Admin

Neden Muhtemelen Wi-Fi Yönlendiricinizi Bu Yerlere Koymamalısınız? Yavaş bir internet bağlantısı, e-postayı kontrol etmek veya web'de gezinmek gibi en basit görevleri sinir bozucu bir çileye dönüştürebilir. Ancak, planlarınızı yükseltmek veya yeni bir yönlendirici satın almak için internet servis sağlayıcınızı aramadan önce, mevcut kablosuz yönlendiricinizin en uygun konumda olduğundan veya en azından kötü bir konumda olmadığından emin olmak isteyeceksiniz. Bir profesyonel kurmuş olsa bile, sinyalin engellenemeyeceği daha merkezi bir konumda olduğundan emin olmak için konumunu ayarlamanız gerekebilir. Elektrik parazitinden montaj yüksekliğine kadar her şey bağlantınızı etkileyebilir. Gerçekçi olarak, bağlantınız kötü bir konumdaysa veya kablolar dekorunuzla çatışıyorsa, sorun değil, yönlendiriciniz için mutlak en iyi konumlar geçerli olmayabilir. Ancak öte yandan, evinizde kesinlikle kablosuz yönlendiricinizi ne pahasına olursa olsun kurmaktan kaçınmak isteyeceğiniz yerler vardır. Dolap veya Çekmece İçi Bir kablosuz yönlendiriciyi, gözden uzak kalacağı bir çekmeceye veya dolaba saklamak cazip gelebilir. Gerçekte, bu birkaç nedenden dolayı kötü bir fikir. Uzaklaştırmak, TechTarget'ın "bir vericiden alıcıya giden doğrudan yol ve bu yola düşebilecek engeller" olarak tanımladığı antenlerin görüş hattını engelleyecektir. Görüş hattına bir dolap kapısı gibi ek engeller yerleştirmek, genel sinyali zayıflatacak ve evinizde sivilceli sinyal alımına neden olacaktır. Yönlendiricinizi kapalı bir alanda tutmanın bir diğer dezavantajı, iyi havalandırılmamasıdır. Havanın yönlendiricinizin havalandırma deliklerinde dolaşmasını önlemek, cihazın sürekli olarak ısınmasına ve hatta aşırı ısınma noktasına gelmesine neden olur. Sık sık aşırı ısınan bir yönlendirici, normal sıcaklıkta çalışan bir yönlendiriciden çok daha önce başarısız olacaktır. Bu nedenle, kablosuz yönlendiricinizi açıkta bırakmak en iyisidir ve ısı önleme konusunda gerçekten proaktif olmak istiyorsanız, havalandırma deliklerinin tozu alınabilir veya periyodik olarak basınçlı hava ile üflenebilir. Bir Televizyonun veya Diğer Aletlerin Yakınında Bir kablosuz yönlendiriciyi bir televizyonun arkasına saklamayı düşünüyorsanız, lütfen yapmayın. Televizyonun arkası, bir yönlendirici için olabilecek en kötü konumdur çünkü televizyonun içindeki metalik bileşenler, antenlerin sinyalini ahşap, alçıpan veya duvar gibi ev yapımı malzemelerden çok daha fazla engelleyecektir. Televizyonlar, yalnızca yönlendiricinin sinyalini engellemenin yanı sıra, özellikle uygun şekilde korunmamış olanlar olmak üzere Elektromanyetik Parazit (EMI) üretebilir. EMI, kablosuz yönlendiricileri mahvedebileceğinden, onları televizyonlar da dahil olmak üzere diğer elektronik cihazlardan veya cihazlardan en az beş ila altı fit uzağa yerleştirmek iyi bir pratik kuraldır. Tüm haneler için beş veya altı fitlik bir mesafe pratik olmayabilir, ancak onları mümkün olduğunca birbirinden uzak tutun. Mikrodalga fırınlar, bazı Wi-Fi ağlarıyla aynı 2,4 GHz frekansında çalıştıkları için girişim söz konusu olduğunda televizyonlardan bile daha kötüdür. 5 GHz bandında çalışan Wi-Fi ekipmanı mikrodalga fırın kullanımından etkilenmez ancak 5 GHz Wi-Fi menzili daha kısadır. Her durumda bir mikrodalga fırının yanına bir yönlendirici yerleştirmekten kaçınmak muhtemelen en iyi uygulamadır. Bir Pencere Yanında Veya Yerde Kablosuz yönlendiriciler, görünür olsaydı daire gibi görünecek çok yönlü bir sinyal iletir. Bu, yönlendiricinizi bir pencerenin yanına koymanın temelde sinyalin yarısını dışarıda yayınlayarak boşa harcadığı anlamına gelir. Bir pencerenin yanında olmasa bile, evinizin veya dairenizin bir köşesine bir yönlendirici koymak, sinyalinin önemli bir miktarının boşa harcanabileceği anlamına gelir. Genel olarak konuşursak, yönlendiricinizi bir konuta ne kadar merkezi yerleştirirseniz kapsama alanınız o kadar iyi olur. Bunun yanı sıra, bağlantınız evinizin dışında alınamıyorsa, hassas bilgileri toplamak için Wi-Fi'nize haince erişen bilgisayar korsanlarından potansiyel olarak kaçınabilirsiniz. Mevcut ağ bağlantıları nedeniyle konumunuz sınırlıysa, uzun bir ethernet kablosu iyi bir yatırım olabilir. Son olarak, yönlendiriciler normalde sinyallerini aşağı doğru yayarlar, bu nedenle en iyi kapsama alanı için yönlendiricinizi mümkün olduğu kadar yükseğe monte edin. Yerden beş ila yedi fitlik bir mesafe idealdir, ancak en azından bir masa, masa veya kitaplık gibi yerden en az birkaç fit yukarıda tutmalısınız. Aşağıya doğru bir sinyal yolu, evinizde bir tane olduğunu varsayarsak, yönlendiricinizi bir bodrum katına koymamanızın nedenidir. Kaynak: SlashGear

Hubble Teleskobu Tehlikede ve Geleceği İçin Çok Kötü Görünüyor Sizin ve arkadaşlarınızın mükemmel bir fotoğrafının bir photobomb tarafından mahvolmasından daha kötü bir şey var mı? Pekala, kozmik düzeyde, yakın tarihli bir New York Times makalesinin, Hubble Teleskobu'nun diğer uydular tarafından nasıl foto bombalandığına dair endişeye işaret ettiğini hayal edin! Gökyüzündeki çizgiler standart veri azaltma teknikleriyle giderilebildiğinden, bu şu anda büyük bir anlaşma gibi görünmeyebilir, ancak uzun vadeli sonuçlar şaşırtıcıdır. Hubble Teleskopu, 30 yılı aşkın çalışmasında şimdiye kadar pek çok imkansız başarıya imza attı. Dünya'nın sadece 535 mil yukarısında asılı duran yüzen gözlemevi, 1995'te çekilen ve Hubble Teleskobu tarafından çekilen en ikonik fotoğraflardan biri olarak kabul edilen Yaratılış Sütunları gibi sayısız unutulmaz fotoğraftan sorumlu. Teleskopun göksel erişimi, dış uzay anlayışımızı ve evrenin sonsuz gibi görünen genişliğini genişletmekten sorumludur. Fırlatıldığı 1990 yılından bu yana, hem devletler hem de özel şirketler tarafından yörüngeye fırlatılan uydu sayısında önemli bir artış oldu. Suçlulardan biri, filosunu yaklaşık 42.000 uyduya çıkaracak olan Elon Musk'ın SpaceX ve Starlink uyduları. SpaceX, ayna filmi kullanarak uydularını karartmak için yöntemler geliştirirken, bilim adamları bu film tarafından yönlendirilen ışığın Hubble Teleskobu gibi uzay tabanlı teleskopların durumunu olumsuz etkileyeceğinden endişe ediyorlar. Araştırmalar, Hubble Teleskobu'nun 2021 itibariyle başka bir uydu görüntüsü alma şansının yüzde 5,9 olduğunu öne sürerken, teleskopun karşılaşacağı sorun, SpaceX, Amazon, OneWeb ve Galaxy Space tarafından ortaya konulan uyduların sayısı olacaktır. sorunu on kat artıracaktır. Bu engelleme sorunu, bu yeni nesil uyduların, nispeten düşük bir yörüngeye sahip olan Hubble Teleskopu'ndan daha geniş bir yörüngeye sahip olması gerçeğiyle daha da karmaşıklaşıyor. Hubble Teleskobu'nun karşılaştığı tüm engellere rağmen, işe yaramaz hale gelmekten çok uzak. Gökbilimci Mark McCaughrean, teleskobun akıbeti hakkında “10 veya 20 yıl sonra olabilir ama 'artık uğraşmayalım' dediğiniz bir noktanın olması da akıl almaz değil” diyerek tartıyor. kesin olarak bilinmesi gereken çok fazla değişken olduğunu ve Hubble Teleskobu'nu kullanımdan kaldırmamız gerekip gerekmediğini yalnızca zaman gösterecek. Harvard-Smithsonian astronom Jonathan McDowell, “Yapılamayacak bilim olacak. Yapması çok daha pahalı olan bilim olacak. Özlediğimiz şeyler olacak." Ve endişelenmekte haksız değil; modern bir uzay yarışındayız ve eninde sonunda NASA'nın Hubble Teleskobunu geçersiz kılmak zorunda kalacağı bir zaman gelecek. İdeal bir dünyada, anlamaya çalışmamız için hayranlık uyandıran görüntüler üreten onlarca yıllık uydumuz var. Sunulan engellere rağmen, Hubble Teleskobu hala dalga yapıyor ve daha geçen yıl bilinen en eski yıldızı keşfetmeye yardımcı oldu. Bu arada, sadece bekleyip ne olacağını görmeliyiz. Hubble Teleskobu, bilinen evrenin doğasını büyük ölçüde anlamaktan sorumludur ve mirası, önümüzdeki yıllarda bizi şaşırtmaya devam edecektir. Kaynak: Giant Freaking Robot

İşte Katı Hal Pillerin EV'leri Sonsuza Kadar Nasıl Değiştireceği EV devrimi, özellikle Avrupa ve Asya gibi tek bir şarjla kat edebilecekleri mesafeyi önemsemeyen ülkelerde tüm hızıyla devam ediyor. Ülkenin dört bir yanında, elektrikli araç sahibinin şarj edilen araçta bulunan pillere bağlı olarak 30 dakika içinde park etmesine ve şarj etmesine izin veren hızlı şarj istasyonları vardır. Araba üreticilerinin karşılaştığı temel sorun, kullandıkları mevcut pilin, yani lityum pilin, müşterilerinin taleplerini karşılayacak kadar uzun süre şarj tutacak yoğunluğa sahip olmamasıdır. Bunun iki mükemmel örneği, Ford Mustang Mach-E ve Kia EV9'dur. Şirketler araçlara güç sağlamanın daha iyi bir yolunu bulursa, her ikisi de ciddi potansiyele sahip harika arabalar. Şu anda piyasadaki en belirgin seçenek, daha küçük, daha yoğun ve boyutunun iki katı olan bir lityum pilden daha fazla şarj tutabilen katı hal pillerdir. Ancak, her büyük yenilikçi atılımda mutlaka düşüşler olacaktır. Şimdilik olumsuzlukları bir kenara bırakalım ve olaylara iyi tarafından bakalım. Katı hal pillerin EV'leri sonsuza dek nasıl değiştireceğini kontrol edin. Katı Hal Pillerle İlgili Ciddi Sorunlara Olası Çözümler Lityum tipi piller uzun süredir kullanılmaktadır. Bir veya iki yıl dayanan ve daha sonra değiştirilmesi gereken ucuz versiyonlardan çok daha iyidirler. Birkaç yıl içinde, sürekli olarak değiştirmek için ödenen miktar, bir lityum pile yükseltmeyi daha iyi bir seçenek haline getirir. Ancak onlarla ilişkili bazı ciddi sorunları var. Bu sorunlar EV'deki pili katı hal piline çevirerek çözülebilir. Katı hal pillerin çözebileceği en büyük sorunlardan biri yanıcılıktır. Lityum piller son derece yanıcıdır ve kaputun altında tutuşabilir, bu da yolda giden güzel bir ateş topundan başka bir şey olmayan bir araba yaratır. Bunun nedeni, katı hal pilinin lityum piller gibi sıvı elektrolitler yerine katı elektrolitler kullanılarak üretilmesidir. Lityum pillerde zayıf güç de bir sorundur çünkü bunlar sıvıyla doludur. Öte yandan, katı hal pil sağlamdır, bu nedenle daha fazla kullanım alabilir. Sonuç olarak, katı hal piller piyasadaki diğer tüm seçeneklerden daha verimli ve daha güvenlidir, bu nedenle elektrikli araç endüstrisini sonsuza kadar değiştireceklerdir. Katı Hal Pillerde Kullanılan Malzemeler Kalp Hızı Belirleyenler İçin Yeterince Güvenlidir Katı hal pilinin nasıl çalıştığını ve yapımında hangi malzemelerin kullanıldığını anlamanın en iyi yolu kimya diplomasına sahip olmaktır. Bunu araştırmak ve konuyla ilgili bazı bilimsel açıklamalar bulmak her zaman mümkündür, ancak gerçekten bunca zahmete katlanmaya gerek yoktur. Bu tür piller hakkında bilinmesi gereken, hemen hemen her durumda kullanımlarının güvenli olduğudur. Örneğin, insan vücuduna güvenli olmayan bir şey sokmak ister mi? Çoğu kişi bu soruyu hızlı bir şekilde "HAYIR" ile yanıtlayacaktır, bu nedenle kalbin doğru çalışmasına yardımcı olmak için vücuda yerleştirilen kalp pillerinin katı hal pillerle çalıştığını bilmek zorunludur. Bu nedenle, çoğu tüketici için, bir pil güvenliyse ve böylesine önemli bir işlevi kontrol etmek için gövdeye yerleştirilecek kadar iyiyse, bunun elektrikli bir arabayı çalıştırmanın harika bir yolu olacağı açıktır. Daha Küçük Boyutlarda Daha Uzun Şarj Tutarlar EV otomobil üreticilerinin karşılaştığı bir başka sorun da, ağırlık ve boyutun bir lityum pil takımında sorun olabilmesidir. Katı hal piller, boyutun yarısı kadar olabilir ve çok uzun süre şarj edilmeden lityum versiyonuyla aynı gücü oluşturabilir. Aslında araştırmalar, bir katı hal pilinin lityum muadillerinden yaklaşık iki kat daha yüksek bir yoğunluğa sahip olduğunu göstermiştir. Düz İngilizce olarak, bu, iki pil aynı boyuttaysa (bir katı hal ve bir lityum), katı hal pilinin lityum pilin iki katı kadar şarj tutabileceği anlamına gelir. Bu çok büyük bir atılım gibi görünmeyebilir, ancak EV dünyası için çok büyük. Bu, yeni bir araba tasarlarken iki şeyden birinin olabileceği anlamına gelir. Birincisi, şirketin, Mustang Mach-E gibi performans için tasarlanmış EV'lerin ağırlığını azaltacak olan mesafe beklentilerini karşılamak için gereken pil sayısını azaltabilmesi. Katı hal teknolojisini kullanmanın ikinci yolu, aynı miktarda oda kullanmak, ancak kullanılacak meyve suyu miktarının iki katına sahip olmaktır. Bu, tek bir tam şarjla piyasadaki mevcut modellerin herhangi birinden çok daha uzağa seyahat edebilen bir elektrikli otomobil yaratabilir. Katı Hal Pillerin Bir Büyük Düşüşü Vardır: Maliyet Katı hal pillerinin tartışılması gereken tek olumsuz yönü maliyettir. Dış kabuk o kadar incedir ki, üretim aşamasında çatlamaya, daha fazla atık üretmeye ve bunları yapma maliyetini artırmaya meyillidir. Ancak, tek sorun bu olsaydı, katı hal piller dünyadaki tüm EV'lerde kullanılmaya devam ederdi. En büyük harcamalardan biri, bir pil hücresinde kullanılabilir katı elektrolitler yapmaya giden teknolojiyi mükemmelleştirmektir. Toyota, Ford ve BMW gibi birçok otomobil üreticisi, teknolojiyi doğru yapana kadar araştırmaya milyonlarca dolar ayırmayı taahhüt etti. Ne yazık ki, daha gidilecek çok yol var. Teknoloji mükemmelleştirildiğinde, katı hal pil dünya çapında üretilen tüm EV modellerinin geleceği olacak. Kaynak: TopSpeed

Bilim insanları, çöpü 24 saat içinde parçalayabilen plastik yutan enzimi keşfettiler: Devrim niteliğindeki olasılıklar 'sonsuz' Austin'deki Texas Üniversitesi'ndeki araştırmacılar plastiği hızla yiyen bir enzim keşfettiler ve bilim adamları bunun atıklarla başa çıkma şeklimizde devrim yaratabileceğini düşünüyor. Ekip, PETaz adlı doğal bir enzimi plastik yiyen bir makineye dönüştürmek için yapay zeka, kimya mühendisliği ve sentetik biyoloji kullandı. Hızlı bilim dersi: Polyesterin kimyasal adı olan polietilen terefitalatın kısaltması olan PET, gıda ambalajlarında ve plastik şişelerde yaygın olarak kullanılan şeffaf, güçlü ve hafif bir plastiktir. PETaz, adını bu PET plastikleri bozabilme özelliğinden almıştır. PET plastiği daha hızlı ve düşük sıcaklıklarda yeniden yapılandırmak için araştırmacılar, bakterilere atık plastiği verimli bir şekilde geri dönüştürme yeteneği veren FAST-PETase adlı yeni bir enzim oluşturmak için PETaz'ı ayarladı. Plastikler dünya çapında tüm katı atığın %8'ini oluşturduğundan ve bu yeni enzim onu parçalamaya lazer odaklı olduğundan, bu potansiyel olarak çok önemli bir keşif. Çoğu plastiğin - yaklaşık %90'ı - geri dönüştürülmez ve ya uzun süre kalıcı kimyasalları toprağa sızdırabileceği ya da büyük enerji maliyetleri ve tonlarca kirlilik üreterek yakıldığı ya da parçalandığı çöplüklerde son bulur. Ancak bu enzim, üretmek için çok daha az enerji harcar ve hızlı çalışır. Bir çöplükte yaklaşık 500 yıl dayanabilecek plastik, FAST-PETase ile donanmış bakteriler tarafından bir günde parçalanıp yeniden kullanılabilecek temel birimlere dönüştürülebilir. UT Austin'de Kimya Mühendisliği profesörü Hal Alper, UT News'e bu keşfin olasılıklarının "sonsuz olduğunu" söyledi. Bu, bariz atık yönetimi endüstrisinin ötesinde, her sektörden şirkete ürünlerinin geri dönüşümünde öncülük etme fırsatı da sağlıyor” dedi. "Gerçek bir döngüsel plastik ekonomisi tasavvur etmeye başlayabiliriz." "Döngüsel ekonomi", atık veya kirlilik olmadan yeni ürünler geliştirmeye, ürün ve malzemeleri tamamen yeniden kullanmaya ve doğal sistemleri eski haline getirmeye dayanan bir ekonomik yaklaşımı ifade eder. Şu anda insanlar, "al/üret/atık sistemi" olarak da bilinen, hammaddeleri alıp bir ürün yaptığımız ve ürün hasar gördüğünde veya artık kullanılmadığında onu attığımız sözde doğrusal bir ekonomiye sahip. kullanılabilir Plastiğin daha verimli bir şekilde geri dönüştürülmesiyle, plastik atıklar daha kullanışlı ürünlere yönlendirilebilir ve tüm endüstri daha sürdürülebilir hale gelebilir. UT Austin'deki bilim adamları, gerçek dünya kullanımları için üretimi hızlandırıyorlar. Bu ürünün gelecekte çöplükleri, yüksek oranda atık içeren endüstrileri ve kirli doğal alanları temizlediğini görüyorlar. Kaynak: The Cool Down

