Admin

Yeti'nin Yeni E-Bike'ı 160 E Gerçek ve 29 İnç Tekerlekler ve 160mm Arka Tekerlek Paket Servis: Profesyonel yarışçılar için tasarlanmış son derece hızlı e-enduro bisiklet. 170 mm çatalla 160 mm arka hareket Shimano EP8 motor ve Shimano 630Wh pil Altı çubuklu arka süspansiyonlu karbon çerçeve 10.100$ ve 12.700$ fiyatla iki yapı Fiyat: 12.700 $ (test edildiği gibi) Ağırlık: 50,8 lb. (orta boy) Efsanevi bir şifreli gibi fısıldanan Yeti'nin yeni e-bisikleti gerçek ve burada. 160-E, markanın ilk e-bisikletidir, ancak sonuncusu değildir. Bu büyük bir bisiklet—29 inç jantlar ve 160 mm arkadan hareket mesafesi—ve bir tanesi gelişmekte olan e-enduro yarış sporu için tasarlandı. Yeti 160-E ile tanışın Yeti, bisikletlerini iki kategoriye ayırıyor: rip ve yarış. Yeti'nin pazarlama direktörü Garrett Davis'in sözleriyle aradaki fark, "Yarış bisikletlerimiz amaca yöneliktir ve bant arasında en hızlı olacak şekilde tasarlanmıştır. Bizim rip hattımız… hemen üzerine attığınız ve üzerinde oynamak istediğiniz bisikletlerdir. Rip hattımız bant dışında, yerel patikalarınızda en rahatıdır.” 160-E, Yeti'nin ilk e-bisikletidir ve 170 mm çatalla eşleştirilmiş 160 mm arka hareket özelliğine sahiptir. Yeti'nin kategori ayrımlarını kabul etseniz de etmeseniz de (bunları biraz keyfi buluyorum), Yeti'nin ilk e-bisikletini “yarış” kategorisine koyma kararı birkaç kaş kaldırabilir. 160 mm e-bisiklet bir yarış bisikleti mi? Görünüşe göre öyle. Bunun nedeni, EWS-E olarak adlandırılan Enduro World Series e-bisiklet kategorisi olan yeni—ilk yarış geçen hafta düştü. Ekipman dışında, EWS-E neredeyse bir EWS yarışıyla aynı formatı takip eder: Sürücüler birden fazla yokuş aşağı zamana karşı deneme aşamasını tamamlar ve en hızlı toplam süreye sahip olan sürücü kazanır. Tek önemli fark, EWS-E'nin bir "Güç Aşaması"na sahip olmasıdır: Zamanlanmış bir teknik tırmanma aşaması. EWS-E sürücüleri etaplar arasında şarj olabilse de, biniciler tüm etkinlik için her iki formatta da aynı ekipmanı kullanmalıdır. Davis'e Yeti'nin ilk e-bisikletinin neden bir yarış bisikleti değil de bir yarış bisikleti olduğunu sordum, "Yarış her zaman Yeti'de bisiklet geliştirmemizin bel kemiği olmuştur. Dünyanın en zorlu parkurlarında en hızlı yarışçıların altında performans gösterebiliyorsa, herhangi bir sürücü için inanılmaz bir sürüş sağlayacağından eminiz” dedi. Ama merak ettim: EWS-E yepyeniyse, Yeti'nin tasarım ekibi bir e-enduro yarış bisikleti yapmayı nasıl biliyordu? Davis, "EWS-E nispeten yeni bir format, ancak kurslar genellikle [EWS'ye] çok benziyor. EWS'yi kazanan ekip sürücülerimizden bildiklerimizi aldık ve yalnızca EWS-E yarışının taleplerini değil, aynı zamanda bir e-MTB'nin ek gücünü ve ağırlığını da karşılayan bir bisiklet tasarladık ve ürettik.” Bununla birlikte, EWS-E'nin zamanlanmış yokuş yukarı etabı - ki bu EWS yarışlarının bir özelliği değildir - yarışlar arasında önemli bir farklılığı temsil eder: Farklı tasarım ve ayar seçenekleriyle sonuçlanabilecek bir etap. Yeti'nin mühendislik direktörü Peter Zawistowski bana şunları söyledi: "Hedef ve zorluk, süspansiyon özelliklerini çok çeşitli koşullarda performans gösterecek şekilde dengelemek. Bir e-MTB bu önemi abartıyor. Dinamik çömelme ve yükselme önleme tepkileri, kaldıraç oranı, geometri ve şasi, hem tırmanma hem de alçalmayı optimize etmek için bu dengeleme eylemi sırasında dikkate alındı. E-MTB süspansiyon tasarımının teknik bir çıkış sırasında özellikle kritik olduğunu iddia ediyorum. Geleneksel bir MTB'ye kıyasla [anti-çömelme] büyüklüğündeki azalma, zamanlanmış Güç aşaması gibi durumlarda yardımcı olmak için çekişi artırırken, alt Anahtar bağlantısının anahtarlama hareketi, tırmanırken ve inerken benzersiz ve özel bir davranış sağlar." SixFinity Süspansiyon 160-E ile Yeti, SixFinity adlı yeni altı çubuklu süspansiyon sistemini piyasaya sürüyor. Yeti'nin altı çubuklu sisteme geçmesinin başlıca nedenlerinden biri: Motor, markanın motorsuz bisikletlerinde imza niteliğindeki Switch Infinity çeviri bağlantısının bulunduğu alanı kaplıyor. Ancak 6i farklı bir sistem olmasına rağmen Si sistemi ile aynı özelliklere ve özelliklere sahiptir. 6i, hareketin sonuna yakın bir bükülme noktasına sahiptir; burada alt bakla, zincirleme büyümesine ve bunun sonucunda ortaya çıkan pedal geri tepmesine karşı koymak için yönü tersine çevirir. Yeti temsilcileri, SixFinity'nin yalnızca bir e-bisiklet sistemi olduğunu söylüyor, “Sixfinity, öngörülebilir gelecekte yalnızca e-MTB platformlarında görünecek. Davis, yeni nesil pedallı bisikletlerin Switch Infinity platformumuzu kullanacağını güvenle söyleyebiliriz” dedi. Bunun bir nedeni: Sixfinity, güç kaynağı olmayan bir dağ bisikletinde kullanım için muhtemelen fazla inşa edilmiştir. Yedi pivot ve 16 rulman ile ağırdır ancak son derece serttir ve motorlu bir bisikletin ek ağırlığına ve gücüne dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, "dişli agnostik" anti-çömelme üzerine inşa edilen mühendislerle son derece ayarlanabilir - kaset genelinde yalnızca %8,6 değişiklik; Tipik bir dağ bisikleti süspansiyon sisteminden çok daha az değişiklik. Mühendisler, 160-E'nin anti-squat (yaklaşık yüzde 100) ve anti-rise (yaklaşık yüzde 65) özelliklerini, pedal çevirme verimliliğinden ve geometrinin korunmasından ziyade çekişe öncelik vererek, Yeti'nin motorsuz bisikletler için daha kritik olduğunu düşündüğü özellikleri kasıtlı olarak önyargılı hale getirdi. bir e-bisiklete. Daha düşük bir şok montaj çipi, binicinin yüzde 35-, 30- veya yüzde 25 olmak üzere üç doğrusal aşamalı kaldıraç oranı seçmesine olanak tanır. Yeti, materyallerinde 160-E'nin farklı oranlarını şöyle anlatıyor: “Stok pozisyonu yüzde 30 dengeli bir sürüş sağlıyor. Daha destekli ve verimli bir his için yüzde 25 konumuna çevirmeniz yeterli. Daha fazla pop ile daha yumuşak bir his için yüzde 35 konumuna çevirin (bu ayar aynı zamanda bir bobin şoku için idealdir). Tüm ayarları denedim (tüm çipler satın alma işlemine dahildir) ve yüzde 35 konumunu tercih ettim. Yeti'nin kaldıraç eğrileri, seyahatin başlangıcında ortaya çıkan kaldıraç farklarını gösteriyor gibi görünüyor ve seçilen oran ne olursa olsun, kaldıraç oranı sonda çok benzer. Bununla birlikte, Zawistowski, "Üst üste bindirilmiş kaldıraç oranı eğrilerine görsel olarak bakıldığında, değişimin yalnızca vuruşun başlangıcında meydana geldiği görünebilir (eğriler arasındaki kaldıraç oranı büyüklüğü deltası en büyüğüdür), ancak aralarında tutarlı ve somut bir fark vardır. tüm hareket aralığı (konum başına yüzde 5).” Flip-chip'in yanı sıra, tüm yapılardaki Fox'un Float X2 şoku, ek ayar seçenekleri için ayarlanabilir hava yayı hacmine sahiptir. 160-E Geometrisi 160-E, fabrikada ön ve arkada 29 inçlik tekerleklerle çalışır. Yeti bunun, çift 29er tekerleklerin yarış için en hızlı seçenek olması nedeniyle olduğunu söylüyor, ancak “Biz kefal karşıtı değiliz: Çalıştırmak istiyorsanız, devam edin” diye ekliyor, ancak bu bisiklette 27.5 arka tekerleği çalıştırmanın size yardımcı olacağını unutmayın. daha gevşek yapın ve BB'yi daha da düşürün. Ve 160-E'nin BB'si 29 arka tekerlekle zaten düşük (355 mm tahmini yükseklik, 22.5 mm düşüş). Bunu bir e-bisiklete binme şeklinizle birleştirin - mümkün olduğunca pedal çevirin - ve muhtemelen pedallarına basacaksınız. 160 mm krank stoktur (ki bu iyidir - açıklığa ihtiyacı vardır), ancak parça sıkıntısı nedeniyle, testlerin çoğu için bisikletimde 165 mm krank vardı ve kütükleri, kayaları ve patika kenarlarını kestim. NS. Zaman. O kadar ki, klipssiz daha dar olduğu ve daha fazla boşluk sunduğu için birkaç sürüşten sonra düzlüklerden klipssiz Shimano Trail'e geçtim. Geometrinin geri kalanına gelince, çizelge size tüm detayları gösteriyor, bu yüzden birkaç şeyden bahsedeceğim: • Yeti, 160-E'yi 29 inçlik bir arka tekerleğin etrafına inşa etmiş olsa da, kalışlar (bir e-bisiklet için) 446 mm'de kısa. Bu, Specialized'in Turbo Levo'sundan sadece 4 mm daha uzun, şirket bu bisikleti 27,5 arka tekerlek etrafında tasarlamasına ve 10 mm daha az arka hareket mesafesine sahip olmasına rağmen. • Kafa borusu açısı, bir e-enduro bisiklet için ortalama olan 64,5 derecedir. Çerçevede yerleşik bir geometri ayarı yoktur. Zawistowski bana şunları söyledi: "Bir bağlantı pivotunda bir geometri ayarı için bir flip-chip eklenmesi çoğu zaman yalnızca arzu edilen değişikliklerle sonuçlanmaz. Pivot konumu değişikliği, genellikle çömelme ve yükselme gibi diğer sürüş özelliklerini olumsuz etkiler. 