Admin

Çinli bir girişim, yapay zekada ne kadar hızlı yetiştiğini tüm Amerikan teknoloji şirketlerine gösterdi Çin'deki bir yapay zeka girişimi, Amerika'nın en iyi yapay zeka laboratuvarlarıyla arasındaki farkı nasıl kapattığını gösterdi. Çinli girişim DeepSeek, Pazartesi günü OpenAI'nin o1'ine rakip olabilecek yeni bir yapay zeka modeli yayınladı. Muhakeme yetenekleri, önde gelen Amerikan yapay zeka araştırmacılarını şaşkına çevirdi. Donald Trump, yeni başkanlığına Amerika'nın dünyaya liderlik etmesi gerektiğini ilan ederek başladı. ABD'nin teknolojik üstünlüğünün kesin olmadığını göstermeye hazır olan Çin'deki bir yapay zeka ekibinden uyarı aldı. Yapay zeka ve algoritmalarla akıllıca işlemler hesaplayan, on yıllık bir hedge fonundan türeyen Çinli bir girişim olan DeepSeek ile tanışın. Trump'ın göreve başlama gününde yayınlanan son duyurusu, Amerika'nın önde gelen endüstri araştırmacılarının çoğunu şaşkına çevirdi. Pazartesi günü yayınlanan bir makalede DeepSeek, yeni bir "muhakeme" seviyesi gösteren R1 adlı yeni bir amiral gemisi yapay zeka modelini tanıttı. ABD'deki yapay zeka uzmanları üzerinde neden bu kadar büyük bir etki bıraktığı önemli. Silikon Vadisi'nin en iyi kaynaklara sahip yapay zeka laboratuvarlarından bazıları, teknolojilerini öğrenci benzeri bir zeka seviyesinden insan zekasını tamamen gölgede bırakan bir şeye dönüştürebilecek bir araştırma sınırı olarak giderek daha fazla "akıl yürütmeye" yöneliyor. Bunu başarmak için OpenAI, Google, Anthropic ve diğerleri, modellerin bir kullanıcı sorgusuna yanıt vermeden önce düşünmeye daha fazla zaman ayırmasını sağlamaya odaklandı. Bu, altında vızıldayan bilgi işlem gücünden çok şey talep eden pahalı ve yoğun bir süreçtir. Bir hatırlatma olarak, OpenAI, Eylül ayındaki ilk sürümünden sonra Aralık ayında "yanıt vermeden önce düşünmeye daha fazla zaman ayırmak üzere tasarlanmış modeller" olan o1'i tamamen yayınladı ve bu sürüm parlak bir ilgi gördü. DeepSeek'in R1'i, açığı ne kadar çabuk kapatabileceğini gösteriyor. DeepSeek açığı daraltıyor R1 tam olarak ne yapıyor? DeepSeek, R1'in "matematik, kod ve akıl yürütme görevlerinde OpenAI o1 ile karşılaştırılabilir performans" elde ettiğini söylüyor. Araştırma makalesinde bunun "saf takviyeli öğrenme" sayesinde mümkün olduğu belirtiliyor. Nvidia'da kıdemli araştırma yöneticisi olan Jim Fan, bu tekniğin Google DeepMind'ın AlphaZero'sunu "önce insan büyük usta hareketlerini taklit etmeden" Go ve Satranç gibi oyunlarda sıfırdan ustalaştırmanın sırrına benzediğini söylüyor. "Bu makaleden çıkarılacak en önemli ders" diye yazdı X'te. 2023'te piyasaya sürülen DeepSeek, makalesinde bunu yapmasının amacının yapay zekanın "denetlenen herhangi bir veri olmadan muhakeme yetenekleri geliştirme" potansiyelini keşfetmek olduğunu söyledi. Bu, yapay zeka araştırmacıları tarafından kullanılan yaygın bir tekniktir. Şirket ayrıca, R1-Zero adlı daha önceki bir R1 sürümünün, yapay zekanın "bir soruna daha fazla düşünme zamanı ayırmayı ve ilk yaklaşımını yeniden değerlendirmeyi öğrendiği" bir "aha anı" yaşattığını söyledi. Sonuç, Wharton profesörü Ethan Mollick'in "yüksek sesle düşünen bir insan gibi" okunan R1'den gelen yanıtlar olarak tanımladığı şeyi sunuyor. Özellikle, yapay zekanın gelişimine ilişkin bu düzeydeki şeffaflığın, OpenAI gibi şirketler tarafından benzer yeteneklere sahip modeller yayınlandığında yayınlanan notlarda bulunması zordu. Allen Yapay Zeka Enstitüsü'nde araştırma bilimcisi olan Nathan Lambert, Substack'te R1'in makalesinin "muhakeme modeli araştırmasındaki belirsizlikte önemli bir geçiş noktası" olduğunu, çünkü "şimdiye kadar muhakeme modelleri, net bir öncü makale olmaksızın endüstriyel araştırmanın önemli bir alanıydı" dedi. Açık ruha sadık kalarak, DeepSeek'in R1 modeli, kritik olarak, yazılım lisanslama için endüstri standardı olan MIT lisansını alarak tamamen açık kaynaklı hale getirildi. R1'in bu unsurları birlikte, birkaç nedenden ötürü Çin ile bir yapay zeka silahlanma yarışına yakalanan ABD oyuncularına - Trump'ın başlıca jeopolitik rakibi - zorluklar çıkarıyor. Birincisi, Çin'in sektördeki en iyi yapay zeka modellerinden bazılarıyla rekabet edebileceğini ve Silikon Vadisi'nden çıkan son teknoloji gelişmelerle aynı hızda ilerleyebileceğini gösteriyor. İkincisi, son derece gelişmiş yapay zekanın açık kaynaklı hale getirilmesi, teknolojilerini satarak büyük karlar elde etmeyi amaçlayan şirketlere de meydan okuyabilir. Örneğin, OpenAI, Aralık ayında aylık 200 dolara mal olan bir ChatGPT Pro planı tanıttı. Satış noktası, o zamanki en akıllı modeli olan o1'e "sınırsız erişim" sağlamasıydı. Açık kaynaklı bir model benzer yetenekleri ücretsiz olarak sunuyorsa, teorik olarak pahalı bir ücretli abonelik satın alma teşviki azalabilir. Nvidia'nın Fan'ı durumu X'te şöyle tanımladı: "ABD dışındaki bir şirketin OpenAI'nin orijinal misyonunu canlı tuttuğu bir zaman çizelgesinde yaşıyoruz - herkesi güçlendiren gerçekten açık, sınır ötesi araştırma." DeepSeek daha önce akıl yürütme bilgisini gösterdi. Kasım ayında şirket, "gerçek zamanlı şeffaf düşünce sürecini" gösteren bir "R1-lite-önizlemesi" yayınladı. Aralık ayında, modellerde gelecekteki akıl yürütme için yeni ve daha büyük bir temel görevi görecek V3 adlı bir model yayınladı. Amerikalı araştırmacıların en son model olan R1'de anlamlı bir gelişme görmesinin büyük bir nedeni bu. Teknoloji topluluğu için popüler bir YouTube kanalının arkasındaki yazılım geliştiricisi Theo Browne, "Yeni DeepSeek R1 modeli inanılmaz." dedi. Silikon Vadisi'ndeki Wing VC'de yapay zekaya yatırım yapan ortak Tanay Jaipuria da bunu "inanılmaz" olarak nitelendirdi. Apple'da makine öğrenimi araştırmacısı olan Awni Hannun, R1'in önemli bir avantajının daha az yoğun olması olduğunu ve sektörün "tüketici donanımlarında, evde açık kaynaklı o1'e yaklaştığını" gösterdiğini söyledi ve geçen yıl tanıtılan OpenAI'nin akıl yürütme modeline atıfta bulundu. Model "damıtılabilir", yani daha küçük ama aynı zamanda güçlü versiyonlar, birçok teknoloji şirketinin AI modellerini çalıştırmak için güvendiği veri merkezlerindeki sunuculara yüklenen bilgi işlem gücünden çok daha az yoğun donanımlarda çalışabilir. Hannun bunu, iki Apple M2 Ultra çipinde çalışan 671 milyar parametreli bir R1 versiyonunun X'inde bir klip paylaşarak gösterdi ve Texas Hold'em oyununda bir sıranın mı yoksa floşun mu daha iyi olduğunu soran bir istemi mantıklı bir şekilde yanıtladı. Hannun, cevabının "okuma hızından daha hızlı" olduğunu söyledi. AI sansürü R1'in bir önemli sorunu var gibi görünüyor. Eski OpenAI yönetim kurulu üyesi Helen Toner, X'te R1'in "ÇKP'nin hoşlanmadığı konular sorulduğunda kendini kapattığı" demolar olduğunu belirtti. Ancak Toner, "sansürün açıkça modelin kendisi tarafından değil, üstteki bir katman tarafından yapıldığını" öne sürdü. DeepSeek, Business Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Elbette, OpenAI'nin DeepSeek'in şu anda rekabet ettiği o1 modelinin halefi olması amaçlanan o3 adlı yeni bir model tanıttığını belirtmekte fayda var. Lambert, blogunda bunun "teknik olarak muhtemelen önde" olduğunu söyledi, ancak modelin "genel olarak erişilebilir olmadığı" ve "ağırlıkları" gibi temel bilgilerin yakın zamanda erişilebilir olmayacağı önemli uyarısını yaptı. DeepSeek'in şu ana kadarki sicili göz önüne alındığında, bir sonraki modelinin o3 ile aynı seviyede olması sizi şaşırtmasın. Amerika'nın teknoloji liderleri Çin'de kendilerine denk bir rakip bulmuş olabilir. Kaynak: BI

Ed Miliband, Trump'ı net sıfırın "durdurulamaz" olduğu konusunda uyardı Ed Miliband, Donald Trump'ı net sıfırın yükselişinin "durdurulamaz" olduğu konusunda uyardı, Başkan'ın ABD'yi Paris iklim anlaşmasından çekme sözü vermesinden sadece birkaç saat sonra. Enerji Bakanı, Bay Trump'ın "del, bebeğim, del" mantrasının tam tersine, temiz enerjiye geçişin, İngiltere'nin "rollercoaster" fosil yakıt piyasalarına olan bağımlılığını azaltmak için elzem olduğunu söyledi. Lordlar Kamarası Çevre ve İklim Değişikliği Komitesi önünde görünen Bay Miliband, Bay Trump'ın Pazartesi günü duyurduğu Amerika'nın uluslararası iklim anlaşmasından planlanan çekilmesinin etkisini küçümsemeye çalıştı. Bay Miliband şunları söyledi: "Diğer ülkeler, Paris Anlaşması'nda kalmanın ve bu (iklim) sorunları üzerinde çalışmaya devam etmenin kendi ulusal çıkarları doğrultusunda olduğuna inanıyorlardı, çünkü hem bu konuda ilerlemenin avantajlarını hem de ilerlememenin kendileri için tehlikelerini gördüler. "Bu yüzden geçişin durdurulamaz olduğunu düşünüyorum, yeterince hızlı değil ama durdurulamaz. "İlk Trump döneminde, yenilenebilir enerjiye hala önemli yatırımlar gördük. Ve bu bana Paris Anlaşması'ndaki kararları ne olursa olsun, yeni yönetimle her zaman arayabileceğimiz ortak bir zemin olduğunu düşündürüyor." Ancak, geçen yıl 12,3 milyar sterlin değerinde ABD petrolü ve 7 milyar sterlin değerinde sıvılaştırılmış doğal gaz satın alan İngiltere'nin enerji için Amerika'ya olan bağımlılığının devam etmesi göz önüne alındığında, farklı yaklaşımlar gerginliği artırabilir. 2016 Paris anlaşması, ülkeleri küresel ortalama sıcaklıktaki artışı sanayi öncesi seviyelerin 2C üzerine sınırlamaya - ve bunu 1,5C'nin altında tutmayı hedeflemeye - mecbur ediyor. Ancak, bu tür taahhütlerin, yirmi yıl önce 35 milyar ton CO2'ye eşdeğer olandan bugün 60 milyar tona yükselen dünyanın yıllık emisyonlarını gerçekten azaltmada çok az etkisi oldu. Bir zamanlar iklim bilimini "bir aldatmaca" olarak adlandıran Bay Trump, 2017'de Beyaz Saray'daki ilk döneminde ABD'yi Paris Anlaşması'ndan çekmişti, ancak bu eylemi daha sonra 2021'de Joe Biden tarafından geri çevrildi. Bay Trump, göreve başlamasından önce, İngiltere Hükümeti'nin Kuzey Denizi petrol ve gazından uzaklaşma planına da saldırmış ve politikayı "çok büyük bir hata" olarak nitelendirmişti. Bu arada, Bay Miliband komite duruşmasını bir kez daha İngiltere'nin net sıfıra geçişinin önemini vurgulamak için kullandı. Şöyle dedi: "Son birkaç yılda, bu ülkedeki her aile, her işletme, Rusya'nın Ukrayna'yı işgal etmesinden sonra enerji faturalarının fırladığını gördü. "Bu bize, Petro devletleri ve diktatörler tarafından kontrol edilen fosil yakıt piyasalarına bağımlılığımızın tehlikeleri hakkında gerçekten önemli bir şey öğretti. "Gerçek şu ki, Britanya bu pazarların iniş çıkışlarının [doğasının] insafına kalmış durumda, sadece güç konusunda değil, evlerimizi nasıl ısıtacağımız, ulaşımımızı nasıl yakıtlayacağımız ve endüstrimizi nasıl çalıştıracağımız konusunda da. "Bu yüzden temiz enerjiye geçiyoruz çünkü enerji güvenliği için doğru seçim bu." Ancak, onun yeşil enerji gösterişi, binlerce yeni güneş paneli ve rüzgar çiftliğinin İngiltere kırsalını mahvedip mahvetmeyeceği konusunda endişelere yol açtı. Bay Milband Salı günü bu iddiaları reddetmeye çalıştı ve şunları savundu: "Temiz enerji gelişiminin doğa koruma ve restorasyonuyla kesinlikle uyumlu olduğuna inanıyorum. Güneş çiftlikleri, yeniden vahşi doğaya açılma ve yabani çiçek çayırlarıyla uyumlu olabilir." Bay Miliband ayrıca, kırsal bölgelerdeki rüzgar türbinlerinin son hükümet tarafından "popüler olmadıkları" için yasaklandığı yönündeki önerileri de reddetti. "Popüler değillerdi," dedi ve kırsal alanlardaki dev kara rüzgar türbinleri için "kamuoyunun %74'ünün desteğini" gösteren hükümet anketlerine atıfta bulundu. Kaynak: The Telegraph

