Liderler

En Son Otomobil - Taşıt - Araç Haberleri

@gloria bak ne buldum. Tabloyu görünce hatırladım. Hemen fotoğraf arşivimi karıştırdım. Yaren ünivetsitede bir galeride staj yaparken galeriyi gezmeye gitmiştim o zaman Yaren çekmişti.

2021'de Satın Alabileceğiniz En Uzun Menzilli EV'ler (Elektrikli Arabalar) Yol gezisi geçen yaz kraldı ve herkes dışarı çıkmaya hevesliydi ama yine de kendine saklamak istiyordu. Karavan satışları hepimizin başkalarıyla teması en aza indirmeye ihtiyaç duyduğumuzdan hızla arttı ve hatta karavanın yumuşak olduğunu düşünen bizler için arabanızda uyumak için bir rehber yayınladık. Fişe bağımlı elektrikli araçlar, duyulmamış menzil numaralarına sahip modelleri ortaya çıkararak, yolculuk çılgınlığından muaf değildi. Tanrıya şükür, çünkü bu çöp salgını öldüğünde evden olabildiğince uzaklaşmak isteyen tek kişi ben olamam. Elektrikli araç üreticileri yıllardır menzil kaygısıyla mücadele etmek zorunda kaldı. Altyapı, susuz bir motora sahip bir Mitsubishi Lancer Evolution'ı ve bir pipet büyüklüğündeki benzin deposunu desteklemek için var, ancak bu, özellikle otoyollarda ve orta yollarda dolaşırsanız, tam pilli elektrikli arabalar için durum böyle değildi. Hiçbir yerden. Şarj altyapısı ve daha hızlı şarj teknolojisi oraya ulaşıyor, ancak bu arada, daha uzun menzilli sayılar, bitmiş bir pille mahsur kalma korkusunun çoğunu hafifletmeye yardımcı oluyor. Medeniyetten uzak uzun yolculuklar, pil tüketen pist günleri veya arabayı takmayı unuttuğunuz akşamlar gibi insanların aklına gelen uç durumlar her zaman olacaktır. Artı, kimse akaryakıt duraklarında istediğinden daha uzun süre takılmaktan hoşlanmaz. Belki siz, Painfully Practical Man, EV menzil savaşlarını büyük bir weenie ölçüm yarışması olarak yazmak istiyorsunuz, ancak bunun aynı zamanda elektrikli otomobil teknolojisi ve tasarımında bazı büyük sıçramaları da beraberinde getirdiğini inkar edemezsiniz, halkın algısından bahsetmeye gerek yok. bir bütün olarak EV'lerin sayısı. İşte şu anda satışta olan veya 2021'de teslimatlara başlayacağı duyurulan tahmini veya EPA dereceli menzil istatistikleri 300 mil veya daha fazla olan menzil savaşlarının şu anki kazananları. Tesla Model S Ekose + Bu listedeki arabalardan bazıları yılın ilerleyen dönemlerinde müşterilere sunuluyor, ancak gerçekten, gerçekten dünyanın en uzun menzilli elektrikli arabasına sahip olmak istiyorsanız, Tesla Model S Plaid + için 2021'in sonlarına kadar beklemeniz gerekecek. . Tesla, Plaid + 'ı (artı aptal direksiyon simidini) bir Ocak mali sunumunda ve ardından tüm ayrıntıların bulunduğu güncellenmiş bir sipariş sayfasında resmen duyurdu. Teslimatların başlama saatine kadar Büyükannenin ülkesine yapılacak bir seyahatte, üretici tarafından talep edilen 520 milin tamamını şarj başına kullanabileceğiniz konusunda ihtiyatla iyimseriz. Tesla CEO'su Elon Musk'a göre, diğer yenilenmiş Model S modelleri - düşük menzilli Plaid arabalar dahil - bu ay teslimatlara başlayacak. Sadece en uzun menzilli modelleri buraya başlıklar olarak ekliyoruz, ancak 2021 Model S Uzun Menzilli, şu anda mevcut olan en uzun menzilli elektrikli araç ve üretici tarafından iddia edilen 412 millik bir menzil. (Önceden yenilenmiş Model S Long Range Plus, EPA başına 402 mil menzile sahipti, ancak Uzun Menzilli model için 2021 model yılı rakamı, bu yazının yazıldığı sırada EPA'nın web sitesine eklenmedi.) Lucid Air Yaklaşan menzil kralınızın biraz daha erken düşmesini tercih ediyorsanız, Lucid 2021 Air'in - 2021 İlkbaharında çıkacak - tek bir şarjla 517 mil menzile ulaştığını iddia ediyor. Hem Air hem de Model S Plaid + için resmi EPA tahminleri düştüğü için önümüzdeki yıl eğlenceli geçecek. Bu üretici iddiaları güzel ve hepsi, ancak bağımsız olarak doğrulanmış makbuzlar istiyorum. Lucid, EPA testini kullanarak menzil rakamlarını aldığını iddia ediyor, bu nedenle iki kişi en azından en üst sırada yer almak için makul görünüyor. Tesla Model X Uzun Menzilli Gerçeğe geri dönelim - ve gerçekte 400 mil altı menzili kastediyorum. Tesla'nın menzil savaşı hakimiyeti arayışı, menzildeki ilk beş arabanın temelde şu anda satılan her Tesla modelinin ve Lucid Air'in yüksek bir spesifikasyonu olduğu anlamına geliyor. Garip kapılar hayranıysanız, tebrikler! EPA'ya göre, 2021 Model X Uzun Menzilli, şarj başına 371 mil alıyor, ancak Tesla'nın iddia ettiği mevcut rakam Model X sipariş formu başına 360 mil ile bundan biraz daha düşük. Model 3 Uzun Menzilli Hayır, bu yakalanması zor, sessizce öldürülen 35.000 dolarlık versiyon değil. Sağlam bir yol gezgini arıyorsanız, Model 3 Uzun Menzilli EPA'ya göre 353 mil ücrete tabi. 46.990 $ 'dan başlıyor, ancak 35.000 $' lık Standart Menzilin sadece 250 mil şarj ettiği göz önüne alındığında, bu aynı zamanda büyük bir yükseltme. Tesla Model Y Uzun Menzilli Dünyanın en yaşlı ara erkek CEO'su için "S3XY" serisini tamamlamak, Uzun Menzilli AWD düzenlemesinde EPA dereceli 326 mil menzile sahip Model Y'dir. Rivian R1T Rivian'ın bir ücret karşılığında 400 milden fazla gideceğini iddia ettiği daha uzun menzilli R1T alımı için Ocak 2022'ye kadar beklememiz gerekecek, ancak Tüketici Raporlarına göre Haziran 2021'den başlayarak 300 milden fazla R1T elde edebiliriz. . Henüz R1T için resmi bir EPA derecelendirmesi yok, ancak Rivian, 300 + -mile tahminlerinin EPA testine dayandığını iddia ediyor. Kamyonların medeniyetin en uzağa giden araçlar olduğunu düşünürsek, burada 300 millik bir menzili "sadece temel model" olarak görmek oldukça güzel. Rivian, Güney ve Orta Amerika'da Los Angeles'a 13.500 millik bir yolculuğa iki R1T götürdükten sonra hepimiz gibi medeniyetten bıkmış görünüyor. Hatta, üretime girmesini görmek istediğimiz, alet kutusu şeklindeki menzilini genişleten bir yardımcı pilin patentini bile aldılar. Rivian R1S R1T gibi, Rivian R1S SUV de "yalnızca" 300 milden fazla pil paketi ile piyasaya çıkıyor. Sadece. HI-hı. 300+ millik R1S, Tüketici Raporları başına Ağustos 2021'de satışa sunulacak ve daha uzun menzilli versiyonu piyasaya sürüldükten sonra gelecek. Bunların her ikisi de hala Rivian tarafından sağlanan tahminlerdir, ancak Rivian, bunları belirlemek için EPA'nın testini kullandıklarını iddia ediyor. Ford Mustang Mach-E Belki Ford, Tesla'ya bir kez baktı ve "Tartışma satıyor!" Dedi. Bir crossover'a Mustang rozetleri yapıştırma fikrini yeşil ışık yaktığında, ancak Ford Mustang Mach-E'nin çok daha az tartışmalı bir statüsü var: EPA'ya göre genişletilmiş arkadan çekişli versiyonu için 300 millik bir menzil. . EPA'nın aralıkları, Avrupa'da menzil derecelendirmeleri için kullanılan standartlara kıyasla biraz muhafazakar ve hatta bazı hipermilerler için daha düşük bir top olma eğilimindedir. Ford Norveç CEO'su, tek bir şarjla 301 millik bir yolculukta daha az verimli dört tekerlekten çekişli bir Mach-E aldı ve bu noktada 54,8 mil pil kaldığını iddia etti. Nissan Ariya Ariya, tam EV trenine erken atlayan az sayıdaki yerleşik üreticiden biri olan Nissan'ın en son EV'sidir. Nissan'ın yaklaşmakta olan Ariya elektrikli crossover'ının henüz bir EPA derecesi yok, ancak uzun menzilli önden çekişli versiyonunun dışında üretici tarafından tahmini 300 mil menzile sahip. 2021'in sonlarında 2022 modeli olarak satışa sunulduğu için EPA istatistikleri henüz çıkmadı, ancak Nissan'ın güçlü yönlerinden birinin sağlam bir işe gidip gelme EV'si yapmak olduğunu göz önünde bulundurarak büyük umutlarımız var. Leaf, piyasadaki en güvenilir elektrikli araçlardan biridir, bu nedenle Nissan'ın Ariya'ya çok ihtiyaç duyulan bir galibiyet olması için yatırım yaptığını söylemek büyük bir eksikliktir. Karma GSe-6 Karma geri döndü, Fisker'in (bazen gerçek) küllerinden yükseliyor. Karma GSe-6, 2021'de piyasaya sürülecek olan yeni lüks sedanıdır. Yeni modelle ilgili ayrıntılar hala azdır ve şirket şimdilik yalnızca teaser çekimleri yayınlamıştır. Henüz bir EPA menzil rakamı yok, ancak Karma, GSe-6'nın şarj başına 300 mil alacağını iddia ediyor. En uzun menzil için savaşta ne düşünüyorsunuz? Bir EV satın almayı düşünmek için ne kadar menzile ihtiyacınız var? Kaynak: TheDRIVE

ABD COVID-19 vakaları ve hastaneye yatışlar, pandemi başladığından bu yana en büyük haftalık düşüşleri kaydediyor 8 Şubat (Reuters) - Amerika Birleşik Devletleri, geçen hafta yeni COVID-19 vakalarında% 25'lik bir düşüşle yaklaşık 825.000'e geriledi, bu pandeminin başlamasından bu yana en büyük düşüş olduğunu bildirdi, ancak sağlık yetkilileri virüsün yeni varyantlarının yavaşlayabileceğinden veya bu ilerlemeyi tersine çevirin. Reuters'ın eyalet ve ilçe raporları analizine göre, yeni virüs vakaları art arda dört hafta boyunca Kasım ayının başından bu yana en düşük seviyeye düştü. En sert düşüş, 7 Şubat'ta sona eren haftada vakaların% 48 düştüğü Kaliforniya'da oldu. Sadece Oregon, Porto Riko, Arkansas ve Vermont vakalarda artış gördü. Araştırmacılara göre,% 30 ila% 40 daha bulaşıcı olan Birleşik Krallık varyantı B.1.1.7 de dahil olmak üzere, yeni koronavirüsün en az üç yeni varyantı Amerika Birleşik Devletleri'nde dolaşıyor. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri müdürü Dr. Rochelle Walensky Pazartesi günü, "Herkesten lütfen korumanızı korumasını istiyorum," dedi. "Varyantların sürekli çoğalması büyük bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor ve gördüğümüz son pozitif eğilimleri tersine çevirebilecek bir tehdit." Gönüllülerin yürüttüğü COVID İzleme Projesi'nden elde edilen verilerin Reuters analizine göre, hastanelerdeki ortalama COVID-19 hasta sayısı geçen hafta% 15 düşüşle 88.000'e düştü ve bu da rekor bir yüzde düşüş gösterdi. Hastanelerde Kasım sonundan bu yana en düşük ortalama sayı oldu. Ölüm geçen hafta% 2,5 düşüşle 22.193'e geriledi. Indiana tarafından bildirilen birikmiş ölümler hariç tutulduğunda, ölümler geçen hafta% 9,5 azaldı. Ölümler gecikmeli bir göstergedir ve genellikle vakalar ve hastaneye yatışlar düştükten birkaç hafta sonra düşer. Kümülatif olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 464.000 kişi veya her 704 kişiden biri virüsten öldü. COVID İzleme Projesi'nden alınan verilere göre, ulusal olarak, testlerin testlerinin% 7,3'ü, önceki hafta% 8,5'ten virüs için pozitif çıktı. Kaynak: Reuters

