinde bu reaktörler güvenli bir şekilde kapatılmakla kalmıyor, aynı zamanda başarısız olması durumunda iki kapatma yöntemi daha bulunuyor. Nükleer enerjinin, üretilen enerji birimi başına en düşük ölüm sayısına sahip en güvenli üretim biçimi olması şaşırtıcı değil. Atık konusunun da beklenenden çok daha az çetrefilli olduğu ortaya çıkıyor. Günümüzün atık sorunlarının çoğu, atıkların doğru şekilde ele alınmadığı nükleer enerjinin ilk günlerine kadar uzanıyor. Bunun temizlenmesi devam eden bir zorluktur. Modern reaktörler daha az atık üretiyor ve artık doğru işleme için protokoller oluşturuldu. Hükümet verilerine göre İngiltere'de stokta bulunan ve önümüzdeki 100 yıl içinde üretileceği tahmin edilen toplam radyoaktif atık kütlesi 5,1 milyon ton civarında olacak. Buna karşılık, Birleşik Krallık'taki evlerden ve işyerlerinden her yıl yaklaşık 5,3 milyon ton tehlikeli atık geliyor. Kamuoyunun kabulü söz konusu olduğunda, yerel halk iş kaynağı olan nükleer enerjinin hemen yanında yaşamaya alışkın olduğundan, başlamak için en iyi yer önceki reaktörlerin sahalarıdır. Hem büyük hem de küçük nükleer reaktörler için önemli fırsatlar var. Tüm bu heyecana rağmen, SMR'lerin ticari olarak satışa sunulmasına hâlâ birkaç yıl var ve beklemeye gücümüz yetmez. Acele edip daha büyük reaktörler inşa etmeliyiz. En umut verici büyük ölçekli teknoloji, Korea Electric Power Company (KEPCO) tarafından geliştirilen APR-1400 gelişmiş hafif su reaktörüdür. Bunlardan altısı Güney Kore ve BAE'de inşa edildi, bir diğeri ise yakında açılacak. Bunlar genel olarak zamanında (sekiz yıl içinde) ve makul maliyet aşımlarıyla teslim edildi. Diğer bir seçenek ise, EDF'nin Hinkley C Noktasında inşa ettiği ve bir diğerinin yakın zamanda Finlandiya'daki Olkiluoto'da açılan Avrupa Basınçlı Su Reaktörüdür (EPR). Ne yazık ki, Avrupa'daki üç EPR projesi (diğeri Fransa'daki Flamanville'deki amiral gemisi geliştirmesi) büyük gecikmeler ve maliyet aşımlarıyla karşı karşıya kaldı. Georgia'daki Vogtle'da yeni tamamlanan ve gelecek yıl ikinci bir üniteyle tamamlanan bir başka basınçlı su reaktörü olan Westinghouse AP1000'de de benzer bir hikaye var. Diğer bir seçenek ise Gelişmiş Kaynar Su Reaktörü (ABWR) olacaktır. Bunlar, Fukushima olayından önce Japonya'da sadece beş yıl içinde ve bütçeye uygun olarak zamanında inşa edildi. ABWR tedarik zincirleri eskimiş olsa da, çoklu tesis siparişleri gelirse yenilenebilir. SMR'ler iyi sebeplerden dolayı büyük ilgi uyandırmaktadır. Dow Chemical gibi şirketler, tesislerine yüksek sıcaklıkta ısı sağlamak için bunların kullanımını araştırıyor: yerinde nükleer, sıfır karbonlu yüksek sıcaklıktaki endüstriyel süreçler için en güvenilir seçeneklerden biridir. Dow, Teksas'taki UCC Seadrift Operations tesisinde 2030 yılına kadar bir SMR konuşlandırmak için X-Energy ile birlikte çalışıyor. Şirketler inşaata 2026'da başlamayı umuyor. Nükleerde de her zaman olduğu gibi asıl engel mevzuattır. ABD'li geliştirici NuScale yakın zamanda ABD Nükleer Düzenleme Komisyonu'ndan (NRC) sertifika aldı ancak sürecin 2008'den 2020'ye kadar sürdüğünü, yarım milyar dolara mal olduğunu ve iki milyon sayfalık belge oluşturduğunu söyledi. Ve bu sertifikasyon yalnızca ABD'de geçerlidir; birisi teknolojisini Birleşik Krallık'ta veya başka bir yerde kullanmak isterse NuScale'in tüm bunları yeniden gözden geçirmesi gerekir. Birleşik Krallık Hükümeti, güvenilir ulusal düzenleyicilerle işbirliği yapmak istediğini söyledi ve bu, başlamak için iyi bir yer olabilir; eğer teknoloji NRC için yeterince iyiyse, Birleşik Krallık için de yeterince iyi olmalıdır ve bunun tersi de geçerlidir (tabii ki, sahaya özel onaylar yine de duruma göre alınmalıdır). SMR alanındaki ana İngiliz yarışmacısı, nükleer denizaltı tahrikindeki rolü göz önüne alındığında bir avantaja sahip olduğu varsayılan Rolls Royce'dur. Ne yazık ki, küçük sivil reaktörler yüksek oranda zenginleştirilmiş yakıtla çalışan askeri reaktörlerden oldukça farklıdır, dolayısıyla beklenenden daha az kaldıraç vardı. Şirket, Birleşik Krallık tasarım sertifikasyonuna doğru yavaş bir yolda ilerliyor. SMR'ler aslında geleneksel nükleer teknolojilerin küçük versiyonlarıdır. Westinghouse tarafından büyük ölçekli projeler için de denenen fikir, şantiyede mühendislik azaltılarak, modüler bir yaklaşım kullanılarak şantiye dışında mümkün olduğu kadar çok bileşen inşa edilmesidir. Daha da ilgi çekici bir olasılık ise, sahada neredeyse hiç mühendislik gerektirmeyen, tamamen tak-çalıştır, taşınabilir bir “mikro reaktör” tesisidir. Westinghouse yine ön planda; tamamen tesis dışında inşa edilmesini ve yakıtının doldurulmasını beklediği bir mikro reaktörle. eVinci adı verilen ürün, yakıt ikmali için götürülmeden önce yaklaşık sekiz yıl boyunca çalışacak ve arkasında hiçbir atık bırakmayacak. Yeni bir pasif soğutma teknolojisi kullanır. Şirket yakın zamanda ana tasarım bileşenlerinden birinin prototipini başarıyla üretti. Mikro reaktörler çalışırsa potansiyelleri çok büyük olur. Elektrik üretmek için endüstriyel bölgelere kurulabilirler ve yanma dışında sıcaklıklara ulaşmanın zor veya pahalı olduğu cam yapımı gibi çok yüksek sıcaklıktaki işlemlere yakıt sağlamak için potansiyel olarak hidrojen üretebilirler. Ayrıca şu anda dizel jeneratörlere bağlı olan çeşitli şebeke dışı konumlar için de ideal olacaktır. Kanıtlanmış bu fisyon teknolojilerinin aksine, füzyon konusunda daha az iyimserim. Son zamanlardaki “atılımlar”, santrale güç sağlamak için gereken büyük miktardaki enerjiyi göz ardı ederek halkı yanılttı. Girilen enerjiden daha fazlasının ortaya çıkması için teknolojinin kat kat gelişmesi gerekiyor. İnsanların füzyon gücünden sanki fisyonun radyasyon ve atık sorunlarından arınmış gibi bahsettiklerini de belirtmekte fayda var: kesinlikle durum böyle değil. Değerli füzyon gücünün yarım yüzyıldan fazla bir süredir yakın olduğu söyleniyor ve ulaşmasının da çok uzun bir zaman alması muhtemel. Bunu beklemek için fisyon kapasitesi oluşturmayı ertelememeliyiz. Fisyon gücü, Net Zero'ya ulaşmayı gerçekten mümkün kılıyor ve elektrik şebekelerimizin çalışmak üzere tasarlanma şekline çok iyi uyum sağlayan yerleşik bir teknoloji olma avantajına sahip. Aralıklı yenilenebilir üretim kurulduğunda ihtiyaç duyulan yedek üretime, ekstra güç hatlarına veya ek dengeleme maliyetlerine gerek yoktur. 1956'da dünyanın ilk sivil nükleer enerji santrali Cumbria'daki Calder Hall'da inşa edildi ve yakındaki Çalışmaton'daki evler nükleer enerjiden üretilen elektriği ilk alan evler oldu. 47 yıl boyunca çalışarak, üç çubuklu bir ısıtıcıyı 2,85 milyon yıl boyunca çalıştırmaya yetecek kadar güç üretti. Aynı tutkuyu yeniden keşfetmemiz ve nükleer sektörümüzü bir kez daha güçlendirmemiz gerekiyor. Kaynak: The Telegraph

