Admin

Kendall Jenner ve Erkek Arkadaşı Devin Booker İtalya'da Günbatımı Yürüyüşü Yaptı

Açıklayıcı: Solid-State piller elektrikli araçları nasıl daha iyi hale getirecek? TOKYO/SİNGAPUR (Reuters) - Katı hal piller, daha fazla enerji depolayarak, daha hızlı şarj ederek ve sıvı lityum iyon pillerden daha fazla güvenlik sunarak, fosil yakıtla çalışan arabalardan uzaklaşmayı hızlandırmaya yardımcı olarak elektrikli araçlar (EV'ler) için oyunun kurallarını değiştirebilir. . SIVI LİTYUM-İYON PİLLERDEN NASIL FARKLIDIR? Katı hal piller, elektrotlar arasında lityum iyonları taşıyan ince katı elektrolit katmanları kullanır. Lityum-iyon (li-iyon) piller, sıvı elektrolitler kullanır ve pozitif elektrotun negatif elektrotla temas etmesini engelleyen ayırıcılara sahiptir. Günümüzde kalp pili ve akıllı saat gibi cihazlarda katı hal piller kullanılmaktadır. Uzmanlar, elektrikli otomobiller için bu pillerin toplu pazar üretiminin üç ila beş yıl uzakta olduğunu söylüyor. KATI HAL PİLLERİNİN AVANTAJLARI NELERDİR? Elektrolitin yüksek sıcaklıklarda uçucu ve yanıcı olduğu sıvı li-ion pillerden daha güvenli ve daha kararlı olmaları muhtemeldir. Bu, li-ion pil kullanan elektrikli araçları yangınlara ve kimyasal sızıntılara karşı daha savunmasız hale getirir. Artırılmış stabilite, daha hızlı şarj anlamına gelir ve hacimli güvenlik ekipmanı ihtiyacını azaltır. Sıvı li-ion pillerden daha fazla enerji tutabilirler ve benzinli araçlardan elektrikli araçlara geçişi hızlandırmaya yardımcı olurlar, çünkü sürücülerin arabalarını şarj etmek için sık sık durmaları gerekmez. KATI HAL PİLLERİN SERİ ÜRETİMİ NEDEN ZOR? Otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri, bir laboratuvarda birer birer katı hal li-ion pil hücreleri ürettiler, ancak şimdiye kadar bunu seri üretime ölçeklendiremediler. Kararlı, kimyasal olarak inert ve elektrotlar arasında hala iyi bir iyon iletkeni olan katı bir elektrolit tasarlamak zordur. İmalatları pahalıdır ve kullanım sırasında genişleyip büzüldüklerinde elektrolitlerin kırılganlığı nedeniyle çatlamaya eğilimlidirler. Uzmanlar, şu anda, bir katı hal hücresinin, sıvı bir li-ion pilden yaklaşık sekiz kat daha pahalı olduğunu söylüyor. KİM YAPMAYA ÇALIŞIYOR? Japonya'nın Toyota Motor Corp şirketi, katı hal pilleri seri üretme konusunda önde gelen şirketlerden biridir. Kısa hizmet ömürleriyle mücadele ettiğini, ancak yine de 2020'lerin ortalarında bunları yapmaya başlamayı planladığını söyledi. Toyota'nın kurum içi araştırmasına ek olarak, bu güç paketlerini Prime Planet Energy & Solutions Inc girişimi ile geliştirmek için Japonya'nın Panasonic Corp ile birlikte çalıştı. Almanya'nın Volkswagen'i, 2024'te VW'nin elektrikli otomobilleri ve sonunda diğer otomobil üreticileri için pilini tanıtmayı hedefleyen Bill Gates destekli ABD pil firması QuantumScape Corp'a yatırım yaptı. VW, pilin sıvı olandan yaklaşık %30 daha fazla menzil sunacağını ve 12 dakikada %80 kapasiteye şarj olacağını söylüyor; bu, şu anda mevcut olan en hızlı şarj olan li-ion hücrelerin yarısından daha az bir süre. Ocak ayında İtalyan-Amerikalı otomobil üreticisi Fiat Chrysler ile Fransız PSA'nın birleşmesiyle kurulan Stellantis'in TotalEnergies ile Automotive Cells Co adlı bir girişimi ve Çin'in Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) ile ortaklığı bulunuyor. Stellantis, 2026 yılına kadar katı hal pilleri piyasaya sürmeyi planlıyor. Ford Motor Co ve BMW AG, katı hal teknolojisinin mevcut lityum iyon pillerden %50 daha fazla enerji yoğunluğu sağlayabileceğini söyleyen yeni Solid Power'a yatırım yaptı. Ford, pil maliyetlerini on yılın ortasına kadar %40 oranında azaltmayı bekliyor. SolidEnergy Systems'e yatırım yapan Güney Koreli Hyundai Motor, 2030'da katı hal pillerini seri üretmeyi planlıyor. Samsung Electronics Co Ltd'nin bir iştiraki olan Samsung SDI Co Ltd, katı hal pilleri geliştirmek için çalışıyor. EV pazar lideri Tesla Inc, şimdiye kadar arabalarında katı hal hücreleri geliştirmek veya kullanmak istediğini söylemedi. Kaynak: Reuters

Hyundai hidrojene büyük önem gösteriyor: Vision 2040 planını duyurdu Hyundai Motor Group, Hydrogen Vision 2040 yol haritasını, yeni nesil yakıt hücresi teknolojilerini ve bazı kullanıma hazır hidrojenle çalışan konseptlerini açıklayarak geleceğin sıfır emisyonlu yakıtı olarak hidrojene büyük bir bahis koydu. Ticari uygulamaları başlamak için en iyi yer olarak gören HMG, 2028 yılına kadar tüm ticari araç modellerine yakıt hücresi teknolojisi uygulayan ilk otomobil üreticisi olmayı planladığını da duyurdu. Hidrojen Vizyonu 2040 Hydrogen Vision 2040, görünüşte basit bir plandır. Hyundai Motor Group, toplumu sıfır emisyonlu bir geleceğe taşımak için hidrojeni en iyi ve en esnek yenilenebilir yakıt kaynağı olarak görüyor ve 2040 yılına kadar hidrojeni "Herkes, Her Şey ve Her Yer" için yaygınlaştırmayı planlıyor. Bu, yeni hidrojen yakıt hücresi teknolojileri anlamına geliyor. hidrojen üretimi ve altyapısında daha ağır bir el ve yeni bir hidrojen bazlı ürün dalgası. Bu ürünlerden bazıları binek otomobiller olacak, ancak Hyundai bugünlerde kendisini bir mobilite şirketi ve ikinci olarak bir otomobil üreticisi olarak görüyor, bu nedenle ticari kamyon ve taşımacılık, acil servisler, evler ve ticari binalar ve robotik alanlarında yeni uygulamaları da keşfedecek. Plan ayrıca, daha büyük yenilenebilir enerji üretimi ve depolama ekosisteminin bir parçası olarak hidrojenin geliştirilmesini de içeriyor. Üçüncü nesil yakıt hücresi sistemi Hidrojen gücü için yeni keşfedilen coşkusunu güçlendiren, HMG'nin yeni duyurulan üçüncü nesil yakıt hücresi yığını teknolojisidir. Hâlâ geliştirme aşamasında olan yeni yığınların, Hyundai'nin mevcut Nexo tabanlı yakıt hücresi teknolojisinin yerini alacakları 2023 yılına kadar gelmesi bekleniyor. Yeni yakıt hücresi iki şekilde sunulacak: 100 kilowatt'lık bir ünite, Nexo SUV'nin 95 kW'lık yığınından %30 daha küçüktür, bu da onu daha geniş bir araç türü yelpazesi için daha uygun hale getirirken, aynı zamanda dışında yeni uygulamalar için daha fazla esneklik sunar. araba. Ayrıca, Nexo'nunkine benzer, ancak ticari araç uygulamaları için iki kat daha fazla güç çıkışı sunan 200 kW'lık bir versiyon da olacak. Bu yeni yakıt hücreleri, 500.000 kilometreye varan tahmini hizmet ömrü hedefiyle (ikinci nesil için yaklaşık 160.000 km'ye kadar) eskisinden daha dayanıklı olmalıdır. Hyundai ayrıca, üçüncü nesil teknolojinin nihayetinde mevcut nesil yakıt hücresi teknolojisinden yaklaşık %50 daha ucuza mal olmasını bekliyor; bu, büyüyen bir ölçek ekonomisiyle birlikte, pilli elektrikle karşılaştırılabilir fiyatta yakıt hücreli elektrikli araçlar sunma hedefine doğru büyük bir adımdır. 