Admin

Claudia Martin Mayo içinde "Denizde Poz Veriyor"

S650 FORD MUSTANG BAŞ MÜHENDİSİ YENİ ECOBOOST MOTORU ANLATIYOR 2024 Ford Mustang'in (S650) motorları, öncekiyle aynı deplasmanlara sahip olmasına rağmen, ya tamamen yenidir ya da kapsamlı bir şekilde güncellenmiştir. Örneğin 5.0L Coyote'u alın. 302 kübik inçlik V8 artık ikiz gaz kelebeği gövdesine ve tamamen elden geçirilmiş bir giriş sistemine sahipken, yüksek performanslı Mustang Dark Horse'daki varyant 760 beygir gücündeki Shelby GT500'ün iç özelliklerini içeriyor. Ama aşkı gören sadece üst düzey S650 Mustang değildi. Temel 2.3L EcoBoost motor da yeni nesildir ve yeni kas arabasının baş mühendisine bu konuda her şeyi sorabildik. Özellikle, dizel motorlarda yaygın olan bir teknoloji olan egzoz gazı geri kazanım (EGR) sistemi kullanma kararı. S650 Ford Mustang EGR Sistemi: Ayrıntılar "Yani, neden (EGR sistemi) açısından orada. Bu, ICE motorlarını piyasada tutma ve uyumluluğu sağlama stratejisinin ayrılmaz bir parçasıdır." S650 Mustang baş mühendisi Ed Krenz, MC&T ile paylaştı. “Bu entegre bir EGR sistemidir. Bu nedenle, otomobil üreticilerinin EGR'lerle ilgili tarihsel sorunlarından bazıları, bu harici cihazların çoğu, sızıntılar ve valf sorunlarıyla ilgilidir. Bunların çoğu motora entegre edilmiştir. Bizimki daha dayanıklı bir tasarım olacak. 2.0L EcoBoost motorlarda da sunulan sistemle aynı. Bu nedenle, bunu Mustang ürününde hayal gücümüzün zorlamasıyla test etmiyoruz." Bir EGR'nin ne yaptığının farkında değilseniz açıklayacağız. Azot, yanma odasının aşırı yüksek sıcaklıklarına maruz kaldığında, normalde inert gaz reaktif hale gelir ve daha sonra egzozdan atmosfere geçen zararlı nitrojen oksitleri oluşturur. Bununla birlikte, bunu en aza indirmeye yardımcı olmak için EGR, motora giren havanın kimyasal yapısını etkin bir şekilde değiştirerek, belirli bir miktarda egzoz gazının girişe yeniden girmesine izin verir. Daha az oksijenle, karışım daha yavaş yanar, motor sıcaklıklarını düşürür ve zararlı nitrojen oksitlerinin üretimini azaltır, daha temiz ve daha verimli bir egzoz yapar. Otomobil üreticilerinin bir EGR ile karşılaştığı sorun, EGR ve emme sistemi geçişleri boyunca egzoz gazlarından karbon parçacıklarının birikmesinden kaynaklanmaktadır. Sonunda gaz kanallarını tıkayan ve valfin piston mekanizmasının ya açık ya da kapalı kalmasına neden olarak motorun ömrünü kısaltan ve bu kadar çok geç model dizel kamyon sahibinin onları yasadışı bir şekilde silmek için neden yasadışı yönteme başvurduğunun muhtemel bir suçlusu. . Ford, S650 Ford Mustang için EcoBoost motoruna entegre bir EGR sistemi sunarken, amaç bilinen sorunları ortadan kaldırmak gibi görünüyor. Kaynak: Muscle Cars and Trucks

Nükleer füzyon, temiz enerji için güneşin gücünü nasıl kullanır? Dünyanın dört bir yanından bilim adamları, hükümetler ve şirketler, dünyadaki herkese sınırsız, temiz güç sağlayabilecek potansiyel bir enerji kaynağına giderek daha fazla yatırım yapıyor: nükleer füzyon. Füzyon, güneşe ve yıldızlara güç veren süreçtir. Bu, günümüzün nükleer santrallerinde kullanılan ve atomları parçalayan nükleer fisyon işleminin tam tersidir. Füzyonda, daha ağır bir çekirdek oluşturmak için iki atom çekirdeği birleştirilir ve süreç enerjiyi serbest bırakır. Reaksiyon, sıvılardan, katılardan veya gazlardan farklı olan plazma adı verilen bir madde halinde gerçekleşir. Güneşte çekirdekler, normalde onları ayrı tutacak olan elektriksel itmenin üstesinden gelmek için yeterince yüksek sıcaklıklarda çarpışırlar. Birbirlerine çok yakın olduklarında, aralarındaki çekici nükleer kuvvet, elektrik itmesinden daha güçlü hale gelir ve kaynaşabilirler. Güneşin yerçekimi, çarpışma şanslarını artırmak için çekirdeklerin birbirine yeterince yakın tutulmasını sağlar. Birleşmiş Milletler Uluslararası Örgütü'ne göre, insanlar füzyonun gücünü endüstriyel ölçekte kullanabilirlerse, dünya üzerinde neredeyse sınırsız bir temiz enerji kaynağı yaratmaya yardımcı olabilir ve bu güç, yanan kömür veya petrolden dört milyon kat daha fazla enerji üretme gücüne sahiptir. Atom Enerjisi Ajansı. Güney Fransa'da yapım aşamasında olan Uluslararası Termonükleer Deneysel Reaktör veya ITER adlı çok uluslu, milyarlarca dolarlık bir projenin amacı