Search the Community
Showing results for tags 'motor'.
Found 3 results
-
Böyle Bir Motor Görmediğinize Eminim..!
-
Daha Derin Bakınca: Mazda içten yanmalı motorları nasıl değiştiriyor? Mazda, Skyactiv-X Spark Kontrollü Sıkıştırma Ateşleme (SPCCI) motorunu geliştirdiğinde, Nikolaus Otto’nun yaklaşık 150 yıl önce canlandırdığı ilk tiyatronun hayata geçmesinden bu yana en zor kavramlardan birini geliştirdi. Niye ya? Benzinin kıvılcım yerine sıkıştırılarak dizelle aynı şekilde tutuşması, uzun süredir bir mühendislik kabı olmuştur. Otomatik Ateşleme, Kombine Yanma Sistemi ve Benzin Sıkıştırma Ateşlemesi, aynı konsepti mükemmelleştirmeye çalışan diğerleri tarafından benzer geçmiş projeler için kullanılan isimlerdir. Bunların arkasındaki temel kavram için uygun isim (SPCCI dahil) Homojen Şarj Sıkıştırma Ateşlemesidir (HCCI). HCCI motorlarda, yakıt yanma odasında eşit şekilde - homojen şekilde karışır. Supercharger benzeri bir pompanın sağladığı ekstra hava ile de yağsız. Sıkıştırma ateşlemesi, yeterince hava sıkıldığında ısınması gerçeğinden yararlanır (bisiklet pompasının ucunu baş parmağınızla kapatmayı deneyin). Kıvılcısız mazotların nasıl çalıştığı ve neden benzine göre daha yüksek bir sıkıştırma oranına ihtiyaç duyduklarının - ve bazılarının HCCI konseptini benzin ve dizel motor teknolojisinin birleşmesi olarak faturalandırmasının nedeni budur. Ama neden rahatsız ediyor ve avantajları neler? Bol, birçok sanayi guruları göre. HCCI tarafından yakıldığında, yakıt hava akımı yanma odası boyunca bir bütün olarak tutuşur. Geleneksel bir ateşlemeli benzinli motorda, bujide yakıt ateşlenir ve ardından bir alev cephesi boyunca yayılır. Bunu HCCI yöntemiyle yapmanın faydaları arasında daha az yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu ve daha az azot oksit (NOx) bulunur. 2001 yılında, Lotus Mühendislik, Mazda ile aynı hedefe ulaşmak için motora tekrar giren sıcak egzoz gazları tarafından yakıtın ateşlendiği bir sistem geliştirdi. Ricardo ayrıca araştırma motorları üretti ve 2007'de Volkswagen, FSI benzinli bir motora dayanan prototip Benzinli Sıkıştırma Ateşleme motorunu gösterdi. Lotus konsepti gibi, yakıtı ateşlemek için yüksek seviyelerde egzoz gazı devridaimi (EGR) kullandı. Sıcak egzoz gazları kullanan HCCI, kullanılan yakıtın daha az olması nedeniyle yalnızca motor fazla yük altında olmadığında çalışabilir. Başlangıç ve tam güç için, geleneksel bir kıvılcım ve ikisi arasında elde edilmesi zor olan pürüzsüz bir şalter gerekiyordu. SPCCI hile gibi gelebilir - sonuçta hala bir kıvılcım içerir. Ancak fark, doğrudan bujinin etrafına enjekte edilen küçük, yakıt bakımından zengin bir 'patlayıcı' yükünü ateşlemek için kullanılır. Odanın geri kalanı yüksek sıkıştırma ile tutuşma eşiğine getirilen zayıf bir yük içerir. Patlatıcı yük kıvılcım ile ateşlendiğinde, genleşen ateş topu kendiliğinden yanması için ana yük üzerinde yeterince fazla baskı yaratır. Ödeme, SPCCI’nin motor tamamen dörtnala giderken çalıştığı ve sadece