Admin

Dün Akşam Oynanan NBA Playoffs Maçından en iyi 5 hareket

Jalen Brown'dan maçı uzatmaya götüren inanılmaz üçlük

NBA Playoffs Doğu Konferansı Final İlk Maçı - Uzatmaya giden maçta Indiana Pacers: 128 - Boston Celtics: 133 Boston Celtics Seride 1-0 öne geçti

Fenerbahçe, Eda Erdem Dündar'ın sözleşmesini uzattı 2 yıllık yeni sözleşme imzalandığını açıkladı. Fenerbahçe, 2008'den beri forma giyen kaptan Eda Erdem Dündar İşte Fenerbahçe'den yapılan açıklama; "2008 yılında kulübümüze transfer olduğundan beri Çubuklu ruhunu her zaman sahaya yansıtmış, Milli Takımımızın ve Fenerbahçemizin efsane kaptanlarından Eda Erdem, kendisini 2 yıl daha sarı-lacivert renklerimize bağlayan sözleşmeye imza attı. Kulüp binasında gerçekleştirilen imza töreninde Başkanımız Ali Y. Koç, Yönetim Kurulu Üyemiz Simla Türker Bayazıt ve Voleybol Şubesi Sportif Direktörü Dariusz Stanicki yer aldı. Her zaman “İyi ki Fenerbahçeliyim, iyi ki Fenerbahçedeyim” diyerek kulübümüze aidiyetini vurgulayan, kulübümüz için yeri çok özel olan Kaptanımız, armamızın ışığında iki yıl daha bizimle olacak." Kaynak: Cumhuriyet

Erkekler Milletler Liginde Bugün oynanan maçlarda Fransa Bulgaristan'ı 3-0 yendi Japonya Arjantin'i 3-1 Yendi Kanada Türkiye'yi 3-1 Yendi Cuba: 3 - Brezilya: 1

Jamie Dimon, Z ve Y kuşağı için üzülmeyin; daha az çalışacaklar ve daha uzun yaşayacaklar diyor JPMorgan CEO'su Jamie Dimon, Y kuşağının ve Z kuşağının içinde bulunduğu kötü durum konusunda özellikle endişeli değil. Gençlerin geçmiş nesillere göre daha az çalışacaklarını, daha uzun yaşayacaklarını ve daha sağlıklı olacaklarını öngördü. Milyarder bankacı, giderek artan servet eşitsizliğinin çok daha acil bir sorun olduğunu belirtti. Pek çok genç, dünyanın durumu nedeniyle perişan hissediyor, bir ev sahibi olmanın veya çocuk sahibi olmanın bedelini ödüyor ve yapay zekanın işlerini çalacağından endişe ediyor. Aynı zamanda bir salgını da atlattılar ve şimdi tarihi enflasyon ve yirmi yılın en yüksek faiz oranlarıyla karşı karşıyalar; zenginlik inşa etmek ve bu zorluklara hazırlanmak için önceki nesillere göre daha az zamanları varken. Amerika'nın en büyük bankasının milyarder CEO'su Jamie Dimon onlara pek sempati duymuyor. AlphaSense tarafından sağlanan bir transkript uyarınca, Pazartesi günü JPMorgan'ın yatırımcı gününde bunu açıkça belirtti. "Z Kuşağı ve Y kuşağı için o kadar da üzülmüyorum" diyen Dimon, büyükanne ve büyükbabasının ABD'ye "sırtlarında bir gömlekten" başka bir şey olmadan gelen Yunan göçmenler olduğunu da sözlerine ekledi. Wall Street titanı, "Olayları biraz perspektife koyalım" dedi. "Muhtemelen haftada 3,5 gün çalışacaklar. 100 yaşına kadar yaşayacaklar. Kanser olmayacaklar. Oldukça iyi durumda olacaklar, yeter ki dünya yok olmasın" bunların hepsi nükleer silahlarla yapılıyor ki bu da dünyadaki en büyük risk." Dimon, önümüzdeki yıllarda genç nesillere trilyonlarca dolar miras kalacağını ve sağlık, eğitim ve diğer alanlardaki devasa yatırımlardan yararlanacağını ekledi. Araştırmalar, 25 yaşındakilerin bu yaşta son altı nesilden daha fazla kazandığını, Z kuşağının Y kuşağına ve X kuşağına göre daha yüksek oranda ev sahibi olduğunu ve gelirlerinin daha küçük bir yüzdesini 22 ile 30 yaşları arasında harcayacaklarını gösteriyor Y kuşağına göre kira ve kamu hizmetleri gibi temel konularda. Para Önemlidir Ancak Dimon, ABD'de en alttaki yüzde 20'lik gelir grubunun içinde bulunduğu kötü durumdan yakındı. "Haksız bir anlaşma yaptılar" dedi. "10 yaş daha genç ölüyorlar. Daha az sağlık sigortaları var. Mahallelerindeki suçların içinden geçiyorlar. Okulları bu çocukları yüzüstü bırakıyor. Çocukların yarısı şehir içindeki okullardan mezun olmuyor ve bunun gibi şeyler. Ne oluyor? toplum olarak bunu yaptık mı?” Bu yıl hissedarlara yazdığı mektupta Dimon, ciddi eşitsizliği ve bunun sonuçlarını dile getirdi. "Bunun Amerika'nın sosyal dokusunu parçaladığına ve Amerikan rüyasının yıpranmasının temel nedenleri arasında olduğuna inanıyorum" dedi. Dimon, zengin ve fakir arasındaki uçurumu, kitabında kutlayacak çok şeyi olan yaşlılar ve gençler arasındaki farklardan çok daha acil bir sorun olarak görüyor. Kaynak: BI

Blazers En İyi NCAA Yeteneğini Aldı Portland Trail Blazers'ın gelecek ayki draftta 7. ve 14. sıradan seçimlerle bir çift piyango tahmini var. Bleacher Report'un Jonathan Wasserman'ın son taslak taslağında ekibin kimi seçtiğine bir bakalım. 7 numara Dalton Knecht'i seçiyor Portland Trail Blazers'ın Rob Dillingham gibi bir guardı kadroya alması pek mümkün görünmüyor. Ve Ron Holland ve Matas Buzelis'in zaman çizelgeleri, onları Scoot Henderson'a daha fazla yardım etmek isteyen bir takım için daha az çekici hale getirebilir. 23 yaşında, güçlü bir yapıya, olağanüstü şut atma yeteneğine ve rekabet avantajına sahip olan Dalton Knecht, kesinlikle 7. sıraya eklenmeye değer bir isim gibi görünebilir. Portland'ın algılanandan çok daha fazla değer verebileceği bir beceri, görkem ve profesyonellik düzeyiyle geliyor. Cody Williams ve Ignite gençleri gibi daha büyük projelerin iyi tarafı. 14. sıradan seçim (Warriors aracılığıyla) Jared McCain, Duke Jared McCain, biçerdöverdeki tatbikatlar sırasında bazı etkileyici atış gösterileri sergiledi ve formların ders kitabındaki tekrarlarını gösterdi. Şut atmak, hücumunu ve değerini güçlendiren şey olmuştur ve her zaman da öyle olacaktır, ancak McCain'in bu yıl top perdesi durumlarında hız değişimi, ayak hareketleri, ustaca bitiricilik ve görüş yeteneği kullanarak gösterdiği performans, yaratıcılığı ve hissiyle top üzerinde daha fazla avantaja işaret ediyor. Blazer'lar, iki piyango seçimiyle çok sayıda potansiyel adayla ilişkilendirildi, ancak Knecht ve McCain'in Blazer'larla ilgili pek fazla söylemi olmadı. BE topluluğu, yukarıdaki beklentiler hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıdaki yorumlarda yerinizi alın. Kaynak: SB Nation