Evinizi Daha Az Tozlu Hale Getirmek mi İstiyorsunuz? İşte 11 Kolay Çözüm Kapıda Kir ve Tozu Durdurun İspatlamak zor olabilir, ancak evinizdeki kir ve tozun yaklaşık yarısının ayakkabılarınız ve botlarınızla içeri girdiği yaygın bir görüştür. Ekstra dikkatli olmak için her dış kapıya, bir dışarıda ve bir içeride paspas koyun. Bunları açık pencerelerden uzağa silkeleyin ve düzenli olarak yıkayın veya hortumla yıkayın. Nem Ekleyin Evinizdeki havanın çok kurumasına izin verirseniz, daha fazla toz istersiniz. Cilt, kumaşlar, bitkiler - her şey kurur ve kuruduğunda daha fazla toz üretir. Tak-çalıştır nemlendirici veya zorlamalı hava fırınınızdaki tüm ev ünitesiyle nem ekleyebilirsiniz. Ayrıca, küvette veya duşta akan su, çaydanlıkta kaynar su ve giysileri havada kurutmak havaya nem katar. Uzmanlar, %30 ila %50 arasında bir iç mekan nem seviyesi hedeflemenizi öneriyor. Kalın Halı ve Kilimleri Ortadan Kaldırın Halı ve kilimlerde ne kadar toz olduğunu bilmek istemezsiniz. Halıları sık sık süpürüp silkeleseniz bile, birileri üzerinde yürüyene veya yuvarlanana kadar toz orada hapsolur ve sonra bu toz havaya karışır. Bazıları halıya yerleşirken bazıları yatay yüzeylerinizde son bulur. Bir alan halısı satın almanız gerekiyorsa, yün halıların çılgınca tüy döktüğü konusunda uyarılmalısınız. Tozlu Havalandırma Izgaralarını Temizleyin Özellikle banyolardaki egzoz havalandırma ızgaraları çok fazla toz toplar. Kolayca çıkıyorlarsa, bunları temizlemenin akıllıca bir yolu, üst rafa koyup bulaşık makinenizde çalıştırmak veya ev yapımı bir toz alma spreyi kullanmaktır. Bu tozlu ızgarayı kolayca çıkaramıyorsanız, tozu temizlemek için nemli bir bez ve pamuklu çubuklar kullanın. Elektrikli süpürge de işe yarar, ancak elektrikli süpürgenizin kiri havaya geri püskürtmediğinden emin olun. Yatak Çarşaflarını Gerektiğinden Daha Sık Yıkayın Rahat yatağınızı ne kadar sevdiğinizi biliyor musunuz? Ne yazık ki, toz akarları da onu en az onlar kadar sever. Çok iğrenç olmadan, yatak odalarımız çok tozlu oluyor çünkü orada çok fazla ölü deri döküyoruz (toz) ve toz akarları bu yüzden orada yaşıyor (daha fazla toz). Yastıklar ve battaniyeler de dahil olmak üzere yatak çarşafları, tozun birikmesini önlemek için sık sık temizlenmelidir. Vakumunuzu Kontrol Edin İstediğiniz kadar vakumlayın, ancak makineniz o tozu havaya geri püskürtüyorsa veya tozu emmiyorsa, asla ilerleyemezsiniz. Bu nedenle önce toz mu almanız yoksa vakumlamanız mı gerektiğini bilmeniz önemlidir. Vakumunuzda bir torba varsa, dolduğunda değiştirdiğinizden emin olun. Vakumunuz torbasızsa, her kullanımdan sonra toz haznesini boşaltın. Filtreleri sık sık temizleyin veya değiştirin ve vakumunuzda bir kayış varsa, iyi durumda olduğundan emin olmak için kontrol edin. Yoksa, değiştirin. Her Ay Isıtıcı Filtrenizi Değiştirin Zorlamalı hava HVAC sisteminiz varsa, filtreyi değiştirmeyi aylık yapılacaklar listenize ekleyin. Kolaydır ve çok az zaman alır, ancak toz kontrolünde büyük ölçüde yardımcı olacaktır. Perdelerinizi, Panjurlarınızı ve Storlarınızı Temizleyin Tüm pencere panjurları, panjurları ve perdeleri çok fazla toz tutar. Neden mi? Tüm yüzey alanı. Perdeleri tek tek toz alabilir veya montaj donanımlarından çıkarıp yıkayabilir veya profesyonel olarak temizletebilirsiniz. Tozlu panjurlar genellikle nemli bir bezle silinebilir. Perdeler ise yapıldıkları malzemeye bağlı olarak yıkanabilir veya profesyonel olarak temizlenebilir. Evcil Hayvanlarınızı Dışarıda Bakımını Yapın Evcil hayvanlarımızı seviyoruz ancak iç mekanda tozlanmaya katkıda bulunuyorlar. Evcil hayvanınızın tüylerinin fırçalanması gerektiğinde, onları dışarı çıkarmanız ve rüzgar altı pencerelerinin kapalı olduğundan emin olmanız en iyisidir. Atölye Tozunu Kontrol Altına Alın Evinizde bir marangozluk atölyeniz varsa, muhtemelen zaten bir toz toplama sisteminiz vardır. Ancak, ahşap kesme ve zımparalama içeren ara sıra projeler yapıyorsanız ve bir atölye vakumunuz varsa, yine de tozu toplamada oldukça iyi bir iş çıkarabilirsiniz. Dağınıklığı Azaltın Eğer biriktirme öncesi bölgeye girdiyseniz, bir sürü eşyadan kurtulmanızın vakti geldi. Tüm o ıvır zıvırlar, biblolar ve süs eşyaları toz toplar. Onları temiz tutmak konusunda özenli olmayı planlamadığınız sürece, toz sorununuza katkıda bulunurlar. Bazı hazinelerden ayrılamıyorsanız, en azından onları kutulara koyun ve her seferinde sergilediğiniz eşyaları dönüşümlü olarak kullanın. Tozunu alacağınız daha az şeyiniz olacak ve evinizde daha az toz olacak. Dağınıklık ile istifçilik arasındaki farkı bildiğinizden emin olun. Kaynak: TFH

