Admin

Apple, spor saatlerine meydan okuyor Apple, akıllı saat ailesini yeniledi. Apple Watch Series 3 olarak adlandırılan bu yeni akıllı saat, birçok özelliği üzerinde barındırması ile ilgi çekiyor. Hatırlayanlar bilir. Apple Watch Series 2, su geçirmez bir tasarım ile büyük sükse toplamıştı. Bu ürün, iPhone’a ihtiyaç duymayan GPS sensoru ile birlikte, ivmeölçer sensoruna da sahipti ve kalp atışlarını da ölçüyordu. Apple Watch Series 3’ü farklı kılan özellik ise tüm bu özelliklerle birlikte VO2max değerini de ölçebilmesi. Özellikle yoğun spor yapan kişiler için önemli bir özellik olan VO2max değeri ile, bir dakika içindeki maksimum oksijen tüketimi ölçülüyor. Yani kg cinsindeki vücut ağırlığı için, bir dakika içinde tüketilen mililitre cinsindeki oksijen miktarı hesaplanıyor. Bitmedi. Watch Series 3 tüm bunlara ek olarak deniz seviyesine göre yerin yüksekliğini ölçen Altimetre sensoruna da sahip. Bu ürünü kullananlar, gün içinde yaptıkları adımlarla birlikte, ne kadar merdiven çıktıklarını da ölçebiliyorlar. Bu kadar sensor varken işlemciyi de değiştirmek şart. Bunu bilen Apple, Watch 3’de çift çekirdekli S3 işlemcisine yer verdi. Bir önceki nesille göre çok daha hızlı olan bu işlemci, yaptığımız denemelerde de kendisini fark ettirdi. Uygulamaları çok hızlı açabilen Watch Series 3, hiçbir uygulamada da zorlanmıyor. Benzer bir durum Wifi ve Bluetooth teknolojilerinde de gözlemledik. Yeni geliştirilen W2 adlı WiFi yongası gerçekten çok başarılı. Anında bağlantı kuran ve kullanıcıya herhangi bir sorun yaratmayan bu yonga, ürüne önemli bir avantaj katıyor. Apple, hazır güçlü bir işlemci kullanmışken Siri de de bir değişiklik yaptı. Watch Series 2’de kullanıcılarla sadece yazılı olarak haberleşebilen Siri, Watch Series 3’de sesli olarak konuşabiliyor. Siri’nin size sunduğu çözümlerini artık sadece okumuyorsunuz, sesli olarak da dinleyebiliyorsunuz. Apple Watch Series 3’nin diğer bir önemli farkı müzik dinlemek için 2 yerine 8 GByte’lık bir kapasiteye sahip olması. Müzikleri dinlemek için mutlaka Bluetooth kulaklığa ihtiyaç duyuluyor. Watch Series 2 Series 3 karşı Apple Watch Series 3’e yakından baktığınızda Watch Series 2’ye birebir benzediğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Bu alanda pek bir değişiklik yapılmadı. 38 ve 42 mm’lik Alüminyum kasa sistemlerinde satılan bu yeni seri, tıpkı Watch Series 2 gibi OLED Retina ekranı kullanıyor. 38 mm’lik üründe 272x340 piksel ve 42 mm’lik üründe 312x390 piksel çözünürlüğüne ulaşan bu ürünler bir önceki nesil gibi aynı parlaklık değerlerine sahip. GPS modelinde sadece Alüminyum kasa seçenekleri var. GPS+LTE modelinde ise çelik kasa ve safir cam tasarımını tercih edebiliyorsunuz. Yanda bulunan yönetim tekerleği aynı kalmış. Fakat, GPS+LTE modellerinde bu yönetim tekerleğin iç kısmı, kırmızı ile boyanmış. Beğendiğimiz bir özellik ise Watch Series 2’de kullandığımı kayışları bu yeni üründe de kullanılabilmesi. Kayışları söküp takmak için herhangi bir alete ihtiyaç duyulmaması da önemli bir avantaj. Kablosuz şarj prosedürü ne yazık ki değişmedi.

Eğer bir başlık içinde ileti okuyorsanız ve iletinin içinde alıntı varsa size bu alıntıyı kapatma imkanı veriyoruz: Nasıl mı? Aşağıdaki alıntıya dikkatle bakınız ve bu iletinin devamını okuyunuz: Bu ileti içine aldığım alıntıya dikkatle bakınız Size okla gösterdiğim aşağı doğru görünen bu işarete tıkladığınızda alıntı hemen aşağıdaki resimde gösterdiğim şekli alacaktır. Gördüğünüz gibi alıntı kapandı ve size sadece üyenin eklediği yeni metin gösterilecektir. Eğer alıntıyı tekrar açmak istiyorsanız sadece bu işarete tıklamınız yeterlidir. Ayrıca eğer ileti içindeki alıntının olduğu yere gitmek istiyorsanız yani alıntının içinde olduğu orijinal iletiyi görüntülemek istiyorsanız bu işarete tıklamanız yeterli olacaktır. Bu işaret bir sekmedir ve sizi o orijinal iletiye götürecektir.

