Admin

Trump'ın Gizli Servis aldatmacası düşündüğümüzden daha derine iniyor Donald Trump'ın, ister yabancı hükümet maaşları (diğer bir deyişle ödemeler) alarak, isterse kendi golf kulübünde bir G-7 toplantısı planlayarak, başkanlıktan kişisel olarak kazanç sağlamaya çalıştığını her zaman biliyorduk. Son zamanlarda, suçunun gerçek boyutu hakkında daha fazla şey öğrendik - vergi mükelleflerinden Gizli Servis ajanlarının otellerinde ve kulüplerinde kalmaları için aldığı fahiş meblağlar. Kağıt üzerinde ajanların işi onu ve ailesini korumaktı. Gerçekte, ikinci bir işleri vardı: vergi mükelleflerinin aynı anda ona çok para (bizim paramız) ödemesini sağlamak. Ancak biz vergi mükellefleri, Trump'ın dolandırıcılığını durdurmanın yollarından yoksun değiliz. Hükümet, Gizli Servis ajanlarının başkan ve ilk aileyle birlikte seyahat etmeleri ve onları korumaları için uzun süredir masrafları karşılarken, yalnızca bir başkan onun korunması için oda kiralayarak para kazandı. Pazartesi günü, Meclis Gözetim ve Reform Komitesi, federal çalışanlar için izin verilenin beş katından fazla oda fiyatlarını gösteren formlar yayınladı. Bu faturaların bir kısmı, Başkan'ın Beyaz Saray'da kaldığı ve bir gecede misafir kabul edebileceği Washington'da yapıldı. Oğulları Don Jr. ve Eric onu ziyaret ettiğinde, Beyaz Saray'da kalmayıp bir otelde kalmayı seçtiler - tabii ki Trump Hotel'de. Biz vergi mükellefleri, Trump'ın dolandırıcılığını durdurmanın yollarından yoksun değiliz. Vergi mükelleflerinden, 8 Mart 2017'de Eric Trump'ı koruyan Gizli Servis ajanları için Washington'daki Trump International Hotel'de oda başına gecelik 1.160 dolar tahsil edildi ve bu gece için hükümet ücreti 242 dolar oldu. Vergi mükelleflerinden, 8 Kasım 2017'de Trump Hotel'de Donald Trump Jr.'ı koruyan ajanlar için, hükümet ücretinin 201 $ olduğu bir zamanda, oda başına gecelik 1.185 $ tahsil edildi. Başkanların çoğu cumhurbaşkanlığı çocukları için Gizli Servis ajanları tarafından korunmak yeterli bir heyecan olurdu. Trump ailesi için vergi mükelleflerinin pahasına para kazanmak görünüşe göre daha da büyük bir heyecandı. Gözetim Komitesi Başkanı Carolyn Maloney, D-N.Y., geçtiğimiz günlerde Gizli Servis'e bu konaklamalar hakkında daha fazla bilgi talep eden bir mektup yazdı. Mektubu, Trump'ın görevdeyken mülklerini 500'den fazla kez ziyaret ettiğini açıkladı ve görev süresinin başlarında, "Gizli Servis, hükümet oranının üzerindeki harcırah harcamaları da dahil olmak üzere koruyucu görevler sırasındaki harcamalar için ek esneklik için yetki aldı." Evet, geceliği 1.000$ olan otel odaları çok fazla "esnekliğe" ihtiyaç duyar. Maloney, "Kayıtlar, Gizli Servis'in 20 Ocak 2017'den 15 Eylül 2021'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Trump'a ait mülklerde konaklamak için 1,4 milyon dolardan fazla para harcadığını gösteriyor." Bu çok para - bizim paramız. Trump'ın vurgunculuğunu federal hükümet pahasına yeniden ele geçirmenin veya en azından gelecekte engellemenin birden fazla yolu var. İlk olarak, eylemleri Anayasa'nın, başkanın eyaletlerden veya federal hükümetten Kongre tarafından belirlenen maaşını ve emekli maaşını aşan tazminat alamamasını sağlayan yerel tazminat maddesini ihlal ediyordu. Trump'ın vurgunculuğunu federal hükümet pahasına yeniden ele geçirmenin veya en azından gelecekte tekrar engellemenin birden fazla yolu var. Yurt içi ücretler maddesinde olduğu gibi, yurt içi ücretler maddesi de bir yaptırım mekanizması sağlamamaktadır. D-Md. Temsilcisi Jamie Raskin, 2018'de federal paranın Trump mülklerine akışını durdurarak yerel tazminat maddesini uygulayacak bir yasa tasarısı sundu, ancak Cumhuriyetçiler tasarının hiçbir yere gitmediğinden emin oldular. Bununla birlikte, yılın sonundaki topal ördek oturumunda Demokratlar ağırlıklarını, geçen yıl Senatör Richard Blumenthal tarafından sunulan Dış ve Yurtiçi Ücret Uygulama Yasası'na verebilirler. Başka bir yaklaşım, hükümete bilerek yanlış iddialarda bulunan herhangi bir kişiye sorumluluk yükleyen ve ihlal edenlerin üç kat zarar artı para cezasından sorumlu olmasını sağlayan Yanlış İddialar Yasası olacaktır. Hükümetin otel odaları için olağan devlet ücretinden daha fazlasını tahsil etmesi yasayı ihlal edebilir, ancak Gizli Servis onaylarıyla bağlantılı olarak veya bu faturaların ödenmesi sürecinin herhangi bir bölümünde maddi gerçeklerin yanlış beyan edilmesi, ihlal. Örneğin, Trump Organizasyonunun “piyasa oranları” talep ettiği veya bölgede daha ucuz alternatif konaklama imkanlarının bulunmadığına dair beyanlar dolandırıcılık teşkil edebilir. Bu durumda, Adalet Bakanlığı, federal hükümeti dolandırmaktan bu yasaya göre dava açılan uzun sanıklar listesine Trump Örgütü'nü ekleyebilir ve etmelidir de. Hükümet, Trump başkanlığı sırasında odalar için ödenen fahiş meblağların iadesi için Trump Organizasyonu'na karşı talepte bulunmalı, ancak bu tür davranışların yasak olduğu emsalini yeniden tesis etmek de bir o kadar önemlidir. Eski cumhurbaşkanları ve bazı aile üyeleri de Gizli Servis korumasına sahip olduğundan, bu uygulamalar Trump başkanlığından sonra da kolayca devam edebilir ve önümüzdeki yıllarda vergi mükelleflerine milyonlarca daha pahalıya mal olabilir. İleriye dönük olarak, Gizli Servis hiçbir Trump oteline veya kulübüne federal oranı aşan herhangi bir meblağ ödememelidir. Mümkün olduğunda, Trump'ı koruyan Gizli Servis ajanları, Trump ailesine ait olmayan otellerde kalmalıdır. Elbette daha ucuz bir alternatif daha var: Hapsedilmiş bir federal mahkûm olan eski bir cumhurbaşkanı için Gizli Servis koruması. Trump başkanlığı sırasında, özellikle 2020 seçimleri ile 6 Ocak 2021 arasında işlenen suçların ciddiyeti göz önüne alındığında, başka yerlerde Başkan Trump'a karşı cezai sürecin başlaması için çağrıda bulundum. Trump için bir ceza davası kötü sonuçlanmışsa, belki de gelecekte Gizli Servis konaklamaları Hapishaneler Bürosu tarafından önerilen mülklerde olabilir. Federal oda fiyatı kesinlikle yeterli olacaktır. Kaynak: MSNBC