2030'a kadar. Belki de üçüncü nesil sistemin en iyi numarası modülerliğidir. Hyundai'nin "büyük gemiler veya BT şirketleri için acil durum güç sistemleri için ideal" olacağını düşündüğü bir megawatt (1.000 kW) çıkış sunan Güç Ünitesi Modülleri oluşturmak için birden fazla ünite istiflenebilir. Ayrıca, yığın yüksekliğini 10 inç'in hemen altına düşüren ve otobüslerin, tramvayların veya diğer düşük profilli uygulamaların zeminin altına veya tavanına kuruluma izin veren yeni bir "tam düz" sistem konfigürasyonu da var. Yeni yakıt hücresi ön plandayken, Hyundai'nin planının bir sonraki aşaması, uygulamayı içeren tüm yeni HMG ticari araçlarının (otobüsler, ağır hizmet kamyonları ve amaca yönelik ticari araçlar) hedefiyle ticari filosunun elektrifikasyonudur. Hyundai Motors ve Kia Ar-Ge Bölümü Başkanı Albert Biermann, bunun otomobil üreticisinin içten yanmalı ticari motorlarını kullanımdan kaldırdığı ve 2028 hedefinin ötesinde sunmaya devam edeceği anlamına gelmediğini açıkladı. Bununla birlikte, ileriye dönük tüm yeni model tanıtımları ve teknoloji geliştirme, hidrojen veya pil elektrik teknolojisinin uygulanmasını içerecektir. Ağır hizmet hidrojeni Hyundai, halihazırda bir çift 95 kW Nexo yakıt hücresi grubuyla çalışan Xcient Fuel Cell ağır hizmet kamyonunu seri olarak üretiyor. 2023'e yaklaştıkça üçüncü nesil yığınlara geçiş hakkında muhtemelen daha fazla şey duyacağız. Hyundai ayrıca 2024'te gelmesi gereken benzer temellere dayalı bir yarı çekici kamyon üzerinde çalışıyor. Bize daha fazlasını beklememiz söylendi. 2028 hedefine ulaşan küresel pazarlar için takip edilecek yeni hidrojenle çalışan (ve akülü elektrikli) ticari araçlar. Bize ne bekleyeceğimiz konusunda bir fikir vermek için Hyundai, her biri hidrojen yakıt hücresi teknolojisi için yeni hizmet uygulamalarına erken bir bakış sunan H Hareketli İstasyon konseptini ve Kurtarma Hidrojen Jeneratör Aracını sergiledi. H Hareketli İstasyon, hidrojen araçları için yakıt ikmali tesisleri ve şantiyeler veya kırsal alanlar gibi sınırlı altyapıya sahip alanlarda çalışan sistemler ile donatılmış ağır hizmet aracıdır. Yakıt hücreli araçlar için bir yakıt kamyonu olarak düşünün. RHGV benzer bir konsepttir ancak akülü EV'ler için şarj ekipmanı ile donatılmıştır. Hyundai'nin HTWO yakıt hücreli elektrik jeneratörü ile güçlendirilmiş, uzak, arazi alanlarında ve hatta evlere güç sağlayan elektrikli otomobiller ve SUV'ler için hızlı şarj desteği için hem tek fazlı 220V güç hem de 3 fazlı 380V eşzamanlı güç kaynaklarına sahiptir. Acil durum kesintileri durumunda işletmeler veya veri merkezleri. Belki de en radikal hidrojenle çalışan konsept, Hyundai'nin otonom Trailer Drone konseptinin temelini oluşturan bir yakıt hücresi tahrik sistemi tarafından desteklenen kablolu bir şasi olan Fuel Cell e-Bogie'dir. HMG ayrıca, Goyang'da düzenlenen bir Hidrojen Köyü sergisinin parçası olarak, çevre dostu trenler ve tramvaylar, elektrikli hava araçları ve RHGV konseptinin bel kemiği olan yeni nesil HTWO hidrojen güç dönüşüm jeneratörünün bağımsız bir versiyonunun ön izlemesini yaptı. , Kore 8 - 11 Eylül. Hyundai ayrıca, otomobil üreticisinin binek otomobil yakıt hücresi teknolojisinin 670 beygir gücünde hidrojen eklentili hibrit performans vitrini olan Vision FK konseptini de piyasaya sürdü. Hyundai'nin büyük hidrojen bahsi Teknoloji denklemin sadece yarısıdır. Diğer yarısı ise altyapı. Burada Amerika'da, hidrojen altyapısının yavaş ve sınırlı bir şekilde kullanıma sunulması, yakıt hücreli binek otomobillerin yaygın olarak benimsenmesi için bir engel olmuştur. Burada, evde şarj edebileceğiniz akülü EV'ler, çoğu çevre dostu otomobil tutkununun tercihi. Asyalı otomobil üreticileri, hidrojen üretimi, depolaması ve altyapısının daha umut verici olduğu kendi iç pazarlarında benimseme konusunda daha kolay bir zaman geçirdiler. Burada hala fetih potansiyeli var, ancak en azından yakın gelecekteki yolcu için FCEV muhtemelen Devletlerin dışında içeride olduğundan daha büyük bir rol oynayacak. Bu arada, Hyundai'nin yakıt hücreli ticari araçlara yaptığı ilk yatırım çok daha güvenli bir bahis. Hidrojen altyapısını nakliye alanları, otobüs depoları, limanlar ve dağıtım merkezleri için mevcut altyapıya entegre etmek daha kolaydır. Karbon emisyonlarını azaltmak ve ölçek ekonomisi ile donanım maliyetlerini düşürmek için endüstriyel uygulamalarda daha fazla potansiyel var. Hyundai ayrıca, yanmalı araçlarla karşılaştırılabilir doldurma süresi, menzil ve hizmet ömrünün, yakıt hücresi teknolojisini ticari ve uzun yol kamyon uygulamaları için akülü elektrikli kamyonlardan daha ideal hale getirdiğini düşünüyor. Kaynak: ROADSHOW