budur. Bilim adamları, eğer sürece hakim olunabilirse, füzyon tesislerinin günümüzün nükleer fisyon tesislerinden çok daha güvenli olacağına inanıyor. ITER'deki bilim başkanı Tim Luce, "Kaçamaz. Sürdürmesi çok zor bir tepki; sürülmesi gerekiyor. Oysa fisyon zincirleme bir reaksiyonla çalışabilir ve kontrol edilmesi gerekiyor" dedi. CBSNews. Füzyon ayrıca fisyondan çok daha az radyoaktif yan ürün yaratır ve geride bıraktığı şey "suda çözünür değildir - gıda kaynağına, su kaynağına girmeyeceklerdir" dedi Luce. Bugün geliştirilmekte olan füzyon reaktörleri için bazı kavramlar, yakıt için iki tür hidrojen atomu, döteryum ve trityum kullanacak. Döteryum deniz suyundan kolayca ve ucuza elde edilebilir. Doğada bol miktarda bulunmayan trityum, potansiyel olarak füzyon kaynaklı nötronlar ve lityum arasındaki bir reaksiyonla üretilebilir. Aynı zamanda bugün dünyanın her yerindeki enerji santrallerinde kullanılan nükleer fisyon sürecinin bir yan ürünüdür. Bilim adamları zaten füzyon reaksiyonları üretmeyi başardılar, ancak süreci tetiklemek için üretebildiklerinden daha fazla enerji kullanmadan değil. Bilim adamlarının "net enerji" elde edebildiklerini - füzyon reaksiyonunu oluşturmak için kullandıklarından daha fazla enerji üretebildiklerini - varsayarsak, füzyonun dünya için güvenli, uygulanabilir bir enerji kaynağı haline gelmesi için diğer şeylerin yerine oturması gerekecek. ABD'de Bilim ve Yenilik Müsteşarlığı'nda füzyon koordinatörü Dr. Scott C. Hsu, "Ayrıca, Ar-Ge'nin ötesine geçerek füzyon ticarileşmesi için geniş bir yol hazırlamalıyız," dedi. Enerji Bakanlığı, geçen ay bir Senato oturumunda söyledi. "Bu, halkın katılımı ve enerji adaleti, çeşitli işgücü geliştirme, halkın güvenini sağlayan ve zamanında konuşlandırmayı, pazar tanımlamasını, yatırım ve ticarileştirme ortaklarını çekmeyi, ihracat kontrollerini, nükleer silahların yayılmasını önleme, siber güvenlik, uluslararası koordinasyon, kritik tedarik zincirleri oluşturmayı ve destekleyen düzenleyici bir çerçeveyi içerir. üretim yetenekleri ve atık bertarafı, "dedi Hsu. Kaynak: CBS News

Ava Giden Avlanır Juk Diye Oturmuş Bu Olaya..! Küçük timsah beyaz bir balıkçıl kuşu avlamaya çalışırken başına gelen ava giden avlanır sözünü hatırlatıyor Kaynak: Filed and Stream

2024 GMC Sierra EV Denali Elektrikli Pikap Geniş Yelpaze ve Büyük Fiyatıyla Tanıtıldı Elektrikli kamyonlar büyük bir iş haline geliyor, ancak Hummer EV zevkinize göre biraz fazla bağırıyorsa, beklemeye dayanabilirseniz 2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1 biraz daha az gösterişli bir alternatif sunabilir. Ford'un F-150 Lightning'ini, Rivian'ın R1T'sini ve sonunda geldiğinde Tesla'nın Cybertruck'ı da dahil olmak üzere bir dizi başka EV alıcısını almaya hazırlanan Sierra EV, GMC'nin en sadık alıcıları için bir elektrik sahası ve otomobil üreticisi başlıyor en derin ceplere sahip müşterileri hedef alıyor. Chevrolet Silverado EV gibi - ve gerçekten de GMC Hummer EV ve Hummer EV SUV - yeni Sierra EV, General Motors'un elektrikli araçlar için Ultium platformunu temel alıyor. Ayrıca bu elektrikli kamyonlar gibi, daha uygun fiyatlı donanımlar showroomlara gelmeden önce en pahalı konfigürasyonda başlayacak. Aslında, 2024 Sierra EV Denali Edition 1, 107.000 $ veya civarlarında ağır bir fiyat olacak. Yalnızca sınırlı sayıda - hayır, GMC tam olarak kaç tane olduğunu söylemiyor - bu Sürüm 1 triminin rezerve edilmesi, fiyatlandırmayı kitle pazarının başlayabileceği seviyelere düşürmek için alıcının sonraki sürümlerine düşecek. bunu düşün. Bildiğimiz şey, 2025 model yılında hem Sierra EV AT4 hem de Sierra EV Elevation trimlerinin olacağı, ikincisi 50 bin dolardan başlayan düşük fiyat noktasından başlıyor. Hummer EV'den Daha Geleneksel Bir Pikap Tasarımı Estetik tanıdık gelse de 2024 Sierra EV tamamen yeni. Kamyonun fiziksel yapısının bir parçası olarak Ultium'un pil takımını kullanan tamamen elden geçirilmiş bir tasarım ve bu nedenle Silverado EV ile hiçbir sac metali paylaşmıyor. Kabin ve standart 5 fit, 11 inç yatağı bir araya getirerek daha az kesim çizgisi varken, Denali Edition 1 döşemesi 24 inçlik etli tekerlekler alıyor. Ön pano, geleneksel ızgarayı yeni bir kalkan ve bol miktarda animasyonlu LED aydınlatma ile değiştiriyor. Bu aynı zamanda bir pil şarj durumu ölçer olarak da işlev görür. Büyük bir Power eTrunk frunk, iki tahliye ile standart olarak sunulurken, yatakta kayan kilitlenebilir bir tonaj kapağı bulunur. GMC ayrıca MultiPro bagaj kapağını ve MultiPro Midgate'i ilk kez dahil ediyor. İkincisi, kabine 60/40 oranında bölünür ve arka koltuklar katlandığında, bagaj kapağı yukarıdayken yatak 9 feet'e kadar uzanır. Bu arada aşağı bırakın ve bu 10 fit ve 10 inç'e kadar uzanır. Daha uzun eşyalar için arka kabin camı da çıkarılabilir. Kabin Lükse Dayanıyor İçeride, tüm Denali modellerinde olduğu gibi, odak noktası dağınık bir şantiyeye uygun bir şeyden çok lükse dayanıyor. 16,8 inç dikey en boy oranına sahip dokunmatik ekran, alt kenar boyunca yerleşik bir ses düğmesi ve fiziksel iklim kontrolleri ile ön panele hakimdir. Sürücü, 11 inçlik bir dijital gösterge paneli ve 14 inçlik renkli bir baş üstü ekranı (HUD) alır. İlgili video: 2024 GMC Sierra EV Denali İlk Bakış: GMC'nin Üçüncü EV'si GMC'nin bilgi-eğlence sistemi, organize edilebilir simgeler ve orta ekranda üç uygulamalı bölünmüş ekran görünümü ve kümedeki değiştirilebilir grafikler dahil olmak üzere farklı düzenleri destekler. Kamyonun çevresinden 14'e kadar farklı kamera görüntüsü desteği var ve GM, Ultifi platformunu yazılım güncellemelerini, düzeltmeleri ve yeni özellikleri zorlamak için kullanacak. Açık gözenekli ahşap ile birlikte Galvano füme krom, parlak siyah kaplama, deri ve diğer yüzeylerde benzersiz borular ve kapitone ve kazınmış paslanmaz çelik hoparlör gibi UV ve IR kaplamalı panoramik sabit cam tavan Denali Edition 1 kaplamasında standarttır. standart Bose ses sistemi için ızgaralar. Daha fazla ahşabın altına gizlenmiş kablosuz telefon şarj cihazı standarttır. 400 Mil'e Kadar Elektrik Menzili GMC, 2024 Sierra EV Denali Edition 1'in tam şarjla 400 mile kadar elektrik menziline sahip olması gerektiğini ve 350 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekleyeceğini söylüyor. O zaman uygun bir şarj istasyonu bulun ve 10 dakika sonra eklenen 100 mile kadar menzile bakıyorsunuz. Bu arada, fişsiz ve otomobil üreticisinin söylediğine bakıyorsunuz, şimdiye kadarki en hızlı fabrika Sierra. Standart çift motorlu, dört tekerlekten çekiş konfigürasyonundan 754 beygir gücüne ve 785 lb-ft torka sahip olacak. Normal, Çekme/Haul, Off-Road ve özelleştirilebilir My Mode ayarlarıyla birleştirilen Max Power sürüş modunda, 4.5 saniyenin altında bir GMC tarafından tahmin edilen saatte 0 ila 60 mil koşu yapacak. Hummer EV'deki zaman sınırlı Watt'tan Özgürlük moduna farklı olarak, Sierra EV'nin Maksimum Güç modunu ne kadar süre aktif tutabileceğiniz konusunda bir zaman sınırı yoktur. Daha iyi manevra kabiliyeti için dört tekerlekten yönlendirme ve hava sürüşüne uyarlanabilir süspansiyon standarttır. Kamyonun düşük hızlarda yana kaymasını sağlayan Yengeç Yürüyüşü de destekleniyor. EV'yi fren pedalına dokunmadan tamamen durdurabilen tek pedallı bir sürüş modu olacak ve direksiyon simidindeki Değişken Regen on Demand kürek, Cadillac Lyriq'te olduğu gibi yavaşlama/şarj dengesini dinamik olarak ayarlıyor. Bol Sürücü Yardımı ve Güç Teknolojisi Ayrıca bu amiral gemisi donanımında standart olan, GM'nin eller serbest sürücü yardım teknolojisi Super Cruise'dur; Kuzey Amerika'da 400.000 milden fazla otoyolda çalışır ve otomatik şerit değiştirme ve treyler desteği ile "gelişmiş" versiyondur. Sierra EV Denali Edition 1, standart olarak takılan treyler paketi sayesinde 9.500 pound'a kadar treyler kapasitesi ve 1.300 pound'a kadar taşıma yükü için derecelendirilmiştir. Power Station Pro, koltuk, kabin ve yatağın etrafına yayılmış 10 çıkışa kadar 10,2 kW'a kadar araç dışı güç için isteğe bağlı Ultium Power Bar ile birlikte çalışır. Bu, hem 120 volt hem de 240 volt seçenekleri ve Sierra EV'nin aküsünden başka bir elektrikli aracı şarj etme potansiyelini içerir. GM Energy Ultium Home aracılığıyla sağlanan çift yönlü bir ev şarj cihazıyla, ayrıntıları şu anda yetersiz olsa da, kamyon, GMC'nin iddialarına göre 21 güne kadar bir kesintide veya bir bütün olarak temel ihtiyaçlara güç sağlayabilecek. 