Çin'in sürücüsüz kamyonları Tayland'daki limana eko-verimlilik ve güvenlik getiriyor 19 Ekim 2022'de çekilen bu fotoğraf, Tayland'ın Chonburi Eyaletindeki Laem Chabang Limanı'ndaki otonom Q-Kamyonlarını gösteriyor. Gelişmiş AI makine öğrenimi teknolojisi ve kablosuz şarj sistemi ile donatılmış Çin yapımı Q-Trucks, 24 saatten fazla kesintisiz çalışabilir veya 140 km'ye kadar seyahat edebilir. LAEM CHABANG, Tayland, 22 Ekim (Xinhua) -- Sutirat Tosak, Çin'den yeni ortakları olan 20 elektrikli ve otonom Q-Kamyonun, Tayland'ın en büyük derin deniz limanı olan Laem Chabang limanında yükleme ve boşaltma faaliyetlerine katılmasını görmekten mutlu oldu. Çin'in Şanghay kentinden gelen kamyonlar, limanın konteyner sahası D terminalinde çalışmadan önce test edilecek. 19 Ekim 2022'de çekilen fotoğraf, Tayland'ın Chonburi Eyaletindeki Laem Chabang Limanı'nın bir görünümünü gösteriyor. (Şinhua) 45 yaşındaki Sutirat, Eylül 2020'den bu yana otonom ağır kamyon projesi için Hutchison Ports Tayland'ın operasyon müdür yardımcısı olarak çalışıyor. liman operasyonları. "Q-Trucks, AI, sensörler ve GPS ile çalışan, sürücü gerektirmeyen akıllı kamyonlardır. İki yıl önce geldiklerinden bu yana, rıhtım ve avlu arasında konteynerleri taşımak için mevcut geleneksel kamyon filosuna entegre edilmişlerdir. "dedi Sutirat. Güvenlik eğitimi ile D terminaline giren 30.000'den fazla aracın sürücüsü kısa sürede kamyonları tanıma fırsatı buldu. 24 Ocak 2022'de çekilen hava fotoğrafı, Tayland'ın Chonburi Eyaletindeki Laem Chabang Limanı'nın bir görünümünü gösteriyor. (Xinhua/Wang Teng) Ekibi güvenlik eğitimi veren Sutirat, "Çoğu sürücü, otonom kamyonların çevresindeki her şeyi anında 'görebildiğini' ve kaçınılmaz engellerle karşılaştıklarında acil durdurma yapabildiğini anlıyor" dedi. Q-Kamyonlar, ticari ve endüstriyel ortamlar için yapay zeka geliştirme konusunda uzmanlaşmış Çinli bir şirket olan Shanghai Westwell Information and Technology Company Ltd. tarafından inşa edildi. Gelişmiş AI makine öğrenimi teknolojisi ve kablosuz şarj sistemi ile donatılmış kamyonlar, 24 saatten fazla durmadan çalışabilir veya 140 kilometreye kadar seyahat edebilir. Terminal D'nin işletmecisi Hutchison Ports Tayland'a göre, son 25 ayda Q-Trucks filosu günlük operasyonlar için konuşlandırıldı ve 150.000'den fazla konteyneri başarıyla taşıdı. Yönetim Direktörü Stephen Ashworth, "Özerk Q-Kamyonlarla birlikte halihazırda ve yakında uygulanacak diğer yeniliklerimizle birlikte, ülkenin ilk tam gelişmiş 'akıllı limanı olma hedefimize hızla yaklaşıyoruz" dedi. Tayland ve Güneydoğu Asya Hutchison Limanları Tayland. 19 Ekim 2022'de çekilen bu fotoğraf, Tayland'ın Chonburi Eyaletindeki Laem Chabang Limanı'ndaki otonom Q-Kamyonlarını gösteriyor. (Şinhua) Ashworth, Xinhua'ya verdiği demeçte, "D terminalinde otonom kamyon teknolojisinin geliştirilmesine daha fazla göz atacağız ve grubun dünya çapındaki liman ağına ve gelecek planlarına nasıl fayda sağlayacağını keşfedeceğiz." Liman otoritesine göre Tayland, Laem Chabang limanını bölgesel bir merkeze dönüştürerek terminalin güvenliğini ve verimliliğini artırırken maliyetleri düşürür ve daha yeşil çözümler sunar. Plan, Westwell'in otomasyonu teşvik etme arzusuyla uyumludur. Westwell'in kurucusu ve CEO'su Tan Limin, "Tayland, ticari otonom sürüş açısından ilk denizaşırı pazarımız" dedi. Tan, "Limanda çalışmak, sahadaki olası zorlukları anlamamıza yardımcı oluyor, Çin'deki otonom sürüş uygulamalarındaki deneyimimizden yararlanabiliyor ve çözümleri yerel koşullara uyarlayabiliyoruz." dedi. Kaynak: Xinhua_Economy

9 maddede Çin, Xi Jinping döneminde nasıl değişti? HONG KONG - Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, iktidardaki Çin Komünist Partisi'nin on yılda iki kez düzenlenen kongresi bu hafta sonu sona ererken, iktidarda tarihi bir üçüncü dönem elde etmeye hazırlanıyor. İşte ülkenin on yıllık yönetimi altında nasıl değiştiğine bir bakış: Artan büyüme Ekonomi, 2013'ten 2019'a kadar yıllık gayri safi yurtiçi hasılada yaklaşık %7'lik bir ortalama artışla son yıllarda güçlü bir büyüme yaşadı. Xi'nin 2012'de iktidara gelmesinden bu yana, ülkenin GSYİH'si iki katından fazla artarak 8,53 trilyon dolardan 17,73 trilyon dolara çıktı. Bu büyümenin büyük kısmı imalata dayalıydı ve Çin'i 2010'dan bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyanın ikinci en büyük ekonomisi haline getirdi. Ancak liderleri hizmetlere ve daha tüketim odaklı bir ekonomiye geçiş yapmaya çalışıyor. Ekonomik rüzgarlar Bir emlak sektörü krizi, sıkılaştırıcı düzenlemeler ve milyonları sokağa çıkmaya zorlayan katı bir "sıfır-Covid" politikası ekonomiyi sarstı ve işsizliği teşvik etti. Yetkililer bu yıl için %5,5 büyüme hedefi koymuşlardı, ancak ekonomi ikinci çeyrekte daralmadan kıl payı kurtulunca bundan bahsetmeyi bıraktılar. İşsizlik, her yıl milyonlarcası iş piyasasına giren yeni üniversite mezunları arasında özellikle büyük bir endişe kaynağıdır. Ekonomi ayrıca, hükümetin piyasa değerlerinden milyarlarca dolar silen Alibaba ve Tencent gibi teknoloji şirketleri üzerindeki düzenleyici baskısından da zarar gördü. Askeri modernizasyon Xi, orduyu modernize etmek ve güçlendirmek için iddialı bir kampanya başlattı, uçak gemisi sayısını Amerika'nın 11'ine kıyasla birden üçe çıkardı ve ilk denizaşırı üssünü Doğu Afrika ülkesi Cibuti'de açtı. Çin'in yıllık savunma harcaması, 2012'den bu yana iki katından fazla artarak 230 milyar dolara ulaştı, bu rakam ABD'deki yaklaşık 800 milyar dolara kıyasla. Pazar günü Pekin'deki parti kongresinin açılış konuşmasında daha da hızlı askeri gelişme çağrısında bulundu. Xi, "Ordunun Çin'in egemenliğini, güvenliğini ve kalkınma çıkarlarını savunmak için stratejik yeteneklerini geliştireceğiz ve halkın silahlı kuvvetlerinin yeni çağda misyonlarını ve görevlerini etkin bir şekilde yerine getirdiğini göreceğiz" dedi. ABD ile gerginlik İlişkiler Tayvan'ın durumu, Çin'in Rusya ile artan ilişkisi, koronavirüs pandemisi ve o zamanki Başkan Donald Trump döneminde başlayan ticaret savaşı gibi sorunlar nedeniyle gergin olduğundan, Amerikalıların Çin'e bakışı, özellikle Cumhuriyetçiler arasında genel olarak düşüş gösterdi. ABD-Çin ilişkilerinin, iki ülkenin 1979'da diplomatik ilişkiler kurmasından bu yana en düşük noktasında olduğu yaygın olarak kabul ediliyor. Yoksullukta ilerleme Dünya Bankası'na göre, Çin, son 40 yılda yaklaşık 800 milyon insanı aşırı yoksulluktan kurtardı ve küresel olarak aşırı yoksulluktaki azalmanın dörtte üçünü oluşturdu. Hükümet, bunların 100 milyonunu, yoksulluğun azaltılmasını imza girişimlerinden biri haline getiren Xi'ye atfediyor. Geçen Şubat ayında, uzmanlar Çin'in onu nasıl tanımladığını sorgulasa da, aşırı yoksulluğu tamamen ortadan kaldırdığını ilan etti. İnkar edilemez ilerlemelere rağmen, kırsal kesimde yaşayanlar eğitim ve sağlık hizmetlerine hala daha az erişime sahipken, servet farkı genişlemeye devam ediyor. Yaklaşan bir demografik kriz Dünya Sağlık Örgütü'ne göre, kalkınma ülkede yaşam beklentisini artırdığı için, 60 yaş üstü nüfusun oranının 2040 yılına kadar %28'e ulaşması beklenen dünyanın en hızlı yaşlanan toplumlarından biri haline gelmesine de yardımcı oldu. . Çin, 2016 yılında katı tek çocuk politikasını sona erdirerek sorunu çözmeye çalıştı ve ardından çiftlerin üç çocuğa kadar olmasına izin veren önlemleri daha da hafifletti. Ancak birçok Çinli, çocuk yetiştirmenin yüksek maliyetini ve yeni ebeveynler için yetersiz desteği gerekçe göstererek ailelerini büyütme konusundaki isteksizliğini ifade ediyor. Geçen yıl, ülke 2020'de 12 milyondan 10,6 milyon doğum kaydetti. Kaynak: NBC News

360 kamera, adrenalin bağımlısının uçurumdan bisiklete nasıl atladığını gösteriyor

İlk bal arısı aşısı, kraliçeden başlayarak tüm kovanı koruyabilir Kraliçe arının aşılanması, tüm yavruları için bağışıklık koruması sağlar. Dünyanın ilk böcek aşısı burada ve bal arılarında ölümcül bir bakteri hastalığını durdurmaya yardımcı olabilir. Frontiers in Veterinary Science dergisinde bu hafta 17 Ekim'de yayınlanan bir araştırma, aşılı ana arılardan doğan bal arılarının, aşılanmamış ana arılara sahip kovanlara göre Amerikan Çürüklüğü (AFB) enfeksiyonuna karşı daha dirençli olduğunu buldu. Aşı yalnızca koloni sağlığını iyileştirmeye yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda bal ve tıbbi balmumu gibi ürünler yapmak için ticari arıcılığı artırabilir. Bal arısı popülasyonlarının azalmasına birkaç faktör katkıda bulunmuştur - iklim değişikliğinden, böcek ilaçlarından ve kuraklıktan birkaç isim daha yüksek sıcaklıklar. Avusturya'daki Graz Üniversitesi'nde doçent ve çalışmanın kıdemli yazarı Dalial Freitak, "Arı sağlığı çok yönlü bir sorundur ve bir kovanın hayatta kalması veya yok olmasında birçok faktör rol oynar" diyor. "Her organizmada olduğu gibi, hastalıklar, özellikle de diğer stres faktörleri söz konusuysa, hasara neden olabilir." Mevcut aşı, 1900'lerin başından beri ABD arı kovanlarında erken salgınlara neden olan yıkıcı bir hastalık olan AFB'yi ele alıyor. AFB, Paenibacillus larva bakterilerinin sporlarından kaynaklanır. Genç bal arıları larva aşamasında sporları yiyeceklerine alır ve bir ila iki gün içinde sporlar bağırsaklarında kök salarak çubuk yapılarını filizlendirir. Agresif bir kanser tümörü gibi, çubuklar kan ve vücut dokularını istila etmeden ve genç larvayı içeriden öldürmeden önce hızla çoğalır. Larva öldüğünde, ölünün yumurtladığı petek hücrelerini temizlemek için gelen arıları enfekte eden yeni sporlar oluşur. Arıcılar ayrıca kontamine bal veya ekipmanı diğer arılara maruz bırakarak hastalığı kazara yayabilir. Freitak, küresel olarak arı kovanlarının en az yüzde 50'sinin AFB'ye sahip olduğunu tahmin ediyor. İlk başta hastalığın gözle görülür herhangi bir belirtisini görmeseniz de, her an potansiyel olarak ortaya çıkan bir salgınla saatli bir "saatli bomba" gibi hissedebilirsiniz, diyor. Yakın tarihli bir çalışma, Paenibacillus larvalarına karşı direnci artırmak için oral bir üreme aşısının (ebeveynlerden geçen bir bağışıklama) güvenliğini ve etkinliğini test ediyor. Oral aşı, yeni kraliçenin kovana verilmeden önce yediği mamasına karıştırılır. Sindirildikten sonra, aşı içeriği böceklerdeki depolama organı olan yağ gövdesine aktarılır. Vitellogenin veya büyüyen embriyolar için besin sağlayan yumurta sarısı proteinleri, aşı parçalarına bağlanır ve yumurtalıklardaki yumurtalara iletir. Aşıyı yaratan biyoteknoloji şirketi Dalan Animal Health'in CEO'su Annette Kleiser, "Yumurtalıklara küçük bir parça aşı, bağışıklık tepkisini uyarır ve en çok ihtiyacınız olan yer orasıdır" diyor. "Bu hastalıkların çoğu, larvaların yumurtadan çıktıklarında ilk birkaç gün içinde enfekte oldukları zamandır." Mevcut çalışmada, iki kraliçe bal arısı, kovanlarına girmeden ve yumurtlamadan önce ya aşı ya da plasebo ile aşılanmıştır. Yumurtalar yumurtadan çıktıktan sonra, iki kovan laboratuara getirildi (vahşi doğadaki diğer kolonileri enfekte etmekten kaçınmak için) ve birkaç gün boyunca AFB sporlarına maruz bırakıldı. Ekip, kraliçeyi aşılamanın AFB riskini yüzde 30 ila 50 oranında azalttığını buldu. Dahası, aşı arı kolonilerinin sağlığını etkilemedi. Çalışma yazarları, spora maruz kalmadan önce plasebo ve aşılanmış gruplar arasında kovan kayıplarında hiçbir fark görmediler. Oregon Eyalet Üniversitesi'nde araştırmayla bağlantısı olmayan arıcılık profesörü Ramesh Sagili, “Bir kavram kanıtı gösterdiler” diyor. Bununla birlikte, çalışmanın izole, laboratuvar kontrollü bir ortamda gerçekleştiğini ve bu tür teknolojideki zorluğun, sahada test edildiğinde başarı eksikliği olduğunu belirtiyor. Bir öneri, iki bal arısı kovanından aşı ve plasebo grupları arasında binlerce bölünmeye genişleyen geniş ölçekli saha çalışmaları yapmaktır. Sagili'nin gelecekteki araştırmalarda yanıtlanmasını istediği diğer sorular, aşının farklı AFB suşlarına karşı nasıl etki gösterdiği ve uzun vadede bağışıklığın ne kadar sürdüğüdür. Sagili, "Burada umut verici bir şeyleri olduğuna inanıyorum, ancak yalnızca arıcılık endüstrisi ile bazı büyük ölçekli saha çalışmaları yaparlarsa" diye ekliyor. Başarılı olursa, bunun bal arılarını rahatsız eden diğer viral hastalıklar için aşı üretimine kapı açabileceğini söylüyor. Yine de bal arılarına hastalıklarla yardımcı olacak çözümler bulmak önemlidir: “Azalan bir bal arısı popülasyonu, herkesin yiyebileceği kadar gıdayı tozlaştırmayı zorlaştırdı” diye açıklıyor Kleiser. Bal arıları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yiyeceklerin üçte birini tozlaştırır. Balın ötesinde, elma, brokoli, kavun ve hatta en sevdiğiniz fincan java üretimi için gereklidirler. Ancak bal arılarının sağladığı hizmet kadar, insanlık onları güvende ve hayatta tutma konusunda onlara bir kötülük sağlamıştır. Arıcılar, bal arısı kolonilerinde Nisan 2020'den Nisan 2021'e kadar büyük ölçüde insan faaliyetleriyle ilişkili olan yüzde 45,5'lik bir kayıp tahmin ediyor. Birleşmiş Milletler'e göre, arılar yok olmaya devam ederse, gıda tedarik zincirimizde kalıcı bozulmalar ve büyük ölçüde tozlaşmaya bağlı meyve, sebze ve diğer mahsullerin ortadan kalkmasını görebiliriz. AFB'nin yayılmasını azaltmak için şu anda masada başka seçenekler var. Arıcılar hastalığın ilk belirtilerini fark ettiklerinde, kovanla temas eden balı, aletleri ve diğer ekipmanları yakabilirler. Ek olarak, enfekte arıların yakındaki kolonilere girmesini önlemek için kovanı karantinaya alabilirler. Ancak her iki seçenek de bal üretimini yavaşlattığı ve gıda tedarik zincirini etkilediği için ideal değildir. Kleiser, “Beklemeniz gereken ve arıcılara paraya mal olan bir geri çekilme döneminiz var” diyor. "Çiçekler beklemez, bu yüzden mevsimi kaçırırsanız tüm veriminizi kaçırırsınız." Diğer bir seçenek ise antibiyotiklerdir. Sagili, antibiyotiklerin AFB'ye karşı etkili olduğunu ve arıcıların sporların yayılmasını yönetmek için antibiyotik kullandığını söylüyor. Kullanılabilirliği nedeniyle, bal arılarının şu anda karşılaştığı diğer zorlukların seviyesine yükselmediğini söylüyor. Bununla birlikte, bal arılarının bakteriye karşı korumasını azaltabilecek bir antibiyotik direnci riski her zaman vardır. "Arıcıların seçenekleri var, ancak [AFB] için bir aşı olması güzel olurdu, böylece başa çıkmaları gereken bir sorun daha az olur." Şu anda, aşı ABD Tarım Bakanlığı Veteriner Biyoloji Merkezi tarafından şartlı lisans bekliyor. Kleiser, aşının yalnızca arılara değil, daha büyük ekosisteme de fayda sağlayacağını vurguluyor. “Bu bir hayatta kalma sorunu” diyor. "Bu hayvanların kritik önemini anlamalıyız." Kaynak: Popular Science

Fabricio Andrade - John Lineker

Şimdiye Kadarki En İyi 10 Harley-Davidson Motosikleti Harley-Davidson motosiklet şirketi, 1903'ten beri ABD'de motosiklet üretiyor, hatta Büyük Buhran'dan (TIME aracılığıyla) kurtuldu. Yıllar boyunca birçok sahibi olan ve iflas tehditleri kadar sayısız olan bir şirket olmuştur. Ancak yıllar boyunca H-D sadece motosikletleri değil aynı zamanda bir yaşam tarzını da yaptı. Harley artık sadece bir motosiklet şirketi değil; Amerikan toplumunun bir parçası ve kültürel bir ikon. Bir asırdan fazla motosiklet inşa eden Harley'nin konuşacak çok sayıda modeli olacak, bazıları diğerlerinden daha iyi. 1969'dan 1981'e kadar şirketin, bowling topları ve ekipmanlarıyla en yakından ilişkili olan AMF'ye ait olduğu bir zaman vardı. Bu aynı zamanda çoğu Harley sahibinin kalitenin o kadar çok yokuş aşağı gittiğini, bir vadiye düştüğünü söyleyeceği dönemdir. 70'lerde kalite hızla düşmesine rağmen, sonunda toparlandı ve modern Harley-Davidson motosikleti oldukça iyi inşa edilmiş bir makine ve birçok insan yeni bir tane için fahiş miktarlarda para yatırmaya istekli - en üstte - hat modelinin perakende satış fiyatı 44.000 dolardan fazladır. Biz de efsanevi Milwaukee şirketinin bu en iyi 10 motosikletini bulmak için Harley-Davidson motosikletlerinin arşivlerinin derinliklerine indik. Harley-Davidson WLA Liberator Harley'nin Amerikan toplumuna katkısından bahsetmek, II. Dünya Savaşı'na olan katkısından bahsetmeden eksik kalır. ABD Ordusuna motosiklet sağlaması için ordu tarafından sözleşme imzalanan Harley, WLA "Liberator"ı sağladı. Harley'nin sağladığı motosiklet, 500 pound'dan fazla hafif olmasa da sağlam ve dayanıklıydı. Daha ucuz ve üretimi daha kolay olan ve daha önce güvenilir ve sağlam olduğu kanıtlanmış olan eski bir düz başlı motor kullandı. Askerler genellikle hareket halindeyken makinelerini tamir etmek zorunda olduklarından, sahada tamir etmeyi de kolaylaştıracaktır. Sonunda Harley, denizaşırı ülkelere yaklaşık 100.000 motosiklet gönderdi. Bu dayanıklı makineler olmasaydı, Müttefikler muhtemelen savaşı kazanmaya devam edebilirdi, ancak Harley-Davidson'ın katkısı bir etki yarattı. Çoğunlukla eskort, keşif ve polis görevleri için kullanıldılar, muharebe rolleri için değil. Savaş üretiminin üçte biri kadarı da Sovyet müttefiklerimize gönderildi. Ancak savaştan sonra Harley, Avrupa ekonomilerini yeniden inşa etmek için çok çaba sarf edildiğinden hammadde bulmakta zorluk yaşadı. Motorcyclist'e göre, bu daha sonra ucuz ithal makinelerin ABD pazarını doldurmasına ve Harley'nin savaştan sonra genişleme çabalarını engelledi. Savaştan sonra, bu motosikletlerin on binlercesi yurtiçinde ve yurtdışında bırakıldı ve eski askerler ve siviller onları satın alarak sivil hizmet için değiştirdi. Bu, zeytin yeşili boyalı ve askeri sembolleri tanımlayan orijinal bisikletleri bugün son derece nadir hale getirir. Harley-Davidson V-Rod V-Rod, en popüler Harley-Davidson motosikleti olmayabilir, ancak yine de inanılmaz bir motosiklettir ve etkileyici bir 16 model yılı boyunca satılmıştır. Şirket tarafından Revolution olarak adlandırılan motor, birçok ilke imza attı. Harley-Davidson, her yıl biçim veya işlev açısından birkaç radikal değişiklikle motosikletler yaratarak, tarihin itibarı ile uzun süredir gurur duymaktadır. Her birkaç yılda bir küçük iyileştirmeler ortaya çıktı ve tasarım farklılaştırılmış model yıllarında ince ayarlar yapıldı. Ancak V-Rod, yakıt enjeksiyonlu, üstten kamlı ve su soğutmalı ilk Harley'i aynı anda çıkardı. Devrim adı uygundu. Şirket, İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki bir motor tasarımını mükemmelleştirdiği için, geliştirmeye yardımcı olmak için Porsche Engineering gemiye alındı. Ortaya çıkan motor tamamen moderndi ve saygın bir 120 beygir gücü sağladı. İlk kez, bir Harley sürücüsü motordan yükselen bir ısı dalgası olmadan trafik ışıklarında oturabiliyordu. Stil aynı zamanda daha agresifti ve klasik Amerikan motosiklet çizgilerini korurken daha sportif bir görünüm kazandı. Oldukça uzun bir görev süresine rağmen, sıkı domuz hayranlarından pek fazla sevgi görmez. Japon bisikletleriyle rekabet etmesi ve farklı bir alıcı çekmesi gerekiyordu. Drive, bir V-Rod dışında asla bir Harley satın almayacaklarını ilan eden çok sayıda motosiklet sürücüsü olduğuna dair yaygın bir nakarattan alıntı yapıyor. Harley-Davidson Pan Amerika 1250 Devrim motoru, bir marka olarak Harley-Davidson'ın gelişimine ve yeni alıcılar çekme girişimlerine büyük katkıda bulundu ve mevcut tekliflerinden biri ile sonuçlandı: Pan America 1250. Harley'nin parlak krom süslemeli kruvazörlerinden çarpıcı bir ayrılış. bilinen. Pan America, arazide olduğu kadar rahat hissediyor, ancak aynı zamanda büyük, tork ağırlıklı V-Twin motordan da yararlanıyor. Şifonyer Harley'ler gelenek üzerine kuruluyken, bu model teknoloji ve performans üzerine inşa edilmiştir. Bu motosiklet, üstten kamlı ve su soğutmalı Revolution X motorunu kullanır. Uzun oturur ve engebeli arazinin üstesinden gelmesine yardımcı olmak için ayarlanabilir ve uyarlanabilir süspansiyon için geniş bir seyahat mesafesine sahiptir. Rider Magazine'e göre, bu bir tür Harley karşıtı, ancak şirket tekliflerini çeşitlendirmek için çalışıyor ve "Harley-Davidson'a Daha Fazla Yol" ürün stratejisinin bir parçası olarak müşteri tabanını genişletmek istiyor. Pan America ayrıca göstergeler üzerinde tam bir dijital görüntülemeyi tercih ediyor ve sürücülere bir dizi ayar sunuyor. Bunun şirketin hedeflerine ulaşıp ulaşmayacağı henüz belli değil, ancak bu tür bir bisiklet beklenebilirse, Harley bir sonraki bölümde markaya yeni bir alıcı türü görüyor olmalı. Buell Motosiklet Company Adil olmak gerekirse, Buell motosikletleri Harley-Davidson motosikletleri değildir, ancak yıllarca ayrılmaz bir şekilde bağlantılıydılar. Erik Buell, Harley-Davidson'da bir mühendisti ve başlangıçta sadece yarış için bir motosiklet yarattı. Bu, sonunda Harley-Davidson'ın 1993'te önemli bir hisse satın aldığı ve ardından 1998'de %98'lik bir hisse satın aldığı bir üretim işine dönüştü. Varlığı boyunca, Buell, Harley V-Twin hava- soğutmalı motorlar (Motosiklet Haberleri aracılığıyla). Bisikletler, Harley'e eşlik eden bir marka olarak satıldı ve bu da, H-D'ye özgü kruvazör ve tur bisikletlerinden başka bir şey arayan müşteriler için bir seçenek sağladı. Buell bisikletleri, motoru çerçevenin bir parçası yapmak, çerçevenin bir kısmını yakıt deposuna dönüştürmek ve diskin tekerleğin dış kenarına bağlı olduğu benzersiz bir fren sistemi kullanmak gibi birçok yeniliğe sahipti. Bisikletler genellikle Buell'in beklentilerinden daha iyi satılsa da, genellikle Harley ailesi içinde pek de uymuyordu. CEO Keith Wandell'in "Erik'in yarış hobisi" hakkında yorum yaptığı ve "neden birisi bir spor motosiklete binmek istesin ki" diye sorduğu ve motosiklet pazarının bir bütün olarak anlaşılmadığını gösterdiği söyleniyor (Motorpedia aracılığıyla). Bazı akıllı bisikletler üretmesine ve tek Amerikan spor motosiklet üreticisi olmasına rağmen, Harley 2009'da dükkanını kapattı ve Buell motosikletlerinin varlığı sona erdi. Ancak Erik Buell, 2024'te gelen yeni bir motosiklet serisiyle geri döndü. Harley-Davidson XR750 Harley-Davidson, kökeninden itibaren yarışmaya kendini adamıştır. En eski yarışlardan bazıları oval toprak pistlerinde yapıldı ve günümüzde düz pist yarışları olarak adlandırılan popüler bir spor olmaya devam ediyor. İlk günlerde doğrudan fabrikadan gelen ve yarışa başlayan motosikletlere sahipken, üretim ve yarış olgunlaştığında, amaca yönelik makineler takip edecekti. Harley yıllarca düz paletli makineler yaptı ama efsane haline gelen XR750 oldu. Silodrome'a göre 1970 yılında Harley tarafından yarış için sunuldu. Ani bir başarıydı ve onlarca yıldır spora hükmetmeye devam etti. 1972'den 2008'e kadar olan dönemde, 37 AMA Büyük Ulusal Şampiyonası'nın 29'unu kazandı. Bisikletin en iyi bilinen tanıtımı, cesur süperstar Evel Knievel'in ölüme meydan okuyan gösterilerinde kullanılmasından geldi. Bu bir rekabet makinesidir ve bayiler aracılığıyla sunulmaz ve şirketin web sitesinde listelenmez, ancak Harley tarihinin önemli bir parçası olmuştur. 2015 yılında su soğutmalı XG750R ile değiştirilene kadar üretimde kaldı. Harley-Davidson Fat Boy Fat Boy, Harley-Davidson serisine 1990 yılında katıldı ve o zamandan beri markanın dayanak noktası oldu. Alçak sürüş pozisyonu, geniş ön çatalları ve kalın lastikleriyle karakterize edilen bu motosiklet, tam tur bir modelden ekstra hacim ve ağırlık istemeyen, ancak bir Sporster'dan daha sağlam bir şey isteyen sürücüler için harika bir cruiser motosikletidir. Fat Boy, Softail ailesinin bir parçasıdır ve sağlam bir çerçeveye sahip eski bisikletlerin görünümünü vermek için akıllı bir gizli arka süspansiyon kullanır. Kalın amortisörlere ek olarak, eski Fat Boys katı disk tekerlekleriyle ayırt edilebilir, ancak mevcut dizilimde merkezde azaltılmış bir diske sahip oluklu tekerlekler kullanılır. Motorcycle News'e göre, 80'lerdeki şirket, tasarımlarındaki mirasına güvenerek ve stili yenilemede başarısız olarak, büyümeyi bulmak için can çekişiyordu ve mücadele ediyordu. Şirketin kurucularından birinin torunu Willie G. Davidson, klasik Harley stilinin en iyilerini vurgulayan temiz bir görünümle cruiser motosiklete yeni bir bakış olarak bu yeni görünümü ortaya çıkardı. 90'larda kruvazörlerin yeniden canlanmasına yardımcı oldu ve işe yaradı. O kadar iyi yaptı ki o zamandan beri kadroda. Livewire One Livewire'ı seçmek kesinlikle bazı tüyleri kabartacaktır. Krom veya püsküllü değil, ancak Harley-Davidson'ı bir şirket olarak geleceğe taşıma yeteneğine sahip. Elektrikle çalışan motorlu taşıtları kim ne kadar sevmese de buradalar ve pazar payı giderek artacak. Harley'nin bu alana adım atması ve geleceğin Amerikan versiyonunu inşa etmesi mantıklı. Harley-Davidson, Harley-Davidson Livewire motosikletini ilk kez 2019'da piyasaya sürdü, ancak o zamandan beri elektrik bölümünü, artık iki model sunan Livewire adlı bağımsız bir varlığa dönüştürdü. Şimdi Livewire One olarak adlandırılan orijinal bisiklet, ilk sürümden itibaren çoğunlukla değişmedi, ancak artık geleneksel Harley-Davidson renklerinde kapsanmıyor. Harley elektrikli bir motosikleti ilk piyasaya sürdüğünde, yaklaşık 30.000 dolarlık perakende fiyatı büyük bir eleştiriydi. MotorBiscuit'in açıkladığı gibi, yeni Livewire modeli, daha yönetilebilir bir 22.799 dolara bir fiyat düşüşü ile bunu ele aldı. Teknoloji dolu, 146 mil menzile sahip ve seviye 2 şarjda bir saatte sıfırdan tam şarj olabiliyor. Ve 100 beygir gücündeki motor ve elektrik motorunun anlık torku, onu her sürdüğünüzde havalanıyormuş gibi hissettirecek. İşin özü, geleceğin bu olmasıdır. Markanın sadık hayranları, markanın hayatta kalmasını istiyorsa, bu modeli benimsemelidir, çünkü bu, alakalı kalmanın anahtarıdır. Bu yüzden Harley'in en iyi bisikletlerinden biridir. Harley Davidson 11F Harley-Davidson, temel olarak bisiklet çerçevelerini motorlara ve yakıt depolarına takarak 1903 yılında kuruldu. Şirket, bu çabasında başarılı olabileceğini gördükten sonra, ilerleyen yıllarda yeteneklerini ve teknolojisini hızlı bir şekilde genişletti. 1915'e gelindiğinde, birçok yenilik geliştirilmiş ve ilk kez birçok yeni özelliği sergileyen 11F modeli tanıtılmıştı. 11F ile Harley, bisikleti yeni bir V-Twin motor, yeni bir üç vitesli şanzıman ve elektrik aydınlatma sistemli bir manyeto ile donattı (How Stuff Works aracılığıyla). V-Twin motor, daha büyük valflere sahip geliştirilmiş bir motordu ve egzozu bir yan valf olarak tutarken emme valfini üst konuma getirdi. Bisiklet ayrıca otomatik bir yağlayıcı aldı, bu da sürücülerin artık yolda defalarca valf trenini yağlamak için durmaları gerekmediği anlamına geliyor. Harley-Davidson, yeni motosikletinden o kadar emindi ki, 11 beygir gücüne sahip olduğunu ilan etti ve o sırada diğer motosiklet üreticilerinin yapmak istemediği bir şeyi yazılı olarak destekledi. Harley-Davidson Sportster Sportster motosiklet serisi, 1957'den beri Harley-Davidson serisinde bir dayanak noktası olmuştur ve teknolojide sık sık değişir, ancak stil değişmez. Sportster, başlangıçtan itibaren, yerini aldığı 750cc yassı başlı K modelinden yükseltilmiş OHV 883cc motoruyla Harley'in orta ölçekli teklifiydi. O sırada Triumph, BSA ve Norton'dan (Ultimate Motosiklet aracılığıyla) ithal edilen hafif İngiliz bisikletlerine bir yanıttı. Rekabetin bir kısmı çoktan kapanmış olsa da, Sporster giriş seviyesi Harley olmaya devam ediyor ve Sportster S en son modellerinden biri. 50'lerden 70'lere kadar Harley-Davidson, hafif Avrupa motosikletlerini ithal ederek ve yeniden etiketleyerek küçük motosiklet alıcılarını yalnızca orta düzeyde bir başarı ile çekmeye çalıştı. Bununla birlikte, 1979'da bu uygulama sona erdi ve Sportster, 2014'ten 2020'ye kadar Street 500 ürün grubuna katılana kadar Harley serisinin en küçüğü oldu. Sportster, kolay yönetilebilir kalırken çok fazla tork ve iyi boyuta sahip bir motosiklet olmanın mükemmel bir karışımıdır. herhangi bir trafikte. Ayrıca, ata binmeyi sevenler için harikadır, ancak açık yol turuna ihtiyacı yoktur. Kaynak: SlashGear