Hoş geldin @İNTERLOCK

Sürücüsüz Kamyonlar - Self Driving Trucks Direksiyonda insan bulunmayan arabalar, kamyonlar, ve diğer araçlar yollarda yerini almaya hazır. Bu, ülkedeki 1.7 milyon kamyon şoförü için ne anlama geliyor? Kullanıma hazır olma durumu: 5-10 yıl Roman Mugriyev, yaklaşmakta olan bir arabanın şeridine sadece birkaç yüz metre ileride kaldığını görünce, uzun mesafeli 18 tekerleğini iki şeritli bir Texas karayolu altına sürüyordu. Sağında bir hendek vardı ve solunda arabaları daha çok yakalamıştı, bu yüzden onun yapması için az da olsa boynu ve fren yapıyordu. Mugriyev, "Bana bir numaralı kural olduğuna dair her zaman söylediklerimi söylemem gerektiğini söyleyen adamın," Kimseyi incitmeyin "dediğini duyabiliyorduk" diye hatırlıyor Mugriyev. Ancak bu şekilde yürümeye başlamayacaktı. Hatalı araba Mugriyev'in aracının önü ile çarpıştı. Ön aksını parçaladı ve kamyonunu ve yola sapmış halde başkalarına çarptığı arabayla tutturmak için çabaladı. Mugriyev nihayet durduktan sonra arabayı süren kadının çarpışmada öldürülmüş olduğunu öğrendi. Bir bilgisayar direksiyonda daha iyi performans gösterebilir mi? Yoksa daha da kötüleşmiş miydi? Sorunun geri kalanına bakın Muhtemelen önümüzdeki birkaç yıl içinde öğreneceğiz, çünkü birden fazla şirket kendi kendine çalışan kamyonları test ediyor. Birçok teknik sorun halen çözülmemiş olsa da, destekçiler kendi kendine çalışan kamyonların daha güvenli ve daha az maliyetli olacağını iddia ediyor. 40 yıldır profesyonel bir kamyon şoförü olan Greg Murphy, "Bu sistem sıklıkla benden daha iyi sürüyor" diyor. Kendini sürmek için gerekli donanıma sahip kamyonları donatan bir San Francisco şirketi olan Otto tarafından kendi kendine çalışan kamyonların testleri sırasında şimdi bir güvenlik yedekleme sürücüsü olarak hizmet ediyor. İlk bakışta, kendi kendine çalışan kamyonların getirdiği fırsatlar ve zorluklar, kendiliğinden çalışan otomobillerle ilişkili olanları yansıtıyor olabilir. Fakat kamyonlar sadece uzun arabalar değil. Birincisi, kendi kendine çalışan kamyonların ekonomik gerekçesi, şoförsüz otomobillerden daha güçlü olabilir. Özerk kamyonlar, hareketlerini uzun karayolunun uzağında birbirine yaklaştırarak rüzgar sürtünmesini azaltarak yakıt tasarrufu yapabilirler. Kamyoncuların yollarını daha kısa sürede tamamlamalarına yardımcı olmak için kamyonun zaman figürlerinin bir kısmını kullanmasına izin verin. Ancak, özerk kamyonlarla karşı karşıya kaldıkları teknolojik engeller, kendiliğinden çalışan otomobiller için olanlardan daha fazladır. Otto ve diğer şirketler, sensörlerin ve kodların, profesyonel bir kamyon şoförünün durumsal farkındalığını eşleştirebileceklerini göstermek zorunda kalacaklar; karışıklık karşısında 25 Honda Anlaşması'nın ivmesiyle, kolay dengesizleştirilmiş bir juggernaut'un pilotluğunda yılların deneyim ve eğitimiyle kazandırılan beceriler yol tehlikeleri, zayıf yüzey koşulları ve öngörülmeyen araba sürücüleri. Ve belki de en önemlisi, eğer kendi kendine süren kamyonlar tutsak edilseler, kendi kendine sürülen otomobillerden daha tartışmalı olduklarını düşünürler. Otomasyonumuzun işyerine verdiği tehditlerle politik ve ekonomimiz zaten arttığında, kendiliğinden çalışan kamyonlar, çok sayıda mavi yakalı işçiyi etkileyecektir (bkz. "Otomasyonun Acımasız Hızı"). İş İstatistikleri Bürosuna göre ABD'de 1.7 milyon kamyon işleri bulunmaktadır. Teknolojinin yakın zamanda kamyoncuların yerini alması pek mümkün değildir. Ancak işin doğasını hemen hemen değiştirecek ve herkesi memnun edecek şekilde değiştirecektir. Kabinde Berdinis'in iddia ettiği gibi özel olarak üretilen, sıvı soğutmalı, ekmek kutusu boyutundaki bir mikro süper bilgisayar, şimdiye kadar bu kadar küçük bir pakete tıkanan