media

Forumları inceleyip farklı kriko noktalarına baktıktan sonra, ön tekerleklerin yerini karşılıklı olarak değiştirmek (rotasyon yapmak) istedim. İçten yanmalı motorlu (ICE) XC40 ile elektrikli (EV) modelin kriko noktalarının farklı olduğu açıkça görülüyor. Volvo'nun kullanım kılavuzunda belirttiği tek kriko noktaları, gövde sacı birleşim yerlerindeki (pinch weld) dört noktadır. Bu durum, bir tarafta hem hidrolik krikoyu hem de kriko sehpasını aynı noktada kullanıp ardından diğer tarafı da başka bir sehpayla kaldırmam için yeterli alan sağlamıyor. Aracın alt kısmı, şimdiye kadar gördüğüm hiçbir şeye benzemiyor. Tamamen pürüzsüz; sadece alüminyum ve plastik koruyucu kaplamalar var. Böyle bir alt yapıya sahip araçta asla paslanma sorunu yaşanmaz. Ama... tekrar kriko noktalarına dönelim. Neresi ve nasıl? Ana şasinin bir parçası olan ve ön tarafta, gövde sacı birleşim yerlerinin biraz daha iç (veya ön) kısmında bir taraftan diğerine uzanan, güçlendirilmiş çelik bir şerit buldum. Burası, hidrolik krikom için yeterince sağlam bir kaldırma noktası gibi görünüyordu. Planım şuydu: Bu noktayı kullanarak aracı kaldıracak, ardından araya koruyucu bir bez koyarak kriko sehpasını gövde sacı birleşim yerinin altına yerleştirecektim. Sonra aynı işlemi diğer tarafta da yapacaktım. Tek zorluk şuydu: Hidrolik krikonun o metal şeride ulaşacak kadar içeri girebilmesi için yeterli boşluğu sağlamak adına, aracı kendi yaptığım rampaların üzerine çıkarmam gerekiyordu. Görev başarıyla tamamlanmıştı ancak merakıma yenik düştüm ve harika bir şey keşfettim... Köşelerde, servislerin kullanımı için tasarlanmış dört gizli kriko noktası! Ön taraftakiler kolayca çıkarılabilen plastik kapakların (sadece aşağı çekmeniz yeterli) ardına gizlenmiş; arka taraftakiler ise dört adet Torx T30 vida ve bir adet "pime bastırıp çekme" yöntemiyle sökülen, tekrar kullanılabilir klipsle tutturulmuş daha uzun yan şerit kapakların altında yer alıyor. Kapaklar çıkarıldığında, gayet düz bir yapıya sahip olan bu dört kriko noktası ortaya çıkıyor; bunlar ister destek ayağı (kriko sehpası) ve araya yastıklama amaçlı bir tahta parçasıyla, ister tekerlekli hidrolik kriko ve gerekirse uzatma amaçlı bir tahta parçasıyla kullanım için mükemmel bir yapı sunuyor. Görünüşe göre Volvo burada harika bir iş çıkarmış. Bunlar, şimdiye kadar sahip olduğum araçlar arasındaki en iyi kriko noktaları. Ayrıca, tekerlekli krikoyu araç gövdesinin altındaki sac birleşim yerlerinde (pinch welds), destek ayaklarını ise bu özel kriko noktalarında kullanma (veya tam tersini yapma) imkanı da sağlıyor. Bunların gerçekten iyi kriko noktaları olduğunu teyit edebilirim; çünkü fotoğraflarımdan da göreceğiniz üzere, geçmişte Volvo tarafından kullanıldıkları açıkça belli oluyor. Muhtemelen stabilite sağlamak amacıyla deliklere oturan pimlere sahip servis liftleri kullanıyorlar. Ben ise orada sadece bir tahta bloğu kullanacağım. Umarım bu bilgiler, kendi aracının bakımını kendisi yapmak isteyen (DIY) meraklıları harekete geçirmeye yardımcı olur. Sahip olduğum diğer Volvo modellerinde olduğu gibi, bu araç için de incelikleri öğrenen ve paylaşan canlı bir DIY topluluğu oluştuğunu görmeyi isterim. Bir noktada, servis kılavuzundaki bazı bilgileri kaydedebilmek için üç günlüğüne VIDA sistemine abone olmayı planlıyorum. Keşke daha iyi bir yol olsaydı...

Güzel soru... Yani, eski benzinli araçlarda aracı ön traversin veya arka diferansiyelin (sabit akslı modellerde) altından krikoyla kaldırırdık; ancak fotoğraflarda da fark ettiğin üzere, kriko kaldırma noktaları aslında kriko sehpalarını yerleştirmek isteyeceğin yerlerle aynı. Tek bir noktadan kaldırdığında aracın o tarafının tamamen yükseldiğini görebilirsin; bu da o taraftaki diğer uca sehpa koymana olanak tanır ama aslında pek de işe yarar bir yöntem sayılmaz. Neyse ki garajımda iki sütunlu bir araç lifti var, o yüzden benim açımdan bir sorun olmuyor.

Hayır; tamamen elektrikli Volvo XC40 Recharge'ın Dört Tekerlekten Çekişli (AWD) versiyonunda bile, dört lastiğin tamamını aynı anda değiştirmeniz hâlâ gerekmiyor. Geleneksel, benzinli ve AWD bir araçta; mekanik bir şaft ve fiziksel bir orta diferansiyel, ön ve arka aksları birbirine kilitler. Bu eski sistemlerde, lastik çapındaki ufak bir farklılık bile diferansiyelin sürekli çalışmasına neden olur; bu da ciddi mekanik aşırı ısınmaya ve arızalara yol açar. XC40 Recharge AWD ise tamamen farklı bir prensiple çalışır. XC40 Recharge AWD Neden Farklı? Dijital AWD, Mekanik Bağlantı Yok: AWD sisteminiz, tamamen birbirinden bağımsız iki elektrik motorundan oluşur: biri ön aksta, diğeri ise arka aksta yer alır. Bu motorları birbirine bağlayan fiziksel bir şaft veya orta diferansiyel bulunmaz. Bilgisayar Kontrollü Hız: Aracın dahili bilgisayarları, AWD sistemini dijital olarak yönetir. Bilgisayarlar, her bir motorun gücünü ve hızını anlık olarak ve birbirinden bağımsız şekilde ayarlar; bu sayede, ön ve arka akslar arasındaki lastik çapı farkları ufak boyutlarda kaldığı sürece, herhangi bir mekanik zorlanma olmaksızın bu farklara kolayca uyum sağlanır. Aslında Yapmanız Gerekenler Elektrikli AWD sistemi, dört lastiğin birbirine tamamen kusursuz bir şekilde eşleşmesi gerekliliğini ortadan kaldırdığı için, yalnızca şu kurallara uymanız yeterlidir: Aynı Aks Üzerindeki Lastikleri Çift Olarak Değiştirin: XC40 Recharge AWD modelinizde "kademeli lastik düzeni" (arkada daha geniş lastikler) kullanıldığı için, değişim yapacağınız aks üzerindeki lastikleri çift olarak (her iki ön veya her iki arka lastiği) değiştirmeniz gerekir. Bu uygulama, söz konusu aks üzerinde çekiş gücünün, frenleme davranışının ve stabilite kontrolünün kusursuz bir şekilde eşleşmesini sağlar. Tek Lastik Değişimi İstisnası: Eğer aynı aks üzerindeki diğer lastik neredeyse "yepyeni" durumdaysa —yani diş derinliği, sıfır bir lastiğin diş derinliğine 2/32 inç (yaklaşık 1,6 mm) sınırları dahilinde yakınsa— yalnızca tek bir lastiği değiştirmeniz mümkündür. "VOL" Sertifikalı Lastikleri Tercih Edin: Yeni lastiklerinizin yanak kısmında yer alan "VOL" işaretini mutlaka kontrol edin. Bu işaret, lastiğin Volvo'nun kendine özgü mühendislik gereksinimlerini karşıladığını gösterir; bu gereksinimler arasında, ağır elektrikli araç (EV) bataryasının ağırlığını taşıyabilmek adına sunulan "ekstra yük" (XL) takviyesi ve kabin içi sessizliği korumak için lastik içine yerleştirilen akustik köpük gibi özellikler yer alır.

Bence aynı anda 2 tane olması sorun değil. Elektrik motorları sayesinde ön ve arka akslar arasında mekanik bir bağlantı bulunmuyor; bu nedenle herhangi bir sorun yaşanmaz.

Hayko Cepkin'den, kendisini hedef alan Cumhurbaşkanı Başdanışmanı Oktay Saral'a yanıt: 'Sağ ya da sol faşizmleri kafice yaşadım...'

Devam edelim mi... Hadi edelim.... Fenerbahçe'den Cihan Aydın tepkisi Fenerbahçe Yöneticisi Fethi Pekin, Kasımpaşa-Galatasaray maçını yönetecek olan hakem Cihan Aydın ile ilgili bir açıklama yayınladı. Trendyol Süper Lig'in 26. haftasında oynanacak olan Kasımpaşa-Galatasaray maçının hakemi Cihan Aydın, Fenerbahçe'nin tepkisine neden oldu. Fenerbahçe Yöneticisi Fethi Pekin, kulübün resmi internet sitesinden yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullandı: "Ligimizde yakın dönemde “En büyük Galatasaray” nicki ile hakem seminerine katılmış bir hakem, Süper Ligin 26. haftasında yarın Galatasaray maçı yönetecek. Bu gerçekten hareketle kamuoyuna soruyoruz; Türk futbol kamuoyunun, taraftarlık kimliğini tesadüfen öğrendiği bu hakemin, yarınki maçı tarafsız yönetmesi mümkün mü? Bu durum adil mi? Dünyanın herhangi bir liginde böyle bir durum söz konusu mu? Geçmişte formalarını giymiş Ryan Babel isimli futbolcunun, bugün gündemi sarsan “Hakemler bize yardımcı oluyor ve 3 puanı alıyorduk.” itirafları karşısında, bu kulübün sözde adalet bekçisi yöneticilerinin yorumu nedir? Şampiyonlar Ligi finali yönetmiş, kariyeri ile dünyanın en elit hakemleri arasında yer alan bir hakemin dahi günlerce tartışıldığı bu ortamda, gerçeklerden yola çıkarak sorduğumuz bu soruları tüm kamuoyunun dikkatine sunuyorum." Vay be şimdi ne olacak... hadi görelim Galatasaray bu maçı kaç farkla kazanacak görelim...

Hakemler yine iş başında Türkiye kupasında Galatasaray tur atladı nasıl mı Başakşehir'in antrenörüne kırmızı kart gösterdiler ve Galatasaray'a tur atlattılar... Hadi hayırlısı.

Hadi ya Okan Buruk'a bir maç ceza vermişler ama Mourinho'ya 4 maç. Biz ne günlere kaldık sanki PDFK Galatasaray taraftarı.... hadi bakalım...

Ağlamaya devam. Kötü futbolun nedenini buldular he he polisler sizi durdurdu...

Daha maç başlamadan ağlamaya başladı

Bu Sözcü gazetesinin Galatasaray Taraftarlığının artık cılkı çıktı Fenerbahçe 16'ya kalmış ama birinci sayfadan başlıkları şöyle İşte böyle dostlar bu gazetecilik değil. Ön plana çıkardıkları şey yine başka şeyler. Galatasaray kazansa anında başlık ne olur biliyorsunuz Galatasaray'ın adını yıldızlaştırırlar. Bu Fenerbahçe düşmanlığı nedir anlamış değilim. Sanki Fenerbahçe maçı kaybetmiş başka olaylara sarıyorlar. Gazete değil Galatasaray taraftarı

Galatasaray yabancı hakemlerden neden bu kadar korkuyor. Neden?

Ali Koç Açıklamalarında şöyle demiş: