Admin

Mining Trucks798 AC - Caterpillar Üretim Fabrikası: Devasa Fabrikalar İnşa Ediyor | FD Mühendislik Maden kamyonlarının kralı Caterpillar 797B'yi üreten fabrikalara özel bir turla ağır makinelerin devasa dünyasına adım atın. Dünyanın en zorlu koşullarında inanılmaz yükleri taşımak üzere tasarlanan bu mekanik devlerin yaratılmasının karmaşık sürecine tanık olun. İlk mühendislik planlarından devasa bileşenlerinin montajına kadar, üretimin her aşaması son teknoloji ve hassas işçiliği sergiliyor. Muazzam şasinin nasıl dövüldüğünü, güçlü 4.000 beygir gücündeki motorun nasıl takıldığını ve her biri 13 fitten uzun olan yükselen lastiklerin nasıl dağları yerinden oynatabilen bir makine yaratmak için nasıl monte edildiğini görün. Bu perde arkası yolculuğu, modern mühendisliğin bir harikası ve küresel madencilik endüstrisi için kritik bir araç olan Caterpillar 797B'yi üretmek için gereken ekip çalışmasını, yeniliği ve ayrıntılara gösterilen titiz dikkati ortaya koyuyor. Bu maden devi için yapılan ölçek ve yaratıcılığa hayran kalmaya hazır olun.

Canik Türk Silah Üreticisi Dünyayı Sallamaya Devam Ediyor - Türk tabancası ABD kapısını sonuna kadar açtı - Mete MC9 Prime - Canik Arms - best pistols

Kübra Akman röportajı

Dünyanın en uzun yol tünelleri Tüneller, gezegendeki en zorlu arazilerden bazılarında trafiği taşımak için kullanılır ve seyahat süresini azaltarak yolculukları kolaylaştırmaya yardımcı olurlar. Çoğu tünel kısa bir yeraltı sürüşü sunarken, bazıları çok daha uzundur. İşte, inşalarını mümkün kılmak ve sürücülerin yeraltı uzunluklarından geçerken uyanık kalmasını sağlamak için son teknolojiyi kullanan dünyanın en uzun 10 yol tüneli. Ryfylke Tüneli, Norveç – 8,98 mil (14,46 km) Ryfylke Tüneli, şu anda dünyanın en uzun su altı yol tünelidir ve Stavanger ile Ryfylke arasında yaklaşık 8,98 mil uzanır. Norveç, feribotlara olan bağımlılığı azaltmak için Ryfylke Tüneli'ni geliştirdi. Şu anda birkaç adayı su altı tünelleriyle birbirine bağlamayı amaçlayan Rogfast projesinin bir parçasıdır ve bu, Ryfylke'nin bu inşaat çalışmaları devam ederken unvanından vazgeçmesi muhtemeldir. 2019 yılında açılan Ryfylke Tüneli'nin inşası yedi yıl sürdü ve inşaat maliyetini karşılamak için bir geçiş ücreti alındı. Ryfylke Tüneli faaliyete geçtiğinde tamamlanması 6,4 milyar Norveç Kronu'na (460 milyon £) mal olmuştu. Elektrikli araçlar %50 indirimli geçiş ücretine tabidir. En derin noktasında denizin 285 metre altına inen Ryfylke Tüneli, trafiği zıt yönlere taşıyan iki ayrı tüpten oluşur. Her tüpte iki şerit bulunur ve tünel günde 10.000 araç taşıyabilir. Zigana Tüneli, Türkiye – 8,99 mil (14,48 km) Türkiye'nin kuzey kıyısına yakın olan Zigana Tüneli, kışın karla tıkanan Zigana Geçidi'ni atlatmak için engebeli dağ kayalarının arasından geçer. Zigana Tüneli'nde çalışmalar 2016 yılında başladı ve 2023 yılında tamamlandı. 8,99 mil uzunluğundaki Türkiye'nin en uzun karayolu tüneli olup, açıktaki Zigana Geçidi'nden geçen yolculuğu beş mil kısaltıyor. Ayrıca yaz aylarında yolculuk süresini yaklaşık 20 dakika kısaltıyor. Trafik akışını birbirinden ayırmak için iki ayrı tünelden oluşan Zigana Tüneli, Yeni Avusturya Tünel Yöntemi kullanılarak inşa edildi. Bu sistem, kazı devam ederken kayaya uyum sağlıyor ve duvarları oluşturmak için püskürtme beton kullanıyor. Tünelin her bir tüpünde 16 adet bekleme yeri ve altı adet havalandırma bacası bulunuyor. Ayrıca, tüp çifti arasında 40 adet bağlantı tüneli ve Zigana Tüneli'nin elektrik gücünü barındırmak için dokuz adet trafo odası ile inşa edildi. Muzhailing Tüneli, Çin – 9,46 mil (15,22 km) Çin'in Gansu Eyaletindeki Muzhailing Tüneli'nin tasarımcıları ve inşaatçıları birçok zorlukla karşı karşıya kaldı. Başlangıç olarak, yüksek irtifada ve aynı zamanda aktif sismik aktivitenin olduğu bir bölgede inşa edildi, bu da depremlere eğilimli olduğu anlamına geliyor. Dünyanın en uzun yol tünellerinden birini oluşturmak için ideal koşullar olmasa da, inşaatta NPR ankraj kablolaması adı verilen bir teknoloji kullanıldı. Bu, yapıyı çevredeki kayaya sabitler ve tünelin zemin hareket ettikçe deformasyona dayanmasını sağlar. Çoğu modern yol tünelinde olduğu gibi, Muzhailing Tüneli de trafiğin akışını diğerinin zıt yönünde taşıyan iki ayrı tüpten oluşuyor. Bu tüneldeki inşaat çalışmaları 2016'da başladı ve 2024'te tamamlandı, yüksek irtifadaki ince hava ve işçiler üzerindeki etkisi nedeniyle inşaatta daha fazla komplikasyon yaşandı. Artık tamamlanmış olan Muzhailing Tüneli, tünel uzmanları tarafından bu kadar zorlu araziyle başa çıkma şekli açısından geniş çapta inceleniyor. Tiantaishan Tüneli, Çin – 9,67 mil (15,56) Tiantaishan Tüneli'nin tamamlanması 2,75 milyar Çin Yuanı'na (300 milyon £) mal oldu; bu, karayolu tünelleri dünyasında bir tür pazarlık. 2016'da başlayan Tiantaishan Tüneli, 2021'de tamamlandı ve çalışmaya başladı; bu da inşaat süresi açısından yine bir rekor. Tüm bunlar, tünelin yüksek rakımı ve Çin'in kuzeybatısındaki Shaanxi Eyaletindeki acımasız soğuk havayı düşündüğünüzde daha da etkileyici hale geliyor. Kasım 2016'da inşaat başladığında, Qinling Dağları'nda vardiyalarını yeraltında geçiren 2000 işçi vardı. Ayrıca inşaat çalışmaları süresince orada yaşadılar. Tiantaishan Tüneli'nin inşasının bir parçası olarak, derinliklerine daha doğal bir ışık sağlayan yeni bir akıllı aydınlatma sistemi geliştirildi. Bu kurulum ayrıca, sürücülerin üç şeritli tünel tüplerinden herhangi birinde 9,67 mil uzunluğundaki tüneli geçerken can sıkıntısını önlemek için tünel duvarlarında farklı ışık desenleri ve tasarımları sağlıyor. Gotthard Karayolu Tüneli, İsviçre – 10,46 mil (16,84 km) Daha önce dünyanın en uzun karayolu tüneli olan İsviçre'deki Gotthard Base Tüneli, yeni projelerin uzunluk açısından öne geçmesiyle sıralamada geriledi. Ancak Gotthard, 1980'de açıldığı için ilk 10'daki diğerlerinden çok daha uzun süredir faaliyette. Gotthard Karayolu Tüneli'nde çalışmalar 1970'te başladı ve trafiği maksimum 1175 metre (3855 fit) yüksekliğe taşıyor; bu da Galler'deki Yr Wyddfa'dan (Mount Snowdon) daha yüksek. Gotthard Karayolu Tüneli'nden geçmek yaklaşık 13 dakika sürüyor çünkü 80 km/s hız sınırı sıkı bir şekilde uygulanıyor. Ayrıca tüneli kullanmak için bir geçiş ücreti de ödeniyor ve tünel günde 24.000 araca kadar taşıma kapasitesine sahip. Gotthard Base Tüneli, trafiğin her iki yönünü de taşımak için tek bir tüp kullanılması nedeniyle modern yol tünelciliğinde alışılmadık bir durumdur. 2016'da İsviçre nüfusunun %57'si referandumda ikinci bir Gotthard yol tüneli inşa edilmesi lehinde oy kullandı. Jinpingshan Tüneli, Çin – 10,90 mil (17,54 km) En iyi 10'daki diğer tüm yol tünelleri halka açıkken, Jinpingshan Tüneli hangi trafiğin onu kullanabileceğini kısıtlıyor. Bunun nedeni, tünelin dünyanın en yüksek barajı olan Jinping Barajı'na erişim sağlamak ve bu baraj ile başka bir hidroelektrik barajı arasındaki erişimi sağlamak için inşa edilmiş olmasıdır. Jinpingshan Tüneli, güneybatı Çin'de jeolojik aktivitesiyle dikkat çeken bir bölgeden geçmektedir. Bu, kısmen tünele erişimin sınırlı olmasının ve ayrıca barajdaki hidroelektrik kompleksinin etrafındaki güvenliğin nedenidir. En derin noktasında, Jinpingshan Tüneli yerin 2375 metre altından geçer ve tünelin toplam uzunluğunun yarısından fazlası 1500 metreden daha derindir. Jinpingshan Tüneli'nin inşası beş yıl sürdü ve o zamanlar kör bir başlıkla yapılmış en uzun tüneldi. Tünelin her iki ucu da aynı anda başlatılır ve ortada birleşir. Jinpingshan Tüneli'nin toplam maliyeti 1,3 milyar Çin Yuanı'na (146 milyon £) ulaştı. Zhongnanshan Tüneli, Çin – 11,21 mil (18,04 km) Zhongnanshan Tüneli, Tiantaishan Tüneli'nden çok uzak değildir ancak genel uzunluk ve yerin altında kat ettiği derinlik açısından yakın komşusunu geride bırakır. 1640 metrelik maksimum derinliğiyle Zhongnanshan Tüneli dünyanın en derinleri arasındadır. Buna rağmen, tünelin tamamlanması sadece beş yıl sürdü ve bu, Çin'deki daha sığ derinliklerde ilerleyen birçok kısa tünelle hemen hemen aynı zamana denk geliyor. Zhongnanshan Tüneli'nde çalışmalar 2002'de başladı ve 2007'de trafiğe açıldığında Asya'nın en uzun tüneliydi. Zhongnanshan Tüneli'nin tamamlanması yaklaşık 3,2 milyar Çin Yuanı'na (350 milyon £) mal oldu. Bu, onu Çin'deki bugüne kadarki en pahalı karayolu tünellerinden biri yapıyor. Üç havalandırma bacası, iki tünelin her birine temiz hava sağlıyor ve her tüp trafiği diğerinin ters yönünde taşıyor, bu nedenle akışlar asla bir araya gelmiyor. 11,21 mil uzunluğundaki tünelin çatısına farklı renkli ışıklar ve desenler yansıtılıyor ve sürücülere uyarım sağlamak ve yorgunluğu önlemek için yapay bitkiler var. Yamate Tüneli, Japonya – 11,3 mil (18,20 km) Japonya, Tokyo'daki Yamate Tüneli, Londra'daki Blackwall Tüneli'ne benziyor ancak daha büyük ölçekte. Blackwall Tüneli sadece üç çeyrek mil uzunluğunda ve nehir yatağına 1,7 metre kadar yakınken, Yamate Tüneli 11,3 mil boyunca uzanıyor ve Japonya'nın başkentinin nüfusunun 30 metre kadar altından geçiyor. Yamate Tüneli hala dünyanın en uzun kentsel tüneli olma onurunu taşıyor. Yamate Tüneli'nin tamamlanması, sakinlerin itirazları ve çevresel endişeler nedeniyle gecikmelerle 15 yıl sürdü. Ancak tünel, tünelin üstünden geçen Yamate Caddesi'ndeki trafiği rahatlatacağı için onay aldı. Yamate Tüneli'ni oluşturan 11 metre çapındaki iki borunun her biri, uzunlukları boyunca her 100 metrede bir acil durum telefonlarına sahiptir. Ayrıca tünellerden çıkarılan havadan partikül emisyonlarını gidermek için gelişmiş bir filtreleme sistemi de bulunmaktadır. WestConnex, Avustralya – 13,67 mil (22,0 km) WestConnex Tüneli Kasım 2023'te tamamlandı ve Sidney şehrindeki sıkışıklığı hafifletme planının bir parçasıdır. Tünel, bugüne kadar Avustralya'da üstlenilen en büyük yol altyapı projesidir ve 13,67 mil uzunluğundaki tünel, trafiği azaltan 20,5 mil uzunluğundaki daha uzun bir otoyolun parçasıdır. Bu, sonunda Sidney'in banliyölerini, havaalanını, kuzey kıyısını ve şehir merkezini birbirine bağlayacaktır. WestConnex Tüneli'nin üzerindeki arazi çoğunlukla parklara, oyun alanlarına ve şehrin sakinlerinin rahatlaması için açık alanlara ayrılmıştır. WestConnex Tüneli, Avustralya'daki en uzun yeraltı kamu yolu bölümüdür ve 10 milyar Avustralya dolarına (5,1 milyar sterlin) mal olduğu düşünülmektedir. Bu rakam, Yeni Güney Galler Hükümeti tarafından ulaşım harcamaları için yeni bir rekor kırdı ve tamamen tamamlanan projenin 45 milyar Avustralya doları (23,1 milyar sterlin) olacağı tahmin ediliyor. Ancak hükümet ayrıca tünelin azalan seyahat süresi ve yolculuk güvenilirliği nedeniyle 22 milyar Avustralya doları (11,3 milyar sterlin) tasarrufa katkıda bulunduğunu belirtiyor. Lærdal Tüneli, Norveç – 15,23 mil (24,51 km) Dünyanın en uzun yol tünellerinin başında Norveç'teki Lærdal Tüneli geliyor. 15,23 mil uzunluğundaki bu yer altı inşaatı 1995 yılında başladı ve 2000 yılında halka açıldı. Tünelin yapımına onay verilmesi yaklaşık 20 yıl sürdü ve tamamlanması 1,1 milyar Norveç Kronu'na (85 milyon sterlin) mal oldu; bu da yol tünelciliği dünyasında büyük bir değer ifade ediyor. Çoğu tünelden çok daha ucuza inşa edildi çünkü kayanın doğası tünelin astarlanmasına gerek olmadığı anlamına geliyor ve depreme dayanıklı hale getirilmesi de gerekmiyor çünkü Norveç'te herhangi bir şiddette meydana gelmiyorlar. Tünel Lærdal ve Aurland'ı birbirine bağlıyor ve her biri güvenlik için trafiği tek bir yönde taşıyan iki tüpten oluşuyor. Dünyanın en uzun karayolu tüneli olmasına rağmen, Lærdal Tüneli aynı zamanda en az kullanılan tünellerden biri. Tipik bir günde, büyük ölçüde Oslo'nun 180 mil kuzeybatısındaki uzak konumundan kaynaklanan yaklaşık 2050 araç taşıyor. Dünyanın en uzun karayolu tünelinde (aynı zamanda düz) sürüşün monotonluğunu hafifletmek için bu Norveç projesi, her biri park alanları olan büyük bir mağara ile ayrılmış dört bölüme ayrılmıştır. Mağaralarda, sürücülerin yorgun olduklarında beyinlerine güç verdiği düşünülen Norveç gün doğumunun hissini vermek için mavi ve sarı ışıklandırmalar bulunmaktadır. Ayrıca hız yapmayı önlemek için polis kameraları da yerleştirilmiştir. Kaynak: Autocar