Parti Kongresi sona ererken eski Çin lideri Hu Jintao beklenmedik bir şekilde odadan çıktı Çin'in eski üst düzey lideri Hu Jintao, Cumartesi günkü Komünist Parti Kongresi'nin kapanış töreninden beklenmedik bir şekilde, tipik olarak oldukça koreografiye sahip bir etkinlik sırasında bir drama anında dışarı çıkarıldı. 79 yaşındaki Hu, Pekin'deki Büyük Halk Salonu'ndaki ön masada, halefi olan mevcut lider Xi Jinping'in hemen yanında, bir personel tarafından kendisine yaklaşıldığında, toplantının videosunda belirgin bir pozisyonda oturuyordu. Otururken Hu, erkek personel ile kısaca konuşuyor gibi görünürken, diğer tarafında oturan Çin'in üçüncü en kıdemli lideri Li Zhanshu, elini Hu'nun arkasından sandalyeye koydu. Daha sonra Hu, eski lideri kolundan tutan personel tarafından kaldırıldıktan sonra ayağa kalkarken, parti sekreteryasının başkanı Kong Shaoxun geldi. Hu, iki adamla kısaca konuştu ve başlangıçta ayrılmaya isteksiz göründü. Hu'ya daha sonra iki adam tarafından koltuğundan eşlik edildi, personel kolundan tutarak, ana masanın arkasında oturan diğer parti üyeleri baktı. Hu'nun çıkışını çevreleyen koşullar net değil. Dışarı çıkarken Hu'nun durakladığı ve Xi'ye bir şey söylediği anlaşıldı ve ardından Başbakan Li Keqiang'ın omzuna hafifçe vurdu. Hem Xi hem de Li başını salladı. Xi'nin cevap olarak ne söylediği belli değildi. Bir noktada, Hu hâlâ otururken, Xi, Hu'nun bunu yapmasını engellemek için ulaşmaya çalıştığı bir belgenin üzerine elini koydu. Başka bir anda, Hu ayakta dururken ve görünüşe göre iki adamla çıkış yapmadan önce itiraz ettikten sonra, Li Zhanshu oturduğu yerden kalkmaya çalıştı, ancak Politbüro Daimi Komitesi üyesi Wang tarafından takım elbisesinin ceketini çekiştirerek geri yönlendirildi. Huning, yanına oturdu. 2013 yılında emekli olan Hu'nun son yıllarda halk arasında giderek daha kırılgan bir sağlık sorunu yaşadığı görülüyor. Çin elit siyasetinin şeffaf olmaması nedeniyle, partinin Hu'nun ani çıkışı hakkında kamuoyuna açıklama yapması pek olası değil. Dramatik an, Çin medyasında hiçbir yerde rapor edilmedi veya bu tür konuşmaların son derece kısıtlı olduğu Çin sosyal medyasında tartışılmadı. Ancak denizaşırı bir spekülasyon fırtınası başlattı. CNN, Hu'nun Cumartesi günkü toplantıdan çıkışını bildirirken Çin'de yayında sansürlendi. Hu'nun ayrılışı, Kongre'nin 2.000'den fazla delegesinin özel bir oturum sırasında partinin seçkin Merkez Komitesinin yeni üyelerini lastik damgalamasından sonra ve gazetecilere açık bir oturum sırasında delegelerin partinin çalışma raporunu onaylamaları için çağrılmadan önce geldi. Yeni duyurulan 205 üyeli Merkez Komitesinde, her ikisi de Hu'nun himayesinde kabul edilen Li Keqiang ve Daimi Komite üyesi Wang Yang yer almıyordu. Bu, her ikisinin de gayri resmi emeklilik yaşından bir yıl az olan 67 yaşında olmasına rağmen, partinin en üst karar alma organı olan Daimi Komite'deki koltuklarını elinde tutmayacağı anlamına geliyor. 69 yaşındaki Xi, yeni Merkez Komitesi üyeleri listesine dahil edildi. Daimi Komite'nin kadrosu, Kongre'nin kapanışından bir gün sonra Pazar günü açıklanacak. Rakipleri ortadan kaldırarak ve parti büyüklerinin kalıcı etkisini azaltarak gücünü pekiştirdiği yaygın olarak görülen Xi'nin, normları bozan bir hareketle parti başkanı olarak yeniden onaylanması ve kendisini müttefiklerle kuşatması bekleniyor. Kayank: CNN

