Admin

Güzel Amerika - America the Beautiful - The Lincoln Project

Amerika Birleşik Devletleri 2024 Başkanlık Seçim Sonuçları

NBA'de dün akşamın en iyi 10 hareketi Özellikle Ja Morant'i izleyin diyorum

Bilim insanları sınırsız temiz enerji arayışında dünya rekoru kırdı - bilmeniz gerekenler Nükleer füzyondan sonsuz temiz enerji elde etme arayışında, Japonya ve Avrupa, tek bir cihazda bulunan en büyük plazma miktarı için ortak bir rekor kırdı, Interesting Engineering bildiriyor. Cihaza tokamak adı veriliyor, süper sıcak plazma reaksiyonlarını kontrol etmek için manyetik alanlar kullanan simit biçimli bir oda. Dünyanın en büyük tokamak'ı olarak lanse edilen deneysel JT-60SA, Guinness Dünya Rekorları tarafından 160 metreküp (yaklaşık 5.650 fit küp) plazma hacmine ulaştığı doğrulandı ve 100 metreküplük önceki rekoru sudan çıkardı. Bir basın bülteninde, JT-60SA'nın plazmayı sınırlamak için -269 santigrat dereceye (yaklaşık -452 derece Fahrenheit) soğutulmuş süper iletken bobinler kullandığı ve bunun da 100 milyon santigrat dereceye (yaklaşık 180 milyon derece Fahrenheit) ulaşabileceği bildirildi; bu, NASA'ya göre güneşin iç sıcaklığından önemli ölçüde daha sıcak. Japonya'nın Ulusal Kuantum ve Bilim ve Teknoloji Enstitüleri (QST) bu başarıyı bildirdi, Interesting Engineering açıkladı. QST, Avrupalı araştırmacılarla birlikte çalışarak füzyon enerjisini dağıtmanın pratik bir yolunu geliştirmeye çalışıyor. Füzyon, temiz enerjinin "kutsal kasesidir". Rüzgar ve güneş yalnızca belirli zamanlarda enerji üretebilirken, bir füzyon reaktörü gece gündüz çalışabilir ve her türlü havada çalışabilir. Bir nükleer fisyon santralinin aksine, füzyon aynı türde uzun ömürlü, tehlikeli radyoaktif atık üretmez. Ve en kirli enerji kaynaklarının aksine - kömür ve petrol gibi yakıtlar - füzyon, gezegenimizi ısıtan ısıyı hapseden hava kirliliğini üretmez. Bol miktarda, ucuz, çevre dostu elektrik kaynağı olurdu ve gerçeğe dönüşmeye her zamankinden daha yakın. Bununla birlikte, uzmanlar füzyonun bir enerji kaynağı olarak ticarileştirilmesinin hala onlarca yıl uzakta olabileceği konusunda uyarıyor. Interesting Engineering, QST'nin JT-60SA'dan elde ettiği bulguları ITER ve gelecekteki DEMO üniteleri de dahil olmak üzere füzyon reaktörlerine uygulayacağını bildirdi. Enstitü, mümkün olan en kısa sürede ticari olarak temin edilebilen füzyon enerjisi sağlamayı umuyor. Bu mevcut deneylerden elde edilen veriler, sürdürülebilir operasyon için daha büyük reaktörler inşa etmek için inanılmaz derecede faydalı olacak — belki de sonunda dünyanın güvenebileceği enerjiyi sağlayacak. Kaynak: TCD

Rus Katil Robot Ukrayna'da Panik Yarattı

Boeing fabrika işçileri işe geri dönmeye oy vererek türbülansa son veriyor Boeing'deki fabrika işçileri bir anlaşmayı kabul edip yedi haftadan uzun süren grevlerini sonlandırmak için oy kullandı. Bu hamle, havacılık devinin en çok satan yolcu uçağının üretimini yeniden başlatması ve çok ihtiyaç duyulan parayı üretmesi için yolu açıyor. Seattle'daki Uluslararası Makinistler ve Havacılık İşçileri Derneği bölgesinin liderleri, oy kullanan üyelerin %59'unun şirketin dördüncü resmi teklifini ve oylamaya sunulan üçüncü teklifi onaylamayı kabul ettiğini söyledi. Anlaşma, dört yıl boyunca %38'lik bir ücret artışı ve onay ve üretkenlik bonusları içeriyor. Ancak Boeing, grevcilerin yaklaşık on yıl önce dondurulan bir şirket emeklilik planını geri getirme taleplerini karşılamayacak. Boeing artık üretime devam edebilir Sözleşmenin Seçim Günü arifesinde onaylanması, 53 gündür atıl duran Pasifik Kuzeybatısı montaj hatlarını yeniden başlatmak için büyük bir ABD üreticisi ve hükümet yüklenicisinin önünü açtı. Bank of America analistleri geçen ay Boeing'in grev süresince günde yaklaşık 50 milyon dolar (46 milyon avro) kaybettiğini tahmin etti. Şirketin 787 ürettiği Güney Carolina'daki sendikasız bir fabrika etkilenmedi. Boeing CEO'su Kelly Ortberg, çalışanlara gönderdiği bir mesajda bir anlaşmaya vardığı için mutlu olduğunu söyledi. "Geçtiğimiz birkaç ay hepimiz için zor olsa da hepimiz aynı ekibin parçasıyız," dedi Ortberg. "Sadece dinleyerek ve birlikte çalışarak ilerleyeceğiz. Boeing'i ikonik bir şirket yapan mükemmelliğe geri dönmek için önümüzde çok iş var." Uzlaşma sağlandı ancak Boeing emeklilik konusunda kararlı değil Sendikaya göre, temsil ettiği 33.000 işçi en geç Çarşamba günü veya en geç 12 Kasım'da işe dönebilir. Ortberg, bazı işçilerin yeniden eğitime ihtiyaç duyması nedeniyle üretime devam etmenin "birkaç hafta" sürebileceğini söyledi. Şirkete göre, Boeing makinistlerinin ortalama yıllık maaşı şu anda 75.608 dolar (69.383 avro) ve yeni sözleşme kapsamında sonunda 119.309 dolara (109.486 avro) yükselecek. Sendika, söz verilen maaş artışının bileşik değerinin, anlaşmanın süresi boyunca %43'ten fazla bir artışa denk geleceğini söyledi. Başkan Joe Biden, iş yerinde adaleti desteklediğini ve çalışanların onurlu bir şekilde emekli olma yeteneklerini geliştirdiğini söylediği bir anlaşmaya vardıkları için makinistleri ve Boeing'i tebrik etti. Anlaşmanın, Boeing'in "Amerika'nın havacılık sektörünün kritik bir parçası" olarak geleceği için önemli olduğunu söyledi. Boeing için çalkantılı bir yıl Devam eden bir grev, Boeing'i daha fazla mali tehlikeye ve belirsizliğe sürükleyecekti. Ortberg, geçen ay yaklaşık 17.000 kişiyi işten çıkarmayı ve şirketin kredi notunun çöp statüsüne düşmesini önlemek için bir hisse senedi satışı yapmayı planladığını duyurdu. Grev, 13 Eylül'de şirketin dört yıl boyunca maaşları %25 artırma teklifinin %94,6'lık ezici bir çoğunlukla reddedilmesiyle başladı - bu, sendikanın üç yıl boyunca %40'lık maaş artışı yönündeki orijinal talebinden çok daha azdı. İşçi çıkmazı - Boeing makinistlerinin 2008'deki sekiz haftalık grevden bu yana ilk grevi - havacılık devi için istikrarsız bir yıldaki son aksilikti. 2008 grevi sekiz hafta sürdü ve şirkete ertelenmiş gelir olarak günlük yaklaşık 100 milyon dolara (92 milyon avro) mal oldu. 1995 grevi 10 hafta sürdü. Boeing, Ocak ayında Alaska Airlines uçuşu sırasında bir kapı tapasının 737 Max uçağını uçurmasının ardından bu yıl birkaç federal soruşturmaya tabi tutuldu. Federal düzenleyiciler, Boeing uçak üretimine, şirkette üretim güvenliği konusunda kendilerini güvende hissedene kadar devam edeceğini söyledikleri sınırlamalar koydular. Kapı tapası olayı, 737 Max'in güvenliğiyle ilgili endişeleri yeniden canlandırdı. Uçaklardan ikisi 2018 ve 2019'da beş aydan kısa bir süre arayla düşerek 346 kişiyi öldürdü. Şirketi düzeltme çabaları başarısız olan o zamanki CEO, Mart ayında istifa edeceğini duyurdu. Boeing, Temmuz ayında 737 Max'i onaylayan düzenleyicileri aldattığı için dolandırıcılık yapma komplosu suçunu kabul etmeyi kabul etti. Kaynak: Euronews

15 dakikada Yüzde 90 şarj: ABD firmasının yeni EV pili silikon anot ile daha yüksek şarj elde ediyor Kaliforniya merkezli Amprius Technologies tarafından geliştirilen yeni bir elektrikli araç (EV) pili, silikon anot içeriyor ve 15 dakikada %90 şarj durumuna ulaşabiliyor. Şirket, A örnek hücrelerini, ABD merkezli otomobil üreticileri arasında EV pil teknolojisini geliştirmek için bir iş birliği olan United States Advanced Battery Consortium LLC'ye (USABC) gönderdi, bir şirket basın bülteninde böyle belirtildi. EV pillerinin artan şarj tutma kapasiteleri, potansiyel sahiplerinin endişelerinden menzil kaygısını ortadan kaldırdı. Ancak, daha yüksek kapasiteler, pilleri uzun mesafeye hazırlamak için gereken yüksek şarj süreleri konusunda endişelere yol açtı. Bu endişelerin üstesinden gelmek için, EV üreticileri şarj sürelerini benzinle çalışan bir arabayı yakıtlandırmaya benzer sürelere indiriyor. Lityum iyon pillerin %80-100 şarj durumuna ulaşması, %10-80 için gereken süreden daha uzun sürdüğünden, amaç ikincisine 15 dakikadan kısa sürede ulaşmaktı. Daha önce havacılık ve hafif araç pazarları için hızlı şarjlı pil paketleri sunan Amprius Technology, şimdi A örnek hücreleriyle EV sektörüne adım atıyor. Bu hücreler altı dakikadan kısa sürede %80 şarj durumuna ulaşabiliyor. Olağanüstü pil performansı Amprius tarafından sunulan A hücreleri 360 Wh/kg'lık yüksek bir özgül enerjiye ve 1.200 W/kg'lık bir güç yoğunluğuna sahip. Ticari olarak satışa sunulduğunda, bu hücreler mevcut EV pillerinin sunduğundan çok daha yüksek menziller sunabiliyor. USABC 15 dakikada %80 şarj durumuna ulaşmayı hedeflerken, Amprius A hücreleri aynı zaman diliminde %90'a ulaşıyor. Şirket ayrıca pilleriyle 1.000 döngüye ulaşmak için çalışıyor ve bu da kullanım ömrünün artmasına yardımcı oluyor. -22 Fahrenheit (-30 santigrat derece) ile 131 Fahrenheit (55 santigrat derece) arasında değişen sıcaklıklarda çalışmasının yanı sıra, pil çivi delme testini de geçerek üstün güvenlik gösterdi. Pilin arkasındaki teknoloji Amprius'un pilleri, günümüzde mevcut olan en enerji yoğun çözüm olan lityum iyon hücreleri kullanır, ancak küçük bir farkla. Şirket, anotta grafit yerine, 10 kat enerji kapasitesi ve çok daha iyi bir yaşam döngüsü sağlayan silikon kullanır. Web sayfasına göre, anot katı bir çubuk değil, aralarında yeterli boşluk bulunan bir nanotel şablonunda düzenlenmiş silikon içerir. Bu, hacim genişlemesini kolaylaştırır ve elektronlar ile iyonların seyahat etmesi için daha kolay ve daha düz yollar sağlayarak daha hızlı şarj oranları sağlar. Amprius, otomobil üreticileri Ford, General Motors ve Stellantis tarafından kurulan bir teknoloji şirketi olan Amerika Birleşik Devletleri Otomotiv Araştırmaları Konseyi'nin (USCAR) bir yan kuruluşu olan USABC'den aldığı 3 milyon dolarlık bir ödülün ardından EV pilleri üzerinde çalışmaya başladı. USABC, otomobiller için yeni nesil enerji depolama çözümleri geliştirmek için çalışıyor, Amprius'un bu yöndeki çabalarını destekledi ve şimdi A hücrelerinin performansını doğrulayacak. Amprius Technologies CEO'su Dr. Kang Sun, bir basın bülteninde "Elektrikli araçlarda Amprius hücrelerinin benzersiz avantajlarını sergilemek için USABC'nin A-örnek hücre performansını doğrulamasını dört gözle bekliyoruz" dedi. "Pillerimizin tamamen elektrikli mobilite pazarlarını desteklemek için iyi bir konumda olduğuna inanıyoruz." Amprius, servis anlaşmaları yoluyla müşteri talebini karşılamak için halihazırda 500 MWh sözleşmeli üretim kapasitesi elde etti, basın bülteninde eklendi. Kaynak: IE

Tesla, Enerji ihtiyacına çözüm için Kaliforniya'da 10 bininci Megapack'i Üretti EV devi Tesla Inc (NASDAQ:TSLA) Pazartesi günü, Kaliforniya, Lathrop'taki Megafactory'sinin 10.000'inci Megapack'ini inşa ettiğini ve bunun şirketin enerji depolama segmentinde önemli bir dönüm noktası olduğunu söyledi. Ne Oldu: Şirket, sosyal medya platformu X'te yaptığı bir paylaşımda, "Lathrop, CA'daki Megafactory ekibini 10.000'inci Megapack'i inşa ettikleri için tebrik ediyorum" dedi. Megapack, şirket tarafından Powerwall adlı ev piline ek olarak üretilen güçlü bir pildir. Her megapack ünitesi 3,9 Megawatt-saatten fazla enerji depolayabilir veya ortalama 3.600 eve bir saat boyunca güç sağlamaya yetecek kadar enerji depolayabilir. "Lathrop Enerji Üretim ekibi tarafından gerçekleştirilen oldukça büyük bir makyaj: Eski bir JC Penny deposunu dünyanın en büyük kamu hizmeti pil üretim tesisine dönüştürmek!" diye yazdı eski Tesla üst düzey yöneticisi Drew Baglino. Baglino, bu yılın başlarında Nisan ayına kadar Powerwall ve Enerji Kıdemli Başkan Yardımcısıydı. Neden Önemli: Eylül ayının sonuna kadar geçen üç ayda, Tesla'nın enerji üretimi ve depolama geliri 2.376 milyon dolara ulaştı ve geçen yılın aynı dönemine kıyasla %52'lik bir büyüme kaydetti. Enerji işi %30,5'lik rekor bir brüt marj elde etti ve powerwall ürünü rekor dağıtımlara ulaştı. Tesla şu anda yalnızca Kaliforniya, Lathrop'ta yılda 10.000 Megapack birimi üretebilen bir Megafabrika işletiyor. Şirket ayrıca Şanghay'da 2025'in ilk çeyreğinde Megapack'leri göndermeye başlamasını beklediği bir Megafabrika kuruyor. Tesla, 2024 yılı için geçen yıl dağıtılan enerji depolamasının iki katını, yani yaklaşık 29,4 GWh enerji depolamasını dağıtmayı bekliyor. Kaynak: Benzinga

