Admin

Dakota Johnson Tehlikeli Derecede Kısa Kırmızı Mini Elbiseyle Uzun Bacaklarını Sergiliyor Dakota Johnson, bu hafta The Late Late Show'da o kadar kısa kırmızı bir Magda Butrym mini elbise giyerek göründü ki Johnson, otururken biraz endişelendi. James Corden fark etti ve kamerada Johnson'a biraz garip bir değiş tokuşta ceketini teklif etti. Ancak Johnson, komedi becerilerini sergileyerek sonunda bunu bir şakaya dönüştürmeyi başardı. Dakota Johnson, bu hafta The Late Late Show'da o kadar kısa kırmızı bir Magda Butrym mini elbise giyerek göründü ki Johnson, otururken biraz endişelendi. James Corden fark etti ve kamerada Johnson'a biraz garip bir değiş tokuşta ceketini teklif etti. Johnson, komedi becerilerini sergileyerek sonunda bunu bir şakaya dönüştürmeyi başardı. "İyi misin?" Corden otururken sordu. "Numara!" diye bağırdı, elleriyle bacaklarını kapatarak. "İyi misin? Endişeli misin? Bence sorun değil. Her şey yolunda mı? Ceketimi ister misin?" diye sordu Corden. "Numara. Ben iyiyim," dedi Johnson. "Kimsenin görmediği bir şey değil." Johnson kısa süre önce ELLE UK ile 32 yaşında genç olmasına rağmen hem yaşlı hem de genç hissettiğinden bahsettiği bir röportaj yaptı. “Hem 48 hem de 26 hissediyorum” dedi. "Hayatımda çok şey yaşadım. Gerçekten genç bir sürü hayatım oldu, bu yüzden sanırım daha yaşlı hissediyorum.” Kişisel tarzıyla, halka açık yerlerde hala kendisi gibi hissettiren kıyafetler giymeye özen gösterdiğini de sözlerine ekledi. "Dünyaya çıkmak, saç ve makyaj yapmak ve belli bir şekilde görünmek için bir kıyafet giymek, süper sarsıcı" dedi. "Yani kendimi içinde hissettiğim kıyafetleri giymek hayati önem taşıyor. Tamam gibi hissediyorum, bu benim bir versiyonum.” Kaynak: Women's Health

Bu 71 metrelik Süper Yat Konsepti, Açık Denizleri Kesmesine Yardımcı Olması İçin Jilet Keskinliğinde Bir Pruvaya Sahiptir SkyStyle, en yeni süper yat konsepti Unique 71'i vaftiz etti ve ilk bakışta, gemi kesinlikle bu ismin hakkını veriyor. 223-footer, onu şu anda su üzerinde olan her şeyden ayırmak için tasarlanmış tamamen benzersiz bir kama benzeri profile sahiptir. Uçak iç mekanlarında uzmanlaşmış İtalyan tasarım stüdyosu, ilk yat konseptini pazara sunmak için Denison ile güçlerini birleştirdi. SkyStyle'ın kurucuları Max Pardo ve Lucas Colombo, Ft. Lauderdale firması 2021 Monaco Yacht Show'da ve Unique 71 için destek almayı başardı. Colombo yaptığı açıklamada, "Denison, projeye ve yat endüstrisine yeni ve taze değerler katma niyetimize büyük ilgi gösterdi" dedi. Tekil süperyatın neden Denison'ın dikkatini çektiğini anlamak kolay. Alüminyum gövdesi ve üst yapısı ile üçgen tekne, açık denizleri kesmesine yardımcı olan zarif hatlara ve jilet keskinliğinde bir pruvaya sahiptir. Ayrıca, İtalyan ekibine göre, kendisine 30 knot maksimum hız ve 25 knot seyir hızı verecek ikiz dizel motorlarla donatılacak. Bu arada gemi, çevrenin manzarasını sağlarken bol miktarda doğal ışığın içeri girmesine izin verecek, etrafı saran cam panellerle karakterize ediliyor. Her bir cam panelin şeffaflığı, denizcilere biraz daha mahremiyet sağlamak için de ayarlanabilir. Sadece 43 fitlik bir kirişe sahip olan Unique 71, dört güverteye yayılmış ve merkezi merdivenlerden veya gemi ortasındaki asansörle erişilebilen cömert yaşam alanları sunar. Gemi, bir ana kamara, bir VIP süit ve dört kamarada 12 misafir ağırlayabiliyor. Ayrıca alt güvertede 17 mürettebatın konaklayabileceği dokuz kamara bulunuyor. 12 kişilik tiyatro, camla kaplı skylounge, bilardo salonu ve barın yanı sıra dokunmatik helikopter pisti, yüzme havuzu, jakuzi, spor salonu ve spa gibi çok sayıda gösterişli olanak da bulunmaktadır. Düzen elbette istek üzerine özelleştirilebilir. Dension'dan Alex G. Clarke, "Denison'ın bu çığır açan tasarımı sunması ile, bir müşterinin bu projeyi geliştirmeye ve bu projeyi gerçeğe dönüştürmeye yardımcı olmak için teklifler toplamak için birden fazla tersaneye yaklaşmasını sağlıyor" dedi Dension'dan Alex G. Clarke. "Zorluk, hem bireysel olarak hem de yatın iş/kişisel kullanımında bu vizyonu ve müşterinin hedeflerini anlayabilen bir tersane bulmaktır." Bu olası yapı hakkında daha fazla bilgi için Clarke ile iletişime geçebilirsiniz. Aşagıdaki fotoğrafları kontrol et: Kaynak: Robb Report

Martha Stewart 35 Yılı Aşan Kuaförünün 'Muhteşem Saç Kesimini' Ortaya Çıkardı Martha Stewart güzel bir saç günü geçiriyor. 80 yaşındaki Martha Stewart Living patronu, geçtiğimiz günlerde Los Angeles'a yaptığı bir geziden birlikte döndüğü uzun zamandır kuaförü Frederic Fekkai'yi överken, Cuma günü Instagram'da yeni pirzolasını sergiledi. "@fredericfekkai otuz beş yıldan fazla bir süredir saçlarımı kesiyor," yazısıyla paylaştı. "Ayrıca eski bir arkadaş, iş arkadaşı (tahtama oturdu) ve yakın zamanda Los Angeles'tan bir uçak gezisinde geçmişi yeniden ziyaret etme fırsatımız oldu." "Beni, harika vakit geçirdiğimiz @themarkhotelny'deki hareketli kuaförüne davet etti ve Frederic'ten muhteşem bir saç kesimi daha yaptırdım! Not: Maskemi sırf bu fotoğraflar için çıkardım!!!!!!!!!!" Stewart ekledi. Bitmiş ürün, onun tanınabilir altın sarısı bobunun şişirilmiş dokulu bir versiyonuydu. Kaynak: People

Jennifer Lopez, Dekolte Üst ve Yüksek Belli Kot Modelleri Hayranlarına 'Mutlu Cumalar' Dilemek İstiyor

Ünlü Sanatçı / Şarkıcı Meat Loaf ölmeden önce covid-19 yakalandığı ve çok hasta olduğu açıklandı Meat Loaf'un COVID-19'a yakalandıktan sonra öldüğü bildirildi. 'Cehennemden Çıkmış Yarasa' hitmaker'ın ekibi, Perşembe günü (20.01.22) akşamı 74 yaşında vefat ettiğini duyurdu ve bir ölüm nedenini paylaşmasalar da, şimdi TMZ tarafından "ciddi olarak" olduğu bildirildi. hasta" virüs ile. Kaynaklar, Meat'in bu hafta başlarında üzerinde çalıştığı 'Aşk için Her Şeyi Yapardım' adlı flört programı için bir iş yemeğine katılacağını, ancak hastalandıktan sonra nişanının iptal edildiğini söyledi. rocker'ın durumu hızla kritik hale geldi. 'Wayne's World' aktörünün aşılanıp aşılanmadığı belli değil, ancak web sitesine göre, Meat son zamanlarda Avustralya'da aşı şartlarını eleştirenleri destekliyordu. Ve 'Paradise by the Dashboard Light' şarkıcısı daha önce virüsü "sürükleyici" olarak damgalamış ve pandeminin eğlence sektörü üzerindeki devam eden etkisini sorgulamıştı. Ekim 2020'de şunları yazdı: "Herkese merhaba, hiçbir şey olmuyor. Bu bir sürtüşme. Covid bir sürtüşme. Yaşadığım yerde her şey açık ve gelişiyor. Eğlence dünyası merkezleri kilit altında. NEDEN?" Daha önce Meat'in sevdiklerinin, ölümüne kadar geçen saatlerde onunla olduğu ortaya çıkmıştı. Resmi Facebook sayfasından yapılan açıklamada, "Eşsiz Köfte'nin bu gece yanında eşi Deborah ile birlikte vefat ettiğini duyurmaktan kalplerimiz kırıldı. Kızları Pearl ve Amanda ve yakın arkadaşları son 24 saat boyunca onunla birlikte oldular. "Harika kariyeri, dünya çapında 100 Milyondan fazla albüm sattığını ve 'Fight Club', 'Focus', 'Rocky Horror Picture Show' ve 'Wayne's World' de dahil olmak üzere 65'ten fazla filmde oynadığını gören 6 yıllık bir süreye yayıldı. Hell' tüm zamanların en çok satan 10 albümünden biri olmaya devam ediyor. "Bir çoğunuz için ne kadar önemli olduğunu biliyoruz ve böylesine ilham verici bir sanatçıyı ve güzel bir adamı kaybetmenin acısını yaşarken gösterdiğimiz tüm sevgi ve desteği gerçekten takdir ediyoruz. "Şu anda mahremiyet ihtiyacımızı anladığınız için teşekkür ederiz. Kalbinden ruhlarınıza kadar… sallamayı asla bırakmayın! (sic)" Daha sonra adını Michael olarak değiştiren ikonik yıldız doğumlu Marvin Lee Aday, son yıllarda sağlık sorunlarıyla mücadele etti ve daha önce sırtındaki sinir sorunu nedeniyle beş dakikadan fazla ayakta duramayacak durumdaydı. çoğu zaman oturarak geçirmek zorunda kaldı. O sırada şöyle açıklamıştı: "Uyuşturucu kullanmıyorum. İçmiyorum. Sırtımda bir sinir sıkışması var ve yürümek için ayağa kalktığımda, Psycho'dan Norman Bates beni sırtımdan bıçaklıyormuş gibi hissediyorum. . Ve cehennem gibi acıtıyor." Ayrıca 2003, 2011 ve 2016'daki performanslar sırasında çöktü. Kaynak: BANG Showbiz

Bir EV, Dışarısı Soğukken Kabini Ne Kadar Uzun Süre Sıcak Tutabilir? Uzun vadeli 2019 Tesla Model 3 Uzun Menzilimizin ve 2022 Hyundai Sonata N-Line'ın, ne kadar dayanacaklarını görmek için iklim kontrolü 65'e ayarlanmış olarak donma sıcaklıklarında oturmasına izin verdik. Tesla teorik olarak maksimum 45.1 saat sürebilirken, Hyundai 51.8 saat yapabilirdi. Şaşırtıcı değil, ancak Tesla, saatte 10.3 kWh gaz emen Hyundai'ye kıyasla saatte 1,6 kWh yakan çok daha verimli. Virginia'da son zamanlarda meydana gelen bir kış fırtınası Interstate 95'i 24 saatten fazla kapattı ve bu da şu soruyu gündeme getirdi: Elektrikli bir araçta dondurucu soğuklarda trafik sıkışıklığına takılmak daha mı zor olurdu? Bir EV'nin gazla çalışan bir arabaya kıyasla ne kadar dayanacağını görmek için 2019 Tesla Model 3 Uzun Menzilli ve 2022 Hyundai Sonata N-Line'da klima kontrolünü açık bıraktık ve oturmalarına izin verdik. Michigan, Ann Arbor'da, iki arabanın oturduğu süre boyunca ortalama sıcaklık 15 derece Fahrenheit civarındaydı ve kaydettiğimiz en düşük sıcaklık 9 dereceydi. Her iki araba da öğleden sonra 26 derece iken çalıştırıldı. Her arabanın klima ayarını 65 dereceye ayarladık ve ısıtmalı koltukların hiçbirini açmadık. Model 3'te araç park halindeyken klima kontrolünü açık tutan Kamp modunu kullandık. Sonata için, otomatik kapanma işlevini devre dışı bırakmak zorunda kaldık (30 veya 60 dakika boşta kaldıktan sonra arabayı kapatacak). Daha sonra, hava karardıktan sonra, geceyi garaj yolumuzda oturarak geçirmek üzereyken, çalışan ışıklarının durumunu çok yüksek sesle yayınladığı için gergindik (boştayken kapıları kilitleyemezsiniz), bu yüzden bantladık. Model 3'ümüz hakkında birkaç şey: 2021 model yılı için tanıtılan yeni, daha verimli ısı pompası yerine eski dirençli ısıtıcıyı kullanıyor. Ve 40.000 milden fazla bir süre sonra, otomobilin verilerini toplamak için kullandığımız TeslaFi adlı üçüncü taraf yazılıma göre, 80,5 kWh lityum iyon pil paketi kapasitesinin yaklaşık yüzde 8'ini kaybetti. İnsan vücudunun da ısı ürettiğini belirtmekte fayda var, ancak testimiz sırasında iki kabin de işgal edilmedi. Model 3 yüzde 98 şarj durumuyla başladı ve pili ön koşullandırmadık. Bununla birlikte, gerçek dünyadaki bir trafik sıkışıklığı durumunda, pil ve kabin hem sıcak olacaktır, hem de tam şarja yakın olmayacağından bahsetmiyorum bile. Ancak test öncesi camları açarak kabini 47 dereceye kadar soğutmamıza rağmen kabin 65 dereceye yükseldiği için pil yüzdesinde önemli bir düşüş görmedik. Sonunda yaklaşık 37 saat sonra prize taktık - yüzde 17 pil kaldı ve belirtilen 50 mil menzili. Pil paketi saatte ortalama yüzde 2,2 oranında tükendi; Başka bir deyişle, teorik olarak en fazla 45,1 saat veya iki günden az sürebilir. Sonata'yı 24 saat sonra, yarım depodan biraz daha az yakıt tükettikten sonra durdurduk. Ortalama tüketimi rölantide, saatte 0,3 galon gaz veya maksimum toplam boşta kalma süresi 51,8 saat veya 15,9 galonluk deposuna göre iki günden biraz fazla çıktı. Bu tüketim rakamlarını eşdeğer enerji birimlerine dönüştürmek, Model 3'ün saatte 1,6 kwh tüketmesi ve Sonata'nın saatte 10,3 kwh'de altı kattan fazla enerji tüketmesiyle, bir elektrikli aracın verimlilikteki çarpıcı avantajını göstermektedir. Bu hiç de şaşırtıcı değil, çünkü Tesla sadece HVAC sistemini çalıştırabiliyor ve kabini 65 derecelik ayar noktamızda tutmaya yetecek kadar, Sonata ise 290 beygirlik turbo-dört uğultusunu çalıştırmak için verimsiz bir şekilde rölantide tutmak zorunda. iklim kontrolü. Tabii ki, dikkate alınması gereken bir dizi değişken var. Mahsur kalan birinin hemen enerji tasarrufu yapmaya çalışacağını umduğumuz için kasıtlı olarak 70 yerine 65 derecelik mütevazı bir ayar sıcaklığı seçtik. Elbette, daha yüksek bir sıcaklık kullanmak Model 3'ü etkilerdi, ancak muhtemelen Sonata'daki tüketimi değiştirmezdi. Ayrıca, 15 derecelik soğuk ortalamamızdan daha soğuk sıcaklıklar bile Tesla'nın iklim kontrolünü daha fazla çalıştıracak ve Sonata üzerinde muhtemelen çok daha az etkisi olacaktı. Bizim senaryomuzda Sonata teorik olarak Model 3'ten yaklaşık yedi saat daha fazla rölantide kalabilse de, gerçek dünyada hangi aracın daha iyi performans gösterebileceği büyük ölçüde hangi aracın deposunda daha fazla enerji ile başladığına bağlı olacaktır. EV'lerin her gece fişe takılıp daha yüksek şarj durumunda tutulmaları, ancak depoları büyük ölçüde boşaldığında doldurulabilen gazla çalışan araçlara göre daha mı fazladır? Her iki durumda da, sonuçlarımıza dayanarak, soğuk hava felaket senaryosunda EV'lerin durumu çok daha kötü değil. Kaynak: Car and Driver