Hyundai'nin Fuel Cell Trailer Drone'u Kamyonsuz Kamyonculuğun geleceği Bu hafta Hyundai Motor Group'un Hidrojen Dalgası forumundan çıkan belki de en radikal hidrojenle çalışan konseptler, bu Trailer Drone konsepti ve üzerine oturduğu modüler Fuel Cell e-Bogie konsepti. Bu araçlar birlikte, sıfır emisyonlu hidrojen yakıt hücrelerinin ve otonom sürüş teknolojisinin bir araya gelerek kamyon taşımacılığı ve lojistik hakkındaki düşüncelerimizi değiştireceğini hayal ediyor ve her şey kamyonun çoğunu terk etmekle başlıyor. E-Bogie, adını ve ilhamını, bir tren vagonunun her iki ucunda da bindiği iki akslı alt çerçeveler olan bojilerden alır. Kamyondan daha fazla "nakliye robotu" olan e-Bogie, esasen bir hidrojen yakıt hücresiyle çalışan otonom bir elektrikli şasidir. E-Bogie, dört tekerlekten bağımsız direksiyonu sayesinde yerinde dönüş ve çapraz "yengeç yürüyüşü" sürüşü gibi etkileyici manevralar yapabilir. Etli, düşük profilli tasarımı, küçük bir nakliye konteyneri veya başka bir yük taşımasına izin verir. Küme Modunda birden fazla e-Boji birlikte çalıştığında işler ilginçleşiyor. Her iki ucuna birer tane olmak üzere tam boyutlu bir yarı treylere bir çift e-Boji yerleştirin ve Hyundai'nin Treyler Drone dediği şeye sahip olursunuz - nakliye tersanelerinde, otoyollarda ve hatta şehir merkezlerinde kendini yönlendirebilen otonom bir treyler. Her iki uçtaki çift bağımsız direksiyon sayesinde Hyundai, büyük treylerlerin dar virajlarda ve küçük döner kavşaklarda ustalıkla kolayca yönlendirilebileceğini öngörüyor. Mekanik olarak, e-Bogie, Trailer Drone'un önü veya arkası olabilir, ancak treylerin kendisi, otonom otonom sürüşe yardımcı olmak için bazı sensörleri barındırır ve ön ve arka paneller yüksek hızlı aerodinamiğe yardımcı olur. Ek olarak, Hyundai bu drone'ların daha iyi aerodinamik ve uzun mesafe verimliliği için birbirine yakın kümelenmiş olarak otoyolda takım halinde hareket edebileceğini hayal ediyor. Hyundai, bu araçların H2 dolum başına 621 mil (1.000 km) üzerinde kapasiteye sahip olduğunu tahmin ediyor. Varışta, treyler açılabilir ayaklar üzerine kaldırarak ve alttaki e-Bojilerin uzaklaşmasına izin vererek kendini otonom olarak boşaltabilir. Hatta her biri bağımsız bir e-Bogie tarafından nihai varış noktasına taşınabilen üç küçük konteynere bölünebilirler. E-Bogie araç platformu, nakliye ve lojistik dışında bile faydalı olabilir. Hyundai ayrıca, acil servis ekipmanı ile tek bir Yakıt Hücresi e-Bojisini donatan bir Kurtarma Uçağı konseptini de sergiledi. Konsept, tehlikeli yangınla mücadele veya afet yardım durumlarına özerk olarak yerleştirilebilir veya Rescue Drone platformunun üzerinde şarj edilen ve depolanan bir hava drone'unun video akışını izleyen müdahale ekipleri tarafından uzaktan çalıştırılabilir. Hyundai, dronun tekerlekleri arasında, yaralı kişileri tahliye etmek için daha fazla ekipmanın veya bir çift sedyenin yerleştirilebileceği bir iç bölme için bile yer olduğunu söylüyor. Bu araçların üretime ne kadar yakın olduğu hemen belli değil. Bu yakıt hücresi tabanlı e-Bogie konseptleri, Hyundai Motor Group'un hidrojeni geleceğin yenilenebilir yakıtı olarak yaygınlaştırmaya yönelik Vision 2040 hedefinin sadece bir örneğidir; Güney Koreli şirketin yerel hükümetinin özellikle desteklemeye hevesli olduğu bir hareket. Bu haftaki Hydrogen Wave forumunun bir parçası olarak, Hyundai ayrıca bir çift hidrojenle çalışan ağır hizmet aracını ve bir yakıt hücreli plug-in hibrit spor otomobil olan Vision FK konseptini piyasaya sürdü. Kaynak: ROADSHOW

Wuhan laboratuvarının içinde: Fransız mühendisliği, ölümcül virüsler ve büyük bir gizem Şubat 2017'de soğuk bir sabah, 50'li yaşlarında, Yuan Zhiming adlı uzun boylu Çinli bir bilim adamı, dönemin Fransa başbakanı Bernard Cazeneuve'ye Wuhan'ın yeni yüksek güvenlikli patojen laboratuvarını gösterdi. Fransız mühendisliği ile inşa edilen bu, Çin'in ilk P4 laboratuvarıydı ve dünyadaki en yüksek güvenlik tanımına sahip birkaç düzineden biriydi. Laboratuvarın yöneticisi Yuan, bunu gerçeğe dönüştürmek için on yıldan fazla çalışmıştı. Yuan ve Wuhan Viroloji Enstitüsü'ndeki (WIV) meslektaşları, 2003'te Pekin'i utandıran ve sağlık bakanının görevden alınmasıyla sonuçlanan SARS salgını gibi başka bir felaketi önlemeye yardımcı olabileceklerini umdular. Ancak P4 laboratuvarının kurdele kesmesinden sadece birkaç yıl sonra Çin, çok daha ölümcül bir salgınla karşı karşıya kaldı. Yuan'ın ekibi bunu engellememişti. Daha da kötüsü, bazıları onun oluşumuna karışmış olabileceklerinden şüpheleniyordu. Yuan, WIV'in koronavirüs pandemisinin kökeninde herhangi bir rolü olduğunu yüksek sesle reddetti. Yuan, Temmuz ayında düzenlediği basın toplantısında, "Wuhan P4 laboratuvarı, 2018'de faaliyete başladığından beri hiçbir laboratuvar sızıntısı veya insan enfeksiyonu görmedi" dedi. İncelemenin ortasında, WIV içe döndü. Yuan basın toplantısında, ekibinin "çok sayıda kötü niyetli saldırı" nedeniyle bir virüs veritabanını çevrimdışına aldığını ve söylentilerin büyük baskısı altında olduklarını söyledi. [Biden, covid kökenleri hakkında sonuçsuz istihbarat raporu aldı] ABD istihbarat teşkilatları geçen ayki bir raporda virüsün biyolojik bir silah olmadığını ve doğal olarak mı yoksa laboratuvar kaynaklı bir olaydan mı kaynaklandığının belirsiz olduğunu söyledi. Raporda, Pekin'in Temmuz ayında geri çektiği Çin'in işbirliği olmadan onayın olası olmadığı belirtildi. Yuan ve ekibi için bu, şüphe bulutunun sürmesi anlamına geliyor. Yüksek umutlarından sonra, bu bir hayal kırıklığıdır. WIV ile yıllarca çalışan ve düşmanca siyasi iklim nedeniyle anonimlik koşulu hakkında konuşan yabancı bir araştırmacı, "Virolojide bilimsel işbirliği - artık yok" dedi. "Şimdi, Çinliler yabancıları hoş karşılamayacaklar çünkü onların görüşüne göre buraya toprak kazmak için geliyorsunuz." WIV'in 65 yıllık geçmişi, koronavirüs araştırması ve P4 laboratuvarı, ziyaret eden bilim adamları, laboratuvar denetim raporları, uydu görüntüleri, arşiv kayıtları ve diğer belgelerle yapılan görüşmelere dayanmaktadır. WIV, yorum taleplerine yanıt vermedi. 