Admin

Berisha'nın golü yılın golü seçildi Yılın en iyi hareketi

Drone İle Para Kazanmanın 10 Şaşırtıcı Yolu Drone İle Nasıl Para Kazanılır: Sizi Şaşırtacak 10 Yol Drone'ları kullanmak çok eğlenceli ama kesinlikle sadece oyuncak değiller. Hava durumu izleme, telekomünikasyon ve havadan görüntüleme, dronların profesyonel olarak kullanılma yollarından sadece birkaçıdır. 2021'in sonunda, Federal Havacılık İdaresi'ne kayıtlı 526.000'den fazla eğlence amaçlı dron ve yaklaşık 334.000 ticari dron vardı. Bir drone sahibi olmak, bir dizi iş fırsatı sunar. Çoğu yan koşuşturmada olduğu gibi, bu fırsatlar kendi işinizin patronu olmanıza ve kendi saatlerinizi oluşturmanıza olanak tanır. Çalışkansanız, fazla masraf veya zaman taahhüdü olmadan ekstra gelir elde edebileceğinizi görebilirsiniz. İşte drone ile nasıl para kazanılacağı hakkında bilmeniz gerekenler. Emlak fotoğrafları ve videoları Konu mülk satışı olduğunda standart fotoğrafçılık oldukça sınırlıdır. Bir drone ile bir ticari veya konut binasının dış cephesinin kapsamlı görüntülerini alabilir, katedral tavanlarını ve geniş fuayelerini vurgulayabilir veya tüm mülkün pürüzsüz bir video üst geçidini çekebilirsiniz. Çoklu listeleme hizmeti (MLS) emlak veritabanı istatistiklerine göre, hava fotoğrafları içeren listelemeler genellikle %68 daha hızlı satılır. Serbest çalışan bir drone operatörü olarak, listelerini güzel görüntülerle güçlendirmeyi ümit eden emlakçılarla bağlantı kurabilirsiniz. Drone'nuza ek olarak, drone çekimlerinizi düzenleyebilmeniz için bazı temel fotoğraf ve video düzenleme yazılımı bilgisine de ihtiyacınız olacak. Otel ve tatil köyü reklamları Standart fotoğrafçılık her zaman bir otel, tatil köyü veya kumarhanenin konumu veya manzarasının hakkını vermez. Konaklama endüstrisindeki pazarlama ekipleri, mülkleri sergilemek için genellikle hava fotoğrafçılığına bakar. Şirket içinde bir fotoğrafçıları yoksa, fotoğrafları sizin gibi bir drone operatörüne dış kaynak sağlamaları gerekir. Emlak fotoğrafçılığında olduğu gibi, havadan çekimlerinizi derlemek için fotoğraf ve video düzenleme yazılımına ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir portföy web sitesi oluşturmalı ve haberi duyurmak için sosyal medya hesaplarını yönetmelisiniz. Düğün fotoğrafları ve videosu Drone fotoğrafçılığı, düğünlerde daha popüler hale geliyor ve fotoğrafçılar, havadan video için giderek daha yaygın talepler bildiriyor. Bir drone, hedef düğünlerde mekanın güzelliğini bir kameramanın yapamayacağı şekilde kusursuz tek bir çekimde vurgulayabilir. Müşterilerle doğrudan iletişim kurabilir veya yerel düğün fotoğrafçılığı işletmelerine ulaşabilir ve onlarla ortaklık hakkında sorular sorabilirsiniz. Havadan düğün fotoğrafçılığı arayan yeni evlileri bulmak için, olası satışları elde etmek için Thumbtack gibi serbest çalışan bir platform kullanmayı düşünün. Yapısal veya yapı denetimi Drone'lar, bir varlığı incelemek ve hangi onarımların gerekli olduğunu belirlemek için daha güvenli ve daha uygun maliyetli bir yol sağlar. Örneğin, bir drone, büyük bir bacanın içini daha kolay inceleyebilir veya bir cep telefonu kulesinin tepesine bir insandan daha kolay ulaşabilir. Bazı endüstriler denetim gerektirir ve bir drone kullanımından yararlanabilir. Bunlar şantiyeleri, hizmet kulelerini ve nükleer santralleri içerebilir. Başlamak için bölgenizdeki fırsatlar için yerel ev müfettişlerine ulaşmayı düşünün. Müfettişler bazen tavan üstü çatı denetimleri yapmak için serbest çalışan drone pilotlarıyla birlikte çalışır. Kendiniz de ev müfettişi olarak sertifika alabilir ve hizmetlerinizin bir parçası olarak drone inceleme işlerini ekleyebilirsiniz. Stok fotoğraf veya video satmak İnternette gördüğünüz fotoğrafların çoğu, bu sayfa da dahil olmak üzere stok fotoğraflardır. Şirketler genellikle pazarlama, eğitim veya diğer çevrimiçi veya basılı materyallerde kullanmak üzere hazır fotoğraflara erişim için ödeme yapar. Bu ihtiyacı karşılamak için, bireysel fotoğrafçılardan stok fotoğraf ve video satın alan çeşitli web siteleri vardır. Çoğu, fotoğraf veya video satıldığında fotoğrafçıya bir komisyon öder. Oranlar, özel fotoğraflar ve özel olmayan fotoğraflar için tipik olarak farklılık gösterir, ancak bu, pasif gelir elde etmek için güzel bir yol olabilir. Drone fotoğraflarınızı veya videolarınızı satabileceğiniz birkaç site: Alamy: %50'ye varan komisyon 500px: %60'a varan komisyon SmugMug: Kendi fiyatlarınızı belirleyin Stocksy: %75'e varan komisyon (yalnızca özel fotoğraflar) Twenty20: %50 komisyon artı meydan okuma bonusları Drone teslimatları Birçok işletmenin paketleri hızlı ve verimli bir şekilde teslim etmesi gerekir. Drone'lar, ticari araçlardan daha hızlı, daha ucuz ve daha az kirlilikle teslimat yapabilir. Amazon, 5 poundun altındaki paketleri yalnızca 30 dakikada müşterilere teslim etmek için Prime Air sistemini kullanıma sundu. Çoğu şirket kendi insansız hava araçlarını kullanmasına ve pilotlar kiralamasına rağmen, Upwork gibi web sitelerinde yeni başlayanlar veya kar amacı gütmeyen kuruluşlarla serbest çalışma fırsatları olabilir. Film çekmek Anlatacak bir hikayen varsa kalbinin sesini dinle ve drone'nla sanat yap. Ekstra nakit için hemen bir yol olmayabilir, ancak özel bir şey yaratırsanız, onu bir drone festivaline katabilir ve potansiyel olarak büyük ödüller kazanabilirsiniz. Örneğin, Boston Drone Film Festivali, kazananlara donanımla dolu bir sırt çantası ve yedi günlük büyük ödüllü bir gezi sunuyor. Festivallere katılmak işe yaramazsa, nakit ödüller kazanabilir veya esasen drone sanatçıları için YouTube olan AirVuz hakkında ipuçları isteyebilirsiniz. Arama kurtarma eğitimi Arama kurtarmaya dahil olmak istiyorsanız, bunun resmi bir soruşturmanın parçası olmayacağını anlayın. Bunun yerine, araştırma tamamlandıktan sonra dronunuzu kullanacaksınız. Örneğin, SWARM şirketi, gönüllü pilotlardan oluşan bir ağ aracılığıyla kayıp kişi ve hayvan aramaları sunmaktadır. Benzer pozisyonların çoğu ücretsiz, ancak kar amacı gütmeyen kuruluşların gönüllüleri hızlandırmak için grup eğitimi eğitmenlerine ihtiyacı var. Başlamak için bölgenizdeki yerel arama kurtarma derneklerini araştırın. Öğretim becerilerine ek olarak, termal kamera gibi özel ekipmanlara da ihtiyacınız olabilir. Hassas tarım Hassas tarım, çiftçilerin ekinlerindeki değişiklikleri izlemek ve bunlara tepki vermek için kullandıkları süreçtir. Dronlar, tohumların nereye ekileceğini belirlemek için tarım arazilerinin alanlarını değerlendirmek, çiftçilerin nereye yeniden ekip budama yapacaklarına ve nereye gübre uygulayacaklarına karar vermelerine yardımcı olmak için kullanılıyor. Ortaya çıkan verimlilik sadece paradan tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda gezegeni de kurtarır. Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli, sürdürülebilir arazi yönetiminin iklim değişikliğinin toplum ve ekosistemler üzerindeki etkilerini azaltabileceğine dair yüksek güven bildiriyor. Kırsal bir bölgenin yakınında yaşıyorsanız, hizmetlerinizi çiftçilere sunmak, ek nakit getirirken çevre üzerinde büyük bir etki yaratmanın bir yolu olabilir. Havadan haritalama Drone'lar, inşaat ve altyapı planlama amaçları için geniş arazi alanlarını araştırmak için kullanılabilir. Bir drone araştırması sırasında çekilen görüntülerle 3B haritalar, termal haritalar ve daha fazlasını oluşturabilirsiniz. Bölgenizdeki havadan araştırma işleri için bir arama, bazı fırsatları ortaya çıkarabilir. Ayrıca DronePilotsCentral veya başka bir benzer platform gibi bir sitede hizmetleriniz için bir liste eklemek isteyebilirsiniz. Hava haritalamanın teknik olarak zor bir iş olduğunu unutmayın, bu nedenle eğitim almanız da gerekebilir. Pilot Enstitüsü gibi birçok şirket, drone pilotları için çevrimiçi sınıflar ve eğitim programları sunmaktadır. Ayrıca bu iş için özel bir drone haritalama yazılım paketine ihtiyacınız olacak. Bir drone uçurarak ne kadar para kazanabilirsiniz? Salary.com, ortalama yıllık insansız hava aracı (İHA) pilot maaşının 81.201 dolar olduğunu tahmin ediyor. Daha ayrıntılı maaş verilerini görmek için kendi konumunuzu ve deneyim düzeyinizi de araçlarına girebilirsiniz. Ek olarak, Thumbtack, ortalama hava fotoğrafçısının oturum başına ortalama 250 ila 350 dolar kazandığını bildiriyor. 90 dakikadan uzun oturumlar, saatte yaklaşık 50 ila 70 ABD Doları ekleyebilir. Fiyatlar, sahip olduğunuz ekipman türüne ve eğitiminize bağlı olarak da değişebilir. Bir drone işine başlamanın maliyeti nedir? Drone pazarına girmenin toplam maliyeti, ihtiyacınız olan ekipman türüne göre değişebilir. Örneğin, başlamak için en iyi drone'u satın almanız gerekmeyebilir. Ancak, ihtiyaç duyabileceğiniz şeyler için bazı genel fiyat aralıklarını burada bulabilirsiniz: Yeni drone: 500 ila 20.000 dolar Bilgisayar: Çekiminizi düzenlemek için bir bilgisayar için 500 ila 1.500 dolar. Yazılım: Drone haritalama yazılımı veya fotoğraf düzenleme yazılımı için 99 ila 299 dolar. Drone sigortası: Yılda 500 ila 750 dolar. Uzaktan Pilot Sertifikası: FAA, 55 poundun altındaki dronları çalıştırmak için bu lisansı gerektirir. Lisans için FAA Bölüm 107 sınavı sizi 175 $ geri alacaktır. İşletme ruhsatı: Birkaç ila birkaç yüz dolar. Pazarlama: Haftada 0 ila 200 dolar. Ağ oluşturma ve yönlendirmeler ücretsiz olsa da, reklamların maliyeti vardır. Diğer ekipmanlar: Sektörünüze bağlı olarak drone'nuz için ek ekipmanlara da (termal kameralar veya 3D görüntüleme yazılımı gibi) ihtiyacınız olabilir. SSS (Sıkça Sorulan Sorular) Bir drone işi ne kadar karlı? Çoğu drone işletmesi, ihtiyacınız olan ekipman ve yazılım türüne bağlı olarak yaklaşık 2.000 ila 5.000 ABD Doları arasında kurulabilir. Bu maliyetin çoğu, yalnızca bir kez ödemeniz gereken bir dronun kendisine gidecek. Drone sigortası ve pazarlaması düşünüldüğünde bile, bir drone işinin başlangıç maliyeti nispeten düşüktür. Bu, her bir drone konserinden elde ettiğiniz neredeyse tüm kârın doğrudan cebinize gittiği anlamına gelir. Drone pilotu olarak hayatını kazanabilir misin? Drone pilotları için bazı tam zamanlı işler var, ancak daha tipik olarak bağımsız bir yüklenici olarak işe alınacaksınız. Profesyonel bir drone pilotu olarak yüksek gelir elde etmek mümkündür, ancak genellikle kendi sağlık sigortanızı ve serbest meslek verginizi karşılamanız gerekir. Drone işi nasıl bulunur? Hizmetlerinize en çok ihtiyaç duyabilecek kişileri veya işletmeleri düşünün. Örneğin, hava fotoğrafçılığı için emlakçılar veya ev müfettişleri ile ağ kurabilirsiniz. Bir patrona sahip olmanın sakıncası yoksa, ülkenin her yerinde sizi işe almak ve eğitmek isteyebilecek drone servis şirketleri de var. İHA pilotları kiralamak isteyenler için DroneBase, JSfirm ve HireUAVPro gibi drone iş panolarını da kontrol edebilirsiniz. Sonuç olarak Bir drone satın almadan önce bölgenizdeki drone pilotları hakkında araştırma yaptığınızdan ve bir iş planı hazırladığınızdan emin olun. Akıllı bir girişimci olarak, pazarın drone fotoğrafçılarıyla doymadığından emin olmak istersiniz ve müşteri kazanmak için bir planınız vardır. Halihazırda kendi dronunuz varsa veya fotoğraf, video çekimi veya havadan haritalama düzenleme konusunda deneyiminiz varsa, o zaman bu uygun bir yan koşuşturma olabilir. Drone ile uçmak ve drone teknolojisi size heyecan verici gelmiyorsa, acele etmeyin. Para kazanmanın ve finansal hedeflerinize ulaşmanın birçok başka yolu var. Kaynak: FinanceBuzz

