Admin

Azot oksit nedir ve neden yasaklanıyor? İngiliz hükümeti nitro oksit veya gülme gazı bulundurmayı İngiltere ve Galler'de ceza gerektiren bir suç haline getiriyor. Pandemi sırasında kullanımı hızla arttı ve Birleşik Krallık'ta 16 ila 24 yaş arasındaki kişilerin en çok kullandığı maddelerden biri haline geldi. Hükümet yasağı anti-sosyal davranış eylem planı kapsamında duyurdu. Azot oksit nedir? Nitröz oksit, solunan ve tıpta ve diş hekimliğinde ağrı kesici olarak yaygın olarak kullanılan renksiz bir gazdır. Oksijenle karıştırıldığında "gaz ve hava" olarak bilinir ve doğum sırasında ağrının azaltılmasına yardımcı olabilir. Ayrıca krem şanti üretimi gibi endüstriyel amaçlarla da kullanılır. Pek çok eğlence amaçlı kullanıcı, gazı küçük metal kutularda satın aldı, bir balonun içine saldı ve ardından içindekileri soludu. Azot oksit vücuda ne yapar? Gaz insanların kendilerini rahatlamış, sersemlemiş veya başlarının dönmesine neden olabilir. Ayrıca baş ağrısına neden olabilir ve bazı kullanıcıları kaygılı veya paranoyak hale getirebilir; fazlası bayılmaya neden olabilir. Çeşitli bilimsel çalışmalardan alıntı yapan bir hükümet raporuna göre, aşırı kullanım, omurilikteki sinirlere zarar verebilecek B12 vitamini eksikliğine yol açabilir. Nörolojik hasarın en yaygın erken belirtileri ellerde veya ayaklarda karıncalanma hissi ve uyuşukluktur. Raporda listelenen diğer belirtiler arasında şunlar yer alıyor: "Cildin taranması ve daha sonra sendeleme, koordinasyonsuz yürüme, alt ekstremite zayıflığı, kasların sertleşmesi veya daralması, seğirme gibi aşırı aktif veya aşırı tepki veren bedensel refleksler, idrar kaçırma veya idrar kaçırma gibi mesane/bağırsak şikayetleri, ve cinsel işlev bozukluğu". Ocak 2023'te Hollanda, kullanımını yasadışı hale getiren ilk ülke oldu. Azot oksit ne kadar tehlikelidir? Uyuşturucunun Kötüye Kullanımı Danışma Konseyi, 2023 tarihli incelemesinde, gazın genel zararlarının kontrol altına alınmaya yetmediği sonucuna vardı. Hükümete göre, 2001 ile 2020 yılları arasında İngiltere ve Galler'de ölüm belgesinde nitro oksitin belirtildiği 56 ölüm meydana geldi; bunların 45'i 2010'dan bu yana. Ancak bu rakama tıbbi ortamlardaki ölümler de dahil olduğundan bunların hepsi kötüye kullanım sonucu meydana gelmemiştir. Ölümler tipik olarak gaz kullanımının ikincil etkileri nedeniyle meydana gelir; en yaygın olarak, gaz kapalı alanlarda, örneğin arabada kullanıldığında veya kafaya plastik bir torba geçirildiğinde oksijen eksikliğinden kaynaklanan boğulma meydana gelir. Imperial College London'dan Prof David Nutt, "Bilimsel kanıtlar, Birleşik Krallık'ta yaklaşık bir milyon nitro oksit kullanıcısından yılda yaklaşık bir kişinin öldüğünü gösteriyor" diyor. "[Karşılaştırıldığında] yaklaşık 40 milyon alkol kullanıcısında yılda yaklaşık 28.000 ölüm meydana geliyor" diye ekliyor. Eğlence amaçlı kullanıcılar yasağın ardından ne gibi cezalarla karşılaşacak? Nitröz oksit daha önce 2016 Psikoaktif Maddeler Yasası kapsamında kontrol ediliyordu; bu, psikoaktif etkileri için kullanılması amaçlanıyorsa üretim, satış veya ithalatın yasa dışı olduğu anlamına geliyordu. Ancak bireysel mülkiyeti kapsayan hiçbir düzenleme yoktu. 8 Kasım'dan itibaren nitröz oksit, 1971 tarihli Uyuşturucuların Kötüye Kullanımı Yasası kapsamında C Sınıfı uyuşturucu olarak listelenecek ve eğlence amaçlı bulundurma ve satma suç sayılacak. Anabolik steroidler ve bazı sakinleştiricilerle aynı sınıflandırmaya sahip olacaktır. Yasadışı kullanım nedeniyle nitro oksitle yakalananlar ihtar, kamu hizmeti veya sınırsız para cezasıyla karşı karşıya kalabilir. Tekrarlayan suçlular iki yıla kadar hapis cezasıyla karşı karşıya kalacak. İlacın hukuka aykırı amaçlarla üretilmesi veya temini suçuna verilecek azami ceza 14 yıl olacak. Bazı sağlık uzmanları, maddenin suç sayılmasının kullanıcıların tıbbi yardım aramasını engelleyebileceği konusunda uyarıyor. Yasak, nitröz oksidin artık bulunmayacağı anlamına mı geliyor? Nitröz oksit, krem şanti ve diğer endüstriyel amaçlar için itici gaz olarak hâlâ satın alınabilecek. Bireysel kullanıcıların, maddeye yasal olarak sahip olduklarını ve onu psikoaktif etkiler için kullanmayı düşünmediklerini kanıtlamaları gerekecektir. Hükümet, herhangi bir satışın amacını tam olarak kontrol etmeyen "dikkatsiz" üretici ve tedarikçilerin yasayı ihlal edeceğini söylüyor: "Göz ardı etmek suç işlemek anlamına gelecektir." Daha önce, Psikoaktif Maddeler Yasası uyarınca, dikkatsizce nitröz oksit sattığı tespit edilen bir perakendeci, altı ay hapis veya sınırsız para cezasıyla karşı karşıya kalmıştı. 2017'de 152, 2018'de 107 ve 2019'da 52 mahkumiyet vardı. Hükümetin yeni kurallara ilişkin istişaresine 105 yanıt geldi ve bunların çoğu satışlara ilişkin lisans rejimine karşı çıktı. İskoçya ve Kuzey İrlanda'daki hukuki durum nedir? Uyuşturucu politikası "gizli konu" olarak adlandırılıyor, dolayısıyla yasak İskoçya ve Kuzey İrlanda'yı da kapsayacak. Ancak polislik devredilmiştir. Westminster'daki milletvekilleri Eylül 2023'te yeni yasayı oyladığında, SNP milletvekilleri uyuşturucu kullanımını suç olmaktan ziyade "kamu sağlığı sorunu" olarak tanımlayarak yasağa karşı oy kullandı. İçişleri Bakanlığı, yasağın nasıl uygulanacağına karar vermenin İskoç polisine bağlı olduğunu söyledi. Kaynak: BBC

2050 yılında uçaklar nasıl görünecek? Olasılıkları keşfedelim Geleceğe baktığımızda birçok bilim insanı ve uzman turizm endüstrisinin neler getirebileceğini tahmin ediyor. Yapay zekanın yardımıyla uçakların önümüzdeki yıllarda nasıl görünebileceğine dair fikir sahibi olabiliriz. Görselleştirmeler hem heyecan verici hem de yenilikçi. Yapay zeka, havayollarına ilişkin yaygın stereotiplerden yararlanarak 2050 yılındaki potansiyel uçak iç mekanlarının görselleştirmelerini oluşturdu. Havacılığı yapay zekayla yeniden tasarlamak Marius Nicolescu, büyüleyici bir görseli paylaşmak için eski adıyla Twitter olarak bilinen platform X'i kullandı. Yapay zeka tarafından oluşturulan bu görüntü, 2050 yılına ait potansiyel bir uçağın iç mekanını görselleştiriyor. "Ryanair'in gelecekteki kabinini hayal etmek için bir yapay zeka görüntü oluşturucuyu çalıştırdım. Sonuçlar etkileyiciydi" dedi. Görüntü dikkat çekiciydi. Asimetrik ve oldukça benzersiz bir şekilde katmanlar halinde düzenlenmiş koltuk sıralarını tasvir ediyordu. Sadece seçilmiş birkaçı günümüz uçaklarına benzer şekilde seyahat yönüne bakıyordu. Eğlenceli sosyal medya varlığıyla tanınan Ryanair, tasarımı takdir etti. İrlandalı taşıyıcı, esprili bir şekilde "Çok fazla pencere" yorumunu yaptı. Geleceğin uçaklarını hayal etmek British Daily Mail'deki gazeteciler de gelecekteki uçakların iç mekanlarını tahmin etmeye çalıştı. AI Midjourney araçlarını kullanarak, American Airlines uçaklarının iç mekanlarının yaklaşık 30 yıl sonra nasıl görünebileceğini gösteren bir görüntü oluşturdular. Koltuklar sadece yerde değil, aynı zamanda şaşırtıcı bir şekilde duvarlara ve tavana da yerleştirilmiş. Bir diğer makul tahmin ise insan kabin ekibinin yerini insanlara çok benzeyen robotların almasıdır. Ayrıca uçakların, yolcuların eşyalarını depolamak için özel kapsüllere sahip olacağı öngörülüyor. Yapay zekanın öngörülerine göre United Airlines, "ayakta" koltuk uygulamasına geçecek. JetBlue'nun geleceğinde yolcular, ön koltuk arkalıklarına yerleştirilmiş geniş ekranlarla donatılmış konforlu koltukları sabırsızlıkla bekleyebilirler. Ek bir avantaj, uçuş sırasında doğal güzelliği takdir etmek için önemli ölçüde artırılmış sayıda büyük pencere olacaktır. Kaynak: essanews

Yeni teknoloji, temiz enerji depolamasını artırmak için buzun gücünden yararlanıyor: '[Bu] lityum iyonun yarısı kadar maliyete sahip olacak' Gezegenin aşırı ısınmasına karşı bir çözüm oldukça açık bir kaynaktan gelebilir: buz. İsrail merkezli Nostromo, uzmanlarının binaları geleneksel klimalara göre daha temiz ve daha düşük maliyetle soğutabileceğini söylediği bir IceBrick enerji depolama sistemi geliştirdi. Sorun şu ki, bu hava soğutucuları çok fazla güce aç. ABD'de Enerji Bilgi İdaresi, Amerikalıların kullandığı elektriğin yaklaşık %10'unun geçen yıl soğutmaya gittiğini bildirdi. Dahası, Nostromo'nun bir videosuna göre en yüksek talebin yaklaşık %40'ı klimalar tarafından kullanılıyor. IceBrick, enerji depolama ve soğutmayı tek bir sistemde ele alıyor. Ticari bir binanın çatısındaki klipte gösterilen özelleştirilebilir üniteler, güneş enerjisi üretiminin yoğun olduğu saatlerde çok sayıda hücredeki suyu dondurabiliyor. Güneş battığında su buzun üzerinden geçerek onu soğutur. Nostromo'ya göre su daha sonra borularla binaya aktarılıyor ve şebekenin zorlanabileceği kritik, talebin yoğun olduğu saatlerde klima sağlanıyor. Şirket uzmanları akşam saat 21.00 civarında zirveye çıkan talep eğrisini "ördek eğrisi" olarak adlandırıyor çünkü kullanım eğilimini gösteren grafik su kuşunun şeklini andırıyor. Ve onlar şarlatan değiller. Bu, ABD Enerji Bakanlığı yetkililerinin de düzleştirmeye çalıştığı bir eğri. Nostromo, elektrik şebekesi operatörlerinin güç kaynağını bile ördek kullanım düzenine göre planladıklarını söyledi. IceBricks yapı başına özel olarak üretilebilir. 192 kapsüllük bir ünitede, ünitenin özelliklerine göre doldurulduğunda 1.720 pound ağırlığında 89 galon su/buz bulunur. Bulut tabanlı bir yönetim sistemi, birimleri yönetmenin gelişmiş bir yolu olarak şirket tarafından faturalandırılıyor. Şirket, sistemin kirli enerjiye dayalı elektrik şebekesine başvurmadan yenilenebilir bazlı AC sağlaması nedeniyle süreçteki hava kirliliğini azalttığını iddia ediyor. Nostromo'nun kurucusu Yaron Ben Nun da CleanTechnica raporuna göre IceBrick'in lityum içermediğini öne sürdü. "Biz... Li-ion sistemlerin yarısı kadar maliyetli olacak ve nadir ya da zehirli malzeme kullanmayacak bir sistem geliştirdik" dedi. IceBrick çözeltisinin %70'i su ve %30'u etilen/propilen glikoldur. Britannica, ikinci maddenin HVAC sistemlerinde ve hatta sis makinelerinde yaygın olduğunu belirtiyor. Etilen genellikle reçine ve plastik yapımında kullanılır. Güney Carolina Üniversitesi'ne göre "tarihsel olarak" petrol ve doğal gazdan yapılmıştır. Nostromo uzmanları, su bazlı çözümün bu süreçte bozulmadığını ve klibe göre "yüzyıllarca" tekrar tekrar dondurulup çözülmesine olanak sağladığını söyledi. Şirketin ayrıca kendi tarafında kavram kanıtı da var. Kaliforniya'daki Beverly Hilton ve Waldorf Astoria'da IceBricks var. CleanTechnica, Nostromo'nun otellerin soğutma maliyetlerini yarı yarıya azaltmasını beklediğini bildirdi. Nostromo ayrıca Kaliforniya'da daha fazla sistem kurmak için DOE ile birlikte çalışıyor. Nostromo, IceBrick teknolojisinin büyük çapta benimsenmesinin, "küresel ısınmayı soğutarak" yenilenebilir enerjiye tam geçişin bir parçası olduğunu iddia ediyor. Gezegen ısı rekorları kırmaya devam ederken bu önemli bir çaba. “Hiç sudan veya buzdan daha güvenli, daha temiz ve daha çevre dostu bir şey duydunuz mu?” video klibin anlatıcısı soruyor. Kaynak: TCD

Segway, 330 BG Hibrit Sport'u Yan Yana Sunuyor Segway, 2021'de yan yana pazara 220 bg güç üreten hibrit bir spor makineyle girdiğini duyurduğunda büyük manşetlere çıkmıştı. Söz verilen hibrit hiçbir zaman hayata geçirilmediğinde bu, bir Instagram-gerçeklik senaryosuna dönüştü ve Segway bunun yerine sıradan bir hizmet ve spor makineleri serisini piyasaya sürdü. Ancak bugün şirket, EICMA'ya büyük bir bomba attı ve 330 bg'lik hibrit güç aktarım mekanizmasına sahip açık sınıf bir spor donanım olan 2024 Segway Super Villain'i tanıttı. Hibrit burada ön plana çıkıyor ancak Süper Kötü Adam normal bir gaz teçhizatı olarak da mevcut olacak. Her ikisi de içten yanmalı gücü 2,0 litrelik turbo dört silindirli motordan alacak. Hibrit olmayan 235 hp için iyi olmalıdır. Arkadakiler için bir kez daha söyleyelim: Segway kısa süre önce 330 beygir gücünde hibrit bir sporu yan yana piyasaya sürdü. Hibrit bir sistemin karmaşıklığını veya ağırlığını istemiyorsanız, Segway size "sadece" 235 bg üreten, yalnızca benzinli bir Super Villian satacaktır. Segway, gücün doğrudan enjeksiyonlu iki litrelik turbo dört silindirli motordan geldiğini söylüyor. Segway teknik özelliklerinde motor "2.0T GDi" olarak listeleniyor ve Segway bize motorun şirket içi bir ünite olduğunu söyledi. Hibrit ve hibrit olmayan modelin her ikisi de aynı gaz motoruna sahiptir. Her iki Süper Kötü Adam da ağır olacak, ancak neredeyse 15 inçlik yerden yükseklikle 32'lerde yuvarlanmaya başlayacak. Segway, değirmenin geleneksel bir otomatik şanzımanla desteklendiğini ancak bunun ötesinde ayrıntıların çok az olduğunu söylüyor. Güç aktarım mekanizması ayrıntılarını doğrulamak için şirketle iletişime geçtik ve daha fazlasını öğrendiğimizde bu yazıyı güncelleyeceğiz. İlgili diğer ayrıntılar şunlardır: Hibrit versiyonun boş ağırlığı astronomik bir 3,196 pound iken hibrit olmayan modelin saati 2,755'tir. Bu, 2024 Polaris RZR Pro R veya 2024 Can-Am Maverick R'den daha fazlası. Segway, K-man 3.0 Damper System süspansiyonundan 20 inç ön süspansiyon hareketi ve 21 inç arka süspansiyon hareketi talep ediyor. K-man'i duymadık ama seyahat sayıları Maverick R ve Pro R ile karşılaştırıldığında düşük. Yerden yükseklik 14,6 inç ile gayet iyi. Teçhizat, 15 inçlik tekerleklerin etrafına sarılı 32 inçlik lastikler üzerinde hareket ediyor ve 76 inç genişliğindeki Maverick R'nin altında bir işaret. 300 poundluk yatak kapasitesi ve toplam 740 poundluk taşıma kapasitesiyle bu şeyin saf bir spor teçhizatı olduğu açıktır. Segway'in açık sınıf yan yana pazarına bu kadar büyük bir şekilde girdiğini görmekten heyecan duyuyoruz. Güç rakamları hayret verici düzeyde ve hibrit motor da devrim niteliğinde. Fiyatlandırma henüz açıklanmadı, ancak bunun bir pazarlık olacağını hayal edemiyoruz. Süspansiyon hareketi ve ağırlığıyla ilgili bazı endişelerimiz var, ancak bir Süper Kötü Adamı ele geçirmek ve nasıl biriktiğini görmek için sabırsızlanıyoruz. Kaynak: UTV Driver

Elektrikli Araçlarla İlgili Kimsenin Size Bahsetmediği 12 Olumsuzluk Son yıllarda elektrikli araçlar (EV'ler) otomobil endüstrisini kasıp kavurarak daha temiz, daha sürdürülebilir bir ulaşım çağının habercisi oldu. Azaltılmış emisyonlar, daha düşük işletme maliyetleri ve teknolojik harikalar vaat eden EV'lerin dünya çapındaki tüketicilerin hayal gücünü etkilemesi şaşırtıcı değil. Ancak, daha az bilinen ve sıklıkla gözden kaçırılan zorluklar ve nüanslar vardır. İşte kullanıcıların bir EV sahibi olmanın çoğu zaman dile getirilmemiş gerçeklerine ilişkin en büyük şikayetleri. #1. Daha Hızlı Lastik Aşınması Elektrikli araçlar, pil paketleri nedeniyle genellikle daha ağırdır ve sağladıkları anlık tork, lastik aşınmasını hızlandırabilir. Bu, lastiklerin daha sık değiştirilmesine neden olur ve bu da genel sahip olma maliyetine katkıda bulunabilir. #2. Menzilden Tasarruf Etmek İçin Klima/Isıtmanın Kapatılması Elektrikli araç sürücüleri menzillerini genişletmek için sıklıkla klima veya ısıtma kullanımını sınırlayarak konfordan ödün veriyorlar. Aşırı hava koşullarında bu durum rahatsızlığa ve genel sürüş memnuniyetinin azalmasına neden olabilir. #3. Soğuk Havalarda Azalan Menzil Elektrikli araç aküleri soğuk havalarda daha az verimli olduğundan sürüş menzilinin önemli ölçüde azalmasına neden oluyor. Çok soğuk koşullarda bu, menzilin %40'a kadar azalmasına neden olabilir ve bu da daha sık yeniden şarj edilmesini gerekli hale getirir. #4. Otoyol Hızında Azalan Menzil Elektrikli bir aracı özellikle otoyollarda yüksek hızlarda kullanmak, şehir içi sürüşe kıyasla menzili önemli ölçüde azaltabilir. Bu hızlarda artan aerodinamik sürtünme ve enerji talebi, tek şarjla daha kısa seyahat mesafelerine neden olur. #5. Yayalar Arabayı Duymuyor Elektrikli araçlar, geleneksel gazla çalışan araçlara göre daha sessizdir ve yaklaştıklarını duyamayan yayalar için güvenlik endişesi yaratır. Bu sorunu çözmek için bazı bölgelerde elektrikli araçların düşük hızlarda yapay sesler yaymasını zorunlu kılan düzenlemeler mevcuttur. #6. Yazılım Sorunları EV'ler karmaşık yazılım sistemleriyle donatılmıştır ve yazılım hataları veya güncellemeleri bazen beklenmedik sorunlara yol açabilir. Bu sorunlar, şarj etme, sürüş performansı ve araç içi özellikler dahil olmak üzere çeşitli araç işlevlerini etkileyebilir. #7. Şarj İstasyonlarında Çöp Kutusu veya Cam Yıkama Malzemeleri Yasaklanıyor Bazı elektrikli araç şarj istasyonlarında çöp kutuları ve cam yıkama malzemeleri gibi temel olanaklar bulunmuyor. Bu, benzin istasyonu olanaklarını kullanmaya alışkın olan EV sahipleri için temiz bir pencerenin ve iç mekanın bakımını biraz daha zahmetli hale getirebilir. #8. Sınırlı Servis Merkezleri Geleneksel otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında elektrikli araç üreticileri genellikle daha az servis merkezine sahiptir. Bu, onarım ve bakım için daha uzun bekleme sürelerine yol açarak, özellikle sınırlı hizmet kapsamına sahip bölgelerde EV sahipleri için işleri daha az uygun hale getirebilir. #9. Yerler Arasında Ücretlendirme Maliyetlerindeki Farklılıklar Elektrikli bir aracı şarj etmenin maliyeti eyaletten eyalete, hatta aynı bölgedeki farklı şarj istasyonları arasında bile önemli ölçüde değişiklik gösterebilir. Tutarsızlık, elektrikli araç sahiplerinin, özellikle uzun mesafeli seyahat sırasında masrafları tahmin etmelerini ve bütçelemelerini zorlaştırabilir. #10. Artan Elektrik Faturası EV'ler benzinle çalışan araçlara göre daha enerji verimli ve düşük maliyetli olsa da, evde şarj etmek elektrik faturanızda gözle görülür bir artışa neden olabilir. Bu ek maliyet genellikle yeni EV sahipleri tarafından hafife alınmaktadır. #11. Pilin Zaman İçinde Bozulması Tüm piller gibi EV pilleri de zamanla bozulur ve bu da aracın menzilini ve genel performansını etkileyebilir. Bozulma oranı kullanım, sıcaklık ve şarj etme alışkanlıkları gibi faktörlere bağlı olarak değişir. Kaynak: Money Smart Guides

Kasım 6 NBA en iyi 10 hareket

Olivia Culpo

Elle Macpherson

'Nehirden denize:' 'From the river to the sea:' Şu anda Amerikan siyasetini karıştıran Filistin yanlısı slogan hakkında bilinmesi gerekenler Temsilci Rashida Tlaib, "nehirden denize" ifadesini desteklediği için kınamayla karşı karşıya bulunuyor. Bazıları bunun Yahudi düşmanlığı ve soykırım olduğunu savunuyor. Filistinliler için bunun farklı bir yankısı var. Çoğu kişi için bu, İsrail, Batı Şeria ve Gazze'de eşitlik için verilen ortak mücadeleyle ilgili. Temsilci Rashida Tlaib, "nehirden denize" ifadesini desteklediği için kınamayla karşı karşıya bulunuyor. Bazıları bunun Yahudi düşmanlığı ve soykırım olduğunu savunuyor. Filistinliler için bunun farklı bir yankısı var. Çoğu kişi için bu, İsrail, Batı Şeria ve Gazze'de eşitlik için verilen ortak mücadeleyle ilgili. "Nehirden denize kadar Filistin özgür olacak." Filistin yanlısı protestolarda ve aktivist alanlarda bu oldukça yaygın bir nakarattır; Ürdün Nehri ve Akdeniz'deki toprakların tamamına atıfta bulunur; bu topraklara İsrail, işgal altındaki Batı Şeria ve Gazze de dahildir. Ancak bazı İsrailliler ve Yahudiler, bu ifadenin çok daha kötü bir anlama sahip olduğunu savunuyorlar ve Temsilci Rashida Tlaib'in bu terimi savunması, Michigan Demokratı için kendi partisi içinde önemli tartışmalara yol açıyor. Sloganla ilgili mevcut tartışmanın yanı sıra kökenleri ve çağdaş kullanımı hakkında bilmeniz gerekenleri burada bulabilirsiniz. 'Özgürlük için coşkulu bir çağrı' Cuma günü Tlaib, Twitter'da Başkan Joe Biden'ı İsrail'in Filistinlilere karşı soykırımını desteklemekle suçlayan bir video yayınladı. Videonun sonuna doğru Michigan'daki Filistin yanlısı protestoculardan oluşan bir kalabalığın bu sloganı attıkları duyulabiliyor. Şu anda Kongre'de görev yapan tek Filistinli Amerikalı olan Tlaib, takip eden bir tweet'te "Nehirden denize özlem dolu bir çağrıdır; ölüm, yıkım veya nefret değil, özgürlük, insan hakları ve barış içinde bir arada yaşama çağrısıdır" diye yazdı. Ancak Tlaib'in bu terimi kullanması, diğer Demokratları, özellikle de Yahudi Demokratları, meslektaşlarını sert ifadelerle eleştirmeye teşvik etti. Michigan Başsavcısı Dana Nassel Twitter'da slogana atıfta bulunarak "Bu pek çok kişi için çok incitici" dedi. "Lütfen bu zalimce ve nefret dolu sözleri geri çekin." Yahudi bir Demokrat olan Illinois'li Temsilci Brad Schneider'in, Tlaib'in sözlerini kınayan bir mektup yayınladığı bildiriliyor ve Punchbowl News, Cumhuriyetçilerin onlar yüzünden onu (tekrar) kınamayı deneyebileceklerini bildirdi. Yahudi halkının bu ifadeye bakış açısı Bazı Yahudiler bu sloganın Yahudi karşıtı ve hatta soykırım niteliğinde olduğuna inanıyor ve bunun bir Yahudi etnodevleti olan İsrail devletinin parçalanması anlamına geldiğini öne sürüyor. Hamas gibi terör örgütlerinin de bu ifadeyi kullandığına dikkat çekiyorlar. Yahudi bir sivil kuruluş olan İftirayla Mücadele Birliği'ne göre, "Bu, temelde Ürdün Nehri'nden Akdeniz'e kadar uzanan, İsrail Devleti'ni de kapsayan bir Filistin devleti için bir çağrıdır ve bu, Yahudi devletinin parçalanması anlamına gelir." İsrail yanlısı güçlü bir eğilime sahip insan hakları örgütü. "Bu, Yahudilerin atalarının vatanlarından sürülmesi de dahil olmak üzere, Yahudilerin kendi kaderini tayin etme hakkını reddeden Yahudi karşıtı bir suçlamadır." Benzer şekilde Amerikan Yahudi Komitesi, "Filistinlilerin kendi devletlerine sahip olmalarını savunmanın Yahudi aleyhtarı hiçbir tarafı olmamasına rağmen" sloganın "Yahudi devletinin ortadan kaldırılması" çağrısında bulunması nedeniyle Yahudi aleyhtarı olduğunu ileri sürmektedir. Sloganın kökenleri Filistin asıllı Amerikalı akademisyen Maha Nassar'ın 2018'de Yahudi yayını "İleri"de yazdığı gibi, bu slogan 1960'larda Filistinliler arasında ilgi gördü; çünkü Filistinliler, tarihsel olarak "Filistin" olarak bilinen toprakların tamamına yayılan tek bir laik, demokratik devleti savunuyorlardı. "Hem İsrail'i hem de Filistin topraklarını kapsıyor." Filistin Kurtuluş Örgütü'nün 1964'te Yaser Arafat tarafından kurulmasından sonra izlediği çizgi buydu. Başka bir deyişle slogan, İsrail'in bir Yahudi devleti olarak parçalanması çağrısı olarak ortaya çıktı. Nassar'ın da belirttiği gibi, o zamanlar pek çok Filistinli, artık açıkça bir Yahudi devletinde yaşamayacakları göz önüne alındığında, bu vizyonun gerçekleşmesinin muhtemelen binlerce Yahudi'nin gönüllü olarak ülkeyi terk etmesini gerektireceğine inanıyordu. Filistinliler İsraillileri yerleşimci sömürgeciliği bağlamında görüyorlardı ve İsrail'in Cezayir'e benzer başka bir Avrupa kolonisi olduğuna inanıyorlardı. Hamas tarafından mı kullanılıyor? Evet Filistin Kurtuluş Örgütü (FKÖ) gibi önde gelen Filistinli gruplar 1980'lerde ve 1990'larda tek devletli çözüm fikrinden vazgeçip iki devletli çözüme yönelirken, bu görev, Filistin'de kurulan İslamcı militan bir örgüt olan Hamas tarafından fırsatçı bir şekilde üstlenildi. 1980'lerin sonlarında, FKÖ'deki laik liderlerin çok fazla vazgeçtiği algısına dayanarak destek topladı. Hem terör örgütü hem de siyasi parti olarak 2007'den bu yana Gazze'yi yöneten Hamas, 2017 tüzüğünde bu ifadeyi kullanıyor. Şartın 20. maddesinde "Hamas, nehirden denize kadar Filistin'in tam ve eksiksiz kurtuluşuna yönelik her türlü alternatifi reddediyor" deniyor. Ancak bu ifadeyi kullanırken bile grup, İsrail topraklarını içermeyen bir Filistin devletini kabul edeceğinin sinyalini veriyordu: "Hamas, Siyonist varlığı reddetmekten taviz vermeden ve Filistinlilerin hiçbir haklarından feragat etmeden, 4 Haziran 1967'de olduğu gibi, mültecilerin geri dönüşüyle birlikte, başkenti Kudüs olan, tam egemen ve bağımsız bir Filistin devletinin kurulmasını değerlendirmektedir. ve yerinden edilenlerin sınır dışı edildikleri evlerine gönderilmesi, ulusal uzlaşmanın bir formülü olacaktır." Daha geniş bir çağdaş anlam Sloganın kökenine rağmen, Filistinliler için anlamı zamanla daha da genişledi ve İsrail'in yok edilmesinden çok Filistinlilerin haklarıyla ilgili. Filistinli Amerikalı akademisyen ve aktivist Yousef Munayyer'in 2021'de Jewish Currents'ta yazdığı gibi, bu ifade - özellikle aktivistler tarafından kullanıldığında - İsrail'in askeri işgalindeki ayrımcılık da dahil olmak üzere bugün İsrail ve Filistin topraklarında Filistinlilerin karşı karşıya olduğu ortak siyasi mücadelelere gönderme yapıyor. Batı Şeria'da ya da Gazze'de "açık hava hapishanesine" benzetilen koşullar Munayyer, "'Nehirden denize' ifadesi bu geleceği başka hiçbir şeyin yapamayacağı şekilde yansıtıyor, çünkü Filistinlilerin haklarının inkar edildiği tüm alanı kapsıyor." diye yazdı. "Filistinlilerin özgür yaşamaya çalıştığı yer burasıdır." Munayyer, Filistinlilerin bu ifadeyi kullandıklarında, "Filistinlilerin kendi anavatanlarında özgür ve eşit vatandaşlar olarak yaşayabilecekleri, başkalarının tahakküm altına almadığı veya onlara hükmetmediği bir devlet" için baskı yaptıklarını öne sürüyor. Slogan, özellikle İsrail'in Batı Şeria'nın derinliklerinde yerleşimler inşa etmeye devam etmesi ve uluslararası insan hakları örgütlerinin İsrail'i giderek bir apartheid devleti olarak tanımlaması nedeniyle, iki devletli çözüm ihtimalinin giderek zayıflamasıyla da güç kazandı. Bu ifadenin bir versiyonunu kullananların yalnızca Filistinliler olmadığını da belirtmekte fayda var; Başbakan Binyamin Netanyahu'nun siyasi partisi Likud da bu ifadeyi orijinal parti platformunda kullanmıştı. Belgede "Deniz ile Ürdün arasında yalnızca İsrail egemenliği olacaktır" ifadesi yer alıyor ve bu belgede aynı zamanda bir Filistin devletinin "İsrail Devleti'nin varlığını tehlikeye atacağı" da öne sürülüyor. Ve 2015 gibi yakın bir tarihte, bir dışişleri bakan yardımcısı, uluslararası toplumun "bu toprakların tamamı bizimdir. [Akdeniz] Denizinden [Ürdün] Nehri'ne kadar hepsi bizimdir ve biz bunun için özür dilemek için burada değiliz" gerektiğini savundu. Bu." Kaynak: Business Insider

Canon, daha ucuz çiplere yol açabilecek yeni çip üretim teknolojisiyle ASML hakimiyetine meydan okuyor Bildiğimiz ve sevdiğimiz çipler, gezegendeki en gelişmiş üretim yöntemlerinden bazılarıyla üretiliyor. En küçük düğümler milyarlarca dolarlık sermaye harcaması gerektiriyor ve bunun büyük bir kısmı mevcut pazar lideri ASML tarafından üretilen Ekstrem Ultraviyole Litografi makinelerine gidiyor. Ancak ufukta statükoyu değiştirmeyi amaçlayan, potansiyel olarak çiplerin maliyetinde düşüşe yol açacak yeni bir rakip ve heyecan verici bir teknoloji var. Japonya merkezli elektronik devi Canon (Bloomberg aracılığıyla), 2 nm'ye kadar küçültülebileceğini iddia ettiği Nanoimprint Litografi teknolojisini geliştirdi. Bu, EUV litografisine rakip olacak kadar küçük ancak bu haberin daha önemli kısmı, Canon teknolojisinin "ASML'nin EUV araçlarından bir basamak daha düşük" bir fiyata sahip olacağı iddiası. Başka bir deyişle, Canon'un teknolojisi eşdeğer bir ASML makinesinin yalnızca onda birine mal olacak. ASML, Hollanda merkezli bir şirkettir ve şu anda EUV makinelerinin tek tedarikçisidir. Bu tür bir pazar gücüyle, hemen hemen istediği fiyatı belirleyebilir; bu, ASML'nin en gelişmiş EUV teknolojisini satın almak için yalnızca en büyük şirketlerin yüz milyonlarca dolarlık fiyat etiketlerini karşılayabileceği anlamına gelir. Nanoimprint litografi hemen hemen göründüğü gibidir. NIL kullanılarak devreler esas olarak doğrudan bir plaka üzerine yazdırılır. Bu, kalıplara doğrudan bir reçine uygulanmasını ve ardından desenleri katılaştırmak için ultraviyole ışık kullanılmadan önce yüzey desenleri oluşturmak için bir kalıbın preslenmesini içerir. Ancak üretim verimi ve kusur potansiyeli şimdilik cevaplanmamış sorular olmaya devam ediyor. Canon CEO'su Fujio Mitarai, Bloomberg'e şunları söyledi: "Nanoimprint teknolojisinin EUV'leri geride bırakmasını beklemiyorum, ancak bunun yeni fırsatlar ve talep yaratacağından eminim." Mitarai şöyle devam etti: "Halihazırda müşterilerden çok sayıda talep alıyoruz." Nihai hedef, çip üreticilerinin daha düşük maliyetle veya daha küçük partiler halinde çip üretmesini sağlamaktır. Bardağın yarı dolu görüntüsünü almak için şirketler daha ucuz çipler alacak ve bu da son kullanıcılar için daha ucuz ürünlere yol açacak. Öte yandan bardağın yarısı boş olan görüş, çip üreticilerinin yüksek marjlar nedeniyle tasarruflarını yatırımcılara aktaracağı yönünde. İşlerin ticari kısmına girmeyeceğim, ancak daha küçük, masalsı olmayan şirketlerin daha düşük maliyetle gelişmiş çipler üretebilmesi iyi bir şey olmalı. Tasarrufların tüketicilere aktarıldığını görmesek bile, çip üretim alanında daha fazla rekabet görmek sektöre zarar vermez. Daha ucuz araçlar ve üretim maliyetleri, daha fazla şirketin, normalde maliyeti engelleyici olacak düğümler üzerinde çip üretmesine olanak tanıyacaktır. Bir sonraki GPU'nuz daha ucuz olmayabilir, ancak arabalardan TV'lere ve otomatik evcil hayvan besleyicilerine kadar her şeye giren o haber verilmeyen çiplerin tümü de işe yarayabilir. Neyse umut bu. İyi şanslar Can'ım. Bakalım bu nereye varacak? Kaynak: PC Gamer

Bu yüksek teknolojili sokak parkeleri (Karolar) adımlarımızdan enerji üretiyor ve şehirlerimize enerji verme şeklimizi değiştirebilirler Pavegen adlı İngiliz teknoloji şirketi, insanların ayak izlerinden yenilenebilir enerji üretmenin bir yolunu icat etti. Pavegen karosunun üzerine bir kez basıldığında 3-5 joule elektrik yükü açığa çıkar, bu da bir ampulü birkaç saniye çalıştırmaya yeterlidir. Bu fayanslar, belirli malzemelerin sıkıştırıldığında elektrik yükü salması anlamına gelen elektromanyetik indüksiyonu kullanır. Bakır bobinler ve mıknatıslar daha sonra indüksiyon yoluyla bir yük oluşturmaya yardımcı olur. Bu, hidro, rüzgar, güneş ve nükleer gibi diğer yenilenebilir kaynakların yanı sıra alternatif temiz elektrik üretmek için kinetik enerjiden nasıl yararlanılabileceğinin bir örneğidir. Şirket, Pavegen fayanslarının enerji üretmek için rüzgar veya güneş enerjisinden daha pratik bir çözüm olabileceğini söylüyor çünkü şehirlerde fayans döşenebilecek tonlarca alan var ve milyonlarca insan bunların üzerinde yürüyebiliyor. Pavegen fayansları, ister iç mekanda ister şehrin caddesinde olsun, zemin alanı olan her yere yerleştirilebilir. Yer karoları ayrıca hava durumuna veya gün ışığına bağlı değildir ve havaalanları, otobüs durakları, okullar, giyim mağazaları veya mekanlar gibi yoğun kentsel alanlarda tutarlı bir yaya trafiği kaynağını garanti edebilirler. Şirket, çığır açan teknolojisini, elektrik üreten yürüyüşçüleri teşvik etmek ve ödüllendirmek için kullandığı veri toplamayla birleştirdi. Örneğin bir mağazada müşteriler, her adımda alışveriş yapmak veya bir hayır kurumuna bağışta bulunmak için kullanabilecekleri bir dijital para birimi kazanabilirler. Sensörler ayrıca yaya trafiği ve yoğun yürüyüş süreleri hakkında da değerli rakamlar toplayabilir. Pavegen fayansları şehirlerin LED aydınlatmasına yardımcı olmak için bile kullanılabilir. Şirket, günde 138.000 ila 500.000 ziyaretçinin ziyaret ettiği Londra'daki Oxford Street'te yayaların yaklaşık 3.200 watt-saat enerji üretebileceğini tahmin ediyor; bu, LED sokak mobilyası ışıkları gibi gece boyunca uygulamalara ve halka açık cep telefonu şarj istasyonlarına güç sağlamaya yetecek kadar. gün boyunca. Bu, şehirlerin akıllı şehirlere geçiş ve kirliliği azaltma çabalarına yardımcı olacaktır. Şu anda kentsel alanlar dünya çapında gezegeni ısıtan gaz kirliliğinin %70'inden sorumludur. Pavegen halihazırda 37 ülkede fayans döşedi ve dünya çapında 270'den fazla projede çalıştı. Hem Lagos, Nijerya hem de Rio de Janeiro bu karoları ve güneş panellerini birleştirip bazı futbol sahalarına yerleştirdiler. Uygulanan güneş enerjisi ve kinetik teknolojisi sayesinde oyuncular sahada koşarken üretilen birleşik elektrik, sahanın aydınlatılmasına yardımcı oluyor. Bu arada Londra'da fayanslar, yürüyenlerin ayak seslerinin dekoratif sokak aydınlatmasını ve kuş sesleri çıkaran hoparlörleri tetikleyen Bluetooth vericilerini çalıştırdığı dünyanın ilk akıllı caddesine güç veriyor. Kaynak: TCD

Katı Hal Pillerin (Solid-State-Battery) Geleneksel Lityum İyon Pillerden Farkları Elektrikli araçlar (EV'ler) ve taşınabilir elektronik cihazlar dünyası, yıllardır lityum iyon pillerin hakimiyetindedir. Bu piller akıllı telefonlarımıza, dizüstü bilgisayarlarımıza ve gittikçe artan bir şekilde arabalarımıza güç sağladı. Ancak ufukta, elektrik enerjisini depolama ve kullanma şeklimizde devrim yaratmayı vaat eden yeni bir rakip ortaya çıktı: katı hal pili. İşte katı hal piller ile geleneksel lityum iyon piller arasındaki temel farklar. Bu makaledeki bilgiler, diğer güvenilir kaynakların yanı sıra ABD Enerji Bakanlığı ve Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndan alınmıştır. Lityum İyon Pilleri Anlamak Katı hal pilleri alanına girmeden önce, hayatımızın her yerinde yer alan geleneksel lityum iyon pillere ilişkin temel bir anlayış oluşturmak önemlidir. Lityum-iyon piller, şarj ve deşarj döngüleri sırasında lityum iyonlarının pozitif elektrot (katot) ve negatif elektrot (anot) arasında hareket etmesi prensibine dayanır. Bu iyon transferi, aynı zamanda kısa devreleri önlemek için ayırıcı görevi de gören sıvı veya jel benzeri bir elektrolit aracılığıyla gerçekleşir. Bu piller, yüksek enerji yoğunlukları nedeniyle temel bir seçim olmuştur. Önemli miktarda enerjiyi nispeten kompakt ve hafif bir pakette depolayabilirler, bu da onları taşınabilir cihazlar ve elektrikli araçlar için ideal kılar. Çok yönlülükleri ve uzun süreler boyunca güç sağlama yetenekleri, onları geniş bir uygulama yelpazesi için tercih edilen bir seçim haline getirmiştir. Yaygın kullanımlarına rağmen lityum iyon pillerin bazı sınırlamaları vardır. Aşırı ısınmaya karşı hassastırlar ve bu da termal kaçaklara neden olabilir; bu nadir de olsa yangın veya patlamayla sonuçlanabilecek bir olaydır. Bu termal kararsızlık esas olarak bu pillerde kullanılan yanıcı elektrolitlerden kaynaklanmaktadır. Güvenliği artırmak için çaba sarf edildi ancak bu, özellikle havacılık ve elektrikli araçlar gibi güvenliğin kritik olduğu uygulamalarda endişe kaynağı olmaya devam ediyor. Ek olarak, bu pillerin belirli bir şarj ve deşarj döngüsünden sonra değiştirilmesini gerektiren sınırlı bir döngü ömrü vardır. Zamanla pilin kapasitesi azalır ve bu da performansın düşmesine neden olur. Bu bozunmaya öncelikle elektrotlar üzerinde lityum iyonlarının akışını engelleyen katı-elektrolit ara fazının (SEI) oluşması neden olur. Katı Hal Pillerin Vaadi Katı hal piller, pil teknolojisinde çığır açan bir değişimi temsil ediyor ve onlarca yıldır piyasaya hakim olan geleneksel lityum iyon pillerden bir kopuşa işaret ediyor. Katı hal piller, özünde, lityum iyon pillerde bulunan sıvı veya jel elektroliti katı bir elektrolitle değiştirir. Bu katı elektrolit, seramikler ve polimerler dahil olmak üzere çeşitli malzemelerden üretilebilir. Bu önemli ayrım, enerji depolama dünyasında önemli bir dönüm noktasına işaret ederek çok sayıda avantajı ve potansiyel yeniliği beraberinde getiriyor. Katı hal pillerin en önemli özelliklerinden biri gelişmiş güvenlik profilleridir. Geleneksel lityum iyon piller, aşırı ısınmaya ve termal kaçaklara karşı hassas olmaları ve yangın ve patlama gibi felaket olaylarına yol açmalarıyla ünlüdür. Katı hal piller ise bu riskleri önemli ölçüde azaltıyor. Katı elektrolit doğası gereği daha stabildir, termal olayların olasılığını azaltır ve hem tüketicilere hem de üreticilere gönül rahatlığı sunar. Enerji yoğunluğu, katı hal pillerinin bir diğer önemli avantajıdır. Katı elektrolit konfigürasyonuyla bu piller, sıvı veya jel elektrolit muadilleriyle aynı fiziksel hacimde daha fazla enerji depolayabilir. Bu atılım, tek şarjla daha uzun sürüş menzili sağlaması nedeniyle elektrikli araç (EV) endüstrisi için özellikle önemlidir. Ek olarak, katı hal pilleriyle çalışan elektronik cihazlar, yeniden şarj etme sıklığını azaltarak daha uzun çalışma sürelerinden yararlanabilir. Daha uzun kullanım ömrü potansiyeli hem tüketiciler hem de çevre için kayda değer bir nimettir. Katı hal piller daha uzun ömürlü olma vaadine sahiptir; bu, yalnızca çalıştırdıkları ürünlerin dayanıklılığını artırmakla kalmaz, aynı zamanda sık pil değiştirme ihtiyacını da azaltır. Bu da daha az elektronik atık oluşmasına ve enerji depolamaya daha sürdürülebilir bir yaklaşım sağlanmasına katkıda bulunuyor. Katı hal pillerin en çok beklenen faydalarından biri, hızlı şarjı mümkün kılma potansiyelidir. Bu, elektrikli mobiliteyi daha rahat ve pratik hale getirerek araçlarını şarj etmek için gereken süreyi önemli ölçüde azaltabileceğinden EV sahipleri için büyük bir endişeyi gideriyor. Katı hal pillerin iyileştirilmiş termal performansı ve genel kararlılığı, onları hızlı şarj taleplerini karşılamaya daha uygun hale getirerek daha verimli ve kullanıcı dostu bir deneyim vaat ediyor. Son olarak, katı hal piller daha geniş bir sıcaklık aralığında takdire şayan bir performans sergiliyor. Aşırı koşullarda güvenilir bir şekilde çalışabilme yetenekleri, onları çeşitli iklimlere ve uygulamalara uygun hale getirerek potansiyel uygulamalarını elektrikli araçların ve elektronik cihazların ötesinde genişletiyor. Bu uyarlanabilirlik, katı hal pillerini geleceğin enerji depolama ihtiyaçları için çok yönlü ve güvenilir bir çözüm haline getirmede hayati bir özelliktir. Katı Hal Piller İçin Zorluklar ve Engeller Katı hal piller, umut verici potansiyellerine rağmen, büyük dikkat ve yenilikçi çözümler gerektiren çok sayıda zorlu zorluk ve engelle karşı karşıyadır. Her şeyden önce, katı hal pil üretiminin karmaşık ve maliyetli doğası, bunların yaygın olarak benimsenmesinin önünde önemli bir engeldir. Geleneksel lityum iyon pillerle karşılaştırıldığında artan karmaşıklık ve maliyet, katı hal pillerini mevcut pazar ortamında ekonomik olarak daha az uygulanabilir hale getirebilir. Ayrıca, katı hal pillerinin üretiminin artırılması önemli bir zorluk teşkil ediyor. Teknoloji henüz başlangıç aşamasındadır ve verimli, büyük ölçekli üretim süreçlerinin geliştirilmesi kritik bir gerekliliktir. Bu, katı hal pillerinin, özellikle otomotiv endüstrisi için gereken ölçekte seri üretimini mümkün kılmak için altyapı ve uzmanlığa önemli yatırımlar yapılmasını gerektiriyor. Temel teknik zorluklardan biri katı elektrolitler için en uygun malzeme kombinasyonunu bulmayı içerir. Bu malzemelerin verimlilik ve maliyet etkinliği arasında hassas bir denge kurması gerekiyor. Yalnızca üstün iletkenlik ve güvenlik sunmakla kalmayıp aynı zamanda büyük ölçekli üretim için ekonomik açıdan uygun olan malzemeleri belirlemek için kapsamlı araştırma ve geliştirme çabaları devam etmektedir. Bu arayış, katı hal pillerinin tüm potansiyelini ortaya çıkarmak için malzeme bilimcileri, kimyagerler ve mühendisler arasında işbirliği yapılmasını gerektirir. Ayrıca katı hal pillerin dayanıklılığını ve güvenliğini sağlamak için kapsamlı testler yapılması zorunludur. Bu piller, otomotiv endüstrisinin gerektirdiği zorlu güvenilirlik ve emniyet standartlarını karşılamalı ve otomotiv kullanımının zorluklarına uzun yıllar dayanmalıdır. Bu test aşaması, yalnızca pillerin normal koşullar altındaki performansını değil aynı zamanda yüksek sıcaklıklar ve hızlı şarj döngüleri gibi aşırı senaryolardaki davranışlarını da içerir. Bu zorlukların üstesinden gelmek ve en üst düzeyde güvenilirliği sağlamak, katı hal pillerinin araçlarda kullanılmasına yönelik tüketici güvenini ve düzenleyici onayı kazanmak için çok önemlidir. Otomotiv Etkisi Otomotiv endüstrisi, katı hal pillerinin gelişimini yakından takip ediyor çünkü bu piller, EV'leri ve elektrikli mobiliteyi çeşitli önemli şekillerde dönüştürme potansiyeline sahip. Katı hal pillerin daha yüksek enerji yoğunluğu, EV'lerin önemli ölçüde daha geniş sürüş menzillerine sahip olmasına yol açabilir ve bu da onları geleneksel içten yanmalı motorlu araçlarla daha rekabetçi hale getirebilir. İyileştirilmiş güvenlik özellikleri, elektrikli araçlarda termal kaza potansiyeline ilişkin endişeleri azaltarak tüketicinin güvenini artırabilir. Katı hal pillerin daha hızlı şarj etme özellikleri, "menzil kaygısını" azaltacak ve elektrikli araçları uzun mesafeli yolculuklar için daha pratik hale getirecek. Katı hal piller, daha az pil değişimi gerektiren EV'lere yol açarak sahip olma maliyetlerini ve çevresel etkiyi azaltabilir. EV'ler yaygınlaştıkça, katı hal pillerin kullanımı sera gazı emisyonlarının azaltılmasına ve daha sürdürülebilir bir geleceğe katkıda bulunabilir. Katı Hal Piller İçin Önümüzdeki Yol Sonuç olarak katı hal piller, pil teknolojisinde dönüştürücü bir sıçramayı temsil ederek daha güvenli, daha verimli ve daha uzun ömürlü enerji depolama çözümleri vaat ediyor. Ancak bu teknolojinin hâlâ araştırma ve geliştirme aşamasında olduğunu anlamak çok önemlidir. Yaygın olarak benimsenmesini beklesek de kitlesel pazara ulaşması birkaç yılı alabilir. Araştırmacılar ve üreticiler katı hal pilleriyle ilgili zorlukları ve engelleri aşmak için yorulmadan çalışırken, otomotiv endüstrisi önemli bir değişimin eşiğinde duruyor. Katı hal pilleri elektrikli araçlar için daha temiz, daha güvenli ve daha verimli bir geleceğe yol açabilir. Katı hal pilleri gelişmeye ve otomotiv dünyasını yeniden şekillendirmeye devam ederek elektrikli mobilitede yeni bir çağın habercisi olurken, bu heyecan verici alandaki en son gelişmeler için bizi takip etmeye devam edin. Katı hal pilleri, yalnızca otomotiv endüstrisinde değil, aynı zamanda taşınabilir elektroniklerden yenilenebilir enerji depolamaya kadar sayısız uygulamada elektrik enerjisini depolama ve kullanma şeklimizde devrim yaratma potansiyeline sahiptir. Bu yeni teknolojiye geçiş sürüyor ve enerji depolama ve ulaşım dünyasında oyunun kurallarını değiştirecek gibi görünüyor. Kaynak: TopSpeed

Victor Wembanyama'nın smaçını Isaiah Jackson engelledi - Ona da engelleme yapılabiliniyormuş.

Dalgalardan güç alan yüzen tuzdan arındırma makineleri Susan Hunt, "Okyanus affetmez bir yer" diyor. "Fakat bizim teknolojimiz orada çalışacak şekilde tasarlandı; tüm gün ve gece boyunca dalgalar halinde bir aşağı bir yukarı hareket ediyor." Bayan Hunt, Oneka Technologies adlı Kanadalı bir start-up'ın baş inovasyon sorumlusudur. Deniz suyunu tatlı suya dönüştüren yüzer tuzdan arındırma sistemleri geliştirdi. Kıyıdaki büyük tuzdan arındırma tesisleri tuzu uzaklaştırmak için genellikle büyük miktarda enerjiye ihtiyaç duyarken, Oneka'nın küçük üniteleri yalnızca dalgaların hareketinden güç alıyor. Bayan Hunt, "Tuzdan arındırma tesisleri geleneksel olarak fosil yakıtlarla çalıştırılıyor" diyor. "Fakat dünya kesinlikle bir dönüm noktasına ulaştı. Fosil yakıtla tuzdan arındırma işleminden uzaklaşmak istiyoruz." Küresel ticaret kurumu Uluslararası Tuzdan Arındırma Derneği'ne göre, dünya çapında 300 milyondan fazla insan artık tuzdan arındırılmış suya güveniyor. Bu su, 21.000'den fazla bitki tarafından sağlanıyor; bu sayı, 10 yıl öncesine göre neredeyse iki kat fazla. Dünya nüfusu arttıkça ve iklim değişikliği tatlı su kaynakları üzerinde baskı oluşturmaya devam ettikçe bu tür bitkilere olan talebin daha da artması muhtemeldir. Bu yılın başlarında yayınlanan bir rapora göre, dünya nüfusunun en az yarısı "yılın en az bir ayı boyunca su sıkıntısının yüksek olduğu koşullar altında yaşıyor". Bu arada 2020 yılında yapılan bir araştırma, tuzdan arındırma sektörünün bugünden 2030'a kadar her yıl %9 büyüyeceğini söyledi. Şu anda deniz suyunu tuzdan arındırmak için kullanılan iki teknik vardır: termal ve membran. Termal bazlı tuzdan arındırmada deniz suyu buharlaşıncaya kadar ısıtılır ve tuz geride bırakılır. Genellikle çok enerji yoğundur. Ters ozmoz olarak da bilinen membran bazlı sistem, tuzlu suyu, tuzu yakalayan yarı geçirgen bir membrandan iterek çalışır. Bu yine de önemli miktarda enerji gerektirir, ancak termalden daha az enerji gerektirir. Her iki durumda da enerji tedariği çoğunlukla yenilenebilir kaynaklardan veya nükleerden gelmiyor ve dolayısıyla karbondioksit emisyonlarına katkıda bulunuyor. Her teknik aynı zamanda yüksek konsantrasyonlu tuzlu su veya tuzlu sudan oluşan bir atık akışı da üretir. Eğer bu, denize geri boşaltılmadan önce uygun şekilde seyreltilmezse, tuz seviyelerinin deniz yaşamını destekleyemeyecek kadar yüksek olduğu "ölü bölgeler" oluşturabilir. Oneka'nın yüzen tuzdan arındırma makineleri (deniz tabanına sabitlenmiş şamandıralar) yalnızca dalgaların hareketiyle çalışan bir membran sistemi kullanıyor. Şamandıralar, geçen dalgalardan gelen enerjiyi emiyor ve bunu, deniz suyunu çeken ve yaklaşık dörtte birini tuzdan arındırma sistemi boyunca iten mekanik pompalama kuvvetlerine dönüştürüyor. Taze içme suyu daha sonra yine yalnızca dalgaların sağladığı güç kullanılarak boru hatları aracılığıyla karaya pompalanıyor. Bayan Hunt, "Teknoloji elektrik kullanmıyor" diyor. "%100 mekanik olarak çalıştırılıyor." Ünitelerin çalışması için yalnızca bir metre yüksekliğinde dalgalar gerekiyor ve firma, bunları gelecek yıl ticari olarak satmaya başlayacağını umuyor. En büyüğü 8 m uzunluğunda ve 5 m genişliğinde olan üç boyutta gelirler ve günde 49.000 litreye (13.000 ABD galonu) kadar içme suyu üretebilirler. Üretilen tuzlu su, şamandıraların çektiği ancak membrandan geçmemiş olan deniz suyunun dörtte üçü ile tekrar karıştırılıyor. Daha sonra tekrar denize bırakılıyor. Bayan Hunt, "Orijinal deniz suyundan yalnızca %25 daha tuzlu" diyor. "Geleneksel tuzdan arındırma yöntemleriyle karşılaştırıldığında çok daha düşük bir tuzlu su konsantrasyonu." Oneka'nın sisteminin modüler olduğunu, birden fazla şamandıranın yan yana demirlenebileceğini ve deniz yaşamı dostu olduğunu ekliyor. Hollanda'da Hollandalı Desolenator firması, tuzdan arındırma işlemi için yenilenebilir enerjinin kullanılması konusunda farklı bir yaklaşıma sahip; güneş panelleri kullanıyor. Bunların topladığı ısı ve elektrik enerjisi, termal buharlaştırma sistemine güç sağlamak için kullanılır. Hemen kullanılmayan elektrik akülerde depolanırken, fazla ısı da sıcak su tanklarında tutuluyor. Bu, kesintisiz bir enerji tedariği ile sonuçlanır, bu da tuzdan arındırma işleminin gece boyunca devam edebileceği anlamına gelir. Desolenator ayrıca herhangi bir tuzlu suyu denize geri salmaz. Bunun yerine ticari kullanım için tüm tuzu topluyor. Firmanın proje başkanı Lauren Beck, "Tuzlu su, tuzdan arındırma konusunda uzun zamandır baş ağrısı olmuştur" diyor. "Esasen bu bir atık ürün. Yüksek değerli tuz üretmek için salamurayı kristalleştiriyoruz. "Ve zararlı kimyasallar kullanmadığımız için bu, her türlü endüstriyel kullanım için satabileceğimiz çok saf, yüksek kaliteli bir tuzdur. Bu gerçekten döngüsel ekonomi yaklaşımına odaklanıyor." Yeni Teknoloji Ekonomisi, teknolojik inovasyonun yeni ortaya çıkan ekonomik ortamı nasıl şekillendireceğini araştıran bir dizidir. Desolenator'ın iş geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Louise Bleach, küresel tatlı su kıtlığının onu daha da değerli hale getirdiğini ekliyor. "İnsanların su hakkında sanki bir sonraki petrolmüş gibi konuştuğunu duyuyorsunuz" diyor. Swansea Üniversitesi'nde kimya mühendisliği profesörü olan Chedly Tizauoi, su temini ve arıtma sistemleri konusunda uzmandır. Yalnızca yenilenebilir enerjiyle çalışan tuzdan arındırma sistemlerindeki gelişmeleri memnuniyetle karşılarken, herkesin ilk etapta daha az su kullanmaya odaklanması gerektiğini söylüyor. "Sadece ihtiyacınız olduğunda daha az su kullanın" diyor. "Suyu pompalamak için gereken enerji ve onu arıtmak için kullanılan kimyasallar. Bunlar, musluğu açarken dikkate alınması gereken önemli konulardır." Kaynak: BBC