Harvard beslenme uzmanı: Asla satın almadığım 1 numaralı ultra işlenmiş gıda ve bunun yerine yediğim şey Bu her zaman olur. Harvard'da Beslenme, Yaşam Tarzı ve Metabolik Psikiyatri Direktörü olarak, hastaların diyetlerinden aşırı işlenmiş gıdaları çıkarıp yerine işlenmemiş, besin açısından yoğun alternatifler koyduklarında ruh hali bozukluklarının semptomlarını azalttıklarını, streslerini düşürdüklerini, enerjilerini artırdıklarını ve bilişsel bozukluklarını hafiflettiklerini görüyorum. Gıda üretimindeki gelişmiş teknolojiler, gıda tedarikimizin büyüyen nüfusumuzun taleplerini karşılamasını sağlıyor. Peki bedeli ne? Aşırı işlenmiş gıdalar fiziksel ve ruhsal sağlığımıza zarar verebilir. Yine de artık standart Amerikan diyetindeki kalorilerin yarısından fazlasını oluşturuyorlar. Bunlardan mümkün olduğunca kaçınmaya çalışıyorum. Ve özellikle şekerli kahvaltılık gevreklerden uzak duruyorum. Aşırı işlenmiş gıdalar neden sizin için bu kadar kötü? Aşırı işlenmiş gıdalar, mısır, soya ve şeker gibi yaygın olarak yetiştirilen ve genetiği değiştirilmiş ürünlerden elde edilen endüstriyel olarak üretilen ürünlerdir. Üretilmesi ucuz, satın alınması ve tüketilmesi kolay ve oldukça lezzetli olma eğilimindedirler. Ne yazık ki, çeşitli üretim adımları genellikle bu yiyecekleri doğal vitaminlerinden, minerallerinden ve liflerinden arındırır. Genellikle eklenen koruyucu maddeler, kimyasallar, yapay tatlar, tatlandırıcılar ve renklendiriciler yoluyla elde edilen uzun bir raf ömrüne sahiptirler ve genellikle doğal olmayan bir şekilde omega-6 yağ asitleri bakımından yüksek ve omega-3 yağ asitleri bakımından düşüktürler. Yapay bileşenler, şeker, yüksek omega-6/omega-3 oranı ve düşük besin içeriğinin bu kombinasyonu, ultra işlenmiş yiyecekleri iltihaplı ve mikrobiyom için zararlı hale getirir. Zamanla sürekli olarak ultra işlenmiş yiyecekler yediğinizde, diyabet ve obeziteden depresyon ve anksiyeteye kadar bir dizi fiziksel ve ruhsal sağlık komplikasyonuna katkıda bulunabilir. En popüler ve yaygın olarak tüketilen ultra işlenmiş yiyeceklerden bazıları kahvaltılık gevrekler; cips, kurabiye ve kraker gibi atıştırmalıklar; salata sosları; birçok çeşni; şekerle tatlandırılmış içecekler; ve ticari dondurulmuş akşam yemekleridir. Bunların hepsi son birkaç on yılda Amerikan diyetinin temel unsurları haline geldi. Daha kötüsü, bunlar genellikle sağlıklı gıdalar olarak pazarlanıyor, ancak tüketimleri kronik iltihaplanma ve kötü sağlık sonuçlarıyla ilişkilendirilmeye devam ediyor. Kaçındığım 1 numaralı ultra işlenmiş gıda ABD'deki çoğu markete girdiğinizde, neşeli maskotlar ve akıllı sloganlarla dolu bir koridor dolusu tahıl gevreği bulacaksınız, özellikle çocukların dikkatini çeken. Ama her sabah kâsenize gerçekten ne koyduğunuzu ve bunun sizi güne nasıl hazırlayacağını veya hazırlamayacağını biliyor musunuz? Kahvaltılık gevrekler çoğunlukla basit karbonhidratlardan oluşur ve neredeyse tüm bir günlük eklenmiş şekere sahiptir. Bunu günün ilk öğünü olarak tüketmek, birkaç saat sonra aç kalmamıza ve öğünler arasında şekerli bir atıştırmalık alma eğiliminde olmamıza neden olan kan şekeri yükselmelerine yol açabilir. Karbonhidrat ağırlıklı bir kahvaltı ayrıca günün ilerleyen saatlerinde düşük enerjiye, beyin sisi ve sinirliliğe yol açabilir. Tahıl yerine yemeyi seçtiğim şey İdeal bir kahvaltı besin açısından yoğun olmalı ve karbonhidrat, yağ ve protein dengesini içermelidir. Bu, ultra işlenmiş gıdalarla elde edilmesi zor olduğundan, bunun yerine bütün bitkisel gıdaları en sevdiğiniz temiz protein ve sağlıklı bir yağla eşleştirmenizi öneririm. Bu bileşenlere sahip dengeli bir kahvaltı, sabah boyunca vücudunuzu ve zihninizi güçlendirecek ve günün ilerleyen saatlerinde sağlıklı yiyecek seçimlerini destekleyecektir. En sevdiğim beyin-sağlıklı kahvaltılardan bazıları şunlardır: Bir avuç yaban mersini ve cevizle ev yapımı chia tohumu pudingi Ispanak veya domates ve avokado gibi birkaç sebzeyle yumurta çırpma Hareket halindeyken kahvaltı yapıyorsanız yapraklı yeşillikler, fındık ezmesi ve temiz bir protein tozuyla yapılmış yeşil bir smoothie! Diyetinizdeki tahıl ve diğer ultra işlenmiş gıdaları nasıl azaltabilirsiniz Ultra işlenmiş gıda alımınızı azaltmak ve diyetinizdeki tam gıda miktarını artırmak kronik iltihabı tersine çevirebilir, besin eksikliği riskini azaltabilir ve bağırsak sağlığının iyileştirilmesi için daha dengeli bir mikrobiyoma yol açabilir. Bu son fayda, bağırsak-beyin bağlantısı yoluyla zihinsel zindeliği iyileştirmenin yanı sıra diğer tüm organ gruplarının sağlığını ve genel metabolik sağlığı desteklemede önemli bir ilk adımdır. Ultra işlenmiş gıdalar çevremizin her yerinde olduğundan, bunları tamamen ortadan kaldırmak göz korkutucu görünebilir. Bu gıdalar şu anda diyetinizin önemli bir bileşeniyse, her gün birkaç değişiklikle başlamanızı ve bunu yavaşça yapmanızı öneririm. Sabah kahvaltılık tahıllarınızı daha sağlıklı bir seçenekle değiştirmek başlamak için harika bir yerdir. Unutmayın, her şey dengeyle ilgili! Bu yiyecekleri %80'inin besin değeri yoğun, tam gıdalardan oluştuğu 80/20 yaşam tarzının bir parçası olarak tüketmeyi deneyin. Kalan %20, hayatın tadını çıkarmak için size alan bırakır. Dr. Uma Naidoo, Harvard'da eğitim almış bir beslenme psikiyatristi, profesyonel şef ve beslenme biyoloğu olan MoodFoodMD'dir. MasterClass'ta eğitmendir ve "Calm your Mind with Food" ve ulusal ve uluslararası en çok satan "This is Your Brain on Food" kitaplarının yazarıdır. Kaynak: CNBC