son anına kadar hayranlıkla okuyacaksın demedi deme

Toyota, Kuzey Kutbu'nu Önemsemek için tasarlanmış bir Hilux kamyonetini piyasaya sürdü Toyota, gezegenin en zorlu arazilerinden bazılarında evde bulunan güçlü, Tacoma boyutlu Hilux'un evrimini yaratmak için Arctic Trucks ile güçlerini birleştirdi. AT35 olarak adlandırılan bu sistem, özellikle bilim adamlarının ve maceracıların alışılmışın dışında bir yol kavramının hiç duyulmamış olduğu yerlere ulaşmasına izin vermek için tasarlandı. Arctic Trucks, Avrupa pazarında satılan Hilux'un daha kullanıcı dostu ve daha az faydacı varyantlarından biri olan çift kabinli Invincible X modeliyle başladı. İlk iş emri, çerçeveyi yeniden tasarlamaktı. Daha sonra, Bilstein ile ortaklaşa geliştirilen daha güçlü bir süspansiyon sistemi kurdu ve delinmiş tekerlek kemerlerinin altına 35 inçlik arazi lastiklerini sıkıştırdı. Değişiklikler Hilux'un sürüş yüksekliğini 2,5 inç artırıyor ve yaklaşma ve kalkış açıları sırasıyla 38 ve 29 derece, dokuz ve üç derecelik artışlar sağlıyor. Daha uzun, daha geniş lastikler, Hilux'un iyi belgelenmiş arazi yeteneklerini artırmanın bir yoludur. Büyümek aynı zamanda engebeli arazide nispeten yüksek hızlarda seyahat ederken kamyonu daha konforlu hale getirir; Yakın zamanda tanıtılan 2021 Ford F-150 Raptor'un 35 inçlik lastiklerle de gönderilmesi bir tesadüf değil. Standart 2.8 litrelik turbo dizel dört silindirli motor, tundranın üstesinden gelmek için hiçbir değişiklik gerektirmedi. 204 beygir gücü ve 369 pound-feet tork üretir ve dört tekerleği altı ileri otomatik şanzıman ile döndürür. Önemli bir şekilde, 7,716 kiloluk çekme kapasitesi değişmedi ve yük hafif bir şekilde 2,321 liraya yükseldi. Yeniden vitesli ön ve arka diferansiyeller, sürücülerin ihtiyaç duyduklarında sağ ayaklarının altında tork elde etmelerine yardımcı olur. AT35, SEMA için yapılmış çılgın bir konsept gibi görünse de, İngiltere'deki Toyota serisine yeni katıldı. Bu, fabrika onaylı bir dönüşümdür, böylece değişiklikler beş yıllık, 100.000 mil garantisini geçersiz kılmaz. Fiyatlandırma yayınlanmadı, ancak temel aldığı Invincible X modeli vergilerden önce 18.780 £ (yaklaşık 25.800 $) ile başlıyor. Seçenekler arasında koruma plakaları, çamurlu arazi lastikleri ve motor bölmesine takılı bir hava kompresörü bulunur. Toyota, ilk olarak Autoblog'da 8 Şubat 2021 Pzt 13:06:00 EST'de Arctic'i evcilleştirmek için tasarlanmış bir Hilux pickup'ı piyasaya sürdü. Lütfen yayın kullanım şartlarımıza bakın. Kaynak: autoblog

8 Şubat, 2021

7 Şubat, 2021

Yaklaşan Subaru EV Crossover Evoltis Olarak Adlandırılabilir Görünüşe göre Toyota ile birlikte geliştirilecek ve 2025'ten önce piyasaya çıkması gerekiyor Subaru, elektrikli veya elektrikli araçlara geçmeye yoğun bir şekilde yatırım yapmayan üreticilerden biridir. Şu anda yalnızca XV Crosstrek hibritini satıyor, ancak bu, Evoltis olarak adlandırılması beklenen yeni bir tamamen elektrikli crossover'ın piyasaya sürülmesiyle değişebilir. Bu batarya ile çalışan yüksek sürüşlü Subaru'nun yolda olduğu bilgisi birkaç kaynaktan geliyor, ancak Toyota ile birlikte geliştirileceği görülüyor. İki üretici geçmişte GT86 / BRZ (bu modellerin yaklaşan ikinci nesli dahil) gibi projeler için ve ayrıca güç aktarım mekanizmasının elektrik tarafının gerçekte bulduklarınızla ilgili olduğu söylenen yukarıda bahsedilen XV hibrit için işbirliği yaptı. Toyota Prius içinde. 280 beygir gücü ve 300 mil (480 km) üzerinde bir menzile sahip olabilir ve tasarımı, Subaru'nun bu yılın başlarında ortaya çıkardığı konsepte benzer olacaktır. Adla ilgili olarak, Subaru, görünüşe göre Evoltis adı için bir ABD ticari markası için başvurmuş, ancak ad birden fazla global modelde kullanılabilir. Yine de konseptin hit showroomlarının üretim versiyonunu görmeyi beklemeyin. Subaru'ya aşina iseniz, üreticinin oldukça iyi görünen ve heyecan verici bir konsept gösterdiğini bilirsiniz, ancak daha sonra üretim versiyonunun tasarımını önemli ölçüde sular. Umarım bu sefer durum böyle olmaz, çünkü en azından gösterdikleri tasarım çalışması çok cesur; gerçekten iyi görünüp görünmediği tartışmalı, ama kesinlikle öne çıkıyor. Subaru bunun on yılın ortasından önce olacağını söylemesine rağmen (ve bazıları bunun 2021 kadar erken olabileceğini söylüyor), üretim versiyonunun ne zaman piyasaya çıkacağını ve sonunda galerilere ulaşacağını tam olarak bilmiyoruz. Kaynak: INSIDEEVs

Arabalarda Bu Hafta: Ford Raptor, Raptor R ve Cadillac Blackwings Apple ile Hyundai-Kia arasındaki görüşmeler meyve verirse, 2024'te yollarda Apple tarafından tasarlanmış, Kia tarafından monte edilmiş otonom bir araba (veya belki daha fazla bir kapsül) olabilir >>> S. İki taraf Ocak başından beri flört ediyor ve bildirildiğine göre anlaşmaya yaklaşıyor. Bir anlaşma yapmayı başarırlarsa, mobilite oyununa girmek için binlerce Apple çalışanının beş yıllık çabasının doruk noktası olacak. Sac Metalde Bu Hafta Cadillac'ın CT5-V ve CT4-V Blackwing sedanlarının uzun zamandır beklenen lansmanlarıyla başlayan, tanıtımlar için harika bir hafta oldu. Birincisi 668 hp V-8'e, ikincisi 472 hp çift turbo V-6'ya sahip olacak ve her ikisi de altı ileri manuel şanzımanlarla sunulacak. Sanki Cadillac onları bizim için yapmış gibi. Ford, tüm kumul kıran görkemiyle F-150 Raptor'un en son modelini açıkladı. Şirket ayrıca şüphelendiğimiz şeyi de doğruladı: Ram TRX ile savaşan bir F-150 Raptor R >>> P yapacaklar. Ford, henüz kamyonun varlığından başka pek bir şey doğrulamadı, ancak 700 beygir gücünden daha fazlasına sahip olacağına güveniyor. Gelecek yıl R'nin ne zaman satışa çıkacağını kesin olarak öğreneceğiz. Nissan, yeni nesil kompakt pikabı Frontier >>> P ile 16 yıl sonra kamyonun ilk yeniden tasarımını gösterdi. Tam bir revizyon değil (kamyon önceki neslin çerçevesini koruyor ve güç aktarma sistemi 2020 modelinde yeniydi) ancak bu Frontier, 21. yüzyılın fark edilir bir şekilde bir ürünü ve bu doğru yönde atılmış bir adım. Tekme ve Çığlık Tesla, otomobillerin bilgi-eğlence sistemi medya kontrol birimini (MCU) daha uzun ömürlü bir parça ile değiştirmek için 135.000 Model S ve Model X aracı geri çağırıyor. Tesla başlangıçta arabaları sorun nedeniyle geri çağırmaya direndi, bu da büyük bilgi-eğlence ekranını kullanılamaz hale getirebilir ve sürücüleri harici dönüş sinyallerini, ön veya arka buz çözme mekanizmalarını (veya klima kontrol sisteminin herhangi bir parçasını) kontrol etme yolu olmadan bırakabilir dikiz kamera ekranını görüntülemenin yolu. Tesla, geri çağırmayı nihayet kabul etmeden önce, sorunun bir güvenlik sorunu olmadığını ve etkilenen arabaların sürücülerinin, geri giderken "omuz kontrolü yaparak", dönüşlerde "dikkatli davranarak" ve camlarını temizleyerek tehlikeli durumlardan kaçınmaları gerektiğini söyledi. sürmeden önce kar yağışı. Hepsi iyi tavsiyeler, ancak size 100.000 dolarlık arabayı satan şirketten duymak istedikleriniz değil. EV (Elektrik) Yükseliyor Elektrikli araçlar nihayet, en azından Avrupa'da, medya seslerine uygun satış noktasını bulabilirler >>> S. 2020'de AB'de bir milyondan fazla plug-in hibrit veya elektrikli araç satıldı ve bu, bölgedeki tüm araç satışlarının yüzde 10'unu oluşturuyor ve 2019'a kıyasla 600.000'den fazla bir artışı temsil ediyor. 1,2 milyon satış için. Bu arada Ford, elektrik ve otonom teknolojiye yaptığı yatırımları ikiye katlayacağını açıkladı ve pazar hızla elektrikli araçlara yönelirse geride kalmayacağına söz verdi. Volvo'nun elektrikli araçlara odaklanma konusundaki erken kararı şimdiden karşılığını aldı - markanın AB satışlarının üçte biri 2020'deki EV ve plug-in modellerinden oluştu. Daha fazla okuma Car and Driver >>> P'de Yıldırım Turu haftası, bu da Virginia International Raceway'deki yıllık performans festivalimizin sonuçlarını inceleyerek hafta sonunuzun saatlerini kaybedebileceğiniz anlamına geliyor. Hikayeleri okumak, egzoz notlarını dinlemek ve bu yılki arabaları geçmiştekilerle karşılaştırmak için buraya tıklayın. Şimdiye kadar bahsetmediğimiz gerçeğine aldanmayın: büyük yarı iletken kıtlığı devam ediyor. Ford >>> P, General Motors >>> P ve Mazda, yeni üretim kesintilerini açıkladı ve IHS Markit, bu yılın üçüncü çeyreğinde sorunla ilgileneceğimizi söylüyor. Siz de bizim gibi, kışlık bir cehennem ortamına hapsolmuşsanız ve yarım budama ağaçlarının canlanmasını bekliyorsanız, bu lüks kampçılardan birinde güneşli günler geçirmeyi hayal etmek için biraz zaman ayırın >>> S. Kaynak: CarandDriver

Mutasyona uğramış virüs, bir kez covid-19 hastalığına yakalanmış insanları yeniden enfekte edebilir, tartışmalara ve endişelere yol açabilir Deneysel bir koronavirüs aşısı denemesi, bu hafta sunulan ön veriler, enfeksiyonlardan kurtulmuş insanların Güney Afrika'da ortaya çıkan ve hızla yayılan bir varyanta karşı tamamen korunmadıklarına dair en ciddi sinyali tespit etti. Bulgu, kesin olmaktan uzak olsa da, pandeminin nasıl kontrol altına alınacağına dair potansiyel çıkarımlara sahip olup, enfeksiyonlardan zaten iyileşmiş kişiler için de dahil olmak üzere aşılamanın kritik rolünün altını çizmektedir. Yeterli sayıda insanın koruma sağladığında ve virüsün yeni salgınlara neden olamayacağı eşik olan sürü bağışıklığına ulaşmak, sınırlı arzla kısıtlanan toplu bir aşılama kampanyasına bağlı olacaktır. Ulusal Alerji ve Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü müdürü Anthony S. Fauci, aşının insanları korumada doğal enfeksiyondan daha iyi göründüğünü belirterek, "aşı olmak için büyük, güçlü bir tıkaç" ve aşı olan insanlar için gerçek bir kontrol olarak nitelendirdi. Zaten enfekte oldukları için bağışıklık kazandıklarını varsaymış olabilirler. Novavax aşısı için yapılan denemenin plasebo grubunda, daha önce koronavirüs enfeksiyonu olan kişiler, onlar olmayan kişiler kadar hastalanma olasılığı yüksek görünüyordu, bu da Güney Afrika'da hızla baskın hale gelen B.1.351 varyantına karşı tam olarak korunamadıkları anlamına geliyor. Varyant, Virjinya'da Cuma günü bildirilen ve virüs varyantının varlığını tanımlayan üçüncü eyalet olan bir vaka da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca birkaç kez tespit edildi. Geçtiğimiz hafta bir haber bülteninde ilk olarak ima edilen sonuçlar bu hafta daha geniş bir şekilde ortaya çıktığı için, Güney Afrika aşı denemesinin sınırlamaları olan bir veri setine dayanan ön bulguları, araştırmacılar arasında tartışmalara ve endişelere yol açtı. "Veriler gerçekten oldukça fikir verici: Doğal enfeksiyondan elde ettiğiniz bağışıklık seviyesi - ya bağışıklığın derecesi, bağışıklığın yoğunluğu ya da bağışıklığın genişliği - açıkça mutantla enfeksiyona karşı korunmak için yeterli değil," Fauci dedim. Bilim adamları, tehdidin kapsamı konusunda hemfikir olmasalar bile, yeni varyantlarla yeniden bulaşmanın açıkça daha fazla araştırılması gereken bir risk olduğunu söylediler. İkinci vakaların daha şiddetli veya ölümcül olduğuna dair hiçbir kanıt yoktur ve insanların virüsün yeni versiyonlarına karşı kusurlu bir korumaya sahip olabileceği bir dünya, ille de pandeminin asla bitmediği bir dünya değildir. Georgetown Üniversitesi Küresel Sağlık Bilimi ve Güvenlik Merkezi'nde virolog olan Angela Rasmussen, "Bu erken kapsamlı sonuçların bazılarının insanların ümidini yitirmesinden özellikle endişeleniyorum" dedi. "Alabilecekleri mesajın bundan asla kurtulamayacağımızdan endişeleniyorum. Gerçekte verilerin gösterdiği bu değil. " O ve diğerleri, yeniden enfeksiyondan kaynaklanan ciddi sağlık yansımalarının bariz eksikliğini ve yeniden enfeksiyonun yaygın olduğuna dair kanıt eksikliğini vurguladılar. Maryland biyoteknoloji şirketi Novavax, geçtiğimiz hafta iki uluslararası aşı denemesinin sonuçlarını ilk kez açıkladığında, şirket, daha önceki enfeksiyonları olan denemedeki bazı kişilerin, muhtemelen o dönemde baskın hale gelen B.1.351 varyantı ile yeniden enfekte olduğunu belirtti. Deneme. Salı günü, Novavax denemesinin ayrıntıları New York Bilimler Akademisi'nde sunuldu. Güney Afrika denemesindeki insanların yaklaşık yüzde 30'unun, denemenin başlangıcında kanlarında daha önceki bir enfeksiyondan kurtulduklarını gösteren antikorlar vardı. Ancak bu önceki teşhir, mutlaka koruma sağlayacak gibi görünmüyordu. Tuzlu su aşısı olanlar arasında, daha önce enfeksiyonu olan kişiler, daha önce enfekte olmamış çalışma katılımcıları ile aynı oranda hastalandı - bu bir sürpriz, çünkü bir miktar bağışıklığa sahip olmaları bekleniyordu. Daha önce enfeksiyon geçirenlerin yaklaşık yüzde 4'ü yeniden enfekte oldu, bu oran enfeksiyon geçmişi olmayanlarla neredeyse aynı. Seattle'daki Fred Hutchinson Kanser Araştırma Merkezi'nde virolog olan ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki koronavirüs aşılarını test eden federal klinik araştırma ağının eşbaşkanlığını yapan Larry Corey "Bu çok güçlü bir veri" dedi. Temel olarak, aşılamanın aslında doğal bağışıklıktan daha iyi olması gerektiğini söylüyor. Ancak aşı, doğal bağışıklıktan daha iyidir. " Çalışma, deneysel aşının iki aşısının varyanta karşı koruma sağladığını buldu. Yeniden enfeksiyon sonucu, aşının etkinliğini ve güvenliğini belirlemek olan çalışmanın ana amacı için tesadüfi idi. Yeniden bulaşma olasılığını test etmek için tasarlanmamıştır ve diğerleri, kesin sonuçlara varmak için kullanılamayacağını savundular ve önceki enfeksiyonun hiçbir koruma sağlamadığını varsaymamaya karşı uyarıda bulundular. Ayrıca, bir nöroradyolog ve Başkan Donald Trump'ın danışmanı olan Scott Atlas'ın, huzurevlerini ve diğer savunmasız popülasyonları korurken, virüsün çoğunlukla serbestçe yayılmasına izin vermesini onayladığı söylenen, sürü bağışıklığına ulaşma stratejisinin risklerini de gösteriyor. Atlas, böyle bir stratejiyi desteklediğini defalarca reddetti. Çalışma, Güney Afrikalı araştırmacıların iyileşmiş hastalardan kan plazmasını analiz eden son laboratuvar verilerini destekliyor. Plazma örneklerinin yaklaşık yarısı, varyantın bir laboratuar tabağındaki hücreleri enfekte etmesini engelleme konusunda tespit edilebilir bir yeteneğe sahip değildi. Ayrı bir çalışmada, New York'taki Rockefeller Üniversitesi'ndeki bilim adamları, aşılanmış insanlardan kan plazması aldılar ve aşı ile üretilen antikorların büyük ölçüde B.1.351 varyantında bulunan mutasyonları bloke edebildiğini buldular. Novavax, hafif, orta ve ağır vakaların bozulmasını sağlamadı, ancak ciddi covid-19 vakaları denemede nadir görüldü ve bu da yeniden enfeksiyonun insanları hastaneye göndermesinin olası olmadığını düşündürdü. “İyileşen bireylerde yeniden enfeksiyon görülmesi şaşırtıcı değil. Rockefeller Üniversitesi Moleküler İmmünoloji Laboratuvarı başkanı Michel Nussenzweig, aşılanmış kişilerde, özellikle aşıdan birkaç ay sonra enfeksiyon görmek şaşırtıcı olmayacaktır ”dedi. "Önemli olan, insanların yeniden enfekte olup olmadıkları değil, hastaneye kaldırılacak kadar hastalanıp hastalanmadıklarıdır." Yeniden enfeksiyon her zaman bir olasılık olmuştur, ancak hastalık modelleri tasarlayan bilim adamları, doğal enfeksiyonun en az birkaç ay boyunca belirli bir düzeyde bağışıklık sağlayacağını varsaymışlardır. Bu, Amerika'nın bu yaz veya sonbaharda sürü dokunulmazlığına nasıl yaklaşacağına dair bazı önceki hesaplamalara dönüştü. Sınırlı aşılama arzı ve dağıtımdaki gecikmeler olsa bile, umut, daha önce enfekte olmuş kişilerin sürü bağışıklığına yönelik güdüyü etkilemesiydi. Daha önce enfekte olmuş kişilerin varyantlar tarafından yeniden enfeksiyona maruz kalabileceği ortaya çıkarsa, bu, ulusun sürü bağışıklığına ne zaman eriştiğini etkileyebilir. "Herkes hala bunu sindirmeye çalışıyor ve soruyor, gerçekten olan bu mu? Washington Üniversitesi Sağlık Ölçütleri ve Değerlendirme Enstitüsü'nün modelleme ekibini yöneten Chris Murray, çünkü çıkarımlar oldukça büyük. "Veriler doğruysa, bu pandemiyi sona erdirmek için bitiş çizgisine ne kadar yakın olduğumuz fikrine halkı geri götürmemiz gerektiği anlamına geliyor." Diğerleri daha az emin. Harvard Üniversitesi'nde bir epidemiyolog olan Marc Lipsitch, sınırlı ve başlangıç niteliğinde kaldığı için verilerden net sonuçlar çıkaramadığını söyledi. Lipsitch, "Hız baş döndürücü oldu ve bugün birkaç kez, bu verilere bakış açımı önemli ölçüde değiştiren yeni şeyler öğrendim," dedi. Salgın modelleri Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri tarafından belirtilen veri bilimci Youyang Gu tarafından oluşturulan tahminler, Amerika nüfusunun yaklaşık yüzde 65'inin 1 Haziran'a kadar bağışıklığa ulaşacağını öne sürüyor. Ancak bu yüzde 65'in içinde kabaca yüzde 20'nin bağışıklığı var. sadece geçmiş enfeksiyonlardan. Bilim adamları, yeniden bulaşma potansiyelinin projeksiyonlarını nasıl etkileyeceğinden emin değiller. Önümüzdeki haftalardaki diğer aşı deneme verilerinin Novavax denemesindeki eğilimi destekleyip desteklemeyeceğini görmek istiyorlar. Gu, "Şimdiye kadarki örneklem büyüklüğü küçük" dedi. "Sonuç çıkarmadan önce çok daha fazla veriye ihtiyacımız var." Güney Afrika'dan daha fazla veri, yeniden enfeksiyonun ne kadar yaygın olduğunu ve ciddi hastalıklarla sonuçlanıp sonuçlanmadığını netleştirmeye yardımcı olacaktır. Güney Afrika Ulusal Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü Solunum Hastalıkları ve Menenjit Merkezi'nin eş başkanı Anne von Gottberg, araştırmacıların yeniden enfeksiyonu ölçmek için sağlık çalışanları gibi belirli grupları takip ettiğini söyledi. Gottberg bir e-postada "Birkaç bireysel yeniden enfeksiyon vakası doğrulandı" dedi. "Mevsimsel koronavirüslerden ve bu virüsler için yeniden enfeksiyonun nadir olmadığı gerçeğini öğrenebilir ve önceki enfeksiyondan 6 ila 12 ay sonra ortaya çıkmaya başlayabiliriz." İyi haber şu ki, Johnson & Johnson ve Novavax'ın aşı denemeleri, aşıların B.1.351 varyantına karşı ve özellikle ağır hastalıkları önlemede işe yarayabileceğini gösteriyor. Johannesburg'daki Ulusal Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü'nden bir bilim adamı olan Penny Moore, "Sanırım şu anda iki aşıdan elde ettiğimiz veriler, yeni varyanta karşı bile ciddi hastalıkları önleyebileceğimize işaret ediyor, umut verici" dedi. e-posta. "Bunlar son soylar olmayacağından dizileri izlemeye devam etmemiz gerekiyor." Yakın izlemeye ihtiyaç duyan gelecekteki bir endişe, gelişen virüse ayak uydurmak için aşıların yeniden formüle edilmesinin, virüsün gelişmeye devam etmesine neden olup olmayacağıdır. Ayrıca, par altı bağışıklığın yeni dirençli varyantların ortaya çıkmasına izin verebileceği endişesi de var. Nussenzweig, bu olasılığın, insanların bir aşının her iki dozunu da zamanında almaları için bir neden olduğunu söyledi. Kaynak: The Washington Post

Yenilenen Volkswagen Tiguan, 2021 Otomobil üreticisi Perşembe günü, Volkswagen'in popüler Tiguan küçük SUV'sini yenilediğini doğruladı. Daha fazla teknoloji, güncellenmiş güç aktarma organları ve elbette yeni bir görünüm kazanacak. Tiguan'ın bu yeniden canlandırılmış, kısa dingil açıklığına sahip versiyonunun bu yılın sonlarında Avrupa'da çıkması planlanıyor, ancak ABD'de aldığımız daha uzun dingil mesafeli varyantının 2022 model yılı için 2021'in sonlarına kadar satışa sunulması beklenmiyor. Tiguan, dünya çapında Volkswagen için büyük önem taşıyor. Yalnızca geçen yıl üretilen yaklaşık 911.000 örnekle, markanın en çok satanı. 2007'de tanıtıldığından beri 6 milyondan fazla Tiguans üretildi. Volkswagen bu ivmeyi devam ettirmek istiyorsa, yenileme çok önemlidir. Henüz fotoğraf yayınlanmadı, ancak Alman otomobil üreticisi yukarıda gördüğünüz renkli tasarım taslağını paylaştı, bu da revize edilmiş Tiguan'ın nasıl görüneceğine dair ipuçları veriyor. Perşembe günü bir konferans görüşmesi sırasında medyaya konuşan Volkswagen markasının ürün pazarlama başkanı Dr. Hendrik Muth, bu Tiguan'ın öncekinden "biraz daha az yatay" olacak tamamen yeni bir ön uca sahip olacağını söyledi. Araç daha sportif ve daha erkeksi görünmeli, ancak tipik VW tarzında, vücudunun geri kalanı muhtemelen dokunulmadan kalacaktır. Bu yeni ızgarayı çevreleyen LED farlar, aynı çeşitteki arka lambalar için de aynı ürün yelpazesi boyunca standart donanım olmalıdır. VW'nin Matrix Beam Farları, ne yazık ki ABD'de değil, Avrupa'da satışa sunulacak. Bu aydınlatma teknolojisi, ihtiyaç duyulduğunda ayrı ayrı açılıp kapatılabilen ve karşıdan gelen trafiği kör etmeden yola mümkün olduğunca fazla ışık veren bir dizi LED kullanır. İçeride, yenilenen Tiguan'ın kabini, Volkswagen'in yeni sekizinci nesil Golf'undakine benzer görünmeli ve hissetmelidir. Bu, çok sayıda ekran alanı sunması, kaliteli malzemelerden yapılmış olması ve oldukça yatay bir tasarıma sahip olması gerektiği anlamına gelir. Çok renkli ortam aydınlatması da sunulacak. Kontrol paneline Volkswagen'in yeni MIB3 bilgi-eğlence sistemi hakim olacak. Bu multimedya dizisinin bu yıl yenilenen Arteon sedan ile piyasaya çıkması bekleniyor. Yükseltilebilir, çevrimiçi hizmetler sunar ve normal Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefon yansıtma teknolojisi dahil olmak üzere birçok başka özelliğe sahip olmalıdır. Bit ve baytların yanı sıra Tiguan'a yeni bir direksiyon simidi geliyor. Daha iyi bir kullanılabilirlik sağlayacak ve ellerinizde daha önemli hissedecektir. Şu anda Volkswagen Atlas Cross Sport'ta kullanılana benzemeli. Diğer teknolojilere gelince, bir dizi iyileştirilmiş sürüş yardımları sunulacak. Cross Sport ve Volkswagen Atlas modellerinde olduğu gibi, trafik sıkışıklığı yardımı, yol işareti tanıma ve şerit merkezleme ile gelişmiş şerit tutma yardımı gibi özellikler sunulacak. ABD'de bu güncellenmiş Tiguan, kaputun altında tanıdık 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla savaşacak. Bu dört silindir, 184 beygir gücü ve 221 pound-feet tork sağlamaya devam etmelidir. Volkswagen yöneticileri, bir plug-in hibrit dahil olmak üzere diğer güç aktarma seçenekleri de düşünüyor, ancak bunların hiçbirinin bu yenilenmiş modelle piyasaya sürülmesi beklenmiyor. Tiguan'ın yüksek performanslı bir R versiyonu da yapım aşamasındadır, ancak şu anda bununla ilgili duyurulacak bir şey yok. Kuzey Amerika dışında Volkswagen, dizel motorlar sunmaya devam ediyor. Avrupa'da, güncellenmiş Tiguan bu tür bir motorla hala mevcut olacak, ancak onları biraz daha temiz hale getirmek için çift dozlama adı verilen bir özellik eklenecek, Avrupa Passat sedan ve yeni Golf'te zaten tanıtılan bir şey. Muth, esasen bir ikili SCR emisyon arıtma sistemi, zararlı NOX üretimini% 80'den fazla azalttığını söyledi. Ayrıca CO2 emisyonlarının azaltılmasına da yardımcı olduğunu belirtti. Global olarak, bu güncellenmiş Volkswagen ticari araç iki boyutta sunulmaya devam edecek: standart bir model ve mevcut üçüncü sıra koltuklu genişletilmiş bir versiyon. İkisinden daha büyük olanı Avrupa'da Tiguan Allspace, Çin'de Tiguan L ve Amerika'da Tiguan olarak biliniyor çünkü Atlantik'in bizim tarafımızda sunulan tek varyantı. Bu durum ileride değişmeyecek, bu yüzden biraz daha kısa bir Tiguan almayı umuyorsanız, hala şansınız yok. Standart Tiguan'ın bu yılın sonlarında Avrupa'da çıkması planlanıyor, ancak uzatılmış uzun modelin küresel koronavirüs durumuna bağlı olarak gelecek yılın başlarına kadar bir otomobil fuarında veya çevrimiçi olarak piyasaya sürülmesi planlanmıyor. Kaynak: RoadShow