'En iyinin en iyisi' P4 laboratuvarı, fabrikaların yerini alçak dağlara ve tarım arazilerine bıraktığı Wuhan'ın güney endüstriyel eteklerinde sekiz şeritli bir yolun yakınında bulunuyor. Haziran 2018 çevre güvenliği denetim raporuna göre laboratuvar tesisleri, 12 kat daha büyük bir arazide kabaca iki futbol sahasını kapsıyor. Binanın sert gri çizgileri ağaçlar tarafından yumuşatılıyor: Laboratuvarın yapım aşamasında olduğu 2005'ten 2015'e kadar bilim adamları, çevresine birkaç fidan daha eklemek için Ağaç Dikme Günü'nde dışarı çıkacaklardı. Lyon'daki Fransız P4 laboratuvarına dayanan bina dört katlıdır: altta atık yönetimi; ana katta deneysel laboratuvarlar ve hayvan odaları; ve ilk ikide, güvenli hava akışını sağlamak için aparatlar, diyor rapor. Ziyaretçiler, bilim adamlarının yetersiz ısıtma nedeniyle kışın iç mekanlarda palto giydiği diğer eski WIV binalarının aksine, son teknoloji ürünü olarak nitelendirdi. 2017'de ziyaret eden Slovak Bilimler Akademisi araştırmacısı Boris Klempa, laboratuvarın "en yeni teknolojiye, devasa bir komplekse" sahip olduğunu hatırlattı. Oradaki her şey halkın gözü için değildi. 2018'de devlet tarafından işletilen Guangzhou Daily için bir muhabir tarafından ne tür virüsler tuttukları sorulduğunda, P4 laboratuvarının müdür yardımcısı Song Donglin, "bu tür bilgilerin açıklanmasının kontrol edilmesi gerektiğini" yanıtladı. [Çin, DSÖ soruşturma önerisini reddederek covid kökenleri araştırmasını geri çekiyor] WIV yönetimi, yıllardır çalışanlara devlet sırlarının gerekliliklerini ve yabancı casuslara karşı dikkatli olmaları gerektiğini hatırlattı. 2010 yılında WIV'de güvenlik eğitimi veren bir Fransız uzman olan Jean-Pierre de Cavel, Çinli araştırmacıların yeni laboratuvarı Ebola, Kırım-Kongo kanamalı ateşi ve çiçek hastalığı gibi oldukça bulaşıcı hastalıkları incelemek için kullanmayı umduklarını söyledi. "Beklentileri, diğer büyük ülkeler gibi güçlü bir araca, bir P4'e sahip olmaktı" dedi. "En iyinin en iyisine sahip olmak istediler." Ancak yeni P4 laboratuvarı, daha düşük güvenlik seviyelerinde sınıflandırılan koronavirüsleri araştırmak için kullanılmıyordu. Bir virüs arşivi Danimarkalı araştırmacı Ole Skovmand, 1986'da Barselona'da düzenlenen bir bilimsel konferansta, 20'li yaşlarının başında, çirkin bir Çinli bilim adamıyla tanıştı. Adı Yuan Zhiming'di ve sıtma taşıyan sivrisinekleri Bacillus sphaericus bakterisiyle nasıl öldüreceğini inceliyordu. 73 yaşındaki Skovmand, o sırada Yuan'ın araştırmasının son teknoloji olmadığını hatırlıyor. Ama Skovmand'ı Yuan'ın Fransa ve Danimarka'da burs sağlamasına yardımcı olacak kadar etkiledi. Skovmand, Danimarka'da Yuan'ın bir Çin restoranında aşçı olarak çalıştığını ve Skovmand'ın oğluyla pinpon oynadığını söyledi. Onunla yirmi yıl önce Avrupa'da tanışan Fransa Ulusal Tarımsal Araştırma Enstitüsü'nün araştırma direktörü Christina Nielsen-LeRoux, Yuan'ın dışa dönük ve geveze olduğunu hatırlıyor. Nielsen-LeRoux, Yuan'ın daha sonra Avrupa'daki zamanını hatırlayacağını ve ara sıra araştırmasını P4 laboratuvarının inşaatına odaklanmak için bırakmak zorunda kalmasından yakınacağını söyledi. 'Birlikte geçirdiğimiz o günü özlüyorum' dedi. Hayatımdaki en iyi şeylerden biriydi'' dedi. WIV, çalkantılı kökenlerden sonra, o zaman adım atmaya başlıyordu. 1956'da Çin Bilimler Akademisi'nin (CAS) bir şubesi olarak kurulan WIV'in ilk çalışmaları, 1959'da başlayan kıtlık sırasında ciddi bir endişe olan tarımsal zararlılara odaklandı. 1966'dan 1976'ya kadar olan Kültür Devrimi sırasında araştırmaları kesintiye uğradı, Resmi rakamlara göre siyasi tasfiyelerde 229 CAS bilim insanı öldürüldü. Çin lideri Deng Xiaoping'in 1978'de bilimsel araştırmaları resmi olarak karşılamasının ardından, Pekin, WIV'e, resmi bir tarihe göre on yılda toplanan 400'ü ile ülkenin ilk virüs arşivini oluşturmasını emretti. 1985'te WIV, Çin'in ilk mekanize pestisit fabrikasının kurulmasına yardımcı oldu. Çığır açan keşif WIV, 2003'te SARS salgınıyla birlikte gözünü daha da yükseltti. CAS'ın biyolojik bilimler üst düzey yetkilisi ve yakında Çin'in sağlık bakanı olacak olan Chen Zhu, projeye aşina olan kişilere göre WIV'ten bir P4 laboratuvarı inşa etmesini istedi. Yuan, Fransız uzmanları inşaatı üstlenmeye ikna etmek için Chen'e Fransa'ya eşlik etti. Başkan Hu Jintao, anlaşmayı imzalamak için Ocak 2004'te Paris'e uçtu. Laboratuvarın inşasını denetlemeye yardımcı olan Fransız biyogüvenlik uzmanı Gabriel Gras, "Yuan Zhiming gerçekten P4 laboratuvarını istedi" dedi. "Hayatının projesi bu." WIV, Pekin'in P4 laboratuvarına desteğini alırken, bürokrasiye karşı da mücadele etti. SARS ele geçirildiğinde, WIV yeni virüse resmi araştırma erişimi sağlamakta o kadar zorlandı ki, devlet tarafından işletilen China Youth Daily'de 2006 yılında yayınlanan bir makaleye göre, yönetmen Hu Zhihong bir morgdan bir örnek "çaldı". Bu süre zarfında, WIV'nin hikayesinde kadere bağlı başka bir figür ortaya çıktı. Yuan'ın meslektaşı Shi Zhengli, SARS'ın kökeni için yarasa mağaralarını araştırmaya başlamıştı. Shi, Yuan'dan bir yaş küçüktü ve aynı zamanda Fransa'da sucul virüsler konusunda uzmanlaşmıştı. Şimdi ise Singapur merkezli tanınmış bir virolog olan Linfa Wang ile işbirliği içinde yarasalara yöneldi. 2004 yılında ekibi Çin genelinde 408 yarasadan örnekler topladı. Zor bir işti. Shi ve meslektaşları, Haziran 2018'de yaptığı bir konuşmada, dar mağaralardan karınları üzerinde sürünerek geçtiklerini anlattı. Yarasaları ağlarla yakaladılar, örnekleri aldıktan sonra çoğunu serbest bıraktılar ve bazen birkaç yarasayı laboratuvara geri götürdüler. Shi, arayışının yedi yılında, 2011 yılında subtropikal Yunnan eyaletindeki bir mağarada SARS'a yakın bir akraba keşfetti. Ekibinin 2013'te yayınlanan makalesi, onu ulusal düzeyde öne çıkardı ve “Yarasa Kadın” takma adını aldı. 2014 yılında, 50 yaşındayken Shi, Çin'in güneyindeki koronavirüsleri incelemeye devam etmek için 58 milyon dolarlık bir ulusal hibe aldı. Üç yıl sonra ekibi, bir Yunnan mağarasındaki yarasalarda SARS virüsünün tüm genetik parçalarını bulduklarını açıkladı - esasen hastalığın kökenini kanıtladı. Bu arada, Yuan'ın 13 yıllık çabası nihayet meyve veriyordu ve P4 laboratuvarı 2017'de çalışmaya başlamak için yeşil ışık yaktı. 