Çinli EV Markası BYD Fiyatları Düşürüyor

BYD gibi Çinli otomobil üreticilerinin çoğu yabancı rakibinden, hatta hepsinden önemli ölçüde daha düşük fiyatlarla otomobil üretip satabildiği bir sır değil. Ancak, yalnızca Çin ve diğer pazarlarda elektrikli araçlar sunan BYD'nin giriş seviyesi modellerde zaten düşük olan fiyatlarını düşüreceğini duyurması şok ediciydi.

BYD'nin ABD otomobil pazarına girmek istediği de bir sır değil, ancak hem Biden hem de Trump yönetimleri bunun olmasını önlemek için adımlar attı. Ancak, alıcıların artık 10.000 doların altında yepyeni bir EV alabileceği haberi, bazı Amerikalı tüketicilerin iştahını kabartmış gibi görünüyor.

Karşılığında, Tesla'nın Model Q üzerinde çalıştığına dair bir söylenti var. Popüler Model Y crossover'a dayalı olacak, sadece daha sade ve daha ucuz olacak.

BYD'nin hamlesi yalnızca yerli rakiplerini alt etmek değil, aynı zamanda Tesla gibi yabancı markaları da geride bırakmak. Bazıları bu adımın sadece BYD'nin varlık gösterdiği Çin pazarı ve dünyanın diğer bölgeleri için değil, aynı zamanda ABD için de geniş kapsamlı sonuçları olacağını savunuyor.

Dahası, BYD yakın zamanda 13.688$ ve üzeri başlangıç fiyatına sahip tüm EV'lerinin standart donanım olarak "Tanrı'nın Gözü" gelişmiş sürücü destek teknolojisiyle geldiğini duyurdu. Bu da bazılarını heyecanlandırsa da, burada Amerika Birleşik Devletleri'nde oldukça fazla sürücünün gelişmiş destek teknolojilerinden hoşlanmadığını gördük.

Ayrıca, sistem tarafından kaydedilen her şeyin Çin Komünist Partisi'ne iletilme ihtimalinin çok gerçek olduğunu bildiğimiz halde buna "Tanrı'nın Gözü" demek, birçok Amerikalı tüketici için uğursuz bir parıltıya bürünüyor.

Bu bizi maliyet faktörüne geri getiriyor. Bazı insanların gerçekten inanmak istediklerinin aksine, çok az tüketici bir arabayı sadece fiyatına göre satın alıyor. Durum böyle olsaydı, Mitsubishi Mirage Amerika'da en çok satan araç olurdu. Bunun yerine, düşük fiyat etiketine rağmen, tüketiciler bunu daha pahalı seçenekler için es geçtiler.

BYD'nin bir güç olduğu gelişmekte olan ülkelerde, tüketiciler daha fazla fiyat hassasiyetine sahip. Ancak ABD pazarında insanlar sadece ucuz değil, değer de istiyor. Ucuz arabaların çoğu zaman sadece ucuz olmadığını, aynı zamanda ucuza yapıldığını biliyoruz. Ayrıca, söz konusu araç, "Amerikan imparatorluğunun" yıkılmasını istediğini açıkça ortaya koyan otoriter bir komünist rejimle çok yakından bağlantılı olduğunda, bunun çoğu Amerikalı tüketiciye hitap edeceğini düşünmüyoruz.

Yine de BYD bu pazara girmeyi çok isterdi. Başarılı olsa bile, tartışmasız dünyanın en rekabetçi pazarında ne kadar dayanabileceğini sorguluyoruz.

Kaynak: The Auto Wire

 

Yeni bir çalışma elektrikli otomobiller hakkındaki yaygın efsaneyi çürütüyor: 'Bu içgörüler kritik önem taşıyor'

Hiç duyduğunuz bir şeye doğru olup olmadığını kontrol etmeden inandınız mı? Sorun değil, hepimiz bunu yaşadık.

Örneğin, elektrikli araçları ele alalım. Soğuk havada çalışmadıklarına dair iddiaları veya başka birçok EV efsanesini duymuş olabilirsiniz.

EV'lerin pil performansı soğukta biraz düşse de, kesinlikle bozulmazlar veya çalışmayı bırakmazlar. CleanTechnica'ya göre bu inanç bir süredir geçerliliğini koruyor ancak Kanada Otomobil Derneği tarafından çürütüldü.

Grubun sıfırın altındaki sıcaklık testlerinde bulduğu gibi, hiçbir EV kullanılamaz hale gelmedi. En iyi performans gösterenler - Silverado EV ve Polestar 2 dahil - menzillerinin yalnızca %14'ünü kaybederken, en çok etkilenenler %39 kaybetti. Yine de raporda, birçok aracın yalnızca 15 dakikalık şarjla önemli bir menzili hızla geri kazanabileceği açıklandı.