Elektrikli Araçları Yolda Sürerken Şarj Eden Sistem Yakında Yollarda Olacak Electreon Wireless, elektrikli araçlar için sürüş sırasında şarj geliştiriyor, böylece zayıf pil artık yolun sonu olmayacak. Michigan'ın yeni sözde Mobilite İnovasyon Bölgesi Detroit'te şirket, sürüş sırasında modifiye elektrikli araçlara güç sağlayabilen araba şarjlı bir yol üzerinde çalışıyor. Bu teknolojinin sürümleri İsveç, İsrail, Almanya ve İtalya'da zaten kullanılıyor ve ABD'nin heyecan verici yarışa katılma zamanı geldi. Merkezi Tel Aviv, İsrail'de bulunan Electreon Wireless, şarj altyapısının elektrikli araba almayı düşünen tüketiciler için büyük bir caydırıcı olabileceğini biliyor. Pek çok sürücü, pil menzili konusunda endişeleniyor veya daha uzun şarj süreleri ve halka açık şarj istasyonlarındaki hatlar nedeniyle erteleniyor. Electreon, elektrikli arabalara, kamyonlara, forkliftlere ve daha fazlasına kurulabilen özel alıcıları şarj etmek için yola gömülü bobinlerden gelen manyetik frekansları kullanan kablosuz şarj teknolojisi ile bu korkuları yatıştırmak için çalışıyor. Axios'a göre bir alıcı kurulum başına yaklaşık 3.500$'a mal oluyor, ancak Electreon fiyatın 1.500$'a yaklaşabileceğini iddia ediyor. Bu teknoloji, ortalama bir elektrikli otomobilin menzilini de basitçe artırmayacak. Electreon, elektrikli otobüsler, uzun mesafeli kamyonlar, yoğun depolar ve dağıtım merkezlerindeki makineler ve yoğun, kentsel ortamlarda kullanılmak üzere kablosuz şarj için bir fırsat görüyor. Tüm bu senaryolar, artan menzilden ve daha hızlı şarj sürelerinden yararlanırken, geleneksel yer üstü şarj cihazlarının kapladığı yerden tasarruf sağlar. Şirket halihazırda dört Avrupa ülkesinde kamyon taşımacılığı, şehir içi ve şehirler arası otobüs taşımacılığı ve otoyol altyapısını desteklemek için örnek olay incelemelerine sahiptir. Detroit'teki yeni, bir millik araba şarj yolunun 2023'ün sonuna kadar faaliyete geçmesini bekliyorlar. Elektrikli bir aracı şarj etmenin elbette birden fazla yolu var. Dr. Khurram Afridi liderliğindeki Cornell Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, Electreon'un kullandığı manyetik alanlar yerine elektrik alanları aracılığıyla kablosuz şarj geliştiriyorlar. Elektrik alanları, manyetik benzerlerine göre daha kolay yönlendirilir ve daha az kırılgan, daha az pahalı malzemeler kullanabilir. Cornell'deki mühendisler ve bilim adamları, Detroit'in yeni projesinden daha ucuz, daha küçük ve kurulumu daha kolay bir şarj sistemi hedefliyorlar. Trafikte otururken veya markete giderken arabanızın şarj olması biraz zaman alabilir. Ancak bu vaka çalışmaları ilgi gördükçe, giderek daha fazla şirket kablosuz şarj için hazırlanıyor. Michigan Valisi Gretchen Whitner bir basın toplantısında bunu çok iyi dile getirdi: "Mobilite ve elektrifikasyonun geleceğine liderlik etmeyi amaçladığımız için ... kablosuz bir yol içi şarj sistemi, sürdürülebilirlik yapbozunun bir sonraki parçası." Süper şarj altyapısı ve evde şarj ile birlikte kablosuz şarj, düşük pil simgesi yanıp sönmeye başladığında tüketicilere gönül rahatlığı sağlama yolunda atılan adımlardır. Kaynak: The Cool Down

Keşke Daha Önce Bilseydim Diyeceğiniz 6 Akıllı Boyama Tüyosu Doğru boya renklerini bulmak eğlenceli olabilir. Ama tüm hazırlık çalışmaları? Çok değil. Mobilyalarınızın taşınması, örtülerin indirilmesi ve tüm kapıların, pencere çerçevelerinin ve ahşap işlerin etrafına ressam bandı yapıştırılması gerekir. Hepsi sadece duvara yeni bir kat boya koymak için! Ancak iyi haber, kaliteden ödün vermeden hazırlık süresini yarıya indiren kısayollar var. Odanızdaki her yüzeyi bantlamaya başlamadan önce, TikTok kullanıcısı @therenegadehome'un bu boyama tüyolarına göz atın. Bir daha asla dağınık bir boya projeniz olmamasını sağlamak için toplam altı kullanışlı tüyo içeren iki video paylaştı! Döşemenizi Bir Dosya Klasörüyle Sıralayın Burada ekstra ressam bandına gerek yok. Özellikle zemine veya tavana bağlanan kapı çerçeveleri ve döşeme gibi zorlu, ayrıntılı alanlarda boya yaparken her şeyi temiz tutmak için bir dosya klasörü kullanın. Ayrıca sabit bir ele ihtiyacınız olacak. Klasörü boyadığınız ve boyamadığınız alanlar arasına yerleştirin ve ilerledikçe yüzey boyunca kaydırın. Sonuç? Önceden 45 dakikalık ressam bandı döşemeden temiz çizgiler. Boya Kutusunu Düzenli Tutun Duvarınıza asmadığınız tüm ressam bantlarını alın ve boya kutunuzda kullanın. Dağınık, boya kaplı bir kova ve etiket gibi her ressamın canını sıkmasına engel olabilir. Bunun için, iki bant şeridini kutunun üst kenarları üzerinde bir açıyla birleştirin. Onları üçüncü bir şeritle sabitleyin, kutunun etrafına sarın, hemen kenarın altında ve işte! Kolayca boya dökmeye ve temizlemeye olanak tanıyan bir DIY çıkış ucuyla baş başa kaldınız. İşiniz bittiğinde, bandı yırtın, üzerini kapatın ve bir sonraki kullanıma kadar saklayın. Boya Fırçanızı Temiz Tutun Boya kaplı bir fırça sapı, dikkatli olmazsanız ellerin dağılmasına ve giysilerin lekelenmesine neden olur. Bunu önlemek için, fırçanızın tabanına ve sapa biraz ressam bandı sarın. İşler çok karışmaya başlarsa, fazla boyayı bir havluyla silebilir veya giderken bandı değiştirebilirsiniz. Ve projenizle işiniz bittiğinde, kılların yanı sıra neredeyse yepyeni bir fırça ortaya çıkarmak için bandı yırtın. Fırçanızı Silmek İçin Lastik Bant Kullanın Kenarı dağınık bir boya kutusunun kapağını kapatmaya çalışmaktan daha kötü bir şey yoktur. Bunun olmasını önlemek için, kutunun etrafına dikey olarak bir lastik bant koyun ve merkeze ayarlayın. Fırçanızı batırın ve lastik bantla silin, böylece boya doğrudan kutuya geri damlar. Fırçalarınızı Temizlemek İçin Yumuşatıcı Kullanın Fırçalarımızın boya ile kabuk bağlamasını asla istemeyiz, ancak bazen tek başına su, bunun olmasını engelleyecek kadar iyi temizlemez. Bu numara, bu sorunu anında çözer: Biraz yumuşatıcıyı biraz suyla karıştırın ve fırçalarınızı bir saat boyunca bu suda bekletin. Yeni kadar iyi görünecekler! Silindirleri Temizlemek İçin Altısı Bir Arada Boyacı Aracını Kullanın Fazla boyayı sıyırmak için bu kullanışlı aletin kıvrımlı kısmını kullanın, kalanını yıkamayı çok kolay hale getirin. Aynı zamanda macun bıçağı, kazıyıcı, oyucu ve boya konservesi açacağı olarak da işlev görür - bu aygıtın yapamayacağı bir şey var mı? Boyamaya başlamadan önce bunun gibi altısı bir arada bir araç arayın. Kaynak: The Family Handyman

Tesla'nın Yeni Nesil Elektrik Motorları Nadir Toprak Elementlerinden Kurtuluyor Nadir toprak elementlerinin kullanımı EV'lere karşı önemli bir çekişme noktasıdır ve Tesla bunu geçmişte bırakmayı amaçlamaktadır. Tesla, 2024 Yatırımcı Günü etkinliğinde, nadir toprak elementleri gerektirmeyen bir elektrik motorunu piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu. Bu, çoğu insan için çok önemli olmasa da, önemli olmasının nedenleri var. Bir EV satın alan çoğu insan, muhtemelen nadir toprak elementlerini düşünmez bile, ne olduklarını veya neden önemli olduklarını çok daha az bilirler. Bununla birlikte, EV'ler ana akım haline geldikçe, onlara karşı lobi yapan insanlar, hatalarından bahsetmek için büyük çaba sarf edecekler. Yıllar boyunca, birçoğu yanlış iddialara dayanan, ancak yeni teknolojiye karşı çıkma gündemi olan insanlar tarafından yayılan her türden EV efsanesi ve korku hikayesi oldu. Nadir toprak elementleri söz konusu olduğunda, onları kullanmamak kesinlikle en iyisi olacaktır. Genellikle pahalıdırlar, bulması zordur ve Çin gibi bölgelerde tedarik edilir ve işlenir. ABD, malzeme temini ve işlenmesi için diğer ülkelere güvenmekten uzaklaşmaya çalışırken, nadir toprak elementleri kesinlikle endişe kaynağıdır. EV'ler ve nadir toprak elementlerinin kullanımı hakkında zaten pek çok yanlış bilgi var. Çoğu zaman, elektrikli arabalara karşı dava, lityum iyon bataryaya, onun yangına neden olma potansiyeline, yapıldığı malzemelere, bunların nasıl ve nerede çıkarıldığına odaklanır ve liste uzayıp gider. Bununla birlikte, Electrek'e göre, günümüzün EV pilleri kritik mineraller kullanırken, genellikle nadir toprak elementleri içermezler. Nadir toprak elementleri EV motorlarında bulunur. Neodim en yaygın olanıdır ve DC sabit mıknatıslı motorlarda bulunan güçlü mıknatıslar için kullanılır. Elektrik motorlarındaki diğer yaygın nadir toprak elementleri Disprosyum ve Terbiyum'dur. Şu anda Tesla, DC sabit mıknatıslı motorlarında bu tür elemanları kullanıyor, ancak AC endüksiyon motorlarında kullanmıyor. Tesla, 2017'de Model 3 piyasaya çıkana kadar DC sabit mıknatıslı motorları kullanmaya başlamamıştı. Şirket, Yatırımcı Günü etkinliğinde Model 3'ün ilk gelişinden bu yana nadir toprak elementi kullanımını %25 oranında azalttığını paylaştı. motorun verimini artırırken. Tesla, gelecekte kalıcı mıknatıslı bir motor üretmeye ve kullanmaya devam etmeyi hedefliyor, ancak bunun için herhangi bir nadir toprak elementi gerekmeyecek. Sayfanın üst kısmındaki resim, yeni nesil motorun "0" kullanımını gösteriyor. Tesla ayrıca Model Y'deki motor için gerekli olan mevcut nadir toprak elementlerini gösteren aşağıdaki slaytı da paylaştı: Kaynak: Inside EVs

Kia, sunumdan önce EV9'un yeni görüntülerini ortaya koyuyor Kia, Güney Koreli markanın 2023'ün ilk çeyreğinin sonunda tanıtacağı yeni %100 elektrikli modeli EV9'un yeni görsellerini yayınladı. Şimdi ortaya çıkan iki 'teaser'da marka, yeni SUV'nin silüetini ve ön yüzünü ve ayrıca yeni modelin cesur kimliğini yansıtan yeni EV9'un parlak imzasını gösteriyor. Yeni EV9'un, Kia'nın zorlu SUV segmentinde devrim yaratmayı amaçladığı ve markanın dönüşüm sürecini hızlandırarak, Kia'nın sürdürülebilir elektrikli mobilitede bir lider olduğunu teyit etmeye yardımcı olduğu bir elektrikli araç olduğu unutulmamalıdır. Yeni Kia EV9, öncü EV6 ile uyumlu görünüyor ve Güney Koreli marka tarafından sürdürülebilir, ekolojik ve sorumlu bir geleceği temsil ediyor olarak görülüyor. Kia'nın Küresel Modüler Elektrik Platformu (E-GMP) temel alınarak inşa edilen EV9, %100 elektrikli motorla çalışan ve üç sıra koltuk ve en fazla içeride yedi kişi. Ayrıca yeni EV9, 4.929 mm uzunluğunda, 2.055 mm genişliğinde ve 1.790 mm yüksekliğindedir. Kia, yeni EV9'un dış ve iç tasarımını Mart ayı ortasında açıklayacağını ve modelin dünya prömiyerinin Mart ayı sonunda yapılacağını duyurdu. Kaynak: AutoGear

Heidi Klum

Kim Kardashian

R36 Nissan GT-R EV'den Beklediğimiz 10 Şey Mevcut nesil Nissan GT-R (R35) 2007'den beri piyasada ve Nissan makyajlı 2024 GT-R'yi piyasaya sürdü. Bu, mevcut nesil GT-R'nin 17 yıldır piyasada olduğu ve artık yeni bir şey yapma zamanı geldiği anlamına geliyor. Nissan'ın yeni nesil bir GT-R'nin yolda olduğunu ve bunun Nismo markası altında hem hibrit hem de elektrikli bir süper otomobil olarak satılacağını doğruladığını zaten biliyoruz. Bunun ne zaman olacağı bir muamma ama söylentiler hibrit GT-R'nin birkaç yıl içinde geleceğini, elektrikli GT-R'nin ise on yılın sonundan önce görücüye çıkacağını öne sürüyor. Nissan'ın 2028'den sonra tüm modellerinde kullanılacak yeni katı hal pilleri de dahil olmak üzere o zamana kadar geliştirmesi gereken çok fazla teknoloji var. Elektrikli R36 Nissan GT-R, markaya ve pazara pek çok yeni şey getirmeli. ve ebedi rakibi Porsche 911'i alt etmeye yetecek kadar güç sağlamalıdır. R36 Nissan GT-R EV'de Tonlarca Güç Porsche'nin söz verdiği gibi, katı hal pil teknolojisi tamamen geliştirildiğinde elektrikli bir 911 de olacak. Söylentilere göre 2028'de gelecek ve yaklaşık 1.000 beygir güç sunacak. Aslında, gelecekteki elektrikli GT-R'nin "1.340 beygir gücüne dönüşen 1.000 kW'lık bir pil paketi kullanacağını" öne süren sesler var. GT-R, 911'in en güçlü rakibi olduğundan, rekabetçi kalabilmesi için en azından aynı miktarda güç sağlaması gerekiyor. Elektrikli R36 GT-R EV, büyük olasılıkla dört elektrikli motorla çalıştırılacak ve güncellenmiş bir ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olacak. Bu, R36 EV'yi bugüne kadarki en güçlü GT-R yapacak - "yalnızca" 600 beygir gücü sağlayan mevcut GT-R Nismo'dan çok daha güçlü. Aynı zamanda, 700 ile 750 beygir gücü arasında bir güç sunması beklenen gelecekteki hibrit GT-R'den çok daha güçlü olacak. 60 MPH'ye Bir Roketten Daha Hızlı Mevcut Nissan GT-R Nismo, 0'dan 100 km/s hıza sadece 2,9 saniyede çıkıyor. Artık piyasadaki en hızlı spor araba olmayabilir, ancak temel formda 2,7 saniyeye ve Turbo S versiyonunda 2,6 saniyeye ihtiyaç duyan mevcut nesil 911 Turbo ile neredeyse aynı seviyede. Öte yandan, geleceğin elektrikli GT-R'sinin bundan çok daha hızlı olması gerekecek, özellikle de Rimac Nevera, Pininfarina Battista ve Tesla Model S Plaid gibi arabaların şimdiden 0'dan 100 km/s hıza ulaştığını düşündüğünüzde. 2 saniyenin altında. On yılın sonunda piyasaya sürülecek bir araba seti için, 2.0 saniyenin altında bir sprint süresine ulaşmak çok kolay olmalıdır. Etkileyici Menzil ve Hızlı Şarj 2030'a gelindiğinde, her 200 milde bir durmayı ve yeniden şarj olmak için bir saat beklemeyi gerektiren yolculuklar çoktan geride kalmış olacak. Şu anda yalnızca 12 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e ve 18 dakikada yüzde 100'e şarj olan Lotus Evija gibi mevcut modellerle, 2030 elektrikli GT-R R36 aynı şeyi 10 dakikadan daha kısa sürede yapmakta sorun yaşamamalıdır. Lotus'un şu anda Williams Advanced Engineering ile pillerin yalnızca dokuz dakikada tamamen şarj olmasını sağlayacak yeni bir teknoloji üzerinde çalıştığını hatırlatmak isteriz. Ayrıca, gelecekteki elektrikli GT-R'nin katı hal pillerle sunulmasını bekliyoruz, bu da 400 - 500 mil menzili sorunsuz bir şekilde sunmasını sağlayacak. AutoCar ile daha önce yapılan bir röportajda Nissan, şu anda katı hal piller üzerinde çalıştığını ve teknolojinin 2026 yılına kadar hazır olması gerektiğini ve bunlardan yararlanacak ilk elektrikli araçların 2028 yılına kadar yollara çıkmasının beklendiğini doğruladı. Elektrikli R36 Nissan GT-R Nasıl Görünebilir? Mevcut Nissan GT-R 2007'de duyurulmuştu ve 2017'de aldığı küçük bir güncelleme dışında neredeyse hiç değişmemişti. 2024 model yılı için daha büyük bir güncelleme duyuruldu, ancak bu da radikal bir şey değil. Bu nedenle, R36 GT-R'nin tamamen revize edilmiş bir görünümle gelmesi gerekiyor. Elbette, gerçekte nasıl görüneceğini söylemek için henüz çok erken, ancak söylentiler, Nissan 2020 Vision Gran Turismo konseptinden bazı tasarım öğelerini devralacağını öne sürüyor. Tasarım yol kullanımına uyarlanacak, bu nedenle üçlü bir DRL kurulumuna sahip bumerang tarzı farlarla ve daha yeni elektrikli araçların çoğunda gördüğümüz gibi birbirine bağlı olarak temiz bir görünüm beklemelisiniz. Arka uç, geleneksel egzoz sistemini kaçıracak ve bunun yerine soğutmaya yardımcı olacak bir çift büyük havalandırma deliğine sahip olacak. Tüm tasarım, elektrikli GT-R'nin düşük bir sürtünme katsayısına ve en iyi aerodinamik özelliklere sahip olacağı şekilde uyarlanacak. Teknolojiyle Dolu Nissan Avrupa Başkanı Guillaume Cartier, TopGear ile yaptığı bir röportajda, gelecekteki R36 GT-R'nin "bizim için oyunun kurallarını değiştireceğini" söyledi. Bu, yalnızca harika performans rakamları sunacağı değil, aynı zamanda piyasadaki en iyi teknolojilerden bazılarından yararlanacağı anlamına gelir. Sadece en yeni bilgi-eğlence sistemlerinden veya sürücü yardım teknolojisinden bahsetmiyoruz, aynı zamanda bir sonraki R36 GT-R'nin en son otonom sürüş teknolojilerinden faydalanmasını bekliyoruz. Arabaların çoğu şu anda 2. seviye otonom sürüş sunuyor, ancak Mercedes, 3. Seviye sürücü destek sistemi sertifikasını yeni aldı. On yılın sonundan önce işler çok değişecek ve elektrikli GT-R tamamen otonom bir araba olmasa da buna çok yakın olmalı. Fiyatlandırma Rekabetçi Kalmalı Mevcut Nissan GT-R, kesinlikle ucuz bir araba değil, ancak yine de bir bütçeyle süper otomobil benzeri bir performans sunuyor. 2023 GT-R Premium'un fiyatı 113.540 Dolar, 2023 GT-R Nismo'nun başlangıç fiyatı ise 210.740 Dolar. Bununla birlikte, fiyatına rağmen GT-R, temel Turbo için 182.900 $ ve Turbo S için 216.100 $ başlangıç fiyatı olan Porsche 911 Turbo ile aynı seviyede. Hatta söylentiler, gelecekteki elektrikli GT-R'nin de sunulacağını öne sürüyor. dört kapılı bir sedan olarak, bu durumda Porsche Taycan ve Lucid Air gibi modellerin peşinden gidecek. En iyi performans gösteren Taycan Turbo S'in fiyatı 187.400 Dolar iken, elektrikli GT-R'nin aynı 200.000 Dolarlık bölgede kalması gerekiyor. 2024'te bir prototipin tanıtılacağı söylendiğinde gelecekteki elektrikli GT-R hakkında daha fazla şey öğrenmeliyiz. Pratik Bir Dört Kapılı GT-R Olabilir Mevcut nesil Nissan GT-R, daha katı olan gürültü düzenlemelerini karşılamadığı için artık Avrupa'da sunulmuyor. Ancak geleceğin elektrikli GT-R'ı çok sessiz bir otomobil olacağı için eski kıtada da satışa sunulacak. Nissan'ın dört kapılı bir versiyon da sunması halinde, daha pratik bir model olacağı için iki kapılı versiyondan çok daha başarılı olmasını bekliyoruz. Örneğin Porsche Taycan'ın elde ettiği başarıyı düşünün - benzer bir şey GT-R'nin başına da gelecek. Tamamen Elektrikli R36 GT-R, Formula E'den İlham Alacak Nissan, Formula E'deki tamamen elektrikli yarış girişini 2019'da yaptı ve şu anda seriye daha da fazla dahil olmak için çalışıyor. Şirket, serideki en başarılı yarış rekorlarından birine sahip bir Fransız Formula E yarış takımı olan e.dams'ı satın aldı ve şu anda teknolojiyi gelecek sezonun yeni 200 mil/saat Gen3 arabaları için hazırlıyor. TopGear ile aynı röportajda Nissan, bu yarış sezonunda edindiği bilgilerin "gelecekteki spor arabalarımızın nasıl görüneceğini belirleyeceğini" doğruladı. Yani, diğer birçok araba gibi, elektrikli GT-R'nin de bazı yarış kökleri olacak. GT-R Bir Kez Daha Rekor Kıracak Mevcut Nissan GT-R, Nürburgring'i yedi dakika 19 saniyede turlarken, GT-R Nismo bunu yedi dakika 8 saniyede yaptı - iki kapılı bir spor otomobil için harika rakamlar. Ancak EV dünyasında işler biraz farklı. Şu anda, ünlü ringin etrafındaki en hızlı üretim EV'si, yedi dakika 33 saniyelik tur süresiyle Porsche Taycan Turbo S'dir. Tahmin edebileceğiniz gibi, R36 elektrikli GT-R tek bir amaç için üretilecek: bu rekoru kırmak, bu yüzden bu rakamları kırmayı başarırsa şaşırmayın. Nio EP9'un altı dakika 45 saniyesine benzer bir sayı bekleyebilir miyiz? Herşey mümkün! Her Yerde Karbon Fiber ve Olabilecek En Hafif Ayak İzi 3.700 ila 3.900 pound arasında değişen bir ağırlığa sahip olan mevcut Nissan GT-R, tam olarak hafif bir araba değil. Ve elektrikli araçlar genellikle çok daha ağır olduğundan, Nissan çok büyük bir sorunla karşı karşıya. Bu nedenle, şirketin alüminyum alt çerçeveler ve süspansiyonlarla mevcut geleneksel çelik monokok modelini bırakmasını ve karbon fiber olanla devam etmesini bekliyoruz. Lotus Evija veya Pininfarina Battista gibi modellerde gördüğümüze benzer bir yaklaşım görsek şaşırmayız. İkincisi, ağırlığı minimumda tutan tek parça motor sporlarından ilham alan karbon fiber monokok şasiden yararlanır. Kaynak: TopSpeed

Mark Zuckerberg Metaverse'i Sessizce Gömüyor Sosyal medya devi Meta'nın CEO'su, chatbot ChatGPT tarafından popüler hale getirilen yapay zekaya yemin etti. Yanıldığını kabul etmek zorunda kalacağı için basın açıklaması ya da büyük bir duyuru olmayacak. Ancak hata yapmayın: Mark Zuckerberg, metaverse'yi yeni gömdü. Metaverse öldü. Meta evreninin, 2021'de Facebook, Instagram ve WhatsApp'tan oluşturulan imparatorluğunun adını Meta Platformlar olarak değiştirecek kadar ileri giden sosyal medya kralı için Sıradaki Büyük Şey olması gerekiyordu. Basitçe söylemek gerekirse, metaverse, özel gözlükler ve sanal gerçeklik kulaklıkları kullanarak birbirimizle etkileşim kurmamız gereken sürükleyici bir sanal dünyadır. Tesla CEO'su Elon Musk'ın kibri ve aşırılığıyla ünlü Fransız kralı XIV. Meta, Üst Düzey Bir Yapay Zeka Ekibi Oluşturur Şirketin bu fikre olan bağlılığından şüphe duyanlar için Meta, bu çok abartılı projeye şirket hissedarlarını üzecek şekilde milyarlarca dolar yatırım yaptı. 