Fütürist Belçika F2000 Tüfekleri Ukrayna'da Görüldü F2000 saldırı tüfeklerinin Ukrayna silahlı kuvvetlerinin elinde olduğunu gösteren fotoğraflar internette yayınlandı. Fotoğraflar ayrıca, Ukrayna savaş alanında kullanılmaya başlanan biraz nadir küçük bir kolun bir başka örneği olarak hizmet ediyor. Her ikisi de Twitter'da yayınlanan söz konusu iki fotoğraf, F2000 teslimatıyla ilgili ayrıntılar açısından fazla bağlam sunmuyor. Bir fotoğrafta, sıradan bir üniforma ve konumdaki Ukraynalı bir asker, elinde silahla tek başına uzanıyor. Diğer görüntüde, değişen üniformalar içinde üç Ukraynalı asker, bir kamyonetin önünde dururken polimer kaplı tüfekleri tutarken fotoğraflandı. Fotoğraflar arasında paylaşılan birkaç ortak payda var ve bunlardan biri F2000. Belçika şirketi FN Herstal, şirket tarafından modern ve modüler bir saldırı tüfeği ihtiyacını karşılamak için üretilen ve ilk kez 2001 yılında piyasaya sürülen F2000'in üreticisidir. çoğu modern askeri tüfek tasarımında olduğu gibi, tetiğin önünde değil, atıcının yüzüne paralel olarak tetiğin arkasında bulunur. Bu sadece tüfeğin uzunluğunu azaltmakla kalmaz, aynı zamanda çok yönlü atıcılar için ideal bir tüfek seçimi yapar. F2000 ayrıca, amaçlanan göreve daha iyi uyması için çeşitli eklemelerle özelleştirilebilir. Barışı koruma operasyonları için göz yaşartıcı gaz kutularını ateşlemek için bir M303 namlu altı modülü takılabilir veya tüfek, daha fazla öldürücülük için 40 mm FN EGLM bombaatar ve tescilli bir bilgisayarlı atış kontrol sistemi ile donatılabilir. Ancak bu eklentilerin hiçbiri fotoğraflardaki tüfeklerde görünmüyor. Tüfeklerin orijinal konfigürasyonlarında F2000 modelleri gibi göründüğünü de belirtmek gerekir. Slovenya gibi müşteriler için tasarlanan silahın daha yakın tarihli yinelemeleri, Belçika'nın söz konusu F2000'lerin tedarikçisi olduğu iddiasını daha da destekleyebilecek, gözle görülür şekilde farklı özelliklere sahiptir. Tüfekler, Polonya ve İspanya'da da bir dereceye kadar kullanıldı ve teslimat için ek potansiyel kaynaklar olarak hizmet etti. F2000'lerin geri kalan bilinen alıcıları, Ukrayna güçlerini desteklemek için silah bağışlayan ülkeler arasında sayılmayan Orta Doğu ve Asya'da bulunuyor. F2000 saldırı tüfeğinin Sloven konfigürasyonu. FN Herstal Çatışmada kullanılan silah ve diğer teçhizata ilişkin kamuya açık bilgileri takip eden kişilerin işlettiği bir Twitter hesabı olan Ukraine Weapons Tracker'ın tweetinde, Ukrayna'nın Belçika'dan SCAR-L ve FNC de dahil olmak üzere 10 bin tüfek aldığı belirtiliyor. . Ancak bu bağışta F2000 saldırı tüfeklerinin yer alıp almadığı belli değil. Belçika'nın Ukrayna hükümetine 5.000 FNC tipi saldırı tüfeği, 200 tanksavar silahı ve 3.800 ton yakıt bağışladığı doğrulanırken, bir F2000 sevkiyatı bir yana, SCAR-L teslimatlarından resmi olarak bahsedilmedi. Ancak hem SCAR-L hem de F2000 tüfekleri Ukrayna topraklarında fotoğraflandı ve sosyal medyada paylaşıldı. Belçika Savunma Bakanlığı tarafından bağışlandığı teyit edilen FNC tipi saldırı tüfeklerinin de FN Herstal tarafından tasarlanması, F2000'lerin Ukrayna muharebe meydanlarında aniden ortaya çıkmasında Belçika'nın parmağı olduğu iddiasını daha da destekleyebilir. Bu silahlar, kademeli olarak FN SCAR-L ile değiştirilme sürecindedir ve bu da, stokun tükenmesi nedeniyle Belçika'nın kabiliyetine engel olmayacağı için Ukrayna'ya gönderilmesi mantıklı bir seçimdir. Havadaki miktar ve teslimat araçlarına rağmen, F2000 tüfeklerinin aniden ortaya çıkışı, bir şekilde yaygın bir olay haline gelen garip bir kaynak bulma eğiliminin altını çiziyor. Çatışmadan önce, Ukrayna'nın gönüllü bölgesel savunma kuvvetlerinin, bireylerin kendi tedarik ettikleri çeşitli silahları kullandıkları görüldü. Bu tuhaf gelişme, küçük silahlara yönelik doğrudan bir ihtiyaca yanıt olarak getirildi. Sloven kuvvetleri ile kullanımda Fn F2000 saldırı tüfeği. Vikipedi Gönüllüler Ukrayna'ya akın ettikçe ve Ukrayna'nın milis safları şişerken, tüfek talebi hızla arzı geride bırakmaya başladı. Böylece, daha önce bahsedilen FNC tipi taarruz tüfekleri gibi, dış yardım paketlerinde gönderilen silahlar da tahmin edilebileceği gibi bu gönüllü birliklerinde yer almaya başlamıştır. F2000'lerin de aynı akıbete uğrayıp uğramadığını görmek ilginç olacak. Söylemeye gerek yok ki, çatışmalar şiddetlendikçe, rezervler azaldıkça ve talep arttıkça, yurt içinde tedarik edilen silahların bulunması zorlaşıyor. Aksi takdirde, örneğin Polonya'nın Grot C16A2 saldırı tüfeklerinin de ortaya çıkmasıyla birlikte, nadiren, daha küçük silahları savaş alanında görmek giderek daha az şaşırtıcı hale geliyor. Gönüllü kuvvetleri donatmak için özel olarak finanse edilen silah alımlarının gerçekleştiğine dair söylentiler de var. Ukrayna kuvvetleri ellerindekilerle yetiniyor olsa da, silahlarının çoğunu hangi kaynaklardan elde ettikleri her zaman net değil. Ancak bu, küçük silahlara ihtiyaç duyan Ukraynalı gönüllüler ve milis üyeleri için önemli görünmüyor ve muhtemelen yakın zamanda da olmayacak. Kaynak: The Drive

Peugeot Onyx Supercar Konsepti Zamanının Çok Ötesinde Bir Otomotiv Tasarımıdır Şimdi Stellantis'e ait olan Peugeot'nun tarihi, Peugeot ailesinin çeşitli benzersiz başarılara imza attığı Fransız kasabası Sochaux'dan başlayarak 200 yılı aşkın bir geçmişe dayanıyor. Yaratıcı ruhları sonunda onları dünyanın en tanınmış otomobil markalarından birini kurmaya yönlendirecekti. Peugeot'nun artık dünya çapında ofisleri ve üretim birimleri var. Fransız şirket, dünyanın en eski ikinci otomobil üreticisidir. Artık çok çeşitli küçük, orta ve büyük binek otomobiller, SUV'ler ve spor araçlar üreten PSA Peugeot Citroën holdinginin bir parçasıdır. Peugeot, imrenilen Avrupa Yılın Otomobili ödülünü beş kez kazandı. 1969'da 504 birinciliği aldı, bunu 1998'de 405 ve 2002'de 307 izledi. Peugeot ödülü daha yakın zamanda 2014'te 308 ve 2017'de 3008 ile kazandı. Peugeot, gelişen bir motor sporları sektörüne de sahip. Beş Dünya Ralli Şampiyonası zaferi, yedi Dakar Rallisi zaferi, üç 24 Saat Le Mans zaferi ve iki Dünya Dayanıklılık Şampiyonası zaferi kayda değer başarıları arasındadır. Peugeot, 2012 Paris Otomobil Fuarı'nda uğursuz görünümlü bir süper otomobil konsepti sergiledi. Fransız otomobil üreticisi, SR1 Cabrio ve EX1 elektrikli yarışçı gibi önceki performans odaklı gösteri araçlarına dayanan Onyx konseptini piyasaya sürdü. Peugeot, Onyx'i araç üretiminde yeni malzemelerin kullanımını araştırmak için tasarladı. Peugeot Onyx, Normalden Uzak Keskin ve Aerodinamik Bir Dış Mekana Sahip Malzeme ve renklerin güçlü kontrastı ile Onyx'in vücut şekli nettir. Yetenekli bir zanaatkar, kanatları ve kapıları tek bir saf bakır levhadan yaptı. Ayna cilalı cilalı metal, elementlerden korunmaz. Doğal bir patina etkisi ile görünümünü zamanla değiştirir. Kaplamalı mat siyah karbon fiber, vücudun geri kalanını kaplar. Peugeot ön 'yüzü' aerodinamik açıdan verimli olacak şekilde tasarladı ve modern bir yüzey oluşturmak için dikey ızgarayı ve tam LED farları birbirine bağladı. Hava akışı bölünmüştür; bir kısmı otomobilin kalbine girerek gövde içinde hareket eder ve motora hava verir. Hava akışının ikinci kısmı, otomobilin yan kısımlarının etrafından ve 'çift kabarcıklı' tavan aracılığıyla hava girişlerine doğru akar. Onyx, arka lambalar Peugeot'nun üç pençeli hafif ticari markasına devam ederken güzel bir şekilde tamamlanıyor. Ayrıca hava akışını üstten ve yanlardan yönlendiren küçük kanatları da desteklerler. Girişimi önlemek için vücuttan mümkün olduğunca uzakta buluşurlar. Onyx'in aerodinamik ayak izi, 0.30 sürtünme katsayısı ile optik etkisi ile ters orantılıdır. F1'den Esinlenilen İç Mekan Fütüristik Niteliklerle Kaplanmış Onyx, dudak uçuklatan bir iç mekana sahiptir. Koltuklar, zemin ve orta konsol tek parça karbon fiber küvetten yapılmıştır. Yün keçe koltukların köpük yastıklamasını kaplarken, Peugeot'ya göre 'gazete ahşabı' gösterge panelini oluşturuyor. Peugeot eski gazeteleri uygun biçimlerde toplar ve ezer; Yakından bakıldığında, orijinal sayfalardan tür görülebilir. Bir baş üstü ekranı, belirgin bir şekilde Fransız yuvarlak direksiyon simidinin arkasında otururken sürücü hızını ve araç bilgilerini gösterir. Onyx, tavan panelinde motoru çalıştırmak için bir tane de dahil olmak üzere alüminyum geçiş anahtarlarıyla çivilenmiş bir gösterge panosuna sahiptir. Yansıtıcı bir "bıçak", ikisi yana monte edilmiş ve biri arkaya monte edilmiş üç arka görüş kamerasının beslemesini gösterir. Keçe kaplı orta konsol, bir ışın kılıcı tarzında öğütülmüş alüminyum sıcaklık kontrollerini ve gerçek sıvı kullanarak yakıt seviyesini gösteren üflemeli bir kristal "rezervuarı" barındırır. Bir tür süper araba kokusu, o cam parçanın içindeki ikinci odayı dolduruyor ve bu da iç mekana yayılıyor. İLGİLİ: İşte Peugeot 508 PSE'nin İnanılmaz Bir Spor Sedanı Nedeni Onyx'in Çılgın Otomotiv Tasarımını Destekleyen Performans ve Motor Monolitik karbon şasiyi yapar ve sadece on iki parçadır. Ön ve arka payandaları bir araya getirerek ofset panellere olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Daha sonra yapının burulma sertliği ve ağırlığı optimize edilir ve ağırlık 100 kg'ın altında ölçülür. 3,7 litrelik hibrit V8 HDi PF motor ve karbon kabuğa cıvatalı akslar, Peugeot Sport'un dünya çapındaki pistlerde topladığı ve geliştirdiği bilgisini temsil ediyor. V8 motorunu soğutan borular çatıdan kaynaklanır ve NACA girişlerine yol açar. V8, 6 vitesli sıralı şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere 600 beygir gücü gönderiyor. Akıllı HYbrid4 teknolojisi, aksi takdirde frenleme sırasında boşa gidecek olan kinetik enerjiyi geri kazanır. Bu enerji, lityum iyon pillerde depolanır ve daha sonra hızlanma sırasında otomatik olarak geri iletilerek gücü fazladan 80 hp artırır. Bu araba 0'dan 62 mph'ye 2,9 saniyede hızlanabilir ve maksimum 220 mph hıza sahiptir. Onyx, tasarımının saflığını ve güzelliğini korurken, beygir gücü başına 2 kilogramdan daha az bir güçle olağanüstü performansına ulaşır. Onyx, bunu başarmak için muazzam bir zemin etkisi yaratan düz bir karbon tava kullanır. Kaynak: HotCars