Yani, soğuğun EV sürücüleri için bir faktör olduğu doğru. Ancak gerçek etki arabadan arabaya değişiyor ve genel olarak, birçok kişinin inandığı kadar kasvetli değil. CAA, Kanadalı otomobil üreticilerinin sürücülerin en bilinçli kararları alabilmeleri için yıl boyunca ortalamaların üzerine kış menzili tahminlerini paylaşmalarını öneriyor, CleanTechnica bildirdi.

Ayrıca, dernek, CleanTechnica'ya göre, soğukta EV maruziyetini azaltmak için bazı basit yollar öneriyor: şarj ederken karı ve buzu temizleyin, havalandırma delikleri yerine ısıtmalı koltuklar kullanın ve mümkünse kapalı alanda park edin.

Genel olarak, bir EV, Kanada gibi kış iklimlerinde bile akıllıca bir seçim olabilir. Hafif menzil farklılıkları, gezegeni ısıtan benzin faturalarından muaf olmakla karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Bu arada, soğukta da zorlanan içten yanmalı motorlu arabaların bakımı pahalı olabilir.

EV üretiminin çevresel maliyetlerine gelince, daha iyi haberler var. Reuters raporuna göre, gazla çalışan bir Toyota Corolla ile karşılaştırıldığında, bir Tesla Model 3, bu etkilerle başa çıkabilmek için kemerinin altında sadece 13.500 mil katetmesi gerekiyor.

Ayrıca, EV pil teknolojileri sürekli olarak geliştiriliyor, bu da seçtiğiniz araçla paradan tasarruf etmenin ve gezegenin daha fazla ısınmasının daha da kolaylaştığı anlamına geliyor.

CAA National'ın halkla ilişkiler başkan yardımcısı Ian Jack, yayın kuruluşuna göre, "CAA, Kanadalıların EV'ler söz konusu olduğunda en büyük endişelerinden birine yanıt veriyor" dedi. "Bu içgörüler hem mevcut EV sahipleri hem de geçişi düşünenler için kritik önem taşıyor."

"Geçtiğimiz hafta Saskatchewan'da sıcaklıklar -30'lar C ve rüzgarın etkisiyle -40'lar oldu" diye yazdı bir yorumcu. "Menzil kaybı önemli ancak 2024 [Chevrolet Blazer EV] için performans sorunu yok."

"Yerel sürüş için menzil kaybı sorun değil" diye ekledi bir diğeri.

Kaynak: TCD

Bilim insanları elektrikli araçlarla ilgili onlarca yıldır devam eden soruna son teknoloji bir çözüm buldu: 'Net bir anlayışa sahibiz'

Dallas'taki Teksas Üniversitesi uzmanlarına göre, takviyeli sütunlar henüz yetersiz bir pil bileşeninin potansiyelini açığa çıkarabilir.

Araştırmacılar, bir katot malzemesi olarak lityum nikel oksit veya LNO üzerinde çalışıyorlar. Uzun ömürlü lityum iyon paketleri sağlama potansiyeline sahip. Ancak tekrarlanan şarj/deşarj döngülerinden sonra bozulma bir aksilikti - ta ki ekibin bir haber bültenine göre şimdiye kadar.

Dr. Kyeongjae Cho güncellemede "[LNO] kullanılarak yapılan pillerin bozulması onlarca yıldır bir sorundu, ancak nedeni tam olarak anlaşılamamıştı" dedi. Malzeme bilimi ve mühendisliği profesörü devam etti, "Artık bunun neden olduğunu net bir şekilde anladığımıza göre, teknolojiyi telefonlar ve elektrikli araçlar dahil olmak üzere çeşitli ürünlerde daha uzun pil ömrü sağlamak için kullanabilecek bir çözüm üzerinde çalışıyoruz."

Araştırmacılar, LNO paketlerinin son şarj aşamasında neden bozulduğunu belirlemek için gelişmiş hesaplamalı modelleme kullandılar. Yakından incelendikten sonra, suçlunun oksijen atomları olduğu bulundu. Rapora göre oksijen içeren bir kimyasal reaksiyon LNO katodunun çatlamasına neden oluyor.

Piller çalıştığında, iyonlar tipik olarak grafit anot ve katot arasında hareket eder. Bir elektrolit madde iki elektrodu ayırır. Katot genellikle kobalt ve diğer temini zor metallerden yapılır. UT Dallas ekibi, laboratuvar özetine göre LNO'yu ikame etmeyi amaçlıyor. Bu, dünyanın dört bir yanındaki laboratuvarlarda daha düşük maliyetli, daha iyi performans gösteren pil parçaları bulmaya yönelik araştırmanın bir parçası.

LNO çatlama sorununu çözmenin bir yolu olarak teorik sütunlar tasarlandı. Uzmanlara göre destekler, pozitif yüklü bir iyon eklenerek, maddenin özellikleri değiştirilerek ve destekleyici "sütunlar" oluşturularak oluşturulur.