Katı hal pilleri henüz yetişemeyebilir - ancak silikon anotlar EV'leri çalıştırma yarışını kazanıyor Elektrikli araçlar için geliştirilmiş güç ve daha hızlı şarj yetenekleri vaat eden silikon bazlı anotlar hakkındaki söylentiler son aylarda artıyor - tıpkı katı hal pilleri hakkındaki söylentilerin sönmüş gibi göründüğü gibi. Bu, artan elektrikli araç satışlarının küresel pil talebini artırmaya devam etmesi ve otomotiv devlerini tam elektriklendirme yolunda büyük hücre üreticileriyle iş birliği yapmaya teşvik etmesiyle birlikte geliyor. "Bir at yarışı varsa, silikon en azından şu anda önde görünüyor," dedi ABD hükümetinin Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki Enerji Depolama Bilimi İşbirlikçi Merkezi direktörü Venkat Srinivasan. Elektrikli araçlar için yeni nesil pil teknolojilerinin ticarileştirilmesi yarışında silikon anotlar öncülük ediyor gibi görünüyor. Elektrikli araçlar için geliştirilmiş güç ve daha hızlı şarj yetenekleri vaat eden silikon bazlı anotlar hakkındaki söylentiler son aylarda artıyor - tıpkı katı hal pilleri hakkındaki söylentilerin sönmüş gibi göründüğü gibi. Bu, artan EV satışlarının küresel pil talebini artırmaya devam etmesi ve otomotiv devlerini tam elektriklendirme yolunda büyük hücre üreticileriyle iş birliği yapmaya teşvik etmesiyle birlikte geliyor. Bazı OEM'ler (orijinal ekipman üreticileri) katı hal pil geliştiricileriyle anlaşmalar imzalarken, Mercedes, Porsche ve GM gibi otomobil üreticileri, EV'lerin arkasındaki bilimde dönüştürücü bir değişim sağlamak için silikon anotlara büyük bahis oynadılar. Danışmanlık şirketi IDTechEx'in yakın tarihli bir raporunda, gelişmiş silikon anot malzemelerinin pil performansının kritik alanlarını iyileştirmek için "muazzam" bir vaat olduğu belirtildi ve bu potansiyelin otomobil üreticileri ve pil endüstrisindeki kilit oyuncular tarafından fark edilmediği belirtildi. Ancak, yaygın bir şekilde benimsenmesi için çevrim ömrü, raf ömrü ve belki de en önemlisi maliyet gibi zorlukların ele alınması gerektiği konusunda uyarıldı. ABD hükümetinin Chicago'daki Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki Enerji Depolama Bilimi İşbirlikçi Merkezi müdürü Venkat Srinivasan, silikon anotların katı hal pillere göre daha üstün göründüğünü söyledi. "Bir at yarışı varsa, silikon en azından şu anda önde görünüyor, ancak ikisini de ticarileştirmedik," dedi Srinivasan CNBC'ye görüntülü konferans yoluyla. Srinivasan beş yıl önce silikon anot pillerinin yaklaşık bir yıllık bir takvim ömrüne sahip olduğunu söylemişti, ancak son veriler bu malzemelerin dayanıklılığında çarpıcı bir iyileşme gösteriyor ve bazı testler artık üç ila dört yıllık bir takvim ömrü öngörüyor. Bir pilin kaç kez şarj edilip boşaltılabileceğini sayan döngü ömrünün aksine, takvim ömrü zaman içindeki bozulmayı ölçer. Tipik olarak, bir pilin takvim ömrü, kullanımından bağımsız olarak, ilk kapasitesinin %80'inden fazlasında çalışabildiği dönemi ifade eder. Srinivasan, sürdürülebilir sürüşün "kutsal kasesi" olarak uzun süredir duyurulan katı hal pillerinin, silikon anotların son dönemde kaydettiği ilerlemeye yetişebilmesi için daha katetmesi gereken uzun bir yol olduğunu söyledi. "Bu geçişin hala metal pilleriyle katı hallerde yapılması gerekiyor ve bu yüzden insanlardan, hey, bu vaadin gerçekleşmediği anlaşılıyor," diyor Srinivasan. "Bu, oraya varamayacağımız anlamına gelmiyor. Birkaç yıl içinde gerçekleşebilir. Sadece bugün silikonun teknoloji hazırlık seviyesinin farklı bir noktasında olduğu hissiyatı anlamına geliyor." Silikon anotlar ve katı hal piller Analistler, silikon anotların teorik olarak günümüzde pil anotlarında yaygın olarak kullanılan grafitten 10 kat daha fazla enerji yoğunluğu sunduğunu söylüyor. Yine de, aynı malzemeler genellikle çok fazla silikon kullanıldığında hızlı bozulmaya maruz kalıyor. "Silikon anotlar ve katı hal piller, yüksek performanslı pil hücrelerinin sınırlarını zorlamayı amaçlayan EV pil pazarındaki iki yeni teknoloji trendidir," dedi Benchmark Mineral Intelligence'da kıdemli araştırma analisti olan Rory McNulty, CNBC'ye e-posta yoluyla. McNulty, genellikle daha iyi pil performansının uzun ömürlülük veya güvenlik pahasına geldiğine işaret etti. Örneğin, silikon anotların şarj sırasında önemli ölçüde şiştiği ve bunun da pilin uzun ömürlülüğünü azalttığı bilinmektedir. Karşılaştırıldığında, McNulty, katı hal pillerin, silikon ve lityum gibi yüksek enerji yoğunluklu malzemelerin kullanılmasının zorluklarıyla mücadele ederek, yüksek performanslı elektrot malzemelerine karşı elektrolitin kararlılığını büyük ölçüde iyileştirdiği iddia edildiğini söyledi. Adından da anlaşılacağı gibi, katı hal piller seramik gibi malzemelerden yapılmış katı bir elektrolit içerir. Bu, onları sıvı elektrolit içeren geleneksel lityum iyon pillerden farklı kılar. Japonya'nın Toyota ve Nissan'ı, önümüzdeki yıllarda katı hal pillerini seri üretime sokmayı hedeflediklerini söylerken, Çin'in SAIC Motor Corp'unun Eylül ayı başında MG markasının önümüzdeki 12 ay içinde arabaları katı hal pilleriyle donatacağını söylediği bildirildi. Bununla birlikte, analistler katı hal pillerinin ne zaman piyasaya sürüleceği konusunda şüpheci olmaya devam ediyor. Stratejik bir fırsat mı? Danışmanlık şirketi Fastmarkets'ta pil hammaddeleri analisti olan Georgi Georgiev, CNBC'ye e-posta yoluyla yaptığı açıklamada, "Silikon bazlı anotlar, anot alanında yeni nesil teknoloji olmayı vaat ediyor ve daha hızlı şarj için bir çözüm sağlıyor." dedi. Georgiev, Çin ve Güney Kore'deki köklü anot tedarikçilerinden Tayvan'ın ProLogium ve ABD'li üreticiler Group14 ve Sila Nanotechnologies gibi yeni oyunculara kadar çeşitli sektör oyuncularının silikon anotların potansiyelini araştırdığını söyledi. Georgiev, "Özellikle Batı'da, silikon anotlar alanındaki ilerlemeler, küresel anot pazarının %98'ini elinde tutan Çinli anot üreticileriyle grafit bazlı anot tedarik zincirlerine hakim olan Çin'i yakalamak için stratejik bir fırsat olarak görülüyor" dedi. "Ancak, pillerin ömrünü etkileyen silikon genişlemesi gibi %100 silikon anot için önemli teknik zorluklar var ve şu anda silikon anot üretmek için çeşitli yollar var" diye ekledi. Tayvanlı pil üreticisi ProLogium, geçen ay Paris Motor Show'da dünyanın ilk tam silikon anot pilini tanıttı ve yeni hızlı şarj pil sisteminin yalnızca performans ve şarj verimliliğinde geleneksel lityum iyon pilleri geride bırakmakla kalmayıp aynı zamanda "kritik endüstri zorluklarını" da aştığını söyledi. ProLogium, test verilerine atıfta bulunarak, %100 silikon anot pilinin sadece 5 dakikada %5'ten %60'a kadar şarj edilebileceğini ve 8,5 dakikada %80'e ulaşabileceğini söyledi. Bu gelişmeyi "rekabetçi EV pazarında eşsiz bir başarı" olarak nitelendirdi ve bu da şarj sürelerini azaltmaya ve EV'lerin menzilini uzatmaya yardımcı olacak. Fastmarkets'tan Georgiev, silikon anotların ticarileştirilmesiyle ilgili büyük bir soru işaretinin üretim maliyeti ve büyük silikon anot üreticilerinden herhangi birinin "tutarlı bir kalitede ve rekabetçi bir fiyata ölçekte malzeme üretip üretemeyeceği" olduğunu söyledi - [OEM'lerin] başlıca gereksinimlerinden biri. "Şu aşamada silikon anotlar daha çok grafit bazlı anotlara katkı maddesi olarak kullanılıyor ve önümüzdeki yıllarda anotta silikon payının artmasını bekliyoruz, ancak grafitle birlikte, %100 silikon anotların kitle pazarına girmesi daha uzun zaman alacak" diye ekledi. Kaynak: CNBC

Alperen Şengün'den inanılmaz maç! Bir double double daha Houston Rockets: 109 - New York Knicks: 97 Şengün'ün 33 dakika oyunda kaldığı maçta 25 Sayı 14 Ribaunt 5 Asistle oynadı.