160E'deki flip-chip'in amacı, kaldıraç oranı ilerlemesini yalnızca diğer tüm özellikleri sabit tutarken ayarlama yeteneği kazanmaktı." •160-E'de gömme yataklar kullanıldığı için (kapsız) açı setleri bir seçenek değildir. Bu nedenle, açı ayarı için tek seçeneğiniz daha uzun bir çatal ve/veya 27,5 arka tekerlek kullanmaktır. • Kağıt üzerinde erişim cömert olmasına rağmen, üst boruyu biraz kısa buldum ve oturma pozisyonunda biraz daha fazla yer olmasını diledim. Yeti 160-E Yapıları 160-E iki yapıda gelir: T1 (12.700$) ve C1 (10.100$). ABD'deki müşteriler, her iki bisikleti de ek 900 $ karşılığında karbon tekerleklerle yükseltebilirler. Her iki bisiklet de aynı karbon çerçeveyi, Shimano EP8 motorunu ve 630Wh pili kullanır. Birincil fark, C1'in daha düşük dereceli süspansiyon bileşenleri (Fabrika yerine Performans), indirgenmiş bir Shimano aktarma organı, SRAM Kodu frenleri, DT İsviçre tekerlekleri ve T1'in RockShox Reverb AXS'si yerine OneUp damlalığı kullanmasıdır. Her iki yapı da Yeti'nin Shimano'nun motor uzaktan kumandası için dahili yönlendirmeye sahip ABD yapımı yeni termoplastik yükseltici çubuğunu alıyor. Yeti, "Malzeme ve üretim süreci, çubuğun, aksi takdirde sürücüye iletilecek olan enerjiyi daha verimli bir şekilde dağıtmasını sağlıyor." Ölçeğimde çubuk 251 gram ağırlığındaydı. Yeti 160-E Sürüş İzlenimleri Yeti bunu bir yarış bisikleti olarak konumlandırsa da, henüz bir e-enduro yarışında yarışmadığım ve böyle bir etkinliğin ekipman talepleriyle ilgili ilk elden deneyime sahip olmadığım için bu lensten incelemiyorum. Ama bu motosiklette yarışların çoğaldığını hissettim çünkü 160-E, siz daha fazla zorladıkça daha iyi hale gelen - deyim yerindeyse klişe olan - o motosikletlerden biri. Yumuşak patikalarda gezinmek hiçbir şekilde korkunç değil: Üzüm kesmek için iki elli bir kilden kullanıyormuşsunuz gibi geliyor. 160-E'nin performansında incelikli veya abartısız hiçbir şey yok: Nişan al ve parçala; fırlat ve bekle; cesaret edebildiğin kadar sür. Yeti'nin bu bisikleti teknik yokuş aşağı arazide hızlı gitmek için yaptığına şüphe yok. Bu bisikletin mutlak yıldızı, şimdiye kadar kullandığım en iyi performans gösteren dağ bisikleti süspansiyonu olan arka süspansiyondur. O kadar iyi ki, gevezelik ediyormuşum gibi konuşmadan anlatabileceğimi sanmıyorum ama deneyeceğim. Vuruşun başından sonuna kadar o kadar pürüzsüz ki, her darbe aynı hissettiriyor. Büyük darbeler motosikleti pek rahatsız etmez, fren darbelerini iptal eder, kare kenarları yutar ve küçük tümseklerin üzerinden geçer, böylece çekiş asla bozulmaz. Çerçeve ve tekerlekler farklı şekilde bağlanmış gibi hissettiriyor, bu nedenle şasi, tekerleklerin yukarı ve aşağı hareketiyle neredeyse tamamen bozulmadı. Dağ bisikleti süspansiyonunun bu kadar iyi çalışabileceğini ve çekiş, destek ve kontrol sağlamada bu kadar çok yönlü olabileceğini bilmiyordum. Sadece olması gerektiği zaman hareket ediyormuş, olmaması gerektiği zaman hareket etmiyormuş gibi hissediyordu ve her zaman durum için tam olarak doğru miktarda hareket ediyormuş gibi geliyordu. Esnek değil, duygusal ya da kontrollü ama yine de duyarsızdı - her zaman mükemmel bir şekilde doğru hissettirdi. Ve kutsal kıçları kıranlar, bu bisiklet sağlam, sert, sağlam ve tercih ettiğiniz başka bir kelime. Ancak çok sert de değil: Pürüzlü köşelerde veya yığılmada ping atmıyor ve langırt yapmıyor. Daha hafif bir dağ bisikletinde 38 çatalı biraz fazla sert buluyorum, ancak 50 kiloluk bir e-bisikletin önünde esnek ve doğru hissettiriyor. Bu bisikletten en iyi şekilde yararlanmak için çok önemli iki değişiklik buldum: lastiklerde bir dizi Cush Core Pro ek parçası ve çatalda bir DSD RUNT. Cush Core düz koruma için çok fazla değil (bu güzel bir bonus olsa da) ancak sağladıkları ek yan duvar desteği neredeyse gerekli çünkü bu bisiklet çok fazla çekiş ve hız sunuyor. RUNT ile aynı hikaye: Çatallara çok fazla orta vuruş desteği ekler, bu da oyunda çok fazla ağırlık, hız ve çekiş olduğunda gerçekten yardımcı olur. RUNT ayrıca, 160-E'nin biraz hızlı hissedilen ön ucunu azaltmaya yardımcı olan seyahatte çatalın daha yükseğe sürmesini sağlar. Bu da beni frenlere getiriyor: 220 mm ön rotorlu ve arkada 200 mm rotorlu SRAM'ın Code dört pistonlu frenleri kesinlikle yeterli, değil mi? 160-E için onları zar zor çağırırdım: Daha fazla güç istedim ve rotorlarda biraz solma ve biraz renk değişikliği fark ettim. 160-E yokuş aşağı o kadar hızlı ve korkusuz ki, keşke biraz daha uzun ve daha gevşek olsaydı dediğim zamanlar oldu. Ama öyle olsaydı, muhtemelen orta hızdaki davranışlarının bir kısmını -ki bu oldukça iyi- ve aynı zamanda son derece yetkin olan *soluk çekme* tırmanma performansını ortadan kaldırırdı. Yeti ekibinin çevirdiği daha düşük anti-çömelme seviyelerinin, dik tırmanışlarda ıslanan ve arkaya doğru yuvarlanan bir bisikletle sonuçlanabileceğinden endişelendim, ancak bu korkular asılsızdı. Arka uçtan bolca destek buldum ve arka tekerlek çekişi mükemmel: İyi bir hat seçip dengemi korusaydım, 160-E beni etkileyici derecede dik ve teknik tırmanışlara çekerdi. Bu bisikleti viraj almak dini bir deneyimdir. Mükemmel süspansiyon ve motosikletin ağırlığının yardımıyla tonlarca çekiş gücü ve ağırlığının sağladığı ekstra denge ile 160-E'yi bir viraja kilitlendiğinde bozabilecek çok az şey var. Ve o köşenin mükemmel bir bermi olup olmadığı veya ıslak kökleri olan kamber dışı olması önemli değil; 160-E tüm köşelerde iyi çalışır. Ancak, 160-E'nin çok fazla hıza sahip olduğunu tekrar belirteceğim, daha hızlı virajlara daldırırken sık sık hafifçe seğirdiğini hissettim ve biraz daha uzun ve daha gevşek olmasını diledim. Bu bisikleti, ön ucu yarım veya tam derecelik bir açıyla tekmelemek için bir açıyla denemek isterim, ancak ne yazık ki, doğrudan takılan yataklar bu ayar seçeneğini engelliyor. 160-E'nin en büyük hatası da bu: Yarış, tamamen kurulum ve ayar ile ilgilidir, ancak bir geometri ayarlama seçeneği veya bir açı setine sığma özelliği olmadığı için bu bisiklet, sürücüye tam bir seçenek seti sunmaz. Yeti'nin katkısından uzaklaşan Shimano'nun EP8 motoru, pürüzsüz, izlenebilir performansı ve iyi homurdanması ile beni etkilemeye devam ediyor. Yine de Specialized'in en iyi genel motoru ve bu konuda daha yumuşak ve daha sessiz bir motor yaptığını düşünüyorum. Ve EP8'de ayrıca, motor açılıp kapanırken bir "çırpma" olarak kendini gösteren biraz kırbaç var ve bunu biraz saf buluyorum. Ve Shimano'nun 630Wh'lik bir pilden daha büyük bir şey sunmasını isterdim çünkü sürmeye devam etmek istediğimde her zaman bir serseri, ancak pil durma zamanının geldiğini söylüyor. Bununla birlikte, 160-E'de pili bırakmak ve değiştirmek oldukça kolaydır, bu nedenle ekstra bir pil için 900 $ 'a kadar para biriktirirseniz, partiyi devam ettirebilirsiniz. Menzil açısından, koşullara göre değişir elbette, ancak en sevdiğim e-bisiklet döngülerinden birini (20 mil, 3800 fit tırmanma, tümü tek parça) yalnızca “Trail” modunu kullanarak yaptım ve sürüşü bitirdim. kalan pilin yüzde 31'i ile bir saat 50 dakikada. Bu bisikletten en iyi şekilde yararlanmanız için size bir ipucu bırakacağım: kendinizi iyi durumda tutun. Her şeyden çok, üst vücut gücümün (veya eksikliğimin) 160-E'den en iyi şekilde yararlanmamı engellediğini hissettim. 160-E'yi kontrol etmek zor değil; sadece ilgili kuvvetler ve ağırlıklar, ortalama dağ bisikletinden farklı bir güç seviyesi gerektirir. Ve bir e-bisiklet sürmenin egzersiz olmadığını söyleyenlere: bir numara, boşverin ve iki numara, 50 kiloluk bir 160-E kapın ve bulabileceğiniz en dik kayalık patikada olabildiğince hızlı sürün. ve eğer sonuna kadar nefes nefese kalmazsan, sana bir bira ve kurabiye (ya da reşit değilsen sadece bir kurabiye) alacağım. Yeti 160-E—Son Düşünceler Arkadaşlarıma e-dağ bisikleti sürmenin başlı başına bir şey olduğunu söyledim: Dağ bisikleti sürmek gibi değil ve kesinlikle motosiklet sürmek gibi değil. Hiçbir e-bisiklet, 160-E gibi aklımda bu izlenimi pekiştirmedi: Burada başka hiçbir bisiklette deneyimlemediğim hız ve yetenek var. Bununla birlikte, 160-E'yi daha uygun, çok yönlü, çok amaçlı bir e-bisiklet ve daha yumuşak patikalarda sürmek daha eğlenceli bulduğum Specialized Levo ile aynı sınıfa koymuyorum. 160-E ise aksine, biraz daha hızlı yol tutuşu sağlayan bir enduro bisikleti tercih eden ve her sürüşün her anında kendilerinin ve bisikletlerinin sınırlarını zorlayan sürücüler için mükemmeldir. Kaynak:Bicycling