Çalışmanın ilk yazarı olan doktora öğrencisi Matthew Bergschneider, güncellemede "İlk başta küçük bir miktar yapacağız ve süreci iyileştireceğiz" dedi. "Daha sonra, malzeme sentezini artıracağız ve haftada yüzlerce pil üreteceğiz."

UT Dallas ekibinin LNO'nun sağlayabileceğini düşündüğü daha uzun pil ömründen hemen hemen herkes faydalanabilir. Bu nedenle, başka yerlerdeki uzmanlar hücre kimyasını daha iyi anlamak için bazen gözden kaçan senaryoları yakından inceliyorlar. Örneğin Stanford'da araştırmacılar, bir paketin ilk şarjının uzun ömürlülüğünde rol oynayabileceğini buldular.

Elektrikli araçlar için, bu alandaki bulgular pahalı araba parçasının kullanımını uzatmaya yardımcı oluyor. CNET, pillerin artık 100.000 milden fazla dayandığını ve değiştirmelerinin 10.000 ila 20.000 dolar arasında bir maliyete sahip olduğunu bildirdi. İyi haber şu ki, fiyatların düşeceği öngörülen alanlardan biri bu. Goldman Sachs, daha iyi teknoloji ve daha ucuz bileşenler sayesinde pil maliyetlerinin 2026 yılına kadar neredeyse %50 düşmesini bekliyor. Daha fazla paket geri dönüşümü de bir rol oynuyor.

Bu pil indirimi haberi, ısıyı hapseden egzoz hacmini düşürerek elektrikli araç kullanımını artırmaya yardımcı olabilir. ABD Enerji Bakanlığı'na göre her EV, gaz yakıcılara kıyasla yılda binlerce pound hava kirliliğini önlüyor. Egzoz gazları Çevre Koruma Ajansı tarafından kansere ve ayrıca akciğer, kalp ve diğer sağlık etkilerine bağlanıyor.

Zaten güvenilir olan EV'ler ayrıca yıllık olarak gaz ve bakım maliyetlerinden 1.500 dolara kadar tasarruf etmenizi sağlayabilir. Binlerce dolarlık vergi teşviki de mevcut olmaya devam ediyor.

UT Dallas'ta ekip, "teknolojiyi ticarileştirmek için bir endüstri ortağı" bulmadan önce laboratuvarda LNO pilleri üretmeye başlamayı planlıyor. Araştırma, Savunma Bakanlığı'ndan 30 milyon dolar destek alan üniversitenin Piller ve Enerji ile Ticarileştirme ve Ulusal Güvenlik (BEACONS) programı kapsamındaki projelerden biri. Program, yerel pil sektörünü iyileştirmek için çalışıyor.

Bergschneider, "Bunların hepsi ticarileştirmeye giden basamaklar" dedi.

Kaynak: TCD

 

 

 

BYD Şirketi, 5 dakikalık şarj atılımıyla elektrikli araç sektörünü şok etti

BYD Şirketi bu hafta, Süper e-Platformu ile potansiyel olarak çığır açıcı bir pil şarj geliştirmeyi duyurdu. Yeni teknoloji, elektrikli araçların benzinli bir arabayı yakıt ikmaliyle karşılaştırılabilir hızlarda şarj edilmesini sağlayarak sadece beş dakikada 400 kilometreye (yaklaşık 249 mil) kadar sürüş menzili sağlıyor. Platform, Tesla'nın en son teklifleri de dahil olmak üzere mevcut hızlı şarj sistemlerinin yeteneklerini önemli ölçüde aşarak 1.000 kilovatlık bir tepe şarj hızında çalışıyor.

Shenzhen merkezli şirket, şarj atılımını desteklemek için Çin genelinde 4.000'den fazla ultra hızlı şarj istasyonu kurmayı planlıyor. Belirtilen hedef, şarjı geleneksel yakıt ikmali kadar hızlı ve rahat hale getirerek potansiyel EV alıcıları için büyük bir endişe olan "menzil kaygısını" hafifletmek. Yeniliğin, BYD'nin EV pazarındaki lider konumunu daha da sağlamlaştırması bekleniyor.

Yeni platform, başlangıçta Han L sedan ve Tang L SUV ile başlayarak BYD'nin yeni nesil araçlarına entegre edilecek. Pil kimyası ve boyutunun ayrıntıları henüz açıklanmasa da, teknoloji EV şarj kabiliyetlerinde önemli bir ilerlemeyi temsil ediyor.

BYD CEO'su Wang Chuanfu, şirketin genel merkezinde düzenlenen bir etkinlikte, tanıtımın sektörde şarj gücünün ilk kez 1MW'a ulaştığı anlamına geldiğini söyledi.

Morgan Stanley'nin analist ekibi, BYD'nin 10C megawatt şarj sisteminin tüketicilerin menzil ve uzun mesafeli seyahatlerde yetersiz enerji yenileme deneyimi konusundaki endişelerini gidermesi gerektiğini vurguladı. Şaşırtıcı bir şekilde, şirket artık yıllık NEV penetrasyonunun bu yıl Çin'de ~%50'ye ve 2030'a kadar %75'e ulaşmasını ve satış penetrasyonunun 2027'den itibaren yeniden hızlanmasını bekliyor.

BYD Company hisseleri geçen hafta %13'ten fazla arttı ve seansın başlarında yeni bir tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.

Kaynak: Seeking Alpha

Yeni veriler Tesla'nın satışlarının düşmesiyle endişe verici bir eğilimi ortaya koyuyor - ve rekabet yavaşlamıyor

Elektrikli araç sektöründe bir zamanlar küresel bir öncü olan Tesla, düşen satışların, daha yoğun rekabetin ve görünüşe göre CEO'sunun son zamanlardaki agresif politik hamlelerinin sonuçlarıyla başa çıkıyor.

Neler oluyor?

Futurism'in bir makalesine göre Tesla, küresel satışlarda ve özellikle Avrupa'da büyük bir düşüş yaşıyor. Geçtiğimiz Ocak ayıyla karşılaştırıldığında, Tesla'nın Avrupa'daki 18.161 satışı neredeyse %50'lik bir düşüşü temsil ediyor.

Bu keskin düşüş, genel Avrupa EV satışlarındaki yaklaşık %34'lük daha geniş çaplı artışla aynı zamana denk geliyor ve müşterilerin elektrikli araçlara ilgi duymalarına rağmen Tesla'dan uzaklaştığını gösteriyor. Tesla'nın hisseleri de bir darbe aldı, Aralık 2024'teki 488,54 dolarlık zirveden Mart ayı başında 240 doların altına neredeyse %50 düştü ve piyasa değeri geçen Kasım ayından bu yana ilk kez 1 trilyon doların altına düştü.

Birçok analist, Tesla CEO'su Elon Musk'ın Donald Trump yönetimindeki pozisyonu ile Tesla'nın son dönemdeki mücadeleleri arasında bir bağlantı kurdu.

Futurism'den Frank Landymore, "Gerçekten önemli olan, Tesla'nın kötü performansının elektrikli otomobiller için umut vadeden bir dönemde gerçekleşmesi," dedi. "Yeni EV'ler, genel yeni araç kayıtlarının %3 düşmesine rağmen Ocak ayında %34 artarak 124.341 üniteye ulaştı."

Satışlardaki bu değişiklik neden önemli?

Sonuçlar politik alanın ötesine geçiyor. Markaya olan güvenin azalmasıyla birlikte, Tesla'ların küresel olarak yeniden satış değerine olan etkisi hala bilinmiyor.

Tesla'nın büyümesindeki yavaşlama, EV pazarındaki satışları etkileyebilecek yaygın bir sorun da yaratabilir. Şirket, EV'leri ortak pazarda ulaşılabilir kılmada etkili olduğu için, sektördeki herhangi bir yavaşlama kirli yakıt kirliliğini azaltma çabalarını geciktirebilir.

EV'ler açıkça kendi kirlilik paylarına neden olsa da, Recurrent, şebekeden ortalama miktarda güç çeken EV'lerin benzinli arabaların yaklaşık yarısı kadar karbon kirliliği ürettiğini tahmin ediyor.

Tesla'nın büyüyen sorunu hakkında ne yapılıyor?

Tüketiciler, bireysel düzeyde çeşitli alternatifleri ve çözümleri keşfedebilirler.

Bir seçenek, bir sonraki arabanızı bir EV yapmaktır. Tesla sağlam bir temel oluşturmuş olsa ve modellerinin çoğu, araçları nesnel olarak değerlendirirken otomobil uzmanları ve alıcılarından mükemmel yorumlar alsa da, EV pazarının genişliği açıktır.

Şu anda yeni veya kullanılmış bir Tesla satın almak, bulunduğunuz bölgedeki fiyatlara bağlı olarak iyi bir değer olabilir, ancak EV pazarındaki artan rekabet, genel olarak daha ucuz seçeneklerin ortaya çıkmasına yol açtı.

Kaynak: TCD

 

 

 

Yeni nesil deniz suyu pilleri 380 bin şarj döngüsüne dayanabiliyor ve Li-ion pillerin yerini alabilir

Yenilenebilir enerjiye olan talep yoğunlaştıkça, etkili elektrik depolama çözümlerine olan talep giderek daha kritik hale geliyor.

Elektrikli araçlarda ve taşınabilir elektronik cihazlarda yaygın olarak kullanılan mevcut lityum iyon piller sınırlarına ulaşıyor.

Alberta Üniversitesi'nde kimya mühendisliği profesörü olan Xiaolei Wang'a göre, bu piller elektrik şebekesi için gereken büyük ölçekli enerji depolaması için pek uygun değil.

380 bin şarj döngüsüne dayanıyor

Wang ve araştırma ekibi, pil teknolojisine yönelik yenilikçi bir yaklaşıma odaklanıyor: elektrolit olarak deniz suyunu kullanan şebeke seviyesinde sulu piller.

Saskatchewan Üniversitesi'ndeki Canadian Light Source ile iş birliği yapan bu yaklaşım, geleneksel lityum iyon pillere göre daha güvenli, daha uygun fiyatlı ve çevre dostu alternatiflere yol açabilir.

Sulu piller, esas olarak elektriğin dışarı aktığı pil bileşenleri olan anotlar için uygun malzemelerin bulunmaması nedeniyle geliştirilme aşamasında engellendi.

Ancak Wang'ın ekibi, yeni bir anot malzemesi türü geliştirerek bu zorluğun üstesinden geldi.

Bu malzeme, polimer nano levhaları karbon nano tüplerle birleştirerek deniz suyunda bulunanlar da dahil olmak üzere çeşitli iyonları depolayabilmesini sağlar.

Bu yeni anot tasarımının temel avantajlarından biri, önemli ölçüde daha yüksek bir enerji depolama kapasitesi sağlayan kalınlığıdır.

Bu anotlar inanılmaz derecede dayanıklıdır ve bazen 380.000 şarj döngüsüne kadar dayanır.

Wang, bunların hızlı şarj ve deşarj veya düşük sıcaklıklar dahil olmak üzere aşırı koşullarda da verimli bir şekilde çalışabildiğini belirtiyor.

Yeni deniz suyu pil teknolojisi

Canadian Light Source'daki gelişmiş senkrotron ışık tesisinin önemi yeterince vurgulanamaz.

Bu tesis, anot malzemesinin mikro yapısını analiz etmede ve elektrokimyasal özelliklerini anlamada çok önemliydi.

Wang, "Başarımız büyük ölçüde CLS tarafından sağlanan kaynaklara bağlıdır" diyor.

Bu yeni teknolojinin potansiyel etkisi önemlidir. Bu yenilikçi anoda dayalı sulu piller, daha geniş enerji depolama çözümlerine olanak tanıyarak yenilenebilir enerji kullanım potansiyelini artırabilir.

Wang, Kanada'nın yenilenebilir enerji kaynakları açısından zengin olduğunu vurguluyor. Bu yeni pil teknolojisi bu enerjiyi etkili bir şekilde yakalayıp depolayabilirse, herkes için güvenilir, daha güvenli ve daha erişilebilir enerji depolama seçeneklerine yol açabilir.

Dünya daha sürdürülebilir enerji kaynaklarına doğru kayarken yeni pil teknolojileri geliştirmek çok önemlidir.

Güneş ve rüzgar gücü kaynaklarından üretilen enerjinin güvenilir bir şekilde depolanması, özellikle bu kaynaklar elektrik üretmediğinde, istikrarlı bir enerji tedariki sağlamak için çok önemlidir.

Wang'ın araştırması, lityum iyon pillerin sınırlamalarından uzaklaşarak pil teknolojisinde önemli bir adım atılmasını temsil edebilir.

Bu yeni sulu piller, deniz suyuyla çalışabilen malzemelerden yararlanarak gelecekteki enerji depolama ihtiyaçlarını karşılamak için daha uygun olabilir.

Sulu piller üzerine devam eden araştırmalar, enerji manzarası için bir oyun değiştirici olabilir.

Wang gibi ekipler bu teknolojiyi geliştirmek ve ölçeklendirmek için çalışırken, daha temiz, daha verimli bir enerji sisteminin vaadi daha ulaşılabilir hale geliyor.

Yenilikçi pil çözümleri, yenilenebilir enerjinin baskın olduğu bir gelecekte bu dönüşümü kolaylaştırmada kritik bir rol oynayacaktır.

Kaynak: IE

BYD'nin 5 Dakikada EV Şarj Etme Atılımı Açıklandı

Çin, elektrikli araçlar söz konusu olduğunda ABD'yi kesinlikle geride bırakmaya devam ediyor. Ayrıca: Cadillac Escalade IQ kullanıyoruz.

İyisiyle kötüsüyle, çoğu sürücü hala benzin istasyonu paradigmasına bağlı. Biliyorsunuz, arabayı neredeyse boşalana kadar sürün, sonra bir benzin istasyonuna gidin ve deponuzu doldurun. Elektrikli araç uzmanları, şarj edebileceğiniz birçok farklı yolun yeni olasılıklar açtığını bilir, ancak çoğu insan için bir EV'nin bir benzinli araç kadar hızlı "dolamayacağı" fikri anında anlaşmayı bozar.

Bunun için onları suçlamıyorum. Modern EV'ler daha yeni ana akıma girmeye başlıyor ve biz bir asırdır benzinli araç deneyimi yaşıyoruz. Yine de ABD ve Avrupa'daki kamusal şarj deneyimi her geçen yıl daha iyi ve daha hızlı hale gelse de, Çin'in EV sektörü ışık yılları önde.

Plugged-In Podcast'in bugünkü bölümünde, sunucu ortağım Tim Levin ve ben şarjla ilgili iki konuyu ele alıyoruz. Birincisi, BYD'nin beş dakikalık DC hızlı şarjında belirgin atılımı, bu sadece 38.000 dolar civarında fiyatlandırılmış iki yeni EV ile başlıyor. Bu teknoloji tüm dünyada manşetlere çıktı ve birçok yatırımcının Batılı otomobil üreticilerinin Çin'i yakalayıp yakalayamayacağından şüphe etmesine yol açtı.

Ardından, Tesla sahibi değilseniz, Amerikan DC kamu hızlı şarj deneyiminin hala harika olmadığını söyleyen bir Consumer Reports çalışmasına geçiyoruz. Şok edici, biliyorum.

Birçok ağ daha iyi hale gelirken, Shell Recharge gibi bazıları o kadar kötü performans gösteriyor ki bazen petrol şirketlerinin bir tür karşı EV operasyonunun parçası olup olmadıklarını merak ediyoruz. (Bunu söylerken şaka yapıyorum. Çoğunlukla.)

Son olarak, Tim'in yeni Cadillac Escalade IQ hakkındaki izlenimlerini alarak bitiriyoruz. Bunu söylediğimiz için EV hayranları olarak kendimizi kötü hissediyoruz, ancak ikimiz de Escalade'i seviyoruz. Büyük, kontrol sahibi ve konfor açısından rakipsiz. Neyse ki, artık tüm bu hitleri çalan bir elektrikli versiyonu var, ancak daha iyisini çalıyor - eğer bu ayrıcalığı satın alabilirseniz.

Podcast'imiz bugün ilerleyen saatlerde InsideEVs YouTube kanalında ve ayrıca tüm büyük ses platformlarında mevcut: Apple Podcasts, Spotify ve iHeart Radio. Her cuma yeni bölümler yayınlanıyor.

Henüz yapmadıysanız, lütfen abone olun ve bize bir inceleme bırakın. İzlediğiniz için teşekkürler!

Kaynak: InsideEVs

 

 

Katı Hal Pilleri (Solid-State Batteries) Çabaya Değmeyebilir

Katı hal pilleri genellikle enerji depolamanın kutsal kasesi olarak tanımlanmıştır. Elektrikli araçlarda bu teknoloji daha uzun menzil, daha hızlı şarj ve çok daha fazla güvenlik vaat ediyor; kişisel ulaşımı devrim niteliğinde değiştirebilecek büyük avantajlar. Çok sayıda şirket - otomobil üreticileri, tedarikçi firmalar ve akademisyenler - geleceği güçlendirmek için ekonomik olarak uygulanabilir, seri üretilebilir katı hal pilleri geliştirmek için çabalıyor, ancak tüm bu çabalar boşa gidebilir.

Mutlaka Büyük Bir Fark Değil

BYD, ultra hızlı şarjla dünyayı şaşırttı. Bir şarj ağı CEO'su "daha hızlı her zaman daha iyi değildir" diyor.

Çinli otomobil üreticisi BYD, bu ay yeni nesil elektrikli otomobilleri için gülünç derecede hızlı şarj sürelerini duyurduğunda dünyayı şok etti. BYD, bu araçların 1.000 kilovat şarj gücünü kabul edeceğini söylüyor; bu, tipik bir Tesla'dan yaklaşık dört kat daha fazla güç anlamına geliyor ve bu da 250 mil menzil için beş dakika kadar kısa şarj sürelerine yol açıyor.

Yıllardır EV dünyasında şarj sürelerinin daha fazla alıcı çekmek için daha hızlı olması gerektiği açıktı. Ancak Mercedes-Benz High-Power Charging CEO'su Andrew Cornelia, bu hafta InsideEVs Plugged-In Podcast'inde yaptığı bir röportajda beş dakikanın aşırı olabileceğini söyledi.

"Bu inanılmaz bir atılım. Sektör de bunu izleyecek," dedi. "Bununla birlikte, daha hızlı her zaman daha iyi değildir."

Günümüzde, ana akım EV'lerin çoğu, yeterince güçlü bir DC hızlı şarj istasyonunda önemli miktarda şarj elde etmek için 15 ila 40 dakika arasında bir süreye ihtiyaç duyuyor. Bir karayolu gezisinde birkaç yüz mil otoyol sürüşü için yeterli enerjiden bahsediyoruz. Cornelia, daha hızlı şarj olan arabalar geliştirmenin önemli olduğunu, ancak sektörün aslında göründüğünden çok daha yakın olduğunu söylüyor.

"Beş dakikada şarj etmemiz gerekiyor mu? Cevap muhtemelen hayır, çünkü aslında benzin deponuzu doldurmak için ortalama bekleme süresi yaklaşık 10 ila 12 dakikadır," dedi. "Aslında çözmeye çalıştığımız sayı bu."

Mercedes Yüksek Güçlü Şarj İstasyonları

Bu mantıklı. Bir benzin deposunu doldurmak sadece üç veya beş dakika sürebilir, ancak insanlar genellikle bir kahve veya birkaç çizik de alırlar. (Bu, bence, arabanızı pompaya park etmek gibi affedilemez bir eyleme yol açar. Ancak bu başka bir hikaye.)

Ayrıca, insanların şarj süreleri hakkında tamamen yanlış düşündüklerini savunuyor. Mesele, şarjı her zaman mümkün olduğunca hızlı hale getirmek değil; daha ziyade, şarj süresini yaptığınız durağa veya aktiviteye uydurmak. Sonuçta, EV'lerin en büyük artılarından biri, beş dakika veya beş saat olsun, park edildikleri her an fişe takılıp enerjiyi emebilmeleridir.

Aşırı bir örnek vermek gerekirse, 1.000 kilovatlık şarjın bir ev garajı için mantıklı olmayacağını, çünkü zaten orada her zaman birkaç saat park halinde kalacağınızı söylüyor.

"Bir sinema salonuna gittiğinizde, yine de 1.000 kilovatlık şarja ihtiyacınız olmaz. İki saatlik bir bekleme süresine uyan bir şeye ihtiyacınız olur," dedi. "Bir kahve dükkanına gittiğinizde, belki daha hızlı bir şey istersiniz, ancak yine de girip çıkmak için 15 dakikalık bir duraklama olur."

Cornelia, beş dakikalık şarja gelince, "bunun gerçekten mantıklı olduğu sınırlı sayıda kullanım durumu var," dedi.

Mercedes-Benz ABD'nin Sandy Springs, Georgia'daki merkezindeki Mercedes-Benz Şarj Merkezi.

Elbette, Mercedes-Benz Yüksek Güçlü Şarj, şarj duraklarını olabildiğince hızlı ve zahmetsiz hale getirmeye odaklanıyor. ABD'de satılan hemen hemen her EV için fazlasıyla yeterli güç sağlayan 400 kW'lık duraklar kullanıyor.

Ayrıca, Cornelia'nın buradaki argümanından da tahmin edebileceğiniz gibi, şirket sürücülerin arabaları dolar dolmaz bir süre meşgul olacakları yerlere şarj cihazları yerleştirmeye büyük önem veriyor. Starbucks ve süper büyük benzin istasyonları zinciri olan Buc-ee's gibi perakendecilerle anlaşmalar imzaladı.

Yine de, EV şarjının gelecekteki potansiyelini gösteren bir mikrofon bırakma anı olarak, BYD'nin duyurusunun çok değeri var, dedi Cornelia.

"Bu önemli. Şarjın varsayımsal olarak ve belirli kullanım durumlarında bu çıkışta ve bu hızda güç sağlayabileceği mesajını yaymak önemli," dedi. "Ancak baskın kullanım durumu bu değil."

Kaynak: InsideEvs Global

 

 

Norveçli bilim insanları, EV menzilini ve verimliliğini artırmak için daha hafif kablolar geliştirdi

Elektrikli araçlar (EV'ler), ulaşımın bugününü ve geleceğini değiştirmeyi vaat eden bir mühendislik başarısı üretmek için çeşitli teknolojik yenilikleri bir araya getiriyor.

Çoğu alanda geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araçlardan daha iyi performans gösterseler de menzil ve enerji verimliliği konusunda zorluk çekiyorlar. Bu iki faktörü iyileştirmek, EV'lerin farklı yönlerinde yenilik gerektiriyor; bunlardan biri de ağırlık.

Norveç'teki SINTEF (Endüstriyel ve Teknik Araştırma Vakfı) ve NTNU'daki (Norveç Bilim ve Teknoloji Üniversitesi) araştırmacılar, EV'lerde kullanılan iletkenlerin ağırlığını azaltmak için çalışarak bu zorluğun üstesinden geliyorlar.

Bir aracın (EV veya ICE) ağırlığı, sırasıyla elektrik ve yakıt şeklinde çalışması için ihtiyaç duyduğu enerji miktarını doğrudan etkiler.

EV'lerdeki bakır kablolama gibi bileşenler, binek araçlar ve otobüsler için sırasıyla 83 ila 369 kg (veya 183-814 lbs) arasında ağırlıkta olabilir.

Bu ağırlık, bir EV'nin toplam ağırlığının küçük bir kısmı olsa da, araştırmacılar küçük artımlı değişiklikler yapmanın EV'lerin genel performansını etkileyebileceğine inanıyor.

Metalleri karıştırma

Bakır, maliyeti, bulunabilirliği, dayanıklılığı, iletken özellikleri ve işlenebilirliği nedeniyle en yaygın kullanılan iletkendir ve gerekli şekillere bükülmesine olanak tanır.

Ancak, ağırlık katkısı, EV'lerin menzilini ve verimliliğini etkiler ve bu da yaygın EV benimsenmesi için sınırlayıcı faktörlerdir.

Araştırmacılar, bir EV'deki bazı bakır bileşenlerini bakırla benzer iletken özelliklere sahip ve eşit derecede işlenebilir olan alüminyumla değiştirerek sorunu çözmeyi öneriyorlar.

Ek bir avantaj, alüminyumun bakırdan çok daha hafif olması ve alüminyumun bakırın üçte biri kadar yoğunluğa sahip olmasıdır.

Alüminyumu dahil etmenin zorluğu, yüksek sıcaklıktaki kaynak yöntemlerinin metallerin iletkenliğini etkilemesi ve bunların karışmasına ve orijinal metallerden daha zayıf iletkenliğe sahip kırılgan metaller arası bileşikler oluşturmasına neden olmasıdır.

Araştırmacılar, yüksek kaliteli hibrit iletkenler oluşturmak için alternatif bir yöntem olarak soğuk kaynaklamayı araştırdılar. Bu yöntem, geleneksel kaynak yöntemlerinden çok daha düşük sıcaklıklar kullanır ve zayıf iletken bölgeler oluşturma olasılığını azaltır.

Umut verici sonuçlar

Araştırmacılar, NTNU'da geliştirilen Hibrit Metal Ekstrüzyon ve Bağlama veya HYB adı verilen patentli bir teknik kullanır.

HYB yöntemi, mekanik basınç ve sürtünme kullanarak bakır ve alüminyumun arayüzlerinde ince ve yavaş büyüyen intermetalik bağlar oluşturur.

Bu daha iyidir çünkü hibrit iletkenin elektriksel ve mekanik özellikleri değişmeye daha az eğilimlidir. Bu nedenle araştırmacılar, her biri EV içindeki konumuna bağlı olarak farklı bir role sahip farklı segmentler içeren bir iletkene sahiptir.

Araştırmacılar, arayüzü incelemek ve özelliklerini doğrulamak için çeşitli elektron mikroskobu biçimleri kullanıyorlar.

İlk sonuçlar, HYB tekniğinin bakır ve alüminyum arasında diğer kaynak tekniklerinden daha güçlü bağlar oluşturmasıyla umut vadediyor.

Umut vadeden sonuçlara rağmen, araştırmacılar hala birkaç zorlukla başa çıkmak zorunda.

Saf alüminyum, bakırdan mekanik olarak daha zayıftır. Bu, alaşımlar oluştururken mukavemetlerini artırabilseler de daha yüksek sıcaklıklara duyarlı oldukları ve kaynaklandıklarında zayıfladıkları anlamına gelir.

SINTEF'ten Jørgen A. Sørhaug bir basın bülteninde "Ayrıca, bu mukavemet azalmasının atom ölçeğinde neden kaynaklandığını ve alaşımları ısıyı daha iyi tolere edebilecek şekilde nasıl iyileştirebileceğimizi araştırdık" dedi.

Norveç'teki Etki

Bu çalışma, dünyanın en yüksek EV benimseme oranlarından birine sahip olan Norveç'teki EV endüstrisi için önemlidir. 2024 yılında, yeni otomobil satışlarının yaklaşık %89'u tamamen elektrikliydi.

Daha hafif araçlarda, bu doğrudan tüketici araçları için en önemli faktörlerden biri olan daha uzun bir menzile dönüşecektir.

Bu etki ticari taşımacılığı da etkileyecek ve menzillerini ve verimliliklerini iyileştirerek elektrikli otobüsleri ve kamyonları daha uygulanabilir hale getirecektir.

"Kaynak geometrisini mikro yapılandırarak ve optimize ederek, arayüzlerde mukavemeti ve iletkenliği iyileştiren bir nano yapı oluşturacağız.

Bu özellikle Corvus Energy'nin pil sistemlerinde bulunanlar gibi elektrik uygulamaları için geçerlidir," dedi NTNU'dan Randi Holmestad basın bülteninde.

Kaynak: IE

 

 

Sony Otomobili Geldi – Tesla'dan Daha İyi mi? - AFEELA

Sony ve Honda bir araba üzerinde işbirliği yaptı... siz ne düşünüyorsunuz?

Birçok özelliğini beğeniyorum ama beni iki kere düşünmeye iten bir şey var.

 

Honda 0 serisi