İkinci: Çin, Amerika'nın Arkasında İkincilikle Yetinmek Zorunda Kalabilir Çin'deki bekar ve evli kadınlar, yerel yetkililerden daha fazla çocuk sahibi olmaları için onları teşvik eden soğuk aramalar alıyor. Bunlar, ABD ile uzun sürecek bir ticaret savaşının erken aşamalarında kapsamlı ulusal güç göstergelerini yükseltmeyi amaçlayan Pekin politikacıları tarafından harekete geçirilmek üzere hedeflenen demografik gruplardan sadece biri. Bugün Çin, ABD'den dört kat daha kalabalık. Ancak Birleşmiş Milletler verilerine göre Çin'in nüfusu, ABD'nin %18 büyümesine karşın, gelecek yüzyılın başında yaklaşık %55 oranında azalacak. Savaş, hastalık veya kıtlık olmadığı sürece hiçbir toplum daha önce bu kadar büyük bir nüfus düşüşüyle karşılaşmadı. Merkezi hükümetin azalan doğum oranı konusundaki kaygısı, yerel yönetimleri bir dizi doğum yanlısı politika denemeye yöneltiyor ve ülke çapında daha fazla bebek talebi, küçülen bir iş gücü ve yaşlanan bir nüfus hakkındaki korkuların (ikisi de uzun vadeli ekonomik genişlemenin önünde ciddi engeller) Çin liderliğinin zirvesine ulaştığının en kesin işareti. 2020'ler, Çin'in durdurulamaz yürüyüşünün ekonomik güç açısından kaçınılmaz olarak ABD'nin üzerine çıkmasını sağlayacağı Başkan Xi Jinping için bir dönüm noktası olacaktı. Ancak Çin'in ekonomik karşı rüzgarlarının gücü ve demografik sorunlarının ölçeği birçok ekonomisti şaşırttı. 2020'de Çin'in 2028'e kadar ABD'yi geçeceğini öngören Ekonomi ve İşletme Araştırmaları Merkezi, geçiş noktasını iki yıl sonra 2036 olarak revize etti. Bu ay, İngiliz danışmanlık şirketi bunun önümüzdeki 15 yıl içinde olmayacağını söyledi. Oxford Üniversitesi Çin Merkezi'nde ortak ve UBS'nin eski baş ekonomisti olan George Magnus, Çin'in tökezleyen ekonomik büyüme modeli ve deflasyonla başarılı bir şekilde başa çıkamamasının bunun nedeni olduğunu söyledi. "Bu, Çin'in bir süre daha küresel üretim ve ticaret üzerinde önemli bir etki yaratmaya veya Asya ve ötesindeki gücünü kullanmaya devam etmeyeceği anlamına gelmiyor" dedi. "Ancak Çin'in ekonomik ağırlığı, güç kullanma yeteneğinin temeli olduğu ölçüde, bu ağırlık muhtemelen zirveye ulaşmıştır ve düşebilir." Çin'in nüfusu, 1980'de "tek çocuk politikası" uygulamaya konulana kadar savaş sonrası on yıllarda hızla arttı. 35 yıl boyunca, 2015'e kadar, ülkenin yükselen orta sınıfı ve kentsel elitleri aile planlaması kısıtlamalarına tabi tutuldu. 1970'te, ortalama bir Çinli kadının ömrü boyunca altı çocuğa kadar doğurması bekleniyordu. BM tahminlerine göre, bu sayı 2024'te yaklaşık bire düştü. Düşüş, Şanghay gibi doğurganlık oranının sadece 0,6 olduğu, konu uzmanlarının bir nüfusu sürdürmek için gerekli olduğunu söylediği 2,1'in çok altında olan üst düzey şehirlerde daha da belirgindir. Çin toplumu zenginleşiyor, ancak aynı zamanda yaşlanıyor. En büyük şehirlerinin çoğu artık kalkınmanın belirtilerini taşıyor: artan sosyal güvenlik yükleri, artan yaşam maliyetleri ve aileye karşı değişen tutumlar. "Bir zamanlar üreme özgürlüğü hakkı yoktu ve şimdi dolaylı olarak üreme tercihlerinize müdahale ediyorlar. On yıllardır süren ekonomik gelişme, 'insanlar' üzerindeki kontrolü veya saygı ve özgürlüğe karşı ilgisizliği değiştirmedi," diye yazdı bir vatandaş, kadınlar üzerindeki yeni baskı hakkında çevrimiçi olarak. Ancak yetkililerin söylemediği şey, yavaş büyümenin etkileri. Çin'in ekonomik bir güç merkezi olarak kalmak için demografik zorluklarının üstesinden gelmesi gerekmiyor, ancak küresel finans sisteminin hegemonu olan ABD'yi devirmek istiyorsa bunu yapmak zorunda kalabilir. Çin ile Amerika Ekonomilerinin Ölçülmesi Çin'in çok kutuplu bir dünya düzeni yaratma hırsları, merkeziyetçiliği ve dolarizasyonun kaldırılmasını gerektirecek ve her ikisi de Çin'in bir önceki on yılda Almanya ve Japonya'yı geçerek dünyanın 2 numaralı ekonomisi haline gelmesini sağlayan türden hızlı bir ilerleme gerektirebilir. Ancak Çin'deki sanayinin geleneksel motoru olan insan gücü azalıyor. 2040 yılına kadar Çin'in nüfusu 1,4 milyardan 1,3 milyara düşecek, 14 ve 64 yaşlarındaki iş gücü %70'ten %64'e düşecek ve vatandaşlarının %27'si 2025'teki %15'ten 65 yaş üstü olacak. Aynı dönemde ABD nüfusu 347 milyondan 370 milyona çıkacak ve bunların %62'si çalışma çağında olacak (bu oran %64,5'ten düştü) ve %22'si yaşlı vatandaş olacak (bugünkü oran %18'den yükseldi). ABD'nin 1,6'lık doğum oranı da ikame oranının gerisinde kalsa da, önemli bir fark var: göç. Pew Araştırma Merkezi'ne göre, Amerika'nın 47,8 milyon yabancı doğumlu sakini 2023'te nüfusun %14,3'ünü temsil ediyordu. 2020'de Çin'in on yılda bir yapılan ulusal nüfus sayımında sadece 1,4 milyon göçmen, yani nüfusun yaklaşık %0,1'i kaydedildi. Çin ekonomisinin bir zamanlar göklere çıkan büyümesi, Komünist Parti'nin güçlü merhum lideri Mao Zedong'un ölümünü izleyen yıllarda kabul edilen reformlara atfediliyor. COVID-19'dan önce bile, altyapıya aşırı yatırım yapılması ve aşırı kaldıraçlı konut piyasası nedeniyle talihinin değiştiğine dair işaretler vardı; Çin hanehalkı servetinin %70'i mülke bağlı. Çin'in ekonomik aktiviteyi ciddi şekilde kısıtlayan katı "sıfır-COVID" politikasını aniden sona erdirmesinden yaklaşık 24 ay sonra krizler devam ediyor. Ekonomi, geri dönmek yerine daha çok sızlanarak, beklentileri altüst ederek toparlandı. Durgun bir gayrimenkul sektörü, düşük tüketici güveni ve yüksek yerel hükümet borç seviyelerine rağmen Çin, 2024'te dördüncü çeyrekte %5'lik büyüme hedefini tutturmayı başardı, ancak bu yine de geçmişteki garantili çift haneli büyümeden bir sapma. "Çin'in GSYİH'sinin ABD'yi geçebileceğine dair güvenilir şansların olduğu pencerenin, bunun ne anlama geldiği ne olursa olsun, neredeyse kapandığını düşünüyorum. Hem küresel hem de ABD GSYİH'sine göre Çin, 'Çin'in yükselişi' başladığından beri ilk kez 2023 ve 2024'te geriledi," dedi Oxford araştırmacısı Magnus Newsweek'e. En azından bir popüler ölçüte göre, Çin ekonomisi zaten zirvede. IMF verilerine göre Çin'in satın alma gücü paritesi (para biriminin yerel mal ve hizmetler için göreceli değeri) en azından 2017'den beri ABD'ninkinden yüksek. Savunma harcamalarını ölçmek için kullanıldığında, PPP Çin'in kalıcı endüstriyel gücünü ve Batılı yetkililerin barış zamanı tarihindeki en büyük askeri yığınak olarak adlandırdığı şeyi nasıl başardığını açıklıyor. ABD Savunma Bakanlığı'nın yakın tarihli bir değerlendirmesine göre, Çin Halk Kurtuluş Ordusu deniz filosunun modernizasyonu on yıllar yerine yıllarla sayılıyor ve Çin'in Roket Gücü on yılın sonuna kadar 1.000 nükleer savaş başlığı çalıştırabilir. Londra'daki Ekonomi Politikası Araştırma Merkezi tarafından yayınlanan yakın tarihli bir PPP tabanlı tahmin, Pekin'in askeri harcamalarını genellikle Pentagon'un 800 milyar dolarlık alt sınırının yaklaşık dörtte biri olarak gösteren mutlak karşılaştırmaların aksine, Çin'in Amerika'nın harcadığının üçte ikisine yakınını harcadığını gösterdi. Ulusal Tayvan Üniversitesi'ndeki Çin Çalışmaları Merkezi müdürü siyaset bilimci Philip Hsu, "PPP cinsinden GSYİH, Çin'in savunma harcama gücünü ölçmek için yararlı bir göstergedir. Bununla birlikte, askeri harcamalar doğrudan askeri güce çevrilemez" dedi. Hsu Newsweek'e şunları söyledi: "Birincisi, ABD hala birçok silah sisteminde teknolojik üstünlüğe sahip. İkincisi, PLA ciddi bir şekilde yolsuzlukla boğuşuyor. Çin'in her yılki şaşırtıcı savunma bütçesinin ne kadarının yolsuzluk yüzünden harcandığını bilmiyoruz." Çin, Trump'ın İkinci Başkanlığına Hazırlanıyor 1980'lerde, Amerika'nın başlıca ticaret rakibi aynı zamanda en yakın müttefiklerinden biriydi. Japonya'nın ABD tüketici pazarlarına yaptığı ihracat, yerel imalatın modası geçmiş olabileceği korkularını tetikledi. Japonya'nın ekonomik balonunun sonunda patlaması, ekonomik korkunun kısa ömürlü olduğu anlamına geliyordu. IMF, gelecek yıl Hindistan'ın ardından beşinci sıraya gerileyeceğini öngörüyor. Çin'in büyümesi yavaşlıyor olabilir, ancak liderleri kapitalizm ve merkezi planlamanın bir karışımı sayesinde öngörülemeyen piyasa güçlerini yönlendiriyor. Sıkı bir şekilde düzenlenen devlet medyası, Çin'in "kayıp on yıllar" olarak bilinen deflasyon sarmalına ve uzun süreli durgunluk dönemine giren Asyalı komşusunun yolunu izleyebileceği fikrini şiddetle reddediyor. Global Times gazetesi yakın zamanda okuyucularına Çin GSYİH rakamlarının hala çoğu gelişmiş ekonomiden daha yüksek olduğunu hatırlattı. Aralık ayında, Komünist Parti planlamacıları yıllık Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı'nda daha proaktif bir mali politika çağrısında bulundu. Kredi derecelendirme kuruluşu S&P'ye göre, Pekin'in şu ana kadarki muhafazakar yaklaşımı -hem hırslı hem de yetersiz ve ayrıca çok geç gelen bir teşvik paketi- bu yıl ekonomisinin yüzde 5'in ötesine genişlemesini engelleyecek göreceli düşüşe katkıda bulunuyor. Pekin'in bir sonraki teknolojik devrimin ön saflarında yer alması, özellikle otomasyon ve yapay zekayı başarılı bir şekilde kullanırsa, demografik göstergelerindeki düşüşü telafi etmede hayati önem taşıyabilir. Yenilenebilir enerji ve telekomünikasyonda zaten lider bir oyuncu ve gelişmiş üretim üssü, yeşil teknolojilerinin Küresel Güney'deki dokunulmamış pazarları ele geçirmesine yardımcı oluyor. "Çin, ticari nükleer güç, kuantum iletişimleri ve bazı endüstriyel yapay zeka uygulamaları gibi yeni nesil alanlarda zaten eşitliğe ulaştı -veya küresel liderleri geçti-. Yeşil enerji ve kritik minerallerde görüldüğü gibi, özellikle ilk atılımlardan kitle pazarına dağıtıma kadar stratejik teknolojileri ölçeklendirmede mükemmellik gösteriyor," dedi Lizzi C. Lee. "Ancak, teknolojik liderlik izole başarıların ötesine uzanır; bir inovasyon ekosisteminin genel sağlığına bağlıdır. ABD, merkezi olmayan inovasyon modeli sayesinde bu konuda önemli avantajlara sahip olmaya devam ediyor," dedi Lee Newsweek'e. "Çin'in yaklaşımı stratejik sektörlerde hızlı sonuçlar elde etmede mükemmel olsa da, ABD sisteminin esnekliği ve uyarlanabilirliği sürdürülebilir inovasyon için daha geniş bir temel sağlıyor." Çin hükümeti, ABD Başkanı Donald Trump'ın yarı iletkenler gibi gelişmekte olan endüstrilerde daha da yüksek tarifeler ve engeller görecek olan ticaret savaşının bir sonraki aşaması için ekonomiyi hazırlıyor. Bu sefer ABD ekonomisi daha güçlü ve sonuçlara hazır, Cornell Üniversitesi'nde ekonomi profesörü olan eski IMF yetkilisi Eswar Prasad Newsweek'e söyledi. "Trump'ın ilk başkanlığında Çin ekonomisi, yıllık ortalama %7'lik bir büyüme oranıyla hızla ilerliyordu. Bu yıl ve gelecek yıl Çin'in %5'lik küçülen büyüme hedefine ulaşması zor olacak," dedi Prasad. "Hanehalkı talebi zayıf olduğundan Çin ihracata çok daha fazla bağımlı hale geldi. Bu, iki ülke arasındaki ticaret gerginliği tırmanırsa ABD'yi Çin'den çok daha güçlü bir zemine oturtuyor ve bu da Trump'ın Çin ile pazarlık gücünü güçlendiriyor." Eski Başkan Joe Biden dönemindeki ABD sanayi politikası, Pekin için büyük bir hayal kırıklığı kaynağıydı. Washington'daki politikacılar, Batılı yeniliklerin Çin'in askeri ilerlemelerini körükleyebileceğinden endişelenerek, CHIPS ve Bilim Yasası gibi yasaları kısmen finanse ederek ve rekabeti dışlayarak, Amerika'nın yapay zeka ve işlemci tasarımında lider konumunu korumasını sağlamak için harekete geçti. Ocak ayında, Beyaz Saray, rakiplerin bunları edinme ve ABD ve müttefiklerine karşı "kitle imha silahları" ve "güçlü saldırgan siber operasyonlar" geliştirme potansiyelini öne sürerek, son teknoloji yarı iletkenlerin 18 ortak ülke hariç tüm ülkelere ihracatını kısıtladı. Kontroller, tedarik zinciri boyunca Çin'in çip üreticilerine uygulanan mevcut kısıtlamalara ekleniyor ve bu, sahadaki araştırma ve geliştirmeyi bir nesil veya daha fazla geciktirmeyi amaçlıyor. Çin Ticaret Bakanlığı, Biden yönetiminin kararını uluslararası ticaret normlarının "açık bir ihlali" ve "ulusal güvenlik kavramının genelleştirilmesinin ve ihracat kontrolünün kötüye kullanılmasının başka bir örneği" olarak nitelendirdi. Newsweek, yorum için Biden yönetimine yaklaştı. Çinli endüstri devleri, önümüzdeki çalkantılı suları öngörerek aylarca çip stokladılar, eleştirmenler ise Amerikan teknoloji şirketlerinin devasa Çin pazarını tamamen kaçırabileceğini söylüyor. ABD ve diğer hükümetler de Çin yapımı elektrikli araçları hedef alıyor ve uluslararası pazarları daha ucuz ürünlerle dolduran stratejik olarak sübvanse edilen bir endüstriye karşı koyuyor. 2024'te Avrupa Birliği, 27 üyeli bloğa giren Çin yapımı elektrikli araçlara beş yıl önce sadece %3 olan vergileri %45'e çıkararak en büyük ticaret ortağının gazabını göze aldı. Bir ay sonra Pekin, Brüksel'i Dünya Ticaret Örgütü'nde dava etti. Yakın vadede, Çinli şirketlerle yapılan iş, fikri mülkiyet hakları ve tedarik zinciri dayanıklılığıyla ilgili endişeleri körüklemeye devam edecek ve ABD'nin müttefik ekonomilerde yerelleşmesini veya "dost yerelleşmesini" teşvik edecek, ancak Amerika, on yıldan uzun süredir en büyük üç ticaret ortağından biri olan Çin'den asla gerçekten kurtulamayabilir. "Rekabet, Çin-ABD ilişkilerinin tamamı değildir. Çin-ABD ilişkilerinin tamamının rekabetle tanımlanmasına karşıyız," dedi Washington, D.C.'deki Çin büyükelçiliğinin sözcüsü Liu Pengyu Newsweek'e. "Aslında, Çin ile ABD arasındaki ekonomik tamamlayıcılık, rekabetten çok daha büyüktür." Çin Ekonomisi Dünyanın Geri Kalanıyla Karşılaştırıldığında Son yıllarda Çin'e yapılan doğrudan yabancı yatırımlardaki önemli düşüş, zaten düşüşte olan görünümü daha da kötüleştiriyor. Bu eğilim, gevşeyen bir işgücü piyasasında büyüme, iş genişlemesi ve iş yaratma üzerinde bir baskı oluşturuyor. Çin Ticaret Bakanlığı, ekonominin 2024'ün ilk 11 ayında yaklaşık 100 milyar dolarlık doğrudan yabancı yatırımı emdiğini, bunun da bir önceki yıla göre %28'lik bir daralma olduğunu söyledi. Yavaşlayan büyüme, devam eden ticaret sürtüşmeleri ve Çin pazarı kısıtlamaları arasında yatırımcılar büyük projelerden küçük ve orta ölçekli yatırımlara yöneliyor, Şanghay'daki Amerikan Ticaret Odası başkanı Allan Gabor geçen yılın sonlarında Bloomberg'e söyledi. Ancak Çin pazarının muazzam büyüklüğü, Çin'in daha fazla yatırım çekme olasılığının güçlü kaldığı anlamına geliyor. BM'ye göre, doğrudan yabancı yatırım dünya çapında yaygın bir düşüş gördü ve 2023'te yüzde 10'luk bir düşüş, gelişmekte olan dünyada ise yüzde 7'lik bir düşüş bildirdi. ABD Ticaret Bakanlığı Ekim ayında, ABD'nin 2022'de 177,5 milyar dolar yabancı yatırım aldığını ve küresel olarak "en önemli varış noktası" statüsünü koruduğunu söylerken, gelen doğrudan yabancı yatırım oranının "genel olarak azaldığını" belirtti. Kaynak: NW

