Admin

Leica'nın yeni uçan robot lazer tarayıcısı Leica Geosystems, robotları cesur yeni yerlere iten iki yeni otonom donanım ürününe sahiptir. Yakın zamanda duyurulan bir uçan İHA lazer tarama sensörü ve Boston Dynamics'ten SPOT dahil olmak üzere robotlar için bir gerçeklik yakalama ürünü. Uçan sensör BLK2FLY olarak adlandırılıyor ve küresel bilgi sistemleri şirketi Hexagon AB'nin bir markası olan Leica Geosystems, ona dünyanın ilk otonom İHA lazer tarama sensörü diyor. Kullanıcı bir uçuş yolu kurar, bir tablete dokunur ve bir alanın veya binanın boyutlarını doğru bir şekilde taramak ve yakalamak için uçar. Cepheler veya çatılar gibi erişilemeyen veya ulaşılması zor alanlar için veya bir felaketten sonra saha koşullarını belgelemek için en iyisidir. Yüksek doğrulukta gerçeklik yakalama, boru hattı ve altyapı denetimi ve inşaatı da dahil olmak üzere bir dizi sektör için kritik öneme sahiptir. Drone'lar ve robotlar şimdiden denetim için kritik araçlar olduğunu kanıtlıyor. En büyük fark, İHA'ların taramaya yukarıdan aşağıya bir yaklaşım benimsemesi, tarama lazerinin ise ayrıntıları birden çok açıdan milimetre düzeyinde doğrulukla yakalamak için tasarlanmış olması ve bu da yüksek doğrulukta bir sunumla sonuçlanmasıdır. 6 poundun altındaki İHA, engellerden nasıl kaçınılacağını biliyor ve uçuş yolunu otomatik olarak yeniden yönlendiriyor. İkinci ürüne BLK ARC denir ve esasen robotik platformlar için bir eklenti lazer sensörüdür. Bir sözcüye göre: "Bir kafa için özerk bir gerçeklik yakalama ürünü olan Boston Dynamics'in SPOT köpeğini hayal edin." Sensörü SPOT gibi otonom bir platformla eşleştiren kullanıcı, şelaleler, kömür madenleri, enerji santralleri, köprüler, film konum setleri veya suç mahalli gibi tehlikeli veya ulaşılması zor yerlerde görünürlük elde edebilir. Robot içeri girdiğinde, algılama sistemi alanın doğru taramalarını sağlar. Platformdan bağımsız bir sensör olarak inşa edilen BLK ARC, diğer robotik taşıyıcılarla da çalışacak. Hexagon Başkanı ve CEO'su Ola Rollén, "BLK2FLY ve BLK ARC, Hexagon'un akıllı dijital gerçekliklerle güçlendirme ve özerk geleceğe yönelik kararlılığını gösteriyor. Amaca yönelik olarak entegre edilmiş sensör-yazılım sistemleri, herhangi bir gerçeklik yakalama iş akışına özerk çeviklik ve hız getirmek için tasarlandı," diyor. "Robotlar, sensörler ve yazılım birlikte çalışarak, görünüşte sınırsız iş uygulamaları sunmak için gerçeklik yakalama misyonlarını dinamik olarak ayarlıyor - binalar için yerleşik saha belgelerinden madenler, fabrika zeminleri, kapalı alanlar gibi uzak veya tehlikeli ortamların izlenmesi ve durumsal farkındalığına kadar. -kıyı tesisleri, yangın araştırmaları ve daha fazlası." Sensörlerin artan aslına uygunluğu ve küçülen form faktörü, bir dizi endüstride, özellikle madencilik ve uzak altyapıya dayanan sektörler gibi tehlikeli çalışma koşullarına sahip endüstrilerde robotik bir devrime yardımcı oluyor. Robotik ve UAV sağlayıcıları, özellikle yeni federal dikkat sayesinde altyapı gün ışığına çıkarken, kritik denetim araçlarına yönelik artan talepten yararlanmak için acele ediyor. Bazı tahminlere göre, denetim robotik pazarı, yaklaşık %19'luk bir CAGR olan 2020-2024'ten 3,72 milyar dolar büyüyecek. Kaynak: ZDNeT