Elon Musk, eleştirmenlerin 'tarihin en büyük oyun dolandırıcılığı' olarak adlandırdığı olayda gizlice yardım almış olabileceğini ağzından kaçırdı Elon Musk'ın dünyanın en iyi video oyunu oyuncularından biri olduğu konusunda yalan söyleyip söylemediği konusunda tuhaf bir skandal patlak veriyor. Şimdi, Musk'ın gizlice yardım istediğini itiraf ettiği iddiaları ortaya çıktı. Tesla CEO'su ve dünyanın en zengin kişilerinden biri olan Elon Musk, sınırlı boş zamanlarında rekabetçi oyunlarda en yüksek puanları aldığını iddia etti. Musk'ın başarıları podcaster'lar Joe Rogan ve Lex Fridman'dan övgü aldı ve platformu X'te oyun kilometre taşlarını sık sık paylaştı. Musk, Kasım ayında Diablo IV'te bir seviyeyi tamamladıktan sonra "Maksimum zorlukta video oyunlarını hızlı bir şekilde oynamaktan öğrenilecek çok fazla hayat dersi var," diye yazdı. "Matriste var olmaktan ziyade, matrisi görmeyi öğretiyor." Bazıları Musk'ın oyun iddialarının, özellikle Twitch yayıncıları ve oyun etkileyicileri arasında X'te (sahip olduğu) etkileşimi artırmayı amaçladığını düşünüyor. Musk'ın en iyisi olduğunu iddia ettiği oyunlarda en üst seviyelere ulaşmak için onlarca hatta yüzlerce saat oyun oynamak gerekiyor ve insanlar bunu Tesla, SpaceX, X, The Boring Co.'yu yönetirken ve Başkan Trump için çalışırken nasıl başardığını merak ediyor. Bazı ciddi oyuncular Musk'ı oyun sıralamalarını tahrif etmekle suçluyor. Oyunlarının YouTube analizlerinden biri bunu "tarihin en büyük oyun dolandırıcılığı" olarak adlandırıyor. Musk görünüşe göre başkalarından yardım aldığını kabul etti mi? Bugün itibarıyla X'te doğrulanabilir şekilde takip ettiği başka bir Diablo oyuncusuyla yapılan bir dizi doğrudan mesajda, girişimci Grinding Gear Games tarafından yayınlanan Path of Exile 2'de liderlik tablosunda tırmanmasına yardımcı olan başka kişiler olduğunu açıkladı. Niko Wrex, Musk'a ağır işlerin bir kısmını kendisi adına yapması için başka kişileri işe alıp almadığını sordu. Musk bir DM'de "Eğer yapmazsanız Asya'daki oyuncuları yenmeniz imkansız, onlar da öyle yapıyor!" diye yanıtladı. "Ancak bir oyunun videosunu yayınladığımda veya yayın yaptığımda, bu %100 benim." Musk, bunu doğrulamak veya reddetmek için kendi hesabından bu alışverişe yorum yapmadı. Ancak Wrex, insanları aldatmak için karmaşık bir plan yapmadığını göstermek için izleyicileri DM'lerden geçirdi. Videonun şu anda 2,3 milyondan fazla görüntülenmesi var. Son zamanlarda Musk ile X platformunda yayın yapmaya başlayıp başlamama konusunda doğrudan iletişim halinde olan Asmongold tarafından paylaşıldı. Wrex'in karakterlerinin bir liderlik tablosunun zirvesine ulaşmasından tam olarak sorumlu olup olmadığı sorulduğunda, Musk hesabından gelen yanıt açıktı. "Hayır," geldi cevap. "Bunu asla iddia etmedim." Musk'ın 'cyb3rgam3r420' takma adıyla yönettiği X'teki oyun hesabı, karakterinden defalarca bahsetti ve bir kez bile başka birinin oynadığını ima etmedi. "Yeni Path of Exile karakterim Kekius Maximus ile hızlı ilerleme kaydediyorum!" diye geçen ayın sonunda yazdı. DM alışverişinde Musk, başka en iyi hesapların da birden fazla oyuncu tarafından yönetildiğini iddia etti, ancak hiçbir kanıt sunmadı. Genellikle, en iyi sıralanan oyuncular başarılarını kanıtlamak için koşularını saatlerce yayınlarlar. Musk, tartışmayı gülerek geçiştirmeye çalışır Fortune, hem Musk'a hem de Grinding Gear Games'e yorum için ulaştı, ancak ikisi de yayın sırasında yanıt vermedi. Bu ayın başlarında suçlamalarıyla tartışmayı ilk başlatan yayıncı Quin, DM'lere yanıt olarak lafını sakınmadı: "Elon Musk açıkça, açıkça hile yapıyor." Kültürün derinliklerine işlemiş birden fazla ünlü oyuncu, daha önce sicili hakkında yalan söylediği için onu suçlamıştı. Musk'a iddialarını kanıtlaması için meydan okuyan Asmongold dışında, popüler yayıncı PenguinzO skandalı Musk için bir "maske çıkarma anı" olarak adlandırdı. Girişimci şimdiye kadar Yeni Zelandalı oyuncu Quin tarafından ilk kez yöneltilen suçlamayı kesin olarak doğrulamadı veya reddetmedi. Ancak geçen hafta Tesla CEO'su, Çin'den tanınmış bir Elon Musk taklitçisine atıfta bulunarak "Yilong Ma"nın kendisi için çaldığını söyleyerek tartışmayı geçiştirmeye çalıştı. Müzisyen Grimes çocuklarının babasının savunmasına koştu Garip doğa bu hafta sonu, birkaç çocuğunu doğuran kadınlardan sadece birinin değil ikisinin sosyal medyada Musk'ı desteklemek zorunda hissetmesiyle bir başka hal aldı. Öncelikle, geçmişte Musk ile velayet savaşı içinde olan şarkıcı Grimes, Cumartesi günü onun Amerika'nın en iyi Diablo oyuncusu olduğunu söyledi. "Bunları kendi gözlerimle gözlemledim. Bunu doğrulayabilecek başka tanıklar da var," diye yazdı. Ancak Path of Exile 2 rekoru hakkında dürüst olması gerektiğini kabul etti. Ardından Neuralink'ten Shivon Zilis, bir yıl önce Musk'ın Diablo IV'teki maceralarına dair kendi güzel anılarını anlattı. "Aile yemekleri ve Noel hediyeleri için ara verdi ama uyumak için çok heyecanlıydı," diye ekledi. Musk ikisine de teşekkür etti. Kaynak: Fortune