Rapora Göre Amerika da 2021 Yılında Amazon ve Facebook Washington da lobicilikte harcama rekoru kırmışlar Amazon.com, yan kuruluşları ve Facebook'un ana şirketi, Perşembe günü geç saatlerde yapılan açıklamalara ve OpenSecrets.org tarafından toplanan geçmiş başvurulara göre, geçen yıl Washington'daki lobi faaliyetlerine sırasıyla en az 20,3 milyon ve 20,1 milyon dolarlık harcamalarda rekor kırdı. O zamanlar Facebook olarak bilinen e-ticaret devi ve Meta Platformları, 19 milyon doların hemen altında ve üzerindeki lobi harcamalarıyla 2020'de rekorlar kırmıştı ve şimdi 2021 harcamaları bu toplamları aştı. Amazon ve Meta, piyasa değerine göre ülkenin en büyük beş teknoloji şirketi arasında lobi harcamalarında diğer devlerin harcamalarını aşan liderler arasında yer alıyor. Alfabe ana şirketi Google ve yan kuruluşları, açıklamalarına göre geçen yıl en az 11,5 milyon dolar harcadı, Microsoft 10,3 milyon dolar harcadı ve Apple 6,5 milyon dolar ödedi. Big Tech'in harcamaları, şirketlerin kendilerini giderek artan bir şekilde Amerikan milletvekillerinin ve düzenleyicilerinin bir dizi konuda artı işaretlerinde bulmasıyla geldi ve hem Cumhuriyetçiler hem de Demokratlar Silikon Vadisi şirketlerinin gücünü sorguladı. Ancak teknoloji devlerindeki yatırımcılar, beş şirketin hisse senetlerinden dördü S&P 500'ün son 12 ayda %16'lık yükselişini geride bıraktığı veya kabaca ona denk geldiği için Washington'dan korkmuş görünmüyor. Alfabe hisseleri bu dönemde %41, Microsoft %34, Apple %20 ve Meta hissesi %16 yükseldi. Just Amazon'un hissesi S&P'nin altında performans gösterdi ve son 12 ayda %10 kaybetti. Amazon'un 4. çeyrek açıklaması, sahte ürünler, elektrikli araçlar için şarj altyapısı, esrar reformu, tele-sağlık, insansız hava araçları, yüksek vasıflı göçmenlik ve posta ücretleri dahil olmak üzere çok çeşitli konularda lobi yaptığını gösteriyor. Meta'nın 4. çeyrek dosyası, seçim bütünlüğü, yanlış bilgilendirme, mahremiyet, göçmenlik reformu ve yapay zeka gibi konulara odaklandığını gösteriyor. Amazon ve Meta'nın yıllık harcamaları, beş büyük teknoloji şirketinden birinin bir yıl içinde lobicilere yönelik açıkladığı en büyük harcamayı gölgede bırakmaya yaklaşıyor - Google ana Alfabesinin 2018'deki toplam 21,9 milyon doları, ardından büyük bir revizyon izledi. Washington'daki arama kralının nüfuz operasyonu. Kaynak: MarketWatch

En Son Sosyal Medya Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)

Jennifer Lopez bu fotoğrafta çok değişik görünüyor

Kate Upton Şık Bir Mini Elbise ve Askılı Sandaletle Kızlar Gecesinin Keyfini Çıkarıyor

Rusya-Ukrayna çatışmasını açıklayan dört harita Rusya ile Ukrayna arasında devam eden çatışma, kara sınırlarıyla belirlenmiş ve stratejik etki tarafından şekillendirilmiş bir çatışmadır. Moskova, Ukrayna'yı Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü veya NATO için önemli bir tampon olarak görüyor. Ukrayna, Rusya'yı zaten Ukrayna topraklarının bazı kısımlarını işgal etmiş bir saldırgan olarak görüyor. İşte çatışmanın derin köklerini ve şu anda işlerin nerede durduğunu açıklamaya yardımcı olan dört harita. Rusya ve Ukrayna tarihsel olarak nasıl bağlantılı? Tarihsel bağlantılar, Rus olarak adlandırılan bir grup insanın başkentini Kiev'e taşıdığı 9. yüzyıla kadar uzanıyor - eski bir Başkan Vladimir Putin, Ukrayna'nın Rusya'ya bağlı olduğunu savunurken sık sık atıfta bulundu. Ukrayna, 1991 yılının Ağustos ayında bağımsızlığını ilan edene kadar Sovyetler Birliği'nin bir parçasıydı. Büyük bir tarım endüstrisi ve Karadeniz'deki önemli limanları ile Sovyetler Birliği'nin stratejik bir parçası olarak hizmet etti. Ülkelerin tarihsel bağlantısı bu gerilimlerde retorik olarak hâlâ mevcuttur. Putin, Temmuz ayında, “Ukrayna'nın gerçek egemenliğinin ancak Rusya ile ortaklaşa mümkün olduğundan eminim” diye yazmıştı. “Birlikte her zaman daha güçlü ve daha başarılı olduk ve olacağız. Çünkü biz tek bir halkız.” Putin, Ukrayna'nın NATO'ya katılmasıyla neden ilgileniyor? NATO, 1949'da Sovyet saldırganlığına karşı korunmak için kuruldu. İttifak o zamandan beri eski Sovyet cumhuriyetleri Litvanya, Estonya ve Letonya da dahil olmak üzere 30 ülkeye genişledi. Anlaşma, bir ulusun üçüncü bir tarafça işgal edilmesi veya saldırıya uğraması durumunda, NATO'daki tüm ulusların onu savunmak için topluca harekete geçeceğini belirtiyor. Kremlin, Rusya'nın 2008'de kısaca işgal ettiği bir başka eski Sovyet Cumhuriyeti olan Ukrayna ve Gürcistan'ın ittifaka katılmayacağına dair NATO'dan garanti talep ediyor. Biden yönetimi ve NATO müttefikleri, Putin'in Ukrayna'yı bu hakkı inkar edemeyeceğini söylüyorlar, ancak yakın zamanda ülkeye üyelik vermek için hiçbir şey yapılmadı. Her iki ülkenin de ittifaka katılması, NATO'nun Rusya sınırlarındaki ayak izini artıracaktır. Rusya şu anda Ukrayna'nın hangi bölgelerini kontrol ediyor? 2014 yılında Rus askeri güçleri Karadeniz'deki Kırım'ı ilhak etti. Moskova destekli ayrılıkçılar, Rusya sınırındaki Donetsk ve Luhansk gibi doğudaki sanayi bölgelerinin de kontrolünü ele geçirdi. Ukrayna'nın doğusunda devam eden çatışmalar 14 bin kişinin canına mal oldu. 2001 nüfus sayımına göre, Kırım ve Donetsk'teki nüfusun yüzde 50'den fazlası Rusça'yı ana dilleri olarak tanımladı. (Ukrayna daha yeni bir nüfus sayımı yapmadı.) Putin, bu bölgelerde Rusça konuşanların haklarını savunduğunu iddia ediyor. Diğer ülkelerde Rusya bağlantılı ayrılıkçı bölgeler var mı? Evet. Bu sözde “donmuş çatışmalar”, Sovyetler Birliği'nin 1991'de düşmesinden bu yana var. Bunlar Azerbaycan, Moldova ve Gürcistan'ın eski Sovyet cumhuriyetlerinde var ve Kremlin'in nüfuzunu genişletme ve yaptırımlardan kaçınmaya yönelik daha büyük stratejisinin bir parçası olarak görülüyorlar. Örneğin, 2018 Washington Post soruşturması, ayrılıkçıların kontrolündeki doğu Ukrayna'da yetkililerin, Rusya'nın desteklediği ayrılıkçı Gürcistan'daki Güney Osetya bölgesine para transfer ettiğini ve burada fonların daha sonra Rusya'ya aktarıldığını tespit etti. Rusya daha sonra parayı doğrudan doğu Ukrayna'ya gönderilen malları ödemek için kullanıyor. Transdinyester'de Rus yanlısı ayrılıkçılar 1991'de Moldova'dan ayrıldılar ve kendilerini Romanya ile daha bağlantılı olan yeni kurulan Moldova cumhuriyetinden çok Ukrayna ve Rusya ile özdeşleştirdiklerini söylediler. Azerbaycan'ın uluslararası kabul görmüş sınırları içindeki etnik bir Ermeni yerleşim bölgesi olan Dağlık Karabağ, Sovyetler Birliği'nin dağılması ve her iki ülkenin bağımsızlığının ardından tartışmalı bir bölge haline geldi. Eylül 2020'de altı hafta süren kanlı bir çatışmada binlerce asker öldürüldü ve tüm köyler yerinden edildi. Putin'in aracılık ettiği nihai barış anlaşması, Rusya'nın Sovyet dönemine kadar uzanan bir çatışmada nasıl kilit bir güç komisyoncusu haline geldiğini gösterdi. Rus barış güçleri şimdi yerleşim bölgesinde devriye geziyor. Abhazya ve Güney Osetya, Rusya'nın yardımıyla Gürcistan'dan fiilen koptu, hem 1990'ların başında bağımsızlık ilan etti hem de Kremlin'e stratejik olarak bağlı kaldı. Kaynak: The Washington Post