Adamlar Votkayı şişeden içiyorlar ve daha sonra aynı Votkayı Britta Su Filtresi Sürahisine Koyuyorlar ve filtreledikten sonra içiyorlar: Sonuç?

Gwyneth Paltrow'un Hollywood'dan 'Emekli Olması' MCU'da Biber Çömleklerinin Yapılması anlamına mı geliyor?

Hemen Şimdi Kendi 2023 Corvette Z06'nızı Yapın

Lexus Electrified Sport, LFA Mirasını İlerlemeye Değer mi? Toyota, hibritlerinin BEV'den (Akü Elektrikli Araç) daha üstün olduğunu söyleyerek Prius gibi hibritlerini savundu. Ne yazık ki, "yatırımcılar ve çevre grupları" Toyota'nın elektrikli otomobillere "çok yavaş" geçiş yaptığını söyledi. Toyota sonunda vazgeçti ve 2025'ten itibaren kendi BEV serisini çıkarmaya karar verdi. Lexus Electrified Sport, 2010-2012 LFA ve bazı yönlerden Toyota Supra ile birçok benzerliği ile gösterinin yıldızı. İşte bu LFA manevi halefi hakkında olmanız gereken her şey. LFA'dan Tasarım İpuçları Yeni Elektrikli Spor, bugüne kadarki en aerodinamik Lexus'tur. Eski LFA'dan daha alçak ve daha şık, ancak birçok tasarım ipucunu taşıyor. Burada bir EV'de gerçekten gerekli olmayan, ancak önden motorlu LFA'ya bir övgü gibi görünen uzun bir kaput var. Öte yandan, kaput LFA'lardan daha çok Toyota Supra'lara veya TVR'lere benziyor. Uzundur ve daha fazla aerodinamik ve yere basma kuvveti için öne doğru eğimlidir. Lexus, dışarıya görünür kaput mandalları ekledi. Bunun üzerine, iki kaput kepçesi, ızgaradan arabanın üzerindeki havayı kanalize ediyor. Toyota tarafından 1973'te kurulan Calty Tasarım Stüdyosu, Supra'nın üretim versiyonuna körüklenen son Toyota FT1 konseptini getiren stüdyonun aynısı. Bu Elektrikli Spor Lexus farklı değil. Umarız üretim modeli konseptten çok uzak olmaz, ancak herkes Supra hakkında böyle söyledi ve bakın ne oldu. Umalım ki Lexus buna da BMW motorları koymaz. Electrified Sport konseptindeki yan etekler, kısa bir vatoz gibi görünüyor. İşlevsel bir kepçe, ön çeyrek panellerin arkasından gelir ve ön ızgaradan gelen havayı frenleri geçerek yanlara doğru yönlendirir. Arka çeyrek paneller, Toyota Supra gibi yüksek oturur ve eğimli arka kısma doğru incelir. Tıpkı bir yarış arabasında olduğu gibi, Electrified Sport'ta da tek bijonlu tekerlekler bulunur. Bu Bossen kollu jantlar, şık görünen ve ağırlığı azaltan tekli bijonlara sahiptir. Tekerleklerin içinde altı pistonlu Brembo frenli iki parçalı rotorlar bulunur. 20 inçlik ön tekerlekler 265/35 kesitli lastiklerle sarılırken, 21 inçlik arka tekerlekler 305/35 kesitli kauçukla kaplanmıştır; Her iki uçta da Pirelliler. Arka çeyrek paneller, büyük hava girişleriyle bükülmüş. LFA'ya benzer şekilde arkadaki arka lambaların altına çıkış ızgaraları koymuşlar. Electrified Sport, SUV denizinde yeni bir soluk getiriyor. Lexus'un arkası en güzel kısım olmalı çünkü tüm göreceğiniz bu. LFA'ya benzer şekilde, doğrudan arka lambaların altında ızgaralar var. LFA'nın neredeyse dikdörtgen şeklinde bir arka ucu vardı. Yeni konseptte durum böyle değil. Arka difüzör devasa kanallara sahip ve neredeyse baş aşağı bir "W" gibi görünüyor. Electrified Sport'un arkasında, LFA'da olduğu gibi bariz nedenlerden dolayı egzoz uçları yok. Bir başka eğlenceli gerçek: Servise ihtiyaç duyduğunda arabayı krikoyla kaldırmak için arkada bir hava girişi var. Direct4 Dört Tekerlekten Çekiş LFA, önden motorlu ve arkadan çekişli bir başyapıttı. Elektrikli bir araba ile dört tekerlekten çekiş yapmak çok daha kolay çünkü hantal bir şanzımana ihtiyacınız yok. Bunun yerine, elektrik motorları, genellikle doğrudan tahrik olarak adlandırılan, doğrudan aksa bağlanan bir vites düşürme sistemine sahiptir. Ayrıca Electrified Sport, Tesla'nın Çift Motorlu kurulumuna benzer iki motora sahip olacak. Lexus, yeni dört tekerlekten çekiş sistemini çağırıyor: Direct4. Güç özellikleri hakkında henüz bir bilgi yok, ancak LFA'dan daha fazlasını yapmasını bekliyoruz. LFA, 4.8 litrelik doğal emişli V-10 motorundan 553 beygir ve 354 pound-feet tork üretti. Bir Spor Araba İçin Etkileyici Menzil Lexus, gelecekteki spor otomobili için şarj başına 430 mil menzili duyurdu. Çoğu insanın günde kaç mil sürdüğünü düşünürsek, bu olağanüstü. Bununla birlikte, Tesla Roadster'ın 620 mil menzile sahip olması gerekiyor. Yani, bu noktada fiyat ve tercih geliyor. Katı hal piliyle Lexus, Tesla'dan daha hızlı şarj olur, bu nedenle teorik olarak yola daha hızlı dönebilirsiniz. Toyota'nın şu anda katı hal pil teknolojisi için yaklaşık 1.000 patenti var. Bu onları geleceğin araç aküsü teknolojisinde lider yapıyor. Tesla, katı hal pillerinin EV'ler için yanlış umut olduğunu söylemiş olabilir, ancak bunun nedeni sadece korktukları. Katı hal piller daha hafiftir, daha hızlı şarj olur, ayrıca daha güvenlidir (düşük alev alma riski). Lexus Elektrikli Spor, Tesla Roadster'dan Daha Hızlı Olacak mı? Electrified Sport, iki saniye veya daha kısa bir 0-60 hıza sahip. Tesla başlangıçta yeni Tesla Roadster'ın 0-60'ı 1,9 saniyede yapacağını, ancak SpaceX iticileri sayesinde 0-60 mil/saati sadece 1,1 saniyede yapabileceğini söyledi. Bu iki arabanın gelecekte bir drag yarışı yapması ve paralarını ağızlarının olduğu yere koyması gerekiyor. Tesla ayrıca saatte 250 mil hıza ulaştı. Ancak Lexus, Electrified Sport için henüz bir üst hız açıklamadı. Bununla ilgili ayrıntılar hala az olsa da, LFA'nın halefi LFR olarak adlandırılabilir. Toyota, Avrupa'da 'LFR' ve 'Lexus LFR' isimleri için başvuruda bulundu ve bunun Electrified Sport için olup olmayacağını merak etmeden edemiyoruz. Fena bir isim değil, sanırım ve 'LFA' ile benzerliği kesinlikle hayranlarıyla başa çıkmasına yardımcı olacak. Kaynak: TopSpeed