7 güne kadar ev. Pahalı, Ama Daha Uygun Fiyatlı Sierra EV Modelleri Geliyor Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1, sınırlı tedarikin yanı sıra çok pahalıdır. Rezervasyonlar bugün açılıyor ve GMC'nin tahmin ettiği erken 2024 teslimatlarından çok önce dolu olduklarını hayal etmek zor değil. Aslında, otomobil üreticisi - spesifikasyon ve fiyatlandırma çakışmasına rağmen - bu kamyonun Hummer EV'den daha popüler olacağını tahmin ediyor, hatta daha geleneksel alıcı alıcılara ve araçlarını gerçekten kullanmak isteyenlere hitap etmekten bahsetmiyorum bile. , iyi, bir kamyon. Altı rakamı olmayanlar için, 2025 model yılında daha erişilebilir donanımlar olacak. Buna GMC'nin popüler AT4 off-road paketini temel alan 2 inç fabrika asansörü, dört tekerlekten direksiyon ve Crab Walk desteği ile 2025 Sierra EV AT4 ve 2025 Sierra EV Elevation giriş seviyesi modeli dahildir. GMC, kamyonun daha ucuz versiyonlarının amiral gemisi ile aynı menzili, performansı ve kapasiteleri sunmasını beklememekle birlikte, ikincisinin yaklaşık 50 bin dolardan fiyatlandırılacağını söylüyor. Kaynak: SlashGear

Kürtaj karşıtları, 10 haftada embriyonik dokunun nasıl göründüğünü gösterdiği için TikToker'a 'yalancı' diyor Feminist yazar, gelişmekte olan hücrelerin aslında kürtajların büyük çoğunluğunun meydana geldiği erken gebelikteki gibi göründüğünü ortaya çıkardığı için viral oldu. Gösterdiklerine inanmak istemeyen kürtaj karşıtı savunuculardan tepki aldı. Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi Roe v. Wade davasını bozduktan sonra, kürtaj artık birçok eyalette yasa dışıdır veya büyük ölçüde kısıtlanmıştır. Senatör Lindsey Graham (R-S.C.), 15 hafta sonra kürtajı yasaklayan federal bir yasa önerdi. Çarşamba günü, Jessica Valenti, altı ve dokuz haftalık embriyonik doku görüntülerini gösterdiği bir TikTok yayınladı. Valenti, yaklaşık yarım inç çapında beyaz bir kümeyi ortaya çıkarmak için kenara çekilirken, "Sana bunu göstermek istedim çünkü senden daha fazla hakka sahip olan bu," dedi. Altı haftalık hamileliğin fotoğrafını tıp uzmanları, aktivistler ve kürtaj bakımını normalleştirmeyi savunan vatandaşlardan oluşan MYA Ağı'na verdi. Valenti daha sonra MYA Network'ün dokuz haftalık hamileliğinin resmini gösterdi. Bu aşamada, doku kabaca üç inç genişliğindedir ve genellikle fark edilebilir bir embriyoya sahip değildir. MYA Ağı, fotoğrafların, kanın ve menstrüel astarın durulandığı erken gebeliklerden alınan gerçek doku olduğunu belirtiyor. Gebeliğin bu erken evrelerinde, tipik olarak görünen tek şey, içinde bir embriyo ve daha sonra bir fetüs oluşturabilen bazı hücrelerin bulunduğu gebelik kesesidir. Valenti, TikTok'ta "Size bunu gösteriyorum çünkü kürtajların büyük çoğunluğu, kürtajların %85'i 10 haftadan önce gerçekleşiyor" dedi. Pew Araştırma Merkezi, kürtajların %93'ünün ilk üç aylık dönemde veya kabaca 13 haftada gerçekleştiğini bildiriyor. "İşte bu. Bunun için ölmemize izin verecekler. Bunun için anayasal bir kişilik hakkı olduğunu söylüyorlar - biz yokken," diye ekledi ve taşımak zorunda kalmanın gerçeğine atıfta bulundu. terme kadar bir hamilelik hayatı tehdit edici olabilir. Valenti, "Hastalanıp ölmemize izin verecekler. Tecavüze uğramamıza ve hamile kalmaya zorlanmamıza izin verecekler," diye devam etti Valenti. "Bunun için tecavüze uğramış çocukların hayatlarını mahvedecekler." Instagram direkt mesajları ile Valenti'ye ulaşma çabaları başarısız oldu. Valenti'nin gönderisi birçok insanda yankı buldu. Bazıları, fotoğrafların doğru olduğunu doğrulamak için düşükler ve kürtajlarla ilgili kendi deneyimlerini paylaştı. Bir kadın hamileliğini sekiz haftada iptal ettiğini söyledi. "Doktordan çıkardığı kabın içinde ne olduğunu göstermesini istedim. Yarım dolar büyüklüğünde, belki daha küçük bir kan pıhtısıydı. Bu kişilik değil" diye yazdı. Bir diğeri, "Üç kez düşük yaptım. Bir 'bebeği' istemeden tuvalete attım" dedi. "Yani ben bir katil miyim?" Ancak çok sayıda insan, fotoğrafların doğru olmadığı konusunda ısrar ederek Valenti'ye yalancı demeyi seçti. Fotoğrafların gerçek olmadığı konusunda ısrar eden bazı kişiler, seçim karşıtı hareket arasında popüler olan büyütülmüş ve geliştirilmiş embriyo çizimleri ve grafikleri yayınladı. Valenti'nin yanıt verdiği popüler bir yorum, "Eh, bu sahte" oldu. Kürtajı destekleyenler, Valenti'nin TikTok'unun bazı insanların üreme özgürlüğüne bu kadar şiddetle karşı çıkmasının gerçek nedenini vurguladığını öne sürdü. "Bu 'hayat'la ilgili değil. Bu, bizi yasal olarak bu insanların hali hazırda düşündüğümüz şeye indirgemekle ilgili: KUŞAKLAR VE MÜLK", dedi bir tanesi. Kaynak: Daily Dot