Jennifer Lopez'in Günlük Antrenmanlarından Bir Kesit

Dolly Parton 76. Yaş Gününü İnstagram Fotoğrafıyla Paylaştı

Wi-Fi 7'nin ilk gösterimi nefes kesti Tayvanlı üretici MediaTek, Wi-Fi 7 teknolojisinin ilk gösterimini gerçekleştirdiğini duyurdu. Daha önce erişilemeyen bağlantı hızlarını ve veri iletiminde çok düşük gecikmeyi mümkün kıldı. Wi-Fi 7, Wi-Fi 6'dan 2,4 kat daha hızlı hızlar sunacak ve sinyali daha fazla bant üzerinden ileterek gecikmeyi azaltacak ve böylece paraziti önleyecektir. MediaTek'e göre Wi-Fi 7, geleneksel kablolu Ethernet bağlantısını tamamen değiştirebilir ve yarının ev ve iş ağlarının sinir merkezi haline gelebilir. Wi-Fi 7, video görüşmeleri, telekonferans, 8K'da akış, çevrimiçi video oyunları veya sanal veya artırılmış gerçeklik uygulamalarıyla ilgili olsun, internet kullanıcılarının artan ihtiyaçlarını karşılamanın yanıtı olabilir. İlk Wi-Fi 7 uyumlu ürünler, 2023'ün sonunda piyasaya çıkacak. Kaynak: ETX Daily Up

Işık hızı nedir? Bir boşlukta hareket eden ışığın hızı saniyede tam olarak 299.792.458 metredir (983.571.056 fit). Bu, saniyede yaklaşık 186.282 mildir - denklemlerde "c" veya ışık hızı olarak bilinen evrensel bir sabit. Fizikçi Albert Einstein'ın, modern fiziğin çoğunun dayandığı özel görelilik kuramına göre, evrendeki hiçbir şey ışıktan hızlı gidemez. Teori, madde ışık hızına yaklaştıkça maddenin kütlesinin sonsuz hale geldiğini belirtir. Bu, ışık hızının tüm evrende bir hız sınırı işlevi gördüğü anlamına gelir. Işık hızı o kadar değişmez ki, ABD Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü'ne göre, metre (ve buna bağlı olarak mil, ayak ve inç) gibi uluslararası standart ölçümleri tanımlamak için kullanılır. Bazı kurnaz denklemler aracılığıyla, kilogram ve sıcaklık birimi Kelvin'in tanımlanmasına da yardımcı olur. Ancak ışığın hızının evrensel bir sabit olarak ün kazanmasına rağmen, bilim adamları ve bilimkurgu yazarları, ışıktan hızlı seyahati düşünerek zaman harcarlar. Şimdiye kadar hiç kimse gerçek bir warp sürüşü gösteremedi, ancak bu, yeni hikayelere, yeni icatlara ve yeni fizik alemlerine doğru toplu atılımımızı yavaşlatmadı. Işık yılı nedir? Bir ışık yılı, ışığın bir yılda kat edebileceği mesafedir - yaklaşık 6 trilyon mil (10 trilyon kilometre). Gökbilimcilerin ve fizikçilerin evrenimizdeki muazzam mesafeleri ölçmelerinin bir yolu. Işık aydan gözümüze yaklaşık 1 saniyede ulaşır, bu da ayın yaklaşık 1 ışık saniyesi uzaklıkta olduğu anlamına gelir. Güneş ışığının gözümüze ulaşması yaklaşık 8 dakika sürer, dolayısıyla güneş yaklaşık 8 ışık dakikası uzaklıktadır. Kendimize en yakın yıldız sistemi olan Alpha Centauri'den gelen ışığın buraya gelmesi yaklaşık 4,3 yıl gerektirir, bu nedenle Alpha Centauri 4,3 ışıkyılı uzaklıktadır. "Bir ışık yılı boyutu hakkında bir fikir edinmek için, Dünya'nın çevresini (24.900 mil) alın, düz bir çizgiye yerleştirin, çizginin uzunluğunu 7,5 ile çarpın (karşılık gelen mesafe bir ışık saniyesidir). ), ardından 31.6 milyon benzer satırı uçtan uca yerleştirin" diyor NASA'nın Glenn Araştırma Merkezi web sitesinde. "Ortaya çıkan mesafe neredeyse 6 trilyon (6.000.000.000.000) mil!" Güneş sistemimizin ötesindeki yıldızlar ve diğer nesneler, birkaç ışıkyılı ile birkaç milyar ışıkyılı arasında herhangi bir yerde bulunur. Ve gökbilimcilerin uzak evrende "gördükleri" her şey tam anlamıyla tarihtir. Gökbilimciler uzaktaki nesneleri incelerken, nesneleri ışığın onları terk ettiği sırada var oldukları gibi gösteren ışığı görüyorlar. Bu ilke, gökbilimcilerin evreni yaklaşık 13,8 milyar yıl önce meydana gelen Büyük Patlama'dan sonra nasıl göründüğünü görmelerini sağlar. Bizden 10 milyar ışıkyılı uzaklıktaki nesneler, astronomlara, bugün nasıl göründüklerinden ziyade, 10 milyar yıl önce -evrenin başlangıcından nispeten kısa bir süre sonra- göründükleri gibi görünüyor. Işık hızını nasıl öğrendik? Daha 5. yüzyılın başlarında, Empedokles ve Aristoteles gibi Yunan filozofları ışık hızının doğası konusunda anlaşamadılar. Empedokles, ışığın, her ne yapılmış olursa olsun, hareket etmesi gerektiğini ve dolayısıyla bir hareket hızına sahip olması gerektiğini öne sürdü. Aristoteles, kendi incelemesinde, Duyu ve Duyulur Üzerine, Empedokles'in görüşünü çürüterek, ışığın ses ve kokudan farklı olarak anlık olması gerektiğini savundu. Aristoteles elbette yanılıyordu, ancak birinin bunu kanıtlaması yüzlerce yıl alacaktı. 1600'lerin ortalarında, İtalyan astronom Galileo Galilei, aralarında bir milden daha az olan tepelerde iki kişi duruyordu. Her kişi korumalı bir fener tuttu. Biri fenerini açtı; diğer kişi flaşı gördüğünde, o da kendininkini ortaya çıkardı. Ancak Galileo'nun deneysel mesafesi, katılımcılarının ışık hızını kaydetmesi için yeterince uzak değildi. Sadece ışığın sesten en az 10 kat daha hızlı hareket ettiği sonucuna varabildi. 1670'lerde Danimarkalı gökbilimci Ole Rømer denizdeki denizciler için güvenilir bir zaman çizelgesi oluşturmaya çalıştı ve NASA'ya göre yanlışlıkla ışık hızı için yeni bir en iyi tahmin buldu. Astronomik bir saat yaratmak için, Jüpiter'in uydusu Io'nun Dünya'dan tutulmalarının kesin zamanlamasını kaydetti. Zamanla, Rømer, Io'nun tutulmalarının genellikle hesaplamalarından farklı olduğunu gözlemledi. Tutulmaların en çok Jüpiter ve Dünya birbirinden uzaklaşırken geciktiğini, gezegenler yaklaşırken vaktinden önce ortaya çıktığını ve gezegenlerin en yakın veya en uzak noktalarındayken programa göre gerçekleştiğini fark etti. Bu gözlem, bugün Doppler etkisi olarak bildiğimiz şeyi, hareket eden bir nesnenin yaydığı ışık veya sesin frekansındaki değişikliği, astronomik dünyada sözde kırmızıya kayma, nesnelerde hızlanan nesnelerde daha uzun dalga boyları olan "daha kırmızıya" kayma olarak tezahür ettiğini gösterdi. bizden uzak. Bir sezgi sıçramasıyla Rømer, ışığın Io'dan Dünya'ya seyahat etmenin ölçülebilir bir zaman aldığını belirledi. Rømer, gözlemlerini ışığın hızını tahmin etmek için kullandı. American Journal of Physics'te 1998'de yayınlanan bir makaleye göre, güneş sisteminin boyutu ve Dünya'nın yörüngesi henüz tam olarak bilinmediğinden, biraz sapkındı. Ama sonunda, bilim adamlarının üzerinde çalışacakları bir numara vardı. Rømer'in hesaplaması, ışığın hızını saniyede yaklaşık 124.000 mil (200.000 km/s) olarak belirledi. 1728'de İngiliz fizikçi James Bradley, Dünya'nın güneş etrafındaki seyahatlerinin neden olduğu yıldızların görünür konumlarındaki değişime ilişkin yeni bir dizi hesaplamaya dayandırdı. Amerikan Fizik Derneği'ne göre, ışığın hızını saniyede 185.000 mil (301.000 km/s) olarak tahmin etti - gerçek değerin yaklaşık %1'i kadar doğru. 1800'lerin ortalarındaki iki yeni girişim, sorunu Dünya'ya geri getirdi. Fransız fizikçi Hippolyte Fizeau, kaynağına geri yansıtmak için 5 mil (8 km) uzağa yerleştirilmiş bir ayna ile hızla dönen dişli bir tekerleğe bir ışık huzmesi yerleştirdi. Tekerleğin hızını değiştirmek, Fizeau'nun ışığın delikten dışarı, bitişik aynaya ve boşluktan geri dönmesinin ne kadar sürdüğünü hesaplamasına izin verdi. Başka bir Fransız fizikçi olan Leon Foucault, aynı deneyi gerçekleştirmek için tekerlek yerine dönen bir ayna kullandı. İki bağımsız yöntemin her biri, ışık hızının saniyede yaklaşık 1.000 mil (1.609 km/s) hızında geldi. Virginia Üniversitesi'ne göre, ışık hızı gizemini ele alan bir diğer bilim insanı, eyaletin altına hücum döneminde Kaliforniya'da büyüyen ve ABD Deniz Harp Okulu'na devam ederken fiziğe olan ilgisini geliştiren Polonya doğumlu Albert A. Michelson'dı. 1879'da Foucault'nun ışık hızını belirleme yöntemini tekrarlamaya çalıştı, ancak Michelson aynalar arasındaki mesafeyi artırdı ve son derece yüksek kaliteli aynalar ve lensler kullandı. Michelson'un saniyede 186.355 mil (299.910 km/s) sonucu, Michelson kendisi yeniden ölçene kadar 40 yıl boyunca ışık hızının en doğru ölçümü olarak kabul edildi. İkinci deney turunda Michelson, daha kesin bir tahmin elde etmek için dikkatlice ölçülen mesafelerle iki dağ zirvesi arasında ışıklar yaktı. Ve Smithsonian'ın Air and Space dergisine göre, 1931'deki ölümünden hemen önceki üçüncü denemesinde, bir mil uzunluğunda, oluklu çelik borudan basınçsız bir boru inşa etti. Boru, daha da hassas bir ölçüm için havanın ışık hızı üzerindeki herhangi bir etkisini ortadan kaldıracak bir neredeyse vakumu simüle etti ve sonuçta bugün kabul edilen ışık hızı değerinden biraz daha düşüktü. Michelson ayrıca ışığın doğasını da inceledi, Forbes bilim blogu Starts With a Bang'de astrofizikçi Ethan Siegal yazdı. Michelson'ın deneyleri sırasında fizikteki en iyi beyinler ikiye bölündü: Işık bir dalga mı yoksa bir parçacık mı? Michelson, meslektaşı Edward Morley ile birlikte, ışığın tıpkı ses gibi bir dalga olarak hareket ettiği varsayımı altında çalıştı. Ve sesin hareket etmesi için parçacıklara ihtiyaç duyması gibi, Michelson ve Morley ve zamanın diğer fizikçileri, ışığın içinden geçmek için bir tür ortama sahip olması gerektiğini düşündüler. Bu görünmez, saptanamayan maddeye "ışıklı eter" ("eter" olarak da bilinir) adı verildi. Michelson ve Morley sofistike bir interferometre (bugün LIGO tesislerinde kullanılan aletin çok temel bir versiyonu) inşa etseler de, Michelson herhangi bir tür ışık saçan eterin kanıtını bulamadı. Işık, diye belirledi, bir boşlukta seyahat edebilir ve yapar. Siegal, "Deney - ve Michelson'ın çalışması - o kadar devrimciydi ki, tarihte hiçbir şeyi çok kesin bir şekilde keşfetmediği için Nobel Ödülü kazanan tek kişi oldu" dedi. "Deneyin kendisi tam bir başarısızlık olabilir, ancak ondan öğrendiklerimiz insanlık ve evren anlayışımız için herhangi bir başarının olabileceğinden daha büyük bir nimetti!" Özel görelilik ve ışık hızı Einstein'ın özel görelilik kuramı, enerji, madde ve ışık hızını ünlü bir denklemde birleştirdi: E = mc^2. Denklem, kütle ve enerji arasındaki ilişkiyi tanımlar - küçük miktarlarda kütle (m), doğası gereği çok büyük miktarda enerji (E) içerir veya bunlardan oluşur. (Nükleer bombaları bu kadar güçlü yapan da budur: Kütleyi enerji patlamalarına dönüştürüyorlar.) Enerji, kütle çarpı ışık hızının karesine eşit olduğundan, ışık hızı tam olarak ne kadar enerji olması gerektiğini açıklayan bir dönüşüm faktörü işlevi görür. madde içinde. Ve ışığın hızı çok büyük bir sayı olduğu için, küçük miktarlarda kütle bile büyük miktarda enerjiye eşit olmalıdır. Evreni doğru bir şekilde tanımlamak için Einstein'ın zarif denklemi, ışık hızının değişmez bir sabit olmasını gerektirir. Einstein, ışığın herhangi bir ışık saçan eterden değil, bir boşlukta hareket ettiğini ve gözlemcinin hızı ne olursa olsun aynı hızda hareket ettiğini iddia etti. Bunu şöyle düşünün: Bir trende oturan gözlemciler paralel bir hat boyunca hareket eden bir trene bakabilir ve kendilerine göre göreceli hareketini sıfır olarak düşünebilirler. Ancak, neredeyse ışık hızında hareket eden gözlemciler, ışığı hala 670 milyon milden fazla bir hızla kendilerinden uzaklaşıyormuş gibi algılayacaktır. (Çünkü gerçekten çok hızlı hareket etmek, zaman yolculuğunun onaylanmış tek yöntemlerinden biridir - zaman, daha yavaş yaşlanan ve daha yavaş hareket eden bir gözlemciden daha az an algılayan gözlemciler için aslında yavaşlar.) Başka bir deyişle Einstein, ışığın hızının, ölçtüğünüz zamana veya yere veya sizin ne kadar hızlı hareket ettiğinize göre değişmediğini öne sürdü. Bu nedenle kütlesi olan cisimler asla ışık hızına ulaşamazlar. Bir cisim ışık hızına ulaşabilseydi, kütlesi sonsuz olurdu. Ve sonuç olarak, cismi hareket ettirmek için gereken enerji de sonsuz hale gelecekti: imkansızlık. Bu, fizik anlayışımızı (çoğu modern fizikçinin yaptığı gibi) özel göreliliğe dayandırırsak, ışık hızı, evrenimizin değişmez hız sınırıdır - herhangi bir şeyin seyahat edebileceği en hızlı hızdır. Işık hızından daha hızlı giden nedir? Işık hızı genellikle evrenin hız sınırı olarak anılsa da, evren aslında daha da hızlı genişler. Astrofizikçi Paul Sutter, Space.com için bir önceki makalesinde, gözlemciden her megaparsek uzaklık için evrenin saniyede 42 milden (68 kilometreden) biraz daha fazla genişlediğini yazdı. (Bir megaparsek, 3.26 milyon ışık yılıdır - gerçekten çok uzun bir yol.) Başka bir deyişle, 1 megaparsec uzaklıktaki bir galaksi, Samanyolu'ndan saniyede 42 mil (68 km/s) hızla uzaklaşıyor gibi görünürken, iki megaparsek uzaktaki bir galaksi, saniyede yaklaşık 86 mil (136 km/s) hızla uzaklaşıyor. s) vb. Sutter, "Bir noktada, müstehcen bir mesafede, hız ölçekleri aşıyor ve ışık hızını aşıyor, hepsi de uzayın doğal, düzenli genişlemesinden" dedi. "Yasadışı olması gerekiyor gibi görünüyor, değil mi?" Sutter'a göre özel görelilik, evren içinde mutlak bir hız sınırı sağlar, ancak Einstein'ın genel görelilik ile ilgili 1915 teorisi, incelemekte olduğunuz fizik artık "yerel" olmadığında farklı davranışlara izin verir. "Evrenin uzak ucundaki bir galaksi mi? Bu genel göreliliğin alanıdır ve genel görelilik şöyle der: Kimin umurunda! Bu galaksi, sizin yakınınızda değil, çok uzakta olduğu sürece istediği hıza sahip olabilir. yüz," diye yazdı Sutter. "Özel görelilik, uzak bir galaksinin hızı - süperluminal ya da başka bir şekilde - umurunda değil. Ve senin de yapmamalısın." Işık hiç yavaşlar mı? Bir boşluktaki ışık genellikle mutlak bir hızda hareket edecek şekilde tutulur, ancak herhangi bir malzemeden geçen ışık yavaşlatılabilir. Bir malzemenin ışığı yavaşlattığı miktara kırılma indisi denir. Işık, parçacıklarla temas ettiğinde bükülür ve bu da hızın düşmesine neden olur. Örneğin, Dünya'nın atmosferinde seyahat eden ışık, boşluktaki ışık kadar hızlı hareket eder ve ışık hızının on binde üçü kadar yavaşlar. Ancak PBS NOVA, bir elmastan geçen ışığın tipik hızının yarısından daha azına yavaşladığını bildirdi. Buna rağmen, mücevherin içinden 277 milyon mil (neredeyse 124.000 km/sn) üzerinde - bir fark yaratmak için yeterli, ama yine de inanılmaz hızlı. Nature dergisinde 2001 yılında yayınlanan bir araştırmaya göre, ışık ultra soğuk atom bulutlarının içinde tutulabilir ve hatta durdurulabilir. Daha yakın zamanda, Physical Review Letters dergisinde yayınlanan 2018 tarihli bir araştırma, ışığı "istisnai noktalarda" veya iki ayrı ışık emisyonunun kesiştiği ve birleştiği yerlerde yolunda durdurmak için yeni bir yol önerdi. Araştırmacılar ayrıca bir boşlukta seyahat ederken bile ışığı yavaşlatmaya çalıştılar. İskoç bilim adamlarından oluşan bir ekip, Science dergisinde yayınlanan 2015 araştırmasında açıklandığı gibi, bir boşlukta hareket ederken bile tek bir fotonu veya ışık parçacığını başarılı bir şekilde yavaşlattı. Onların ölçümlerinde, yavaşlatılmış foton ile "normal" bir foton arasındaki fark, bir metrenin sadece birkaç milyonda biri kadardı, ancak boşluktaki ışığın resmi ışık hızından daha yavaş olabileceğini gösterdi. Işıktan hızlı seyahat edebilir miyiz? Bilim kurgu "warp hızı" fikrini sever. Işıktan daha hızlı seyahat, sayısız bilimkurgu serisini mümkün kılar, geniş alan genişliklerini yoğunlaştırır ve karakterlerin yıldız sistemleri arasında kolaylıkla gidip gelmesine izin verir. Ancak ışıktan hızlı seyahatin imkansız olduğu garanti edilmese de, çalışması için oldukça egzotik fizikten yararlanmamız gerekir. Neyse ki bilim kurgu meraklıları ve teorik fizikçiler için keşfedilecek pek çok yol var. Tek yapmamız gereken kendimizi nasıl hareket ettiremeyeceğimizi bulmaktır - çünkü özel görelilik yeterince yüksek hıza ulaşmadan uzun süre önce yok olmamızı sağlar - bunun yerine etrafımızdaki alanı hareket ettirir. Kolay değil mi? Önerilen bir fikir, kendi etrafında bir uzay-zaman balonunu katlayabilen bir uzay gemisini içeriyor. Hem teoride hem de kurguda kulağa harika geliyor. Dünya Dışı İstihbarat Araştırma Enstitüsü'nden (SETI) astronom Seth Shostak, "Kaptan Kirk, en hızlı roketlerimizin hızında hareket etmek zorunda olsaydı, bir sonraki yıldız sistemine ulaşması yüz bin yıl sürerdi" dedi. Mountain View, California'da, Space.com'un kardeş sitesi WordsSideKick.com ile 2010 yılında yapılan bir röportajda. "Dolayısıyla bilim kurgu, hikayenin biraz daha hızlı ilerleyebilmesi için ışık bariyerinin hızını geçmenin bir yolunu uzun süredir öne sürüyor." Işıktan hızlı yolculuk olmadan, herhangi bir "Uzay Yolu" (veya bu konuda "Yıldız Savaşı") imkansız olurdu. Eğer insanlık, evrenimizin en uzak ve sürekli genişleyen köşelerine ulaşacaksa, daha önce kimsenin gitmediği yerlere cesurca gitmek geleceğin fizikçilerine kalmış olacak. Kaynak: Space