'Kuantum CD', günümüzün optik disklerinden Bin kat daha fazla veriyi depolayabilir Bilim insanları kuantum mekaniğinin güçlü özelliklerini kullanan yeni bir veri depolama aygıtı türü önerdiler. Ultra yüksek yoğunluklu optik bellek aygıtı, her biri katı bir malzemeye gömülü nadir toprak elementleri içeren çok sayıda bellek hücresinden oluşacaktır - bu durumda magnezyum oksit (MgO) kristalleri. Nadir toprak elementleri, yakındaki "kuantum kusurları" tarafından emilen fotonlar veya ışık parçacıkları yayar - kristal kafeste bağlanmamış elektronlar içeren boşluklar, ışık emilimiyle uyarılır. CD'ler ve DVD'ler gibi mevcut optik bellek depolama yöntemleri ışığın kırınım sınırıyla sınırlıdır, yani aygıtta depolanan tek bir veri parçası, verileri okuyan ve yazan lazerin dalga boyundan daha küçük olamaz. Ancak bilim insanları, optik disklerin, biraz farklı ışık dalga boylarının bir arada kullanıldığı "dalga boyu çoğullama" adı verilen bir teknik kullanarak aynı alan içinde daha fazla veri tutabileceğini varsaydılar. Şimdi araştırmacılar, MgO'nun dar bantlı nadir toprak yayıcılarla serpiştirilebileceğini öne sürüyorlar. Bu elementler, yoğun bir şekilde bir arada bulunabilen belirli dalga boylarında ışık yayar. Bilim insanları bulgularını 14 Ağustos'ta Physical Review Research dergisinde yayınladı. Çalışmanın ortak yazarı ve Chicago Üniversitesi Pritzker Moleküler Mühendislik Okulu'nda profesör olan Giulia Galli, yaptığı açıklamada, "Kusurlar arasındaki enerji transferinin inanılmaz derecede verimli bir optik depolama yönteminin altında nasıl yatabileceğinin ardındaki temel fiziği çözdük" dedi. Galli, çalışmanın, enerjinin nadir toprak yayıcıları ile malzeme içindeki kuantum kusurları arasında nasıl hareket ettiğini ve kuantum kusurlarının yakalanan enerjiyi nasıl depoladığını anlamak için ışığın nanometre ölçeğinde nasıl yayıldığını modellediğini ekledi. Bilim insanları, katı malzemelerdeki kuantum kusurlarının ışıkla nasıl etkileşime girdiğini zaten anlamıştı. Ancak, ışık kaynağı inanılmaz derecede yakın olduğunda, örneğin birkaç nanometre (bir milimetrenin milyonda biri) uzaklıkta gömülü dar bantlı nadir toprak yayıcıları gibi, kuantum kusurlarının davranışının nasıl değiştiğini incelememişlerdi. Fotonlar, geleneksel lazer fotonlarından çok daha küçüktür. Karşılaştırma yapmak gerekirse, geleneksel bir optik veya yakın kızılötesi lazer yayıcıdan gelen fotonlar genellikle 500 nm ila 1 mikrometre (bir milimetrenin binde biri) olma eğilimindedir. Bu nedenle, bu yeni araştırma daha önce mümkün olandan 1.000 kat daha yoğun veri depolama aygıtlarına yol açabilir. Bilim insanları, kuantum kusurlarının yakındaki nadir toprak elementlerinden yayılan dar bant enerjiyi emdiğinde, temel durumlarından heyecanlandıklarını ve bir spin durumuna geçtiklerini keşfettiler. Spin durumu geçişinin tersine çevrilmesi zor olduğundan, bu kusurlar potansiyel olarak verileri yararlı bir süre boyunca depolayabilir - ancak bunu ölçmek için daha fazla çalışma gerekeceğini söyledi bilim insanı. Dahası, dar bantlı nadir toprak yayıcıları daha küçük ışık dalga boyları üretir ve bu da diğer optik yaklaşımlardan daha yoğun bir veri depolama yöntemine olanak tanır. Kuantum tabanlı teknolojilerin çoğu, bir kuantum sistemindeki bilginin bozulması ve kaybı olan dekoheransı ve faz kaybını bastıran neredeyse mutlak sıfırda çalışır. Bu araştırmaya dayalı teknolojinin uygulanabilir olması için oda sıcaklığında çalışması gerekir. "Bunu optik belleği geliştirmeye uygulamaya başlamak için, bu uyarılmış durumun ne kadar süre kaldığı ve verileri nasıl okuduğumuzla ilgili ek temel soruları yanıtlamamız gerekiyor," diyor Argonne Ulusal Laboratuvarı'nda doktora sonrası araştırmacı olan ortak yazar Swarnabha Chattaraj. "Ancak bu yakın alan enerji aktarım sürecini anlamak çok büyük bir ilk adım." Kaynak: Live Science

NBA Haberleri: Gregg Popovich, Sağlık Endişeleri Nedeniyle Spurs'ten Belirsiz Bir Süre Uzaklaşıyor NBA'in en uzun süre görev yapan koçu ve en ikonik figürlerinden biri olan San Antonio Spurs baş antrenörü Gregg Popovich, bir sağlık sorunu nedeniyle takımdan süresiz olarak ayrılacağını duyurdu. Cumartesi gecesi Minnesota Timberwolves'a karşı oynanan maçta yer almayan Popovich, koçluk görevini geçici olarak yardımcı koç Mitch Johnson'a bırakacak. Sağlık Endişeleri Popovich'i Süresiz Olarak Kenara Çekti 75 yaşındaki Popovich, cumartesi günü, takımın başlangıçta "kendini iyi hissetmediği" şeklinde tanımladığı bir durum nedeniyle maça çıkmadı. Ancak, ESPN'den Shams Charania'nın daha sonra verdiği haberlere göre, yokluğunun bir sağlık sorunuyla ilgili olduğu doğrulandı ve bu da belirsiz bir süre için takımdan ayrılma kararına yol açtı. Popovich'in yardımcı antrenörü olan Johnson, Popovich iyileşmesine öncelik verirken geçici baş antrenör olarak görev yapacak. Efsanevi Bir Kariyer Duraklatıldı Gregg Popovich, 1996'dan beri San Antonio Spurs'te, beş NBA şampiyonluğu ve rekor kıran 1.390 galibiyetle etkileyici bir kariyere imza atarak NBA tarihinin en çok kazanan koçu oldu. Stratejik dehasıyla tanınan Popovich, 2020-21 sezonunda, 72. yaş gününe çok az bir zaman kala NBA tarihinin en yaşlı baş antrenörü oldu. Spurs ve lig üzerindeki etkisi muazzam ve yokluğu şüphesiz oyuncular ve taraftarlar tarafından hissedilecek. Yardımcı Antrenör Mitch Johnson Göreve Başlıyor Popovich'in ayrılmasıyla yardımcı antrenör Mitch Johnson baş antrenör rolüne adım atıyor. Johnson, Spurs organizasyonunda yıllardır yer alıyor ve Popovich'in yerini doldurmak zor olsa da Johnson'ın deneyimi ve Popovich'in sistemine dair anlayışı takım için bir devamlılık sağlamalı. Johnson, Popovich iyileşmeye devam ederken, Los Angeles Clippers ve Houston Rockets'a karşı maçlar da dahil olmak üzere yaklaşan maçlarında Spurs'e liderlik edecek. Gelecekteki Belirsizlik Emeklilik Spekülasyonlarını Tetikliyor Popovich'in belirsiz izni, potansiyel emekliliğiyle ilgili uzun süredir devam eden spekülasyonları yeniden alevlendirdi. 75 yaşındaki Popovich, son yıllarda istifa etmeyi ima etti ve olası halefler hakkında tartışmalar sık sık dolaşıyor. Gelecek planlarıyla ilgili resmi bir açıklama yapılmamış olsa da, hayranlar ve analistler bu sağlık nedeniyle verilen aranın NBA'in en ünlü koçluk kariyerlerinden birinin sonunun başlangıcı olup olmadığını merak ediyor. Sonuç olarak, NBA ve Spurs hayranları, Popovich'in durumunu yakından izleyecek ve hızlı ve eksiksiz bir iyileşme umacak. Popovich'in oyun üzerindeki etkisi ölçülemez ve ne zaman olursa olsun geri dönüşü merakla bekleniyor. Kaynak: Passion

