Admin

Çin tüketici enflasyon oranı, ekonominin yavaşlamasıyla beklentilerin altında kalarak beş ayın en düşük oranına geriledi Pazartesi günü Ulusal İstatistik Bürosu tarafından yayınlanan verilere göre, Çin'in tüketici fiyatları Kasım ayında beklenenden daha az arttı ve bir yıl öncesine göre %0,2 arttı. Reuters tarafından ankete katılan analistler, Ekim ayındaki %0,3'e kıyasla Kasım ayında tüketici fiyat endeksinde bir yıl öncesine göre %0,5'e hafif bir artış bekliyordu. Çin'in üretici fiyat endeksi 26. ayda düşüş yaşadı. Üretici enflasyonu Kasım ayında yıllık bazda %2,5 düştü ve bu, Reuters anketine göre tahmin edilen %2,8'lik düşüşün altında kaldı. Pazartesi günü Ulusal İstatistik Bürosu tarafından yayınlanan verilere göre, Çin'in tüketici enflasyonu Kasım ayında beş aylık düşük seviyeye düştü ve beklentilerin altında kalarak bir yıl öncesine göre %0,2 arttı. Reuters tarafından ankete katılan analistler, Ekim ayındaki %0,3'e kıyasla Kasım ayında perakende enflasyonunda bir yıl öncesine göre %0,5'e hafif bir artış bekliyordu. Değişken gıda ve yakıt fiyatlarını hariç tutan çekirdek enflasyon, Ekim ayındaki %0,2'den Kasım ayında %0,3 arttı. Yıllık bazda, domuz eti ve taze sebze fiyatları sırasıyla %13,7 ve %10,0 arttı. Çin'in üretici fiyat endeksi veya toptan enflasyon 26. ayda düşüş gösterdi. Üretici enflasyonu Kasım ayında yıllık bazda %2,5 düştü, Reuters anketine göre tahmini %2,8'lik düşüşten daha az. Endüstriyel üreticilerin alıcı fiyat endeksinde, demirli metal malzemelerin fiyatları %7,1 düşüşe öncülük etti. Yakıt ve güç %6,5 düşerken kimyasal hammaddeler %5 azaldı. Maybank'ta makro araştırma direktörü Erica Tay, Çin'in ÜFE deflasyonunun biraz daralmış olsa da hala oldukça yerleşik göründüğünü söyledi. "Üretim girdileri ve mamul malların birikmiş envanterleri önemli ve her ay büyüyor. Arz ve talep arasındaki bu uyumsuzluk fiyatları düşürüyor," dedi CNBC'ye e-posta yoluyla. Perakende enflasyonunun sıfıra yakın seyretmesi, Çin'in hala durgun iç taleple boğuşurken toptan fiyatların deflasyonist bölgede kaldığını gösteriyor. Bu, Pekin'in Eylül ayından bu yana faiz indirimleri, hisse senedi ve emlak piyasalarına destek ve banka kredilerini artırma çabalarını içeren bir dizi teşvik çabasına rağmen böyle. Standard Chartered Bank'ta Çin makro stratejisi başkanı Becky Liu, Çin ile ABD arasındaki devam eden ticaret savaşına atıfta bulunarak, "Özellikle ticaret savaşları sırasındaki önceki deneyimlere dayanarak, Çin'de deflasyonun devam edeceğine inanıyoruz," dedi. "Enflasyon, özellikle ÜFE enflasyonu, bu tür dönemlerde genellikle negatif bölgeye düşer ve bu sefer bir istisna görmüyoruz," dedi. Liu, Çin'in üretici fiyat endeksi enflasyonunun 2025 boyunca muhtemelen negatif kalacağını söyledi. Goldman Sachs da benzer şekilde önümüzdeki yıl Çin'de sıfıra yakın TÜFE rakamlarının devam etmesini bekliyor, yatırım bankasının analistleri 6 Aralık tarihli bir notta yazdı. Ancak Çin ekonomisinin diğer kesimleri bazı toparlanma belirtileri gösterdi. Dünyanın ikinci büyük ekonomisi, Ekim ayındaki perakende satışlarında Reuters'ın beklentilerini aşarak güçlü bir büyüme bildirdi. Çin'in imalat faaliyeti de Kasım ayında üst üste iki ay boyunca genişledi. Ülkenin üst düzey liderleri, 2025 için ekonomik hedefleri ve teşvik önlemlerini ana hatlarıyla belirtmek üzere Çarşamba günü başlayacak yıllık Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı'nda bir araya gelmeye hazırlanıyor. Pazartesi günü, Fitch Ratings 2025 Çin GSYİH büyüme tahminini %4,5'ten %4,3'e düşürdü. Kredi derecelendirme kuruluşu ayrıca 2026 büyüme projeksiyonlarını Eylül ayındaki %4,3'ten %4,0'a düşürdü. Fitch Ratings Baş Ekonomisti Brian Coulton raporda "2025 ve 2026 için ABD'nin Çin'e yönelik ticaret politikasının keskin bir korumacı dönüş yapacağını varsayıyoruz" diye yazdı. Ülkenin gayrimenkul sektöründe "istikrarın geçici belirtileri" olsa da, emlak piyasasındaki uzun süreli düşüş ajansın tahminleri için önemli bir risk oluşturuyor. Çin'in ayrıca Kasım ayına ilişkin ticaret verilerini Salı günü, perakende satış rakamlarını ise önümüzdeki Pazartesi günü bildirmesi bekleniyor. Kaynak: CNBC

Bu akşam oynanan maçta Houston rockets LA Clippers'ı 117 -106 yendi. 37 dakika oyunda kalan Şengün 11 sayı 10 ribaund ve 6 asistle double double yaptı

Bilim İnsanları 520 Milyon Yıllık Bir Mucize Buldu: Beyin ve Bağırsakları Sağlam Bir Fosil Bilim insanları, beyni ve bağırsakları hala sağlam halde olan dikkat çekici bir fosilleşmiş larva keşfetti. Fosilleşmiş yaratık, böcekler, yengeçler ve ıstakozları içeren eklembacaklılar olarak bilinen bir grubun en eski atalarından biridir. Geçmişe açılan eşsiz bir pencere olan bu antik yaratık, uzmanlara geçmişin eklembacaklıları ile günümüzün eklembacaklıları arasındaki evrimsel bağlantıları daha iyi anlama fırsatı verdi. Fosillerin neye benzediğini biliyoruz. Örneğin, tipik dinozor fosilleri, taşa dönüşmüş ve zamanın akışından korunmuş kemiklerdir ve eğer özellikle şanslıysak, tamamen destekledikleri canavarı temsil edecek şekilde yeniden birleştirilebilen büyük koleksiyonlarda bulunurlar. Şimdi, tüm fosiller böyle değildir. Bazıları sadece kayalarda bırakılan küçük yaratıkların veya hayvanların izlenimleridir, ancak çoğunun ortak bir noktası vardır: geride bırakılan sert şeylerdir. Koruma konusunda özellikle yetenekli ortamlarda bulunanlar hariç, yumuşak dokular zamanla bozulur ve geriye sadece taşsı kemik kalır. Ancak her zaman değil. Bazen şanslı oluyoruz; tıpkı yakın zamanda bir ekibin yaptığı gibi, beyni ve bağırsakları hala sağlam olan 520 milyon yıllık bir solucan larvasının fosilini bulduklarında. Bu olağanüstü bulguya odaklanan yeni bir çalışmanın ortak yazarlarından biri olan Katherine Dobson bir basın bülteninde, "3 boyutlu görüntüleme kullanarak bir numunenin içinde ne olduğunu görmek her zaman ilginçtir," dedi, "ancak bu inanılmaz minik larvada, doğal fosilleşme neredeyse mükemmel bir şekilde korunmuştur." Bu "neredeyse mükemmel bir şekilde korunma" örneği evrimsel biyologlar için tam bir altın madeni haline getirdi. Basın bültenine göre, senkrotron X-ışını tomografisi olarak bilinen bir teknik kullanılarak yapılan taramalardan oluşturulan 3 boyutlu görüntülerle incelenen yaratıkta gözlemlenen yapılar arasında bir beyin, "sindirim bezleri, ilkel bir dolaşım sistemi ve hatta larvanın basit bacaklarına ve gözlerine giden sinirlerin izleri" yer alıyor. Bu antik fosilde korunan inanılmaz miktardaki ayrıntı, bilim insanlarına daha önce erken eklembacaklıların karmaşıklığını önemli ölçüde hafife aldığımızı gösterdi; bu grup, Kambriyen Patlaması sırasında ortaya çıktı ve yengeçler, ıstakozlar, böcekler ve kırkayaklar gibi yaratıkları içeriyor. Bu ayrıntı ayrıca bilim insanlarının antik geçmişin yaratıkları ile günümüzde etrafta dolaşanlar arasında evrimsel bağlantılar kurmasına olanak sağladı. Örneğin, larvada protocerebrum olarak bilinen bir beyin bölgesi korundu. Bilim insanları bunu gördüklerine göre, bunun okyanusun derinliklerinden Dünya'daki her kıtaya (evet, Antarktika dahil) kadar çok çeşitli ortamlarda gelişmelerini sağlayan eklembacaklı kafalarının "çıkıntısına" dönüştüğünü görebiliyorlar. Çalışmanın baş araştırmacısı Martin Smith bir basın bülteninde, "Keşfetmeyi en çok istediğim fosil hakkında hayal kurduğumda," dedi, "Her zaman bir eklembacaklı larvası düşünürdüm, çünkü gelişimsel veriler evrimlerini anlamak için çok önemli. Ancak larvalar o kadar küçük ve narindir ki, fosilleşmiş bir tane bulma şansı neredeyse sıfırdır - ya da ben öyle düşünüyordum! Bu basit solucan benzeri fosilin özel bir şey olduğunu zaten biliyordum, ancak derisinin altında korunan muhteşem yapıları gördüğümde, ağzım açık kaldı - bu karmaşık özellikler çürümeden nasıl kurtulmuş ve yarım milyar yıl sonra hala burada görülebiliyor?" Bilim insanları şu anda, yaratığın korunmuş olmasından dolayı kendilerini şanslı sayıyorlar ve bu bize uzak geçmişimizde yaşamın nasıl olduğuna dair eşsiz bir pencere sunuyor. Kaynak: Prevention