42 milyon dolarlık laboratuvar, günlük deneyler için değildi. Müdür yardımcısı Shi de dahil olmak üzere, WIV'in 300 bilim insanından yalnızca bir avuç eğitim almıştı. 'Durum beni endişelendiriyor' Shi uluslararası ilgi odağına 23 Ocak 2020'de girdi, aynı gün Çinli yetkililer yeni bir hastalığı kontrol altına almak için Wuhan'ı kapattılar. Bir ön baskı kağıdında ekibi, yeni koronavirüs ile yüzde 96,2 oranında özdeş bir virüs bulduklarını açıkladı. Shi, Scientific American'a söylediği gibi, virüsün laboratuvarından gelmiş olabileceğinden korkmuştu. Ancak o zamandan beri, laboratuvar kayıtlarını kontrol ettiğini ve tüm çalışanların SARS-CoV-2 antikorları için negatif test ettiğini söyleyerek, WIV'nin virüsle yolunun asla kesişmediği konusunda kararlı hale geldi. [Wuhan laboratuvarının gizli çalışması, pandeminin kökenlerini araştırmayı zorlaştırıyor] Shi'nin destekçileri, eğer bir laboratuvar örtbas edilmiş olsaydı, personelin, özellikle ABD istihbarat teşkilatları tarafından tam bir mahkeme basını söz konusu olduğunda, sırrın dışarı sızmasını pek olası olmadığını söylüyorlar. Geçen ay Başkan Biden'e teslim edilen ABD istihbarat raporu, koronavirüsün bir biyolojik silah olmadığını ve Çinli yetkililerin virüsü önceden bilmediklerini söyledi. Yuan ve Shi, tartışmanın ortasında dünyadan çekildiler. WIV'in web sitesinin "kapsamlı haberler" bölümü bir zamanlar uluslararası işbirliklerini vurguladı, ancak Çin lideri Xi Jinping'in konuşmalarını inceleyen araştırmacılar hakkında politik olarak doğru yayınlara azaldı. Nielsen-LeRoux, Yuan'dan en son Mart 2020'de, Wuhan karantinasının sonuna doğru haber aldığını söyledi. Yuan, ona bir e-postayla "Wuhan'daki enfeksiyonla mücadelede çok zor zamanlar geçirdik" diye yazdı. "Virüs ülkenizde yayılıyor ve son günlerde daha fazla insana bulaştı ve durum beni çok endişelendiriyor. Sonunda ortak çabamızla virüsün yayılmasını engelleyebileceğimize ve hayatımızın yakında normale döneceğine eminim.” Çin, DSÖ soruşturma önerisini reddederek covid kökenleri araştırmasını geri çekti ABD casus ajansları, koronavirüsün bir biyolojik silah olarak yaratılmış olma olasılığını dışladı, Biden'ın covid kökenleri hakkında sonuçsuz istihbarat raporu aldığını söyledi. Kaynak: The Washington Post

6 Eylül, 2021

Liz Hurley, arkadaşının Londra'daki doğum günü partisine cüretkar bir elbise giydi

Münih Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni araç konseptleri Yeni Smart Concept 1 numaralı elektrikli otomobil BMW i Vision Circular konsept otomobil. Hyundai Ioniq 6 konsept otomobil. MINI Vision Urbanaut konsept otomobil. Volkswagen ID Life Otomobil Daimler AG'nin başkanı Ola Kaellenius, EQE'yi açıklıyor. Bir Mercedes-Benz scooter. Bir Navya otobüsü. Bir Maybach Konsept arabası. Volkswagen ID.5 GTX araba. Mercedes-AMG GT 63 SE Performance otomobili. City Transformer elektrikli araba. Bir işçi Hyundai IONIQ 5 arabasını hazırlıyor. ChargeX Aqueduct şarj cihazları görülüyor. Bir adam City Transformer elektrikli arabasını gösteriyor. Kaynak: Reuters

Cupra Urban Rebel Konsept, inanılmaz derecede gösterişli bir elektrikli hatchback Kuzey Amerika'da satılmayan daha yeni bir otomobil markası olan Cupra'ya aşina değilseniz anlarız. Ancak Pazartesi günü IAA Münih Otomobil Fuarı'nda tanıtılan şirketin çarpıcı UrbanRebel Konseptine yakından baktıktan sonra, bu Seat alt markasını radarınıza koymak isteyebilirsiniz. (Oh, ve Seat'ın ne olduğunu bilmiyorsanız, bunun için de affedilirsiniz. Bu, Volkswagen Grubunun bir parçası olan bir İspanyol markasıdır.) Bir yarış oyunundan çıkmış radikal bir yarış hot hatch'e ya da belki de gelecekteki bir tur otomobil serisi özel yarışmasına çok benzeyen Cupra UrbanRebel Concept, VW'nin MEB mimarisine dayanan 2025'te çıkacak bir elektrikli üretim otomobilinin öncüsüdür. 160 inçten biraz uzun - Hyundai Kona veya Chevrolet Bolt EV'den 4 inç daha kısa - bu tasarımın ağırlığının çok üzerinde olduğunu düşünüyoruz. Yükselen arka kanadıyla bile, UrbanRebel 57 inç'in altında duruyor, çömelmesi, amaçlı duruşu ve agresif detayları tamamen harika görünüyor. Cupra'nın tasarım direktörü Jorge Diez'e göre, "Cupra UrbanRebel Concept, şirketin kentsel elektrikli otomobilinin radikal bir yorumunu yansıtarak yarış arabasına oyunlaştırılmış bir görünüm kazandırıyor. Tasarımdaki her konturlu çizgi ve yontulmuş yüzey, bir görünümle hayat buluyor. ışık kayarken yüzeye hareket eklemek için kinetik parçacıklar kullanır." HI-hı. UrbanRebel'de dinamik olarak hareket eden sadece hafiflik olmayacak, aynı zamanda Cupra'nın dediği gibi, otomobilin 0'dan 62 mil/sa hıza 3,2 saniyelik bir hızlanma süresi için iyi olduğunu söylüyor. Konseptin elektrikli güç aktarma sistemi, sabit bir 335 beygir gücü sağlar, ancak özel bir güçlendirme modu kısa dozlarda 429 hp'ye kadar izin verir. Cupra, bu çarpıcı gösteri arabası hakkında aktarma organları ayrıntıları konusunda çok daha fazlasını sağlamıyor, ancak sorun değil. Nihai üretim modelinin çok daha zayıf görünmesini bekliyoruz ve her nasılsa ABD veya Kanada'ya gelmeyecek. Bununla birlikte, özellikle MEB platformunun Alman otomobil üreticisinin hızla büyüyen ID EV'lerinin temelini oluşturduğu göz önüne alındığında, Kuzey Amerika Volkswagen showroomlarında UrbanRebel'in temel teknolojisinin önemli bir miktarını neredeyse kesinlikle göreceğiz. Kaynak: ROADANDSHOW

2021 Venedik Film Festivali'nde Yıldızlar Geçidi Kate Hudson, 5 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında "Mona Lisa ve Kanlı Ay" filminin galasına geldi. Anya Taylor-Joy, 4 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında "Soho'da Son Gece"nin galasına katılıyor. Jessica Chastain ve Oscar Isaac, 4 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında "Scenes From a Marriage (Ep. 1 ve 2)"nin kırmızı halı galasına katıldı. Kate Hudson ve Demi Moore, 4 Eylül 2021'de İtalya'da düzenlenen 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında Kızıldeniz Film Festivali'nin ev sahipliğinde düzenlenen Sinemada Kadın Kutlaması Galasına katıldı. Antonio Banderas, 4 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında "Competencia Oficial"ın galasında kız arkadaşı Nicole Kimpel ile poz veriyor. Penelope Cruz, 4 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında "Competencia Oficial"in kırmızı halı galasına çıktı. Rami Malek, 4 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Film Festivali sırasında Miu Miu Kadın Masalları Yemeğine katılıyor. Maggie Gyllenhaal ve erkek kardeşi Jake Gyllenhaal, 3 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında "Kayıp Kız" filminin kırmızı halı galasına katıldı. Anya Taylor-Joy, 4 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında "Soho'da Son Gece" fotoğraf görüşmesi için geldi. Zendaya, 3 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali sırasında "Dune" filminin galasına katılıyor. Pablo Larrain ve Kristen Stewart, 3 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'nde "Spencer" galasına katıldı. Dakota Johnson, 3 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'nde "Kayıp Kız" için bir fotoğraf görüşmesine katılıyor. Zendaya, 3 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'ne geliyor. Adriana Lima, 3 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'nde Hotel Excelsior Lido'ya geldi. Javier Bardem, 3 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'ndeki "Dune" fotoğraflı görüşmesine katılıyor. Zoe Saldana ve eşi Marco Perego, 2 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali açılış törenine katılıyor. Benedict Cumberbatch, 2 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'ne geliyor. Maria Sharapova, 2 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'ne geliyor. Molly Sims, 2 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'nde "The Power of the Dog"un galasına katılıyor. Roberto Benigni, 2 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'ne katılıyor. Helen Mirren, 2 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'nde "Paralel Anneler"in galasına katılıyor. Matt Dillon, 2 Eylül 2021'de İtalya'daki 78. Venedik Uluslararası Film Festivali'nde "Land of Dreams" fotoğraf görüşmesine katılıyor. Kaynak: WW

76 yaşındaki Helen Mirren, yarı transparan dantel gömlek ve çiçekli eteğiyle görenleri kendine hayran bıraktı. Çarpıcı kıyafetlerle dolu, görünüşte sonsuz bir gardırobuna sahip. Helen Mirren ise Pazar günü Colorado'daki Telluride Film Festivali için çiçekli saten etek ve dantel gömlekle kusursuz stil anlayışını sergiledi. 76 yaşındaki oyuncu, yeni filmi The Duke'un tanıtımını yapmak için özel film etkinliğinde fotoğraf çektirirken yazlık kıyafeti içinde zarif görünüyordu. Helen'in elbisesi güzel zambaklarla süslenmişti ve dantel astarlı bir iç eteklikle övünüyordu. Nane yeşili bir çantayla zevkle aksesuar yaparken, yarı şeffaf dantel üstünün içindeki iç çamaşırlarına bir bakış attı. Ödüllü oyuncu, taupe tonundaki topuklu sandaletleriyle boyunu artırdı ve şık altın kolye küpeler de dahil olmak üzere narin mücevherleri tercih etti. Helen ışıltılı tenini pembe tonlu bir makyaj görünümüyle güçlendirdi ve gümüş buklelerini düzgün bir kabarıklıkla geri sıkıştırdı. Goya'nın The Duke Of Wellington tablosunu çalan taksi şoförü Kempton Bunton'ın hikayesini anlatan yeni filmi The Duke'ün tanıtımını yapıyordu. Ve Helen, Jim Broadbent (Kempton'ı oynayan) ile birlikte oynadığı yeni çıkan filmin son fragmanında pasaklı temizlikçi Dorothy Bunton'a dönüşüyor. The Duke'un bir parçası olmaktan bahsederken, bu yılın başlarında şunları söyledi: 'Bütün hikaye beni şaşırttı. Hepsi doğru olmasaydı, bir tutam tuzla almak isterdin. 'Senaryonun cazibesini sevdim; tatlı ve çok sevimliydi. 1960'ları seviyorum, daha naif, masum bir zamandı. 'Dorothy, kadının sık sık ailede olduğu pratik olanıdır; aileyi devam ettiriyor. Kempton hayalperesttir, ancak birçok yönden çok kararlı ve cesurdur. "Yalnızca Kempton'ın değil, Dorothy'nin de kitabından bir yaprak çıkarmalıyız - rüya görmek çok güzel, ama yine de faturaları ödemeniz gerekiyor! Öyleyse, hayattaki pratik insanlar için de duyalım. Yaşlı bir evli çifti oynarken seyircinin bu ilişkiye inanması çok önemli. Jim ile onun karısı rolüne çok kolay geçtim, benim açımdan hiçbir çaba yoktu.' Helen aynı zamanda filmin yönetmeni Roger Michell hakkında da şunları söyledi: 'Filmde anlatılan hikayenin doğası Roger'a çok benziyor - onun kibarlığına, harika mizah anlayışına ve hayatı bilgece kabulüne sahip. "Malzeme ve insanın kendisi gerçekten birbirine karışıyor ve sette çalışma biçiminde kendini gösteriyor." Dük, anlamlı bir hayat yaşamaya kararlı bir adamı kutlayan, dokunaklı bir gerçek hikaye. 1961'de, Goya'nın Londra'daki Ulusal Galeri'den Wellington Dükü'nün portresini çalan 60 yaşındaki taksi şoförü Kempton'un hikayesini takip ediyor. Bu ilk hırsızlıktı ve Galeri tarihindeki tek hırsızlık olmaya devam ediyor. Kempton, tabloyu yalnızca hükümetin yaşlıların bakımına daha fazla yatırım yapması koşuluyla iade edeceğini bildiren fidye notları göndermeye devam etti ve özellikle emeklilerin ücretsiz televizyon alması için uzun süredir devam eden kampanyasına dikkat çekti. Daha sonra olanlar, efsanelerin eseridir. Sadece 50 yıl sonra tüm hikaye ortaya çıktı ve Kempton'ın bir yalanlar ağı ördüğü ortaya çıktı. Tek gerçek, onun iyi bir adam olduğu, dünyayı değiştirmeye ve evliliğini kurtarmaya kararlı olduğuydu - bunu başarmak için Dük'ü nasıl ve neden kullandığı, filmde ilk kez izlenecek olan harika bir canlandırıcı hikaye. Oscar ödüllü Jim ve Helen'in başrol oynadığı The Duke, Richard Bean ve Clive Coleman'ın senaryosundan Bafta ödüllü Roger (Notting Hill şöhretinden) tarafından yönetildi. Canlandırıcı dramatik komedi, dünya prömiyerini geçen yılki Venedik Film Festivali'nde yaptı ve burada eleştirel beğeni topladı. The Duke, bir Neon Films Production'ın Pathé, Ingenious Media ve Screen Yorkshire sunumudur. Yapımcı Nicky Bentham ve baş yapımcılar Pathé için Cameron McCracken ve Jenny Borgars, Ingenious Media için Andrea Scarso, Screen Yorkshire için Hugo Heppell, Peter Scarf ve Christopher Bunton. Kaynak: DailyMail