2023 Kawasaki KLR650 S İlk Bakış Geçen yıl, Kawasaki KLR650, piyasadan kısa bir süre sonra geri döndü. Team Green, dönüşünden bu yana KLR platformunu genişletmekle meşguldü ve yakın zamanda 2023 model yılı için yeni KLR650 S'yi duyurdu. Kawasaki, 2023 KLR650 S'yi tanıtarak KLR platformunu daha geniş bir sürücü yelpazesine getiriyor. KLR650 S'nin ana yapısı, yüksek gerilimli çift beşik çelik çerçeveye yerleştirilmiş 652cc motoruyla KLR650 dual sport'a benzer, ancak modifiye edilmiş süspansiyon ve alçak sele, onu daha kısa ek yeri olan sürücüler için daha uygun hale getirir. Önde, ayarlanamayan 41 mm geleneksel çatal, standart KLR'nin süspansiyon hareketinden 1,2 inç daha kısa olan 6,7 inç tekerlek hareketine sahiptir. Benzer şekilde, yay ön yükü ve geri tepme sönümleme ayarlı Uni-Trak şoku, standart modellerin 7,3 inç ile karşılaştırıldığında, dibe basmadan önce 7,0 inç hareket eder. Kawasaki'ye göre, çatalın ve şokun yay oranı ve valfi, tümsekleri emmesi, dibe direnmesi ve ön uç dalışını azaltması için S için özel olarak ayarlanmıştır. Kawasaki ayrıca, salınım kolunun ilk aşağı açısını optimize etmek için Uni-Trak şokunun rot uzunluğunun 4 mm artırıldığını söylüyor. KLR650'ye çok benziyor, ancak S versiyonunda koltuk yüksekliğini iddia edilen 32,1 inç'e düşürmek için özel revizyonlar var. (Kawasaki/) Toplam koltuk yüksekliğini KLR650'nin 34,3 inçlik iddia edilen koltuk yüksekliğinden 2,2 inç aşağı çekmeye yardımcı olmak için Kawasaki, S'ye daha ince bir koltuk taktı. Sürücülerin daha düşük bir sele yüksekliği elde etmek için sele köpüğünü kendilerinin oyması veya satış sonrası pazarına bakmaları çok yaygındır, ancak Kawasaki meseleyi kendi ellerine aldı ve S' selesini standart seleden 35 mm daha ince yaptı. Ek olarak, Kawasaki yan ayak uzunluğunu da 30 mm kısalttı. Bir dizi ayak ölçüsüne uyum sağlamak için vites kolu ile ayak pedalı arasındaki mesafe 15 mm artırılmıştır. Sürücüyü ve makineyi dış etkenlerden korumak için standart el korumaları, ön cam ve motor koruması. İşte iki model arasındaki farklı boyutların yan yana karşılaştırması: 2023 Kawasaki KLR650 ve 2023 Kawasaki KLR650 S Ölçüm Özellikleri KLR650 KLR650 S Koltuk Yüksekliği 34,3 inç 32,1 inç Ön Süspansiyon Hareketi 7,9 inç 6,7 inç Arka Süspansiyon Hareketi 7,3 inç 7,0 inç Yerden Yükseklik 8,3 inç 7,3 inç Dingil mesafesi 60,6 inç 59,6 inç KLR650 S hala, günlük işe gidip gelmek için patikalardan aşağı inmeye veya otoyoldan aşağı inmeye hazır, uysal yakıt enjeksiyonlu 652cc tek silindirli motora sahiptir. Büyük bir yakıt deposu, sürüş sırasında yudumlaması için 6,1 galon benzin verir. KLR'deki aynı durdurma gücü S versiyonunda da bulunur, bu, 300 mm ön disk ve 240 mm arka disk olduğu anlamına gelir. Yaratık konforları arasında iki yönlü ayarlanabilir ön cam, çift amaçlı ABS (yalnızca ABS modelinde), LED far ve dijital enstrümantasyon bulunur. S, Pearl Storm Grey veya Candy Lime Green renklerinde gelir. ABS donanımlı döşeme için mevcut tek renk İnci Fırtına Grisidir. (Kawasaki/) KLR macerasını hazır hale getiren her şey de duruyor. Tam boy 21 ve 17 inç telli tekerlekleriyle engellerin üzerinden geçer, sürücüyü el korumalarıyla korur ve bir motor korumasıyla değirmenin alt takımını kayalardan korur. Egzoz, iz için de USFS onaylı bir kıvılcım önleyici ile uygun şekilde donatılmıştır. KLR650 S, İnci Fırtına Grisi veya Şeker Kireç Yeşili renklerinde 6.899$'a, ABS versiyonu ise İnci Fırtınası Gri renginde 7.199$'a temin edilebilir. Kaynak: Dirt Rider