Çalışma, Elektrikli Araçların Sadece %2,5'inin Pilinin Değiştirildiğini Buldu Pil değiştirme işlemleri en çok 2015'ten önce üretilen ilk EV'lerde yaygındır. EV sahiplerinin en büyük korkularından biri, pili 20.000 $ veya daha yüksek bir maliyetle değiştirmektir. Akü, araçtaki en pahalı bileşen olmasına rağmen, yakın zamanda yapılan bir araştırma, EV'niz 2015'ten sonra üretilmişse bunun gerçekten bir endişe kaynağı olmaması gerektiğini öne sürüyor. Recurrent Auto, 20.000'den fazla elektrikli aracı inceledi ve ortalama olarak araçların yalnızca %2,5'inin akülerinin değiştirildiğini buldu. Bu büyük ölçüde üretim yılına bağlıdır ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde, EV ne kadar eski olursa, yeni bir bataryaya ihtiyaç duyma olasılığı da o kadar artar. Daha eski bir Tekrarlayan çalışma, EV'lerin %1,5'inin pillerinin değiştirildiğini söyledi. Yeni çalışma, 2015'ten önce üretilen EV'ler için pil değiştirme oranlarının %13 kadar yüksek olduğunu, ancak 2016 veya daha yeni araçlar için bu oranların %1 veya daha altına düştüğünü ortaya çıkardı. Araştırmaya dahil edilen en eski EV'ler 2011 yılına aitti ve yaklaşık üçte birinin yeni bir bataryaya ihtiyacı vardı ancak bu sadece yaşlarından değil, birçok faktörden kaynaklanıyordu. Pil paketlerinin yaşıyla bağlantılıdır. Yine de eski kimyaların ve bunların termal yönetim sistemlerinin kullanımı modern elektrikli otomobiller kadar iyi değil. Bazı eski EV'ler, termal yönetimi olmayan hava soğutmalı pillere sahiptir ve daha da fazla bozulmaya maruz kalır. Daha yeni EV'lerdeki piller, yalnızca daha uzun süre dayanmalarına ve sık hızlı şarjı daha iyi almalarına yardımcı olan gelişmiş kimyalara sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda termal yönetim sistemleri de önemli ölçüde daha etkili ve pilin hızla bozulmasını önlemede daha iyi. Recurrent ayrıca pil paketlerinin 2015 ile 2022 arasında %122 oranında büyüdüğünü buldu; bu, daha yeni EV'lerin başlangıçta daha fazla pil kapasitesine sahip olduğu (ve kaybedecek) anlamına geliyor; dolayısıyla, zamanla kapasitenin bir kısmını kaybetseler bile, pil paketlerinin ihtiyaç duyulmadan önce daha uzun süre dayanacağı anlamına geliyor. değiştirilmek üzere. Bu eğilimin de devam etmesi bekleniyor, ancak çoğu yeni EV'de menzil endişesini geçmişte bırakacak kadar pil kapasitesi olduğundan pil kapasitesindeki artış daha yavaş olacak. Termal yönetim sistemleri ve pil kimyası gelişmeye ve artan iyileştirmeler sağlamaya devam edecek. Pil teknolojisinde de birçok üreticinin, otomotiv tedarikçilerinin ve uzman pil şirketlerinin üzerinde çalıştığı, merakla beklenen katı hal piller gibi önemli sıçramalar getiren atılımlar da olabilir. Kaynak: InsideEVs

Sabrina Carpenter

Olivia Rodrigo

Sadakat

Böyle konuşmayı bilemeyen bir insanı Başkan seçer misiniz?

Milli Savunma Bakanlığı paylaştı: İnsansız deniz aracı MARLİN, DENİZKURDU tatbikatında kullanıldı

Fenerbahçe'den maçın hikayesi

Bella Hadid, En Cesur Kırmızı Halı Görünümüyle Cannes'da Büyüledi

İtalya, Küçük İtalyan Bayrağı Amblemi Kullanımı Nedeniyle Fiat Topolino EV'lerine Limanda El Koydu İtalya'nın, İtalyan yapımı olmayan malların markalanmasını yasaklayan katı yasaları vardı ve bu küçük etiket, limanda 130'dan fazla arabayı alıkoyuyor... İtalya özgünlüğü çok ciddiye alıyor. İtalya ile Yanlış Adlandırılmış Mallar Dünyası arasındaki son turda İtalyan hükümeti, isim plakalarından bayrak amblemlerine kadar her şeyi inceleyerek tüm otomobil endüstrisini ele alıyor. Yeni hedefi ise zavallı Fiat Topolino. Minik EV, mirasını temsil eden bir onur nişanına sahiptir; sonuçta Fiat, İtalya'nın en büyük otomobil üreticisidir. Tek sorun, rozetin İtalyan bayrağına benzemesi ve Topolino'nun İtalya'da yapılmamasıdır. Minik EV (adı "küçük fare" anlamına geliyor) Fas'ta üretiliyor. Bu arabalar bir konteyner gemisiyle Toskana'ya nakledildiğinde, yetkililer İtalya'nın üç renkli bayrağıyla aynı düzeni taşıyan küçük amblemi fark etti ve 15'i açık hava Dolcevita modeli olan 134 Topolino birimine geçici olarak el koydu. Bunun gerekçesi, şirketlerin, ürünün İtalya'da üretilmediğini ima eden herhangi bir markalama veya pazarlama faaliyeti gösteren ürünleri satmasını yasaklayan 2003 tarihli İtalyan yasasında bulunuyor. Yetkililere göre, üç renkli amblem konfor açısından çok yakın ve arabayı kaçak hale getiriyor. Stellantis sözcüsü, yerel medya kuruluşu La Repubblica'ya yaptığı açıklamada, "Etiketin tek amacı, ürünün girişimci kökenini belirtmekti" dedi. Şunları eklediler: "Her halükarda herhangi bir sorunu çözmek için, yetkililerin iznine bağlı olarak küçük çıkartmaların kaldırılmasıyla araçlara müdahale edilmesine karar verildi." Fiat, İtalya'nın ticari sıkıntılarından muzdarip olan tek şirket değil. Stellantis, yakın zamanda Alfa Romeo'nun Polonya'da üretilmiş olmasına rağmen bir araca Milano adını vermeye karar vermesinin ardından İtalyan hükümetiyle kavga etti. Kısa bir kavgadan sonra Alfa, bu özel marka çağrışımına sahip olmayan SUV Junior'ı kabul etti ve adını SUV Junior olarak değiştirdi. Ama en azından şirketin CEO'sunun bu konuda bir mizah anlayışı var. Artık tüm Topolino'ların küçük rozetle donatılıp donatılmayacağı veya Fiat'ın bunları küresel olarak kaldırıp kaldırmayacağı belli değil. Her halükarda İtalya, ne kadar iyi niyetli olursa olsun hiçbir taklide tolerans göstermeyeceğini açıkça belirtiyor. Kaynak: InsideEVs

Sportif 2025 Mazda CX-70 plug-in hibrit, zengin bir iç mekana, Avrupa lüksüne sahip Artıları Zengin, sınıfının üzerinde iç mekan Çoğundan daha atletik Güç aktarma organları yelpazesi Eksileri 3 sıralı CX-90'dan daha şıkı yok Ne var ne yok? CX-70 2025 için yeni 2025 Mazda CX-70, lükse yakın iç donanıma sahip, sportif ve şık, 5 kişilik orta boy bir SUV'dur. Fiyatlandırma 41.900 dolardan başlıyor. 2025'te yeni çıkan Mazda CX-70, üçüncü koltuk sırası olmayan fiilen bir CX-90'dır. Aynı boyuttadır, aynı metal levhaya sahiptir ve ana akım uygun fiyatla Avrupa lüksünün aynı benzersiz karışımını sunar. Her ne kadar CX-70, Volkswagen Atlas Cross Sport gibi ana akım orta boy SUV tekliflerine daha gerçek bir rakip olsa da, güç aktarma organları ve iç mekan mobilyaları lüks markaların orta boy tekliflerine yöneliyor. 2025'teki yenilikler İsim yeni ama aracın geri kalanı oldukça tanıdık. Örneğin Honda iki farklı orta boy SUV (3 sıralı Pilot ve 2 sıralı Pasaport) sunarken, CX-70 çoğunlukla üçüncü koltuk sırası olmayan bir CX-90'dır. Bir yandan CX-90 halihazırda piyasadaki en şık orta boy SUV'lardan biri. Öte yandan, bazı alıcıların benzersiz isim plakasına eşlik edecek bazı benzersiz sacları tercih edeceğini biliyoruz. 2025 Mazda CX-70 PHEV fiyatlandırması 2025 Mazda CX-70 41.900 dolardan başlıyor. Bu, fabrikadan bayiye teslimat ücreti dahil olmak üzere CX-70 3.3 Turbo Preferred içindir. CX-70 serisinin zirvesinde 58.825 $ fiyatla CX-70 PHEV Premium Plus yer alıyor. CX-70'in daha küçük tarafında, 31.720 dolarlık CX-50 yer alıyor. Başka bir koltuğa ihtiyacınız varsa 39.300 dolardan CX-90 her zaman mevcuttur. CX-70 3.3 Turbo Tercih Edildi 41.900 Dolar CX-70 3.3 Turbo Premium 47.355 Dolar CX-70 3.3 Turbo Premium Plus 50.355 Dolar CX-70 3.3 Turbo S Premium 53.905 Dolar CX-70 PHEV Premium 55.855 Dolar CX-70 Turbo S Premium Plus 57.405 Dolar CX-70 PHEV Premium Plus 58.905 Dolar Bunlar, 1.375 dolarlık fabrikadan bayiye teslimat ücreti (varış yeri ücreti) dahil olmak üzere üreticinin önerdiği perakende fiyatlarıdır. 2 sıralı orta boy SUV fiyat yelpazesinin üst ucunda yer alan standart AWD'li CX-70, çoğu modelin seçenek olarak AWD sunduğu bir segmentte hala sağlam bir değer sunuyor. Güç, sürüş ve kullanım CX-70, rakiplerinin çoğuyla aynı seviyede güç sağlayan 280 beygir gücündeki turboşarjlı 6 silindirli motora ek olarak aynı motorun 340 beygir gücündeki versiyonuyla da sunuluyor. CX-90 görünümünde bu motorun sıra dışı güçlü ve son derece sesli olduğunu gördük. Bu uygulamada ayrıca gaz kelebeği tepkisinin hızlı ve rafine olduğunu, fren pedalının sert olduğunu ve yakıt tasarrufu sağlayan otomatik stop/start sisteminin etkileyici derecede kusursuz olduğunu gördük. Genel sürüşün denklemin sağlam tarafına sapmasına veya viraj alma yeteneklerinin son derece öngörülebilir olmasına şaşırmadık. Mazda'nın Kinematik Duruş Kontrolü, viraj alma sırasında iç arka tekerleğe fren uygulayarak gövdenin yuvarlanmasını azaltırken stabiliteyi ve öngörülebilirliği artırır. CX-70 ayrıca yalnızca elektrikle 42 kilometreye kadar yol kat edebilen 323 beygir gücünde takılabilir hibrit güç aktarım mekanizmasıyla da sunuluyor. Ne yazık ki, CX-90'da, Mazda'nın meşhur olduğu sürüş etkileşiminde dik bir ödünleşime sahip olduğunu gördük. Yakıt ekonomisi İster standart turbo 6 silindirli ister daha güçlü Turbo S olsun, CX-70'in şehir içi/otoyol karma sürüşünde hükümetin tahmini kilometresi 25 