Dünyanın en uzun asma köprüleri Asma köprüler dünyadaki en etkileyici ve ilham verici yapılar arasındadır. Bu köprülerin çok uzun mesafeler boyunca uzanmasını sağlamak için gereken mühendislik ve tasarım nefes kesicidir, özellikle de birçoğu sismik aktivitenin yaygın olduğu bölgelerde inşa edildiğinde. Burada, dünyanın en uzun 20 asma köprüsünü uzunluklarına göre artan sıraya göre listeliyoruz ve bu insan emeği harikalarının nasıl inşa edildiğine bakıyoruz. 20: Golden Gate Köprüsü, ABD – 1280 metre (4199 ft, 0,8 mil) Belki de dünyanın en ünlü asma köprüsü olan Golden Gate Köprüsü, ABD'de San Francisco ile Kaliforniya'daki Marin County'yi birbirine bağlar. Çoğu insan için en tanınan asma köprü olmasının yanı sıra, Golden Gate Köprüsü bu listedeki türünün en eskisidir. 1937'de inşa edilen köprü, körfez boyunca bir feribot seferinin yerini almak üzere inşa edildi ve çalışmalar 1933'te başladı. Tamamlanması dört yıl sürdü ve 27 Mayıs 1937'de açıldı. Köprünün yapımında toplam 1,2 milyon perçin kullanıldı ve kendine özgü rengi Uluslararası Turuncu olarak biliniyor. 38 kişilik bir boyacı ekibi, koruyucu boyayı korumak ve metalin korozyonunu önlemek için tam zamanlı çalışıyor. Köprünün güvertesinin, köprüyü çevreleyen düzenli yoğun sislerdeki tuzun betonu çürütmesi nedeniyle 1982 ile 1986 yılları arasında değiştirilmesi gerekti. 19: Verrazzano-Narrows Köprüsü, ABD – 1298 metre (4258 ft, 0,8 mil) Narrows, Staten Adası ile New York'taki Brooklyn arasında uzanan bir su yoludur. Bunu aşmak için Verrazzano-Narrows asma köprüsü 1959'da başlatıldı ve beş yıl sonra tamamlandı. Bu tamamlanma tarihi, trafiği taşıma kapasitesini iki katına çıkarmak için ikinci bir alt seviyeye sahip olan bu köprünün üst seviyesi içindi. Verrazzano-Narrows Köprüsü bugün her gün 202.000 araç taşıyor ve limanın üzerinde maksimum 211 metre (693 ft) yüksekliğe ulaşıyor. İlk açıldığında, köprünün adı başlangıçta Verrazano'daki gibi tek bir 'z' ile yazılmıştı. Bunun bir yazım hatası olduğu düşünüldü ve 2016'da resmi olarak 'Verrazzano' olarak değiştirildi. 18: Hardanger Köprüsü, Norveç – 1310 metre (4297 ft, 0,81 mil) Dünyanın en uzun asma köprüsü olmasa da, Norveç'teki Hardanger Köprüsü kesinlikle en dramatik olanlardan biridir. Bu, Hardanger Fiyordu'nu geçerken içinde bulunduğu muhteşem manzara sayesindedir. Su seviyesinden 55 metre (180 fit) yüksekte fiyordun üzerinden geçen köprü, daha önce feribota bağımlı olan Ullensvang ve Ulvik kasabalarını birbirine bağlıyor. Hardanger Köprüsü, dört yıllık bir inşaat sürecinin ardından 2013 yılında tamamlandığı için bu listeye en son eklenenlerden biri. İnşaat maliyeti, köprüyü geçmek için alınan bir ücretle yavaş yavaş telafi ediliyor. Araçlar için her yönde bir şerit olmak üzere iki şerit ve ayrıca bisikletler ve yayalar için ayrı bir şerit bulunuyor. 17: Tsing Ma Köprüsü, Hong Kong – 1377 metre (4517 fit, 0,86 mil) Çin'deki Tsing Ma Köprüsü, 1997'de tamamlandığında dünyanın en uzun ikinci asma köprüsüydü. Bu etkileyici yapının şu anda listede 17. sırada olması, o zamandan bu yana kaç tane köprü inşa edildiğinin bir göstergesi. Köprü, adını aldığı Tsing Yi ve Ma Wan adalarını birbirine bağlamak için bir İngiliz-Japon konsorsiyumu tarafından tasarlanmıştır. Birçok asma köprünün aksine, Tsing Ma Köprüsü hem kara hem de demir yolu trafiğini taşır. Bunu yapmak için çift katlı bir tasarıma sahiptir ve 41 metre (135 ft) genişliğindedir ve alt katta iki ray hattı vardır. Tamamlandığında, Tsing Ma Köprüsü 7,2 milyar HK$'a (730 milyon £/913 milyon ABD$) mal oldu ve açılışına 100.000'den fazla seyirci katıldı. Şimdi her gün farklı ulaşım biçimleriyle yaklaşık 90.000 kişi taşıyor. 16: Jiangyin Köprüsü, Çin – 1385 metre (4544 ft, 0,86 mil) Çin'deki Jiangyin Köprüsü, tamamlandığında, güçlü Yangtze Nehri'nin en uzak aşağı akış geçişiydi. Şimdi yerini iki köprü daha aldı, ancak bu asma köprü bu su üzerindeki en çarpıcı köprülerden biri olmaya devam ediyor. Köprünün inşası, Çin Devrimi'nin 50. yıl dönümünü kutlamak için 1997'de tamamlanacak şekilde planlanmıştı. Bu son tarih karşılandı, ancak köprü trafiğe ancak iki yıl sonra açıldı. Köprüyü 1994 ile 1997 arasında sadece üç yılda inşa etmek için Cleveland Bridge and Engineering Company, köprünün olumsuz hava koşullarıyla başa çıkmasına yardımcı olmak için aerodinamik olarak tasarlanmış önceden üretilmiş kutu kirişler kullandı. 15: Jin’an Köprüsü, Çin – 1386 metre (4547 ft, 0,86 mil) Çin'deki Jin’an Köprüsü, en uzun asma köprülerin ilk 10'una girebilir, ancak en yükseklerden biri olarak sıralanır. Su seviyesinden sütunlarının tepesine kadar maksimum 230 metre (750 ft) yüksekliğe sahiptir. Jinsha Nehri üzerinde daha aşağı akışta bulunan başka bir köprü kullanılarak trafiği hafifletmek için bir otoyol olarak hizmete sokulmuştur. İnşaat 2016'da başladı ve 2020'de tamamlandı ve yeni köprü 2020 Yılbaşı Arifesinde açıldı. İnşa edilmeden önce, Jin’an Köprüsü'nü daha da uzun ancak daha kısa bir açıklığa sahip yapma planı vardı. Ancak, yeterli trafiği taşıma ve diğer geçişlerdeki yükü hafifletme ihtiyacı nedeniyle bu fikir iptal edildi. 14: Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Türkiye – 1408 metre (4619 ft, 0,87 mil) Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Asya'yı Avrupa'ya bağlayan İstanbul'daki dört köprüden biridir. Bu özel köprü, daha kuzeyde olanıdır ve Boğaz'dan karayolu trafiğini taşır. Çarpıcı Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nde çalışmalar 2013 yılında başladı ve 2016 yılında 4,5 milyar Türk Lirası (100 milyon £/125 milyon ABD Doları) maliyetle tamamlandı - modern asma köprü yapımında bir tür mühendislik pazarlığı. Ancak, bu rakam daha sonra inşaatın finansmanını tamamlamak için daha fazla paraya ihtiyaç duyulduğundan revize edildi. İsveçli mühendis Jean-Francois Klein ve Fransız yapı mühendisi Michel Virlogeux tarafından tasarlandı. 13: Humber Köprüsü, İngiltere – 1410 metre Bu listede İngiltere'nin tek girişi, güneyde Barton-upon-Humber ve kuzeyde Hessle ile Humber Haliçini kaplayan Humber Köprüsü'dür. Köprü 1981'de trafiğe açıldı ve tamamlanması 98 milyon £'a (123 milyon ABD doları) mal oldu ve şu anda iki şeritli yolunda her gün 33.000 araç taşıyor. Araçlar köprüyü kullanmak için ücret ödemek zorunda ve bu, İngiltere'deki en pahalı köprü. Aynı noktadaki feribotun yerini alacak bir Humber Köprüsü için planlar 1930'a kadar uzanıyor. Ancak bu planların ciddi tasarım ve inşaata doğru ilerlemesi 1966'ya kadar sürdü ve çalışmalar 1972'de başladı. 1981'de açıldığında Humber Köprüsü dünyanın en uzun tek açıklıklı asma köprüsüydü ve Japonya'daki Akashi Kaikyo Köprüsü inşa edilene kadar 17 yıl boyunca bu rekoru elinde tuttu. 12: Nanjing Qixiashan Yangtze Nehri Köprüsü, Çin – 1418 metre (4652 ft, 0,88 mil) Çin'deki Yangtze Nehri'ni kaplayan köprülerden bir diğeri olan Nanjing Qixiashan Yangtze Nehri Köprüsü, eskiden Nanjing Dördüncü Yangtze Köprüsü olarak adlandırılıyordu. 2019'da adını değiştirdi ancak köprünün kendisi 2012'den beri faaliyetteydi. Köprüyü kullanması beklenen trafik hacmiyle başa çıkabilmek için her biri altı şeritli iki şeritli olarak inşa edildi. Köprüdeki hız limitleri 100 ila 125 km/s (62 ila 78 mil/s) arasında değişmektedir. Köprü inşa edilmeden önce, bu noktada engin Yangtze Nehri'ni geçmek için bir feribot kullanılıyordu. Köprü, önceden üretilmiş çelik bölümlerin 16 metre uzunluğundaki bölümleri kullanılarak inşa edilmiştir. Bu bölümler arasındaki mühendislik boşlukları, depremlerle başa çıkmak için harekete olanak tanır. 11: İkinci Dongting Köprüsü, Çin – 1480 metre (4855 ft, 0,92 mil) Çoğu asma köprü gibi, Çin'deki İkinci Dongting Köprüsü'nün de yapısının ana ankraj noktalarını oluşturmak için yükselen iki set büyük pilonu vardır. Bu köprünün her bir ankraj noktasının, nehrin açıklığı, yolun yüksekliği ve sismik aktivite potansiyeli nedeniyle özellikle sağlam olması gerekiyordu. Sonuç olarak, pilonların her birinin tabanı 630.000 ton ağırlığındadır ve pilonlar nehrin üzerindeki gökyüzüne doğru 200 metre kadar uzanır. Bu karmaşık yapı 2018 yılında tamamlandı ve artık trafiğin Çin'in ikinci büyük gölünü hızlı ve kolay bir şekilde geçmesine olanak sağlıyor. 10: Runyang Köprüsü, Çin – 1490 metre (4888 ft, 0,93 mil) Runyang Köprüsü, Yangtze Nehri üzerinde bir asma köprüdür ve kuzeydeki kablo destekli yapı olan kardeş köprüsüyle karıştırılmamalıdır. Asma köprü, ikisinin en uzunudur ve 2005 yılında trafiğe açıldığında türünün üçüncü en uzun köprüsüydü. Bu açıdan birçok başkası tarafından geride bırakıldı, ancak inanılmaz bir mühendislik başarısı olmaya devam ediyor. Ortotropik bir inşaat yöntemi kullanan Runyang Köprüsü, hem hafif hem de güçlü olabiliyor ve bu da uzunluğu ve yüksekliğiyle başa çıkmasına yardımcı oluyor. Ana kuleleri su seviyesinden 215 metre yukarıda yer alıyor ve köprünün yolu sudan 50 metre uzaklıkta. Köprünün iki şeritli yolu var ve her biri altı şeritli olduğundan günde 100.000'den fazla araç geçişine dayanabiliyor. 9: Yi Sun-sin Köprüsü, Güney Kore – 1545 metre (5068 ft, 0,96 mil) Yi Sun-sin Köprüsü, Güney Kore'nin Yeosu kentindeki sanayi bölgesini birbirine bağlayan daha geniş bir köprü kompleksinin parçasıdır. Dünyanın ilk zırhlı savaş gemisini inşa eden ünlü 16. yüzyıl Koreli amiral Yi Sun-sin'in adını taşıyan köprü, bu yapıda biraz daha gelişmiştir. İki ana direk, benzer büyüklükteki birçok köprüden daha incedir ve Güney Denizi'nin üzerindeki gökyüzüne yaklaşık 270 metreye ulaşır. Gwangyang ve Myodo-dong adasını birbirine bağlayan Yi Sun-sin Köprüsü, 2012'de açıldıktan sonraki yıl olan 2013'te Üstün Yapı Ödülü'nü kazandı. İnşaat toplam beş yıl sürdü. 8: Osman Gazi Köprüsü, Türkiye – 1550 metre (5085 ft, 0,96 mil) Boğaz geçişlerinden daha doğuda bulunan Osman Gazi Köprüsü, Gebze ile Yalova ili arasındaki O-5 otoyolunu taşımak için en dar noktasında İzmit Körfezi'ni kaplar. Osman Gazi Köprüsü'nün inşası 2013 yılında başladı ve 2016 yılında tamamlandı ve üç yıllık inşası son zamanlardaki en hızlı inşaatlardan biridir. Tamamlanmasından sadece bir ay sonra trafiğe açıldı ve köprü 41 milyar Türk Lirası'na (940 milyon £/1,2 milyar ABD Doları) mal oldu. Günde 6000'e kadar araç taşıyan Osman Gazi Köprüsü'nü kullanmak için araçlardan ücret ödenmesi gerekiyor. Taşınan araç sayısı nispeten düşük olsa da köprü, aynı yolculuğu başarmak için gereken 100 millik körfez yolculuğunu ortadan kaldırıyor. 7: Great Belt Köprüsü, Danimarka – 1624 metre (5328 ft, 1,0 mil) Genellikle dünyanın en güzel görünümlü asma köprülerinden biri olarak kabul edilen Danimarka'daki etkileyici Great Belt Köprüsü, Zealand ve Funen adalarını birbirine bağlar. Adını, bu köprünün geçtiği Great Belt Boğazı'ndan alır. Hem kara hem de demir yolu trafiğini taşıyan Great Belt Köprüsü, 1991'de başlatıldı ve tamamlanması 1998'e kadar sürdü. Mevcut feribotla karşılaştırıldığında seyahati hızlandırmak için bu alana 1973 gibi erken bir tarihte bir köprü önerilmişti, ancak politikacıların köprü projesini kabul etmesi 1986'ya kadar sürdü. Bu projenin bir parçası olarak iki köprü daha var ve her ikisinin de Great Belt Köprüsü'nden daha uzun bir genel uzunluğu var, ancak hiçbiri bu kadar uzun bir asma köprü açıklığına sahip değil. 6: Xihoumen Köprüsü, Çin – 1650 metre (5414 ft, 1,03 mil) Zhoushan Takımadaları, Çin'deki en büyük açık deniz ada grubudur, bu nedenle coğrafyasıyla başa çıkmak için bazı etkileyici köprülere sahip olması kaçınılmazdır. Xihoumen Köprüsü, 1650 metrelik açıklığı ve 211 metreye kadar yükselen destek direkleriyle buna örnektir. Bu yüksekliğe ihtiyaç duyulmasının nedeni, gemilerin adaları birbirine bağlayan ve Yongzhou Otoyolu'nu oluşturan beş köprüden oluşan bir kompleksin parçası olan Xihoumen Köprüsü'nün altından geçebilmesidir. Xihoumen Köprüsü, Jintang ve Cezi adalarını birbirine bağlar. Bu köprü 2007'de tamamlandı ancak tamamlandıktan kısa bir süre sonra bir gemi köprüye çarptığı için 2009'a kadar trafiğe açılmadı. Onarımlar ve güvenlik kontrolleri açılışı geciktirdi. 5: Shenzhen-Zhongshan Köprüsü, Çin – 1666 metre (5466 ft, 1,04 mil) Shenzhen-Zhongshan Köprüsü, doğudaki Shenzhen ve batıdaki Zhongshan şehirlerini birbirine bağlayan çok daha uzun bir bağlantı sisteminin parçasıdır. Bağlantının bir parçası olarak tüneller ve yollar bulunurken, Shenzhen-Zhongshan Köprüsü 2024 yılında sistemin bir parçası haline geldi. Shenzhen-Zhongshan Köprüsü'nün inşası yedi yıl sürdü ve tamamlanması yaklaşık 3,8 milyar £ (4,75 milyar $) maliyetiyle Çin'in şimdiye kadarki en pahalı altyapı projelerinden biri oldu. İnci Nehri Haliçini kaplayan Shenzhen-Zhongshan Köprüsü ilk olarak 2008'de gündeme geldi ve sonunda 2011'de yeşil ışık aldı. Şu anda günde 100.000 araç taşıyor, ancak ilk açıldığında çok sayıda sürücü köprüyü geçmeyi deneyimlemek istediği için trafik sıkışıklığı vardı. 4: Nansha Köprüsü, Çin – 1688 metre (5538 ft, 1,05 mil) Nansha Köprüsü, İnci Nehri'ni geçmesi gereken Çin'deki bir diğer köprüdür. Adını, Shatian Kasabası'na bağladığı Guangzhou'daki Nansha Bölgesi'nden alır. Başlangıçta, Nansha Köprüsü'nün adı Humen İkinci Köprüsü olacaktı, ancak bu, 2013 ile 2019 arasındaki inşaat döneminde değişti. Tamamlandığı yıl trafiğe açıldı ve şimdi her gün 50.000'den fazla araç taşıyor. Köprü, her biri dört şeritli iki şeritten oluşuyor ve Nansha Köprüsü toplamda 12 milyar CN¥'ye (1,3 milyar £/1,63 milyar ABD $) mal oldu. 3: Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü, Çin – 1700 metre (5577 ft, 1,06 mil) Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü, dünyanın en uzun asma köprüleri podyumunda üçüncü basamağa razı olmak zorunda kalabilir, ancak Çin'in en uzun köprüsü unvanını elinde tutuyor. Ayrıca, iki katta araç, bisiklet ve yaya taşıyan dünyanın en uzun çift katlı köprüsüdür. Hubei eyaletindeki Hanyang ve Wuchang'ı birbirine bağlayan Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü'nün üst katında altı şerit ve alt katında dört şerit daha bulunmaktadır. Sonuç olarak, dünyanın en yoğun asma köprülerinden biridir ve her gün 100.000'den fazla araç köprüden geçmektedir. Böylesine karmaşık bir tasarım, tamamlanmasının dört yıl sürmesi anlamına geliyordu; 2015'te başlayıp 2019'da tamamlandı. Tamamlandıktan sadece bir ay sonra trafiğe açıldı ve toplam maliyeti 8,5 milyar CN¥ (920 milyon £) oldu. 2: Akashi Kaiko Köprüsü, Japonya – 1991 metre (6532 ft, 1,24 mil) Çin, dünyanın en uzun asma köprülerinin ilk 20'sinde daha fazla girişe sahip olduğunu iddia ederken, yakın komşusu Japonya, 1998'de genel unvanı iddia etti. Bunu ancak Türkiye'deki Çanakkale Köprüsü 2022'de açıldığında bıraktı. Akashi Kaiko Köprüsü 1988'de başlatıldı ve tamamlanması 10 yıl sürdü; 1996'da tamamlandı ve 1998'de hizmete girdi. Uzun inşaat süresi, kısmen kuleleri hafifçe hareket ettiren 1995'teki bir depremin ardından pilon kulelerinin dayanıklılığını artırmak için inşaat ortasında yapılan yeniden tasarımdan kaynaklanıyordu. Akashi Boğazı'nı kaplar ve Honshu Adası'ndaki Kobe ile Awaji Adası'ndaki Iwaya arasında uzanır ve çeşitli adaları birbirine bağlayan daha büyük bir köprü serisinin parçasıdır. Akashi Kaiko Köprüsü fikri 1957'ye kadar uzanır ve onay verildiğinde, başlangıçta köprünün hem kara hem de demir yolu trafiğini taşıması önerildi. Ancak bu durum değişti ve artık yalnızca üç şeritli iki şeritli taşıt trafiğini taşıyor. 1: 1915 Çanakkale Köprüsü, Türkiye – 2023 metre (6637 ft, 1,26 mil) 1915 Çanakkale Köprüsü'nün adındaki '1915' ifadesi, dünyanın en uzun asma köprüsünün ne zaman inşa edildiğine bir gönderme değildir. Bunun yerine, Birinci Dünya Savaşı sırasında Gelibolu'da Osmanlı zaferinin kazanıldığı yıla bir göndermedir. Adı birçok kişi için karışık duygulara yol açsa da, köprü Çanakkale Boğazı'nın ilk sabit geçişidir. Yapımı beş yıl sürdü ve 2022'de tamamlandı, şu anda dünyanın en uzun asma köprüsü. Yapımı 2,5 milyar avroya (2,1 milyar sterlin/2,63 milyar dolar) mal oldu. Pilon kulelerindeki en yüksek noktasında, 1915 Çanakkale Köprüsü deniz seviyesinden 334 metre yüksekliğe ulaşıyor ve bu da onu Türkiye'nin en yüksek köprüsü ve dünyanın ikinci en yüksek köprüsü yapıyor. Köprü, her biri araç trafiği için üç şerit ve her iki tarafında yaya yolları bulunan iki şeritten oluşuyor. Kaynak: Autocar