Madison LeCroy

Deri Mini Etek Giyen Yıldızlar Miley Cyrus Kendall Jenner Emily Ratajkowski Selena Gomez Heidi Klum Rihanna Bella Haddid Selena Gomez Khloe Kardashian Adriana Lima

2023 Corvette Z06 70. Yıl Dönümü Modelinin Chevrolet Tarafından Sızdırıldığı İddiası

21 Ocak, 2022

Sevgililer Günü için Çiçekleri Bırak ve Turşu Buketi Ver Grillo's Pickles, art arda dördüncü kez turşu buketi seti sunuyor. Aşkınıza çiçek esintili sirke ile ıslatılmış salatalık servis edebilirsiniz. Ancak kurulu olarak gelmiyor. Ayrıca sipariş ettiğinizde yanında turşu gelmiyor. Paket, ücretsiz bir kavanoz için bir kupon, "çiçekler" için 15 tahta şiş, bir kart ve tutucu, kağıt mendil, çiçek dolgusu ve kavanozunuz için özel bir etiket ile birlikte gelir. ayrıca içine biraz dirsek yağı koymak zorunda kalacak. Turşu buketini düzenlemek çok zor görünmüyor, ancak insanlar bunu Ikea mobilyaları için de söylediler. Sevgililer Günü hediyesine ihtiyacınız varsa ve ne alacağınıza karar veremiyorsanız, turşu olabilirsiniz. (Çok, çok üzgünüm.) Çiçekler tanıdık bir şeydir, ancak özellikle yaratıcı bir hediye değildir. Birinin kalbine giden en hızlı yol derler ki... bilirsin, ne? Unut gitsin. Bak, elde ettiğim şey turşu. Turşu bir seçenektir. İnsanlar turşu sever. Sevgililer Günü'nde 20 dolara satılıyor. Grillo, buketin şarkı söylemesini sağlamak için içine biraz kiraz domates, peynir küpü ve taze dereotu atmayı önerir. Yukarıdaki resmi model olarak kullanıyorsanız, belki bir veya iki biber ekleyin. Kaynak: Thrillist

'Dünyanın En Büyük Patatesi' Gerçek Olduğunu Kanıtlamak İçin DNA Testinden Geçecek Geçen yılın sonlarında, Yeni Zelandalı bir çift, muhtemelen dünyanın en büyük patatesini yetiştirdiklerini açıkladı. Şimdi, unvanı talep etmek için yetkililer, patatesin orijinalliğini doğrulamak için DNA testinden geçmesini talep ediyorlar. Birkaç medya kuruluşunun Kasım 2021'de bildirdiği gibi, Yeni Zelanda, Wellington'dan Colin ve Donna Craig-Brown, toprağın hemen altında büyük, olağandışı bir nesne bulduklarında bahçelerini ayıklarken. İlk başta, ikili ne bulduklarından emin değildi - ama Colin kütleyi cesurca tattıktan sonra, bunun dev bir patatesten başka bir şey olmadığını fark etti. Şaşırtıcı bir şekilde 7,9 kilogram ağırlığında (17,4 pound), "Dug" adını verdikleri köpek büyüklüğünde yumru, 2011'de bildirilen 5 kg'lık bir İngiliz spud'u olan Dünyanın En Ağır Patatesi için mevcut rekoru çok aşıyor. Birkaç kaynak tarafından "Doug" olarak da anılan Dug, unvanı almaya hazırlanıyor, ancak Guinness Dünya Rekorları'ndan yetkililer henüz rekor kıran statüsünü doğrulamadı. Aslında, yetkililerin dünya rekorunu doğrulamak için Craig-Browns'tan patateslerinin bir örneğini DNA testi için İskoçya'ya göndermelerini istedikleri bildirildi. Yetkililer patatesi test ederken onun genetiğinin değiştirilmediğinden ve gerçekten de patates olduğundan emin olabilecekler. Ancak, The Sunday Times'a göre Colin Craig-Brown'ın açıkladığı gibi, örgütün görünürdeki güven eksikliği çift için hayal kırıklığı yarattı. "Onun DNA analizini yapmak için bir örnek istediler. Bunun yapılması için İskoçya'ya gönderilmesi gerekiyor, uzmanlarımız, ziraatçılarımız ve saha bilim adamlarımız ona bakıp onu doğrulamalarına rağmen, yine de ihtiyaçları var. Sadece İskoçya'da yapılabilecek bu özel muamele" dedi. "Genetik olarak değiştirdiğimi mi düşünüyorlar? Duyguların hız treni oldu" diye devam etti. "Son derece sönük olsa da, onlara yanıldıklarını kanıtlamak istiyorum. Bizden istedikleri her şeyi yapacağız." İskoç Tarımı Bilim ve Tavsiye Kurumu'ndan (SASA) bir sözcü, The Sunday Times'a, Guinness Dünya Rekorları'ndan bir temsilcinin DNA testi hakkında kendileriyle temasa geçtiğini doğruladı. Ancak patates örneğini henüz almadıklarını söylediler. Newsweek yorum için Guinness Dünya Rekorları'na ulaştı. Uzun sertifikasyon süreci devam ederken, Craig-Brown'lar patatesin sağlığı konusunda endişe duymaya başladılar. NZ haber sitesine göre, Dug küflenmeye ve kurumaya başladı, böylece ağırlığının bir kısmını kaybetti. Colin Craig-Brown çıkışa "Her gün daha da küçülüyordu. Bahçe çatalı tarafından kazığa geçirildiği bıçak yaralarından meyve suyu kaybediyordu" dedi. Daha fazla çürümeyi durdurmak için patates şu anda bir dondurucuda saklanıyor. Kayıt doğrulandıktan sonra Craig-Brown, spud'u iyi bir şekilde kullanmayı umuyor: bir grup ev yapımı votka içinde. Kaynak: Newsweek

Bir adam, New York'un en küçük dairelerinden birinde ayda 950 dolara yaşadığını söylüyor. 100 metrekarelik alana bir göz atın. Bir adam, New York'un 100 metrekarelik en küçük dairelerinden birinde yaşadığını söylüyor. Ron Ervin, Insider'a Harlem odasını Craigslist'te bulduğunu ve ayda 950 dolar ödediğini söyledi. Mini buzdolabı, ikiz yatak ve elbise askısı var ama set üstü ocak veya özel banyo yok. Bir adam, New York City'deki en küçük apartmanlardan birinde yaşadığını ve 100 metrekarelik oda için 950 dolar ödediğini söylüyor. 31 yaşındaki bir komedyen ve oyuncu olan Ron Ervin, Insider'a Cuma günü 95 metrekarelik viral bir oda turu gördükten sonra, yazı yazarken 2,1 milyondan fazla izlenen evi hakkında bir TikTok videosu yayınladığını söyledi. Axel Webber ve alanının da aynı derecede küçük olabileceğinden şüpheleniyor. Videoda Ervin, Webber'in apartman turuna yanıt veriyor ve şaka yapıyor: "Bir meydan okuyucu ortaya çıktı." "Bu adamın dairesinde bir kraliçe yatak var. New York'taki daireme bir kraliçe yatak getirseydim, beni ezerdi." Ervin, Insider'a bir yıl önce New York'a taşındığını ve Craigslist'te 950 dolara listelenen Harlem dairesini gördüğünde kısa bir süre arkadaşlarıyla kaldığını söyledi. "Fiyat doğruydu. Benim için çalışıyor. Bu yüzden onunla gittim ve onu seviyorum. Ben de mahalleyi seviyorum" dedi. Dairenin, içinde birkaç küçük ev bulunan bir binada olduğunu da sözlerine ekledi. Mekanın içinde Ervin, ikiz bir yatağı, masa olarak da kullandığı bir dizi çekmecesi ve bir elbise askısı olduğunu söyledi. Mutfak alanının bir mini buzdolabı, 10 dolarlık bir ocak ve bir George Foreman ızgarasının yanı sıra bir lavabo ve duvar dolabından oluştuğunu söyledi. Banyoyu başka bir dairenin sakini ile paylaşması gerektiğini, ancak kiracılığının çoğu için boş olduğunu ekledi. Ayrıca binadaki diğer insanlarla paylaştığı bir arka bahçesi var. 1,80 boyunda olmasına rağmen yaşadığı yer nedeniyle uzayda klostrofobik hissetmediğini söyleyen Ervin, "New York'ta her zaman dışarıdasınız, bu yüzden şehir bir nevi oturma odanız." Tüm zamanını odada geçirmemek için meşgul olmaya çalıştığını, ancak uzayda tembel günleri eşit derecede sevdiğini söyledi. Ervin, her zaman en az eşyayla yaşadığını söyledi. "Daha büyük yerlere sahip diğer şehirlerde yaşarken bile, hiç bu kadar çok eşyam olmadı, bu yüzden buraya gelmek o kadar da büyük bir fark değildi" dedi. "Belki bir ya da iki küçük şeyden kurtulmuş olabilirim, ama gerçekten çok büyük bir anlaşma değildi. Yatağın altına bir şeyler atmıştım ve gerçekten ihtiyacım olan tek şey buydu." Ervin'in küçük daireler için sahip olduğu diğer yerden tasarruf sağlayan tüyolar, katlanabilir sandalyeler satın almak, gardırop yerine bir elbise askısı kullanmak ve bilgisayarınız veya çalışma alanınız için bir masa görevi görebilecek küçük bir şifonyer kullanmaktır. Dairedeki mutfak alanı da minimal ve set üstü ocak yok ama Ervin bunun kendi yaşam tarzına uygun olduğunu söyledi. "Yaklaşık iki yıl önce bu büyük sağlık vuruşunu yaptım. Yüz kilodan fazla kaybettim" dedi. "İyi bütün yiyecekleri yemeye çalıştığım için mikrodalgaya ihtiyacım olmadığını keşfettim" dedi ve sıcak tabak ve ızgaranın "diyetim için çalıştığını" da sözlerine ekledi. Mekanı sevmesine ve yaşam düzeniyle ilgili çok az endişesi olmasına rağmen, Ervin bazen evinin içine daha büyük bir yatak sığdırabilmeyi dilediğini söyledi. "Uygunum ama en iyisi değil" dedi. Kaynak: Insider

Adam Dondurucu Soğukta Ne Olacağını Görmek İçin Elektrikli Bir Arabada 12 Saat geçiriyor Bu ayın başlarında bir kış fırtınası yüzlerce sürücüyü Virginia'daki Interstate 95'te, birçoğu 24 saatten fazla mahsur bıraktıktan sonra, birçok sorumuz kaldı. Buna yol açan bir hükümet düzeyinde yanlış giden ne oldu? Gelecekte benzer trafik kesintilerinden nasıl kaçınılabilir? Böyle bir acil durumda arabalarımızda ne taşımalıyız? Grubun en kafa karıştıran sorusu varsayımsal bir soruydu: Gençlere kadar düşen sıcaklıklarda karda buzlu yollarda mahsur kalan bu arabaların tümü elektrikli olsaydı ne olurdu? Evet, varsayımsal bir soru olarak ortaya çıktı, ancak bunu soranların çoğu bunu retorik bir soru olarak algıladı; Bunun anlamı, I-95 elektrikli otomobillerle dolu olsaydı, sonucun bitmiş piller, durmuş araçlar ve donmuş yolculardan oluşan bir felaket olacağıydı. Bunun gibi aşırı durumlarda, kısmen teknolojinin çok yeni olması ve dolayısıyla kolayca yanlış anlaşılması ve kısmen, daha önce tartıştığımız gibi, elektrikli otomobillerin donma sıcaklıklarında daha sıcak havalara göre daha kötü performans göstermesi nedeniyle, elektrikli arabalara karşı bir argüman yapmak kolaydır ( içten yanmalı motorlu arabalarda olduğu gibi). Ancak, sözde elektrikli geleceğimizi savunmak için bir argüman olup olmadığını görmek için biraz daha zor bir şey yaptım: Ne olacağını görmek için elektrikli bir arabada 12 saat boşta kaldım. Elektrikli araçlar piyasaya çıkmadan önce inanılmaz derecede titiz ve pahalı testlerden geçiyorlar. Ford Mustang Mach-E'nin baş mühendisi Donna Dickson, crossover'ın -40 derece Fahrenheit'e kadar işkence testinden geçirildiğini söyledi. Yine de, Virginia'daki koşullar ille de o kadar soğuk değildi, sadece uzamıştı. Bu yüzden Ford, kendi tasarladığım son derece sıradan bir test için bana bir Mach-E ödünç verdi; şu anda Minnesota'yı etkisi altına alan dondurucu soğukta arabayı yarım gün boyunca rölantide çalıştıracağım bir yerdi. Pil ölür mü? Elektrik gücü beni sıcak tutamaz mı? Yoksa durağan yolculuğumdan yüklü miktarda yük ve pembe yanaklarla mı çıkmalıydım? Öğrenmeyi planladığım şey buydu. Kış Rölanti Testi Testim için işleri basit tutmak istedim. İnsanların EV'ler, pil teknolojileri ve isterlerse cıva düştüğünde ne olduğu hakkında arayabilecekleri otomobil üreticileri ve çeşitli bilimsel gruplar tarafından yapılan çok sayıda kontrollü çalışma var. Ancak I-95 durumunun ardından uğraştığımız şey, birçok insanın kavramakta güçlük çektiği yeni teknoloji hakkında genellemeler durumudur. Bu yüzden bunu olabildiğince jargonsuz yapmak istedim. Temel fikir şuydu: Tüm zaman boyunca trafiğe takılmış gibi arabada oturur, kabini sadece benim için değil, teorik yolcular için de yeterince sıcak tutar ve o sırada menzilin ne kadar düştüğünü görürdüm. Test ettiğim Mustang Mach-E, EPA'nın tam şarjla 270 mil menzilde olduğunu tahmin ettiği, uzun menzilli pile (88 kWh) sahip 2021 Premium AWD modeliydi. Ancak ürünü teslim eden teslimat görevlisi bana bunun tüm yazılım güncellemeleri olmayan bir üretim öncesi birim olduğunu söyledi, bu yüzden daha düşük bir üst aralık beklemesini söyledi. Sabah 5:45'te testi başlatmak için arabaya bindiğimde, şarj %100'ü gösteriyordu ama gösterge panelinde sadece 186 mil menzil vardı. Aşırı soğukta menzilin daha da düşebileceği konusunda uyarıldım ve arabanın prize takılı olduğu garajım zar zor yalıtıldı ve kesinlikle ısıtılmadı. (Ford'un özel rehberliği, arabayı 32 derece ile 113 derece arasında depolamanın “yüksek voltajlı akü için en faydalı olduğu” şeklindedir.) Sıcaklık 13 dereceydi (-1 rüzgar soğutması), bu Virginia'daki sıcaklıklar yaklaşık olarak soğuduğu için idealdi. bu kadar. Araba yoluma geri çekilip boşta çalışmaya başlamak yerine, duruma otoyola çıkıyormuşum gibi davrandım. Önce arabayı bir tur atmak için dışarı çıkardım, yerel bir Starbucks'ın araba yolunda durdum ve sonra 12 saat boyunca "trafiğe gireceğim" evime geri döndüm. Özellikle kalın giysiler giymedim, battaniye ya da uyku tulumu getirmedim, sadece birazdan arabadan ineceğimi düşündüğüm gibi giyindim. Mach-E'yi almadan önce, araç hakkında biraz fikir edinmek, tahminlerini duymak ve EV'yi dondurucu soğukta çalıştırma hakkında bazı ipuçları almak için Ford'un Dickson'ıyla sohbet etme şansım oldu. İlk olarak, elektrikli otomobiller için standart uygulama olan, hala duvara takılıyken arabayı ön koşullandırmayı söyledi. Temel olarak, otomobilin kendi aküsü yerine elektrik şebekesinden güç çekerken aküyü ve otomobilin içini ısıtmak istiyorsunuz. Ben de öyle yaptım. İkincisi, havalandırmalardan tüm kabini ısıtmak yerine ısıtmalı koltukları ve direksiyonu kullanarak sıcak kalmanın çok daha verimli olacağını söyledi. Bunu da bir yere kadar yaptım. Isıtmalı koltukları ve direksiyonu kullandım ama aynı zamanda arka koltuktaki yolcuların bile rahat edebileceği şekilde kabini yeterince sıcak tutmaya çalıştım, bu yüzden sadece ayak bölmesi ısıtmasını ve ayak bölmesinden gelen tam patlamayı kullanarak oynadım ve 70 ile 75 derece arasında değişen gösterge paneli havalandırmaları. Sıcaklığın ötesinde, trafik içi deneyimi olabildiğince çoğaltmaya çalıştım, hareketli trafiğin ani hareketlerini simüle etmek için yarım gün boyunca bloğun etrafında birkaç kez dolaştım, belirli aralıklarla ışıkları ve radyoyu kullanarak ve hatta arabayı döndürdüm. enerji tasarrufu için 15-30 dakikalık aralıklarla birkaç kez kapatın. Pil aralığının üç saatlik aralıklarla nasıl tutulduğu aşağıda açıklanmıştır: 06:00: %100 şarj, 186 mil menzil, dış sıcaklık 13 derece 9:00: %92 şarj, 164 mil menzil, dış sıcaklık 14 derece 12:00: %87 şarj, 157 mil menzil, 18 derece dış sıcaklık 15:00: %81 şarj, 144 mil menzil, 22 derece dış sıcaklık 18:00: %75 şarj, 132 mil menzil, 24 derece dış sıcaklık EV (EA - Elektrikli Araç) bu test başarılı Oldu mu? Bu testin bulgularını Virginia'daki duruma eklersek, bu aracın muhtemelen iyi olacağı açıktır. Kabini sıcak tutarken 12 saat içinde menzilin yüzde 25'ini kaybettim, bu nedenle 24 saat içinde yüzde 50'den fazlasını kaybetmemiş olmam mantıklı. Ayrıca, bu kadar uzun süre rölantide kaldıktan sonra devam edebileceğinden emin olmak için testimden sonra Mach-E'yi bir sürüşe çıkardım ve sanki karda buz gibi durmamış gibi normal bir şekilde gitti. yarım gün için. Bu tek gayri resmi deney, tüm EV'lerin kışın bize atabileceği her şeye hazır olduğunu kanıtlıyor mu? Tabii ki değil. Aslında, muhtemelen cevapladığından daha fazla soru getiriyor. (Ya arabanızda ısıtmalı koltuklar yoksa? Muhtemelen daha fazla doğrudan ısı kullanmanız ve böylece pili daha fazla tüketmeniz gerekir. Daha uzun menzilli ve soğuk hava paketlerine sahip EV'ler ne olacak? Daha da iyisini yapabilirler. ) Doğruladığını düşündüğüm şey, Dickson'ın duruşmadan önce onunla yaptığım röportajda bahsettiği bir şey. EV'lerin I-95'in kar fırtınası gibi bir durumda hayatta kalamayacağından endişelenen insanlara ne diyeceğini sorduğumda, soğukta nasıl performans gösterdiğine dair çekincelerin “pil veya pil teknolojisine ilişkin eski bir algı” olduğunu söyledi. Piller bugün daha iyi, menzil daha iyi ve araçlar bir bütün olarak daha iyi. Ancak bundan daha fazlası, elektrikli arabaların “özellikle Kuzey Amerika için çok yeni” olduğu gerçeğini yineledi. Yenilik korkutucu, değişim korkutucu ve yeni bir araçta korkutucu bir durumda olma fikri iki kat daha fazla. İnsanların kirletici gazlı arabalarını yeni model elektrikli arabalarla değiştirmekten endişe duymaları mantıklı. Ama şunu söylemeliyim ki, krampları tetikleyen bu testten sonra, şu anda donmuş garajımda oturan benzinli arabadansa, bir Mach-E'nin ısıtmalı koltuklarında trafikte sıkışıp kalmayı tercih ederim.

Yamaha, Tayvan'da EMF Elektrikli Scooter'ı Tanıttı Gogoro'dan değiştirilebilir pil teknolojisine sahiptir. Sektördeki çok sayıda tanıtım ve spekülasyonun ardından herkes Yamaha'nın E01 elektrikli scooter'ı piyasaya sürmesini beklerken, şirket bunun yerine EMF'yi tanıttı. Tayvan'da bulunan Yamaha EMF, Team Blue'nun Tayvan'ın en büyük ve en agresif elektrikli iki tekerlekli üreticisi Gogoro ile yaptığı işbirliğinin sonucudur. Gogoro, diğer pazarlarda da hızla ivme kazanıyor. Gogoro'nun değiştirilebilir pilleri Yamaha EMF'de kullanılır. Pil teknolojisinin yanı sıra, Gogoro'nun her yerde bulunan pil değiştirme istasyonu ağıyla da uyumludur. Bu, pilin şarjı biterse, bir Gogoro takas istasyonuna gidip tam şarjlı bir yedek alabileceğiniz anlamına gelir. Küçük boyutuna rağmen EMF, hareketli bir makinedir. Değiştirilebilir pilleri, onu saatte 0'dan 50 kilometreye veya saatte yaklaşık 31 mil hızla 3,5 saniyenin altında hızlandırabilen 7,6 kW'lık orta monte bir motora güç sağlar. Bu, 125cc benzinle çalışan motorlarla karşılaştırılabilir yaklaşık 10 beygir gücüne eşittir. Yamaha EMF, çeşitli teknik özelliklere de sahiptir. Dijital LED gösterge paneli, seçilebilir güç modları, LED projektör ışıkları, NFC özellikli akıllı anahtar, kombine fren sistemi ve hatta ön eşya bölmesi listedeki özellikler arasında. Yamaha EMF'nin modern, agresif stili, tüm bu özelliklerle güzel bir uyum içindedir. Küçük boyutları, 785 mm sele yüksekliği ve 114 kilogramlık kullanıma hazır ağırlığı ile onu çok erişilebilir kılıyor. Açık mavi, koyu yeşil ve koyu siyah, scooter için kullanılabilen üç renk seçeneğidir. Scooter'ın donanımı ve temelleri, standart teleskopik çatallar ve arkada ikiz amortisörlerle donatılmış boru şeklindeki çelik bir şasiye dayanmaktadır. Bu arada, 10 inçlik alaşım jantlar sırasıyla ön ve arka 200 mm ve 190 mm disk frenlerle donatılmıştır. Fiyatlandırmaya gelince, Yamaha EMF e-scooter'ı özel bir tanıtım fiyatı olarak 99.800 $ NTD'ye sunuyor, bu da yaklaşık 3.611 USD'ye denk geliyor. Kaynak: RideApart