Benfica: 4 - Barcelona: 5 Kerem bir penaltı yaptırdı

Yeni nükleer yakıt 2326 C derece sıcaklığa dayanabiliyor, roketleri sadece 45 günde Mars'a uçuracak General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS), uzay araştırmalarının geleceğini değiştirebilecek büyük bir dönüm noktasına ulaştı. Şirket, bir gün Mars'a ve ötesine seyahat süresini önemli ölçüde azaltabilecek bir nükleer yakıtı başarıyla denedi. Testler, yakıtın nükleer termal tahrik reaktörünün zorlu koşullarına dayanabileceğini gösterdi. Başka bir deyişle, bir gün insanları benzeri görülmemiş hızlarda derin uzaya fırlatabilecek bir nükleer rokete güç verme kapasitesine sahip. NASA ve diğer kuruluşlar uzun zamandır nükleer tahriki daha hızlı bir uzay seyahati alternatifi olarak görüyor. Tahminler, bu yöntemin yaklaşık bir ayda bir uzay aracını Mars'a uçurabileceğini ve geleneksel roket sistemleriyle karşılaştırıldığında seyahat sürelerini büyük ölçüde azaltabileceğini gösteriyor. General Atomic'in yeni nükleer yakıtı Günümüzde roketler büyük ölçüde kimyasal tahrike güveniyor. Bu arada Voyager 1 ve 2 gibi derin uzay sondaları, insan yapımı herhangi bir uzay aracından daha uzağa ulaşmak için iyon tahrikini kullandı. Kimyasal itme ilk uyduyu uzaya göndermiş ve ilk insanları Ay'a götürmüş olsa da, yeteneklerinin teorik sınırlarına ulaşmıştır. Daha büyük roketler daha hızlı gidebilir ve daha fazla yük taşıyabilir, ancak bunları çalıştırmak için gereken yakıtın kütlesiyle sınırlıdırlar. Ayrıca derin uzay seyahatleri için çok yavaştırlar. NASA'nın tahminlerine göre, mevcut kimyasal roket motorlarını kullanan uzay araçlarının Mars'a ulaşması en az altı ila yedi ay sürecektir. Daha hızlı gitmek yeni bir itme yöntemi gerektirecektir. En iyi aday, bir nükleer roket türü olan Nükleer Termal İtki (NTP) sistemidir. GA-EMS başkanı Scott Forney'e göre, şirketin son nükleer yakıt testleri, yakıtlarının operasyonel sıcaklıklarda olduğunda termal itme reaktörü tarafından aşınmadan veya bozulmadan hayatta kalabileceğini göstermektedir. Testler sırasında yakıt, 20 dakika boyunca bir reaktörün maksimum ısısına maruz bırakıldı. Bu, 4.220 derece Fahrenheit (2.326°C)'dir ve bir nükleer roket motorunun bir itme manevrası sırasında ulaşacağı ısıya kabaca eşittir. Alabama, Redstone Arsenal'deki NASA Marshall Uzay Uçuş Merkezi'nde gerçekleştirilen testler başarılı olarak değerlendirildi. Nükleer itici güç, uzay seyahatinin geleceği mi? NTP ilk olarak 1940'larda teorize edildi. Bir roket, kimyasal itici yakıt yakmak yerine, itici yakıtı ısıtmak için bir nükleer reaktör kullanırdı - büyük olasılıkla hidrojen. Bu reaktörde nükleer fisyonla üretilen termal enerji, itici güç için kullanılırdı. Son zamanlarda, NASA ve DARPA, Lockheed Martin'e Çevik Ay-ötesi Operasyonlar için Gösteri Roketi'ni (DRACO) inşa etmek için 499 milyon dolarlık bir sözleşme verdi. Tahminler, bu teknolojinin bir roketin sadece 45 günde Mars'a ulaşmasını sağlayabileceğini gösteriyor. Başka bir deyişle, geleneksel roketler için gereken sürenin yaklaşık beşte birini alacaktır. Şimdi, GA-EMS sonunda Mars'a ve ötesine ulaşmak için gereken koşullara dayanabilen ilk yakıta sahip olduğunu iddia ediyor, bu kadar kısa bir sürede. "Bildiğimiz kadarıyla, NASA MSFC'deki kompakt yakıt elemanı çevre testi (CFEET) tesisini kullanarak hidrojen temsili sıcaklıklarda ve rampa oranlarında termal çevrimden sonra yakıtın dayanıklılığını başarıyla test eden ve gösteren ilk şirketiz," diye açıkladı GA-EMS Nükleer Teknolojiler ve Malzemeler başkan yardımcısı Dr. Christina Back bir basın açıklamasında. "Ayrıca GA-EMS laboratuvarımızda hidrojen olmayan bir ortamda testler yaptık, bu da yakıtın 3.000 K'ye (4.940 °F, 2.726 °C) kadar sıcaklıklarda olağanüstü performans gösterdiğini doğruladı, bu da NTP sisteminin geleneksel kimyasal roket motorlarından iki ila üç kat daha verimli olmasını sağlayacak," diye devam etti. "Yakıtı olgunlaştırıp gelecekteki ay-ötesi ve Mars misyon mimarileri için performans gereksinimlerini karşılayacak şekilde test ettikçe NASA ile iş birliğimizi sürdürmekten heyecan duyuyoruz." Kaynak: IE

Ergin Ataman Yunanistan'daki derbide zafere ulaştı! Ergin Ataman yönetimindeki Panathinaikos, Yunanistan Basketbol Ligi'nin 15. haftasında kendi evinde ağırladığı Olympiakos'u 78-72 mağlup etti. Yunanistan'da OAKA Arena'da Olympiakos'u ağırlayan Panathinaikos AKTOR, karşılaşmadan 78-72 galip ayrıldı ve 15'te 15 yaptı. Cedi Osman 18 sayı, 6 ribaunt ve Jerian Grant 18 sayı, 3 ribauntla Panathinaikos'un galibiyetinde önemli rol oynadı. Maçta ÖMER FARUK YURTSEVEN SAKATLANDI ve oyunu yarıda bıraktı Karşılaşmanın ardından açıklamada bulunan Antrenör Ergin Ataman, Ömer Faruk'un bacağında kırık olduğunu ve birkaç ay sahalardan uzak kalacağını belirtti.

Mining Trucks798 AC - Caterpillar Üretim Fabrikası: Devasa Fabrikalar İnşa Ediyor | FD Mühendislik Maden kamyonlarının kralı Caterpillar 797B'yi üreten fabrikalara özel bir turla ağır makinelerin devasa dünyasına adım atın. Dünyanın en zorlu koşullarında inanılmaz yükleri taşımak üzere tasarlanan bu mekanik devlerin yaratılmasının karmaşık sürecine tanık olun. İlk mühendislik planlarından devasa bileşenlerinin montajına kadar, üretimin her aşaması son teknoloji ve hassas işçiliği sergiliyor. Muazzam şasinin nasıl dövüldüğünü, güçlü 4.000 beygir gücündeki motorun nasıl takıldığını ve her biri 13 fitten uzun olan yükselen lastiklerin nasıl dağları yerinden oynatabilen bir makine yaratmak için nasıl monte edildiğini görün. Bu perde arkası yolculuğu, modern mühendisliğin bir harikası ve küresel madencilik endüstrisi için kritik bir araç olan Caterpillar 797B'yi üretmek için gereken ekip çalışmasını, yeniliği ve ayrıntılara gösterilen titiz dikkati ortaya koyuyor. Bu maden devi için yapılan ölçek ve yaratıcılığa hayran kalmaya hazır olun.

Canik Türk Silah Üreticisi Dünyayı Sallamaya Devam Ediyor - Türk tabancası ABD kapısını sonuna kadar açtı - Mete MC9 Prime - Canik Arms - best pistols

Kübra Akman röportajı

Dünyanın en uzun yol tünelleri Tüneller, gezegendeki en zorlu arazilerden bazılarında trafiği taşımak için kullanılır ve seyahat süresini azaltarak yolculukları kolaylaştırmaya yardımcı olurlar. Çoğu tünel kısa bir yeraltı sürüşü sunarken, bazıları çok daha uzundur. İşte, inşalarını mümkün kılmak ve sürücülerin yeraltı uzunluklarından geçerken uyanık kalmasını sağlamak için son teknolojiyi kullanan dünyanın en uzun 10 yol tüneli. Ryfylke Tüneli, Norveç – 8,98 mil (14,46 km) Ryfylke Tüneli, şu anda dünyanın en uzun su altı yol tünelidir ve Stavanger ile Ryfylke arasında yaklaşık 8,98 mil uzanır. Norveç, feribotlara olan bağımlılığı azaltmak için Ryfylke Tüneli'ni geliştirdi. Şu anda birkaç adayı su altı tünelleriyle birbirine bağlamayı amaçlayan Rogfast projesinin bir parçasıdır ve bu, Ryfylke'nin bu inşaat çalışmaları devam ederken unvanından vazgeçmesi muhtemeldir. 2019 yılında açılan Ryfylke Tüneli'nin inşası yedi yıl sürdü ve inşaat maliyetini karşılamak için bir geçiş ücreti alındı. Ryfylke Tüneli faaliyete geçtiğinde tamamlanması 6,4 milyar Norveç Kronu'na (460 milyon £) mal olmuştu. Elektrikli araçlar %50 indirimli geçiş ücretine tabidir. En derin noktasında denizin 285 metre altına inen Ryfylke Tüneli, trafiği zıt yönlere taşıyan iki ayrı tüpten oluşur. Her tüpte iki şerit bulunur ve tünel günde 10.000 araç taşıyabilir. Zigana Tüneli, Türkiye – 8,99 mil (14,48 km) Türkiye'nin kuzey kıyısına yakın olan Zigana Tüneli, kışın karla tıkanan Zigana Geçidi'ni atlatmak için engebeli dağ kayalarının arasından geçer. Zigana Tüneli'nde çalışmalar 2016 yılında başladı ve 2023 yılında tamamlandı. 8,99 mil uzunluğundaki Türkiye'nin en uzun karayolu tüneli olup, açıktaki Zigana Geçidi'nden geçen yolculuğu beş mil kısaltıyor. Ayrıca yaz aylarında yolculuk süresini yaklaşık 20 dakika kısaltıyor. Trafik akışını birbirinden ayırmak için iki ayrı tünelden oluşan Zigana Tüneli, Yeni Avusturya Tünel Yöntemi kullanılarak inşa edildi. Bu sistem, kazı devam ederken kayaya uyum sağlıyor ve duvarları oluşturmak için püskürtme beton kullanıyor. Tünelin her bir tüpünde 16 adet bekleme yeri ve altı adet havalandırma bacası bulunuyor. Ayrıca, tüp çifti arasında 40 adet bağlantı tüneli ve Zigana Tüneli'nin elektrik gücünü barındırmak için dokuz adet trafo odası ile inşa edildi. Muzhailing Tüneli, Çin – 9,46 mil (15,22 km) Çin'in Gansu Eyaletindeki Muzhailing Tüneli'nin tasarımcıları ve inşaatçıları birçok zorlukla karşı karşıya kaldı. Başlangıç olarak, yüksek irtifada ve aynı zamanda aktif sismik aktivitenin olduğu bir bölgede inşa edildi, bu da depremlere eğilimli olduğu anlamına geliyor. Dünyanın en uzun yol tünellerinden birini oluşturmak için ideal koşullar olmasa da, inşaatta NPR ankraj kablolaması adı verilen bir teknoloji kullanıldı. Bu, yapıyı çevredeki kayaya sabitler ve tünelin zemin hareket ettikçe deformasyona dayanmasını sağlar. Çoğu modern yol tünelinde olduğu gibi, Muzhailing Tüneli de trafiğin akışını diğerinin zıt yönünde taşıyan iki ayrı tüpten oluşuyor. Bu tüneldeki inşaat çalışmaları 2016'da başladı ve 2024'te tamamlandı, yüksek irtifadaki ince hava ve işçiler üzerindeki etkisi nedeniyle inşaatta daha fazla komplikasyon yaşandı. Artık tamamlanmış olan Muzhailing Tüneli, tünel uzmanları tarafından bu kadar zorlu araziyle başa çıkma şekli açısından geniş çapta inceleniyor. Tiantaishan Tüneli, Çin – 9,67 mil (15,56) Tiantaishan Tüneli'nin tamamlanması 2,75 milyar Çin Yuanı'na (300 milyon £) mal oldu; bu, karayolu tünelleri dünyasında bir tür pazarlık. 2016'da başlayan Tiantaishan Tüneli, 2021'de tamamlandı ve çalışmaya başladı; bu da inşaat süresi açısından yine bir rekor. Tüm bunlar, tünelin yüksek rakımı ve Çin'in kuzeybatısındaki Shaanxi Eyaletindeki acımasız soğuk havayı düşündüğünüzde daha da etkileyici hale geliyor. Kasım 2016'da inşaat başladığında, Qinling Dağları'nda vardiyalarını yeraltında geçiren 2000 işçi vardı. Ayrıca inşaat çalışmaları süresince orada yaşadılar. Tiantaishan Tüneli'nin inşasının bir parçası olarak, derinliklerine daha doğal bir ışık sağlayan yeni bir akıllı aydınlatma sistemi geliştirildi. Bu kurulum ayrıca, sürücülerin üç şeritli tünel tüplerinden herhangi birinde 9,67 mil uzunluğundaki tüneli geçerken can sıkıntısını önlemek için tünel duvarlarında farklı ışık desenleri ve tasarımları sağlıyor. Gotthard Karayolu Tüneli, İsviçre – 10,46 mil (16,84 km) Daha önce dünyanın en uzun karayolu tüneli olan İsviçre'deki Gotthard Base Tüneli, yeni projelerin uzunluk açısından öne geçmesiyle sıralamada geriledi. Ancak Gotthard, 1980'de açıldığı için ilk 10'daki diğerlerinden çok daha uzun süredir faaliyette. Gotthard Karayolu Tüneli'nde çalışmalar 1970'te başladı ve trafiği maksimum 1175 metre (3855 fit) yüksekliğe taşıyor; bu da Galler'deki Yr Wyddfa'dan (Mount Snowdon) daha yüksek. Gotthard Karayolu Tüneli'nden geçmek yaklaşık 13 dakika sürüyor çünkü 80 km/s hız sınırı sıkı bir şekilde uygulanıyor. Ayrıca tüneli kullanmak için bir geçiş ücreti de ödeniyor ve tünel günde 24.000 araca kadar taşıma kapasitesine sahip. Gotthard Base Tüneli, trafiğin her iki yönünü de taşımak için tek bir tüp kullanılması nedeniyle modern yol tünelciliğinde alışılmadık bir durumdur. 2016'da İsviçre nüfusunun %57'si referandumda ikinci bir Gotthard yol tüneli inşa edilmesi lehinde oy kullandı. Jinpingshan Tüneli, Çin – 10,90 mil (17,54 km) En iyi 10'daki diğer tüm yol tünelleri halka açıkken, Jinpingshan Tüneli hangi trafiğin onu kullanabileceğini kısıtlıyor. Bunun nedeni, tünelin dünyanın en yüksek barajı olan Jinping Barajı'na erişim sağlamak ve bu baraj ile başka bir hidroelektrik barajı arasındaki erişimi sağlamak için inşa edilmiş olmasıdır. Jinpingshan Tüneli, güneybatı Çin'de jeolojik aktivitesiyle dikkat çeken bir bölgeden geçmektedir. Bu, kısmen tünele erişimin sınırlı olmasının ve ayrıca barajdaki hidroelektrik kompleksinin etrafındaki güvenliğin nedenidir. En derin noktasında, Jinpingshan Tüneli yerin 2375 metre altından geçer ve tünelin toplam uzunluğunun yarısından fazlası 1500 metreden daha derindir. Jinpingshan Tüneli'nin inşası beş yıl sürdü ve o zamanlar kör bir başlıkla yapılmış en uzun tüneldi. Tünelin her iki ucu da aynı anda başlatılır ve ortada birleşir. Jinpingshan Tüneli'nin toplam maliyeti 1,3 milyar Çin Yuanı'na (146 milyon £) ulaştı. Zhongnanshan Tüneli, Çin – 11,21 mil (18,04 km) Zhongnanshan Tüneli, Tiantaishan Tüneli'nden çok uzak değildir ancak genel uzunluk ve yerin altında kat ettiği derinlik açısından yakın komşusunu geride bırakır. 1640 metrelik maksimum derinliğiyle Zhongnanshan Tüneli dünyanın en derinleri arasındadır. Buna rağmen, tünelin tamamlanması sadece beş yıl sürdü ve bu, Çin'deki daha sığ derinliklerde ilerleyen birçok kısa tünelle hemen hemen aynı zamana denk geliyor. Zhongnanshan Tüneli'nde çalışmalar 2002'de başladı ve 2007'de trafiğe açıldığında Asya'nın en uzun tüneliydi. Zhongnanshan Tüneli'nin tamamlanması yaklaşık 3,2 milyar Çin Yuanı'na (350 milyon £) mal oldu. Bu, onu Çin'deki bugüne kadarki en pahalı karayolu tünellerinden biri yapıyor. Üç havalandırma bacası, iki tünelin her birine temiz hava sağlıyor ve her tüp trafiği diğerinin ters yönünde taşıyor, bu nedenle akışlar asla bir araya gelmiyor. 11,21 mil uzunluğundaki tünelin çatısına farklı renkli ışıklar ve desenler yansıtılıyor ve sürücülere uyarım sağlamak ve yorgunluğu önlemek için yapay bitkiler var. Yamate Tüneli, Japonya – 11,3 mil (18,20 km) Japonya, Tokyo'daki Yamate Tüneli, Londra'daki Blackwall Tüneli'ne benziyor ancak daha büyük ölçekte. Blackwall Tüneli sadece üç çeyrek mil uzunluğunda ve nehir yatağına 1,7 metre kadar yakınken, Yamate Tüneli 11,3 mil boyunca uzanıyor ve Japonya'nın başkentinin nüfusunun 30 metre kadar altından geçiyor. Yamate Tüneli hala dünyanın en uzun kentsel tüneli olma onurunu taşıyor. Yamate Tüneli'nin tamamlanması, sakinlerin itirazları ve çevresel endişeler nedeniyle gecikmelerle 15 yıl sürdü. Ancak tünel, tünelin üstünden geçen Yamate Caddesi'ndeki trafiği rahatlatacağı için onay aldı. Yamate Tüneli'ni oluşturan 11 metre çapındaki iki borunun her biri, uzunlukları boyunca her 100 metrede bir acil durum telefonlarına sahiptir. Ayrıca tünellerden çıkarılan havadan partikül emisyonlarını gidermek için gelişmiş bir filtreleme sistemi de bulunmaktadır. WestConnex, Avustralya – 13,67 mil (22,0 km) WestConnex Tüneli Kasım 2023'te tamamlandı ve Sidney şehrindeki sıkışıklığı hafifletme planının bir parçasıdır. Tünel, bugüne kadar Avustralya'da üstlenilen en büyük yol altyapı projesidir ve 13,67 mil uzunluğundaki tünel, trafiği azaltan 20,5 mil uzunluğundaki daha uzun bir otoyolun parçasıdır. Bu, sonunda Sidney'in banliyölerini, havaalanını, kuzey kıyısını ve şehir merkezini birbirine bağlayacaktır. WestConnex Tüneli'nin üzerindeki arazi çoğunlukla parklara, oyun alanlarına ve şehrin sakinlerinin rahatlaması için açık alanlara ayrılmıştır. WestConnex Tüneli, Avustralya'daki en uzun yeraltı kamu yolu bölümüdür ve 10 milyar Avustralya dolarına (5,1 milyar sterlin) mal olduğu düşünülmektedir. Bu rakam, Yeni Güney Galler Hükümeti tarafından ulaşım harcamaları için yeni bir rekor kırdı ve tamamen tamamlanan projenin 45 milyar Avustralya doları (23,1 milyar sterlin) olacağı tahmin ediliyor. Ancak hükümet ayrıca tünelin azalan seyahat süresi ve yolculuk güvenilirliği nedeniyle 22 milyar Avustralya doları (11,3 milyar sterlin) tasarrufa katkıda bulunduğunu belirtiyor. Lærdal Tüneli, Norveç – 15,23 mil (24,51 km) Dünyanın en uzun yol tünellerinin başında Norveç'teki Lærdal Tüneli geliyor. 15,23 mil uzunluğundaki bu yer altı inşaatı 1995 yılında başladı ve 2000 yılında halka açıldı. Tünelin yapımına onay verilmesi yaklaşık 20 yıl sürdü ve tamamlanması 1,1 milyar Norveç Kronu'na (85 milyon sterlin) mal oldu; bu da yol tünelciliği dünyasında büyük bir değer ifade ediyor. Çoğu tünelden çok daha ucuza inşa edildi çünkü kayanın doğası tünelin astarlanmasına gerek olmadığı anlamına geliyor ve depreme dayanıklı hale getirilmesi de gerekmiyor çünkü Norveç'te herhangi bir şiddette meydana gelmiyorlar. Tünel Lærdal ve Aurland'ı birbirine bağlıyor ve her biri güvenlik için trafiği tek bir yönde taşıyan iki tüpten oluşuyor. Dünyanın en uzun karayolu tüneli olmasına rağmen, Lærdal Tüneli aynı zamanda en az kullanılan tünellerden biri. Tipik bir günde, büyük ölçüde Oslo'nun 180 mil kuzeybatısındaki uzak konumundan kaynaklanan yaklaşık 2050 araç taşıyor. Dünyanın en uzun karayolu tünelinde (aynı zamanda düz) sürüşün monotonluğunu hafifletmek için bu Norveç projesi, her biri park alanları olan büyük bir mağara ile ayrılmış dört bölüme ayrılmıştır. Mağaralarda, sürücülerin yorgun olduklarında beyinlerine güç verdiği düşünülen Norveç gün doğumunun hissini vermek için mavi ve sarı ışıklandırmalar bulunmaktadır. Ayrıca hız yapmayı önlemek için polis kameraları da yerleştirilmiştir. Kaynak: Autocar