2021 Ford Bronco Sport'un iç mekanı yeni casus fotoğraflarında ortaya çıktı Geciken 2021 Ford Bronco Sport, namı diğer "Baby Bronco", bu hafta içi gizlenmeden vahşi doğada yakalandı ve bize Ford'un kompakt off-road versiyonunun iç mekanından ne bekleyeceğimizi ilk kez iyi bir şekilde görmemizi sağladı. Bu fotoğraflardan iki önemli ayrıntı ortaya çıkıyor. En önemlisi, Ford'un sadece Bronco Sport'un iç tasarımına "kurumsal" yaklaşımı benimsemediği açıktır. Tek tek bileşenlerin çoğu şüphesiz diğer araçlarla paylaşılırken, gösterge paneli düzeni platform arkadaşı Ford Escape'ten kaldırılmadı. Bizim açımızdan bu iyi bir haber. İkincisi, Bronco alt markasının biraz kendi başına tutarlı bir kimliğe kavuştuğudur. Daha büyük Bronco'nun iç kısmının parçalarını zaten gördük ve aynı kare, sağlamlaştırılmış görünüm genç modele de taşıyor gibi görünüyor. Bu fotoğraflarda hem ön panelde hem de kapı panellerinde sağlıklı bir kontrast renkli kaplama görüyoruz. Bu çekimlerde, Jeep Renegade'de bulunanlara benzer, pürüzsüz, sert bir plastik kaplama gibi görünüyor. Ayrıca, ilk bakışta belirsiz bir şekilde Kaçış gibi görünebilecek, ancak daha yakından incelendiğinde neredeyse hiçbir ortak noktaları olmayan manzara odaklı bir bilgi-eğlence ekranı görüyoruz. Bronco Sport, "Big Bend" ve "Outer Banks" gibi açık hava temaları ile birkaç donanımla (ayrıca bir Renegade) sunulacak. Ayrıca 2020 Ford Escape'in turbo motor tekliflerini paylaşacak. Bu noktada, yeni "Baby Bronco" nun hemen her parçasını gördük, ancak henüz Blue Oval'den resmi bir açılış görmedik. Yeni kompakt SUV'un üretiminin, koronavirüsten kaynaklanan lojistik baş ağrıları nedeniyle iki aydır ertelendiğini biliyoruz, ancak Ford, üretim detaylarını alacağımız zaman sessiz kaldı. Ağlamaktan başka her şeyin bittiğini söyleyebiliriz, ama bu muhtemelen birçok hayranın zaten yaşadığı bir keder aşamasıdır. Kaynak: autoblog

Toyota'nın En Yeni SUV'si Küçük ve Sevimli Yaris Cross Toyota, Yaris Cross adında yeni bir crossover modeline sahip. Amerika'da aldığımız Mazda tabanlı Yaris'ten ziyade küresel Yaris alt kompaktına dayanıyor. Yalnızca Avrupa ve Japonya Yaris Cross'u almaya hazır ve bunun ABD pazarı için çok küçük olduğunu düşünüyoruz. Toyota, Yaris Cross adında yeni bir model yaratmak için Yaris subcompact'a SUV işlemi verdi. Bu yılın sonlarında Japonya ve Avrupa'da satışa çıkacak olan bu küçültücü crossover, ABD pazarı için biraz fazla küçük görünüyor ancak yine de oldukça sevimli. Tahmin edebileceğiniz gibi, Yaris Cross, birkaç ekstra sağlam stil öğesi ve dört tekerlekten çekiş ile esasen daha uzun bir Yaris hatchback. ABD'de aldığımız Mazda tabanlı Yaris'ten ziyade küresel Yaris'e dayanıyor, yani Toyota'nın her yerde bulunan TNGA mimarisinin bir versiyonunu kullanıyor. Ve gerçekten çok küçük: 100,8 inç dingil mesafesi ve 164,6 inç uzunluğuyla, Toyota'nın ABD'deki en küçük crossover teklifi olan C-HR'den birkaç inç daha küçük. İki güç aktarma organı mevcuttur: altı ileri manuel veya CVT ile temin edilebilen 1.5 litrelik sıralı üç ve üç silindirli benzinli motorun Atkinson devirli versiyonunu ve bir elektrik motorunu kullanan bir hibrit aktarma organı. Hibrit, arka tekerleklere güç sağlamak için ikinci bir elektrik motoru kullanan dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuluyor. Yaris Cross'un kıyılarımıza gelmesini beklemesek de, Toyota'nın Corolla Cross adlı benzer bir model üzerinde çalıştığına dair söylentiler duyduk. Bu isim ABD pazarı için ticari markadır, bu da gelecekte bir Corolla SUV türevini görebileceğimiz anlamına gelir. Kaynak: CarandDriver

2 Şubat, 2021

4 Şubat, 2021

CDC, Bu Aşının Yan Etkilerine Sahipseniz, Başka Aşı Yapmayın, Diyor Artık COVID aşısı alırken yan etkilerin bölgeyle birlikte geldiğini biliyorsunuz. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine (CDC) göre, COVID aşısına verilen bu reaksiyonların çoğu, vücudunuzun virüse karşı bağışıklık kazandığının normal işaretleridir. Ancak, nadir de olsa, aşıya karşı alerjik bir reaksiyon yaşayabilirsiniz ki bu, görmezden gelmeniz gereken bir şey değildir. CDC, aşıya karşı bir tür alerjik reaksiyon yaşadığınızı gösterebilecek birkaç semptom olduğunu söylüyor. TeleMed2U'da baş tıp görevlisi olan MD Javeed Siddiqui, aşıyla ilgili reaksiyonları olan hastaların "semptomlarının ve reaksiyonlarının zamanlamasının gerçek bir alerjik reaksiyonla tutarlı olup olmadığını" belirlemeye çalışması gerektiğini söylüyor. Tabii ki, sigortalıysanız doktorunuza danışmalısınız. Ancak hazırlık yapmak için, CDC'ye göre COVID aşısına alerjik reaksiyon yaşadığınızın bazı belirtileri için okumaya devam edin. Ve daha fazla aşı haberi için, 65 yaşın üzerindeyseniz, bu yeni aşıyı yaptırmamalısınız, uzmanlar uyarıyor. Aşılara karşı bazıları şiddetli bazıları şiddetli olmayan çok sayıda alerjik reaksiyon vardır. CDC'ye göre, COVID aşısına karşı sahip olabileceğiniz iki farklı alerjik reaksiyon türü vardır: şiddetli ve şiddetli olmayan. İkincisi durumunda, kurdeşen, şişme ve hırıltı gibi semptomlar aşılandıktan dört saat sonrasına kadar ortaya çıkabilir. Bununla birlikte, enjeksiyon bölgesinde şişlik de aşının normal bir yan etkisidir, bu nedenle eğer kurdeşen yoksa ve hırıltı yoksa alerjik reaksiyon yaşamıyor olabilirsiniz. Kroll Medical Group, antihistaminikler kullandıktan sonra belirtileriniz azalırsa, büyük olasılıkla aşıya alerjik bir reaksiyon yaşadığınızı söylüyor. Ve aşı reaksiyonları hakkında daha fazla bilgi için, Bunu Yaptıysanız Aşı Yan Etkilerine Sahip Olmanız Daha Muhtemeldir. Şiddetli bir alerjik reaksiyon, solunum sisteminiz dahil vücudunuzun birkaç bölümünü etkileyebilir. CDC, COVID aşısına karşı anafilaksi olarak da bilinen ciddi, yaşamı tehdit eden alerjik reaksiyonların nadir ancak olası olduğunu söylüyor. CDC'ye göre, anafilaksi vücudunuzun dört sistemini hedefleyebilir: solunum, gastrointestinal, kardiyovasküler ve mukozal (cilt). Aşıya karşı ciddi bir alerjik reaksiyonun solunum semptomları arasında boğazınızın kapanma hissi, nefes alırken tiz bir ses, nefes darlığı, hırıltılı solunum ve öksürük yer alabilir. COVID aşısına bağlı anafilaksi, gastrointestinal semptomlara da neden olabilir. Anafilaksi ayrıca mide bulantısı, kusma, ishal ve karın ağrısı gibi gastrointestinal semptomlarla ortaya çıkabilir. Maalesef bunlar, durumunuzun daha da kötüye gittiğinin bir işareti olabilir. Sağlık hizmetleri sitesi Ada'ya göre, "Anafilaksi hızla daha şiddetli formuna, anafilaktik şoka ilerlerken, diğer semptomlar arasında mide krampları, bulantı ve kusma olabilir. Doğrudan gelen kutunuza gönderilen daha güncel COVID haberleri için günlük bültenimize kaydolun. Ve kardiyovasküler semptomlar. Anafilaksi hastalarında ortaya çıkan kardiyovasküler semptomlar açısından, baş dönmesi, bayılma, anormal derecede hızlı kalp hızı ve anormal derecede düşük tansiyon yaşayabilirsiniz. Muhtemelen beklediğiniz cilt semptomlarına da sahip olabilirsiniz. Derinizde anafilaksi, kurdeşen, kaşıntı ve dudaklarınızda, yüzünüzde ve boğazınızda şişme gibi görünebilir. Ve daha fazla sinir bozucu reaksiyon için bu, Doktorların Hazırlanmanızı İstediği Nadir COVID Aşısı Yan Etkisidir. Şiddetli olmayan alerjik reaksiyonların aksine, anafilaksi semptomları genellikle aşılamadan sonra çok daha hızlı ortaya çıkar. Şiddetli olmayan bir alerjik reaksiyonun oluşması dört saat kadar sürebilir. Ancak COVID aşısına karşı daha ani şiddetli bir alerjik reaksiyonunuz varsa, CDC semptomlarınızın genellikle atışınızdan 15 dakika sonra ortaya çıkacağını söylüyor. Ne yazık ki, anafilaksinin erken semptomları şiddetli olmayan bir alerjik reaksiyon olarak görünebilir ve CDC, "başlangıçtaki hafif semptomların bir anafilaktik reaksiyon haline gelip gelmeyeceğini tahmin etmeyi genellikle zorlaştırır" diyor. Bu nedenle ajans, önceki aşılara veya enjekte edilebilir tedaviye karşı ani alerjik reaksiyon öyküsü olan veya herhangi bir nedenden dolayı anafilaksi öyküsü olan herkesin aşılamadan sonra 30 dakika süreyle - diğer herkes için önerilen 15 dakikadan daha uzun süre - izlenmesini önermesinin nedeni budur. . Her iki tür alerjik reaksiyon, ikinci bir doz almamanız gerektiği anlamına gelir. CDC, şiddetli olmayan alerjik reaksiyonların yine de şiddetli alerjik reaksiyonlar kadar ciddiye alınması gerektiğini söylüyor. Şu anda ABD'de bulunan her iki aşı da iki doz halinde uygulanmaktadır, ancak ilk doza karşı bir alerjik reaksiyon, ikinci bir doz uygulandığında daha kötü bir reaksiyonun meydana gelebileceğini gösterebilir. CDC, aşının ilk dozunu aldıktan sonra herhangi bir tür alerjik reaksiyon yaşarsanız, "ikinci dozu almamalısınız" diye uyarıyor. Ve önde gelen sağlık kuruluşundan daha fazlası için Dr. Fauci, CDC'nin Bu Büyük Maske Değişikliğini Yakında Yapabileceğini Söyledi. Kaynak: BESTLIFE