Tesla, Araba Fiyatlarını Yarıya İndiriyor mu? Elon Musk'ın yakın tarihli bir duyurusu sayesinde, Tesla markasına hayran olan insanlar yakında onu önemli ölçüde daha uygun bulabilirler. Musk'a göre Tesla'nın mühendislik ekibi, odağını Model 3/Y platformunun yarı fiyatına satılan araçlar üretecek yeni nesil bir elektrikli otomobil platformuna kaydırdı. Yeni elektrikli otomobiller, şu anda yolda olan Tesla araçlarından daha küçük olacak ancak marka, daha uygun fiyatlı araçlar sunmanın sürücülerin elektriğe geçiş yapmasına yardımcı olacağını umuyor. Bu kulağa eski haber gibi geliyorsa, bir bakıma öyle. Musk, bir yıldan fazla bir süre önce Tesla Battery Day'de yeni nesil bir platformun yolda olduğunu söyledi. Ayrıca, 25.000 dolarlık tam otonom otomobillerinin 2023 yılına kadar yollarda olacağını tahmin etti. Ardından, Ocak 2022'de Musk, Tesla'nın uygun fiyatlı Tesla modeli üzerinde çalışmadığını söyleyerek rotayı tersine çevirdi - en azından henüz değil. Musk, bir toplantıda hissedarlara, "Şu anda 25.000 dolarlık araba üzerinde çalışmıyoruz," dedi, "Bir noktada, yapacağız, ancak şu anda plakamızda yeterince var, açıkçası plakamızda çok fazla. Yani, bir noktada, olacak." Musk ve Tesla, 2022'de Model Y üretimini artırma ve Optimus robotunu geliştirme çabaları da dahil olmak üzere çok şey yaptı. Ancak Tesla'nın Q3 2022 mali sonuçlarının açıklanmasının ardından bir konferans görüşmesi sırasında Musk, şirketin odağını uygun fiyatlı Tesla araçlarını daha fazla ABD garajına getirecek EV platformunu geliştirmeye kaydırmak için artık yer olduğunu söyledi. CEO, bunun ekibinin "birincil odak noktası" haline geldiğini bile söyledi. "Bu noktada Cybertrucks ve Semi için mühendislikle işimiz bitti. Dolayısıyla, üzerinde çalıştığımız şey bu, muhtemelen 3 ve Y platformlarının maliyetinin yaklaşık yarısı olacak yeni nesil araç. Açık olmak gerekirse daha küçük olacak" dedi Musk. Aslında Musk, yeni EV platformunun hedefinin Tesla'nın diğer tüm araç serilerinin toplamından daha fazla hacim üretmek olduğunu söyledi. Bu, yüksek bir hedeftir, ancak Musk'ın yeni EV'ler için planlanan birkaç maliyet tasarrufu önlemi vardır. Şu anda üretimde olan 47.000$+ Model 3 için gereken maliyet, işçilik ve fabrika alanının yarısına yeni arabalar üretebileceğini söylüyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ana maliyet tasarrufu önlemi, yeni ucuz arabaların üretimini Çin'e taşımaktır. Geçen yıl Tesla, "Çin tarzı" bir elektrikli otomobil olarak adlandırdıkları şeyi inşa etmek için Çin'de yeni bir araştırma ve geliştirme merkezi kurmayı planladığını duyurdu. Bu, markanın Amerika Birleşik Devletleri dışında bulunan ilk Ar-Ge merkezi olacak. Çin uzun süredir vatandaşlarına daha ucuz elektrikli araç seçenekleri sunuyor, bazıları 4.500 dolara kadar düşüyor. Hükümet, tüketicileri elektrikli arabalara yönlendirmek için ücretsiz şehir otoparkı ve daha düşük araba kayıt oranları da dahil olmak üzere derin teşvikler teklif etti. Çin ayrıca, zaman alan şarj istasyonları yerine kullanışlı pil değiştirme istasyonları sunarak insanların EV'leri sürmesini kolaylaştırıyor. Otomobilin pili, Tesla'nın daha ucuz elektrikli araçlar üretme kabiliyetinde büyük bir faktör. Musk'a göre, yeni pil hücresinin üretilmesi pil maliyetlerini %50'nin üzerinde azaltabilir. Batarya, elektrikli bir aracın maliyetinin çok büyük bir yüzdesini oluşturduğundan, üretiminde tasarruf edilmesi daha düşük bir fiyat noktasına sahip bir araca yol açar. EV meraklısı web sitesi Elelctrek'in baş yazarı Fred Lambert, daha uygun fiyatlı Tesla EV'ler üretmeye yönelik bir çaba görmekten memnun, ancak en son maliyet tahminlerini biraz şüpheyle görüntülemeyi tavsiye ediyor. Lambert, "Tesla için daha ucuz elektrikli arabaların tekrar kartlara girdiğine dair bir onay aldığımıza sevindim, ancak Tesla'nın bu konuda iyi bir sicili olmadığı için maliyet tahminlerini bir tuz tanesi ile almalıyız" dedi. "Model 3'ün 35.000$'dan başlaması gerekiyordu, ki bu sadece kısa bir süre önce oldu ve bu enflasyon krizinden önceydi ve Model S'nin 50.000$'dan başlaması gerekiyordu, ki bu da kısaca yaptı, ancak hızlı bir şekilde kilitlenen yazılım kilitli bir sürümle. durduruldu." Kaynak: Tell Me Best