U18 Bahçeşehir vs U18 Fenerbahçe - Onur Ege Ziyaettin'in son saniye üçlüğüne dikkat edin

Gukesh'in müfredat dışı hamlesi onu Dünya Satranç Şampiyonası'nın favorisi yaptı Gukesh ve Ding Liren arasındaki Dünya Satranç Şampiyonası'nın 11. oyunu rutin bir beraberliğe doğru gidiyor gibi görünüyordu. Satranç motorları her iki oyuncu için de net bir avantaj göstermedi ve ilk 10 oyunun temkinli oyunu, hiçbir yarışmacının inisiyatifi ele geçirme riskini almayacağını gösteriyordu. Ding sadece dört hamle yapmak için neredeyse bir saat harcarken, Gukesh tek bir hamleyi hesaplamak için 60 dakikadan fazla zaman harcadı. Gukesh sonunda piyonunu a4'e taşıdığında -bir saatten fazla süren bir müzakerenin ardından gelen bir karar- tahtadan kısa bir altı dakikalık mola için ayrıldı ve dinlenmiş ve sakin bir şekilde geri döndü. Oyun, Gukesh'in Ding'i ustaca bir hamleyle şaşırttığı 25. hamleye kadar beraberliğe mahkum görünüyordu: atını a1'e taşıdı. Bu "müfredat dışı" hamle Ding'in dengesini bozdu ve tepki vermesi için yedi kritik dakika harcamak zorunda kalmasına neden oldu. Ortaya çıkan zaman baskısı, Çin Büyük Ustası için kısa sürede felaketle sonuçlanacaktı. Gukesh'in atı a1'den c5'e doğru ilerlerken, Ding üzerindeki baskı arttı. Baskı altında, Ding sendeledi ve vezirini c8'e doğru savurdu. Dört hamle sonra, Ding istifa etti ve Gukesh, Dünya Satranç Şampiyonası'nda sadece üç oyun kala 6-5 öne geçerek önemli bir zafer kazandı. Sadece 18 yaşında olan Gukesh, tarihin eşiğinde duruyor, ancak geriye kalan üç yoğun turla mücadele henüz bitmedi. Gukesh'in At Hareketi: İmza Usta Sınıfı A1'e yapılan cüretkar at hareketi klasik bir Gukesh hareketiydi: cesur, yaratıcı ve oyun değiştirici. Ding'i hazırlıksız yakalasa da, geriye dönüp bakıldığında Ding'in tahmin etmesi gereken bir strateji olduğu ortaya çıktı. Gukesh, bu yılın başlarında Budapeşte Satranç Olimpiyatları'nda benzer bir parlaklık sergiledi. Çin'in Wei Yi'sine karşı heyecan verici bir karşılaşmada Gukesh, bir kaleye karşı sadece iki at kullanarak kariyerinin en unutulmaz zaferlerinden birini garantileyen bir oyun sonu ustalık sınıfı sundu. Ding'in kalan oyunlarda göz korkutucu bir meydan okumayla karşı karşıya kalmasıyla a1 at hamlesi artık büyük bir önem taşıyor. Ancak tarih, Ding'in en tehlikeli olduğu zamanın bu olduğunu gösteriyor. Ding Liren Başka Bir Geri Dönüş Yapabilir mi? Gukesh uyanık kalmalı. 2023 Dünya Satranç Şampiyonası'nda Ding, Ian Nepomniachtchi'ye karşı açığı kapatarak, 12. Oyunu sadece 38 hamlede kazanarak tiebreak'i zorladı ve dramatik bir şekilde şampiyonluğu garantiledi. Gukesh için zafere giden yol dar ve baskı çok büyük. 12. Oyun, ardından bir dinlenme günü, onun dayanıklılığını ve ivmeyi sürdürme yeteneğini test edecek. Başarılı olursa, Hint satrancı ilk Dünya Şampiyonunu kutlayabilir. Rüya her zamankinden daha yakın, ancak önümüzdeki üç maç Gukesh'in hayalini gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceğini belirleyecek. Kaynak: India Today