3 Şubat, 2021

Tarafsız araştırma (Peer-reviewed), Rusya'nın COVID aşısının% 91,6 etkili olduğunu buldu Salı günü The Lancet'de yayınlanan sonuçlara göre, Rusya'nın Sputnik V aşısı, semptomatik COVID-19 enfeksiyonuna karşı yüzde 91,6 oranında etkili. Adını Sovyet dönemi uydusundan alan Sputnik V, son aşamadaki klinik deneylerinin sonuçlarının yayınlanmasından aylar önce Rusya'da onaylandı ve uzmanların şüpheciliğine yol açtı. The Lancet çalışmasına göre, Faz 3 denemelerinde 20.000 katılımcıdan alınan verilerin yeni analizi, iki dozlu aşılamanın semptomatik COVID-19'a karşı yüzde 90'dan fazla etkinlik sunduğunu gösteriyor. Reading Üniversitesi'nden Ian Jones ve London School of Hygiene and Tropical Medicine'den Polly Roy tarafından yapılan bağımsız bir Lancet yorumu, "Sputnik V aşısının geliştirilmesi, görünmeyen acelecilik, köşeleri kesme ve şeffaflık eksikliği nedeniyle eleştirildi" dedi. . "Ancak burada bildirilen sonuç açık ve aşılamanın bilimsel ilkesi gösteriliyor, bu da başka bir aşının artık COVID-19 insidansını azaltmak için mücadeleye katılabileceği anlamına geliyor." Sonuçlar, Sputnik V'in yüzde 90'dan fazla etkinlik bildiren Pfizer / BioNTech ve Moderna aşılarının yanı sıra en iyi performans gösteren aşılar arasında olduğunu gösteriyor. Beyaz Rusya, Venezuela, Bolivya ve Cezayir de dahil olmak üzere, aşının geliştirilmesine yardımcı olan Rus Doğrudan Yatırım Fonu'na göre, dünyanın dört bir yanındaki birçok ülke Sputnik V'i kaydetti. Ocak ayında Şansölye Angela Merkel, Rus yetkililerin Avrupa Birliği'ne kaydolmak için başvuruda bulunduklarını söylemesinin ardından Almanya'nın Moskova'nın Sputnik V'in geliştirilmesinde Rusya'ya destek sunduğunu söyledi. Rus davası Deneme, aşı grubunda 14.964 katılımcıya ve plasebo grubunda 4.902 kişiye 21 gün arayla iki vuruş verilmesini içeriyordu. Deneme, tamamı Moskova bölgesindeki 25 farklı hastane ve klinikte gerçekleştirildi. Katılanlar, denemeye kaydolurken, yine ikinci dozu aldıklarında ve ardından semptomları bildirdiklerinde COVID-19 için test edildi. İkinci dozdan itibaren, aşı grubunda 16 semptomatik COVID-19 vakası doğrulandı ve plasebo grubunda 62 vaka bildirildi, bu da yüzde 91.6'ya eşdeğer bir etkinlik vererek. Ancak yazarlar, etkinliğin yalnızca semptomatik vakalar üzerinde hesaplandığını ve asemptomatik hastalığı nasıl etkilediğini değerlendirmek için daha fazla araştırmaya ihtiyaç duyulacağını söyledi. Takip süresinin ilk dozdan itibaren yaklaşık 48 gün olduğunu, bu nedenle tam koruma süresinin hala bilinmediğini eklediler. Duruşma devam ediyor ve toplam 40 bin kişiyi işe almayı planlıyor. Sputnik V, aşı dozunu vermek için vektörler olarak, soğuk algınlığına neden olan bir virüs olan adenovirüsün iki farklı silahsızlandırılmış suşunu kullanır. Geliştiriciler, güçlendirici aşılama için farklı bir adenovirüs vektörü kullanmanın, bağışıklık sisteminin ilk vektöre direnç geliştirme riskini en aza indirdiğini, bu nedenle daha güçlü bir yanıt oluşturmaya yardımcı olabileceğini söyledi. Reading Üniversitesi Biyomedikal Teknolojisinde Doçent olan Alexander Edwards, denemenin bu bağışıklık tepkisi teorisine kanıt sağlamaya yardımcı olabileceğini söyledi. "Pandemi, 'hepsi' demektir - ve küresel bir sorunu ele almanın tek yolu, küresel bir tepkidir - veri, bilim, teknoloji ve ilaçları paylaşmaktır." Dedi. Aşı, diğer bazı aşılar için gerekli olan donma noktasının çok altındaki koşullar yerine normal buzdolabı sıcaklıklarında saklanabilme avantajına sahiptir. Kaynak: CBS NEWS

Dr.Fauci, Bu 2 Yan Etki COVID Aşınızın Etkili Olduğu Anlamına Geldiğini Söyledi COVID aşısının yan etkileri endişe verici görünse de, tıp uzmanları bunların genellikle hafif ila orta şiddette olduğu, yalnızca 48 saate kadar sürdüğü ve aslında atışınızın işe yaradığının bir göstergesi olduğu konusunda uyardı. Beyaz Saray COVID danışmanı Anthony Fauci, MD, MSNBC ile 28 Ocak'ta yaptığı bir röportaj sırasında, son zamanlarda adı iki yan etkiyi bıraktı, özellikle de bağışıklık sisteminizin aşılamanıza yanıt verdiğine dair bir hoşgeldin işareti olarak görülmesi gerektiğini hissetti. Hangi yan etkilerin iyi haber olduğunu öğrenmek için okumaya devam edin ve Fauci'nin COVID aşısını ilk elden açıklaması için Dr. Fauci, Bu Yan Etkileri İkinci Aşı Dozundan Gördüğünü Söyledi. Fauci, özellikle iki hoş olmayan yan etkinin endişelenmek için değil, güvence vermek için olduğunu açıkladı. "Aşı, kolunuzdan uyguladığınız için sistemik bir reaksiyon veriyor. Bilirsiniz, çünkü bazen ikinci dozdan sonra biraz ağrınız, biraz üşüyorsunuz, bu da bağışıklık sisteminin gerçekten hızlandığı anlamına geliyor. "Fauci açıkladı. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine (CDC) göre, bunun nedeni şu anda ABD'de Pfizer ve Moderna'dan onaylanan iki mRNA COVID aşısının, alıcılara inaktive edilmiş virüs enjekte etmemesidir. Bunun yerine, kendi hücrelerimize COVID virüsünün belirli özelliklerini taklit etmeyi öğretirler, böylece bağışıklık sistemlerimiz gerekirse daha sonra onunla savaşmak için eğitim verebilir. Spesifik olarak, COVID aşıları, hücrelerimize SARS-CoV-2 virüsünün dışında bulunan "spike proteininin" kendi versiyonunu yeniden oluşturmaları talimatını vererek çalışır. CDC, bu dikenli proteinleri daha fazla hücre oluşturdukça, bağışıklık sistemlerimiz "proteinin oraya ait olmadığını anlar ve bir bağışıklık tepkisi oluşturmaya ve COVID-19'a karşı doğal enfeksiyonda olduğu gibi antikorlar yapmaya başlar" diyor. Dolayısıyla, Fauci'nin bahsettiği bu ağrıları ve titreme hissederseniz, emin olun: bu sadece algılanan bir tehdidi ortadan kaldırmak için harekete geçen bağışıklık sisteminizdir. Çekiminizi yaptıktan sonra başka hangi yan etkileri beklediğinizi merak mı ediyorsunuz? Moderna hastalarının bildirdiği en yaygın COVID aşısı yan etkileri için okumaya devam edin ve daha önemli aşı haberleri için 65 yaşın üzerindeyseniz, bu yeni aşıyı almamalısınız, Uzmanlar Uyarıyor. 4. Eklem ağrısı Tıbbi olarak artralji olarak bilinen eklem ağrısı, aşı alıcıları tarafından bildirilen en yaygın dördüncü yan etkidir: Moderna denemelerine katılanların yaklaşık yarısı - kesin olmak gerekirse yüzde 46 - bu özel yan etkiyi, ilacı aldıktan sonraki saatler veya günler içinde yaşadı. atış. Aşı yaptırmadan önce yapmanız gerekenler hakkında daha fazla bilgi için, Bu OTC İlaçları Alırsanız, Aşı Olmadan Önce Durmanız Gerekir konusuna bakın. 3. Baş ağrısı Moderna çalışmalarındaki hastaların yüzde 64'ü bu özel yan etkiyi yaşarken, baş ağrıları eklem ağrısından biraz daha sık bildirildi. CDC'ye göre, baş ağrıları ikinci dozdan sonra daha yaygın olma eğilimindedir. Journal of Virology'de yayınlanan bir araştırma, aşı yapılmadan önce reçetesiz satılan ağrı kesici ilaçların aşıların etkinliğini azaltabileceği konusunda uyarıda bulunurken, uzmanlar, aşının baş ağrısı da dahil olmak üzere aşı yan etkilerini tedavi etmek için daha sonra bunları almanın iyi olduğunu söylüyor. Ve çekime başka bir olası gecikmiş tepki için, Bu COVID Aşısının Yan Etkisi, Çekiminizden Bir Hafta Sonra Ortaya Çıkabilir. 2. Yorgunluk COVID aşısı yaptıktan sonra ani yorgunluk yaşarsanız, yalnız değilsiniz: Moderna aşısı alanların yaklaşık yüzde 70'i aşılamadan sonra yorgunluk hissettiğini bildirdi ve bu da onu ikinci en yaygın yan etki yapıyor. Bu nedenle, mümkünse daha sonra dinlenmek için zamanınız olacağını bildiğiniz zaman (örneğin daha hafif bir iş gününde veya çalışma haftanızın sonunda) çekiminizi planlamak isteyebilirsiniz. Aslında, COVID atışından kaynaklanan yan etkileri şahsen tecrübe ettikten sonra, bulaşıcı hastalık epidemiyoloğu PhD Saskia Popescu, geçtiğimiz günlerde "İnsanların atış sonrası zaman ayırabilmelerini sağlamamız gerekiyor." Doğrudan gelen kutunuza gönderilen daha düzenli COVID haberleri için günlük bültenimize kaydolun. 1. Enjeksiyon (Aşı Yapılan Bölge) bölgesinde ağrı Moderna kullanıcıları tarafından bildirilen en yaygın yan etki, enjeksiyon bölgesinde ağrıdır: Aşılananların yüzde 92'si bu hissi yaşadı. Tıbbi talepler şirketi Sedgwick'in kıdemli tıp görevlisi olan Teresa Bartlett, kısa süre önce Bustle'a verdiği demeçte, "İki tür COVID-19 aşısının yan etkisi var," dedi. Sistemik yan etkiler daha geniş vücut fonksiyonlarını etkilerken (ateş, titreme ve ağrılar başlıca örneklerdir), "lokal yan etkiler daha yaygındır ve aşılanan koldaki kızarıklık, şişme ve belki bir miktar lenf nodu şişmesini içerir." Ve bahsettiği son yan etki hakkında daha fazla bilgi için, Nadir COVID Aşısı Yan Etkisi Doktorlarının Hazırlanmanızı İstediği Bir Göz Atın. Kaynak: BESTLIFE

ben iki maske takiyorum

2 Şubat, 2021

Mercedes-AMG GT 4-Door, 2021 için giriş seviyesi 43 rozetli modele kavuştu Mercedes-AMG, 2021 model yılı için 43 adında bir giriş seviyesi modeli piyasaya sürerek GT 4-Kapı serisini dibe doğru genişletiyor. 2018'den beri yurtdışında mevcut, ancak daha önce Amerika'da hiç satılmamıştı. 43'ü hiyerarşideki bir sonraki model olan 53'ten ayırmak için kartal gözlü bir araba gözcüsü (veya DMV'nin kayıt belgelerine erişimi olan biri) gerekir. O kadar benzerler ki, Mercedes-AMG tarafından yayınlanan 43 duyuruya eşlik edecek basın görüntüleri (yukarıda resmedilmiştir) 53'ü gösterir. Kontrol ettik ve bu kasıtlı; bir sözcü bize iki arabanın rozetler dışında neredeyse aynı olduğunu söyledi. Her iki sedanın da bize GT coupe'yi ve dört koltuğu hatırlatan eğimli bir orta konsol sunduğu içerideki hikaye aynı. İki GT arasındaki en büyük ve en dikkat çekici fark, motor bölmesinde bulunur. AMG dilinde 43 amblemi, 5.500 ila 6.100 rpm arasında 382 beygir gücü ve 1.800 ila 4.500 rpm arasında uzanan geniş bir bant üzerinde 369 pound-feet tork üreten 3.0 litrelik düz altılı bir motor anlamına gelir. EQ Boost olarak adlandırılan 48 voltluk hafif hibrit sistem, bu rakamları sırasıyla 21 ve 184'e kadar artırırken, dokuz ileri otomatik şanzıman tam çıkışı AMG'nin 4Matic + değişken dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe gönderir. Sıfırdan 60 mil / saate kadar 4,8 saniye sürüyor, bu da 43'ü 429 beygir gücündeki 53'ten yaklaşık yarım saniye daha yavaş yapan bir rakam. Yakıt ekonomisi rakamları satış tarihine yakın bir tarihte yayınlanacak. Kaputu kapatın ve 43, yine 53 ile yakından ilgilidir. Altı pistonlu fren kaliperleri, uyarlanabilir bir süspansiyon, Burmester tarafından geliştirilen bir surround ses sistemi, güçle çalışan bir arka rüzgarlık ve dokunmatik ekran ile standart olarak gelir. MBUX bilgi-eğlence sistemi. Ekstra maliyet seçenekleri arasında çok sayıda alaşımlı tekerlek tasarımı, bir yönetici arka koltuk paketi ve yine Burmester tarafından yapılan yükseltilmiş bir ses sistemi bulunur. Mercedes-AMG, GT 43 4-Kapı'yı zorunlu 1.050 $ hedef ücreti dahil 90.950 $ olarak fiyatlandırdı. Teslimatlar 2020'nin sonlarında başlayacak. Buna karşılık, mevcut giriş seviyesi model olan GT 53'ün taban fiyatı 100.990 dolar iken, en üst seviye GT 63 S 163.250 dolardan başlıyor. Bu rakamların her ikisi de varış noktasını içerir. İleriye bakıldığında, GT 4 Kapılı ürün yelpazesi, AMG, çift turboşarjlı 4.0 litrelik bir V8 motor etrafında inşa edilmiş 805 beygir gücünde bir plug-in hibrit aktarma organıyla çalışan 73 etiketli bir model çıkardığında ters yönde büyüyecek. Yaklaşık 31 millik bir elektrik menzili sunacak. Önümüzdeki 12 ay içinde küresel lansmanını yapması bekleniyor.Mercedes-AMG GT 4-Door, 2021 için giriş seviyesi 43 rozetli bir model alıyor ilk olarak 16 Haziran 2020 Salı 04:00:00 EDT'de Autoblog'da göründü. Lütfen yayın kullanım şartlarımıza bakın. Kaynak: AutoBlog