Elon Musk, eleştirmenlerin 'tarihin en büyük oyun dolandırıcılığı' olarak adlandırdığı olayda gizlice yardım almış olabileceğini ağzından kaçırdı Elon Musk'ın dünyanın en iyi video oyunu oyuncularından biri olduğu konusunda yalan söyleyip söylemediği konusunda tuhaf bir skandal patlak veriyor. Şimdi, Musk'ın gizlice yardım istediğini itiraf ettiği iddiaları ortaya çıktı. Tesla CEO'su ve dünyanın en zengin kişilerinden biri olan Elon Musk, sınırlı boş zamanlarında rekabetçi oyunlarda en yüksek puanları aldığını iddia etti. Musk'ın başarıları podcaster'lar Joe Rogan ve Lex Fridman'dan övgü aldı ve platformu X'te oyun kilometre taşlarını sık sık paylaştı. Musk, Kasım ayında Diablo IV'te bir seviyeyi tamamladıktan sonra "Maksimum zorlukta video oyunlarını hızlı bir şekilde oynamaktan öğrenilecek çok fazla hayat dersi var," diye yazdı. "Matriste var olmaktan ziyade, matrisi görmeyi öğretiyor." Bazıları Musk'ın oyun iddialarının, özellikle Twitch yayıncıları ve oyun etkileyicileri arasında X'te (sahip olduğu) etkileşimi artırmayı amaçladığını düşünüyor. Musk'ın en iyisi olduğunu iddia ettiği oyunlarda en üst seviyelere ulaşmak için onlarca hatta yüzlerce saat oyun oynamak gerekiyor ve insanlar bunu Tesla, SpaceX, X, The Boring Co.'yu yönetirken ve Başkan Trump için çalışırken nasıl başardığını merak ediyor. Bazı ciddi oyuncular Musk'ı oyun sıralamalarını tahrif etmekle suçluyor. Oyunlarının YouTube analizlerinden biri bunu "tarihin en büyük oyun dolandırıcılığı" olarak adlandırıyor. Musk görünüşe göre başkalarından yardım aldığını kabul etti mi? Bugün itibarıyla X'te doğrulanabilir şekilde takip ettiği başka bir Diablo oyuncusuyla yapılan bir dizi doğrudan mesajda, girişimci Grinding Gear Games tarafından yayınlanan Path of Exile 2'de liderlik tablosunda tırmanmasına yardımcı olan başka kişiler olduğunu açıkladı. Niko Wrex, Musk'a ağır işlerin bir kısmını kendisi adına yapması için başka kişileri işe alıp almadığını sordu. Musk bir DM'de "Eğer yapmazsanız Asya'daki oyuncuları yenmeniz imkansız, onlar da öyle yapıyor!" diye yanıtladı. "Ancak bir oyunun videosunu yayınladığımda veya yayın yaptığımda, bu %100 benim." Musk, bunu doğrulamak veya reddetmek için kendi hesabından bu alışverişe yorum yapmadı. Ancak Wrex, insanları aldatmak için karmaşık bir plan yapmadığını göstermek için izleyicileri DM'lerden geçirdi. Videonun şu anda 2,3 milyondan fazla görüntülenmesi var. Son zamanlarda Musk ile X platformunda yayın yapmaya başlayıp başlamama konusunda doğrudan iletişim halinde olan Asmongold tarafından paylaşıldı. Wrex'in karakterlerinin bir liderlik tablosunun zirvesine ulaşmasından tam olarak sorumlu olup olmadığı sorulduğunda, Musk hesabından gelen yanıt açıktı. "Hayır," geldi cevap. "Bunu asla iddia etmedim." Musk'ın 'cyb3rgam3r420' takma adıyla yönettiği X'teki oyun hesabı, karakterinden defalarca bahsetti ve bir kez bile başka birinin oynadığını ima etmedi. "Yeni Path of Exile karakterim Kekius Maximus ile hızlı ilerleme kaydediyorum!" diye geçen ayın sonunda yazdı. DM alışverişinde Musk, başka en iyi hesapların da birden fazla oyuncu tarafından yönetildiğini iddia etti, ancak hiçbir kanıt sunmadı. Genellikle, en iyi sıralanan oyuncular başarılarını kanıtlamak için koşularını saatlerce yayınlarlar. Musk, tartışmayı gülerek geçiştirmeye çalışır Fortune, hem Musk'a hem de Grinding Gear Games'e yorum için ulaştı, ancak ikisi de yayın sırasında yanıt vermedi. Bu ayın başlarında suçlamalarıyla tartışmayı ilk başlatan yayıncı Quin, DM'lere yanıt olarak lafını sakınmadı: "Elon Musk açıkça, açıkça hile yapıyor." Kültürün derinliklerine işlemiş birden fazla ünlü oyuncu, daha önce sicili hakkında yalan söylediği için onu suçlamıştı. Musk'a iddialarını kanıtlaması için meydan okuyan Asmongold dışında, popüler yayıncı PenguinzO skandalı Musk için bir "maske çıkarma anı" olarak adlandırdı. Girişimci şimdiye kadar Yeni Zelandalı oyuncu Quin tarafından ilk kez yöneltilen suçlamayı kesin olarak doğrulamadı veya reddetmedi. Ancak geçen hafta Tesla CEO'su, Çin'den tanınmış bir Elon Musk taklitçisine atıfta bulunarak "Yilong Ma"nın kendisi için çaldığını söyleyerek tartışmayı geçiştirmeye çalıştı. Müzisyen Grimes çocuklarının babasının savunmasına koştu Garip doğa bu hafta sonu, birkaç çocuğunu doğuran kadınlardan sadece birinin değil ikisinin sosyal medyada Musk'ı desteklemek zorunda hissetmesiyle bir başka hal aldı. Öncelikle, geçmişte Musk ile velayet savaşı içinde olan şarkıcı Grimes, Cumartesi günü onun Amerika'nın en iyi Diablo oyuncusu olduğunu söyledi. "Bunları kendi gözlerimle gözlemledim. Bunu doğrulayabilecek başka tanıklar da var," diye yazdı. Ancak Path of Exile 2 rekoru hakkında dürüst olması gerektiğini kabul etti. Ardından Neuralink'ten Shivon Zilis, bir yıl önce Musk'ın Diablo IV'teki maceralarına dair kendi güzel anılarını anlattı. "Aile yemekleri ve Noel hediyeleri için ara verdi ama uyumak için çok heyecanlıydı," diye ekledi. Musk ikisine de teşekkür etti. Kaynak: Fortune