2023 BMW XM Rendering, Vahşi SUV'u Önizlemek İçin Casus Fotoğraflarını Ortaya Çıkardıktan Sonra Çekildi BMW'nin çalışma tarzı "cesur ol ya da eve git" gibi görünüyor. M1'in devamı, ortadan motorlu coupe tamamen bir plug-in hibrit SUV'a dönüştürüldüğü için doğrudan bir halef olmaktan çok uzak. Yaklaşık 2.700 kilogram (5.952 pound) ile BMW'nin şimdiye kadar yapacağı en ağır otomobil, tasarım açısından da (bugüne kadar) en tartışmalı olanı olacak. Luxobarge, bu yılın sonlarında üretim görünümünde piyasaya çıkacak, ancak zar zor gizlenmiş bir prototipin son casus fotoğrafları, vahşi dış görünüşü büyük ölçüde ortaya çıkardı. Casus fotoğraflar, 2023 XM'nin doğru (ama yine de resmi olmayan) bir sunumu olduğuna inandığımız şeyin temelini oluşturdu. Yola çıkan modelin, geçen yılki aynı konsepte kıyasla önemli ölçüde küçültülmüş görünmesini beklemeyin. Devasa böbrekler (veya bunlara burun delikleri mi demeliyiz?) neredeyse bozulmadan kalacak ve yeni 7 Serisi / i7 ve X7 yüz gerdirmede halihazırda gördüğümüz olağandışı bölünmüş far da öyle kalacak. Görkemli büyüklükteki SUV, bir BMW tarafından bir üretim otomobiline şimdiye kadar takılan en büyük olan 23 inçlik jantlara sahip olacak. Tasarımları Concept XM'den ödünç alınacak ve parlak siyah çamurlukların içine yerleştirilecek. Yandan bakıldığında XM, Lamborghini Urus'un ipuçlarıyla gerçekten sportif görünecek. Lansmanda sunulacak olan daha küçük konfigürasyonda bile XM, BMW'nin şimdiye kadarki en güçlü üretimi olacak. Temel model – eğer böyle adlandırabilirsek – "sadece" 644 beygir gücü ve 881 Newton metre (650 pound-feet) torkla yetinirken, 2023'te gelecek olan Competition versiyonu 750 beygirlik bir güce sahip olacak. ve 1.000 Nm (737 lb-ft). Kabul edelim. XM kesinlikle otomobil tutkunlarının 2022'de M bölümünün 50. yıl dönümünde umduğu gibi olmayacak. Bardağın yarısı doluyken, manuel şanzımanlı, 600 beygir gücündeki ve 2015 Hommage konseptinden türetilmiş retro stili olan M4 CSL tabanlı özel bir otomobilin ilginç söylentileri var. Sadece 50 araba ile sınırlı olan aracın "3.0 CSL" olarak adlandırılacağı ve 700.000 €'dan fazlaya mal olacağı bildiriliyor. Kaynak: Motor1.com

Nissan Sakura, Burada Kullanabileceğimiz 14 bin dolarlık EV Nissan, Japonya'da 112 mil menzil ve 14.000 doların hemen altında bir başlangıç fiyatı ile Sakura kei araba EV'yi piyasaya sürdü. Mitsubishi ikiz rozetli eK X'e sahip olan Sakura, 63 hp ve 144 lb-ft tork üreterek 80 mil / saat hıza ulaşmasını sağlıyor. Nissan ve Mitsubishi kei arabalarını diğer pazarlarda nadiren sunduğundan, iki EV şimdilik Japonya'da sunulacak. 100 milin biraz üzerinde menzile ve 14.000 doların altında bir fiyata sahip bir EV, EV fiyatlarının şu anda nerede olduğu göz önüne alındığında, günümüzde kulağa mümkün görünmüyor, ancak Nissan'ın Japonya'da piyasaya sürdüğü şey tam olarak bu. Nissan Sakura sadece birkaç gün önce ortaya çıktı ve dış boyutları onu kei otomobil sınıfına sağlam bir şekilde yerleştirdi. Bununla birlikte, Sakura, ülkenin WLTC test döngüsünde 112 mil menzil sağlayan 20.0 kWh pili ile çok gerçek yeteneklere sahip gerçek bir dört kapılı otomobil. Daha da önemlisi, adını Japonya'nın geleneksel kiraz çiçeğinden alan otomobil, Kuzey Amerika dışında ekonomik elektrikli kişisel taşımacılığın nasıl olduğuna dair bir pencere sunuyor. 63 hp ve 144 lb-ft tork üreten tek bir elektrik motoruyla çalışan Sakura'nın taşıması sadece 2359 pound'a sahip, ancak normal otoyol hızlarını oldukça kolay bir şekilde, 80 mil / saat'e çıkarak oldukça kolay bir şekilde yapacak. Tabii ki, Sakura'nın ana noktası, küçücük boyutları ve toplam 58.1 inç genişliği, 133,7 inç uzunluğu ve 15.7 fit dönüş yarıçapı ile şehir dışı sürüşe uygunluğu ve dört taşıma kabiliyetidir. insanlar rahat. 65,2 inçlik yüksekliği, ona kutulu bir minibüsün profilini verirken, aynı zamanda bir miktar kargo alanı satın alıyor - mutlaka Costco koşuları için değilse. 7 inçlik bir gösterge panelinin yanı sıra 9 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı ve birçok başka düğme ile iç mekan hiç de çıplak değil. Nissan, "Üç sürüş modu - Eko, Standart ve Spor - farklı durumlar için en uygun performansı sağlar, " diyor. "E-Pedal Step'i kullanarak, sürücü gaz pedalını gevşeterek yumuşak ve istikrarlı bir şekilde yavaşlayabilir; bu aynı zamanda rejeneratif frenleme yoluyla pili de şarj eder. Sakura'nın hızı sadece gaz pedalı kullanılarak modüle edilebilir." Aslında bu sadece bir Nissan modeli değil çünkü Mitsubishi, Nissan'ın birkaç yıl önce yaptığı mali kurtarma nedeniyle ortaya çıkan Nissan ile yakın bir ortaklık sayesinde kendi versiyonunu alıyor. Mitsubishi'nin versiyonu eK X olarak adlandırılıyor ve markanın mevcut kurumsal ön fasyasını (bir kenara, 1980'lerin Japon çizgi filminden bir kötü robotun yüzüne çok benziyor) giydiği için içte ve dışta çok benzer. Bu menzile sahip eyaletteki hemen hemen tek EV'nin, EPA döngüsünde 110 mil menzil sunan Mini Cooper SE Electric olduğunu, ancak aynı zamanda Sakura'nın başlangıç fiyatının iki katından daha pahalı olduğunu belirtmekte fayda var. İki araba birbirinin segmentinde değil, bu yüzden bu karşılaştırma açıkça elma elma değil, çünkü kei arabaları burada bir istisna dışında sadece 25 yaşın üzerindeki gaz motorlu özel ithalatlarla temsil ediliyor. ABD'de başlangıç fiyatı 20.000 doların altında bir yana, 14.000 doların altında olan yeni bir elektrikli otomobilin olmaması, elektrikli otomobil modellerinin fiyatları büyük ölçüde tek yönde ilerlemeye devam ettiği için kaçırılmış bir fırsat olabilir. Nissan ve Fisker'in dikkate değer istisnaları dışında pek çok otomobil üreticisi de 30.000 dolardan başlayan modeller planlamıyor. Nissan Başkan Yardımcısı Asako Hoshino, "Yepyeni Sakura, Leaf ve Ariya'yı kitlesel pazarda bir elektrikli araç olarak takip ediyor. Bunun Japon pazarı için ezber bozan bir şey olacağına ve Japonya'daki müşteriler için elektrikli otomobilleri çok daha erişilebilir kılacağına inanıyoruz." dedi. Sakura'nın ABD yolları için çok küçük olduğunu söylemeden önce, Mitsubishi'nin elektrikli i-MiEV'i on yıl kadar önce burada çok daha az menzille sunduğunu belirtelim. Ve menzilden bahsetmişken, Mini Cooper SE, farklı test döngülerinde de olsa 112 mil işaretinden de uzak değil. Açıkçası, i-MiEV kesinlikle bir arabada yapacağınız her türlü yolculuk için değildi, ancak yine de şu anda piyasada bulunan hiçbir EV de her yolculuk türü için değil. Örneğin, bir EV'de Denver'dan Banff'a gitmekte zorlanacaksınız. Bununla birlikte, bir banliyö ve market alıcısı olarak, i-MiEV ve boyutlarındaki araçlar, çoğu EV hanesinde olduğu gibi, daha uzun yolculuklar için başka arabaları olan belirli bir EV kullanıcısına hitap ediyordu. Nissan, Sakura eyaletini teklif etmeli mi? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin. Kaynak: Autoweek