ABD'deki En İyi Mühendislik Okulları 1. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü Yer: Cambridge, Massachusetts Kuruluş yılı: 1861 Yıllık maliyet: 57.590 $ Yüksek lisans programına kayıt sayısı: 3.222 Mühendislikteki en iyi muz şu anda MIT'dir. Kampüs, kanser araştırmaları, okyanus mühendisliği ve asker nanoteknolojileri dahil olmak üzere çeşitli disiplinleri keşfetmek için kampüste 20 araştırma merkezine sahiptir. Girişimci fikirli öğrenciler ayrıca başlangıç parası kazanma fırsatı için 100.000 $'lık bir yarışmaya da katılabilirler. Halihazırda mühendislik alanında çalışan ancak odak noktasını değiştirmek isteyenler, bunu okulun MIT Kariyer Yeniden Yapılanma Programı aracılığıyla yapabilirler; bu program aracılığıyla bir dönem boyunca bir kursu, bir araştırma projesini veya stajı tamamlayabilirler ve çeşitli kariyer atölyelerine katılabilirler. 2.Stanford Üniversitesi Yer: Stanford, Kaliforniya Kuruluş yılı: 1891 Yıllık maliyet: 66.297 $ Yüksek lisans programına kayıt: 3.469 Dünyanın en iyi mühendislik okullarından biri olan Stanford, biyomühendislik, kimya mühendisliği, inşaat ve çevre mühendisliği, bilgisayar bilimi, elektrik mühendisliği, makine mühendisliği ve daha fazlasını içeren kapsamlı bir program yelpazesi sunmaktadır. Stanford neredeyse Silikon Vadisi ile eş anlamlıdır, modern teknoloji dünyası üzerindeki etkisi budur. Stanford mezunları tarafından kurulan veya ortaklaşa kurulan şirketlerin listesi neredeyse sonsuzdur ancak Google, HP, Cisco ve PayPal'ı içerir. 3. Kaliforniya Üniversitesi, Berkeley Yer: Berkeley, Kaliforniya Kuruluş yılı: 1868 Yıllık maliyet: 11.700 $ Yüksek lisans programına kayıt: 2.673 Berkeley'de mühendislik alanında yüksek lisans derecesine ulaşmak yaklaşık iki yıl sürer, ancak tamamlanması yaklaşık bir yıl süren hızlandırılmış bir program da vardır. Tüm yüksek lisans öğrencilerinin iki yan dal tamamlaması gerekmektedir; ancak bunların mühendislik alanında olması şart değildir. Berkeley, mühendislik öğrencileri için 40 araştırma merkezi ve enstitüsüne sahiptir. 4. Purdue Üniversitesi Yer: Batı Lafayette, Indiana Kuruluş yılı: 1869 Yıllık maliyet: 10.842 $ Yüksek lisans programına kayıt: 3.495 Purdue Mühendislik Fakültesi, havacılık, biyomedikal, kimya, inşaat, bilgisayar bilimi, elektrik, endüstri, makine ve malzeme mühendisliği alanlarında dersler sunmaktadır ve mezunları genellikle endüstri, akademi ve araştırma alanlarında ödüllendirici kariyerlere sahiptir. Bazı önemli mezunlar arasında Neil Armstrong (Ay'daki ilk astronot), Charles Ellis (Golden Gate Köprüsü'nün tasarımcısı) ve John Atalla ("PIN"i veya kişisel kimlik numarasını yaratan kişi) bulunmaktadır. 5.Carnegie Mellon Üniversitesi Yer: Pittsburgh, Pensilvanya Kuruluş yılı: 1905 Yıllık maliyet: 52.100$ Yüksek lisans programına kayıt: 4.843 Carnegie Mellon Üniversitesi Mühendislik Fakültesi, öğrencilere biyomedikal, kimya, inşaat ve çevre mühendisliği, elektrik ve bilgisayar mühendisliği ile makine ve robot mühendisliği alanlarında çeşitli mühendislik programı seçenekleri sunar. Öğrenciler ayrıca Şili, Portekiz ve Japonya gibi ülkelerdeki mühendislik kurslarına da katılabilirler. Okul, Mühendislik ve Teknoloji İnovasyon Yönetimi alanında tamamlanması yalnızca bir yıl süren hızlandırılmış bir yüksek lisans programı sunmaktadır. Lisans öğrencileri mezuniyetten sonraki bir yıl içinde hızlandırılmış yüksek lisans eğitimini de tamamlayabilirler. 6. Georgia Teknoloji Enstitüsü Yer: Atlanta, Georgia Kuruluş yılı: 1885 Yıllık maliyet: 14.064$ Yüksek lisans programına kayıt: 4.784 Özetle: Georgia Teknoloji Enstitüsü Georgia Tech ayrıca havacılık, biyomedikal, kimya, inşaat, bilgisayar bilimleri, elektrik, endüstri, malzeme bilimi ve makine mühendisliği alanlarında mezunlar ve lisans öğrencileri için çok çeşitli programlar sunmaktadır. Uygulamalı öğrenme, disiplinler arası işbirliği ve son teknoloji araştırmalar, öğrencilere becerilerini ve yaratıcılıklarını geliştirmeleri için teşvik edici bir ortam sağlayan bu okuldaki oyunun adıdır. 7. Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü Yer: Pasadena, Kaliforniya Kuruluş yılı: 1891 Yıllık maliyet: 60,657 $ (öğrenim ücreti) Yüksek lisans programına kayıt sayısı: 548 Caltech'in öğrenci sayısı bu listedeki en küçük gruptur; aslında bazı liselerden daha küçüktür ve sonuç olarak en iyi öğretim üyesi-öğrenci oranlarından birine sahiptir. Bu küçük öğrenci topluluğundan 46 Caltech mezunu ve öğretim üyesi, 47 Nobel Ödülü kazandı. Caltech'in mühendislik programı lisans ve lisans öğrencileri için havacılık, kimya, elektrik, makine ve inşaat mühendisliği dahil olmak üzere çok çeşitli disiplinler sunmaktadır. 8. Michigan Üniversitesi Yer: Ann Arbor, Michigan Kuruluş yılı: 1807 Yıllık maliyet: 29.466$ Yüksek lisans programına kayıt: 3.800 Michigan Üniversitesi'ndeki mühendislik programı, eğitim, araştırma ve inovasyondaki mükemmelliğiyle ünlüdür; öyle ki, öğrencileri işverenler tarafından her zaman yüksek talep görmektedir. Okul, diğerleri arasında havacılık mühendisliği, biyomedikal mühendisliği, kimya mühendisliği, inşaat ve çevre mühendisliği, bilgisayar bilimi, elektrik mühendisliği, endüstri ve işletme mühendisliği ve makine mühendisliği dahil olmak üzere çeşitli disiplinlerde lisans ve yüksek lisans dereceleri sunmaktadır. 9. Austin'deki Texas Üniversitesi (Cockrell) Yer: Austin, Teksas Kuruluş yılı: 1894 Yıllık maliyet: 10.554$ Yüksek lisans programına kayıt: 2.395 Texas Üniversitesi'nin Cockrell Mühendislik Okulu, çeşitli mühendislik disiplinlerinde 11 lisans ve 13 yüksek lisans programı sunmaktadır. Oldukça seçici olan bu okul her yıl "en iyiler" listelerinde yer alıyor; mühendislik diploması almak isteyenler için Cockrell gerçekten yenilmez bir seçenek. 10. Texas A&M Üniversitesi, College İstasyonu Yer: College İstasyonu, Teksas Kuruluş yılı: 1880 Kredi başına maliyet: 287$ Yüksek lisans programına kayıt: 3.380 Havacılık, kimya, inşaat, bilgisayar bilimleri, elektrik, makine ve petrol mühendisliği, Texas A&M Üniversitesi'nin mezunlarına ve lisans öğrencilerine sunduğu programlardan sadece birkaçıdır. Okul bünyesinde mühendislik araştırmaları için birçok laboratuvar ve tesis bulunurken, aynı zamanda araştırma projeleri konusunda yerel Teksas Mühendislik Deney İstasyonu ile de ortaklaşa çalışmaktadır. Kaynak: Work+Money

Bilim insanları, elektrikli arabaların aşırı soğuk sıcaklıklarda sürüş yapmasına yardımcı olan yeni bir teknoloji geliştirdi - işte bunu nasıl yaptıkları Elektrikli araç akülerinin verimliliğindeki iyileşme, menzillerini önemli ölçüde genişletti ancak önlerinde büyük bir engel var: soğuk hava. Soğuk, elektrikli araç yelpazesini sınırlıyor ve soğuk iklimlerdeki insanların elektrikli araç satın almaktan uzaklaşmasının önemli bir nedeni oldu. Ancak bazı EV pillerinin -4 Fahrenheit dereceye kadar düşük sıcaklıklarda çalışmasına izin vermesi beklenen yeni teknoloji ortaya çıktı. Buna karşılık, IEEE Spectrum'a göre mevcut EV pilleri genellikle 32 ila 104 Fahrenheit derece arasında iyi çalışıyor. Yeniden tasarlanan pil elektrolitine sahip yeni pilin ömrü bir yıldan fazla (1.400 şarj döngüsü) ve geliştiricileri yakın gelecekte EV pillerinin -40 ila 140 derece Fahrenheit arasında çalışmasını sağlamanın bir yolunu bulmaya yönlendiriyor. , IEEE Spectrum'u bildirdi. Soğuğa dayanıklı bir batarya tasarlamak EV geliştiricileri için uzun yıllardır zorlu bir süreç oldu çünkü bu genellikle izolasyon ve ısı eklemek, hacmi artırmak ve ardından sürüş menzilini azaltmak anlamına geliyordu. Son zamanlarda yapılan teknik ilerlemeler arasında, soğuğa toleransı artırmaya yardımcı olan düşük sıcaklıktaki solventler ve kimyasal katkı maddeleri yer alıyor. Matter'da yayınlanan yeni teknoloji, etil asetat, yüksek konsantrasyonda lityum tuzları, floroetilen karbonat ve araştırmacıların IEEE Spectrum'a "büyük ölçekte yapılmasının makul olduğunu" söylediği yüksek enerjili bir katot kullanıyor. Bu tasarım aynı zamanda soğuk havalarda elektrotların çatlamasına ve pillerin arızalanmasına neden olan yaygın bir neden olan etil asetat ve lityum elektrotlarda gaz oluşumu riskini de ortadan kaldırır. Bu teknolojinin pazara sunulmasından önce araştırmacıların aşması gereken bazı engeller var. Elektrot hala geleneksel olandan daha pahalı ve pil -58 Fahrenheit derecenin altındaki sıcaklıklarda verimli bir şekilde çalışmıyor. Bu teknolojinin piyasaya sürülmesi için herhangi bir zaman çizelgesi belirlenmedi. Teknoloji elektrikli araçlarda kullanıma sunulduktan sonra, daha soğuk iklimlerde yaşayan daha fazla tüketici, muhtemelen kış aylarında sürüş menzilini kaybetme veya pillerin arızalanması endişesi duymadan bunları satın alabilecek. Buna ek olarak, EV teknolojisinin daha da geliştirilmesi, içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması ve ulaşım sektöründen kaynaklanan kirliliğin sınırlandırılmasında ön saflarda yer aldı. Kaynak: TCD