Dünyanın en küçük 'cetveli' yalnızca 0.1 nm'ye kadar ölçüm yapabiliyor; Bu, tek bir atomun genişliği veya TSMC ve Intel'in transistörlerinin olmasını istediği kadar küçük bir genişlik. Bilim insanları ve mühendisler, taramalı tünelleme elektron ve atomik kuvvet mikroskopları da dahil olmak üzere dünyamızın en küçük yönlerini ölçmenin birden fazla yoluna sahiptir. Şimdi, Almanya'daki bir araştırmacı ekibi, moleküller arasındaki mesafeleri yalnızca 0,1 nm'lik potansiyel bir doğrulukla ölçmek için yeni bir yöntem icat etti. Bu, kabaca tek bir atomun boyutudur ve çalışma, bilim insanlarının protein moleküllerinin davranışını daha iyi anlamalarına yardımcı olmalıdır. Şaşırtıcı başarı New Scientist tarafından bildirildi, ancak araştırmanın daha derinlemesine (yani akıl almaz derecede karmaşık) bir açıklamasını istiyorsanız, her zaman Max Plank Enstitüsü'nün araştırma makalesine göz atabilirsiniz. Geleneksel alt moleküler mikroskoplar, kuantum tünelleme veya atomik kuvvet etkisi yoluyla elektron kullanımına dayanırken, incelenen konu... yani... yumuşaksa özellikle etkili değildir. Protein molekülleri metal parçaları veya yarı iletkenler gibi değildir, ancak boyutlarını ve ayrımlarını doğru bir şekilde ölçmek oldukça zordur ve onlarca yıldır bilim insanları ultra hassas ölçümleri başaramamıştır. Bu gibi durumlarda tercih edilen araç her zaman floresan mikroskobu olmuştur. Burada bir madde farklı bir dalga boyundaki elektromanyetik dalgaları emdikten sonra ışık yayar. Ayrılmış floresan malzemeler tarafından yayılan iki spektrumdaki (ışık desenleri) fark ölçülürse, aralarındaki mesafe belirlenebilir. Ve Dr. Steffen Sahl ve ekibin geri kalanı yeni yaklaşımlarında bunu geliştirdiler. Çocukluğumdan beri bilime karşı her zaman bir düşkünlüğüm vardı, ancak biyoloji ve kimyanın karmaşasına tercih ettiğim için fizik yolunu seçtim (ve bunu, bu konuların laboratuvarda çok fazla karmaşa içerdiği noktasından kastediyorum). Bu yüzden, her şeyin nasıl çalıştığına dair tam açıklamanın benim için çok zor olduğunu kabul etmeliyim, ancak araştırma makalesindeki bu ifade ilgimi çekti. "MINFLUX florofor lokalizasyonu ⁓0,1 nm hassasiyete kadar floroforların ⁓1 nm fiziksel boyutuna kadar doğru mesafe ölçümleri sağlar." Büyük kelimeleri görmezden gelin ve sadece hassasiyet ölçeğine bakın: 0,1 nm. Bu günlük bir atomun boyutudur. Bu çok hassastır. Şimdi, silikon floresan yaparken, yukarıdaki tekniğin çiplerin içindeki transistörlerin ve diğer bileşenlerin boyutunu ölçmek için uygun olmadığından oldukça eminim, çünkü silikon uzun dalga boylu (ve dolayısıyla bir ölçüm aracı olarak ışıktan daha az doğru) kızılötesi bölgede emisyon yapar. Ancak bir CPU'nun iç kısımlarının nanometre ölçeğinde nasıl göründüğünü merak ediyorsanız, ünlü hız aşırtmacı Der8auer'in bir Intel Core i7 8700K'nin iç kısımlarına bakmak için taramalı elektron mikroskobu kullandığı bu videoya göz atın. Görüntüler muhteşem ancak çözünürlük doğruluğu 0,1 nm'nin oldukça altında. Bir araştırma ekibi mikroişlemcilerle bu seviyeye ulaşmanın bir yolunu bulmak isterse, TSMC, Samsung ve Intel'in süreç düğümleri söz konusu olduğunda iddialarının ne kadar doğru olduğunu görmek gerçekten harika bir yol olurdu. Bilim inanılmaz, değil mi? Kaynak: PC Gamer

Elektrikli Araçları Kullanmak Gerçekten Benzinli Arabalardan Daha Pahalı mı? Elektrikli Araç Efsaneleri, deşarj edildi Amerikan pazarı için, bir EV kullanmak, karşılaştırılabilir bir gazla çalışan teçhizata göre neredeyse her zaman size para kazandıracaktır. İşte nedeni. Bunları her zaman duyarız. Elektrikli araçlar her zaman alev alır (doğru değil.) Havayı gazlı araçlardan daha fazla kirletir (hiç değil.) En çok ihtiyaç duyduğunuzda sizi yolda bırakırlar (bu son derece nadirdir.) İşte İngiltere'deki önde gelen bir gazeteden büyük destek alan bir başka efsane: EV'ler aslında "benzinli" veya dizel yakıtlı arabalardan çok daha pahalıdır. Ancak bizim yaptığımız gibi matematiği yaptığınızda, cevap çok daha ayrıntılıdır ve muhtemelen size söylenenden daha çok EV'lerin lehinedir. EV Efsaneleri Deşarj Edildi'ye tekrar hoş geldiniz. Burada her ay sosyal medyayı tarayarak hangi EV karşıtı söylemin en çok ilgi gördüğünü bulmaya çalışıyoruz ve sonra bunu test ediyoruz. Bu ay, The Times'ın Eylül ayındaki bu makalesine yakından bakıyoruz. İngiliz gazetesi, EV'lerin çok pahalı ve kullanışsız olduğunu iddia etti ve hibritlerin doğru yol olduğu sonucuna vararak bitirdi. Özellikle, burada en az 50 kW şarj hızına sahip fişler olarak tanımlanan, yani ev şarj cihazlarından çok daha fazla olan halka açık DC hızlı şarj cihazlarını tek tek ayırıyor. Ve gazete, sık DC hızlı şarj cihazlarının genel enerji maliyetleriyle kaşları kaldırabileceğini iddia ettiğinde haksız değil. Burada kesinlikle biraz doğruluk payı var, ancak bu makaleyle ilgili birkaç sorunum var. Birincisi, bunu etrafta dolaşan birçok Amerikalı gördüm ve bu makalenin birçok önemli öğesinin İngiltere'deki sürücülere özgü olduğunu belirtmek önemli. Önemli bir husus konut. İngiltere nüfusunun yaklaşık yarısı apartmanlarda veya 'onların dedikleri gibi apartmanlarda yaşıyor. Makalede belirtildiği gibi, bu, evde şarj etmenin birçok kişi için uygulanabilir olmadığı anlamına geliyor. ABD'de, en son nüfus sayımına göre, bu rakam %18,5 ile çok daha düşük. Başka bir deyişle, çok daha fazla Amerikalı ev şarj cihazı kurabilir. Tesla Süper Şarj Ağı: Kuzey Amerika'da Açılıyor Bir diğer sorunum da bu parçanın belirli bir araçtan bahsetmemesi. Bunun yerine, hem elektrikli arabalar hem de içten yanmalı modeller için "ortalama" rakamlara atıfta bulunuyor. Ortalamalarla çalışmak dünyanın sonu değil, ancak makalede alıntılanan bu ortalama rakamlar, Times tarafından kullanılan şarj maliyetlerini sağlayan RAC (etkili olarak AAA'nın İngiltere eşdeğeri) tarafından hesaplanan ortalamalardan farklı. Özellikle Times'ın seçtiği verimlilik rakamlarının EV'leri RAC'nin belirttiği ortalamadan (3,3 mil/kWh, RAC'nin 3,5 rakamına kıyasla) biraz daha kötü gösterirken, içten yanmalı araçları daha iyi göstermesi (43 mpg, RAC'nin 40'ına kıyasla) ilginç. Ayrıca Amerikalıların daha büyük araçlara ve daha ucuz benzine olan yatkınlığı nedeniyle, yakıt ekonomisi ortalamamızın 2022'de 26 mpg olduğunu belirtmeliyim. O zamandan beri hibritlerdeki büyümeyle muhtemelen artmıştır, ancak Amerikalı okuyucular için İngilizlerle gerçekten elma ile elmanın aynı seviyede olmadığımızı hatırlatmak iyi bir fikir. Ne olursa olsun, şeffaflık cephesinde biraz daha iyi bir iş çıkarıp çıkaramayacağımıza bakalım. Matematiği yapacağım ve kaynaklarımı göstereceğim, böylece mil başına ne kadar harcamayı düşündüğünüzü tam olarak görebilirsiniz. Ve eğer bu yeterli değilse, EV'lerin geleneksel, içten yanmalı motorlu geleneksel bir arabaya kıyasla uzun vadede size para kazandırabileceği birkaç başka yola bakacağız. Silverado'ya Girin Bunu dilimlemenin birkaç yolu var, ancak ben üç yakıt seçeneğinde de mevcut olan bir araç seçerek başlayacağım: benzin, dizel ve elektrik. Şimdi, dizelin ABD'de Avrupa'da olduğu gibi bir faktör olmaması nedeniyle onu görmezden gelmeye meyilliydim, ancak üçüyle de mevcut birkaç seçenek vardı. İkisi de kamyonet, biri Ford F-150. Ancak, Ford birkaç yıl önce Power Stroke dizelini kullanımdan kaldırdığından, farklı bir seçenekle gittim: Chevrolet Silverado. Resmi 2024 EPA rakamlarına dayanarak 3.0 litrelik turbo dizel sıralı altı, 2.7 litrelik turbo benzinli dört silindirli ve tamamen elektrikli Silverado EV için en verimli 4WD donanımını seçerek hesaplamayı yaptım. Dizel kamyon için EPA rakamı birleşik 24 mpg'dir. 2.7 litrelik benzinli motor için 19 mpg'dir. Silverado için resmi olarak EPA tarafından 51 kWh/100 milde derecelendirilmiştir, bu da 2 mil/kWh'nin sadece bir tık altında bir değere denk gelir. Diğer birçok büyük EV kamyon gibi, bu verimlilik rakamı aracın boyutu ve ilgili pil takımı nedeniyle çok iyi değildir, tıpkı daha büyük bir motora sahip daha büyük bir arabanın örneğin bir Toyota Corolla'dan daha az verimli olacağı gibi. Oradan, yakıtın maliyetine ihtiyacımız var. AAA'ya göre, yazının yazıldığı tarihte ortalama benzin fiyatı normal için 3,135 dolar ve dizel için 5,575 dolardı. ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu'na göre, Amerikan elektriğinin ortalama fiyatı kWh başına 0,178 dolardır. Bu yeterince kolaydır. Ne yazık ki, hızlı şarjın fiyatlandırılması çok daha zordur. ABD'deki büyük ağlar, oranlarını bölgeye göre değiştirir, ancak bulabildiğim kadarıyla kWh başına 0,50 dolar iyi bir ortalamadır. Peki, bu mil başına nasıl işliyor? Silverado Dizel: mil başına 0,15 dolar Silverado Benzin: mil başına 0,17 dolar Silverado EV evde: mil başına 0,09 dolar Silverado EV hızlı şarj: mil başına 0,26 dolar Bu, Times tahminleriyle hemen hemen aynı ve tek seçeneğiniz uzaktan, hızlı şarj ise, gerçekten daha fazla harcayacağınızı gösteriyor. Ancak büyük ve verimsiz bir kamyon kullanmıyorsanız, bu sayılar mutlaka alakalı olmayabilir. Bu iki kat daha doğru çünkü elektrikli kamyonlar ilgi görüyor olsa da, satış grafiklerini tam olarak yakmıyorlar ve dizeller bu pazarda hiçbir zaman çok önemli bir faktör olmadı. O halde, daha ana akım bir şeye bakalım. Daha İyi Bir Amerikan Ortalaması ABD Enerji Bakanlığı'na göre, ABD pazarındaki tüm otomobillerin ortalama yakıt ekonomisi 24,4 mpg'dir. Bu grup, Amerikan EV'lerinin ortalama verimliliğini listelemiyor, ancak şüphesiz, pazardaki en "ortalama" EV Tesla Model Y'dir. EPA'ya göre verimliliği 3,57 mil/kWh'dir. Mil başına sayılar burada çok farklı görünüyor. Ortalama ABD Benzini: Mil başına 0,13 dolar Evde ortalama Model Y: Mil başına 0,05 dolar Ortalama Model Y hızlı şarj: Mil başına 0,14 dolar Evde şarj edildiğinde, Tesla ortalama bir Amerikan arabasından neredeyse üçte iki oranında daha ucuzken, uzaktan hızlı şarj cihazında şarj edildiğinde mil başına yalnızca bir kuruş daha pahalıdır. Evet, yalnızca hızlı şarj cihazlarını kullanıyorsanız, bu onu mil başına daha pahalı hale getirir. Ancak unutmayın, ABD Enerji Bakanlığı'na göre şarjın %80'i evde gerçekleşir. Zamanınızın %80'ini evde şarj ederseniz, yine de çok para tasarrufu yaparsınız. İşte bu yüzden InsideEVs olarak daha yavaş, sözde Seviye 2 şarj cihazlarını gece şarjı veya hatta market alışverişi, sinema veya alışveriş merkezine gidişler sırasında dolum için daha halka açık yerlere koymanın bu kadar savunucusuyuz. Sadece DC hızlı şarjına, bir benzin istasyonu gibi güvenmek hem elverişsiz hem de maliyet açısından engelleyicidir. Ancak Times'ın hesaba katmadığı bir faktör daha var: Bakım. Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji Ofisi'ne göre, içten yanmalı bir arabayı çalıştırmanın ortalama maliyeti mil başına 0,10 dolar. Elektrikli bir araba? Mil başına 0,06 dolar. Bunun sayılara ne yaptığını görelim: Ortalama ABD Benzini: mil başına 0,23 dolar Evde ortalama Model Y: mil başına 0,11 dolar Ortalama Model Y hızlı şarjı: mil başına 0,20 dolar Yani, hiç yağ değiştirmek, soğutma sıvısını boşaltmak ve nadiren frenlerinizi değiştirmek zorunda kalmanın tasarruflarını hesaba katarsanız, yalnızca halka açık şarj cihazlarını kullanıyor olsanız bile, kazançlı çıkarsınız. Sonuç Times makalesi ille de yanlış değil, ancak bir noktayı vurgulamak için hangi verileri seçtiği konusunda açıkça seçici davranmış ve burada ille de alakalı olmayabilir. En azından Amerikan pazarı için, bir EV çalıştırmak, özellikle bakım için ödeme yapıyorsanız ve kesinlikle evde şarj ediyorsanız, karşılaştırılabilir bir gazla çalışan platforma göre neredeyse her zaman size para kazandıracaktır. Matematiği kendiniz yapmak ister misiniz? Bunu yapmanızı şiddetle tavsiye ederim. Neyse ki, Enerji Bakanlığı'nın ağır işlerin çoğunu yapacak çok kapsamlı bir hesap makinesi var. Matematiği kendiniz yapmanın tadını çıkarın - veya okyanusun diğer tarafındaki arkadaşlarımızın söyleyebileceği gibi matematik. Kaynak: InsideEvs Global