“SpyLoan” Kötü Amaçlı Yazılımı 8 Milyon Cihazı Etkiledi McAfee, Bilgisayar Korsanlarının Banka Hesaplarını Açığa Çıkardığını ve Şantaj İçin Kişisel Verileri Çaldığını Uyarıyor McAfee, tehlikeli yeni bir siber tehditteki küresel artışı tespit etti ve bilgisayar korsanları SpyLoan kötü amaçlı yazılımını içeren bir grup kötü amaçlı kredi uygulamasını devreye soktu. Bu uygulamalar yalnızca finansal bir risk değil; gasp, taciz ve banka hesabı hırsızlığına yol açıyor. McAfee Siber Güvenlik firması dünya çapında 8 milyondan fazla aktif kurulum tespit etti ve SpyLoan'ın yılın en önemli mobil güvenlik tehditlerinden biri haline geldiğini açıkça ortaya koydu. Bu kötü amaçlı yazılımın nasıl çalıştığı, kurbanları üzerindeki yıkıcı etkisi ve kendinizi nasıl koruyacağınız hakkında bilmeniz gereken her şey burada. SpyLoan Uygulamaları: Göz Önünde Gizlenen Sessiz Tehdit Bu uygulamalar hızlı ve kolay krediler sunuyor gibi görünse de aslında kullanıcılardan mümkün olduğunca fazla kişisel veri toplamak için tasarlanmış yırtıcı kredi uygulamalarıdır. Uygulamalar, insanları özel bilgilere ve hassas cihaz izinlerine erişim vermeye ikna etmek için sosyal mühendislik taktikleri ve aldatıcı reklamcılık kullanır. Uygulamalar genellikle itibarlı finans kuruluşlarını taklit eder, logoları ve kullanıcı arayüzleri onları meşru gösterir. Bu, kullanıcıların Google Play gibi uygulama mağazalarında onları tespit etmesini zorlaştırır, burada politikaları ihlal etmelerine rağmen inceleme sürecinden geçmeyi başarırlar. Uygulamalar büyük ölçüde Facebook dahil olmak üzere sosyal medya platformlarındaki aldatıcı reklamlar aracılığıyla dağıtılmıştır. "SpyLoan uygulamaları bu katılım süreciyle tutarlıdır. Ardından gezinme çubuğu ve uygulama eylemleri farklı grafiklerle çok benzerdir ancak kendi yerelleştirilmiş dillerinde aynı özelliklere sahiptir." — McAfee Araştırma Ekibi SpyLoan Uygulamalarının Ortak Özellikleri: ・Aldatıcı Pazarlama: Tanınmış finans kuruluşlarını taklit eden ve düşük oranlarla ve hiçbir gereklilik olmadan kredi sunan reklamlar. ・Aşırı İzinler: Uygulamalar SMS mesajlarına, arama kayıtlarına, kişilere ve hatta kameraya erişim talep ederek meşru bir kredi uygulaması için gerekenden daha fazla izin ister. ・Gizlilik İhlalleri: Uygulamalar, yasal kimlik, banka hesap bilgileri ve cihaz verileri gibi hassas bilgileri toplar ve daha sonra bunları bilgisayar korsanlarına gönderir. SpyLoan Nasıl Çalışır – Ve Neden Zaten Risk Altındasınız? SpyLoan uygulamaları kurulduktan sonra istilacı süreçlerine başlar. Kullanıcıları minimum gereksinimlerle hızlı kredi vaatleriyle cezbederler, ancak gerçek çok daha karanlıktır. İşte nasıl çalıştıkları: ・Aciliyet ve Baskı: Kullanıcılara kredi teklifine başvurmak için aciliyet duygusunu artıran geri sayım zamanlayıcıları gösterilir. ・Telefon Doğrulaması: Hedef bölgenin ülke koduna sahip bir telefon numarası isterler (örneğin Kolombiyalı veya Hintli), kullanıcıdan SMS ile alınan bir OTP'yi (Tek Seferlik Şifre) girmesini ister. Bu, cihazın hedeflenen bölgedeki birine ait olduğunu doğrular. ・Veri Toplama: Uygulamalar daha sonra iletişim listeleri, SMS içeriği ve arama kayıtları gibi hassas verileri toplamaya devam eder. Bu veriler daha sonra şifrelenir ve saldırganların Komuta ve Kontrol (C2) sunucularına sızdırılır. Bu uygulamalar ağırlıklı olarak Güney Amerika, Güney Asya ve Afrika'da faaliyet göstermektedir. Bu bölgelerde sıklıkla acil finansal ihtiyaç içinde olan çaresiz bireyleri hedef almaktadırlar. Bazı kurbanlar sadece veri madenciliği olarak kullanılırken, diğerleri taciz ve gasp gibi daha doğrudan sonuçlarla karşı karşıya kalmaktadır. SpyLoan'ın Dehşet Verici Etkisi: Finansal ve Duygusal Yıkım Bu uygulamaların yol açtığı zarar hem finansal hem de duygusaldır. Mağdurlar yalnızca kişisel verilerinin kaybıyla uğraşmakla kalmaz, aynı zamanda gizli ücretler, yetkisiz ücretler ve asla almayı düşünmedikleri kredilerde fahiş faiz oranlarıyla da karşı karşıya kalırlar. Birçok kurban, başlangıçta vaat edilenden çok daha yüksek tutarlarda borçlarla kendilerini bitmeyen bir borç döngüsünde bulurlar. Daha da kötüsü, uygulama operatörlerinin tacizi, mağdurlara ve ailelerine yönelik tehditlerle gaspa dönüşebilir. Finansal Sonuçlar: ・Yüksek Faiz Oranları: Kullanıcılar genellikle vaat edilen kredi tutarından daha azını alırlar ancak faiz ve ücretlerle birlikte tüm tutarı geri ödemeleri gerekir. ・Yetkisiz Ücretlendirmeler: Bazı uygulamalar kendi başlarına işlem başlatır veya kurulumdan sonra görünen gizli ücretler alır. Gizlilik İhlalleri: ・Veri Kötüye Kullanımı: Kişisel bilgiler sadece toplanmakla kalmaz, üçüncü taraflara satılır veya daha kötüsü şantaj için kullanılır. ・Cinsel şantaj: Bazı bilgisayar korsanları, kurbanları ve sevdiklerini taciz etmek için potansiyel olarak yapay zeka tarafından oluşturulmuş fotoğraflar da dahil olmak üzere kişisel görüntüleri bile kullanır. ・İtibar Hasarı: Kurbanlar, iletişim kişileri genellikle tehdit edici mesajlarla hedef alındığından kamuoyunda küçük düşürülmeyle karşı karşıya kalırlar. Şili'de, 2023'te özellikle trajik bir olay meydana geldi ve bir kurbanın, bu kötü amaçlı kredi uygulamalarından birinin tehdit ve tacizinin neden olduğu yoğun duygusal sıkıntı nedeniyle kendi hayatına son verdiği bildirildi. "2023'te Şili'de medya, sahte kredi mağdurunun arkadaşlarına, ailesine ve dürüstlüğüne yönelik taciz ve tehditler sonrasında intihar ettiğini bildirdi." — McAfee Araştırma Ekibi SpyLoan Neden Bu Kadar Hızlı Yayılıyor ve Kendinizi Korumak İçin Neler Yapabilirsiniz Kötü amaçlı SpyLoan uygulamalarının sayısı artıyor. Son istatistikler, 2024'ün 2. ve 3. çeyreği arasında enfeksiyon sayısında %75'lik bir artış olduğunu gösteriyor ve bu da tehdidin büyüyen ölçeğini gösteriyor. Bu uygulamalar giderek daha fazla, insanların acil finansal ihtiyaçlar nedeniyle genellikle savunmasız olduğu Afrika, Güney Amerika ve Güney Asya'yı hedef alıyor. Google'ın müdahalesine rağmen, bu uygulamalardan birkaçı kaldırıldı veya güncellendi, sorun devam ediyor. Kendinizi Korumak İçin İpuçları: ・Rastgele kredi uygulamalarından kaçının: Bilinmeyen veya şüpheli kaynaklardan finansal uygulamalar indirmeyin. ・İzinleri kontrol edin: Yüklemeden önce her zaman uygulama izinlerini okuyun. Bir uygulama gereğinden fazla erişim istiyorsa, bu bir kırmızı bayraktır. ・Şüpheli uygulamaları bildirin: Bir uygulamanın kötü amaçlı olduğundan şüpheleniyorsanız, bunu hemen uygulama mağazasına bildirin. ・Hesaplarınızı izleyin: Banka ekstrelerinizi ve kredi raporlarınızı herhangi bir olağandışı aktivite için yakından takip edin. Zaten etkilendiyseniz, beklemeyin - hemen harekete geçin. SpyLoan kötü amaçlı yazılımına karşı en iyi savunma farkındalık ve eğitimdir. Bilgi sahibi olun ve daha fazla istismarı önlemek için bu bilgiyi arkadaşlarınız ve ailenizle paylaşın. Kaynak: Daily Galaxy

Yale süperiletken keşfi, kayıpsız enerji akışı malzemeleri için yol açabilir Yale Üniversitesi'ndeki bir araştırma ekibi, yeni bir süperiletken malzeme türü için ikna edici kanıtlar buldu. Araştırmacılar, "Bu keşif ayrıca süperiletkenlik hakkında uzun süredir kabul gören bir teoriye de somut destek sağlıyor: Süperiletkenlik, parçacıkların dönme simetrisini kırdığı bir madde fazı olan elektronik nematizme dayalı olabilir," dedi. basın bülteni. Bağlam olarak, süperiletkenlik elektriğin herhangi bir direnç veya enerji kaybı olmadan akmasını sağlar. Bu araştırma, elektronik nematizm kavramına odaklanmaktadır. Nematik davranış gösteren malzemelerde, elektronların dizilimi olağan dönme simetrisini bozar. Elektronik nematizm ve süperiletkenlik Yüksek sıcaklıklarda, elektronlar genellikle malzemenin atomik kafesi içinde serbestçe hareket eder. Ancak sıcaklık azaldıkça, nematik fazdaki elektronlar belirli yönler boyunca hareket etmeyi tercih eder. "Bazı durumlarda, elektron bir yönü, sonra diğerini tercih etmek arasında dalgalanmaya başlayabilir. Basın bülteninde, buna nematik dalgalanma denir, denildi. Bu dalgalanmaların uzun zamandır süperiletkenliği tetiklemede rol oynadığı teorize edildi. Ancak bu bağlantının deneysel doğrulaması henüz tamamlanmadı. Fizikçi Eduardo H. da Silva Neto liderliğindeki Yale ekibi, kükürt ile karıştırılmış demir selenid malzemelerini inceledi. "Kükürt ile karıştırılmış belirli demir selenid malzemelerinde süperiletkenlik ile nematik dalgalanmalar arasındaki ilişkiyle ilgili ilginç bir şey olduğu hissiyle başladık," dedi da Silva Neto. Malzemeler benzersiz özellikleri nedeniyle seçildi "Bu malzemeler idealdir çünkü manyetizma gibi onları incelemeyi zorlaştıran bazı dezavantajlar olmadan nematik düzen ve süperiletkenlik gösterirler," diye açıkladı da Silva Neto. "Manyetizmayı denklemden ayırabilirsiniz." Nematik dalgalanmalar ile süperiletkenlik arasındaki ilişkiyi araştırmak için araştırmacılar bir taramalı tünelleme mikroskobu (STM) kullandılar. Bu cihaz, atomik düzeyde elektronik davranışın görüntülenmesini sağlar. Ayrıca, bu ölçümler son derece düşük sıcaklıklarda gerçekleştirildi. Basın bülteninde, "Araştırma için araştırmacılar, demir bazlı malzemeleri birkaç gün boyunca 500 milikelvinin altındaki bir sıcaklığa kadar soğuttular" ifadeleri yer aldı. STM ölçümleri, süperiletkenliğin temel bir göstergesi olan "süperiletken boşluğun" varlığını ortaya koydu. Bu boşluğun özellikleri, elektronik nematizm tarafından yönlendirilen süperiletkenlik için teorik tahminlerle tam olarak uyuşuyordu. "Bunu kanıtlamak zordu çünkü boşluğu doğru bir şekilde ölçebilmek için zorlu STM ölçümlerini çok düşük sıcaklıklarda yapmanız gerekiyor," diye belirtti da Silva Neto. Bu bulgu, bu uzun süredir devam eden hipotezi destekleyen bugüne kadarki en güçlü kanıtı sağlıyor. Bu keşfin etkileri çok büyük Bu keşfin etkileri önemli. Süperiletkenliğin ardındaki mekanizmalar hakkında daha derin bir anlayış sağlıyor ve yeni süperiletken malzemelerin geliştirilmesi için yeni yollar açıyor. Yale ekibi, malzeme bileşimindeki değişikliklerin süperiletken özellikleri ve nematik dalgalanmaların rolünü nasıl etkilediğini keşfetmek için daha fazla araştırma yapmayı planlıyor. "Bir sonraki adım daha da yakından bakmak. Kükürt içeriğini artırmaya devam edersek, süperiletkenliğe ne olacak? Ölecek mi? Spin dalgalanmaları geri dönecek mi? Da Silva Neto, "Bir sonraki adımda keşfedeceğimiz birkaç soru ortaya çıkıyor" diyerek sözlerini tamamladı. Yeni süperiletken malzemelerin geliştirilmesi, son derece verimli güç şebekeleri, gelişmiş tıbbi görüntüleme cihazları ve yüksek hızlı bilgi işlem sistemleri dahil olmak üzere dönüştürücü teknolojilere yol açabilir. Kaynak: IE