ABD Donanması bir hayalet gemiden füze fırlattı. Bir dakika ne? Geçen hafta Savunma Bakanlığı tarafından paylaşılan bir video, üzerinde ıssız bir gemi olan USV Ranger'ın SM-6 füzesini başarıyla ateşlediğini gösteriyor. Mürettebatsız yüzey gemisi Ranger, Donanmanın Savunma Bakanlığı'nın Stratejik Yetenekler ofisi ile işbirliği içinde özerkliği test etmek için kullandığı en az iki robot gemisinden biri. Otonom seyahatten diğer gemilerle birlikte operasyonlara kadar bu gemileri test etmek, uğursuz bir şekilde adlandırılan “Ghost Fleet Overlord” programının bir parçasıdır. Bir program olarak Ghost Fleet Overlord'un geçmişi en az 2017'ye dayanıyor. USV Ranger'ın işletim sistemlerinin tamamı ileri teknoloji olsa da, geminin asıl gövdesi ticari bir model. USV Nomad'ın yanı sıra, USV Ranger, yeniden tasarlanmış bir ticari hızlı tedarik gemisi veya petrol platformlarına teslimatları düzenli ve hızlı bir şekilde getirmek için kullanılan türde bir teknedir. Yukarıdaki videoda, Ranger'ın üzerinde insan olmadığını söylemek zor. Radarları hâlâ dönüyor, küçük gövdesi dalgalarla hafifçe sallanıyor ve uzak bir sinyalle, sıradan bir konteynerin içinden bir füze fırlatıcı hareket ediyor. Saniyeler içinde robot silahını kaldırır ve denizin üzerindeki gökyüzüne bir patlayıcı fırlatır. Sadece gerçeğe hazır olan zeki bir gözlemci, geminin köprüsünün pencerelerinin arkasında mürettebat olmadığını fark edebilir. [İlgili: Pentagon, hayalet filo programına iki büyük insansız yüzey gemisi daha ekliyor] Deniz Kuvvetlerindeki insan denizciler gibi, robot gemiler de, ABD'nin henüz anlaşmayı onaylamamasına rağmen, Birleşmiş Milletler tarafından kabul edilen bir dizi kural ve uygulama olan Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne uymalıdır. Hemen hemen tüm diğer denizciler denizde bu kurallara uyar. Barışçıl deniz yolculuğu için denizcilerin yolun kurallarını bilmeleri önemlidir, ancak robotlar için bu kuralların nasıl çalıştıklarına göre kodlanması gerekir. Bir füze ateşlemek, barışçıl okyanus geçişinin kapsamı dışında kalıyor. Gemileri uzaktan izleyen ve komuta eden insanların, komuta bağlantılarının güvenli, zamanında olup olmadığını ve robot gemisinin beklendiği gibi çalışıp çalışmadığını görmelerinin bir yoludur. Geminin bir füze fırlatıp fırlatamayacağını test etmek, silahlı bir robot gemisi yapma işinin ilk kısmı. Daha zor olan, bu robotun bir füzeyi bir hedefi vuracak şekilde ateşleyip ateşleyemeyeceğini test etmektir. Füze fırlatıcıların sensörlerle nasıl bütünleştiği ve bu sensörlerin gemi dışındaki insan gözetmenlere nasıl bilgi ilettiği büyük bir sorudur. Süreçte bir insanın bir robotun hedef seçimini onayladığı ve insan bunun yerine saldırıyı reddedebileceği durumlarda, tüm süreç üzerinde insan kontrolü ve hatayı azaltmak için önemli hususlardır. [İlgili: DARPA, mürettebat gerektirmeyen robotik savaş gemileri için tasarımlar istiyor] Ekim 2020'de Ranger, Meksika Körfezi'nden Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına seyahat etti ve bir insan mürettebatın gerekli olduğu Panama Kanalı dışında yolun her yerinden otonom olarak geçti. Kardeş gemisi Nomad, bu yaz benzer bir geçişi tamamladı. DOD News'den C. Todd Lopez Ocak 2021'de şöyle yazdı: “Hayalet Filo Derebeyi programı, Donanmanın insanlı gemilerin erişimini daha iyi genişletmek için filosuna özerk gemileri dahil etme çabasını hızlandırma çabasının bir parçası” dedi. okyanusun geniş alanlarından sadece düz bir geçiş; ayrıca çarpışmadan kaçınma ve deniz kurallarına uyma gibi şeyleri de içerir.” Ranger ve Nomad mevcut, tanıdık, dayanıklı gemi tasarımları üzerine inşa edildiğinden, testlerde odak noktası bu robotik gemilerin özel mühendisliğinden daha çok robotik bileşenlerin birlikte nasıl çalıştığıyla ilgili olabilir. Donanma, bu genel pakete tanıdık bir füze fırlatıcı ekleyerek, bir tür tak ve çalıştır yaklaşımının işe yarayıp yaramadığını görebilir. Bu özellikle önemlidir çünkü Ghost Fleet Overlord programı için planlanan sonraki iki gemi orijinal prototipler olacaktır. "SCO Ghost Fleet Overlord programı, Hizmet önceliklerini hızlandırmak için olgun teknolojileri entegre ederek Donanma prototip çabalarını bilgilendirmeye hizmet ediyor ve Donanmanın İnsansız Kampanya Çerçevesinde ifade edilen biraz oluşturma, biraz test etme ve çok şey öğrenme felsefesinin önemli bir parçası." Stratejik Yetenekler Ofisi Direktörü Jay Dryer, Nomad'ın bu yaz Körfez'den Pasifik Sahili'ne geçişinden sonra söyledi. Donanma için gelecekteki testlerde kullanılmak üzere iki özel robot prototipi yapım aşamasındadır. Hem Nomad hem de Ranger, daha fazla deney için 2022'de SCO'dan Donanmaya gidiyor. Kaynak: POPULAR SCIENCE

Dakota Johnson'ını Hiç Böyle Görmediniz 🍑

Chrissy Teigen Nervürlü Kısa Şort ve Mutlaka Sahip Olunması Gereken Bir Şort ile Uyluk-Yüksek Bot Trendini Yükseltiyor

10 Eylül, 2021

Jennifer Lopez ve Ben Affleck Venedikte tatilde yine çok güzel

Kainat Güzeli Andrea Meza Bikinili Hawaii Tatilinin Keyfini Çıkardı Kaynak: celebWell

Lady Gaga 9 inçlik Platform Topuklu Ayakkabılar Giydi, Ama Ben Kollarına Bakmaktan Kendimi Alamıyorum