Florida'da Deniz Polisi Tarafından Takip Edilen Çılgın C7 Corvette Jet Tekne Chevrolet Corvette, uzun ve zengin bir otomotiv geçmişine sahiptir ve tüm zamanların en sevilen spor otomobillerinden biridir. Birçoğu, Corvette'in adını hızlı bir deniz botu olan korvet savaş gemisinden aldığını fark edebilir. Şimdi, Corvette Florida'da su polisi tarafından yakın zamanda kovalanan Florida'daki bu çılgın C7 Corvette jet araba teknesi ile tam bir daire çiziyor. C7 Corvette: Araba mı, tekne mi yoksa jet ski mi? Miami bölgesine gidenler tuhaf bir manzarayla karşılaşabilirler: Su üzerinde yüzen bir C7 Chevy Corvette. Bu sıra dışı araç, egzotik arabalara benzeyen tekneler yapan JetCar şirketinin beyni. Son zamanlarda, Corvette jet araba botu, özellikle bir sahibinin Florida'da su polisi tarafından nasıl durdurulduğunu gösteren bir YouTube videosu yayınladıktan sonra büyük ilgi görüyor. JetCar, ikonik Amerikan spor arabasına benzemek için C7 Corvette jet araba teknesini tasarladı. Şirket açıkça söylemese de, C7 Corvette jet araba botu, Motor1 tarafından detaylandırıldığı gibi jet ski olmaya oldukça yakın. Corvette şeklindeki gövdenin altında 4 silindirli, 4 zamanlı, 1.8 litrelik Yüksek Çıkışlı Yamaha Deniz Motoru bulunuyor. Bu, teknenin 65 mil / saat maksimum hıza ulaşmasını sağlar. Merak ettiyseniz, C7 Corvette teknesi amfibi değil. Bir Corvette spor arabanın gövdesine sahip, ancak sadece su üzerinde çalışabilir. Florida'daki su polisi, C7 Corvette jet araba teknesini çekti YouTube videosunda da görebileceğiniz gibi, C7 Corvette jet araba botu oldukça gerçeküstü. Suda gezinir ve bazen havada yüzüyormuş gibi görünür. Gerçek bir Corvette arabası gibi, teknenin tekerlekleri var, ancak tekerlekler hareket ederken dönmüyor. Videodaki sürücü Corvette jet araba teknesiyle çok eğleniyordu, ancak Florida Yaban Hayatı Komisyonu helikopteri, sirenleri parlayarak onu yukarıdan kovalayınca eğlencesi yarıda kaldı. Sürücü bağırdı, “Polislerden kaçıyoruz! Kaçıyoruz! Hemen arkamda bir helikopter var!" Daha sonra hızla ilerledi ve "Tamam, onlarla yarışacağız bebeğim! Hadi gidelim!" Kısa bir süre sonra, bir su polisi botu araştırmak için Corvette jet araba botunu çekti. Şoför açıkladı, "Evet, yani temelde, sadece büyük, eski bir jet ski - tıpkı gerçekten garip bir şekil gibi." Polis daha sonra ruhsat ve belgeleri istedi. Polis biraz düşündükten sonra onu serbest bıraktı. Sürücü daha sonra bağırdı, “Ben özgür bir adamım. Davayı yendik!” Corvette jet araba teknesi satın alınabilir veya kiralanabilir Müşteriler, C7 Corvette jet araba teknesini satın alabilir veya kiralayabilir. Satın alma fiyatı 46.000 $ ile 55.000 $ arasında değişirken, kiralama ücreti en az bir saatlik kullanım ile saatte 350 $ 'dır. C7 Corvette jet araba botu, sürücü ve yolcunun yan yana oturduğu iki koltuklu bir üstü açılır arabadır. Suyun üzerindeyken müziğin sesini duyurmak için dört premium hoparlöre sahip yerleşik bir Bose ses sistemi vardır. Diğer özellikler arasında ön cam silecekleri, farlar, navigasyon/kıç lambaları ve arka lambalar bulunur. Kaynak: MotorBiscuit

Merab Dvalishvili ve 6'4 kickboks oyuncusu Katarina Kavaleva arasında küçük bir fikir tartışması 😆

Simplon, Rapcon Pmax TQ Elektrikli Dağ Bisikletinin Kapaklarını Çekiyor Hafif bir çerçeve ve çok yönlü çerçeve, tamamen yetenekli bir elektrikli dağ bisikleti oluşturur. Alman elektrik motoru üreticisi TQ, kısa bir süre önce çıkış yaptığından bu yana bazı önemli adımlar attı. İlk olarak Temmuz 2022'de Trek Fuel EXe'de görülen TQ-HPR50 motor, spor amaçlı elektrikli dağ bisikleti oyununda yeni bir standart belirliyor. Kargo ve kamu e-bisikletlerinde bulduğumuz motorların aksine, TQ gücü düşük tutar, bu da boyutu ve ağırlığı düşük tuttuğu anlamına gelir. Bu sonuçta analog muadilleri gibi görünen ve hissettiren ve neredeyse aynı derecede hafif olan e-bisikletlerle sonuçlanır. Görüyorsunuz, genel olarak, TQ-HPR50 motor tartıları 1,85 kilogramdan fazla değil. Aynı zamanda sadece 1,85 kilogram ağırlığındaki 360 Wh'lik bir pil takımıyla birleştiğinde, tüm sürüş sisteminiz tartıya en fazla dört kilo verir - günlük ihtiyaçlarınızla dolu bir sırt çantasından biraz daha fazlası. Bu nedenle, bir dizi e-bisiklet üreticisinin, özellikle daha performans odaklı modellerinde TQ-HPR50 motorunu hızla benimsemesi gerçekten şaşırtıcı değil. Trek dışında, BMC'nin bu motoru Fourstroke AMP LT'sinde kullandığını gördük ve şimdi Simplon yeni Rapcon Pmax ile TQ ana vagonuna atlıyor. Yeni Simplon Rapcon Pmax TQ, günümüzün hızla büyüyen hafif e-MTB segmentindeki en yeni modellerden biridir. Hafif TQ güç aktarma organları etrafında inşa edilen Rapcon Pmax, elektrikli olmayan Rapcon bisikletleriyle neredeyse aynı görünüyor. Gerçekten de, sürücü olmayan taraftan baktığınızda, o elektrik motorunun orta dirseğin hemen üstünden dışarı baktığını görüyorsunuz. Ayrıca, Rapcon Pmax TQ'nun elektrikli olmayan MTB'lerinkiyle neredeyse aynı şekilde sürdüğü söyleniyor. Bunun nedeni, TQ motorunun inanılmaz derecede sessiz olması ve pedal desteğini sorunsuz ve kusursuz bir şekilde sağlamasıdır. Sonuçta, sadece 300W ve 50 Nm çıkışa sahip, bu yüzden size kranklardan herhangi bir şok vermeyecek. Ayrıca size daha önce bahsettiğim hafif 360 Wh pil paketini de paketliyor. 