COVID Güçlendirici İlave Aşı: Nedir ve Kimler Bunları Alabilir? Kanser tedavisi için radyasyon geçmişim nedeniyle bağışıklık sistemim diğer insanlarınki kadar güçlü değil. Genç yeğenim ve yeğenimle neredeyse her gün takılırım ve onlardan biri ne zaman üşütse hastalanırım. Bu yüzden COVID-19 aşısının ilk iki dozundan sonra tam aşıya ulaştığımda son derece rahatladım. Ancak bu yaz çığır açan vakalar artmaya başladıktan sonra, tam olarak aşılanmış insanlar nadiren hastaneye gidecek veya ciddi olumsuz sonuçlar doğuracak kadar hastalansa da endişem arttı. Raporlarımda, beyin sisi veya aşırı bitkinliği olan COVID uzun nakliyecileriyle konuştum. Birkaç hafta önce panik içinde, aynı zamanda kronik hastalığı olan en iyi arkadaşlarımdan birine mesaj attım. Delta varyantını yakalamak konusunda benim kadar endişeli miydi? Zaten uzun olan listelerimize nasıl ek belirtiler koyabiliriz? "Sahip olduğum beyin sisinin üzerine daha fazla beyin sisi kaldıramam," dedim. "Evet," diye kabul etti. "Gerçekçi olarak, yeni bir şeyden dolayı bir kez daha hasta olup olmayacağımı bilmiyorum." 13 Ağustos itibariyle, Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC), “orta ila ciddi derecede bağışıklığı baskılanmış” kişilerin ikinci dozlarını aldıktan en az dört hafta sonra COVID-19 aşısını tekrar aşılamalarını tavsiye etti. Biden yönetimi, ikinci dozdan sekiz ay sonra genel nüfus için üçüncü bir atış önereceğini söyledi, ancak bu kılavuzun hala FDA tarafından onaylanması ve her ikisi de biraz sınırlı verileri gözden geçirmekle görevli olan CDC tarafından resmi olarak tavsiye edilmesi gerekiyor. aşının zaman içindeki etkinliği hakkında. Sağlık geçmişim ve üçüncü bir aşı için uygunluğum göz önüne alındığında, harekete geçtim ve 22 Ağustos için bir randevu ayarladım. Güçlendirici için randevu almak, orijinal aşı için randevu almaktan tamamen farklıydı. İlk defa, açık bir randevu bulmak için farklı eczanelerin web sitelerini karıştırarak saatler harcadım. Güçlendirici için, seçeneklerime beş dakika baktıktan sonra gelişigüzel bir Pazar öğleden sonrasını seçtim. Yine de, güçlendiricime giderken iki orijinal çekimde yaptığımdan daha endişeli hissettim. Kaygımın kaynağını tam olarak belirlemek zor: Bunun bir kısmı, ilk etapta bir destekleyici atışa ihtiyacım olması utanç vericiydi (merhaba, sağlamlık); İşin bir kısmı da güçlendiriciyi alan sadece bir kişi tanıyordum; ve bir kısmı vücudumun nasıl tepki vereceği konusunda endişeliydi. İlacı almaya gittiğimde bu endişe dinmedi ve eczacı bana ne beklemem gerektiğini bilmediğini, çünkü güçlendiriciyi verdiği ilk kişi olduğumu söyledi. Yıllarca süren kronik hastalıktan sonra iğnelerden çekinmiyorum, bu yüzden gerçek aşılama kolaydı. Muhtemel yan etkileri değerlendirmek için eczanede 15 dakika bekledim ve sonra eve gittim. Pazar gecesi uyumaya gittiğimde aşırı uyuşuk ve biraz ağrılı hissettim. çabucak uyudum. Üşüdüğüm için bir sweatshirt giyerdim, sonra sıcak hissettiğim için tüm battaniyelerimi çıkardım. Sabahları, COVID aşıları ile aynı olan semptomlar olan bir grip başlangıcı yaşıyormuş gibi hissederek uyandım. Vücudum hala ağrıyordu, başım ağrıyordu ve gece boyunca yaşadığım titreme devam etti. Birkaç saat çalıştım, sonra üç saatlik bir uykuya daldım. Uyandığımda grip benzeri semptomlarım biraz daha kötüydü. Neyse ki ablam o gün ve ertesi gün yediğim tek şey olan meşhur ev yapımı tavuklu şehriye çorbasını yapmıştı. Pazartesi gecesi erken yattım ve Salı uyandığımda kendimi daha iyi hissettim. Vücut ağrıları ve titremeleri azalmıştı. Tek kalan belli belirsiz bir akşamdan kalma hissiydi - yorgundum ve başım ağrıyordu ama çalışabiliyordum. Salı öğleden sonra, neredeyse normale döndüğümü hissettim. Çarşamba günü, iğneyi aldığım yerdeki hafif ağrı dışında hiçbir şey hissetmedim. Teen Vogue, güçlendirici aşıyla ilgili kendi sorularınızı yanıtlamak için Arizona merkezli eczacı Sarina Dhaliwal, PharmD ve New York Üniversitesi Langone Hastanesi'nde alerji ve bulaşıcı hastalık doktoru olan Purvi Parikh ile konuşuyor. Güçlendirici ilave aşı nedir? Şu anda mevcut güçlendirici aşı, COVID aşısının başka bir dozudur. Güçlendiricinin amacı, bağışıklık sisteminin virüse tepkisini güçlendirmek ve sizi daha güvende tutmaktır. Dhaliwal, "Güçlendirici, virüse karşı bağışıklık sisteminin tepkisini korumak veya artırmak için verilir" diyor. "Güçlendiriciler çok yaygın" diyor ve başlangıçta çocuklukta verilen bazı diğer aşıların da destekleyici aşılar gerektirebileceğine dikkat çekiyor. Güçlendirici atışın kimlere ve ne zaman yapılması önerilir? Şu andan itibaren, yalnızca bağışıklığı baskılanmış kişiler destek aşısı için uygundur. Beyaz Saray geçtiğimiz günlerde, Eylül ayının sonundan başlayarak (ve bu zaman çizelgesini beş aya indirmeyi düşünüyordu), ikinci bir atıştan sekiz ay sonra genel popülasyona destekleyici aşılar yaptırma önerisini duyurdu, ancak bağışıklığı baskılanmamış bireyler için üçüncü dozlar için FDA onayı hala beklemede ve tartışmalı görünüyor. İki kıdemli FDA yetkilisi kurumdan ayrılmaya hazırlanıyor; The New York Times'ın kaynaklarına göre, ayrılmalarının bir nedeni, "Biden yönetiminin, Amerikalı yetişkinlerin ikinci aşılarını yapıldıktan sekiz ay sonra bir koronavirüs güçlendirici aşı yaptırmaları gerektiğine dair son açıklamasından dolayı üzgün olmaları". Yetkililerin