AC Şarj Sürelerini Anlamak EV'leri Anlamak İçin Çok Önemlidir Elektriğin inceliklerini ve elektrikli araçlara (EV'ler) göre nasıl çalıştığını anlamak kafa karıştırıcı olabilir. Bir Mitsubishi i-MiEV satın almadan ve EV'ler hakkında yoğun bir şekilde raporlamaya başlamadan önce, dördüncü sınıfta bir D pilini bir ampule bağlamanın ötesinde akımlar, amperler veya wattlar hakkında fazla bir şey bilmiyordum. Bir mal sahibi olarak yaptığım yolculuk boyunca ve bir Tesla Model 3, bir Ford Mustang Mach-E, bir Volkswagen ID.4 ve diğer birkaç yeni pille çalışan aracı test ederek, hangi ölçümlerin önemli olduğunu, hangi sayıların önemli olduğunu öğrendim. yanıltıcı ve sadece pazarlama amaçlıdır. EV şarjının genellikle gözden kaçan en önemli yönlerinden biri, temel alternatif akım (AC) şarjıdır. Üreticilerin genellikle bu rakamları nasıl bulduklarını tam olarak açıklamadan büyük şarj süresi vaatleri listelediğini fark ettim. Evrensel olarak bir süreliğine takmak kadar basit değil. Ek ayrıntılar olsa bile, otomobil üreticileri doğru akım (DC) hızlı şarj sürelerine odaklanma eğilimindedir, ancak DC hızlı şarj pahalı, geçici, tutarsız, belirli arabaları kısıtlayıcı olabilir ve çevre üzerinde uzun vadeli olumsuz bir etkisi olabilir. ve ekonomi. AC şarj özellikleri çoğu zaman bir kenara bırakılır ve durum böyle olmamalıdır. Heck, bir aracın AC şarj etme hızının DC hızlı şarj yeteneklerinden daha önemli olduğunu söyleyebilirim. Bu kesit, genel olarak Porsche Taycan'ın fiş kablolarının akülere nasıl gittiğini görmenizi sağlar. Şarj Süresi Ayrıntılı Bağlam Gerektirir Bir elektrikli otomobil için neredeyse her pazarlama bilgisinde, aracın belirli bir süre içinde belirli bir miktarı (veya tamamen şarjı) şarj edebileceğini ölçecek bir tür ifade olacaktır. İlk bakışta, bu ifade, potansiyel alıcılara ve gazetecilere araçların şarj edebileceği hız hakkında bilgi veren yararlı, doğru bir bilgi parçası gibi görünüyor. pislik. Ford Mustang Mach-E'nin pil kapasitesinin son yüzde 20'si için şarjı yavaşlatması veya i-MiEV'nin şarj olurken durma eğilimi gibi garip şarj davranışlarını engellemek, şarj süresi basit bir matematik problemidir. Araç ne kadar hızlı şarj kabul edebilirse ve kablo ne kadar hızlı güç verebilirse, şarj süresini belirlemelidir. Ne fazla ne az. Neden Önemli? DC hızlı şarjın maliyetine ve sınırlı kullanılabilirliğine ek olarak, hizmeti sağlayan istasyonların inşası da çok daha pahalıdır. Tipik olarak yalnızca yüksek trafikli ticari olarak bölgelere ayrılmış alanlarda bulunan üç fazlı güce ihtiyaç duyarlar. Karşılaştırıldığında, 240 volt AC şarj cihazları, çok fazla çaba harcamadan çoğu konut veya iş alanına kolayca entegre edilebilir. Bu, Seviye 2 şarj cihazı bulmanın DC hızlı şarj cihazı bulmaktan çok daha kolay olacağı anlamına gelir. Geçmişte, Seviye 2 şarj konusunda şüpheliydim ve başlangıçta bir EV'nin DC hızlı şarj olmadan işe yaramaz olduğunu düşündüm. Bazı durumlarda, i-MiEV'im tartışmasız en üst SE Premium donanımında bulunan CHAdeMO DC hızlı şarj olmadan daha az kullanışlı bir araba olduğu için, bu biraz doğru olabilir. Bununla birlikte, araba ile daha fazla zaman geçirdikten sonra, i-MiEV'nin DC hızlı şarj eksikliği ile gerçekten sınırlı olmadığını, çok yavaş yerleşik AC şarjıyla daha sınırlı olduğunu fark ettim. Açıklayacağım. Yeni olduğunda, i-MiEV 16 kWh pil ile geldi. Mitsubishi, 240 voltluk bir güç kaynağında daireden tam şarja yaklaşık altı saatlik bir şarj süresi talep etti. Karşılaştırıldığında, 88 kWh pilli yepyeni bir Mach-E'nin 240 voltluk bir prizde tam şarjdan şarj olması yaklaşık 8,5 saat sürer. Bu rakamlar nereden geldi? i-MiEV çok daha küçük piline rağmen neden biraz daha hızlı tam olarak şarj oluyor? Bunun nedeni, i-MiEV'nin yerleşik şarj cihazının küçük olmasıdır. i-MiEV'nin yerleşik AC şarj cihazı, yeniyken yalnızca saatte 3,3 kilovat olarak derecelendirildi. Şarj kayıplarını ve i-MiEV'nin tuhaf pil yumuşamasını ekleyin, Mitsubishi'nin altı saatlik numarasını alacaksınız. Nispeten, 88 kWh pil kaplamasındaki Mach-E, 11,5 kWh şarj cihazı kullanır. Şarj kayıpları dahil, Mach-E, Ford'un iddia ettiği 8,5 saatte düzden tama şarj olmalıdır. Şarj cihazlarının nasıl çalıştığını düşündüğünüzde işler daha da zorlaşıyor. Aman Tanrım, Daha Fazla Matematik Şarj hızı basit bir denklemdir: amper (ne kadar elektrik hacmi) çarpı volt (elektriğin akabileceği hız) watt değerine (amp x volt = watt) eşittir. Elektrik sinüs dalgasında akar. Yani, 110 volt temel olarak bu sinüs dalgasının yarısıdır. Tam sinüs dalgası 240 volttur ve üç fazlı elektrik, ilk sinüs dalgasının zıt yönlerinde akan iki ek sinüs dalgasıdır. Kulağa gerçekte olduğundan daha karmaşık geliyor, ancak bunu Ford'un kendi şarj istasyonuyla göstereceğim. Ford ev tipi şarj istasyonu, bir elektrikçi tarafından kurulduğunda 48 amperdir ve 240 volt ile çarpıldığında saatte 11,520 watt veya yaklaşık 11,5 kilovattır. Bu, Mach-E'nin AC gücüyle şarj edebileceği maksimum hızdır, yani Mach-E'nin vaat edilen 8,5 saatlik süresini kolayca sunabilmelidir. Ancak Ford'un şarj istasyonu i-MiEV'imi daha hızlı şarj etmeyecek. i-MiEV'imde yalnızca 3,3 kilovatlık bir şarj cihazı var, yani I-MiEV'nin yerleşik şarj cihazını daha iyisiyle değiştirmedikçe, i-MiEV şarjını altı saatten daha hızlı hale getirmenin bir yolu yok. Bu 110V priz 16 amper için derecelendirilmiştir, en ucuz seviye 1 ve 2 ev şarj cihazım için derecelendirilmiştir. Burada araç sadece maksimum 1.7KW hızda şarj olabiliyor. 240V güce taksam bile, kablo yalnızca 16 amper işleyebilir, yani bu kablonun kaldırabileceği maksimum değer 3,8 KW'dir. Aynı şey tersi için de geçerlidir. Geçenlerde herhangi bir elektrikçinin takılmasını gerektirmeyen bir Elektrikli Araç Tedarik Ekipmanı (EVSE) kablosu satın aldım, sadece 110 volt veya 240 voltluk bir kabloya basit erişim. Bu kablo 16 amper ile sınırlıdır; kablodan atılan 240 volt ile çarpılır, bu da benim EVSE'min saatte yalnızca 3,840 watt veya yaklaşık 3,8 kilovat üretebileceği anlamına gelir. Çok fazla değil ama yine de saatte sadece 3,3 kilovat alabilen i-MiEV'im için gayet iyi. Ne yazık ki, aynı kablo Mustang Mach-E için çok küçük olurdu. Şarj kayıpları da dahil olmak üzere, bir Mach-E premium'daki 88 kWh'lik bir pilin, düzden tama yenilenmesi 25 saatten fazla sürer. AC Şarjının Önemini Küçümseme AC şarjı hakkında konuşmamız için birkaç neden var. Elektrikli araç sahiplerinin araçlarını şarj olurken ısıtması veya soğutması yaygın bir durumdur. i-MiEV'nin yerleşik şarj cihazı çok küçük olduğu için bunu yapamaz. Bir seferde sadece 3,3 kilovat çekebilir. Yerleşik ısıtması, başlangıçta 5,5 kilowatt kullanır, daha sonra ısındığında 3 kilowatt'a düşer. i-MiEV, kabinini hem şarj etmek hem de ısıtmak için yeterli gücü çekemez. Mitsubishi, şarj olurken otomobilin düşük güçlü ısıtma, havalandırma ve klima (HVAC) moduna girmesine izin vermek için özel bir uzaktan kumanda ekledi, ancak yine de şarj hızını önemli ölçüde etkileyecek. Ayrıca benimki de kayıp. Önemine ek olarak, AC şarjı muhtemelen DC hızlı şarjdan çok daha yaygın olacaktır. Aracınızın AC yerleşik şarj limitlerini anlamak, bir EV'nin gerçekte ne kadar hızlı şarj olacağına dair daha gerçekçi bir resim çizmeye yardımcı olacaktır. Yeni EV'nizin tamamen kullanamayacağı bir ev şarj cihazına para harcamanın bir anlamı yok. Örneğin, Ford'un 48 amperlik ev şarj cihazları veya Tesla'nın 100 amperlik hedef şarj hizmeti gibi sistemler çok fazla güçtür. ABD'deki birçok eski ev, yalnızca 100 amperlik hizmet için derecelendirilmiştir, ancak bir işyerinde şarj cihazı başına 48 veya hatta 60 amperlik veya 100 amperlik bir hizmet kurmak, yalnız bir elektrikçinin yapması gerekenden çok daha kolaydır. üç fazlı DC hızlı şarj hizmeti için zemini yırtmak. Oda arkadaşımın garajına kurulan bu 240V, 50 amper için derecelendirilmiştir. Teoride, prize takılı olan ev tipi şarj ekipmanı bununla başa çıkmak için yapılmışsa, maksimum 12KW çıkış verebilmelidir. i-MiEV şarj etme konusunda pek iyi değil, hayır, ancak Mustang'in 11,5 kilovatlık şarj cihazına sahip olsaydı ne kadar daha kullanışlı olabileceğini hayal edin. Şarj süreleri, DC hızlı şarja ihtiyaç duymadan, pil bozulma seviyemle bir saat kadar kısa bir sürede gelebilir. En azından, aynı anda hem şarj edip hem de ısıyı kullanabilirdim. Bazı makyaj öncesi Tesla Model S ve X arabalarında, yüksek hızlı AC hedef şarj cihazlarından bağlanmalarına ve saatte 22 kilovat şarj etmelerine izin veren bir Çift Şarj Cihazı yerleşik şarj seçeneği vardı. Bu, büyük pilli bir tesla'nın birkaç saat içinde AC gücünden tamamen şarj olabileceği anlamına gelir. Tesla, 2016'da hem Model S hem de Model X makyajlandığında Dual Charger seçeneğini sessizce bıraktı. Kaybına yas tutan çok az kişi olması üzücü. Şahsen, Wuling Hongguang Mini EV veya Mazda MX-30 gibi küçük düşük menzilli EV'lerin, neredeyse her yerde "hızlı şarj etme" yetenekleri olsaydı daha güçlü bir kullanım durumuna sahip olabileceğini düşünüyorum. Size yardımcı olmak için, Kuzey Amerika'da satılan birkaç EV'nin ve birkaç PHEV'nin maksimum yerleşik şarj özelliklerini gösteren güzel bir tablo hazırladık. Çift şarj cihazı (22 kW) ile donatıldığında 18 kW 2014-2016 Tesla Model S ve Tesla Model X'in üzerinde hızlar)Lucid Air (19,2 kW)Porsche Taycan, isteğe bağlı bayi tarafından takılan aksesuar (19,2 kW)Ford F-150 Lightning Long Range ( 19,2 kW) 11-17,9 kW Hızları Tesla Model 3, Model S, Model X, Model Y (11,5 kW)Ford F-150 Lightning Standart Aralık (11,3 kW)Rivian R1T (11 kW)VW ID.4 (11 kW) Ford Mustang Mach-E (11 kW)2022+ Chevrolet Bolt EV/EUV (11 kW)Polestar 2 (11 kW)Hyundai Ioniq 5 (11 kW)Kia EV6 (11 kW)Audi E-Tron Q4 (11 kW)BMW iX (11 kW)2023+ Jaguar I-Pace (11 kW)Volvo XC40 Recharge (11 kW) 6,7-10,9 kW'dan itibaren Porsche Taycan (9,6 kW)Audi E-Tron (9,6 kW)Audi E-Tron GT (9,6 kW)Tesla Model 3 RWD (7,7 kW)BMW i3 (7,4 kW)Mini Cooper SE (7,4 kW)Hyundai Kona Electric (7,2 kW)2018-2021 Chevrolet Bolt EV (7,2 kW)Kia Niro EV (7,2 kW)2018-2022 Jaguar I- Hız (7 kW) 3.4-6,6 kW'dan itibaren Nissan Leaf (6,6 kW)Mazda MX-30 (6,6 kW)Toyota RAV4 Prime PHEV Premium paketle (6,6 kW)Honda Clarity EV (6,6 kW) 3,4 kW'tan az T oyota RAV4 Prime PHEV (3,3 kW)Mitsubishi i-MiEV (3,3 kW) EV şarjı karmaşıktır, ancak zorunlu değildir. Yanlış donanıma sahip olduğumuz için vaatlerini yerine getiremeyen bir otomobille karşılaşmadan önce, proaktif olalım ve işlerin nasıl yürüdüğü hakkında biraz bilgi edinelim. Kaynak: The Drive