Dünyanın İlk Sertifikalı Yolcu Uçan Taksisi Uçuşa Çıktı Çin merkezli Ehang şirketi, otonom, yolcu taşıyan hava taksileri için uçuşa elverişlilik sertifikası aldı. EH216-S hava taksileri, iki yolcuya veya 600 pound'a kadar kargo taşıyabilen elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçaklarıdır. Merkezi bir komuta merkezi tarafından kontrol edilirler ve herhangi bir düz yüzeyden dikey olarak kalkış ve iniş yapabilirler. Taksiler elektrikle çalışıyor, gürültü seviyesi düşük ve iki saatte tamamen şarj edilebiliyor. Acil iniş sistemleri ve paraşütler de dahil olmak üzere çok sayıda yedekleme ve güvenlik özelliğine sahiptirler. Ehang, 40.000'den fazla test uçuşu gerçekleştirdi ve kapsamlı bir değerlendirme sürecinin ardından sertifika aldı. “2014 yılından bu yana dünyanın çeşitli yerlerinde 40.000'in üzerinde test uçuşu gerçekleştirildi. Ocak 2021'de Ehang, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden (CAAC) bir uçağın uçuşa elverişliliğinin resmi olarak tanınmasını sağlayan tip sertifikası için başvuruda bulundu." Şirket Çin'de ticari faaliyetlere başlamayı planlıyor. Hava taksileri, ulaşım, teslimat hizmetleri ve acil durumlar da dahil olmak üzere kentsel hava hareketliliğine yönelik potansiyel uygulamalara sahiptir. Ehang, düzenleme, teknoloji, pazar talebi ve sosyal kabul açısından zorluklarla karşı karşıya, ancak standartlar ve politikalar oluşturmak ve halka açık gösteriler aracılığıyla farkındalığı artırmak için çalışıyor. Kaynak: State of the union

Spurs, SUNS'ta | OYUNUN TAM ÖNE ÇIKANLARI | 31 Ekim 2023 - İnanılmaz Son

Devasa Pile Sahip Bu Elektrikli Motosiklet, Göz Kamaştıran 660 Km Menziline Sahip Ülkeler arası sıfır emisyonlu motosiklet gezisi artık gerçekten mümkün olabilir. Evoke Motorcycles, tek şarjla 410 mil yol kat edebilen uzun menzilli bir elektrikli motosikleti ortaya çıkardı. Elektrikli motosikletler bir yana, bu menzil bugünlerde elektrikli araçlar için bile etkileyici bir başarı. Evoke Motorcycles'ın 6061-GT'si, Zero gibi daha tanınmış markaları ve 180 mil yol kat eden uzun menzilli DSR/X'i ve 146 mil mesafeye ulaşan LiveWire One'ı geride bırakarak büyük touring ismini gerçekten hak ediyor. SEYAHAT İÇİN ÜRETİLDİ Evoke Motorcycles, 6061-GT'nin 29,7 kWh'lik bataryası sayesinde 660 km'ye kadar veya şehirde dolaşırken yaklaşık 410 mil menzile ulaştığını söylüyor. Otoyolda lastik yakıyorsanız, 331 kilometrede, yani 205 mil civarında çok daha az menzil elde edersiniz. Yine de bu, rekabeti kolayca geride bırakıyor ve şimdiye kadar gördüğümüz bir elektrikli motosiklette en uzun menzillerden biri olma unvanını kazanıyor. Serinin en üstünde, 6061-GT, invertörün aküyü şarj etmek için frenlemeden güç kazanmasını sağlayan bir yenileme moduna sahiptir. Büyük bir bataryaya rağmen 6061-GT'nin DC hızlı şarj sayesinde yüzde 80'e kadar şarj olması yalnızca 30 dakika sürüyor. Elektrikli motosikleti şarj etmek için standart AC prizini bile kullanabilirsiniz, ancak şarjın tamamlanması 12 saat sürecektir. Menzil etkileyici olmasına rağmen motosiklet, yaklaşık 120 beygir gücüne ve 200 km/saat azami hıza veya yaklaşık 124 mil/saat hıza karşılık gelen 90 kW'lık bir güce sahip. Yaklaşık 3,6 saniyede 0'dan 62 mil/saat hıza çıkabildiği için 6061-GT ile yine de büyük bir etki alacaksınız. MENZİL KAYGISINA VEDA EDİN Burada ve orada bazı tamamen elektrikli motosikletlerin ortaya çıktığını görüyor olabiliriz, ancak bunların çoğunluğu şehir içinde işe gidip gelmek için tasarlandı. Daha mütevazı pillerle, mevcut seçeneklerin çoğu yol gezileri veya uzun hafta sonu gezileri için tasarlanmamıştır. Bütün bunlar 6061-GT'nin daha da öne çıkmasını sağlıyor. Zaten satıldıysanız, Evoke Motorcycles'ın yakında çıkacak e-bisikleti size 24.995 dolara mal olacak ve siyah veya yeşil renkte gelecektir. Şirket, ABD ve Kanada'ya teslimatların Nisan 2024'te başlayacağını, Avrupalı müşteriler için siparişlerin ise 2024'ün başlarında açılacağını söyledi. Kaynak: Inverse

Apple'ın Yeni Mac'leri: Kişisel Bilgi İşlemde İleriye Doğru Bir Atılım Teknoloji sektörünün devi Apple, geçtiğimiz günlerde New York'ta düzenlenen gösterişli bir etkinlikte yeni Mac serisini tanıttı. Bu yeni seri, tamamı yeni üretilmiş M3 çiplerini içeren MacBook Pro modellerini ve yeni bir iMac'i içeriyor. Bu, Apple'ın yıllardır Mac için yaptığı en önemli güncellemeye işaret ediyor ve kişisel bir bilgisayarın başarabileceklerinin sınırlarını yeniden tanımlamayı vaat ediyor. M3'ün Gücünü Ortaya Çıkarıyoruz Etkinliğin öne çıkan özelliği Tayvanlı çip üreticisi TSMC tarafından üretilen 3 nanometre mimarisini temel alan M3 çiplerinin tanıtılmasıydı. Bu yeni çip, MacBook Pro serisinin performansında ve yeteneklerinde önemli gelişmeler sağlıyor. M3 çipleri, önceki nesil M1 çiplerine göre %30'a kadar daha hızlı bir performans artışı vaat ediyor ve verimlilik çekirdekleri %50'ye kadar daha yüksek hızlar sağlıyor. Bu çip yalnızca bir yükseltme değil; bu, kişisel bilgisayarların manzarasını değiştiren bir devrimdir. MacBook Pro Modelleri: Geniş Bir Seçenek Yelpazesi Yeni MacBook Pro modelleri üç farklı modelle sunuluyor: M3 özellikli 14 inç MacBook Pro, M3 Pro özellikli 14 ve 16 inç MacBook Pro ve M3 Max özellikli 14 ve 16 inç MacBook Pro. Her model, günlük görevlerden profesyoneller için daha zorlu iş akışlarına kadar farklı kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmıştır. Apple, kişisel bilgisayar dünyasında tek bir boyutun herkese uymayacağının bilincindedir ve bu yeni seriyle tüketiciler için geniş bir seçenek yelpazesi yarattı. Sürdürülebilir Bir Gelecek Apple'ın çevresel sürdürülebilirliğe olan bağlılığı yeni MacBook Pro modellerinde de açıkça görülüyordu. Muhafazalar %100 geri dönüştürülmüş alüminyumdan yapılmıştır ve cihazların tüm mıknatıslarında %100 geri dönüştürülmüş nadir toprak elementleri kullanılır. Bu hamle, Apple'ın 2030 yılına kadar tüm üretim tedarik zincirinde ve ürün yaşam döngülerinde karbon nötr olma taahhüdüyle uyumludur. Çevresel etkileri konusunda giderek daha bilinçli hale gelen bir dünyada Apple, diğer teknoloji şirketlerinin takip etmesi için çıtayı belirliyor. Genel olarak, yeni M3 yongalarının ve güncellenmiş MacBook Pro modellerinin piyasaya sürülmesi, Apple'ın kişisel bilgisayar pazarındaki lider konumunu sağlamlaştırıyor. M3 yonga ailesi, performansta, grafik yeteneklerinde ve bellek desteğinde önemli gelişmeler sağlayarak çok çeşitli kullanıcı ihtiyaçlarını karşılar. Yeni MacBook Pro modelleri aynı zamanda etkileyici ekranlara, uzun pil ömrüne ve çevresel sürdürülebilirliğe olan bağlılığa da sahiptir. Bu yeni Mac'ler yalnızca daha fazla güç ve performansla ilgili değil; bunlar Apple'ın bir beyanıdır; niyetin, yenilikçiliğin ve sürdürülebilir bir geleceğin beyanıdır.