Neden Elektrikli Araçların Lastikleri Daha Hızlı Aşınır? İşte Nedeni Consumer Reports'a göre, tipik bir aile arabasındaki yeni bir lastik seti kolayca 70.000 mil veya daha fazla dayanabilir. Ultra yüksek performanslı lastikler daha hızlı aşınır ve 30.000 mil bir UHP seti için iyi bir koşu olarak kabul edilir. EV lastikleri ise bambaşka bir hikaye. Kelley Blue Book, bir EV lastiği setinin düzenli kullanımda yaklaşık 30.000 ila 40.000 mil dayanmasının beklenebileceğini bildiriyor. Yani, Tesla Model Y gibi bir EV'deki standart bir lastik seti, bir Porsche 911 gibi gazla çalışan bir performans modelindeki bir UHP lastiği seti kadar dayanabilir. Peki, ne oluyor? Sadece kauçuk ve asfalt, değil mi? Elektrikli arabalardaki lastikler neden ICE ile çalışan araçlardaki lastiklerin yaklaşık iki katı hızla yanıyor? Cevap, tahmin ettiğinizden daha basit. Burada alıntılanan bilgiler, Kelley Blue Book ve Consumer Reports gibi tüketici gözlemcisi kaynaklardan alınmıştır. Burada verilen tavsiyeler araç üreticilerinin ve bakım uzmanlarının yönergelerine ve önerilerine dayanmaktadır. Elektrikli Arabalar Sadece Daha Ağır Kelley Blue Book'a göre, bir EV pilinin ortalama ağırlığı yaklaşık bin pound'dur ve bu da ortalama ağırlığı yukarı doğru çarpıtır. Bazı popüler EV'lere bir göz atalım ve bunları boş ağırlık açısından ICE muadilleriyle karşılaştıralım. 2024 Ford F-150 2024 Ford F-150 Lightning 2024 Hyundai Kona 2024 Hyundai Kona Electric 2024 Mini Cooper Hardtop 2024 Mini Cooper Hardtop Electric 4.508-4.948 lbs. 6.015-6.893 lbs. 3.005-3.318 lbs. 3.571-3.891 lbs. 2.712–2.937 lbs. 3.144 lbs. Aracın genel boyutu arttıkça farkın daha da büyüdüğünü fark edeceksiniz. Mini Cooper EV, en hafif ICE modeline göre sadece birkaç yüz pound eklerken, F-150 Lightning, yanmalı motorlu bir F-150'den tam bir ton daha ağır olabilir. Hyundai Kona'nın ortalama ağırlık artışı, donanımdan donanıma bu ikisinin arasında bir yerdedir. Tüm bunları, daha büyük araçların daha büyük pillere ihtiyaç duyması gerçeğine bağlayabilirsiniz. Fiyatlandırma sadece 32.675 dolardan başlıyor. Daha fazla ağırlık esasen daha fazla yuvarlanma direnci anlamına gelir, yani bu lastiklerin üzerindeki ağırlığı hareket ettirmek için daha fazla çaba gerekir, bu da aksınızın kauçuğu daha fazla çekmesi, ısı üretmesi ve yan duvarları bükmesi ve lastiğinizi daha hızlı aşındırması anlamına gelir. Bir şekilde söylemek gerekirse, elli kat merdiven çıkmanız gerekseydi, dizleriniz bunu sırt çantası takmadan yapmanızı tercih ederdi, değil mi? Daha fazla ağırlık, her zaman o ağırlığı destekleyen şey üzerinde daha fazla stres anlamına gelir. Anlık Tork Kauçuğu Oldukça Hızlı Bir Şekilde Aşındırır Elektrikli bir aracın aşırı ağırlığı, EV'lerin sağladığı anlık torkla daha da artar. Anlık tork, EV'lerin en havalı özelliklerinden biridir, kesinlikle. Örneğin, bir kaslı arabanın tüm amacı, tekerlekleri mümkün olduğunca hızlı bir şekilde harekete geçirmektir, böylece çeyrek mili yıldırım hızında koşabilirsiniz. Eh, EV'ler bunu bir süperşarj cihazı takmak zorunda kalmadan yapabilir. Ancak, bunun lastiklere zarar vereceği açıktır. Belki de büyük piller menzil kaygısına en iyi çözüm değildir? EV'ler anında fren yapmasa da, motorun tekerlekleri durdurmaya yardımcı olmak ve bu enerjinin bir kısmını aküye geri beslemek için geri vitese geçtiği rejeneratif frenleme sayesinde daha hızlı fren yapabilirler. Olumlu tarafı, fren balataları EV'lerde daha uzun ömürlü olma eğilimindedir, çünkü tüm işi kendileri yapmak zorunda değildirler. Eksi sütununda, bu, tekerlekler hareket edip tipik bir ICE ile çalışan araçtan daha hızlı bir şekilde durduğunda, lastiklerin yüzeyinde daha fazla sürtünme ve yan duvarlarda daha fazla stres yaratmaya yarar. Sonuç olarak, bir dizi EV lastiğini bir dizi ICE lastiğinden daha hızlı kullanacaksınız. Yeni bir lastik seti olmadan bir Tesla Model X ile 70.000 mil gitmek mümkünse, bu kesinlikle pratik değildir. Ancak, yeni setinizden birkaç bin mil daha fazla yol kat etmek için yapabileceğiniz çok şey var. Bu, lastik teknolojisinin on yılda ne kadar gelişebileceğinin ve aracınızı her zamankinden daha hızlı (ve daha güvenli) hale getirebileceğinin çarpıcı bir göstergesidir. Tekerlek Hizalaması ve Lastik Rotasyonu Her Şeydir Tekerlek hizalamaları günümüzde neredeyse her zaman bilgisayar tarafından yapılır, özellikle de bir EV kullanıyorsanız. Bu, tekerleklerinizin düz çalışmasını ve yolda sağa sola sallanmamasını sağlar. Lastik hizalamasına yalnızca birkaç yılda bir ihtiyacınız olabilir, ancak servis programınızı kontrol edin ve "çok geç" yerine "çok erken" seçeneğini tercih edin. Lastik Rotasyonunuzu Ertelemeyin Lastik rotasyonu, dört lastiğin de eşit şekilde aşınmasını sağlar, böylece bir veya ikisini diğerlerinden bir yıl önce değiştirmek zorunda kalmazsınız. Önerilen aralıklar marka ve modele göre değişecektir, örneğin Tesla Model Y her 6.250 milde bir servis gerektirir. Lastik Basıncınızı Göz Önünde Bulundurun Adını koyabileceğimiz her üretim EV, bilgi-eğlence sistemi veya ekran aracılığıyla kabinin içinden lastik basıncını kontrol etmeyi kolaylaştırır. Bazı EV'lerde lastik basıncınızı gösteren sürekli açık bir ekran bulunur ve hava pompasına ne zaman basmanız gerektiğini size bildirirler. Bu, özellikle aşırı sıcak ve soğuk aylarda önemlidir, çünkü soğuk kışlar lastiklerinizin içindeki havayı yoğunlaştıracak, sıcak yazlar ise havanın genleşmesine neden olacaktır. Her zaman önerilen psi aralığında olduğunuzdan emin olun. Doğru Lastikleri Seçin EV'ler ICE kullanımı için tasarlanmış standart lastiklerle çalışabilir, ancak çalışmamalıdır. Goodyear web sitesinde yaptığım hızlı bir kontrole göre, F-150 Lightning XLT için tasarlanmış bir Wrangler Territory dört mevsim lastiği seti size parça başına yaklaşık 251 dolara mal olabilirken, ICE F-150 için benzer bir lastik size yalnızca yaklaşık 187 dolara mal olabilir. Tam bir set için bu 250 dolardan fazla bir farktır. Ancak, bu lastikler 10.000 milden sonra tamamen parçalanırsa gerçekte ne kadar tasarruf edersiniz? Lastiklerinizde cimrilik etmeye çalışırsanız, uzun vadede daha fazla para harcayacaksınız ve ayrıca tehlikeli patlamalar riskine gireceksiniz. Pedallarınıza Yavaşça Alışın Daha önce de belirtildiği gibi, EV tekerlekleri tipik bir ICE modeline göre daha hızlı hareket eder ve durur. Bu, sürücüleri pedallara gerçekten ayaklarını koymaya ve gaz pedalına sanki bir ışık anahtarıymış gibi basmaya davet edebilir. Bunu yapmayın. Gaz pedalınıza ve fren pedalınıza yavaşça alışın. Toyota Camry'yi ayağınızı yere vurarak sürmezsiniz, o yüzden BZ4x'i de öyle sürmeyin. Bu ipuçlarının, yanmalı motorlu bir araçta lastik takımının sürüşü ve bakımı hakkında size anlatacaklarımızdan çok da farklı olmadığını fark etmiş olabilirsiniz. Aslında temel prensipler aynıdır, sadece daha önemlidir, çünkü EV lastikleri gerçekten de zorlu bir sınavdan geçirilir. Kaynak: CarBuzz