en hesaplama kasını sağlıyor. Geniş kapsamlı algılayıcı verilerini sıkmak ve istif aracının yük ağırlığını telafi etmek için frenleme ve direksiyon komutlarını ayarlayan rehberlik algoritmaları yoluyla çobanlaştırmak gerekiyor. Donanım hattını ortadan kaldırmak, bilgisayarın çıktısını fiziksel kamyon kontrol sinyallerine dönüştürmek için bir sürücü-by-kablo kutusu. Bunu, istif aracının mekanik direksiyonuna, kısma sistemine ve fren sistemlerine monte edilen elektromekanik aktüatörler vasıtasıyla gerçekleştirir. Kulübedeki iki büyük kırmızı düğme-Otto onlara Büyük Kırmızı Düğmeler diyor-kendi kendine sürüş etkinliğini kesecek. Fakat onlar olmadan bile, sistem direksiyon simidindeki acil römorkörlere veya pedalların ağır pompalarına sürücü koltuğunda bulunan herhangi biri tarafından verilecek şekilde tasarlanmıştır. Otto, 2016 yılının başında Google'ın kendinden araba kullanan çaba harcayan Anthony Levandowski ile Google Haritalar'ın başında olan Lior Ron ve iki diğeriyle birlikte kuruldu. ABD'deki dört milyon kamyona göz kulak olarak, çeşitli eyaletlerde ABD yollarında iki milyondan fazla mil yürüten özerk otomobilleri ile Google'ın engin tecrübesini oluşturmak doğal bir hareketti. Volvo Trucks, Daimler Trucks ve Peterbilt kendi özerk kamyon teknolojileri üzerinde çalışıyorlar. Daha sonra, Uber, geçtiğimiz Ağustos ayında rapor edilen 680 milyon $ karşılığında Otto'yu kaçırdı. Berdinis'e göre bu anlaşma, Otto'nun ekibine, Uber'deki kendinden tahrik teknolojisinde çalışan yaklaşık 500 mühendis erişmesini sağladı. Levandowski şimdi hem mallar hem de insanlar için kapsamlı ve büyük oranda otomatikleştirilmiş bir ulaşım ağı sağlanmasını öngördüğünü söyleyen Uber için çaba harcıyor. Otto'nun teknolojisi ile yolda sadece yedi kamyonu var, ancak daha fazla kamyona sahip olanların sonunda ekipmanı deneyeceklerini umuyor. Berdinis, şirketin teknolojinin maliyetini bir ya da iki yıl geri ödeme noktasına getirmek için çalıştığını söyledi. Bunun muhtemelen, bir yenileme için 30.000 dolar civarında bir şey anlamına gelecektir. Berdinis, "Hükümetin bu teknolojiyi en sonunda görevlendirmesini ve kamyon üreticilerinin araçlarına entegre etmesini bekliyoruz" diyor Berdinis. "Ancak yeni kamyon gelişimi sekiz yıllık bir döngüde ve beklemiyoruz" dedi. Maaşlar Azalacak Geçen Ekim'de Otto'ya özgü kendinden tahrikli kamyon, Fort Collins'ten Colorado Springs'e 200 kilometre uzaklıktaki Interstate 25'e 2.000 adet Budweiser birası getirdi; kamyonun tek insani şoförü, taksi arkasında oturan tek insan sürücüsü aracın kumandaları. Özerk bir ağır kamyon tarafından ele alınması gereken ilk ticari teslimat, teknolojinin potansiyelini gösterdi. Ama aynı zamanda mevcut sınırlamaları da gösterdi. İnsan sürücüsü, kamyonu karayoluna eski yollardan ve karayolundan denetlerken, çünkü teknoloji küçük kırsal yollarda veya şehirlerde sürmüyor. Otoyolda olsaydı bile, sağdaki şeridin net kaldığından emin olmak için bir araç kamyonun önünden gitti. Otto'nun sistemi bu şeritte kalacak şekilde programlanmıştır, çünkü birçok yolda kamyonlar sağdan kısıtlanmıştır ve genellikle daha güvenli olarak kabul edilir. Kamyon, Otto personeli ve Colorado Eyalet Karakolu personeli taşıyan birkaç araba ile çevriliydi. Otto donanımlı kamyonların tüm diğer testlerinde, Greg Murphy gibi profesyonel bir sürücü, otobanda dahi olsa, bir an önce kontrolleri almaya hazır olan sürücü koltuğunda oturuyor. Bir başka Otto çalışanı da taksidedir. Yol ya da inşaatta enkaz olduğunda Murphy Büyük Kırmızı Düğmelere çarptı. "Ellerim her zaman tekerleğin üzerinde, hazır olmak için oldukça yoğunlaşmalıyım," diyor Murphy. "Aslında normal sürüşten daha zor." (Ben bir Otto test sürüşüne katılmaya davet edildim, ama kısa bir süre önce gösteri yapmaya başlamamdan önce, planlama yanlış komünikasyon yapıldığı ve kamyonun kullanılamayacağı söylendi. İptalin otonom araçları atabilen sabahın şiddetli yağmuru ile daha fazla ilgisi olduğundan şüphelenin, ancak Otto hikayesine sıkıştı.) Aslında, Otto, şoförsüz kamyonlarla çalışmak üzere tasarlanan ürünleri kamyonda serbest bırakmayı planlamadığında ısrar ediyor. Berdinis, "Sürücüsü olmayan kamyonlara sahip olmaktan en az on yıl uzaktayız" diyor. Ancak Otto, seyir halindeyken sürücüyü rahatlatmak, çalışmak ya da uyumak için taksi arkasında kalması için serbest bırakmayı düşünüyor. Ve burada kendi kendine çalışan kamyonlar için ekonomik davanın en güçlü kısmı yatıyor. Sürücüler yasal olarak günde 11 saat, haftada 60 saat sürüşle sınırlıdır. Yeni bir büyük teçhizatın yaklaşık 150.000 dolara gittiğini ve dinlenmeye çekilen büyük gecikmeleri malların hareketine sokduğunu göz önüne alındığında, yaklaşık 7 gün 24 saat seyir edebilen kamyonlar nakliye masraflarını önemli ölçüde düşürebilir. Kamyonların Amerika'nın 230.000 mil yol boyunca kendilerini tahrik etmesinden dolayı beklenen diğer tasarruflar var. Yakıt, uzun mesafeli bir kamyonun çalıştırılmasının maliyetinin yaklaşık üçte biridir ve sürücüler kamyonlarından galon başına maksimum mil sıkıştırabilirken, pek çok kişi pedallara çok ağır basmıştır. (Berdinis en iyi sürücüleri söylüyor O zaman kazaları azaltma potansiyeli var. Kamyon ve otobüs kazaları, ABD'de yılda yaklaşık 4.000 kişiyi öldürüyor ve başka bir 100.000 kişiyi yaraladı. Sürücü yorgunluğu, yedi ölümcül kamyon kazasından birinde kabaca bir faktördür. Tüm kazaların yüzde 90'ından fazlası en azından kısmen bir çeşit sürücü hatasından kaynaklanmaktadır. Bu hataların hangi bölümünün özerk teknoloji ile ortadan kaldırılacağını ya da hangi yeni hataların ortaya çıkabileceğini bilmiyoruz ancak kendinden tahrikli araçların testleri, teknolojinin hataları azaltacağını önermektedir. Kendi kendine çalışan kamyonların bir sürücü bulundurmaları gerektiği sürece, sürüş işleri güvenli gibi görünüyor. Yılda ortalama 40.000 dolar ödeyerek bu işler bazı yönlerden iyileştirilebilir. Bir kere, günde 11 saat kamyonla araç kullanmak stresli. 2013'te meydana gelen Teksas kazasında sürücü olan Mugriyev "Fiziksel ve zihinsel olarak yoruldunuz" diyor. (O'nun hatalı olduğu tespit edilmedi.) Otto sürüş yaparken taksiyle uyumaya ve rahatlamaya ek olarak , Berdinis diyor sürücüler kamyonun ağır evraklarında yetişmek, dönüş yolculuğunu ödeyebilecek bir "backhaul" yükü bulmak, ailenize ve arkadaşlarınızla sohbet etmek, ikinci bir ticaret öğrenmek veya bir işletmeyi çalıştırmak için tekerlekten uzaktaki zamanı kullanabilir . "Ve bunu yaparken sürücüler hala sürüş için para alıyor," diyor Bu potansiyel faydalar, kamyon şoförlerini işe almak ve eğitmek için önemli bir konudur çünkü aslında hem ABD'de hem de Avrupa'da büyük bir sürücü sıkıntısı vardır. Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği, mevcut ABD sıkıntısını yaklaşık 50.000 şoförün üstünde tutuyor ve önümüzdeki sekiz yılda toplam 900.000 yeni şoförün gerekli olacağını öngörüyor. Volvo Kamyon'taki ürün güvenliğine öncülük eden Carl Johan Almqvist, "Müşterilerimize bizi aramaları lazım, biz de sürücüleri sağlayabilirsek bizden 10 yeni kamyon alacağız" dedi. Özerk kamyonların hem kamyon şirketleri hem de sürücüler için sağladığı potansiyel faydalardan birinin onaylanması, Ohio eyalet yönetiminden, 70.000 sürücüye ev sahipliği yapan bir kamyon merkezinden gelmektedir. Devlet, kendi kendine çalışan kamyonları test etmek için Columbus'un dışındaki otoyolun 35 mil uzunluğundaki bir alanını oluşturmak için 15 milyon dolar harcama taahhüdünde bulundu. Hem Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birlikleri hem de Ohio Kamyonculuk Birliği başkanları, özerk kamyonların kamyoncular için iyi olacağını açıkça belirttiler. Bununla birlikte, teknoloji işi insan sürücüleri için daha çekici kılmanın bir yolu değil; şirketlerin mevcut olmayan sürücüler için şirketleri doldurması için potansiyel olarak bir yol. Ve eğer kendiliğinden çalışan sistemler birgün sürücüler için ayakta kalma kabiliyeti olarak kabul edilir hale geldiyse neden insan sürücülerini açık tutmalıyız? Sonuçta, sürücüler bir kamyonun işletim masraflarının kilometre başına maliyetinin üçte birini oluşturuyor. Öngörülebilir gelecek için muhtemelen olduğu gibi, sürücüler kendi kendine çalışan kamyonun kabininde kalsalar bile Güvenlik soruları Otto'nun teknolojisi, yoğun bir karayolu altındaki 80000 liralık bir kamyonun güvenli bir şekilde denenmesine kadar var mı? Takildeki bir sürücüye sahip olmak Otto'nun kendi hesabına bakacak olursak, arkada kalan bir sürücünün tamamen sürücü koltuğuna yönelmesi için 30 saniye kadar sürebileceği göz önüne alındığında, sistemdeki herhangi bir eksikliği telafi edecek çok şey yapmayacaktır. Google'ın kendi kendine sürüş araçlarıyla donatılmış kapsamlı tarih, yedi yılda yalnızca 20 çöküş ve milyonlarca kilometre ile cesaret vericidir. Çökmelerden sadece bir tanesinin arabanın hatası olduğu tespit edildi: Otto'nun sürücüye elini sürdüğü bir trafik birleştirme durumu. Ancak bu kayıt kendi kendine çalışan kamyonların güvenliği için bir tahmine kolayca dönüşmüyor. Berdinis'in de belirttiği gibi, kamyonlar otomobillerin yapabileceği bir tehlike önlemek için tahrik edemez. Direksiyon simidinin yüksek hızda hızlı ve sert dönüşü istif aracını av tüfeği ve muhtemelen manşet atma ayarına getirir. Frenlerin saatte 55 mil hızla hareket eden bir kamyona uygulandığı andan itibaren, aracın durması için bir futbol sahası boyunca çok iyi bir yol alınır. Bir kamyonun iki yanında sadece altı inç şerit var, bu da şeritten çıkmadan şeridin yanındaki küçük tehlikeler bile önlenemediği anlamına geliyor. Berdinis, "Kendinden tahrikli otomobiller için birçok kaçınma algoritması sadece kamyonlara uygulanmıyor" diyor. Kamyonlar için bir avantaj, bazı sensörlerin kabinin üst kısmına monte edilebilmesidir ve bu da ilerideki trafiği görebilecek yüksek görüşlü bir görünüm sağlar. Ancak son teknoloji ürünü sensörler bile doğru, net veri sağlamak için mücadele edebilir. Parlak güneş ışığı kameraları kısa bir süre körleyebilir, bilgisayarlar her zaman bir araba ile yol kenarı arasında büyük bir işaret farketmez ve kar, buz ve kumla sistemler atılabilir. Ayrıca diğer araçların sürüş davranışlarını öngörmek için yüz ifadelerini ve yakındaki sürücülerin jestlerini yorumlayamazlar. Ve az sayıda sistem bir otostopçu ve bir inşaat işçisi arasında çekiş yapmak isteyen birini ayırt edebilecekti. Kendinden tahrikli otomobiller çoğunlukla şehir sınırındaki bu sürüşe rağmen şehir içi sürüşlerde iyi bir performans sergiliyor ancak otoban hızlarında ve sınırlı manevra kabiliyeti ile kamyonlar daha sık gelebilir. Volvo Trucks 'Almqvist, "Bu zorluklarla hala sorun yaşıyoruz" diyor. Ağır kamyon şoförleri, büyük bir teçhizattan tam olarak sorumlu olmadan önce, genellikle okul sürüşlerinde aylarca harcıyorlar ve binlerce kilometre uzunluğundaki denetlenen sürüşle geçiyorlar. Böylelikle, bir insanın şoförünün becerisini karşılamak, kendinden sürmeli bir otomobil için olduğundan, kendinden sürmeli bir kamyon için daha zordur. Mugriyev, örneğin, özerk bir sistem onun yaptıklarını yapabilecek olursa, merak ediyor: emniyet kemeri ile uğraşarak ön dingilli bir kamyonun ve önüne yapışmış çökmüş bir otomobilin durdurulması. Bu güvenlik kaygılarından ötürü Volvo'nun özerk kamyonlarını kamuya açık yollarda elden geçirme planları mevcut değildir. Bunun yerine, onları mayınlar ve limanlar gibi özel konumlarla sınırlamayı amaçlıyor. Almqvist, "Kamu yollarında, sürücüyü değiştirmek için sürücüyü desteklemek için bu teknolojiyi kullanacağız" diyor. Volvo teknolojinin sosyal kabulünden hâlâ emin değil. Şirket, bazen geçiş arabalarının plakalarını özerk kamyonlarını test ederken belirler ve daha sonra araç sahiplerini izler ve onların algıları hakkında anket yapar. Berdinis, zorlukları kabul ediyor, ancak Otto'nun teknolojisinin onları karşılamak için hızla geliştiği konusunda ısrarcı. "Kamyonun kontrolünü elinde tutmak için bir insana ihtiyaç duyulacak hiçbir durumun bulunmadığından emin olana kadar gemi gönderilmeyeceğiz" diyor. Otto, düzenleyicileri sistemlerini karayolu için hazır hale getirmeye ikna etmek zorunda kalacak. Yolcu servisinin tüketici popülaritesine öncelik veren Uber'in aksine, yollarla başa çıkmak ve daha sonra düzenlemeler yapmak için uğraşmak Otto, her şeyi Berdinis'in kitabıyla kesinlikle yapacak. Volvo'nun Almqvist bile, teknolojinin çok uzak olmayan bir gelecekte kamuya açık yollarda bulacağını düşünüyor. Ancak, zamanlama çok önemli olacak, ekliyor: "Eğer çok erken yaparsak kaza yaparsak endüstriye zarar vereceğiz. Ve halkın güvenini kaybederseniz, onu yeniden kazanmak çok zor. "

Artık bu kitabı okumak şart oldu diyebilirim...

Felçten Geri Dönme (Reversing Paralysis) Bilim insanları, beyin implantlarını omurilik yaralanmalarının götürdüğü hareket özgürlüğünü geri getirmek için kullanırken kayda değer ilerlemeler kaydetti. Ne zaman kullanılabilir: 10 ila 15 yıl "Git, git!" Grégoire Courtine'in aklındaki düşünceyle yarışıyordu. Fransız bir sinirbilimci, bir koşu bandının bir ucunda agresif bir faaliyete başladığında, bir makak maymunu izliyordu. Ekibi, sağ bacağını felce uğratan hayvanın omurgasını yarı yarıya kesmek için bir bıçak kullandı. Şimdi Courtine, maymun tekrar yürüyebileceğini kanıtlamak istiyordu. Bunu yapmak için, arkadaşları ve meslektaşları kafatasının altına kendi motor korteksine dokunan bir kayıt cihazı takmış ve hayvanın omurilik çevresindeki yaralanmanın altında bir esnek elektrot yatağı dikmişlerdi. İki elektronik aygıta kablosuz bir bağlantı katıldı. Sonuç: Maymun hareket etme niyetini okuyan ve sonra hemen omurgasına elektriksel uyarı patlamaları şeklinde ileten bir sistem. Yakında yeterince maymun sağ bacağı hareket etmeye başladı. Uzat ve esnek ol. Uzat ve esnek ol. Hızla ilerledi. İsviçre'nin École Polytechnique Fédérale de Lausanne'li bir profesör olan Courtine, "Maymun düşünüyordu, sonra patladı, yürüyordu" diye hatırlıyor. Son yıllarda, laboratuvar hayvanları ve birkaç insan makinelere kablolanmış bir beyin implantı sayesinde düşünceleriyle bilgisayar imleçlerini veya robot kollarını kontrol ettiler. Şimdi araştırmacılar, felce bir kez ve herkese ters düşme yönünde önemli bir adım atıyor. Beyni okuma teknolojisini bedendeki elektrik stimülatörlerine kablosuz olarak bağlarlar; böylece Courtine'in "sinirsel atlama" dediği şeyleri yaratması insanların düşüncelerinin bacaklarını tekrar hareket ettirebilmesini sağlar. Cleveland'daki Case Western Reserve Üniversitesi'nde orta yaşlı bir quadriplejik - başını ve omuzunu değil, başını ve omuzunu hareket ettiremedi - doktorların beyinde, Courtine'nin maymunlarda kullandığı aynı tipte iki kayıt implantı yerleştirmesine karar verdiler. Silisyumdan yapılmış ve bir posta pulundan daha küçük, onlar nöronların komutları atması gibi "dinleyebilen" yüz saç ölçüsü metal probla fırçaladı. Sinir sistemine zarar vermek için kablosuz beyin gövdesi elektronik arabirimleri. Neden Önemlidir Binlerce insan her sene felce neden olan yaralanmalar yaşıyor. Anahtar oyuncular - École Polytechnique Fédérale de Lausanne - Biyomekanik ve Nöro-mühendislik için Wyss Merkezi - Pittsburgh Üniversitesi - Case Western Rezerv Üniversitesi Kullanılabilirlik 10 ila 15 yıl Baypasın tamamlanması için, Robert Kirsch ve Bolu Ajiboye liderliğindeki Vaka Ekibi, adamın kolunun ve elinin kaslarına 16'dan fazla ince elektrod da kaydetti. Kol kol dayanağı ile kol yay yardımıyla. Hatta dudaklarına bir saman ile bir bardak yükseltir. Sistem olmadan, bunlardan hiçbirini yapamaz. Sadece bir gün boyunca ellerinizde oturmayı deneyin. Bu size omurilik hasarının parçalanmış sonuçları hakkında bir fikir verecektir. Burnunu veya çocuğunu saçında çizemezsin. "Fakat eğer bunu elinde tutarsan," diyor "hayatını değiştiriyor." Grégoire Courtine, beyin-omurgası arayüzünün iki ana bölümünü elinde tutar. hillary kutsal fotoğrafı | EPFL Vaka sonuçları, bir tıp günlüğünde yayın bekleyen, çeşitli duyuları ve yetenekleri geri yüklemek için implanted elektronik kullanmak için daha geniş bir çaba parçasıdır. Alzheimer hastalığının ötesinde (bkz. "10 Çığır açan Teknolojiler 2013: Bellek İmplantları"), felç tedavisinde, körlüğü tersine çevirmek için sözde sinir protezini kullanmayı umuyoruz. Ve işe yarayacağını biliyorlar. Koklear implantları, iç kulağın çalışmayan kısımlarının etrafında dolaştırmayı düşünün. İlk kez annelerinin çocukları her ay internette viral gidiyorlar. 250.000'den fazla sağırlık davası tedavi edilmiştir. EPFL araştırmacıları tarafından yapılan bu videoda, sağ bacağını felç eden bir omuriliğe sahip bir maymun tekrar yürüyebiliyor. Fakat sinir protezinin felce uğramış insanlara dönüşmesine engel olmak zordu. Bir hasta önce 1998'de beyinden bilgisayara imleç yapmaya alıştı. Bu ve diğer birçok beyin kontrol yeteneğinin daha pratik kullanımı yoktu. Teknoloji laboratuvardan çıkmak için çok radikal ve çok karmaşık kalıyor. "Yirmi yıllık iş ve klinikte hiçbir şey yok!" Diye ısrarla söylüyor Courtine saçlarını fırçalarken. "Sınırları zorlamıyoruz, ancak önemli bir soru. Courtine laboratuvarı Ayrıca İsviçreli milyarder Hansjörg Wyss Özellikle omurilik bypass gibi neurotechnologies kalan teknik engelleri çözmek için finanse Yani 100 milyon $ merkezi için evler Cenevre'de vertiginous cam ve çelik binada yer almaktadır. Tıbbi cihaz üreticileri ve İsviçre saat firmalardan uzmanlar işe ediyor ve altın teller elektrotlar üzerine basılır temiz odalar vücudumuzun gibi Yani uzatabilirsiniz lastik donatılmış etti. Bir beyin okuma Çipin bir yakın çekim, elektrotlar ile kabararak. Omurilik simüle etmek için geliştirilmiş elektrotlar. Merkezin başı, John Donoghue, ABD'de beyin implantlarının erken gelişimine öncülük eden bir Amerikalı. (bkz. "İmplante Umut") ve iki yıl önce Cenevre'ye taşınanlar. Halen, tek bir yerde muazzam teknik kaynakları ve yetenekli (nitelikli nörobilim uzmanları, teknologları, klinisyenleri) ticari olarak uygulanabilir sistemler yaratması için gereken bir araya gelmeye çalışıyor. Donoghue'lar arasında, İnternet hızında beyinden veri toplayabilen ultra-kompakt bir kablosuz cihaz olan bir "nörocomm" var. "Başınızın içine bir radyo" diyor Donoghue ve "dünyadaki en karmaşık beyin iletişimcisi" diyor. Kibrit kutusu boyutundaki prototipler safir pencere ile biyolojik olarak uyumlu titanyumdan yapılmıştır. Maymun testlerinin versiyonu. Donoghue, hastalar oldukları gibi oldukları için, hastalar onları arzuladığından sinirsel bypasslar peşinde olmalılar diyor Donoghue. "Birisine kendi kollarını taşımak isteyip istemediklerini sorun" diyor. "İnsanlar günlük hayatlarına kavuşmayı tercih ederler. Yeniden hayata geçirilmek istiyorlar. " Kablosuz bir sinir iletişim cihazı modeli kafatasında oturuyor.

2017 Yılında Devrim Yaratan 10 Yeni Teknoloji Bu teknolojilerin hepsinin kalıcı gücü var. Ekonomiyi ve politikamızı etkileyecek, tıbbı geliştirecekler veya kültürümüzü etkileyecekler. Bazıları şimdi açılıyor; diğerleri gelişmek için on yıl veya daha fazla zaman alacaktır. Ancak şimdi hepsini hakkında bilgi sahibi olun istedik. Felçten Geri Dönme Bilim insanları, beyin implantlarını omurilik yaralanmalarının götürdüğü hareket özgürlüğünü geri getirmek için kullanırken kayda değer ilerlemeler kaydetti. Kendiliğinden seyrüseferli Kamyonlar Direksiyonda insan bulunmayan kamyonlar yakında sizin yanında bütün karayollarını dolduracaktır. Bu, ülkedeki 1.7 milyon kamyon şoförü için ne anlama geliyor? Yüzünüzle Ödeme Çin'deki yüz tanıma sistemleri şimdi ödemeleri yetkilendiriyor, tesislere erişim sağlıyor ve suçluları takip ediyor. Diğer ülkeler takip edecek mi? Pratik Kuantum Bilgisayarlar Google, Intel ve çeşitli araştırma gruplarındaki gelişmeler, daha önce tahmin edilemeyen güçlere sahip bilgisayarların nihayetinde erişebildiğini gösteriyor. 360 Derece Selfie Küresel görüntüler üreten ucuz kameralar, fotoğrafçılığa yeni bir dönem açıyor ve insanların hikayelerini paylaşma biçimini değiştiriyor. Sıcak Güneş Pilleri Isıyı odaklanmış ışık demetlerine dönüştürerek, yeni bir güneş aygıtı ucuz ve sürekli güç oluşturabilir. Gen Terapi 2.0 Bilim adamları, nadir görülen kalıtsal bozuklukların iyileştirilmesine engel olan temel sorunları çözdü. Sonra, aynı yaklaşımın kanser, kalp rahatsızlığı ve diğer yaygın hastalıkları ele alıp alamayacağını göreceğiz. Hücre Atlası Biyolojinin bir sonraki mega projesi, gerçekten ne olduğumuzu bulacaktır. Şeylerin Botnetleri Ev aletlerine bağlantı eklemek için acımasız itme, daha da kötüsü olabilecek tehlikeli yan etkiler yaratmaktır. Güçlendirme Öğrenimi Deney yaparak bilgisayarlar, hiçbir programcının onlara öğretemeyeceği şeyleri nasıl yapacaklarını öğreniyor.

Müdavimi olduğum yeni çayım Organik Matcha Çayı Afiyet olsun

Maçça (Matcha) Tozu - Çayı Matcha özel olarak yetiştirilen ve işlenmiş yeşil çay yapraklarının toz haline getirilmiş tozudur. Çiftçilik ve işleme iki yönüyle özel: matcha için yeşil çay bitkileri, hasat öncesi yaklaşık üç hafta gölge büyütülür ve saplar ve damarlar işleme sırasında çıkarılır. Gölgeli büyüme sırasında, Camellia sinensis bitkisi daha fazla teanin ve kafein üretir. Kimyasalların bu bileşimi, insanların matcha içmekten hissettikleri sakin enerjiyi hesaba kattığı kabul edilir. Toz haline getirilmiş matcha şekli, çay yaprakları veya çay poşetinden farklı şekilde tüketilir ve bir sıvı, tipik olarak su veya süt içinde eritilir. Geleneksel Japon çay töreni, maçanın sıcak çay olarak hazırlanması, sunulması ve içilmesi üzerine yoğunlaşır ve meditatif bir manevi stil oluşturur. Modern zamanlarda, matcha ayrıca, mochi ve soba erişte, yeşil çay dondurması, matcha lattes ve çeşitli Japon wagashi şekerlemesi gibi yiyecekleri tadmak ve boya yapmak için kullanılmaya başlandı. Genellikle eski tören sınıfı matcha olarak anılır, yani matcha tozunun çay seremonisi için yeterince iyi olduğu anlamına gelir. İkincisi, mutfak sınıfı matcha olarak adlandırılır, ancak standart bir endüstri tanımlaması veya gereklilikleri yoktur. Matcha'nın harmanlarına, ya üretimin yapıldığı plantasyon, dükkan ya da karışımın yaratıcısı ya da belirli bir çay geleneğinin ustası tarafından chamei ("çay isimleri") olarak bilinen şiirsel isimler verilir. Bir karışım, bir çay töreni soyunun büyük ustası tarafından adlandırıldığında, efendinin konomi ya da Bir Kasap yaprağı olarak bilinir.

Bit pazarının yolunu tut