Uydu antenleri, fırlatma maliyetlerini büyük ölçüde azaltmak için uzayda 3D olarak basılabilir 'Uzayda eklemeli üretim artık mümkün hale geldi.' 3D baskı teknolojisinin yeni bir yörünge içi uygulaması, uydu fırlatma maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir. Japon teknoloji firması Mitsubishi Electric Corporation, şirketten yapılan bir basın açıklamasına göre uzayda 3D uydu antenlerini basmak için güneş enerjili yeni bir yöntem geliştirdi. Yeni teknik, çok fazla roket alanı kaplayan hantal parçaları yörüngeye taşıma ihtiyacını ortadan kaldırarak maliyetleri azaltabilir. Bir referans noktası olarak, SpaceX, düşük Dünya yörüngesine ulaşmak için tipik olarak pound (0.45 Kg) yük başına yaklaşık 1.200 $ ücret alır. Mitsubishi'nin yöntemi, Güneş'in ultraviyole radyasyonuna tepki veren ve uzay için ideal olan katı bir katı malzemeye dönüşen benzersiz bir "ışığa duyarlı reçine" kullanır. Antenler büyüdükçe daha hassastır, yani geleneksel uydu fırlatma yöntemlerinin kısıtlamaları nedeniyle uzaydaki antenlerin hassasiyeti üzerinde önemli bir sınırlama vardır. Ayrıca, fırlatma sırasındaki titreşimlere kırılmadan dayanacak kadar sağlam olacak şekilde inşa edilmelidirler, yani daha ağır malzemeler kullanmak zorunda kalırlar ve bu da uydu operatörü için fırlatma maliyetini artırır. Bu, uzayda 3D olarak basılan parçaların geleneksel bir uzay anteninden çok daha hafif ve daha ince olabileceği anlamına gelir. Başka bir deyişle, operatörler uyduları daha düşük maliyetle ve gelişmiş yeteneklerle fırlatabilecekler. uzayda 3D baskı Mitsubishi, malzemesini şimdiye kadar yalnızca Dünya'daki uzay benzeri koşulları simüle ederek test etti. Şirketin araştırmacıları, laboratuvar testlerinde 3D baskılı 6,5 inç (16,5 santimetre) genişliğinde bir anten çanağının geleneksel bir uydu anteninden farklı bir performans göstermediğini söylüyor. Işığa duyarlı reçine, testler sırasında 750 derece Fahrenheit'e (400 santigrat derece) kadar olan sıcaklıklarda da hayatta kalabildi, bu da uzaydaki koşullara uygun olacağı anlamına geliyor. Mitsubishi ekibi, reçinesinin katılaşmasını önlemek için atmosferik oksijene ihtiyaç duymadığını da belirtti; bu, onu uydu antenleri inşa etmek için ideal kılan bir başka özellik. Şirketin 3D yazıcı teknolojisi, doğal ultraviyole ışığı kullandığı için daha az güç tüketiyor. Mitsubishi, "Uzay aracı anten tasarımları, yüksek kazanç, geniş bant genişliği ve düşük ağırlık için çelişen gereksinimleri nedeniyle zorlu," dedi. "Yüksek kazanç ve geniş bant genişliği zorunlu olarak büyük bir açıklık gerektirir, ancak ekonomik yörünge yerleşimi geleneksel olarak tasarımların bir fırlatma aracına veya uydu yerleştirme mekanizmasına sığacak veya katlanacak kadar hafif ve küçük olmasını gerektirir." Mitsubishi ayrıca, yeni teknolojisiyle 'uzayda eklemeli üretimin artık mümkün hale geldiğini' iddia etti. Bununla birlikte, Uluslararası Uzay İstasyonu'nun 2014 yılında yörünge istasyonuna başlatılan bir 3D yazıcıya zaten sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Avrupa Uzay Ajansı da geçen yıl Ay'dan gelen hurda metalleri kullanarak uzayda 3D baskı deneyeceğini duyurdu. Yine de şirketin yeni yöntemi, uydu fırlatma maliyetlerini önemli ölçüde azaltma potansiyeline sahip ve gelecekteki uzay görevleri için diğer hayati parçaların inşasının önünü açabilir. Kaynak: Interesting Engineering

Mahindra Yeni Scorpio-N'ı Duyurdu, SUV'ların Büyük Babası Olarak Adlandırdı Mahindra, 27 Haziran'da Hindistan pazarında piyasaya sürülecek olan yepyeni merdiven çerçeveli orta boy SUV'si Scorpio-N'nin ilk fotoğraflarını ve videolarını yayınladı. Otomobil üreticisi, modelden “SUV'lerin büyük babası” olarak bahsediyor, Yaşlanan, önceki nesil Akrep burcuna getirdiği önemli gelişmeleri vurgulama arayışında. Tasarım açısından, Scorpio-N, Hindistan pazarının standartları için oldukça modern ve modern görünümlü, selefine göre önemli bir adımı temsil ediyor. Mumbai'deki (Hindistan) Mahindra Tasarım Stüdyosu'ndaki genç yetenek, geleneksel off-roader orantılarını korudu ama ona daha aerodinamik bir şekil verdi, kaslarını güçlendirdi ve yeni özellikler ekledi. Bunlar arasında LED farlar, Mahindra'nın yeni ızgarası ve amblemi, XUV700'de görüldüğü gibi pencere çizgisinde daha belirgin bir adım ve bir dizi Volvo tarzı arka lamba yer alıyor. Mahindra Scorpio-N (yukarıda), yaklaşık 20 yıldır satılmaya devam edecek olan eski Scorpio'dan (aşağıda) çok daha modern görünüyor. Mahindra, iç mekanın fotoğraflarını göstermedi, ancak onu birinci sınıf olarak nitelendirdi ve muhtemelen daha büyük bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ve daha yüksek trimlerde dijital bir gösterge grubuna atıfta bulunan "gelişmiş modern özellikler ve en son teknoloji" vaat etti. Teknik olarak, dahili olarak kod adı Z101 olan Scorpio-N, Chennai (Hindistan) yakınlarındaki Mahindra Araştırma Vadisi tarafından şirket içinde tasarlanan yeni bir çerçeve üzerine gövde mimarisi üzerine inşa edilen selefinin sağlam doğasına sadık kalıyor. ve Auburn Hills'deki (ABD) Mahindra Kuzey Amerika Teknik Merkezi. Yeni platformun güvenlik ve teknolojide önemli gelişmeler getirmesi beklenirken, Mahindra performans ve arazi şartlarında çıtayı yükselteceğini iddia ediyor. Güç aktarma organları açısından, Scorpio-N hem benzinli hem de dizel tadında, manuel veya otomatik şanzıman seçenekleriyle sunulacak. Ayrıca 4×4 seçeneği de olacak, yani giriş seviyesi donanımlar muhtemelen arkadan çekişli olacak. Yerel basın, XUV700 ve Thar'ın kaputunun altında halihazırda bulunan 2.0 litre benzinli ve 2.2 litre turbo dizel motorları alabileceğini öne sürüyor. Resmi çıkışına yaklaştıkça Mahindra Scorpio-N hakkında daha fazla şey öğreneceğiz. SUV, Mahindra'nın Hindistan'daki Chakan fabrikasında üretilecek. Hindistan pazarındaki rakipler arasında Tata Harrier (Land Rover Discovery'ye dayanan) ve MG Hector Plus bulunmaktadır. Mahindra'nın yeni Scorpio-N'yi ICE ile çalışan SUV'ların hala bir şey olduğu diğer pazarlara ihraç edip etmeyeceğini bilmiyoruz. Mahindra Scorpio'nun (Avrupa'da Mahindra Goa) ilk nesli 2002'de piyasaya sürüldü. SUV 2006, 2009 ve 2014'te bir dizi makyaj aldı. Ara dönemde Mahindra, Scorpio Getaway adlı bir pikap gövde modeli ortaya çıkardı. Yaşına rağmen, yaşlı adam, Scorpio Classic isim plakasını taşıyan yeni Scorpio-N ile birlikte satılmaya devam edecek. Kaynak: Carscoops

Elektrikli araçlar yeni bir enerji kaynağıyla çok ilgileniyor: Yerçekimi Güç için Dünya'nın yerçekiminden yararlanmayı amaçlayan birkaç yeni proje, elektrikli araçların başka türlü imkansız olan enerji üretme yollarını nasıl ortaya çıkarabileceğine dair ipuçları veriyor. Avustralya Outback'teki trenleri ve benzine ihtiyaç duymayan damperli kamyonları içerir. Yolculuğu yeniden başlatmak için suyu bir dağdan aşağı çekmek için bir teklif bile var. Her üç proje de elektrik motorlarının bir özelliğine dayanıyor: elektrik üretebildiği gibi kullanabiliyorlar. Bu, elektrikli bir aracı yavaşlatmak için motorun kullanılmasının pillerini yeniden şarj edebileceği anlamına gelir - elektrikli otomobillerde "rejeneratif frenleme" adı verilen bir özellik. Doğru koşullar altında - ağır bir yükle yeterli açıda yeterince yokuş aşağı inerken - elektrikli araçların faydalı miktarda enerji üretebileceği ortaya çıktı. Aslında, yolculuklarını yeniden başlatmak için yeterli gücü üretebilirler ve genellikle yüklerini bıraktıktan sonra yedek elektrik üretirler. İsviçreli elektrikli araç firması eMining AG'nin CEO'su Roger Miauton, “Yukarıdan aşağıya yüzde 10'luk bir inişiniz olduğunda, asla yeniden şarj etmenize gerek kalmaz” dedi. "Yeniden ayağa kalkmanız gerektiğinden, yokuş aşağı giderken yeterince enerji üretiyorsunuz." Miauton'un şirketi, dünyanın en büyük elektrikli aracı olduğu söylenen 65 tonluk damperli kamyon eDumper'ı üretiyor. Dizel motoru ve yakıt deposu, elektrik motorları, piller ve soğutma makineleri ile değiştirildi ve şu anda İsviçre'de Biel yakınlarındaki bir taş ocağında çalışıyor ve 70 tonluk kireç ve kayaları bir dağın tepesinden aşağı taşıyor. Yüksek teknolojili sistemlerin maliyeti sayesinde, bir eDumper, dizelle çalışan bir kamyonun yaklaşık iki katı kadar maliyetlidir. Ancak hiçbir zaman yakıta ihtiyaç duymaz - karbon emisyonlarıyla birlikte yılda 11.000 ila 22.000 galon dizel tasarrufu sağlar - ve neredeyse hiçbir zaman yeniden şarj edilmesi gerekmez. Test sürüşleri, aşağı inerken, yukarı çıkarken kullandığı kadar elektrik ürettiğini gösteriyor. Miauton, şirketin Almanya'daki madenler için üç tane daha eDumper ürettiğini ve daha da büyük elektrikli damperli kamyonlar için planları olduğunu söyledi. Yokuş aşağı koşarken elektrik üretme konsepti yakında daha da büyük bir ivme kazanacak. Büyük bir demir cevheri üreticisi olan Avustralyalı madencilik şirketi Fortescue, Mart ayında Outback'teki madenlerden bir sürü cevher taşırken elektrik üretmek için “Sonsuzluk Trenleri” inşa edeceğini duyurdu. Şirket şu anda Batı Avustralya'da her yıl toplam yaklaşık 20 milyon galon dizel yakıt kullanan 54 lokomotif tarafından yönlendirilen 16 tren işletiyor. Her trenin 244 vagonu vardır. Neredeyse iki mil uzunluğunda olabilirler ve 37.000 tondan fazla cevher taşıyabilirler. Fortescue CEO'su Elizabeth Gaines, iç Pilbara bölgesindeki madenlerden çıkan dört güzergahın, son varış noktalarının (kuzey kıyısındaki Port Hedland) yeterince yokuş yukarı olduğunu ve bunların Sonsuzluk Trenleri için uygun olduğunu söyledi. Şirket, bir e-postada, birçok lokomotifin zaten yerçekimini elektriğe dönüştürmek zorunda olduğu dinamik frenleme özelliğini geliştirerek 2030'dan önce dört güzergahta da çalıştırmayı planladığını söyledi. Bazı güzergahlar, dönüş yolculuğu için ihtiyaç duyduklarından daha fazla enerji üretecek ve şirket, ekstra elektriği operasyonlarının başka yerlerinde kullanacak. Yerçekiminden elektrik elde etmek için en yenilikçi öneri, elektrikli kamyon hidroelektrik olabilir. Mart ayında yayınlanan bir araştırmaya göre, dağların yükseklerinde suyla dolu bir elektrikli kamyon filosu, normal yollarda yokuş aşağı giderken elektrik üretebilir. Boş kamyonlar daha sonra daha fazla su için geri dönebilir veya başka bir yerde kullanılabilir. Uluslararası Uygulamalı Sistemler Analizi Enstitüsü'nün Brezilya merkezli araştırmacısı Julian Hunt, çalışmanın baş yazarı Julian Hunt, sistemin elektrik üretmek için rüzgar, güneş ve düzenli hidroelektrik kadar uygun maliyetli olduğunu söyledi. Başlangıç olarak, elektrikli kamyon hidroelektrik gücü, alternatiflerinden çok daha ucuz olabilir. "Sadece elektrikli kamyon satın almanız ve onları şebekeye bağlayabilmeniz gerekiyor - tüm maliyet bu" dedi. "Ancak hidroelektrik santralleri için çok yüksek yatırım maliyetleri olan devasa barajlara, tünellere, türbinlere ve daha birçok farklı bileşene ihtiyacınız var." Koşullara bağlı olarak, su taşıyan elektrikli kamyonlar, bir dağ inişinin farklı aşamalarından veya hatta farklı yollardaki farklı nehirlerden elektrik üretmek için de kullanılabilir. “Çok esnek, çok modüler” dedi. Sistem her zaman uygun olmayacak - örneğin kamyon sürücülerine ne kadar maaş ödeneceği, elektriğin fiyatını etkileyecek. Ancak Hunt, dağ göllerinde düzenli hidroelektrik depolamanın mümkün olmadığı ve nehirlerin yazın kuruduğu yerlerde faydalı olabileceğini söyledi. Ayrıca, büyük hidroelektrik santrallerinin neden olduğu, rezervuarlar için geniş arazileri su basması veya toplulukları yeniden yerleştirme ihtiyacı gibi çevresel ve sosyal etkilerin çoğunu ortadan kaldıracağını söyledi. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde Enerji ve Çevre Politikası Araştırma Merkezi'ne başkanlık eden ve çalışmaya dahil olmayan enerji ekonomisi profesörü Christopher Knittel, böyle bir sistemin maliyetlerinin tahminlerden daha yüksek olabileceğinden endişe duyduğunu söyledi. Ancak bir e-postada "Bu kesinlikle ilginç bir fikir" dedi. "İşlerin ne kadar hızlı ilerlediği ve yeni teknolojilere duyulan ihtiyaç göz önüne alındığında, kutunun dışında düşünmeyi görmek beni her zaman heyecanlandırıyor." Kaynak: NBC News