hiçbiri kararı haklı çıkarmak için yeterli veri olduğuna inanmıyor ve duyurunun FDA üzerinde aşırı baskı oluşturduğunu düşünüyorlar. Genel nüfus için destekleyici aşılar için bir öneriyle ilgili bir çelişki var gibi görünse de, CDC, orta ve ciddi derecede bağışıklığı baskılanmış kişilerin destekleyici aşılar alması gerektiği tavsiyesinde açıktır. Güçlendirici ilave aşılar normal aşıların etkili olmadığı anlamına mı geliyor? Hiç de bile. Parikh, "Aşı, ölümleri, hastaneye yatışları ve ciddi enfeksiyonları önlemede hala son derece etkili" diyor. "Fikir, varyantların ışığında gelecekteki azalan bağışıklık potansiyelinin önüne geçmektir." Parikh, ABD'de COVID nedeniyle hastaneye yatışların ve ölümlerin büyük çoğunluğunun aşısız kişiler olduğunu belirtiyor ve Teen Vogue'un daha önce bildirdiği gibi, aşı oranları arttıkça aşılı kişilerde çığır açan vakaların yüzdesi artacak, ancak bu alarm için bir neden değil . Parikh, "Aşının sizi hastaneden ve yoğun bakım ünitesinden uzak tutmaya yardımcı olacağı açık" diyor. Gelecekte ek güçlendirici aşıya ihtiyaç duyabilir miyiz? Bu tartışma tıp camiasında devam ediyor. Genel popülasyonun üyeleri için bir destekleyici aşıya duyulan ihtiyaç, hastalık bilimciler arasında şimdiden anlaşmazlığa yol açtı, ancak bir başlangıç destekleyicisi onaylansa bile, daha fazlasına ihtiyaç olabilir mi? Parikh, “Her şey, insanları tam olarak aşılatmada ve genel enfeksiyonların yanı sıra varyantları en aza indirmede ne kadar başarılı olduğumuza bağlı” diye açıklıyor. "Varyasyonlar, aşı bağışıklığındaki en büyük endişemiz." Daha yoksul ülkelerdeki birçok insan henüz ilk aşısını bile yapmamışken, zengin ulusların insanlara destekleyici aşılar yapması gerekip gerekmediği konusunda başka bir tartışma sürüyor. Hem Parikh hem de Dhaliwal, herkesin aşı olması ve en son tıbbi rehberliğe uyması gerektiğini vurguluyor. Dhaliwal, lise veya üniversitenin halk sağlığı üzerine bir ders gerektirmesi durumunda pandemi yanıtının nasıl farklı olacağını merak ediyor. Halk sağlığı 101 dersinde kendisine pandemiler, aşılar ve toplum sağlığı hakkında öğretildiğini hatırlıyor. “Çocukların oy kullanmadan önce halk sağlığı hakkında bilgi edinmeleri şart çünkü bu siyasi bir sorun olmamalı” diyor. Kaynak: TeenVogue

Renault Megane E-Tech Electric Pil Kaynaklı Yangınları önlemek için özel olarak tasarlanmıştır Renault'nun Megane modeli, 1990'ların ortalarından beri Fransız otomobil üreticisinin ürün yelpazesinin temel taşı oldu ve model, hatchback'lerden sedanlara, vagonlara ve hatta üstü açılır bir arabaya kadar çeşitli biçimler aldı. Bununla birlikte, hiçbir zaman böyle bir şeye benzemediğini söylemek doğru olur. Pazartesi günü IAA Münih Motor Show'da görücüye çıkan bu Renault Megane E-Tech Electric, isim plakasının geleceğinin sadece bir SUV değil, aynı zamanda bir EV olduğunu gösteriyor. Gerçek şu ki, Megane E-Tech'in temel özellikleri oldukça sıradan (bunlar hakkında daha fazlasını aşağıda okuyabilirsiniz), ancak bu model, tüm ülkelerdeki tüm markalar için daha güvenli EV'lerin yolunu gösterebilecek ilginç bir yeniliğe sahiptir. Renault'ya göre, E-Tech, bir elektrik yangınını söndürmeye çalışırken "kurtarma ekiplerinin kullanması için özel bir erişim" sunuyor. Otomobil üreticisi ve Fransız itfaiyeciler arasındaki bir ortaklıktan doğan Renault, çoğu elektrikli araçla 1 ila 3 saat sürebilen bir pil yangınını beş dakika gibi kısa bir sürede söndürmenin mümkün olduğunu söylüyor. Aşırı şarj veya hasarlı paketlerden kaynaklanan termal kaçak olayları da dahil olmak üzere EV pil yangınlarının, yangınlar son derece sıcak olduğu ve geleneksel yangın söndürme ekipmanı ile söndürülmesi zor olduğu için acil durum çalışanları için oldukça sorunlu olduğu kanıtlanmıştır. Yangın olmasa bile, lityum iyon pil paketlerinde bulunan çok daha yüksek voltaj, ilk müdahale ekipleri için bir güvenlik riski oluşturur. İlgili temel özellikler arasında, aracın güvenli bir şekilde nerede kesileceği ve ayrıca pil ve hava yastıklarının nerede bulunduğuna ilişkin bilgiler de dahil olmak üzere, aracın güvenlik planına hızlı bir şekilde erişmek için acil durum çalışanları tarafından taranabilen ön camdaki bir QR kodu bulunur. Son olarak, arka koltuğun altına yerleştirilmiş bir akü ayırma anahtarı var. Aracın geri kalanına gelince, Renault'nun yepyeni sadece elektrikli CMF-EV platformunda oturan Megane E-Tech'in çapraz şekli, geçen yılın Morphoz konseptinden ilham aldı. Bu üretim modeli, showcar öncülü gibi şekil değiştirmese de, E-Tech Electric, %100 geri dönüştürülmüş döşemeden oluşan bir iç mekan ve araçtan şebekeye şarjdan oluşan bir iç mekan dahil olmak üzere çok çeşitli ileri görüşlü, sürdürülebilir teknolojiye sahiptir. Megane'ın yardımcı olduğunda bir sahibinin evine gücü geri beslemesine izin verecek. Kabinin kalbi, Google'ın Android Otomotiv İşletim Sistemine dayalı yeni bir Open R bilgi-eğlence mimarisidir (daha yeni Volvo ve Polestar modellerinden farklı olarak). Üst düzey modellerde 12,3 inç dijital gösterge kümesinin yanı sıra 12 inç multimedya ekranı bulunur, ancak temel modellerde bile 9 inç ekran bulunur. Renault'nun Megane E-Tech'i, sadece 130 beygir gücü ile sınırlı bir taban trimi dahil olmak üzere iki güç aktarma organı ile sunulacak veya 0'dan 60'a kadar iyi olan, hala mütevazı 215 hp ve 221 pound-feet torka sahip premium bir seçenek var. -mph süresi 7.4 saniye. Model, hem 40 kilovat saat hem de 60 kWh pil paketleri ile sunulacak, ilki 186 mil menzil için iyi ve ikincisi 292 mil daha güçlü (kuşkusuz Avrupa'nın daha esnek WLTP test döngüsüne göre hesaplandı). Hangi paket boyutunu seçerseniz seçin, Megane E-Tech, 30 dakikada 186 mil menzili (WLTP) yenileyen 130 kW hızlı şarj istasyonlarından yararlanabilir. Renault, Renault Megane E-Tech Electric'in Avrupa bayilerinde ne zaman satışa sunulacağını henüz açıklamadı. Kaynak: Road And Show