Admin

Honda, Şirket Olarak Elektrik Çağına Yeni Bir CEO Seçerek Başladı Honda Motor (NYSE: HMC) yakında yeni bir başkan ve CEO'ya sahip olacak. 2019'dan beri Honda'nın araştırma ve geliştirme birimine liderlik eden Toshihiro Mibe, Honda'nın yeni mali yılı 1 Nisan'da başladığında en üst sırayı alacak şirket Cuma günü doğruladı. Mibe, altı yıllık bir aradan sonra emekli olan saygın Takahiro Hachigo'nun yerini alacak. Hachigo, şirkete, ürünlerini ve genel rekabet gücünü iyileştiren bir dizi dahili reformdan geçmiştir. Hachigo yaptığı açıklamada, bu reformların tamamlanmasıyla birlikte, yeniden oluşturulan Honda'nın "yeni liderlik altında yeni döneme doğru ilerleyebilmesi için" Mibe'ye "başkanlık sopasını devretme" zamanının geldiğini söyledi. Tokyo'daki bir basın toplantısında Mibe, Honda'nın liderliği altındaki diğer şirketlerle ittifaklara daha açık olacağını söyledi. Mibe, Honda endüstride önemli değişikliklerle karşı karşıya kaldığı için "zaman çok önemli," dedi ve "değişimimizi hızlandırmak için ittifaklar ve dış öngörüler kullanmayı tercih ederim." Hachigo'nun çabalarına rağmen Honda, piyasaya sıfır emisyonlu araçlar ve gelişmiş sürücü destek sistemleri getirme konusunda Volkswagen (OTC: VWAGY) ve General Motors (NYSE: GM) gibi küresel rakiplerin gerisinde kalıyor. Hachigo, GM ve Cruise otonom iştiraki ile elektrikli araçlar ve otonom sürüş konusunda başarılı bir şekilde ittifak kurarken, Honda'nın gelecekte de rekabetçi kalmasını sağlamak için yapılacak daha çok iş var. Şirket, bu çalışmanın, kısmen yeşil teknolojiler konusundaki uzmanlığından dolayı promosyonu kazanan Mibe'ye düşeceğini söyledi. Hachigo, Honda'nın yönetim kurulunda kalacak. John Rosevear, General Motors'un hisselerinin sahibidir. Motley Fool belirtilen hisse senetlerinin hiçbirinde pozisyona sahip değil. Motley Fool'un bir ifşa politikası vardır. SPONSORLUK: Honda Motor'dan daha çok sevdiğimiz 10 hisse senedi David ve Tom Gardner'a yatırım yapan dahilere bir ipucu varsa, dinlemek için para ödeyebilir. Sonuçta, on yıldan fazla bir süredir yayınladıkları haber bülteni Motley Fool Stock Advisor, piyasayı üçe katladı. * David ve Tom, yatırımcıların şu anda satın alabilecekleri en iyi on hisse senedi olduğuna inandıkları şeyi açıkladılar ... ve Honda Motor onlardan biri değildi! Doğru - bu 10 hissenin daha iyi alımlar olduğunu düşünüyorlar. Kaynak: The Motley Fool

Cameron Diaz Az Önce Oyunculuk Kariyeri Hakkında (Bizim İçin) Bazı Kötü Haberler Bıraktı Cameron Diaz, tüm zamanların en sevdiğimiz romantik komedi kraliçelerinden biri olarak kalbimizde her zaman özel bir yere sahip olacak olsa da, onun ünlü filmografisini tüm ihtişamıyla yaşatmak zorunda kalabiliriz, çünkü nasıl olduğu hakkında yeni konuştu " "yakın gelecekte yeniden bir film yapma" arayışında değil ve bunun sebebi kızı Raddix'in annesi olarak oynadığı yeni rol. Diaz, son yıllarda oyunculuktan emekli olduğunu ima etti ve son film kredisi 2014'ün Annie yeniden yapımı oldu. Hala bir filmde veya dizide sürpriz bir şekilde görünebileceğini umduğumuz halde, kocası Benji Madden ile ailesine odaklanmak için oyunculuğu geride bırakarak huzur içinde hissediyor gibi görünüyor. SiriusXM's Quarantined With Bruce'un 19 Şubat Cuma günü sunucu Bruce Bozzi'ye verdiği demeçte, "Bir daha film yapacak mıyım? Bakmıyorum ama yapacak mıyım? Bilmiyorum. Hiçbir fikrim yok" dedi. "Belki, asla asla deme, ama şimdi bir anne olduğumu hayal bile edemezdim, çocuğumla birlikte ilk yılında 14 saat 16 saat süren bir film setinde olmak zorunda olduğum bir anne çocuğumdan uzakta. " Annelik konusunda açıldı ve bunun "şimdiye kadarki hayatının en tatmin edici parçası olduğunu" ortaya koydu ve 40'lı yaşlarının sonunda anne olmanın kariyerine devam etmesini sağladığını ve ailesiyle birlikte olması için zaman verdiğini paylaştı. şimdi - alıkoymadığı bir ayrıcalık. "Muhtemelen bir şekilde bunu bekledim, böylece diğer tüm şeyleri yapabilecektim, bu yüzden dikkatim dağılmadı. Ne demek istediğimi anladın mı?" dedi, sonsuza kadar oyunculuk yaparak kapıyı mutlaka kapatmayacağına dikkat çekti. "Bak, hayattaki hiçbir şeyden asla bahsetmeyeceğim. Sadece o kişi değilim." "Hayatımın başka bir döneminde [bir aile kurmayı] seçmiş olsaydım, şu anda olduğum anne olmazdım. Bunu yapamayan, işe gitmek zorunda olan pek çok anne için hissediyorum , bilirsiniz, ne yapıyorlarsa yapsınlar. Onlara, çocuklarına ve tüm bunlara karşı çok şey hissediyorum, ama gerçekten bir köy gerekiyor. Avaline şarabının kurucu ortağı, her şeyden önce ailesine odaklanması gerektiği ayrıcalığını kabul ederek, "Kendimi çok mutlu hissettiğim için şimdi burada çocuğumla birlikte olacağım ve biliyorsun ki anne olacağım. Olmak. Bu çok büyük bir lütuf, tamamen ayrıcalıklı ve ben gerçekten, gerçekten minnettarım. " Fikrini değiştirirse onu tekrar oyunculuğa davet etmekten her zaman heyecan duyacak olsak da, deneyimleri ve nasıl hissettiği konusunda çok açık olduğunu tamamen anlıyor ve minnettarız. Kaynak: Hello Giggles

NASA, son inişi de dahil olmak üzere yeni Perseverance resimlerini yayınladı NASA, Perseverance gezgininin Mars'a başarılı bir şekilde inişinin yeni fotoğraflarını Cuma günü paylaştı - bu sefer kuş bakışı ile. Görüntüler Perseverance'ın Twitter hesabında yayınlandı ve kırmızı gezegene inmeden kısa bir süre önce araba boyutundaki robot kaşifini gösteriyor. "Takımımın yıllardır hayalini kurduğu an, şimdi gerçek. Güçlü şeylere cüret et," inişten hemen önce havada gezici bir fotoğrafın eşlik ettiği bir tweet okudu. İkinci bir fotoğraf, Mars'ın üzerinde süzülürken paraşütünden sarkan aracı gösteriyor. Gezgin saat 16: 00'dan hemen önce yere indi. ET Perşembe, onu NASA'nın Mars'a iniş yapan beşinci gezgini yapıyor. Kızıl gezegende antik mikrobiyal yaşamın işaretlerini aramak ve Mars'tan Dünya'ya geri gönderilen ilk kayalık örnekleri toplamak için iki yıllık bir görev için orada kalacak. Görev, yalnızca gezegenin tarihi ve evrimi hakkındaki soruları yanıtlamaya yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda NASA'nın insanları Mars'a gönderme hedefinde de kritik bir adım olacak. NASA'nın vekil yöneticisi Steve Jurczyk Perşembe günü iniş sonrası bir haber brifinginde "Her şeyin plana göre gitmesine şaşırdım," dedi. "Touchdown sinyalinin geri geldiğini duyduğumda ve ilk resmi gördüğümde, duyguların üstesinden nasıl geldiğimi ve ne kadar mutlu olduğumu size anlatamam." Temmuz 2020'de uzaya fırlatılan gezici, Mars ekvatorunun hemen kuzeyinde 28 mil genişliğinde bir havza olan Jezero Krateri olarak bilinen bir bölgeye indi. Kanıtlar, bir zamanlar kratere akan eski bir nehrin, milyarlarca yıl önce yaşamın ortaya çıkması için gerekli tüm doğru bileşenlere sahip bir delta oluşturduğunu gösteriyor. Perseverance, 3.6 milyar yıl kadar eski kayaları inceleyerek ve organik madde izlerini arayarak bu bölgede dolaşacak. Perseverance Rover'ın Çılgın Mühendisliği Kaynak: NBC NEWS

Lucid Motors’un Arizona, Casa Grande'deki yeni elektrikli araç fabrikasının içi

Ford'un Mach-E'si şık ve yetenekli bir EV, ancak Mustang değil Hâlâ çocukken, babamın 1965, köpekbalığı mavisi bir Mustang 289 sahibi vardı. En sevdiğim çocukluk anılarımdan bazıları, Pazar öğleden sonraları San Francisco'da dolaşarak geçirmekti. Şimdi, nostalji bir cehennem uyuşturucudur, bu yüzden 2019 LA Otomobil şovunda Ford’un elektrikli Mustang Mach-E'sini ilk gördüğümde, tepkim yankılanan ve içten bir "sert geçiş" oldu. Crossover stiliyle, Mach-E kesinlikle gençliğimin hiçbir Mustangine benzemiyordu ve fısıltı kadar sessiz EV tahrik sistemi göz önüne alındığında, kesinlikle cehennem sesi - veya kokusu - karbüratörlü 255 HP, 4.7- gibi bir şey gelmedi. litre Windsor V8 Çocukluğumdan hatırlıyorum. Yine de Mach-E, 2021 Kuzey Amerika Yılın Hizmet Aracı unvanını çoktan kazandı ve ilk çıkışından hemen sonra "Birinci Sürümü" için ön siparişlerin tükendiğini gördü, bu nedenle EV crossover'ın Amerikalıların ilgisini çekti. otomotiv meraklıları. Bu soruyu soruyor, bir Mustang'i, bir Mustang'i gerçekte yapan nedir? Bunu öğrenmek için 2021 Mach-E'nin direksiyonunda bir hafta geçirdim. Ödünç aldığım Premium, isteğe bağlı dört modelden biri (yine zaten tükenmiş olan kısa vadeli "Birinci Sürüm" hariç): Select, California Route 1, Premium ve GT. RWD veya e-AWD olarak ve standart 68 kWh veya daha büyük isteğe bağlı 88 kWh pil paketi seçeneğiyle (5.000 $ 'lık seçenek) belirtilebilirler. Bu piller, seçeneklere ve sürücü türlerine bağlı olarak ve 266 HP'den AWD GT'den güçlü 480HP'ye kadar size tahmini olarak 230-300 mil menzil sağlayan bir EPA sunmalıdır. Select 44.995 $ 'dan başlıyor, Premium size 49.000 $ civarında geri kazandıracak, Route 1 53.500 $' dan ve GT 61.600 $ 'dan geliyor. Benim özel modelim AWD'li Premium ve ödünç verilmezse 56.400 dolara perakende satış yapan uzatılmış 88 kWh pil paketiydi. 346 HP, 428 lb-ft tork ve yaklaşık 270 millik bir menzil sunar. Daha büyük pil ve Star White metalik üç kat boyasının yanı sıra, bu Mach-E'deki her şey standart olarak geldi - 10 hoparlörlü Bang ve Olufsen ses sistemi, Qi kablosuz şarj pedi, 4G etkin nokta ve Ford Co-Pilot 360 sürücü yardım sistemi dahil. Ayrıca, yol gezileri sırasında şarj cihazı alanını minimumda tutmak için hem ön hem de arka sıralarda USB A ve C çıkışları bulacaksınız. Onun öncülerine pek benzemese de, Mach-E’nin tasarımı yoğun bir otoparkta fark edilmesini kolaylaştırır - Tesla Model 3'e benzer, ancak daha uzun, daha agresif bir duruşla daha uzun. Boyutlarına alıştıktan sonra, Mach-E'nin yüksekliğini takdir etmeye başladım. Yerden yeterince uzaktır ki, sürekli olarak kapının altını bordürlere kazımak konusunda endişelenmenize gerek kalmaz veya içine girmek için derin bir çömelme gerektirir, ancak çok yüksek değil, yardım için bir merdiven gerekir (size bakarken, 2009'dan beri üretilen her tam boyutlu Amerikan pikap). Işıkları durdurmak için yukarı çektiğimde en sessiz olanı bile başları döndüren yedi dış boya renginden birinde geliyor. Bu arabanın garaj yoluma ulaşmasından sonraki ilk 24 saat içinde, yanıma binmek için yalvaran üç ayrı komşum vardı. Ve öne çıkan ön ucu ve cesur hatlarına rağmen, Mach-E, 0.3'lük şaşırtıcı derecede ince sürtünme katsayısını koruyor - bu, her ikisi de katsayılarına sahip olan yeni Audi e-tron GT veya Polestar 2'den sadece bir dokunuş daha yüksek / daha kötü. 24. Mach-E’nin içi şaşırtıcı derecede seyrek. Farlar, vites değiştirme ve direksiyon kolonundaki birkaç düğmenin yanı sıra, neredeyse her kabin işlevi Mustang’in merkezi 15,5 inçlik, dikey yönlendirilmiş bilgi-eğlence ekranı ve entegre ses kadranıyla kontrol ediliyor. Bilgi-eğlence ekranı, direksiyon simidinin arkasındaki geleneksel gösterge panelinin yerini alan 10,5 inçlik bir mektup kutusu ekranı ile eşleştirilmiştir. Sesli komut, ses seviyesi ve parça atlama / tekrar kontrollerinin tümü direksiyon simidinde bulunan dokunsal düğmeler olarak mevcuttur. Dahası, bilgi-eğlence ekranının geniş alanı, Ford'un dijital düğmeleri ve sürgülerini cömertçe devasa hale getirmek için alana sahip olduğu anlamına geliyor. Bu, trafikteyken ve aynı zamanda Mach-E'nin çeşitli kontrol menülerinde gezinirken gözlerinizi yoldan ayırmaya çalışırken çok yardımcı olur. Bu senaryo, büyük ölçüde aracın yetenekli ses tanıma teknolojisi ve hem Apple CarPlay hem de Android Auto ile entegrasyonu sayesinde beklediğim kadar sık olmadı. İster iPhone 12 ister Pixel 4a olsun akıllı telefonunuzu bağlamak, ahizenin Bluetooth'unu açmak ve onu bilgi-eğlence sistemi ile eşleştirmek kadar basit. İlk denemelerinin her birinde Mach-E'ye bağlanmak için hem iPhone hem de Pixel'i aldım. Eşleştirildikten sonra, aramalar yapabilir, kendi ayar listelerimi dinleyebilir (AM / FM / Sirius XM radyosuna güvenmek yerine) ve yol tarifi için Ford’un yerleşik navigasyon sistemi yerine Google Haritalar’ı kullanabilirdim. Mach-E’nin bilgi-eğlence sistemini Tesla’nın yerine seve seve götürürüm. Ayrıca, Cadillac'ın SuperCruise'sinin aksine, Cadillac'ın SuperCruise'sinin aksine, ellerinizi direksiyonda tutmanızı gerektirse de, otobanda ve otoyollarda aracı yönlendiren yardımcı bir yarı eller serbest şerit tutma özelliği içeren Mach-E'nin uyarlanabilir hız sabitleyici sisteminden de etkilendim . İlk başta kullanmak biraz endişe verici ama kesinlikle kendimi daha uzun sürücülerde kullandığımı görebileceğim bir özellik. Mach-E, aracı sizin adınıza paralel olarak park edecek aktif park yardımı da sunar. Mach-E’nin içi seyrek olabilir, ancak beş yetişkin insanı barındıracak kadar geniş bacak ve baş mesafesi vardır. Koltuklar rahat ve nefes alabilir ve tüm kabin, Tesla'nın sunduğundan çok daha az plastik hissediyor. Kabin içindeki açıklık hissi, sırtı tamamen cam tavandan bakmak için sadece bir sonraki sırtınızı döndürerek güçlendirilir. Zararlı UV ışınlarının ve araba hırsızlarının meraklı gözlerinin dışarıdan içeri girememesi ve yolcuların hem etraflarında hem de yukarısındaki manzaraların keyfini çıkarabilecekleri kadar net kalması için polarize edilmiş ve renklendirilmiştir. Mach-E ayrıca bagajda 29,7 fit küp depolama alanı sunar, bu nedenle bu beş kişi için bagajı sığdırmakta fazla sorun yaşamazsınız. Ayrıca, son derece yararlı Fordpass yardımcı uygulamasının da hayranıyım. Sürücülere yaklaşan bakım, servis ve geri çağırma işlemlerini hatırlatır. Ayrıca her zaman en yakın şarj istasyonunun nerede olduğunu ve oraya nasıl ulaşılacağını da bilir. Ne yazık ki, Mach-E sürüş deneyiminin en hayal kırıklığı yaratan yönü, sürüş deneyiminin kendisidir. Direksiyona geçip başlat düğmesine bastığınızda, ekranlarda yanıp sönen logolar, birkaç elektronik zil ve bununla ilgili - boğazdan gelen V8 gürültüsü yok, karbüratörlü benzinin zengin kokusu yok. Hepsi çok minimalist ve biraz da ruhtan yoksun. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu vardır: Fısıltı, Engage ve Dizginlenmemiş - ve hepsi genellikle kulağa geldikleri gibi çalışır. Fısıltı, mahallede bir şeyler yapıyorsanız ve döndüğünüzde şarj etmek için harcamanız gereken süreyi en aza indirmek istiyorsanız harikadır (240 V'luk bir priz kullanarak tam olarak şarj olması yaklaşık 10,5 saat sürer). Düşük güç ve düşük güç tüketen bir sürüş. Engage, size yetenekli bir güç ve menzil karışımı sağlayan sağlam bir günlük seçenektir. Dizginlenmemiş maksimum performans içindir, pil rezervleri lanetlenir. Bu sürüş modu, gaz pedalına bastığınızda sizi koltuğunuza nazikçe bastıracak ve EV'nin torkunun yüzde 100'üne anlık erişimi, durma çizgisinden diğer arabaları yenip 3 saniyeden biraz fazla bir sürede 60 MPH'ye çıkarken çok güzel. ama genel olarak Mach-E, kas arabalarımdan beklediğim aynı kemik çıngırdayan, azı dişlerini emen ham güce sahip değil. Bu daha çok birisinin köpekbalığı testosteronuna atlayan bir Kia Niro'ya sahip olduğu ve onu sokaklarda bıraktığı gibi geliyor. Elbette Mustang, Amerika'nın model ömrü boyunca radikal tasarım dönüşümlerinden geçen ilk klasik güçlü arabasından çok uzak. Yani, sadece Chevrolet Impala'ya bakın. Eskiden böyle görünüyordu, ancak son araç Şubat 2020'de montaj hattından çıktığında buna indirgendi. Ve yeşile dönen tek eski gaz yakan Mustang da değil. GM'nin amiral gemisi Corvette'i elektrikli hale getirmek için çalıştığı ve söylendiğine göre mühendisleri Corvette ekibinden gelişen EV bölümüne taşıdığı söyleniyor. Ancak henüz hiçbir şey onaylanmadı. Ne olduğu için - Ford’un ilk amaca yönelik tasarlanmış EV'si, modern stil, teknoloji ve donanım ile solungaçlara kadar doldurulmuş beş koltuklu bir crossover - Mach-E kesin bir bahis. Araç, sizi mümkün olan en kısa sürede varış noktanıza ulaştırmanın ötesinde, yüksek derecede günlük yaşam işlevselliğini korurken, ortalamanın üzerinde yol tutuşu ve pil performansı sunar. Ama Mustang tacının varisi olarak, hatta sadece bir spor araba olarak, bu sadece kesinti yapmıyor ve 2019'daki ilk tepkime bağlı kalıyorum. Kaynak: engadget

CDC: Ciddi COVID-19 aşı reaksiyonları nadirdir Klinik çalışmalarda, Pfizer ve Moderna COVID-19 aşıları, düşük oranlarda ciddi yan etki gösterdi. Şimdi, ABD'de aşı uygulamasının ilk ayına ait gerçek dünya verileri bu verileri doğruluyor. CDC'den gelen yeni bir rapor, ABD'deki sağlık çalışanlarının aşılamalardan sonra olumsuz olayları bildirmesi gereken, devlet tarafından izlenen bir aşı güvenliği portalı olan VAERS'in rakamlarına bakıyor. Yaklaşık 14 milyon aşı dozunun uygulandığı bir ayda, VAERS'e yalnızca yaklaşık 7.000 rapor gönderildi - bunların% 91'i baş ağrısı, yorgunluk ve baş dönmesi gibi hafif olaylar tanımladı. Yaygın medyada yer alan bir aşı reaksiyonu olan anafilaksi, nadir görülmüştür: Milyon dozda 4,5 oranında toplam 62 vaka bildirilmiştir - diğer yaygın aşılarla anafilaksi oranıyla karşılaştırılabilir. 14 milyon dozun ortasında, VAERS'e 113 ölüm bildirildi; 78'i uzun süreli bakım tesislerinden ve 35'i tesislerin dışında - ve şimdiye kadar bu ölümlerin hiçbiri aşıyla doğrudan bağlantılı değil. Vanderbilt Üniversitesi Tıp Merkezi'nde koruyucu tıp ve bulaşıcı hastalık profesörü William Schaffner, verilerin tamamen şaşırtıcı olmadığını söylüyor. ABC News'e verdiği demeçte, "Güvenlik değerlendirmesinin kapsamlılığı, Amerika Birleşik Devletleri'nde kullandığımız herhangi bir lisanslı aşı için yaptığımızdan daha iyi oldu" dedi. "Her iki aşının da klinik deneyleri çok kapsamlıydı ve her ikisi de çok düşük oranlarda ciddi yan etki gösterdi." CDC ayrıca, istenmeyen olayları gönüllü olarak bildirmek için bir akıllı telefon uygulaması olan v-safe'den hastalar tarafından bildirilen verileri topladı. Katılan 1,6 milyon aşı alıcısının çoğu, enjeksiyon yerinde ağrı, yorgunluk, baş ağrısı ve titreme gibi hafif yan etkiler bildirdi. Bu semptomların enjeksiyondan sonraki ilk günde en belirgin olduğu ve ikinci dozla daha kötü olduğu bildirildi, ancak sonraki günlerde düzeldi ve 3. veya 4. güne kadar kayboldu. Uygulama aynı zamanda hamilelik durumu hakkında da veri topladı ve hamile olduğunu bildiren yaklaşık 11.000 kadın özel bir kayıt defterinde takip edilecek. CDC'nin verileri, büyük ölçüde kendi kendine bildirilen verilere dayandığından sınırlıdır. Örneğin, hem VAERS hem de v-safe raporlarında, çoğu yan etki kadınlarda kaydedildi. Ancak Schaffner'ın da belirttiği gibi bu, kadınların tepkilere daha yatkın oldukları anlamına gelmez. DAHA: COVID-19 aşıları hakkında bilinmesi gereken 5 şey Sağlık hizmeti kullanımında erkekler ve kadınlar arasındaki iyi belgelenmiş farklılığı tanımlayan "Bunun bir raporlama önyargısı olduğuna inanmaya daha meyilliyim" dedi. "Kadınlar tıbbi yardım aramaya daha meyillidir ve hastalıkları bildirme eğilimindedir." Schaffner, aşının yaygınlaşmasının hızını çok aceleci olarak değerlendirenlerin CDC'nin raporlamasından emin olabileceğini söylüyor. "Artık gerçekten kapsamlı bir gözetim sistemleri serisinden çok iyi analiz edilmiş verilere sahip olduğumuza göre, çok büyük araştırmaların ötesine geçebiliriz ve şunu söyleyebiliriz, bakın, bunu gerçek dünyada, arkadaşlarınız ve komşularınız arasında yapıyoruz, "dedi. "Bu aşı çok çok güvenli olmaya devam ediyor." Kaynak: ABC NEWS

19 Şubat, 2021

Sanırım ben filmle ilgili bir video gönderdim bir yerde hatırlıyorum

Tüketici raporları (Consumer Report) Mazda'yı 2021'de en iyi otomobil markası olarak seçti Tüketici Raporlarına göre Mazda en iyi otomobil markası seçildi. 32 marka arasında Tesla 16. sırada ve Alpha Romeo en kötüsü. Markalar Nasıl Yığılır? Markalar, CR üye anketlerine göre tahmin edilen güvenilirliğe göre sıralanır. Mazda 83 Toyota 74 Lexus 71 Buick 70 Honda 63 Hyundai 62 RAM 58 Subaru 57 Porsche 55 Dodge 54 Infiniti 54 BMW 52 Nissan 51 Audi 46 Kia 45 GMC 43 Chevrolet 42 Volvo 41 Jeep 41 Mercedes-Benz 40 Cadillac 38 Ford 38 Mini 37 Volkswagen 36 Tesla 29 Lincoln 8

dedim ya hadi yumulun

hadi yumulun

Mavi gaz 'Tesla katili' olabilir Tesla, dünya elektrik için gazla çalışan araçları terk ettiği için otomobil endüstrisinde bir güç merkezi olmaya hazırlanıyor, ancak yeni bir teknoloji Elon Musk'a ait şirketi devirebilir. Mavi gaz olarak adlandırılan bu gaz, 2002 yılından itibaren üretilen araçlarda kullanılabilen karbon monoksit ve oksijenden oluşan sıvı bir hidrokarbon yakıttır ve yüzde 100 emisyonsuzdur. Ayrıca, araçları dolu bir depoyla 300 mil ittirirken, Tesla'nın güç sistemi tam bir pille ortalama 250 mil sağlar. Mavi gaz lityum, pil veya nadir toprak içermez, yakıt doldurması daha kısa sürer ve elektrikli araçlardan daha uzun sürer - bu da onu potansiyel bir "Tesla katili" yapar. ABD ve dünyanın bazı bölgeleri, emisyonları azaltmak ve iklim değişikliğiyle mücadele etmek amacıyla 2023 gibi erken bir tarihte gazla çalışan araçları ortadan kaldırmayı planlıyor. Hareket sadece çevre için bir destek değil, Tesla gibi elektrikli otomobil üreticileri için de iyi bir işaret. Ancak Blue Gas sektörde ilerleme kaydetmeye başlıyor ve araçların geleceğini değiştirebilir. Yenilik, karbon yakalama ve depolamanın yanı sıra doğal gaz kullanan karbon nötr bir işlemle üretildiği için normal hidrojenden farklıdır. SpaceCoastDaily, gazlı araçlar gibi kirletici egzozu vermek yerine, mavi gazla çalışanlar su ve ısı yayıyor. Tesla'nın çevre dostu olduğu söylense de firma pilinde lityum kullanıyor. Ekstraksiyon işlemi, metrik ton lityum başına 500.000 galon su gerektirir, toprağa zarar verir ve hava kirlenmesine neden olur. Ve bir lityum pil bittiğinde atılır. Ancak Tesla’nın web sitesinde şöyle yazıyor: "Hurdaya çıkan lityum iyon pillerimizin hiçbiri toprak dolgusuna gitmiyor ve% 100 geri dönüştürülmüyor." Yeni yakıt aynı zamanda dolu bir depoda daha fazla mil, yaklaşık 50 mil daha sağlar. Solar İncelemelere göre: 'Benzinli bir motora benzer şekilde, Tesla mevcut sürüş koşullarına göre mevcut kilometre aralığını yukarı veya aşağı ayarlar. "Tam şarjla, gidecek 250 miliniz kaldığını söyleyebilir, ancak her zaman gaz pedalına basıp agresif bir şekilde sürüyorsanız biraz daha az olabilir." Mavi gaz, dünyanın beklediği yakıt kaynağı gibi görünüyor, ancak inovasyonla ilgili sorun, onu beklemek zorunda kalmamız. Yakıt henüz emekleme aşamasında ve şirketler, müşterilerinin satın almak isteyeceği şekilde onunla nasıl ilerleyeceklerini öğreniyorlar. Erken safhalarda olduğu gibi, hidrojen yakıt istasyonları yaygın olarak mevcut olmaktan uzaktır. Blue Gas daha fazla tanınana kadar, dünyanın elektrikli araçlara geçişine devam edecek gibi görünüyor. Ford, geçtiğimiz günlerde Avrupa'da 2030'dan itibaren elektrikli araç satacağını duyurdu ve Jaguar, değişikliği 2025'te uygulayarak takip ediyor. General Motors 2035'te geçişi yapacak. Bununla birlikte, ABD'deki eyaletler de değişiklik yapıyor, California ve Massachusetts paketin başında geliyor - gazlı ve dizel motorlu araçların yeni satışlarının yasaklanması 2035'te başlıyor. Kaynak: dailymail

Isetta (Hala) Elektrikli Araba Olarak Geri Dönüyor Üç yıl önce sevimli küçük Microlino'nun hikayesini anlattık, minik EV bir BMW Isetta'ya çok benziyordu. Şirket, Microlino'yu Avrupa'da sunmayı ve üretimine lisans vermeyi planladığını söyledi. Şimdi şirket Microlino 2.0'ı tanıttı ve "bu yıl bir ara" üretime geçeceğini söylüyor. 1990'larda katlanır scooter'a öncülük eden İsviçreli scooter üreticisi Micro Mobility, BMW Isetta'dan sonra tasarlanan küçük bir EV olan Microlino üzerindeki çalışmalarına devam ediyor. Prototipi 2018 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gördük ve şimdi şirket bu yaz üretime başlamayı planladığını ve planının sonunda onları burada satmayı planladığını söylüyor, 2018'de belirsiz bir ihtimal. Kaynak: autoweek

18 Şubat, 2021

NASA Mars'a Neden Helikopter Gönderiyor? Wilbur Wright 1900'de şöyle yazdı: “Birkaç yıldır, uçuşun insan için mümkün olduğu inancına kapıldım. Hastalığımın ciddiyeti arttı ve yakında hayatım değilse bile bana daha fazla paraya mal olacağını hissediyorum. " Wilbur'un veya kardeşi Orville'in söylediği en şiirsel şey bu olabilir. Ama Wright kardeşlerin üç yıl sonra yaptıklarının doğal bir şiiri vardı: Uçtular. Kuşların büyüsünü ödünç aldılar. Ve böylece onlara bir tür sihir bahşedildi. Onları muhtemelen yaşadıklarından daha güzel hatırlıyoruz. Bir Amerikan uzay aracı şu anda Mars'a doğru yola çıkıyor ve 18 Şubat'a varması bekleniyor. Bunun da büyüsü var. Şimdi soğuk olan bu dünyada hayat varsa, NASA’nın Perseverance gezgini bunun işaretlerini bulmak için tasarlandı. Ama açıklaması karmaşık. Organik kimya, Mars jeolojisi ve çok sayıda mühendislik tartışması gerektirir. Stromatolitlerin neden önemli olduğunu ve bir spektrometrenin ne yaptığını bilmelisiniz. Azim geçmiş yaşamı arıyor, ancak bugün yaşayan bir şeye çarptıysa (en azından planlanan iniş yerinde olmaz; Mars donmuş ve kozmik radyasyonla bombardımana tutulmuş), aletleri bunu söyleyemezdi. Plan, gezginin Mars yüzeyini delmesi, kaya ve toprak örnekleri alması ve bunları, henüz kısmen tasarlanmış gelecekteki bir görevle Dünya'ya geri gönderilecek olan süper sterilize kaplarda muhtemelen yıllarca saklaması. ve henüz onaylanmamış veya finanse edilmemiş. Örnekler, eğer gelirlerse, 2030'ların başına kadar buraya geri dönemeyebilir. Gezici, kendisini basit bir toplamaya borçlu değildir. Bu yüzden Perseverance'ın yanında neredeyse tamamen ayrı, ikinci bir araç taşıması güzel. Bu, Ingenuity lakaplı küçük bir robotik helikopter - aslında Mars'ta uçmak için tasarlanmış bir drone. Başka bir dünyaya gönderilen ilk uçan makine. NASA’nın Kaliforniya’daki Jet Propulsion Laboratuvarı’ndaki Ingenuity proje yöneticisi MiMi Aung, "Bu gerçekten bir Wright kardeşler anı, ancak başka bir gezegende" diyor. O ve meslektaşları bu mantrayı her fırsatta tekrarlıyor. Yaklaşık 80 milyon dolara inşa edilen 4 kiloluk drone, 2,46 milyar dolarlık bütçesi ve iddialı hedefleri ile muhtemelen 2,200 kiloluk gezgini gölgede bırakmayacak. Ancak dronun görevi son derece basittir. Uçmak için gönderildi — muhtemelen en fazla 20-30 fit yüksekliğinde ve yatay olarak 1.000 fitten fazla ve bir seferde 90 saniyeden fazla olmamak üzere. Bu kadar. Ama işe yararsa, bir an için hayal gücünü çalabilir. Bob Balaram helikopter projesinin baş mühendisi. "Küçük Sojourner gezgininin kanıtladığını düşünüyorum" diyor. Sojourner, 1997 yılında NASA’nın ilk Marslı gezicisiydi. "Oraya gitmesinin nedeni, Mars’ta araba kullanmak istemenizdi. Sürmek istedik ve şimdi uçmak istiyoruz. " Balaram, 1990'ların sonlarında NASA’nın ilk Mars helikopteri önerisini yazdı ve bir JPL yöneticisi dronlarla ilgili bir konferansa gidene ve bir meslektaşı Balaram’ın makalesini hatırlayana kadar fikrinin 15 yıl boyunca "rafta oturduğunu" söyledi. Balaram ve bir ekip prototipler üzerinde çalıştı ve nihayet 2018'de Perseverance gezgininin üzerine bindirmeye başladı. Piggyback muhtemelen yanlış kelime: Küçük drone, Mars'a yolculuk için gezginin dibine cıvatalanmıştı. Basit bir fikir gibi görünüyor, ancak mühendisler Ingenuity'yi tasarlayıp inşa ederken öğrendikleri bir şey varsa, Mars'ta uçmak çok karmaşıktır. Havacılık kuralları aynıdır, ancak her şey farklıdır. Başlangıç olarak, Mars'ın atmosferi, çoğunlukla karbondioksit, Dünya'daki yer seviyesindeki havanın yaklaşık yüzde 100'ü kadar kalın. Gece sıcaklıkları düzenli olarak 130 derecenin sıfır Fahrenheit'in altına düşer - Ingenuity'nin altı lityum iyon pilini öldürmek için harikadır. Bu yüzden helikopterin çok sağlam ve çok hafif olması gerekiyordu. Mikroişlemci, radyo, ısıtıcı, ivmeölçer, altimetre ve iki kamera içeren gövde, bir kutu kağıt mendil büyüklüğündedir. Üstte küçük bir güneş paneli var. Güç, çoğunlukla uçmak için değil, dronun elektroniklerini içeride sıcak tutmak için gerekli olacaktı. Görev planlamacıları onları kısaca aerojel ile yalıtmayı kısaca düşündüler, önceki Mars sondalarında kullanılan ve bazen "katı duman" olarak adlandırılan ultra hafif bir köpük, ancak çok ağır olduğuna karar verdiler. Ve dahası da vardı. Eğer dünyevi bir helikopterin hızlanmasını izlediyseniz, muhtemelen rotor kanatlarının biraz sarkık olma eğiliminde olduğunu fark etmişsinizdir - bu, eğer onların eğilmelerini ama hoş, kalın atmosferimizde kırılmamalarını istiyorsanız iyidir, ancak eğer iseniz ölümcül olabilir. Mars'ın incecik havasında kontrolü sağlamaya çalışıyor. Ingenuity ekibi, her biri yaklaşık dört fit uzunluğunda ve dakikada yaklaşık 2.400 dönüşle zıt yönlerde dönen iki sertleştirilmiş karbon fiber rotorla sorunu çözdü. (Dünya üzerindeki tipik bir helikopter 500 rpm'den daha az yapar.) Eğer drone daha yavaş giderse asla havaya uçmaz; daha hızlı olursa ve bıçakların uçları süpersonik hızda flört edebilir ve kontrolü imkansız hale getiren şok dalgalarına neden olabilir. Uçuş testi şefi lideri Teddy Tzanetos, "Dünyada bir esinti hayal edin" diyor. "Şimdi, kaldırma ve kontrol için bunun yüzde 1'inin ısıracağını veya kapılacağını hayal edin." Mars rüzgarının sert rüzgarlarının mühendislerin endişelenmesi gerekmeyen birkaç şeyden biri olduğu ortaya çıktı; hava dronu herhangi bir kuvvetle itmek için çok ince. Plan, gezici iniş yaptıktan, kontrol edildikten ve uygun şekilde düz bir nokta bulduktan sonra, helikopteri nazikçe yere dik olarak düşürecektir. Bu, indikten sonra yaklaşık 60 Mars günü veya solda gerçekleşmelidir. (Bir sol yaklaşık 24 saat 39 dakika uzunluğundadır.) Gezici daha sonra yaklaşık 100 metre uzağa hareket eder, kameralar hazır olur ve dronun uçmaya çalışmasını izlerdi. Zeka, 30 solluk bir süre içinde en fazla beş uçuş için planlanıyor, ancak yalnızca bir kez uçarsa, diyor Tzanetos, "hepimiz dışarı çıkıp kutlarız." NASA, Ingenuity'nin başarılı olması durumunda, gezginlerin veya astronotların önünde keşfe çıkabilecek veya tekerlekli araçlarla veya yürüyerek ulaşılamayacak kadar dik kayalıkları veya volkanları keşfedebilecek gelecekteki uçan makinelere yol açabileceğini söylüyor. Balaram, Mars'ın kutuplarındaki buzullara bakmanın bir dron olabileceğini öne sürüyor. Bu yüzden bir görevin onaylanması için soğukkanlılık tek başına yeterli değildir, ancak yardımcı olur. Karmaşık kavramlarla uğraşıyor olsanız bile, projeyi anlamak için gerekli olan çok fazla ayrıntı olsa bile, tematik sadeliğe sahip olmanıza yardımcı olur. Wright kardeşler, özüne kadar mühendisler, Kitty Hawk'ta neyi başardıklarını bilmelerine rağmen, kendi başarılarını açıklamakta zorlandılar. 17 Aralık 1903 sabahı dört kez uçtular ve eğer broşürleri öğle yemeği yerken ani bir rüzgârla karıştırılmasaydı, muhtemelen biraz daha deneyeceklerdi. O öğleden sonra babalarına gönderdikleri telgrafta bir laboratuar raporu rengi vardı: Başarılı dört uçuş, Perşembe sabahı yirmi bir mil rüzgârına karşı Seviye'den başladı, sadece motor gücüyle ortalama hız otuz bir mil en uzun 57 saniye havada ortalama hızda otuz bir mil en uzun 57 saniye Basın Noel'i bilgilendirdi. Neil Armstrong'un ayda yürüdüğünden bu yana çoğu kez karmaşık bir görevle sıkışıp kalan NASA, Wright'ın dersini yürekten aldı. Neyin peşinde olduğunu iletme konusunda uzmanlaştı. Mars topraklarındaki geçmiş mikrobiyal yaşamın biyo-imzalarını mı arıyorsunuz? Bu önemli ama karmaşık. Başka bir dünyada mı uçuyorsunuz? Bu sadece yaratıcılık gerektirir. Balaram, “NASA yönetimi, Kongre'deki bazıları keşif heyecanının bazı yönleriyle ilgilendi,” diyor. "Ama JPL'de bence bu daha çok bir düşünme durumuydu, eğer bu işe yararsa, bu Mars'ı keşfetmenin yeni bir yolu ve biz de bu işin içindeyiz." Kaynak: SLATE

Afiyet olsun

Wowwwwwwwwwww görüntü şahane tadı sonra söylerim

Tamamen Elektrikli Rivian R1T Off-Road (arazi) Testlerini Kolayca Geçti Rivian R1T, gezegene şu anki gazlı kamyonunuzdan çok daha az zararlı olacağını vaat ediyor, ancak aynı zamanda yetenekli de olabilir. EV şirketi, Arizona'da arazi testlerinden geçen ve merakla beklenen elektrikli araçlarının yeni videosunu paylaştı. Ve eğer görüntü geçilecek bir şeyse, R1T yanmalı motor kuzenlerine ayak uydurmakta herhangi bir sorun yaşamayacaktır. Aslında, onlardan daha iyi performans gösterebilir. Pille çalışan kamyonun off-road becerisi, geçen hafta Rivian CEO'su RJ Scaringe tarafından Twitter'da yayınlanan iki klipte görülebilir. İlkinde, kamyon kaygan bir çakıl yoldan aşağı iniyor. Tüm gevşek kayalara ve engebeli araziye rağmen, kamyonun dört tekerleği onu sürekli ileriye doğru sürünmeye devam ediyor. Ve daha sağlam bir zemine ulaştığında, kolaylıkla uzaklaşır. Ancak R1T’nin gücünü gerçekten gösteren ikinci video. Kısaca "Dik eğimler" başlığı altında yer alan klip, kamyonu yavaş ama emin bir şekilde özellikle sarp bir tepeye tırmanırken gösteriyor. Herhangi bir arazi aracının mücadele edeceği türden uzun, kayalık bir tepecik olmasına rağmen, elektrikli pikap zorlamaya devam ediyor ve zirveye beklediğinizden daha hızlı ulaşıyor. Bu başarıyı gerçekten neyin bu kadar etkileyici kıldığını yalnızca ikinci bir bakışta anlarsınız - normalde arazi araçlarında görülen ağır, yumrulu lastiklerin yardımı olmadan başarılır. Bu Haziran ayında satışa çıkması planlanan Rivian’ın kamyonunun asfalt yoldan kendini kaldırabilmesi tam bir şok olmamalı. Dört tekerlekten çekişli toplayıcının her versiyonu bir dörtlü motor kurulumuna sahiptir ve 135 kWh pil takımı ile donatıldığında, R1T canavarca bir 754 hp ve 826 ft lbs veya tork sağlayabilir. O kadar da eski püskü değil. Acımasız elektrikli aktarma organları ve yerden yüksekliği sekiz ila 14 inç arasında artırabilen ayarlanabilir havalı süspansiyon sayesinde markanın ilk kamyonu temiz yanabilir, ancak biraz kirlenmede herhangi bir sorun olmayacak gibi görünüyor. Kaynak: Robb Report

Megan Fox’un Korseli Blazerleri, Kaygan Deri Pantolonları ve Sallanan Stilettolar Kış Trendlerini Öne Çıkarıyor Megan Fox, bu hafta sinirli kıyafetlere adım atarken kış trendlerini paralarının karşılığını aldı. "Transformers" mezunu, Salı günü Los Angeles'ta bir toplantı için dışarı çıktı ve iş dünyasına farklı bir bakışla şık, tamamen siyah bir görünüm tercih etti. Fox’un takım elbise giydirme konusundaki kendi görüşü arasında, Dion Lee'nin izniyle Aritzia'dan kaygan deri pantolonun üzerine kaplanmış 1.390 $ 'lık korse blazer; Aritzia.com'da markanın perakende satışından benzer vegan deri altları sadece 145 $ 'a. Şık bir deri kıyafet bu sonbaharda en büyük trendlerden biri haline geldi - ve şimdi bu kış da. İster bir palto, etek veya Fox'un durumunda olsun, zahmetsizce havalı malzeme, Katie Holmes, Kendall Jenner, Zoe Kravitz gibi örneklerin gösterdiği gibi, tüm görünümlere göz alıcı ama sinirli bir dokunuş katmanın kolay bir yolunu sunuyor. ve dahası. Monokrom kıyafetlerini daha da yükseltmek için, "Jennifer’ın Bedeni" aktrisinin kendisi de bir dizi titreyen siyah pompa giydi. Renk koordine edilmiş kıyafet, şık bir topluluk için aerodinamik bir rota sunan, hızla 2021'in mutlaka görülmesi gereken stil hilesi haline geldi. Kylie Jenner, Jennifer Lopez ve hatta Michelle Obama gibi yıldızlar sadece geçtiğimiz haftalarda trendi kendileri için denedi. Fox’un kendi sivri uçlu stili, dalgalı yuvarlak bir vampir, kaygan patentli üst kısımlar ve yüksek topuklu bir topuk içeriyordu. Schutz'dan gelen Caiolea pompaları, 4,3 inçlik bir asansörün üstüne yerleştirilmiş ve etiketin web sitesinde 100 doların altında perakende satışa sunulmuştur. Kişisel tarzı tartışırken, çoğu zaman Fox'u göze çarpan bir görünümde bulabilirsiniz; go-to-stili cesur, sert ve son teknoloji olarak tanımlanır - bir rock and roll dönüşüyle. Christian Louboutin, Jimmy Choo ve Casadei gibi kırmızı halı ayakkabılarında en sevdiği markalar. Aktris ve model daha önce Armani Beauty'nin yüzü ve Frederick's of Hollywood'un elçisi olarak görev yaptı. Bu şık pompalarda Megan Fox gibi avantajlarla mevsimsel tarzınızı yükseltin. Kaynak: FN75