"Şimdi sesini duyurmak isteyen herhangi bir Cumhuriyetçi var mı?": Trump "iç savaş" gönderisini paylaştıktan sonra alarm Kaynak: Salon

Rockville Center'da Irkçı Gururlu Çocuklar (Proud Boys) Yeniden Yürüyor; Demokratlar tarafından kınandı ROCKVILLE CENTRE, NY - The Proud Boys Cumartesi günü Rockville Center'a geri döndü ve Mart ayından bu yana ikinci kez ortaya çıkmaları sosyal medyada kınandı. Rockville Centre'da ofisi bulunan eyalet senatörü Todd Kaminsky, "neo-faşist grubun" bir video klibini yayınlayarak, "Bu yeni normal olamaz ve biz bu değiliz" dedi. İnternette yayınlanan fotoğraflar, grubu Amerikan bayrakları ve Proud Boys bayraklarıyla gösteriyor. Bazı bayrakların da kamyonlardan sarktığı görüldü. Yürüyüşçülerin çoğu geçmişte olduğu gibi yüzlerini kapalı tuttu. Eyalet senatörü Anna Kaplan (D-North Hills), yürüyüşü "topluluğumuzu korkutmak ve onların aşağılık, nefret dolu gündemini yaymak" için bir çaba olarak nitelendirdi. Nassau İlçesi Yasa koyucusu Siela Bynoe Pazar günü yaptığı açıklamada, "Rockville Center sakinleri bir kez daha sözde Proud Boys'un zararlı varlığına ve beyaz milliyetçi, neofaşist söylemlerine maruz kaldılar," dedi Bynoe (D - Westbury). "Şimdi her zamankinden daha fazla, vicdan sahibi insanların ırkçı, kadın düşmanı, antisemitik ve LGBTQ karşıtı bağnazlıklarını reddetmek ve Rockville Centre, Nassau County veya başka hiçbir yerde nefretin yeri olmadığına dair net bir mesaj göndermek için bir araya gelmeleri çok önemli. ulusumuz." Patch, bir yorum için Rockville Center Belediye Başkanı Francis Murray'e ulaşmaya çalıştı. Kaynak: Patch

Ukrayna Kuvvetleri Rus Nehir Geçiş sistemini Ağır Hasar Verdi Bir nehri düşman ateşi altında köprülemek, herhangi bir kara kuvvetinin karşılaşabileceği en zorlu görevlerden biridir. Batılı savaş gazileri, Rusya'nın dünyaya bunun nasıl yapılmaması gerektiği konusunda dersler verdiğini söylüyor. Üç ay önce geniş çaplı Ukrayna işgalini başlatmasından bu yana Rusya, birliklerinin ilerleyebilmesi için geçici yüzer köprüler kullanarak birkaç nehri geçmeye çalıştı. Denemelerin çoğu kötü gitti. Savaşın başlarında, Rus kuvvetleri Moshchun köyünü ele geçirmek ve başkente saldırmak için Kiev yakınlarındaki Irpin Nehri'ni geçmek için dubalar konuşlandırdı. Ukrayna topçuları, bazılarında Rus araçları bulunan birkaç köprüyü imha etti. Moskova, şiddetli çatışmalara girmek için çok sayıda adam ve araç gönderdi, ancak köyü ele geçirmek için yeterli değil, bu da Rusya'nın daha sonra Kiev'i alamamasına katkıda bulundu. Rus kuvvetleri, açık kaynak tahminlerine göre veya kabaca bir tabur taktik grubuna göre, yoğun çatışmalar sırasında 80'den fazla aracı kaybederek, Doğu Ukrayna'nın Donbas bölgesindeki Siverskyi Donets Nehri'ni son zamanlarda tekrar tekrar geçmeye çalıştı. Başarısız geçişin ardından görüntüleri inceleyen Batılı subaylar, olaya karışan Rus birliklerinin kendi askeri doktrinlerini ve muharebe kılavuzlarını görmezden geldiklerini ve dikkatli planlama, kapsamlı kaynaklar ve sıkı gözetim gerektiren bir manevra için aceleci bir girişimde bulunduklarını söylüyorlar. ABD Ordusu Kolordusu'nda görev yapan emekli Tuğgeneral Peter "Duke" DeLuca, "Tüm muharebeler, kinetik şiddet, insanlar, araçlar ve uçaklardan oluşan yüksek düzeyde düzenlenmiş bir bale olmalıdır… ve nehir geçişi en karmaşık manevralardan biridir" dedi. Mühendisler ve uzun yıllar Rus ordusunu incelediler. "Etkili olmak için her şeyin koordine edilmesi gerekiyor ve Rusların bunu Ukrayna'da yaptığını hiç görmedik." Batılı askeri gözlemciler, Rusya'nın Ingulets Nehri üzerindeki de dahil olmak üzere başarısız geçişler dizisinin, komuta zincirinde savaş alanı seviyesinden daha yüksek sorunlara işaret ettiğini ve muhtemelen üst düzey liderliğin, birliklerin elde etmeye hazır olmadığı kazanımlar için bastırdığını gösterdiğini söyledi. Rusya Savunma Bakanlığı, yorum talebine yanıt vermedi. Askeri uzmanlara göre, savaşta bir nehir geçişi birçok yönden bir sahile hücum etmeye benzer. Her ikisi de genellikle aşırı derecede açıktır ve özenli hazırlık, hız ve kara, su ve hava kuvvetlerinin karmaşık bir kombinasyonunu gerektirir. Her iki manevrada da, sürpriz unsurunu küçük bir kuvvetten daha fazlasıyla veya gündüz sürdürmek zordur. Su kütleleri genellikle doğal savunma oluşturduğundan, nehir geçişleri saldırgan savaş durumlarında hayati olabilir. Ancak geçişler olağandışı ekipman, özel kuvvetler gerektirdiğinden ve çok sayıda birliğin zarar görmesine neden olabileceğinden, taktikçiler, yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda denenmeleri gerektiğini söylüyor. Emekli Avustralya Ordusu Tümgeneral Mick Ryan, "Komutanlar onları yalnızca büyük bir getiri beklediklerinde kullanırlar" dedi. "Normalde bir ordunun bu rotayı önemli bir ilerleme ekseni olarak kullanmayı beklediği yerde yapılırlar." Analistler, Rusya'nın en büyük başarısız Siverskyi Donets geçişinin yalnızca düzinelerce araca, birçok köprü bölümüne ve potansiyel olarak yüzlerce askere mal olan bir savaş alanı fiyaskosu değildi - muhtemelen askeri mühendislikte yetenekli personel ve özel teçhizatın konuşlandırılması da dahil. Bu fiyasko aynı zamanda Rusya'ya bölgedeki Ukrayna kuvvetlerine yönelik bir saldırı yolunu kapatmış ve Moskova'nın kontrol etmeyi çok istediği bir bölgedeki seçeneklerini sınırlamış olabilir. Bir Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü yetkilisi, başarısızlık ve diğerleri “Ukraynalıları Donbas'ta kuşatmanın ne kadar zor olduğunu kanıtladı” dedi. Nehir geçiş operasyonları, bir köprüden günler önce başlayabilen keşif ve yer seçimi ile başlayan en az altı adımdan oluşur. Komando mühendisi olarak görev yapan emekli bir İngiliz Alay Başçavuşu Tony Spamer, Afganistan'daki dört görev turu sırasında köprü geçişlerine karıştığında, birimlerinin üslerinde yedi yavaş hızlı prova yapacağını ve ardından pratik yapacağını söyledi. Hızla, her seferinde harekete geçmeden önce tehlikeli operasyonlardan dakikalar ayırarak. Rusların yaptığı gibi, “Asla bir siteye girmedik ve denemeye çalışmadık” dedi. Mühendisler, keşif birimlerinin, savunucuların iyice yayılmasını ve birine yapılan saldırının diğerini tehlikeye atmaması için birkaç geçiş noktası seçmeye çalıştığını söylüyor. Tek bir mevki mümkün görülse bile, birlikler savunucuları gerçek olandan uzaklaştırmak için diğer geçitlerde çalışıyormuş gibi yapmalıdır. Gerçek geçiş mümkünse gece yapılmalıdır. Değilse, birlikler tüm bölgelerinin etrafında ateş, topçu veya diğer suçlamalarla bir sis perdesi oluşturmalıdır. Maxim olarak tanımlanan bir kişinin, saldırıya karışan Ukraynalı bir askeri mühendis ve patlayıcı uzmanı olduğunu iddia ettiği bir Twitter iletisine göre, Rus kuvvetleri Siverskyi Donets'i geçmeye hazırlanırken duman kullandı. Ancak Rus kuvvetleri, herhangi bir aldatmacaya başvurmadan yalnızca bir noktada –Ukraynalıların olası bir geçiş noktası olarak belirlemiş ve hedef almış gibi görünüyor– köprü kurdu. Gen. DeLuca, "Bir yerde sigara içiyorsanız ve yalnızca bir siteniz varsa, hiçbir şey saklamıyorsunuz" dedi. Gaziler, uzmanların yüzer duba-köprü bölümlerini yerlerine yerleştirmeye başlamadan önce, komandoların veya piyade kuvvetlerinin nehrin uzak kıyısında yarım mil kadar güvenlik sağlamaya çalışması gerektiğini söylüyor. Savunucuların topçularını bastırmak ve geçiş bölgesi hakkında net görüş alamamalarını sağlamak için topçu veya hava desteği ile koordinasyon sağlamalılar. Teknelerdeki piyadeler nehrin kendisini güvence altına alabilir. Uzak kıyıyı temizlemek, yalnızca savunucuların köprüye saldırmasını durdurmak için değil, aynı zamanda nehri geçen birliklerin bölgeden hızla çıkmasını ve büyük bir hedef oluşturacak tıkanıklıktan kaçınarak takipçilere yer açmasını sağlamak için de hayati önem taşıyor. General Ryan, “Komutanların geçişten sonra ne olacağı konusunda net bir plana ihtiyaçları var” dedi. "Oturup çay içmek, 'Bu geçişte iyi iş çıkardın' diye düşünmekle ilgili değil." Benzer şekilde, geçmeyi bekleyen birlikler, dağınık bekleme alanlarında bir mesafe uzakta saklanmalı ve köprüyü geçmeden önce önceden belirlenmiş hazırlık noktalarına kademeli olarak ilerlemelidir. En başından beri, askeri polis ve mühendisler akışı yönlendirmeli ve kazalar veya bir köprüye takılan araçlar gibi beklenmedik durumlara hazır olmalıdır. Duran bir aracı tamir etmek, ileri itmek veya köprüden aşağı itmek gibi kararlar anında verilmelidir. General DeLuca, "Bu, New York Şükran Günü geçit törenini farklı yönlerden gelen, dar bir alandan aşağı inen ve tekrar dağılan insanlarla, trafik sıkışıklığı olmadan yürütmeye çalışmak gibi" dedi. Batılı subaylar, orada tahrip edilen araçlara dayanarak, Siverskyi Donets'te Rus kuvvetlerinin uzaktaki bankayı güvence altına almamış gibi göründüğünü söylüyor. Ruslar ayrıca birbirine çok yakın iki köprü kurarak topçu mermilerinin her ikisine de aynı anda hasar vermesini sağladı. Binbaşı Spamer, "Mühendislere hiç bakılmamış gibi görünüyor," dedi. Batılı gözlemciler, Rus kuvvetlerinin hatalarının özellikle şaşırtıcı olduğunu, çünkü geçişin muhtemelen savunucuların çok aşina olduğu Ukrayna topraklarında gerçekleştirildiğini söylüyor. Gaziler, böyle bir durumun ekstra planlama ve dikkat gerektirdiğini söylüyor. Rusya'nın Siverskyi Donets operasyonundan General DeLuca, "Denemek aptalca bir şey değildi" dedi. "Bunu kasıtlı bir nehir geçişi kullanarak yapmamak aptalcaydı." Kaynak: The Wall Street Journal