Dünyanın en uzun asma köprüleri Asma köprüler dünyadaki en etkileyici ve ilham verici yapılar arasındadır. Bu köprülerin çok uzun mesafeler boyunca uzanmasını sağlamak için gereken mühendislik ve tasarım nefes kesicidir, özellikle de birçoğu sismik aktivitenin yaygın olduğu bölgelerde inşa edildiğinde. Burada, dünyanın en uzun 20 asma köprüsünü uzunluklarına göre artan sıraya göre listeliyoruz ve bu insan emeği harikalarının nasıl inşa edildiğine bakıyoruz. 20: Golden Gate Köprüsü, ABD – 1280 metre (4199 ft, 0,8 mil) Belki de dünyanın en ünlü asma köprüsü olan Golden Gate Köprüsü, ABD'de San Francisco ile Kaliforniya'daki Marin County'yi birbirine bağlar. Çoğu insan için en tanınan asma köprü olmasının yanı sıra, Golden Gate Köprüsü bu listedeki türünün en eskisidir. 1937'de inşa edilen köprü, körfez boyunca bir feribot seferinin yerini almak üzere inşa edildi ve çalışmalar 1933'te başladı. Tamamlanması dört yıl sürdü ve 27 Mayıs 1937'de açıldı. Köprünün yapımında toplam 1,2 milyon perçin kullanıldı ve kendine özgü rengi Uluslararası Turuncu olarak biliniyor. 38 kişilik bir boyacı ekibi, koruyucu boyayı korumak ve metalin korozyonunu önlemek için tam zamanlı çalışıyor. Köprünün güvertesinin, köprüyü çevreleyen düzenli yoğun sislerdeki tuzun betonu çürütmesi nedeniyle 1982 ile 1986 yılları arasında değiştirilmesi gerekti. 19: Verrazzano-Narrows Köprüsü, ABD – 1298 metre (4258 ft, 0,8 mil) Narrows, Staten Adası ile New York'taki Brooklyn arasında uzanan bir su yoludur. Bunu aşmak için Verrazzano-Narrows asma köprüsü 1959'da başlatıldı ve beş yıl sonra tamamlandı. Bu tamamlanma tarihi, trafiği taşıma kapasitesini iki katına çıkarmak için ikinci bir alt seviyeye sahip olan bu köprünün üst seviyesi içindi. Verrazzano-Narrows Köprüsü bugün her gün 202.000 araç taşıyor ve limanın üzerinde maksimum 211 metre (693 ft) yüksekliğe ulaşıyor. İlk açıldığında, köprünün adı başlangıçta Verrazano'daki gibi tek bir 'z' ile yazılmıştı. Bunun bir yazım hatası olduğu düşünüldü ve 2016'da resmi olarak 'Verrazzano' olarak değiştirildi. 18: Hardanger Köprüsü, Norveç – 1310 metre (4297 ft, 0,81 mil) Dünyanın en uzun asma köprüsü olmasa da, Norveç'teki Hardanger Köprüsü kesinlikle en dramatik olanlardan biridir. Bu, Hardanger Fiyordu'nu geçerken içinde bulunduğu muhteşem manzara sayesindedir. Su seviyesinden 55 metre (180 fit) yüksekte fiyordun üzerinden geçen köprü, daha önce feribota bağımlı olan Ullensvang ve Ulvik kasabalarını birbirine bağlıyor. Hardanger Köprüsü, dört yıllık bir inşaat sürecinin ardından 2013 yılında tamamlandığı için bu listeye en son eklenenlerden biri. İnşaat maliyeti, köprüyü geçmek için alınan bir ücretle yavaş yavaş telafi ediliyor. Araçlar için her yönde bir şerit olmak üzere iki şerit ve ayrıca bisikletler ve yayalar için ayrı bir şerit bulunuyor. 17: Tsing Ma Köprüsü, Hong Kong – 1377 metre (4517 fit, 0,86 mil) Çin'deki Tsing Ma Köprüsü, 1997'de tamamlandığında dünyanın en uzun ikinci asma köprüsüydü. Bu etkileyici yapının şu anda listede 17. sırada olması, o zamandan bu yana kaç tane köprü inşa edildiğinin bir göstergesi. Köprü, adını aldığı Tsing Yi ve Ma Wan adalarını birbirine bağlamak için bir İngiliz-Japon konsorsiyumu tarafından tasarlanmıştır. Birçok asma köprünün aksine, Tsing Ma Köprüsü hem kara hem de demir yolu trafiğini taşır. Bunu yapmak için çift katlı bir tasarıma sahiptir ve 41 metre (135 ft) genişliğindedir ve alt katta iki ray hattı vardır. Tamamlandığında, Tsing Ma Köprüsü 7,2 milyar HK$'a (730 milyon £/913 milyon ABD$) mal oldu ve açılışına 100.000'den fazla seyirci katıldı. Şimdi her gün farklı ulaşım biçimleriyle yaklaşık 90.000 kişi taşıyor. 16: Jiangyin Köprüsü, Çin – 1385 metre (4544 ft, 0,86 mil) Çin'deki Jiangyin Köprüsü, tamamlandığında, güçlü Yangtze Nehri'nin en uzak aşağı akış geçişiydi. Şimdi yerini iki köprü daha aldı, ancak bu asma köprü bu su üzerindeki en çarpıcı köprülerden biri olmaya devam ediyor. Köprünün inşası, Çin Devrimi'nin 50. yıl dönümünü kutlamak için 1997'de tamamlanacak şekilde planlanmıştı. Bu son tarih karşılandı, ancak köprü trafiğe ancak iki yıl sonra açıldı. Köprüyü 1994 ile 1997 arasında sadece üç yılda inşa etmek için Cleveland Bridge and Engineering Company, köprünün olumsuz hava koşullarıyla başa çıkmasına yardımcı olmak için aerodinamik olarak tasarlanmış önceden üretilmiş kutu kirişler kullandı. 15: Jin’an Köprüsü, Çin – 1386 metre (4547 ft, 0,86 mil) Çin'deki Jin’an Köprüsü, en uzun asma köprülerin ilk 10'una girebilir, ancak en yükseklerden biri olarak sıralanır. Su seviyesinden sütunlarının tepesine kadar maksimum 230 metre (750 ft) yüksekliğe sahiptir. Jinsha Nehri üzerinde daha aşağı akışta bulunan başka bir köprü kullanılarak trafiği hafifletmek için bir otoyol olarak hizmete sokulmuştur. İnşaat 2016'da başladı ve 2020'de tamamlandı ve yeni köprü 2020 Yılbaşı Arifesinde açıldı. İnşa edilmeden önce, Jin’an Köprüsü'nü daha da uzun ancak daha kısa bir açıklığa sahip yapma planı vardı. Ancak, yeterli trafiği taşıma ve diğer geçişlerdeki yükü hafifletme ihtiyacı nedeniyle bu fikir iptal edildi. 14: Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Türkiye – 1408 metre (4619 ft, 0,87 mil) Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Asya'yı Avrupa'ya bağlayan İstanbul'daki dört köprüden biridir. Bu özel köprü, daha kuzeyde olanıdır ve Boğaz'dan karayolu trafiğini taşır. Çarpıcı Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nde çalışmalar 2013 yılında başladı ve 2016 yılında 4,5 milyar Türk Lirası (100 milyon £/125 milyon ABD Doları) maliyetle tamamlandı - modern asma köprü yapımında bir tür mühendislik pazarlığı. Ancak, bu rakam daha sonra inşaatın finansmanını tamamlamak için daha fazla paraya ihtiyaç duyulduğundan revize edildi. İsveçli mühendis Jean-Francois Klein ve Fransız yapı mühendisi Michel Virlogeux tarafından tasarlandı. 13: Humber Köprüsü, İngiltere – 1410 metre Bu listede İngiltere'nin tek girişi, güneyde Barton-upon-Humber ve kuzeyde Hessle ile Humber Haliçini kaplayan Humber Köprüsü'dür. Köprü 1981'de trafiğe açıldı ve tamamlanması 98 milyon £'a (123 milyon ABD doları) mal oldu ve şu anda iki şeritli yolunda her gün 33.000 araç taşıyor. Araçlar köprüyü kullanmak için ücret ödemek zorunda ve bu, İngiltere'deki en pahalı köprü. Aynı noktadaki feribotun yerini alacak bir Humber Köprüsü için planlar 1930'a kadar uzanıyor. Ancak bu planların ciddi tasarım ve inşaata doğru ilerlemesi 1966'ya kadar sürdü ve çalışmalar 1972'de başladı. 1981'de açıldığında Humber Köprüsü dünyanın en uzun tek açıklıklı asma köprüsüydü ve Japonya'daki Akashi Kaikyo Köprüsü inşa edilene kadar 17 yıl boyunca bu rekoru elinde tuttu. 12: Nanjing Qixiashan Yangtze Nehri Köprüsü, Çin – 1418 metre (4652 ft, 0,88 mil) Çin'deki Yangtze Nehri'ni kaplayan köprülerden bir diğeri olan Nanjing Qixiashan Yangtze Nehri Köprüsü, eskiden Nanjing Dördüncü Yangtze Köprüsü olarak adlandırılıyordu. 2019'da adını değiştirdi ancak köprünün kendisi 2012'den beri faaliyetteydi. Köprüyü kullanması beklenen trafik hacmiyle başa çıkabilmek için her biri altı şeritli iki şeritli olarak inşa edildi. Köprüdeki hız limitleri 100 ila 125 km/s (62 ila 78 mil/s) arasında değişmektedir. Köprü inşa edilmeden önce, bu noktada engin Yangtze Nehri'ni geçmek için bir feribot kullanılıyordu. Köprü, önceden üretilmiş çelik bölümlerin 16 metre uzunluğundaki bölümleri kullanılarak inşa edilmiştir. Bu bölümler arasındaki mühendislik boşlukları, depremlerle başa çıkmak için harekete olanak tanır. 11: İkinci Dongting Köprüsü, Çin – 1480 metre (4855 ft, 0,92 mil) Çoğu asma köprü gibi, Çin'deki İkinci Dongting Köprüsü'nün de yapısının ana ankraj noktalarını oluşturmak için yükselen iki set büyük pilonu vardır. Bu köprünün her bir ankraj noktasının, nehrin açıklığı, yolun yüksekliği ve sismik aktivite potansiyeli nedeniyle özellikle sağlam olması gerekiyordu. Sonuç olarak, pilonların her birinin tabanı 630.000 ton ağırlığındadır ve pilonlar nehrin üzerindeki gökyüzüne doğru 200 metre kadar uzanır. Bu karmaşık yapı 2018 yılında tamamlandı ve artık trafiğin Çin'in ikinci büyük gölünü hızlı ve kolay bir şekilde geçmesine olanak sağlıyor. 10: Runyang Köprüsü, Çin – 1490 metre (4888 ft, 0,93 mil) Runyang Köprüsü, Yangtze Nehri üzerinde bir asma köprüdür ve kuzeydeki kablo destekli yapı olan kardeş köprüsüyle karıştırılmamalıdır. Asma köprü, ikisinin en uzunudur ve 2005 yılında trafiğe açıldığında türünün üçüncü en uzun köprüsüydü. Bu açıdan birçok başkası tarafından geride bırakıldı, ancak inanılmaz bir mühendislik başarısı olmaya devam ediyor. Ortotropik bir inşaat yöntemi kullanan Runyang Köprüsü, hem hafif hem de güçlü olabiliyor ve bu da uzunluğu ve yüksekliğiyle başa çıkmasına yardımcı oluyor. Ana kuleleri su seviyesinden 215 metre yukarıda yer alıyor ve köprünün yolu sudan 50 metre uzaklıkta. Köprünün iki şeritli yolu var ve her biri altı şeritli olduğundan günde 100.000'den fazla araç geçişine dayanabiliyor. 9: Yi Sun-sin Köprüsü, Güney Kore – 1545 metre (5068 ft, 0,96 mil) Yi Sun-sin Köprüsü, Güney Kore'nin Yeosu kentindeki sanayi bölgesini birbirine bağlayan daha geniş bir köprü kompleksinin parçasıdır. Dünyanın ilk zırhlı savaş gemisini inşa eden ünlü 16. yüzyıl Koreli amiral Yi Sun-sin'in adını taşıyan köprü, bu yapıda biraz daha gelişmiştir. İki ana direk, benzer büyüklükteki birçok köprüden daha incedir ve Güney Denizi'nin üzerindeki gökyüzüne yaklaşık 270 metreye ulaşır. Gwangyang ve Myodo-dong adasını birbirine bağlayan Yi Sun-sin Köprüsü, 2012'de açıldıktan sonraki yıl olan 2013'te Üstün Yapı Ödülü'nü kazandı. İnşaat toplam beş yıl sürdü. 8: Osman Gazi Köprüsü, Türkiye – 1550 metre (5085 ft, 0,96 mil) Boğaz geçişlerinden daha doğuda bulunan Osman Gazi Köprüsü, Gebze ile Yalova ili arasındaki O-5 otoyolunu taşımak için en dar noktasında İzmit Körfezi'ni kaplar. Osman Gazi Köprüsü'nün inşası 2013 yılında başladı ve 2016 yılında tamamlandı ve üç yıllık inşası son zamanlardaki en hızlı inşaatlardan biridir. Tamamlanmasından sadece bir ay sonra trafiğe açıldı ve köprü 41 milyar Türk Lirası'na (940 milyon £/1,2 milyar ABD Doları) mal oldu. Günde 6000'e kadar araç taşıyan Osman Gazi Köprüsü'nü kullanmak için araçlardan ücret ödenmesi gerekiyor. Taşınan araç sayısı nispeten düşük olsa da köprü, aynı yolculuğu başarmak için gereken 100 millik körfez yolculuğunu ortadan kaldırıyor. 7: Great Belt Köprüsü, Danimarka – 1624 metre (5328 ft, 1,0 mil) Genellikle dünyanın en güzel görünümlü asma köprülerinden biri olarak kabul edilen Danimarka'daki etkileyici Great Belt Köprüsü, Zealand ve Funen adalarını birbirine bağlar. Adını, bu köprünün geçtiği Great Belt Boğazı'ndan alır. Hem kara hem de demir yolu trafiğini taşıyan Great Belt Köprüsü, 1991'de başlatıldı ve tamamlanması 1998'e kadar sürdü. Mevcut feribotla karşılaştırıldığında seyahati hızlandırmak için bu alana 1973 gibi erken bir tarihte bir köprü önerilmişti, ancak politikacıların köprü projesini kabul etmesi 1986'ya kadar sürdü. Bu projenin bir parçası olarak iki köprü daha var ve her ikisinin de Great Belt Köprüsü'nden daha uzun bir genel uzunluğu var, ancak hiçbiri bu kadar uzun bir asma köprü açıklığına sahip değil. 6: Xihoumen Köprüsü, Çin – 1650 metre (5414 ft, 1,03 mil) Zhoushan Takımadaları, Çin'deki en büyük açık deniz ada grubudur, bu nedenle coğrafyasıyla başa çıkmak için bazı etkileyici köprülere sahip olması kaçınılmazdır. Xihoumen Köprüsü, 1650 metrelik açıklığı ve 211 metreye kadar yükselen destek direkleriyle buna örnektir. Bu yüksekliğe ihtiyaç duyulmasının nedeni, gemilerin adaları birbirine bağlayan ve Yongzhou Otoyolu'nu oluşturan beş köprüden oluşan bir kompleksin parçası olan Xihoumen Köprüsü'nün altından geçebilmesidir. Xihoumen Köprüsü, Jintang ve Cezi adalarını birbirine bağlar. Bu köprü 2007'de tamamlandı ancak tamamlandıktan kısa bir süre sonra bir gemi köprüye çarptığı için 2009'a kadar trafiğe açılmadı. Onarımlar ve güvenlik kontrolleri açılışı geciktirdi. 5: Shenzhen-Zhongshan Köprüsü, Çin – 1666 metre (5466 ft, 1,04 mil) Shenzhen-Zhongshan Köprüsü, doğudaki Shenzhen ve batıdaki Zhongshan şehirlerini birbirine bağlayan çok daha uzun bir bağlantı sisteminin parçasıdır. Bağlantının bir parçası olarak tüneller ve yollar bulunurken, Shenzhen-Zhongshan Köprüsü 2024 yılında sistemin bir parçası haline geldi. Shenzhen-Zhongshan Köprüsü'nün inşası yedi yıl sürdü ve tamamlanması yaklaşık 3,8 milyar £ (4,75 milyar $) maliyetiyle Çin'in şimdiye kadarki en pahalı altyapı projelerinden biri oldu. İnci Nehri Haliçini kaplayan Shenzhen-Zhongshan Köprüsü ilk olarak 2008'de gündeme geldi ve sonunda 2011'de yeşil ışık aldı. Şu anda günde 100.000 araç taşıyor, ancak ilk açıldığında çok sayıda sürücü köprüyü geçmeyi deneyimlemek istediği için trafik sıkışıklığı vardı. 4: Nansha Köprüsü, Çin – 1688 metre (5538 ft, 1,05 mil) Nansha Köprüsü, İnci Nehri'ni geçmesi gereken Çin'deki bir diğer köprüdür. Adını, Shatian Kasabası'na bağladığı Guangzhou'daki Nansha Bölgesi'nden alır. Başlangıçta, Nansha Köprüsü'nün adı Humen İkinci Köprüsü olacaktı, ancak bu, 2013 ile 2019 arasındaki inşaat döneminde değişti. Tamamlandığı yıl trafiğe açıldı ve şimdi her gün 50.000'den fazla araç taşıyor. Köprü, her biri dört şeritli iki şeritten oluşuyor ve Nansha Köprüsü toplamda 12 milyar CN¥'ye (1,3 milyar £/1,63 milyar ABD $) mal oldu. 3: Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü, Çin – 1700 metre (5577 ft, 1,06 mil) Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü, dünyanın en uzun asma köprüleri podyumunda üçüncü basamağa razı olmak zorunda kalabilir, ancak Çin'in en uzun köprüsü unvanını elinde tutuyor. Ayrıca, iki katta araç, bisiklet ve yaya taşıyan dünyanın en uzun çift katlı köprüsüdür. Hubei eyaletindeki Hanyang ve Wuchang'ı birbirine bağlayan Yangsigang Yangtze Nehri Köprüsü'nün üst katında altı şerit ve alt katında dört şerit daha bulunmaktadır. Sonuç olarak, dünyanın en yoğun asma köprülerinden biridir ve her gün 100.000'den fazla araç köprüden geçmektedir. Böylesine karmaşık bir tasarım, tamamlanmasının dört yıl sürmesi anlamına geliyordu; 2015'te başlayıp 2019'da tamamlandı. Tamamlandıktan sadece bir ay sonra trafiğe açıldı ve toplam maliyeti 8,5 milyar CN¥ (920 milyon £) oldu. 2: Akashi Kaiko Köprüsü, Japonya – 1991 metre (6532 ft, 1,24 mil) Çin, dünyanın en uzun asma köprülerinin ilk 20'sinde daha fazla girişe sahip olduğunu iddia ederken, yakın komşusu Japonya, 1998'de genel unvanı iddia etti. Bunu ancak Türkiye'deki Çanakkale Köprüsü 2022'de açıldığında bıraktı. Akashi Kaiko Köprüsü 1988'de başlatıldı ve tamamlanması 10 yıl sürdü; 1996'da tamamlandı ve 1998'de hizmete girdi. Uzun inşaat süresi, kısmen kuleleri hafifçe hareket ettiren 1995'teki bir depremin ardından pilon kulelerinin dayanıklılığını artırmak için inşaat ortasında yapılan yeniden tasarımdan kaynaklanıyordu. Akashi Boğazı'nı kaplar ve Honshu Adası'ndaki Kobe ile Awaji Adası'ndaki Iwaya arasında uzanır ve çeşitli adaları birbirine bağlayan daha büyük bir köprü serisinin parçasıdır. Akashi Kaiko Köprüsü fikri 1957'ye kadar uzanır ve onay verildiğinde, başlangıçta köprünün hem kara hem de demir yolu trafiğini taşıması önerildi. Ancak bu durum değişti ve artık yalnızca üç şeritli iki şeritli taşıt trafiğini taşıyor. 1: 1915 Çanakkale Köprüsü, Türkiye – 2023 metre (6637 ft, 1,26 mil) 1915 Çanakkale Köprüsü'nün adındaki '1915' ifadesi, dünyanın en uzun asma köprüsünün ne zaman inşa edildiğine bir gönderme değildir. Bunun yerine, Birinci Dünya Savaşı sırasında Gelibolu'da Osmanlı zaferinin kazanıldığı yıla bir göndermedir. Adı birçok kişi için karışık duygulara yol açsa da, köprü Çanakkale Boğazı'nın ilk sabit geçişidir. Yapımı beş yıl sürdü ve 2022'de tamamlandı, şu anda dünyanın en uzun asma köprüsü. Yapımı 2,5 milyar avroya (2,1 milyar sterlin/2,63 milyar dolar) mal oldu. Pilon kulelerindeki en yüksek noktasında, 1915 Çanakkale Köprüsü deniz seviyesinden 334 metre yüksekliğe ulaşıyor ve bu da onu Türkiye'nin en yüksek köprüsü ve dünyanın ikinci en yüksek köprüsü yapıyor. Köprü, her biri araç trafiği için üç şerit ve her iki tarafında yaya yolları bulunan iki şeritten oluşuyor. Kaynak: Autocar