Audi Q5 Sportback Muhtemelen Böyle Görünecek Audi'nin X4 rakibi yıl sonundan önce çıkmalı. Bu yıl Mart ayında düzenlediği yıllık basın toplantısında Audi, SUV ailesine yeni bir üye eklediğini duyurdu. Yönetim Kurulu Başkanı Bram Schot, bu yılın başlarında BMW X4 ve Mercedes-Benz GLC Coupe için doğrudan bir rakip olarak bir Audi Q5 Sportback olacağına dair söylentileri doğruladı. Birkaç hafta sonra, bir dizi casus fotoğraf sayesinde yaklaşan coupe-SUV'ye ilk bakışımızı aldık ve şimdi yeni bir tasarım tüm detayları ortaya çıkarmaya çalışıyor. SRK Tasarımlarının izniyle, sanal çizim kanıtlanmış bir formülü izler ve standart Q5’in tavan çizgisini daha eğimli bir şekle dönüştürür. Modelin makyajlanan Q5 ailesini temel alacağını ortaya koyan ilk casus fotoğraflarının ardından render alındı. Yeni Q5 Sportback Geliyor: Temel olarak bu, Q5 Sportback'in SUV'nin yeni aydınlatma unsurları ve diğer ince görsel değişikliklerle güncellenmiş ön fasyasından yararlanacağı anlamına geliyor. Sportback varyantı, arkadaki yukarıda bahsedilen eğimli tavan ve daha zarif profili barındıran benzersiz bir arka uç tasarımı gibi ek değişiklikler alacak. Alman crossover'ın iç fotoğraflarını görmedik, ancak revize edilmiş Q5'in iç mekanını alması gerekiyor, bu da gösterge paneline monte edilmiş bilgi-eğlence sistemi için büyük olasılıkla Audi'nin en yeni MMI yazılımını alacak olan daha büyük bir 10.1 inç ekran bekleyebileceğiniz anlamına geliyor. Standart Q5 ve Q5 Sportback arasında paylaşılacak olan güç aktarma organları ile aynı hikaye olacak. Ürün yelpazesinde önemli değişiklikler beklemiyoruz, ancak bazı fabrikalarda daha iyi yakıt tüketimiyle birlikte daha fazla güç sağlamak için ince ayar yapılabilir. Güncellenen Q5'in lansmanı için kesin bir zaman dilimimiz yok, ancak bu yıl içinde bir noktada ulaşmasını bekliyoruz. İlk günden itibaren Q5 Sportback ile birleştirilmelidir. Kaynak: Motor1.com

Kia Sedona Minivan 2022'de Yenilenmiş olacak ve İşte İlk Bakış Kia, yeni nesil Sedona minivanının stilini önizleyen bir taslağını yayınladı. Mevcut Sedona, 2015'ten beri piyasada ve yeni minivan rakipleriyle rekabet edebilmek için yeniden tasarlanması gerekiyor. Yeni 2022 Sedona'nın 2021'de ABD'ye ulaşmasını bekliyoruz. Kia, ABD'de hala bir minivan satan birkaç otomobil üreticisinden biri ve Sedona yeniden yapılmak üzere. Bu taslak, önümüzdeki yıl Amerika'ya gelmeden önce bu yıl piyasaya çıkacak olan yeni 2022 Kia Sedona'nın görünümünü gösteriyor. Yeni Sedona net çizgilere ve güzel detaylara sahip göründüğü için şimdiye kadar gördüklerimizi beğendik. Muhtemelen Kia Telluride ile paylaşılan yeni bir platforma bineceğini ve doğal emişli bir V-6 motoru kullanmaya devam edeceğini umuyoruz. Muhtemelen mevcut Sedona'nın opsiyonel salon tarzı ikinci sıra koltukların ayak dayamalı gelişmiş bir versiyonu da dahil olmak üzere her türlü aile odaklı özellik içeride olacak. Toyota Sienna, 2021 için cesur bir yeniden tasarım aldığından ve Chrysler Pacifica ve Honda Odyssey'nin her ikisi de yakın zamanda güncellendiğinden, yeni Sedona'nın çalışmaları, mevcut minivan ile rekabet etmek için biçilmiş kaftan. Kia, bu daha köklü rakiplerinden daha az sayıda satıyor, ancak bu yeni model, küçülen minivan pastasından daha büyük bir parça arayabilir. Kaynak: CarandDriver

GM (General Motor), 2035'e Kadar Sadece EV'lere, 2040'a Kadar Karbon Nötr'e Geçiş Hedefini Açıkladı General Motors, 2021'de geleceğe yönelik elektrikli planlarını açıklayarak zaman kaybetmedi. Microsoft Word Art ile yapılmış gibi görünen o tuhaf yeni logodan, 2040 için karbon nötr hedefler iddia eden Perşembe günü piyasaya sürülmesine kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük otomobil şirketinde çok şey oluyor. Bu karbon nötr stratejinin bir kısmı, 2035 yılına kadar özel olarak sıfır emisyonlu hafif hizmet araçlarının üretilmesini içeriyor, yani ekmek ve tereyağlı modellerinin - kamyonlar ve SUV'lar - değişime mahkum olduğu anlamına geliyor. Her şeyden önce, GM'nin daha önce Trump yönetimiyle birlikte Kaliforniya'nın önerilen emisyon düzenlemelerini güçlendirmesiyle mücadele etmesi büyük bir tersine dönüyor. GM, bu girişimi geliştirmek için Çevre Savunma Fonu ile çalıştı ve EDF Başkanı Fred Krupp, diğer otomobil üreticilerinin de kendi batarya odaklı oyun planlarına uymaları gerektiğini belirtti: "Bu olağanüstü ileri adımla GM, 2035 yılına kadar tüm yeni hafif hizmet araçlarından kaynaklanan kirliliği ortadan kaldırmak için harekete geçmenin herhangi bir otomobil üreticisinin iş planının temel bir unsuru olduğunu açıkça ortaya koyuyor. EDF ve GM geçmişte bazı önemli farklılıklar yaşadı. ancak bu Amerika'da yeni bir gün - ulaşımın elektrifikasyonu, bilime dayalı iklim ilerlemesi ve adil bir şekilde paylaşılan ekonomik fırsatların başarılması için ciddi işbirliğinin ülkemizi ileriye taşıyabileceği bir gün. " Bu "önemli farklılıkları" söylerken, asla tam olarak isimlerini vermez. Yine de devam edeceğiz ve iki partinin iki yıldan daha kısa bir süre önce yelpazenin tam zıt uçlarında olduğunu not edeceğiz. GM, Ekim 2019'da, çevre grupları tarafından Trump yönetimine karşı açılan bir davaya müdahale etti ve emisyon düzenlemelerinin eyalet düzeyinde değil federal düzeyde belirlenmesi konusunda ısrar etti. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, Ekim 2020'de GM, Kaliforniya kendi düzenlemelerine kilitlendikten sonra Trump'a desteğini geri çekti. Kısa süre sonra diğer otomobil üreticilerini - yani Toyota ve ardından - Fiat Chrysler - emisyon standartlarını belirleme konusunda devlet haklarına taraf olmaya çağırdı. GM İcra Kurulu Başkanı Mary Barra Perşembe günü, "General Motors, daha güvenli, daha yeşil ve daha iyi bir dünya kurmak için çalışan dünya çapındaki hükümetlere ve şirketlere katılıyor. Başkalarını da davayı takip etmeye ve sektörümüz üzerinde önemli bir etki yaratmaya teşvik ediyoruz. ve bir bütün olarak ekonomide. " Krupp ve EDF'nin neden GM hakkındaki görüşlerini değiştirdiğini görebilirsiniz. Hatta Krupp Perşembe günü EDF'nin web sitesinde yayınlanan "GM'nin temiz araba duyurusu neden gerçekten önemli bir şey" başlıklı bir blog yazdı. On yıllarını pazar payı için yerel rakipleriyle savaşan GM için - özellikle çeşitli kamyon ve SUV segmentlerinde - kolay olmayacak. Petrol tüketimi ve egzoz emisyonları gibi alanlar söz konusu olduğunda bunların hepsi o kadar iyi değil, ancak GM bir şekilde çizgiyi atlıyor gibi görünüyor. GM, Ford'un F-150 PowerBoost aktarma organlarıyla yaptığı gibi hibrit pikaplarla uğraşmak yerine, EV'lere ve otomatik araçlara planladığı 27 milyar dolarlık yatırımın önemli bir parçası olan Ultium pillerine güvenecek. Çok geçmeden GM, 450 mil menzile sahip EV'lere, aşağı yukarı kendi bünyesinde üretilen pil paketlerine sahip olmalıdır. Dahası, enerji yoğunluğunun iki katı ile on yılın ortasına kadar mevcut paketlerden yüzde 60 daha ucuza mal olacaklar. 2025 yılına kadar 30 küresel EV içeren agresif ürün planlamasının yanı sıra, otomobil devini başarıya ulaştıracak. Şimdi her zamanki gibi, bu bir infaz meselesi. Kaynak: TheDRIVE

Editörlerin Seçtikleri: 2020'nin En İyi Arabaları 2020'nin otomotiv endüstrisi için alışılmadık bir yıl olduğunu söylemek büyük bir eksiklik olur. Tipik bir yıl boyunca, AutoNXT'deki editörler, neredeyse her yeni ABD modelinde değerli zaman geçirmek için mutlu bir şekilde dünyayı dolaşıyor, ancak pandemi nedeniyle seyahat ve toplantılar ciddi şekilde azaldığında, ya teslim aldık ve arabaları yerel olarak kullandık ya da sadece onları uzaktan incelemek zorunda kaldık. . Bununla birlikte, bu tuhaf yılda prömiyerini yapan makul sayıda yeni modeli kullanma fırsatımız hala vardı. İşte favorilerimize bir göz atın. 2021 Ford Bronco Sport Bronco meraklılarının yıllardır beklediği beklentiden sonra, yeni Bronco ailesinin ilk üyesi nihayet geldi. 2021'in ikinci çeyreğinde daha büyük ve daha yetenekli Bronco'dan önce, Bronco klanının daha küçük bir üyesi - 2021 Bronco Sport - şimdi Ford bayilerinde satışa çıktı. Bronco Sport, SUV'ye günümüzün birçok kompakt SUV'una kıyasla daha cesur bir görünüm kazandırmak için klasik Bronco stil ipuçlarına, yükseltilmiş bir tavan çizgisine ve dik gövde panellerine sahiptir. Beş donanım seviyesinde sunulan - Base, Big Bend, Outer Banks, Badlands ve First Edition - 2021 Bronco Sport, ürün yelpazesinde dört tekerlekten çekişe sahip. 2021 Ford F-150 Ford F-Serisi, neredeyse 40 yıldır Amerika'da en çok satan araç oldu ve 2019'da neredeyse 900.000 adet sattı. 2021 için bu popüler pikap, sadece içte ve dışta yeni bir stil değil, aynı zamanda yeni zaten çok yönlü alıcı. Yetenek (elbette) pikaplarda önemli bir satış noktasıdır ve yeni F-150, güçlü bir V8, yüksek torklu bir dizel ve birden çok turboşarjlı EcoBoost motorları içeren yeni bir motor serisini sunar. 400 beygir gücündeki 3.5 litrelik EcoBoost motorla donatıldığında, F-150 14.000 pound'a kadar çekebilir. 2021 Ford F-150, ilk kez hibrit bir güç aktarım mekanizması ile sunuluyor, yerleşik bir jeneratör, 700 mil menzil ve 12.700 pound çekme oranı sağlıyor. 2021 Genesis GV80 Genesis, lüks markanın ilk SUV'si olan GV80'in tanıtımıyla serisini genişletiyor. G70, G80 ve G90 sedanlara katılan yeni SUV, tanıdık Genesis Crest Grille'e sahipken, marka için yeni bir far stili sunuyor. Dörtlü dar farlar, yan kaplamalardan arka lambalara kadar uzanan benzersiz bir görünüm yaratır. İçeride, GV80, yolculara geniş bir kabin izlenimi vermek için gösterge panelini kapsayan dar hava menfezleri ile markaya taze bir stil getiriyor ve merkezde 14 inç genişliğinde bölünmüş ekranlı bir bilgi-eğlence ekranı ile daha da güçlendiriliyor. Başka bir konfor düzeyi ekleyen, yol ve rüzgar gürültüsünü gerçek zamanlı olarak analiz ederek zıt fazda ses dalgaları oluşturan Road Active Noise Cancelation teknolojisidir. 2021 Hyundai Sonata N Hattı Yeniden tasarlanan 2020 Sonata'ya dayanan sportif Sonata N Line, güçlü bir Smartstream 2,5 litrelik turboşarjlı motora ve N Brand tasarım öğelerine sahiptir. Hyundai mühendisleri 2020 Sonata'yı ayırt edici, daha dinamik bir tasarımla yeniden tasarladılar; Sonata N Line, kademeli ızgara, üç hava girişi ve N Line arması ile daha agresif bir ön fasya ekleyerek buna dayanıyor. Profil, 19 inç alaşım jantları, yan etekleri ve entegre dönüş göstergeli parlak siyah aynaları ortaya çıkarır. Arkada, Sonata N Line, siyah bir alt tampon, bir N Line arka difüzör, dörtlü egzoz çıkışı, bir arka spoyler ve tam LED arka lambalar ekliyor. İçeride, Sonata N Line ayrıca Nappa deri desteklere ve Dinamica süet eklere sahip N spor ön koltuklar ve deri kaplı N spor direksiyon simidinin yanı sıra koyu krom kaplama, 12,3 inç LCD gösterge paneli ve alüminyum pedallar da dahil olmak üzere performans güncellemeleri alıyor. . 2021 Kia Seltos Kia, mevcut Sportage ve Soul modelleri arasında konumlandırılan serisine yeni bir crossover ekliyor. Kia’nın Sportage crossover'ından dört inç daha kısa olan tamamen yeni Seltos, daha dik, klasik bir SUV şekli ile cesur, modern bir tasarıma sahiptir. Seltos'ta tanıdık Kia kaplanı burun ızgarası cesur ve geniş görünüyor ve gömme monteli farlara akıcı bir şekilde akıyor. Entegre ön ve arka kızak plakaları, alt gövde kaplaması ve siyah tekerlek kemerleri arazi dışı bir görünüm kazandırır. Profil, daha geleneksel bir SUV tasarımı için uzun bir ızgara, düz başlık, düz tavan çizgisi ve 7,2 inç yerden yükseklik ortaya koyuyor. LED arka lambalar arka çamurluklara sarılır ve krom kaplama ile bağlanır. 2021 Kia Sorento Kia, rekabetçi orta boy crossover segmentinde büyük bir başarı elde etti ve şimdi Koreli otomobil şirketi, tamamen yeni 2021 Sorento'nun piyasaya sürülmesiyle daha memnun müşteriler kazanmanın yollarını arıyor. Bu üç sıralı SUV'nin dördüncü nesli, tamamen yeni bir stil, daha geniş bir iç mekan, bir dizi güçlü motor ve - ilk kez - yakıt tasarruflu bir hibrit güç aktarma organı alıyor. Kia tasarımcıları, otomobil üreticisinin daha büyük Telluride SUV'una açık bağlarla 2021 Sorento'ya eski versiyondan çok daha cesur bir stil verdiler. Önde ve arkada kare biçimli yeni Sorento, daha çok klasik SUV görünümüne sahip. Aynı zamanda, cesur çamurluk işaret fişekleri ve oymalı kapılar genel stile karakter katar. 2021 Lexus LC 500 Dönüştürülebilir 2021'de Lexus, LC 500 Coupe'nin yanına LC 500 Convertible'ı ekler. Önden bakıldığında, 2021 Lexus LC 500 Cabrio, coupe ile aynı görünüyor, ancak tavan çizgisi ve arka bagaj kapağı tasarımı üstü açık versiyona özgü. 4 katmanlı yumuşak tavan, destek çerçevesi kumaş malzemeden görünmeyecek şekilde tasarlanmıştır, ancak gerilimi korur, kırışmayı en aza indirir ve ses yalıtımını iyileştirir. LC 500 Convertible, doldurulmuş bir coupe görünümünü korumasına rağmen, tavan çizgisi coupe kadar hızlı değil ve arka güverte profili daha uzun ve daha uzundur. Ayrıca, merkez fren lambası bagaj kapağına doğru hareket eder. Tavan 31 mil / saate varan hızlarda 15 saniyede açılabilir (veya 16 saniyede kapatılabilir). 2020 Mazda6 Signature CX-9'da tanıtılan SKYACTIV-G 2.5T motorla çalışan üst düzey Signature trim, 2020 için Mazda6 serisine katıldı. Mazda’nın 2,5 litrelik turboşarjlı 4 silindirli ünitesi, mükemmel performans için 2000 rpm'de 250 beygir gücü ve 310 lb-ft tork üretir. 2.5T, ön tekerleklere güç sağlayan bir SKYACTIV-Drive 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleşiyor. Mazda, 2.5T motoru diğer modellerde dört tekerlekten çekiş ile eşleştiriyor, bu da AWD'nin Mazda6 için neden bir seçenek olarak sunulmadığını merak etmemizi sağlıyor. En yeni Mazda6, popüler CX-5 ve CX-9 geçitleriyle tutarlı bir tasarım dilini sürdürüyor ve en belirgin güncelleme, Mazda6'ya geniş bir duruş kazandıran standart LED farlar ve entegre sis farlarıyla çevrili yeni bir ızgara. Ruh Kırmızısı bir Mazda rengi haline geldi ve yeni Mazda6, önceki model yıllarının Ruh Kırmızısı tonlarından daha da parlak ve daha çarpıcı bir görünüm sunuyor. 2020 McLaren GT Geçen yıl tanıtılan GT, Sports (570S), Super (720S) ve Ultimate (Senna, Speedtail) model serilerinin yanında yer alan yeni bir McLaren araç serisini temsil ediyor. Tüm McLaren'ler gibi, yeni GT, aynı anda mükemmel sürüş dinamikleri yayan, ancak sınıfının en hafif olanı olan olağanüstü güç ve sertlikte bir karbon fiber yapıya sahiptir. McLaren’in 4.0 litrelik çift turbo V8 motorunun bir versiyonunu kullanan GT, 612 beygir gücü ve 465 lb-ft tork üretiyor. 720S'den (3.1'e karşı 2.8 saniye) 60 mil / saate biraz daha yavaş olan GT, grand tourer ve ekstrem spor otomobillerin harika bir karışımıdır. 2021 Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 Mercedes-AMG GLE 63 S, bir süper otomobilin gücünü bir SUV'un kullanışlılığıyla birleştirerek tüm Mercedes-AMG SUV performans modellerinin başında geliyor. GLE, ML'nin yerine 2016'da Mercedes-Benz serisine katıldı ve geçen yıl bir dış tasarım güncellemesi aldı. 2021 Mercedes-AMG GLE 63 S, dikey çıtalı bir AMG ızgarası dahil olmak üzere ek güncellemeler alıyor; büyük siyah hava girişlerine sahip bir AMG gövde renginde alt ön şerit; gövde renginde yan etekler, aynalar ve geniş tekerlek kemerleri; gümüş süs şeridi ve arka spoyleri olan bir AMG arka difüzör. İçeride, 2021 Mercedes-AMG GLE 63 S, AMG armalı Nappa deri AMG koltuklar ve Nappa deri AMG Performance direksiyon simidi ve alüminyum vites kanatçıkları ile DINAMICA sayesinde bir spor otomobil gibi hissediyor. 2020 Mercedes-Benz A220 Yaklaşık 33.000 $ 'lık bir başlangıç fiyatı ile A-Serisi, Amerika'da bulunan en ucuz Mercedes-Benz'dir. 2020 Mercedes-Benz A-Serisi ile birkaç gün geçirdikten sonra, arabanın giriş seviyesi bir model gibi hissetmediğini dürüstçe söyleyebiliriz - bir Mercedes-Benz gibi hissettiriyor. Mercedes yıldızı takan en küçük sedan olsa da, A-Serisi açıkça lüks otomobil şirketinin serisine ait gibi görünüyor. İçeride, standart bir 10,25 inç geniş ekran, eşit derecede büyük bir dijital gösterge grubuyla sorunsuz bir şekilde bütünleşiyor - birkaç yıl öncesine kadar yalnızca üst düzey Mercedes modellerinde mevcut olan bir iç sunum. Büyük ekran, A-Serisi'ne yalnızca yüksek teknoloji ve lüks bir görünüm vermekle kalmaz, aynı zamanda iç mekanın daha geniş görünmesini sağlar. Parlak siyah çerçeveli büyük krom havalandırma delikleri hoş bir dokunuş katar. 2020 Porsche 718 Cayman GT4 Porsche, 2016 yılında mevcut nesil 718 Cayman'ı tanıttı ve 2020 için Alman otomobil şirketi şimdiye kadarki en güçlü ve yetenekli versiyon olan Cayman GT4'ün prömiyerini yaptı. Amaca yönelik iç mekandan ayarlanabilir arka spoyler, güçlü motor ve spor egzoz sistemine kadar GT4, hem yolda hem de pistte en üst düzey performansı sunar. Standart Cayman'dan ayrı olarak GT4, daha büyük hava girişleri, yeni bir ön ayırıcı ve kaputun önünde soğutma ve bastırma kuvvetine yardımcı olan bir açıklıkla bir inç daha alçakta oturuyor. Kokpitin arkasında, 8000 rpm'lik kırmızı çizgide 414 beygir gücü ve 309 lb-ft tork üreten yeni bir 4.0 litrelik doğal emişli düz altı motor bulunuyor. 2021 Ram 1500 TRX Yüksek performanslı arazi sürüşü için tasarlanan yepyeni Ram 1500 TRX, dünyanın en hızlı, en hızlı ve en güçlü seri üretilen kamyonu olmayı hedefliyor. 2021 Ram 1500 TRX'in şişkin kaputunun altında, muazzam bir 702 beygir gücü ve 650 lb-ft tork üreten bir Hellcat 6.2 litrelik süper şarjlı HEMI V8 motoru gizleniyor. Genellikle bir kamyonla ilgili teknik özellikler ve istatistikler, çekme ve taşıma ile ilgilidir - ve Ram 1500 TRX, 8.100 pound'a kadar yük çekme veya 1.310 pound yük taşıma kabiliyetine sahip bir serseri değildir - ancak bu, kamyonetlerin Hellcat'idir. birden fazla şekilde çeker. Tam boyutlu kamyon 4,5 saniyede 60 mph hıza ve 10,5 saniyede 100 mph hıza ulaşır. TRX, 100 mph'yi aşan hızlarda zorlu arazilerin üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. 2021 Toyota RAV4 Prime RAV4 zaten Toyota'nın ABD'de 2020 için en çok satan modeli oldu ve 2021'de Toyota, Japonya merkezli otomobil üreticisinin ilk plug-in hibrit SUV'si olan RAV4 Prime ile RAV4 portföyüne ekliyor. 2021 Toyota RAV4 Prime, anında model serisindeki en güçlü varyant haline geldi, aynı zamanda 94 MPGe yakıt ekonomisi derecesi ve tamamen elektrikli 42 millik sürüş menzili ile şimdiye kadarki en yakıt verimli RAV4 oldu. 2021 Toyota RAV4 Prime, RAV4 Hybrid XLE'ye dayanıyor ve iki versiyonda sunuluyor: SE ve XSE. RAV4 Prime SE'de kırmızı dikişli siyah kumaş koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli sürücü koltuğu, deri kaplı direksiyon simidi, elektrikli bagaj kapağı ve 3,3 kW dahili şarj cihazı bulunur. XSE, SofTex-trimlenmiş koltuklar, bir ay tavanı, kürek değiştiriciler, dikey LED vurgulu ışıklar, bir Qi-kablosuz telefon şarj cihazı, krom kapı kolları ve iç ortam aydınlatması ile SE üzerine inşa edilmiştir. Kaynak: auto NXD

İlk Yıl Ford Bronco Alıcıları Büyük Değer Kaybı Beklemeli Talihsiz bir durum ama duyulmamış değil. Dürüst olalım, kendine saygısı olan herhangi bir benzin kafası, yepyeni bir aracın siz onu park yerinden sürdüğünüz anda değer kaybetmeye başladığını bilecektir. Yeni Ford Bronco, son zamanların en çok beklenen otomobillerinden biri olduğu için, Car Edge, sahipliğin finansal zorluklarla dolu olma olasılığından bahsediyor. Standart çalışma prosedüründen sapan Blue Oval, Bronco'nun showroom zemininden çıkmasından sonraki ilk yıl için herhangi bir indirim veya teşvik sunmayacak. Car Edge, Ford SUV’un 3.000 $ 'lık bir satın alma teşviki ile ilgili mevcut indirimlerden bahsediyor - bu, diğer şeylerin yanı sıra, ilk yıl alıcılarının gururları ve sevinçleri için çok daha fazla ödeme yapacakları anlamına geliyor. Yenilenen klasiğin görünümünün yanı sıra, yeni araçların aceleyle değer kaybettiği yaygın bir bilgidir. Araştırmalar, kaybın çoğunun satın alma işleminden sonraki ilk birkaç yıl içinde geldiğini ve ilk isabetten sonra sürekli olarak düştüğünü gösteriyor. Bazı alıcılar için bunu yutması kolay olsa da, indirimlerin de mevcut olmayacağı gerçeğinden kaçmak zor. Meraklı okuyucular, MSRP'nin Üreticinin Önerilen Perakende Satış Fiyatı anlamına geldiğini bilebilir; bu sadece istenen bir fiyat olduğundan, çoğu bayi pazarlık yapmak için size biraz nefes alanı sağlayacaktır. Ancak, arz üzerinde benzeri görülmemiş bir talep fazlasıyla karşı karşıya olduğumuzdan, öngörülebilir gelecekte indirimlerin ve indirimlerin olmayacağını belirtmeyi ihmal etmeyeceğiz. Geleceğe Dönüş: Tüm 2021 Ford Bronco Süslemeleri Aile Portresi İçin Birlikte Poz Verdi 1966'dan 2020'ye Ford Bronco Evrimi Videoda Ayrıntılı Bronco'nun satın almasıyla ilişkili mali felaket ve kasvetle çamurda sıkışıp kalmak kolay olsa da, potansiyel müşterilerin çoğunu aşamayacağına bahse gireriz. Tıpkı Billy Joel'in It’s Still Rock and Roll to Me'de söylediği gibi, her zaman parlak yeni şeyler isteriz, ancak bazen buna değmez. Kayan: Car Edge