Yeni Specialized Levo, Şu Anda En İyi Elektrikli Dağ Bisikletidir GÜNCELLENMİŞ, İYİLEŞTİRİLMİŞ VE İYİLEŞTİRİLMİŞ—YENİ, ÜÇÜNCÜ NESİL SPECIALIZED LEVO MÜKEMMELDİR. Çıkarım: Muhteşem motor, harika kadro, harika her yönüyle performans—yeni Levo, e-dağ bisikletlerinin kralıdır. 150 mm arka ve 160 mm ön hareket mesafesine sahip e-patika bisikleti 5.5 saate kadar sürüş süresi için 700 Wh pil 27,5 inç arka tekerlek ve 29er ön Dijital göstergeli ve gelişmiş özelliklere sahip yeni kontrol ünitesi 13.000 $ ve 15.000 $ fiyatla iki model Fiyat: 13.000 $ (test edildiği gibi Levo Pro Carbon) Ağırlık: 49,7 libre (S3) Specialized, e-bisikletlerini çoğundan farklı şekilde yapıyor. Sadece kendi çerçevelerini tasarlamakla kalmıyor, aynı zamanda kendi motorlarını ve yazılımlarını geliştiren birkaç markadan biri. Bu, bu markanın e-bisikletlerini, iki motordan (Shimano veya Bosch) biri tarafından çalıştırılan çoğu e-bisikletten daha benzersiz kılıyor. Specialized'in e-bisikletleri bile farklı hissettiriyor ve farklı sürüyor ve markaya özgü özelliklere sahip - yeni nesil Levo'ya fayda sağlayan bir yaklaşım. Karışık Tekerlek Boyutları 27,5 inçlik arka tekerlek, zincir payandalarından 14 mm keser; ön 29er. Ayarlanabilir Geometri Yeni Levo'nun altı olası geometri ayarı vardır. Daha Hızlı Yuvarlanma T7 hamurlu daha hızlı dönen bir arka lastik, menzili yaklaşık yüzde 10 artırır. Patlama Korumalı Şarj portundaki bir kapı ve geliştirilmiş çift conta, suyu dışarıda tutar. Küçük ve Düzenli Ekran Yeni Levo, üst boruda MasterMind Turbo Kontrol Ünitesi adı verilen düzenli bir ekrana sahip. Specialized Levo—Gezi İzlenimleri Genel olarak, Özelleştirilmiş bisikletlerin bulabileceğiniz en parlak e-MTB deneyimini sunduğunu düşünüyorum. Onları listemin en üstüne koyan sadece bir şey değil, birçok şey var - düşük profilli ve iyi tasarlanmış mod anahtarına sahip süper temiz kokpit, Akıllı Kontrol gibi benzersiz özellikler, çok sessiz ve alçak titreşim motoru ve mükemmel ayarlanmış destek. Markanın çerçeve mühendisliği ve süspansiyon uzmanlığını da eklediğinizde, korkunç bir varlık kombinasyonuna sahip olursunuz. Ve ihtiyacım olduğunda, o büyük 90 Nm torka sahip olmak kesinlikle güzel. Bu önemli çünkü yola çıktığınızda, onu hissedebilir ve yaşayabilirsiniz - hepsini. Ve daha iyi bir genel deneyim sağlar. Evet, bazı markalar daha havalı olabilir, diğer bisikletler kesinlikle daha iyi değerlerdir, ancak yüzünüzü güldürmek ve mümkün olan en iyi sürüşü elde etmek söz konusu olduğunda, her sürüşte, hiçbir bisikletin yeni Levo'nun yapma becerisine uygun olduğunu düşünmüyorum. Yeni (daha uzun) geometrisi, daha büyük pili ve daha ağır hizmet tipi süspansiyonu ile yeni Levo, 49,7 pound (22,5 kg) büyük ve ağır bir bisiklettir. Ve 29 kiloluk bir arazi bisikleti gibi tam olarak titreşmese de, şaşırtıcı derecede hafif bir his ve beklediğimden daha kolay yönetiliyor. Hafif bir dokunuşla (e-bisiklet için) dönüşler yapar ve daha kısa bir bisiklet gibi geri dönüşlerin etrafında döner: Tüm bunlar için en azından biraz kredi daha küçük arka tekerleğe ve daha kısa arka uca gitmelidir. Tabii ki, daha hafif, güçsüz bir bisiklet gibi dans edemez ve juke yapamaz, ancak yine, Levo'ya pilotluk yapmak bir güreş maçı veya korkunç bir üst vücut antrenmanı değildir. Kullanım sezgisel ve hoş bir şekilde hassastır. Kış sonu/ilkbahar başı sürüşlerimden bazıları, her zamanki teknik zorluklarının yanı sıra - iniş ve çıkışlarda - kaçınılmaz olarak kar ve çamurla kaygandı ve Levo, ince ayarlara ve vücut İngilizcesi uygulamasına iyi yanıt verdi. Benden uzaklaştığını hiç hissetmedim; Kontrolün her zaman rahat olduğunu hissettim. Aynı zamanda sağlam (sürpriz değil) ve durdurulamaz bir kaya parçası gibi yokuş aşağı varil var. Modern arazi bisikletlerinin araziyi iyi bir şekilde sürebileceğini düşünüyorsanız, arkasında 20 pound daha ağırlığa ve harika süspansiyona sahip bir tane deneyene kadar bekleyin - bu bisikleti çevrimdışına almak zordur. Havada da dengeli, bu yüzden göndermekten çekinmeyin - bir e-bisikletin ekstra kütlesinin, aksi takdirde yeteneğimin sınırlarında olan atlamaları kolaylaştırdığını düşünüyorum. Çevirmeli motoru da var. Bu büyük 90 Nm torka ihtiyaç duyulduğunda sahip olmak kesinlikle güzel, ancak daha etkileyici olan, Levo'nun motorunun ne kadar doğal hissettirdiği. Tüm motorlar daha iyi hale geliyor, ancak yine de en uyumlu olduğu için Özelleştirilmiş motoru sürüşü en zevkli buluyorum. Diğer motorlarla karşılaştırıldığında, gücümün nasıl hissettiği ile gücünün nasıl hissettirdiği arasında en az kopukluk var; gücümün bittiği yer ile gücünün başladığı yer arasında daha az ayrım. Bu Levo motorda dalgalanmalar, sarsıntılar, gecikmeler ve açıkçası yapay doğa daha az yaygındır. Yani, gücümü yapay olarak artıran bir bisiklete bindiğimi biliyorum, ama bu bisiklette patika sürmek, bir video oyunu oynamak gibi değil, patika sürmek gibi hissettiriyor. Yeni Levo, gerçekten iyi yapılmış büyük, tam güçlü, elektrik destekli bir arazi bisikletidir. Evet, fiyat yüksek, ancak motor, kullanım, özellikler ve performans—üçüncü nesil Levo'da her şey var. Specialized Levo—Güncellenmiş ve Ayarlanabilir Geometri Benimle söyle: Yeni Levo daha uzun ve daha gevşek. Ama bundan çok daha fazlası var. Specialized ayrıca en yeni dağ bisikletlerinde kullandığı “S boyutlandırma” sistemini de benimsedi. Bu sistem, temel olarak bekleme yerine erişimi kullanır. Bu, çoğu sürücüye daha fazla stabilite için daha büyük bir boyuta çıkma veya daha çevik bir his için daha küçük bir boyuta inme esnekliği sağlar. En küçük boyut olan S1, daha fazla bekleme için (S2'den yaklaşık 25 mm daha düşük) 150 mm'lik daha kısa bir seyahat çatalı kullanır ve 4 fit-11'e (1,5 m) kadar olan sürücülere uyar. Flip tarafında, Specialized en büyük S6'nın 6 fit-8 (2,03 m)'ye kadar olan sürücülere uyduğunu söylüyor. Yeni Specialized Stumpjumper Evo gibi, yeni Levo da iki geometri ayarlama aracına sahiptir. Zincir mafsalındaki yongalar, orta göbek yüksekliğini ± yedi milimetre olarak ayarlar (ve koltuk ve başlık borusu açılarını biraz değiştirir), kulaklık başlıkları üç başlık borusu açısı ayarı sunar. Matematiği yaptıysanız, bu altı olası geometri ayarı anlamına gelir. Örnek olarak S3 boyutu kullanıldığında, başlık borusu açı aralığı 63,5 ila 65.5 derecedir ve koltuk borusu açı aralığı 76 ila 77 derecedir. BB düşüşü eksi 35 mm ile eksi 25 mm arasında değişir ve yaklaşık 342 mm ila 352 mm BB yükseklikleri sağlar. Dingil mesafesi uzunlukları 1.217 mm'den başlar ve 1.240 mm'ye kadar çıkar. Geometri ayarı, tunerler ve ince ayar yapanlar için harika bir özelliktir, ancak Levo'nun ayarlamaları, şok montajındaki basit bir flip-chip'ten daha fazla ilgilidir, bu nedenle değişiklikleri patika üzerinde yapmanız pek olası değildir. Specialized Levo—Karma Tekerlek Boyutları Yeni Levo, 27.5 arka tekerleği ve 29'u önde olan karma tekerlekli bir bisiklettir. Daha küçük arka tekerlek, zincirleri 29er'i temizlediğinde olacağından daha kısa tutar. Zincir destekleri 447 veya 441 mm'dir (düşük/yüksek BB konumu). 29er arka tekerleğe sahip gen 2 Levo, 455 mm'lik kalbe sahiptir, bu nedenle önemli bir farktır. Yeni Levo'nun 2,6 inçlik bir arka lastiğe uyduğu konusunda uzmanlaşmış iddialar. Specialized Levo—Pedal İçin Üretildi Pedal çevirdiğinizde yalnızca bir e-MTB'nin motorundan bir destek alırsınız, bu nedenle Specialized, Levo'nun bol miktarda yerden yüksekliği olduğundan emin oldu. Nominal BB yüksekliği, Stumpy Evo'lardan biraz daha yüksektir ve bisiklet, yüksek BB konumunda gönderilir. Bunun da ötesinde, bisiklette kısa 160 mm krank bulacaksınız. Güçlendirilmemiş tüm bisikletlerimde 170 mm krank çalıştırıyorum, bu nedenle 10 mm daha kısa kranklar hemen fark edildi. Birkaç mil sonra, daha kısa krank uzunluğunu hissetmeyi bıraktım, ancak fayda sağlamadı - genellikle altımdan geçen kayaları ve kökleri izlerken bile krankları döndürmeye devam edebildim. Specialized Levo—Askıya Alma Güncellemeleri Tüm yeni süspansiyonlu bisikletler gibi (bildiğim kadarıyla), yeni Levo'nun ilerici (yaklaşık yüzde 22 ilerleme) kaldıraç oranı var. Bir hava şokuyla birlikte geldiğinden, biniciler ilerlemeyi hava hacmi ara parçalarıyla daha da ayarlayabilir. Specialized, Stumpy Evo'nun kinematiği ile başladığını ancak daha ağır bir motosikletin talepleri için değiştirdiğini söylüyor. Specialized'in süspansiyon araştırma ve geliştirme müdürü Chance Ferro, "E-bisikletlerin ek ağırlığını kesinlikle dikkate alıyoruz ve bazı durumlarda bir miktar yay ilerlemesi veya düşük hızda sönümleme ekliyoruz, ancak bu farklılıklar çok hafif hale geldi" dedi. Specialized'e göre, markanın son zamanlardaki diğer tam süspansiyonlu bisikletleri gibi, Levo da başlangıçta arkaya doğru bir aks yoluna sahip. Şirket, diğer bazı markalar gibi bunu bir avantaj olarak lanse ediyor, çünkü arka tekerleğe, daha az hız kaybı için tümsekler yönünde (geri ve yukarı) izleme yeteneği veriyor. Bu aks yolu, yeni Levo'da iki kat önemlidir, çünkü 29er tekerleğin yanı sıra tümseklerin üzerinden geçmeyen daha küçük 27.5 arka tekerleği çalıştırır. Aks yolu, hareketin yaklaşık 65 mm'sinde yön değiştirmeye başlar ve dibe doğru giden ileri yolu başlatır. Bu, pedal geri beslemesini azaltır ve daha az dirençle süspansiyon akışına yardımcı olur. Specialized, süspansiyon uçlarıyla uğraşmaz, enduro/DH dereceli malzemeler seçer. Arkada bir Fox Float X2 şoku ve ön tarafında 160 mm (en küçük boyutta 150 mm) sağlam bir Fox Float 38 kullanıyor. Specialized Levo-Motor İyileştirmeleri Specialized, Levo'nun motorunu küçültmedi veya hafifletmedi - 90 Nm'ye kadar tork ve 565 watt'a kadar asist ile hala en güçlülerinden biri - ancak birkaç dikkate değer iyileştirme yaptı. En önemlisi, daha sert, daha sağlam bir kayış olup, umarız, bazı sürücülerin önceki nesil motorlarıyla bildirdiği sorunlu bir sorunu çözecektir. Diğer bir iyileştirme, şarj portunun etrafındaki geliştirilmiş sızdırmazlıktır. Şimdi fişte "gereksiz contalar" bulunan bir kilitleme kapısının arkasında. Bu, bisikleti basınçlı yıkamayı kolaylaştırır (yine de, her zaman olduğu gibi, bisikletinizi basınçlı suyla yıkarken dikkatli olun). Specialized Levo—Firmware Yükseltmeleri Bu en yeni Levo'nun bir diğer önemli geliştirmesi, kablosuz güncellemeleri alabilmesidir. Bu, artık Levo'nuzun donanım yazılımını güncellemek için bir servis randevusu planlamanıza gerek olmadığı anlamına gelir. Üçüncü nesil Levo'nun motoru, Levo SL motorunun donanım yazılımına dayalı yeni 2.2 donanım yazılımı alır. Sistemi daha verimli hale getirir ve aktarma organları aşınmasını azaltır. Uzman temsilciler, bu ürün yazılımı güncellemesinin gen sahipleri için ücretsiz olduğunu belirtti. 2 Levo. Ayrıca yaz sonunda gelecek olan ve Levo'ya gelişmiş güvenlik özellikleri getirecek bir güncelleme hakkında bilgi verdiler. Specialized Levo—MasterMind Kontrol Birimi Specialized, e-bisikletlerinin bilinen temiz ve minimum kontrollerini korur, ancak üst tüpte Gorilla Glass ekranlı küçük bir renkli ekran ekler. MasterMind Turbo Kontrol Ünitesi (TCU) olarak adlandırılan, önceki Levo'nun LED ışıklarından çok daha fazla (ve daha ayrıntılı) bilgi sunar. Yeni ekran, Specialized Mission Control uygulaması aracılığıyla özelleştirilebilir ve her sayfada 30 mevcut metrikle doldurulmuş üç adede kadar veri alanına sahip birden fazla sayfa görüntüleyecektir. Canlı Tüketim gibi bu metriklerden bazıları, sürücüyü mevcut pil ömrünü daha verimli kullanmaya yönlendirmeyi amaçlar. Yeni MasterMind'de çok daha fazla işlevsellik de var. Artık bir barometrik altimetreye sahip ve ANT+ ve Bluetooth kalp atış hızı monitörlerine ve Garmin Dikiz Radar ünitelerine bağlanabiliyor. Ancak MasterMind, Garmin ünitesi gibi verileri kaydetmez, ancak akıllı telefonunuzdaki Mission Control uygulaması aracılığıyla sürüşlerinizi kaydedebilir ve yükleyebilirsiniz. Daha önce olduğu gibi, üç stok yardım modu vardır: eko, iz ve turbo: tüm modlar uygulamada ince ayar yapılabilir. Ayrıca, anında yüzde 10'luk artışlarla yüzde 10'dan yüzde 100'e kadar sabit bir yardım seçmenizi sağlayan yeni bir MicroTune modu da var. Specialized, bunun "sürücü ortakları için çabanın kolay eşitlenmesini" sağladığını ve motorun çıkış gücünü yalnızca ihtiyaç duyulanla sınırlayarak menzili artırdığını söylüyor. Ayrıca, Specialized'in uygulamada istenen süreyi, mesafeyi veya kalp atış hızı hedefini (ve kalan istenen pil ömrünü) aramanıza izin veren mükemmel Akıllı Kontrol ayarı da taşınır ve motor bu hedeflere ulaşmak için desteğini otomatik olarak ayarlar. Specialized Levo—Pil ve Menzil Yeni Levo, Specialized iddialarına göre 5.5 saate kadar sürüş süresi, 43 mil menzil veya 2.500 metre yükseklik kazanımı sunan büyük bir 700Wh pil alıyor. Tabii ki, bu en iyi senaryo ve Eco modunda. Ama bu çok büyük bir pil ve şarjlar arasında size bisikletle bolca zaman kazandırmalı. Örneğin, patika modunu kullanarak - singletrack arasındaki bağlantılar için biraz turbo ile - 1.700 fitten (518 m) fazla tırmanışla 20 millik (32.2 km) bir yolculuk yaptım ve yüzde 42 pil ile bitirdim (ve çünkü pil tüketimi için önemli, ben, ugh, binmek için 180 pound (81.6kg) donatıldım. Specialized iddiası, pilin az bozulma ile 1.000'den fazla şarj döngüsü için iyi olduğunu iddia ediyor. Yeni Levo için harici menzil genişletici seçeneği yoktur—Çoğu sürücü için büyük pilin yeterli olması gerektiğine dair özel rakamlar. Menzil hakkında bir bilgi: Lastik bileşiminden etkilenir ve menzile giren daha yumuşak, daha kavrayıcı lastikler. Bu nedenle Levo, Özelleştirilmiş T9 bileşenli bir ön lastiğe ve daha sert bir T7 arka lastiğe sahiptir. Uzman bir temsilci, T9 arka lastiği kullanmanın menzili yaklaşık yüzde 10 azaltacağını tahmin etti. Specialized Levo—Modeller Yeni Levo iki karbon modelinde piyasaya çıkıyor: 15.000 $'lık S-Works ve 13.000 $'lık Pro. Her iki bisiklet de aynı çerçeveyi, motoru, pili, MasterMind TCU/ekranını, Fox Factory Float X2 şokunu ve Factory Float 38 çatalı, Özelleştirilmiş karbon gidonunu ve Praxis karbon kranklarını kullanır. Bisikletler arasındaki büyük fark: S-Works, SRAM'ın XX1 Eagle AXS vites değiştiricisini ve arka vites değiştiricisini, bir RockShox Reverb AXS damlalığını, Özel sponsorlu Loic Bruni'nin imza koluna sahip Magura MT7 frenlerini ve daha hafif Roval Traverse SL karbon tekerleklerini alır. Pro - benim inceleme bisikletim - SRAM X01 Eagle mekanik vites değiştirme, bir Fox Factory Transfer damlalığı, SRAM Code RSC frenler ve Roval Traverse karbon tekerlekleri alır. Üst düzey parçalara sahip e-bisikletler ucuz olmayacak, ancak yine de bu yeni Levo'lar pahalı. Karşılaştırma için, Shimano'nun mükemmel EP8 motoru, Shimano XTR aktarma organları ve frenleri, Fox Factory şoku, çatal ve damlalık, karbon jantlar ve karbon çubuk/gövde ile yeni 150mm Canyon Spectral:ON CF 9, 9.000 $ (6.000 $ veya 4.000 $ daha az) Levo modellerinden daha). Ancak Kanyon, daha küçük bir 630Wh pile, alüminyum (karbon değil) arka uca, daha az tork (85Nm) yayan bir motora ve daha hafif hizmet tipi süspansiyon bileşenlerine sahiptir. 150/160 mm hareket mesafesine sahip bir Trek Rail 9.9 AXS, bir Bosch Performance Line CX motoru, bir SRAM AXS aktarma organı, bir RockShox AXS damlalığı, karbon jantlar ve RockShox Ultimate süspansiyonu (Zeb çatalı, Süper Deluxe şok) 13.000 $ 'dan geliyor. Ancak Kanyon gibi, Trek'in motoru daha az torka (maks. 85 Nm) ve daha küçük 625 Wh pile sahiptir. Kaynak: Bicycling

Kate Hudson 5 Yıl Birlikte Olduğu Danny Fujikawa ile Nişanlandı Kate Hudson, Danny Fujikawa ile evlenecek! Pazartesi günü, aktris Fujikawa ile öpüştüğü Instagram gönderisinde nişan yüzüğü gibi görünen bir şey gösterdi. 42 yaşındaki Hudson, başlıkta "Hadi gidelim! 👰‍♀️💒🤵🏻‍♂️" yazdı. Aktrisin temsilcisi, PEOPLE'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Neredeyse Ünlü yıldız ve müzisyen, Ekim 2018'de ilk çocukları kızı Rani Rose'u karşıladı. İkili ilk olarak Fujikawa'nın üvey kız kardeşleri olan Hudson'ın arkadaşları Sara ve Erin Foster aracılığıyla tanıştı. Aralık 2017'de Hudson, The Talk'taki bağlantıları hakkında konuştu ve "Birbirimizi 15 yıldır tanıyoruz; o benim en iyi arkadaşımın üvey kardeşi. Hıçkırıkların ne olduğunu bilme kısmını atladık. 'Oh, sen böyle misin?' Hudson, birbirlerini her zaman tanırken, ondan daha genç olduğu için zamanlamanın hiçbir zaman doğru olmadığını ve "bir aile kurup çok çalıştığını" açıkladı. "Aile açısından, ailesini sonsuza dek tanıyorum" dedi. "Bu bağlantıya sahip olmak gerçekten güçlü." Çift, kızlarını Ekim 2018'de karşıladı ve ona Fujikawa'nın rahmetli babasının adını verdi. Sibling Revelry podcast yardımcı sunucusunun ayrıca önceki ilişkilerden oğulları Ryder, 16 ve Bingham, 8 var. Nisan 2020'de Hudson ve annesi Goldie Hawn, PEOPLE's Beautiful Issue'nun kapağındayken, oyuncu Fujikawa'nın "kavga ettiğimiz zamanlarda bile günün her anında beni güzel hissettirdiğini" söyledi. "Hala sevildiğimi hissediyorum. Aile birimine olan bağlılığı beni güvende, kendinden emin ve güvende hissettiriyor." Kaynak: PEOPLE

Hangi yonga / çip üreticisi daha iyi işlemci yapar? AMD mi yoksa INTEL mi? AMD ve Intel savaşı hala devam ediyor ve hiçbir üretici tek gerçek kazanan çıkmadı. Bu biz tüketiciler için harika bir haber. Bu yoğun rekabet bize oyun, yaratıcı iş yükleri ve gündelik kullanım için en iyi işlemciyi sunmaya devam ediyor ve bize her fiyat noktasında seçim yapabileceğimiz çok daha fazla seçenek sunuyor. Ancak bu aynı zamanda AMD ve Intel arasında seçim yapmanın çok daha zor olduğu anlamına geliyor. Neyse ki, birini diğerine tercih etmek zorunda değilsiniz. Her ikisinin de kendi güçlü ve zayıf yönleri ve her ihtiyaca ve bütçeye hitap eden mükemmel CPU'ları vardır. Yine de, bu kesinlikle bir Intel ve AMD karşılaşması olduğundan, özellikle fiyat, hız aşırtma yetenekleri, grafikler ve bileşen çeşitliliği açısından her üreticinin güçlü yanlarının nerede olduğunu bilmek önemlidir. Bu şekilde akıllıca seçim yapabilirsiniz. O halde hemen konuya girelim. İster bir bilgisayar kuruyor olun, ister yalnızca sahip olduğunuz oyun bilgisayarını yükseltiyor olun, ikisini karşılaştırarak ve AMD Ryzen 5000 serisi yongaların (ve öncekiler) Intel'in en yeni Tiger Lake ve Rocket Lake yongalarından (ve 10. nesil muadillerinden) farklıdır. Ayrıca her bir markanın önümüzdeki yıllarda nereye gideceğini tartışacağız. AMD ve Intel rekabetinin dökümünü istiyorsanız, doğru yere geldiniz. Karar vermeden hemen önce araştırın. AMD yada Intel: fiyat Geçmişte, bütçe dostu bir fiyata iyi bir CPU arıyorsanız, tercihiniz AMD idi. Bununla birlikte, en yeni nesil Ryzen CPU'ları ile AMD, fiyat açısından Intel bileşenlerini geride bıraktı, hatta aştı. Örneğin AMD Ryzen 9 3950X, yaklaşık 750 $ (580 £, 1130 AU $) fiyatıyla markanın en pahalı birimidir. Ancak, hissettiğiniz çıkartma şoku, etkileyici bir teknolojiyi destekliyor. Ryzen 9 3950X, önceki amiral gemisi Ryzen 9 3900X'i aşan 16 çekirdeğe ve 32 iş parçacığına sahiptir. Ve öncekinden daha fazla çekirdeğe ve iş parçacığına sahip değil, Ryzen 9 3950X daha fazla önbelleğe ve daha yüksek işlem hızlarına sahip. Aynı zamanda, farklı performans ve hız aşırtma ayarları için dört adede kadar farklı profili saklama özelliğine sahiptir, bu nedenle ister sıradan bir oyuncu, ister sıkı bir oyuncu veya hobici bir sanatçı ve animatör olun, her zaman alabileceğiniz en iyi performansa sahip olacaksınız. CPU'nuz. Çok daha ucuz ucunda, AMD, yeni bütçe şampiyonları olan AMD Ryzen 3 3300X ve AMD Ryzen 3 3100'ü piyasaya sürdü. Bunlar sırasıyla 120 $ (yaklaşık 100 £, 190 AU $) ve 99 $ (yaklaşık 79 £, 150 AU $) değerindeyken gerçekten etkileyici bir güç sunarken, AMD'nin uygun fiyat ve çok iş parçacıklı performanslar söz konusu olduğunda kral olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Intel söz konusu olduğunda, Coffee Lake Refresh işlemcileri muhtemelen çoğu insanın aşina olduğu şeydir. Intel'in en yeni nesil Coffee Lake Refresh işlemcileri, yaklaşık 550$'a (420 £, 830 AU$) perakende satış yapan i9-9900K'yı içerir ve size yerel tümleşik grafiklerin yanı sıra birlikte çalışabileceğiniz 8 çekirdek sunar. Bununla birlikte, yeni Comet Lake-S masaüstü işlemcileri daha yeni tanıtıldı ve Core i9-10900K tarafından yönetilen yoldalar. 488 $ (yaklaşık 395 £ / 765 $) olan bu yüksek özellikli çip, 10 çekirdeğe, 20 iş parçacığına ve 5.3 GHz'lik bir artışa sahiptir. Bu yeni hattaki bir diğer dikkate değer çip, sadece 374 $ (yaklaşık 300 £, 571 AU $) karşılığında 5.1 GHz turbo ile 8 çekirdek ve 16 iş parçacığı sunan Core i7-10700K'dır. Comet Lake'in mobil işlemcileri ise Core i7-10710U ile aylardır filtreleniyor. Bu çipler 281 $ 'dan (yaklaşık 215 £, 405 AU $) başlar ve 443 $'a (yaklaşık 340 £, 635 AU $) kadar mal olur. Oyun dizüstü bilgisayar benzerleri Comet Lake-H işlemcileri de Core i9-10980HK'nin 583 $ (yaklaşık 470 £, 910 AU $) fiyatına liderlik etmesiyle yavaş yavaş tükeniyor. Gerçekten üst düzey bir CPU pazarındaysanız ve süper derin ceplere sahipseniz, üçüncü nesil AMD Threadripper birimleri profesyonel 3D modelleme sanatçıları, animatörler, film yapımcıları ve veri bilimcileri için en iyi seçimdir. Threadripper 3990X, 3.900 $ (3.030 £, 5.890 AU $) gibi yüksek bir fiyata satılıyor ve bu da onu sıradan PC üreticilerinin ve ortalama PC oyuncularının aralığının çok dışına çıkarıyor. Bu CPU, iş gününüzden en iyi şekilde yararlanmanız için 3D modeller oluşturmanız ve karmaşık matematiksel modelleri parçalamanız için size bol miktarda güç sağlamak üzere 64 çekirdek ve 128 iş parçacığı ile üretilmiştir. AMD yada Intel: performans Yani kendinize yeni bir CPU için bir bütçe belirlediniz, ancak performans söz konusu olduğunda hala bir sürü seçeneğiniz var. Genel olarak, AMD ve Intel İşlemciler, genel performans söz konusu olduğunda oldukça dengeli bir performans sergiliyor. İkisi arasında, her şey iyi çoklu görev yapmanız gerekip gerekmediğine veya en yüksek ayarlarda oyun oynamak isteyip istemediğinize bağlıdır. Bir AMD işlemci satın almayı düşünüyorsanız, mevcut CPU'larının çok azının entegre grafiklere sahip olduğunu unutmayın. Bunu yapanlara Hızlandırılmış İşlem Birimi denir. Ultra düşük bütçeli AMD Athlon 240GE, yaklaşık 80 $ (62 £, 120 AU $) perakende satış fiyatına sahiptir ve Radeon Vega 3 tümleşik grafiklere sahiptir. Bu, düşük ve orta sınıf oyun oynamanın yanı sıra düşük fiyata yüksek kaliteli grafik işleme için video akışı için mükemmel hale getirir. AMD, bütçe oyun şampiyonları AMD Ryzen 3 3300X ve AMD Ryzen 3 3100'ü piyasaya sürdüğüne göre, burada birkaç seçeneğiniz daha var. Bu ikisi sizi biraz daha geriye götürebilir, ancak çok fazla değil, aynı zamanda çok daha iyi bir performans sunar. Örneğin Ryzen 3 3300X, şimdiye kadar yalnızca orta sınıf veya üst düzey donanımlarda bulunan performansı sunar. Bu arada, Ryzen 3 3100, 1080p oyun için tek kelimeyle mükemmel. Ancak üst düzey oyunlarla ilgileniyorsanız, oyununuzu bir sonraki seviyeye taşımak için bir Ryzen 7 veya 9 CPU'yu özel bir GPU ile eşleştirmeniz gerekir. Günlük çalışma ve çoklu görevler için AMD Ryzen serisi, en fazla PCIe hattını sundukları için güvenli bir bahistir, böylece süper hızlı bilgisayar başlatma ve dosya geri çağırma için daha fazla katı hal sürücüsü kullanabilirsiniz. AMD işlemcilerin Intel emsallerinden daha sıcak çalışma eğiliminde olduğunu unutmayın, bu nedenle yeni CPU'nuz için ek bir fan veya sıvı soğutma sistemi düşünmeniz gerekir. Öte yandan Intel ile, her çipte yerleşik tümleşik Intel HD veya Iris grafikleri bulunur, böylece hangi CPU'yu seçerseniz seçin, çoğu ana akım oyunu oynayabilir veya kaliteli video akışı yapabilirsiniz. Ancak, AMD kuzenleri gibi, grafik olarak daha zorlu oyunlar oynamak istiyorsanız, eşlik eden bir GPU seçmeniz gerekir. Ancak en yeni Coffee ve Ice Lake işlemcilerle, her bir CPU, çekirdek çekirdek performansında AMD Ryzen ve Threadripper birimlerini geride bırakacak - ancak bu boşluk çok az. Tiger Lake'in 2020'nin sonlarında piyasaya sürülmesi, kutudan çıktığı anda daha iyi bir akış veya oyun deneyimi için daha da entegre grafik oluşturma yeteneği görebilir. Intel ayrıca, 2020'de kendi özel Intel Xe GPU'larını piyasaya sürme planlarını da yoğun bir şekilde ima etti. AMD yada Intel: özellikler Her işlemcinin yetenekleri, performansı ve fiyatı hakkında size daha fazla bilgi vermek için hem Ryzen 9 3950X hem de Intel i9-9900K'yı inceledik. Her iki işlemci de size bol miktarda güç sağlar, ancak her birinin kendi artıları ve eksileri vardır. Daha önce de belirtildiği gibi, Ryzen 9 3950X, 16 çekirdeğe ve 32 iş parçacığına sahiptir. Bu size ihtiyacınız olan tüm gücü ve ardından bir ofis ortamında günlük çoklu görevlerin ve genel iş yüklerinin üstesinden gelmenizi sağlar. Ayrıca hem full HD hem de 4K oyun ayarlarında harika kare hızları sağlamak için yeterli güce sahiptir, böylece korkunç miktarda gecikme veya ekran yırtılması ile uğraşmanıza gerek kalmaz. Tüm Ryzen 3000 serisi, kare hızları ve çoklu görev yetenekleri söz konusu olduğunda oldukça eşit bir şekilde eşleştirilmiştir, bu nedenle hepsi kaç tane çekirdeğe ve iş parçacığına ihtiyacınız olduğuna bağlıdır. Ryzen 9 3950X, çift kanallı bellek desteğine ve 64MB önbelleğe sahiptir. Bu, sık kullandığınız dosya ve programların daha hızlı geri çağrılmasını sağlar. 3,5 GHz temel saat hızı ve 4,7 GHz Maksimum Hızlandırma Saati ile hemen hemen her oyun veya iş görevini inanılmaz hızlarda halledebileceksiniz. Intel i9-9900K, Ryzen 9 3950X'in yarısı kadar çekirdek ve iş parçacığına sahiptir, ancak biraz daha güçlü tek çekirdek performansı ile bunların bir kısmını telafi eder. i9-9900K, 3,6 GHz temel hıza ve 5 GHz'lik bir Turbo saat hızına sahiptir. Ayrıca Ryzen 9'un 105 watt'ına kıyasla sadece 95 watt güç kullanır - ancak toplam performansın yaklaşık yarısını elde edersiniz. Intel'in entegre grafikleriyle, kutudan çıktığı anda hem full HD hem de 4K video ve grafik desteği alacaksınız. Hem video akışı hem de en yeni oyunları oynarken harika bir görüntü elde etmekle kalmayacak, aynı zamanda gecikme ve ekran yırtılmasını önleyen harika kare hızları elde edeceksiniz. AMD yada Intel: teknik ve müşteri desteği AMD, CPU'larının müşteri ve teknik desteğine ayrılmış eksiksiz bir web sayfasına sahiptir. Bu sayfada, entegre Radeon grafik işlemcileri veya GPU'lar için en yeni sürücüleri indirebilirsiniz. Ayrıca, ürününüzün garantisini kontrol edebilir, tüm teknik özellik sayfalarını indirebilir ve özel bir forumda diğer AMD kullanıcılarına soru sorabilirsiniz. Belirli bir üniteyle ilgili bir sorununuz varsa, sürücü indirme bağlantılarının bulunduğu bir sayfaya yönlendirilecek CPU'nuzu seçmek için bir açılır menüyü ve daha ayrıntılı sorun giderme için bir müşteri destek sayfasını kullanabilirsiniz. Intel'in resmi sitesinde, yeni veya mevcut CPU'nuzla ilgili sorun yaşadığınızda teknik destek için özel bir sayfa da bulunur. Sık sorulan soruları yanıtlayan çeşitli blog gönderilerine göz atabilir, teknik özellik sayfalarını görüntüleyebilir, sürücüleri indirebilir ve sorunuz SSS tarafından yanıtlanmadıysa destek topluluğu forumlarına erişebilirsiniz. Bir çözümde yardıma ihtiyacınız varsa Intel ayrıca canlı telefon veya sohbet desteği sunar. AMD yada Intel: gelecek spekülasyonları AMD, Ryzen ve Threadripper işlemci serileriyle son birkaç yılda çok başarılı oldu. Rakiplerine göre iki kat daha fazla çekirdek ve iş parçacığı ile Intel'e endişelenecek bir şey verdiler ve PC bileşenleri için güvenilir bir seçim olarak değerlerini kanıtladılar. Öte yandan Intel, Cannon Lake'in cansız serbest bırakılması (veya eksikliği) gibi bazı utanç verici başarısızlıklar gördü. Ancak, gelecek sürümlere uygulamak için darbelerini almış ve birkaç ders almış görünüyorlar. Intel, sırasıyla dizüstü bilgisayarlar ve masaüstü bilgisayarlar için Tiger Lake ve Comet Lake-S işlemci serilerinin gelecekteki sürümleri için planlarını açıkladı. Yeni CPU serisi büyük olasılıkla AMD'nin Ryzen ve Threadripper ürünlerine ayak uydurmaya çalışacak. Bununla birlikte, Intel CFO'su George Davis bile Team Blue'nun 2021 yılına kadar AMD'nin 7nm üretim süreciyle eşitliğe ulaşamayacağını kabul ettiğinden, Intel'in yakın zamanda AMD'yi geçmesi pek olası değil. AMD'nin Ryzen işlemcilerinin gelecek nesilleri büyük olasılıkla daha hızlı ve daha verimli çoklu görev için size daha fazla çekirdek ve iş parçacığı sağlamaya devam edecek. Masaüstü için AMD Ryzen 4000 işlemciler piyasaya çıktığında - ki bu bu yıl biraz zaman alabilir - daha verimli bir 7nm+ üretim sürecine geçiş, güç verimliliği ile birlikte IPC (saat başına talimat) performansında daha fazla artış görmeli. Threadripper'ın geleceği, endüstri profesyonellerine 3D modelleme ve animasyon veya veri bilimi çalışmaları için güçlü CPU seçenekleri sunmak için yolunda gidiyor gibi görünüyor. Kaynak: TechRadar

91 Yaşındaki Clint Eastwood, Bu Tek Şeyin Oyunculuğu Bırakmasına Neden Olabileceğini Söylüyor 17 Eylül'de Clint Eastwood'un yönetmen ve yıldız olarak son filmi Cry Macho, sinemalarda ve HBO Max'te vizyona girecek. Efsanevi aktör/yönetmen 91 yaşında olduğu için bazıları bunun onun son filmi olabileceğini düşünebilir, ancak böyle bir karar vermedi. Los Angeles Times ile yaptığı yeni bir röportajda, yıldız, özellikle yönetmenlikten emekli olmak gibi bir planı olmadığını, ancak oyunculuk konusunda da henüz havlu atmadığını açıkladı. Clint Eastwood da oyunculuğu bırakmasına, hatta düşünmesine neden olabilecek tek şeyi paylaştı. Eastwood oyunculuğa ilk olarak 50'li yıllarda başladı ve ilk yönetmenlik denemesini 1971 yapımı Play Misty for Me ile yaptı. Ancak neredeyse 70 yıllık bir kariyere sahip olmasına rağmen, durmakla ilgilenmiyor. Daha sonraki yıllarında çalışmak hakkında ne söyleyeceğini öğrenmek için okumaya devam edin. Eastwood yönetmenliğe başladı çünkü rollerin devam edeceğinden emin değildi. Eastwood'un Cry Macho'dan sonra sıraya koyduğu başka bir filmi yok, ama bunun nedeni yönetmenliğe devam etmek istememesi değil. Los Angeles Times'a verdiği demeçte, "Şu anda sızan hiçbir şeyim yok" dedi. "Bundan önce sızan hiçbir şeyim yoktu. Hikayenin kendisinin, anlatılmasının eğlenceli olduğu bir şey çıkarsa, ona açığım." İlk başta, "Yönetmenin tüm amacı, daha yaşlı bir adam olarak yapabileceğiniz bir şeydi" diye açıklamaya devam etti. (İlk filmini yönettiğinde 41 yaşındaydı.) Ama şimdi "Beğendim" dedi. "Diğer yönetmenlere karşı hiçbir şeyim yok ama olaylara tamamen farklı bir açıdan bakabilirim ve 'Neden ona verdim?' diye düşünmek istemiyorum." Seyirci arkasında olmazsa oyunculuğu bırakacak. Son yıllarda, Eastwood yönettiğinden çok daha az rol aldı, ancak 2018'de The Mule, 2008'de Gran Torino ve şimdi de Cry Macho da dahil olmak üzere bir dizi kendi filminde rol aldı. LA Times röportajında, oyunculuk hakkında, "90'larımda hala ne için çalışıyorum? İnsanlar sana domates fırlatmaya başlayacak mı?" dedi. Seyircinin tepkisine göre ne zaman durması gerektiğini bileceğini açıkladı. "Bunun yeterli olup olmadığını merak ettiğim noktaya geldim, ancak karar verdiğim noktaya gelmedim" dedi. "Birkaç hindi çıkarırsan, yakında sana söylerler." Diğer film yapımcılarının neden emekli olduğunu anlamıyor. Eastwood, daha önce hem oyunculuk hem de yönetmenlik kariyeri için planlarından veya eksikliğinden bahsetti ve emekli olmama konusunda benzer yorumlar yaptı. 2018'de USA Today'e "Yaptığım işi seviyorum" dedi. "Muhtemelen devam edeceğim. İyi hissediyorum, ancak malzemeye göre değişir. Muhtemelen bir şeyi sadece marjinal olduğu için yapmazdım - yapmak zorundayım. bir tür geçerliliği olduğunu ve bugünle bir ilişkisi olduğunu düşünüyorum." Emekli olan diğer film yapımcıları için de şunları ekledi: "Birçok insanla birlikte, sağlıkları mı bozuldu yoksa sadece sıkıldılar mı? Sık sık merak ediyorum, çünkü bundan sıkılmadım." Oyunculuk ve yönetmenlikle ilgili olarak, İngiliz dizisi This Morning in 2020'de (Closer aracılığıyla), "Filmlerde oynamayı seviyorum, film yapmayı seviyorum ve film yönetmeye başladım çünkü düşündüm ki, Bir gün bakacağım ekrana bakın ve 'Bu kadar Eastwood, başka bir şey yapsanız iyi olur' deyin. Bu yüzden düşündüm ki, eğer yönetirsem, diğer insanların ekranda olmasına izin verebilirim." Son filmi bazı klasik Eastwood hareketlerini içeriyor. Cry Macho, eski bir patronun (Dwight Yoakam) oğlunu (Eduardo Minett) Meksika'dan eve getirmesine yardım eden eski bir rodeo yıldızı (Eastwood) hakkında. Filmde, Eastwood ata binmek ve birine yumruk atmak zorunda. Yumruk hakkında, "Geçmişte attığım kadar iyi olmayabilir ama bunu yapmak eğlenceliydi" dedi. Ata binmeye gelince, Los Angeles Times'a, "Asistan endişeliydi. 'Dikkatli ol, şimdi dikkatli ol' diyordu. Arka tarafıma düşmemden korktu. Ama ata bir arkadaş gibi davranırsan, seninle ilgilenir." Kaynak: BESTLIFE

Jeff Bridges Kanserle Savaşını Kazandıktan Sonra İlk Defa Fotoğraf Paylaştı ve Kızının Düğününe Katıldı

24 Yıl - 24 Years - The Lincoln Project

13 Eylül, 2021

Büyük Bir Kariyer Dönüm Noktası 2019'da Sally, sanat dünyasına yaptığı katkılardan dolayı Kennedy Center Honors alıcılarından biri seçildi. Törende ayrıca Earth, Wind & Fire, Linda Ronstadt, Susam Sokağı ve Michael Tilson Thomas'a saygı duruşunda bulunuldu. Kaynak: TOWN & COUNTRY

Her Şey Bu Kitapta 2018'de Sally, uzun özgeçmişine "yazar" ekledi. Anıları In Pieces, spot ışığında hayatının birçok dikkate değer hikayesinin filtrelenmemiş tarafını anlatıyor. Kitap, çocukluğu, ilişkileri ve ailesi hakkında kişisel ayrıntıları araştırıyor.

Yeni Bir Devir Sally, çılgın bir bilim insanının kendi kendine yardım gurusu annesini tasvir ettiği bir Netflix dizisi olan Maniac'ta eğlence akışı çağına katıldı.

Gerçek Bir Vatansever İnançları ve başkalarının hayatlarını iyileştirme konusunda her zaman tutkulu olan Sally, siyasi bir mitingden bu 2017 fotoğrafında kalabalığa sesleniyor.

Yapamayacağı Bir Şey Var mı? 2004'te oynadığı rolün misillemesi olan rol, 2017'de Sally'nin Tony ödülü adaylığına yol açtı.

Broadway'de 2017'de Sally, Tennessee William'ın The Glass Menagerie'sinin Broadway yeniden canlanmasında Amanda Wingfield rolünü oynadı.

Her Zaman Başrol Kadını 2015 yılında Sally, ilginç bir romantik komedi olan Hello, My Name Is Doris'te rol aldı. Filmin sloganı "Yaşına göre davranmaya hazır değil" idi ve 60'larının sonlarında başrolde olan Sally'nin yaşının kendisini oyunculuktan alıkoymasına izin vermeye hazır olmadığı açık.

Yaşayan efsane Sally, 2014 Hollywood Şöhret Kaldırımı töreninde film ve televizyon süper kahramanları arasına katıldı. Zaten yeterince iyi bir şirkette değilmiş gibi, oyunculuk efsaneleri Jane Fonda ve Beau Bridges, yıldız bağlılığı için Sally'ye katıldı.

İnanılmaz Sally Field 2014 yapımı The Amazing Spider-Man 2'de Sally, bir başka gişe rekorları kıran performans için Mae Teyze rolüne geri döndü.

Müttefik Sally 2012'de Sally, İnsan Hakları Kampanyası'nın Eşitlik için Müttefik Ödülü'nü, açık bir eşcinsel olan oğlu Sam hakkında duygusal bir konuşmayla kabul etti: "Sam farklıydı ve doğanın onun olmasını istediği şeye izin verme yolculuğu kolay değildi, "dedi. "Annesi olarak, onun bir parçası olmayı hayatımın en büyük ayrıcalıklarından biri olarak görüyorum."

Muhteşem Sally, tam her şeyi yaptığını düşünürken 2012'de The Amazing Spider-Man'in kadrosuna katıldı. Peter Parker'ın Mae Teyzesini oynadı.

Neredeyse, Bayan Lincoln Sally, Mary Todd Lincoln rolüyle Akademi Ödülü'ne aday gösterildi, ancak Oscar'ı eve götürmedi.