mpg'dir. CX-70 PHEV, 42 kilometrelik maksimum yalnızca elektrikli menziline ek olarak, gaz-elektrik hibrit modunda çalışırken 25 mpg hız sunar. Üst düzey iç mekan Bizim gözümüze göre 2025 Mazda CX-70, ana akım rozetli orta boy SUV'lardan daha zengin, daha çekici bir iç mekana sahip. Uzaktan katlanabilen ikinci sıra koltuklar ve bölmeler, çanta kancaları gibi akıllı depolama çözümlerine sahip arka kargo alanı ve görüş alanı dışında saklama için zemin altı bölmesi gibi kolaylık sağlayan özellikler standarttır. Arkadaki elektrikli bagaj kapağı, kargo alanını doldurma işini kolaylaştıracak. Zarif çizgiler Önde ve arkada bazı stil değişikliklerinin yanı sıra CX-70, CX-90 ile tamamen aynı boyut ve şekle sahiptir. CX-90'ın piyasadaki en çekici orta boy SUV'lardan biri olduğu göz önüne alındığında - lüks markalı girişler de dahil - taklitçi bir yaklaşım daha kötü olabilir. Maddenin ve gösterişin harika bir karışımı. Favori özelliklerimiz ve teknolojimiz Sıralı 6 silindirli motor Mekanik konulara meraklı olduğumuz için kusura bakmayın ama tüm pistonları sıralı olan 6 silindirli bir motor doğal olarak V konfigürasyonlu bir motordan daha yumuşaktır. BMW bu düzeni yıllardır kullanıyor ve Mercedes-Benz bunu yeniden değerlendiriyor. CX-70 bunu kullandığı için turboşarj da mevcut. Gelişmiş güvenlik teknolojisi Otomatik acil frenleme, şeritte kalma asistanı, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve daha fazlası gibi gelişmiş güvenlik ve sürücü destek teknolojilerinden oluşan bir paket her sınıf için standarttır. Yanıt Vermeyen Sürücü Desteği Bu teknoloji, sürücünün tepkisiz olduğunu ve artan uyarılara tepki vermediğini tespit ederse aracı otomatik olarak yavaşlatan, hatta durduran bir acil durum sistemidir. Alexa entegrasyonu Bunu içeren ilk Mazda crossover olan CX-70, bu sesli asistanın radyo istasyonunu değiştirmeye ve sıcaklığı ayarlamaya kadar birçok işlevi yerine getirmesini sağlıyor. Apple CarPlay/Android Auto Güçlü akıllı telefon entegrasyonu hala her arabada en sevdiğimiz özellikler arasında yer alıyor. Mazda Bağlantısı Bu standart dizi, bilgi-eğlence sistemi için ses kontrolünü, Pandora entegrasyonunu ve otomatik acil durum bildirimlerini içerir. Motor ve şanzıman 2025 Mazda CX-70, 3,3 litrelik turboşarjlı sıralı 6 silindirli motorun iki versiyonunu sunuyor. Biri 280 beygir gücü ve 332 lb-ft tork üretirken, diğeri onu 340 beygir gücüne ve 369 lb-ft torka kadar çıkarıyor. Daha yaygın olan "V" konfigürasyonunun aksine, tüm silindirlerin bir hizada düzenlenmesi daha düzgün bir çalışma sağlarken daha dar bir dönüş dairesine, gelişmiş çift salıncaklı ön süspansiyona ve geliştirilmiş direksiyon tepkisine olanak tanır. 8 vitesli otomatik şanzıman, torku dört tekerleğe böler ve normal sürüşte gücün çoğunu arka tekerlekler alır. Bu arka tekerlek önyargısı bir dereceye kadar stabilite, hakimiyet ve eğlence katıyor. CX-70 aynı zamanda plug-in hibrit güç aktarma sistemiyle de sunuluyor. CX-70 PHEV, 68 kilovatlık bir elektrik motoruyla birlikte 2,5 litrelik 4 silindirli bir motora sahiptir. 323 beygir gücü, 369 lb-ft tork üretir ve CX-70'e yalnızca elektrikle 26 mil kadar güç sağlayabilir. 3 yıl/36.000 mil garanti Çoğu ana akım otomobil üreticisinde olduğu gibi, Mazda'nın sınırlı tampondan tampona garanti koruması üç yıl veya 36.000 mil (hangisi önce gelirse) içindir. Güç aktarma organlarını beş yıl veya 60.000 mil boyunca kapsar. Kaynak: MarketWatch

Mount'un Kirli Faul Yapmasından Sonra Diana Taurasi Cezasını Kesiyor

Z Kuşağı Sigorta Şirketlerine Yalan Söylüyor Z kuşağı daha iyi oranlar elde etmek için sigorta şirketlerine yalan söylemekten çekinmiyor ve bu konuda en az suçluluk duyanlar da onlar. NerdWallet'in 2024 Sigorta Sahtekârlığı Raporu'nda genç Amerikalıların sigorta yalanlarının kabul edilebilir olduğunu söyleme olasılıkları önemli ölçüde daha yüksekti. Toplamda, Amerikalıların yaklaşık beşte biri, yani yüzde 21'i, bir sigorta başvurusunda kasıtlı olarak yanlış bilgi verdiğini itiraf etti ve Z kuşağı bu grubun başında yer alıyordu. Sodyum bazlı pillerin bir diğer avantajı da tuzun, EV pillerinin çoğunda kullanılan lityumdan çok daha ucuz olmasıdır. Ayrıca KAIST'e göre 500 kat daha fazla miktarda bulunuyor. Kısmen Enflasyonu Azaltma Yasası gibi yasalar sayesinde EV fiyatları halihazırda daha erişilebilir hale gelirken, tuza dayalı teknolojinin yaygın şekilde benimsenmesi, sonuçta araçlar için daha da düşük bir başlangıç yatırımına yol açabilir. Daha fazla gaz tüketen arabaları yollardan çekmek, hava kalitemizi iyileştirmede de uzun bir yol kat edecektir; bu da, elektrikli araçlar zararlı egzoz borusu kirliliği yaratmadığından, astım gibi solunum rahatsızlıklarını azaltarak insanlara fayda sağlayacaktır. Daha fazla insanın elektrikli araçlara geçmesi, ısıyı hapseden gazların neden olduğu gezegenin tehlikeli aşırı ısınmasının da engellenmesine yardımcı olacaktır. KAIST, EV'leri daha da cazip hale getirmek için teknoloji üzerinde çalışan tek ekip değil. Çinli otomobil üreticisi IM Motors yakın zamanda araç menzilini artırırken şarj sürelerini azaltabilecek bir katı hal pilini tanıttı. Tuzun kuzeni olan düzensiz kaya tuzu da EV aralıklarını genişletmenin potansiyel bir yolu olarak konuşuluyor. Techopedia'ya göre KAIST'in çözümü şimdilik hâlâ "oluşturulma aşamasında" ancak araştırmacılar daha hızlı şarjın eninde sonunda bir dizi ürün için mevcut olacağına inanıyor. Profesör Kang Jeong-gu, "Bu hibrit sodyum-iyon enerji depolama cihazı, mevcut depolama çözümlerinin sınırlamalarının üstesinden gelerek önemli bir ilerlemeye işaret ediyor" dedi. "Elektrikli araçlar da dahil olmak üzere tüm elektronik cihazlar için hızlı şarjın gerçeğe dönüştüğü yeni bir çağın habercisi." Kaynak: TCD