Rapora göre Jared Kushner ve Steve Mnuchin, Trump dönemindeki çalışmalarından hızlı bir şekilde para kazandı ve Arap ülkelerinden özel fonlar için 3,5 milyar dolar topladı. NYT'ye göre Kushner ve Mnuchin, görevden ayrıldıktan sonra Arap ülkelerinden 3.5 milyar dolar topladı. Suudi Arabistan, Kushner ve Mnuchin'in fonlarına sırasıyla 2 milyar dolar ve 1 milyar dolar yatırdı. Raporda, her ikisinin de Beyaz Saray'da çalışırken gelecekteki yatırımcılarıyla görüştükleri belirtildi. The New York Times'ın haberine göre, Başkan Donald Trump'ın eski kıdemli danışmanı Jared Kushner ve eski Hazine Bakanı Steve Mnuchin, görevden ayrıldıktan sonraki altı ay içinde Arap monarşilerinden toplam 3,5 milyar dolar topladı. Başkan Donald Trump görevden ayrıldıktan kısa bir süre sonra, Mnuchin kendi fonu Liberty Capital'i kurdu ve Kushner kısa bir süre sonra Temmuz ayında Affinity Partners'ı başlattı. Affinity Partners'ın altı ay içinde Suudi egemen servet fonundan 2 milyar dolarlık bir yatırım aldığı bildirildi. The Times'ın haberine göre Liberty Capital, Mnuchin'in görevden ayrılmasından sonraki üç ay içinde Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt ve Katar'ın egemen servet fonlarından 1,5 milyar dolardan fazla para topladı. Siyasi yorumcular ve etik uzmanları, yatırımların, Trump'ın 2024 seçimlerini kazanması ve kazanması durumunda, yatırımcıların Trump'a yakın olanlarla zemin kazanmasının bir yolu olabileceğinden endişe duyuyorlardı. Trump, aday olup olmayacağını henüz açıklamadı. Times, Kushner ve Mnuchin'in görevdeyken Orta Doğu'ya bir dizi ziyarette bulunduklarını ve nihayetinde fonlarına milyarlarca yatırım yapacak kişilerle görüştüklerini bildirdi. The Times, Kushner'in Kasım 2020'deki ABD seçimlerinden kısa bir süre sonra Ortadoğu'ya üç seyahat gerçekleştirdiğini ve buna 5 Ocak'ta Suudi Arabistan'daki Körfez devletlerinin liderleriyle yaptığı görüşmenin de dahil olduğunu söyledi. The Times'ın haberine göre Mnuchin, 5 Ocak 2021'de Suudi Arabistan, Emirlikler, Katar ve Kuveyt'in egemen varlık fonlarının başkanlarıyla planlanmış duraklarla kendi Ortadoğu turuna başladı. Üçü de fonlarının gelecekteki yatırımcılarıydı. Kushner, The Times'ın fonun dahili yatırımcı tarama kurulunun yatırıma karşı uyarıda bulunmasına rağmen Suudilerden 2 milyar dolarlık yatırımı güvence altına almayı başardı. The Times, yönetim kurulu, geçmiş kontrolünün Affinity Partners'ın "her açıdan yetersiz" olduğunu ve Kushner'ın Trump'ın eski kıdemli danışmanı olması nedeniyle "halkla ilişkiler riskleri" olduğunu tespit ettiğini belirtti. Ancak The Times, heyetin fon yönetim kurulu tarafından reddedildiğini bildirdi. Yönetim kurulu başkanı, 2017'den beri Kushner ile yakın bir bağ oluşturan ülkenin fiili lideri olan Veliaht Prens Muhammed bin Salman. The Intercept'e göre, Affinity Partner'ın yatırımcılara sunduğu sunum, Suudi Arabistan ile olan güçlü bağlarıyla övünerek, Kushner tarafından BAE, İsrail ve ABD arasında yeni bağlar kurmak için görevdeyken kurulan çığır açan bir proje olan Abraham Accords'un başarısına atıfta bulundu. BİZ. Kaynak: Business Insider

Top Gun: Maverick - Kamera Arkası - Deniz Uçağının Gücü Tanıtım Filmi (2022 Filmi)

Trump, 'İç Savaş' Önerisini Paylaştı Eski Başkan Donald Trump, sosyal medya platformunda ABD'de bir iç savaş önerdiği veya tahmin ettiği anlaşılan bir gönderi paylaştı. Bir Truth Social kullanıcısı, El Salvador başkanı Nayib Bukele'nin 19 Mart'ta attığı ve eski Fox Nation sunucusu Lara Logan tarafından Truth Social'da görüntülenen ve paylaşılan bir tweet'e yanıt olarak "iç savaş" önerdi. Trump, iç savaşla ilgili yorumu "geri aldı". Bukele'nin tweet'inde, "Dünyanın en güçlü ülkesi o kadar hızlı düşüyor ki, gerçek nedenlerin ne olduğunu yeniden düşündürüyor" dedi. "Düşman içeriden gelmedikçe, bu kadar büyük ve güçlü bir şey bu kadar çabuk yok edilemez." Trump, ABD'de bir "iç savaş" olduğunu öne süren bir gönderi paylaştı. (Fotoğraf: Gerçek Sosyal) Yoğun Twitter kullanımı ve katı göçmenlik politikaları, bazılarının kendisini “mini Trump” olarak tanımlamasına neden olan Bukele'nin Biden yönetimi ile gergin bir ilişkisi var. Yetkililer, onun demokrasiye olan bağlılığı konusunda ciddi endişelerini dile getirdiler. Tweet'i, ABD'de artan enflasyonla ilgili bir Bloomberg News makalesine yanıt olarak geldi. Trump'ın en önde gelen muhafazakar eleştirmenlerinden biri olan Avukat George Conway, Twitter'da borsayı işaretledi. Conway, CNN'e verdiği bir röportajda, Cumhuriyetçilerin Trump'ın kışkırtıcı söyleminden başka yöne bakmaya istekli olduklarını çünkü "ondan korktuklarını" söyledi. “Ama aynı zamanda giderek radikalleşen bir Cumhuriyetçi tabandan da korkuyorlar” diye devam etti. "Bu, aslında onlarla siyasi olarak aynı fikirde olmayan insanların ulus için bir tehdit olduğuna ve bu nedenle onlarla savaşmak için şiddetin gerekli olabileceğine inanıyor ve bu sosyal medya gönderisinde gördüğümüz şey buydu." "Öneri, bir şekilde iç savaşa doğru gidiyoruz ya da iç savaş ya da buna benzer bir şey olmalı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin eski bir başkanının ve 2024 Cumhuriyetçi adaylığı için önde gelen bir konvansiyonun bundan bahsetmesi ve önermesi bile. bu kesinlikle dehşet verici." Trump'ın davranışı, Trump'ın Kongre'deki birkaç Cumhuriyetçi muhalifinden biri olan Temsilci Adam Kinzinger (R-Ill.) ve Temsilci Eric Swalwell (D-Calif.) dahil olmak üzere kınama aldı. “Cumhuriyetçi arkadaşlarımdan herhangi biri şimdi konuşmak ister mi?” Kinzinger tweet attı. "Yoksa sadece 'önce bir seçim daha...' geçmek mi istiyoruz? Swalwell, Trump'ın talep ettiği bir iç savaşta savaşmak için "yeterince adam" olmayacağını söyledi ve eski başkanın Vietnam Savaşı'na hazırlanmaktan kaçındığını ve 1 Ocak'ta ABD Başkenti'ne yürümeye teşvik ettiği protestoculara katılmadığını kaydetti. 6, 2021. Bu protestoculardan bazıları, Kongre'nin 2020 seçimlerine ilişkin onayını durdurmak için binayı yağmalamaya devam etti; Trump, Trump'ın defalarca ve yanlış bir şekilde destekçilerine kendisinden "hileli" ve "çalındığını" söyledi. Trump'ın ABD seçim sistemine yönelik ısrarlı saldırılarının ve 6 Ocak'ta ilham verdiği siyasi şiddetin ardından, Stockholm'deki Uluslararası Demokrasi ve Seçim Yardımı Enstitüsü, geçen yıl ABD'yi "geriye doğru giden" bir demokrasi olarak listeledi. Önemli bir CIA danışma kurulu üyesi, siyaset bilimi uzmanı Barbara Walter, geçen yıl bir kitapta “kimse sevgili demokrasilerinin düşüşte olduğuna veya savaşa yöneldiğine inanmak istemez”, ancak ABD “çok tehlikeli bir bölgeye girdi” uyarısında bulundu. ” Bazı Cumhuriyetçi yetkililer, açıkça iç savaş çağrısında bulunarak ve aşırı sağcılar ve beyaz üstünlükçüler tarafından yıllardır kullanılan papağan gibi bir dil kullanarak bölünmeleri körüklediler. Selma, ABD - 9 Nisan: Eski ABD Başkanı Donald Trump, 9 Nisan 2022'de Ted Budd, Madison Cawthorn, Bo Hines, Dan Bishop, Mark Robinson ve Greg Murphy ile Save America sponsorluğunda bir miting düzenledi. Kaynak: HuffPost