2024'te Uluslararası Uzay İstasyonuna Uçacak 'Uzay Uçağı' ile Tanışın Sierra Space'in hayalini kurduğu gün neredeyse yaklaşıyor. Colorado merkezli havacılık şirketi, Dream Chaser uzay uçağının tamamlanan ilk örneğinin perdelerini araladı. Araç, Dünya ile Uluslararası Uzay İstasyonu (ISS) arasında kargo taşımacılığında kullanılmaya hazır olmadan önce artık sıkı testlerden geçecek. Dream Chaser filosunun ilk üyesinin adı Tenacity'dir. Space.com'a göre kanatlı aracın uzay mekiği benzeri tasarımı, 3000 Fahrenheit derecenin üzerindeki yeniden giriş sıcaklıklarına dayanabiliyor ve inişten birkaç dakika sonra dokunulabilecek kadar soğuk olabiliyor. Aynı zamanda en az 15 uzay görevine uygun otonom bir uçuş sistemine sahiptir ve gerektiğinde kırılgan kargoyu korumak için yeniden giriş ivmesini 1,5 grama düşürebilir. New Atlas'a göre Dream Chaser 2004'ten bu yana geliştiriliyor ve bu süre zarfında tahmin edebileceğiniz gibi pek çok şey değişti. Sierra Space başlangıçta uzay aracının hem yolcu hem de kargo taşıyacağını öngörmüştü ancak Space X, Boeing ve Northrup Grumman bu tür araçları geliştirmede daha hızlı olunca şirket odağını ve kaynaklarını dünyanın ilk ticari pist kapasiteli uzay uçağını inşa etmeye kaydırdı. Şu anda bir NASA sözleşmesi kapsamında finanse ediliyor, ancak sonunda diğer müşterilerin alçak yörüngeye (örneğin, özel bir uzay istasyonuna) yolculuk yapmasına da olanak tanıyacak. Tenacity şu anda hala Sierra Space'in Louisville, Colorado'daki üretim tesisinde bulunuyor. Önümüzdeki haftalarda NASA'nın Sandusky, Ohio'daki Neil A. Armstrong Test Tesisine gönderilecek. Oraya vardığında, aslında uzaya layık olup olmadığını belirlemek için merkezin büyük termal vakum odalarından geçirilmek de dahil olmak üzere çeşitli çevresel testlerden geçecek. Space.com'a göre Dream Chaser gerekli tüm testleri başarıyla geçtikten sonra Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'ne gönderilecek. Her şeyin planlandığı gibi gitmesi durumunda, araç uzaya ilk uçuşunu United Launch Alliance Vulcan Centaur roketinin üzerinde gelecek yılın Nisan ayı gibi erken bir tarihte gerçekleştirebilecek. Kaynak: RR

Menzili ve verimliliği en üst düzeye çıkarmak için bir EV (Elektrikli Araç)'yi sürmenin en iyi yolu şudur: Sorunsuz sürün ve agresif hızlanma ve frenlemeden kaçının. EV'ler düşük hızlarda daha verimlidir, bu nedenle kademeli olarak hızlanmak ve yumuşak fren yapmak pil gücünden tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Rejeneratif frenleme özelliğini kullanın. Rejeneratif frenleme, aracın kinetik enerjisini elektrik enerjisine dönüştürür ve bu daha sonra aküde depolanır. Bu, menzilinizi önemli ölçüde genişletmenize yardımcı olabilir. Klima kontrol sistemini dikkatli kullanın. İklim kontrol sistemi bir EV'deki en büyük enerji tüketicilerinden biridir. Mümkünse klimayı ve ısıtmayı idareli kullanmaya çalışın. Bunları kullanmanız gerektiğinde sıcaklığı rahat edebileceğiniz bir seviyeye ayarlamaya çalışın ve maksimum ayarları kullanmaktan kaçının. Seyahatlerinizi önceden planlayın. Önünüzde uzun bir yolculuk olduğunu biliyorsanız rotanızı önceden planlayın ve yol boyunca şarj istasyonlarını belirleyin. Bu, hedefinize ulaşmadan önce gücünüzün tükenmemesini sağlamaya yardımcı olacaktır. İşte bazı ek ipuçları: EV'nizin bakımını uygun şekilde yapın. Buna düzenli yağ değişimi ve lastik rotasyonu da dahildir. Bakımı düzgün yapılan EV'ler daha verimlidir ve daha uzun süre dayanır. Aşırı hava koşullarında araç kullanmaktan kaçının. Aşırı sıcak ve soğuk, EV'nizin menzilini azaltabilir. Mümkünse bu koşullarda araç kullanmaktan kaçının. EV'nizden gereksiz ağırlığı kaldırın. Ne kadar fazla ağırlık taşırsanız EV'niz o kadar az verimli olacaktır. Örneğin arka koltukları kullanmayacaksanız ağırlığı azaltmak için koltukları katlayın. Bu ipuçlarını takip ederek EV'nizin menzilini genişletmeye ve enerji maliyetlerinden tasarruf etmenize yardımcı olabilirsiniz. Kaynak: Google Yapay Zeka Bard