Araba Aküm Neden Sürekli Bitiyor? Bitmiş bir araba aküsü, özellikle sizi yolda bırakıyorsa, moral bozucu olabilir. Bu durum tekrar tekrar olursa, akünüzün veya alternatörünüzün değiştirilmesi gerekebilir. Akünün boşalmasına neyin sebep olduğunu anlamak, bunun tekrar olmasını önlemenize yardımcı olabilir. Kazara Boşalma Yanlışlıkla açık bırakılan iç veya dış araba ışıkları akünüzü boşaltabilir. Aracınız bunları otomatik olarak kapatmıyorsa ve arabanızı bir garaj gibi görüş alanının dışında park ediyorsanız, bu bitmiş akünüzü açıklayabilir. Çok Fazla Kısa Yolculuk Akünüz, anahtarı çevirdiğinizde marş motoruna güç sağlar, böylece aracınız çalışabilir ve çalışabilir. Araba çalıştıktan sonra, alternatör aküyü sürekli olarak şarj eder, böylece aracı bir sonraki çalıştırdığınızda en iyi durumda olur. Sorun şu ki, gerçekten kısa yolculuklar alternatöre aküyü yeniden şarj etmek için yeterli zaman vermeyebilir. Çok fazla böyle yolculuk yapıyorsanız, bu akü sorununu önlemek için ara sıra daha uzun yolculuklar yapın. Kablo Korozyonu Akünüz ne kadar yeni olursa olsun, kablolar kirli veya aşınmışsa marş motoruna elektrik iletmez ve aracınız çalışmaz. Bunu kontrol etmek için aracınızın kaputunu kaldırın, ardından kabloları dikkatlice ayırın ve inceleyin, olası bir kısa devreyi önlemek için önce negatif kabloyu ayırdığınızdan emin olun. Her iki kablonun temas yüzeyleri temiz ve korozyonsuz olmalıdır. Değilse, sorunu gidermek için zımpara kağıdı veya küçük bir tel fırça kullanın. Elektriksel Olarak Zorlayıcı Değişiklikler Akünüz düzgün çalışıyorsa, motor çalışırken 14 ila 14,7 volt vermelidir. Aracınızı yakın zamanda ağır hizmet tipi ses sistemi, ekstra parlak farlar veya koşu tahtası ışıkları gibi elektriksel olarak zorlayıcı bileşenlerle yükselttiyseniz, artan elektrik çekiminin akünüzü şarjlı tutmayı zorlaştırması mümkündür. Arızalı Akü Akünüz çok fazla boşaldıysa, çok fazla iç tortu birikmişse veya çok eski ise, şarj tutma yeteneğini kaybediyor olabilir. Bu, motoru kapatır kapatmaz alternatör düzgün çalışsa bile akünün kendi kendine boşalmaya başladığı anlamına gelir. Bu olduğunda, yeni bir akü almanın zamanı gelmiş demektir. Arızalı Şarj Sistemi Akünüzün iyi durumda olduğunu biliyorsanız ve bitmesine neden olan belirgin bir sebep yoksa, alternatör ve şarj sistemi arızalı olabilir. Alternatörler arızalandığında ve değiştirilmesi gerektiğinde, akü uzun süre şarjlı kalmaz. Çoğu kişi alternatörlerinin bir profesyonel tarafından değiştirilmesini tercih eder, ancak biraz bilgi ve dirsek yağıyla yeni bir alternatör satın alabilir ve kendiniz takabilirsiniz. Kaynak: THF