2022 Mazda MX-5 Miata İkinci İnceleme İncelemesi: Yenilmesi Zor Sektörün çoğu elektrikli araçlara ve SUV'lara odaklanırken, 2022 Mazda MX-5 Miata gibi saflık tutkunları için hala birkaç otomobilin olması güzel. MX-5, başlangıcından bu yana sahip olduğu formüle sadık kaldı, hafif, eğlenceli ve uygun fiyatlı bir dönüştürülebilir. Mevcut MX-5 Miata bir süredir piyasada değil, ancak Mazda sevgili roadster'ında küçük değişiklikler yapmaya devam ediyor. 2022 model yılı için MX-5, performansını artırmak için tasarlanmış Kinematik Duruş Kontrolü adlı bir sistem alır. Yüksek g viraj alma sırasında sistem, köşeyi aşağı çekmek, gövdenin yuvarlanmasını sınırlamak ve direksiyon tepkisini iyileştirmek için iç arka tekerleğe hafif bir fren uygular. Sistem ayrıca virajdan çıkarken daha güçlü frenleme uygulayabilir. 2022 MX-5 ayrıca yeni bir Platin Kuvars Metalik boya seçeneğine ve Terracotta Nappa deri koltuklara sahip. Kaputun altında, 181 beygir gücü ve 151 pound-feet tork üreten aynı doğal emişli 2.0 litrelik dört silindir var. Bu çok fazla güç gibi görünmeyebilir, ancak MX-5 kambur değildir. MX-5'in güç aktarma sistemi duyarlıdır ve otomobilin doğrudan size bağlı olduğunu hissettirir. Günümüzün teknoloji dolu arabaları ile MX-5 Miata'nın ne kadar saf olduğunu görmek güzel. Bir otoyola geçmek veya bir otoyolda birleşmek biraz çaba gerektirir, ancak motorun yüksek devri için alçak ve müziği harikadır. Altı ileri manuel, günümüzün arabalarından herhangi birinde alabileceğiniz en iyilerden biridir. Vites kolu atışları kısadır ve debriyaj mükemmel miktarda ağırlığa sahiptir. Vites değiştirmek bir zevktir, MX-5'in direksiyonundayken yüzünüzde gülümseme olmaması çok zordur. Vites değiştirmek sizin işiniz değilse, altı vitesli bir otomatik mevcuttur. Direksiyon direkt ve biraz gövde yuvarlanmasına rağmen, MX-5 hala ona attığınız herhangi bir virajın üstesinden gelmeye hevesli. MX-5 Miata küçük bir roadster, bu nedenle küçük depolama alanlarıyla içeride çok fazla yer olmayacağı beklenmelidir. Tek gerçek saklama yeri, koltuklar arasındaki küçük küçük bir kutu ve kol dayanağının altındaki küçük bir boşluktur. Sökülebilir bardak tutucular çok uzun değildir, bu nedenle büyük şişeler pek işe yaramaz. Yolculuğumuzda çoğunlukla bardak tutucuları ayırdık ve onları küçük depolama alanında sakladık. Arkada, bir bavulu veya birkaç çantayı taşıyabilen 4,6 fit küp bagaj alanı var. Teknoloji cephesinde, MX-5 yaşını biraz gösteriyor. Mazda Connect bilgi-eğlence sistemini çalıştıran 7 inçlik bir ekran var ve dokunmatik ekran özelliği yalnızca hareket halinde değilken çalıştığından maalesef çoğunlukla döner düğme ile çalıştırılması gerekiyor. Sistem eskimiş gibi görünüyor ve yanıt vermesi biraz yavaş, ancak MX-5'te kablosuz Apple CarPlay var. Cihazlarınızı bağlamak için iki adet USB-A bağlantı noktası vardır. Sürücünün önünde, benzininiz bitene kadar kaç mil gidebileceğiniz gibi bilgi sağlayan küçük bir dijital ekran var. Güvenlik açısından MX-5, kör nokta izleme, şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik acil frenleme gibi geleneksel sürücü yardım özelliklerini alır. Ne yazık ki uyarlanabilir hız sabitleyici mevcut değil, ancak MX-5'i sürmek o kadar eğlenceli ki ayağınızı asla pedaldan çekmek istememelisiniz. 2022 Mazda MX-5 Miata üç donanım seviyesinde mevcuttur: Spor, Kulüp ve Grand Touring. Ayrıca geri çekilebilir hardtoplu MX-5 Miata RF var. Fiyatlandırma 28.715 dolardan başlarken, tam opsiyonlu manuel Grand Touring 33.715 dolardan fiyatlandırılıyor. RF yalnızca Club ve Grand Touring donanımlarında mevcuttur ve 36.415 dolardan başlar. Günün sonunda, bu fiyat aralığında 2022 Mazda MX-5 Miata kadar eğlenceli bir şey bulmada bol şans. Dolap rakipleri Subaru BRZ ve Toyota GR86, ancak bu coupe'leri sürmek neredeyse hiç eğlenceli değil. Kaynak: The Torque Report

Chevy Silverado EV Büyük Bir Beygir Gücü Artışına Gidiyor, ancak bir sürprizle Chevy, yaklaşmakta olan Silverado EV kamyonetinin beygir gücü ve tork rakamlarını güncelledi. Birçoğumuz bu hafta GMC'nin yeni bir Sierra EV kamyonu piyasaya süreceği ve maksimum 754 beygir gücüne sahip olduğu haberini gördük. Pekala, şimdi Chevy yaklaşmakta olan EV kamyonunun da 754 beygir gücüne sahip olduğunu söylüyor. Bu, Chevy'nin GMC'nin yeni Sierra EV'sini kopyaladığı bir durum mu, yoksa GM, Ultium platformunda yeni bir seviyenin kilidini mi açtı? Silverado EV beygir gücü rakamları gerçek, ancak bir uyarı var Yeni 2024 Silverado EV kamyon sadece güncellenmiş beygir gücü rakamlarına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda güncellenmiş tork rakamlarına da sahip. Dünkü "eski" beygir gücü rakamları, 664 beygir gücüne ve 780 lb-ft torka sahip olduğunu söyledi. Yeni rakamlar 754 ve ICE Silvearado'nun hayal edebileceğinden çok daha fazla olan 785 lb-ft tork artışı. Ama bir uyarı var. Daha yüksek beygir gücü sayılarının kilidini açmanın tek yolu, her zaman erişilebilir olmayan Geniş Açık Watt (veya WOW) modudur. Yeni kamyon, yine de Chevy, 4,5 saniyeden daha kısa sürede 0-60 mil hıza çıkabileceğini söylüyor. Yeni WOW modu rakamları muhtemelen Silverado EV'nin her versiyonunda mevcut olmayacak çünkü Chevy, onun için farklı güç ve menzil, derecelendirmelere sahip iki farklı pil takımı satacak. Wide Open Watts, tıpkı GMC Hummer EV'deki Watts to Freedom modu gibi, birkaç adımdan sonra açılabilen özel bir moddur. Silverado EV, yeni GMC Sierra EV ile nasıl karşılaştırılır? Bu iki kamyon temelde aynıdır. GMC, Chevy'nin kabininin uçan payandalarından ve savaş uçağı gibi iki tonlu boya işlerinden yoksundur. İçeride, ortadaki yığın dışında ikisi birbirine benziyor. Yeni GMC Sierra EV, iPad benzeri 16.3 inç uzun ekrana sahipken, Silverado 17 inç diyagonal ekrana sahip. Her iki üst donanım seviyesi, RST ve Denali Limited, tonlarca standart özellik sunar ve Süper Yolculuk mevcuttur. Her ikisi de jeneratör olarak kullanılabilir. Silverado'yu 2023'te, Sierra'yı 2024'te alacağız. Silverado EV'yi 2023 baharında bayilerde göreceğiz, GMC versiyonunu görmek için ise 2024'ü beklememiz gerekecek. Chevy'nin sipariş defterleri birkaç aydır açıkken, GMC'ler 20 Ekim 2022'de yeni açıldı. Başlangıç olarak farklı pazarları hedeflerken her iki marka da başka pazarlara da hitap etmeyi planlıyor. GMC'nin 2025 Sierra EV'si yaklaşık 50.000 dolardan başlıyor. Diğer modeller 50.000$, 60.000$, 70.000$ ve 80.000$ fiyat noktaları için planlandı. The Fast Lane Truck'a göre, her iki kamyon da Crab Walk'ta yürüyebilecek ya da dört tekerlekten direksiyonlu dönüşler yapabilecek. Off-road versiyonlarını da alacağız GMC, 2025 model yılı için bir AT4 donanımının geleceğini onayladı. Ve genellikle, GMC yeni bir kamyon tanıttığında, Chevy'nin de tanıtacağından emin olabilirsiniz. Chevy, Silverado EV'nin Trail Boss versiyonunu da alacağımızı onaylarken, GMC bize AT4 off-road trim spesifik resimlerini zaten gösterdi. Ancak, Sierra EV ve Silverado EV GM'nin diğer modellerinin neler hayal ettiğini görmeden önce her iki kamyonda da üretimin artmasını beklememiz gerekecek. Kaynak: MotorBiscuit