Tim Walz Barak Obama'ya All American Gömlek hediye etti

AMD Intel'i mi satın alıyor? Satışın Masada Olduğu Söyleniyor..! AMD ve Intel'i tam olarak oldukları gibi düşünüyoruz: şiddetli rakipler. Ancak Semafor'un bir raporuna göre, ABD hükümeti Intel'i son birkaç aydır içinde bulunduğu yoğun mali sıkıntıyı telafi etmek için AMD gibi bir rakiple birleşmeyi düşünmeye teşvik ediyor. Intel, şirketin 16,6 milyar dolar kaybettiğini açıkladığı yılın üçüncü çeyreğine ilişkin kazançlarını açıkladı. Intel'in net kar marjı bir önceki yıla göre %6.064,76 düştü. Bu bir yazım hatası değil. Intel para kaybediyor ve rapora göre, ABD hükümeti çip üreticisini batması için çok önemli görüyor. Semafor, şu anda hükümet ile Intel arasındaki görüşmelerin "tamamen önlem amaçlı" olduğunu ancak markayı kurtarmak için masada birden fazla seçenek olduğunu bildiriyor. Bu seçeneklerden biri, potansiyel şirketlerin AMD veya Marvell olduğu bir birleşme. Birleşme yalnızca Intel'in çip tasarım işini etkileyecek, dökümhane işi ise zarar görmeden kalacak. Bu, ABD hükümetinin gözünde mantıklı. Meraklılar AMD'nin mi yoksa Intel'in mi en iyi işlemcileri ürettiği konusunda tartışsa da Intel, üretim işi nedeniyle CHIPS Yasası aracılığıyla hükümet sübvansiyonlarının merkezinde yer aldı. CHIPS Yasası kapsamında Intel'e hibe ve düşük faizli krediler arasında bölünmüş yaklaşık 30 milyar dolarlık hükümet sübvansiyonu sözü verildi. Ancak CHIPS Yasası 2022'de geçmesine rağmen Intel'e veya diğer alıcılara henüz herhangi bir para ödemedi. Bloomberg'in haberine göre Intel, ek fonlardan yararlanmak için uygulanabilir bir planı olduğunu kanıtlamak için hükümetle mali durumu hakkında kritik ayrıntıları paylaşmadı. Şu anda Intel'in geleceği Core Ultra 9 285K gibi yeni CPU'lara değil, üretim tesislerinde neler sunabileceğine bağlı. Intel, bu yılın başlarında mühendislik kaynaklarını 18A'ya odaklamak için 20A düğümünü iptal etti. Şirket, Microsoft ve ABD Savunma Bakanlığı ile 18A için sözleşmeler imzaladı ve Intel'in çeyrekten çeyreğe nakit kaybetmesiyle, bu sözleşmeleri mümkün olduğunca hızlı bir şekilde yerine getirmek istiyor. Bu odak noktası hala Intel'in üretim işini ilgilendiriyor. Intel, tasarım ve üretim işlerini bölmeyi düşündü, bu da şirkete uzun vadede yardımcı olabilir. AMD gibi bir şirket tasarım kanadını satın alırsa, Intel'e verilen fonlar kesinlikle üretime gidecektir ve bildirildiğine göre, Tayvan'daki TSMC ve anakara Çin'deki büyüyen yarı iletken endüstrisi gibi rakipler göz önüne alındığında, ABD hükümetinin ana endişesi budur. Kaynak: Digital Trends

EV Pazarı Bir Engelle Karşı Karşıya: Elektrikli Arabaların Geleceğinde Sırada Ne Var? Elektrikli araç devrimi frene basıyor olabilir. EV'lere yönelik beklenenden daha yavaş taleple birlikte, birkaç büyük otomobil üreticisi elektriklendirme zaman çizelgelerini yeniden değerlendiriyor. Sektör değişen tüketici tercihleri ve düzenleyici baskılarla boğuşurken, içten yanmalı motorun geleceği bir kez daha tartışmaya açılıyor. Değişen Bir Manzara Birçok otomobil üreticisi filolarını elektriklendirmek için yarışırken, son piyasa eğilimleri bazılarını stratejilerini yeniden gözden geçirmeye yöneltti. Tedarik zinciri kesintileri, artan maliyetler ve tüketicilerin şarj altyapısıyla ilgili endişeleri gibi faktörler, başlangıçta tahmin edilenden daha yavaş EV benimsenmesine katkıda bulundu. 1. Audi Audi daha önce 2033 yılına kadar tamamen elektrikli bir marka olma hedefini belirlemişti, ancak şirket şimdi bu zaman çizelgesini ertelemeyi düşünüyor. CEO Gernot Döllner, içten yanmalı motorlara yönelik yasağın ertelenmesi durumunda şirketin planlarını ayarlayabileceğini belirtti. 2. Bentley Bentley ayrıca elektriklendirme planlarını erteledi ve hedef tarihini 2030'dan 2033'e erteledi. İlk elektrikli modelinin piyasaya sürülmesi 2025'ten 2026'ya ertelendi. 3. Cadillac Cadillac 2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir marka olmayı hedeflemişti ancak şirket şimdi bu zaman çizelgesini yeniden değerlendiriyor. Cadillac yöneticileri, EV talebi beklentileri karşılamazsa içten yanmalı motorlu araç satışlarının 2030'dan sonra da devam edebileceğini öne sürdü. Otomotiv endüstrisi bu belirsiz zamanlarda yol alırken, elektrikli araçlara geçişin birçok kişinin başlangıçta tahmin ettiği kadar hızlı olmayacağı açık. Uzun vadeli eğilim hala elektriklendirme yönünde olsa da, tamamen elektrikli bir geleceğe giden yolun tahmin edilenden daha uzun ve daha dolambaçlı olabileceği anlaşılıyor. Otomotiv endüstrisindeki bu değişiklikler hakkında ne düşünüyorsunuz? Elektrikli araçlara olan talebin sonunda arzı yakalayacağına inanıyor musunuz? Elektrikli araçların geleceği belirsizliğini korurken, son trendler talepte olası bir yavaşlama olduğunu gösteriyor. Otomobil üreticileri bu zorluklarla boğuşurken, tüketici davranışını etkileyen temel faktörleri anlamak çok önemli. Sizce bu değişimi neyin yönlendirdiğini düşünüyorsunuz? Elektrikli araçların daha geniş çapta benimsenmesini engelleyen belirli endişeler veya engeller var mı? Düşüncelerinizi aşağıdaki yorumlarda paylaşın. Kaynak: TORK US

Meta'nın nükleer enerji planları arılar tarafından engellendi - evet, arılar Meta CEO'su Mark Zuckerberg, 31 Ocak 2024'te Washington, D.C.'de Senato Yargı Komitesi önünde ifade veriyor. Meta'nın (META) nükleer enerji için teknoloji yarışına katılma planının arılar tarafından engellendiği bildirildi. Financial Times, konuya aşina kişilere atıfta bulunarak, şirketin nükleer enerjiyle çalışan yapay zeka veri merkezi kurmayı planladığı arazide nadir bir arı türü bulunduğunu bildirdi. Meta CEO'su Mark Zuckerberg'in, tüm çalışanların katıldığı bir toplantıda çalışanlara, nadir arıların veri merkezini inşa etmek için mevcut bir nükleer santralle yapılacak anlaşmayı daha da karmaşık hale getireceğini söylediği bildirildi. Financial Times'a konuşan kişiler, arıların yanı sıra potansiyel anlaşmanın çevresel ve düzenleyici zorluklarla da karşı karşıya kalacağını söyledi. Teknoloji devi, yapay zeka geliştirmelerinden kaynaklanan artan enerji talebini desteklemek için hala karbon içermeyen enerji anlaşmaları arıyor ve Zuckerberg, ABD'nin sınırlı nükleer seçeneklerinden memnun değil, dedi yayına konuşan kişiler. Zuckerberg'in çalışanlarına, Meta'nın nükleer enerjili yapay zekaya sahip olan ilk büyük teknoloji şirketi olacağını ve anlaşmanın gerçekleşmesi durumunda veri merkezleri için en büyük nükleer santrale sahip olacağını söylediği bildirildi. Meta, Quartz'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Bu arada, Amazon (AMZN), Google (GOOGL) ve Microsoft (MSFT), teknoloji şirketlerinin yapay zekanın muazzam enerji tüketimiyle boğuşurken yakın zamanda nükleer enerji anlaşmaları imzaladılar. Amazon, Ekim ayında "nükleer enerji projelerinin gelişimini desteklemek" için "birkaç" küçük modüler reaktör (SMR) inşa etmek de dahil olmak üzere üç anlaşma imzaladı. Amazon, bu "gelişmiş" nükleer reaktörlerin "daha küçük bir fiziksel ayak izine sahip olduğunu ve şebekeye daha yakın inşa edilmelerine olanak tanıdığını" söyledi. Google ayrıca Ekim ayında, Kaliforniya merkezli Kairos Power tarafından geliştirilen SMR'lerden "nükleer enerji satın almak için dünyanın ilk kurumsal anlaşmasını" imzaladığını duyurdu. Eylül ayında Microsoft ve ABD'deki enerji santrallerinin çoğunun sahibi olan Constellation Energy (CEG), Three Mile Adası'ndaki 1. Ünite reaktörünü yeniden çalıştıracak 20 yıllık bir enerji satın alma anlaşması duyurdu. Kaynak: Quartz

Kadın Başkan Kızgın Adama Karşı - The Choice is Clear! - The Lincoln Project

Ünlü şarkıcı Katy Perry Kamala Harris'e desteğini açıkladı