1,85 kilogramdan daha ağır olmayan pil takımı, motosikletin çıkış borusuna kusursuz bir şekilde yerleştirilmiştir ve bu da onu neredeyse görünmez kılar. Bununla birlikte, ekstra mil seyahat etmek isteyenler için ayrı olarak 180 Wh harici pil satın alabilirsiniz. Çerçeveye gelince, Simplon, Rapcon'u bir flip-chip ile donattı ve tam 29er ve kefal 27.5 inç arka tekerlek kurulumu arasında geçiş yapmanıza izin verdi. Bisiklet, küçükten çok büyüğe değişen dört boyutta gelir ve seçtiğiniz bileşenler açısından özelleştirilebilir. Sram GX Eagle bileşenleriyle donatılmış temel sürüm için 8.600 Euro veya yaklaşık 8.460 USD taban fiyatından başlar. Kaynak: Inside EVs

Mars gezgini Curiosity, 10 yıllık yolculuğun ardından sülfat bakımından zengin Sharp Dağı'na ulaştı NASA, inişten önce bölgeyi hedefliyordu çünkü 'geçmiş su belirtileri' var NASA'nın uzun süredir hizmet veren Curiosity Mars gezgini, on yıl önce kızıl gezegene indiğinden beri peşinden koştuğu bir hedefe nihayet ulaştı: Sharp Dağı'nın "sülfat taşıyan birimi". … Bölge ilk olarak 2006'dan beri Mars'ın Gale Krateri bölgesini inceleyen Mars Keşif Yörünge Aracı tarafından tespit edildi. NASA, bir zamanlar suyla kaplı olduğunu düşündüren yüksek konsantrasyonda tuzlu mineraller nedeniyle bölgeyi araştırma için işaretledi. NASA, "Gezgin geldikten kısa bir süre sonra, çeşitli kaya türleri ve geçmiş su belirtileri keşfetti." Dedi. İşaretler arasında "patlamış mısır dokulu nodüller" ve magnezyum sülfat (epsom tuzları), kalsiyum sülfat (alçıtaşı) ve sodyum klorür (sofra tuzu) gibi mineraller vardı. Curiosity, mineralleri, NASA'nın başlangıçta çok sert olduğu endişeleri nedeniyle kendilerine sorun çıkardığını söylediği sülfat taşıyan ünitede "Canaima" adlı bir kayayı delerek buldu. Kırmaya çalışmak, önceden 35 sondaj örneği aldıktan sonra aşınmış frenler nedeniyle gezicinin koluna daha fazla zarar verebilirdi, ancak ekip, toz haline getirmenin başlangıçta düşündüklerinden daha kolay olduğunu söyledi. Curiosity, 2012'de Mars'a indiğinden beri gözünü Sharp Dağı'na dikti. Üç millik (5km) dağ, Curiosity'nin Mars yüzeyinden fotoğraflarında yıllardır yer aldı ve 2020'de NASA, gezicinin dağdan dağa yolculuğunu vurgulamaya başladı. sülfat sitesi. Haziran ayına kadar, Curiosity yaklaşıyordu, ancak yine de pilotlarının Curiosity'nin yörüngedeki uydulara sinyalini aralıklı olarak engelleyen tepelerle uğraşmak zorunda kaldığı dar "Paraitepuy Geçidi"nden geçmek zorundaydı. Curiosity geçişten zarar görmeden kurtuldu ve Curiosity'nin bilim operasyonları direktörü bir dizi fotoğrafla hayranlık uyandırıcı olarak nitelendirdi. Elena Amador-French, "Kum sırtları muhteşemdi," dedi. "Üstlerinde mükemmel küçük gezici izleri görüyorsunuz. Ve uçurumlar çok güzeldi - duvarlara gerçekten çok yaklaştık." NASA, sülfat bakımından zengin ünitedeki araştırmasının, Mars'ın nasıl kuruduğuna ve şimdi olduğuna inandığımız çorak araziye nasıl dönüştüğüne dair ek ipuçları sağlayacağını umuyor. Curiosity, bu yılın başlarında Mars'ta metan üreten yaşamın var olabileceğine dair kanıtlar buldu ve bu arada Mars'ın çevresinin simülasyonları, Merak'ın en azından çözüme katkıda bulunabileceğine dair bir hipotez sağlamış olabilir. Arizona Üniversitesi tarafından yürütülen araştırma yakın zamanda, Mars'ın çevresinin Dünya'nınkinden yeterince farklı olabileceğini, erken yaşamın - özellikle metan püskürten türün - gezegeni çok fazla hidrojen çıkararak, atmosferi incelterek ve Mars'a neden olarak soğutabileceğini buldu. bugün bildiğimiz misafirperver olmayan dünyaya dönüşmek. NASA, önümüzdeki birkaç yılı sülfat bakımından zengin bölgeyi keşfetmekle geçirmeyi planlıyor ve Curiosity'nin sonraki durakları için şimdiden yeni araştırma hedefleri var. Kaynak: The Register