Jennifer Lawrence hamile olduğunu açıkladıktan sonra alışverişte görüntülendi

IBM, İlk Power10 Sunucusunu Piyasaya Sürüyor En büyük sunucu üreticileri endüstri standardı x86 yongaları etrafında oluşturulmuş sistemlere odaklanırken, International Business Machines (NYSE: IBM) farklı bir yol izliyor. Asırlık teknoloji devi, x86 tabanlı sunucu işini uzun zaman önce sattı ve bugün, devasa ana bilgisayarlara ve üst düzey Güç sunucularına odaklanıyor. IBM, bu yılın ilk çeyreğinde pazarın %5'inden biraz fazlasını ele geçirerek, gelir açısından hâlâ dünyanın en büyük beşinci sunucu üreticisidir. IBM'in Güç sistemleri herkes için değildir. Şirketin kendi Güç işlemcileri etrafında inşa edilen bu sistemler, aşırı verimlilik, güvenilirlik, güvenlik ve ölçeklenebilirlik gerektiren kurumsal iş yükleri içindir. IBM'in 7nm üretim süreci üzerine kurulu en yeni Power10 işlemcisi, özellikle yapay zeka iş yükleri söz konusu olduğunda, gelişmiş güvenlik özellikleri ve performansta büyük sıçramalar içerir. Hibrit buluta yönelik IBM Çarşamba günü, Power10 işlemcisine dayalı ilk Power sunucusu olan Power E1080'in bu ay içinde teslim edileceğini duyurdu. Yeni sistem, IBM'in hibrit bulut odaklı stratejisiyle uyumludur. IBM, çoğu büyük işletmenin şirket içi donanımı genel bulut altyapısıyla karıştırarak hibrit bulut yaklaşımını seçeceği konusunda büyük bir iddiada bulunuyor. Şirket, 2019 yılında yazılım şirketi Red Hat için 34 milyar dolar ödeyerek Red Hat'in popüler kurumsal Linux ve OpenShift konteyner platformunu çatısı altına aldı. Geçmişteki IBM'in entegre bir donanım, yazılım ve hizmet sağlayıcısı olmayı başardığı gibi, bugünün IBM'i de her şeyi kapsayan bir hibrit bulut platformu sunarak başarılı olmayı hedefliyor. Bu, yazılımın yanı sıra temeldeki donanımı da içerir. Red Hat'in yazılımı hemen hemen her yerde çalışabilir ve bu gerçek, şirketin IBM'e ait olduğu için artık değişmedi. Müşteriler en iyi çözümü ister ve bu çözüm her zaman IBM donanımını içermez. Şirketin geçen yıl yönetilen altyapı hizmetleri işinin bölünmesini açıklarken söylediği gibi: "IBM'nin Red Hat OpenShift'e dayanan açık hibrit bulut platformu mimarisi, satıcıdan bağımsız olarak müşterilerin tüm mevcut BT altyapılarıyla çalışır. " IBM'in E1080'i, şirketin müşterileri Red Hat yazılımını devreye alan kişiler için kendi donanımının en iyi seçenek olduğuna ikna etme girişimini temsil ediyor. Şirket, Red Hat yazılımının dakika dakika ölçümünü sunuyor ve kullanıcılar, IBM'in Dinamik Kapasiteli Özel Bulut çözümüyle CPU kapasitelerini genel bir bulut gibi ölçeklendirebiliyor. Bu özellikler müşteriler için esneklik sağlar. Performans açısından, E1080, Red Hat iş yüklerini çalıştırmada üstündür. IBM, E1080'in x86 tabanlı bir sunucuya kıyasla çekirdek başına OpenShift kapsayıcılı verimi dört kat sağlayabileceğini iddia ediyor. Bu ek aktarım hızı, tek bir Güç sisteminin, kullanıma hazır bir sunucudan çok daha fazla iş yükünü işlemesine olanak tanır. Bu yeni sistemin ne kadar güçlü olduğuna dair bir örnek: IBM, şu anda 126 x86 tabanlı sunucularda çalışan büyük bir veritabanını bir çift E1080 sistemine taşıyabildiğini ve sunucu enerji kullanımını yaklaşık %80 ve çekirdek başına yazılım azaltabildiğini tespit eden bir müşteriye işaret etti. lisans maliyeti %70. Bulut çözümleri şirketi olmak Donanım satışları yazılım ve hizmet satışlarını artırsa da, donanım artık IBM'in gelirine büyük bir katkıda bulunmuyor. IBM, ikinci çeyrekte anabilgisayarlar, Güç sunucuları ve depolama ürünlerine yayılmış, şirketin toplam gelirinin yalnızca %7,5'ini temsil eden 1,4 milyar dolar değerinde donanım sattı. Hizmetler şu anda IBM'in işinin büyük bir bölümünü oluşturuyor, ancak şirketin yönetilen altyapı hizmetleri işinin bölünmesi tamamlandıktan sonra satışlar yazılıma daha fazla yönelecek. Şirket, işlem tamamlandıktan sonra gelirinin çoğunun yüksek değerli bulut yazılımlarından ve çözümlerinden gelmesini bekliyor. IBM'in Power sunucuları, şirketin tam yığın bir hibrit bulut çözümü sunmasına olanak tanır. IBM'in hibrit bulut platformunun her kullanıcısı IBM donanımını tercih etmeyecek, ancak mevcut Red Hat kullanıcılarını geçiş yapmaya ikna etme fırsatı var. Red Hat'in satın alınması için bir argüman, şirketin o zamanlar yılda milyarlarca dolar olarak tahmin ettiği çapraz satış fırsatlarıydı. IBM, hibrit bulut bilişimi geleceği olarak görüyor. Yeni E1080, Power server işini bu görüşle uyumlu hale getiriyor. Kaynak: The Motley Fool

55 yaşında, Cindy Crawford İkonik Pepsi Reklamını Yeniden Yarattı ve Tamamen Aynı Görünüyor 55 yaşındaki model Cindy Crawford, Instagram takipçileriyle 1992'den kalma ikonik Pepsi reklamını gerçekten harika bir amaç için yeniden yarattığını paylaştı. 2021 çekimi, Cindy'nin erkek kardeşinin lösemi tedavisi gördüğünü paylaştığı Wisconsin, Madison'daki Amerikan Aile Çocuk Hastanesi için para toplamak amacıyla fotoğrafçı David Yarrow ile yapıldı. Cindy, Instagram Hikayelerinde, aynı kesim kot şortu ve beyaz atleti salladığını gösteren bazı sahne arkası çekimleri paylaştı ve neredeyse 30 yıl sonra hemen hemen aynı görünüyor. 55 yaşındaki Cindy Crawford, ikonik Pepsi reklamını gerçekten harika bir amaç için yeniden yarattığını Instagram takipçileriyle paylaştı. 1992'de çekilen orijinal reklam filmi için Cindy o sırada 29 yaşındaydı. (Ve dürüst olmak gerekirse, bir gün bile geçmiyor!) Reklam, Super Bowl'da gösterime girdiğinde büyük dalgalar yarattı. Yirmi dokuz yıl sonra, süper model orijinal çekim yerine geri döndü ve aynı kuaförü de beraberinde getirdi. Çekimle ilgili yakın tarihli bir Instagram gönderisinde, "1992'de bu anı yeniden yaratmak için yaptığım ünlü @pepsi reklamından orijinal Halfway House'a geri döndük" dedi. Bilgi tazelemek için, Cindy'nin ikonik beyaz tankında ve Daisy Dukes'de olduğu orijinal Pepsi reklamı şöyle görünüyordu: 2021 çekimi, Cindy'nin erkek kardeşinin lösemi tedavisi gördüğünü paylaştığı Wisconsin, Madison'daki Amerikan Aile Çocuk Hastanesi için para toplamak amacıyla fotoğrafçı David Yarrow ile yapıldı. Cindy ayrıca şu ana kadar 1 milyon doların üzerinde para topladıklarını da paylaştı. Diğer model Helena Christensen, "👏🔥❤️😍 her yönden harika" yorumunu yaptı ve Reese Witherspoon, "Gerçekten muhteşem! Ve harika bir amaç için ❤️" yazdı. Cindy ayrıca Instagram Hikayelerinde, aynı kesim kot şortu ve beyaz atleti salladığını gösteren bazı kamera arkası çekimleri paylaştı. Kovboy şapkası ve dikmesi arasında 29 yıl öncesine göre daha da güçlü görünüyor: Bu kadar formda kalmak için Cindy, antrenörü Sarah Hagaman ile birlikte çalışıyor ve yakın zamanda Instagram'da yorucu antrenmanlarından birini paylaştı. Model, 20-30-40 tekrarlı ayakta bisiklet egzersizi, sumo squat yan yana egzersizi, düşük plank ab testereleri (dört tekrar ve tutma + tekrar), alternatif diz vuruşları ile düşük tahta, alternatif makasla hamstring tutuşundan oluşan üç tur tamamladı. bisiklet egzersizi, dirseğe diz alternatif erişimli diz çökmüş tahta ve yan gövde her iki tarafta eğik egzersizlere yükselir. FEW! Diyetine gelince, Cindy çok fazla protein ve sebze tüketiyor. People'a verdiği demeçte, "Ne kadar sağlıklı yerseniz, o kadar çok yapmak istersiniz çünkü kendinizi daha iyi hissedersiniz" diyerek, en sevdiği yemeklerin tabağında çiğ ıspanak üzerine somon ve kuşkonmaz veya hindi köftesi olduğunu da sözlerine ekledi. "Bir protein içeceği ile başlıyorum. Bu beni çok dengeli bir enerjiyle idare ediyor. Öğle yemeğinde bir salata ye. Proteinle kendimi daha iyi hissediyorum, bu yüzden balık veya tavuklu salatayı severim. Atıştırmayı kendinize bırakın" dedi. Kaynak: Prevention

Cumhuriyetçi Partide Geçen Hafta - Last Week In The Republican Party... - The Lincoln Project