Araba Aküm Neden Sürekli Bitiyor? Bitmiş bir araba aküsü, özellikle sizi yolda bırakıyorsa, moral bozucu olabilir. Bu durum tekrar tekrar olursa, akünüzün veya alternatörünüzün değiştirilmesi gerekebilir. Akünün boşalmasına neyin sebep olduğunu anlamak, bunun tekrar olmasını önlemenize yardımcı olabilir. Kazara Boşalma Yanlışlıkla açık bırakılan iç veya dış araba ışıkları akünüzü boşaltabilir. Aracınız bunları otomatik olarak kapatmıyorsa ve arabanızı bir garaj gibi görüş alanının dışında park ediyorsanız, bu bitmiş akünüzü açıklayabilir. Çok Fazla Kısa Yolculuk Akünüz, anahtarı çevirdiğinizde marş motoruna güç sağlar, böylece aracınız çalışabilir ve çalışabilir. Araba çalıştıktan sonra, alternatör aküyü sürekli olarak şarj eder, böylece aracı bir sonraki çalıştırdığınızda en iyi durumda olur. Sorun şu ki, gerçekten kısa yolculuklar alternatöre aküyü yeniden şarj etmek için yeterli zaman vermeyebilir. Çok fazla böyle yolculuk yapıyorsanız, bu akü sorununu önlemek için ara sıra daha uzun yolculuklar yapın. Kablo Korozyonu Akünüz ne kadar yeni olursa olsun, kablolar kirli veya aşınmışsa marş motoruna elektrik iletmez ve aracınız çalışmaz. Bunu kontrol etmek için aracınızın kaputunu kaldırın, ardından kabloları dikkatlice ayırın ve inceleyin, olası bir kısa devreyi önlemek için önce negatif kabloyu ayırdığınızdan emin olun. Her iki kablonun temas yüzeyleri temiz ve korozyonsuz olmalıdır. Değilse, sorunu gidermek için zımpara kağıdı veya küçük bir tel fırça kullanın. Elektriksel Olarak Zorlayıcı Değişiklikler Akünüz düzgün çalışıyorsa, motor çalışırken 14 ila 14,7 volt vermelidir. Aracınızı yakın zamanda ağır hizmet tipi ses sistemi, ekstra parlak farlar veya koşu tahtası ışıkları gibi elektriksel olarak zorlayıcı bileşenlerle yükselttiyseniz, artan elektrik çekiminin akünüzü şarjlı tutmayı zorlaştırması mümkündür. Arızalı Akü Akünüz çok fazla boşaldıysa, çok fazla iç tortu birikmişse veya çok eski ise, şarj tutma yeteneğini kaybediyor olabilir. Bu, motoru kapatır kapatmaz alternatör düzgün çalışsa bile akünün kendi kendine boşalmaya başladığı anlamına gelir. Bu olduğunda, yeni bir akü almanın zamanı gelmiş demektir. Arızalı Şarj Sistemi Akünüzün iyi durumda olduğunu biliyorsanız ve bitmesine neden olan belirgin bir sebep yoksa, alternatör ve şarj sistemi arızalı olabilir. Alternatörler arızalandığında ve değiştirilmesi gerektiğinde, akü uzun süre şarjlı kalmaz. Çoğu kişi alternatörlerinin bir profesyonel tarafından değiştirilmesini tercih eder, ancak biraz bilgi ve dirsek yağıyla yeni bir alternatör satın alabilir ve kendiniz takabilirsiniz. Kaynak: THF

Motorlu Testerenize Asla Yapmamanız Gereken 11 Şey Giriş Motorlu testereler, en zorlu bahçe işlerinizin bazılarını halletmenize yardımcı olabilecek sağlam araçlar olsa da, yine de onlara özen göstermeniz gerekir. Motorlu testerenizin bir sonraki temizlik projeniz için hazır olduğundan emin olmak için şu 11 şeyden kaçının. Toprakta Denemeyin Kimse motorlu testeresini toprağa sokmayı planlamaz. Ancak yere yakın kestiğinizde, sadece toprağa, kayalara ve pisliğe hızlıca dalmak için yalvarıyorsunuz. Kesicileri köreltmek için sadece toprağa bir saniye dalmak yeterlidir. Kesicileri köreltmenin yanı sıra, kir zincir bağlantılarını da daha hızlı aşındırır, zincirin gerilmesine neden olur ve motorlu testere bakımınızı önemli ölçüde artırır. Ayrıca, kir, çubuk ucundaki dişliyi aşındırır. Bir kütüğü her zaman yerden yeterince uzakta destekleyin, böylece yanlışlıkla toprağa kaymanızı önleyecek kadar boşluk bırakın. Uygunsuz Bıçak Gerilimiyle Kesmeyin En iyi motorlu testere ipuçlarından biri, her zaman düzgün şekilde sıkılmış bir zincirle çalışmaktır. Çok gevşek bir zincir, çubuktan çıkabilir ve siz keserken güvenli olmayan bir durum yaratabilir. Aşırı gevşek veya sıkı bir zincir ayrıca tahrik dişlisini aşındırır ve zincirin ve çubuğun hızlı aşınmasına neden olur. Zincirinizin düzgün bir şekilde gergin olup olmadığını belirlemek için zinciri yukarı çekin. Tahrik bağlantıları hala çubuk oluğunda olmalıdır. Bağlantılar çubuktan çıkarsa, zincir çok gevşektir. Zincir Yağlama Haznesini Kullanılmış Motor Yağıyla Doldurmayın Ücretsiz, değil mi? Aslında değil. Hazneyi uygun yağ yerine kullanılmış yağla doldurmak, çubuk ve zincirin daha hızlı aşınması nedeniyle uzun vadede size daha pahalıya mal olacaktır. Kullanılmış motor yağı yakıt, asit, su ve is içerir ve bu bileşenlerin hiçbiri hareketli parçalar için iyi değildir. Motorunuzdaki yağı boşaltmanızın nedeni bu değil miydi? Bu yüzden "ücretsiz" yağı atlayın ve gereksiz testere bakımından kaçınmak için gerçek çubuk ve zincir yağı veya gerektiğinde taze motor yağı kullanın. Sıcakken Testerenizi Yakıt Doldurmayın Sıcakken testerenizi yakıt doldurarak kendinizi yakmayı umursamıyor musunuz? Tamam. Ama neden sadece soğumasını bekleyemeyecek kadar sabırsız olduğunuz için mükemmel durumdaki bir testereyi yakıyorsunuz? Sıcak bir motorun ısısı, yakıtı depoya döktüğünüzde onu buharlaştırır. Buhar tutuşursa, benzini doğrudan ateşe dökmüş olursunuz. Testerenizin bir gün daha yaşamasını istiyorsanız, yeniden doldurmadan önce en az 10 dakika soğumasını bekleyin. Motor hala dokunulamayacak kadar sıcaksa, iyi bir testere ipucu yürüyüşe çıkmak, bir Twinkie yemek veya bir arkadaşınızı aramaktır. Fren Açıkken Pedala Basmayın Testerelerde, debriyaj tamburunu/tahrik dişlisini kilitleyerek bıçağı durduran bir emniyet geri tepme fren mekanizması bulunur. Ancak, testereyi devrilmiş bir ağaç dalına veya kütüğe koyarken geri tepme koluna vurarak yanlışlıkla freni etkinleştirebilirsiniz. Fren açıkken gaza sertçe basarsanız, santrifüjlü kavramayı sadece birkaç saniye içinde yakabilirsiniz. Tetiği sıktığınızda zincir dönmüyorsa, DURUN ve geri tepme freninin açık olmadığından emin olun. Açıksa, bırakın ve ardından tetiğe basın. Kör Bir Bıçakla Kesmeyin Keskin bir bıçakla kesmek aslında testerenizin ömrünü uzatır ve düzenli bakımı azaltır. Bunun nedeni, keskin bir bıçağın kendini ahşabın içine çekmesi, kör bir bıçağın ise aşağıya doğru çok fazla basınç gerektirmesidir. Bu basınç, çubuğu, tahrik bağlantılarını, debriyaj dişlisini ve debriyajı aşındırır. Bıçak talaş yerine talaş yapmaya başladığında, durup bıçağı keskinleştirme zamanı gelmiştir. Kış Boyunca Depoda Eski Benzin Bırakmayın Benzin bidonunuzu doldururken pompaya yakıt dengeleyici eklemelisiniz. Ancak sabitlenmiş gazla bile, çoğu motorlu testere üreticisi makineyi saklamadan önce tankı boşaltmayı ve karbüratörü kuru çalıştırmayı önerir. Tankı boşaltmak, karbüratörün küçük kanallarında korozyon ve zamk oluşumunu önler. Tankı boşaltmak ayrıca karbüratör diyaframının ömrünü uzatır. Eski benzini bir kaba dökün. Ardından motoru çalıştırın ve kaldırmadan önce son benzini boşaltın. 2 Zamanlı Yağ Yerine Benzine Araba Motor Yağı Eklemeyin Bu gerçekten basit—2 zamanlı yağ, gazla yağlamak ve yanmak üzere tasarlanmıştır. Normal motor yağı yağlamak için tasarlanmıştır ancak yanmaz. 2 zamanlı yağınız biterse ve motorlu testerenizde normal motor yağı kullanırsanız ne olur? Bujiyi kirletir, piston başlığında, piston segmanı oluklarında ve egzoz portunda karbon birikintileri bırakır. Ayrıca motor, yanmamış motor yağını susturucudan dışarı tükürür, böylece ellerinizin her yerine yağ bulaşır. Motoru normal motor yağıyla yeterince uzun süre çalıştırırsanız, komple söküp temizlersiniz. Cha-ching! Kirli Hava Filtresiyle Motorlu Testerenizi Çalıştırmayın Motorlu testereler çok fazla toz kaldırır ve hava filtresi bu toz ve kirin yanma odasına girmesini önler. Ancak hava filtrenizi temizlemez/değiştirmezseniz (burada gösterilmiştir), motor bu kir ve tozun bir kısmını yanma odasına emer ve aşırı aşınmaya neden olur. Motor gücünde bir kayıp veya aşırı yakıt tüketimi fark ederseniz, hava filtresini kontrol edin. Bazı filtreler temizlenebilir, ancak diğerleri değiştirilmelidir. Yedek filtreler ucuzdur, yeni bir motorlu testere motoru değildir! Motorlu Testerenizi Nemli Ortamlarda Saklamayın Motorlu testerenizi açık havada veya bodrumda açık bir yerde saklamaktan kaçının. Bob’s Small Engine Repair’den Bob Cain, “Hava çok nemliyse, zinciri veya diğer çalışan parçaları paslandırabilir,” diyor. “Eğer onu dışarıda, doğal koşullarda bırakırsanız daha da kötü olur.” Bunun yerine, motorlu testerenizin temiz ve kuru olduğundan emin olun, ardından çocukların erişemeyeceği kuru bir yerde saklayın. Cain, "Her zaman kutusunda saklayın," diyor. Garajınızda veya kulübenizde bir rafın üstünde, kullanımlar veya mevsimler arasında motorlu testerenizi saklamak için harika bir yer. Önceden Karıştırılmış Benzin Ürünlerini Atlamayın Kendi yakıtınızı, benzini ve 2 zamanlı motor yağını karıştırabilmenize rağmen Cain bunun yerine önceden karıştırılmış bir ürün kullanmanızı öneriyor. "True Fuel'i yalnızca motorlu testeremde ve aslında tüm iki zamanlı motorlarda kullanıyorum. Etanol içermez ve motor ömrünü uzatmak için gereken tüm katkı maddelerini içerir," diyor. Önceden karıştırılmış yakıt ayrıca optimum motor performansı için benzin ve yağın hassas oranıdır ve hasar riskini azaltır. Benzinden farklı olarak True Fuel, oksidasyona ve buharlaşmaya direnen daha uzun bir raf ömrüne sahiptir. Cain, "True Fuel'i sekiz aya kadar sorunsuz bir şekilde bir makinede bırakabilirsiniz," diyor. SSS Bir motorlu testereyi çalıştırırken güvenlik ekipmanına ihtiyacınız var mı? Bir motorlu testereyi çalıştırırken yaralanmayı önlemek için her zaman koruyucu ekipman giymelisiniz. Bunlara baret, emniyet gözlüğü, işitme koruması, motorlu testere eldiveni, tozluk veya kesilmeye dayanıklı pantolon ve çelik burunlu botlar dahildir. Motorlu testerem çalışmıyorsa ne yapmalıyım? Düzenli motorlu testere bakımı yapıyorsanız, ilk adımlarınız uygun yakıt seviyelerini kontrol etmek, primer ampule basmak ve kapatma düğmesinin açık olduğundan emin olmaktır. Hala çalışmıyorsa, hava filtresini temizleyin veya değiştirin, yakıt hatlarında tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin ve karbüratörü temizleyin. Bu işi yapmaktan rahatsızsanız, bir tamirhaneye götürün. Kaynak: TFH

Musk, Zuckerberg ve Huang, 10 yıl içinde trilyoner olması beklenen 5 kişi arasında Elon Musk, Mark Zuckerberg ve Jensen Huang, trilyoner statüsüne ulaşması beklenen kişiler arasında yer alıyor ve Oxfam, önümüzdeki 10 yıl içinde beş kişi olacağını öne sürüyor. Oxfam'ın yeni bir araştırmasına göre, önümüzdeki on yıl içinde beş kişi trilyoner unvanına sahip olacak ve bu kişilerin 13 haneli bir serveti olacak. Daha önce, yardım kuruluşu on yıl içinde yalnızca bir kişinin bu dönüm noktasına ulaşacağını söylemişti ancak pazartesi günü yayınlanan güncellenmiş eşitsizlik raporunda, artık bir avuç insanın bu eşiğe ulaşacağına inandığını söyledi. Oxfam, Forbes'tan alınan verilere atıfta bulunarak, milyarder servetinin 2024'te 2023'e göre üç kat daha hızlı arttığını bildirdi. Son 12 ayda dünyanın ultra zenginlerinin elde ettiği kazançlar göz yaşartıcıydı. Dünyanın en değerli şirketlerinden bazılarında büyük hisseleri olan devler, yapay zeka ve uydu endüstrileri gibi teknolojilerin ortaya çıkmasıyla servetlerinin arttığını gördüler. Piyasalar ayrıca, sokakların düzenlemesiz bir ortam beklemesiyle ikinci bir Trump başkanlığı sayesinde sıçradı. Ancak dünyanın servet basamaklarının yükseklerinde gidişat iyi olsa da, Oxfam "ekonomi, iklim ve çatışma krizleri, yoksulluk içinde yaşayan insanların sayısının 1990'dan bu yana neredeyse hiç değişmediği anlamına geliyor" diyor. Gerçekten de, Dünya Bankası'nın Yoksulluk ve Eşitsizlik platformuna (PIP) göre, 2024'te günde 7 dolarlık yoksulluk sınırının altında yaşayan insan sayısı 3,6 milyardı; bu rakam 1990'dan bu yana nispeten değişmedi. Oxfam, "Modern sömürge ekonomik sistemimiz, yoksulluğu sona erdirmek için kökten daha eşit hale getirilmeli" diye yazıyor. "Maliyet, en çok yararlanan en zengin insanlar tarafından karşılanmalı." Ve eğer Oxfam'ın daha eşit bir oyun alanı için teklifi gezegendeki en zengin insanlar tarafından karşılanırsa, o zaman bu beş trilyoner çağrıyı alan ilk kişiler olacak. Peki hangi bireylerin hedefi tutturması muhtemel? Elon Musk Yığının tepesindeki adamın, yani dünyanın en zengin kişisi Elon Musk'ın, trilyoner statüsüne ulaşan ilk kişi olması şaşırtıcı değil. Tesla CEO'su, gelecek Başkomutan ile olan samimi ilişkisi sayesinde servetinin arttığını gördü ve spekülatörler önümüzdeki beş yıl içinde bazı olumlu politika seçimleri umuyor. Trump'ın EV'ler konusundaki dönüşümünü ve Musk'ın SpaceX fırlatma sahalarına yaptığı ziyaretleri zaten not ettiler. Yazının yazıldığı sırada, sadece geçen yıl Musk'ın net serveti 219 milyar dolardan 449 milyar dolara %105'ten fazla arttı. Jeff Bezos Amazon kurucusu (ve şaşırtıcı bir şekilde Musk'ın düşmanı ve yeni bulduğu en iyi arkadaşı) Jeff Bezos da trilyoner statüsüne aday. Çok zengin meslektaşlarının çoğu gibi Bezos'un servet patlaması da sadece teknolojiyle değil, daha spesifik olarak yapay zekayla bağlantılı. Bezos, eczane ve perakende kollarında Alexa ve müşteri hizmetleri gibi ürünleri geliştirmek için yapay zekaya büyük yatırımlar yapan Amazon'un yaklaşık %10'una sahip. Ayrıca Bezos, özel sektör uzay yarışına girdi ve Blue Origin roket şirketinin Amazon'dan daha büyük olmasını bekliyor. Yazının yazıldığı sırada Bezos'un serveti geçen yıl %35'ten fazla artarak 181 milyar dolardan 245 milyar dolara çıktı. Mark Zuckerberg Meta'nın kurucusu ve CEO'su Mark Zuckerberg, Metaverse'deki maceralarından sıyrılıp yapay zekaya daha fazla odaklanmaya başladığında yatırımcıları memnun etti. Magnificent 7 şirketi, üretken AI modeli Llama'yı ve ardından OpenAI'nin ChatGPT'sine rakip olabilecek Llama 2 ve 3'ü piyasaya sürmek için yarıştı ve AI Studio gibi bir dizi yeni hizmetin yanı sıra Ray-Ban güneş gözlükleri ve Quest kulaklıklarındaki teknolojileri güçlendirdi. Bu yenilikler piyasayı canlandırdı ve Meta'nın hisseleri geçen yıl %60'tan fazla sıçradı. Şirketin en büyük hissedarı olan Zuckerberg'in serveti de buna paralel olarak arttı; bir yıl önceki 138 milyar dolardan yazının yazıldığı tarihte 217 milyar dolara çıktı. Jensen Huang Elbette, dünyanın zenginler listesi 2020'lerin sonunda, ortasında olduğu gibi görünmeyebilir. Bu nedenle öğrenme ve eğitim uzmanları Informa Connect Academy, son yıllarda servetleri hızla artan kişileri de belirledi. Musk, 2027'ye kadar trilyoner olması beklenen raporda zirveye çıktı. Rapora göre, sadece bir yıl sonra, Nvidia CEO'su ve kurucusu Jensen Huang'ın, 2017 ile 2024 arasında yıllık %111,88'lik bir servet büyüme oranı sayesinde ona katılması bekleniyor. Huang'ın net serveti şu anda Bloomberg Milyarderler Endeksi'ne göre 117 milyar dolar. Bernard Arnault Informa Connect Academy'nin listesinde ayrıca lüks mallar kralı Bernard Arnault, LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton'un başkanı da yer alıyor. Veuve Clicquot şampanyasından Tiffany elmaslarına kadar her şeyi üreten grubun yarısını kontrol eden Arnault ve ailesi şu anda 188 milyar dolarlık bir servetin üzerinde oturuyor. Çin gibi önemli pazarlardaki sektör dalgalanmalarına rağmen Arnault'un serveti geçen yıl 161 milyar dolardan 188 milyar dolara çıktı. Informa Connect Academy, Arnault ailesinin 2030 yılına kadar trilyoner statüsüne ulaşacağını tahmin ediyor. Informa'nın raporu ayrıca Bloomberg'in Milyarderler Endeksi'ndeki mevcut ilk 10'un dışında bazı potansiyel trilyonerleri de belirliyor. Bunlara Hindistan'da büyük bir altyapı şirketinin kurucusu olan ve şu anda değeri 76 milyar dolar olan Gautam Adani de dahil. Informa'nın listesinde ayrıca, 31,7 milyar dolarlık net servetiyle mevcut dünya sıralamasında 54. sırada yer alan ve Endonezya'nın en büyük petrokimya şirketi Barito Pacific'in kurucusu Prajogo Pangestu da yer alıyor. Kaynak: Fortune

Google Haritaları: Sokak Görünümünden Yapay Zeka'ya (AI) - Google Haritalar Dünyayı Nasıl Haritaladı Google Maps dünyanın en iyi navigasyon uygulaması ve Şubat ayında 20 yaşına girecek. Yeni jenerasyonel AI özellikleri ve en az üç yeni ülkeyi haritalandırmasına yardımcı olacak daha çevik bir Street View kamerası kullanarak önde kalmayı hedefliyor. Street View kameraları, Google'ın kurucu ortağı Larry Page'in Maps fikrini ilk ortaya atmasından bu yana milyarlarca görüntü çekti ve milyonlarca mil haritaladı. Şimdi, Google Maps 250'den fazla ülkede mevcut. CNBC, Street View servis merkezine özel bir bakış attı ve Maps'in başkanına veri, gizlilik, trafik ve AI hakkında sorular sordu. Kaynak: MSNBC

Houston Rockets'ın Türk Yıldızı Alperen Şengün NBA tarihine geçti NBA ekiplerinden Houston Rockets'ta forma giyen milli basketbolcu Alperen Şengün, bin asiste ulaşan en genç pivot olarak NBA tarihe geçti. İyi oynadığı maçta 5 asist yapınca bu rekoru kırdı.

Cybertruck Dalgası

Elon Musk Trump'ın başkanlığı devralma töreninde Hitler Selamı Vermesi Sosyal Medyayı Sarstı

Trump yetkilileri, yapay zeka alanında atılım yapan 'süper ajan' hakkında gizli brifing alacak ABD hükümet yetkilileri, Silikon Vadisi yöneticilerinin Donald Trump'ın göreve başlama törenine katılmak üzere Washington'a akın etmesiyle yapay zeka (AI) "süper ajanları" alanındaki atılım hakkında özel bir brifing alacak. OpenAI'nin patronu Sam Altman, şirketin teknolojisindeki son gelişmeleri tartışacağı kapalı kapılar ardında gelecek hafta ABD yetkililerine brifing vermeye hazırlanıyor. Gelişmeler arasında, doktora düzeyinde düşünme yeteneğine sahip sohbet robotları üzerindeki çalışmaları da yer alıyor. Teknoloji şirketleri, genellikle insan işçiler tarafından üstlenilen görevleri üstlenebilen, bir kullanıcının bilgisayarının veya telefonunun bölümlerini kontrol ederek bir günlüğü yönetmek veya rutin e-postalara yanıt vermek suretiyle bu görevleri yerine getirebilen "AI ajanları" geliştiriyor. Maliye Bakanı Rachel Reeves'in, bazı e-postalara yanıt vermesine yardımcı olması için OpenAI tarafından geliştirilen bir AI aracını kullandığı söyleniyor. Bu botlar giderek daha karmaşık hale geliyor ve AI sohbet robotlarının yakında sıfırdan çalışan bir uygulama oluşturma veya uzun vadeli planlama yapma gibi görevleri yerine getirebileceği beklentisi var. Bu yeni AI biçimi, bilgisayar programlama gibi normalde bir insan tarafından üstlenilen karmaşık işleri yapmaya başlayabilir. Teknolojinin geliştiricileri ve destekçileri, bunun üretkenliği artıracağını ve çalışanların diğer görevlere odaklanmasını sağlayacağını söylüyor. Ancak, hızlı gelişmeler milyonlarca işi altüst etme tehdidinde bulunuyor. Eski OpenAI teknoloji şefi Mira Murati, geçen yıl "ilk etapta olmaması gereken" birçok yaratıcı işin "ortadan kalkmasını" beklediğini söyledi. AI şirketleri nihayetinde insan beyninin yeteneklerini çok aşan süper zeka veya yapay genel zeka (AGI) geliştirmeye çalışıyor. Axios, Bay Altman'ın ilerlemesini görüşmek üzere 30 Ocak'ta ABD başkentinde yetkililerle bir araya geleceğini bildirdi. Ancak, OpenAI kurucusu yaklaşan duyurularının önemini küçümsemeye çalıştı. Bay Altman şunları söyledi: "Gelecek ay AGI'yi devreye almayacağız ve inşa etmedik. Sizin için çok harika şeyler var ama [lütfen] rahatlayın ve beklentilerinizi 100 kat azaltın." Microsoft'tan milyarlarca pound fon alan OpenAI, bir blog yazısında toplantının politikacılarla "AI ilerlemesinin durumunu ve ekonomik büyümeyi nasıl yönlendirebileceğini önizlemek" için olacağını söyledi. Teknolojinin Çin'e karşı bir yarışta "ABD'nin yeniden sanayileşmesini hızlandırmak için kaçırılmayacak bir fırsat" temsil ettiğini söyledi. Bazı AI uzmanları, bir AI süper zekasının geliştirilmesinin, kontrol edilemezse veya düşman bir güç tarafından istismar edilirse insanlık için varoluşsal bir tehdit oluşturabileceği konusunda uyardı. Bu ayın başlarında, Bay Altman şunları söyledi: "Artık AGI'yi geleneksel olarak anladığımız şekilde nasıl inşa edeceğimizi bildiğimizden eminiz. 2025'te ilk AI ajanlarının 'iş gücüne katıldığını' ve şirketlerin çıktılarını önemli ölçüde değiştirdiğini görebileceğimize inanıyoruz." Teknoloji yöneticileri, yapay zeka yeteneklerindeki yakın vadeli ilerlemelerin iş gücünde bir sarsıntıya yol açabileceğini iddia ettiler. Salesforce'un CEO'su Marc Benioff, şirketin "mühendislerimizle yan yana çalışan acenteler sayesinde inanılmaz üretkenlik kazanımları" gördüğünü söyledi. Meta'nın CEO'su Mark Zuckerberg, Facebook'un yakında "etkili bir şekilde orta düzey bir mühendis olabilecek" bir yapay zekaya sahip olacağını söyledi. Facebook, Uber ve TikTok'tan teknoloji yöneticileri, Pazartesi günü Bay Trump'ın göreve başlama töreni için Washington'a inecek. Bay Altman'ın da katılması bekleniyor ve Bay Trump'ın fonuna 1 milyon dolar (810.000 £) kişisel bağışta bulunacağı bildiriliyor. Geçtiğimiz hafta, Demokrat senatörler Bay Altman'a, Silikon Vadisi girişimcisinin "incelemeden kaçınmak için yeni gelen Trump yönetimine yanaşmaya çalıştığını" iddia eden bir mektup gönderdiler. Bay Altman, X'te yaptığı paylaşımda şöyle dedi: "Komik, Demokratlara katkıda bulunduğum için bana hiç bunlardan göndermediler." Kaynak: The Telegraph

Bugün oynanan maçta Detroit Pistons Houston Rockets'ı 107 - 96 yendi Alperen Şengün'ün çok kötü oynadığı maçta Şengün 11 Sayı 8 Ribaunt 5 Asistle oynadı

Araç Lastiklerinin Üzerindeki Saç Gibi Duran Şeyler Nedir? Tıpkı ölüm ve vergiler gibi, araba sorunları da sonunda herkesin başına gelir (en azından arabası olan herkesin), bu yüzden yakın zamanda güvenilir Subaru'mun motoru patladıktan sonra kendimi yeni bir araç ararken buldum. İnanılmaz derecede lekesiz boyaları ve lekesiz camları olan yeni araçların arasında dolaşmaktan keyif aldım. Parlak, simsiyah lastiklerin hepsinde dişlerden ve yan duvarlardan çıkan minik tüyler vardı, bu lastiklerin yeni olduğunun kesin bir işaretiydi. Sonunda lastiklerin yan duvarlarında tüyler olan ancak dişlerinde tüy olmayan kullanılmış bir araçta karar kıldım, bu da lastiklerin yeni olmadığını, ancak yenilenmiş olduğunu gösteriyordu. Bu tüyler nelerdir ve neden yeni lastiklerde daha fazla tüy bulursunuz? Bu yazıda, bunlar hakkında bilmeniz gereken her şeyi açıklayacağız. Lastiklerdeki Küçük Tüyler Nelerdir? Bazıları bu tüylere bıyık der, ancak lastik sektöründekiler bunlara daha sıradan isimler takarlar; örneğin, kalıp çıkıntıları, kapı izleri veya kıskaçlar. En uygun isim "vent spws"tur, çünkü bu isim size bunların gerçekte ne olduğunu söyler. Üretim süreci sırasında, bir lastiğe sertleşecek olan erimiş kauçuğun bir kalıba zorlanması gerekir. Havanın kauçuk ile kalıp arasında sıkışmasını ve lastiğin şeklini bozmasını önlemek için, kalıpta havanın kaçmasına izin veren küçük havalandırma delikleri bulunur. Basınç erimiş kauçuğu genişlettikçe, kauçuğun bir kısmının havalandırma deliklerinden dışarı fırlamasına neden olur ve kauçuk küçük tüylere veya havalandırma püskürmelerine sertleşir. Tüm Yeni Lastiklerde Kauçuk Tüyleri Var mıdır? Evet, lastik tüyleri üretim sürecinin gerekli bir yan ürünüdür. Sayısı, kalınlığı ve yapısı lastiğin türüne göre değişebilir, ancak tüm yeni lastiklerde bulunur. Lastik Tüylerini Çıkarmalı mısınız? Çıkarabilirsiniz, ancak çıkarmak zorunda değilsiniz. Lastik tüyleri lastik performansını etkilemez ve sonunda kendiliğinden aşınırlar. Görünüş konusunda titizseniz ve rahatsız edici buluyorsanız, parmaklarınızla çekebilir veya bir bıçakla kesebilirsiniz. Parmak yöntemi tercih edilir, çünkü muhtemelen keskin bir nesneyle lastiği kurcalamak istemezsiniz. Lastik Tüyleri Ne Kadar Süre (veya Kaç Mil) Sürer? Bir lastiğin dişlerindeki tüyler genellikle yaklaşık 100 mil sürüşten sonra hızla aşınır. Bu nedenle lastiğin yeni olduğunun oldukça güvenilir bir işaretidir. Ancak yan duvardaki tüyler çok daha uzun süre orada kalabilir, çünkü lastiğin o kısmı asla yola değmez. Ancak bu sürüş koşullarına bağlıdır. Kışın, karlı havada veya toprak yollarda araç kullanıyorsanız, buz, tuz ve toprak aşınması onları daha hızlı aşındırabilir. Ancak en kötü koşullarda bile bunun gerçekleşmesi için 10 veya 20 bin mil yol süresi gerekebilir. Lastik Tüylerim Aşınırsa Bu Ne Anlama Gelir? Tüyler lastiğin dişlerinden aşındığında, artık o lastiği yepyeni olarak kabul edememeniz dışında önemli bir şey ifade etmez. Ancak, yan duvardan aşındıklarında, lastiğin önemli miktarda hizmet gördüğü anlamına gelir. Tek başına, daha güvenilir göstergeler eşlik etmediği sürece, bu lastiği değiştirmeniz gerektiğinin bir işareti değildir, örneğin: Yan duvarda görünür çatlaklar; açıkta kalan çelik bantlar; sığ dişler (diş derinliğini bir peniyi ölçer olarak kullanarak kontrol edebilirsiniz); eşitsiz aşınmış dişler. SSS Bayiler eski lastikleri yeni gibi göstermek için nasıl yenilerler? Yapmadıkları bir şey, istisnai durumlar haricinde, dezenfektanlar gibi kauçuğa zarar verebilecek zararlı kimyasallar kullanmaktır. Motor sporları tutkunu ve lastik uzmanı Danny Stanford-Ravet bunu şöyle ifade ediyor: "Özel bağlamlar dışında lastiklerde dezenfektan kullanılmasını önermiyorum." Sadece genel bir araba temizliği yapıyorsanız, iyi eski sabun ve su veya ticari lastik temizleme ürünleri kullanmanızın daha iyi olacağını söylüyor. Devam ediyor: "Bununla birlikte, dezenfektanların iyi bir nedenden dolayı kullanıldığı durumlar da var! Örneğin, safari tarzı hayvanat bahçesi parklarında, dezenfektan birikintileri hastalıkların farklı alanlar arasında yayılmasını önlemeye yardımcı olmak için kullanılır." Subaru bayisindeki servis temsilcisi David Rivera'ya lastiklerinin bu kadar iyi görünmesini nasıl sağladıklarını sorduğumda, "Sadece Tire Bright kullanıyoruz." diye cevap verdi.