2021 ve 2022'de, metaverse projelerini barındıran bölüm olan Reality Labs, geçen yılki 13,7 milyar $ dahil olmak üzere yaklaşık 24 milyar $ kümülatif zarar kaydetti. Metaverse sona erdiği için kayıplar önümüzdeki aylarda önemli ölçüde azalacak. Zuckerberg, bir sonraki büyük parlak şeye, yani yapay zekaya dönerek cenazeyi yeni düzenledi. Zuckerberg, Facebook'ta 27 Şubat'ta yaptığı bir gönderide, "Meta'da, bu alandaki çalışmalarımızı hızlandırmak için üretken yapay zekaya odaklanan yeni bir üst düzey ürün grubu oluşturuyoruz." "Şirket genelinde üretici yapay zeka üzerinde çalışan birçok ekibi, bu teknoloji etrafında keyifli deneyimler oluşturmaya odaklanan tek bir grupta bir araya getirerek başlıyoruz. ... "Kısa vadede, yaratıcı ve etkileyici araçlar oluşturmaya odaklanacağız" diye yazdı. "Uzun vadede, insanlara çeşitli şekillerde yardımcı olabilecek yapay zeka karakterleri geliştirmeye odaklanacağız." Metaverse'nin mirası devam ediyor çünkü Meta, kulaklıklar gibi bu sanal dünyanın kalıntılarını geliştirmeye devam edecek, ancak daha çok video oyunları ve kripto dünyası gibi bir hedef kitle için olacak. Zuckerberg'e Kredi: Eleştirmenlerinin dikkatini gizlice ve ustalıkla çoğu uzmanın gerçek bir teknolojik devrim olarak gördüğü yapay zekaya yönlendirerek kendini aşağılanmaktan kurtarıyor. Tüketiciler ve işletmeler için kullanımları tartışılmaz: AI atılımının en görünür ifadesi olan ChatGPT, internet aramasını tamamen değiştirdi. Şimdi, sorgulara insan benzeri yanıtlar alacağız. Şirketler için tekrar eden ve sıkıcı görevler artık chatbotlar kullanılarak verimli bir şekilde yürütülebiliyor. Metaverse Bir Kaçıştı Ayrıca AGI'ye veya ekonomik açıdan en değerli işlerde insanları taklit eden ve onlardan daha iyi performans gösteren oldukça otonom sistemler anlamına gelen yapay genel zekaya da yaklaşıyoruz. Temel olarak, internet devriminden bu yana beklenen paradigma değişikliği burada. Zuckerberg bunu anladı ve hemen döndü. Eskisi kadar öncü değilse de, teknoloji kralı yeni fikirlere ve trendlere hâlâ çok hızlı tepki veriyor. Her zaman uyum sağlar ve hemen izinde olduğu izlenimini verir. Zuckerberg, zamanın ruhunu nasıl yakalayacağını biliyor. Bu onun gücü ve bugün metaverse'yi sinsice gömmesine izin veriyor. "Yatırımlarımızın yaklaşık %80'i - biraz daha fazlası - ana işimize, uygulama ailemiz dediğimiz şeye, yani Facebook, Instagram, WhatsApp, Messenger ve bunlarla ilişkili reklamcılık işine gidiyor. Yatırımımızın %20'si Reality Labs'a gidiyor" dedi CEO geçen Kasım ayında The New York Times Dealbook konferansında. Tesadüf ya da değil: Zuckerberg'in bu açıklamayı yaptığı gün, OpenAI girişimi, milyonlarca tüketiciyi yapay zekanın zaten günlük yaşamlarının bir parçası olduğuna ve gelecekte neredeyse teknoloji ile etkileşimlerine hükmedeceğine tamamen ikna eden ChatGPT sohbet robotunu tanıttı. . Şu andan itibaren Zuckerberg'e meta evrenden bahsetme. Yeni bir fetih bulması için yeterince uzun süren bir ilişkiydi. Kaynak: TheStreet

Bank of America, yapay zekanın bir 'iPhone anının' eşiğinde olduğunu ve dünya ekonomisini 7 yılda 15,7 trilyon dolar artırabileceğini söylüyor Bank of America stratejistleri, yapay zekanın "iPhone anı" üzerinde salınırken her şeyi kökten değiştireceğini tahmin ediyor. AI'nın birçok ticari kullanımı vardır ve diğer avantajların yanı sıra verilerin demokratikleştirilmesine izin verecektir. BofA, patlama yapan teknolojinin küresel ekonomik etkisinin 2030 yılına kadar 15,7 trilyon dolara ulaşabileceğini söyledi. Bank of America'ya göre yapay zeka "iPhone anını" yaşamak üzere ve her şeyi kökten değiştirebilir. BofA stratejistleri Salı günü müşterilere gönderdiği bir notta, yapay zekanın manzarayı değiştirmek üzere olmasının dört nedenini sıraladı: verilerin demokratikleştirilmesi, benzeri görülmemiş kitlesel benimseme, "warp hızında" teknolojik gelişme ve bol miktarda ticari kullanım. "90'lardaki internet gibi, belirleyici bir andayız - Yapay Zekanın (AI) kitlesel olarak benimsenmeye doğru ilerlediği ve ChatGPT gibi büyük dil modellerinin sonunda veri devriminden tam olarak yararlanmamızı sağladığı" dediler. BofA, yakın zamana kadar yapay zekanın okuyup yazabildiğini ancak içeriği anlayamadığını söyledi. Ancak ChatGPT gibi araçlar bunu değiştirdi ve doğal dili anlama yeteneği, büyük avantajlara kapı açtı. Nihayetinde, firmanın görüşüne göre yapay zekanın verilerden yararlanma yeteneği dünya ekonomisini 2030 yılına kadar 15,7 trilyon dolara kadar artırabilir ve küresel yapay zeka pazarı - yazılım, donanım ve hizmetler - 2026 yılına kadar 900 milyar dolara ulaşabilir. teknoloji için çok sayıda ticari kullanım durumu. BofA, "ChatGPT'nin 1 milyon kullanıcıya, 3 ayda toplam 1 milyar ziyarete ve 3 kat TikTok ve 10 kat Instagram'a ulaşan bir benimseme oranına ulaşması yalnızca 5 gün sürdü." "Teknoloji katlanarak gelişiyor." ChatGPT gibi büyük dil modelleri, giriş için yüksek bir engel veya gerekli eğitim olmaksızın, herkes için çok büyük miktarda bilgiye erişilebilir hale getirir. Ek olarak, üstel teknolojik gelişme oranı, on yıl içinde yapay zeka modellerinin bugün olduğundan bir milyon kat daha güçlü olabileceğini gösteriyor. Stratejistler, "Her sektör etkilenecek, ancak acil yararlananlar arasında teknoloji donanımı (yarı ürünler, GPU'lar, veri merkezleri), yazılım (bulut, analitik) ve siber (kimlik avı) yer alıyor" diye yazdı. Bu arada UBS, yapay zeka donanım ve hizmetleri pazarının 2025 yılına kadar 90 milyar dolara ulaşacağını tahmin ediyor. IDC ve Bloomberg Intelligence verilerine göre 2020'de yaklaşık 36 milyar dolar değerindeydi. UBS Global Wealth Management'tan Solita Marcelli bir müşteri notunda, "[Büyük dil modellerinde] ve diğer üretken AI teknolojilerindeki büyüme, makine öğrenimi ve derin öğrenme yeteneklerindeki ilerlemeler göz önüne alındığında beklediğimizden daha hızlı olabileceğinden, tahminimiz ihtiyatlı olabilir." Salı. Kaynak: Markets Insider