Bu elektrikli araba aküsü 10 dakikada şarj oluyor - peki neden bugünün EV'lerinde değil? Menzil kaygısı, potansiyel EV alıcıları için daha az sorun haline geliyor. Pil üreticileri ve otomobil üreticileri, bir şarjla yüzlerce mil yol kat edebilen elektrikli tahrik sistemleri geliştiriyor ve bu da pil gücünün bitme korkusunu uzak bir anı gibi gösteriyor. Bununla birlikte, yeterince değişmeyen bir şey, şarj süreleridir. Bunu değiştirmek için çabalar var ve en sonuncusu, yeni 4680 pilinin on dakikalık tam şarj süresine sahip olduğu iddia edilen StoreDot adlı bir İsrail şirketinden geliyor. En hızlı şarj süresine sahip elektrikli otomobillerin menzilini yenilemek, bir benzin istasyonunda durmaktan hala daha uzun sürüyor, ancak üç yıllık geliştirmeden sonra yeni 4680 pilin bir çözümü var gibi görünüyor. StoreDot, tasarımının "verimi artırdığını ve tipik olarak silindirik hücrelerin sert kasa yapısıyla ilişkili güvenlik ve performans sorunlarını ele aldığını" söylüyor. StoreDot'un pili, ticari uygulanabilirliğe ulaşabiliyorsa, EV'ler için bir oyun değiştirici olma potansiyeline sahiptir. Analiz: sabır gerekli Bu yılın başlarında şirket, bir şarj cihazıyla sadece beş dakikada 100 mil menzile ulaşan prototiplerini sergiledi, ancak tam ölçekli üretim en az 2024 yılına kadar devam etmeye hazır olmayacak. İlginç bir şekilde StoreDot, geliştirilmekte olan katı hal pil teknolojisine sahip olduğunu iddia ediyor ve 2028'de üretime hazır olacağını söylüyor. 4680 pil, adından da anlaşılacağı gibi 46x80 mm ölçülerinde olup, geçmişte üretilen diğer silindirik pillere göre daha büyüktür. Tesla, pilin versiyonunu kısa bir süre önce duyurdu ancak henüz üretime de ulaşmadı. Otomobil üreticisi, pillerin kendi üretimine doğru ilerlediğini iddia etti, ancak hacimli üretimin mümkün olması için hala uzun bir yol olduğunu kabul etti. Menzil iyileştirmeleri ve şarj sürelerinde önemli bir azalma, 4680'in nihai gelişini dört gözle beklemek için harika nedenlerdir. Yine de, pil talebinin tırmandığı gerçeğini aşmak mümkün değil ve talepteki büyüme yalnızca önümüzdeki on yıl içinde hızlanacak. Otomobil üreticileri ve akü üreticilerinin bu zorluğun üstesinden gelmesi için 4680 aküden daha fazlası gerekecek. Kaynak: TechRadar

Mercedes-Benz Maybach EV konsepti, zenginlerin kendilerini daha iyi hissetmelerine yardımcı oluyormuş Mercedes-Benz, şirketin ileri teknoloji elektrikli otomobillerin geleceğinin nasıl görünebileceğinin bir önizlemesi olduğunu söylediği gösterişli bir konsept otomobil olan elektrikli Maybach EQS'yi sergiledi. Şirket, G-Serisi SUV konseptini ve daha ulaşılabilir bir elektrikli sedan da duyurduğu IAA Mobility fuarında EV SUV'yi tanıttı. Mevcut Maybach GLS ile karşılaştırıldığında, EQS konsepti özellikle tuhaf görünmüyor. Mercedes, tek seferlik aracın modüler elektrik mimarisine dayandığını söylüyor - aynısı yaklaşmakta olan EQS sedanına güç veriyor. Şirket, konseptin Maybach adının ima ettiği ayrıcalık ve lüksten vazgeçmeden "yerel olarak emisyonsuz bir gelecek" vizyonunu sergilemeyi amaçladığını söylüyor - Mercedes, iç mekanın size bir yatı hatırlatması gerektiğini söylüyor ve SUV'de "Şoför paketi" denen bir şey var. Maybach'ların içinde bulunduğu ultra lüks segment için, dünyada daha çevre dostu bir seçeneğin var olmasının zararı olmaz. Gazla çalışan Maybach GLS, Edmunds'a göre şehirde 15 MPG ve otoyolda 19 MPG alan susuz bir 4L V8'e sahip. Rolls-Royce'un Cullinan SUV'si 6.75L V12 (oniki!!) ile daha da kötü durumda, bildirildiğine göre şehirde 12 (oniki!!!) MPG alıyor (ancak otoyolda 20). EV'ler açıkça zenginlerin aşırı karbon emisyonlarına büyük bir zarar vermeyecek olsa da, muhtemelen zarar vermezler. Elbette çevreci olmak, etrafınızdaki herkesten daha iyi hissetme pahasına olamaz. Mercedes'in konsept otomobil sayfası Maybach EQS'yi anlatan inanılmaz bir nesir içeriyor: silueti "dinamik", tasarımı "kesintisiz". Neyse ki, EV çevre dostu temasına uygun olarak, halı gerçek anlaşma yerine "sahte kürk". Yine de mesele bu - Maybach bir büyük L Luxury markasıdır, bu nedenle herhangi bir konseptin çevresinde bir prestij havası olması gerekir. Elbette, satın alabileceğiniz lüks elektrikli arabalar zaten var. Aklıma Porsche Taycan ve Mercedes EQS geliyor, ancak bu tür arabaların… kültürel olarak farklı bir rol diyelim. Maybach'lar sürdüğünüz araba türleridir (ve gelecekteki Tesla'nın vaat ettiği gibi otomatik bir sistemle değil). Bir Maybach ile çapraz alışveriş yapıyorsanız, diğer seçenekleriniz, örneğin yapı kalitesi bazen "lüks" işaretini bir mil kaçırabilen Tesla'dan daha fazla Rolls-Royce olabilir. Maybach kullanmıyorsun, Maybach ile sürüyorsun Yine de, Maybach EQS sadece bir konsepttir, bu yüzden sizin (evet, siz, Kara Cuma günü 50.000$'lık TV'yi satın alan insanlar) bir tanesine sahip olmanız epey zaman alabilir. Sıradan sürücüler açısından tuhaf bir araç olsa da, Mercedes'in geçen seneki Avatar otomobili gibi bakıp "Evet, belki bir milyon yıl sonra" diye düşüneceğiniz türden bir konsept değil. Mercedes, konsepti Maybach serisinde "ilk tamamen elektrikli seri üretim modelinin net bir önizlemesi" olarak adlandırıyor ve şirket zaten kullanabileceği bir EV platformuna sahip. İnce bir araba değil, bu yüzden onun gibi bir şey yola çıktığında kaçırmanın zor olmayacağından eminim. Oh, ve neredeyse unutuyordum: Birçok konsept otomobilde olduğu gibi, onunla birlikte gitmek için tamamen esrarengiz bir "film" var. Dürüst olmak gerekirse, kelebekler hoş bir dokunuş. Kaynak: THEVERGE

9 Eylül, 2021

Demi Moore Çizgili Bikinisiyle Yaz Sonunu Sevinç İçin Zıplayarak Kutluyor

BMW'nin e-bisiklet konseptleri, şehir dışındaki motosiklet, şehir içindeki bisiklettir. BMW kısa süre önce bir değil iki e-bisiklet konsepti sergiledi. Duyurular, bir şey yollarda değil, yalnızca kağıt üzerinde yaşadığında yapılması kolay olan tonlarca gee-whiz iddiasıyla serpilir. Ancak bir fikir gerçek bir çözüm olarak gözüme çarptı: kalabalık şehirlerdeki hızlı e-bisiklet hızlarını sınırlamak için coğrafi çit kullanımı. Özellikle de BMW'nin halihazırda Avrupa'da dağıtılan, çalışan bir coğrafi sınırlama çözümüne sahip olması nedeniyle. En azından Avrupa'da speed-pedelec olarak bilinen hızlı e-bisikletler (veya ABD'de Sınıf 3 e-bisikletler), tıpkı BMW'nin yeni konsept bisikletleri olan BMW i Vision AMBY ve BMW gibi 45km/sa (28mph) hıza ulaşabilir. Motorrad Vision AMBY. BMW, i Vision'ı doğal olarak 300 km'ye (186 mil) kadar bir menzil için "hızlı şarj" olan 2.000 Wh'lik devasa bir pille donatılmış pedal destekli bir e-bisiklet olarak görüyor. Bu arada Motorrad Vision, geleneksel bir motosiklet gibi bir gaz kelebeği ve ayaklıklara sahip olacaktı. Her ikisinin de farklı yol türleri için yönetilen üç hızı olacaktır. Bisiklet yollarında 25km/s (15.5mph), şehir içi yollarda 45km/s (28mph) ve şehir sınırlarının ötesindeki çok şeritli yollarda 60km/s (37mph) hıza kadar. Bisikletler ayrıca, bir aracın arkadan yaklaştığını görsel ve sesli bir uyarıyla sürücüyü uyarmak için yakınlık radarı ile donatılacaktı. Bu araçlar şimdilik sadece konsept olarak var. Ancak ilginç olan, BMW'nin coğrafi sınırlama kullanarak hız denetimini dahil etmesidir. Geçenlerde gözden geçirdiğim etkileyici Stromer ST2 gibi S-pedelec'ler, Amsterdam gibi şehirlerdeki korumalı bisiklet yolları için güvenli değil, sürücüleri agresif taksilerin yanında yoğun caddelere çıkmaya zorluyor ve bununla yüzleşelim, kendilerinden başka kimsenin nasıl olduğunu bilmediğine inanan BMW sürücülerine sahip. düzgün sürmek için. S-pedelec sürücüleri, sıradan bisikletlerin yanında sürmek için hızlarını ayarlayabilmelerine rağmen, bazıları bunu yapmamayı seçiyor ve bu da güvenli olmayan bir eşitsizlik yaratıyor. Geofencing bunu çözebilir. BMW bunu gerçeğe dönüştürmek için gereken her şeye sahip BMW'nin otomobillerinde kullandığı bu tür sorunlara zaten bir çözümü var. Şirketin sözde eDrives Bölgeleri, düşük emisyon bölgeleri olarak işaretlenmiş şehirlerin belirli bölümlerine girerken otomobilleri otomatik olarak tamamen elektrikli sürüş moduna geçirmek için daha yeni plug-in hibritleriyle iletişim kuruyor. BMW'nin GPS navigasyon sisteminde bulunan coğrafi sınırlama teknolojisi ile birlikte çalışır. Bu eDrive Bölgeleri, Avrupa çapında yaklaşık 80 şehre uygulanmadan önce ilk olarak en büyük dört Hollanda şehrinde konuşlandırıldı. Bu AMBY konseptlerinde coğrafi sınırlamanın böylesine "merkezi bir rol" oynamasına şaşmamalı: BMW, bunu e-bisikletler için gerçeğe dönüştürmek için gereken her şeye zaten sahip. Şehir sınırları içinde S-pedelec pedallarına güç dağıtımını sınırlayan bir geofencing çözümü, bu hızlı e-bisikletleri ait oldukları korumalı bisiklet yollarına geri koyacaktır. Ayrıca, şehir içi ve şehirden uzun yolculuklar için S-pedelec'lerin arabalara harika alternatifler olarak benimsenmesine de yardımcı olacaktır. Bu da, Avrupa şehirlerinin ilk etapta bu düşük emisyonlu bölgelerin yaratılmasına yol açan çevresel hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olacaktır. İyi bir konsept bir konuşma başlatabilir. Ve başka bir şey değilse bile, BMW kesinlikle bunu başardı. Şimdi umalım ki düzenleyiciler ve şehir plancıları buna dikkat etsinler. Kaynak: THEVERGE

'AGT' Hayranları Sofia Vergara'nın Instagram'ını Gördükten Sonra Kalp Resimleri Göndermeye Başladı

Delta Belirtileri Genellikle Bu Sırayla Görünür Delta Belirtileri Genellikle Bu Sırayla Görünür COVID-19 pandemisi başından beri tahmin edilemezdi: 18 aydan uzun bir süre sonra burada olacağımız çok az epidemiyolog tarafından tahmin edilebilirdi. Ancak bir buçuk yıllık çalışma bilim insanlarının virüsün kalıpları hakkında bilgi edinmelerini sağladı. ilk belirtilere gelince. Bu, ilk fiziksel belirtilerin ortaya çıkma sırası hakkında en son araştırmadır. Daha fazlasını öğrenmek ve sağlığınızı ve başkalarının sağlığını sağlamak için okumaya devam edin 1. En Yaygın Erken Belirtiler COVID Semptom Çalışmasındaki araştırmacılar, bir uygulama aracılığıyla yeni COVID vakalarının ilk belirtilerini izliyorlar. Aşı olduysanız, bunların en sık bildirilen erken belirtiler olduğunu söylüyorlar: .Baş ağrısı .Boğaz ağrısı .Burun akması .Ateş .Kalıcı öksürük Bilim adamları, aşı olmadıysanız, semptomların daha önceki COVID-19 suşlarıyla ilişkili daha iyi bilinenlere benzer olduğunu söylüyor. 2. Soğuk Algınlığı Benzeri Belirtiler Yaygındır Bir epidemiyolog ve COVID Semptom Çalışması'nın baş araştırmacılarından biri olan Dr. Andrew T. Chan, New York Times'a verdiği demeçte, "Şu anda gördüğümüz semptomlar soğuk algınlığı ile çok daha yaygın olarak tanımlanıyor." "Hala öksürük ile başvuran insanları görüyoruz, ancak burun akıntısı ve hapşırma gibi şeylerin daha yaygın olduğunu da görüyoruz." 3. Diğer Yaygın COVID Belirtileri CDC'ye göre, COVID-19'un yaygın semptomları şunları içerir: .Ateş veya titreme .Öksürük .Nefes darlığı veya nefes almada zorluk .Tükenmişlik .Kas veya vücut ağrıları .Baş ağrısı .Yeni tat veya koku kaybı .Boğaz ağrısı .Tıkanıklık veya burun akıntısı .Mide bulantısı ya da kusma .İshal Semptomlardan herhangi birini yaşarsanız, tam olarak aşılanmış olsanız bile, en kısa sürede COVID-19 için test yaptırın. 4. Delta'nın Tehlikeleri—Ve Bir Çözüm Uzmanlar, Delta'nın virüsün önceki türlerine göre çok daha bulaşıcı olduğunu ve daha ciddi hastalıklara neden olduğunu, hastaneye yatma olasılığının iki kat daha fazla olduğunu ve insanları daha hızlı hasta etme eğiliminde olduğunu söylüyor. İyi haber: Araştırmalar aşının hastaneye kaldırılma, ciddi hastalık geliştirme veya COVID-19'dan ölme olasılığını azalttığını gösteriyor. Çığır açan enfeksiyonlar mümkündür, ancak genellikle sadece hafif hastalığa neden olurlar. Ve son araştırmalar, bunların nadir olduğunu buldu. New York Times Salı günü yaptığı açıklamada, riskin günde yaklaşık 5.000'de 1 olduğunu ve ek önlemler alırsanız veya aşıların yüksek olduğu bir bölgede yaşıyorsanız belki daha da düşük olduğunu bildirdi: , ve kötü hastalanma riskleri çok küçük kalır." 5. Dışarıda Nasıl Güvende Kalınır? Halk sağlığı kurallarına uyun ve nerede yaşıyor olursanız olun bu pandeminin sona ermesine yardımcı olun - en kısa sürede aşı olun; aşılama oranlarının düşük olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, N95 yüz maskesi takın, seyahat etmeyin, sosyal mesafeyi koruyun, kalabalıklardan kaçının, barınmadığınız kişilerle (özellikle barlarda) iç mekanlara girmeyin, iyi çalışın el hijyeni, kendinizin ve başkalarının hayatlarını korumak için Kaynak: EatThis, NotThat Health

AUDI GRANDSPHERE: Muazzam Audi Grandsphere, yakında çıkacak olan elektrikli A8 limuzinin nasıl görünebileceğinin bir ön izlemesidir. Audi'nin Münih'teki teklifi, markanın plug-in A8 limuzininden ve elektrifikasyon ve tam otonom sürüş norm haline geldiğinde büyük lüks modellerinden bekleyebileceğimiz tasarım ve performansın bir önizlemesidir. Kendi kendine sürüş moduna geçtiğinde, 17,55 fit veya 5,35 metre uzunluğundaki devasa sedan, direksiyon simidi ve pedal kutusunun gizli bölmelerde kaybolduğunu görür ve ek alan ve salon benzeri bir huzur hissi sağlar. hareket. Kullanıcının tüm sürüş sorumluluğundan kurtulduğu, ön camın altındaki ahşap bir yüzeye, yolculardan herhangi biri tarafından film izlemek, konferans görüşmeleri yapmak veya video oyunları oynamak için çalıştırılabilen birden fazla ekrana sahip çarpıcı bir bilgi-eğlence sistemi yansıtılıyor. Performans açısından, Grandsphere'in devasa şasisi, 710 hp'lik devasa bir güç ve 466 milin üzerinde bir menzil sağlayan bir pil ile doludur. Audi, %80 kapasiteye hızlı şarjın 25 dakikadan az sürdüğünü ve yaklaşık 190 mil ek menzil ekleyeceğini söylüyor. BMW iVISION CIRCULAR: iVision Circular, geleceğin BMW elektrikli otomobillerinin performans ve menzil açısından yapabileceklerinden daha az, konsept %100 geri dönüştürülebilir olan EV'lerin sürdürülebilirliği ile ilgili. Alman markası, bunun 2040'tan itibaren tüm modelleri için geçerli olmasını istiyor. Alman otomobil devi BMW, Münih otomobil fuarında gezegeni kurtarmak için sonsuza kadar dönebileceğini söylediği devrim niteliğindeki yeni 'yeşil' otomobili tanıttı. Bunun nedeni, yeni elektrikli iVision Circular'ın tamamen geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmış olmasıdır - ve ömrünün sonuna ulaştığında, süreci yeniden başlatmak için öğeleri tamamen geri dönüştürülebilir. Tamamen elektrikli ve sıfır emisyonlu iVision Circular bir prototip tasarım olmasına rağmen, markanın tüm araçlarını 20 yıl içinde %100 geri dönüştürülebilir hale getirme niyetini işaret ediyor. Ayrıca, 'yüksek düzeyde bir sürdürülebilirliğin lüks bir görünümle el ele gidebileceğini' göstermek istedi. CITY TRANSFORMER: City Transformer, şekil değiştiren bir kentsel EV'dir. 'Performans Modu'nda (sağda), genişlemiş kemerler ve eşiklerle 4,6 fit (1,4 metre) genişliğindedir. Ancak 'Şehir Modu'na (solda) geçtiğinizde genişlik yalnızca 3,2 fit veya 1 metreye daralır. Münih'teki en benzersiz - ve akıllı - elektrikli otomobil tasarımlarından biri, aynı adı taşıyan modeliyle İsrailli start-up City Transformer'dan geliyor. Şekil değiştiren 'katlanır' bir araba olarak adlandırılıyor, çünkü kentsel alanlarda kullanıldığında boyutları küçülebiliyor. 'Performans Modunda' başlar, ancak onu 'Şehir Modu'na kaydırır ve tekerlekler elektronik olarak içe doğru hareket eder ve genel genişliği azaltır, böylece dar alanlarda gezinebilir ve en çok ihtiyaç duyulan yerde daha az park yeri kaplayabilir. İç mekanda bire bir savaş jeti tarzı oturma düzeni vardır, bu da yanınıza bir yolcu alabileceğiniz anlamına gelir. Beş saniyede 31 mil hızlanma, sadece 55 mil maksimum hız ve iddia edilen 111 mil menzil sağlamak için iki 7.5Kw motor kullanır. Erken depozito yatıranlar için 14.770$ (12.500€) başlangıç fiyatıyla ön siparişler şimdiden alınmaya başlandı. Normal fiyat bundan sonra 18.900 $ (16.000 €) olur. CUPRA URBAN REBEL: Aptal büyük kanadı, agresif profili ve devasa ön ve arka ayırıcıları bir kenara bırakın ve Urban Rebel konsepti Cupra'nın 2025'te satışa çıkacak yeni kompakt elektrikli crossover'ı olur. VW ID.Life konsepti gibi (bu araç hakkında daha fazla bilgi edinin) Bu listenin aşağısında), VW ID.3 ve Skoda Enyaq iV gibi bugün satışa sunulan Volkswagen grubu elektrikli otomobillerinin temelini oluşturan mevcut MEB platformunu kullanacak. Cupra, bu konseptin, yakında çıkacak VW ID.2'ye benzer şekilde yaklaşık 20.000 $ (17.000 £) olarak fiyatlandırılacak olan giriş seviyesi EV'sinin tasarımına işaret ettiğini ima ediyor. Konseptin performans özellikleri, gerektiğinde 429bhp'ye yükseltilse de, 335bhp'lik sürekli güç talep ediyor. Bu, hızlanma süresini 0'dan 62mph'ye sadece 3,2 saniyeye indirir. Bir giriş modeli olarak, pil boyutuna bağlı olarak 120 ila 180 mil arasında bir menzil bekleyin. PORSCHE MISSION R: Mission R konsepti, 2025 yılına kadar gridde olabilecek tek markalı bir Porsche yarış serisinin ön izlemesidir. Ancak aynı zamanda bir sonraki Cayman coupe ve Boxster roadster'ın nasıl görünebileceğini de önerebilir. Porsche Motorsport ve Porsche Style tasarım stüdyosu tarafından ortaklaşa oluşturuldu ve Taycan'ın aktarma organlarını kullanıyor. Bu, bir çift elektrik motoru ve maksimum 1.073 hp güç çıkışı anlamına gelir - ancak yalnızca nitelikli bir kurulum için kullanılabilir. Yarış düzeninde, bir yarışı meyve suyu bitmeden tamamlayabilmesini sağlamak için 603 bhp'lik bir düşüşe sahip olacaktı. Performans, 2.5 saniyeden daha kısa sürede 62mph'ye iddia edilen bir hızlanma içerir ve en yüksek hız 186mph'dir. Kompakt boyutu, 2022'de sergilenecek olan bir sonraki Cayman ve Boxster'ın önizleme konsepti olabileceğini gösteriyor. Kaynak: DailyMail