'Rage yard', 56 tonluk bir tankla araba imha etmenizi sağlıyor Yeni bir "imha terapisi" hizmeti, halkın üyelerine eski arabaları bir pompalı tüfekten savaş tankına kadar her şeyle parçalayarak hayal kırıklıklarını ortadan kaldırma şansı sunuyor. 2020, çoğumuz için oldukça kötü bir yıl oldu ve Rage Yard'ın yaratıcıları, insanların bastırılmış öfkelerini "araba-thartik" bir şekilde dışa vurmalarına izin vermek için kurduklarını söylüyorlar. İnsanların yıkıcı ama güvenli bir şekilde stresten kurtulmasına yardımcı olmak için Rage Yard, katılımcılara, modifiye edilmiş 56 tonluk Chieftain tankının kontrolünü ele geçirmeden ve arabayı altında ezmeden önce ilk olarak av tüfeği ile patlattıkları 2020 numarasıyla süslenmiş hurda bir araba sunar. devasa izleri. Hizmeti sunan Scrap Car Comparison'un genel müdürü Dan Gick şunları söyledi: “2020 yılı yaşayan hafızanın mutlak en kötü yıllarından biri oldu ve müşterilere bu yılki tüm stresi serbest bırakmanın bir yolunu sunabilmek istedik. hayatlarına kattı. “Yıl sona ererken, tüm 2020 endişenizi ortaya çıkarmanın hurda arabalara binmekten daha iyi bir yol olduğunu düşündük. Rage Yard deneyimimiz size, devasa bir zırhlı tankın içinde hurda arabaların üzerinden geçmeden önce (güvenli bir şekilde) ateş etme şansı sağlar. Arabalar zaten hurda yığınına doğru gidiyor, bu yüzden hepimizin sahip olduğu yıldan sonra, insanların 2020'den itibaren birikmiş hayal kırıklıklarını bırakmalarına ve karşılığında biraz daha fazla hissetmelerine yardımcı olacak bu heyecan verici deneyimi sunmak mantıklıydı. Yeni yıla girerken sakin ve dingin ”. Psikolog Dr. Samia Latif şu yorumda bulundu: “Bazı kişiler, gerginliği açık bir şekilde fiziksel bir şekilde gidermenin çok daha terapötik olduğunu ve kendileri için daha iyi çalışan bir stres giderme biçimi olduğunu düşünüyorlar. "Bu yıl, bazı insanlar stres ve gerginlikten bunaldı ve Rage Yard deneyiminin sunduğu yıkım terapisi türü, diğer terapötik stratejilerden faydalanmayanlar için stresi serbest bırakmanın ideal bir yolu olabilir." Scrap Car Comparison’un Northamptonshire’daki sitesinde gerçekleşen ilk Rage Yard deneyimi için slotlar 20,20 sterline mal oldu ve oy pusulasıyla veriliyor. Tüm ayrıntılar şirketin web sitesinde yer almaktadır. Kaynak: N. Allan

Chevy (Chevrolet) Bolt Elektrik Otomobile Yakından Bakış

GM, otomatik emisyon kurallarını geri almak isteyen Trump davasına verdiği desteği geri çekti General Motors, çevre gruplarına yazdığı bir mektupta, Kaliforniya'nın kendi otomobil emisyon kurallarını belirleme hakkını elinden almayı amaçlayan Trump yönetimi davasından desteğini geri çektiğini duyurdu. Kaliforniya, onlarca yıldır, federal hükümet tarafından, genellikle federal kurallardan daha katı olan kendi hava kalitesi ve otomatik emisyon kurallarını oluşturmasına izin vererek, defalarca feragat etti. Diğer bazı eyaletler - sözde "California eyaletleri" - yıllardır bu kuralları takip ediyor ve otomobil üreticileri bu standartlara bağlı kalıyor. Ancak federal yakıt ekonomisini ve emisyon standartlarını büyük ölçüde geri almak isteyen Trump yönetimi, 2019'da sözde Kaliforniya feragatini iptal ettiğini duyurdu. California ve diğer eyaletler bunun olmasını engellemek için dava açtı. Bu arada Ford, BMW, Honda ve Volkswagen, California ile bir anlaşma yaparak galon başına ortalama 50 mil araç filosuna sahip olmayı ve böylece 2026 yılına kadar daha düşük karbondioksit emisyonlarını kabul ettiler. sadece California'da. Ancak GM ve Toyota ve Fiat Chrysler Automobiles dahil diğer otomobil üreticileri, tek, daha düşük bir ulusal standardı desteklemek için Trump yönetiminin yanında yer aldı. Otomobil üreticileri iki ayrı yakıt ekonomisi ve emisyon standardına sahip olmaktan korktuklarını söylediler; biri Kaliforniya için, diğeri eyalet standartlarını izleyen - veya izlemeyi planlayan diğer 14 eyalet ve diğeri de ülkenin geri kalanı için. Ancak Ocak ayında yeni bir yönetimin gelmesi ile GM bu mücadeleden çekilme kararı aldı. GM, CEO Mary Barra tarafından imzalanan bir mektupta, "Biden İdaresi, Kaliforniya ve 10,3 milyon işi destekleyen ABD otomobil endüstrisinin, tamamen elektrikli bir gelecek sağlayacak yolu işbirliği içinde bulabileceğinden eminiz." "Gerekli diyaloğu daha iyi ilerletmek için, önleme davasından derhal çekiliyor ve diğer otomobil üreticilerini bize katılmaya davet ediyoruz." GM sözcüsü Jeannine Ginivan, GM'nin davaya verdiği desteğin, yönetimin yakıt ekonomisi standartlarını geri alma arzusunu desteklemekle ilgili olmadığını söyledi. Bir e-postada "Davaya müdahale etme kararımız Trump'ın tarafını tutmakla ilgili değildi" diye yazdı. "Karar, hala desteklediğimiz tek bir ulusal standart arzumuzla tutarlıydı." GM başlangıçta davaya katılırken, iki taraf arasında olası bir çözüm için müzakerelere katılabileceğini umduğunu söyledi. Ginivan, "Davadan çekilerek, bunun gerekli diyaloğu daha iyi destekleyebileceğini umuyoruz ve Başkan, California ve General Motors'un iddialı elektrifikasyon hedeflerinin, otomobil emisyonlarını önemli ölçüde azaltarak iklim değişikliğini ele almak için hizalandığına inanıyoruz" dedi. GM'nin açıklamasına yanıt olarak Çevre Koruma Ajansı sözcüsü James Hewitt, "ABD şirketlerinin değişen konumlarını görmek her zaman ilginçtir" dedi. GM geçtiğimiz günlerde, ABD'deki satışlarının% 40'ının 2025 yılına kadar elektrikli olması umuduyla elektrikli otomobil üretme taahhüdünü artırdığını duyurdu. Bu yılın başlarında, Kaliforniya valisi eyalette içten yanmalı araçların satışını yasaklama planını duyurdu. 2035'e kadar. Sierra Club'ın Herkes İçin Temiz Ulaşım kampanyası Ulusal Stratejiler Direktör Yardımcısı Katherine Garcia, "Toyota ve Fiat-Chrysler'in Trump Yönetiminin saldırısından çekilmesini talep ediyoruz" dedi. Bir Toyota sözcüsü, otomobil üreticisinin nasıl ilerleyeceğini düşündüğünü söyledi. Toyota bir e-posta ile yaptığı açıklamada, "Değişen koşullar göz önüne alındığında, durumu değerlendiriyoruz, ancak 50 eyaletin tamamında geçerli olan tutarlı, üniter yakıt ekonomisi standartları hedefimize bağlı kalmaya devam ediyoruz" dedi. Nissan ve Fiat Chrysler yorum taleplerine hemen yanıt vermedi. Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi, GM'nin hareketini destekleyen bir bildiri yayınlarken, şirketi gelecekte daha fazlasını yapmaya çağırdı. Grup yaptığı açıklamada, "GM iklim krizimize çözümün bir parçası olma vaadini yerine getirecekse, hırslı, federal ve eyalet temiz araba standartlarını desteklemesi gerekir" dedi. Kaynak: CNN

GM Perşembe günü EV'ler için artırılmış harcama planlarını açıklayacak (Reuters) - General Motors Co, yatırımcıları Tesla Inc için ciddi bir rakip olabileceğine ikna etmek amacıyla Perşembe günü genişletilmiş ve hızlandırılmış bir elektrikli araç stratejisinin ayrıntılarını açıklayacak. Kaynaklar, Barclays tarafından düzenlenen bir konferansta konuşması planlanan GM İcra Kurulu Başkanı Mary Barra'nın, otomobil üreticisinin 2025 yılına kadar elektrikli modellere daha önce belirtilen 20 milyar dolardan daha fazla harcamaya hazır olduğunu söylemesinin beklendiğini söyledi. Tedarikçi kaynakları, Cadillac markasını 2030 yılına kadar tamamen elektrikli hale getirme planlarının muhtemelen 2025 yılına kadar hızlandırıldığını ve diğer kaynaklar, ivmenin diğer markalarda ve ticari kamyonetler gibi segmentlerde tekrarlanacağını söyledi. Perşembe günkü görünümüyle ilgili sorulan bir GM sözcüsü, spekülatif harcamaların artmasıyla ilgili konuşmayı aradı ve ayrıntı vermeyi reddetti. Detroit otomobil üreticisinin, planlara aşina olan kişiler, GMC Hummer EV pick-up ve Cadillac Lyriq crossover gibi zaten tanımlanmış olan EV'lerin birçoğunun takip etmesi için yeni bir zaman çizelgesini tartışması bekleniyor. Bir kaynak, Lyriq'in 2022'nin sonlarında üretime girmesi planlanıyor, ancak GM yetkilileri, otomobil üreticisinin aracı pazara çok geç getirdiği eleştirilerinden rahatsız oldu. Kaynak, "Programlardaki geri çekilme gerçektir ve kuruluş ürün geliştirmeyi hızlandırmada gerçekten ikiye katlanıyor" dedi. Barra ve diğer GM yöneticileri, otomobil üreticisinin EV hızlandırma planlarının sinyallerini veriyor. O, bu ayın başlarında GM'nin önümüzdeki üç yıl boyunca EV geliştirmeyi hızlandırmak için sermaye harcamalarını artıracağını ve diğer otomobil üreticileriyle GM'nin pil teknolojisini kullanarak daha fazla araç geliştirmek için ortaklıklar hakkında konuştuğunu söyledi. Geçen hafta, bir GM yöneticisi, şirketin iki "büyük" EV programını öne çıkardığını ve GM yetkililerinin Hummer kamyonu için daha hızlı 18 aylık geliştirme süresini duyurduklarını söyledi. Tesla'nın yükselen piyasa değeri ve düzenleyicilerin karbon yayan motorları devre dışı bırakmaları için artan baskısı, yerleşik otomobil üreticilerine içten yanmalı serilerini modası geçmiş ve uzun vadede mahkum olarak gören yatırımcılara yanıt vermeleri için baskı oluşturdu. GM'nin yatırımcılara sunduğu satış konuşmasının kritik bir parçası, tek bir şarjla 400 mil veya daha fazla elektrikli sürüş menzili sunacağını tahmin ettiği yeni Ultium pilleridir. Kuzeydoğu Ohio'da Koreli pil üreticisi LG Chem ile bir pil fabrikası inşa ediyor. GM, en az 2023 yılına kadar yıllık sermaye harcamalarını, daha önce EV'ler için yeni zaman çizelgesini finanse etmek için belirtilen 7 milyar dolarlık oranın üzerine çıkarmayı planladığını söyledi. Kaynak: Reuters

Bu kurşun geçirmez, 6 tekerlekli, 1.300 beygir gücündeki pikap 700.000 dolara kadar çıkıyor ve halihazırda 18 siparişi var - Rezvani Hercules 6x6'ya daha yakından bakın Butik otomobil üreticisi Rezvani, bu hafta son tasarımını - tamamen çirkin Hercules 6x6 - tanıttı. Canavar altı tekerlekten çekişli pikap, 1.300 beygir gücünde süper şarjlı bir motorla isteğe bağlı olarak sunulabilir ve lüks bir deri iç mekana sahiptir. Kurşun geçirmez Hercules 6x6 Military sürümü, sis perdesi, gece görüş sistemi ve kör edici ışıklar gibi birçok güvenlik özelliği ile birlikte gelir. Hercules 6x6 225.000 $ 'dan başlarken, Hercules 6x6 Military sürümü 325.000 $' dan başlıyor. Ford F-150, ülkedeki en popüler kamyonet olabilir, ancak birkaç önemli hususta ciddi anlamda eksiktir - sadece dört tekerleği, 1.000 beygir gücünden az gücü ve hiçbir kurşun geçirmezliği ile F-150 kendisini farklılaştırmak için çok az şey yapar. bugün yoldaki diğer birçok pikaptan. Daha fazla benzersizlik ve biraz daha fazlasını arayanlar, bir sonraki pikap satın alımlarındaki her şeyin, bu hafta butik otomobil üreticisi Rezvani tarafından piyasaya sürülen, altı tekerlekten çekişli bir kamyon olan Hercules 6x6'dan başkasına bakmasına gerek yok. Rezvani Hercules 6x6 tam olarak ne kadar tuhaf? Bu, bir alıcının seçenekler için ne kadar para harcamak istediğine bağlı. Temel kamyon 225.000 dolara satılıyor, ancak daha güçlü bir motor, daha iyi amortisörler ve görünüm yükseltmeleri gibi eklentiler bu rakamı iki katından fazla artırabilir. Kurşun geçirmez Hercules 6x6 Military sürümü 325.000 $ 'dan başlıyor ve zırhlama, elektrikli kapı kolları ve gece görüş sistemi gibi standart güvenlik özelliklerine sahip. Rezvani'nin çevrimiçi yapılandırıcısına göre, tam yüklü bir model sizi 700.000 $ 'ın kuzeyinde çalıştıracak. Aşağıda Hercules 6x6 ve Hercules 6x6 Military hakkında daha fazla bilgi edinin. Kaynak: Business Insider