Motorlu Testerenize Asla Yapmamanız Gereken 11 Şey Giriş Motorlu testereler, en zorlu bahçe işlerinizin bazılarını halletmenize yardımcı olabilecek sağlam araçlar olsa da, yine de onlara özen göstermeniz gerekir. Motorlu testerenizin bir sonraki temizlik projeniz için hazır olduğundan emin olmak için şu 11 şeyden kaçının. Toprakta Denemeyin Kimse motorlu testeresini toprağa sokmayı planlamaz. Ancak yere yakın kestiğinizde, sadece toprağa, kayalara ve pisliğe hızlıca dalmak için yalvarıyorsunuz. Kesicileri köreltmek için sadece toprağa bir saniye dalmak yeterlidir. Kesicileri köreltmenin yanı sıra, kir zincir bağlantılarını da daha hızlı aşındırır, zincirin gerilmesine neden olur ve motorlu testere bakımınızı önemli ölçüde artırır. Ayrıca, kir, çubuk ucundaki dişliyi aşındırır. Bir kütüğü her zaman yerden yeterince uzakta destekleyin, böylece yanlışlıkla toprağa kaymanızı önleyecek kadar boşluk bırakın. Uygunsuz Bıçak Gerilimiyle Kesmeyin En iyi motorlu testere ipuçlarından biri, her zaman düzgün şekilde sıkılmış bir zincirle çalışmaktır. Çok gevşek bir zincir, çubuktan çıkabilir ve siz keserken güvenli olmayan bir durum yaratabilir. Aşırı gevşek veya sıkı bir zincir ayrıca tahrik dişlisini aşındırır ve zincirin ve çubuğun hızlı aşınmasına neden olur. Zincirinizin düzgün bir şekilde gergin olup olmadığını belirlemek için zinciri yukarı çekin. Tahrik bağlantıları hala çubuk oluğunda olmalıdır. Bağlantılar çubuktan çıkarsa, zincir çok gevşektir. Zincir Yağlama Haznesini Kullanılmış Motor Yağıyla Doldurmayın Ücretsiz, değil mi? Aslında değil. Hazneyi uygun yağ yerine kullanılmış yağla doldurmak, çubuk ve zincirin daha hızlı aşınması nedeniyle uzun vadede size daha pahalıya mal olacaktır. Kullanılmış motor yağı yakıt, asit, su ve is içerir ve bu bileşenlerin hiçbiri hareketli parçalar için iyi değildir. Motorunuzdaki yağı boşaltmanızın nedeni bu değil miydi? Bu yüzden "ücretsiz" yağı atlayın ve gereksiz testere bakımından kaçınmak için gerçek çubuk ve zincir yağı veya gerektiğinde taze motor yağı kullanın. Sıcakken Testerenizi Yakıt Doldurmayın Sıcakken testerenizi yakıt doldurarak kendinizi yakmayı umursamıyor musunuz? Tamam. Ama neden sadece soğumasını bekleyemeyecek kadar sabırsız olduğunuz için mükemmel durumdaki bir testereyi yakıyorsunuz? Sıcak bir motorun ısısı, yakıtı depoya döktüğünüzde onu buharlaştırır. Buhar tutuşursa, benzini doğrudan ateşe dökmüş olursunuz. Testerenizin bir gün daha yaşamasını istiyorsanız, yeniden doldurmadan önce en az 10 dakika soğumasını bekleyin. Motor hala dokunulamayacak kadar sıcaksa, iyi bir testere ipucu yürüyüşe çıkmak, bir Twinkie yemek veya bir arkadaşınızı aramaktır. Fren Açıkken Pedala Basmayın Testerelerde, debriyaj tamburunu/tahrik dişlisini kilitleyerek bıçağı durduran bir emniyet geri tepme fren mekanizması bulunur. Ancak, testereyi devrilmiş bir ağaç dalına veya kütüğe koyarken geri tepme koluna vurarak yanlışlıkla freni etkinleştirebilirsiniz. Fren açıkken gaza sertçe basarsanız, santrifüjlü kavramayı sadece birkaç saniye içinde yakabilirsiniz. Tetiği sıktığınızda zincir dönmüyorsa, DURUN ve geri tepme freninin açık olmadığından emin olun. Açıksa, bırakın ve ardından tetiğe basın. Kör Bir Bıçakla Kesmeyin Keskin bir bıçakla kesmek aslında testerenizin ömrünü uzatır ve düzenli bakımı azaltır. Bunun nedeni, keskin bir bıçağın kendini ahşabın içine çekmesi, kör bir bıçağın ise aşağıya doğru çok fazla basınç gerektirmesidir. Bu basınç, çubuğu, tahrik bağlantılarını, debriyaj dişlisini ve debriyajı aşındırır. Bıçak talaş yerine talaş yapmaya başladığında, durup bıçağı keskinleştirme zamanı gelmiştir. Kış Boyunca Depoda Eski Benzin Bırakmayın Benzin bidonunuzu doldururken pompaya yakıt dengeleyici eklemelisiniz. Ancak sabitlenmiş gazla bile, çoğu motorlu testere üreticisi makineyi saklamadan önce tankı boşaltmayı ve karbüratörü kuru çalıştırmayı önerir. Tankı boşaltmak, karbüratörün küçük kanallarında korozyon ve zamk oluşumunu önler. Tankı boşaltmak ayrıca karbüratör diyaframının ömrünü uzatır. Eski benzini bir kaba dökün. Ardından motoru çalıştırın ve kaldırmadan önce son benzini boşaltın. 2 Zamanlı Yağ Yerine Benzine Araba Motor Yağı Eklemeyin Bu gerçekten basit—2 zamanlı yağ, gazla yağlamak ve yanmak üzere tasarlanmıştır. Normal motor yağı yağlamak için tasarlanmıştır ancak yanmaz. 2 zamanlı yağınız biterse ve motorlu testerenizde normal motor yağı kullanırsanız ne olur? Bujiyi kirletir, piston başlığında, piston segmanı oluklarında ve egzoz portunda karbon birikintileri bırakır. Ayrıca motor, yanmamış motor yağını susturucudan dışarı tükürür, böylece ellerinizin her yerine yağ bulaşır. Motoru normal motor yağıyla yeterince uzun süre çalıştırırsanız, komple söküp temizlersiniz. Cha-ching! Kirli Hava Filtresiyle Motorlu Testerenizi Çalıştırmayın Motorlu testereler çok fazla toz kaldırır ve hava filtresi bu toz ve kirin yanma odasına girmesini önler. Ancak hava filtrenizi temizlemez/değiştirmezseniz (burada gösterilmiştir), motor bu kir ve tozun bir kısmını yanma odasına emer ve aşırı aşınmaya neden olur. Motor gücünde bir kayıp veya aşırı yakıt tüketimi fark ederseniz, hava filtresini kontrol edin. Bazı filtreler temizlenebilir, ancak diğerleri değiştirilmelidir. Yedek filtreler ucuzdur, yeni bir motorlu testere motoru değildir! Motorlu Testerenizi Nemli Ortamlarda Saklamayın Motorlu testerenizi açık havada veya bodrumda açık bir yerde saklamaktan kaçının. Bob’s Small Engine Repair’den Bob Cain, “Hava çok nemliyse, zinciri veya diğer çalışan parçaları paslandırabilir,” diyor. “Eğer onu dışarıda, doğal koşullarda bırakırsanız daha da kötü olur.” Bunun yerine, motorlu testerenizin temiz ve kuru olduğundan emin olun, ardından çocukların erişemeyeceği kuru bir yerde saklayın. Cain, "Her zaman kutusunda saklayın," diyor. Garajınızda veya kulübenizde bir rafın üstünde, kullanımlar veya mevsimler arasında motorlu testerenizi saklamak için harika bir yer. Önceden Karıştırılmış Benzin Ürünlerini Atlamayın Kendi yakıtınızı, benzini ve 2 zamanlı motor yağını karıştırabilmenize rağmen Cain bunun yerine önceden karıştırılmış bir ürün kullanmanızı öneriyor. "True Fuel'i yalnızca motorlu testeremde ve aslında tüm iki zamanlı motorlarda kullanıyorum. Etanol içermez ve motor ömrünü uzatmak için gereken tüm katkı maddelerini içerir," diyor. Önceden karıştırılmış yakıt ayrıca optimum motor performansı için benzin ve yağın hassas oranıdır ve hasar riskini azaltır. Benzinden farklı olarak True Fuel, oksidasyona ve buharlaşmaya direnen daha uzun bir raf ömrüne sahiptir. Cain, "True Fuel'i sekiz aya kadar sorunsuz bir şekilde bir makinede bırakabilirsiniz," diyor. SSS Bir motorlu testereyi çalıştırırken güvenlik ekipmanına ihtiyacınız var mı? Bir motorlu testereyi çalıştırırken yaralanmayı önlemek için her zaman koruyucu ekipman giymelisiniz. Bunlara baret, emniyet gözlüğü, işitme koruması, motorlu testere eldiveni, tozluk veya kesilmeye dayanıklı pantolon ve çelik burunlu botlar dahildir. Motorlu testerem çalışmıyorsa ne yapmalıyım? Düzenli motorlu testere bakımı yapıyorsanız, ilk adımlarınız uygun yakıt seviyelerini kontrol etmek, primer ampule basmak ve kapatma düğmesinin açık olduğundan emin olmaktır. Hala çalışmıyorsa, hava filtresini temizleyin veya değiştirin, yakıt hatlarında tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin ve karbüratörü temizleyin. Bu işi yapmaktan rahatsızsanız, bir tamirhaneye götürün. Kaynak: TFH

Musk, Zuckerberg ve Huang, 10 yıl içinde trilyoner olması beklenen 5 kişi arasında Elon Musk, Mark Zuckerberg ve Jensen Huang, trilyoner statüsüne ulaşması beklenen kişiler arasında yer alıyor ve Oxfam, önümüzdeki 10 yıl içinde beş kişi olacağını öne sürüyor. Oxfam'ın yeni bir araştırmasına göre, önümüzdeki on yıl içinde beş kişi trilyoner unvanına sahip olacak ve bu kişilerin 13 haneli bir serveti olacak. Daha önce, yardım kuruluşu on yıl içinde yalnızca bir kişinin bu dönüm noktasına ulaşacağını söylemişti ancak pazartesi günü yayınlanan güncellenmiş eşitsizlik raporunda, artık bir avuç insanın bu eşiğe ulaşacağına inandığını söyledi. Oxfam, Forbes'tan alınan verilere atıfta bulunarak, milyarder servetinin 2024'te 2023'e göre üç kat daha hızlı arttığını bildirdi. Son 12 ayda dünyanın ultra zenginlerinin elde ettiği kazançlar göz yaşartıcıydı. Dünyanın en değerli şirketlerinden bazılarında büyük hisseleri olan devler, yapay zeka ve uydu endüstrileri gibi teknolojilerin ortaya çıkmasıyla servetlerinin arttığını gördüler. Piyasalar ayrıca, sokakların düzenlemesiz bir ortam beklemesiyle ikinci bir Trump başkanlığı sayesinde sıçradı. Ancak dünyanın servet basamaklarının yükseklerinde gidişat iyi olsa da, Oxfam "ekonomi, iklim ve çatışma krizleri, yoksulluk içinde yaşayan insanların sayısının 1990'dan bu yana neredeyse hiç değişmediği anlamına geliyor" diyor. Gerçekten de, Dünya Bankası'nın Yoksulluk ve Eşitsizlik platformuna (PIP) göre, 2024'te günde 7 dolarlık yoksulluk sınırının altında yaşayan insan sayısı 3,6 milyardı; bu rakam 1990'dan bu yana nispeten değişmedi. Oxfam, "Modern sömürge ekonomik sistemimiz, yoksulluğu sona erdirmek için kökten daha eşit hale getirilmeli" diye yazıyor. "Maliyet, en çok yararlanan en zengin insanlar tarafından karşılanmalı." Ve eğer Oxfam'ın daha eşit bir oyun alanı için teklifi gezegendeki en zengin insanlar tarafından karşılanırsa, o zaman bu beş trilyoner çağrıyı alan ilk kişiler olacak. Peki hangi bireylerin hedefi tutturması muhtemel? Elon Musk Yığının tepesindeki adamın, yani dünyanın en zengin kişisi Elon Musk'ın, trilyoner statüsüne ulaşan ilk kişi olması şaşırtıcı değil. Tesla CEO'su, gelecek Başkomutan ile olan samimi ilişkisi sayesinde servetinin arttığını gördü ve spekülatörler önümüzdeki beş yıl içinde bazı olumlu politika seçimleri umuyor. Trump'ın EV'ler konusundaki dönüşümünü ve Musk'ın SpaceX fırlatma sahalarına yaptığı ziyaretleri zaten not ettiler. Yazının yazıldığı sırada, sadece geçen yıl Musk'ın net serveti 219 milyar dolardan 449 milyar dolara %105'ten fazla arttı. Jeff Bezos Amazon kurucusu (ve şaşırtıcı bir şekilde Musk'ın düşmanı ve yeni bulduğu en iyi arkadaşı) Jeff Bezos da trilyoner statüsüne aday. Çok zengin meslektaşlarının çoğu gibi Bezos'un servet patlaması da sadece teknolojiyle değil, daha spesifik olarak yapay zekayla bağlantılı. Bezos, eczane ve perakende kollarında Alexa ve müşteri hizmetleri gibi ürünleri geliştirmek için yapay zekaya büyük yatırımlar yapan Amazon'un yaklaşık %10'una sahip. Ayrıca Bezos, özel sektör uzay yarışına girdi ve Blue Origin roket şirketinin Amazon'dan daha büyük olmasını bekliyor. Yazının yazıldığı sırada Bezos'un serveti geçen yıl %35'ten fazla artarak 181 milyar dolardan 245 milyar dolara çıktı. Mark Zuckerberg Meta'nın kurucusu ve CEO'su Mark Zuckerberg, Metaverse'deki maceralarından sıyrılıp yapay zekaya daha fazla odaklanmaya başladığında yatırımcıları memnun etti. Magnificent 7 şirketi, üretken AI modeli Llama'yı ve ardından OpenAI'nin ChatGPT'sine rakip olabilecek Llama 2 ve 3'ü piyasaya sürmek için yarıştı ve AI Studio gibi bir dizi yeni hizmetin yanı sıra Ray-Ban güneş gözlükleri ve Quest kulaklıklarındaki teknolojileri güçlendirdi. Bu yenilikler piyasayı canlandırdı ve Meta'nın hisseleri geçen yıl %60'tan fazla sıçradı. Şirketin en büyük hissedarı olan Zuckerberg'in serveti de buna paralel olarak arttı; bir yıl önceki 138 milyar dolardan yazının yazıldığı tarihte 217 milyar dolara çıktı. Jensen Huang Elbette, dünyanın zenginler listesi 2020'lerin sonunda, ortasında olduğu gibi görünmeyebilir. Bu nedenle öğrenme ve eğitim uzmanları Informa Connect Academy, son yıllarda servetleri hızla artan kişileri de belirledi. Musk, 2027'ye kadar trilyoner olması beklenen raporda zirveye çıktı. Rapora göre, sadece bir yıl sonra, Nvidia CEO'su ve kurucusu Jensen Huang'ın, 2017 ile 2024 arasında yıllık %111,88'lik bir servet büyüme oranı sayesinde ona katılması bekleniyor. Huang'ın net serveti şu anda Bloomberg Milyarderler Endeksi'ne göre 117 milyar dolar. Bernard Arnault Informa Connect Academy'nin listesinde ayrıca lüks mallar kralı Bernard Arnault, LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton'un başkanı da yer alıyor. Veuve Clicquot şampanyasından Tiffany elmaslarına kadar her şeyi üreten grubun yarısını kontrol eden Arnault ve ailesi şu anda 188 milyar dolarlık bir servetin üzerinde oturuyor. Çin gibi önemli pazarlardaki sektör dalgalanmalarına rağmen Arnault'un serveti geçen yıl 161 milyar dolardan 188 milyar dolara çıktı. Informa Connect Academy, Arnault ailesinin 2030 yılına kadar trilyoner statüsüne ulaşacağını tahmin ediyor. Informa'nın raporu ayrıca Bloomberg'in Milyarderler Endeksi'ndeki mevcut ilk 10'un dışında bazı potansiyel trilyonerleri de belirliyor. Bunlara Hindistan'da büyük bir altyapı şirketinin kurucusu olan ve şu anda değeri 76 milyar dolar olan Gautam Adani de dahil. Informa'nın listesinde ayrıca, 31,7 milyar dolarlık net servetiyle mevcut dünya sıralamasında 54. sırada yer alan ve Endonezya'nın en büyük petrokimya şirketi Barito Pacific'in kurucusu Prajogo Pangestu da yer alıyor. Kaynak: Fortune

Google Haritaları: Sokak Görünümünden Yapay Zeka'ya (AI) - Google Haritalar Dünyayı Nasıl Haritaladı Google Maps dünyanın en iyi navigasyon uygulaması ve Şubat ayında 20 yaşına girecek. Yeni jenerasyonel AI özellikleri ve en az üç yeni ülkeyi haritalandırmasına yardımcı olacak daha çevik bir Street View kamerası kullanarak önde kalmayı hedefliyor. Street View kameraları, Google'ın kurucu ortağı Larry Page'in Maps fikrini ilk ortaya atmasından bu yana milyarlarca görüntü çekti ve milyonlarca mil haritaladı. Şimdi, Google Maps 250'den fazla ülkede mevcut. CNBC, Street View servis merkezine özel bir bakış attı ve Maps'in başkanına veri, gizlilik, trafik ve AI hakkında sorular sordu. Kaynak: MSNBC