FBI, Çin Saldırısının Ardından Herkesin Aramaları ve Mesajları İçin Şifreleme / Encryption Uygulamaları Kullanması Gerektiğini Söyledi: 'Şifreleme Sizin Arkadaşınızdır' Yetkililer, verilerinizi güvence altına almanın en iyi yolunun Signal ve WhatsApp gibi uçtan uca şifreleme uygulamaları kullanmak olduğunu söyledi FBI, NBC News ve The Wall Street Journal'ın raporlarına göre, ABD tarihindeki en büyük siber saldırılardan birinin ardından insanları uçtan uca şifreleme uygulamaları üzerinden mesajlaşmaya ve aramaya teşvik ediyor. FBI ve Siber Güvenlik ve Altyapı Güvenlik Ajansı'ndan (CISA) güvenlik yetkilileri, 3 Aralık Salı günü muhabirlerle yaptıkları bir görüşmede, Çin'in Verizon, AT&T ve Lumen Technologies müşterilerinin verilerini hacklediğini açıkladı. Microsoft'un "Tuz Tayfunu" adını verdiği veri ihlalinin kapsamı o kadar önemli ki yetkililer tehdidin ne zaman kontrol altına alınacağına dair bir zaman dilimi veremiyor. Ancak tüketicilerin verilerini ve kişisel bilgilerini güvende tutmaları için pratik ve nispeten basit yollar var. "Önerimiz, içeride insanlara söylediğimiz şey burada yeni değil," dedi CISA'da siber güvenlikten sorumlu yönetici yardımcısı Jeff Greene haber görüşmesinde. "Şifreleme, ister kısa mesajlaşmada ister şifreli sesli iletişimi kullanma kapasiteniz olsun, sizin dostunuzdur." Mesajlar, bir iMessage (iPhone) kullanıcısı başka bir iMessage kullanıcısına mesaj attığında ve bir Android kullanıcısı başka bir Android kullanıcısına mesaj attığında zaten şifrelenir. Ancak, iPhone'lar ve Android'ler arasındaki mesajlar için Signal veya WhatsApp gibi şifreleme mesajlaşma uygulamalarının kullanılması önerilir. Ve eğer arkadaşlarınızdan hangisinin iPhone veya Android kullandığını takip etmek çok zahmetliyse, o zaman tüm iletişimi Signal veya WhatsApp'a aktarmak en güvenli ve kolay yol olabilir. Özellikle telefon görüşmeleri için, hem Apple hem de Google, markalarına özgü arama uygulamaları FaceTime ve Google Fi üzerinden yapılan aramalar için şifreleme sağlar. Daha fazla koruma arayan cep telefonu kullanıcıları için, haber görüşmesinde bir FBI yetkilisi, "otomatik olarak zamanında işletim sistemi güncellemeleri alan bir cep telefonu kullanmayı" ve e-posta ve sosyal medya hesapları için çok faktörlü kimlik doğrulamayı kullanmayı düşünmenin fayda sağlayacağını belirtti. Şu anda, saldırılara karşı en savunmasız bilgiler kısa mesajlar ve arama kayıtlarıdır (örneğin, bir kullanıcının kimi ne zaman aradığı). Verizon ve AT&T gibi kablosuz iletişim şirketleri bu tür verileri geçici olarak depoladığından, hırsızlığa karşı savunmasızdır. Telefon görüşmeleri üzerinden yapılan görüşmeler daha düşük riskli olarak kabul edilir, çünkü sesli görüşmeler kaydedilmez veya saklanmaz, bu da bilgisayar korsanlarının gerçek zamanlı olarak dinlemesi gerektiği anlamına gelir. NBC News'e göre, FBI ilkbaharın sonlarında veya yaz başında potansiyel olarak büyük bir veri ihlalinin farkına vardı ve yetkililer Çin'in 2024 seçimleri öncesinde hem Trump hem de Harris kampanyalarının üyeleri de dahil olmak üzere önemli sayıda ABD vatandaşı arasındaki iletişimlere erişim sağladığına inanıyor. Çin siber güvenlik saldırısında herhangi bir rolü olduğunu reddetti. Çin büyükelçiliğinin bir sözcüsü resmi bir e-posta açıklamasında "Çin, ABD'nin Çin'e karşı hiçbir gerçek temeli olmadan yaptığı karalama saldırılarına kesinlikle karşı çıkıyor" dedi. Kaynak: People

Avrupa'nın Nüfus Krizi İstatistikçiler, Avrupa nüfusunun 2026'da azalmaya başlaması beklendiğinden, gelecek yıl Avrupa nüfusunun artacağı son yıl olacak ve yüzyılın başında 25 kişiden yalnızca biri AB'de yaşayacak. Newsweek, Yeni Yıl öncesinde Amerika'nın en büyük müttefiklerinden birinin nüfus düşüşünün nedenlerini, bunun bazı olumsuz sonuçlarını ve bunun tersine çevrilip çevrilemeyeceğini açıklamak için iki uzmanla görüştü. Avrupa'nın, Avrupa Birliği'nin istatistik ofisi olan Eurostat'a göre, 2026'ya kadar yavaş da olsa büyümeye devam etmesi ve nüfusunun 453,3 milyona ulaşması bekleniyor. Daha sonra 2100'e kadar 419,5 milyona düşecek. Eurostat, bu yılın Temmuz ayında yayınladığı temel projeksiyonlarında, bunun ve diğer ülkelerdeki daha hızlı büyüyen nüfusların, o noktaya kadar AB'nin küresel nüfusun yalnızca %4,1'ini oluşturacağı anlamına geldiğini söyledi. Bağlam olarak, AB 1974'te dünya nüfusunun %10'unu oluşturuyordu ve bu oran 2023'te %5,6'ya düştü. Bu olguya katkıda bulunan birçok neden var, ancak büyük ölçüde Avrupa'da doğumlardan daha fazla ölüm olması gerçeğine dayanıyor. Gelişmiş ülkelerde, kadın başına ortalama 2,1 canlı doğum, nüfusu yenilemek için gereken eşik olarak kabul edilir, ancak Avrupalı kadınların ortalama 1,52 çocuğu vardır. Bu, Avrupa'nın 2013 ile 2023 arasında yaşadığı %1,7'lik nüfus artışının arkasındaki itici güç olan göçün etkisini hariç tutar. Azalan İş Gücü Avrupa'nın nüfusu yaşlandıkça, çalışma çağındaki insanların sayısı azalıyor. Bu, özel sektör aracılığıyla ekonomiye katkıda bulunan daha az insan olduğu anlamına geliyor, ancak aynı zamanda artan yaşlı nüfusun emeklilik ve sağlık ihtiyaçlarını karşılamak için gereken vergiler aracılığıyla da. Kıtanın önde gelen demografik araştırma merkezlerinin bir ağı olan Population Europe'a göre, çalışma çağındaki nüfusun azalan payına "demografik yük" deniyor. Ağ, Journal of Economic and Human Geography'de yayınlanan 2014 tarihli bir çalışmaya atıfta bulunarak, bunun "kişi başına düşen GSYİH olarak ölçülen yaşam standardı üzerinde olumsuz bir etkisi" olabileceğini söylüyor. Oxford Üniversitesi Nüfus Yaşlanması Enstitüsü'nde araştırma görevlisi olan Dr. Theodore D Cosco, Newsweek'e "Eğitim ve işgücü katılımı tarafından yönlendirilen üretkenlik hesaba katılırsa, Avrupa'nın yaşlanan nüfusu korkulandan daha az ekonomik risk oluşturuyor" dedi. "Özellikle kadınlar ve yaşlı yetişkinler arasında işgücü katılımını artıran politikalar," diye ekledi. Benzer şekilde, Uluslararası Uygulamalı Sistemler Analizi Enstitüsü'nün Nüfus ve Adil Toplumlar Programı'na başkanlık eden demograf Dr. Anne Goujon, Newsweek'e "birçok parametrenin düşüşün etkisini hafifletmeye yardımcı olabileceğini" söyledi. "Özellikle kadınların işgücüne katılımında artış, eğitim seviyelerinde artış, emeklilik ve yaşam boyu eğitim yaşındaki artış," kendisinin ve araştırmacı Guillaume Marois'in verdiği örneklerden bazılarıydı. Göç, uzun zamandır Avrupa'nın azalan nüfusunun bir hafifleticisi olmuştur, ancak uzmanlar göçün şu anda gerçekleştiği şekilde Avrupa nüfusunun düşüşünü etkili bir şekilde telafi etmeye yeterli olmadığını söylüyor. Göç Baskı Altında "Nüfusun en hızlı azaldığı Doğu Avrupa ülkelerinde, bunun büyük ölçüde göçten kaynaklandığını" söyleyen Goujon, "Alıcı ülkelerde, bazıları hala küçük bir artış görebilir (özellikle İngiltere, Fransa veya İsveç gibi yüksek göç seviyelerine sahip olanlar), diğerleri ise az ya da çok belirgin bir düşüş görebilir." "Genel olarak, nüfus düşüşünü telafi edebilecek sürdürülebilir göç seviyeleri çok önemli olurdu," diye ekledi. Goujon, Almanya'nın bunun için bir örnek çalışma olduğunu savundu. Eurostat'a göre, Almanya'nın doğurganlık oranı 2022'de diğer birçok Avrupa ülkesi gibi, kadın başına 1,5 canlı doğumun altındaydı. Ancak nüfusu, örneğin Litvanya kadar düşmedi, çünkü ilki daha fazla göçmen alırken ikincisi göç alıyor. "Yüksek göç oranları, doğurganlığın da düşük olduğu bazı alıcı ülkelerde nüfusun neden bu kadar azalmadığını açıklıyor," dedi Goujon. Cosco, "iyi eğitimli, iyi entegre olmuş göçmenleri çekmenin bu zorlukların bazılarını telafi edebileceğini, ancak uygun entegrasyon veya eğitim seçimi olmadan yüksek göçün bağımlılığı artırabileceğini" söyledi. "Eğitime, stratejik göçe ve etkili işgücü politikalarına odaklanmak, demografik değişimlere rağmen ekonomik istikrarı sağlayabilir ve sürdürebilir" dedi. Cosco, Avrupa'da Nüfus Yaşlanması, Göç ve Üretkenlik adlı 2020 tarihli bir çalışmaya atıfta bulundu ve şu sonuca vardı: "Ya artan göç ya da alternatif olarak doğurganlığı artırma çabaları, siyasi yelpazenin farklı tarafları tarafından, nüfus yaşlanmasına karşı koymak için olası politikalar olarak önerildi. "Ancak, gerçekçi sınırlar içinde izlenen bu iki stratejiden hiçbiri, işgücüne katılımda, eğitim düzeyinin iyileştirilmesinde ve göçmenlerin daha iyi ekonomik entegrasyonunda mümkün olan değişiklikler kadar etkili olmayacaktır." Avrupa Demografik Kaymayı Tersine Çevirebilir mi? Cosco, Avrupa'nın nüfus düşüşünün tersine çevrilebileceğini "söylemenin zor" olduğunu ve azaltma stratejilerinin odak noktası olması gerektiğini savundu. Goujon, bunun tersine dönmesinin "olası olmadığını" düşündüğünü söyledi. "Doğurganlığı artırma desteği şimdiye kadar yalnızca marjinal olarak etkili oldu (ya da hiç etkili olmadı)," dedi, "Göç geçici olarak yardımcı olabilir, ancak azalan bir işgücünü telafi etmek için bir ülkenin göçmenler yaşlandıkça veya geri döndükçe sürekli bir göçmen akışına ihtiyacı vardır. "Yaşlandıkça ev sahibi ülkelerine." Ancak, "insanlık tarihinin çoğunun nüfus artışı ve gerileme dönemleriyle karakterize edildiğini" iddia etmeye devam etti. "Önümüzdeki birkaç on yılda, hükümetler azalan bir nüfusa uyum sağlamak zorunda kalacaklar, ancak bu durum dünyadaki hemen hemen her ülkede farklı derecelerde ve farklı zamanlarda olacak," dedi. Goujon şunları ekledi: "Son yüzyıllardaki büyüme istisnai oldu ve sürdürülemez çünkü devam ederse bir veya iki yüzyıl içinde gerçekçi olmayan nüfus seviyelerine yol açacak. Gelecekte, muhtemelen yavaş büyüme ve yavaş gerilemenin dönüşümlü olduğu normal bir rejime geri döneceğiz." Kaynak: Newsweek

Çin, verimliliği 3 Bin 600 kat artıran yeni bir demir üretim yöntemi geliştirdi Çin'de geliştirilen yeni demir yapım teknolojisi, küresel çelik endüstrisini önemli ölçüde etkileyecek. Mühendislere göre, 10 yıldan fazla araştırmanın ardından geliştirilen bu yöntem, çok sıcak bir fırına ince öğütülmüş demir cevheri tozu enjekte ederek "patlayıcı bir kimyasal reaksiyona" neden oluyor. Sonuç, fırının tabanında biriken ve doğrudan döküm veya tek adımlı çelik yapımı için hazır olan parlak kırmızı, parlayan sıvı damlacıkları şeklinde oluşan sürekli bir yüksek saflıkta demir akışıdır. İşlem sadece üç ila altı saniye sürer Profesör Zhang Wenhai ve ekibinin geçen ay hakemli dergi Nonferrous Metals'da yayınlanan bir makalede ayrıntılı olarak açıkladığı flaş demir yapım yöntemi, geleneksel yüksek fırınların gerektirdiği beş ila altı saate kıyasla demir yapım sürecini sadece üç ila altı saniyede tamamlayabilir. Bu, hızda 3.600 kat veya daha fazla bir artışı temsil eder. Araştırmacılara göre, yeni yöntem Çin'de bol miktarda bulunan düşük veya orta verimli cevherlerde de olağanüstü bir performans gösteriyor, South China Morning Post bildirdi. Çin şu anda yüksek verimli cevherlere güveniyor ve bunları Avustralya, Brezilya ve Afrika'dan ithal etmek için önemli miktarda para harcıyor. Zhang ve meslektaşlarına göre, yeni teknoloji Çin'in çelik endüstrisindeki enerji kullanım verimliliğini üçte birden fazla artırabilir. Ayrıca, kömüre olan ihtiyacı tamamen ortadan kaldırarak çelik endüstrisinin sıfıra yakın karbondioksit emisyonu hedefine ulaşmasına yardımcı olacaktır. Yüksek fırın bağımlılığı hedefleri engelliyor Çin'in çelik üretim kapasitesi halihazırda dünyanın geri kalanının toplam çıktısını aşıyor ve bu da ona yüksek hızlı tren, gemi yapımı ve otomobil üretimi gibi önemli endüstrilerde önemli bir avantaj sağlıyor. Ancak, kömürden elde edilen büyük miktarda kok tüketen yüksek fırın eritme süreçlerine olan bağımlılığı, Çin'in iddialı karbon azaltma hedeflerine ulaşmasında önemli bir zorluk teşkil ediyor. Flaş demir yapımındaki en büyük teknik engellerden biri, gerekli kimyasal reaksiyonu başlatmak için büyük bir özgül yüzey alanına sahip yüksek sıcaklıkta, son derece indirgenebilir bir kule alanında demir cevherini etkili bir şekilde dağıtması gereken cevher püskürtme mızrağıdır. Zhang'ın ekibi, saatte 450 ton demir cevheri parçacığı enjekte edebilen bir girdap mızrağı geliştirdi. Bu tür üç mızrakla donatılmış bir reaktör yılda 7,11 milyon ton demir üretiyor. Makaleye göre, mızrak "zaten ticari üretime girdi." Bu işlemi demir yapımına uygulama konsepti ABD'de ortaya çıkmış olsa da, doğrudan sıvı demir üretebilen bir flaş eritme teknolojisi geliştiren Zhang'ın ekibiydi. 2013'te bir patent aldılar ve sonraki on yılı yöntemi geliştirmekle geçirdiler. Zhang, "Laboratuvar ve pilot testler bu işlemin uygulanabilirliğini doğruladı" dedi. Hükümet istatistikleri, Çin'de pilot testlerden geçen yeni teknolojiler için başarı oranının %80'i aştığını ortaya koyuyor. Kaynak: IE

Subaru, Tüketici Raporu'nun 2025 Marka Sıralamasında BMW'yi Tahttan İndirdi, Rivian ve Jeep Son Sırada Subaru, iki yıl sonra genel Tüketici Raporları sıralamasında BMW'yi geçerek zirveye oturdu. Subaru ayrıca Toyota ve Lexus'u ilk kez geride bırakarak en yüksek güvenilirlik puanını aldı. Jeep ve Rivian, çözülmemiş güvenilirlik sorunlarıyla mücadele etmeye devam ederek son iki sırayı doldurdu. Sürekli olarak bir sonraki büyük şeyin peşinde koşan bir sektörde, bazen gerçek kazananlar işe yarayan şeye sadık kalanlardır. Tüketici Raporları yıllık marka sıralamalarını bu yılın biraz daha erken bir döneminde yayınladı ve Subaru zirveye yerleşirken, onu BMW ve Lexus yakından takip etti. Bu arada, spektrumun diğer ucunda Jeep sonuncu oldu ve listenin en altında Rivian ve Land Rover yer aldı. 2025 Otomotiv Karne Notu, yeni ve kullanılmış otomobiller için sıralamalar içeriyor. Tüketiciler için en iyi seçenekleri önermek amacıyla, kar amacı gütmeyen kuruluş her model ve otomobil üreticisi için güvenilirlik, sahip memnuniyeti, bakım maliyetleri, güvenlik ve yol testi performansı gibi temel faktörleri göz önünde bulunduruyor. Subaru'nun En Üst Sırayı Çalması Subaru, son iki yıldır 1 numaralı pozisyonu elinde tutan BMW'yi ilk kez geride bıraktı. Japon markası yalnızca en üst sırayı elde etmekle kalmadı, aynı zamanda Tüketici Raporları'nın güvenilirlik sıralamasında zafer kazandı ve uzun süredir güvenilirlik konusunda sadık olan Toyota ve Lexus'u bile geride bıraktı. Daha az şaşırtıcı bir şekilde, Asyalı üreticiler bu yıl ilk 10'a hakim oldu ve arzu edilen yedi noktayı doldurdu. Subaru (1) liderliği ele geçirdi, onu Lexus (3), Honda (5), Kia (7), Hyundai (8), Toyota (9) ve Infiniti (10) takip etti. Almanlar da sağlam bir performans gösterdi, BMW (2), Porsche (4) ve Audi (6) üst sıralarda yer aldı. Ancak otomotiv mükemmelliği listesinde dikkat çekici bir şekilde hiçbir Amerikan markası yoktu. 2025 TÜKETİCİ RAPORLARI GENEL MARKA SIRALAMASI Sıra Marka Puanı 1 Subaru 79 2 BMW 78 3 Lexus 77 4 Porsche 77 5 Honda 75 6 Audi 74 7 Kia 73 8 Hyundai 73 9 Toyota 73 10 Infiniti 71 11 Mini 71 12 Acura 68 13 Genesis 67 14 Mazda 67 15 Nissan 67 16 Chrysler 66 17 Buick 65 18 Tesla 65 19 Ford 65 20 Mitsubishi 63 21 Cadillac 63 22 Volvo 62 23 Mercedes-Benz 61 24 Lincoln 61 25 Chevrolet 60 26 Volkswagen 57 27 Alfa Romeo 56 28 Dodge 55 29 GMC 55 30 Land Rover 51 31 Rivian 48 32 Jeep 46 Detroit'in Mücadeleleri Devam Ediyor Yerli üreticiler, çoğunlukla, bir iz bırakmak için mücadele etti. 16. sıraya sekiz sıra yükselen Chrysler, en yüksek sıradaki yerli markaydı, ancak yabancı rakipleriyle karşılaştırıldığında hala sönük kalıyor. Tesla (18), Ford (19), Cadillac (21), Lincoln (24), Chevrolet (24), Dodge (28), GMC (29), Rivian (31) ve Jeep (32), yerli grubun geri kalanını tamamlıyor ve hiçbiri ilk 10'a giremedi. Consumer Reports'a göre, Detroit'in Büyük Üçlüsü, özellikle Ford F-150 Hybrid, F-150 Lightning ve Chevrolet Blazer EV gibi popüler modellerde güvenilirlik sorunları nedeniyle geride kaldı; bu, bir asırdan fazla süredir oyunda olan markalardan beklediğiniz türden bir performans değil. Jeep ve Rivian'ın Sorunları Sürekli düşük performans gösteren Jeep (32), üst üste ikinci yıl son sıradaki yerini korudu. Marka hala sağlam çekiciliğiyle parlasa da, güvenilirliği ve yol testi puanları hayal kırıklığı yaratmaya devam ediyor. EV sahnesine yeni giren Rivian, büyük ölçüde sorunlu bir güvenilirlik puanı nedeniyle Jeep'in hemen üzerinde 31. sırada yer alıyor. Genel müşteri memnuniyetinde (özellikle konfor, sürüş keyfi, kabin depolama alanı, kullanılabilirlik ve sahip olma maliyetleri gibi alanlarda) mükemmelliğe ulaşmasına rağmen, Rivian'ın güvenilirlikle ilgili mücadeleleri önemli bir engel olmaya devam ediyor. Daha da kötüsü, forumlarda ve konularda uzun bekleme süreleri ve zor servis randevuları hakkında çok sayıda sahip şikayeti gördük ve bunlar kesinlikle markanın davasına yardımcı olmuyor. Küçük Seriler, Büyük Puanlar Hakkındaki Yıldız İşareti Bu yıl derecelendirilen 32 markadan yalnızca Porsche, Infiniti, Mini ve Buick her model için tavsiye aldı. Ancak CR, bu markaların küçük ürün hatlarına sahip olduğunu ve bu sayede tutarlı puanlar elde etmenin daha kolay olduğunu belirtti. Örneğin, Chrysler 16. sırada yer alıyor ancak en yüksek puanı tek bir modelden kaynaklanıyor: Pacifica, Hybrid ve Voyager varyantlarıyla birlikte. Yedi marka bu yıl CR'den tek bir önerilen model bile kazanamadı: Lincoln, Alfa Romeo, Dodge, GMC, Land Rover, Rivian ve Jeep. Bu markaların hepsi listenin en altında yer alıyor ve CR alıcılara "bu üreticilerden satın almadan önce dikkatlice düşünmelerini" tavsiye ediyor. Fiat, Jaguar, Lucid, Maserati, Polestar ve Ram'ın neden listede olmadığını merak ediyorsanız, bunun nedeni CR'nin mevcut modellerinden en az ikisini test etmemiş olmasıdır. Güvenilirlik Dersi Consumer Reports'un otomobil testlerinden sorumlu kıdemli direktörü Jake Fisher, sıralamalar hakkında oldukça açık bir değerlendirme yaptı. Auto News'e konuşurken şunları kaydetti: "Ne kadar çok değişiklik yaparsanız, o kadar çok hata ortaya çıkabilir. Toyota veya Subaru gibi gerçekten rotada kalan, kademeli değişiklikler yapan ve halihazırda iyi rekabetçi ürünlere sahip bir otomobil üreticisine baktığınızda, oldukça iyi performans göstermeye hazırlar. Diğer otomobil üreticileri oldukça geniş bir yelpazede hareket ediyor - yeni bir platform, yeni güç aktarma organları var - ve güvenilirlik sorunlarıyla karşılaştığınız yer burası." Kaynak: CarScoops

2026 Hyundai Ioniq 9 EV bolca alanla geliyor Hyundai, markanın ürün gamındaki en büyük EV olan üç sıralı 2026 Hyundai Ioniq 9'un örtüsünü kaldırdı. 2026 Hyundai Ioniq 9, markanın şu ana kadar çok sayıda Hyundai, Kia ve Genesis ürününde yer alan son derece çok yönlü E-GMP platformu etrafında tasarlandı. 2026 Hyundai Ioniq 9, birkaç yıl önce SEVEN Concept tarafından belki biraz kafa karıştırıcı bir şekilde önizlendi. Bu üretim versiyonu, ismi açısından iki sayı yukarı çıkıyor ancak konseptin tasarımının çoğunu koruyor. Buna, hem ön hem de arkada basit, akıcı çizgileri ve pikselli aydınlatma üniteleri dahildir. Belirgin tekerlek yuvaları ve arka kalçalar tanım katıyor ve Ioniq 9'un çok yumuşak görünmemesini sağlamaya yardımcı oluyor. Genel olarak, modern ve biraz sert arasında ilginç bir denge. Arkada, bir Cadillac Escalade veya Volvo XC90'ı biraz anımsatan pikselli detaylara sahip dikey yönelimli arka lambalar yer alıyor. Tüm bu aerodinamik stil sayesinde, 2026 Hyundai Ioniq 9 etkileyici derecede kaygan bir 0,259 sürtünme katsayısına ulaşıyor (isteğe bağlı dijital aynalarla). Alıcılar, çoğu üreticinin üretim basitliği adına renk seçeneklerini daralttığı bir dünyada dikkat çekici olan 16 dış rengin yanı sıra 19, 20 ve 21 inç jant seçenekleri arasında seçim yapabilecekler. Elbette, 2026 Hyundai Ioniq 9, her şeyden önce alan ve aile taşıma yetenekleri için üretilmiş bir araç. Yolcuları salon benzeri bir atmosferde rahatlamaya teşvik etmeyi amaçlayan genel bir tasarımla hem altı hem de yedi koltuklu konfigürasyonlarda mevcut olacak. Ön tarafta, sürücüler yeni Santa Fe'dekine çok benzeyen bir direksiyon simidi ve biri gösterge paneli, diğeri merkez bilgi-eğlence dokunmatik ekranı olarak hizmet veren çift 12 inçlik ekranlarla karşılanacak. Aslında, gösterge panelinin genel tasarımı Ioniq 5 ve Santa Fe arasında bir karışım, geniş, yatay bir tasarım yumuşak, kavisli kenarlarla eşleştirilmiş. İkinci sıra yolcuları kendilerini ya döner kaptan koltuklarında (ancak yalnızca araç hareket halinde değilken) ya da üç kişilik bir bankta bulacaklar ve tüm yolcular kabinin her yerine dağılmış, özellikle standart 12 voltluk pili boşaltmamak için güçlerini doğrudan aracın ana aküsünden alan çok sayıda yüksek güçlü USB-C portuna erişebilecekler. Bir EV için uygun olan 2026 Hyundai Ioniq 9'un iç mekanı, yün kumaş, geri dönüştürülmüş PET kumaş ve eko-işlenmiş deri gibi tonlarca çevre bilincine sahip malzeme seçeneği sunuyor. Standart sekiz hoparlörlü stereo sistemi, çocuk taşıyan ses tutkunları için isteğe bağlı 14 hoparlörlü Bose premium sisteme yükseltilebilir. Ön tarafta, yeni bir "evrensel ada 2.0" orta konsol gösterge paneline bağlı değildir, bu da daha fazla hareket özgürlüğü ve ferahlık hissi sağlar. Depolama alanı da güçlü bir noktadır; üçüncü sıra kullanımdayken 21,9 fit küp ve üçüncü sıra düz katlandığında 46,7 fit küp depolama alanı mevcuttur. RWD modelleri ayrıca 3 fit küp ön bagaj sunacakken, AWD versiyonları daha küçük 1,8 fit küp ön bagajla yetinmek zorunda kalacak. Kuzey Amerika modelleri de 5.000 pound'a kadar çekme kapasitesine sahip olacak. 2026 Hyundai Ioniq 9'un tüm versiyonları büyük bir 110,3 kWh pil takımıyla gelecek. Bu standart pil takımıyla üç farklı güç aktarma organı konfigürasyonu eşleştirilecek. İlki, arkaya monte edilmiş 214 hp, 258 lb-ft torklu bir elektrik motoruna sahip giriş seviyesi Long Range modelidir. Bu versiyon, EPA döngüsünde 335 mile kadar seyahat edebilecek ve 0-60'ı 9,4 saniyede rahatça kat edebilecektir. Sırada, ön aksta 94 hp, 188 lb-ft torklu bir motor ekleyen ve aynı 0-60'ı 6,7 saniyede kat edebilecek Long Range AWD versiyonu var. En üst düzey model, her bir aksın üzerine daha güçlü 214 hp'lik bir çift elektrik motoru yerleştiren standart AWD'ye sahip Performans donanımıdır. Bu versiyon, 0-60'ı çok saygın bir 5,2 saniyede kat edebilecektir. Tüm versiyonlar 124 mph azami hıza sahip olacaktır. 2026 Hyundai Ioniq 9, 350 kW DC hızlı şarj cihazıyla sadece 24 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj kapasitesine sahip olacak ve ayrıca araçtan yüke işlevini de destekleyecek. Standart güvenlik ekipmanları, şerit takip asistanı, kör nokta çarpışma önleme asistanı, ileri çarpışma önleme asistanı 2 ve daha fazlası ile birlikte on hava yastığı da dahil olmak üzere cömert olacak. 2026 Hyundai Ioniq 9, 2025'in ilk yarısında ABD'ye gelecek ve ek donanım ve fiyatlandırma ayrıntıları o zamana yakın bir zamanda açıklanacak. Kaynak: Hyundai

Arda Güler bugün oynanan maçta gol siftahını yaptı ve Real Madrid karşılaşmayı 3-0 kazandı

Bugün oynanan maçta Vakıfbank Beşiktaş'ı çok rahat geçti 3-0

Fenerbahçe Medicana Kadın Voleybol Takımı Kuzeyboru'yu rahat geçti 3-0

EV şarjı için evrensel bir 'Tak ve Şarj Et' protokolü 2025'te geliyor Mevcut EV şarj ortamımızın parçalanmış ve sinir bozucu yapısı, yaygın olarak ve doğru bir şekilde, EV benimsenmesinin önündeki en önemli engellerden biri olarak gösterildi. Her taktığınızda başka bir EV şarj uygulamasına kaydolmanız, ödeme bilgilerinizi karıştırmanız, hesabı yetkilendirmeniz ve bunun başarılı bir şarj deneyimiyle sonuçlanması için dua etmeniz gerektiğinde neden bir tak-çalıştır araba satın alasınız ki? Ya bunun yerine takabilseydiniz ve her şey otomatik olarak çalışsaydı? Bu, otomobil üreticileri ve EV şarj operatörlerinden oluşan bir konsorsiyum olan kar amacı gütmeyen SAE International ile önümüzdeki yılın başlarında resmen yürürlüğe girecek olan "evrensel Tak ve Şarj Et" için yeni bir çerçeve duyuran Biden yönetimi arasındaki ortaklığın amacıdır. Ortak Enerji ve Ulaştırma Ofisi'nin yöneticisi Gabe Klein, "İstediğiniz yere gidiyorsunuz, pat, takıyorsunuz, buluttaki her şeyi hesaba katıyor, kartınızı şarj ediyor ve gidiyorsunuz," dedi. “İstediğiniz yere gidiyorsunuz, pat, fişe takıyorsunuz, buluttaki her şeyi hesaba katıyor, kartınızı şarj ediyor ve uzaklaşıyorsunuz.” SAE International'da yeni teknolojiler standartları proje yöneticisi olan Tim Weisenberger, “Bu, EV şarjı için bir güvenlik çözümü,” diye ekledi. Çerçeve, her elektrikli aracın araç sahibinden herhangi bir ek adım gerektirmeden herhangi bir genel şarj cihazına takılabileceği gerçekten sorunsuz ve zahmetsiz bir şarj deneyimi sunmayı amaçlıyor. Bu, aynı zamanda Plug & Charge olarak da adlandırılan ve araç fişe takılır takılmaz otomatik şarj ve ödeme sağlayan resmi uluslararası standardın (ISO 15118) amacıydı. Plug & Charge özelliğine sahip araçlarda, şarj cihazı araçla güvenli bir şekilde iletişim kurar ve uygulama kaydı veya ek faturalama bilgisi gerektirmeden sahibine fatura gönderir. Teknoloji şu anda düzinelerce modelde mevcuttur ancak evrensel olarak benimsenmemiştir. Tesla, Süper Şarj Cihazlarını en başından itibaren binek araçlarıyla birlikte çalışabilir hale getirerek Plug & Charge deneyiminin ortaya çıkmasına yardımcı oldu. Ancak Tesla, hem araç üreticisi hem de EV şarj operatörü olarak benzersiz bir örnektir. Çerçeve, gerçekten sorunsuz ve zahmetsiz bir şarj deneyimi sunmayı amaçlamaktadır Plug & Charge'ı benimsemek için, diğer otomobil üreticilerinin araçlarının şarj şirketlerinin ekipmanlarıyla sorunsuz bir şekilde iletişim kurabilmesini sağlamak için üçüncü taraf şarj şirketleriyle bireysel anlaşmalar yapması gerekir. SAE International ve ortakları tarafından geliştirilen bu yeni çerçeve, hem güvenli hem de basitleştirilmiş evrensel bir protokol ile ISO standardını tamamlamayı ve geliştirmeyi amaçlamaktadır. Bu, SAE liderliğindeki çabanın, araç fişe takıldığında güvenli, otomatik kimlik doğrulamayı etkinleştirmek için Sertifikalı Güven Listesi de dahil olmak üzere birkaç benzersiz özelliği içermesi nedeniyle işe yarıyor. Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi'nde vekil baş teknoloji görevlisi olan Sarah Hipel, "Biraz daha sağlam bir sistem muhtemelen uygun olurdu," dedi. "Bu grup... özellikle bu yetkilendirme ve kimlik doğrulama mekanizmasına odaklanıyorlar ve bu, ISO'ya ait 15118-2 standardıyla ilgili değil." Ve güven listesi dolaşımı mümkün kılar, yani teknoloji birden fazla PKI veya Açık Anahtar Altyapısı kullanabilir, bu da dijital iletişimleri ve işlemleri güvence altına almaya yardımcı olan bir araç ve prosedür koleksiyonunu tanımlar. Bu PKI'lar birlikte çalışabilir şekilde kullanılabilir, yani pazarda rekabet olabilir. (Mevcut ISO standardı yalnızca bir dolaşım dışı PKI'yı tanımlar.) "Güven listesi büyük bir dosya klasörü gibidir." "Güven listesi büyük bir dosya klasörü gibidir," dedi Hipel. "Ve bir kez çapanızı içine koyduğunuzda ve denetlendiğinde - çapanızı oraya koyabilmeniz için çok titiz bir süreçtir - ancak çapanızı oraya koyduğunuzda... ve dosya klasöründeki farklı rotalara erişmek istediklerine dair ticari iş anlaşmalarını imzaladıklarında, o zaman herkesle serbestçe dolaşabilirsiniz." Hipel, çoğu üreticinin şarj kontrolleri için mevcut ISO standardını ve ardından yetkilendirme ve kimlik doğrulama yoluyla ücreti güvence altına almak için PKI mekanizmasını kullanmasını beklediğini söyledi. Çerçeve, SAE International'ın Endüstri Teknolojileri Konsorsiyumu, grubun Elektrikli Araç Genel Anahtar Altyapısı Konsorsiyumu ve hem ABD Ulaştırma Bakanlığı hem de Enerji Bakanlığı çalışanlarından oluşan Ortak Enerji ve Ulaştırma Ofisi arasında varılan bir anlaşmaydı. SAE konsorsiyumunun üyeleri arasında BP Pulse, ChargePoint ve Electrify America gibi büyük şarj sağlayıcılarının yanı sıra Ford, General Motors, Tesla, Rivian, Toyota ve BMW gibi otomobil üreticileri yer alıyor. Zamanla daha fazlasının katılması bekleniyor. Ancak nihayetinde bu, başlangıçta otomobil üreticileri tarafından talep edilen ve onlar tarafından finanse edilen endüstri liderliğindeki bir projedir, dedi Weisenberger. Şimdiye kadar proje yaklaşık 1,5 milyon dolara mal oldu ve gelecekteki finansman katılımcı şirketler tarafından sağlanacak. "Kimse bedavaya gitmiyor," diye ekledi. "Herkes dahil, sıkı çalışıyor. Hepsinin sadece bunun işe yaraması için içinde olduğunu görmek gerçekten harika." Ve EV sahipleri için sorunsuz şarjın ötesinde, güvenli araçtan şebekeye (V2G) iletişim ve EV'lerin güç yüklerini dengelemeye yardımcı olmak için şebekeye enerji göndermesini sağlayacak çift yönlü şarj gibi avantajlar olacak. Bu, daha dayanıklı bir şebeke oluşturmaya yardımcı olacak ve ayrıca mevcut enerji sisteminin tamamen elektrikli bir araç filosuna tahammül edemeyeceği yönündeki eleştirileri de önleyecektir. Ve endüstri liderliğindeki bir proje olduğu için katılımcılar, Başkan seçilen Donald Trump'ın selefinin EV finansman projelerini geri çekme hedefine rağmen, bunun bir sonraki Trump yönetimi boyunca ayakta kalacağına inanıyor. Klein, "Gemi bir nevi yelken açtı, diyebilirsiniz," dedi. "Ve bence piyasa dinamikleri kontrolü ele geçirdi, bu harika." Kaynak: The Verge