Biden, Çin İşgali Olursa ABD Ordusunun Tayvan'ı Savunacağını Söyledi TOKYO — Başkan Biden Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Çin tarafından bir saldırıya uğrarsa Tayvan'ı savunmak için askeri güç kullanacağını, geleneksel olarak Amerikan başkanları tarafından tercih edilen “stratejik belirsizlik”ten vazgeçeceğini ve personelinin geri adım atmaya çalıştığına dair daha açık ifadeleri tekrar edeceğini belirtti. geçmiş. Tokyo ziyareti sırasında Japonya Başbakanı Fumio Kishida ile düzenlediği basın toplantısında Bay Biden, Tayvan adına on milyarlarca dolar sağladığı Ukrayna'ya yardım etmekten daha fazlasını yapmaya istekli olacağını söyledi. Rus işgalcilerini yenmek için silahların yanı sıra istihbarat yardımı da yaptı, ancak Amerikan birlikleri göndermeyi reddetti. Bir muhabir, Bay Biden'a “Ukrayna ihtilafına askeri olarak dahil olmak istemediniz” dedi. “İş buna gelirse, Tayvan'ı savunmak için askeri olarak müdahil olmaya istekli misiniz?” "Evet," Bay Biden düz bir şekilde yanıtladı. "Sen?" muhabir takip etti. "Yaptığımız taahhüt bu" dedi. Başkanın herhangi bir ihtar veya açıklama olmaksızın sunulan açıklaması, kendi yönetiminin odada izleyen bazı üyelerini şaşırttı. Amerika Birleşik Devletleri tarihsel olarak Çin'i Tayvan'a karşı güç kullanmaya karşı uyarırken, böyle bir durumda adaya yardım etmek için ne kadar ileri gideceği konusunda genellikle belirsizliğini korudu. Beyaz Saray, başkanın söylediğini kastettiğini çabucak inkar etmeye çalıştı. Beyaz Saray, gazetecilere aceleyle gönderilen bir bildiride, "Başkanın dediği gibi politikamız değişmedi" dedi. "Tek Çin Politikamızı ve Tayvan Boğazı'nda barış ve istikrara olan bağlılığımızı yineledi. Ayrıca Tayvan İlişkileri Yasası kapsamında, Tayvan'a kendisini savunması için askeri araçlar sağlama taahhüdümüzü yineledi." Ancak Bay Biden'ın yorumları, ABD'nin Tayvan'a silah sağlayacağını tekrarlamanın ötesine geçti, çünkü soru, onun Ukrayna'ya yaptıklarıyla çelişiyordu. Başkan, “askeri olarak müdahil olacağını” kabul ettiğinde, niyetini nitelendirmek için hiçbir çaba göstermedi. Aslında, Tayvan'a olan bağlılığının Ukrayna için yaptıklarının ötesine geçtiği fikrini tekrarladı. Tayvan için "Bunun zorla alınabileceği fikri, sadece zorla alınmış, sadece uygun değil" dedi. "Bütün bölgeyi yerinden oynatır ve Ukrayna'da olanlara benzer başka bir eylem olur. Ve bu yüzden daha da güçlü bir yük.” Bay Biden, daha önce cumhurbaşkanlığı döneminde Çin ve Tayvan konusunda seleflerinin uyguladığı belirsizliği görmezden gelmişti. Geçen Ağustos ayında, Afganistan hükümetini terk etme kararının ardından müttefiklerine güvence vererek, bir NATO üyesine yönelik bir saldırı olursa “cevap vereceğiz” sözünü verdi ve ardından “Japonya ile aynı, Güney Kore ile aynı, aynı Tayvan ile.” Ancak Tayvan'a hiçbir zaman Japonya, Güney Kore veya Amerika'nın NATO müttefikleri ile aynı ABD güvenlik garantileri verilmedi ve bu nedenle yorum önemli görüldü. İki ay sonra, televizyonda yayınlanan bir belediye binasında Bay Biden'a ABD'nin Tayvan'ı saldırılara karşı koruyup korumayacağı soruldu. “Evet, bunu yapmak için bir taahhüdümüz var” dedi. Bu aynı zamanda Beyaz Saray'ın uzun süredir devam eden politikasını değiştirmediği konusunda ısrar ederek sözlerini geri almak için çılgınca bir kapışmaya da yol açtı. Gerçekten de başkan, denizaşırı düşmanlarla yüzleşirken personelinin almayı tercih edeceği uyarıları göz ardı etmeyi alışkanlık haline getirdi. Mart ayında Bay Biden, bir muhabirin sorusuna yanıt olarak Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin'i savaş suçlusu olarak adlandırarak yönetiminin ötesine geçti. Sadece bir hafta sonra, Polonya'da yaptığı bir konuşmanın sonunda, Putin'in "iktidarda kalamayacağını" belirten bir satıra reklam yayınlayarak ortalığı karıştırdı. Rusya'nın Ukrayna'yı işgali, Çin'in Tayvan'ı yeniden birleştirmeye yönelik uzun süredir devam eden tutkusu için ne tür dersler çıkaracağı konusunda Asya'da yakından izlendi. Rusya, bir zamanlar imparatorluğunun bir parçası olan Ukrayna'yı fethetmeyi başarmış olsaydı, bazıları bunun tehlikeli bir emsal sunacağından korkuyordu. Yine de Rusya'nın tüm ülkeyi ele geçirme konusundaki sefil başarısızlığı ve birleşik Batı yanıtı, askeri maceracılığa kırmızı bayrak işlevi görebilir. Tayvan Savunma Bakanlığı'na göre, Tayvan'ı yetmiş yıldan fazla bir süredir eyaletlerinden biri olarak gören Çin, geçen hafta Bay Biden'ın Asya'ya ulaştığı gün adanın hava savunma bölgesine 14 uçak gönderdi. geçen yıl artan saldırılar. Tayvan yanıt olarak savaş uçaklarını karıştırdı, ancak doğrudan bir çatışma bildirilmedi. Tayvan Dışişleri Bakanlığı, Bay Biden'ın Pazartesi günkü son yorumlarını memnuniyetle karşıladı ve Amerika'nın "Tayvan'a olan kaya gibi sağlam bağlılığını" teyit ettiği için cumhurbaşkanına "minnettarlığını" dile getirdi. Bakanlık yaptığı açıklamada, Tayvan'ın "kendini savunma yeteneklerini geliştirmeye ve Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve diğer benzer düşünen ülkelerle işbirliğini derinleştirmeye devam edeceğini" söyledi. Öte yandan Pekin, cumhurbaşkanının sözlerini ritüel olarak reddetti. Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Wang Wenbin gazetecilere verdiği demeçte, "Çin'in egemenliği, toprak bütünlüğü ve diğer temel çıkarlarıyla ilgili konularda, Çin'in uzlaşmaya yeri yok" dedi ve hiç kimsenin Çin'in kendisini savunma kararlılığını küçümsememesi gerektiğini de sözlerine ekledi. Bay Biden'ın yorumları, bölgedeki Çin etkisine karşı bir karşı koyma olarak hizmet etmeyi amaçlayan 13 uluslu yeni bir Hint-Pasifik Ekonomik Çerçevesini resmen açıklamasından sadece bir saat önce geldi. Olayı bitirirken Bay Biden, Tayvan'a bir askeri müdahalenin nasıl görüneceği ve Amerikan birliklerini yere indirmeye hazır olup olmadığı hakkında yüksek sesle sorulan soruları görmezden geldi. Basın toplantısında Çin hakkında güçlü bir şekilde konuşan Bay Kishida, Tayvan üzerinde Ukrayna tarzı bir çatışma konusunda endişelerini dile getirdi. Rusya'nın bu kez Ukrayna'ya yönelik saldırganlığı gibi statükoyu zorla değiştirmeye yönelik tek taraflı herhangi bir girişim Hint-Pasifik'te asla hoş görülmemelidir. Bununla birlikte, geleneksel politikaya bağlı kaldı ve cumhurbaşkanının adadaki ABD-Japonya politikasının hala aynı olduğu yönündeki yorumlarından önce devam etti. “İki ülkemizin Tayvan konusundaki temel pozisyonu değişmedi” dedi. Bay Biden'ın yazılı olmayan beyanı, Japonya'yı karmaşık bir duruma soktu. En batıdaki Japon adası olan Yonaguni'den sadece 65 mil uzakta olan Tayvan ile Çin ile bir savaş, II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden bu yana silahlı çatışmayı reddeden Japonya için muazzam potansiyel sonuçlar doğuruyor. Tokyo'daki Ulusal Lisansüstü Politika Çalışmaları Enstitüsü Güvenlik ve Uluslararası Çalışmalar Programı başkan yardımcısı Narushige Michishita, “Kesinlikle Bay Biden 'Amerika var' dedi” dedi. "Bu, Japonya'nın da dahil olacağı anlamına geliyor." Bay Kişida, Bay Biden kadar açık sözlü olmasa da, yönetiminin, düşman topraklarında füze fırlatma alanlarını vurabilecek silahlar elde etme ve Amerikan kuvvetleriyle daha fazla tatbikat yürütme planlarını tartışırken savunma bütçesini artırmayı hedeflediğini de sözlerine ekledi. Bay Michishita, "Çinli planlamacılar, Tayvan'a saldırmayı planlarken ve karar verirken Japonya'nın dahil olma olasılığını hesaba katmalı" dedi. Çin'i Amerikan ve Japon kuvvetleriyle karşı karşıya kalma olasılığını düşünmeye zorlamanın, nihayetinde "Tayvan Boğazı'nda barış ve istikrar olasılığını artıracağını" söyledi. Kaynak: The New York Times

Yeni Deneysel bir hap, saçlarını kaybeden kellerde tam bir geri dönüşüm sağlıyor Concert Pharmaceuticals Pazartesi günü yaptığı açıklamada, alopesi areata adı verilen ciddi bir saç dökülmesi formuna yönelik deneysel tedavisinin insanların yaklaşık yüzde 30 ila 40'ında neredeyse tam bir saç başını geri yükleyebileceğini söyledi. Küçük Lexington şirketi, bir kişinin bağışıklık sisteminin saç köklerine saldırarak yamalı veya tamamen saç dökülmesine neden olduğu hastalık için klinik testlerin ileri aşamalarında ilaçlara sahip birkaç firmadan biridir. Alopesi areata bazen kendi kendine aylar içinde geçebilse de, bu durum genellikle yıllarca sürer. Hastalık için onaylanmış herhangi bir tedavi yoktur. Concert Pharma CEO'su Roger Tung, “Diğer birçok otoimmün hastalık gibi, nispeten yakın zamana kadar çok fazla ilgi görmedi” dedi. Terapiyi geliştirirken, durumu kendiliğinden geliştirmekten dolayı şiddetli anksiyete ve depresyon yaşayan insanlarla tanıştı. “Bu, insanların hayatlarını gerçekten mahvedebilir” dedi. Tung, ABD'de aynı anda birkaç yüz bin ila 1,5 milyon insanın bu duruma sahip olabileceğini söyledi. Massachusetts temsilcisi Ayanna Pressley ve oyuncu Jada Pinkett Smith saç dökülmesi sorunu yaşayanlar arasında öne çıkıyor. Konser, orta veya şiddetli alopesi areatalı yaklaşık 700 kişi üzerinde yapılan bir çalışmada, CTP-543 olarak adlandırılan günde iki kez hapını test etti. Araştırmaya katılabilmek için gönüllülerin saçlarının en az yarısını kaybetmiş olmaları gerekiyordu. Son gönüllü grubunun ortalama olarak saçlarının yüzde 16'sından daha azı kalmıştı ve yarısından fazlası keldi. Çalışmanın amacı, kafa derisinin en az yüzde 80'ini kaplayan saçları yeniden büyütmekti. 24 haftalık çalışmanın sonunda şirket, ilacı orta dozda alanların yüzde 29,6'sı ve yüksek dozda ilaç alanların yüzde 41,5'i için bu hedefe ulaştı. Tung, bugüne kadar alopesi areata tedavisi için “en iyi verilerden bazıları” dedi. Alopesi areata, bağışıklık sisteminin askerleri olan T hücrelerinin saç köklerini istila etmesi ve yanlışlıkla saç köklerine saldırmasıyla ortaya çıkar. Tung, Konser ilacının muhtemelen T hücrelerinin foliküllere sızmaya devam etmesini önleyerek çalıştığını söyledi. İlacın, yaşa bağlı saç dökülmesinin daha yaygın biçimleri olan kişilerde işe yaramasını beklemiyor. Yeni sonuçlar, Concert'in ilacı araştıran iki Faz 3 çalışmasının ilkinden geldi. Şirket, ikinci çalışmadan elde edilen verileri bu yılın üçüncü çeyreğinde sunmayı umuyor. Bu sonuçlar da olumluysa, Konser ilacı 2023'te onay için ABD Gıda ve İlaç İdaresi'ne sunmaya hazır olacak. İlaç devi Eli Lilly and Company, Concert'ı bitiş çizgisine kadar yenebilirdi. Bu yılın başlarında, Lilly, alopesi areata için potansiyel bir tedavi olarak romatoid artrit tedavisi için onaylanmış iki Faz 3 baricitinib çalışmasından kendi olumlu sonuçlarını bildirdi. 36 haftalık tedaviden sonra, Lilly'nin ilacı, Konser ilacının 24 haftada elde ettiğine benzer sonuçlar gösterdi. Yüksek dozda baricitinib alan kişilerin yaklaşık yüzde 39'u, kafalarının yüzde 80'inde saçı yeniden çıkardı. Pfizer'in tofacitinib'i ve Incyte'nin krem bazlı ruxolitinib'i de bu durum için test edilmiştir. Tung rekabet için endişelenmiyor. “Dürüst olmak gerekirse, ABD'de alopesi areata tedavisine ihtiyaç duyacak yeterli sayıda hasta olduğunu ve birden fazla başarılı ilacın olacağını düşünüyorum” dedi. Birden fazla tedavi onaylanırsa, doktorlar hangisini reçete edeceğine karar verirken büyük olasılıkla ilaçların güvenlik profillerini karşılaştıracaktır. Tedavilerin tümü, potansiyel olarak tehlikeli yan etkiler nedeniyle ateş altında tutulan JAK inhibitörleri olarak bilinen bir ilaç sınıfına aittir. Örneğin, Lilly'nin barisitinib'i, enfeksiyon riskinin artması, kardiyovasküler durum olasılığının artması ve daha yüksek lenfoma ve akciğer kanseri oranları için uyarılar taşır. Tung, firmasının ilacın güvenliği ve tolere edilebilirliğinden "oldukça memnun" olduğunu söyledi. Konser, hapları alan kişilerde daha yüksek akne ve baş ağrısı oranları, iki zona vakası ve beş ciddi yan etki bildirdi. Şirket, bu olumsuz olaylarla ilgili ayrıntıları açıklamadı. Ancak hiçbir pulmoner emboli veya derin ven trombozu vakası olmadığını, yüksek dozda barisitinib ile ilişkili ciddi yan etkilerin olmadığını söyledi. Konserin deneme sonuçları, bir dizi klinik ve yasal aksiliğin ardından 2018'in başlarındaki zirvesinden bu yana hisseleri yaklaşık yüzde 84 düşen şirket için hoş bir haberdi. Pazartesi sabahı piyasa açılmadan önce hisse senedi yaklaşık 4,50 dolardan işlem görüyordu. Kaynak: The Boston Globe