Tesla Model Y Satışları Hızla Artıyor, 2022'de Ford F-150'yi Küresel Olarak Yenebilir Tahminlere göre Tesla bu yıl 500.000 Model Y teslim etti ve 2022 kapanmadan önce 760.000 teslim edebilir. Tesla Model Y piyasaya ilk çıktığında Tesla CEO'su Elon Musk, elektrikli otomobil üreticisinin ileride en çok satan aracı olacağını söyledi. Gerçekten şişirilmiş bir Model 3 olduğu ve oldukça pahalı olduğu için buna inanmak bazı insanlar için zor olabilir. Bununla birlikte, Model Y'nin aslında daha küçük ve daha ucuz olan kardeşinden daha fazla sattığı oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkmaya başladı ve şimdi dünyanın en çok satan araçlarından biri haline geldi. Bloomberg New Energy Finance'in (BloombergNEF) en son tahminlerine göre Tesla, 2022'de şimdiye kadar yaklaşık 500.000 Model Y elektrikli crossover teslim etti. Tesla'nın toplamda yarım milyondan az araba teslim etmesi uzun zaman önce değildi. 500.000 küresel teslimat, dünyanın en çok satan otomobilleri arasında nasıl sıralanıyor? 2021 satışlarına dayanarak, Model Y 2022 için zaten ilk 10'da olacaktı. Tesla Model 3 aslında geçen yıl dokuzuncu sırayı aldı, Ford F-150'nin çok gerisinde değil. 2021'de en çok satan modeller, her biri yaklaşık 1,1 milyon teslimatla Toyota RAV4 ve Toyota Corolla idi. BloombergNEF, Tesla'nın 2022'nin sonuna kadar yaklaşık 760.000 Model Y elektrikli crossover teslim edeceğini öngörüyor. Ford'un küresel F-150 satışlarına bağlı olarak (Ford öncelikle F-150'yi Kuzey Amerika'da satıyor, Tesla ise Model Y'yi birçok küresel pazarda satıyor), Tesla crossover, bu yıl dünya çapında daha fazla satma potansiyeline sahip. Sawyer Merritt tarafından paylaşılan aşağıdaki Bloomberg grafiğine göz atın. Tesla, 2022'de gerçekte 760.000 Model Y satmasa ve Ford beklenenden daha fazla F-150 kamyonet satsa bile, bu, ABD'nin şimdiye kadar gördüğü en başarılı başlangıç otomobil üreticisi haline gelen şey için büyük bir başarı. Tesla'nın sadece elektrikli araçlar üretmesi, onu bir üst seviyeye taşıyor. Bloomberg şöyle yazıyor: "Yine de, bir EV modelinin küresel satış sıralamasında bu kadar yüksek olmasının ne kadar büyük bir anlaşma olduğunu abartmak zor. Gittikçe daha fazla insanın ne zaman zirveye çıkacağı sorusu gibi geliyor, bunun olup olmayacağı değil." Ford ve Tesla'nın asla iflas başvurusunda bulunmayan iki ABD'li otomobil üreticisi olduğunu burada aklımızda tutalım. Ford şimdi son derece başarılı bir elektrikli kamyonet – F-150 Lightning – ve ikonik Mustang'in tamamen elektrikli çapraz versiyonunu üretiyor. Ford Mustang Mach-E tartışmasız Tesla Model Y'nin en büyük rakibi. Ayrıca Ford'un CEO'su, endüstriyi başarılı elektrikli araçlara yönlendirmek için birkaç kez Tesla'ya kredi verdi. Kaynak: Inside EVs

"Mümkün olan en kötü senaryo": Hukuk uzmanları, Mar-a-Lago'da bulunan İran ve Çin belgeleri konusunda alarm veriyor Washington Post'a göre, eski Başkan Donald Trump'ın Mar-a-Lago'daki konutundan ele geçirilen belgeler arasında İran ve Çin hakkında hassas istihbaratlar yer aldı. Rapora göre, elde edilen bilgilerin bir kısmı, ABD'nin dünyadan saklamak isteyeceği istihbarat toplama yöntemlerini içeriyor ve belgelerden en az biri, rapora göre İran füze programını tanımlıyor. Trump'ın çalınan belgeleri arasında Çin ile ilgili hassas istihbarat da bulundu ve uzmanlar, bu tür belgelerin izinsiz ifşasının ABD istihbarat çabalarına zarar verebileceğini ve hatta diğer ülkelerden misillemelere yol açabileceğini söylüyor. Kaynaklar Post'a verdiği demeçte, yakın zamanda ele geçirilen İran ve Çin ile ilgili gizli belgelerin FBI'ın şimdiye kadar bulduğu en hassas bilgilerden bazıları olduğunu söyledi. Trump'ın sözcüsü son haberler hakkında yorum yapmadı, ancak eski başkan Ulusal Arşivler ve Kayıtlara göre 184'e kadar gizli materyal ve 25 çok gizli belge de dahil olmak üzere 13.000'den fazla belgeyi özel mülkünde sakladığı için herhangi bir yanlış yapmadığını defalarca reddetti. Yönetim. Post daha önce FBI aramasında bulunduğu bildirilen belgelerden birinin yabancı bir ülkenin nükleer yetenekleri hakkında bilgi içerdiğini, ancak malzemenin İran veya Çin ile ilgili olup olmadığı hiçbir zaman doğrulanmadığını bildirmişti. Son keşif, mevcut ve eski istihbarat yetkililerinin, bu materyallerin yoğun şekilde korunan hükümet binaları yerine Trump'ın özel kulübünde kolayca erişilebilir olmasından neden endişe duyduklarının bir başka örneğidir. "Bu belgelerin istisnai hassasiyeti ve ABD istihbarat yeteneklerinin bu yabancı düşmanlarla ilgili paha biçilmez kaynaklarının ve yöntemlerinin pervasızca teşhir edilmesi, Adalet Bakanlığı'nın Bay Trump'ı veya diğerlerini ulusal savunma bilgilerini kasıtlı olarak saklamakla suçlayıp suçlamama kararını kesinlikle etkileyecektir. Eski bir Adalet Bakanlığı yetkilisi olan David Laufman Post'a verdiği demeçte, Casusluk Yasası'nı söyledi. Savunma Bakanlığı eski özel danışmanı olan NYU Hukuk Profesörü Ryan Goodman, Trump'ın eylemlerinin "ciddi ulusal güvenlik hasarı" riski taşıdığını söyledi. Goodman Cuma günü Twitter'da "Bu belgelerin 'gizliliğinin kaldırıldığı' fikriyle oynamak kendi ulusal güvenlik riskidir" diye yazdı ve Adalet Bakanlığı'nın "kaya gibi sağlam bir suç iddianamesine yaklaştığını" da sözlerine ekledi. DC merkezli bir hükümet gözlemci grubu olan Washington'daki Sorumluluk ve Etik Vatandaşları, raporu "mümkün olan en kötü senaryo" olarak nitelendirdi. "Trump onları kime gösterdi ve bundan ne çıkardı?" Grup Twitter'da söyledi. Trump'ın ilk görevden alınması sırasında özel bir Temsilci olarak görev yapan Norm Eisen, Çin ve İran hakkında bilgi içeren hassas belgelerin "eski bir başkanın elinde HİÇBİR işi olmadığını" söyledi. Eisen, "Bu, Trump'ın görevi kötüye kullanmasından kaynaklanan ciddi riskin bir başka kanıtı" diyerek, "aynı zamanda kovuşturma olasılığına da işaret ediyor" dedi. Kaynak: Salon

97 günlük bebek imparator pengueni tartma mücadelesi.

Sofia Vergara'nın Bacakları Gönülleri fethetti