'Mega' bir açık deniz rüzgar santrali kısa süre önce devreye girdi ve bir milyondan fazla eve enerji sağlayacak 1,5 gigawatt'lık bir rüzgar santrali Kuzey Denizi'nde faaliyete geçti ve Hollanda sakinlerine temiz, yenilenebilir enerji sağlamaya hazırlanıyor. Electrek'in haberine göre, yıllık elektrik üretiminin 1,5 milyon evin ihtiyacını karşılaması bekleniyor ve 139 rüzgar türbiniyle 2024 yılında tamamen faaliyete geçecek. Electrek'e göre kimya şirketi BASF, enerji şirketi Vattenfall ve finansal hizmetler şirketi Allianz'ın ortak geliştirme çalışması devlet desteği olmadan gerçekleştirildi. Ancak hükümet, geliştirme lisansını garanti etti. BASF'nin basın açıklamasına göre, her bir türbin 11 megawatt kapasiteye sahip ve uç yüksekliği deniz seviyesinden 738 feet (225 metre) yüksekte. Hollandse Kust Zuid sahasının tamamı yaklaşık 87 mil karelik (225 kilometre kare) bir alanı kapsıyor. Vattenfall rüzgar şefi Helene Biström, yaptığı açıklamada şirketin yeşil enerji üretimi konusunda dünya lideri olmayı hedeflediğini belirterek, "açık deniz rüzgarının enerji güvenliği ve net sıfıra ulaşmak için gerekli olduğunu" belirtti. Biström, "Hollandse Kust Zuid yalnızca BASF'nin karbon ayak izini azaltmaya katkıda bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda yerel işletmelerin ve hanelerin fosilsiz elektrik talebinin karşılanmasına da yardımcı olacak" diye ekledi. Bu arada BASF SE'nin yönetim kurulu başkanı Martin Brudermüller, türbinler tarafından üretilen enerjinin neredeyse yarısının, BASF'ın Avrupa genelindeki tesislerinden kaynaklanan enerji kaynaklı karbon kirliliğini azaltmak için kullanılacağını söyledi. Acil hedef kirli yakıtsız enerji sağlamak olsa da, açık deniz çiftliği bunun bölgedeki biyolojik çeşitlilik üzerindeki potansiyel etkisini hesaba kattı. Örneğin, basın bültenine göre, türbinlerden gelen ve domuz balıklarının limanına zarar verebilecek su altı gürültüsünü azaltmak için "çift kabarcıklı perde" kullanıldı. Kaynak: TCD

Bu Ne Ya..! Bugün Gazetelere Bir Bakayım Dedim Bir De Ne Göreyim Her Yer Fenerbahçe..! Nasıl Mı? Arkadaş Fenerbahçe kaç branşta yarışıyor ve bunların hepsinde de zirveye oynuyor gibi görünüyor. İşte Sözcü gazetesi ve Cumhuriyet Gazetesi (İnternet Sayfası) birinci sayfasından haberler (Vay arkadaş) Nedir bu yaa her yer Fenerbahçe.... İnanılmaz bir kulüp takımı bu kadar takımı nasıl bu şekilde yönetiyor şaşırdım kaldım....

Yemek Konusunda Dünyanın En İyi 12 Ülkesi Seyahat etmek duyular için bir ziyafettir, özellikle konu yemek olduğunda. İtalya'nın makarnasından Japonya'nın suşisine kadar her ülkenin kendine has mutfak hazineleri vardır. Bir Fransız kruvasanını ısırdığınızı veya baharatlı Hint körisinin tadını çıkardığınızı hayal edin. Çantalarınızı ve iştahınızı toplamaya hazır mısınız? Gıdanın ön planda olduğu dünyanın en iyi 12 ülkesini keşfetmek için sanal bir yolculuğa çıkalım. 1. Japonya Suşi, Japonya'nın en popüler yemeklerinden biridir; Japon mutfağına ilişkin hiçbir tartışma bu olmadan tamamlanmış sayılmaz. Belirgin bir şekilde Japon olan Suşi, fermente pirinçte muhafaza edilen balıklardan oluşuyordu. Genellikle sirkeli pirinç ve taze balıkla yapılır ve çeşitli şekillerde şekillendirilir. Kaiseki veya 'tadım kursu' kaliteli Japon mutfağının son noktasıdır. Pek çok farklı yenilebilir örnekten oluşan bu nefis başlangıç yemeği, tek tabakta farklı lezzet deneyimleri yaşamanıza olanak tanıyor. Japonya, Green Tea Mousse Cheesecake gibi leziz tatlılarla övünürken, Kasutera veya Castella ballı keklerinden de yararlanmalısınız. Un, şeker, süt ve bal dahil olmak üzere yalnızca dört malzemeyle yapılan bu yumuşak tatlı, geleneksel bir Japon karşılaşması istiyorsanız bir zorunluluktur. 2. Tayland Ah, harika bir körinin baharatlı sıcaklığı ya da fıstık sosunun patlayan tadı. Bu lezzetler, Tayland'dan gelen otantik bir yemekte bulabileceğiniz nefis seçeneklerin sadece bir kısmı. Genellikle pirinç ve sebzelerle servis edilen Tayland yemekleri, eviniz neresi olursa olsun birçok ailenin büyük beğenisini kazanıyor. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Çin yemeklerine çok benzer şekilde, paket servisi olarak aldığınız şey, kültürel açıdan zengin bu yemeklerin sıfırdan nasıl yapılacağını bilmek kadar özgün olmayabilir. Canınız köri yemek istiyor ama en baharatlısı olan Yeşil Körinin getirdiği yoğun sıcaklıktan hoşlanmıyorsanız Panang veya Thai Curry'yi deneyebilirsiniz. Tayland ve diğer bölgelerdeki bir diğer popüler yemek ise Kai Med Ma Muang veya Kaju Fındıklı Tavuk'tur. Bu tavada kızartma yemeği, lezzetli ve kolay bir yemek için pirinçle veya en sevdiğiniz erişteyle birlikte servis edilebilecek basit, sebze ağırlıklı bir yemektir. Tatlı olarak, bir porsiyon yapışkan pirinç, mango dilimleri ve Kao Niew Ma Muang olarak bilinen şekerli yoğunlaştırılmış süt, herhangi bir Tayland yemeğinden sonra lezzetli bir ikramdır. 3. Yunanistan Yunanistan'ın küçük adası söz konusu olduğunda, basit bir Yunan Somon Salatası gibi hafif bir öğle yemeğinin tadını çıkarırken damak zevkinize hücum edecek Akdeniz'in zengin lezzetlerini büyüklük azaltmaz. Taze sebze ve beyaz peynir, mükemmel pişmiş somon ve zengin salata sosuyla yapılan bu yemek, 20 dakikadan kısa sürede kaçırılmayacak bir yemektir. Deniz ürünlerini seviyorsanız Akdeniz Karidesli Kabobs'la yanlış yapmış olmazsınız. Sarımsak ve otlarla hafifçe tatlandırılırlar ve ızgara sebzelerle, basit bir Yunan salatasıyla veya güzel bir makarnanın ana cazibesi olarak kolayca eşleştirilirler. Loukoumades, harika bir yemekten sonra her tatlı severi memnun edecek "lokmalık" bir Yunan çöreğidir. Bu 'sırlı' çörek delikleri basit malzemelerle yapılmıştır, tüm aileye yetecek kadardır ve kaç tane yemek isterseniz isteyin mükemmeldir. 4.Peru Peru kültürü, Avrupa ve Güney Amerika etkilerinin güzel bir karışımıdır ve kendine ait bir kültür yaratmak için çelişkileri bir araya getirmiştir. Perulu rahat yemeklerden cömert bir şekilde yardım etme havasındaysanız, Aji de Gallina veya Perulu Tavuk Yahnisinden daha iyisini yapamazsınız. Bu yemek, güzel kremalı Fransız tarzı sosta kaynatılmış sağlıklı miktarda kıyılmış tavuğu Aji Amarillo biberiyle birleştiriyor. Bu baharatlı yemek, pilav, makarna veya kavrulmuş sebzelerle mükemmel bir şekilde eşleştiğinden, daha tatlıya geçmeden önce kesinlikle tüm zevk notlarınızı etkileyecektir. Kırmızı eti tercih ediyorsanız Lomo Saltado mükemmel bir hafta içi yemeğidir. Bununla birlikte, yemeğinizi yerel olarak tedarik ediyorsanız, size 1/4 inçten daha kalın olmayan dilimlenmiş güzel üç uçlu sığır eti getirebilecek bir kasap bulmak isteyeceksiniz. Üç uçlu sığır etinizi tatmak için tuzlayın ve karabiber ekleyin. Peru'nun bu favorisine özgün bir tat katmak için ince dilimlenmiş soğanı, çekirdeği çıkarılmış ve kabuğu soyulmuş domates dilimlerini ve sarı biberi ekleyin. Aji Amarillo biberlerini bulabilirseniz, bunlar bunu gerçekten otantik bir Peru yemeği yapar. Üzerine biraz soya sosu ve damıtılmış sirke serptiğinizde güzel bir ana yemeğiniz olur. Çıtır patates kızartması veya patates kızartmasıyla eşleştirdiğinizde masanızdaki en seçici yiyiciyi bile memnun edeceksiniz. Harika kremalı bir tatlı için Arroz Con Leche veya Peru Sütlaçını deneyin. Tam yağlı süt, taze tarçın çubuğu, tuz ve sağlıklı dozda sabırla yapılan bu hafif tatlı, nerede yaşarsanız yaşayın Peru'nun küçük, ipeksi tadı gibidir. 5. Meksika Ziyaretinizi canınızı sıkacak otantik Meksika yemekleriyle sınırın güneyine gidin. Uzun bir gecenin ardından halsizseniz, güne enerjik bir başlangıç yapmak için kahvaltılık patatesle birlikte sıcak bir Chilorio porsiyonunu deneyin. Bu guisado (kızarmış, ev sıcaklığında ve lezzetli herhangi bir haşlanmış et) öğle vakti taco için de mükemmeldir. Aceleniz varsa ve eve döndüğünüzde yemek istiyorsanız, yavaş tencereye siyah fasulye, domuz kaburga, su, rom, sarımsak başları, soğan, tuz, defne yaprağı, kekik, kimyon ve ezilmiş kırmızı biber ekleyin. ve yaklaşık sekiz saat boyunca birleşmesine izin verin. Ortaya çıkan siyah fasulye çorbası, soğuk bir gece için dünyevi ve harika. Bunuelos veya Tarçınlı Kızartılmış Cips, meyve, dondurma veya diğer favori ikramlara hafif, lezzetli bir eşlik eder. 6. Çin Orta Çağ Çin'inden bu yana, Kavrulmuş Pekin Ördeği devlet başkanlarından yabancı ileri gelenlere kadar herkese ikram edilmiş ve bir 'kraliyet yemeği' olarak kabul edilmiştir. İnce, çıtır kabuğuyla övülen bu lezzet, genellikle dilimlenmiş olarak krep, tatlı fasulye sosu veya sarımsak püresi ve soya sosuyla servis edilir. Her iki durumda da, bu yemek Çin'inki kadar gelenekseldir ve eğer otantik bir Çin yemeği yemeye gidiyorsanız yararlanabileceğiniz bir yemektir. Dim Sum, Çin'de ve dünya çapında ünlüdür ve Çin örnekleyici tabağına çok benzer. 1000'den fazla yemek seçeneğiyle bu ünlü yemek genellikle kahvaltıda veya öğle yemeği çayında servis edilir. Doufa Hua olarak bilinen Soya Sütlü Puding, Çin halkının favorisidir ve geleneksel olarak akşam yemeğinden sonra evde servis edilir. 7. İtalya İtalyan olmayanlar tarafından "Spagetti Bolognese" olarak bilinen Tagliatelle al Ragù, kereviz, havuç, soğan, domates ve kırmızı şarapla karıştırılmış taze öğütülmüş domuz eti ve sığır etinden oluşan etli, doyurucu bir yemektir. 16. yüzyıl İtalyan soylu kadını Lucrezia Borgia'nın kıvırcık sarı saçlarından ilham aldığı söylenen güzelce pişirilmiş tagliatelle makarnanın üzerine dökülen bu 'ragu' sos kaçırılmaması gereken bir sos. Üstüne biraz Parmesiano Reggiano'yu taze olarak rendeleyin ve güzel, otantik bir İtalyan yemeğinin tadını çıkarın. İtalyanlara bir iyilik yapın ve buna Spagetti Bolognese demeyin." Kızartılmış Enginar veya İtalyanca'da Carciofo alla Guidia, her akşam yemeği masası için popüler bir ikramdır. Bu yemek, yapımı için gereken süre ve cevizli, çıtır dokusu nedeniyle enfes. İtalyancada "Beni kaldır" anlamına gelen Tiramisu'nun bir genelevden geldiği söyleniyordu. Mascarpone krem peynirinin zengin karışımına ve tercih ettiğiniz kahve tozlarına tek tek batırılmış hanım parmağı bisküvi katmanlarından yapılan bu ünlü tatlı, her türlü İtalyan yemeğinin mükemmel sonudur. Bazen insanlar çikolata tozu eklerler, ancak bu sadece 'pürist' bir kahve olacaktır. 8. Lübnan Otantik bir şey istiyorsanız Lübnan'ın ulusal yemeği Kibbeh'te yanlış yapmış olmazsınız. Torpido şeklindeki bu kızarmış kroketler bulgur, kıyma, soğan ve sotelenmiş çam fıstığıyla paketleniyor. Hafif bir şey havasındaysanız Tabbouleh'den başkasına bakmayın. Nane, maydanoz, taze domates, zeytin, soğan ve bulgur veya kuskustan yapılan bu renkli temel salata, garnitür veya ana yemek olarak mükemmeldir. Kunāfah olarak bilinen çıtır, kremalı bir tatlı, özellikle narenciye lezzetini seviyorsanız, geleneksel Lübnan yemeği için güzel bir son oluşturur. 9.Vietnam Phở, Vietnam dışında kolayca tanınan Vietnam yemeklerinden biridir. Ülke içinde tüm zamanların favorisidir. Adını yemekteki erişteden alan Phở, eriştelerin orta az pişmiş sığır eti veya haşlanmış tavuk şeritleriyle kaynaşmasını sağlayan hafif, dünyevi bir et suyudur. Cơm tấm, 'kırık' pirinçten veya satılamayan kırık pirinç tanelerinden yapılan mütevazı kökenli bir yemektir. Yemeği yapmanın birkaç yolu olsa da en yaygın olanı, en yaygın olanıdır. Bu versiyon, kızarmış yumurtayı karamelize edilmiş ızgara domuz pirzolasıyla eşleştirir. Çanak kırmızı biber, balık sosu ve şekerle kaplanır ve üzerine yeşil soğan yağı gezdirilir. Bir tarafına havuç turşusu, daikon, salatalık dilimleri ve domates ekleyin. Ezilmiş domuz kabuğu ve arpacık soğanı bu mütevazı yemek için mükemmel bir garnitürdür. Geleneksel bir Vietnam tatlısı istiyorsanız, Vietnam Susam Toplarından başka bir yere bakmayın. Dışı kızartılarak çıtır çıtır, dış kısmı beyaz susamla kaplanmış ve maş fasulyesi ezmesiyle doldurulmuş bu küçük ikramlar, genellikle Vietnam'daki sokak yemeği satıcıları tarafından atıştırmalık olarak satılıyor. 10. Fransa Fransa, enfes mutfağıyla ünlüdür ve listede hak ettiği yeri kazanmıştır. Tereyağlı kruvasanlardan leziz hamur işlerine, zengin peynirlerden etli etlere kadar Fransız gastronomisi lezzetlerin ve mutfak ustalığının bir kutlamasıdır. Fransız mutfağında kaliteye gösterilen titizlik ve sanat, onu Coq au Vin ve Ratatouille gibi dünya çapında damak zevkini büyüleyen yemeklerle küresel bir mutfak simgesi haline getirdi. Fransız mutfağına düşkün olmak, mutfak ustalığının mirasının tadını çıkarmak ve rafine yemeklerin somut örneğini deneyimlemek anlamına gelir. 11. Hindistan Hindistan'ın mutfak mirası, kültürü ve gelenekleri kadar çeşitlidir; bu da onu dünyanın en iyi yemek yiyen ülkeleri listesinde mutlaka yer alması gereken bir yer haline getiriyor. Sayısız bölgesel mutfağa sahip olan Hindistan, çok çeşitli tatlar, baharatlar ve malzemeler sunmaktadır. Hoş kokulu biryanilerden baharatlı körilere, çıtır dosalara ve keskin sokak atıştırmalıklarına kadar Hint mutfağı, lezzet ve aroma patlamasıdır. Her yemek zengin bir tarihi ve kimyon, zerdeçal ve kakule gibi baharatların eşsiz karışımını yansıtıyor. Hint yemeklerinin canlı ve karmaşık lezzetlerini keşfetmek, duyuları harekete geçirecek ve kalıcı bir izlenim bırakacak bir yolculuktur. 12. Türkiye Türkiye, Orta Doğu, Orta Asya ve Akdeniz lezzetlerinin birleşiminden oluşan unutulmaz bir yemek yolculuğu sunuyor. Dişlerinizi mükemmel bir şekilde kızartılmış bir kebap içine batırdığınızı veya bal damlayan baklavanın katmanlı zenginliğinin tadını çıkardığınızı hayal edin. Ülke, lezzetli gözlemelerden tatlı kavrulmuş kestanelere kadar sokak yemeklerinin de cenneti. Safran, kimyon ve sumak gibi baharatların cömertçe kullanılması, yemekleri yeni bir lezzet seviyesine taşıyor. İçecekleri de unutmayalım; Türk çayı ve kahvesinin güçlü lezzetleri, her yemeği tamamlamanın mükemmel yoludur. Kaliteli yemeklerden sokak tezgahlarına kadar, Türkiye'nin mutfak manzarası zengin ve çeşitlidir; bu da onu her yemek tutkununun mutlaka ziyaret etmesi gereken bir yer haline getiriyor. Kaynak: Corrie Cooks

Bilim insanları dinozorların yok olmasına gerçekte neyin sebep olduğunu ortaya koyuyor Bilim insanları dinozorların neslinin tükenmesine neyin sebep olduğunu ortaya çıkarmak için arayışta Yeni bir analiz, toz haline getirilmiş kayalardan gelen tozun nükleer bir kış yarattığını buldu Bilim insanları Pazartesi günü yaptıkları açıklamada, 66 milyon yıl önce dinozorları yok eden şeyin asteroit çarpması olmadığını, ancak fırlatılan enkazın kritik bir rol oynadığını duyurdu. Açıklama, toz haline getirilmiş kayalardan gelen tozun Dünya atmosferine atıldığını, güneşi engellediğini ve bitkilerin fotosentezini engellediğini belirleyen Belçika Kraliyet Gözlemevi liderliğindeki bir ekipten geliyor. Yeni modelleme, toz miktarının yaklaşık 2.000 gigaton olduğunu (Everest Dağı'nın ağırlığının 11 katını aştığını) ve atmosferde 15 yıla kadar kalarak dünya çapında bir nükleer kışa neden olduğunu gösterdi. Sonuç olarak, bitki örtüsü yok olacak, bu da bazı dinozorlar da dahil olmak üzere birçok otçul türün açlıktan ölmesine yol açacak ve canlıların yüzde 75'inin Dünya'dan kaybolduğu yıkıcı kitlesel yok oluş olayını başlatacaktı. Bilim insanları, Chicxulub Krateri'nin 1978'de keşfedilmesinden bu yana dinozorların yok oluşunun gizemini çözmek için yorulmadan çalışıyorlar. Ancak jeolojik oluşum, devasa asteroidin dinozorları yok olmaya sürüklemeye yettiği sonucuna varmak için yeterli değil. Son zamanların önde gelen teorisi, asteroitin çarpmasından kaynaklanan kükürtün (ya da yol açtığı küresel yangınlardan kaynaklanan isin) gökyüzünü kapattığı ve dünyayı uzun, karanlık bir kışa sürüklediği ve şanslı birkaç kişi dışında herkesi öldürdüğü yönündeydi. Ancak kritik bir fosil sahasında bulunan parçacıklara dayanarak Pazartesi günü yayınlanan araştırma, daha önceki bir hipotezi yeniden öne sürdü: asteroitin fırlattığı tozun kış etkisine neden olduğu. Çin Bilimler Akademisi'nden araştırmacılar 1000'den fazla fosilleşmiş dinozor yumurtası ve yumurta kabuğunu inceledi. Parçacıklar ABD'nin Kuzey Dakota eyaletindeki Tanis fosil bölgesinde bulundu. Kraterden 2.865 mil uzakta olmasına rağmen, bu alanda antik bir gölün tortu katmanlarındaki asteroit çarpmasının hemen sonrasına tarihlendiğine inanılan birçok dikkate değer buluntu korunmuştur. Araştırmacılar, toz parçacıklarının 0,8 ila 8,0 mikrometre civarında olduğunu, yani atmosferde 15 yıla kadar kalabilecek büyüklükte olduğunu söyledi. Bu verileri günümüz Dünyası için kullanılanlara benzer iklim modellerine giren araştırmacılar, tozun kitlesel yok oluşta önceden düşünülenden çok daha önemli bir rol oynadığını belirledi. Asteroit tarafından atmosfere fırlatılan tüm materyalin yüzde 75'inin, yüzde 24'ünün kükürt ve yüzde 1'inin is olduğunu tahmin ettiler. Austin'deki Texas Üniversitesi'nden jeofizikçi olan ve araştırmaya dahil olmayan Sean Gulick, AFP'ye çalışmanın "sıcak soruyu" - kışın etkisini yaratan şeyin ne olduğunu - cevaplamak için ilginç bir çaba olduğunu ancak kesin bir cevap vermediğini söyledi. . Dünyanın son kitlesel yok oluşu sırasında neler yaşandığını keşfetmenin geçmişi ve geleceği anlamak açısından önemli olduğunu vurguladı. Gulick, "Belki de muhtemelen ortasında olduğumuz kendi kitlesel yok oluşumuzu daha iyi tahmin edebiliriz" dedi. Kaynak: DM

Danimarka'da Bekar ve 25 Yaşın Üzerindeyseniz Olanlar Bu 25 yaşına girmenin çeyrek yaşam kriziyle ilgili olduğunu mu düşündünüz? Danimarka'da her şey "Tarçın Kuralı" ile ilgili. Bekarlar büyük 2-5'te tarçın tozuna bulanır! Şaşırtıcı? Biz de öyle düşündük! Ama fotoğrafları görene kadar bekleyin; herkes gülüyor ve eğleniyor. Ah, bu modern bir şaka değil, 500 yıllık bir gelenek. Tuhaf Tarçın Vaftizinin Başlangıcı 16. yüzyılda meşgul bir baharat tüccarı baharat satmaya o kadar dalmıştı ki aşk ikinci planda kalmıştı. Her zaman dalga geçmeye hazır olan yerel halk, ona "acı biberli çocuk" adını taktı. Ve tüccar gibi "beklenen" evlilik yaşını evlenmeden geçen bekarlara saygı duruşu niteliğindeki bu ilginç gelenek böyle doğdu. Danimarka: Cinsellik Konusunda Açıklığın Hakim Olduğu Yer Danimarka, İskandinav ülkeleri arasında cinsel açıdan en açık ülke olarak biliniyor. Göğüs ameliyatı reklamlarının yer aldığı reklam panolarından, 15 yaşından itibaren pornografi erişimine yönelik daha rahat bir yaklaşıma kadar, Danimarka cinsellik konusunda son derece samimi. Bu açıklık sadece gösteriş amaçlı değildir; cinsellikle ilgili gerçek konuşmalar sıradandır ve damgalanmadan uzaktır. 9'dan... 3'e kadar mı çalışıyorsun? Danimarka İş Hayatı Kazandı Danimarka'da mesai saatleri dışında iş aramaları büyük bir hayır-hayırdır. Ortalama bir iş gününün saat 16.00'da bittiği göz önüne alındığında, Danimarkalılar aileleriyle geçirdikleri zamanı ciddiye alıyor. Forbes'un yakın tarihli bir araştırmasına göre Danimarka'nın başkenti Kopenhag, "dünyanın en yüksek iş-yaşam dengesi endeksine sahip şehri" seçildi. Yeni ebeveynler için 52 haftalık muazzam bir ebeveyn izni ve %2,4'lük işsizlik oranıyla zirveye çıkan Danimarka, sadece çok çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda akıllıca da çalışıyor. Ve evet, mutluluk endeksi bunu gösteriyor! Danimarka Yaşamının Pahalı Tarafı Ancak Danimarka'da yaşamanın bir püf noktası var; tuvalet molalarının bile size mal olabileceği yüksek bir yaşam maliyeti bekleyebilirsiniz. Banyo kolaylık ücretine ek olarak Danimarka, GSYİH'nın %47'si ile en yüksek vergi oranlarından birine sahiptir. Ancak Danimarkalıların ödediklerinin karşılığını aldıklarını unutmamak önemlidir. Çocuk bakımından sağlığa kadar en üst düzey sosyal yardımlardan yararlanıyorlar. Ve tahmin et ne oldu? Onlar mutlular! Bir BM araştırması onları küresel mutlulukta ikinci sırada sıraladı. Peki, ağır vergiler mi? Belki. Mutlu bir yaşam mı? Kesinlikle. Kaynak: Tipopedia

Bill Gates'ten Cesur ve Tartışmalı Bir İklim Açıklaması Geldi: "İklim / Çevre hakkında Çok Fazla Abartma Var" Milyarder iş adamı Bill Gates'in pek çok tartışmalı görüşü var ve son iddiası kesinlikle kutuplaştırıcı. Küresel ısınma ve iklim değişikliği hakkındaki konuşmalar ciddileşirken Gates, konuyla ilgili "çok fazla abartı" bulunduğunu söyleyerek kayıtlara geçti. Microsoft'un kurucu ortağı milyarlarca dolarlık servetini zekasını ve yaratıcılığını kullanarak elde etti, ancak bazıları Gates'in iklim değişikliği konusunda o kadar bilgili olmadığını iddia edebilir. Bill Gates'in İklim Değişikliği Konusunda Güçlü Bir Bakış Açısı Var Geçtiğimiz günlerde 2023 Earthshot Ödülü İnovasyon Zirvesi'nde konuşurken Gates cüretkar bir şekilde şunu ilan etti: "İklim konusunda çok fazla abartı var." Etkinliğe milyarder Michael Bloomberg ve Prens William'ın da aralarında bulunduğu "politika yapıcılar, küresel iş dünyası liderleri ve hayırseverler" katıldı. Varlıklı kişilerle dolu bir odada Gates şunları duyurmaya devam etti: “İklim gezegenin sonu değil. Yani gezegen iyi olacak.” Birkaç Gün Sonra Duygularını Yeniden Doğruladı Gates, birkaç gün sonra The New York Times'ın ev sahipliği yaptığı bir etkinlikte tutumunu ikiye katladı. İklim değişikliği sorulduğunda, iklim değişikliğinin etkilerinin esas olarak insanlığı etkilediğini, iklim Dünya'ya ne kadar zarar verirse versin gezegenin aslında iyi olacağını söyledi. Gates, bazı ülkelerin iklim değişikliği nedeniyle yok olacağı konusunda pek ikna olmuş değil. Dünyanın Her Yerinde Şiddetli Hava Koşulları Yaşanıyor Gezegenin her yerinde sel, tsunami, kasırga ve artan sıcaklıklar yaşanırken Bill Gates, tekrarlanan bu aşırı hava koşullarının aslında endişe kaynağı olduğu konusunda şüpheci olmaya devam ediyor. Araştırmalar, iklim değişikliğinin bir sonucu olarak 250 milyon yıl içinde bir süper kıtanın oluşacağını gösterse de Gates, bazı ülkelerin zamanla kaçınılmaz olarak "yaşanmaz" hale geleceğine inanmıyor. Gates, devam eden iklim değişikliği sorununun "kaba kuvvet" kullanılarak çözülemeyeceği konusunda ısrar etti. Gates İklim Değişikliğine Yaklaşımından Dolayı Kendini Övüyor İklim değişikliği, gezegeni herkes için güvenli ve yaşanabilir tutmanın bilincinde olan insanlar için gerçek bir endişe kaynağı olmuştur. Sıcaklıklarda ve hava düzenlerinde uzun vadeli değişiklikler, Dünya'nın tamamen tahrip olmasına neden olabilir ve bu da insanların sular altında kalan ülkelerde ve aşırı sıcaklarda hayatta kalmasını imkansız hale getirebilir. Aynı etkinlik sırasında Gates, görünüşe göre, "İnovasyon ve birden fazla hedefi nasıl karşılayabileceğimiz açısından iklim konusunda en çok şey yapan kişiyim" diyerek kendi düdüğünü çalmış gibi görünüyor. Bill Gates'e Göre Her Şey Güzel Gates, küresel ısınmayı engellemek için katı politikalar uygulamanın, yaşam standartlarını düşürmeyi reddedenlerin kamuoyunda tepkisine yol açabileceğine inanıyor. Gates, halkın direnişini kışkırtmak yerine, iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik daha gündelik bir yaklaşımın tek eylem planı olduğu fikrine sıkı sıkıya bağlı. Gates, iklim değişikliğine karşı mücadeleyi cesaretlendirebilecek iki unsur olarak "inovasyon ve teknoloji"ye daha fazla odaklanmayı tercih etti. Bill Gates istediğini yapsaydı "iklim mevzuatı için iki partiden daha fazla destek" çağrısında bulunurdu. Gates, uzun vadeli iklim değişikliği politikalarının gezegene ve orada yaşayan insanlara yardım edeceğini doğruladı. Gates'in Konuyla İlgili Başka Güçlü Görüşleri Var Ancak Bill Gates iklim değişikliğiyle mücadelenin kolay bir iş olmadığını itiraf etti. Emisyonların azalmaya başlamadan önce potansiyel olarak zirveye çıkabileceğini kabul etti. Elbette emisyonlar Dünya ikliminin ısınmasına büyük ölçüde katkıda bulunuyor. Daha yüksek emisyonlar sıcaklıkların artmaya devam edeceği anlamına gelir ve bu da zaman ilerledikçe felakete yol açabilir. Gates'e göre sıcaklıkları azaltmanın en etkili yolu "büyük karbon giderme çabaları"dır. Gates, İklim Değişikliğini Kovid-19'la Karşılaştırma Konusunda Görüşlerini Değiştirdi Gates, bu amaca yaptığı büyük mali katkılardan dolayı iklim değişikliği alanında yenilikçilik alanında öne çıkan bir isim olduğunu ima ederek devam etti. Gates, sağladığı mali destek nedeniyle iklim değişikliği konusunda ileri düzeyde bilgi ve otoriteye sahip olduğuna inanıyor. Her ne kadar genel olarak kanaatlerine güvense de Gates geçmişteki iklim değişikliği tahminlerinin bazılarından geri adım atıyor. Pandeminin zirvesinde Gates, iklim değişikliğinin Kovid-19'dan daha fazla ölümden sorumlu olacağını tahmin etmişti. "Bu salgın ne kadar korkunç olsa da iklim değişikliği daha da kötü olabilir" dedi. Bill Gates Ne Yapardı? Gates'in, insanların karbon ayak izlerini azaltmak için ne yapmaları gerektiği konusunda geniş fikirleri var. Dünyanın en zengin insanlarından biri olan Gates, şu anda "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tarım arazilerinin en büyük özel sahibidir." Bu nedenle sık sık gezegene fayda sağlayacak alışılmadık tarım uygulamalarını teşvik etti. Tarım birçok ülkede kirliliğin başlıca kaynağıdır. Gates, "sentetik veya bitki bazlı et" tüketmenin, çiftçiliğin tarihsel olarak çevre üzerinde yarattığı olumsuz etkiyi azaltmanın insanlar için harika bir yol olacağı konusunda ısrar ediyor. Birçok Bilim Adamı İklim Acil Durumunun Olmadığını İddia Ediyor Gates'in modern tarıma yönelik saldırısı bilim insanları arasında bir tartışmaya yol açtı. Aslına bakılırsa yaklaşık 1.600 bilim insanı, iklim konusunda acil bir durum olduğunu açıkça reddetti. Bu bilim adamlarından biri de Nobel ödüllü fizikçi John Clauser, iklim değişikliklerinin zamanın başlangıcından bu yana doğal olarak meydana gelen bir şey olduğunu ve iklim değişikliğiyle ilgili mevcut korkularla insan etkisinin çok az ilgisi olduğunu iddia etti. Suç Propaganda mı? Bill Gates'in duruşunun medya tarafından hararetle öne sürülen anlatıdan çok farklı olması, işin içinde propaganda olup olmadığı sorusunu akla getiriyor. Bazıları "ana akım bilim adamlarının" medyada "popüler bir anlatıyı" öne çıkardığına inanıyor. Açıklamalarının gerçekten bilimsel bulgulara dayanıp dayanmadığı tartışmaya açık. Binlerce saygın bilim insanı, gerçek bir iklim krizinin yaşanmaması ihtimali konusunda kararlı. Ancak aynı bilim adamları enerji ve küresel nüfusla ilgili endişelerini de kabul ettiler. Bazı Uzmanlar Küresel Isınmanın Abartıldığına İnanıyor Dr. Judith Curry saygın bir klimatologdur ve Georgia Teknoloji Enstitüsü'ndeki Yer ve Atmosfer Bilimleri Okulu'nun eski başkanıdır. Bir zamanlar iklim değişikliğinin tehlikelerine sıkı sıkıya inanıyordu, ancak o zamandan beri tutumunu büyük ölçüde değiştirdi. Hatta Dr. Curry, iklim değişikliğiyle ilgili bir acil durumun varlığını tamamen reddetti ve iklim değişikliğinin, mantıksız korku aşılayarak bir gündem yaratmaya çalışan çeşitli siyasi gruplar ve "anti-kapitalistler" tarafından istismar edilen başka bir acil konu olduğunu açıkladı. gezegenin geleceği için. Kaynak: Trendy Matter

Bir Çalışmaya göre, Elektrikli Araç Yakıt Dolumunun Aslında Litre Başına 4,68 Dolara Eşdeğer Olduğunu Ortaya Çıkardı Texas Kamu Politikası Vakfı'nın (TPPF) "Aşırı Beklentiler" başlıklı yakın tarihli araştırması, elektrikli bir araca (EV) sahip olmanın gerçek maliyetine ışık tuttu. Sürpriz gibi görünse de bu çalışma, federal sübvansiyonları ve teşvikleri kaldırdığınızda, bir EV'ye yakıt ikmali yapmanın gerçek maliyetinin galon benzin başına 17,33 dolara eşdeğer olduğunu gösterdi. EV'ler gazla çalışan arabalardan daha mı ucuz? Bu çalışma kesinlikle hayır diyor. Araştırmanın önemli noktalarından biri elektrikli otomobillerin finansal olarak kendi kendine yetmemesidir. Doğrudan sübvansiyonlar, düzenleyici krediler ve sübvansiyonlu altyapı şeklinde sahip oldukları devasa devlet desteğini düşündüğünüzde bunu görmek kolaydır. Hükümetin (diğer adıyla vergi mükelleflerinin) ödediği gizli maliyetleri hesapladığınızda, maliyet şok edicidir. Araştırmaya göre, EV üreticilerinin ve sahiplerinin aldığı 22 milyar dolarlık hükümet yardımları olmasaydı, 2021 elektrikli otomobilin maliyeti on yıl boyunca neredeyse 50.000 dolar daha fazla olacaktı. Bu rakamlar, federal hükümetin elektrikli araçları rüzgar ve güneş enerjisi üretiminden daha fazla sübvanse ettiğini gösteriyor. Bu, Amerikan otomobil endüstrisine ne kadar çaba harcadıklarını gösteriyor. AGH'yi Dolaylı Olarak Kim Ödüyor? Tahmin ettin; sen ve ben. Çalışma, vergi mükelleflerinin ve kamu hizmeti tarifesi mükelleflerinin dolaylı olarak daha fazla gizli maliyete maruz kaldıklarını göstermeye devam etti. Elektrikli arabaların şarj edilmesinin elektrik şebekesinde neden olduğu gerilim, 10 yıl boyunca ortalama 12 bin dolara mal oluyor. Bu maliyetler halk tarafından ödenmektedir. Bu çalışmanın yazarları Jason Isaac ve Brent Bennett'tir ve özellikle bize tam tersinin söylendiği göz önüne alındığında, elektrikli araç maliyetlerinin çok yüksek olduğunu ikna edici bir şekilde ortaya koymaktadırlar. Federal düzenlemeler ve sübvansiyonlar, elektrik şebekesi üzerindeki etkiler ve yakıt verimliliği programı kredileri hakkındaki gerçek verileri değerlendirdikten sonra, en azından şimdilik elektrikli araç sahipliğinin değerini görmek zor. Kaynak: Wealth of Geek$

Neden Daha Fazla Gerilim Daha İyi Elektrikli Araçlar Sağlıyor? Elektrik çağının gelişiyle birlikte, otomotiv tutkunlarının aşina olacağı tamamen yeni bir sözlük geliyor (kilovat-saat, MPGe, SAE J1772) ancak bunların pek azı 400 volt veya 800 volt EV'ler kadar yeterince anlaşılmamış veya nadiren tartışılıyor gibi görünüyor. Üretici çevrelerde bile daha fazla voltun daha iyi arabalara eşit olduğu yönünde genel bir anlayış var gibi görünüyor. (Bunun kanıtı Dodge'un Charger Daytona konseptinde bulunabilir; Dodge, 800 voltluk Banshee mimarisinin EV'yi “...tüm önemli performans ölçütlerinde bir Cehennem Kedisinden daha hızlı” yapacağını duyurdu. Şirket bunun tam olarak nasıl çalışacağını hiçbir zaman belirtmedi, Yine de.) "Daha fazlası daha iyidir" ifadesinin ötesinde, bulanıklaşıyor. Otomobil üreticileri bile bunu açıklamakta zorlanıyor. Bu anlaşılabilir bir durum, çünkü daha yüksek voltajların doğrudan performans etkisini ölçmek kolay değil; bir Nissan Leaf'i yüksek gerilimli bir devreye bağlayamazsınız. pilon ve bir Lotus Evija'nın kapılarını havaya uçurmayı bekliyoruz - ama yine de önemli. Prof. Vicki Scott'ın EE 101'i Voltajın bir arabayı nasıl daha hızlı hale getirdiğini anlamak için öncelikle voltajın ne olduğunu anlamalıyız. Bu, kendi başına yeterince basit bir kavramdır ve en iyi şekilde elektrik potansiyeli enerjisi olarak tanımlanır. Elektrik mühendisliğinde en kolay ve en sık kullanılan benzetme, voltajı bir hidrolik döngüyle karşılaştırmaktır: Bir su pompası sistemi bir devre ise, voltaj borulardaki basınca eşdeğerdir. Daha güçlü bir pompa veya suyla dolu daha büyük bir rezervuar eklemek borulardaki basıncı artıracaktır. Benzer şekilde, bir elektrik güç kaynağına daha yüksek voltaj eklemek, daha fazla enerjiyi veya daha az akımla aynı miktarda enerjiyi itmesi anlamına gelir. Su benzetmemizde daha az akım, daha küçük çaplı bir boru kullanabileceğimiz anlamına gelir; daha fazla akım eklemek daha büyük bir boru kullanmak anlamına gelir. Matematiksel olarak bu çok basittir ve Ohm Yasası ile tanımlanır: Gerilim eşittir direnç çarpı akım. Otomobil üreticileri zaten direnci en aza indirmeye çalışıyorlar, bu nedenle gerilim ve akım, üzerinde oynanabilecek iki değişkendir; birinden daha fazlası diğerinden daha az anlamına gelir ve bunun tersi de geçerlidir. EV açısından, daha yüksek voltajlı bir mimari, motora aynı miktarda gücü göndermek için daha az akıma ihtiyaç duyar. Bunun bir dizi faydası var. Daha düşük akım, daha az kablonun kullanılabileceği anlamına gelir, bu da önemli ölçüde daha hafif bir kablo demetine yol açar. Akım, elektronikteki birincil ısı üreteci olduğundan, akımın azaltılması ısıyı da azaltır. Daha düşük ısı, elektronik cihazlar ve piller için daha uzun ömür anlamına gelir. Ve bir EV üreticisinin reklam ajansları için en önemlisi, daha yüksek voltaj, daha düşük akım ve daha düşük ısı sistemi, çok daha hızlı şarj sürelerine olanak tanıyor. Hızlı şarj sırasında ısı üretimi genellikle şarj hızını sınırlayan faktördür. Ancak voltaj eklemenin motorun çıkışını doğrudan değiştirmeyeceğini unutmayın. Elektrik motorları, belirli bir voltajda en verimli ve güçlü şekilde çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve bu yükleri kaldıracak şekilde tasarlanmamış bir motora daha fazla voltaj verilmesi, aslında onu daha az güçlü hale getirecektir. Motorun voltaj dikkate alınarak yapılması gerekir. Alçak Gerilim Victorialılar, Yüksek Gerilim Y Kuşağı İlk EV'ler, dönemlerinin pil teknolojisi nedeniyle sınırlı oldukları için düşük voltaj kullanma eğilimindeydi. On dokuzuncu yüzyılın sonlarındaki motorlu taşıtların doğuşundan Yetmişler dönemi Citicar'a kadar çoğu elektrikli otomobil, seri kablolamaya dayandıkları için 100 voltun altındaki mimarileri (genellikle 48 volt veya 72 volt sistemler) kullandı. birlikte 6 veya 12 volt kurşun-asit piller. (Seri devreler pillerin voltajlarını toplar; paralel devreler ise toplamaz.) Büyük, ağır kurşun-asit pillerde yer ve ağırlık kısıtlamaları hızla bir sorun haline geldi ve bu nedenle yüksek voltajlı sistemler oluşturmak çoğunlukla pratik değildi. Elektrikli araçlar doksanlı yılların sonlarında ikinci bir canlanma yaşarken, batarya teknolojisi ve ambalajlama da gelişti. İlk versiyonunda kurşun-asit bataryalar kullanan GM EV1 (ikinci nesil araçlarda nikel-metal hidrit (NiMH) bataryalar kullanılıyordu) yine de şasisine 312 volt değerinde güç sığdırmayı başardı. Bu çağın ilk EV'lerinin çoğu, kurşun asitten çok daha az ağır, daha enerji yoğun NiMH veya nikel-hidrojen pillere geçişten sonra bile 300-400 volt aralığında geziniyordu. İlk lityum iyon akülü arabalardan biri olan Nissan Altra, 247 volt mimarisiyle daha da alçakları hedefliyordu. Nissan Leaf ve Tesla Roadster gibi otomobillerde daha fazla seri üretilen lityum iyon pillerin ortaya çıkmasıyla birlikte voltajlar çoğunlukla 400 volt civarında sabitlendi. Lityum iyon pillerin enerji yoğunluğu göz önüne alındığında, otomobil üreticileri bunun çok daha ötesine geçebilirdi. Ancak büyük ölçüde maliyet nedeniyle 400 voltta durdular; Alman Elektrik ve Elektronik Üreticileri Birliği'nin belirttiği gibi, "hücre bağlantılarının sayısı azaltılabileceğinden, pil yönetimini daha az karmaşık hale getirebileceğinden, daha düşük maliyetler nedeniyle pil teknolojisi için tercihen daha düşük voltajlar kullanılır." Ek olarak, kullanıma hazır elektronik bileşenler için ortak maksimum değer 600 volttur (veya bir DC sisteminde uzun ömür için uygun bir güvenlik marjıyla 420 volt). Mevcut parçaları satın alabilmek, pil yapımından tasarruf etmenin yanı sıra maliyetlerin de azaltılmasına yardımcı oldu. 350'den fazla kW hızlı şarjın mevcut olmadığı bir dönemde, daha yüksek voltaja geçmek, hiçbir somut fayda sağlamasa da ek maliyet getiriyordu. Daha fazla EV bayilere çarptıkça, mevcut 400 volta hazır elektroniklerin ve diğer parçaların tedariği de arttı. Ölçek ekonomileri, sonraki EV'lerin varsayılan olarak 400 voltluk sistemleri kullanmaya başlaması anlamına geliyordu ve bu, bugün hala fiili norm olan 400 voltluk mimari olarak bilinen şeyin ortaya çıkmasına yol açtı. Ancak artık piyasadaki tek seçenek bu değil. Değiştirilemez… Elektrik Potansiyeli Enerji Yer Değiştirmesi? Porsche Taycan'ın 2019'da piyasaya sürülmesine kadar her elektrikli araç 400 voltluk bir mimari kullanıyordu. Ancak Taycan, Porsche'nin kendi bünyesinde geliştirdiği 800 voltluk bir sistemi kullanıyor ve ilk kez Le-Mans'ı kazanan 919 Hibrit yarış otomobilinde geliştirdiği teknolojiyi kullanıyor. Ancak 800 voltluk mimariyi pazara ilk çıkaran olmak kolay olmadı. Porsche'nin sözcüsü Calvin Kim'in bana açıkladığı gibi Taycan'ın yararlanabileceği hazır donanımları yoktu. "Darbe invertörleri, yerleşik şarj cihazları, akü yönetim sistemleri ve motorlar gibi güç aktarma organlarının neredeyse tamamının Taycan ve onun 800 volt mimarisi için özel olarak tasarlanması gerekiyordu" dedi. Faydalar, ekstra maliyeti haklı çıkaracak şekilde anında somut hale geldi. Porsche, yüksek voltaj sistemi sayesinde tek başına 66 poundluk kabloyu kestiğini iddia etti ve sistemin ürettiği daha düşük ısı, aşırı ısınma nedeniyle güç kaybı olmadan en yüksek hızdaki çekişlerin düzinelerce kez kolayca tekrarlanabileceği anlamına geliyordu. Taycan'ın yeni 800 volt sistemi, şarj cihazında da büyük faydalar sağladı. Düşük akım sistemi, 270 kW'lık etkileyici bir maksimum hızda şarj etme kapasitesine sahip ve bu da Taycan'ın aküsünü 20 dakikadan biraz fazla bir sürede %5'ten %80'e şarj etmesine olanak tanıyor. Bu, ilk çıkışında rakipsizdi. Art-Deco Elektrikli Araçlar veya Mimarinin Geleceği Taycan'ın piyasaya sürülmesinden bu yana çok sayıda üretici 800 volt sistemlere geçti. Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ve Ioniq 6 ile Taycan merkezli Audi e-Tron GT'nin tümü 800 volt mimariyi kullanıyor ve Lucid Air, tescilli bir 900 volt sistemi kullanıyor. Bu bir avuç EV'nin tümü Taycan'ın şarj hızına yaklaşabilir (Lucid, Air'in 300'den fazla kW gibi inanılmaz bir hızla şarj edebildiğini ve bu sayede onu piyasadaki en hızlı hale getirdiğini iddia ediyor). Çoğu analist, tüketicilerin daha hızlı şarj sürelerine olan talebinin ve yüksek voltajlı bileşenlere yönelik gelişen ölçek ekonomilerinin, on yılın sonunda yeni elektrikli araçların çoğunun 800 volt olacağı anlamına geldiğine inanıyor. Henüz daha pahalı olan 800 voltluk bir mimariye geçmek istemeyen bazı otomobil üreticileri, hiçbir maliyet olmadan avantajlardan bazılarını elde etmek için akıllı geçici çözümler geliştirdiler. GMC'nin Hummer EV'si normal çalışma sırasında paralel bağlanmış iki ayrı 400 voltluk pil takımı kullanıyor; bu, aktarma organlarının 400 voltluk bir mimari üzerine inşa edildiği anlamına geliyor. Ancak hızlı şarj sırasında, bir anahtarı çevirebilir ve iki paketi seri olarak bağlayabilir, bu da voltajlarını birleştirerek geçici olarak 800 voltluk bir sistem haline getirebilir. Bu, yaklaşık 300 kW'lık hızlarda çok daha hızlı şarj edilmesini sağlar. Neden Önem Vermeliyiz 800 volt sistemler gibi daha yüksek voltajlı mimariler, çok daha hızlı şarj hızlarına sahip, daha yüksek verimli EV'ler anlamına gelir. Düşük akımlı, yüksek voltajlı sistemlerin ürettiği daha düşük ısı sayesinde ana elektronik ve pil bileşenlerinin uzun ömürlülüğü de bundan faydalanabilir. Bu (daha iyi pil sıcaklık yönetimiyle birlikte), gelecekte muhtemelen daha uzun ömürlü elektrikli arabalar göreceğimiz anlamına geliyor . 800 volt sistemlere sahip 50.000 doların altındaki Hyundai ve Kia EV'lerin piyasaya sürülmesi, daha gelişmiş EV'lerin gelecekte satın alınabilirliği için iyi bir işarettir ve 400 voltluk bir arabaya karşı 800 voltluk bir araba satın almak muhtemelen ciddi bir satış noktası olacaktır. Zaman geçtikçe tüketiciler elektrikli araçlarının temelleri hakkında daha fazla şey öğreniyor. Meraklıları için, yüksek voltajlı sistemler arabanızı daha hızlı hale getirmeyecek olsa da, elektrikli bileşenlerin aşırı ısınma olasılığı çok daha az olacağından onu daha hızlı hale getirecek. Bu muhtemelen daha fazla EV pisti günü anlamına gelecektir ve bunun iyi bir şey olacağı konusunda hepimiz hemfikiriz. Kaynak: Road and Track

Tokyo merkezli girişim Tsubame Industries, insan kontrollü devasa robotunu tanıttı