yumuşak bir konsolun olmadığı durumlarda çalışıyor - yani normal sürüş sırasında. Bu ve önceki kavramlar arasındaki fark, yanmanın garantili ve kararlı olmasıdır. Bir dahi kıvılcım olduğunu söyleyebilirsin. Yağsız yanık nedir? Yağsız yanma sadece çok fazla hava ve daha az yakıt demektir. Benzinli bir motorda, yakıtın tamamen yanmasını sağlamak için mükemmel karışım, yakıttan birine 14,6 kısım havadır (14,6: 1). Skyactiv-X motorunda, gücü artırmak için değil, 29.4: 1'den daha fazla yağsız yanacak kadar hava sağlamak için motorun önünde Rootes tipi süper şarj cihazı bulunur. Çeviri: Google Alıntı: Jesse C -
Dünyanın En İyi 10 Motoru WardsAuto 2019 için en iyi 10 motorun listesini çıkardı. İlk 10, geleneksel benzinli ve dizel motorların yanı sıra yakıt hücresi, elektrik ve hibrid tahrik sistemleri içerir. Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai ve RAM gibi toplu pazarlar markaları, BMW, Infiniti ve Lexus gibi lüks markalarıyla yedi sırayı aldı. Yalnızca ABD'de satılmakta olan ve 64.000 $ 'dan düşük taban fiyatına sahip otomobillere monte edilen yeni veya önemli ölçüde yeniden tasarlanmış motorlar veya tahrik sistemleri uygundur. WardsAuto geçenlerde dünyadaki en iyi motorların yıllık toplanmasının en son ve 25. basımını yayınladı. Her zamanki gibi, 2019 kazananları dizel kamyon motorlarından hidrojen yakıt hücreli tahrik ünitelerine kadar uzanan eklektik bir demet. Drew Winter, "Bir yakıt hücresi vagonu ve bir akü EV'nin listeyi iki iri yarı V-8 ve sofistike 4 silindirli bir motorla değişken sıkıştırma sıkıştırmasıyla aynı yıl yapacağını asla göremeyeceğimi düşünmedim." WardsAuto kıdemli içerik direktörü, kazananları açıklayan bir hikayede söyledi. Chevrolet, Ford, Honda, Hyundai ve RAM gibi toplu pazarlar markaları, BMW, Infiniti ve Lexus gibi lüks markalarıyla yedi sırayı aldı. Winter, "Otomobil üreticileri ve güç aktarma mühendisleri farklı yönlere itiliyor: Dünyadaki hükümetler düşük emisyon ve elektrifikasyon isterken, müşteriler her ihtiyacını ödün vermeden karşılayan araçları istiyorlar." "Bu yılın listesinin endüstrinin her iki talebi de ustaca yerine getirme yeteneğini temsil ettiğine inanıyoruz." Devamını oku: Rolls-Royce CEO'su, şirketinin ultra lüks araçlarının satışları için nasıl tüm zamanların yeni rekorunu kırdığını ortaya koyuyor. Sonuçları Aralık ayında yayınlayan Wards’a göre, yalnızca ABD’de satılabilen ve taban fiyatı 64.000 ABD dolarının altında olan arabalara yerleştirilen yeni veya önemli ölçüde yeniden tasarlanmış motorlar veya tahrik sistemleri uygun. Ek olarak, bir önceki yılın kazananlar da unvanlarını korumaya hak kazanırlar. 2019 yılında, yayın görevlileri tarafından gerçek hayatta, yolda, arabada ve mümkün olduğunda yarış pistlerinde, toplamda 39 aday ilerledi. Her motor veya tahrik sistemi beygir gücü, tork, karşılaştırmalı özellikler, gürültü azaltma, yakıt ekonomisi ve yeni teknolojinin uygulanması üzerine derecelendirilir. İşte 2019 için kazanan 10 Motor: alfabetik sıraya göre: